驾照总结报告 第1篇
关键词 工程管理 毕业设计 问题 对策
中图分类号： 文献标识码：A DOI：
Abstract The graduation design is the last comprehensive practical teaching in college is a concentrated reflection of the basic theory of knowledge， professional skills， practical ability and innovation ability of students， the students go to work before an important practice， its teaching quality directly influences the comprehensive ability of graduates， school personnel training goal the implementation of. However， due to various objective reasons， there are still many problems in the graduation design， and the teaching quality is not satisfactory. The characteristics of graduation design for engineering management major and key problems based on the proposed reconstruction of the graduation design preparatory work， the formation of the group guidance mode， set up new ideas and countermeasures of campus， teaching platform， improve the quality of graduation design project management， improve project management professional students' practical application ability and professional advantages. Promote the development of employment of the students.
Keywords engineering management； graduation design； problem； countermeasures
毕业设计是一个综合性、创造性的实践教学环节，是提高工程管理专业学生工程实践能力、科研能力创新能力及综合素质的重要途径。工程管理专业毕业设计内容贯穿工程项目生命周期的全过程管理，包括能够从事工程项目的全过程管理工作，具有进行工程项目可行性研究、一般土木工程设计、工程项目全过程的投资、进度、质量控制及合同管理、信息管理、组织协调、指挥、决策等方面的管理能力，要求学生通过毕业设计具有初步的科学研究能力和实际工作能力。
1 工程管理专业毕业设计现状及关键问题分析
选题单一，内容重复，与实际工程结合不紧密
目前工程管理专业毕业设计课题主要是由相应的指导教师选定，很多情况下是模拟工程生产实践的课题，有时会出现不符合工程复杂实际情况的问题，学生的工作态度，主动性、积极性受到很大影响，再有教师的设计课题多年不变，多个同学做相似课题，造成抄袭现象时有发生。这种状况也不利于学生毕业后尽快适应实践性较强的工作岗位。教学资源的局限性对毕业设计也有一定影响，随着高等教育的进一步普及，学生人数大幅度增加，而学校教学设施、教学资源增长速度则落后，尤其是图书资源的更新速度c数量明显落后，造成学生人均教学资源占用率不足，从而影响毕业设计质量。
学生精力投入不足，知识储备不够
毕业设计的质量与学生具体工作密切相关，部分学生精力投入不足或知识储备不够造成毕业设计成果不理想，其中的原因是多方面的：
（1）毕业设计的时间与学生找工作时间重合，也和考研复试面试有一定的交叉；
（2）就业压力使得一些学生把较多的时间和精力用来寻找工作，没有落实工作单位的同学忙于参加各种招聘会，而落实了单位的同学又觉得毕业设计题目和自己的工作联系不紧密，从而缺乏积极性、主动性，还有些同学在毕业设计期间参加公务员考试、参加资格证考试、驾照考试等；
（3）对参考资料的应用能力较弱，开题报告工作不到位，所应用的一些文献与毕业设计的内容没有太大的联系；
（4）有些同学平时就不努力，知识储备不足，对毕业设计无从下手，跟不上进度，干脆放弃，等待抄袭，只要及格就行了。
这些现象严重影响了毕业设计质量，影响了人才培养目标的实现。
教师指导不力，工程实践经验不足
目前毕业设计指导一般采用的是一名教师指导多名学生的方式，而教师大多要承担繁重的教学和科研任务，一名教师指导多名学生，致使教师精力分散，指导过程不能尽责，缺少过程管理，导致指导的毕业设计质量不高，也容易导致抄袭现象产生。另外，部分教师缺乏工程实践经验导致指导工作不能满足教学要求，总之，由于一名教师知识的不全面性，使学生得不到全方位、及时的指导，因而所完成的毕业设计往往缺乏较高的现实价值。
过程管理缺乏实效
（1）论文选题盲目，只是为了应付学校所布置的任务，并没有较强的主观能动性，在进行论文选题的时候，还有一些学生只是简单的在知网、万方上找寻一些相关的题目进行拼凑，并没有真正实现对大学阶段所学工程管理知识的有效整合。
（2）开题报告粗糙，文献阅读不够，对设计主题、内容、现状了解不深，在出现问题时直接略过或是在搜索引擎上进行简单搜索，并没有有效利用校内以及网络平台资源。
（3）指导教师与学生之间互动缺乏，交流不畅通，学生不主动地向指导老师寻求帮助，而指导教师也没有对学生完成毕业设计的全过程进行有效跟踪。每周虽然有2次答疑，但部分学生走过场，报个到，不能按计划完成任务，到最后急于求成，抄袭现象也时有发生。
2 工程管理毕业设计改革策略
重构毕业设计前期工作
（1）实行导师制。在进入大三学习后，先由指导教师给学生2～3个方向的选题，然后学生再从中选择自己感兴趣的论题，同时指导教师要求学生重视与毕业设计有重要关联的专业课程学习，要求学生这些课程考核成绩要达到良好以上成绩，这样提前做好知识储备，有利于顺利完成毕业设计工作。在毕业设计前期，导师可向学生提供毕业设计的一些参考思路，促进学生思维广度的提升，打破他们固有思维的束缚。同时还需要对学生的选题进行严格监督，确保学生能够拟定好具有较高研究价值的题目，并且督促学生完成对工程管理专业相关资料的查询。
（2）动员会。提前介入毕业设计时间，在专业课开始前，系部要组织召开专业课介绍和毕业设计动员第一次会议，重点介绍专业课与毕业设计之间的关系，动员学生从现在开始就要重视专业课程的学习，加强对与毕业设计相关知识的储备。另外，在进行毕业设计之初，还应该进行一次动员会，让学生进一步对毕业设计的重要作用加以了解，让他们明白毕业设计是对其所学知识的系统性整合，能够进一步加强他们对工程管理知识的应用能力。同时，也要特别强调实习与毕业设计的关系，要求学生重视实习工作，教师和学生要多沟通，扎实实习，在实习中明确自己的毕业设计方向，收集相关资料，增强对工程的实践认识。
（3）以学生为中心的选题模式。选题是毕业设计的关键，一个良好的、实用性强的课题能够充分调动起学生的积极性。在对学生的选题过程加以指导的时候，必须要通过与学生的及时交流来了解每一个学生，并针对学生所存在的实际问题与个性特长等为学生毕业设计的选题给予指导，进而促使学生能够充分结合自身优势完成毕业论文的选题。
（4）开题报告会。撰写开题报告是学生对自己所做毕业设计工作的全面了解的重要环节。要重视学生的开题报告工作，对学生完成的质量要加强检查，增加开题报告会，虽然工作量较大，但有一个好的开端是予至关重要的。可借助工程管理专业毕业设计指导团队的指导完成毕业设计开题，分组组织开题报告会，让学生更全面地对毕业设计的任务、内容及手段进行了解，重视文献查阅工作情况的检查，对开题报告完成不好的不得开题。
落实对学生专业实习的管理与监督
（1）工程管理专业毕业设计大多集中在工程投标文件编制、工程施工组织与造价确定、工程可行性研究报告编制、工程项目管理实施规划等方面，因而关键是为学生选择合适的工程项目，与实际工程相结合使学生在项目管理某一阶段的实际工作方面得到应有的锻炼；
（2）课题来源可以是实习单位的实际工程项目，真题真做，切实为实习单位提供服务；
（3）为学生落实好实习单位，通过实习调研为毕业设计做好前期准备，在收集资料、资料查询等环节得到必要的训练，可根据实习单位的具体情况初选毕业设计题目。
采用群体式过程指导模式
群体式过程指导模式其实质为在对工程管理学生毕业设计进行指导的阶段中，对不同类型的毕业设计开题必须要借助具有较高专业水平的教育者进行分时期的群体性指导。采用多个相关专业内容相互交织、融合以及学校教学与实际工程应用相结合的方式，以确保学生能够基本具备对工程进行高效管理的潜力与能力。在进行毕业设计指导时，应当从选题、指导、答辩、评价等多个环节进行系统管理，同时，考虑到工程管理专业学生需要很强的专业技能作为就业保障，必须加强毕业设计与实践的联系，充分落实学生对实习过程的总结任务，并且由专业指导人员对学生在实习管理中所存在的问题加以指出，在促进学生实践能力提升的同时，为其工程管理毕业设计的完成打下坚实的基础。
搭建校内、外毕业设计实践教学平台
校内成立毕业设计专门机构，负责项目基地建设，收集联系各老师提供的横向在建或已建实际工程，定期轮流到实际工程上锻炼，收集资料，回来后归档整理成资料库，也可由学生自己在实习单位收集资料，由系里负责整理成题库，可以改善教师实践经验不足和落实学生实习问题。
以本校工程管理专业毕业设计指导为例，由于本专业侧重公路、桥梁工程的管理，因此可通过建设毕业设计实践教学平台提高教育者的实践教学能力，让学生以实践的方式加深对本专业的了解。进而使得工程管理专业学生的毕业设计与工程践系统相对应。
可选择一个真实的工程项目，围绕其各个阶段，设置与其对应的一体化毕业设计题目，加强学生实际问题研究能力。这样保证了毕业设计题目具有真实性，内容也更具严谨性，其设计的内容即为其所在岗位所要承担的工作。以此将毕业设计内容转换成岗位工作。另外，还可以使学生到实际项目单位实习，接受相应岗位工程人员更针对性的指导。这样增强了毕业设计的趣味性，可以激发同学们毕业设计工作热情，提高学生的参与程度；由于各阶段工作之间的关联性以及实际的检验性，使得学生在毕业设计过程中会注重进度、保证工作质量。
3 结语 （下转第42页）（上接第34页）
总之，目前工程管理专业毕业设计工作还存在很多不足之处，已经不能满足当下社会对人才培养的实际要求，甚至影响了学生就业竞争力与工程管理专业发展。针对这一现实问题，国内各大高校工程管理专业必须充分结合现实情况，积极采取措施完善毕业设计工作。加强毕业设计前期工作，加强过程指导实效，同时增加指导教师的实践经验，充分发挥出学生的主观动能，让学生在完成毕业设计的同时实现自身所学知识的系统化，进而让学生能够在激烈的市场中具备较强的竞争能力，同时推动我国工程管理的可持续发展。
参考文献
[1] 李红民.工管专业毕业设计指导的管理实践与探讨[J].科教文汇（上旬刊），2014（1）：68-68.
