高速公路施工管理方案范本 第1篇
通过对现有高速公路工程项目管理评价体系存在问题的分析，并结合高速公路施工工程项目管理的特点，构建了高速公路施工工程项目管理绩效评价内容、指标体系，运用层次分析法、专家评价法、加权评分法、熵评价法对高速公路施工工程项目管理绩效作出了综合评价。
一、项目管理法概述
项目管理法是一种高度科学、有序、系统、安全的项目管理模式，它的实施首先需要建立以项目经理为责任主体的项目管理目标责任制，然后对施工项目的内在逻辑进行分析，对项目实施科学有序的规划、组织、协调和控制，从而在最大程度上保障了资金、技术、材料、机械、劳动力等生产要素的优化配置。项目管理法在高速公路施工项目中的科学应用可以对项目的开展起到积极的促进作用，其通过科学严谨的事前规划为项目有序推进奠定基础，通过生产要素的合理安排来提高项目资源的使用效率。
二、项目管理法在高速公路施工中的应用
1、项目进度管理
项目进度管理是一个动态、循环的过程，主要由项目进度计划编制、项目进度计划实施、项目进度控制三大环节组成。
（1）项目进度计划编制
高速公路施工的项目进度计划编制需要以相关施工图纸、水文地质资料、技术经济资料、合同工期、施工方案、劳动定额、机械台班定额等为依据，事先编制一套具有预见性、前瞻性且可操作性较强的进度计划，编制的主要内容如下：一是对施工进度目标进行分解，并分析进度控制可能存在的风险；二是明确进度控制所需进行的主要工作及其详细流程；三是明确进度控制的手段和策略。项目进度计划编制的具体步骤如下：一是划分施工过程，即根据相关图纸、资料、工序等将待建高速公路项目的各个施工过程分别列出，并给与适当整理；二是结合施工工艺、施工方案、施工机械、施工组织、工程质量、安全建设等方面的要求，确定合理的施工顺序；三是计算工程量，确定工程所需劳动力及机械台班的数量，预测各分项、分部工程所需要的施工天数；四是制定施工进度图表，并进行细致的检查核对，对不合理的地方进行改进和优化。
（2）项目进度计划实施
项目进度计划实施即依据施工进度计划来指导实际施工活动，确保进度计划的按时完成。在进度计划的实施过程中，由于存在各种干扰和不确定因素，经常出现实际进度与计划进度的偏差。为此，要密切跟踪、实时采集施工现场的进度数据，并与进度计划进行比照，掌握计划的执行状况，对于进度变化产生的偏差，应及时进行纠正和调整。同时，对于进度计划产生的变更，应该及时与相关部门进行妥善的沟通。此外，对于项目进度中出现的较大偏差，不仅要解决进度滞后问题，还要利用时标网络计划分析偏差产生的原因，判断该偏差是否会波及后续的施工环节，必要时可对部分工作进行逻辑关系或工作顺序的调整。
（3）项目进度控制
项目进度控制即以事先制定的进度计划为依据，对项目的各个建设环节进行时间上的监督、检查和调整。在项目建设期间，存在各种不稳定的因素及干扰，对于事先拟订的进度计划不应一成不变，必须结合施工中的各种变化来制定对策，对计划进行灵活地修正和调整。项目进度控制应以达到工程技术标准、确保工程质量为前提，并和技术质量管理结合起来，不能单纯地只考虑进度因素。
2、项目质量管理
高速公路工程项目的涉及面广，影响因素多，加之施工方法不一、建设周期较长、容易受天气条件影响等原因，使得其质量控制的难度较大。加强高速公路施工的项目质量管理，需要从以下方面进行：
（1）建立健全质量保证机制
为了把质量管理工作落到实处，首先要制定一套完善的质量保证体系，施工企业应该根据质量管理的基本模式，结合自身实际情况，科学合理地编写质量手册、拟订质量方针、明确质量目标，最终形成一套具有较强的指令性、协调性、可操作性的质量保证体系。
（2）人员、材料、机械的控制
人作为质量控制的重要载体和执行者，始终是项目质量管理的核心，因此，必须把发挥人的主动性、创造性作为质量控制的重要着力点，确保各级施工人员都树立起科学、强烈的质量意识；材料作为构成高速公路产品的主体，其质量优劣直接关乎整个项目的质量高低，因此材料控制是项目质量管理的重中之重；施工机械作为高速公路施工项目现代化的`重要标志，对项目的进度、质量具有十分重要的影响，因此要尽量选择质量过硬、性能良好的机械设备，并严格依据规范章程来进行机械设备的管理和操作。
（3）施工环境与工序的控制
影响高速公路施工质量的环境因素比较多，具体包括技术环境、管理环境、劳动环境等。在施工环境控制中，要依据高速公路施工的特点和条件，有的放矢地加强各环境因素的管理和控制。施工工序的控制属于事前控制的一部分，一般采用数理统计法，即对各道工序的检验数据进行实测、分析、判断，以了解工序质量是否达标。施工工序控制的要点如下：一是加强工艺流程管理，确保各级操作人员严格按照工艺流程进行操作；二是加强活动条件控制，各工序之中的活动条件包括操作人员、施工材料、施工机械、施工方案、作业环境等，应确保这些活动条件全部处于被控状态，从而使各道工序都能达到既定的质量要求；三是加强工序活动效果检查。工序活动效果是评判质量能否达标的重要标尺，因此必须重视质量检验工作，实时把握项目质量动态，确保工序活动效果达到规范及设计要求。
3、项目成本管理
（1）项目成本预测及计划
项目成本预测即以中标价为基础，结合高速公路项目的施工环境、机械设备、劳工素质等对项目成本进行推测。项目成本预测的主要内容包括工料机费、辅助工程费、临时设施费、工地转移费、成本失控风险等。其中，工料机费用的预测是关键。通过对上述费用的分析和预测，便可明确工料机及间接费用的控制标准，同时可得出该项目在既定成本目标下的工期上限，从而为后续的项目成本控制打下基础。项目成本计划则是将工程项目在计划期间的生产费用、成本水平以及为控制成本而采取的策略方案等以货币形式编制出来，从而为企业实施成本控制、核算提供依据。项目成本计划的编制主要由项目经理部负责，一般采用由下而上、逐层汇总的编制方式，需要覆盖从开工到竣工所形成的全部成本。
（2）项目成本控制
项目成本控制主要从组织、技术、经济三个方面加以控制。其中，组织措施是指明确项目经理部、工程技术部、经营部、财务部等各部门的机构设置与人员配置，为各部门进行详细的任务分工，并落实责任人制度，以免出现成本超标后无人担责的现象。技术措施即拟订先进、合理的施工方案，如确定施工方法、选择施工机械、安排施工顺序、组织流水施工等。在施工过程中要不断寻找能够节能降耗、加快效率、提高质量的新工艺、新材料、新技术，同时对各级质检人员进行定点、定责管理，以消除质量通病，防止不必要的人、财、物浪费。经济措施主要针对人工费用和材料费用两大部分。人工费用在高速公路项目成本中占10％左右，可通过控制用工数量、改善劳动组织、制定奖惩制度、加强技术培训、严肃劳动纪律等方式来减少不必要的工日消耗，防止窝工浪费。
4、实际施工问题
（1）不正当竞争问题
近年来，公路工程建设中的不正当竞争现象有所增多，一些主管部门在利益的驱使下，非法干预项目投标，影响了投标的公平竞争。竞标的初衷是为了选择最佳施工单位，而由于不正当竞争的存在，导致一些资质欠佳的施工单位屡屡中标，一些资质较高的施工单位反而被拒之门外，使得项目质量缺少了最基本的保障。要想让项目管理有一个良好的开端，就必须解决高速公路竞标中的不正当竞争问题。
（2）建设单位的自主性差
施工合同是开展项目管理的重要前提，但部分建设单位利用自己在合同签订中的优势地位，强行加入一些有失公平的条款，在实际施工中提出各种不合理要求。例如，在缺乏相应的施工程序设计的情况下就要求施工单位开工；没有及时提供完善的施工技术资料；延期支付甚至拖欠款项等，导致施工单位的资金周转不畅，施工进度受到影响，项目管理无以为继。因此，必须规范合同管理，提高建设单位的自主性，从而为项目管理的开展提供一个良好的环境。
三、项目管理法在高速公路施工中的应用效果评价
1、考核程序
项目管理效果评价是对项目管理成效的检验和评估，也是项目管理应用中非常重要的一个环节，只有通过科学的考核评价，才能总结不足，制定对策，不断提高高速公路施工的项目管理水平。工程项目考核的具体程序为：
①制定考核评价办法；
②组建考核评价小组；
③制定考核评价方案；
④开展考核评价工作；
⑤出具考核评价报告。
2、指标体系
工程项目考核指标由定量指标和定性指标两部分组成，其中，定性指标是指不可量化、但具有可靠论证依据的指标，主要包括管理理念、管理策划、管理制度以及社会效益评价等。定量指标是指可进行量化比较的技术经济指标，包括工期、质量、成本等。
四、结语
综上所述，科学合理的项目管理是高速公路施工项目顺利推进的重要保障，对项目质量、进度、效益目标的达成具有重要作用。项目管理法的实施主要包括项目进度管理、项目质量管理、项目成本管理等几个方面，需要从人员、材料、机械、环境、工序、技术等各环节进行全过程、全方位的控制和把关，从而提高项目管理成效，提升高速公路施工项目的经济效益。
高速公路施工管理方案范本 第2篇
一、施工范围
本次施工范围为高速公路XX段至XX段，包括XX匝道及附属设施。主要施工内容包括路面清理、防滑处理、设施维护和交通管理等。
二、施工时间
本次施工计划在XX年XX月XX日至XX年XX月XX日进行，共计XX天。施工时间为每天XX时至XX时，施工过程中如遇恶劣天气或特殊情况，可适当调整施工时间。
三、施工内容
1、路面清理：清理积雪、冰层和杂物，确保路面干净整洁。
2、防滑处理：对路面进行防滑处理，包括喷洒防滑剂、铲除冰雪和铺设防滑垫等措施，确保路面在冬季能够提供良好的防滑效果。
3、设施维护：对路灯、护栏、标志牌等设施进行检修和维护，确保其正常使用。
4、交通管理：在施工现场设置警示标志、施工警示牌和施工警示灯，指挥交通，保障施工区域内的车辆和行人安全。
四、施工设备
1、清雪设备：包括推雪机、铲雪机等。
2、防滑设备：包括喷洒机、防滑剂等。
3、维护设备：包括维修车辆、维修工具等。
4、交通管理设备：包括警示牌、警示灯、交通锥等。
五、安全措施
1、施工现场设置警示标志和警戒线，确保施工区域内的人员和车辆不受影响。
2、施工人员需佩戴安全帽、反光衣等个人防护装备，严格遵守施工操作规程。
3、施工现场设置专人负责交通指挥，确保施工区域内的车辆和行人安全。
4、施工过程中严格遵守交通管理规定，确保施工区域内的交通畅通。
六、环境保护
1、施工过程中严格控制噪音、粉尘等污染物的排放，确保施工区域周边环境的清洁和安全。
2、施工现场设置垃圾桶和污水收集设施，及时清理施工垃圾和污水，保护周边环境。
七、应急预案
1、针对施工中可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够及时、有效地应对各种突发事件。
2、配备应急救援车辆和急救人员，确保施工现场的人员和车辆安全。
高速公路施工管理方案范本 第3篇
关键词:道路绿化;特点;作用;问题
中图分类号：S73文献标识码：A
1.城市道路绿化的特点
城市道路绿化以“线”的形式将城市中的“点”和“面”的绿化连接起来，组成城市绿地系统。道路绿化一般包括行道树、中央分车带、机非隔离带、护坡绿化和环城路、高速公路的生态防护林等。根据位置，道路绿化可分为市内街道绿化和城市环线及高速公路绿化两种类型。市内街道绿化可供居民近距离接触，所以对其要求较高，植物的选择不仅要有很好地景观、遮阴效果，而且应避免会产生过敏气味和花粉的植物。而环线和高速公路绿化的主要作用是生态防护，人们一般只对其远观，很少有机会近距离接触，而且其面积大、分布广、管理难，所以应以适应性强、抗性强、耐粗放管理的植物为主。道路绿化除了一般园林绿化所具有的美化环境、减噪降尘等作用外，还具有组织交通、保护路面等功能，道路绿化的特殊功能决定了其特点。
2城市道路绿化的作用
改善道路景观
道路景观绿化工程能使单调、生硬的道路线形变得丰富，形成清晰的绿化景观界面，柔化硬质景观，增添环境色彩。通过对的挖方路堑边坡绿化，能使新建道路对周围环境景观的负面影响降低，使道路两侧的自然与环境景观有机结合，使道路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，从而给驾驶员及乘客提供一个安全、舒适的行车环境。
净化空气、减噪降尘
由于植物固有的生物学和生态学特性,使得植物在道路绿化中能起到特有的生态保护作用。道路两侧植物的叶片能吸收和降低车辆排出的尾气中所含的各种有害气体、烟尘以及产生的交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量。另外，绿色植物体还可以通过光合作用过程吸收二氧化碳，放出氧气，使道路沿线的空气保持清鲜。
保护路面
有关试验表明：夏季城市的地表往往比气温高出10℃以上，而通过绿化可以降低地表温度，在改善小气候的同时,对地面起到保护作用，从而减弱路面老化程度，延长道路的使用寿命。
