高速公路的施工方案 第1篇
关键词路基工程；标准化施工；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
0 前言
高速路基路基工程标准化施工可以有效提高路面的稳定性，减少路面的形变，提高公路质量强度，对我国公路质量具有至关重要的作用。通过进行路基工程标准化施工可以对我国当前的道路施工技术进行改进，提高公路路基的整体建设质量和效果，降低自然因素和人为因素对公路质量的影响，从本质上提高我国公路建设的发展速度。在进行路基工程标准化施工的过程中，相关人员要度施工技术进行深入分析，对施工要点进行全面控制，确保提高路基工程的安全性、可靠性。
1 路基工程标准化施工质量要求
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程结构的稳定性。要防止路基结构在出现超载、环境因素等作用下出现的塌陷事故，降低路基失衡现象的产生。路基工程标准化施工要对施工结构进行全方面控制和把握，因地制宜采取合适的施工政策，确保从本质上提高施工结构的稳定性。
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程的强度。施工人员要对路基的强度进行严格保证，确保在强大外力的作用下，路基不会出现严重变形，保证路基具有足够的强度性能。
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工要求要严格保证路基工程的水温稳定性。在地下水和地面水的作用下，路基工程的质量会大量降低。尤其是在出现季节性冰冻的区域，随着水温的变化，路基工程质量会显著降低，出现明显冻胀或翻浆现象。因此在进行路基工程的过程中，施工人员要对水温稳定性进行控制，确保从本质上提高公路路基质量。
2 路基工程标准化施工技术
路基工程填土与压实
在进行公路工程路基填土与压实施工的过程中，操作人员要根据操作要素，对公路工程路基进行主体建设，从本质上提高技术操作质量。施工人员要对路基填料进行有效选取，对公路工程路基压实施工技术要点进行全面分析，确保建立完善的公路工程路基填料压实施工控制体系。
路基填料控制
施工人员要对路基填料的强度及最大粒径进行有效选取。对不符合规定强度的填料可以适当使用外掺剂处理。公路工程路填料实施工中外掺剂的剂量一般保证在对压实含水量不造成影响的范围中。外掺剂剂量存在较大浮动性，因此相关人员要加强对外掺剂的测定，确保外掺剂含量符合要求。
除此之外，在进行路基填料的过程中，施工人员要严格依照CBR值表征路基土强度要求对填料规定进行明确，确保填料的有效性。高速公路和一级公路路面底下0~30cm路床材料CBR值要高于8，下路床及下面填土数值要严格依照规定。对其他不规定的等级路面路基进行铺设的过程中，也可以采取高速公路和一级公路的规定值。
路基压实控制
土壤含水量越大，土壤干密度越小，压实度也随之减小，路基压实操作人员要保证土壤含水量在最佳含水量标准范围的2%左右浮动。要通过对土壤含水量的控制降低弹簧土出现的可能性，提高公路工程路基压质量。相关数据表明：轻型击实标准可以有效降低重型击实标准压缩模量的20%~45%，使水稳定性发生变化。因此在进行常规操作的过程中，相关人员可以选取轻型击实标准进行路基压实控制。
除此之外，在进行压实的过程中施工人员还要对压实结构进行处理。程路基压实碾压一般采取先静后动、先外侧后中间、先轻后重，实现对碾压的控制。要根据具体碾压环境对碾压装置速度进行控制，常规碾压装置速度一般控制在，碾压装置速度最大不可超过4km。
路基排水控制 地面排水控制
