物流技术方案范文(必备38篇)

物流技术方案范文 第1篇

管理界面多石化工程项目建设流行EPC总承包模式，神华项目也采取EPC模式，即业主通过设计、采购和施工总承包招标确定项目各装置EPC总承包商，每个项目都有多达10个以上的EPC总承包商。项目业主的设计、商务、采购、施工、财务、质量和安全等专业职能管理部门和各装置的项目组以矩阵方式管理EPC各承包商。采取矩阵式管理项目，既有灵活和高效的优点，也有组织结构复杂的缺点。项目大件运输管理包括业主采购货物的大件运输管理和EPC承包商采购货物的大件运输管理。运输管理界面多且战线长，涉及各装置的EPC总承包商和承包商采购货物的运输商，业主采购货物的运输商，业主的各职能部门和项目组。直接液化项目、包头项目、新疆项目和陕西项目都进行了有效的大件运输管理。

法律法规繁杂我国关于公路运输的法律法规繁杂，目前的法律体系尚不完善和清晰，甚至相互之间内容和逻辑不一致，各地区的管辖情况也不尽相同，运输管理在实际操作中容易无所适从。

2神华煤化工项目业主应对挑战的做法

做好运输策划，规定大件运输公司须具备的资质和车货总重须符合的标准，通过道路调查确定项目的运输路线和运输限界，加强对EPC承包商大件运输的管理，业主采购货物的大件运输管理实行一体化管理。注意使用物流台账，以计算机系统技术手段提高物流一体化管理水平。

做好运输策划项目大件运输管理分成EPC承包商采购货物的大件运输管理和业主采购货物的大件运输管理。神华项目业主研究相关公路运输的法律法规，根据_《超限运输车辆行驶公路管理规定》《道路大型物件运输管理办法》和国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等相关规定，结合公路管理的实际，制定项目运输商资质和运输车辆总重的要求[1-3]。1）项目的大件运输公司必须具备的资质。一类资质能承运一级大型物件：长度大于14m（含14m）小于20m；宽度大于（含）小于；高度大于3m（含3m）小于；重量大于20t（含20t）小于100t。二类资质能承运一、二级大型物件。二级大型物件指达到下列标准之一者:长度大于20m（含20m）小于30m；宽度大于（含）小于；高度大于（含）小于；重量大于100t（含100t）小于200t。三类资质能承运一、二、三级大型物件。三级大型物件指达到下列标准之一者：长度大于30m（含30m）小于40m；宽度大于（含）小于6m；高度大于（含）小于5m；重量大于200t（含200t）小于300t。四类资质能承运一、二、三、四级大型物件。四级大型物件指达到下列标准之一者：长度在40m及以上；宽度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以上。2）项目的运输车辆车货总重必须符合的标准。包括：六轴车55t，五轴车50t，四轴车40t，三轴车30t，二轴车20t。

通过道路调查确定项目运输路线和运输限界业主委托专业大件运输公司进行运输道路实地调查，调查公司以路勘报告的形式提供港口至神华项目现场的全程道路情况，要求特别注意调查实际净空低于5m的跨线桥以及空中设施、黄河大桥、收费站大件通道和隧道的情况。确定运输路线根据我国《公路法》第一章总则第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路[4]。确定运输限界（可通过的单件货物最大尺寸和重量）根据《公路安全保护条例》第三章公路通行第三十三条，超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶[5]。提供给业主设计、采购、商务、施工等职能部门和各项目组使用，并在EPC总承包合同招标文件中使用。

业主加强对EPC承包商大件运输的管理EPC承包商采购货物的大件运输由EPC承包商负责，但业主的运输管理不能大撒把，管理环节不能落空和缺项，否则EPC承包商运输出现问题会直接影响项目的进度。业主要求EPC承包商提交EPC采购货物的大件运输方案，以加强对EPC承包商大件运输管理。针对EPC承包商大件运输方案的问题，选用的运输公司具备相应的大件资质，提前做好各项准备工作，编制切实可行的运输方案，以保证大件运输的顺利完成。例如审核神华新疆68万t煤基新材料项目EPC承包商运输方案。EPC承包商运输方案存在的典型问题包括：没有提交运输公司的大件资质文件或提交的不是运输公司本身的资质文件；没有说明经过的具体路线，没有从乌鲁木齐到现场的运输路线；没有配车图或缺乏配车方案的数值。业主审核时要求对方落实从乌鲁木齐到现场的运输路线，做好整条路线的运输协调工作，要求对方说明从制造厂到新疆项目现场运输路线的道路名称（高速路、国道、省道、城市道路和障碍难点等），要求对方提供货物配车三视图和技术参数。业主还提供了推荐的运输路线标准描述和大件货物配车三视图案例供EPC承包商修改运输方案时参考使用。

业主采购货物的大件运输实行一体化管理通过招标签订运输协议，我国《投标法》规定，全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目，必须进行招标[6]。我国《招标投标法实施条例》规定，招标投标法第三条所称工程建设项目，是指工程以及与工程建设有关的货物、服务[7]。业主调查大件运输公司和大件运输市场情况，制定投标人资格要求。业主招标时要求投标人是在中国注册的独立法人企业，注册资金不少于5000万元，拥有承运超限大件设备的运输工具及辅助设备，拥有相关专业技术人员，拥有《道路运输经营许可证》大型物件运输四类资质，通过ISO9001：2000质量管理体系认证。按照《合同法》第十七章运输合同第一节一般规定第二百九十一条承运人应当按照约定的或者通常的运输路线将旅客、货物运输到约定地点[8]。业主和中标人签订运输协议，中标人作为协议的乙方承担项目业主采购货物的大件运输。为保证陆运协议的效力，要求的运输商通过银行开立陆运协议的履约保证金保函。业主审核运输商的大件运输方案，要求运输商提交的大件运输方案包括概述、工作范围、运输路线、配车方案、运输时间和项目现场进场道路场地要求等内容。业主需要特别注意实际运输过程中的“两点一线”，即从接货地点车板上经运输路线运到交货地点车板上。大件货物在港口车船直卸，车板接货，督促运输商及时派接运大件的车板和人员在码头配合港口和船方的卸货作业，车板配置要符合码头前沿的特殊构造和条件，卸船时注意货物外观状态是否正常。发现货物破损等不正常状态时，要拍照记录，及时和相关方面交涉，拿到有效的理货和交接证明文件，为事后的索赔收集和掌握第一手证据。交货地点为神华项目现场，业主指定位置的运输商车板上交货，货到现场前，必须督促负责现场卸货工作的EPC承包商备妥装置区内卸货机具、场地、道路和垛木，协调业主施工部备妥现场装置区外的进场道路，以确保顺利卸货。运输路线上坚持安全第一的原则，按照《_等八部委关于印发2005年全国治超工作要点的通知》合理设置超限超载检测站点和《公路超限检测站管理办法》第四条公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是：依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为；主动配合和服从检测。通过净空低于5m跨线桥时，前导车要再次测量和模拟通过，承载大件的液压车板要采取适当的措施降低运行高度和车速，避免剐蹭货物。通过跨黄河大桥时，要安排保障车辆护送，同时降低车速，车组靠桥面中心行驶，躲开桥面的外沿儿，在桥面上不踩刹车。按照《_道路交通安全法》第一章总则第五条__门负责全国道路交通安全管理工作，连续通过多座的较长隧道时要协调交警封路护送。通过漫长的上坡路和下坡路要注意使用辅助牵引车。遇到较大的雨雪天气时，要暂时停车，等待天气转好或路面清雪工作完成后再行进，切不可急躁冒进[11]。