驾照总结报告 第2篇
城市公共设施的分类
城市公共设施指满足市民公共需求的设施用品，是伴随城市发展的融工业产品与环境发展为一体的公共物品或设备，主要分布于主题公园、广场、商业步行街、医院、学校、绿道、小区、快速公交等场所。从功能属性进行分类：健身类公共设施主要有小区、公园及广场健身设备；休息娱乐类公共设施主要有公园座椅；交通出行类主要有绿道、BRT快速公交系统、自行车租赁系统和停车场等；指示查询类公共设施主要有教育机构、行政机构、医院及道路的指示查询系统；照明类公共设施主要有小区及道路公共照明。其他人们经常享用的公共设施有：具备使用功能的电话亭和垃圾桶，具备精神审美功能的主题雕塑。
城市公共设施的功能及特点分析
城市公共设施由人类的生活需求发展而来，具备丰富的造型、多变的体量和多重功能，其内在核心功能是休闲和娱乐，在公共环境空间中解决社会大众实际生活中的住、用、行等物质需求与精神需求问题，因此综合反映出实用性、合理性、审美性和系统性等原则。经深入调研发现，当今国内城市公共设施并不缺乏细节特征和个性元素，但整体功能单一，机械乏味，使用体验欠佳是普遍存在的问题。
基于共享因素的公共设施再利用设计原则
优良精致的公共设施能直接反映个城市的生活品质与精神价值，国内城市公共设施需要在现有社会问题的基础上再利用设计。所谓再利用设计，指的是并不需要大刀阔斧的革命性颠覆创新，而是在原有基础上进行重新改造，赋予产品新的功能和意义，需要从生活形态的角度出发，研究当今人们在公共环境中的日常生活行为和消费价值观，以及人、产品和环境空间的整体关系。
1.充分利用空闲资源建设休闲和娱乐空间
建设和美化城市空间生活环境，形成富有弹性和可持续性的居住环境是城市公共设施规划与设计的最终目的，因此不仅仅限于重复式的资源浪费型设计，而可充分利用现有公共设施的空闲资源进行再利用。最经典的案例是丹麦BIG设计事务为美国东海岸城市曼哈顿所设计的防洪规划方案中，针对高架公路下方狭长而又昏暗的通道，充分的利用这块闲置的空间，在高架桥底下巧妙的设计了下拉式展板，内嵌灯光照明并表面涂鸦处理，环境的有效提升让附近居民能在此享受前所未有的健身，游览和购物乐趣。
同样可以运用上述思路和方法对其他公共设施加以利用，比如针对现今小车驾照学员急剧增多而驾照考场设置过少，导致驾照考试排队时间特别长的问题，则可以利用地处偏远和车辆行人稀少的公路段设置某科目的考场。城市路边的大量广告灯箱也造成定资源浪费，其空闲空间和温度如有效利用可提供给在恶劣天气中路人的短时居住。空闲资源的有效利用将使人们共同享受创新设计后带来的便利，同时能解决一定的社会矛盾问题。
2.以物联网技术赋予传统公共设施新功能
在物联网、云计算和大数据等新一代信息技术飞速猛进的背景下，各种生活电器和日用品都变得“智能”起来，与之相应城市公共设施创新应将信息技术与景观设计有效的结合，具体表现在智能交互和用户体验上提出新的解决思路。应该深入分析未来社会和生活形态的走势，洞悉人们在共享生活形态下产生的新需求和生活愿景。如城市中传统电话亭的通信功能已经大幅弱化，而智能手机续航时间短的问题逐渐显现，因此可将电话亭中植入精_感器和物联网技术，从而具备语音拨号，网络化预约出租车和查询紧急信息的功能。公共座椅是人们需要休憩的必备场所，通过植入传感技术和APP技术，则能监测环境和天气，同时具备充电和称量体重的功能。在传统的景观灯设计中加入自动过滤系统和传感器，则能净化空气和实时监控拍照。通过以上设计思路分析总结：传统的公共设施有必要通过物联网技术给人类带来诸如安全和健康监控、环境监测、信息查询和手机电量续航等新舒适和便捷的功能，以实现信息资源的共享。
3.运用公共设施作为载体产生新能源
城市公共设施在提高人们生活品质的同时，也占用大量的公共面积和耗费了过多的资源。公共设施设计创新的内核和外延也面临多元的转变，以应对环境、社会和经济等日益复杂的问题，设计师有责任思考并提出全新的可持续性解决方案，以公共设施作为载体产生新能源不失为一种良好的解决方案。2010年台湾光宝奖的金奖作品“Green Pass”将传统的三棍闸机进行再利用设计，将人通行过程中产生的机械动能转化为电能，以供给后面通行的人提供刷卡识别的电量所需，该套公共设施系统设计让世博会等大型赛事免去重新布置电源和线路而产生大量能源消耗。高速公路上汽车高速行驶所产生的风能和噪音能转化为电能，能提供路灯的能量供给。这种能量自给自足的设计思路在公共设施的创新设计中得以充分展现，带来的直接结果是为人类社会节约了大量的能源，缓解了政府的压力，同时也为不发达地区的能量供给提供了新路径。
4.注重安全性的公共设施设计原则
安全性设计原则除了在设计中选择合适的材料、结构和工艺，避免给行人造成伤害以外，更需要迫切关注当今的社会热点问题：恶劣天气中频繁发生的交通事故；弱势群体缺少保护；暴风雨导致的路面破损；幼儿园和小学校车存在的安全隐患等。虽然一些城市的公共设施的设计中设置了残疾人通道、老年人马桶和盲人过红绿灯的声音提醒设备，但以上这些只是满足了人们基本的生活需求，在一些细微地方更需要努力创新并完善，如在电梯扶手上增加盲文便于盲人知道楼层；在斑马线上设置行人通过警示灯，在有行人通过时能最大化的阻止少数非文明车辆通行；在下井盖的洞壁上沿处增加光带，当雨水积累到一定程度并冲走井盖时能自动感应发光，防止行人掉进井盖的悲剧发生；在天桥下端设置一条专门为宠物通行的“小天桥”通道，避免宠物横穿马路造成的危险。所以，基于安全性的设计原则，城市公共设施中有大量需要改进和再利用设计的地方，能直接反映出未来城市的善意、和谐和高质量，也体现出对生命文化的强烈关注，对弱势群体和动物的高度人文关怀。
驾照总结报告 第3篇
【关键词】个案社会工作方法；障碍适应
一、探析介入模式和介入意义
个案社会工作方法介入企业员工适应障碍的模式主要有两种，一是“任务中心模式”，这一模式主要以探索--协议--确定--解决的流程来介入企业员工的适应障碍，为其个人、家庭等案主解决人际交流矛盾、社会关系处理、角色困难、情绪问题、行为问题等，帮助员工提高障碍适应性；二是“危机干预模式”，这一模式主要运用于企业员工个体性质遭遇突发事件或难以预测的危机，在生理状态和心理情绪上处于亚健康时，及时介入员工使其恢复至危机前的状态。
个案社会工作方法有如下意义：一是其满足“小投入、大回报”的工作原则。个案社会工作方法不仅能高效合理的帮助案主解决危机，而且能节省必要的时间和金钱投入，增强员工对于外界干扰下的障碍适应性；二是其能实现员工和企业共赢局面。当员工面对自身不能很好解决的生理状态问题和心理情绪问题时，其易在工作、生活过程遇见矛盾和突发性危机，个案社会工作方法可以承担领导层和员工之间的纽带作用，实现企业和员工的共赢局面；三是其能在解决障碍的过程中激发员工的创造力和工作热情，使其身心愉快的投入到工作中，提高自身的工作效率，促进企业经济效益的提升和发展。
二、介入实践和案例分析
（一）提高员工适应能力
A是某企业新招员工，由于实践经验不足被分配至生产车间，入职不久后因为不善与别人交流和专业不对口等诸多原因产生辞职的想法。其障碍性问题主要是：一是专业不对口引起的适应，其自身不能调整适应新职位的各项需求；二是与别人缺乏沟通，在工作强度大、时间长的压力下加剧了适应障碍的严重程度。通过上述分析，制定的介入流程如下：第一步是与A及时交流，帮助其重新自我定位，稳定其工作情绪，帮助其重建信心，协助其尽快融入新职位；第二步是通过企业领导层了解企业现状、发展前景、薪酬机制、人文关怀等，建议企业对A进行专业培训提高学习等，提升其业务技能，再由领导层出面对A进行劝说沟通，帮助其端正工作态度，保持心理状态，起到良好的纽带作用；最后积极跟进介入进度，倾听A焦虑和苦恼，为A解决最后的心理和情绪障碍，真实有效的帮助其适应新岗位。
（二）疏导员工情绪障碍
现阶段，快速的生活节奏和巨大的竞争压力等各方面因素，均直接影响着员工的情绪，如果员工的负面情绪不能得到及时的疏导，其负面情绪的积聚则容易导致不和谐现象产生。B是某企业的技术员，经验丰富，从一小型企业跳槽到大型企业中，在随后的工作中，其面临着巨大的工作压力，拼命工作以完成工作任务，因此再长时间加班的问题上出现情绪失常、神经紧绷、两眼无神的失常表现。其障碍性问题主要是工作压力过重的情绪失常和精神崩溃，心理情绪影响着其生理状态，鉴于此，需帮助其解决心理障碍，疏导其障碍性情绪，使其保持健康的工作心态和生活状态。通过上述分析，制定的介入流程如下：第一步是与B及时交流，安抚其障碍性精神情绪，进行自身潜能和状态恢复，提高其个人面对障碍性工作的适应能力；第二步是在B自身不能解决时，联系其关系较好的同事或者老乡等给予其适时的安慰，帮助其进行自我调节，重拾工作信心；再次是在上述两步未取得明显效果时，联系专业精神治疗师帮助其进行情绪疏导；最后可以联系其父母亲人给与鼓励和支持，使C获得安全感并疏导障碍性情绪，使其尽快恢复，以原有精神状态投入工作。
（三）解决人际关系障碍
企业的人际关系指在共同劳动、生活、学习的背景环境下，领导层与领导层、领导层与员工、员工与员工之间因为相互认知、相互交流、相互沟通的情感和心理的稳定关系。C是某企业司机，因为前任司机的交通违规现象致使其驾照拿去被扣分，C存在怨言，加之其上班长期性迟到，企业有辞退C的意图，某天其和车队主管激烈争吵，现场气氛紧张。其障碍行问题主要有如下两方面：其一是驾照无奈被扣分且面临着被辞退的危险，C内心遭受刺激，产生无助感，因此情绪不稳定，会产生意料之外的过激行为。其二是由于个人和家庭原因使其在最近时间段内迟到频繁，不能获取领导层的信任，人际关系产生信任危机。根据上述情形，决定采取危机干预模式对C进行治疗性、恢复性的协助，疏导其生理和心理上的负面情绪，解决其人际关系信任危机，提高其障碍性适应能力。其具体介入流程如下：第一步是与C进行及时交流，在交流和沟通的前提下获取C的信任，表示对其过激行为的理解，同时帮助其疏导内心气愤、不满等负面情绪；其次深入与C交谈，倾听其迟到的主要原因，并与车队主管取得联系；再次，与车队主管进行沟通，劝说其尊重员工，换位思考C的遭遇并将C近期的行为障碍告知主管，同时上报于领导层；最后，领导层在了解其生活危机之后决定给与C五天时间去处理，并给C提供额外的生活支持。适时的危机干预模式，可以高效及时的处理企业的人际关系障碍，建设企业内部良好的沟通交往桥梁，营造良好的工作氛围，提升员工的工作效率，促进企业的快速发展。