在进行路基工程标准化施工的过程中，施工人员要对路面排水进行有效控制，对地面排水设施进行设计。施工人员要根据地面环境对边沟、截水沟、急流槽、排水管等进行设置，一般高速公路及一级以上公路排水沟多使用铺砌防护，确保提高加护效果。当前的路基工程施工过程中，相关人员对路线两侧的灌溉沟渠进行重新设计，对排灌涵洞进行简化和删除，有效提高了路基的工程质量
路面排水控制
在当前的路面排水控制中，施工人员常保证路拱横坡斜度高于2%。在进行雨水排出路面施工的过车中常选取两种控制方式。第一，集中排水控制。主要是在路肩外侧设置混凝土预制块及浇筑拦水带，确保构成三角形的集水槽流水区域。在每20~50m之间设置一段排水沟，确保将雨水排到坡脚的排水沟中。第二，分散排水控制。主要用于地势较为平坦的地区，通过分散排水控制可以有效对路线纵坡进行的长路段进行控制，确保对地下水位较高的绿洲地带进行防护。当前分散排水控制已经将路肩进行硬化，设置专门排水沟，排水量大幅增加。
路基防护控制
坡面防护控制
坡面防护控制主要是防止雨水冲刷经济岩土风化造成的坡面损坏。在进行坡面防护的过程中，施工人员选取种草进行防护。常见的种草防护方案主要包括方形防护、菱形防护、拱形防护等。在进行种草防护的过程中，施工人员可以将草籽就、肥料、土均匀搅拌在一起，对坡面进行铺设。草籽发芽生长后会对土进行固定，降低了公路污染，对路基防护具有非常好的效果。除此之外在进行坡面防护的过程中，施工人员还可以使用石砌防护。通过对破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆喷射混凝土实现对路基的稳固。
总结
路基工程是公路施工的前提。因此在进行公路建设时应该非常重视路基工程建设，加强对标准化施工技术的研究，确保从本质上提高公路路基的施工质量，延长公路的使用寿命。在进行路基工程施工的过程中，施工人员要对路基工程填土与压实、路基排水控制、路基防护控制技术进行有效分析和选取，确保标准化施工技术的合理应用效果，促进我国路基施工飞速发展。
【参考文献】
[1] 王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技,2008,4(4):67-68.
高速公路的施工方案 第2篇
在高速公路沥青路面施工的时候，进行机械选型应该首先考虑占据首要地位的沥青混凝土搅拌设备，充分考虑到沥青搅拌设备的性能及搅拌能力、沥青施工工艺、施工工序等方面的要求，从而选择最合适的沥青混凝土搅拌设备。在选择的时候要充分地考虑沥青路面的厚度、碾压质量、碾压速度、碾压温度、碾压距离等综合要素，结合具体的摊铺工艺要求、沥青碾压成型所需要的压实度等内容，以确认压路机的型号及总数量。除此之外，还要综合考虑沥青搅拌站及其到施工现场的距离，从而确定沥青搅拌站的工作效能以及运输沥青混合料的车辆数目。针对不同地区、不同施工规模等要求的沥青路面过程来说，应该灵活调整相关的施工机械配置，从而达到最佳的使用效果，以提升沥青路面的施工质量。
2 高速公路沥青路面施工机械组合与配套的主要原则
合理进行机械设备的组合与配套对于充分发挥出机械设备的工作效能，降低施工成本来说具有重要的意义。在进行沥青路面施工中，施工单位很少使用单一的施工机械进行施工，而是选用两组及两种以上的机械设备进行组合作业，但是考虑到不同的机械设备组合使用时可能出现的问题，应该从以下几点入手，以选出最佳的机械组合方案。
（1）在满足施工要求的前提下，尽可能减少机械的组合数。这主要是因为多种机械进行组合作业的时候，总效率会随着机械数量的增加而降低，例如，甲乙两台机械设备的作业效率分别为，那么两台机械设备的组合工作效率为。同时在进行组合作业时，如果部分机械设备因故障无法进行正常作业，那么势必会对其他机械设备的正常作业造成影响。因此无论是从哪方面来说，组合的机械设备越少越好。