注意物流台账的使用为每个项目建立物流台账，对物流过程和大事进行记录，包括序号、签约日期、采购合同号、合同名称、合同规定交货日期、生效日期、装置名、清关时间、海运时间、货值、关税、增值税、清关费、空运时间、陆运时间、到达现场时间、运费金额、备注、货物交接单等栏目，作为物流团队的工作和报告平台。以计算机系统为技术手段主动，努力克服困难，提高物流一体化管理水平。

3取得成效

通过不断总结经验，10年来，直接液化项目、包头项目、新疆和陕西项目都进行卓有成效的大件运输管理，业主和EPC承包商的运输管理水平都得到提升，运输管理保证了神华项目的建设。

年来的业绩2003—2007年，直接液化项目，业主安全运输了进口的T-star反应器一套和气化炉两套、3台换热器运输、10台进口大压缩机运输，以及大量集装箱货物，总重量超过5000t，总体积超过10000m3，其中大件货物78件，全部安全到达现场，没有一件破损或丢失。通过协调使EPC承包商被查扣的大件设备汽提塔放行通过，协助解决了承包商的煤制氢改造HCN反应器运输难题。运输管理有利地支持了项目的进度、安全和质量。2007—2010年，包头项目，业主安全运输了空分和甲醇装置进口设备，含21件大件，包括两台350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成气压缩机、空分3大主机、换热器等进口设备。2011年至今，正在建设中的新疆和陕西项目实行了物流一体化管理，进行了路线调查，制定运输限界，通过招标签订运输协议。审核了甲醇合成塔、聚丙烯反应器、洗涤塔、气化炉等多个大件运输方案。已经安全运输了聚丙烯循环气压缩机和甲醇合成塔预埋件等货物。

提高了大件运输管理水平通过10年来的实践和学习，神华业主的大件运输管理水平和人员素质得到跨越式的提升，能够安全完成350t重设备的大件运输，自觉学习和运用大件运输相关的法律法规和业务理论，并在工作中取得了成效。

提高了EPC承包商运输管理水平神华项目EPC承包商在项目建设中，和业主互相学习，取长补短。神华业主严格的一体化管理促进了承包商大件运输管理水平的提高。

4相关建议

大件运输是个大市场，企业自身管理水平需要进一步提高，对项目业主、项目承包商和运输公司均是如此。1）项目业主需要明确规定项目EPC总承包合同、采买合同和大件运输方案要经过业主物流团队的审核，确保大件运输管理满足项目建设的需求。2）项目业主要加强业务学习和政策研究，结合大件运输管理的实际工作需要，密切关注相关运输管理的法律法规。3）国家关于公路管理的法律法规需要完善和统一，运输管理部门和机构职能转变要和运输管理制度联系起来。让市场发挥基础作用，建设统一的物流市场，促进行业管理水平的提高，推动煤化工行业和整体经济的繁荣有序发展。

5结语

物流技术方案范文 第2篇

关键词:重大件、工程物流、运输管理、技术实现

随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。

重大件工程物流运输在我国尚属起步阶段,在运输管理、装卸方案的确定、加固方案的验证、重大件车辆在特殊路段的通过性等方面,大多是依靠经验判断,缺乏科学、有效的决策手段。

重大件工程物流理论基础

工程物流是指围绕工程项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业专业性的技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同时保证工程项目如期完成。

重大件物流(如图1)是超重、超长、超宽、超高货物的物流活动。随着我国工业化进程进一步加快,工业设备大型化、重型化已成发展趋势,这就决定了重大件运输在工程物流领域越来越重要。

重大件物流具有显著的一次性和特殊性等特点,是大型项目工程物流中的重要环节,直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。

1重大件运输的特点

重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。其特殊性体现在三个方面:

(1)重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。

(2)对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。

(3)重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。

在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。

2重大件工程物流的运输方式

重大件工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路。

事实上,重大件货物的生产地一般在工业发达地区,而需求地则是人迹罕至的大山深处,有时还可能是涉及进出口的国际运输,因此,单一的运输方式往往难以满足要求,多式联运应运而生。其基本流程如图2所示。

重大件工程物流运输管理与技术实现

(一)运输准备工作

重大件运输首先要进行准备工作,包括重大件运输的报批、车辆的配置与工具准备等,本文不做详细论述。

(二)重大件运输解决方案

虽然重大件货物在货运总量中所占比重不大,但由于这类货物在体积、重量上超过普通车辆的载重量或容积,甚至超过公路、桥梁的极限及通过能力,因此,运输中的安全、质量、效率问题尤为突出。

1运输过程技术条件

运输重大件货物时,通常要采取相应的技术措施和管理措施。鉴于大件货物的特点,对于装运车辆的性能和结构、牵引车和轴线板车的选择都有特殊要求,为保证货物和车辆的完好及运行安全,必须满足下列技术条件:

(1)尽可能选用大型平板车等专用车辆。

(2)承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。

(3)货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。

(4)重车的重心高度应有一定限制,如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。

(5)运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。

2运输过程中的要求

(1)挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。

(2)车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。

(3)穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。

(4)沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志(大型停车牌),并派安全人员在车后疏导过往车辆。

(5)由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。

(6)大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。

(7)大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。

(8)通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。此外,开道人员必须做好道路封闭工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。

(10)运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。

(11)为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。

3重心要求

大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过米。

(三)重大件装卸技术

1人工装卸技术

(1)人工卸火车装汽车所需设备工具

应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。

(2)人工卸火车装汽车作业

此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。

卸装作业注意事项:第一,货物的重心与平板的中心对正(平板中心指液力支撑的三角中心),前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2～3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。