固土护坡及防止水土流失
道路两侧种植的植物通过根系对土壤的固着和支持作用，以及植物枝叶和地被植物的有关作用来达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路基、路堤和边坡，避免水土流失。
组织交通，保证安全
在道路中间设置绿化分隔带可以减少对向车流之间互相干扰；在机动车和非机动车之间设置绿化分隔带，则有利于解决快车、慢车混合行驶的矛盾有，利于提高车速和通行能力；在人行道和车行道之间设置绿化带，可避免行人横穿马路，保证行人安全，而且给行人提供优美的散步环境；植物的绿色在视野上给人以柔和而安静的感觉，在道路沿线种花植树，可以给司乘人员提供一个良好的视觉空间，提高其注意力，避免或减少交通事故的发生，保证行车安全。
防眩作用
夜间相向行驶的车辆其灯光照射会产生眩光，使司机难以辨别路面交通状况，影响行车安全和行车速度，给交通安全带来极大的隐患。而在道路中间合理种植植物形成分车绿化带，能够遮蔽或减弱对面车辆的灯光，达到防眩的目的，有利于夜间车辆的快速安全行驶。
3 我国道路绿化中存在的一些问题
前期绿化设计中存在的问题
在我国公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计，致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。
公路绿化施工管理中存在的问题
(1) 安全管理不到位
安全管理方面存在的主要问题一是绿化施工队伍良莠不齐，难以充分理解城市道路绿化工程的设计意图。二是由于施工管理水平低，造成返工率高，施工进度慢，管理成本高，树木成活率低。三是施工不规范，造成环境污染。
(2) 城市道路绿化成本目标管理存在的问题
城市道路绿化项目成本管理是在工程质量、工期等合同要求的前提下，对项目实施过程中所发生的费用进行管理，通过计划、组织、控制和协调等措施实现预定的成本目标，并尽可能地降低成本费用的一种科学的管理活动。 城市道路绿化成本管理的内容很广泛，贯穿于项目管理活动的全过程和各方面，例如从项目中标、签约甚至参与投标活动开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收，以至包括后期的养护管理，每个环节都离不开成本管理工作。
有些项目管理人员的素质较差，造成决策失误、管理失控、效率低下等造成了项目成本增加。因此项目管理人员应具备良好的思想政治素质、领导管理素质、技术素质和业务水平，并有高度的责任感和事业心及较强的市场竞争意识。而且应及时对员工进行培训，使员工具有良好的素质，较强的技术业务水平。员工的综合素质提高了，就能使管理的工程项目以最小的投入，最高的效率，最低的成本，获得项目效益最大化。
(3) 城市道路绿化进度管理存在的问题
城市道路绿化施工进度管理是城市道路绿化施工管理中的重点控制目标之一。它是保证城市道路绿化施工项目按期完成，合理安排资源供应、节约工程成本的重要措施。城市道路绿化施工项目进度管理应建立以项目经理为首的进度管理体系，各子项目负责人、计划人员、作业队长和班组长都是该体系的成员，各承担施工任务者和生产管理者都应承担进度控制目标，对进度控制负责。要做到在施工前认真熟悉施工规范和合同条款，全面完成组织准备工作，认真进行施工技术准备。
而现在很多的城市道路绿化施工项目，前期没有做好组织准备工作，没有编制出最优的施工进度计划，或者在执行进度计划的过程中，没有经常检查施工实际情况，导致实际进度与计划进度相比出现偏差，对工期造成影响。
(4)城市道路绿化质量管理存在的问题
目前，许多城市政府对道路绿化在城市文明建设中的地位与作用，尤其是在城市环境保护与管理中的战略地位与功能认识不足。对质量管理的相关理论的认知和运用不够,缺乏完善的质量管理体系；还有非专业人员、非专业机构管理的现象；用于监督质量管理实施的法律法规不健全等问题。
后期养护方面的问题
目前我国对于公路绿化的养护管理还不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象，到目前为止我国还没有真正有关公路绿化养护管理的规范和标准，仅山东等一些省市出台了地方性的公路绿化管理办法。
后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。
结语:道路绿化就是按照设计要求，植树、栽花、铺草并使其成活，尽早发挥其功能效果。好的绿化设计需要通过施工来表现，因此，道路绿化效果的优劣，直接取决于施工管理的严格程度和施工技术水平的高低。道路绿化工程施工管理是项目建设的核心，是决定道路绿化工程建设成败的关键，它对提高工程项目的经济效益、社会效益和环境效益均具有重大意义。
参考文献:
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高速公路施工管理方案范本 第4篇
关键词 高速公路 施工质量管理
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：
引言在公路工程建设中,质量是工程建设的关键,任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，工程质量是公路工程建设的生命。
随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃，河南省位于中国中东部，连南贯北、承东启西，是中国内陆交通运输的重要枢纽。全省高速公路通车里程达到2517公里，位居全国第四位，高等级公路呈现跳跃式的增长势头。随着高速公路的设计标准和工程质量要求的提高，更好地适应新形势下公路建设需要，加强工程质量管理，提高公路使用质量和资金效益，是非常必要的。本人结合在信南高速公路的工作经历，把信南公司在工程中的一些管理经验，向大家简单介绍一下。
1、提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识。
2、规范监理单位、施工单位在施工中对工程质量管理所采取的措施
工程一开始,信南项目公司就下发了文件,对工程质量管理制定了若干规定,其规定如下：
、建立质量保证体系
⑴ 监理、施工单位质保体系机构必须健全，责任明确；施工单位质保体系不得与生产体系混淆。质保体系负责组织施工过程中的自检、报验等工作，并负责相关资料整理、归档等工作。
⑵ 各施工单位设立专职的总质检工程师和专职的分项质检工程师，明确总质检工程师的权利及职责。质保体系由项目经理任组长，总质检工程师和项目总工程师任副组长，下设包括路基、桥梁、涵洞、防护等分项专职质检工程师。
⑶ 工程质量自检程序，各施工单位可根据本单位所有工程项目，并以质量自检、互检、交接检为主线自行制定。同时存档的自检资料必须真实、完善。
⑷ 完善各种规章制度和图表，并作好上墙工作。
、严格要求工程质量报验程序及相关签字
⑴ 每道工序完成后先施工体系报检（内部报检）质保体系自检（由专职质检工程师组织并签字），合格后填写报验单（由总质检工程师填报）监理抽检（项目监理工程师组织监理抽检），合格后驻地监理工程师签认认可书（个分项由项目监理工程师签字）进行下道工序。
⑵ 混凝土灌注过程现场监理须全过程旁站，并在记录上签字。混凝土试件，必须满足自检、监理抽检频率；监理抽检必须独立完成。
⑶ 压实度必须满足自检、监理抽检频率要求；自检资料监理不签字。监理抽检必须在驻地办独立进行，资料须签字。
、加强工程材料质量的管理
工程材料的优劣是影响工程质量的关键因素，直接影响着整个工程质量等级、结构安全、外部造型和建成后的使用功能等。为确保把信阳至南阳高速公路建成精品工程，从源头上保证工程质量的建设，项目公司本着“宽进严出，加强过程管理”的原则对原材料进场事宜也做了严格规定：
⑴ 凡符合国家相关技术标准要求的各种原材料（水泥、钢材、钢铰线、各种外加剂、土工隔栅等）均可为本工程使用。
⑵ 施工单位、监理单位认真严格把好各种原材料进场关，不符合规定或不合格的材料严禁进场使用。
⑶ 各施工单位采购的原材料进场必须附有生产许可证、产品质量说明书、试验报告等。尤其对不同标号、不同批次进场的水泥、钢材等做好抽检试验工作。水泥应使用旋窑生产，不准使用立窑生产。
⑷ 原材料进场或进入工地前必须经工地试验室检测确认，不论何种原因发现不合格产品或原材料必须及时清退出场。
⑸ 施工单位材料供应部门的原材料进帐单、报验单与试验室的原材料台帐、试验报告要一一对应，真正把好原材料进场关。为防止原材料错检、漏检，确保进场原材料的试验频率和质量，施工单位的材料部门和质检部门应当加强这方面的工作。每批进场材料，材料部门都应以进场通知单形式及时通知质检部门，由质检部门统一组织自检和报验工作，检测结果及时反馈材料部门。
⑹ 监理单位必须按照规范规定的抽检、平行试验频率做好抽检、平行试验工作，建好试验台帐。
⑺ 凡经施工单位、监理单位检验，确认为不合格的原材料，将拒绝该生产厂家继续为信南高速公路建设提供该产品，并将给予其生产厂家全线通报，列入“黑名单”。
⑻ 各施工单位需把本“通知”精神转达各原材料供应商。
3、重视现场跟踪的检查和巡查
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的，为让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失，使信南高速公路质量建设更上一个台阶，公司专门成立了工程质量督查大队，并制定了督查大队巡查管理办法。督查队采取不定期随机巡查方式，每周巡查次数不少于5次，不论白天或夜晚，根据需要增加夜晚巡查。其巡查的主要内容为：
⑴ 根据国家有关公路工程试验检测标准、规程、方法等对全线工程质量进行独立抽查，抽查是对施工中控制试验的符合性、平行性检查、检测和一般性试验；对原材和路基、结构物等工程实体质量进行抽查。
⑵ 按合同对监理单位进行履约检查。检查监理人员在岗情况，检查监理质量控制程序、工程现场质量控制、试验与抽检等工作状况。
⑶ 配合公司其他处室，按合同对施工单位进行履约检查。检查施工单位质保体系组织机构是否完善、是否正常运转；检查工程原材料、机械设备、施工过程、施工记录及自检资料等施工管理状况。
在信南高速公路涵洞、通道、立柱、梁板预制、路基填筑等工程项目陆续全面展开施工时，为彻底摸清信南高速公路工程质量和管理状态，项目公司还展开了工程“质量月”活动，要求各监理代表处对其所管辖段先内部互检，监理代表处组织，各驻地互相检查，内部考评，然后，项目公司组织各监理代表处交叉检查，全线考评，及时发现存在的各种问题，以便采取有效措施加以解决，确保工程质量实现“100-95”目标。
4、成立管理责任小组
由于任务重，时间紧，为全面完成省公司下达的目标责任计划，切实加强信南高速公路建设在质量控制、进度控制、安全生产和建设环境协调等方面的监管力度，强化责任，信南公司通过董事会研究决定成立了公司领导和处室分段管理责任小组，并明确了责任小组的具体职责：深入施工一线，现场敦促监理、施工单位加强管理，提高工程质量，合理安排施工组织计划，帮助研究施工工艺，加大人员及设备的投入，按期完成各阶段目标；掌握信息。研究协调解决问题，对重大技术方案和问题督促相关部门尽快落实；针对各标段间施工进度不均衡的状况，提出帮扶办法，并监督实施。每管理责任小组对其所管辖段每标段每周至少巡查一次。
5、采取有效的质量奖罚措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的。为了保证信南高速公路建设项目的顺利进行，确保优良工程、争创精品工程，信南公司决定了每季度在各施工单位间展开一次质量专项评比活动：每季度评比一次，满分为100分，内业资料分值为10分，工程实体质量分值为90分。评比时，日常质量检查，由质监处督查大队记录，占季度评比分值的30%；季度大检查的得分值占季度评比的70%；以上两项得分合计，即为该季度工程质量评比的实得分值。 前五名予以奖励：第一名：奖励50万元；第二~~五名：奖励30万元；且当承包人得分超过95分时，每高出1分，另外奖励2万元。通过季度进行考核评比，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。
