高速公路建设实施方案范文 第1篇
[关键词] 高速公路；信息服务；档案管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118
[中图分类号] G271 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02
1 高速公路信息档案管理信息化建设的现状与不足
档案信息化建设主要面对的是数字化的档案信息， 这就需要从数字档案信息的著录、保护等方面入手，制订新的标准来规范工作实践。但就目前信息化发展如此迅速的今天，高速公路信息档案信息化建设还有很多方面需要不断建设和提高。
档案信息化建设观念相对落后
尽管档案的重要性逐渐被人们认识，但在我国仍有相当一部分人档案意识淡薄，认为档案无足轻重，没有多大用途，这就造成了在档案信息化建设过程中的非积极投入及非规范行为，最终造成档案信息化建设的延缓，造成档案信息交流的障碍，影响档案信息化建设目标的实现。
档案管理信息化认识不到位
国家_制定的“全国档案信息化建设实施纲要”（以下简称“纲要”）提出了全国档案信息化建设的目标、要求和主要任务，即各级档案馆（室）逐步建成三网联通的计算机网络系统、建设档案网站、应用计算机技术实施档案管理以及支持计算机档案管理的数据库建设等。目前我局档案信息化建设还处于应用计算机技术实施档案管理，以及支持计算机档案管理的数据库建设中，对“纲要”的档案信息化建设有着狭隘的认识，未充分达到“纲要”的目标及要求。应当要认识档案信息化主要有以下内容：①基础设施建设。主要包括高速公路信息档案库房和计算机、交换机、服务器、存储器、操作系统、数据库管理系统、信息安全系统；②档案信息资源建设。一方面是现在档案的数字化建设，另一方面是收集和接收各种形式的电子文件，然后集成到统一的档案数据库中；③标准规范建设。管理规范包括数字档案相关要领定义、移交、整理、价值鉴定、存储、著录、安全性保证及原始性保证等；④人才队伍建设。严格遵守关于高速公路信息的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。
我局档案管理利用现状
从档案利用方面而言，随着时代的不断发展、不断加强，高速公路信息库的建设，对涉及民生类档案的关注度也越来越高，社会对高速公路信息的需求也呈现出逐年递增的趋势。目前我局已建立完善的查、借阅网上系统管理，但档案的利用还处于发展中。数据都已进入微机，已实现所有档案的电子录入，这也增加了档案工作人员在档案利用和服务上的操作性和技术性。
同时，在档案信息储存和处理的数字化、收集与传递的网络化过程中，还有许多具体问题需要加以解决：①我局管理信息化建设起步晚。高速公路信息档案管理真正实现无纸化办公，高速公路信息化建设现在算是真正完成；②档案管理人员的专业性水平有待提高。根椐高速公路信息机构和职责的规定，各基层相继都设置了档案机构，配备了专职档案干部，这是做好档案工作的必要条件。而目前现有的档案管理人员专业知识水平、网络技术应用能力、维护研发能力还较低，不能完全适应档案管理信息化建设的需求；③档案管理信息化建设设备不完善。主要表现在硬件设备上，如高速公路信息服务器内存不足；④网络安全防范机制差。档案信息安全问题是高速公路信息档案管理信息化建设不可忽视的一个重要方面，其安全隐患一方面是人为因素，档案部门安全意识和保密意识不强，对外接设备管理和病毒防范缺乏保护意识；另一方面是技术问题，当前电脑病毒横行，再加上黑客的恶意攻击，使得档案信息的安全性和保密性受到严重威胁。
2 做好高速公路信息档案管理信息化建设的思考
（1）加大投入，完善设施。要加大投入，进一步优化档案管理工作环境，努力加强档案信息化硬件设施建设，严格按照标准要求配置设施，切实提高档案信息化物质条件。同时充分发挥现代化设备的作用，实现照片档案、录像档案、文书档案等资料的数字化、信息化，逐步推广电子文档。要充分运用高速公路综合信息系统和局域网站，加快档案管理系统软件开发运行，健全完善高速公路信息中心档案管理网络建设，使档案管理从实体管理向网络管理转变，实现目标化、信息化管理。
（2）依法制定档案信息化建设的标准和制度。档案信息化建设工作已引起国家有关部门的重视和关注， 相关的法律、法规正逐步健全和完善。在信息技术飞速发展的今天， 档案载体也呈现多样性， 高速公路信息应根据国家的有关法律、法规， 结合其实际情况， 制定标准和制度， 建立和完善档案管理体系。① 电子档案的鉴定和原始属性的确认及电子文件的形成、保管、利用，都应制订相应的标准和办法， 使其规范化；②加强档案信息开发的制度建设， 随着电子文件、电子档案的出现， 适时制订相应的标准规范体系， 修订档案信息管理工作标准、格式， 以健全档案信息管理体制、理论内涵， 保障档案信息化建设的实施；③加强档案管理科学化的激励约束制度的建设， 保障档案信息化的推行和相关制度的落实， 促进档案工作的制度化、程序化、规范化。
（3）加强培养，提高素质。严格遵守并执行国家、省_门关于档案管理的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。档案人员不仅要具备档案专业知识，还要具备法律知识、文史知识，熟练掌握并运用计算机、缩微、电子检索等信息技术。要培养档案管理人员的创新意识，提高信息处理能力，发挥计算机管理优势，以应对信息化时代高速公路信息档案管理工作的挑战。在档案工作重心上， 要实现从过去较多强调安全和保密（ 重于保管、积累史料） 向以用户需求为主导的重心转变， 要从用户出发， 研究用户的需求， 开展有针对性的服务。这就为档案工作确定了操作性强的目标和主线， 也是转变观念的一个基点。
高速公路建设实施方案范文 第2篇
关键词：高速公路;运营管理模式;管理策略;研究
高速公路是我国基础设施建设的一部分，在国民经济发展过程中起到了非常重要的作用，因此在当前的形势下，加强对高速公路运行管理模式及管理策略研究，具有非常重大的现实意义。
一、目前国内高速公路运营管理问题分析
近年来，随着国民经济的快速发展，虽然高速公路建设事业整体水平有所提升，但是运营管理过程中依然存在着一些问题与不足，主要表现在以下三方面。
（一）组织机构设置不合理，相关政令无法畅通实施
交通政令的实施畅通与否，在很大程度上决定着高速公路运营管理效率，然而在一些上市公司独资以及合资经营企业、集团公司中，对于交通管理意识非常淡漠。不仅不积极主动地执行行业法规、技术标准，而且还会影响到整个交通系统的可持续发展。
（二）职能配置不到位，公众利益受影响
从经济本质上来讲，高速公路运营产业是处在一个不完全的竞争市场环境下，自然垄断性质非常明显;在该种市场结构条件下，因同方向路段供给表现出来的稀缺性以及捆绑收费现象非常普遍，所以导致高速公路经营者多凭借着自己的垄断优势对公众利益造成损害。尤其在高速公路运营养护实践中，上述现象更为突出。比如，有些公司将短期效益凌驾于社会长远利益基础上，未能结合实际路况提供。对于国有独资以及控股高速公路公司而言，政府股权管理以及政府行政管理问题凸显，政府及相关部门通过特许协议制定收费费率区间、收费期限，未能充分体现服务质量水平以及养护维修水平，导致交通主管部门执法的不当，进而影响到公众利益。
（三）运行机制有待健全和完善，缺乏有效的行业监管手段
传统意义上的高速公路运营管理，主要是按照行政命令运作。在当前市场经济体制下，高速公路运营管理过程中需要采用多种管理方式，而且有机协调、技术以及行政法律等方面的运行机制，只有这样才能确保运营管理效率。然而，实践中却并非如此，虽然国家通过颁布并实施公路管理法律、条例，使公路运营管理工作初步走上了制度化、规范化道路，但是与发达国家相比依然有一定的差距。以高速公路运营管理立法为例，虽然早在1997年我国就颁布了公路法，并且对高速公路建设以及运营收费进行了原则性的规定，但是并没有对高速公路运营管理内容、手段以及执法主体等要件进行具体规范。从当前国内实践来看，依然没有建立一套科学高效、普遍适用的高速公路运营管理单行法，在具体管理过程中所参考的依据只有普通公路运营管理方面的法律法规，完备性以及通用性远远不够。
二、高速公路运营管理策略与管理模式
基于以上对当前高速公路运营管理过程中存在的问题分析，笔者认为要想加强高速公路运营管理，提高运营管理效率，可从以下几个方面着手。
（一）政府职能一定要明确
通过明确政府职能范围，来有效减少高速公路公司经营行为职能外的行政干预，并且要确保政企分开，企业进行自主经营。对于政府交通主管部门而言，其主要的职责是建立统一的行业标准，明确现行法规和政策倾向，以此来规范高速公路运营管理行为，然后适度引导高速公路公司宏观发展。从微观层面来讲，高速公路运营管理过程，应当严格按照职能部门审批的经营期限、范围以及服务标准和收费空间，以此来有效提高高速公路运营管理效率。在此过程中，还要接受政府职能部门内部行政监管;高速公路运营管理，并非否定或者拒绝政府职能参与，而是因高速公路具有效益、公益双重特点，规划建设过程中必须由政府部门负责;同时，交通管理、路政以及监控和收费等部门，应当严格遵守政府标准，并且接受监督。
（二）加快运营管理的信息化建设步伐
全球信息技术应用背景下，高速公路运营管理过程中，也应当充分利用现代技术手段，比如卫星定位技术、CAD数字成图技术、GIS技术以及智能交通系统和物流技术等。在高速公路运营管理信息化建设过程中，不能一味地依赖政府财政投入，而是应当对运营管理市场化主体进行全面考虑，并在此基础上提出与实际需求相适应的软件和硬件技术标准，使资金应用效率得以提高。同时，在选用技术方案时，应当经竞争者与主管部门之间的质疑和可靠性论证，然后再确定最优技术方案，从而有效促进高速公路运营管理的信息化建设。
（三）最大限度地降低运营管理成本
从本质上来讲，高速公路运营管理成本管控空间非常的大，其中包括用工、奖金、福利、采购固定资产以及高速公路维修和养护费用等。结合以往经验可以看出，交通主管部门运营管理过程中，往往因管理成本惯性而导致成本管控不尽如人意;通过市场化竞争，可以优选高效率的运营管理公司，虽然需支付一定的额外费用，但是有能力制定科学的经费预算方案并执行。在此过程中，不仅要严格控制经费划拨及应用，而且还要通过内部管理来确保基础工作得以顺利实施，从根本上有效降低高速公路运营管理成本。
（四）常用的高速公路运营管理模式
高速公路运营管理，逐渐朝着市场化方向发展，而且运营管理主体的组成也呈现出多元化的特点。在市场化运营过程中，其投资主体也会呈现出多样性，一方面是政府拨款，另一方面则是民营企业的投入等。在多元化投资主体模式下，高速公路的运营模式也表现出一定的差异性。
1.自行运营管理模式。所谓自行运营管理模式，即高速公路单位自己拥有运营管理队伍，由自己的管理队伍完成对高速公路的运行、养护施工和管理任务;一般只是对于那些技术要求比较高、无法有效满足要求的情况下，才会聘请其他企业和单位参与;养护管理模式。以浙江沪杭甬高速公路为例，在沪杭甬高速运营管理模式下，该公司下属的高速公路运营管理工作（其中包括日常的施工、养护以及运行管理等），均由运营管理中心完成，仅在发生大修以及重大突发性事件时，运营管理中心无法应付的情况下，才会聘用其他单位。从实践来看，该种运营管理模式下，建设单位、管理单位属于同一单位产物，其中建设单位在完成任务后直接转化成管理单位，施工队转化成养护队。在自行运营管理模式下，除成立运营管理中心，目前部分地方还通过成立运营管理公司的方式，来完成自己的相关业务;虽然运营管理公司以独立经济单位形式存在，但是业务仍以高速公路的运营管理任务为主，该方式更能够有效适应市场化发展要求，对参与市场竞争非常有利。然而，运营管理公司作为独立的经济实体，根据规定需缴纳相互的税费，易产生利益要求，而且在一定程度上会导致运营管理成本增加。
2.对外承包运营管理模式。高速公路运营管理过程中，所谓对外承包模式，即高速公路单位仅设立管理部门，不参与或者仅参与少部分较为简单的任务，将全部、大部分任务采用对外发包形式由其他单位完成。以完全市场化管理模式为例，最为典型的是沪宁高速公路常州段，高速公路单位运营管理任务全部采用市场化运作，利用市场手段在市场上寻找合作单位完成既定任务。比如，在日常运营管理过程中，尤其是养护管理过程中，其内容主要包括日常小修保养、绿化以及大修工程和专项工程等，无论从技术要求，还是对相关机械设备要求，在市场化操作过程中均需多支队伍才能完成。对于沪宁高速常州段而言，养护管理工作均由管理处养护科负责;日常小修保养和绿化工程以及基础防护设施的损坏恢复，均由专业公司负责;而专项工程以及大修工程等，则采用全社会公开招标的方式，交给具备资质的公司完成。
三、高速公路运营管理模式未来发展趋势
随着高速公路建设事业的快速发展，在未来高速公路运营管理过程中，其管理模式也会发生较大的变化，笔者认为应当向着以下两个趋势发展。
（一）专业化方向
高速公路运营管理过程中，由建设、管理一体化模式，逐渐向着建设和管理分离模式转变。长期以来，国内高速公路运营管理过程中的建设、管理和养护工作，均由相同的机构负责。虽然各方面的工作可进行统一协调，但是对多条公路集中管理以及统一规划非常不利。尤其是近年来，随着高速公路运营专业化管理公司的不断出现，运营管理专业化水平得以提升，所以专业化是主流发展趋势。
（二）规模化方向
规模化经营管理模式，对于节约运营管理成本，具有非常重要的作用;高效、统一的运营管理模式，可有效提高高速公路运营服务质量和效率，同时也是高速公路运营管理模式逐渐成熟的重要标志。
根据现代管理学理论，任何一种组织管理体制都是由组织运作目标、职能配置以及组织机构设置和运行机制等要素构成，高速公路管理体制也不例外。从功能层面来讲，高速公路运营管理体制作为管理工作的重要基础和载体，关系着高速公路建设事业的可持续发展。实践中应当加强思想重视，不断创新和改进运营管理模式，只有这样才能有效提高运营管理水平，才能实现高速公路建设事业的可持续发展。
参考文献：
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高速公路建设实施方案范文 第3篇
关键词：公路建设本质安全措施和方法
公路工程建设的“本质安全”，是一个广泛的范畴。总体来说，涉及到人的安全、材料设备物资的安全（工程质量的安全）、安全生产的本意安全。实现“本质安全”必须从预防“本质安全抓起，从源头上堵塞漏洞，是实现“本质安全”的根本。