三、结语
个案社会工作方法是帮助企业员工克服适应障碍的核心手段。个案社会工作方法中的“任务中心模式”和“危机干预模式”可以有效解决、疏导、协助企业员工的适应障碍，促进企业员工保持合理健康的心理情绪和生理状态，维持人际关系的和谐友好，发挥企业人力资源的潜能，推动企业转型升级。
参考文献
驾照总结报告 第4篇
姓名：XXX性别：女
民族：汉政治面目：团员
学历(学位)：学士专业：商业企业管理
联系地址：北京市东城区XX大街10号邮编：100007
教育背景
毕业院校：北方工业大学1988-1992经济管理系
另：其他培训情况
1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照
工作经历
*1998年5月---至今XX公司
企划部高级主管
产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案
成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。
*1995年3月---1998年3月某国际知名企业
市场主任
统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放/走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/协调外部供货商及媒体实施大型公关活动
成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。
*1992年10月---1994年12月XX电讯公司
企划部助理经理
制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理/负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系
个人简介
多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。
业余爱好
爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。
本人性格
温和、谦虚、自律、自信（根据本人情况）。
驾照总结报告 第5篇
姓名：XXX 性别：女
民族：汉 政治面目：团员
学历(学位)：学士 专业：商业企业管理
联系地址：北京市东城区XX大街10号 邮编：100007
Email Address：
教育背景
毕业院校：北方工业大学 1988-1992 经济管理系
另：其他培训情况
1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照
工作经历
*1998年5月---至今 XX公司
企划部高级主管
产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案
成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。
*1995年3月---1998年3月 某国际知名企业
市场主任
统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放 / 走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/ 协调外部供货商及媒体实施大型公关活动
成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。
*1992年10月---1994年12月 XX电讯公司
企划部助理经理
制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理 /负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系
个人简介
多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。
业余爱好
爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。
本人性格
温和、谦虚、自律、自信（根据本人情况）。
驾照总结报告 第6篇
JIANG Li
（TONGJI ZHEJIANG College Department of Transportation Engineering Zhejiang Jiaxing 314051）
【Abstract】To comply with National and Zhejiang province Education Reform and Development， Transportation professional of TONGJI ZHEJIANG College Faces with the need of practice teaching reform. On the basis of investigation， designing practice teaching system， and reacting with the integration of theoretical teaching， providing the basis for optimizing transportation professional training programs. In addition， discussing the problem of “practice teaching， practice platform and base construction”， to provide education reform ideas and basis of training students to become talent being expert in “planning ， management， operating”.
【Key words】Transportation； Application； Practical teaching
1 实践教学改革的要求
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》明确提出，要引导高校办出特色，优化学科专业结构，紧密结合地方经济社会发展需求，大力培养应用型、复合型、技能型、创新型人才。
同济大学浙江学院积极响应国家和浙江省教育厅关于建设应用型本科高校的号召，在培养目标和定位上，以“应用”为主导，以满足社会需求为导向，强调实践性、应用性和创新性，应以培养掌握现代技术的应用技术人才为目标，开拓一种新型的应用本科人才培养模式。
根据当前交通运输市场对人才的需求调查，交通运输一线技能型人才需求量大。因此，我校交通运输专业（轨道方向）在特色专业培养路线上应以社会需求为准则，努力增加、创新实践教学环节，在提升学生专业理论水平的同时，注重 现?鍪挡俸蜕杓颇芰Φ难盗罚?增加毕业生就业竞争力。
2 实践教学改革的思路
通过对中南大学、长沙理工大学、南京铁道职业技术学院等不同层次高校交通运输专业的调研，明确我校交通运输专业的改革方向和着眼点，确立专业实验教学改革的重点与难点，研究改革过程遇到的问题，提出解决思路、方法。在此基础上，尝试部分专业课程的实践教学改革，总结实施经验、不断创新实践教学内容。具体思路见图1。
3 实践教学改革方案设计
实践教学体系方案构想
专业实践教学存在多种形式。本次研究的目标：立足学校的教学资源条件和特色专业建设可能争取的条件，广泛联络校外实践教学可用资源（如实习基地），以专业课程改革为突破口，强调理论教学与实验/实习相结合的方式，提高专业实践教学的学时比重、创新实践内容，从而建立具有交通运输专业特色的新的实践教学体系（见图2）。
与理论课程体系相匹配的实践环节教学类型分为：
（1）认知型。利用多媒体技术，将铁路和城市轨道交通的现场实物、作业环境、控制系统等图片、图像、影像等资料，系统地集成若干个系列实验单元，在参观或演绎的基础上，加深学生交通运输设备功能、组成结构等的了解。
（2）验证型。根据专业课程的内容，设计若干实验小项目，每个项目提出实验目标，利用仿真软件或计算机工具，完成实验任务，达到对实验内容专业知识的深度认识与掌握。
（3）综合型。以培养学生创新、综合运用专业知识和技能为出发点，要求学生针对实验（设计类）题目，充分发挥个人的能力，完成该实验任务，每个同学允许有不同的实验（设计）结果。
（4）创新型。学生在导师的指导下，自主选题设计、独立组织实施并进行信息分析处理和撰写总结报等工作，培养学生提出问题、分析和解决问题的兴趣和能力。
专业培养计划调整
在2015级交通运输专业培养计划的修订中，我们就遵照学校关于专业教学改革的要求――“压缩基础课、专业课前移、增加实践环节、适用教育为主”，按教务处下发的“关于制订同济大学浙江学院2015级培养计划的原则意见”，对基础课程和专业课程等的学分、内容都做了相应的调整。
调整后的交通运输专业培养计划的特点有：
压缩基础课程，专业选修课程方向更广，课程设置实用性更强；
实践环节比重增加、方式多样化；
大四年级理论教学集中。第七学期课程安排到14周前全部?Y束，给学生预留3周以上的时间进行综合交通社会调研，为学生找工作、考公务员、考研，或提前进入单位实习等创造条件。
加强实践教学组织与模式
（1）丰富实践教学内容、增加“课外研学”板块
在实践环节中增加了“课外研学”板块，学生可以通过“参加讲座、自主实验、杂志报刊发文、创业计划、驾照、优秀社会活动、证书认证、专业兴趣小组、预就业实习、挂职锻炼”来取得学分（见下表1）。
表1 课外研学内容
（2）建立基于校内+校外资源整合的实践教学模式