除了季度检查，在迎接省交通厅、省高发公司检查工作时，也制定了相应的奖罚措施。①奖励措施：省高发公司检查中被检查单位排名第1者，奖该施工单位5万元、监理代表处1万元；省交通厅检查中被检查单位排名第1者，奖该施工单位10万元、监理代表处2万元。②处罚措施：省高发公司检查中，路基压实度1点不合格，罚相应施工单位5万元，罚监理单位1万元，压实度超百1点，罚相应施工单位1万元，罚监理单位2000元，结构物、内业资料和其他检查项目扣分每超1分，罚相应施工单位5万元，罚监理单位1万元；省交通厅检查中，路基压实度1点不合格，罚相应施工单位10万元，罚监理单位2万元，压实度超百1点，罚相应施工单位2万元，罚监理单位5000元，结构物、内业资料和其他检查项目扣分每超1分，罚相应施工单位10万元，罚监理单位2万元。在迎接省交通厅、省高发公司检查工作的奖罚措施里还具体到了个人，路基压实度有2点不合格或结构物、内业资料和其他检查项目扣分达到3分，其对应的项目工程师不仅罚款，还予以清退出场。
高速公路施工管理方案范本 第5篇
为加强高速一支队七大队辖区涉路施工交通组织管理工作，最大限度地降低施工对交通的影响，全力保障道路交通正常运转，依据《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，_、_《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标
通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导
组长：
副组长：
成员：各中队民警
三、涉路施工管理范围
指在高速公路主线、匝道、连接线及高速公路用地和附属设施范围内进行的影响施工路段交通安全、周边路网交通组织的固定和流动作业施工。
范围是：
1、为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的日常维修保养施工作业；
2、跨越、穿越高速公路修建桥梁或者架设电缆等设施；
3、由于水毁、交通事故、塌方、特殊气候条件等造成高速公路及其附属设施的重大损坏或影响正常通行，为保证其正常使用而进行的大修工程施工作业；
4、高速公路公路拓宽等施工作业；
5、其他影响道路交通安全畅通的施工。
四、施工现场的管理
（一）、安全标志设置。督促施工方按照相关法律法规规定设置安全警示、指示标志标牌组织施工，特别是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示标志、变道指示标志、封闭道路告知标志。
（二）、夜间安全防范。施工现场要设置和保持醒目的安全隔离设施，夜间施工现场无法撤离的'，要责令施工方完善夜间发光警示标志标牌。
（三）、现场安全员。责令施工方配备现场安全员，提示后方来车减速慢行，注意安全，并负责管理施工人员及施工车辆的作业安全，并及时修复损坏的标志标牌和隔离设施。
（四）、现场施工人员。现场施工人员要注意自身安全防护，带头盔、反光背心或反光服。
（五）、现场施工车辆。施工车辆要喷饰或粘贴反光标识，摆放有序，车辆、驾驶员手续齐全。
（六）、车道线施划。对由于重新铺设路面导致车道线损坏和缺失的，要督促施工方按照标准及时进行施划，保证道路恢复正常通行后，车辆能够各行其道。
（七）、坡道、弯道以及桥梁等特殊路段施工。大队要协助和指导施工方提前择点或延长警示标志标牌设置位置，必要时，经施工方书面请求的，派出警力进行现场维护。
（八）、恶劣天气和节假日原则上停止一切施工。遇到恶劣天气和节假日，大队启动应急预案，停止一切施工，避免交通事故发生。
（九）、施工单位要与大队签订安全承诺书。施工单位要做到施工手续齐全，风险评估到位，确实履行安全施工职责。
（十）、责令停工。辖区大队不定期对施工路段进行巡查，按照《_道路交通安全法》及《_道路交通安全法实施条例》等规定，对施工现场警示标志标牌设置不规范、安全隔离设施摆放不到位等影响施工路段通行安全的，立即责令施工方进行整改，不接受整改，无视施工安全工作的，下发《责令停止施工通知书》，责令停工整改。
五、工作措施
（一）、车辆疏导分流。当遇到施工路段大量拥堵时，要及时采取主线劝导和远端分流措施。
（二）、与高速公司实施联勤联动。与祁临高速公司费收、养护、路政、信息中心部门建立联勤联动方案，实现信息共享，全力做好疏堵保畅工作。
（三）、加强巡逻管控。与路政队联勤，合理安排巡逻区间、时间，提升路面管控力度。
（四）、工作宣传。路面民警要随时向大队指挥中心报告路面通行情况。及时与FM88交通广播进行连线，发布安全通行提示。办公室汇总信息，利用双微平台及时发布辖区路况。大队指挥中心与高速公司联系，利用可变情报板进行出行提示。
六、工作要求
1、规范执勤执法，提升服务水平。指挥中心接到报警求助电话，应及时派警，帮助群众解决问题。路面执勤民警，要积极创造条件向过往的车辆驾驶人提供问询、指路等服务。
2、指挥调度畅通，及时报送信息。大队指挥中心要及时向民警了解辖区道路通行状况、掌握辖区天气情况，遇有重大突发事件，重大交通堵塞、重大交通事故以及其他紧急事项，要第一时间快速处理，及时上报。办公室要做好信息报送工作。
3、加强民警安全防护。在工作中，上路民警要带齐单警装备，确保民警执勤安全，同时，确保手机及对讲机等的通讯畅通。
高速公路施工管理方案范本 第6篇
关键词：高速公路养护施工问题分析
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路养护概述
高速公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、冰雪、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。
二、高速公路养护施工的重要性
在我国，建筑行业中流传着一句“要想富，先修路”，高速公路的建设水平在一定程度上反映了一个国家及区域的交通建设情况，甚至是经济效益和社会效益的的整体水平。高速公路具有通行能力大、运输效率高的突出优点被各个国家、各个省市所应用，根据对高速公路的运营相关情况的调查研究表明，在我国高速公路的肇事率和死亡率要远远低于其他的公路，根据我国交通运输“十二五”的规划，至2015年，我国的高速公路通车里程将达到万公里，居世界第二，足可看出，我国对高速公路建设的重视程度，因此，一定要加强对高速公路养护的力度，一旦高速公路在运营过程中存在质量问题，会直接影响我国道路使用者的出行，导致道路拥堵，交通不畅、安全隐患大等问题的相继出现，进一步影响高速公路运营所获取的经济效益和社会效益。
三、我国高速公路养护施工过程中存在的问题
目前我们在高速公路养护管理方面还存在许多问题，如养护管理政策不健全，养护管理体制不顺畅，重建轻养思想严重，缺少定额和规范，养护资金投入不够，养护工区规划与高速公路发展不够协调等问题已经突出出来，并将成为影响高速公路运营管理的障碍，影响高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。
(一)重建设轻养护、重维护轻保养
在工作中，由于建设周期短、见效快，能在短时间内改变现有路况，同时产生经济效益。而养护管理是项需要长期坚持的工作，目的是最大限度地延长公路的使用寿命，不具备明显的生产效益，所以对于资金周转困难的单位来说，不愿意投入很大的财力、物力对所管养道路进行有效的管理和养护。导致对高速公路的管理和养护工作缺乏足够的重视。
（二）施工管理制度不完善
对高速公路养护管理还没有统一的养护技术规范、管理办法和质量评定标准等，养护资金严重不足，缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究。目前，内部体制建设不够完善，使具体工作标准不一致，内容不统一。效率低下，内部关系不理顺，单位内部缺乏竞争力和活力，养护管理人员专业技术水平普遍较低，从而影响到养护工作的总体水平。
（三）养护资金不足
我国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：有些高速公路本身效益差，收费额低，养护资金分配不足；建设资金缺口太大，养护资金的不足，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；养护资金投入不够充足，偿本付息压力较大。
（四）养护施工机械化率较低
我国虽然已经从国外引进了一些先进养护机械，但是对其的适应能力较差，对其的开发也比较缺乏，使用频率低，具有严重的设备闲置浪费现象；传统的手工作坊式生产组织进行养护作业的频率比较高，对于那些先进的技术只是还处在适用阶段，没有得到广大的推广。
（五）养护管理人员总体素质普遍较低
管理者对养护的重要性认识不够,对人才的投入不足,还没有从落后的手工养护的思维中解放出来。造成养护人才短缺,没有了科技创新的动力。上述问题造成了我国高速公路养护管理技术落后,已严重制约了高速公路安全.快捷.舒适.经济等性能的充分发挥,已形成我国公路事业发展的瓶颈。
四、提高高速公路养护施工有效性的具体措施
（一）转变思想观念，建养管并重
养护是建设的延续。良好的养护可以有效延长公路使用寿命，降低养护成本。要强化认识，积极转变思想，进一步消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的观念，进一步抢抓机遇，特别是要重视通过争取提等后的国省道的改造改善工程，建养管并重，提高道路通行能力，努力实现公路“更安全，更畅通，更高效，更和谐”。
（二）建立健全施工现场管理体系
在确认高速公路需要进行相关的养护维修时，高速公路的相关管理部门一定加大对高速公路施工单位的审核力度，确保所选用的施工单位能够提供真实、有效的身份证明，所提交的高速公路养护施工规划书的科学性、合理性；同时还要加强高速公路养护施工范围的布局的合理性，在进行施工范围布局时，要保尽量确保施工范围在同一区域范围内，以确保施工人员的工作效率和施工进度；加大对施工现场施工人员的管理力度，对交通指示牌及施工警示牌一定要按照相关的规定摆放在合理的位置。
（三）加大养护资金的投入
随着交通量的不断增大，道路桥梁的使用年限的增长，这就要求高速公路养护管理必须保持高质量、高标准，要满足车辆高速行驶，为其提供快捷、安全、美观、舒适的行车环境。近年来，由于高速公路建设养护范围广，使用比例较大，交通安全保护措施要求高、标准高、机械化规模及材料选用较精，养护内容多等特点，使得高速公路养护成本要比一般公路高出许多。要保持高速公路路基和路面、桥涵及其设施完好，有充足的养护资金支持是必不可少的，而必须加大养护力度。
（四）提高机械化养护作业比例
实行机械化养护作业，要学习国外先进的机电液一体化技术，开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。同时养护机械要向大功率和多用途的方向发展，要进一步提高机械的使用效益，适应高速公路安全、快捷的作业要求。要努力加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。
（五）加强对养护施工人员的教育
为了提高我国高速公路养护施工的施工质量，确保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加强对养护施工人员的教育，提高对高速公路养护施工人员的选拔力度，加强对高速公路养护施工人员的岗位培训，建立专业化的高速公路施工队伍，提高公路养护人员施工安全意识，提高公路养护人员对危险和伤害的识别能力，让公路养护人员明确自己所在岗位的工作内容、责任、权利，确保所有的公路养护施工人员面对突况能够及时的采取相应的补救措施，为施工人员开展有专业人员讲解的特殊内容的培训课程，以便确保施工人员能够及时的掌握新知识、新技术、新科学，在施工过程中按照操作流程安全施工。
总结：
高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作，提高高速公路的使用效率和服务水平，是高速公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务。
参考文献：
高速公路施工管理方案范本 第7篇
关键词：青临高速；房建工程；项目管理
Abstract: This article from the system construction, technology management, security management, contract management, innovation and other aspects to introduce green near the highway engineering construction project management characteristics.