1人的“本质安全”防范
人是工程建设的主导者，人作为工程建设的“三大要素“之首，既是安全的控制者，也是安全隐患的制造者。因此，抓“本质安全”要从“以人为本”抓起。
人的安全主要体现在管理人员的廉洁工作，预防腐败问题的出现，人廉则人安全。这涉及到工程建设的全过程，包括工程建设招标投标、内外部管理、质量控制（质量鉴定）、工程计量计价（计量确认）等。人员管理必须从制度建设抓起，管理制度必须公开透明，接受内部外部监督。具体预防概括有如下几点：首先要有健全的制度。对工程参建人员给予制度上的约束，大到国家的相关法律法规，小到单位项目管理制度。其次是要严格办事程序。按照国家相关法律法规和上级及本单位制定的工作流程开展工作，避免在工作过程中出现越级越权现象是“人员安全”管理的根本。第三要明确职责，责任到人。建立健全明确的责任体系，细化各个环节的责任人，树立在其岗负其责的严肃谨慎工作态度是人员安全的根基。将工程建设的全过程的每一环节（工序）的责任落实的具体的人，使每一个参建人员肩扛责任重担，以此促使每个人在工作过程中扎实工作，严格履职，同时预防工作过程中互相推诿扯皮现象的发生，也为事后出现问题溯源追责提供依据。第四必须建立完善的监管体系。在工程建设的各个环节中，必须由相关部门机构定期不定期对工作的过程及结果进行详细核查，每一个环节必须有把关部门和把关负责人，保证工程建设的全过程均在受控的状态下进行。第五要建立并落实奖惩办法。从我自己这几年参与公路建设的过程来看，往往在工程建设过程中出现问题，究其原因并不是那个人的工作能力不行的问题，而是工作责任心和心态的问题。将每个人的工作绩效与岗位薪金挂钩，将人员工作评价纳入绩效考核。对工作中因责任心不强出现问题的人给予经济处罚、降级、免职等，对工作积极认真负责，所干工作成绩突出的给予奖励、提升使用。通过这一措施，可以极大的调动工程参建人员的积极性和责任心，是确保人员安全的一剂良药。
通过对人的不安全、不稳定因素的监督监管，是“本质安全”的核心，采取以上措施，抓好这一核心问题，预防好人的不安全因素，是做好“本质安全”的前提。
2物的“本质安全”防范
物的范畴针对公路建设而言，我自己的理解是包含工程建设三大要素中的两大要素，即构成工程实体的建筑材料（包含辅助材料）和劳动生产工具（设施设备），建筑材料的质量是工程主体质量的基础。因此，公路工程建设中物的安全决定着工程质量安全和劳动生产过程安全。从广义安全来讲，工程质量合格，则工程本质安全。
解决好了人的本质安全，在人的本质安全的前提下，谈物的“本质安全”就有了基础和前提，做好物的本质安全也相对比较容易。主要措施有以下几点：首先选好物的来源地。在公路建设中物的来源地主要有大宗外购材料的生产厂家和自产材料的开采生产地。物的品质好坏主要取决于厂家的质量管理水平。在材料采购前，通过比较，优选供货厂家，优选自产材料料源地。选用既在经济上价廉，又在质量上优良的最佳采购方案，是预防物的“本质安全”的第一步。其次是把好物的检验检测关。用于公路建设的“物”必须坚持以数据说话，杜绝人为妄加评判。依据国家及地方相关规范规程进行规范性试验检测，其别强调的是检测单位及人员必须具备相应资质资格和能力。对出现偏差或存在疑虑的检测项目必须增加抽检批次，采取两家以上检测机构进行盲样比对试验的方式判别。坚决杜绝不合格或存在质量不稳定因素的材料进场，保证工程建设质量的可靠性。第三必须加强物的仓储管理。公路建设施工往往由于大部分施工场地在野外，容易忽视材料的仓储管理。“物”如果在仓储时混入杂物或由于存储超期、防护不善变质，进场检验合格的产品将变为不合格。很多工程质量问题正是由于经常忽视这一点而造成，给工程本身带来的隐患是致命的。第四是必须按照规范、规程、施工图设计规定的标准量使用。对于工程建设来说，使用于工程的材料用量多少直接决定着工程本身质量，量大或量小均会导致工程的不合格。材料使用必须按照规定的体积、重量、面积、规格正确使用，严格杜绝缺斤少两、偷工减料现象的发生。
通过对“物”的不安全因素的防范，从源头上保证工程质量的安全可靠性，公路工程建设的最终目标产品是合格的工程。因此抓好“物”的“安全”是基石。
3工程的“本意安全”防范
安全生产是工程建设安全的本质定义。“安全第一”的警钟一直在每一个建设者心中敲响。排除安全隐患，杜绝安全生产事故，应从以下几方面做起：首先必须健全安全生产相关制度。除遵守国家及地方规定的相关安全生产规程规定外，各参建单位还必须制定符合实情的具体详细制度，落实责任，从制度上约束督促有关人员，形成全过程、全天候、全员参与的日常性安全管理工作模式。其次是加强安全生产宣传力度。根据工程安全动态特点，认真部署，采取多形式、全方位、深入细致的做好宣传工作。通过宣传，树立起“人人学安全、人人要安全、人人懂安全、人人保安全”的安全管理理念。通过广泛宣传，全面提高安全生产意识，为全面防范安全生产事故的发生奠定坚实的基础。第三是加强安全生产学习培训。通过安全生产相关知识的学习，提高对危险源的判别识别能力，掌握处置突发事件的应急方法和措施，形成以预防为主的安全管理模式。第四是加强安全生产费用的使用管理。做好安全生产工作，资金是保障。从2008年开始，按照国家相关要求，兵团公路建设工程在招标时在招标文件第100章将安全生产费用按建安工程费的1%总额价报入。安全生产费用采用实报实销的办法支付，不得超出总额价。这样，安全生产有了专项资金保障，资金的管理和使用成为安全监管的关键。要保证安全生产经费真正的使用在安全防护上，在使用前应由施工单位向监理工程师申报资金使用方案，经监理工程师和建设单位批准后购买实施。安全设备设施设置完成后经监理工程师现场检查确认后，再根据实际发生费用支付安全生产费。坚决杜绝安全生产费用的挪用，使每一分钱都用在安全生产上。
通过对“本意”安全的防范，有效控制安全生产，使安全生产在整个施工过程中处于受控状态，减少安全隐患，杜绝安全生产事故的发生。
高速公路建设实施方案范文 第4篇
一、目标任务
通过实施道路畅通工程，进一步优化我市路网结构，完善路网功能，提高农村公路的通达深度和畅通程度，提升路网服务质量和水平，为群众提供安全、通畅、便捷的路域环境，为全市经济社会发展提供强有力的交通保障。
二、工作内容
1、县乡道路改造工程。市交通运输局完成县道线和线改建工程；明水办事处、相镇完成乡道大道改建工程；镇完成镇文化路、镇西外环南延改建工程。县乡路改建工程涉及5条道路共计公里。
2、村级公路网化工程。根据省交通运输厅、市交通运输局的部署要求，新（改）建涉及20个镇街的村级道路339公里，总投资亿元，优先对影响群众生产生活的村级断头路、村村连接路进行硬化。
3、创新农村公路管理养护，大力推行日巡查和片区管理制度。交通运输局安排交管所对县道每天巡查一次；各镇街根据片区工作安排对乡村道路实施巡查。同时，根据各自实际，将本区域划分为养护片区，集中片区养护人员全部参与养护活动，确保农村公路安全畅通。
三、实施步骤和完成时限
1、县乡道路改造工程。计划年3月份开工建设，5月底麦收前实现主路通车，9月底前完成附属工程。
2、村级公路网化工程。由项目所在镇（街道）成立项目工作组负责组织实施，年3月底前完成规划、设计、招标等前期准备工作，4月份开工建设，12月底完成主体工程，并由市交通运输局对完工项目进行检查验收。
四、推进措施
1、严格工程招标。委托省经纬招标造价咨询有限公司线和线改建工程的施工和监理招标，其他项目由各镇（街道）负责招标并上报工程进展情况。
2、严格建设程序和标准。严格项目技术标准以及办理施工许可、施工阶段管理、工序间交接检验、交（竣）工验收等程序。
高速公路建设实施方案范文 第5篇
关键词：公路；沥青路面；大中修方案
1.前言
随着中国的发展，沥青路面已经成为我国公路的主要路面形式之一，由于我国运输车辆的超载，容易造成沥青混凝土路面损坏，严重影响交通。与西方国家相比较，我国的沥青路面损坏速度普遍较快，而且路面的平均使用寿命仅仅为国外的35%～50%，很多路段因为路面的损坏不得不提前进入维修期，造成交通瘫痪。
现阶段，在路面大中修设计方面，国内各省基本制定了地方标准，以浙江省为例，其路面大中修设计，主要参考《浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南（试行）》，对老路的评定主要参考《公路技术状况评定》（JTG H20-2007），但在具体设计方案方面还有所欠缺，所以，对公路沥青路面大中修方案设计进行探讨具有十分重要的意义。
2.路面大中修方案设计
沥青路面大中修评判标准
对旧路的评定，主要是对道路使用性能数据的收集，包括以下几个方面：一，道路养护历史；二，交通量与重车轴载；三，平均弯沉与统计弯沉（路面结构整体强度）；四，平整度、车辙、各类裂缝等；五，断板、接缝传荷系数、脱空以及错台等。
根据《公路沥青路面设计规范》的有关规定，沥青在不符合强度要求的前提下（路面的结构强度系数SSI为中等以下时）为了不影响正常交通，必须采取大修补强措施以提高其承载能力；如果一级公路及高速公路的RQI的评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的RQI的评价为次及次以下时，都必须采取罩面等措施提高路面的平整度，以防止沥青路面进一步恶化；当高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC40）的路段，或者二级及二级以下的公路抗滑能力不足（SFC30或BPN32）的路段，应当及时采取加铺罩面层等改善公路表面的抗滑能力，确保车辆的安全行驶；若沥青路面在符合强度要求的情况下（路面的结构强度系数SSI为中等以上时），如果高速公路及一级公路的PCI评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的PCI评价为次及次以下，应该采取中修罩面措施，提高路面强度。
罩面设计
罩面主要适用于消除损坏、部分或者完全恢复原有的路面平整度、提高路面性能的恢复工作。应该根据各个路段的交通量、公路等级、路面状况以及使用功能等综合情况确定罩面的厚度；当路面状况指数、行驶质量指数都处于中、良等级时，如果路面仅有轻微的网裂时，可采用比较薄的罩面层（），当路面的破损、平整度、抗滑性能三项指标都比较差，处在中等以下，而且又要要求恢复到优、良等级的情况下，应当采用较厚的罩面层（）。高速公路、一级公路的车流量比较大，其罩面应当采用的厚度，其他公路可采用比较薄的罩面层（）
补强设计
在目前公路等级不变的条件下，沥青路面因为损坏比较严重，强度系数不满足要求时，应及时对路面补强。根据《公路沥青路面设计规范》的相关规定改建沥青路面补强设计方法分为四个步骤：一，根据《公路沥青路面设计规范》中的方法，计算出原路面的当量回弹模量；二，列出几种可行的结构组合和结构层的厚度，并且实验证明或参考当地成熟经验来确定各个补强层的材料参数。对于高速、一级与二级公路的补强，适合采取半刚性基层加沥青混合料面层的结构形式。单层或多层的补强结构应用于三级公路的补强。但是，在改善公路等级的情况下，应当采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强形式；三，总结前两个步骤，确定加铺层的类型选择设计指标，如果以路表回弹沉力为设计指标时。应当按照下面公式计算弯沉综合修正系数“F=[Ls÷2000∮][Et÷P]”，式中，Ls为原路面的当量回弹模量；Et为路表计算弯沉值，取；四，进行技术和经济的比较，以确定补强的最佳设计方案。
3.某省道泡沫沥青冷再生路面设计实例
路况调查
路况调查主要包括以下部分：一，交通量调查；二，病害调查；三，弯沉调查；四，测试坑、承载板试验与取样。
病害调查方面。对整个路段进行现场勘查。勘查包括路面车道组成和宽度、路面损坏状况、修补情况和道路的排水等情况，发现：路面大量的损坏主要表现为横向裂缝、龟裂、唧浆和局部沉陷；沥青面层的细集料剥落现象比较普遍，面层变得十分粗糙，平整度变差，行驶舒适性变差；由于各种病害的出现，和局部沉降的发生，道路的几何形状变差，需要修正；小的坑槽，主要出现在修补槽外侧的边缘处。
工艺的选择
由于原路面标高不允许增加太多，而且路面出现了不少翻浆、沉陷等深层次的病害，因此决定采用厂拌冷再生工艺进行施工。
结构方案的比选与确定
拟定比选方案
表1 厂拌再生结构比选方案
交通量预测
根据交通量的调查，每日当量小客车交通量为 31161 辆/日，交通增长率（根据经济发展和交通量增长计算，约为 3%～12%）取 8%，道路等级为一级，车辆横向分布系数取 ，路面设计年限为 10年，得出一条车道上设计年限内总累计交通量 Ne=×107（次）。
轴载的等效换算
交通调查的数据为小客车的流量，因此设小客车参数为轴重 40kN，因此该车型通过一次相当于标准轴载通过的次数为N1=，所以，标准轴载次数为：Ne=×107（次）。
各层材料设计参数
各结构层材料设计参数的选取如表 2所示。
表2 各结构层设计参数选取
综合考虑各种因素的基础上，回弹模量取一定的折减系数进行可靠性设计，本项目取 。分别采用我国路面设计方法和 AI 设计方法，验算各方案设计结构层厚度是否符合满足要求。
采用我国目前沥青路面设计方法计算
设计弯沉ld=（）；沥青层底拉应力σ1s=；泡沫沥青再生层底容许拉应力σ2s=；路面结构弯沉和层底拉应力计算，用路面设计软件计算，得到左侧与右侧路面结构轮隙中心处路表弯沉计算值ls与修正值Ls、沥青层底拉应力σ1m和泡沫沥青再生层底拉应力σ2m，结果表3所示。
表3 路面结构弯沉和层底拉应力计算结果
所以，根据计算结果，方案2和3满足要求。
采用沥青协会AI设计方法计算
计算得到了其沥青层底面的拉应变εt，路基表面的压应变εc，如表4所示。
表4 路面结构弯沉和层底拉应力计算结果
各方案技术性能综合比较
通过表5可以看出，认为方案3具有较为理想的结构性能，尤其具有最好的抗永久变形能力，因此推荐采用方案3。
表5 方案评价
3.结束语
在未来的发展过程中，我国将会有大量的沥青路面进入大中修阶段，本文基于实例对沥青路面大中修的设计方案进行了探讨。针对罩面设计、补强设计分析了其各自适用的条件，材料类型和使用范围，同时给出了针对不同病害的路面大中修设计结构。随着科技的发展，在路面大中修过程中，再生利用的资源有待更深一步的研究与探讨。
参考文献：
[1] JTG D60-2006，公路沥青路面设计规范[S].