校内实验+校外实践实习。校内实验分为“独立实验”和“非独立实验”。所谓独立实验，是与专业课程学习相关，但需要单独完成的实验项目；非独立实验则指包含在专业课程教学中，实验项目是穿插在课堂理论教学之中进行的。校外实践包括“实习基地实习”和“自主实习”，认识实习、专业实习等借助于校外实习基地，自主实习可以结合专业课程，学生自主选择实习内容和实习地点，进行调查研究或实习锻炼。
（3）重视实践教学文件的编制
基于应用型人才培养的要求，坚持工程科学教育与工程实践训练并重，完成“专业实习、课程设计、实验课”等部分实践课程教学大纲的编制，包括：
《轨道交通设备参观演示实验教学指导手册》、《列车运行计算实验教学指导手册》等课程的实验教学指导手册：
《站场与枢纽设计》、《轨道行车组织》、《运输项目管理与评估》、《运输规划》、《货运组织与技术》、《专业实习》等课程设计指导书、任务书等。
（4）进行“滚动式”实践教学改革的尝试
为了尽快达到实践教学改革目的，在研究的过程中，、启动了“滚动式”实践教学改进模式，在两届学生的教学中，有序的尝试完成三门课程――《线路工程》、《运输规划》和《运输项目管理与评估》的课程设计实践内容，然后通过调查问卷搜集学生的反馈意见和建议，进而准确找出不足之处，不断更新完善。
4 实践教学改革初步探索结果
（1）已经完成了与前不同的、符合学校办学理念“2015级交通运输专业培养计划”，并切实落实于2015级交通运输专业教学中；
（2）已利用“交通运输模型陈列室”、“交通仿真实验室”完成了《轨道交通设备》、《线路工程》、《站场与枢纽设计》等课程的非独立实验教学任务；
（3）在2013级交通运输专业的《运输项目管理与评估》、《运输规划》等课程的授课过程中，已尝试配套课程设计的实践教学。这些设计都是与相关课程知识点紧密联系，锻炼学生运用知识的能力，学生反馈表明，大多数学生赞同这种理论与实践相结合教学模式。
驾照总结报告 第7篇
驾照考试究竟难不难呢？要顺利地拿到驾照到底需要多长时间呢？整个过程复杂吗？驾照考试中曾经人尽皆知的“吃拿卡要”现象是消失匿迹了还是转移到地下了呢……
新规解读
《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（简称新《大纲》）于2016年10月1日起正式实施。相对于2013年版的《大纲》，它被大家称为新《大纲》。
新规对学时方面的要求：新《大纲》对部分车型的培训学时作了调整，对每个学时的具体时间也有了明确的规定，并对每个学员的课堂学习时间和实际操作学习时间，作出一天之内不能超过4小时的规定；在实际操作培训学时上，新《大纲》也有调整；新大纲明确科目二以及科目三的部分培训项目可采取模拟教学，模拟教学的学时为每天4学时。新大纲中所指的学时均为各个车型的基本学时要求，如果有需要增加考试内容和项目的，则必须增加相应学时。从今以后学时将不再是一个模糊的概念了，相关的法律和仪器设备会将学员培训学习的学时进行标准化、透明化和细节化。此外，新大纲取消了对每项教学内容具体学时的规定，只对每一部分的总学时进行要求，而旧大纲，则是对每个科目内每一个小项目的培训都安排了具体的学时要求。
在考试上的新变化：以往驾照的考试顺序都是按照从科目一到科目三逐一进行，而且科目二、三的培训只看整体的培训学时多少，不看其培训里程，所以学员往往会在难度更高的科目二上花费比较多的学时。这样一来，当科目二考试通过后，难免会存在刷学时等方式以减少培训时间的现象。针对长久以来出现的这种现象，新《大纲》特意作了一定的更改，从今往后，科目二与科目三可以一起考。“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合，“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练。也就是说，学员可以一边进行理论学习，一边上车进行实际操作练习，把科目二与科目三进行互相结合，而且这两者的考试顺序也可以打乱，同时参加，无疑提高了驾考的灵活度，但这并不代表着要求就降低了，因为新规要求科目三的学时必须落实到位。
新规首次有了培训里程的要求：新《大纲》指出，各省应当根据实际对各准驾车型培训里程作出相关要求，但最低不得少于300公里。这对于大多数学员来说，算是一个好消息，因为有了这个规定，会使得学员更加熟悉车辆操作，积累更多的驾驶经验，对今后的驾车大有裨益。
尽管有业内人士对新《大纲》的操作可行性有所担忧，但总体来说，人们对它的认可度很高，认为只要按照新规定的学时去培训，所谓里程数实现起来应该不难。
新《大纲》与个人有哪些必然的联系？这些联系会不会影响人们学车的热情与积极性？学驾照的人会不会因此减少？
庞大的学车队伍很难“瘦身”
学车的主力军无疑是数量庞大的大学生，他们考取驾照的决定与政策、新规都没有太大关系，因为他们有时间、有精力、有优势。
小莫是笔者在科目一考场外遇到的，正在排队等待考试的大一学生。他告诉笔者，早在高中时期，他就想要考驾照了，但是经过多方打听与网络了解，得知考驾照需要耗费的时间比较长，作为高中生，他的时间相当宝贵，所以决定到了大学再完成这个心愿。当其度过了大一的新鲜期，适应了大学的生活状态后，便邀同学一同踏上学车的征程。据他所说，很多大学生都明确表示，在大学期间，一定要把驾照拿到手，这样对应聘工作来说多了一项技能。
暑假刚刚拉开帷幕，笔者来到位于顺义的一个驾校集中区了解情况，发现各个驾校人满为患，他们无须作任何宣传推广，自有无数人来报名。哪怕是一个非常小的小驾校，照样也会有人慕名而来。因为大家都认为小驾校人少，约车练车不用等太长时间，比大驾校有优势。
除了大学生外，那些刚需族也是驾校的主力军之一。所谓刚需族，就是在工作和生活中需要用到开车这一技能的人。
小陈是一名导游，按道理f，她每天无非就是在大巴车上活跃活跃旅游团的气氛，或者是在各个景点之间用脚步行动，不太用得着亲自开车，但是人生总是充满变动。已经在旅游行业里摸爬滚打了将近10年的小陈，在今年夏天的时候，跟几个同道中人成立了一家小旅游公司，角色一旦发生转变，随之而来的很多事情也开始转变。仅仅找公司地址这一件事情，就因为她不会开车带来了巨大的麻烦，后期的很多事情也受到了影响。于是她决定先来学车，尽管这对于已经30多岁的她来讲，是一个很大的挑战。因为她本身天性就缺乏对车的敏感度，又加上年龄因素，学车的难度很大，但是她相信迎难而上的勇气加上不懈努力的行动，就一定能够顺利渡过这个人人皆知的“学车难关”。
与小陈类似，还有很多人也是因为工作需要而学车。当然了，还有人会因为生活需要而来学车的，比如笔者在玉马考场外遇到的章先生。
章先生看上去斯斯文文的，站在众多考生中间，显得有些格格不入。经过聊天得知，他还真是不太喜欢开车，而且他还是一个坚定的环保主义者，认为不开车才是最好的。可是现实生活与理论是背道而驰的。作为独子的章先生已经结婚生子，有了自己的家庭，依然与父母生活在一起。老两口儿最大的愿望就是今后的日子可以去各地旅游。前两年他们经常举家前往各个旅游地游玩，通过这两年的经验，他们发现并总结出了一个比较好的出行方式，那就是自己开车。无论是北京周边，还是稍远一些的区县，抑或更远一些的省市，只要会开车，到达后个人租辆车也比乘坐各种公共交通或者总是打车更为合适。面对这种种的理由，章先生也觉得是时候考个驾照了，这样可以解决家庭中的很多问题。
笔者正值2016年年11月份进行科目二的考试，在众多学员的互相交流中得知，必须要提前去熟悉车辆，熟悉考场。重点是要花钱进行模拟考，也就是俗称的“买圈”。听着那些“过来人”侃侃而谈，从未接触过的笔者决定提前一周去了解情况。当笔者第一次赶到考场的时候，已经是上午10点多钟，在场外排起的长队大概已经有100多人了。据说需要等的时间比较长，笔者看到有的人拿着手机在看提前下载好的电视剧，有的几个围在一起聊天。站在最后一个的笔者不知所措，几次想要去到门口打探情况，但发现门口附近根本就没有任何工作人员。听几个熟门熟路的学员介绍说，得等到中午12点才会有人过来，到时候大家要从小门进去，先准备好钱去“买圈”，50块钱买一圈（截至发稿前，很多驾校已改为一圈75元），也就是进行一次模拟考试，上不封顶，个人可以根据情况随意买，买完了就等着到场内进行模拟训练了。
近中午12点的时候，有个工作人员打开小侧门，让所有排队的人依次进入。在收费大厅有两个窗口供大家“买圈”，笔者发现几乎所有的人都是拿着100元买两圈。偶尔有一个人说买一圈，需要找回50元钱的时候，窗口内的工作人员便会极其不耐烦地把一张50元扔到窗口，明显带着不情愿与鄙视。买完后，在等待上车的过程中，笔者仔细观察窗口内还有再次买烟、饮料的人来到，这时的购买就是孝敬考场教练了。通过打听得知，送烟目标太大，即便是装在背包里，到车上再掏出来，也比较明显，所以很多人都是在上车的时候将100元钱随着“买圈”的收据条一起递给教练，否则的话，教练可能一言不发地随便你怎么去做，让你的模拟考试也是白模拟，你依然还是不知道考试流程，不知道怎么样才可以通过考试。
望着考场里一辆辆“爬行”的车，想象着每一辆车里都有一个对考试充满敬畏的学员，看看场外长长队伍后半部分那些人，由于担心中午时间不够，而影响自己练不上车的异常焦虑的神情，让人禁不住感慨――仅仅为了考试的那几分钟，让人们在考前付出了多少金钱与时间啊！
想学车，你就要“耗得起”
每个学车的人都有一个最大的感受――学车就要“耗得起”时间。最明显的耗时要算是上下车刷卡。驾校规定每次练车都要在开始与结束的时候刷卡进行指纹确认，这可能是出于保证每个学员练习时长的考虑。但在实际操作过程中，几乎所有的学员都会在不到该下车的时间早早停止了练习。比如，上午练车的4个学时应该是从早上8点到12点，但每次只要一到11点，就不断有教练开始收车。11点10分的时候，笔者发现大厅里已经排起了长长的队伍，人们都在等待刷卡。如果有些学员跟教练说还没到时间，还想再多练一会儿，教练会说：“大家都是这个时间收的。”而为了混到4个小时的学时，教练就让练车的人在大厅里排队等待到11点45分再去刷卡。45分钟就这样在排队中浪费过去。
