船员评价报告 第1篇
当前海事管理人力资源在各个地区都不同程度地存在紧缺现象，但由于船员适任评估工作是船员管理的源头，是人的因素控制的关键环节，应增加船员适任评估人力、物力和财力投入，切实做好船员评估的管理工作。一是严格考官和评估员入门标准，保证专业素养；二是对照公约要求，开展考官和评估员的初任培训；三是鼓励考官和评估员船上服务资历的获取，增加一线工作经验；四是建立全国通用的考官和评估员队伍，打破地域壁垒，增进沟通交流，有利于提升评估水平，统一评估标准；五是运用考官和评估员调派系统，对考官和评估员的调派、考核、培训、工作记录进行全程记录管理；六是出台参与评估工作的优待措施，吸引各方力量充实评估员队伍；七是落实考官和评估员的奖惩措施，抓好考官和评估员队伍的管理。
船员评价报告 第2篇
您们好，很荣幸能在这家快速成长的企业中工作学习和生活。自XX月号工作，至今天为止刚好天。虽然我对企业还不是太了解，但是我很想将自己的一些想法和建议表达出来，希望对发展有所帮助。
没有完善的质量体系，对整个企业的运作产生极为不利的影响。而建立TS16949质量体系又是一个漫长繁杂而庞大的工程，完成这项工程需要全员参与。
即使体系文件完善的再好，不能实施同样是纸上谈兵，费时费力费钱却只得了个表面现象。我希望能从基层开始逐步推动质量的发展，实实在在的做质量。建立质量体系要求全员参与，培训是其中很重要的一个环节。
为此，我建议公司增加会议制度，上班前开晨会，下班后开晚会总结一下当日的工作，每月由总经理主持至少一次的全厂会议，由于生产车间的特殊性，会议为培训提供了基础保障，会议当中进行质量体系宣讲，公司质量方针宣讲，技术培训，个人素养，企业文化建设等等一系列活动。
以下我将简要的列出问题并给出建议
1公司内部沟通不良
建议，增加部门会议，建立公司企业邮箱(或者先申请免费邮箱使用)，增强部门间的沟通，便于工程数据交换。
2公司外部沟通不良，通常由客户电话通知我们，无具体数据保存，无明确协议规定，对我们自身的发展很不利。
建议：要求客户提供规范的设计图纸，设计资料，特殊要求等发往公司指定的邮箱，若有设计改动需出工程变更通知，同时附上更改后的图纸和设计资料，特殊要求等。本公司发往外协加工部分，应当要求外协厂提供相应的产能报告，产品报告等。
3对外树立企业形象
建议：建立企业网站，发布公司产品，产能，不仅可以提高公司知名度而且可以拓展客户渠道。
4人才储备机制不够健全
建议：建立人力资源体系(属于TS16949的重要部分之一)，建立公司内部人才培养机制，编写员工手册，明确薪酬福利，员工绩效考核跟工资挂钩，优化工作时间，实施弹性制工作。
5公司内部无活动、项目开展
建议：成立6S小组,积极推进6S,开展6S活动
成立QC(质量控制)小组，积极开展公司内部品质推动活动。
在车间张贴宣传语，加强对质量和安全的宣传力度。 积极开展TS16949体系培训活动。
6公司内部资料混乱
建议：整理公司内部文档并扫描到计算机中分类存放并编写存放目录，及时更新，扫描要求清晰便于下次查找或者打印使用。
7改善车间环境，冲压车间烟尘过大
建议：为冲压车间焊接组增加通风排烟装置，增加弧光遮挡帘布或者挡板。或者将焊接组转移到工作人员较少，排烟较好的车间。
8规范产品检验区和产品出库包装
建议：成品检验区良品和不良品无明确的标示，出货标签需按更加规范的表格填写。检验员需填写相关质量记录表格。
贯彻(TQM)全面质量管理，需要得到高层的重视和支持。 以上是我的个人想法和建议，不合理的地方希望能得到指正。
船员评价报告 第3篇
目前，我国船员适任评估所用的评估场地和设施设备以租用院校或培训机构的场地和设备为主，对适任评估在一定程度上带来了制约：一是使用场地需避开租用场地的培训使用时间，不能保证租用场地设备随时可用；二是各个航海院校和培训机构所用设施设备参差不齐，型号不一，差别较大，给适任评估带来了麻烦，甚至影响评估效果。在适任评估装备方面，一是现场评估系统太简单，现有功能不能满足工作需要；二是缺少标准统一的评估终端，各考试组织单位依据自身需要和经费预算购置设备，部分设备不能实现考生身份验证等功能；三是评估现场影音记录设备的配备不足，按照《_计算机终端考试管理办法》，理论考试考场需配备视频监控设备，监控录像需保存6个月，但实操评估现场没有类似规定，大多数实操基地没有配备视频监控设备。
船员评价报告 第4篇