（2）在整个施工阶段选用组合机械作业的时候，应该充分考虑各机械设备的适用范围、使用要求等，从而达到机械设备的整体平衡，避免因为机械设备之间因为作业冲突而对整体施工造成负面影响。
（3）为了降低组合机械在施工时候因为某个机械设备出现故障而导致整个组合机械无法正常作业的问题，应该注意分成多系列的机械设备进行并列施工，这样即使某一组组合机械无法正常工作，那么其他组的组合机械仍然可以正常工作。在对故障机械设备进行维修后，发生故障的组合机械又可以重新投入到正常使用中，从而将机械维修带来的施工空档期降到最低，提升组合机械的施工效率。
（4）从机械设备的维护角度来说，通用、统一的机械具有较好的维护性。因此，在选择机械设备的时候应该尽可能选用市场上通用的机械设备，力求所有的机械设备型号都是一样的，以便于对于机械设备的维护、检修。
3 各类机械设备的选型及组合优化
沥青混合料搅拌设备
沥青混合料搅拌设备是高速公路沥青路面施工的首要机械设备，因此在进行选择的时候要综合考虑多方面的因素，包括沥青路面的施工技术要求。路面的摊铺厚度、沥青的压实度、施工规模、沥青路面施工的工期、搅拌设备的生产效益等内容。为了保证沥青混合料搅拌设备能够与沥青摊铺机的工作能力能够紧密联合起来，那么对于沥青混合料搅拌设备的系统功能就有其他的要求，包括沥青混合料搅拌设备的调速系统、调频的冷料供给系统、混合料的配给以及分配等，从而保证沥青混合料搅拌设备能够与其他机械设备能够有效地结合起来，从而安全、稳定、可靠地达成相应的施工目的。现代沥青路面施工采用的多为强制间歇式的沥青搅拌设备，且施工效率能够达到一定的施工要求。在选择的时候主要是依据生产效率进行选择施工工期、时间使用系数、摊铺长度、摊铺宽度、摊铺厚度以及压制密实度等内容。
沥青混合料摊铺机
在进行沥青混合料摊铺机选择的时候要着重考虑沥青路面的设计宽度、施工规模、沥青料的摊铺密实程度、沥青路面的平整度、施工工期要求等内容，从而合理选择出最佳的沥青混合料摊铺机。充分考虑各方面的因素，包括沥青混合料搅拌设备的生产效率、效率系数、压实后的沥青路面的厚度、摊铺的厚度、摊铺的宽度等因素等内容，合理选择，达成最佳的选择效果。
压路机
碾压温度
碾压温度的高低，对于沥青路面的压实质量的影响是巨大的。沥青料的碾压温度较低时，就会使给沥青路面的碾压带来较大的影响。一方面温度较低，沥青均匀成型难度较大，就会造成沥青路面平整度较低；沥青料的碾压温度较高，就可以在保证相同的碾压质量的前提下进行最少的碾压次数，并且碾压温度较高的沥青料，碾压后沥青路面密实度以及压实效果是最好的。因此，在条件允许的情况下尽可能提高沥青料的碾压温度。
碾压速度
在沥青路面碾压过程中，路面的碾压速度以及碾压次数是呈现负相关的关系。如果碾压速度过快，那么为了达到较高的碾压质量就需要多次进行碾压；而如果碾压速度过低，摊铺和压实之间就会产生空隙，那么就会增加沥青路面的碾压时间，因此进行合理的碾压速度对于提高碾压效率是十分重要的。因此，施工中为了达到较好的碾压效果，碾压速度速度应控制在3～5 km/h 范围之内。
碾压厚度
在进行沥青路面时，为了保证碾压质量，应该加强碾压厚度控制。在进行沥青面层压实碾压层厚些更容易达到较高的密实程度，这一效果是与碾压路基、基层截然不同的。这是因为薄层的沥青混合料的温度降低得太快，而温度较低较快就会使得沥青均匀成型难度较大，给路面的平整性带来较大的影响。因此为了达到最佳的碾压效果，应该针对沥青料中的不同成分合理控制碾压厚度。
自卸车