Key words: Qinglin high-speed; building engineering; project management
青州至临沭（鲁苏界）高速公路位于山东省潍坊、日照和临沂市境内，起点接已建成东营至青州高速公路，终点至鲁苏界，房建工程包括1处主线收费站，14处匝道收费站，1处监控通信分中心，3处监控通信所，5处服务区，5处停车区，房建总建筑面积约77600平方米，占地约780亩。全线共设16个施工标段，7个监理驻地办。
青临高速公路房建工程于2011年3月份开工建设，根据房建工程特点结合高速公路项目建设管理实际情况，狠抓制度建设，强化技术管理，坚持施工安全和工程质量并重，通过制定一系列的控制措施，使得整个工程建设进展顺利。
1狠抓制度建设，做到工程管理有章可循
⑴省项目办制定下发了省市项目办职责划分文件，明确了省市项目办对房建工程建设的管理权限和职责分工。
⑵省项目办组织编写并下发了质量、安全、文明施工、主要材料一次入库及工程质量验收管理办法，对各参建单位的管理重点、管理程序、管理职责等均做了明确规定，做到了各项管理工作有章可循。
⑶针对下发的各种管理办法，省项目办组织全线房建工程各参建单位主要负责人进行了集中宣贯培训，要求各参建单位内部必须组织全体技术人员集体学习，保证各项措施落到实处。
⑷第一、二总监办针对房建工程管理特点，组织技术人员共同编写了监理计划，对监理工程重点、工作程序、工作方法均做出了明确规定，并分别下发到所属施工标段和监理驻地办。
⑸各驻地办根据所属房建工程的不同特点，由驻地工程师分别组织编写下发了监理实施细则、旁站监理计划和安全监理实施细则，对分项工程监理重点、监理方法、检验验收程序和手段、须过程盘站监理的工程部位、施工工序均做了明确规定。
2认真做好每个阶段的技术管理工作，做到事前控制，防患于未然
⑴方案阶段首先对全线房建工程设计方案进行了公开征集，吸取省内外多条高速公路沿线房建设施的优点，结合青临高速公路沿线不同地域的风俗习惯和地域文化，根据使用功能的不同分别选取了优秀的设计方案。
⑵施工图设计阶段，本项目组织建筑、消防、结构等方面的技术专家对施工图进行了审查，同时要求设计单位根据沿线的地质、地形具体情况对施工图进行了优化设计。优化设计完成后再次组织有关专家对优化后的施工图纸审查，通过优化调整了部分建筑物的基础形式，节约了建设资金。
⑶施工单位签约进场后，省项目办集中组织设计、监理、施工单位进行了图纸会审工作，重点解决了施工设计的差、错、碰、漏和各专业图纸不一致等问题，有效的减少了工程建设过程中的工程变更。
⑷工程管理过程中对服务区临建的选址、深水井的施工等提前制定施工要求，通过技术手段减少施工过程中的交叉干扰，保证工程顺利进行。
3工程管理过程中安全与质量并重，建设平安工地，打造优质工程
⑴工程建设过程中，根据房建工程建设特点，省项目办在建设的不同阶段分别下发了房建工程质量通病治理施工指南、砼工程施工质量控制要求等指导性文件。
⑵针对房建工程脚手架的施工，省项目专门下发了脚手架施工指导意见，对搭设脚手架的材料、技术方案、施工管理、验收程序等均提出了明确要求。
⑶根据合同文件规定对深基坑、高大模板工程、脚手架等危险性较大的分部分项工程要求施工单位编制安全专项施工方案，并组织专家论证会进行论证审查，尽量采用技术手段消除安全隐患。实施前要求施工单位针对主要危险源编制安全预案，并进行预案演练，彻底消除安全隐患。
⑷施工过程中总监分别组织月度检查，省项目均组织有关技术人员参加，加强过程质量控制，及时调度施工进度，督促安全生产。
⑸省项目办每季度组织季度检查，调度施工进度，检查质量控制、安全生产情况，解决施工过程存在的问题。同时根据检查情况对施工、监理单位进行考核与奖惩，奖优罚劣，充分调动参建人员的积极性。
4严格合同管理，工程变更程序化，合理使用建设资金，坚决杜绝工程浪费
⑴首先根据房建工程施工特点，省项目办下发了施工单位考核与奖惩办法，明确考核内容、考核标准、考核程序以及奖惩办法，做到对施工单位的考核规范化、程序化，公开透明，充分调动参建单位的积极性。
⑵其次针对工程变更，省项目办专门下发了房建工程变更管理办法，对变更原则、变更批复权限、变更程序以及变更议价原则等均做了明确规定。做到了工程变更处理的科学性、规范性、及时性，同时有效的控制了建设资金。
⑶严格按照合同规定办理计量支付，省项目办统一下发了计量支付管理办法，规定了计量支付办理程序，计量依据、计量方式方法，计量支付审核权限、上报时限要求等。做到及时规范办理计量支付工作，有效控制建设资金使用。
5管理创新
⑴房建工程招标工作资格预审采用按类别替代按标段的办法，投标单位通过资格预审后通过随机抽取的办法确定所投标段，最大限度的降低了投标人围标的风险。
高速公路施工管理方案范本 第8篇
一、工程概况
本工程为xx县环城西路公路(拓宽)，起讫里程K0+000——K3+624，全长3426km。起点位于xx县便江大桥(三大桥)，由北往南依次与在建的龙山北路、已建永康路相连，呈近南北走向，xx县环城西路K0+000+426(拓宽)具体尺寸布置为：人行道+辅助车道+机非隔离带+主车道+机非隔离带+辅助车道+人行道环城西路为城市次干道，设计车速40km/n设计路宽为，主车道已修好。
二、施工测量技术措施
1、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
2、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50——100米;如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外，但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1——2米。
3、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150——200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
4、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的`布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
5、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
三、测量人员组织情况
测量负责人 ：
测量人员 ：
四、测量仪器的准备
对施工测量仪器在使用前经国家光电测距仪检测中心检验合格后方可使用，根据施工要求本项目部匹配如下仪器
全站仪：拓普康 测角2秒 单棱镜测程千米
测距精度2mm+2PPm
水准仪：北光 NAS228 ±
苏光DSZ2 ±
配备钢尺、铝合金塔尺、铟钢尺、棱镜等测量工具。
五、测量仪器的使用、保管和维护
1.测量人员应负责并检查仪器的使用及保管和维护。
2.测量人员必须熟悉、掌握并严格遵守测量操规程。
3.测量人员在使用仪器施测过程中必须坚守岗位，避免仪器受震、碰撞及倾倒，雨天或强阳光下测量应打伞。
4.测量仪器必须由专人负责保管。仪器应存放在通风、干燥、常温的室内，并要放入防潮、防盗的箱柜中。
5.测量人员必须掌握、检查、了解测量仪器的使用保管情况，发现问题及时提出。
6.测量仪器必须由熟悉仪器性能及有实践经验的人员经常定期维护、按期检定与检校。
7.测量人员应随时清点仪器的附件、工具、以防丢失。
8.测量仪器及工具，应经常保持清洁，及时擦试。
9.仪器使用过程中，如发现误差过大或受损坏时，应及时
送有关部门处理，不得擅自拆换。
六、测量工作质量保证措施
1. 测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持三级复合制度。
2. 测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸之中有问题应及时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。
3.重要部位施工放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并作好保存工作。
4.协助解决施工过程中出现的技术问题，对重大工程的重点部位的施工，测量人员将对控制点、控制线、构筑物的平面位置进、几何尺寸等，行有效的监控。
5.严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，积极配合测量监理工程师工作，认真完成测量资料的报监工作。
6.注意与现况或新建道路和管线的衔接。
7.对导线进行保护，由施工班组对导线控制点进行砌筑保护。
8.加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。
9.严格执行监理管理工作程序中的有关测量管理程序。
七、竣工测量
项目部在工程完工后，严格按照郴州市xx县测绘管理处的要求施测、调查和整理竣工资料。做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。
1. 日常施工时，注意及时收集保存工程测量资料，以备完善竣工资料。
2. 在工程完工后在规定期限内，将整理完毕的竣工测量资料报公司有关部门进行审核。
八、安全生产措施
1. 坚持班前会制度，认真贯彻“三不允许作业”的内容。施工作业中互相提醒。
2. 认真保管测量仪器，经常检查仪器状态，确保在施工中正常使用。
3. 进入施工现场时配备安全帽，沟槽作业时，上下沟槽必须走工作爬梯。
4. 调查旧管线时，要经强制通风，下井前必须戴好安全保护措施，严禁冒险蛮干。
5. 在施工中对放线的桩位，点位要加强保护。并对临时导线常复核。
6. 严格遵守项目部的各项规章制度。
高速公路施工管理方案范本 第9篇
摘要：公路桥梁是公路建设中的重要内容与难点内容，其施工质量的优劣对公路运行成效的高低、公路建设效益的优劣等有很大影响，并且关系到公路使用者的生命、财产安全。但是，由于公路桥梁施工工艺复杂、标准较高，这就对施工质量管理工作增加了很大难度。当前，我国公路桥梁建设项目的施工质量管理中还存在一些问题，制约了公路桥梁建设项目施工质量的有效提升。本文就公路桥梁建设项目的施工质量管理策略，进行了深入的分析。
关键词：公路桥梁；施工质量；管理措施
随着全国各地经济文化交流的日益频繁，公路建设也获得了新的发展春天。公路桥梁作为公路建设项目中最关键、难度最大的内容，其施工活动具有涉及面广、工艺复杂等特点，只有扎实管理好施工过程的每一个环节，才能确保施工质量完全符合有关标准，才能在真正优化施工质量的基础上为施工企业赢得最优化的经济收益。但是，当前我国公路桥梁建设项目的施工质量管理过程中，还存在一些问题，不利于管理活动的顺利、高效实施。那么，如何有效提高公路桥梁建设项目的施工质量管理成效，是管理人员急需思考的问题。
1、优化公路桥梁建设项目设计质量
公路桥梁建设项目的施工设计方案，是整个施工活动的依据，处于举足轻重的地位，设计方案的科学性、合理性高低直接决定了施工质量的优劣。因此，在施工质量管理人员，在公路桥梁正式施工之前，应将施工单位、建设单位、监理单位、设计单位及相关参建企业聚集到一起，对详细会审施工图纸，就施工方案中的所有内容地进行严格的审核与分析，并对图纸内容的可行性进行细致、客观的研究，从而及时将设计方案中存在的缺点与不恰当之处找出来，然后依据施工现场的实际施工条件与环境，进行合理的调整与修改。另一方面，公路桥梁施工管理人员，还应与其他几个参建单位一起分析设计图纸上有没有漏项、相互矛盾的项、存在明显错误的项，并对设计方案的经济性、可行性及恰当性进行深入的讨论。并且，施工管理人员应激励所有参建单位依据自己的视角与立场，对公路桥梁建设项目的施工图纸设计情况进行分析，尽可能将隐含在施工方案中的细小隐患都查找出来，即便是不能非常确定的问题，也应提出来供大家一起探究，最终使得所有施工变更都在正式施工前解决掉，为施工质量管理成效的明显提升奠定基础。
2、制定完善的项目施工管理体系
公路桥梁建设项目的施工质量管理人员，应依据具体的项目特点，让项目经理牵头制定施工质量管理体系，并确保管理体系中的所有规则都能高效践行，从而为施工质量管理效果的提升奠定基础。完全的公路桥梁施工质量管理体系，应涵盖以下几点内容：