2汽车起重机吊装方案

根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装(图3)和双机吊装(图4)。

(四)捆扎加固技术

捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式(如图5),确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。

(五)道路通过性技术

由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。

根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。

1桥梁加固技术

在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。

常用的加固技术包括:加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。常用的加固方法包括:旧桥永久加固、旧桥临时加固。

2通过坡道技术

通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。

通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。

3通过弯道排障措施

超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。

4高空排障技术

高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。排障方法有顶升、移位、拆卸三种(图8)。

5通过其他障碍的技术

(1)改变运输方式,实施水陆联运

与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。

(2)特殊车辆设备的配置

季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。

(3)超宽货物排障措施

在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。

(4)道路重力荷载不足的排障措施

重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。

(5)通过二级公路的应对措施

相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。

(6)通过城镇路段的措施

选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。

(7)通过交叉路口的措施

物流技术方案范文 第3篇

关键词：冷链物流；农产品；解决方案

一、冷链物流的概述

冷链物流是指蔬菜、水果、肉类和乳制品等冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费的各个环节始终处于规定的低温，以保证食品质量、较少食品损耗的一项系统工程。目前随着需求的不断扩大，农产品物流不再受季节的影响，出现很多反季节产品，同时产品运输呈现出规模大和运输远的特点。另外，随着消费者水平的不断提高，对农产品的新鲜度的要求越来越高。据国家发改委数据显示，我国食品行业的需求量每年超过1亿吨，由此可见，冷链物流在我国的发展已经非常必要。

由于其产品的特殊性冷链物流具有如下特点：

1、对温度、湿度要求高

由于冷链物流的产品都是易腐类食品，因此在运输和保管过程中必须维持规定的低温环境。任何食品在进入冷库之前都必须进行前期处理和预冷工作使食品温度迅速降低。进入冷库的食品还需要不断降温，直到降到规定的温度。因为温度的升高会加速微生物的繁殖，而微生物在活动过程中会分泌出对食品有害的各种毒性物质和酶类物质，这些物质对食品的存储非常不利。除此之外，温度的升高还会加快酶的活性，会促使食物中的蛋白质、糖类等物质分解。而对于果蔬类食品，温度的升高还会加速果蔬的呼吸作用，会使食物加速腐烂。除了对温度要求高以外，还对湿度的要求高，湿度过高，会使食物发生腐烂，湿度过低，则会发生严重的干耗，所以合适的湿度也是冷链物流必须的。

2、成本高

与普通食品相比，为保证冷冻食品需要的低温环境，必须额外按照温度控制设备，这无疑会大大提高整个冷链的运作成本。

3、对信息技术要求高

为保证食品质量，将新鲜的食品快速送到消费者手中，需要冷链物流速度非常快，对市场的反应要非常灵敏，这就需要引入先进的信息技术来对整个过程进行监控。

二、我国冷链物流发展现状及存在问题

冷链物流最早始于出现在早期的进出口贸易，运输距离长，运用领域有限，并且技术落后。然而，随着经济的不断增长，消费者收入的不断提高，冷链物流得到了飞速的发展，广州、深圳、北京、上海等地区冷链物流的发展已趋于成熟。中国物流与采购联合会的数据显示从2004年到2014年农产品物流额在不断增加。当今，我国生鲜品每年产量超过七亿吨，冷冻食品超过2500万吨，冷藏企业的数量已超过2万家，冷链人才25万左右。冷库的发展也非常迅速，同时冷藏车也不断增加。尽管如此，我国冷链物流在发展过程中依然存在很多问题，具体表现如下：

1、冷链物流观念还未完全建立

由于消费者根深蒂固的消费观念，以及我国市场的恶性竞争环境，使得冷链物流的价值不能在市场中得到认可。消费者一方面希望收到的农产品新鲜度高，质量好，另一方面又不愿意为冷链物流的高额成本买单。这就使得供货方的压力不断加大，甚至会导致很多物流企业出现亏损。

2、基础设施不足

与发达国家相比，我国农产品冷链所需要的硬件设施和运输设备严重不足，目前，国内对果蔬类农产品大多采用普通货车运送，多数情况只在货物上面覆盖塑料布或者帆布，从食品冷藏原理可以看出这是远远不够的，这样的做法根本不能保证食品的质量。

除此之外，冷库的容量和数量非常有限，因此，出现了很多类似2015年年初发生在重庆的“丰收萝卜冷着急”的现象，由于天气转暖，萝卜大量丰收，但由于当地冷库有限，导致大部分萝卜烂在地里。

3、冷链物流技术落后

冷链物流的实施除了要有先进的设备以外，还必须配备先进的物流技术。物流技术的缺乏也会严重影响农产品物流的效率。据冷链物流网数据显示，每年农产品在运输过程中由于包装技术和保鲜技术落后而导致农产品发生腐烂变质的数量高达上万吨，这无疑会造成非常严重的损失。

4、冷链物流人才缺乏

由于冷链物流在我国起步较晚，因此冷链物流的课程也是最近几年才开始开设，并且大部分的知识都只是借鉴国外的成功例子，很少与我国的国情结合，并且高校培养出来的人才与企业实际所需的人才完全脱节，冷链物流经常出现“无人可用”的现象。即使现在从事冷链的人在不断增加，也大多是半路出家，只能进行简单的操作，冷链企业人才的成长也大多是“师傅带徒弟”的模式，对冷链的实质不能把握，大多都是边实践边学习。由此可见，我国严重缺乏冷链物流人才。

5、第三方冷链物流企业缺失

目前，我国农产品冷链物流的配送大多是由供应商自己完成，很少有专业的第三方冷链物流公司，并且大多是中小型企业，规模小，实力薄弱，缺乏统一的标准，除此之外，冷链物流企业的技术设备落后，产品品种少，效率低，难以满足消费者对农产品的需求。

6、冷链物流的法律法规和标准不全

在我国，缺乏统一规定的法律法规来规范冷链物流各主体的市场行为，导致冷链物流市场经常出现恶性竞争的现状。同时，尽管冷冻食品的需求的不断在增加，但我国冷链物流在温度控制和操作规范上仍缺乏统一的标准。只有少数大型企业制定了自身的标准，然而在监管上也处于空白，这些标准的缺失会严重影响农产品冷链物流在我国的发展。