[2] 陈 林 .干线公路沥青路面养护大中修工程方案设计探讨[S].
[3] JT J 073 2-2001，公路沥青面养护技术规范[S].
[4] CJJ 36-2006，城镇道路养护技术规范[S].
高速公路建设实施方案范文 第6篇
为加快推进“三个__”建设，县委县政府确立了全域景区化建设发展战略目标。作为全域景区化建设的基本要素和“助推器”，交通运输部门必须结合远安实际从打造畅通快捷路网、构建优质服务平台、营造优良交通环境入手，全力加快全县交通运输科学发展、跨越发展，助推远安全域景区化建设。
一、加快公路项目建设，打造全域景区畅通快捷路网
（一）加快保宜高速建设，打造旅游大通道
继续全力以赴协调服务和支持配合保宜高速公路建设，切实加快项目二期路面工程建设，为保宜高速公路宜昌段明年10月底前建成通车和2015年底全线竣工通车打下坚实的基础，破除远安交通最大“瓶颈”，为推进远安全域景区化建设构建一条旅游大通道。
（二）加快干线公路建设，打造旅游主骨架
加快编制和完善全域交通规划，切实加大干线公路升级改造建设力度，有序推进重点干线公路建设，全力打造旅游主骨架。一是全力加快一级公路建设。全面加快一级公路建设项目前期工作，力争明年内开工建设、“十三五”中期建成通车。二是全力加快二级公路改造建设。重点推进二级公路改建项目建设。三是全力推进县乡道改造建设。重点推进__至南襄等7条共120公里县乡道改造工程。四是全力加快国省道大修工程建设。重点推进保宜、宜远、荷当等国省道大修建设，有效提升公路通行服务能力。
（三）加快农村公路建设，打造旅游循环网
一是全力加快农村公路建设。重点加快通组公路和村际断头路建设，力争在“十二五”期完成600公里以上农村公路硬化建设，实现“组组通水泥路、村村道路能联通”的目标，构建全域景区公路循环网络。二是加快农村公路安保工程建设。按照“高危路段优先，交通流量大优先，旅游线路优先”的原则，不断加大农村公路安保工程建设投入，增设安全警示标志牌、凸透镜、安全防护栏等设施，通过加大公路安全工程建设不断提升农村道路旅客运输安全保障水平。三是加快农村公路桥梁隐患整治工程建设。加大农村公路桥梁状况调查，加大农村公路桥梁安全隐患整治力度，加快桥梁新建和渡改桥建设，进一步改善农村公路交通条件，提升旅游通行能力。
（四）加快景区公路建设，打造旅游快捷线
一是加快景区公路建设。重点是加快旅游公路新建、扩建项目进程，全力推进螺祖故里生态旅游区40公里主干道新建工程的前期工作，力争尽早开工；快速推进金家湾乡村休闲养生区10公里、太平顶休闲度假区公里、鹿苑寺禅茶文化养生区3、5公里、武陵峡风景区13公里、青龙湾知青文化养生区11公里、大堰原始森林生态旅游区5公里升级改造项目，为充分开发利用我县独特的山水田园风光旅游资源打下坚实的交通基础。二是加快景区循环路网建设。启动各景区联网路升级改造工程，尽快消除镇与镇、村与村之间的“断头路”、“瓶颈路”，加强各景区之间公路路网的协调衔接，提高全域景区内外交通承载能力，积极打造景区快捷运输线路。三是完善部门联动机制。在旅游公路规划建设中实行多方联动、相互对接，形成交通、旅游、水利、林业、农业等部门共同参与的机制，整合各部门资源，加大建设力度，提高旅游公路建设效率，加快旅游公路建设步伐。
二、加快运输体系建设，构建全域景区优质服务平台
（一）加快客运站场建设，提升旅游运输服务水平
一是加快客运站点建设。重点推进港湾式停靠站、候车棚、停车站牌建设，力争在__年6月底前完成城区及荷当一级公路沿线60个公交候车棚安装并交付使用，2015年12月前完成3个乡镇40个公交候车棚建设。要通过建设港湾式停靠站，进一步优化乘客候车环境、确保运行时间，提升客运服务水平。二是加快二级客运站建设。严格按照集客运、宾馆、餐饮、购物于一体的综合性、服务性客运站建设要求设计，争取项目设计方案尽早通过省市有关部门审批，早日开工建设并投入使用，使之成为我县文明形象的“窗口”和全域景区化建设的新亮点。三是优化客运车辆车型结构。按照适度超前原则，及时淘汰使用年限长、安全系数低、能源损耗高的车辆，提高旅客运输车辆的技术等级和服务能力。
（二）加快城乡公交建设，实现全域景区运输覆盖
按照《远安县公交一体化建设方案》要求，加快城乡公交一体化发展，继续加大公交网络覆盖，不断满足城乡公交运输需求。要加快鸣凤城区公交车站建设，尽早确定公交车站选址工作，确保明年底前建成并投入使用，促进我县城乡公交一体化建设目标顺利实现，更好地服务于旅客安全便捷出行。同时，要在年内将全县公交运营车辆由12台增至30台，在2014年6月底完成鸣凤城区环城、城区至原066机关、石头店至棚镇的公交线网布局，在2015年内使全县公交车辆达到60台以上，并开通3个乡镇和重要景区的城乡公交，努力实现全县城乡公交全覆盖和全域景区运输全覆盖。要通过城乡公交体系的建设完善有效解决“出行难、成本高”等制约我县旅游发展的交通短板，为实现全域景区化建设提供优质的运输保障。
（三）加强道路安全监管，保障旅客运输安全畅通
一是加强公路路政管理。坚持源头 治超、路面治超双管齐下、协同作战，对重点路段、重点时段实行严抓严管，重点加强石材、陶土、矿山等厂矿企业的源头治理，建立公路治超长效机制，坚决防止超限超载现象反弹，将超限超载率控制在5%以内，确保公路安全畅通。二是强化交通应急保障。继续深化“平安交通”创建工程，积极创建“平安渡口”、“平安桥梁”、“平安工地”，加大安保工程建设力度，有效防范重特大道路交通事故。三是加强交通秩序整治。联合相关部门集中打击境内道路运输非法运营行为，重点是整治客车宰客、甩客，出租车跨区经营，摩托车有偿载客运输等违法违规经营行为，努力营造有序、文明、安全、畅通的交通环境，树立全域景区交通良好形象。
三、加快生态交通建设，提升全域景区人文交通环境
（一）坚持协调持续发展，建设生态环保公路
要把环境保护工作作为公路项目规划和项目决策的重要依据，从建设初始对其决策和布局做出环境影响评价。同时，在建设中严把设计关，对公路沿线的自然环境做出详细的调查了解，做出具体的环保方案。另外，要严把施工关，严禁施工单位为图方便，降低成本，随意在公路两侧边坡上取土培路肩，造成边坡植被破坏，导致雨季路基边坡滑坍失稳而水毁；严禁施工单位在植被区设立项目部或料场，避免施工过程造成严重污染，切实解决好公路建设环保问题。要加快新技术、新工艺、新材料的推广运用，确保公路建设质量和工程安全，努力提升公路科技含量。
（二）加快公路绿化建设，打造绿色公路长廊
贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针，坚持“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”原则，科学规划设计，构筑丰富多彩的绿化模式，在公路地界范围内拓展绿化空间，最终形成乔、灌、草相结合，落叶树种和常绿树种相搭配的多层次绿化布局和结构。山区以营造地域性天然植被为主，积极推广种植野生植物，提高石质边坡、弃方路基的绿化覆盖率，沮河沿线以观叶带花乔木类为主，结合经济林建设，形成具有地方特色的林带景观，做到点、线、面结合、错落有致、远近呼应、层次分明，提升景观效果。要立足远安人文特点，有选择性地在部分公路节点设置人文景观，如人物浮雕、历史遗迹，凸显地域人文特色。要注重全域景区景观和公路绿化景观的统一与协调，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为辅，突出大色块，大线条，确保高标准开展绿色廊道建设，真正达到“车在景中行，人在画中游”的效果。
高速公路建设实施方案范文 第7篇
与近年来中国高速公路建设取得的举世瞩目的成就相比，我们对高速公路这一新兴产业的理论研究却显得明显滞后。高速公路理论落后于实践的现实，严重阻碍了中国高速公路产业的健康发展。因此，深化对高速公路产业的研究，揭示高速公路产业发展的内在规律及其与整个国民经济的相互作用机理，尽快采用与世界接轨的先进理念和方式来进行高速公路的运营和管理，已经成为中国高速公路产业科学发展的一个重要课题。
正是在这一大的社会经济背景下，由张东风博士等撰著的《中国高速公路产业论》由中国社会科学出版社出版了。该书在国内外有关高速公路理论研究成果的基础上，综合应用经济学、管理学及复杂系统等理论和方法，对高速公路产业进行了系统的创新性研究，是国内第一部专题研究高速公路产业的著作。该书的主要特色和创新有以下几个方面：
一、全面分析了高速公路的属性及特征，率先创新性地提出了高速公路产业的内涵、属性及特征。
二、率先提出了高速公路产业带的基本内涵：是指以高速公路为基本走向并扩延至高速公路两侧，产业群体相对集中，经济发展水平或速度高于其所在经济区域平均水平的带状区域。并分析了高速公路产业带的特点，创新性地提出了中国高速公路产业带的发展对策。
三、率先提出了高速公路产业化的内涵：是指高速公路由当前的公共事业向未来的公共产业过渡并寻求发展的动态过程。创新性地提出了高速公路产业化经营的指导思想、目标模式和经营管理体制的总体框架。
四、率先提出了高速公路产业经济带（Freeway Industry Economy Belt，FIEB）理论，提出了高速公路产业对中国经济发展的影响机理与模式。
五、综合运用了诺斯的制度变迁理论框架、演进观的制度变迁理论框架和进化博弈观的制度变迁理论框架来对高速公路管制的制度变迁进行了理论的总结。
六、通过对国内外高速公路运营管理体制的深入分析，提出了中国高速公路运营管理体制创新取向和运营管理机构的设置思路。
七、运用团队合作博奕理论对高速公路公司进行了垂直和平行运营组织结构模式设计，提出了交通行业管理机构和政府资金管理机构模式，并认为中国应该成立省级政府批准的交通建设资金管理机构。
八、运用复杂性理论对系统脆性与高速公路灾害预警管理进行了创新研究，提出了高速公路交通灾害预警管理系统原理及高速公路公共危机处理系统的构建模式，创新性地设计了高速公路交通灾害的预警管理对策。
高速公路建设实施方案范文 第8篇
一、指导思想
以科学发展观为指导，进一步做好农村公路建设质量管理工作，落实农村公路“又好又快”的发展理念，为我市农村公路可持续发展和农村经济社会发展提供保障。
二、工作目标
通过“回头看”活动，总结20xx年以来开展“质量年”活动取得的成效，在推广先进施工方法和管理经验的同时，查找差距，积极整改，弥补不足，迎头赶上。全面提高我市农村公路质量管理水平，为下一步的质量管理理清思路。确保既定的项目合格率达到100%、优良率每年上升一个百分点，三年内分别达到87%、88%和89%，主要质量指标（路基压实度、路面强度与厚度、混凝土强度）抽检合格率达95%以上的目标。
三、活动内容
（一）范围：20xx—20xx年以来农村公路新改建工程、危桥改造工程和渡改桥工程。
（二）参加单位和人员：市、县交通运输主管部门、农村公路管理机构、质量监督机构、各参建单位和人员，以及应聘参与农村公路质量监督的人员。
（三）时间安排：从20xx年5月20日开始至20xx年8月10日结束。其中：20xx年5月20日至6月15日为质量调查阶段，20xx年5月16日至20xx年7月5日为自查自纠阶段，20xx年7月6日至20xx年7月31日为整改提高阶段，20xx年8月1日至20xx年8月10日为汇总总结阶段。
四、职责分工
（一）市交通运输局负责组织开展全市农村公路建设质量“回头看”活动，并制订活动方案实施细则，对各县（区）质量年“回头看”活动的开展情况进行检查指导，对各县（区）的成功经验进行总结交流和推广，对成绩突出的单位予以通报表扬，对于活动中发现的突出问题予以督促整改，对各县区 “回头看”活动开展情况进行评估，对全市 “回头看”活动开展情况进行综合评价。
（二）各县（区）交通运输主管部门是本次“回头看”活动的实施主体，负责组织本县区农村公路建设质量“回头看”活动。组织农村公路行业管理部门和质量监督部门，有针对性地选择一部分有代表性的参建单位（不少于总体参建单位的30%），对20xx年以来的新建和改建工程进行实体质量调查，对好的经验与做法进行总结，对出现的问题拿出有效的整改措施并组织有关单位切实整改到位。
（三）各级建设管理单位要根据市县交通运输主管部门的安排，对落实质量管理规章制度，细化质量管理责任和工作目标等方面进行总结，并督促和汇总相关施工、设计、监理单位的“质量年”总结。施工单位从严格履行合同，加强施工质量，做好技术交底，加强重点部位和关键工序控制方面做出总结；监理单位根据建设单位安排，从履行监理职责，加强监理抽检，督促施工单位建立独立的质量保证体系方面进行总结；设计单位根据建设单位的安排，从进一步提高农村公路设计质量，根据农村公路建设实际情况，体现节约、环保、安全、实用设计原则方面做出总结。
五、各阶段活动安排
（一）质量调查阶段
高速公路建设实施方案范文 第9篇
关 键 词：高速公路；机电工程；设计优化；建设管理
Abstract：This paper introduces the general situation of Expressway Mechanical and electrical engineering, discussed highway mechanical and electrical engineering design optimization and equipment status and development, discussed highway mechanical and electrical engineering construction management approach
Keywords：highway, mechanical and electrical engineering, design optimization,construction management.