____年11月之前，事业部仅有一条8000hp的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。
____年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。
为规范实习生的业务操作，提升技能，20__年3月初，事业部召集____届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动安全;锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长;大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击!这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。
作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。
船员评价报告 第5篇
随着市场逐步的发展，企业竞争优势的核心逐步由过去的“商品竞争”演变成“服务竞争”，经历了从质量取胜、品牌取胜从而发展到了客户服务取胜的阶段，在以客户为中心的时代，客户服务意识的重要性日益凸现出来，客户服务是公司商业动作中的重要组成部分。
1、目前现状：虽然我们公司在“服务客户、服务业务、服务基层”等企业文化的广泛影响下，公司员工也会将这句话挂在觜边，但是从实际行动上并未付诸实践，服务意识、态度差，脸难看、话难听、事难办的现象时有发生，公司制定的一些很好的服务举措得不到落实。
2、个人观点：员工对公司缺乏归属感。由于公司福利待遇低，而且工作量较大，公司提的合理化推荐得不到落实，员工在工作中情绪、意见很大。再加上，领导也不注重关心、激励员工，使其在心理上感到很大的失落，从而其工作用心性和主动性都一落千丈，降低了对客房的服务意识。
3、个人推荐：⑴、前台服务。前台接待人员是公司的“形象代言人”，或称公司的“门面”、“脸面”。所以务必要统一穿着工装(这点要求全公司所有员工统一齐来，包括公司上层领导要以身作则，而不是只某个部门穿，而其他部门不穿，影响公司的整体形象)。接待人员的言行举止决定到访客户的对公司的第一印象。所以前台接待人员要务必掌握一些常用的接待礼仪。当客户来访时，应起身站立，面带微笑热情、主动问候：“您好，请问您找哪位?”、“有预约吗?”等，耐心倾听客户的来意，并根据客人的需求用心予以帮忙联系，不要在客厅内大声叫喊其要找的人，如果要找的人在忙或者不在，能够请其稍等，规范的仪态引领客户入座倒水，不要将客户扔在那里没有管。⑵、注重服务人员的培训。在员工加入公司用后，我们便要做好其培训工作。首先，应让他们了解协和、融入协和的企业文化;其次，再针对后勤服务人员(前台、会签人员)岗位说明、公司的服务规范及其它制度对其进行理论培训，在其理论培训透过考核后进入实际操作培训，在此过程中我们要给他们竖立一个学习的榜样，让其在优秀的员工指导下进行操作，最后理论和实践考核全部透过后方能上岗。⑶、重视、关心员工使其增加归属感。作为公司管理人员，不可能整
天与顾客打交道，而只有一线员工才是真正与顾客应对面。所以，我们首先要真心为他们着想，比如说不定期地安排员工外出游玩、竞技类的体育活动等，使员工劳逸结合，并及时解决员工的各种困难。只有这样，才能让员工认识到公司是重视他们的，从而会更加努力地工作，而服务意识也会不断提高。⑷、拟订合理的奖惩制度。要量化服务标准，制定细则，对员工的日常工作、日常表现打分。所要制定的标准要细化到工作中的每一个细节，对每一名员工同等对待、不偏不倚。对服务工作做的好的员工给予必须的物质和精神上的奖励(发放奖金或通报表扬);对于服务工作做的不好的员工则要对其进行惩戒(批评教育或罚款)。这样让员工意识到其服务的好坏直接关系到其切身利益，他们就会自觉地注意日常服务过程中的每一个细节，从而自然而然的便提高了服务意识。
船员评价报告 第6篇
尊敬的领导：
您好!
首先感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间来阅读这封简历。
我是广西大学土木工程系建筑专业应届毕业生。在此临近毕业之际，我期望能得到贵单位的赏识与栽培。为了发挥自己的才能，特向贵单位自荐。
我以“严”字当头，在学习上勤奋严谨，对课堂知识不懂就问，力求深刻理解。在掌握了本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面。同时，为了全面提升个人素质，我积极参加各种活动，经过长期刻苦的训练。经历使我认识到团结合作的重要性，也学到了很多社交方面的知识，增加了阅历，相信这对我今后投身社会将起重要作用。
现在，我以满腔的热情，准备投身到现实社会这个大熔炉中，虽然存在很多艰难困苦，但我坚信，大学生活给我的精神财富能够使我战胜它们。
希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
最后，再次感谢您阅读这份自荐信!
祝贵公司事业欣欣向荣，业绩蒸蒸日上，也祝您身体健康，万事如意!
船员评价报告 第7篇
尊敬的领导：
您好!很感激您能在百忙之中翻阅我的简历，衷心感谢您对我的关注!