三、我国冷链物流发展对策

鉴于我国冷链物流的发展现状和存在的主要问题，本文认为可以从一下方面着手来加速冷链物流的发展。

1、加大政府扶持力度并健全法制

尽管我国已经在冷链物流方面进行了投资，但国外相比还远远不够，我国政府仍需加大投资力度。政府的支持势必也会影响消费者的观念，所以这对冷链物流观念的普及也是非常有必要的。近年来，世界各国不断出现禽流感、疯牛病等疾病，这些疾病严重影响了食品安全，许多国家政府已经采取了措施，纷纷出台了相应的政策来保证食品安全，我国作为一个消费大国更应该重视食品安全问题，政府应及时出台相应的法律法规来规范食品市场，保证消费者的利益。

2、加快技术革新

我国冷链物流所采用的技术相当落后，导致很大一部分食品在运输过程中出现腐烂而浪费，因此冷链物流企业应该重视物流技术的革新，加大科技投入力度，及时引进先进的物流技术，确保农产品在冷链物流的各个环节的质量保证。

3、加快冷链物流人才的培养

我国冷链物流人才极为缺乏，因此需要加大冷链物流人才的基础教育和培训。除此之外，高校应完善冷链物流学科体系，培养出真正能够胜任实际岗位的冷链人才。对于社会人员，鼓励其进行冷链物流培训，加强企业与培训机构的合作。从整体上提升冷链物流人才的专业水平。

4、加快培育第三方冷链物流企业

物流技术方案范文 第4篇

关键词：大件物流；系统组织；运营思路；构建

引言

大件物流在中国发展历程较短，还处于初始阶段，跟国外的运输系统相比较，我国的物流行业大件物流在车辆装备和技术水平方面还存在不少问题。现阶段，我国大件物流在道路运输过程中物流方案和实际操作过程都是按照过去长期积累的经验为具体指导，经验化的工作方式大大制约了大件物流技术的创新和发展。因此，对于我国的物流行业来说，除了要做到做强大件物流组织和运营，同时还要根据实际需求，积极引进国外先进的技术设备，借鉴国外先进工作经验，提高我国物流系统大件物流运输效率。

一、大件物流组系统组织分析

1.大件物流运输过程中的申报和审批工作

当承接到大件物流之后，物流公司的相关部门应该组织专业人员对货物的外观尺寸和重量进行测定，根据所提供的货物材料，对货物数据进行分析和研究。对于货物运输过程中的线路需要经过专门的勘测确定，从而保证选择最节约的运输路线。然后组织相关人员对大件货物制定安全运输保证，做好安全运输措施和应急措施，并将相关材料报送给省市级交通主管部门，在审核材料通过审批之后，才能发放超限通行证。大件物流的运输路线一经确定就不能随意更改，否则在其他道路交通运输网路将会受到处罚。

2.探路工作

当大件货物进行运输之前，必须组织专业人员对货物运输沿线的道路情况进行综合考察和分析，要进行实地的勘探，要根据测定的大件货物的重量是否超过道路交通设施的承受标准为重要参考依据。如果道路交通运输条件确实不允许大件货物运输，则需要将相关材料和内容上报给相关部门。此外，在对道路进行勘探过程中，还应该包括了解市眼线的交通流量、气候条件、地质地貌和道路运输条件、桥梁承载能力和道路的通车辆多少等内容。

3.大件货物的线路选择

在大件货物道路运输过程中，为了确保车辆能够顺利通行，除了做好上述的道路勘探工作之外，还需要对运输车辆经过的道路和停靠场所进行实地的考察，确定道路的承载能力满足相关标准要求，从保证最低物流成本原则出发，选择最佳的道路交通运输路线。

4.大件物流运输方案的制定

经过对运输道路进行实地勘察和线路选择之后，需要我们制定详细的道路运输实施方案，方案中的内容包括了运输组织结构、运输工具和相应的设备配置、货物捆扎加固的方案、运输重点的解决方案、具体人员安排情况、紧急预案、质量保证体系和安全保障措施等几方面内容。在大件货物道路运输过程中，保证运输方案的切实可行，保证大件物流运行能够顺利的运输。

5.做好故障排查工作

在经过前几个步骤之后，在货物运输之前，需要对车辆做好故障排查工作，查看是否存在高空障碍、交通设施障碍，是否对桥梁进行检测和加固，是否进行道路改造等项目。前期的准备工作虽然能够做到比较充分，但是在实际运输过程随时可能会出现各种突况，一旦发生了突况，还需要根据实际情况采取切实可行的故障排查措施。

二、大件物流系统运营思路的构建

1.做好运输人员技术培训和工作交底工作

对参与到物流运输的相关人员进行必要的技术培训和技术交底工作，让其能够了解到整个货物运行的路线和路线运输的实际情况以及在运输过程中可能会出现的紧急情况，并要保证工作人员切实做好心理准备，当发生突发时间后能够真正做到临危不惧，保持冷静。

2.运输车辆的配置和调试工作

在大件物流运输过程中必须配置开道车，指挥车和线路故障排查专用车辆，并要配备完善符合安全标准的工具。在正式运输之前组织相关技术人员做好运输演练工作，驾驶司机和相关操作人员在演练过程中应该做到互相配合操作，保证让司机和操作人员了解到车辆出现故障的类型和解决办法。

3.运输前需要准备的设备

在运输前准备好吊车、起吊装置，起重装置的操作工人必须保证持证上岗，并佩带安全帽、手套和其他防护设备，对于参与运输的车辆，在每一辆车前方都应该准备好套绳、胶皮垫、警示灯、垫木、倒链、吊带、备胎和千斤顶等设备，这样当运输车辆出现故障之后能够及时采取紧急措施将其处理好。

4.吊装和加固大件货物

这两项工作是大件物流运输之前的两个十分重要的环节。吊装主要是将大件货物用专用的吊装机械设设备起吊到车辆上，加固是将大件货物吊装结束后对货物进行必要的加固处理。一般情况，需要大件物流运输的都是精密度极高以及价值连城的仪器设备，这就要求在装卸和运输过程中要严格执行操作流程，按照要求进行吊装和加固处理，如果不慎将大件货物损坏，将会对物理公司造成极大的经济损失。因此，做好运输前的吊装和加固工作能够有效降低货物损坏的概率。

三、结语

在大件物流运输过程中，如何提高货物的运输效率，降低物流成本，始终是物流企业关心的难题。在进行大件物流运输过程中，企业应该根据自身的实际情况，探索出一条适合自身的物流运输方法，通过合理的组织和运营大件货物，保证货物运输过程中的安全性和稳定性，不断提高物流企业的运输能力，最终促进我国物流行业发展。

参考文献：

[1]楼建设.市场经济条件下企业物资采购管理[J].中国商贸.2015（03）.