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：
近几年，我国高速公路机电工程建设得到了迅猛发展，已基本形成了通信、监控、收费、供配电、照明、通风、消防等多个独立的单项工程。然而，我国高速公路机电工程建设在设计及施工过程中不断出现需要改进和规范的新内容。本文结合自身工作实践，探讨了高速公路机电工程建设管理的相关问题并提出了加强高速公路机电工程建设管理的方法和体会。
1高速公路机电工程概况
高速公路机电工程一般由通信系统、收费系统、监控系统和供电、照明系统组成[1]。机电工程设备种类多、技术含量高、和其他工程界面交叉复杂，与相邻路段联网通信，特别是省界收费站间的协调，是机电工程建设管理者在满足使用功能、控制工程成本、确保工程进度的前提下必须解决的问题。高速公路机电工程通信系统是收费数据、监控数据、语音、收费监控图像、交通监控图像传输的平台。收费系统是收费政策的体现，是全省联网收费的基础。监控系统负责路况信息、气象信息、交通紧急事件的收集、整理、提供营运管理者，并相应信息，为司乘人员提供行车信息服务，达到控制、引导交通流的目的。供电、照明系统为机电工程运行提供动力，为司乘人员行车安全提供收费广场照明和隧道照明。
2高速公路机电工程设计优化
高速公路机电工程的设计方案及其优化是机电工程质量的保证和顺利实施的前提。高速公路机电工程设计方案的原则是方案先进、功能满足、质量保证、成本可控。高速公路机电工程方案优化的原则是在功能满足、保证质量的前提下，最大限度地节约工程成本。笔者结合多年的工作经验，认为以下几个方面是高速公路机电工程设计的优化方向。①监控中心设置要合理，注意区域监控中心的应用。为了优化整个路段监控系统和隧道机电系统，通过各系统之间相互配合、协调，由于监控中心对路段、隧道进行统一控制，从而节省重复建设中心房建、机电设备等费用，控制工程造价。在强化监控中心设置的统一合理性同时，注意区域监控中心的应用，特别是具有区域化、网络化、计算机化、信息化、服务化的区域交通监控中心的应用。这一方面不仅可以提高高速公路机电工程设计性能，同时有助于提高高速公路运行的高效性、准确性，提高其社会经济效益。②收费进行集中管理模式，通信设备设计选型要先进。目前，各大高速公路的收费管理模式大部分还处于分散管理模式，由于每个收费站控制室都设有计算机系统、闭路电视监视系统等投资较大设备，加上一些值班、工作人员的费用，使得整个工程的运营费用也相应的提高。因此，为了确保了经济的合理性与设备的安全实用，不仅设备需要进行更新，也需要采用一些较为先进的管理模式(如集中管理模式等)。
3高速公路机电工程设备现状与发展
目前，国内高速公路机电工程的大多数设备，是由工控机加各种接口板卡组成的。虽然通过多年的使用、发展、换代，在性能指标等方面有了比较大的提升，但是这种系统设备仍然存在许多问题。①功耗及体积问题：工控机设备功耗较大，对电源功率要求较高，设备节能效果较差。同时，由于高速公路收费亭空间不大，体积庞大的工控机导致收费亭有效空间资源的浪费。②接口及扩展问题：许多外设需用多个接口，只靠系统本身的接口是远远不能满足工作需要的，因此必须占用有限的总线资源插槽，增加新的板卡进行扩展才能实现。扩展费用和电源功耗相应的增加。③环境及寿命问题：工控机的风扇噪声较大，对工作环境噪声污染严重，声音环保指标低。工控机全天候使用，随着使用时间的推移，它的可靠性和稳定性会逐渐降低。④维护及费用问题：随着工控机的不断使用，其维护工作量和维护费用会不断增高。一旦工控机报废，存在设备报废更换费用投资较大的问题。⑤建设及运营问题：工控机在建设安装调试过程中工作强度较大，运营成本较高，建设投资费用较大。这些工控机所存在的问题，已成为严重制约交通机电信息化建设正常发展的瓶颈，以及交通机电设备在设计、建设、运营、维护更新换代选择设备时必须考虑的问题。
需求促进了技术的飞速发展，以应用为中心、以计算机技术为基础的嵌入式系统运用而生。根据不同的需求，由ARM DSP FPG 或由它们的不同组合方式，组成的各种嵌入式设备，在其他领域多年应用的成功经验，充分说明嵌入式设备不仅具有工控机设备的优点外，且还具有较好的补偿工控机设备缺陷的优势，可使设备体积、成本、功耗、可靠性、灵活性、可扩展性、兼容性、接口资源等指标均达到了比较理想的程度。实践证明，将嵌入式设备应用到高速公路机电工程的思路，是解决上述问题的有效方法。可以说，嵌入式设备是今后高速公路智能交通机电设备的发展方向，是高速公路信息化建设机电设备的发展方向。
4加强高速公路机电工程建设管理的途径
贯彻落实法令法规，严格执行基本建设程序
严格执行招投标制度按照国家的有关规定，高速公路机电工程施工应采取国内公开竞争性招标的方式进行招标确定承包商。严格执行基本建设程序，高速公路机电工程的初步设计工作、招标文件编制、招标评标、合同谈判签订以及联合设计均要按照国家和_等相关文件规定进行评审和报批。
严格执行合同管理制度与工程监理制度
在建设管理过程中，严格按照国家有关法令法规，按照招标文件要求和评标报告，与中标单位签订机电工程合同书。在工程实施过程中，做到了一切严格按合同办事。同时，严格执行工程监理制度的有关规定，通过公开招标方式，选择了具有_机电监理资质、监理业绩较好、符合招标文件中标条件的监理单位[2]。
全面实施“三控两管”，保证机电工程顺利实施
为了加强高速公路机电工程建设管理，必须全面实施“三控两管” 。“三控两管”是指“质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理”[3]。①质量控制：质量是工程的核心。高速公路机电工程一开始就树立了争创“优质工程”的目标，把质量控制作为一切工作的落脚点，将质量控制工程贯彻在整个工程的始终。严把设计关，建立质量保证体系从源头上确保工程质量。严格过程控制，重点把握质量关键控制点，确保设备、材料、工序、分项工程、分部工程各个施工环节的质量。②进度控制：认真编制和落实进度计划，保证机电系统试运行能与高速公路开通同步。一方面要求机高速公路电施工单位首先进行已提供部位的设备的安装；另一方面要求房建单位优先进行收费站机房和配电房的装修和收费岛的施工，以尽早给高速公路机电工程施工提供设备安装部位。在外供电工程未完工、供电前，首先进行柴油发电机的安装调试，以满足机高速公路电工程的调试用电需求。③投资控制：根据机电工程的特点，全过程进行投资控制。一是建立有效的公平投标环境，选择了满足招标文件要求的合理低评标价的承包商中标。二是最大限度地优化技术方案，降低工程造价。④合同管理：工程实施中，始终坚持以合同为依据，一切按合同办事。一是规范了合同文本和签订程序。在合同执行过程中，加强过程监管，强化履约保证金制度和工程资金保证制度，以合同的形式规范了工程变更、延期、索赔等方面的处理程序，约束双方共同遵守。规范的合同管理可以确保进度和费用控制。⑤信息管理：要规范信息管理制度，确保信息渠道和工作指令渠道畅通，从而保证工程的顺利进行。
加强协调，做好服务工作
高速公路机电工程施工，专业性强、涉及界面多，应加强界面之间的协调和做好对有关施工单位的服务工作。一是召开协调会，科学安排通信管道工程、房建工程、供配电设备安装工程的施工进度，明确相互间的界面和技术要求。二是急工程之所急、想工程之所想，坚持深入施工现场，热情主动地为有关界面施工各方服务，解决技术问题。三是组织机电、路面监理和施工单位进行联合全面检查、验收，确保机电设备安装前的界面符合设计要求。四是请省高管局有关部门和领导协调与省内相邻高速公路机电工程的界面，并形成会议纪要，共同遵守执行，确保全省联网收费技术要求落实。
营运管理平台与机电工程
高速公路机电工程建设时，必须同时考虑营运管理办公平台的建设。营运管理办公平台建立在机电工程通信系统基础之上。在管理中心、各收费站分别组建局域网，采用VPN虚拟专用网络技术，将管理中心、各收费站办公电脑组建成局域网，形成营运管理办公平台。该平台与收费系统完全隔离，确保收费数据的安全，也满足了营运管理办公需要。营运管理办公平台与机电工程同步建设，降低了营运管理办公平台建设费用，节约了营运管理成本。
5 结 语
高速机电工程建设是一个庞大的系统工程，所涉及技术、设备科技含量高。作为建设管理者，必须掌握高速公路机电工程的特点、难点与重点，结合实际，全面运筹，不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态，充分吸收和运用国内外先进的高速公路机电工程管理经验，努力探索并建立一条具有特色的高速公路机电系统建设的新路子。
参考文献：
1.胡辉.论高速公路机电工程项目管理［J］.现代高贸工业，2010（4）:67
2.朱保同．高速公路机电工程监理的探讨［J］．山西科技，2009（2）:46
高速公路建设实施方案范文 第10篇
1．1信息化向行业化、周期化、服务化发展行业化:高速公路属于交通行业，交通行业会结合高速公路建设情况对高速公路的建设与养护提供指导方案，引领高速公路路政管理信息化的发展。周期化:高速公路规模大、涉及范围广，为了施工与管理方便，会将整个建设过程分为若干个分项工程，高速公路路政管理信息化的周期性是指将信息化建设贯彻到高速公路的每个分项工程。服务化:高速公路路政管理信息化为高速公路的发展提供信息支持，管理结构信息化能够为更多的本行业从业人员提供经验与帮助。1．2单一业务向整合化发展目前，高速公路路政信息化受到主客观条件的限制智能从事单一的业务，随着时代的发展，未来高速公路的信息化建设将摆脱这个限制，实现高速公路的数字化。1．3采集手段由手工向实时化、自动化、全面化发展、便携化发展实时化:利用新的监控技术，如GIS、GPS等;自动化:高速公路路政管理自动化是指实现高速公路建设各个过程的自动检测;全面化:全面化是指实现高速公路路政管理所需要的信息和数据的统一采集;便携化:未来的高速公路路政管理将更加依靠现代科技手段的应用。1．4信息展现手段多样化、丰富化信息展现手段有可变情报板、电台、短信息、GIS、网站。
2关键开发技术研究
交通行业的信息化建设取得了一些应用成果，但公路基本项目建设不同阶段间、行业内不同部门间和公路管理不同业务领域间存在的信息断层严重制约了交通行业信息管理集成应用的进一步发展。系统中建设性地提出数字公路平台的设计构想，为实现路政管理系统和高速公路监控收费、养护管理、资产管理几大业务系统的集成提供了信息共享平台。“数字公路”是根据PDM(产品数据管理)的技术框架以GIS(地理信息系统)技术为实现手段形成的对公路从规划设计、建设到营运管理的全生命周期的计算机管理解决方案，系统建立了工程CAD系统和管理MIS系统共用数据组织结构和传输形式的规范化定义框架，提供了对共用数据进行组织、存储、查询、通讯和管理服务的PDM核心功能。具体来说，关键技术主要有手机定位技术，无线视频监控技术、车载gps技术，短信群发和通知技术等。这些技术的应用将为给高速公路路政信息化的发展与建设提供巨大的支持与帮助。如短信群发技术的应用会给高速公路管理者通知消息、指挥施工、公路养护等多个方面提供便利。
3加强高速公路路政管理信息化建设的措施
随着社会的进步与发展，我国的科学技术也在不断的发展进步，因此，我国要抓住这个机遇，创新高速公路发展模式，与世界接轨，建立完善的、系统的高速公路管理体系，提高我国高速公路路政管理的信息化水平，为我国经济腾飞打好基础。首先，要认清和把握时展的趋势，为高速公路信息化建设创造一个良好的环境。其次，要明确发展目标，根据这个目标制定相应的计划，掌控全局，为高速公路信息化建设提供平台。再次，是进行资源的整合，加强高速公路行业内部发展信息共享能力。最后，加强投入，进一步完善我国高速公路信息化建设，加大对信息化建设的研究，实现路政管理的网络化。针对目前的高速公路路政管理信息化现状，信息化管理人员需要利用互联网技术实现资源共享，为高速公路管理人员提供足够的数据支撑。
4结束语
高速公路建设实施方案范文 第11篇
一、指导思想
以全市开展争先创优活动为契机，结合我市“两创”工作要求，以确保S312线安全、整洁、畅通为目标，达到依法管养，强化公路执法力度，提高沿线居民爱路护路意识，构建和谐文明公路通行环境整体要求，展示良好的对外形象，促进全市经济建设和社会发展。
二、工作目标
通过综合整治，在2010年年底把我市境内S312线创建为省级文明样板路。
三、工作重点
（一）整顿规范公路两侧垃圾场：全面推行“门前三包”，实行村、组所在地段居民生活垃圾包干清运。在人口密集区，由所在村组负责，以组为单位，每隔500米设立一个可移动式垃圾箱，在人口稀疏路段，有切实可行的垃圾处理措施。所有生活垃圾由村组集中清运。
（二）整顿沿线路边煤坪：煤坪设置必须距公路边沟外侧15米。煤坪对扬尘、废渣和污水必须有配套处理措施。与公路有接口的煤坪道路必须有醒目提示标志，对进出煤坪车辆必须有限速提示，煤炭运输车辆禁止停放在公路上。