同样的，在早晨上车之前刷卡也是这样。理论上讲是7点半开始刷卡，但每天都是7点不到，计时大厅附近就人来人往了。2016年的天气凉得比较早，10月中下旬早晨已经偏冷了，尽管人们知道去早了也是等，但依然早早而至，他们自嘲般地形容这叫“辛苦并快乐着”，就是为了早点拿驾照，摆脱这种日子。
约考后的等待时间也是极为耗时的。举个例子，当你刷完学时，可以在网上进行约考了，你会发现，你不可能约到邻近的几天。如果你是在10号进行预约，可能就得约到20号，最早也只能是18号。这期间你只能在家干等。
对于外地人想在北京学车，有时会耗时很久，这个问题跟一个叫作居住证的证件有关。
2016年10月份之前报名的外地人，当时驾校只需要提供本人的身份证与暂住证，对于绝大多数的人来讲，这两个证件都不成问题。
2016年国庆节之后，新的居住政策取消了暂住证制度，取而代之的是居住证以及居住登记卡，相比于原来的暂住证，取得这两个证件就显得稍微麻烦一些了。
刚开始实施居住证制度的第一个月，据笔者考察，在顺义地区每个派出所门前都有很早便去排队的人，因为一天就只能办三四十个，去晚了就办不上。碰巧在派出所门口，笔者听到一位女士在给驾校打电话，抱怨着“不是说你们有办法可以解决吗？”当其挂断电话后，笔者进行询问后得知，杨女士本来是之前已经向驾校进行过咨询想要报名，咨询过后由于某种原因迟迟未能去现场缴费，一直拖到国庆节后发现自己没有居住证，现在想要办理却很是麻烦，于是想“赖”在驾校身上，欲让其帮忙办理。驾校却表示让她自己想办法，等她亲自到派出所办理，却又被告知证件不合格，不能办居住证，只能先去某某地方办一个叫作居住登记卡的东西。杨女士发泄完一肚子的抱怨后，又很无奈地给办理居住登记卡的k公室打电话咨询，问什么时候可以过去办，需要带什么东西。当得知居住登记卡也需要很早去排队，一天也只能办理有限的几个之后，杨女士非常生气地说了句：“为了学车，办个证件咋这么麻烦！”
针对此种现象，笔者致电了几个驾校，得知有些驾校规定在2017年元旦之前，如果个人的暂住证还在有效期内，应该还可以进行报名；如果没有暂住证或者暂住证已经过期失效，没办法，只能去办理居住证或者居住登记卡。也就是说2017年元旦之前，原有的暂住证还能敲开学车的大门，进入到2017年之后，就得用居住证或居住登记卡了。当然了，也不排除可能有的驾校会“上有政策，下有对策”地“发明”一些特殊做法，那就另当别论了。
学车费用新花样
现在学车的缴费是必须一次清吗？新规实施之后，是不是对于学费方面也有了更先进的收费方式方法呢？
新《大纲》中关于驾考费用与支付方式也有规定，今后的驾考将施行“先培训后付费”的模式，具体就是学员在科目一考试合格之前不需要交任何费用，当科目一考试通过并在报名平台报名成功之后，再选择驾校、班别，进行缴费。
按照新规，收费项目被分成五大类，分别是相关服务费用（包含教材费、人身意外伤害报销费等）、理论知识培训费、驾驶模拟培训费、基础和场地驾驶培训、道路驾驶训练等。这其中，后面的三项又具体细化分为普通时段、高峰时段、节假日时段三个类别，实行单独学时单价。
除此之外，新《大纲》还要求落实到位一项新的工作，那就是在每次培训结束之后，学员可以按时段给教练进行打分评价，并通过平台缴费。
如此种种，听起来感觉很人性化，有点像是在电商平台上进行交易，需要买家给卖家进行好评一样，势必会有利于提高培训质量，提高教练的服务和教学质量，甚至还可以通过评价对教练能力进行分级。不过，也有可能会出现另外一种不良现象，那就是难免有的学员参加培训后拒绝付费，如果出现这种情况，可能会引起纠纷。这种付费对于学员是一大利好，但对于驾校并不算是好消息，而且300公里的培训里程要求，本身就对驾校增加了一定的负担，未来驾校会怎样对待此事尚未知晓。
当然了，无论什么样的收费方式，什么样的收费标准，无论或长或短的学车旅程，相信每一次变革都会在某种程度上缩短学员与驾照之间的距离。
每个人无论出于何种原因选择学车，需要知道的是，学车是为了今后可以上路开车，开车必须做到“安全第一”。学车、考取驾照只是开车的敲门砖。开车是一项有风险的技能，任何人存在侥幸心理，对学车怀着糊弄心理的，最终导致的可能是付出生命的代价。学好驾车的技能，要踏实、耐心。而驾校更不要以挣钱为唯一目的，对于学员也要做到“教书育人”，将真正的技能切实地交给每一个学车者。
注：驾驶员考试中的科目――
科目一：交通规则考试；
科目二：平台考试（移库、单双边、直角转弯等）
驾照总结报告 第8篇
关键词 高职 电工与电子技术 改革
中图分类号：G712 文献标识码：A
0引言
《电工电子》作为工科专业的一门重要基础学科。包括电路部分、低压电器控制回路、安全用电、数字电路和模拟电路等多方面的知识。在以后的学习中有着相当的基础作用。而实际教学中却没有取得应有的效果。一方面学生的计算能力、抽象思维能力、和理解能力薄弱，对于新知识的接受困难。另一方面，传统的教学与实际生活联系较少，或者是一些验证性的实验。对学生已没有吸引力。为了培养处学生的综合职业能力和素质教育，更好的突出高职院校的教学特点。必须采取相应的教学改革。
1教学改革的措施
编写适合学校资源的教材
高职院校中的师资力量薄弱。加上教学设施不够完善，使得教材中的实验和学校现有的实验仪器不够匹配。造成了课本和学生做的项目化不吻合。自然教学效果大打折扣。所以要鼓励老师根据学校实际情况编写配套教材，使教材跟上教学改革的进度。这样才能取得良好进展。
项目化教学方法
采用项目化教学方法。选取典型案例组织教学活动，使工作任务典型化、具体化，以丰富学生的直观体验和感性认识。并通过每一个项目的完成来激发学生的学习动机。由于《电工电子》还包括电路原理等多方面的电类专业知识。还要把这些知识融合到每个工作项目里。通过动手实践来理解记忆这些枯燥的知识。在项目化教学中，教师遵循学生的认知规律，引导学生自己发现问题、解决问题、并总结相同的问题解决方法。打破了“灌输式”传统教学。例如低压电器的控制问题。可通过家里楼上楼下的开关、车间里的机床等生活中常见的运用中现象讲起，让学生自己来分析运用什么原理，用到了哪些低压电器元件。并推测各个元件的功能。通过讨论得出一些结论后，老师在肯定学生的认真思考后，再对结论进行点评讲解。通过这种“举出生活中的例子让学生自己思考老师再讲解验证”模式，使学生成为课堂的主体，在学习了新内容之外，更培养了学生的创造力。
“驾照式”的考试形式
传统的闭卷考试已经不能全面地体现出学生的学习水平了。必须采取考试改革。可采用“驾照式考试”。“ 驾照式考试”即学完一个项目随即考试。这些项目考察的是学生的动手实践能力。高职院校与中职院校的区别在于：除了实践能力之外，他们还应该具备相应的理论知识。在最后考完所有项目之后，再从题库里随机抽取一套期末试题。在电脑上直接答题。学生交完卷即可得出分数。老师只需要提前在题库里录入相关的试题即可。减少了改卷的工作量。学生喜欢新颖的考试方式。
充分利用各种资源调动学生积极性
鼓励对电工电子方面感兴趣的学生成立相关社团。老师对他们进行相应的辅导。鼓励学生发挥想象力，对课堂所学的知识进行延伸扩展。并有效地利用学校现有实验室，对有兴趣的学生随时开放。多举行技能竞赛。对优秀作品给予奖励。形成良好的学习氛围。
为学生提供实践平台
随着高职院校中校企合作的日益频繁，这都为学生的校外实践提供了更多更好的平台。把企业中相关内容也作为电工电子课程中校外实训的一部分。既加强了学校和企业之间的联系。又锻炼了学生的适应能力。企业和学校双方实现了设备设施、技术信息与人才资源的共享，教师要到企业参加生产时间，为企业提供员工培训、技术咨询，企业专业技术人员到学校举办专题讲座。实现双赢。
2探索与思考
教学改革不是目的，只是一种手段。使学生学到扎实的专业技能并适应社会的需要才是目的。只有弄清楚改革的目的。所有的努力才会有实质性的进展。不管是教学方式的改变，还是“驾照式考试”的引入。都是一种新的教学方式的改进。使我们的教学带来些活力，使课堂变得生动。教无定法，学无定法。教师要从个人、学生实际、学校实际出发，潜心钻研，扬长避短，充分调动现有的资源，为教学所用。使高职教学发挥其独有特点。让其与本科院校、中职院校形成鲜明的对比。
参考文献
[1] 秦曾煌.电工学[M].北京：高等教育出版社，2005（4）.
驾照总结报告 第9篇
将找工作当成自己的全职工作。不要仅仅依赖于网上求职，还要经常跑动现场招聘会，如果是一个一、二线城市，每周有三四场招聘会是非常普遍的。在找工作的空余时间，强迫自己看书，远离手机、电脑，如果控制不住自己，就跑市图书馆、省图书馆看，在那个环境中，人更容易安静下来。
人只会越呆越懒，不思进取时，时间就会消磨你的意志。除了阅读之外，还要学会思考？自己想找什么样的工作？这份工作需要的能力，自己具备吗？有相关经验吗？还差什么？如果现实和理想差距太远，那是否考虑要换个方向前进？
提升自己的个人能力。在工作上，除了专业技能，还有通用技能，可以利用找工作的这段时间空挡，考一个驾照，报一个英语培训班，或是考取职业资格证都可以，让自己忙起来。
提高自己的面试技巧，提高自己的沟通表达能力。面试是获得工作重要的一个环节，懂得一些问题的回答技巧非常重要，因此要做好面试攻略，在网上收集相关资料，总结每次面试出现的问题，会让你在下一次面试中表现更好。
驾照总结报告 第10篇
学车时的经历，都觉得如孩童蹒珊——不断地已错，不断地改错，尴尬、甚至是充满笑料。在走出驾校的时候，依然有很多人需要在陪驾的帮助下“混迹”在熙熙攘攘的车流之中，并成为上下班高峰期时的“焦点”。
但是，在积累了丰富经验之后，我们逐渐进入了更高的层次：不仅仅是操控一台机器实现位置的转移，而且还将驾驶当作了爱好，开始享受驾驶所给我们带来的乐趣，并梦想成为一位真正的驾驶高手——像职业赛车手一样，驾车在赛道上驰骋。
在2012年，BMW精英驾驶培训可以让你梦想成真。实际上，自1977年年BMW首次推出精英驾驶培训概念以来，它已帮助无数驾驶者达成了完美操纵的梦想。而今年，BMW为中国客户安排了更加系统的课成，包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶一培训等课程，环环相扣、步步提升。
这次我们将介绍安全驾驶培训(1级课程，高级驾驶)和赛道驾驶培训(2级课程，赛道驾驶)。只有拿到这两项培训的“毕业证书”之后，我们才有资格参加BMW在全球任一地方举办的后续更高级别培训。