[2]靖麦玲.青岛董家口大宗干散货物流园区的SWOT分析[J].中国商贸.2015（03）.

物流技术方案范文 第5篇

（一）专业性强，涉及范围广

物流管理专业涉及到的学科较多，如社会学、计算机学科、经济学、机械学、管理学等，同时也涉及到各行各业，如仓储业、工商、金融业、海关、零售业、税务、海陆空交通运输业、通讯业等，因而物流管理专业包含的理论知识与技能较为复杂，在教学过程中，需要涉及到各个学科专业术语，在实践过程中涉及到各种物流设备、技术，由此可见，物流管理专业课程具有十分强的专业性，并且涉及到各方各面。

（二）物流管理专业理论知识过于抽象

在物流管理课程中，由于涉及到很多学科及各行各业的知识，因此，存在部分理论知识过于抽象，增加学生对其的理解难度，学生学习起来较为吃力，并且有些学生会觉得枯燥乏味，因而，很多学生对其学习的态度并不积极，而对于很多数学基础较弱的学生而言，当物流管理课程中出现微积分学、运筹学等理论知识时往往遇到颈瓶。

二、现代教育技术应用在物流教学的现实重要意义

（一）可以提高学生的学习物流管理知识的兴趣

总所周知，兴趣是学习一切知识的动力源泉，只有对某种事物产生一定的兴趣，才会主动、积极地探究其本质。将现代教育技术应用到物流管理课程教学当中，可以通过图文并茂、角色扮演等方式，吸引学生的注意力，充分活跃学生听觉、视觉、触觉等感官神经的兴奋性，调动学生积极参与到教学活动当中，让学生由被动学习转变为主动学习，同时在一定程度上实现信息传递多样化。

（二）在一定程度上培养学生参与意识

在传统的教学模式中，以教师为主体地位，教师负责讲，学生负责听，这种灌溉式教育不仅无法提高课堂教学效率，还严重限制学生自主学习的积极性。利用现代教育技术中的网络资源，可以让学生通过网络技术查询相关物流方面的资料，提高学生对物流管理专业的认识与理解。网络技术的应用提高了学习的开放性，加强学生与学生之间、学生与教师之间及师生与网络媒体技术之间的交流。通过网络技术学生可以进行相关物流管理知识制作，如PPT制作，这样不仅可以使学生充分体验物流管理学习的乐趣，还可以促使学生养成积极参与的意识，提高学生在课堂教学过程中的积极性与互动性。

（三）利用现代教育技术可以创设情境教学

由于物流管理专业涉及到的范围过广，故其相关专业概念与专业术语较多并且较为抽象，采用传统的教学模式，是无法使学生很好地理解盘点、分拣、出入库、配送、流通加工及装卸搬运等作业流程，而通过利用现代教育技术可以建设一个物流管理实训基地，在这个实训基地中可以让学生操作相关系统软硬件设备，如电子标签拣货、第三方物流软件等，使学生身临其境，真真正正得到相关物流管理技能锻炼。

（四）有效地解决物流管理教学过程中遇到的实际问题

利用现代教育技术可以提高物流管理教学质量，可以地解决相关实践教学问题，让学生通过在教学过程中实践，发现问题，并利用教育技术解决问题，在总结教训的同时积累一定的实践经验，通过这样可以弥补传统教学的缺陷。

三、现代教育技术在物流管理教学中的应用对策

（一）健全完善现代教育技术硬件设备建设

现代教育技术可以顺利应用的前提与基础是拥有较为完善的现代教育技术硬件设施建设，因此，应健全完善物流管理课程中的现代教育技术硬件设备建设，主要有实训基地建设与教学资源库建设两大方面内容。加强对物流管理实训教学基地的建设，可以确保学生积极参与到物流管理实践活动当中，进而加强学生的理论知识的应用与动手能力。另一方面，应做好教学资源库的建设工作，建立规模齐全的资源库，以实现教学资源共享，同时还应鼓励物流管理专业教师多利用资源库进行课件制作，提高课堂教学有效性。

（二）提高物流管理教师综合业务素质

为了提高物流管理专业教师的综合素质与教学水平，应加强对其业务及技能的培训，提高其应用现代教育技术的有效性。物流管理专业教师应明确教学目标，根据现代物流发展状况、学生学习情况及教学大纲要求，制定合理科学的教学方案，培养物流管理型人才。此外，物流管理专业教师应不断学习相关专业知识，提高自身知识水平，多关注市场动态，做好相关物流行业的探究与分析工作，确保掌握最新物流行业动态，使学生学习新知识、掌握新的技术。

（三）采用积极有效的教学模式

物流管理专业教师应将传统的教学模式摒弃，以学生为主体，教师为辅导，提高学生学习的独立性与主动性，采用科学合理的教学模式，激发学生对物流管理专业知识的学习兴趣，充分调动学生参与到物流管理模式探究活动当中，发挥学生的创新能力与创造能力。例如，物流管理专业教师可以采用项目式教学模式，以项目的形式进行教学，明确每个项目目标及相关任务，按照相关步骤开展（目标—计划—实施—评估），让学生一一进行探究与解决，进而提高学生对物流管理的有效性掌握。如开展“物料采购计划与组织”项目式教学模式教学时，物流管理专业教师应充分发挥自身辅助作用，正确引导学生紧绕项目任务制定相关项目计划并予以实施，明确物料管理与采购管理目标，构建有效的物料管理与采购组织结构，制定合理的物料采购计划，做好相物料与采购成本分析，完善相关细节工作内容，通过这样可以让学生通过对相关问题的探究与解决，进而牢固并掌握好“物料计划与采购管理”相关内容。

（四）采用适当的实践教学模式

通过采用适当的实践教学模式，可以让学生实现理论与实践相结合，提高学生的实际动手能力和操作能力，而学生的实际应用能力提高了也反作用于理论知识，在一定程度上巩固理论知识。例如，可以采用“分散式与集中式相结合”的实践教学模式（是指每门专业课的课内实践与学期集中实践教学相结合的教学形式，如物流实验中心软件实训、单元实训、典型物流企业参观实习、综合实训等。）进行教学，该模式主要突出整个业务流程的综合实训目的，基于工作过程和以真实工作任务为根据的教学内容的基础上实现重组、整合、程序化。分散式实践教学是使学生认知与行动、感性与理性相结合的方法，通过分散式实践教学可以激发学生学习物流的兴趣，刺激学生的求知欲望，可以有效地带动学生自主发现问题、探究问题及解决问题。让学生边学边做，边做边学，将学习与实践有机结合。而集中式实践教学是由学校统一安排学生到相关企业进行实习的一种模式，让学生将所学到的知识应用到实际工作当中，积累一定的经验，为今后就业打下扎实基础。