①推行施工质量“一票否决制”，在服从与尊重质检站、业主及监理人员的指令与监督的基础上，扎实践行“三检”（交接检、互检与自检）制度；认真把好“五关”（隐蔽工程审查关、项目试验关、技术交底关、测量复核关、图纸复核关）。
②项目经理对公路桥梁建设项目编制质量计划，将本项目施工质量中的资源、权限、职责及指标等的分配明确罗列出来，并制定出合理的指标目标、试验大纲、检验、作业指导书、操作程序等的评定方法。
③技术责任人应对施工组织方案进行细致编制，设计工序保证责任书，把所有工序明确到个人，把工程的质量管理责任，依据施工工序与环节层层分解。
④应用预防的理念管理施工进度与施工质量，树立“以质量定进度”的意识，优化施工组织管理成效，以确保进步与质量和谐统一。
⑤制定严格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路桥梁建设项目施工质量管理效果的有效方式，只有确保施工人员都能严格按照安全管理制度行事，才能为施工质量的提升创造有利条件。
3、确保所使用的施工材料质量达标
施工材料是公路桥梁建设项目施工质量管理中的主要内容，究其原因，是因为施工材料性能的优劣及是否符合施工设计需求，都会直接作用于施工质量。在这种情况下，施工管理人员应加大对施工材料的管理力度，从施工材料采购计划到材料使用环节，都应严格把关，以确保施工中应用到的所有材料的性能、规格及数量都能较好地满足施工需求，这不仅可使得施工质量可满足相关标准，而且还可节约施工成本。在实际的管理施工材料的过程中，应做好以下几点：
①在全面解读施工设计标准的基础上，制定科学而恰当的施工材料采购方案，以确保方案中的施工材料采购数量、规格与性能都完全符合设计要求。
②选派有丰富采购经验、职业道德高尚的专业采购员，并制定出严格而健全的采购指导意见，以规范采购员的行为，促使其更加负责地完成所有采购任务，并预防采购员为一己私利而做出虚报采购价格、以次充好行为的发生。
③对采购到的施工材料一一进行抽查与严格实验，以确保所有材料的性能与规格都能满足设计标准。然后依据各种施工材料的特点及存放要求，对其进行分类、恰当存放，并安排专人对其管理。针对那些不允许挤压的材料，应单独存放；针对易受潮变质的材料，应对其做必要的防潮处理。
④做好施工材料的取用登记工作。施工人员在取用材料时，应持有施工现场管理人员开具的取用单据，严格依照单据上书写的种类与数量取用，并在使用前对取用的材料进行细致检查，以确保没有错取或少取。
4、增强建设项目施工人员综合素质
所有参与公路桥梁建设项目施工活动的人员，都是施工任务的直接执行者，他们自身的业务能力与专业水平的高低都与施工质量的高低有密切的关系。因此，公路桥梁施工单位应深入了解建设项目施工质量的`高低与施工者自身组织之间的对应关系，从而主动为他们创造提升自我的机会与平台，使得他们可在常态化的学习与培训活动中逐渐提升自身的施工能力。在实际操作中，公路桥梁建设项目的施工质量管理人员应做好以下几点：
①在正式施工之前，管理人员应组织所有参与施工的人员地施工方案进行系统学习，以全面了解公路桥梁建设项目的基本情况、施工要点，并依据实际施工需求为他们提供针对性的使用技术培训，使得他们都能更加专业地完成自己的工作。
②公路桥梁施工环境特殊且具有一定的危险性，因此应对施工人员进行安全教育，以增强他们的安全意识，使得他们在施工中能更加严格的要求自己，更规范地完成各个施工环节。
③邀请公路桥梁建设项目施工专家，到施工现场为施工人员做主题培训，让他们对施工技术有更精准的掌握，并能恰当地将这些先进技术应用到自己的施工过程中。
④制定周全的施工应急预案，并组织施工人员进行演练，使得他们都具有及时而有效处理施工中突发事件的能力。
5、推行项目施工质量全面管理措施
全面管理施工质量，是构建在科学方法与理论前提下的一种有效的施工管理措施，其特点主要是，管理措施具有全面性，可将所有施工人员都纳入到质量管理活动中，从而借助集体的力量对公路桥梁建设项目的施工质量进行全过程的、动态管理。具体来讲，是推行“三全”管理：全员管理、全过程管理及全企业管理。重视“从系统除法”对所有管理进行全面分析，在此基础上制定针对性措施。全面管理法把增强施工人员的改进意识、问题意识与质量意识当成优化施工质量管理成效的着手点，将运筹学、数理统计、系统工程等专业技术与科学方法引入到公路桥梁建设项目的施工质量管理活动中，构建出一套健全的、操作性很强的管理工具。借助施工质量全面管理理念，对施工整个过程的质量进行严格控制，在施工之前对所有参与施工的人员进行必要的培训与教育，科学编制施工计划与方案，明确施工纪律及惩处措施，从而确保公路桥梁建设项目的施工质量可一次成优、一次合格。
6、结语
总之，公路桥梁建设项目的施工质量管理成效的优劣，关系到公路使用者的生命、财产安全，关系到建设各方的经济收益与社会声誉。因此，施工质量管理人员应全面了解当前施工管理中遇到的各种问题，并主动采取措施予以应对，以确保施工质量可完全满足相关标准，最终使得公路桥梁建设项目施工质量管理实效有质的提升。
高速公路施工管理方案范本 第10篇
关键词：高速公路；施工安全；管理模式
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：
高速公路施工安全管理的必要性及原则
必要性
当前，大部分高速公路项目所处路段的地形情况较为复杂，再加上地质因素、气候条件的影响，施工安全管理方面存在极大的考验。另外，公路建设投资主体的多元化发展趋势直接导致了施工安全管理模式多类型并存的情况。以社会资本投资人为代表的这部分项目法人，在认识上存在一定的局限性，只关心投资回报，在管理完善方面、专业技术人员配备方面、工程质量方面做得不够到位，给施工安全管理埋下了极大的隐患。所以，强化高速公路施工安全管理是很有必要的。
原则
高速公路施工安全管理的整个过程中，要注重精细化管理，即建立一套健全的管理制度，明确每一个人的岗位和职责，将各项技术指标落到实处。另外，还要确保施工的科学化、规范化以及程序化，且真正得以执行，只有这样才能在验收时使各项指标达到优良。[2]
高速公路施工安全管理中存在的常见问题
管理制度存在漏洞且执行力不够
相当部分施工企业习惯于用一套施工安全管理制度应对所有的建设项目，在处理某个具体项目时，缺乏针对性地实施细则、施工方案，在引用新技术、新工艺方面也缺乏针对性的安全管理。除了管理制度存在漏洞之外，执行力不够也是一个很大的问题，具体表现为安全检查的工作没少做，但是以书面的形式呈现出来的却很少；发现的隐患很多，但真正整改并落实到位的却很少。
施工现场的安全管理不够规范、标准
“工程施工标准化”是保证高速公路施工质量、施工安全的一个最基本且最有效的手段。目前，高速公路施工现场在安全防护方面还存在很大的问题，主要表现为：文明施工警示牌在设置内容的时候存在极大的随意性且信息量不足；施工作业未按规范执行，如隧道段通风不畅、排水困难；安全检查表面化、形式化，处理违章作业时较为随意，未能严格依照制度进行。[3]
施工安全管理费用不能满足实际需要
国家对施工安全管理费用的投入有明确的标准，即达到投标价的百分之一，很多施工企业未能按照标准执行，没有落实施工安全管理费用“专户储存、专款专用”的原则。施工安全管理费用在实际操作的过程中存在如下问题：计划不科学；支付明细不精确；原始票据资料缺失等。这些问题给正常的安全生产添加了极大的阻力。
施工安全管理人员业务素质不高
当前，专职施工安全管理人员在人数上还不能满通运输部规定的5000万合同配1人的标准，导致调用频繁甚至其他岗位管理人员兼任的情况。另外，专职施工安全管理员在素质上也存在一定的问题：一是持证率不高；二是许多该类职位由刚毕业不久的学生担任，他们虽然取得了资格证书，理论知识也较为丰富，但实际操作能力不强，难以及时有效地解决施工安全隐患。专职施工安全管理人员人数上的缺失再加上素质方面的不足，给施工安全管理留下了不小的盲区。[4]
安全教育没有落实到位
一线作业人员和施工企业之间大部分属于短期雇佣关系，具有较大的流动性，导致施工企业难以将三级安全教育落实到位。一线作业人员普遍没有受过正规、科学的岗前培训，自我保护意识、安全意识极其薄弱。
3．建立高速公路施工安全管理模式
面对层出不穷的高速公路施工安全事故，建立健全一套高效的施工安全管理模式是十分必要的。施工安全管理模式的完善可以从下列几个方面入手。
建立施工安全管理组织体系
高速公路的施工涉及广泛，较为复杂，需要各部门人员的通力协作，所以有必要建立一个施工安全管理组织体系，将相关的人有机地联系起来。在这个体系中，项目经理应该担负起整个项目施工安全的首要责任；安全主管应将工作重心放在安全管理方面，及时消除施工中的不安全隐患，特别是一线操作人员主观上的错误；工程师应做好自然条件和社会条件的协调工作；生产小组则要确保既定施工程序的严格执行，一方面要加强施工人员思想上的安全教育工作，另一方面要不断提升自身的施工技术水平，并为现场配备专业的施工安全管理人员。科学的施工安全管理组织体系是高速公路施工高效、顺利开展的基本条件。
建立严密的安全责任管理制度
建立严密的安全责任管理制度是指在高速公路的整个施工过程中将每一个施工环节都责任到人，并保证责任的明确性。建立制度之后，还要将工作落实到位，如对技术人员进行严格的资格审查，未达标的则不允许上岗；若有工程外包的情况，则要对外包单位的施工资格进行严格的审核，不可将工程外包给那些没有实力的施工单位。
做好施工安全费用的管理
施工安全费用主要花费在以下几个方面：防护用具的采购；安全设施的更新；安全措施的落实；安全教育培训等。高速公路项目招投标时，施工安全费用应该包含在施工企业的工程报价之中，且通常情况下不可少于投标价的百分之一。签订施工合同时，施工企业应该了解施工安全费用的相关规定，并依据规定对标准及金额进行划分和明确。在具体的施工过程中，施工企业要做好施工安全费用的严格管理，并做到“专户储存、专款专用”。与此同时，监理单位、业主单位也要依据相关的监督管理办法对施工安全费用的使用进行严格的控管，避免发生施工安全费用被挪用甚至被贪污的情况。[5]
全面提升各级施工人员的安全素质
一是要根据施工合同的额度合理配置专职安全员的数量，同时对专职安全员的素质进行考核，证件不全者不可上岗。另外，还应杜绝擅自调用或者其他岗位管理人员兼职安全员的现象；二是要做好安全教育培训工作。高速公路施工安全教育培训的对象是施工企业的全体员工：对于企业负责人、项目管理者应强调“思想教育”、“责任教育”；对于专职安全员应强调“标准教育”、“素质教育”；对于一线作业人员应强调“技能教育”、“态度教育”。流动性较大，知识水平、技能水平较低，安全意识较差是一线作业人员普遍存在的问题，针对这些情况，安全教育培训工作在开展的过程中，应灵活多变、因地制宜，能够充分调动这部分人的主动性和积极性。
加强日常施工安全管理的力度
加强日常施工安全管理的力度，在预防施工安全事故方面效果显著。日常施工安全管理是指采用定期或者不定期的方法对高速公路的施工进度和质量进行检查，以便及时地发现安全隐患，并将问题解决在萌芽状态。在日常的施工过程中，要随时随地灌输安全施工的常识，不断提高管理人员和施工人员的安全生产意识，另外还需对施工人员进行定期的技能培训与考核，防止他们的施工技能与设备发展脱节，从而减少因机械设备操作问题而引发的安全事故。[6]
做好施工安全事故的善后处理
影响高速公路施工安全的因素是多方面的，高速公路施工安全事故是难以避免的，因此施工单位需要做好施工安全事故的善后处理工作。办法如下：一、建立一支机动、高效的事故救援队伍，培训小组成员必要的营救技能，并于平时进行一定次数的预演，保证事故发生时，救援工作能够有条不紊地开展；二、研究曾经发生的安全事故案例，配备必要的救援物资，完善相关的基础设施。
4.结论
就现阶段而言，安全事故在高速公路施工过程中的发生频次是比较高的，给过往车主和一线施工人员的人身安全造成了巨大的损失。高速公路施工过程中安全事故的发生原因是多种多样、五花八门的，施工单位要深入了解、仔细分析，并提出科学合理的解决措施，从而建立起有效的施工安全管理模式，减少高速公路施工过程中安全事故的发生数量，同时也降低人员伤亡数量和施工单位的财产损失。
参考文献：
[1] 夏环环,汪华刚. 高速公路施工安全管理问题探析[J]. 中国高新技术企业, 2010,(19) .
[2] 金科. 公路施工安全管理的探讨[J]. 企业家天地, 2010,(11) .
[3] 史宏斌. 浅谈高速公路的安全施工[J]. 黑龙江交通科技, 2011,(10) .
[4] 魏广才. 探讨如何在高速公路施工管理中做好安全监理工作[J]. 科技资讯, 2011,(15) .