（三）整顿马路市场：经营摊点必须距离公路边沟外缘5米，服从路政、城管及工商指挥管理。坚决取缔占道经营和影响交通畅通的棚亭摊点。
（四）整顿路边洗车加水点：洗车加水点必须距公路边沟外缘15米，且有污水排放措施，严禁废水流入路面或积存侵蚀路基。
（五）整顿非公路标志标牌：广告、标牌设置规范，拆除不规范广告标牌；严禁未经批准擅自在公路及公路用地范围设置非公路标志标牌。
（六）禁止堵塞交通行为：严禁任何单位和个人以任何名义堵塞交通。按“属地管辖”原则，沿线乡镇人民政府对公路堵车行为负主责，交警、公路路政部门须全力配合，必须第一时间赶赴现场，确保不发生1小时以上交通阻断事件。
（七）禁止破坏公路设施和行道树：爱护公路两旁绿化林木及公路附属设施，严禁擅自砍伐公路绿化林木，严禁损坏公路附属设施。
（八）禁止车辆乱停乱放污染路面：车辆停放规范，合法经营，行为文明，无阻碍交通和扰乱秩序现象；车辆行驶遵章守规，文明有序，严禁占道泊车，无堵车现象；货运车辆严禁洒落渣土，污染路面，防范措施到位；超限超速等违章行为得到有效控制；交通事故大幅度降低，杜绝重特大交通事故发生。
（九）禁止擅自埋设管线、电缆等设施：禁止在公路及公路建筑控制区内擅自埋设管线、电杆、电缆等设施，严禁电杆电线高度低于公路净空5m。
（十）禁止违法建筑：按照公路、国土、规划等部门法律法规，禁止乱批乱建，拆除公路两侧新建违法建筑物及构筑物，确保无新建违法建筑物。
（十一）清除公路路障：严禁在公路上乱堆杂物、乱倒垃圾、乱排污水、乱堆建筑材料；对已形成的公路路障，公路部门要积极配合公安交警部门坚决予以铲除。
（十二）清除公路修车点：修车点必须距公路边沟外缘15米，严禁占道修车、泊车、补胎加气、摆放废旧车辆。
（十三）改善路容路况：路面平整无破损，路肩整洁无反坡，边沟畅通无积水，路容美观无障碍，绿化完好无残缺，安全畅通无阻塞，畅洁绿美有形象。
（十四）改善行车环境：标志、标线醒目，安保、警示设施齐全；绿化林木符合要求；狠抓路面治污除污工作，确保车辆安全快速舒畅通行。
四、工作步骤
集中整治时间为8月30日至10月3日，分三个阶段进行实施：
（一）准备工作阶段（8月26日至9月1日）：下发通知，召开会议，成立机构，调查摸底，制定具体措施。
（二）组织实施阶段（9月2日至9月20日）：交通、公路部门要保障必要的专项整治经费，全面启动日常养护、换板、清灌缝、防护设施的修复刷新；开展路政专项整治行动，集中扫除路障，拆除违法建筑，整治马路市场、洗车点等。
（三）验收和巩固阶段（9月21日至10月3日）：检查验收，总结经验，考核评比，表彰先进，制定巩固措施。
五、工作分工
（一）交通公路部门是创建工作的牵头部门，负责S312线养护管理和总协调工作。
1、公路养护：公路养护部门是养护工作的主体，必须加大公路日常养护和大中修力度。市公路局要加强对辖区路段路基、路面、桥涵构造物、附属设施、绿化林木的养护管理，加强对公路标志标线和附属物的维修保养，对沿线施工路段进行合理施工组织和科学有效的交通疏导，使全线路况有彻底的改善：娄涟路段断板率控制在5%以下，S312线K104～K107+400段控制在10%以下。全线水毁设施全部恢复重建，不留下任何水毁遗留工程。
2、公路路政：公路路政部门是公路管理的主体，必须加强对路产路权的维护，加大对侵犯路产路权行为的查处力度。路政管理执法部门要在沿线各乡镇、办事处和公安派出所的配合下加大对破坏公路设施、侵犯路产路权等违法行为的查处力度，清理整顿公路沿线各种非公路标志标牌，严厉查处和打击非法盗伐公路绿化林木的行为，加大对公路两侧新建违法建筑物的控制力度，年内全线新建违法建筑数必须控制为零。积极配合公安交警部门清除公路路障，使有效路面路障数长年控制在3处以下，每10公里路障控制在1处以下，迎检验收阶段路障数要控制为零。
3、运输管理：作为公路运输市场和汽车维修市场的管理主体，要加大客货运输市场和维修市场的监管力度，牵头组织查处、取缔违法违规的经营行为，彻底清除在路肩上违规修车、泊车、补胎加气，停车待客、漫游待客的现象。
（二）公安交警部门作为交通管理的责任主体，负责对交通参与者违法违章行为的纠正和查处。加强对沿线超速、超载以及其他违章驾驶行为的查处；加强对公路沿线各交叉路通秩序的管理，加强违规乱停乱靠车辆的查处。要及时疏导各种交通堵塞，不断改进事故处理方法，提高快速处置能力，做到各种交通事故能及时发现，及时处置，保证公路畅通。要会同相关部门依法取缔各类马路市场，洗车加水点，在路政部门配合下清扫辖区内路障，并重点整治在公路上堆物放料，施工作业，打场晒谷，乱建摊棚，乱挖乱种等行为。要加快出警的速度，发现问题及时处理。_门要配合公路部门对随意损坏公路标志和设施、公路绿化林木的行为进行集中整治，严肃查处违法行为。
（三）沿线乡镇、办事处作为沿线居民综合管理的责任主体，要建立垃圾日常处理制度和垃圾清理有偿服务制度，规划建设固定的垃圾填埋场，组织专门的垃圾清理队伍，要在集镇路段和人口密集区域建立符合标准的垃圾堆放池，明确专人负责；要督促沿线住户、经营户落实“门前三包”制度；积极做好垃圾场、煤场、修车厂、补胎加气点、洗车加水点、马路市场的选址工作，配合相关部门做好现有场点的搬迁工作；协助拆除不规范和私设广告标牌；加强城镇街道管理，防止公路街道化、集市化。
（四）煤炭主管部门要加强对辖区沿线煤矿、煤坪的管理。市煤炭局要配合交通、公路、交警等部门加强对辖区沿线煤坪的规范管理，防止因煤矿、煤坪生产运营而影响公路安全和整洁。
（五）国土规划_门要三位一体，共同加强公路两侧建筑物管理，严格依法依规审批公路沿线建筑物，严禁审批公路红线范围内各类建筑物。
1、规划部门：制定发展规划时，严格按照《公路法》规定控制公路两侧建筑物距离，具体审批时严格按照相关法律规定和已批准的建设规划控制公路两侧建筑物的审批，严把规划许可关；依法查处公路两侧违法建筑物。
2、_门：审批建设用地时，要严把公路两侧用地行政审批关，对公路两侧新批建筑物要先征求公路部门意见；依法查处公路两侧违法违规用地的情况。要会同规划、建设、公路、_门对公路两侧建筑控制区各项建设工程和建筑物进行全面清理，对违反公路法规的建筑物要坚决依法依规予以拆除。
3、_门要严把建设行政许可关，对未报建报批的项目要严肃查处。
（六）规划城管、工商部门要严把广告审批关，加大违法广告的查处力度，规范广告悬挂和标牌设置；要会同公路部门对现有公路广告进行全面清理，不符合规定要求的坚决予以清除，做到规范、美观、健康。
六、保障措施
（一）加强组织领导
成立市S312线文明路创建活动领导小组：
组长：
副组长：
成员：
领导小组负责S312线文明路创建工作的具体组织、统筹协调和业务指导，并负责对创建工作实施情况进行检查和督查。领导小组下设办公室，办公地点设在市公路局，由同志兼任办公室主任。
（二）明确责任主体
各乡镇、办事处是我市文明路创建的责任主体，市直各职能部门要高度配合，要成立并上报相应组织机构，在市人民政府统一领导下，积极开展整治工作。
（三）强化督查考核
为了确保创建活动各项工作落实，市优化办要会同相关部门对各责任单位工作开展情况进行专门督查，以通报形式每月对督查情况进行一次通报。对在创建活动中业绩突出的单位和个人予以表彰奖励，对工作不力，责任心不强，影响创建活动开展的，要予以通报批评，甚至实行行政问责。
（四）严明奖惩措施
1、由市优化办牵头，不定期对各责任单位文明路建设工作开展情况进行督查，督查情况及时通报，并作为评比表彰及年终行风评议的重要依据。
2、实行文明路建设管理考核评比，根据考核评比结果，结合督查情况评选优胜单位和先进个人，并予以表彰奖励。对工作不力，缓作为、不作为，在责任路段、职能工作范围内发生失职、赎职行为，或被新闻媒体曝光，造成负面影响的，给予处罚，对相关责任人实行严格问责。
高速公路建设实施方案范文 第12篇
关键词：公路 环境保护 措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
1、公路建设对环境的影响
公路建设促进社会的发展和经济的繁荣。高等级公路的建成提供了良好的交通条件，加速了物资、信息交流以及劳动力资源合理流动。促进沿线土地资源开发、升值，优化影响区域内的经济布局和产业结构。便捷的交通，加速了科技、文化交流与发展，对加强我国东西部合作，促进全民族共同繁荣起到积极的推动作用。有助于人们更新观念、移风易俗，提高国民素质。高速公路作为现代化的基础设施，推动国防建设，增强国防实力，提高综合国力。但是公路建设也对环境造成了诸多负面影响。公路路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显公路各组成部分的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。
（1）生态破坏
生态系统是生物群落与周围环境相互作用的功能系统。公路占用、分割土地资源，改变、破坏了沿线生物的生存环境，影响其生长、活动规律，防碍生物的繁衍生息。高等级公路所经过的地区，将不可避免地分隔土地，隔断动物迁徙路线和种予随风的自然播种途径，给生物种群的繁衍生息带来非常消极的影响，威胁到生物多样性的持续。高速公路建设破坏了路域范围内的地表植被覆盖，人工生态恢复到自然生态较困难。
a.水文地质破坏
路基、桥涵的修建，改变了地表径流，破坏了浅层地下水系，可能引发水流冲刷路堤，或地下水浸入路基，使得路基及边坡稳定性受到破坏，造成水毁。高填方及深挖方路段，破坏了岩土原有的应力平衡体系，在自然力作用下，容易引发边坡塌方、滑坡、泥石流等。在中国西北地区，黄土路基压实改变了地表及路基附近原本的地下水流径路线，破坏原小流域汇水(Watershed)形式，诱发洪水概率增加；加上施工过程中存在大量的挖填方，引起岩土体移动、变形和破坏，也增加了地质脆弱带边坡的不稳定性。而广泛分布的黄土又使得这种不稳定性加剧。
b.大气、水、土壤污染
公路建设和营运期间，汽车尾气、固体颗粒、扬尘、污水中的有害物质进入周围大气环境，渗入到水、土壤中，污染了空气和水源，恶化了土质，对沿线农业生产造成不利影响，并损害了人体及沿线生物群落的健康。
(2)对社会环境的影响
公路建设之初要进行大量的拆迁，给沿线单位、个人常用工作、生活带来不便。高速公路实行全封闭，全立交，给沿线居民出行带来不便，尤其是高速公路穿越乡村，防碍了村落之间的联系，增加村民去田间劳作的绕行距离，使人的心理易产生距离感。施工中．各种机械、车辆的使用，以及营运中由汽车车体震动、发动机运转、轮胎与路面摩擦、鸣笛等，在高速公路沿线产生一条噪声带，会影响附近人们的身心健康，降低工作效率，干扰正常休息。
2.合理利用和节约土地资源，确定整体线路方案是规划原则
公路建设项目对环境影响是一种带状影响，其因素较多，影响较广，在公路设计时和建设期以及营运期均应采取必要的环保措施，全面规划、合理布局、综合利用、化害为利，为公路的正常使用创造一个良好的环境。
保护土地资源是我国的一项基本国策。在设计过程中对平面布线，路基横断面设计，取土，填土调拨方案；主要技术标准应慎重对待，千方百计地节约土地，尽量少占耕地。对于穿高山越深谷地段，提倡采用打隧道，高架桥的方案这样就能解决占地过多的问题。对先期设计方案落实可靠，尽量减少植被破坏，充分考虑人文生态环境，保护名胜古迹，进行必要的项目环境影响评价。实现国道、省道、河渠、堤坝的绿化。形成带、网、片、点相结合，层次多样，结构合理，功能齐全的绿色长廊，使绿化通道与生态环境融为一体。
3．公路设计必须贯彻环保措施
1. 线设计时注重路线平、纵、横的合理组合，路线尽量顺地形而布，避免自然稳定的坡体受大范围开挖而失稳。
b.路基设计时，增设必要的防护工程，尽量避免大填大挖，避免山体失稳，减少水土流失。
2.设置必要的桥涵、边沟、截水沟等排水设施，完善区域内排水系统，保护和改善天然水系。
3.设置取弃土场，集中取弃借方和弃方。弃土场应先在坡脚修建砌石挡墙及排水沟，以防止施工期水土流失；有较大水流的常流水山沟，在弃土前应在弃土场外侧开挖引水沟，以免弃土后阻隔水源。弃土应层层压实，取弃土工程完成后，即时进行人工种植乔灌木，对取弃土场进行植被恢复。
4.设置必要的交通标志和护栏等安全设施，以减少交通事故发生带来的各种危害。
5.选择适合当地生长的植物进行公路两侧边坡绿化。
4.科学管理、规范施工
在施工阶段统一规划取土、弃土场禁止乱开采、乱挖掘、乱弃土。对开采后的场地及时整修，同时防止弃土阻塞河道，避免污染水源、土壤等。选择合理形式开挖边坡，保证岩石坡面稳定性，并根据边坡的地质条件采取相应的防护措施及绿化手段，填方应采用挡墙、砌石或植草等形式进行坡面保护。混合料拌和场要远离居民区，控制、防止废气，烟尘污染环境。靠近居民区段严禁夜间施工扰民，工地的废水应净化后方可排放。现场应经常洒水，防止粉尘污染环境。注意早期防护，利用废弃的土石方加宽加高护坡道给野生草木创造生存空间，同时也保证了路基的稳定性。片石拱门和六棱形网格防护也是一个重要的措施。通过花草防护各种颜色不同图案的交相呼应创造出三维网上的绿色走廊。对岩石坡面开挖处栽种植物绿化防护，分阶段，按层次，遵循自内向外花草，灌木、乔木的顺序有规律的种植。