四、小结

物流技术方案范文 第6篇

摘 要：为了消除2008年全球经济危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。本文比较了重大件物流与一般物流的不同点、本土重大件物流企业与国外同行的优劣，并指明了本土企业在面临新一轮挑战及机遇时的发展方向。

关键词：基础建设；重大件设备物流；本土物流企业

2008年，全球经济危机从美国开始，向全世界袭来。时至今天，世界经济还没有完全回复金融危机之前的水平。为了消除这次危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，以创造更多的就业机会、改善人民的生活。遍观神州各地，大大小小的项目都在热火朝天地建设中。这些项目涵括了重工业、海陆空运输、电网、能源和水利等各个方面。而这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。

1重大件设备物流的特点

重大件设备物流，也叫成套设备物流或工程物流，是指大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。因为这种物流运输的主体一般都是超长、超宽、超高、超重的大型设备，比如石化项目的加氢反应器、造纸项目的石灰窑壳体等，因此操作难度特别大。与一般的货物运输相比，大件设备物流具有以下几个特点：

操作难度大，技术含量高

由于物流对象的大型化，货物超长超宽超高超重，动辄上百上千吨的货物上路，不管是运输仓储、还是装卸搬运等环节都和传统的中小件货物有很大区别。

运输方面，特别是陆运部分，传统的卡车或小型拖车根本不能满足货物尺寸和重量的要求，必须用到成本昂贵的轴线板来进行有效的运输。同时，在运输过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等的措施；或需要对如收费站之类影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。

装卸方面，一般的物流操作，可以用机械也可以用人工来完成。但如果是大型物件的话，就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具、甚至大型吊装设备。某些地段没有足够能力吊机可供利用的，还要专门设计可行性方案，利用自升降挂车的液压缸伸缩使货台上下升降，实现货物的自装自卸。

准入门槛高，利润空间大

要从事大件货物的物流作业，其准入门槛比一般物资要高很多，主要是技术和成本两个方面有限制。

一般物资的物流操作比较简单，更多考虑的是如何减少物流时间、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的问题。但大件货物进行运输装卸等物流活动，由于货物尺寸和重量的超限，必须作出各种预案来保证项目的顺利进行，规避可能产生的各种风险。这时候要考虑的是“可行”或“不可行”的问题。例如，讨论其通过某个急弯的可能性、通过某座桥梁的安全性、货物在水转陆时“滚上滚下”的注意事项等等。如果某一点在常规操作上有相当大的难度、通过什么手段去排障，这些问题都需要专业的技术人员来解决。拥有了高端技术，才能够把“不可能”变为“可能”，把“可能”变为“安全流畅”。

大件货物的物流设施和工具，如大马力牵引车、轴线车板、重型汽车吊、重型浮吊等等，由于企业自有资源和社会资源的稀缺性，其使用成本和养护成本都要比一般的物流设备要昂贵不少。同时，物流路线的改造加固，向路政部门申请临时交通管制和护送等安全活动，也会占用相当大的资金比例。而且，大件成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。总体来说，大件货物的物流成本并不是按货物尺寸或重量成比例增长，而是呈几何级数的速度去增加。20吨一件货物的物流成本是5000元，200吨一件货物的成本就有可能是30万元，2000吨一件的货物更是会达到上千万元。

从技术和成本两个制约因素来考虑，能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时，大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资，其利润空间是非常大的。

相比起时间，更注重物流活动的质量要求

一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。标准化可以大大提高物流效率。但大件物流的货物却是针对某一建设项目度身定做的特型设备或材料模块，不管是外观、尺寸还是重量都是千差万别的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于这些各不相同的货物设备需要选配不同的车辆和船舶。这种情况下，物流运输时间就比普通货物要延长了不少。

同时，这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地牺牲一部分物流时间，换取物流对象的质量安全，这也是大件物流的一大特点。比如，在某些山区斜坡地段，货物运输只会考虑在白天光线充足的时间进行，以避免夜晚看不清路况造成货物的磕碰甚至翻车。

2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛

重大件设备物流由于技术难度大、投入大，因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。

所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位，这将增加物流项目的经营风险。

所谓质量风险主要指重大件设备物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。重大件设备物流的质量方针应该是“完整无损，万无一失”。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平”，但实际上对于重大件物流的每一个项目来说，都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家重大件设备物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。

由于很长一段时间内技术和设备的短板问题，我国本土的重大件设备物流企业的发展与飞速的经济增长相比，只能算是平平。在上个世纪八九十年代，由于重大件物流的高风险，本土企业得不到国内业主足够的信任，很多基础建设项目都曾经优先选择国外的物流企业来操作。丹沙、辛克、泛亚班拿等国际上如雷贯耳的名字，在中国的重大件设备物流领域里都占据过大部分的市场份额。而本土的企业得不到锻炼，缺乏相关的成本控制经验、技术手段也上不去，因此没有任何的优势可言。

3借助基础建设热潮，本土企业迎来发展的春天

但进入新世纪、中国加入世贸组织后，我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习，技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势，本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流，以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势，率先完成了企业内部的业务重组，积极引进国外先进的技术与管理制度，大大增强了自身的竞争力。同时，由于地方政府对民营企业的扶持，许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐，但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。

物流技术方案范文 第7篇

关键词：新技术；运输企业；物流；供应链管理

近年来随着经济市场的大幅改革，各大企业对于自身发展方向重新做出了调整，由于市场份额变小，市场竞争变大，企业在提升自身效益的同时，还需要通过运用一些新技术控制运营成本，从而达到开源节流，控制风险的目的，运输企业的主要成本来源于物流供应链管理，根据市场需求和企业自身发展，运用新技术提升供应链管理水平，为企业的发展寻求新的出路。

一、运输企业物流供应链管理的主要工作

运输企业物流管理是一项系统的工作，主要包含了采购管理环节、仓库管理环和运输配送三个方面，运输管理的全过程是相互影响的，其中的联系相当紧密，要做好供应链管理，就要从这三个角度开始入手，既要做好各环节的分项管理，又要做好三者之间的统筹管理，才能有效地提升供应链管理的效率。采购管理主要是对物品采购的全过程进行管理，包含全部的采购环节，从采购任务的下达到产品的检验，每一个环节都要做好。仓库管理首先要做好供应链上下端的统筹管理，建立两者之间的联系，并且要做好进出货物的登记、交接等工作。运输管理是对货物的运输过程进行管理，做好交接手续，保证货物的完好无损，并且要根据情况应对一些突发事件，像一些特殊货物，要采取特殊的手段进行保存，如一些食品类，需要做好冷藏，防止运输过程中食品发生变质，并且要确保货物按时到达指定仓库。供应链管理过程中有多个环节，运输企业只有不断的优化供应链模式，采取先进的管理手段，才能减少成本的输出，提升企业管理效率。