我是一名即将毕业的健康保险专业本科生，届时将获得经济学学士学位。大学四年，奠定了扎实的专业理论基础，良好的组织能力，团队协作精神，务实的工作作风。
在理论学习方面，我认真学习专业知识理论，在学习自身保险专业的同时又阅读了大量金融保险类书籍，使自己的保险知识得到巩固。基础医学是我们健康保险专业的一部分，在江西中医学院我们学习了基础医学，懂得基本的医学知识。除此之外我还在课余时间阅读了于保险法律法规等方面的非专业知识，以备将来之用。在学校期间我始终把学习放在首位，在参加社会实践以及学生社团的同时也认真学习，在校期间曾获得院贰等奖学金一次。
在职业技能方面，我于20xx年4月获得大学英语四级证书(563分)，并于20xx年4月获得全国计算机二级证书(VFP)。在英语方面我掌握了基本的英语听、说、读、写以及翻译能力，在计算机方面懂得Dos、Windows系列的操作系统，熟悉Office系列、互联网的基本操作，擅长使用Excel、FoxPro等实用软件.
曾在20xx年7、8月在中国人寿景德镇分公司实习，实习内容为保险理赔(勘察、理算)在实习期间我得到了公司领导的赞扬和肯定，学到了书本上没有的保险公司工作流程等实际动手能力，通过这次实习我相信自己在以后的工作中能更快的熟悉保险公司的工作流程，能更快的胜任自己的工作岗位.
在学校里，我积极参加学生社团活动，曾担任院学生会文艺部副部长、系学生会文艺部副副部长等职。多次组织策划江西中医学院和经济与管理系文艺活动，受到老师、同学们的一致好评。由于大学期间担任过几个部门职务，组织策划过多次重大活动，使我具有较强的组织能力，策划能力和公关能力，多次获得文艺活动组织策划奖。
四年的大学生活，我对自己严格要求，注重能力的培养，尤其是实践动手能力更是我的强项。曾在中国联通南昌分公司湾里区经营部实习营销策划，共同参与中国联通在江西中医学院手机卡的营销策划，并取得的销售额超过往年的巨大成功。在大学里我品质优秀，思想进步。乐观向上，适应力强，勤奋好学，脚踏实地，敢于接受挑战。在校期间，荣获优秀学生干部，优秀团员，优秀文艺积极分子称号。
请您认真考虑给我一次机会，我会用实际能力去证明您的选择是正确的!期待您的佳音!
祝您工作顺利，祝贵公司业绩步步高升!
敬礼!
船员评价报告 第8篇
本人喜欢做一些有挑战性的事情，相信世上无难事只怕有心人，做事前一般都会做好计划，然后就雷厉风行轰轰烈烈的干一翻，遇到突发事件，如停线都能想尽办法去解决，解决突发事件后都能完善相应的系统来避免这种事性的发生。
本人性格开朗，热情大方，为人谦虚谨慎，细心周到，工作中勤于思考，积极进取。工作之余，始终把学习、培训和提高自身综合素质放在首位，具备良好的人际交往、工作协调及语言表达能力。对待工作认真、踏实、负责，能与同事融洽相处，具有优秀的团队合作精神及耐力。
本人对工作负责，有积极的敬业精神，能与领导沟通协调，为人亲和诚恳能与员工和谐并能沟通提高员工的最佳素质，能为工厂利益付出个人代价，为公司创更高业绩，望贵司能给我一个发扬的机会，同时您也无悔您这次的选择。
船员评价报告 第9篇
为了提升船员素质和满足履约需要，我国海船船员适任考试经历了从理论考试到理论考试加适任评估的发展过程，即自1998年8月1日起，我国在海船船员发证中增加适任评估要求。对于适任评估的内涵，国际公约和国内法规有不同之处：
按照STCW公约，船员适任评估是通过合适的评估方法获得适任证据并把适任证据与STCW规则中的适任标准比较，并给出“适任”与“不适任”结论的过程。公约中的适任评估即为广义，包括了理论考试、实操评估，以及对培训记录、海上服务资历、任职表现、船上见习、健康状况等方面的审查。
《_船员适任评估员管理办法》中定义，“船员适任评估”系指通过相应船舶、设备或模拟器操作，听力测验，口试等，对海船、内河船舶的船长、甲板部船员、轮机部船员、无线电操作人员、引航员等进行的技能评估和实际操作考试，包括对适任证书、培训合格证所要求的评估和实际操作考试。
综上，我国的船员适任评估是狭义的，只是主管机关获取拟申请适任证书船员的某一方面能力证据的一种方式，评估结果并不能全面反映船员是否适任，只能反映船员诸多适任要素中某一要素是否到达主管机关要求。在我国的船员适任考试、发证体系下，适任评估结果与船员的理论考试、培训记录、海上服务资历、任职表现、船上见习、健康状况等构成STCW公约要求的船员适任评估需达到的标准。