施工时应采取的措施为：
1.加强对施工人员（包括协作队伍）的环保教育，切实提高环保意识。
2.严禁在项目区猎杀野生动物。
3.施工中除必须除去的植被外，应尽量少破坏路线两侧的森林植被，以免造成水土流失。边坡开挖伤及原始草皮时，应在开挖前将草皮切割成块，就近移植到宜草边坡。
4.严格按照设计坡率进行施工，不得随意增大开挖范围，破坏用地范围以外的植被。应注意合理开山炸石，以免对山体稳定造成破坏，导致新的地质病害发生或留下灾害隐患，并充分利用挖石方中的合格片、块石作为砌体工程石料。
5.取土及弃土应按设计指定的场地进行集中取弃，严禁在公路两侧随意取弃；所有弃土场进行弃土作业时，应对土堆进行压实处理。
6.工程交工前，对全线路容(包括边沟外侧一定范围)进行清理整修，尤其应注意边坡坡率的整齐和协调。
7.预制场地及堆料场地在施工完成后进行场地清理整治，恢复施工前用地或进行绿化。
5.重视运营阶段的后期管理
在管养阶段适当地补栽、修剪等工作，认真防虫妨害。对公路植被造型都起到了关键作用，同时应不断改进公路绿化成果。在维护道路结构的同时，维护和改善绿化美化工程，从而实现环、养、管并重。控制汽车尾气及废弃物的排放，全社会都应负起责任。为创造安逸舒适的行车环境而努力。
结束语：
公路环境是一个庞大的系统工程。我们应充分借鉴国内外先进经验，正确处理好建设与环保的关系。健全法制体系，加强部门监管，树立生态理念。将环保思想贯穿于公路建设的终始，增加环保投入，开展公路美学探讨，使公路发展和人文科学相得益彰。
参考文献
[1] _《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）
高速公路建设实施方案范文 第13篇
［关键词］高速公路；运营管理；信息化建设；方案分析
1前言
高速公路是城市现代化建设的重要标志。就高速公路发展的历程而言，我国高速公路发展起步相对较晚，但是发展的速度和取得的成绩是不可否认的。尤其是随着科学技术与信息化的不断发展以及我国高速公路的规模不断加大，促使了当前我国高速公路信息化管理方面出现了新的格局，高速公路作为社会流动的主要动脉，关乎着群众的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先进的管理模式，只有如此才能在减缓高速公路交通压力的基础上，提高高速公路的经济效益，进而从根本上促进高速公路的健康发展，有效地强化我国经济化水平建设。然而，就目前我国高速公路运营管理体制来说，高速公路管理的制度落后于建设的速度，这种不协调的影响因素，很大程度上制约了高速公路管理水平的加强。所以，如何有效地应用先进的科学信息技术来实现高速公路信息资源的有效管理，是当前高速公路发展面临的主要问题。
2信息化建设在高速公路运营管理中的必要性
2．1高速公路运营管理促进了社会经济的发展
随着我国高速公路的不断建设以及发展速度的不断加快，高速公路为我国社会经济的发展提供了有效动力。由于我国高速公路在建设上没有统一的发展模式以及建设资金的来源上也各不相同，使得不同地区的高速公路的管理模式也完全不同，这就很大程度上导致了我国高速公路在建设的速度上快于其发展管理体制。高速公路的建设发展的最初阶段，高速公路在管理上主要是凭借公路的机电系统，如监控系统、收费系统以及网络通信系统等等。
2．2高速公路运营管理落后于发展的需求
就目前高速公路运营管理来说，管理的体制依然落后于发展的需求，所以在管理上也出现了许多有待提高的问题。首先是高速公路运营管理体制有待完善，其具体表现是运营管理信息化有待加强，由于高速公路在建设初步阶段缺乏相应的整体规划，从而导致了运营管理设施陈旧阻碍了高速公路的进一步发展。其次是高速公路虽然在运行管理技术上运用了如监控、通信以及收费系统等信息化管理手段，但是运营管理服务水平依然没有从根本上得到提升。最后从高速公路的建设方面分析，我国高速公路在建设上多半是采用分段、分线的建设模式，这就很大程度上造成了各个路段的管理体制完全不同，造成了高速公路的整体效益没有完全发挥出来。同时，各个路段的信息化系统分散独立运行、自成体系，没有从整体上加以整合，造成运营管理和协调方面出现问题，从而很大程度上阻碍了高速公路的进一步发展。
2．3高速公路运营管理上存在诸多问题
从高速公路运营管理信息化建设的角度分析，当前依然存在不少问题。虽然经过一定时间的发展和改善，很多地区的高速公路信息化建设都取得了相应的成绩，如运用现代化信息技术与公安交通管理相结合，建立区域监控信息等，这些信息的整合在整体上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路运营管理信息依然存在不少问题，如在管理上过分注重行业和部门内部的管理，缺少高速公路大众化信息服务，如电子商务、物流系统等相关的信息服务。所以，今后需要对高速公路运营管理进行必要的信息化建设。
3高速公路运营信息化建设的相关措施与方案
高速公路运营管理信息系统应该以计算机信息技术为主要手段，以高速公路各级管理机构和操作业务部门为服务对象，从而实现高速公路信息管理的有效整合、资源共享以及不同职责部门的综合办公。因此，建立相应的高速公路运营体制就必须具备相应的管理要求。
3．1接口层模块
接口层模块是基于我国当前高速公路的特点所提出来的，我国高速公路分布线路广，不同的路段处于不同的环境，从而造成了路段信息难以被计算机信息技术所采集，进行有效的管理。所以，探讨在高速公路运营信息管理的结构上，设置相应的接口软件，如监控视频接口、收费接口、检测监控设备接口等，同时还应该设置相应的信息接口模式，实现高速公路网上各种硬件设备的无缝连接，实现统一的有效管理。
3．2信息处理模块
当公路运营管理系统下达相应的命令以后，最先响应的是接口层相关的转换，然后促进信息的有效处理。通过信息处理模块，不但可以满足现代化网络的需求，同时还可以帮助相关的管理部门及职能部门掌握高速公路的最新动态信息，实现对高速公路的有效管理。一是服务和指挥交通。信息处理模块能够依据电子地图，将高速公路的相关路段信息有效地展现出来，帮助管理部门更加清晰地掌握路况问题。一旦路段发生了相关的突发状况，能够及时地做出反应处理，避免问题进一步扩大。同时，还能够有效地把握路面车辆的准确信息，对其做出限速和报警提示，保障行车安全。二是能够更好地实现收费以及财务的管理。信息处理模块，能够准确地采集高速不同路段的收费站的信息数据，进行统一的管理和分析，确保收费站收费工作的顺利进行。同时，系统还能够对收费票据进行必要的录入和审核，保证了票据的准确性。三是强化高速公路的维护和保养。信息处理模块系统能够准确地监控路段的相关信息，掌握路段的使用情况。依据路面的实际情况，制订出相关的路面维修和保养措施，从而保证高速公路运行的有效性。
3．3办公业务系统
办公系统是高速公路运营管理信息化系统中最为重要的组成部分之一，它能够有效地为高速公路运营管理机构提供相应的服务，对管理部门所发出的指令进行快速传达，以保证上级管理部门与下级各职能部门实现远程的信息交流和共享。通过信息处理模块系统，实现各个部门联合办公，沟通信息，这样不但能够随时掌握高速公路路段的突发信息，对相关路段所发生的突发问题进行及时有效的处理，也能保证高速公路的行车安全。
3．4管理部门更好地做出决策
当数据信息系统采集路况的相关信息以后，再由信息处理层进行相关的处理，最终将处理的有效信息存储在相应的数据库中。从而保证高速公路管理部门对高速公路的管理或者是进行相关操作时，能够通过数据库调取相关的有效数据和信息，通过对数据信息的分析，最终实现对所做出决策提供必要支持。
4结语
从目前我国高速公路发展的历程可以知道，只有不断地对公路运营管理信息系统进行相应的建设和完善，才能构建出科学有效的高速公路运营管理网络信息系统，继而在高速公路管理信息化建设上取得应有的管理效果。高速公路运营管理信息系统不但能够确保高速公路在管理上更加科学、更加智能、更加规范，同时还能够帮助高速公路建设管理部门获得有效的、准确的以及可靠的技术支持和信息支持，从而保证高速公路的经济效益、社会效益得到充分的提升。所以，高速公路运营管理信息化建设者在高速公路建设的同时一定要依据路段的实际情况，严格按照统一的技术标准，研究制订出可靠安全的管理信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。
高速公路建设实施方案范文 第14篇
全力护航新疆高速公路建设
近日，科华恒盛携高端电源解决方案和优质服务，成功中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路项目，为该高速公路正常、安全运行提供绿色动力保障。
据悉，新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目起点位于克拉玛依市白碱滩以北，通过三坪互通与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速公路相接，经克拉玛依、库鲁木苏、塔城，终于巴克图口岸，路线全长，是新疆“57712”工程中的重要组成项目。
此次项目应用，主要针对新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路全线的收费系统、通信系统及监控系统等相关重要管理节点。基于该项目的高海拔恶劣环境及电网波动较大等因素，科华恒盛经过与客户多次深入交流，提供了高端UPS及DHY系列稳压器等核心部件数十套组成的交通电源解决方案，依托高端集成技术，采用无主从、自适应并联技术和机柜模块式结构设计，以及多级分散控制技术，可根据负载大小随需扩展系统容量，具备体积小、效率高、配置灵活、绿色环保、易维护、易扩展和优异的输入、输出等各项性能指标，其高可靠智能特性，全力保障用户供电系统的安全、稳定运行。
作为交通安全及智能化系统解决方案领导者，科华恒盛定位高端，依托自主创新和强大技术服务能力，致力于为交通领域用户创造高价值服务，提供高可靠智能的按需定制的行业级整体解决方案。此次科华恒盛中标新疆G3015克拉玛依―塔城高速公路建设项目，除了产品与方案的高端可靠外，其在西北及新疆交通领域建设项目的成功应用经验是重要原因之一。据悉，科华恒盛的产品方案已成功应用于新疆G3012阿克苏―喀什高速公路、_道218线伊宁至墩麻扎段、新疆北疆计重改造项目、新疆喀什至叶城高速、新疆星星峡至吐鲁番高速、新疆奎屯至克拉玛依高速等重要项目，持续为自治区“3年攻坚，5年跨越，建设万里高速大通道和西部交通枢纽中心”的发展目标贡献了自己的力量。随着一条条高速公路加快施工，高标准的现代化道路延伸到天山南北，成为推动新疆经济发展的“金腰带”。
助力美联物流机房建设
近日，科华恒盛携高端电源产品方案，成功中标美联物流机房项目，为其机房信息化建设提供高可靠的绿色电源保障。
据了解，美联物流集团以遍及全球的130多家国际优秀和物流网络为后盾，经营管理美联集团分布在世界各地的集装箱货运、船舶、航空以及各种现代物流业务，在IT物流、保税物流、整车运输物流、冷链物流、零售物流、国际贸易等领域提供服务。
高速公路建设实施方案范文 第15篇
一、倡导企业安全文化
1．安全文化的含义：它是企业文化的一个组成部分，它是安全价值观与安全行为准则的总和。它能够在潜移默化中科学、合理地影响和激励员工每时每刻的思维和行为。体现在积极维护国家安全和社会稳定，不断追求自我保护和健康，抵御灾害，保护企业财产及员工安全和健康。
2．安全文化的构成：
观念层面：a：正确的安全价值观文秘站:和安全意识；b：科学的态度、理念和认识；c：高尚的品德、爱心和情感。
管理层面：a：安全系统工程；b：风险评估技术；c：安全目标管理；d：人员/岗位/制度定置管理。
行为层面：a：遵章守纪，规范生产与生活行为；b：开展文明活动，保持身心健康；c：维护安全，抵制违章与冒险。
物态层面：a：人、机、环境设计合理与匹配；b：可靠性与本质安全化；c：环境与气象。
形象层面：a：庄重的仪表，规范的着装；b：安全色、安全警示、安全标识。c、安全的行为与意识。
3．安全文化的作用：a：督导决策者的决策思维，促使决策者以高度责任心和热情对待企业的安全事业。b：监督、影响和激励管理者的管理行为，提升管理者自觉自愿履行安全责任与职能的意识。c：规范执行者的行为，陶冶员工群体思维模式，使执行者自觉遵章守纪。
4．安全文化建设：a：设施建设—设备设施等硬件的完善是构筑企业安全文化建设的前提。b：组织建设—是形成全面、系统的安全组织体系的基础。实行步调一致、分级管理、相互协调、密切配合的原则。c：队伍建设—以决策层为先导，管理层为枢纽，执行层（全员）为基础，确保安全文化建设健康、快速的发展。
5．安全文化建设的特点：
预防性——预防在先的安全观念.