安全驾驶培训
这项培训属于BMW精英驾驶培训的1级课程，即高级驾驶，培训期为1天(约7小时)，要求学员在18周岁以上，有真实有效驾驶执照，经常驾驶车辆，有一定，的驾驶经验。
培训目的是掌握日常交通中安全的驾驶方法，应对道路上可能发生的各种危险及紧急情况。培训中驾驶BMW 325i练习60～80km／h速度下的制动、制动避让以及紧急车道变换，并有机会在实际路面上体验转向不足和转向过度所带来的影响，并学习在这种情况下如何确保安全驾驶。
首先要学会正确的坐姿，练习把握方向盘的精准性和转向的灵活性，腿和胳膊都适当弯曲，头部与车顶距离一拳左右，不要坐得太低。之后练习在遇到障碍时，学会如何紧急制动并同时迅速闪躲，有效避免危险碰撞的发生，要点便是一直关注自己要去的地方，而不是障碍物本身。期间可以了解到车辆行驶中的各种动态反应，提高“眼”、“脑”、“手”、“脚”的配合能力。最后通过接近操控极限的方式，认识转向不足和转向过度，也就是先收油门，再回方向。培训中还有穿桩计时，考验在有压力的情况下是否依然可以安全操控车辆。
赛道驾驶培训
这项培训属于BMW精英驾驶培训的2级课程，即强化训练，培训期为2天(约14小时)，要求学员必须参加过“高级驾驶”课程或冬季课程，并取得1级证书或冬季课程证书。
培训目的是在100km／h的车速下轻松操控车辆，应对危险路况。培训中驾驶BMW 330i Coupe练习制动、避让转弯处障碍物、选择过弯的最佳时机、判断最恰当的刹车点、紧急车道变换，以及转向不足和转向过度所产生的影响。最后会在经过设计的路线上进行驾驶测试，进而不断提升驾驶水平，加强学员对车辆在道路上动态性能的认识，加强操控的信心，并在赛道驰骋中获取更多纯粹驾驶乐趣。
其实培训中的很多项目都是在“高级驾驶”的基础上进行强化训练，从而提高在高速公路上驾驶的自信心。在驾驶方法上，更多了一份只可意会、不可言传的感觉。其实还是需要自己跟随BMW的培训师，领会何谓“理想路线”、“赛车路线”、“人车合一”。
以100km／h的速度，在赛道或训练场上的复杂路面和危险条件下进行实际练习，这是平时绝对难得的机会。而在弯道和并线过程中进行制动控制、视线训练，则可以最大程度地主动避免事故的发生。学会了如何选择安全理想的线路之后，我们就可以在安全引导车的带领下进行赛道体验，反复体验1级与2级课程中学到的所有驾驶技巧。
这种学费交得值
很多时候，我们都把小的剐蹭当作学费，从中总结经验教训。但是，我们不能如此心存侥幸，俗话说“不怕一万，就怕万一”，那样的学费交不得。对绝大多数人而言，BMW精英驾驶培训都十分有益，即便需要点学费，但也绝对交得值。
当然，“值”并不等于“便宜”。安全驾驶培训，也就是1级“高级驾驶”课程，每人次的学费为3000元，对大部分车主来说勉强还能接受，跟学一个驾照的成本差不多。如果只是日常城市驾驶的话，参加完这个培训就可以了，性价比还算不错。
接下来的赛道驾驶课程，也就是2级“强化训练”课程，每人次的学费为10000元，会让很多人“望而却步”。但考虑到可以和BMW 330i Coupe在赛道上亲密接触足足两天，很多赛道控、赛车迷都会蠢蠢欲动，荷包富裕的中高级车车主同样也会很感兴趣。
驾照总结报告 第11篇
1 背景
在二语习得领域内，母语影响问题已经历了半个多世纪的讨论。结构主义与行为主义将母语看作二语学习中的主要障碍，心灵主义否认母语对二语习得的作用，而近年来流行的认知理论又重新承认母语对二语学习的影响，并指出母语影响是二语学习中的重要问题。至于母语到底如何影响外语学习，至今未有定论。回顾有关母语影响的研究，我们发现大多数研究都是在分析二语输出结果的基础上将母语影响简单划分为“正迁移”或“负迁移”。从二十世纪八十年代以来，国外的一些研究者把研究的着眼点转向了母语输出的过程[1]。在国内，南京航空航天大学的郭纯洁和刘芳在1997年发表了具有开创意义的《外语写作中母语影响的动态研究》[2]。2002年，南京大学的王文宇和文秋芳发表了《母语思维与二语写作——大学生英语写作过程研究》，加深了我们对二语写作中母语影响的认识。文中他们将写作过程中的母语思维活动分为五大类：解题、内容构思、结构构思、文本输出和过程管理，并计算每一类活动中汉语的比例，以了解学生在哪些情况下易于依赖母语思维[3]。
2 方法及对象
3 内容
本研究着眼于二语输出过程中的母语影响，旨在探究英语写作过程中的汉语思维。具体研究问题如下：①在二语写作过程中，母语思维量总量是多少？②各思维活动中的思维量是多少？
研究者将会按以下步骤开展有声思维研究：①研究者通过有声思维法培训和初试选出符合实验要求的研究对象（有声思维实验沉默时间不超过20%）。②学生接受正式的写作测试，用录音机记录其有声思维过程，并收集学生的作文。③对学生的有声思维录音进行文字转换。④分析学生的有声思维材料。
4 结果
我们按统一格式记录和整理有声思维数据，接着对有声思维记录做定量与定性分析。首先，数出每篇记录中的中、英文词数，算出中文的比例，作为母语思维量的指数（其中，中文词的确定以《现代汉语辞典》为准）（表1）。然后，将写作过程中的思维活动分为五大类：解题、内容构思、结构构思、文本输出、过程管理（表2），并计算每一类活动中汉语的比例，以了解学生在哪些情况下易于依赖母语思维（表3）。
表1显示，大部分受试者的有声思维包括两种语言：中文和英语，一名受试者只使用了英语。此外，每个学生的汉语思维量是不同的，受试者的平均比例是。这和王文宇在2002年的研究结果相一致，他研究了16名英语专业学生的写作过程，看图作文的汉语思维比例是32%。
表3显示，每个受试者在各思维活动中的汉语思维量是不同的。在解题中，第7号和第17号学生使用了100%的汉语而14名学生没用汉语，所有学生的平均值是。在内容构思中，受试者平均使用了的汉语思维。在结构构思中，受试者平均使用了最少的汉语思维，。在文本输出中，平均使用了的汉语思维，从0%到不等。在过程管理中平均使用了最多的汉语思维，70%。
驾照总结报告 第12篇
1．1旅居车注册登记问题
旅居车注册登记问题我国机动车注册登记是以《机动车类型术语和定义》为依据，在2008年之前，该标准并未明确旅居车注册登记的类型，各地公安机关注册登记的旅居车出现了“专用客车”、“专项作业车”等不同类型的登记属性。此外，《机动车运行安全技术条件》GB7258的1997至2004多个版本中均未有“旅居车核定人数不超过9人”的规定，根据GA802－2008中的分类，自行式旅居车在注册登记还出现了“中型专用客车”。旅居车注册登记的混乱导致了后续的驾驶资格和道路通行难题，同一类型的车由于注册登记属性的不同，在道路上通行的权利不同，需要具备的驾驶资格也不同。如同属于小于6米的自行式旅居车，在机动车公告中不注明核定载客人数，在公安机关注册登记时有可能注册为“小型专用客车”，只需具备C1及以上驾照即可驾驶，也有可能注册为“中型专用客车”，需要具备BI及以上驾照。GB7258－2012、GA802－2014两项新标准的出台有效解决了旅居车注册登记混乱的问题，但在新标准出台之前的历史遗留车辆仍存在管理难题。
1．2旅居车驾驶资格问题
根据旅居车分类及《机动车驾驶证申领和使用规定》（_第123号令）规定，对两类旅居车驾驶资格有相应的规定。自行式旅居车注册为“大型专用客车”的旅居车，需要持A1驾照；注册为“小型专用客车”的旅居车，持CI及以上驾照即可。拖挂式旅居车需要牵引车才可以在道路上行驶，驾驶拖挂式旅居车需具备牵引车驾驶资格，即A2驾照。对自行式旅居车而言，目前最为典型的问题是车辆长度大于等于6米的注册为大型专用客车的自行式旅居车，需要A1驾照资格，申请人需具备年龄26周岁以上、50周岁以下，且已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格5年以上，或者取得驾驶牵引车准驾车型资格2年以上，并在申请前最近连续五个记分周期内没有记满12分记录。即驾驶车长大于等于6米的自行式旅居车需要具备严格的驾驶资格，申请驾照周期相对较长、难度较大，也使得旅居车设计时经常限制在6米以内，或者使得超过6米的旅居车使用群体集中在中年范围，一定程度上制约了旅居车发展。对于拖挂式旅居车，申请A2驾照需要24岁以上、50岁以下，已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格3年以上，或者取得驾驶大型客车准驾车型资格1年以上，并在申请前最近连续三个记分周期内没有记满12分记录。即拖挂式旅居车同样面临申请驾照周期相对较长、难度较大的问题。
1．3旅居车道路通行问题
1．3．1牵引车违法改装和通行根据《道路交通安全法实施条例》第56条：小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。我国目前大部分小型客车在车辆出厂公告中并未有后拖钩，注册登记时不会注明车辆具备拖车功能，车辆改装不允许改变此项性质，因此国内上道路行驶的由小型客车拖挂旅居车很有可能存在私自改装的违法行为。《实施条例》第56条也规定’大型载客汽车不得牵引挂车’则目前在道路上行驶的由车长超过6米的旅居车牵引旅居挂车也属于违法行为。此外，道路上行驶的旅居挂车还存在灯光信号、制动、安全防护等不符合国家标准的情况’甚至有私自焊接拖挂车和拖挂旅居车无牌无证的现象。
1．3．2公路通行限制在普通公路上通行时，部分道路由于设计、管理等原因，桥梁、隧道、局部路段等不具备超过一定高度、载重、宽度的车辆行驶的条件，故采取了限制某类车辆通行的措施。根据《道路交通安全法》规定，全挂拖斗车类型的旅居挂车不允许在高速公路行驶。但国内高速公路管理存在分段管理、公司运营的现象，不同管理区段可能存在对旅居半挂车、中置轴旅居挂车限制通行的现象，导致拖挂式旅居车在高速公路上通行不畅。