高速公路施工管理方案范本 第11篇
一、进行充分的项目施工准备
1.施工项目管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
要建立严谨规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证、写出调查报告，作为修订施工方案，编制施工控制预算的依据。研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。
根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作出控制支出，进行成本预测分析，经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程，质量检查评定，计量支付，设计变更，事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
二、认真做好试验段机械化施工的调整
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都是一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工项目管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术、要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，项目管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：
根据进度计划，质量要求和机械的生产能力选择主导机械并留有适当的余量；
（1）全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的.使用率。要组织维护、抢修小组备有关键的配件；
（2）定期维护、随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
三、切实做好防洪排水 重点治理质量问题
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施。否则工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中，尤以水害为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。
施工前要结合施工方案和施工图中的排水设计，制定防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时排水设施相结合。路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度。便雨水能迅速的排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
合理安排桥梁的施工秩序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工项目管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路基平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂，路基失隐，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处，施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适，平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工。确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量和统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料，关键工序，关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细，线条分明，线型顺适，层次清晰。
四、如何加强工程进度控制搞好成本管理
1、工程进度计划
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料，机械使用计划都要服从进度计划的要求。当工程进度受到自然和人为因素的影响而计划偏差较大时，项目管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：
根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
2、成本管理就
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工项目管理要达到的目的就是通过对工程进度，质量的控制来降低工程进度，质量的控制来降工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏的越大。为此要注意抓好以下工作完善成本管理制度，使采购库存，发放，使用每一环节在制度约束下进行。
单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预并比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算，计量支付进行效益分析，总结经验教训。
五、做好项目施工保通，加强工程初期养护，配合交工验收
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通注意：为了保持路容路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。清理路基，路面上的施工废料，按路基标准横断面整修路肩边坡；清理桥涵，构造物上的附着砂浆：修补路面及构造物的局部损坏，使公路线型顺适，整齐美观。
高速公路施工管理方案范本 第12篇
目前已进入严冬季节,天气骤冷,为保障路基、结构物工程冬季施工质量，应按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相对应的防寒、防冻措施，除严格按设计规范组织施工外，再提出如下冬季施工的具体要求：
一、路基工程
1、要求施工单位编制冬季路基施工作业计划，合理安排劳力、机具，集中力量充分利用中午前后有利气温，抢时间、抓进度、保质量。
2、冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。
3、尽量选用没有冻结的砂类土源，严禁冻土、过湿土上路，彻底清除土源中的树根、杂物等。天然含水量应小于25%，经过闷灰吸水，沙化后运送到路基上的土源含水量应小于20%。
4、应当日上土，利用中午前后有利气温抢翻抢晒，在气温5℃以上碾压，不留松土过夜，次日仍然在中午前后翻耕晾晒，碾压成型，达标报验0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压，并注意施工段落不宜过长。
5、冬季路基填筑时，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。
6、挖填方交界处，填土低于1米的路基都不应在冬季填筑施工。
7、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。挖至路床以上1米时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。
8.已报验成型的路段，禁止车辆随意通行，对于无法施工的路段，上土覆盖，保温防冻。
二、混凝土工程
1、遵照执行宁镇指字12号文《关于中小桥工程下部结构使用商品混凝土的通知》。
2、拌和场：
(1)严格检测，控制砂石料含泥量指标;(2)砂石材料堆放要有利排水，必要时应用塑料布覆盖，防止冰、雪、水渗入其中，粗细骨料中不得夹有冻块或结团;采用加热水拌和并适当加长拌和时间，保证混凝土的和易性和流动性;
(4)提前做好抗冻混凝土配合比的设计试验工作，调整配合比，掺配防冻剂，减水剂来提高混凝土的早期强度和抗冻性能;
(5)加强混凝土试块的`管理，增加与构件同条件下养护的混凝土试件的数量。
3、钻孔灌注桩：
(1)尽量缩短混凝土的运输时间;
(2)防止泥浆温度过低，粘土冻结，导致泥浆性能指标下降;
(3)在两节钢筋笼连接部位应尽量采取预热措施，保障焊接质量;
(4)做好钻孔及灌注设备的保暖防冻工作，保障各项施工设备的正常运转;
(5)浇筑与钢筋笼焊接应在5℃以上白天进行，尽量避免夜间施工。
4、钢筋制作：
(1)钢筋尽量堆放在作业棚内，或高架覆盖防止钢筋受潮霜冻;
(2)焊接钢筋应在作业棚内进行，焊缝部位应采取预热措施;
(3)预应力钢筋张拉设备(油压表、油泵、千斤顶等)和各项张拉操作均应在作业棚内正常温度条件下运行。
5、小型结构物：
(1)应在白天中午前后高温时段浇筑，要有足够的振捣时间;
(2)模具、钢筋笼上无霜冻;浇筑完成后，混凝土覆土工布保温，拆模时间不易过早;温度过低，在5℃以下停止施工。
6、冬季混凝土施工关键问题是如何根据不同类型的混凝土采取不同的加热保温措施，以保障混凝土在不低于5℃环境下施工作业，并正常保温养生。
三、其他注意事项
1、为职工创造良好的冬季施工的生活、生产环境，保暖、照明设备齐全。
2、高空作业时，清扫作业面上冰雪，防滑、防风，强化安全防范措施。
3、加强安全用电管理，对所有电路作一次安全检查，破旧电线即时更新，严禁乱拉乱扯。
4、加强对施工可用的便道、便桥维护，清理好排水沟，以保证其畅通无阻。
5、密切注意天气预报，并从物质上做好保温材料的准备，冬季施工的各项投入应予满足。
高速公路施工管理方案范本 第13篇
本冬季工程路面面层设计为AC-20C中粒式沥青砼6cm，AC-13C细粒式沥青混凝土4cm。本工程采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用15t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。
一、施工准备工作
（一）沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。
（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
（五）施工测量放样：
恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的`沥青胶结料。
（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过。
二、拌和及其运输
（一）拌和
采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
（二）沥青混合料运输
沥青混合料的运输采用8t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
三、摊铺及碾压
（一）摊铺
1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±范围。
2、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
3、混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。
4、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
5、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。
6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
（二）碾压
1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。
采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的`终了温度符合规范要求。
5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
四、接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。
接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除
高速公路施工管理方案范本 第14篇
根据建筑工程冬期施工规程的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。考虑到当前实际温度已低于5℃，为保证工程更快更好的进行，我部将在冬季的12月5日至次年的2月15日严格按冬季施工要求进行施工。为做好冬季安全生产工作，南京南站机场高速项目部采取了多项措施抓好冬季安全工作，确保安全生产的万无一失。
一、工程概况
南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速立交工程项目路基A1、路面C1两个标段，均由南京市路桥工程总公司负责施工，为了便于管理和优化资源配置，成立了综合项目部负责两个标段的施工任务。路基A1标工程目前已经基本处于扫尾阶段，年前施工任务主要是实现天元路地道和天元西路桥通车。路面C1标因资金未能及时到位以及气温较低不具备施工条件，基本处于停工状态。年前施工任务主要主要是完成天元西路拓宽段路面施工，并对机场高速沿线围挡及安全设施以及各类机械进行维护和养护。
二、编制依据
《公路工程安全施工规程》
《建筑机械使用安全技术规程》
《施工现场临时用电安全技术规范》
《建筑工程冬期施工规程》
《公路工程安全管理手册》
三、人员组织
为确保冬季施工中的工程安全，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工程师、综合办公室主任和专职安全员为副组长，各部门成员为组员的冬季施工领导小组。对冬季施工期间的特殊情况，制定切实可行的安全防范措施，确保工程的顺利推进。
组长：
副组长：
组员：
三、冬季施工安全管理
根据冬季作业的特点和作业规律，制定和落实积极有效的作业措施，是确保冬季作业和人身安全的重要手段。为了确保冬季作业人身安全，必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，全体员工也应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。
临时用电
冬季施工期间，应规范施工现场临时用电。主要应做好以下几方面工作：
①定期对现场所有电力线路，供配电电器设施和漏电开关的性能进行检查，对存在线路老化、安装不良以及漏电等问题，必须及时更换处理。
②配电箱、电闸箱等，外壳要做接地保护，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理。
③降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电箱等是否安全可靠，发现不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。
⑥凡属电气方面的机械设备，应由专业电工负责安装、维护和管理。严禁其它人员随意拆、改装电气线路。
⑦施工中因冬季恶劣天气停止施工的，应由专职电工负责对现场用电进行检查，切断电源。
⑧做好电气线路防水防潮工作，及时清扫积雪和积冰，防止电线冻结在冰雪之中。
施工机械冬季保养
进入冬季施工前，我部已经将部分机械运至公司，对机械设备进行了一次全面检查，保养入库，机械车辆防止受冻。目前工地上停放在用的或待命的机械冬季保养工作主要包括：
①现场机械操作棚必须搭设牢固，及时清理棚顶积雪积冰，防止垮塌。
②现场的机械设备要及时检修，加强覆盖。
③重视施工机械设备的防冻防凝安全工作，所有施工机械设备应结合例行保养进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液和蓄电池液等。
④对于长期停用的机械设备，应放净设备和容器内的存水防止冻损。对于正常使用的机械设备，工作结束停机后要求将设备内存水放净。
高处作业
目前我部冬季施工中涉及到高处作业的仅天元西路地道施工使用了脚手架，现场应加强安全防护工作，设置醒目的预防高空坠落的安全警示牌，做好防滑措施和临边防护。遇到雨雪天气应停止施工，待天晴后应及时清除脚手架和往高处的施工过道的积雪和积冰。工人进行高处作业应穿软底防滑鞋，戴好安全帽，系好安全带。
交通安全
雨雪大雾天气对交通安全造成较大影响，为将恶劣天气对机场高速交通通行的不利影响降到最低，主要应做好以下工作：
①加强机场高速沿线围挡的维修保养工作，对破损和松动的围挡及时修复、加固。
②规范摆放道路交通设施，对歪斜和破损的临时安全设施进行更换和调整。
③加强每日巡查，及时发现和清理我部施工范围内和责任范围内的道路障碍。
④对道路路标及太阳能指示标志进行检查，对故障标志及时进行维修。
⑤制定冬季道路防雪除冰应急预案，采购防雪除冰物资，负责我部施工范围内道路积雪和积冰的清扫工作。
⑥广泛开展冬季行车安全教育，进一步提高全体职工冬季行车安全意识。
施工现场其他安全工作
①现场内的各种材料、油料等存放场地都要符合安全要求，对需要覆盖的材料进行覆盖，并加强管理。
②工地临时用水的`防冻工作：及时切断不使用的水源，仍需使用的水管用保温材料包裹。
③及时清扫场地内的积雪积冰和积水，防止滑倒。
④合理安排施工时间，避开一天中最冷的时间段，注意机械设备和人员的防冻。
⑤做好施工区域的消防工作，配备切实有效的灭火器。
⑥对工人进行冬季安全生产教育。
生活区的冬季安全预防工作
①加强生活区防火安全和禁止烟火的教育。
②消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。在入冬前进行一次全面检查。
③严防电器火灾发生。生活区严禁使用电炉子、电热管取暖和做饭，禁止使用自制的电褥子，电褥子使用后应及时断电。
④加强冬季取暖的统一管理，严禁在宿舍内使用电炉或采用明火取暖。
⑤宿舍、办公室已配备空调不得使用大功率电器设备。严禁接拉电热毯、电炉子等取暖设施；更不准用碘钨灯在室内、现场进行取暖。
四、解除冬期施工后的安全管理
当随着气温的回升，可解除冬季施工。但注意以下几点：
①应随时注意天气变化，有条件时要抓紧进行施工。
②解除冬期施工前应对施工现场容易产生冬季病害的部位进行一次普查，防止地基冻融沉陷等原因造成安全质量问题。
③材料堆放场应进行检查和整理，晾晒除湿。
五、文明施工、环境保护措施
①结合本标段工程实际情况，成立以项目经理仇仁林为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队伍负责人进行明确分工，落实文明施工现场文明施工管理。
①生活区和施工现场临时给水给水管道供水，应严格按照环保要求经处理后排至城市污水管道。
③落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾。
④施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。
⑤工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，车辆出工地前必须对车辆进行清洗，保证不带泥上路，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。
六、突发情况应急准备
为了保证全体职工的安全与健康，防止重大事故发生，确保重大事故应急救援工作高效，及时有序进行，以最快速度赶赴现场，以最大限度减少事故伤害，根据工程项目的实际情况，项目部建立了安全应急救援领导小组，原各项应急机制在冬季施工期间同样适用，详细参见相应的应急预案。
安全应急救援领导小组联系人：
七、医疗救护
及时有效的医疗救护是减少伤亡事故的重要一环，救援小组的成员应学会自救时的一些基本本领。冬季施工期间，在发生人身伤害事故时，应快将伤者抬出危险区域，分轻重对伤者进行现场救护，并护送重伤者转相应医院(我部指定医院为同仁医院)。
高速公路施工管理方案范本 第15篇
【关键词】高速公路；施工管理；优化
【ABSTRACT】With the needs of economic development, highway construction has become the one of the important factors that affect economic development, it can not only meet the demand of People's Daily life, also can improve the development of economy, so the quality of the highway is particularly important. Along with highway design and construction technical standards and the improvement of design standards, construction quality should also constantly strengthen, in this paper, the Sri Lanka in the highway construction management problems are analyzed, and the best way to solve to the questions, so that to do a good job of optimizing highway construction management.