对于高速公路沥青路面来说，自卸车的选择也是极为重要的。通过自卸车对于沥青混合料的运输，从而有效满足搅拌设备、摊铺机、压路机等机械设备的使用要求，保证其能够在很长一段时间内进行连续作业，不会因为沥青混合料供应不上而停下来，保证沥青路面施工能够稳定进行。在现代沥青路面施工规模不断扩大的现代社会，为了保证施工效率，自卸车的承载量应该不低于10t，在进行沥青路面施工的时候，进行卸料作业以及等候进行卸料的自卸车数量应该不低于5台，只有这样才能够有效保证沥青路面的连续作业能够高效进行。自卸车的数量选择应该考虑一下方面的因素，包括储备系数、荷载运行时间、空载运行时间、卸料等候时间、搅拌设备的生产性能、自卸车承载量等内容。
高速公路的施工方案 第3篇
为加强高速一支队七大队辖区涉路施工交通组织管理工作，最大限度地降低施工对交通的影响，全力保障道路交通正常运转，依据《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，_、_《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标
通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导
组长：
副组长：
成员：各中队民警
三、涉路施工管理范围
指在高速公路主线、匝道、连接线及高速公路用地和附属设施范围内进行的影响施工路段交通安全、周边路网交通组织的固定和流动作业施工。
范围是：
1、为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的日常维修保养施工作业；
2、跨越、穿越高速公路修建桥梁或者架设电缆等设施；
3、由于水毁、交通事故、塌方、特殊气候条件等造成高速公路及其附属设施的重大损坏或影响正常通行，为保证其正常使用而进行的大修工程施工作业；
4、高速公路公路拓宽等施工作业；
5、其他影响道路交通安全畅通的施工。
四、施工现场的管理
（一）、安全标志设置。督促施工方按照相关法律法规规定设置安全警示、指示标志标牌组织施工，特别是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示标志、变道指示标志、封闭道路告知标志。
（二）、夜间安全防范。施工现场要设置和保持醒目的安全隔离设施，夜间施工现场无法撤离的'，要责令施工方完善夜间发光警示标志标牌。
（三）、现场安全员。责令施工方配备现场安全员，提示后方来车减速慢行，注意安全，并负责管理施工人员及施工车辆的作业安全，并及时修复损坏的标志标牌和隔离设施。
（四）、现场施工人员。现场施工人员要注意自身安全防护，带头盔、反光背心或反光服。
（五）、现场施工车辆。施工车辆要喷饰或粘贴反光标识，摆放有序，车辆、驾驶员手续齐全。
（六）、车道线施划。对由于重新铺设路面导致车道线损坏和缺失的，要督促施工方按照标准及时进行施划，保证道路恢复正常通行后，车辆能够各行其道。
（七）、坡道、弯道以及桥梁等特殊路段施工。大队要协助和指导施工方提前择点或延长警示标志标牌设置位置，必要时，经施工方书面请求的，派出警力进行现场维护。
（八）、恶劣天气和节假日原则上停止一切施工。遇到恶劣天气和节假日，大队启动应急预案，停止一切施工，避免交通事故发生。
（九）、施工单位要与大队签订安全承诺书。施工单位要做到施工手续齐全，风险评估到位，确实履行安全施工职责。
（十）、责令停工。辖区大队不定期对施工路段进行巡查，按照《_道路交通安全法》及《_道路交通安全法实施条例》等规定，对施工现场警示标志标牌设置不规范、安全隔离设施摆放不到位等影响施工路段通行安全的，立即责令施工方进行整改，不接受整改，无视施工安全工作的，下发《责令停止施工通知书》，责令停工整改。
五、工作措施
（一）、车辆疏导分流。当遇到施工路段大量拥堵时，要及时采取主线劝导和远端分流措施。
（二）、与高速公司实施联勤联动。与祁临高速公司费收、养护、路政、信息中心部门建立联勤联动方案，实现信息共享，全力做好疏堵保畅工作。