社会性——涵盖生产、经营、生活、环境、交通及一切时空。
全员性——员工、家属、子女及其周围相关人员共同的安全。
持续性——自始至终地贯穿于任何活动静态与动态的全过程之中。
二、安全文化建设
我站安全文化建设计划用三年时间，从宣传培训开始，引入和逐步实施，然后再循环修正和提高。相互服务，相互监督，相互提示，相互促进。把安全意识渗透到生产和生活的一切方面、一切时空过程中。积极营造一种舆论、烘托一种气氛、树立一种责任、培养一种技能、提供一种保障，达到众望所归的安全目标。
1．向阳站员工的安全标准：
具备相应的、相对全面的安全文化知识。
具备相应的、相对全面的法律意识。
掌握先进的现代科技知识。
具有良好的社会公德。
2．班组安全行为准则：
“三不伤害”：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
“杜绝三违”：杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象。
实现“三无”：个人无违章，岗位无隐患，班组无事故。
3．宣传教育活动：（今年重点，具体材料另定）
a．员工安全教育培训
b．每年例行宣传教育活动
c．日常宣传教育活动
d．全员安全技能演练
e．全员安全必备要件
f．安全传媒。
4．安全骨干队伍的作用
定期召开“安全生产委员会”会议、生产安全例会。通过不同层次的会议，使站领导、管理人员的安全意识得以强化和聚合，安全思想和工作中心得以理解和传播，使各项安全决策、计划、安排得以顺畅地纳入到各级、各项工作中去。促使各级干部积极主动地创造性工作，步调一致地完成共同的安全使命。
5．安全管理有序控制
----加强设备设施安全检查，使其保持完好状态。
----监督、检查、以HSE管理体系为依托大力开展HSE监督管理机制。
----核查“安全控制程序”和“应急反应控制程序”的执行情况和受控程度。
----保证各项工作程序清晰受控、责任明确、效果显著。
以上活动，形成了浓厚的安全文化氛围，使来自不同层面的，尤其使文化素质差异较大的员工能很快地认同和接受“安全在你手中，安全在你脚下”的观念。员工的安全素质得到较大提高，“我要安全”的主动意识得到加强。
三、安全文化精髓
（一）安全文化理念：生命与健康同在，我与企业同发展！
（二）安全人本思想：
1．永远肯定和尊重人的尊严和才能。
2．尊重员工价值，安全力求完美。
3．安全归根结底是为了员工自己。
（三）安全方针：预防在先，分级管理；职责明确，全员参与。
（四）安全宗旨：升华人，健康人！
（五）安全誓词：
每一位升华员工承诺——
履行安全责任，做好本职工作。不伤害自己，不伤害他人。做健康人。
四、安全寄语
1．隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山
2．安全是企业永恒的主题
3．升华,升华，升腾在平安的蓝天下
4．安全的等式为“10000-1=0”
5．踏进“升华”门，安全记在心
6．遵章守纪，争做“升华安全人”！
7．弘扬升华安全文化，夯实安全生产基础
8．紧握安全的钥匙，开启幸福的大门
9．安全是幸福人生的基石
10．安全支出不是费用而是投资，为安全投资是对员工最大的幸福
1．消防系着你我他，安全系着千万家
12．严谨是家庭平安的法宝，冒险是赌博生命的游戏
13．安全编织幸福的花环，违章酿就悔恨的苦酒
14．多看一眼，安全保险；多防一步，不出事故
15．勿忘安全需时时警钟长鸣，珍惜生命要处处头脑清醒
16．金钱不能代替生命，蛮干只会人财两空
17．爱妻爱子爱家庭，不守交规等于零
18、管生产必须管安全。
19、高高兴兴上班，平平安安回家。
20、工作称职不称职，安全生产作标尺。
21、责任心是安全之魂，标准化是安全之本。
22、一丝不苟，按章作业，是可靠的安全秘诀。
23、遵章守纪光荣，违章违纪可耻。
24、违章蛮干铸成终身遗憾，遵章守纪伴你一生平安。
25、一人违章，众人遭殃。
26、上有老，下有小，出了事故不得了。
27、凭侥幸，耍大胆，出了事故后悔晚。
28、对违章的庇护，就是对职工的伤害。
29、堵不死违章的路，迈不开安全的步。
30、安全是无形的节约，事故是有形的浪费。
31、安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。
32、忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效率是水中捞月。
33、安全一万天，事故一瞬间。
34、安全在于心细，事故出自大意。
35、好人主义害死人，发生事故坑了人。
36、严是爱，松是害，严中自有真情在。
37、无人故意出事故，事故出于无意中。
38、治病要趁早，安全要抓小。
39、事故猛于虎，隐患是豺狼。
40、一人把关一处安，众人把关稳如山。
41、出车之前多预想，检查车辆需周详。
42、安全天天讲，生产有保障。
43、在岗一分钟，安全六十秒。
高速公路建设实施方案范文 第16篇
关键词：湖南省；高速公路建设；环保措施
中图分类号：；TB53
文献标泌码：B
1前言
自2008年起，湖南省高速公路的建设进入飞速发展的阶段，到2010年“十一五”末在建高速公路项目达到了53个，里程达到了4064km。伴随着公路建设的全面开展，对周边环境造成的影响也成为一个不可忽视的问题。
2高速公路建设在环境保护方面存在的问题
根据对湖南省高速公路建设地实地观察和资料收集，对现阶段高速公路建设中在环境保护方面存在问题进行了总结，主要表现在以下几个方面：
污水处理措施难满足现状
我省高速公路建设在施工期易造成水体污染，主要是施工污水、生活污水造成，提出的解决措施也难以预防不良的环境影响；目前交通污染事故应急处置的能力较弱，营运期服务区产生的生活污水、机动车运输的有毒有害物质泄漏及路面的固体废物随雨水流溢容易造成水体污染。
水土流失频繁
我省高速公路建设项目路基土石方工程、桥梁基桩的建设、边坡的开挖与维护、隧道爆破等施工活动破坏原有地貌，工程结束后原貌恢复不及时，导致水土流失而引发山体崩塌、泥石流等现象。
噪声污染
我省高速公路环境噪声污染影响日益突出，主要表现在施工期间主要受施工机械和运输车辆使用而产生的噪声污染；在运营期间，汽车振动、发动机噪声、轮胎与路面摩擦、鸣笛等会产生噪声，对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰及对生理、心里健康的影响不断加剧。
资源利用率较低
目前我省高速公路的资源利用现状仍以粗放型为主，资源利用效率及循环利用水平总体较低。在基础设施建设和养护过程中堆弃的大量土石方、废旧建材、废旧沥青等易引发一系列生态环境问题。
3现有环保措施分析
规范管理
湖南省高速公路紧密结合行业特点，致力于打造“绿色”交通的环保理念。在2002年，湖南省高管局成立了环境保护管理办公室，并由局分管领导负责高速公路绿化工作，相继出台了《湖南省高速公路建设环境保护管理暂行办法》、《在建高速公路项目环保管理的通知》等一系列规范文件，努力推进我省“两型社会”的建设。同时利用多种渠道、采取多种措施进行环保意识的教育和宣传，及时传达各级领导关于高速公路建设水土保持、生态环境保护工作的指示精神。例如：对吉怀高速建设及管理的相关业主、各监理处相关负责人，各施工单位总监、总工、环保责任人等，进行环保法律法规、施工期对路域生态环境的影响分析、公路环保监理、公路环境保护、公路环保验收等方面培训。通过组织各种培训，在提高环保专业知识的同时，更重要的是要将环保的理念注入到施工的整个过程中，才能扭转过去只能被动治理污染，转化为前瞻性的预防措施。
污水处理设施
桥面径流污染控制
根据我省高速公路桥面径流水环境污染的实际情况，同时参考相关的污水处理资料和经验，在常吉、邵怀高速公路(图1、2)安装了桥面径流收集系统，对桥面泄水孔径和管径的选取方案、径流收集管道设计方案进行了研究和方案比选，结合工程项目特点提出了桥梁径流收集系统的设计方法及相关系数的确定方法，水环境风险事故防范措施实施到位，水环境突发事件的应急体系组建完善，一旦事故发生，也能保证在最短的时间内将环境危险性降至最低，该方法具有良好的使用效果及前景，其成果为我省高速公路桥面径流的污水处理提供了有价值的参考。另一方面，加强对高速公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，特别是对重大大桥跨河路段的桥面径流收集系统的维护，也是控制桥面径流污染的一个重要手段。
服务区污水处理
针对目前我省高速公路服务区、收费站设施污水处理效果较差，污水处理装置设置不合理的现状，常张高速公路管理处及沿线各收费站(图3、4)采用均地埋式全自动一体化污水处理设施，建设了处理效果较好的生化处理方法，有效地降低了公路沿线设施区污水排放对公路水环境的影响。衡炎高速公路在服务区、管理处生活污水处理中采用生态渗滤技术的应用，降低了基建和运行成本，发挥了在处理远离城市的生活废水时的区域优势。
相关污水处理设施地建设成并不能表示环保措施已经完成，营运期的管理同样也是较为重要的环节。为准确控制污水处理设施的处理效果，专业技术人员应定期将处理后的污水送至有监测资质的机构进行检测，以便及时掌握污水处理设备出水(尾水)的水质情况，并应建立污水处理台帐。
水土保持
高速公路项目在施工过程中路面、隧道、边坡的开挖及土石方的开采，改变了原有的地形、地貌，使地表原有的土石结构平衡遭到破坏，所经地区将不可避免地扰动地表、破坏植被，如不及时采取有效措施，将会造成严重的水土流失，对沿线的生态环境造成很大影响。因此，在高速公路建设中制定相关的水土保持工程方案，有效控制水土流失和环境破坏势在必行。例如：在邵怀高速(图5)施工中，因地制宜，在炉坪隧道路段设置了分离式高架，避免了对山体的大面积开挖，减少了植被破坏和水土流失。
湖南常吉、吉茶、衡炎等高速公路(见图6、7、8、9)的线性设计没有大面积破坏原地形、地貌，避免高填、深挖，减少了水土流失的现象；对于边坡的设计采用石块、箱石、草灌等生态防护技术，减少浆砌片石的结构、避免生态环境在公路建设和维护中遭到破坏。为了保证公路建设和环境保护之间的可持续性健康发展，增加森林、植被的覆盖率，在环境战略计划中最大限度的减少公路对自然和人文环境的负面影响。
声屏障应用
由于湖南地势属于云贵高原向江南丘陵和南岭山地向江汉平原的过渡地带，修建高速公路及其复杂，声屏障的具置、高度、结构形式等需根据不同的地形地貌和敏感目标高度差等因素确定，高速公路声屏障的设计、布置不仅要符合有关规范，其是否能达到理想的效果，还与道路本身的状况、敏感目标情形、环境条件、地形条件等有着密切关系。目前不同种类的声屏障已广泛应用于我省的临长、潭邵、衡枣、邵怀、怀新等高速公路上，声屏障类型有：艺术隔音隔离墙、混合型隔音隔离墙(图10)、复式隔音隔离墙(图11、12)、