二、运输企业运用新技术优化供应链管理的意义

随着经济市场的全球化发展，运输企业所面临的竞争压力越来越大，只有通过运用新技术优化供应链管理，才能提升企业的实力，才能确保运输企业在竞争如此激烈的市场环境中占据一席之地。供应链是运输企业的生命线，优化运输企业的供应链管理，不管对于优化企业的软实力和经济实力而言，都有着极为重要的意义，在现代服务至上的市场竞争中，优化管理模式，无形之中就优化了企业的服务水平，有利于企业快速的占据市场份额，树立良好的服务形象，运输企业是以服务为核心的企业，只有重视管理，优化管理模式，才能不断的提升服务质量，打开更加广阔的运输市场。目前，市面上的运输企业在物流系统的构建上由于受到地区、地理环境等方面因素的限制，使得物流系统存在明显的缺陷，通过优化供应链管理，能够迅速的帮助企业找到物流系统中的核心问题，从而减少地区在服务质量上的差异，促进运输企业服务质量在区域上的平衡发展，因此，在复杂的市场环境中，构建完善的物流供应链系统十分重要，对于企业的长远发展有着重要的意义。

三、运输企业物流供应链管理中存在的问题

（一）采购管理有延迟性

在传统的物流供应链管理中，供应链的核心点是生产商，生产商决定了产品的特性、产品的特点，供应商物流采购等方面的工作都是以生产商产品的特性和生产量制定工作计划，确定工作策略。因此，传统的企业采购具有一定的延迟性，采购环节都依据生产而作业的，但是在实际的生产中，生产商提供给企业的产品与市场所需总是存在着明显的差异，不管是在质量上，还是在产品特性上，由于生产商和消费者无法直接对接，生产商无法获得一线的消费者需求，因此提供给企业的产品便存在着一定的差异，导致了生产商无法精确把控产品特质，造成了采购管理的延迟。

（二）仓库管理模式落后

仓库管理是物流供应链管理中的核心部分，仓库管理主要是对进货量、剩余库存量和发货时间等数据进行统计和管理，企业如果无法准确地掌握仓库基本情况，就会直接影响到服务质量，影响企业的信誉度，同时也增加企业仓库管理的成本，造成库存积压，给企业造成较大的影响。传统仓库管理模式已经不再适合现有市场，对于市场的把控能力较低，同时，难以预见后期市场的变化，比如，市场中所需要货物比实际库存要大，但是这个时候库存中却没有货物，或者有可能出现相反情况，库存积压，这都会给企业带来严重的损失，增加企业的成本支出。因此，信息时代，对于仓库管理的主要优势在市场分析准确，能够为仓库管理、仓库进货出货提供有力的数据保证，从而为企业减少成本支出。

（三）运输信息对接延迟

在企业物流供应链管理中，运输信息堆对接延迟，直接影响了运输的效率，在运输过程中，需要将货物首先进行包装、然后在进行出后，最后确定货物信息安排运输，整个过程中，信息的对接要及时准确，保证运输的通畅及时，确保货物运输动态能够被消费者、企业、供货商所掌握，但是在实际的货物运输中，信息对接有一定的延迟性，影响了企业的服务质量。

四、新技术条件下运输企业物流供应链管理策略

（一）创建现代化信息平台

随着信息化的普及，现代企业在物流供应链管理方向上要进行调整，依据现有情况构建现代化信息平台，实现客户和生产商、企业之间的信息共享。第一，可以根据客户需求建立采购平台，转变传统的作业理念，建立以客户为核心的采购管理模式，将客户放在整个采购环节的中心地位，定期的统计消费者的需求，了解市场走势，并且根据现有数据统计和分析出下期产品的特性和需求结构，并且将这些信息通过互联网反馈给生产商，从而实现需求和购买的高度统一和融合，提升采购管理的效率。企业通过建立信息平台，构建了一个消费者和客户沟通的桥梁，有效地提升了销售效率，减少了库存成本。第二，创建供应链信息管理系统，构建信息共享平台。企业要根据自身规模和发展战略，引进与自身管理模式匹配的信息管理系统，实现产品从入库到发出，再到客户手里的全方位动态化管理，利用扫描软件对产品入库扫描跟踪。完善的信息管理系统，可以搭建起一个以客户为中线的产品动态流动网，不管是仓库、企业、运输部门度可以通过系统掌握产品的运输动态，从而根据实际状况制定运输计划。

（二）优化物流共享模式

对于运输企业而言，信息共享可以为企业创造更大的价值，企业可以根据大量的物流信息制定企业发展策略，分析市场走向，评价出客户对于产品的客观态度，并且可以根据评价结果调整企业的产品生产或者是管理模式，从而减少企业的库存压力，做好仓库管控，减少企业的风险。物流信息本身就具有较为明显的商业价值，在信息共享问题上，企业依据情况收取费用，也可以与其他企业交换信息，依据这些信息，可以进行分析和总结，分析出同一产品或者是不同产品的市场数据，从而利用市场数据制定销售策略，做好仓管库存管理，企业还可以根据物流数据挖掘更多的潜在客户，并且可以从中分析出客户流失的原因，从而重新制定销售策略，企业可以在信息共享平台中增添物流动态、运输方式、价格查询等，吸引其他企业与部门对平台的关注。在现代的运输企业物流供应链管理中，企业要借助大数据不断的开拓市场，提升信息技术，实现资源共享。