（三）、加强巡逻管控。与路政队联勤，合理安排巡逻区间、时间，提升路面管控力度。
（四）、工作宣传。路面民警要随时向大队指挥中心报告路面通行情况。及时与FM88交通广播进行连线，发布安全通行提示。办公室汇总信息，利用双微平台及时发布辖区路况。大队指挥中心与高速公司联系，利用可变情报板进行出行提示。
六、工作要求
1、规范执勤执法，提升服务水平。指挥中心接到报警求助电话，应及时派警，帮助群众解决问题。路面执勤民警，要积极创造条件向过往的车辆驾驶人提供问询、指路等服务。
2、指挥调度畅通，及时报送信息。大队指挥中心要及时向民警了解辖区道路通行状况、掌握辖区天气情况，遇有重大突发事件，重大交通堵塞、重大交通事故以及其他紧急事项，要第一时间快速处理，及时上报。办公室要做好信息报送工作。
3、加强民警安全防护。在工作中，上路民警要带齐单警装备，确保民警执勤安全，同时，确保手机及对讲机等的通讯畅通。
高速公路的施工方案 第4篇
关键词：高速公路变更策划实施
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：
1.概述
当前，高速公路市场投标竞争越来越激烈，为了承揽工程，投标单位竞相压低单价，造成工程施工几乎无利润可言，甚至亏损。另外，市场经济条件下的人工、材料、机械费用价格波动频繁，这无疑又加大了施工企业亏损的风险。
“利润”是施工企业从事工程施工的出发点和落脚点，为了实现工程项目扭亏为盈，确保利润最大化，除了加强施工成本管控做到“节流”外，更重要的是必须通过设计变更策划和实施来增加项目盈利点，进而实现“开源”。
2.设计变更策划
工程施工中因业主优化设计、设计文件的地质描述与实际不符、地形地势变化、环境及地方要求等因素均可能导致设计变更的发生。设计变更策划工作就是要在工程施工前（甚至是投标阶段），综合考虑可能发生设计变更的各种因素，结合工程单价、施工条件、资源投入等条件拟定设计变更点，以“利润”为目的实施相应变更。设计变更策划可以重点从以下几方面入手：
重视图纸会审，从设计文件中寻找变更点
随着高速公路建设的飞速发展，设计院的工程设计工作量也成倍递增，在时间、成本、人员素质等因素影响下，设计图纸中错、漏现象时有发生，这些错误在投标阶段无法进行全面详细核对。因此，在项目中标后进场施工前，必须及时组织相关技术人员对设计图纸进行详细审核，发现图纸中工程数量、尺寸、结构等存在的问题，进而提炼设计变更点。
加强现场勘查，从施工现场与设计图纸不符的内容中提出变更
设计勘测阶段，受人员、器具、环境等各种条件限制，势必造成设计文件内容与实际情况的偏差。另外，设计勘测阶段与工程开工的时间差值较大，在这时差区段内可能存在现场地形、地势甚至地质情况因自然或人为因素而发生改变的情形。因此，在项目中标后进场施工前，必须高度重视设计图纸与施工现场的核对，从地形地势、原地面标高、结构物位置或数量、地方交通水利等方面发现设计文件与实际情况的不符或不足之处，形成现场勘查记录，提出相应设计变更。
熟悉合同文件，利用有利条款发现变更机会
承包合同是业主和施工单位都必须遵守的法律文件。在熟悉合同文件的基础上，如何利用有利条款发现变更机会，也是实现设计变更利润的关键所在。举例如下：
例1：某合同中规定“线外排水工程变更增加属计价范围”。对于山区高速公路施工时，靠山坳侧的填方段落如果没设计涵洞或其他的排水设施，容易形成积水而浸泡路基。此时便可采取利用路基弃土将山坳填平的方法，既可实现部分弃土，又可起到排水（不填就会有积水）和反压护道的作用，然后利用此条款提出变更，对弃土方填筑进行计价，既合情又合理。