环保型隔音墙、生态声屏障(图13)，为减少噪声污染发挥了很大的作用。其中生态声屏障作为一种新型的声屏障，在绿化声屏障的同时，又增加吸声和减噪功能；将声屏障外观设计成可种植绿色植物的生态形式，能够凸现绿色自然外表，目前运用于湖南常张高速公路的生态声屏障降噪效果可达到10－15 dB(A)，既有隔音功能又具有绿化作用，同时兼具与环境协调，在经济上合理，且社会效益显著。生态声屏障交通噪声控制技术及应用，此次还荣获2011年我省首届职工科技创新奖二等奖。
“资源型”公路建设
我省高速公路为进一步提高行业的资源循环利用率，一是将高速公路建设期的弃渣、疏浚土用于填筑施工便道、路床，对有复垦条件的取弃渣场一律进行复垦利用设计，有条件的地方，采用符合技术标准的工业废料、建筑废渣填筑路基，减少取土用地。常吉高速公路采用隧道弃渣，填筑第9A合同段路基上路床层，为防护工程到路面养护提供大量的砂石材料，即降低了弃渣场带来的地质隐患，又带来了良好的经济效益。二是循环利用废旧沥青。衡大高速公路(图14)采用新引进的沥青路面就地热再生技术，一次性实现对原沥青路面材料100％的再生利用，使用该技术施工不仅节省了大量的石油资源和砂石料，还降低了环境污染的风险性，这是湖南省高速公路系统首次引进并采用沥青路面就地热再生技术处治衡大高速公路车辙病害的典型示范路。临长高速公路采用“沥再生”养护技术是高速公路路面养护的一种新理念，能改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长使用寿命，减少路面周期养护费用，降低环境空气污染。以上实例为节能减排，积极推广资源再生，以及废物、废渣的利用在我省高速公路环境保护措施中取得了一定的成效，因此可在新建或改扩建高速公路上，推广示范，打造低碳交通。
4总结
通过不断的发展和努力，我省高速公路建设的环境保护取得了一定的成绩，主要污染物排放强度进一步降低，资源、能源利用效率进一步提高，但是在发展中依然存在一些诸如污染物处理不够彻底、缺乏成熟标准规范支持等问题，还需要继续加强技术研究和经验交流，使得我省高速公路建设中的环保措施能够更加具有科学性和代表性，成为推广至全国的典范，为我国高速公路建设做出应有的贡献。
参考文献：
[1]安富永．公路交通与环境保护浅析[J]青海省海南天和路桥有限公司，2003
[2]刘银生，赵新飞．高速公路生态声屏障及其应用研究[J]
[3]张子云，康俊，王小衡，熊浩．生态渗滤技术在衡炎高速公路服务区、管理处生活污水处理中的应用
高速公路建设实施方案范文 第17篇
一、工作目标
通过路面巡逻管控、专项集中整治、完善全设施、排查治理隐患、交通全宣传、服务群众、规范执法等一系列措施，进一步改善公路通行秩序、全面减少各类交通事故的发生、坚决杜绝重特大交通事故，使创建公路真正成为交通秩序的“示范路”、事故预防的“样板路”和群众通行的“放心路”，努力为党的十胜利召开创造全、畅通的道路交通环境。
二、创建范围
市级文明交通示范创建公路：省道308线路段。
三、创建标准
根据公部交通管理局《公路交通管理分类评价标准（试行）》的要求，全国文明交通示范创建公路沿线考评不低于90分，国省道创建公路沿线不低于85分，县乡道沿线不低于80分。市级文明交通示范路段将由市公局督促创建与验收、省厅予以抽查。
四、创建排
（一）宣传发动阶段（月）。协调新闻媒体开展系列宣传报道，广泛持久地开展宣传。
（二）大力创建阶段（月至9月）。落实创建措施，深入推进创建工作，市局将于6月底先期公布一批已达到创建标准的示范路段。
（三）巩固创建成果阶段（10月至11月）。查摆、整改创建工作中存在的问题，巩固创建成果。
（四）总结表扬阶段（12月）。对创建活动进行全面总结，表扬一批示范创建单位。
五、创建措施
（一）强化路面管控
1、科学合理部署。将勤务与事故预防工作相结合，严管客运车辆特别是长途客车、卧铺客车、旅游包车、校车以及危险化学品运输车等重点车辆。加强连续坡道、桥隧相连、临水临崖等交通事故多发易发路段的巡逻，加强恶劣天气、交通流量高峰和交通事故多发时段的管控。
2、创新勤务机制。建立勤务责任制，划分勤务责任路段，定人定岗定责，落实勤务责任。要强化联勤联动，紧密结合辖区全形势，采取错时巡逻、交叉巡逻、循环巡逻、递进巡逻、延时巡逻等形式，提高路面见警率和管事率。通过技术监控设备，加强对事故多发路段、交通违法多发路段、交通秩序混乱路段和车流量集中路段、时段的远程巡查，及时掌握路面动态交通状况，及时查纠严重交通违法行为。
3、加强勤务督查。定期检查考核勤务落实情况，通报存在问题，推动勤务落实。
（二）持续开展“三超一疲劳”等严重交通违法专项整治行动
1、查处重点违法行为。以严查超员、超速、超载、涉牌涉证、涉酒违法等严重交通违法行为为重点，结合我市实际，持续开展整治，形成严管高压态势，降低路面显见性违法。
2、开展集中统一行动。每月第一周和第三周的周四为集中整治“三超一疲劳”违法行为专项行动全国统一行动日。行动日期间，要采取部门联动、全线互动、区域联勤、警力下沉、集中用警、异地调警等形式，加强协调配合，对发现的动态交通违法行为要立即通报沿线服务站、收费站、临时执勤点，拦截违法车辆，强化现场查处工作，营造整治声势。在全国集中统一行动日，局属各单位要针对区域交通违法特点和事故规律，有针对性地组织开展专项整治统一行动。每月组织开展一次不少于7天的交叉互查，推动各项整治工作措施落实。
3、提高违法处罚执行率。依托交通全服务站、收费站和执勤点等，通过公路卡口拦截系统，对交通违法行为依法进行处罚，力争将当天发生的交通违法行为当天处理完毕。对异地驾驶人非现场交通违法行为，要及时录入公交通管理综合应用平台转递到车籍所在地公交通管理部门，非现场交通违法行为查处率要提高10%以上。要定期清理动态监控资料，每月收集装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-）的卫星定位装置采集的客运车辆监控记录资料，依法查处和通报超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为。
4、加强源头管理。要加大对客运企业的监管力度，对两年以内有两次以上超员违法行为记录的客运企业，要依照《道路交通全法》的规定，对企业主要负责人、主管全和经营的企业负责人、部门负责人以及全管理人员，分别处以2000元以上5000元以下罚款。对发生严重交通违法行为或交通事故的客运车辆所在运输企业，要协调交通运输、全监管等部门依照相关法律法规予以处罚，并责令整改隐患。
5、完善应急处置预案。要健全完善交通应急处置预案，加强与气象部门的协调沟通，及时获取恶劣天气预报信息，做好交通影响评估，视情分级启动应急机制。要协调交通、路政、养护等部门，提前备足应急物资、装备。出现雨雾冰雪等恶劣天气时，要协调交通运输部门和公路经营管理单位及时处置。除处理道路交通事故、路面严重结冰、大雾能见度低等无法通行的情况外，不得采取封闭道路的交通管制措施，要通过警车带道、间断放行、分车型放行、分流绕行等措施，确保辖区道路全畅通。
（三）综合治理交通全隐患
1、整治全隐患。会同交通运输、监部门对文明交通示范创建公路开展交通标志标线和全设施排查，对创建公路缺乏指示标志、弯道坡道无提示标志、交通标线不清晰、视线诱导设施不齐全、服务区出口无引导标志标线等全隐患，要研究提出调整和增设方案，提请政府挂牌督办，协调督促有关部门限期完成整改。省道、县乡道全隐患、排查整治率达到90%以上。
2、降低行驶速度。要协调交通运输部门和公路经营单位，在事故多发路段、道路交叉口、周边环境复杂路段增设完善减速提示标志、减速垄和震动减速带等设施，降低车辆行驶速度。
（四）丰富宣传措施，营造宣传氛围。
1、广泛宣传创建活动。月日是2012年度第一个集中行动日。局属各单位要组织电视、广播、报纸、网络等媒体，对集中行动的各项活动进行集中采访报道，形成集中宣传声势。创建期间，要持续不断开展宣传，通过各类媒体广泛宣传创建工作的意义、目标、任务和措施，努力使创建活动家喻户晓，营造良好的社会舆论氛围。
2、加强重点人群宣传。要结合“牵手平行”主题活动，进一步加强对公路重点客运车辆源头管理，对辖区客运企业驾驶人、旅游车辆及校车驾驶人建立宣传工作台账，并将车辆承包到民警进行属地化管理，通过手机短信、微博、QQ等平台，及时向驾驶人道路通行情况、恶劣天气条件出行全提示、重特大道路交通事故情况和交通违法及记分等信息，完善“点对点”精细化管理。
3、开展宣传提示服务。在查纠、处罚交通违法行为时，积极开展宣传服务活动。通过亲切问候、温馨提示、贴心服务等举措，教育、引导广大群众关注交通全，文明出行。要在创建公路入口悬挂或设立“文明交通示范公路、请全文明驾驶”等标志，在省道每3公里设置一处固定宣传提示牌，在公路跨线桥悬挂宣传横幅，在公路路面刷写宣传提示语，在公路服务区摆放宣传展板，在执勤岗点发放宣传材料，并通过道路和车载电子显示屏滚动播放宣传标语，广泛宣传交通违法行为的危害及现行法律法规处罚规定。
4、强化媒体宣传。积极邀请媒体记者随警作战，跟踪报道，切实营造媒体高度关注、公众大力支持并积极参与的创建活动氛围。要发挥媒体的监督作用，组织新闻媒体记者走访创建公路，采访创建工作，曝光秩序混乱路段，曝光严重交通违法行为，引导社会舆论广泛关注、支持、参与创建活动。
5、发动群众参与创建。结合“三访三评”深化“大走访”和“牵手平行”活动，在创建路段沿线设置公告牌，公布创建工作举报电话，发动广大交通参与者投身创建活动，自觉遵守交通法规，并对创建工作、通行秩序、执勤执法等工作进行监督，对交通管理工作提出意见和建议。建立客运车辆严重交通违法举报奖励制度，依托110、122报警平台和微博受理群众客运车辆交通违法行为举报，及时查处交通违法行为。向驾驶人发放征求意见单，在互联网设立投票窗口，通过短信、信函、电话、问卷调查等方式，以人民满意为创建最高标准，接受群众评议。
六、工作要求
（一）加强组织领导。为确保工作取得实效，县局成立县文明交通示范公路创建活动工作领导小组，由县公局副局长吴芳生任组长，交管大队长张振良任副组长。领导小组下设办公室，挂靠交管大队，由交管大队副大队长张四海任办公室主任，创建工作办公室（挂靠交管大队机动中队）负责创建活动协调、信息收集汇总等工作。
（二）加强部门协作。要按照“道路客运全年”活动的要求，主动加强与交通运输、全监管、旅游等部门以及公路建设、经营、养护单位的协调配合，加强对客运企业、旅游包车运营企业的源头监管，督促指导运输企业完善内部管理制度，消除源头隐患。要协调交通运输、全监管部门和公路经营养护单位对道路开展交通全隐患排查整治，在事故多发路段增设完善交通全设施。
（三）规范执勤执法。要加强规范执勤执法教育，端正民警执法思想，提高民警执法能力。要规范执法程序，使用移动测速设备测速的要由民警操作，使用车载移动测速设备测速的要使用制式警车。要严肃执法纪律，严禁交通协管员违规参与执法，严禁民警当场收取罚款，坚决杜绝公路“三乱”。要加强执法监督，有配备执法音像记录设备的，在条件允许的情况下对执勤执法全过程进行录音录像。要会同交通运输部门清理公路限速标志。要对民警集中进行全防护教育，加强全防护检查，严防民警伤亡事故。