1．3．3城市道路通行限制由于旅居车类型、尺寸存在巨大差舁，道路通行特点也各舁，且具备居住的功能，在当前城市道路交通拥堵形势日益严峻、停车问题逐渐突出的前提下，旅居车在城市道路的通行与停放必然对道路交通运行产生重要影响。一是城区道路通行问题。自行式旅居车其道路交通运行特征与普通客车类似，对道路交通运行相对较小，目前除采取尾号限行的城市外，并不属于各城市机动车限行范围。拖挂式旅居车道路通行特征与拖挂车相似，不仅需要更高的驾驶资格水平，其在道路上通行时会严重降低道路通行效率，更会对道路安全产生负面影响。二是城区停放问题。目前我国的城市停车问题已然十分突出，停车供需矛盾急剧爆发，违法停车现象十分严重。尤其是对拖挂式旅居车而言，根据现有的停车资源、停车泊位设计情况，无论是路内停车泊位还是路外公共停车场，均难以找到合适的停车泊位。且旅居车具备居住功能，其获得生活补给、实现居住功能等情况不可避免对所停放地点周边产生影响。
2．国外旅居车道路交通管理经验总结
2．1注册登记及驾驶证管理
国外对旅居车的注册登记和驾驶证管理有着严格的规定。英国限制超过12米长和2．55米宽（测量范围不包括驾驶镜，保险杠，灯具）的旅居车注册登记。针对不同类型旅居车，英国采取分级驾驶证管理制度’旅居车驾驶证取决于驾驶人年龄和旅居车的尺寸大小’3．5－7．5吨的旅居车需要取得C1型驾驶证，超过7．5吨的旅居车，需要取得C型驾驶证。澳大利亚针对不同旅居车类型规定不同的注册登记程序，注册登记类型分为轻型旅居车和重型拖挂旅居车两大类五个小类。驾驶资格管理方面，根据货车重量和客车人数规定驾驶资格级别，旅居车一般使用C级别驾照和LR（轻型车驾照）即可。C级驾照可以驾驶4．5吨以下的汽车，不超过12人的汽车（含司机）；LR（轻型货车驾照）可以驾驶4．5到8吨的货车和12人以上的客车，所拖挂车不能超过9吨。
2．2道路通行管理
2．2．1全方位的安全防护设施配置欧洲大多数国家根据自身地理、气候、道路交通等条件，规定了旅居车的安全设施装备标准。德国、法国、意大利等诸多欧美国家要求旅居车必须配备反光背心，在发生事故或车辆故障时，所有乘客和驾驶员离开车辆必须穿戴反光背心；车辆轮胎花纹夏季不低于1．6mm，冬季一般不低于4mm，个别国家要求车辆配备冬季轮胎；随车携带防滑链，仅允许恶劣天气使用，但不得破坏道路。此外，还有对牵引绳、备胎等要求。
2．22严格的通行和停放规定欧洲国家规定了不同类型旅居车在不同类型道路上行驶速度。针对旅居车在城市道路通行问题，欧洲国家主要采取限制性措施，严格限制拖挂式旅居车进城通行，德国、法国、西班牙、英国、意大利等诸多国家规定旅居车通过桥隧、城市道路时需缴纳特别通行费用，其中德国还根据车辆排放等级限制其可通行的区域和道路。对于旅居车停放问题，欧美国家一般规定旅居车允许车辆在露营地以外的野外露营，且需要遵循指定的道路、停车泊位上停放，不允许车辆停放在国家公园或自然保护区内。同时，各国根据本国道路情况、车辆情况制定了双车道公路、其它道路等不同限速规定。建成区道路上’大部分国家对拖挂式旅居车、自行式旅居午最高限速普遍定为50km／h，以保持安全的运行条件。在市郊道路上，拖挂式旅居车限速一般为70km／h，小于3．5吨的自行式旅居车限速一般在90km／h，大于3．5吨的自行式旅居车限速一般在80km／h。
3．关建议
目前，旅居车在我国发展尚属起步阶段，对旅居车生产制造、使用管理等方面的法律法规、标准规范制定和执行相对较为滞后，引发了旅居车在购买使用方面的问题，既不利于旅居车市场乃至旅游业的发展，也不利于道路交通安全水平的提高，亟需研究解决。围绕旅居车居住和交通两个核心功能，借鉴欧美国家对旅居车的管理经验，结合我国道路交通运行特点，建议对旅居车采取分类管理的基本对策，分别针对自行式旅居车和拖挂式旅居车制定安全驾驶、车辆安全、道路通行和停放等方面的政策措施。
3．1规范旅居车注册登记
旅居车在注册登记中的属性是对其进行道路交通管理的先决条件。目前，我国已经出台了《机动车运行安全技术条件》和《机动车类型术语和定义》的最新版本，对旅居车的车辆类型进行明确的规定。因此，在旅居车注册登记时，一方面要严格按照规范标准进行登记，避免出现“专用客车”、“专项作业车”等不同的登记属性；另一方面，为更加准确旅居车在注册登记属性，推动工信部门严格、规范按照标准要求机动车产品公告，明确旅居车的登记性质。同时，对于我国目前存在的登记为其它类型车辆的旅居车，应逐步换领新行驶证等措施，将其纳入统一管理。
3．2强化驾驶人资质管理
旅居车的道路交通运行特性有别于一般的客车，特别是驾驶旅居拖挂车，对驾驶人要求更为严格。拖挂式旅居车与普通挂车列车相比，牵引方式基本一致，对驾驶安全意识和技能要求基本类似，因此应当要求持有A2驾驶证方可驾驶“拖挂式旅居车”，以保障道路交通安全畅通。同时’深入研究优化驾驶证管理，探索不同准驾车型驾照可以牵引车辆类型及驾驶培训、考试等要求。
3．3提升旅居车安全性能
旅居车具备交通运输和居住两大功能，因此旅居车辆的安全管理不仅包括车辆本身安全性能的管理，还包括车辆安全设施的配备。一方面，加快修订我国已有的旅居车相关标准，根据道路交通运行安全要求，科学制定旅居车车身、底盘、挂车等安全技术要求，制定旅居车车辆载质量、挂车牵引等方面技术规范，确保车辆自身安全性能符合我国道路交通安全要求。另一方面，根据居住功能和道路交通通行安全要求，制定旅居车消防设施、交通安全设施等随车安全设施的配备标准，提高旅居车运行和停放的安全性。
3．4严格旅居车通行执法
在当前我国对旅居车辆管理较为严格的前提下，部分旅居车上道路行驶存在道路交通违法行为，如持有A1以下驾照的驾驶人驾驶注册为大型专用客车的旅居车上路行驶，注册登记时未注明具备后脱钩的小型客车或小型自行式旅居车拖挂旅居挂车，旅居挂车无牌无证，驾驶车辆牵引拖挂旅居车时不具备A2驾照，均为现实中多发的道路交通违法现象，对道路交通安全造成了严重的影响。在道路交通执法中，应根据旅居车注册登记属性，严格査处不具备上路条件、违法通行的现象，规范旅居车驾驶人出行行为。
3．5细化城区道路通行政策
不同类型旅居车对城区道路交通运行影响差舁较大，建议根据旅居车类型制定其在城区道路的通行政策。对于自行式旅居车，其对正常道路交通运行影响较小，可根据车型参照小型客车或大型客车的通行政策进行管理。旅居挂车在城区道路的通行管理政策中需予以细化，明确将旅居全挂车、旅居半挂车、中置轴旅居挂车等纳入通行管理范围，参照大型货车或拖挂车通行政策管理，限制其在高峰时段使用城区道路，减少道路交通拥堵和排放，提高道路交通安全水平。此外，也可借鉴国外经验，采取收取特别通行费的措施，为其占用道路资源付出一定的经济成本。
3．6加强旅居车停放管理
欧美国家对旅居车停放基本要求其在指定地点停放，禁止在国家公园、自然保护区停故，严格限制其在道路、停车泊位上停放的时间。目前，国内也在积极建设自驾游营地，为旅居车的停放提供便利的条件。由于旅居车的停放不仅是车辆停放的效果，更会产生居住消耗垃圾，因此，需要严格限制旅居车辆停放地点和停放时间，避免对环境造成污染。在城市道路交通管理中，旅居车的停放与通行政策需协调制定，城区道路上及路外公共停车场应禁止旅居挂车在城区道路停车泊位上停放，限制专用客车类型的旅居车的停放时间，并与城市停车收费政策相一致，对旅居车停车收取一定的停车费。同时，严格道路交通执法，严厉打击旅居车辆通行和停放违法行为。
4、结语
驾照总结报告 第13篇
在课程学习上，这与大一大二基本没太大区别，就是课程少了一些，还是平时不够努力考试前使劲临阵磨枪。因此成绩也没什么变化，既没有下降也没有提高。英语四级还是没有过，大四要加油了，快要没有机会考啦。还有计算机三级也没有过，学习太不努力了，这一点真的要改改了。
在生活上，也没什么太多的改变。早晨有课的时候早起，没课的时候晚起。由于我们宿舍人都比较懒，因此每次的宿舍卫生检查分数都很低。偶尔通知院里领导来检查时，我们才会使劲打扫卫生。周末不经常回家，学校离家里太远了懒得折腾，通常就是在宿舍睡觉，上网，看电影，偶尔去去图书馆。
在思想上，与前两年有很大不同，毕竟是临近毕业了，要考虑自己的目标了。经过将近一年的挣扎考虑，我终于做出了最后的决定，就是毕业后先工作，先了解一下社会现状，以后在考虑考研的事。还有就是长大了该赚钱了，不好意思再像父母要钱了。
还有一件比较重要的事就是我参加了祖国六十周年群众游行方队，这经历使我非常的难忘。能亲身参加到这浩大的庆典中去，我感到格外的荣幸与自豪。在训练期间我还上了党课，又一次深刻的受到了党的熏陶。
在工作上，倒是有不少的收获。大三的下半年我和几个同学一起组队参加了e路通网络创新大赛，比赛经过初赛、复赛、赛区决赛，全国总决赛，耗时将近半学期。感觉下半学期除了忙活这个，没做什么其他的事啦。好在我们还是取得了一些成绩的。我们获得了北京赛区的网络创新专项一等奖，全国赛区的三等奖。由于晋级全国的都有奖，全国的这个奖令我不是太满意。
还有就是上半年假期做了一段时间的兼职，主要是充实一下假期生活，体验一下工作，其次是赚一点零用钱，为父母减轻一点负担。在兼职中认识了一些新的朋友，也为以后兼职找工作打了一点基础。
利用了整整一个寒假考下了驾照，这使我省心了不少。我想工作后就没有时间去学车了，以后就不会再为这事费心了。
暑假期间我参加了实习，提前体验了一把工作的状态，每天朝九晚六，挤公交。在实习中也学到了不少的东西，我们在校园里学的真是太少了，现在真的体会到了什么是“书到用时方恨少”。大学生离公司的要求还是有很大差距的，真的要多多努力啦。
我还参加安博的培训课程，这个课_的很累，但也很有收获，我好久好久都没有这么努力的学习了，甚至高考都没这么努力过。在那种环境那种状态下，让人不得不努力，开始很不习惯，好多次感觉自己都快崩溃了，很想退出。但是大家都在坚持着，别人都能坚持我想我也能，时间久了渐渐的开始习惯这种高压状态的学习。这个课程再次唤起了我的学习热情，我想我不会后悔参加过这个课程，即使以后我的工作和这个一点关系也没有。
差不多就这些了，我想该总结的应该是都总结了吧。新学期又是新的开始，也是最后一年的大学生活了，想想还是有些伤感呢，要好好的珍惜最后的一年了。要离开大学了，也是步入社会的开始，要好好努力了，不能再像以前那样堕落啦，要让自己符合社会发展的需求啊，不一定为社会做多大的贡献，最起码也要对得起父母对得起自己啊。