【KEY WORDS】expressway;construction management;optimization
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
引 言
随着世界经济的发展和国家日益的需求，高速公路的建设也得到了快速的发展，使得高速公路的工程质量、设计标准和技术要求也越来越高，为了使高速公路的施工质量得到提高，保障资金的有效投入，在高速公路的施工中就要加强对工程质量的管理和重视，优良的管理和专业的技术是施工管理中的重要组成内容。本文以斯里兰卡南部高速公路为例，从以下几方面对高速公路施工管理进行了优化分析。
高速公路施工管理的概念
在高速公路的建设中，施工管理分为广义和狭义两种概念。广义的施工管理是指在整个工程的施工准备、安装建筑、竣工验收过程中进行全面的管理，其中包括质量管理、计划管理、物资管理、劳动管理、技术管理、设备管理、经济管理等内容。狭义的施工管理是指在施工的过程中生产作业方面的管理，包括现场作业组织、指挥调度、施工准备、平衡生产能力等管理内容。
三、高速公路施工管理的内容
高速公路施工管理的主要内容是企业管理工作在公路施工现场的深化，若想使高速公路施工管理工作达到最优，就要掌握企业施工中的现场管理和专业管理，使二者得到最优的结合，将管理工作中的施工质量管理和物资流通管理等多项内容都抓好，落实岗位责任制。
高速公路施工管理的优化措施主要有以下几方面：① 做好施工材料的消耗记录，杜绝出现浪费的现象，对经济效益指标进行综合管理，实现经济效益和生产效益双赢的计划，达到小投资大产出的效应；② 在高速公路施工管理的过程中要做到均衡的发展，对施工现场的生产进行合理的组织，坚持标准化的管理方案，在确保高速公路施工可以顺利进行的基础上，对市场的发展进行了解，进行文明作业，以最大的努力使用最优良的环保材料建设最优质的工程；③ 在高速公路施工中的人力资源管理方面做好优化的工作，在施工的过程中建立一支具有高素质的科技人才团队，只有优秀精良的团队才能建设出高品质的工程。
高速公路施工管理中存在的问题
没有完善的质量管理制度。虽然施工单位建立了管理机构，制定了相应的管理制度，但是往往会因为各种因素而导致制度无法实施，降低了管理者的威信，周而复始，形成了恶性循环，导致工程的质量无法控制，影响施工的进度。
施工管理人员的调出或者辞职，使管理力下降，管理人员的整体综合素质降低。部分施工管理人员存在重技术、轻管理的意识，使生产管理发生混乱，导致大量的资源流失，影响施工工程的进度和质量。
变更大、浪费多。因为地质条件和自然环境的变化和影响，使一些设计方案无法顺利进行，在实际的施工中被迫进行修改，造成不必要的开支，加重施工的压力。斯里兰卡南部高速业主2000年开始前期的可研及概念设计，道路选线考虑到征地费用问题，选择较偏远地区，线路一半为丘陵，一半为湿地。在施工过程中不断发生各种变更，为此业主要求承包商不断改变设计，导致现场生产安排难度加大，增加了很大的成本，引起了较多的索赔争议。
施工材料供应少，沥青混凝土施工压力较大。斯里兰卡的经济主要是以旅游、茶叶种植为主，占了国民经济发展的较大比重，港口运输及纺织业也占有较大比重。贸易逆差较大，材料设备进口关税较高，综合税率约20%-25%。而本地建材市场尚不发达，具备一定实力及信誉的供应商较少。钢筋供应商约有5家，水泥供应约有4家，原材料依赖进口，质量存在较大不稳定性；河砂供应受环保限制，采用人工捞沙等原始手段开采，产量低；石材价格高，石场开发受环保影响，市场供应有限，较难寻找；沥青由政府专向进口，产量及质量均不稳定，市场无固定供应商。
材料质量监管不严。因为管理人员的管理理念较弱，使得材料的堆放不规范，容易造成钢材、水泥等材料受潮、锈蚀、变质，失去应有的性质；材料验收时发生漏检的现象，使得不合格的材料充当合格材料使用，造成安全隐患；新浇筑的砼构件没有得到及时的保养；填筑路基的土质没有进行相应的试验，导致判断失误，很容易造成再生的路基质量隐患等。
高速公路施工管理的优化方法
坚持规范化、标准化的原则
俗话说：没有规矩，不成方圆。由于施工现场涉及较多的部门与人员，环境十分复杂，这就应该对施工过程进行规范化、标准化的严格管理，只有这样才可以将团队精神最有效的，最大化的发挥出来，主观上使大家的管理意识提高，并且能够将每个人的积极性充分的调动起来，以达到经济效益与工作效率双赢的目的，从而将施工现场改变成科学、和谐的施工现场。
以经济为主
降低建筑成本，使资源以及能量的消耗率降至最低。采用先进的设备与技术保证施工合理化。尽可能的使用重复利用可再生的环保材料，并且回收再利用工农业生产中的废料废物，将其变废为宝，以达到最大的经济效益。
必须做到科学管理
为能将现场的资源作用可以百分之百的发挥，必须保证施工进程中的每一处环节都严格按照科学统筹的原则，例如：作业流程以及操作流程科学化，以及科学化管理等。
全面落实高速公路质量管理工作
在高速公路施工之前应该对所有施工人员进行相关培训，使其了解在施工过程应该遵循的严格考核原则，并且严格按照“技术规范”进行操作，而且认真学习合同文件也是施工之前较为重要的工作之一。如此，才能使高速公路质量管理工作得到最大的提升。
质量管理中坚持责任制
已经中标的施工企业要严格遵循层层负责的管理制度，工程施工队与项目经理部逐级落实相关岗位责任。工程施工处处长将担当整个工程的质量自检工作，各个岗位的质量责任是由工程施工队队长制定并监督落实。项目经理系质量第一责任人，负责整个施工工程的质量管理。
做好工程施工技术交底
在高速公路施工之前，项目经理部要仔细制定《施工组织设计》，其中包括明确各项工程的质量目标以及施工工艺与详细方案等。使所有参加施工的人员在技术交底工作时了解施工技术标准、设计意图以及质量目标等。这样就将各项工程的质量控制与质量目标落在施工基层个体上，使其能够掌握操作细则，也对开展工程全面质量管理工作提供了有利条件。
仔细做好试验路段施工
在高速公路施工之前应该先对试验路段的施工认真做好，通过试验路段的施工可以制定切实可行的工程施工的具体操作办法，各项工程的质量控制方法以及施工方案。
加强对施工现场质量控制
为确保施工工程材料质量的安全可靠，应由项目经理督导，工地试验室配备工作负责认真、精通业务的试验人员进行原材料质量的工地试验。工程开工前，项目经理部需要反复测量高程与中桩，必须保证其在允许范围内。严格控制各个桥涵构造物的预制构件、高程、平面位置的几何尺寸以及公路路基中线，保证各项测量指标均在允许范围内。
严格按照高速公路质量管理规定进行施工
参照工程的相关要求制定严格的质量管理办法。单项工程必须按照开工前上报—施工单位质量自检—监理工程师抽检—施工的程序。
结论
建设高速公路是关系到民生福利，国家发展的大事，管理作为一种财富，一种力量，一种方法，在提升整体施工质量水平中发挥了巨大的作用。随着引用高技术人才，应用新技术等，施工整体质量的大幅度提升已是必然趋势，科学、全面的质量管理体系也会得到广泛应用推广。
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高速公路施工管理方案范本 第16篇
本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照_门和GB5768—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+)、(KXO+000～KXO+)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。
二、管理组织结构
项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。
三、交通安全组织方案
公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。
由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。
1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置
在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。
①预告提示牌标志
为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。
②警示灯标志
为了保证夜间行车和施工的安全，遵照_门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示.
③旗帜
项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜
④灯光照明
为了，我们在距离施工现场前800米的范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的要求
⑤预警车
我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车，预警车上放置太阳能导向牌和警示灯，使其有明显的反光标志，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域，然后在施工区域的尾部倒入施工区域
2、安全设施摆放要求
①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。
②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。
③施工完毕后的.撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。
④利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工，车辆绕行标志牌。
3、作业人员安全要求
本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。
①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。
②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。
③项目部配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员8人次。
④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。
⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。
⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。
⑧特殊工种人员，必须持证上岗。
⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。
⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。
4、机械设置
预备装载机作为道路紧急状况处理机具。
5、车辆安全
由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度，每车由固定都专人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训，车辆进出高速时要有专门都交通协管员负责指挥。
6、交通设施一览表
高速公路施工管理方案范本 第17篇
一、“平安工地”创建活动开展情况
为确保2020年“平安工地”建设活动能够有序开展，我局积极强化“平安工地”创建工作的组织领导，成立“平安工地”建设领导小组，并对州内在建高速过境段公路建设项目（其它州内重点公路建设项目参照执行）开展了“平安工地”考评工作，抽查次数6次，抽查比例100%，参与考核的建设单位一个，监理单位一个，施工单位1个。
二、活动取得的成效
（一）加大宣传力度，推进活动开展根据2018年交通运输部《公路水运工程平安工地建设管理办法》（交安监发〔2018〕43号）文件要求，我局向全州在建高速公路、国省干线、县乡工程项目对新的评价办法进行了宣贯。要求各相关单位做好宣传工作，确保所有参建单位、参建人员进一步认识“平安工地”的重要性和必要性；深刻认识“平安工地”活动的重要意义、内容及“平安工地”考核评价标准；增强创建“平安工地”创建意识；力保“平安工地”活动顺利开展。
（二）以查促改，督促活动开展一是通过开展工程项目质量安全专项、综合检查抓落实，今年我局对高速过境段公路监督检查6次，对其他重点建设项目路基、路面、桥梁、隧道监督检查65次，及时的发现施工管理、施工作业中存在的安全隐患；二是通过定期不定期的巡查、巡视抓落实，及时掌握工程进展情况，了解施工现场存在的不足；三是通过专项活动整改抓落实，结合高速过境段建设的实际情况，对高速过境段等40个州内重点公路建设项目及时开展了“消防安全综合治理”、“特种设备专项整治”、“安全生产专项整治三年行动”、“森林草原防灭火专项行动”等各类专项整治活动。今年，我局组织相关科室的技术人员对高速过境段等40个州内重点项目进行了多批次的安全检查。重点包括项目安全生产体系的建立及运行情况，疫情防控情况，安全生产责任制的建立落实情况，项目安全经费的落实情况，路基、路面、桥梁、隧道施工安全防护情况以及应急救援预案和应急演练情况等。对于检查中发现存在的问题，我局第一时间下发整改通知，要求参建单位限期整改完善，力争项目安全事故零发生。
（三）工作落到实处，完善活动开展今年，我局重点对高速过境段进行了“平安工地”考核评价工作，对参建单位自评情况、业主单位考核评价情况进行了审核。根据我局考核评价：所有参建单位考核结果均为合格，高速过境段工程项目考核评价分数为。
三、“平安工地”建设活动存在问题及不足
通过“平安工地”创建及考核评价工作开展，安全生产标准化、规范化、人员培训教育等方面有了较大的提高，但也存在一些问题和不足，主要表现有：
（一）从考核情况来看，对于开展“平安工地”建设活动的内容、程序不熟悉，现场情况与资料扣分情况不相符。
（二）部分建设项目对开展“平安工地”活动重视程度不足，认识不到位，“平安工地”资料管理欠规范。
四、下一步工作计划及建议
（一）做好宣传工作，确保“平安工地”建设工作落实。在下一步工作中，我局将进一步加强对州内在建项目“平安工地”建设宣传工作，将“平安工地”建设工作进一步落实到位，提高各项目参建单位及人员对“平安工地”的重要性和必要性的认识。
（二）强化监督检查，提高“平安工地”建设工作质量。我局将结合2020年各类专项活动、安全检查及“平安工地”考评活动中发现的问题，对建设项目安全生产条件、安全生产管理制度、项目基础管理、档案管理、施工现场管理、施工作业等各个环节开展针对性检查，确保活动的进一步深入。
高速公路施工管理方案范本 第18篇
关键词：高速公路质量管理
Abstract: in this paper, the author based on their own experience, combined with the working practice, analyzes the influence factors of the highway pavement engineering quality, but also put forward in all aspects of factors influencing the protection measures, for reference.