例2：某合同中规定“设计变更工程量增加时，增加的成本承包方承担20%，发包方承担80%；设计变更工程量减少时，发包方扣回减少成本的70%，承包方收入剩余的30%”。针对这一条款，应尽量实施减量变更。对于增量变更，则必须详细核算利润和增加成本之间的关系，避免越变越亏，适得其反。
因此，充分合理利用合同条款发现变更机会至关重要。
了解地方需求，创造变更机会
设计文件的内容无法面面俱到，特别是对于地方需求，这也为我们提供了很大的变更机会。工程施工中应充分调查和了解地方交通、水利、农耕，甚至是区域发展规划等方面的需求，然后结合工程单价高低创造变更机会。常见的变更有：增设机耕通道、涵洞，增加改路或连接线，增加改河、改渠工程，将临时便道变为永久性道路等。
采用发散性思维，全方位、多角度落实变更策划
除注重采用上述四种方法进行设计变更策划外，还应采用发散性思维，全方位、多角度落实变更策划，如利用国家政策导向、工程实体使用功能和外观要求、施工工艺优化、不可抗力（自然灾害等）等，提出合理、经济的变更策划。
3.设计变更的实施
在做好设计变更策划工作的基础上，必须遵循“按计划、讲策略、齐资料、勤跟踪、快签认、紧计量”的方针，逐步实现设计变更的实施目标。
实施精细化管理，做好与业主方、监理方、设计方的充分沟通
重视设计变更的精细化管理，树立细致、严谨、规范的工作形象
设计变更实施过程中必须重视精细化管理，要做到“文字精炼、数据精确、图纸标准、资料有序、装订整洁”，严格树立细致、严谨、规范的工作形象，为设计变更的签认和批复工作打好基础。
设计变更的提出必须有“理”
设计变更的提出必须合情合理，有理有据，要把“理”作为设计变更签认的基础，可以在合同条款中找“理”，从设计文件中找“理”，从施工实际中找“理”，必要时召开专家论证会议树“理”，以确保变更计划的实施。
做好与业主方、监理方、设计方的充分沟通
一份设计变更的实施需要监理、设计、业主等多方的签认，与这些单位进行充分沟通，建立设计变更签认实施的畅通渠道至关重要。项目应在树立工作形象的基础上，以“理”为出发点，与各方建立互信。
及时、全面收集和提供变更资料
实施设计变更，资料的及时、全面收集至关重要，要重视相关资料的有效性、时效性。资料收集范围主要有：
施工原始记录的签认和收集
施工原始记录有：测量资料、试验资料、地质勘探资料、施工台班记录、施工日志、工程数量确认单等等。在做好相关记录的同时，及时找监理或设计方签认，以便作为设计变更资料附件，需第三方出具检测资料或数据时，及时组织第三方检测。
重视影像资料的收集
影像资料是设计变更资料中的重要组成部分，它能直观、全面地反应现场实际情况，为更好的表达设计变更情况和意图起推动和辅证作用，因此必须高度重视变更影像资料的收集。影像资料拍摄时应注重拍摄角度、采光等拍摄质量，做到重点突出，整体和局部的全面协调。
相关图表
设计变更图表也是变更资料的中不可或缺的内容。项目必须提供必要的、详细的、标准的设计变更相关图表，主要有：场地布置图、地质断面图（柱状图）、地形地势图、施工结构图、工程数量表、费用计算表、单价分析表等等。为使设计变更尽快批复实施，必要时应主动为监理或设计单位承担一部分工作，如：主动绘制设计变更图后转交设计代表签发，主动配合监理进行变更费用的核算等。
及时签认和计量
设计变更意向确定，资料收集完成后，必须尽快完成相关书面资料的签认和批复工作。切忌以业主或设计方的口头承诺为依据，先行实施设计变更施工，以免为后续的变更确认和计量造成麻烦。
设计变更的签认应主动出击，必要时及时组织各方现场踏勘，完成设计变更申请的现场签认，随后尽快收集上报变更资料，施工完成后及时计量，使设计变更实施尽快转化为施工效益。
4.结论
高速公路设计变更策划和实施必须做到“有计划，有步骤，有措施，有跟踪，有总结”，以策划为龙头，以签认实施为手段，以创效为目的，增加项目盈利点，实现项目利润最大化。
参考文献