不知不觉中我已经是大四的学生了，距离离开校园的日子越来越近了。总结大三这一年，对于大多数人来说与大一大二有很大的不同，在这一年我们要真正的规划一下自己的目标了，是考研还是工作。考研的开始考虑要考什么学校什么专业以及怎么安排学习计划。准备毕业后工作的也开始陆陆续续的走上了实习的岗位。这一年我们不在像大一大二那样悠闲。下面简单的总结一下我的大三生活吧。
在课程学习上，这与大一大二基本没太大区别，就是课程少了一些，还是平时不够努力考试前使劲临阵磨枪。因此成绩也没什么变化，既没有下降也没有提高。英语四级还是没有过，大四要加油了，快要没有机会考啦。还有计算机三级也没有过，学习太不努力了，这一点真的要改改了。
在生活上，也没什么太多的改变。早晨有课的时候早起，没课的时候晚起。由于我们宿舍人都比较懒，因此每次的宿舍卫生检查分数都很低。偶尔通知院里领导来检查时，我们才会使劲打扫卫生。周末不经常回家，学校离家里太远了懒得折腾，通常就是在宿舍睡觉，上网，看电影，偶尔去去图书馆。
在思想上，与前两年有很大不同，毕竟是临近毕业了，要考虑自己的目标了。经过将近一年的挣扎考虑，我终于做出了最后的决定，就是毕业后先工作，先了解一下社会现状，以后在考虑考研的事。还有就是长大了该赚钱了，不好意思再像父母要钱了。
还有一件比较重要的事就是我参加了祖国六十周年群众游行方队，这经历使我非常的难忘。能亲身参加到这浩大的庆典中去，我感到格外的荣幸与自豪。在训练期间我还上了党课，又一次深刻的受到了党的熏陶。 1
在工作上，倒是有不少的收获。大三的下半年我和董悦、张春婷、王海英一起组队参加了e路通网络创新大赛，比赛经过初赛、复赛、赛区决赛，全国总决赛，耗时将近半学期。感觉下半学期除了忙活这个，没做什么其他的事啦。好在我们还是取得了一些成绩的。我们获得了北京赛区的网络创新专项一等奖，全国赛区的三等奖。由于晋级全国的都有奖，全国的这个奖令我不是太满意。
还有就是上半年假期做了一段时间的兼职，主要是充实一下假期生活，体验一下工作，其次是赚一点零用钱，为父母减轻一点负担。在兼职中认识了一些新的朋友，也为以后兼职找工作打了一点基础。
利用了整整一个寒假考下了驾照，这使我省心了不少。我想工作后就没有时间去学车了，以后就不会再为这事费心了。
暑假期间我参加了实习，提前体验了一把工作的状态，每天朝九晚六，挤公交。在实习中也学到了不少的东西，我们在校园里学的真是太少了，现在真的体会到了什么是“书到用时方恨少”。大学生离公司的要求还是有很大差距的，真的要多多努力啦。
驾照总结报告 第14篇
2010年11月25日，浙江省十一届_会第二十一次会议，分组审议了省政府关于道路交通安全法及浙江省实施办法执行情况的报告、省人大内司委关于检查道路交通安全法及浙江省实施办法执行情况的报告。针对机动车驾驶员资格准入、电动自行车管理、严重交通违法行为处理等问题，常委会组成人员纷纷建言献策。
力克“马路杀手”
近年来，随着浙江经济社会的发展，居民车辆拥有量逐年增加，每年都有70余万新增驾驶员取得驾照行车上路。截止2010年7月底，全省共有1055万人取得机动车驾驶资格。对于这样一个庞大的驾驶员队伍，该如何管理？
对此，不少常委会组成人员指出，杜绝“马路杀手”，首先在源头。
“要严格规定驾驶员的准入制度，现在我省有机动车驾驶资格的就有1000多万人，每5个人中就有1人，不排除这里有不合格的。”杨晓光委员提出，“首先要把好入门关，要经过严格的训练，减少‘马路杀手’。”
“今天的驾驶员与20年前的不同，绝大多数都不是职业驾驶员，而是非常私人化、家庭化的。如果在学驾驶时驾校随便放水，甚至还有送礼送红包以求快拿驾照的，这不仅仅是一个行业（车驾）的问题，而是牵涉到公共安全的大问题。”陈振濂委员说，“驾驶是对全体市民的负责，因此建议重视新上路驾驶员的驾驶水平，从源头上减少交通安全事故。”
根据2008年以来浙江省执行“一法一办法”的情况来看，全省各地加强了对驾校培训质量的监管，对违规驾校或者教学质量不达标的驾校，予以通报批评、责令停业整改；严格执行考试标准，强化实际道路考试，实行夜间考试，提升新驾驶员技能，取得了良好的效果。据统计，全省一年驾龄以内驾驶员交通事故发生率逐年下降，由2004年死亡1361人减少到2009年的593人。
对于不少驾驶员所持的外地驾照问题，委员们也提出了不少建议。
盛颂恩委员表示，“管理部门要加强对驾驶执照的管理，提高考试培训的要求，对外地驾照加强检查和把关。”
“目前在浙行驶但在外省登记和取得驾照的车辆管理难度很大，特别是保险、赔偿等问题，需要加强研究，采取措施解决。”钱中贤委员说。
据悉，依据浙江省实施办法的有关规定，目前已对21906名持外省籍驾驶证在浙江从事重点车辆驾驶的驾驶员进行了驾驶技能测试，确保每一名重点车辆驾驶员都具备合格的驾驶技能。
同时，不少委员指出，还应当注重对驾驶员文明素质培养的“潜移默化”。
“重视对驾驶员的教育和管理，包括加强业务培训、职业道德，同时要发挥单位、行业协会的作用，动员全社会
来加强。”程渭山副主任说。
管好电动自行车
电动自行车管理问题被认为是一个集技术、法律和社会的综合体。
据统计，截至2009年底，浙江省共有电动自行车670万辆，其中超标电动自行车约有350万辆，占电动自行车总数的52%。这主要是一些电动自行车生产、销售、维修单位为迎合消费者的需要，对安装限速装置的达标电动自行车进行改装提速，甚至还有不少电动轻便摩托车套上电动自行车的“马甲”流入社会。超标电动自行车的庞大数量与管理部门的有限执法力量之间形成了巨大的反差，导致对电动自行车无法实行有效监管。
2009年，浙江省范围内发生涉及电动自行车的交通事故5437起，涉及电动自行车的死亡事故中骑车人本身死亡占死亡总人数的93%，涉及电动自行车的交通事故绝对数总体上呈大幅上升趋势。由于电动自行车不实行强制保险制度，一旦造成交通事故，受害方经常无法得到及时有效的赔偿，容易引发社会矛盾。
如何加强电动自行车管理，防止电动自行车超标，减少电动自行车交通事故的发生，成为委员们热议的话题。
“电动车为广大老百姓提供了方便，但是650多万辆电动车有一半以上严重超速，省政府明年应加强对电动车的管理力度，从生产、销售、上牌、路面管理等方面进行规范化管理。”傅颂恕委员说。
“电动车是群众很有效的交通工具，还是要加强对电动车的管理，破解电动车管理难题。”魏真柏委员指出。
此次执法检查认为，对电动自行车不能采取一禁了之的态度，重点在于管理，出路也在于管理。因此，积极建议国家对电动自行车技术标准的合理性进行研究，加强电动自行车的管理力度，质监、工商部门要加强对电动自行车生产、销售企业的检查，公安机关交通管理部门要加强对路面行驶的电动自行车检查，在全省推广电动自行车使用者自愿投保第三者责任险和人身意外险，电动自行车行业协会也要积极发挥行业自律、维权和监督作用。
“对电动车的治理要从源头入手，梳理存在的问题，积极建议国家修订有关标准。”程渭山副主任提出了制度层面的建议。
“从统计数据看，电动车安全问题已非常突出，加强电动车的规范管理已十分迫切。建议从电动车行车道、行车速度、行车规范等方面着手，下决心遏制电动车交通违法引发的安全事故。”盛颂恩委员持同样的看法。
“电动车是社会普遍关注的问题，平均每天死2个人，要把这个问题作为道路安全的重中之重来抓。”杨晓光委员说，“目前，生产商家、销售环节、交警和骑电动自行车的群众各执一词。建议省政府明年的交通安全工作把这个作为重点，专门成立一个协调小组，加大协调的力度，在这个问题上取得新突破。”
对严重交通违法“零容忍”
2008年以来，浙江省共查处各类交通违法行为万起，吊销驾驶证8414本，行政拘留40513人次。如何进一步形成遏制酒驾、超速等严重违法行为的长效机制，是委员们关注的焦点问题。
“道路交通安全事故主要是超限、超载以及疲劳驾驶、酒后驾驶等，一定要严格执法，坚决遏制。”王小玲委员说。
“报告指出，2009年道路交通安全死亡人数占全省的，尽管数据在下降，但还是居高位，这些数字应该引起领导的重视，进一步落实执法责任。”毛雪非委员说。
“道路交通安全工作还有提升空间。如道路交通事故死亡人数占所有安全生产事故死亡人数的，这个比例可以说是相当高的。通过降低道路交通事故死亡人数可以大大降低我省安全生产事故的死亡人数，这是很有意义的工作。”张解放委员也持同样的观点。
“要严格执法，提高违法成本，对酒驾、闯红灯等违法行为‘零容忍’，遏制安全事故的发生。”盛颂恩委员说。
据悉，为加强对这些严重交通违法行为的查处力度，浙江省各地开展了集中整治行动，采取挂牌督办、异地用警查处、加大路面执勤密度等方式，对严重交通违法行为实行“零容忍”，扭转了交通违法行为高发的态势，遏制了交通事故的发生。集中整治期间，交通事故同比减少554起，死亡人数同比减少56人。此外，浙江省公安厅针对酒驾、超速等违法行为常发、高发、易发的特点，于2008年8月出台了交通违法行为“五条常态严管措施”，严禁、严查酒驾，坚持对超速违法车辆进行跟踪监管，极大地震慑了交通违法行为人，有效遏制了交通事故。自2009年8月以来，全省因酒后驾驶引发的交通事故起数和死亡人数同比分别减少271起和102人，降幅达到和。对此，不少委员表示了肯定，但也要求对交通违法行为的整治工作要有一定的持续性。
“我省道路交通安全工作取得了明显成效，在公路通车里程等连续6年增长的情况之下，交通事故次数等连续6年下降。但安全形势仍然严峻。”李理委员指出。
“前段时间对酒后驾驶的查处是很好的，要持之以恒地抓下去，酒驾问题肯定能解决。”吴鼎钧委员对此颇有信心。
“醉酒驾驶和酒后驾驶危害严重，已引起普遍关注和重视，通过加强管理，死亡人数逐年下降，取得明显成效。对此，要建立一个长效机制，持之以恒地抓下去，定期总结经验和教训，不断完善管理体制和机制，严格执行有关规章制度。”李兰娟委员说。
此外，不少委员指出，要真正解决好交通安全问题，必须处理好路、车、人三者之间的关系。
“现在道路交通情况是城区‘心肌梗塞’，城外‘四肢发达’，其安全问题，实际上是路、车、人三者关系作用的结果。如果三者把握、处理和操控好，道路安全状况就好。驾车人是最关键的因素，而治人最重要的是‘三禁四控’：即严禁酒后驾驶、严禁疲劳驾驶、严禁无证驾驶；严控超速、严控超员、严控超载、严控超限。”汪志芳委员说。