Keywords: highway; quality management
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：
质量管理是高速公路建设工程的三大目标管理之一，在整个高速公路建设管理体系中具有十分重要的地位，研究如何提高其管理成效对于提高高速公路建设工程整体效率和效益具有重要意义。
1 影响高速公路质量管理的因素分析
管理手段不完善
以当前高速公路工程的实际情况来看，大部分投资主体为国家或集体，往往对施工单位的管理不严格，难以确保施工质量；或者由于行政干预行为，造成高速公路工程无人管理的情况，给施工带来更多可乘之机；另外，市场行为不规范，任意压价、恶意竞争等行为猖獗，有些业主政企不分，难以划分权责范围。
外包管理不规范
在高速公路工程施工中，往往出现工程外包现象，中标的队伍与施工队伍能力水平不相符，造成招标工作流于形式，没能发挥真正作用。而由于工程层层转包，直接造成施工队伍的资质与能力素质与招标文件严重不符；一些施工队伍由于利润薄弱，企图通过偷工减料来获得利润，影响高速公路施工质量，甚至带来安全隐患。
施工监管力度不足
在高速公路施工过程中，由于业主的监理意识不强，甚至对监理工作造成影响，导致监理公司的职责没能落实到位，没有真正发挥监控与管理作用，质量控制无从谈起。另外，由于一些监理人员的专业水平及职业道德有限，与施工单位长期接触过程中，难以保持原则与立场，因此在施工监管过程中睁一只眼闭一只眼；这些问题只有完善监理手段与监理制度，才能有效解决
2 质量管理中具体措施
完善质量保证体系，强化工程质量检测手段
为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用：开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法筛0定工序间的交接验收办法和奖惩措施：加强对原材料的控制与检测；加强对施工工艺操作过程的控制与检测：采用先进的施工设备，提高施工质量水准等手段。
抓好工序管理
要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。项目经理、总工，都应坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。需要有负责人现场指挥，相关责任人死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
高度重视基层(底基层)的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，而后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整。保证了底基层的标高和平整度。
把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。第一，坚持开工前进行技术交底。第二，加强现场工序管理，明确分工，责任到人。第三，合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。
路面平整度急相关病害的处理
路面工程质量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高。行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低：而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，应采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
沥青混凝土面层平整度的控制。影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10—12t双驱双振压路机，错轮I／2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度．终压105度。
高速公路施工管理方案范本 第19篇
组织措施
成立扩建工程保畅通领导小组，建立安全与畅通保障体系，体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位，明确相关方的职责，制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求，落实各参建单位管理责任。
技术措施
施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。
经济措施
将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。
2施工保通交通组织措施
本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。
路网分流、全幅封闭施工
在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。
路段交通组织
在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。
关健工点交通组织
关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。
3施工保通的现场措施
在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。
布设临时交通标志
拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。
设置临时交通标线
采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。
设置临时隔离设施
路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
临时诱导设施
包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。
临时监控设施
为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。
4结语
高速公路施工管理方案范本 第20篇
关键词：高速公路；工程建设；营运管理
工程建设管理涵盖的内容很广，包括项目前期工作、施工建设过程及项目后评价等全过程。而通常一般意义上的工程建设管理，主要是指工程建设项目业主对工程建设项目从准备施工到竣工验收过程对有关具体业务(如：工程前期工作，工程招标工作，征地拆迁工作，工程建设过程的质量、进度及投资三大控制工作等)进行管理。
一、我国高速管理的概况
我国高速公路起步较晚。虽然1978 年中国台湾省建成了基隆至高雄 公里的高速公、路,但从整个中国来看,大规模的高速公路建设始于80 年代中期。党的之后,我国的经济迅速融入世界经济的大循环,国民生产总值以每年10% 以上的速度增长,在这种经济大幅度增长的情况下,国家确立了优先发展交通等基础产业的战略方针,集中解决交通运输紧张、发展滞后于经济需求的问题。公路交通运输具有“机动、灵活、门到门”等优势,在我国建立社会主义市场经济的过程中,公路交通运输表现出较强的适应能力,在整个交通运输体系中,占据了主导地位。交通运输结构的改变,公路运输量的增加,对公路基础设施提出了更高的要求。落后的交通设施、混合交通、平面交叉、交通事故多、堵塞严重等问题,严重地困扰着交通运输的发展。
二、高速公路建设的主要内容和工作措施
（一）加强宣传教育，增强参建单位和参建人员的质量意识
充分发挥省、市报刊、网站等媒体的作用，大力宣扬高速公路质量的重要性，把高速公路的质量目标灌输到每一名参建人员的头脑中去，增强全员质量意识，形成人人想质量，人人抓质量的浓厚氛围。
（二）建立健全质量保证体系
施工单位必须建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，对工程质量实行全过程管理并制定相应的岗位责任制，将责任落实到人。加强工程施工过程中的自检、互检和交接检验工作。监理单位应建立完整的质量管理体系，对所有施工环节进行有效控制。建立整套、严密、科学的监理工作程序和控制措施。采取旁站、巡视、抽检、试验、剖检、返工等手段进行质量控制，采取动态监理，及时反馈质量信息，增加预控条件，使工程质量得到提高。
（三）落实各项质量管理制度
施工、监理单位要严格按合同文件有关工程质量的要求，严格按高速公路《工程项目管理办法》、《工程质量管理实施细则》、《文明施工规范化管理实施细则》、《原材料管理办法》、《试验检测实施细则》、《环境保护管理办法》、《质量违约处罚实施细则》、《项目工程备忘录管理制度》及总监办制定的各项质量管理制度，从事工程质量管理工作。使质量管理走上规范化、制度化的轨道上来。
（四）加强精细化管理
施工单位一定要把项目管理工作精细化，特别是对制约项目管理质量的重点部位、关键环节（如软土路基处理、高填方路基、大梁预制、张拉压浆，以及桥头路基填筑），要进一步细化管理工作，实现管理目标明确、管理措施可操作、管理流程可溯、管理结果可测评、管理责任到人的精细化管理，对涉及工程的各种因素实施全过程、无缝隙管理，形成“管理精细化--实施精细化--工程精细化”一环扣一环的管理链；要严格遵守技术规范，抓住关键环节，优化施工工艺，保证施工生产安全，克服细部质量缺陷，直至达到“零缺陷”。
三、高速公路的营运管理的主要内容和工作措施
高速公路管理是一个系统工程。
（一）作为收费道路,其营运管理工作的宗旨是为道路使用者提供安全、快捷、舒适的行车环境和优质的配套服务,把公路作为“商品”来管理,把道路的管理机构当作企业来经营,通过向用户提供优质的商品和配套服务来实现企业的社会效益和经济效益。所以,营运管理应体现以服务为中心的思想,强调一线为用户服务,后勤为一线服务。要通过建立科学的管理制度、先进的管理标准、规范的作业规程来提高劳动生产率和管理水平,要建立健全党的组织和工青妇组织并充分发挥各组织的作用,通过政治思想教育和劳动竞赛活动来提高员工的政治素质、服务意识和业务水平。
（二）交通管理是营运管理工作的重点之一。由于高速公路具有行车速度快,交通量大的特点,任何违章、故障、设施损坏等因素都极易引发交通事故。因此,高速公路的营运管理必须按照高效、安全的原则建立完善的交通监控、拯救排障、消防、抢险、治安防范和养护维修系统,做到运行动态处于监控之下,事故、路障的处理快速有效,道路设施状态良好。
（三）收费管理是营运管理工作中最基础的重点工作之一,是企业为用户服务的窗口,是企业经济效益的体现,应按照准确、高效的原则重点解决路费流失问题和服务质量问题,实现最佳的服务水平、最高的工作效率、最好的经济效益。
高速公路施工管理方案范本 第21篇
一、目前工程进展情况
（1）路基工程
挖方完成 万方，占总量的61%。 填方完成 万方，占总量的27%。
（2）片石混凝土挡土墙工程
本标段片石混凝土挡土墙共xx方，已完成xx方，剩余xx方。
（3）过水隧洞
1#水洞已完成101米，占总量的30%。 2#水洞已完成3米，占总量的2%。
3#水洞上导已经贯通，下导已完成50米，占总量的80%。 4#水洞未开工。
二、冬季施工计划
1、施工工期：
路基工程：冬季期间不停工（春节假期除外）；
过水隧洞：冬季期间不停工（春节假期除外）；
片石混凝土挡土墙：我部初步决定在下大雪前不停止施工，具体停工日期根据天气变化情况决定。
2、投入设备、材料、劳力：
（1）、机械劳力：挖机4台、汽车15台、推土机4台、平地机1台、压实设备7台、破碎锤2台、装载机5台、大型空压机3台
劳力及机械作业人员136人
（2）、主要材料储备
彩条布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000双、电炉30个、-20柴油100t、煤炭（目前20t）、防冻液150桶 。
三、施工和技术保证措施
Ⅰ、路基工程
1、半挖半填段落和挖填方交界处不进行冬季施工。
2、冬季施工选用未冻结的石渣,填筑路基,填筑前应先清除路基表面的积雪和冰块。
3、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%-30%，且松铺厚度不得超过300mm。
4、当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
5、冬季过后必须将填方路堤进行补充压实，压实度应达到规范要求。
6、挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
7、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖，待冬季过后再施工。
8、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅱ、过水隧洞
1、钢筋加工：
钢筋加工及焊接。钢筋焊接采用在搭设的钢筋棚内进行，但在室外进行焊接时，温度不宜低于-20℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。对于已加工好的半成品钢筋或绑扎好的钢筋骨架为防雪采用蓬布进行覆盖。
2、混凝土拌和：
原材料保证措施：碎石采用防水彩条布覆盖，防雪、保温；中砂采用钢管布棚，棚内放置2座火炉保温；隧道二衬砼用砂及水泥存放于洞内保温。砼用水采用加热水箱（），电热棒和炭火加热法加温确保水温达到60℃-70℃。砼运输车停于洞内或棚内保温，罐外采用专用保温布。
砼拌和前，用热水先冲洗搅拌机然后再投料。投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥、外加剂进行搅拌。搅拌时间较常温时延长，宜为分钟。通过适当增加部分水泥用量、掺配高效减水剂等措施，来提高砼早期强度。
3、砼保温措施：
隧道洞口挂保温布帘，洞内距洞口10m处设置两座火炉加温。二衬施工时，在台车两侧加布帘，台车下设置火炉，确保温度达到
10℃以上。在喷射混凝土和二衬施工的部位各布设两支温度计，每两小时测一次温度。二衬砼施工时严格控制好砼的水温、出料温度、入模温度；浇筑后，每两小时测一次温度，专人负责做好记录。隧道的通风、照明工作必须保证，创造良好的.施工环境。
4、砼的养护：
养护期间洞内的温度不低于10℃，在白天温度高于15℃时可适当喷水养护。
5、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅲ、片石混凝土挡土墙
混凝土拌制可采用加热法和掺防冻剂法。原材料使用时的温度根据实际试拌情况确定。采用加热拌合水为主，辅以骨料保温和加热措施，对骨料采取防风雪措施，对水泥和外加剂采取保温措施，以保证混凝土拌合物的初始热量。
混凝土拌制在满足施工的条件下，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。 混凝土施工过程中，要用保温材料包裹搅拌车及混凝土输送管道。 混凝土运输采用带有搅拌功能的混凝土罐车运输到现场，通过混凝土泵车或自卸入模。
浇筑混凝土前，应先清除模板及已浇筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用篷布遮盖好，必要时用蒸汽加热，使模板和已浇筑混凝土的温度不低于0℃，在加热过程中，应安排专人观测温度，并详细记录，不达到0℃不浇筑混凝土；
浇筑混凝土选择在天气够暖的白天进行，一般在上午10点左右进行浇筑，下午16点左右结束；已浇筑挡墙四周采用篷布覆盖保温养生，凝土强度未达；四、质量保证措施；
1、建立健全冬季施工质保体系，充分做好冬季施工各；
组长：xx
副组长：xx
成员：xx
2、做好冬季施工技术交底工作，使工程技术人员施工过程中严把工艺操作关，严格按规范施工；派专人专职负责，做好气候温度记录，加强冬季施工现场安全教育工作。
四、质量保证措施
1、建立健全冬季施工质保体系，充分做好冬季施工各项准备工作。 冬季施工质量、安全领导小组：
组 长：xx
副 组 长：xx
成 员：xx
2、做好冬季施工技术交底工作，使工程技术人员、施工作业队真正掌施工要点和关键部位。
3、施工过程中严把工艺操作关，严格按规范施工，严格执行自检、互检、抽检制度，把好施工中每到工序交接关。
4、派专人专职负责，做好气候温度记录。
五、安全保证措施
1、加强冬季施工现场安全教育工作，特别是防火、防电、防煤气。
2、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
3、冬季施工现场严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
4、现场火源，要加强管理；住宿使用焦炭炉、煤炉时，应注意通风换气，?防止煤气中毒。
5、上下立体交叉作业的地方必须有专职安全员坚守岗位。
6、对机械作业手进行交通安全教育，杜绝交通安全事故。
高速公路施工管理方案范本 第22篇
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-2000
二、工程概况
本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是主线桥及匝道桥的桩基、承台、墩柱、桥台、盖梁、通道桥、排水涵洞等。
三、施工方案
冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。
（一）冬施期间具体部位的施工安排
1、桩基：本标段剩余桩基320根（砼13245方），计划开始时间为20xx年1月1日，计划结束时间为20xx年2月13日。
2、承台：本标段剩余承台82座（砼4157方），计划开始时间为20xx年1月4日，计划结束时间为20xx年3月5日。
3、桥台：本标段剩余桥台8座（砼1665方），计划开始时间为20xx年1月15日，计划结束时间为20xx年3月3日。
4、墩柱：本标段剩余墩柱93根（砼1198方），计划开始时间为20xx年1月13日，计划结束时间为20xx年3月11日。
5、盖梁：本标段剩余盖梁16片（砼561方），计划开始时间为20xx年2月1日，计划结束时间为20xx年3月15日。
6、混凝土箱梁：本标段剩余箱梁22联，冬施期间主要进行箱梁排架的搭设及模板、钢筋的施工。
7、钢箱梁：本标段共有钢箱梁3联，冬施期间主要进行钢箱的制作、排架的搭设、钢箱的吊装。（具体冬施措施祥见钢箱加工方案）。
（二）冬季施工现场准备
1、随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。
2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。
3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。
4、根据施工计划，准备充足的`冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。
（三）钢筋加工及预应力工程施工
1、在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。
2、盖梁预应力施工时，应在养护棚里张拉，养生棚里的环境温度不低于10度时方可进行压浆，并且此温度应一直保持到压注的水泥浆达到强度为止。
3、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验，液压油使用高标号并具有保温措施。
（四）砼的控制
联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：
1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。
2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。
3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。
4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的倍，砼拌合物出机温度不低于10度。
5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。
（五）混凝土浇注及养生、拆模
1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。
2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。
4、承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。
5、全钢板箍墩柱共计26根，平均高度11米，由于高度较高，不宜进行暖棚法养生，为保证养生质量，我们采用在钢板箍外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。
6、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：
（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。
（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。
（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。
（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。
（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。
四、组织机构
成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。
领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。
五、冬期施工安全措施
（一）冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。
（二）高空作业时措施：
1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。
2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。
3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。
4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。
（三）冬期施工防火措施
1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。
2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。
3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。
4、严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。