（三）利用信息技术拓宽网络渠道

传统的运输企业在拓宽网络渠道的过程中面临诸多的障碍，但是现在是信息化市场，企业可以充分利用信息技术，实现线上和客户的零距离对接，了解掌握客户的信息，从而为仓库管理、市场分析、客户需求把控提供理论基础。运输企业要有效的运用信息技术拓宽网络渠道，就要大力的发展信息技术，构建信息技术平台，整合线上资源，合理的利用线上的所有资源，构建一个系统的网络销售渠道，并且利用信息技术优化中断服务，加强企业和消费者之间的沟通和交流，实现消费者和企业之间的直接对接。在运用信息技术拓宽网络渠道时，企业可以从两个方面进行优化，一是建立零售网点，构建连锁式的经营模式，连锁式的经营模式不仅可以减少企业的成本，而且还可以提升运输企业的在管理上的规范化，确保企业可以随时了解各连锁店的实际运营情况，二是建立专业的物流配送体系，加之以信息技术的深层渗透，进一步的扩大市场的接触面，专业的物流配送体系不仅可以对接供货商，而且还可以直接接触到客户，因此可以从一线直接了解到市场的需求和客户的情况，进而通过市场总结和归纳，反馈给企业，企业再根据反馈结果调整物流策略，从而不断的优化物流服务水平，优化物流供应链整体运营架构。

（四）构建线上线下结合式平台

运输企业在近几年来受到电子商务的冲击，如果不加以改变，终会被市场所淘汰，因此，运输企业发展网络多元化营销渠道，构建线上和线下的销售平台，通过二者的有机结构，达到去库存，减少企业消耗的作用，从而为企业的发展创造良好的运营模式，其实，对于运输企业而言，其核心点在于库存，再者就是销售，线上营销模式减少企业成本，线下的影响可以让客户进行零距离体验，可以进一步地让企业从中了解到市场的走向，从而做好库存管理。现在由于线上销售模式的转变对于运输企业的影响十分的明显，线上销售模式应该多角度发展，不仅重视线上零售发展渠道，更要注重线上疲乏销售渠道，通过两者的有机结合，才能确保线上销售渠道的完整转型，进而达到拓展业务的要求。五、结语总而言之，由于现在运输企业竞争压力极大，运输企业要想长久在市场中立足，就需要在服务上进行不断的优化，提升服务质量，注重新技术的应用，才能提升企业效益。

参考文献：

[1]黄渊.新技术条件下的运输企业物流供应链管理[J].物流工程与管理,2019,41(09):108-109.

[2]史永进.新技术条件下的商贸流通企业物流供应链管理[J].商业经济研究,2018(04):77-79.

物流技术方案范文 第8篇

然而，医疗器械冷链管理的真正难点在于打通医疗器械流通的各个关键节点，使之共同致力于冷链各环节的温控管理。冷链管理不但对医疗器械生产端有高标准要求，对其包装、运输、储存、使用等重要环节也有非常严格的管理规范和流程标准，并受相关质量审计和法规监管。

今年3月发生的“山东疫苗事件”中的问题疫苗就在于未经严格的冷链存储运输就直接流入市场，导致疫苗失效，引起全国热议。针对该阶段医药冷链管理事故、山东疫苗事件的持续影响以及社会舆论的持续发酵，今年5月12日，国家食品药品监督管理总局（CFDA）了《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》的征求意见稿，并在全国范围内开展了多频次的专项检查和企业自查自检。9月22日，CFDA正式《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》的公告（2016年第154号）（以下简称“冷链新规”），对医疗器械冷链管理所涉及的人员与设施设备、验证管理、出库与运输、应急管理等环节做出具体要求。

制药企业如何应对冷链新规？

冷链新规的为制药企业施加了巨大的执行压力，也给监管部门带来了职能压力，但冷链新规的合规执行也淘汰了部分竞争力不强的企业，这其实也是给制药企业及商带来了新的发展及运营机遇。因此，制药企业需在温控技术合规达标的基础上，做好冷链物流的规划，实现相关物流的全程冷链管理。

1.企业必须做好温控设备、包装容器的设计与性能验证

冷链新规第九条再次强调了“未经验证的设施设备，不得应用于冷链管理医疗器械的运输和贮存过程。”温控方案的设计与验证需要企业组建专业工程团队或与第三方专业温控解决方案供应商合作。

2.企业需要根据自身的发货量以及配送模式选择合适的温控包装类型

目前，医疗器械的主流温控包装类型主要有无源温控包装与有源温控包装两种，有源温控冷链配送适合定点大规模配送，无源温控冷链适合分布式直达投递。按照医疗器械体外诊断行业的流通现状，如果试剂的分销量每周达到1000个包装大单元，可考虑采用有源温控冷链定点配送，但有源温控冷链配送是高值固定资产投入，企业需要拥有或租用冷库、冷藏车、冷藏箱等，需要不菲的资产支出。如果试剂的分销量每周低于500个包装大单元，则可选择无源温控冷链投递方式。

3.企业需要建立全程冷链的物流配送渠道

全程冷链对物流配送的要求较高，从单家企业来讲，要想实现多方位、门到门的配送服务，通过企业自建配送渠道是不现实，也是不经济的，企业必须借助提供完整服务的第三方物流共同配送。近两年，医疗器械冷链物流的共同配送取得较大进展，如国药、怡亚通等制药企业已经建立社会药品冷链物流业信息共享平台。

无源温控包装的优势

现阶段，医疗器械试剂生产企业普遍面临两大问题：一是试剂分发量小，无法使用有源温控冷链定点配送；二是试剂冷链配送最后一公里存在冷链盲区。也就是说，目前试剂类药品的市场占有率严重不均衡，国外巨头与国内领头企业占据了医疗器械体外诊断试剂60%以上的市场份额，剩下几千家中小企业的日均发货量不足50箱，而且终端用户分布不集中，企业无法使用有源温控包装进行定点配送。另外，在整个冷链物流过程中，第三方物流在一线城市已经能够满足全程冷藏运输的要求，但是在二、三线城市的冷藏运输中，还无法满足最后一公里运输要求。

针对以上问题，无源温控包装发挥了其应用优势。无源温控包装箱内的温度场分布经过验证合格，配合一套有效的温度监测、储存、查询、报警通知系统，可解决中小试剂公司的冷链性能达标合规。我公司所使用的ONEPAC无源温控技术，具有更高效的温度绝缘特性，其聚冷强度能最大化保持长效的温控效率和抵御严酷的运输、储存环境，并能循环使用，足以应对48～72小时的冷链运输业务，无源温控包装结构如图1所示。

无源温控包装设计

1.保温材料的选择和温控时效设计

无源温控包装一般都会同客户一起来预算和评估满足温控要求的运输时效，从而帮助客户选择经济型的保温材料和长效型材料，甚至超长效型材料。目前可供无源温控包装应用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔温材料也在逐步进入工程应用，比如真空板与气凝胶。

根据无源温控包装的尺寸和温控时效设计蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相变材料。无源温控包装需要多种温区与聚冷形态的蓄冷相变材料，以实现不同的温区要求。医疗器械体外诊断试剂常用的蓄冷温区为-30～22℃，根据产品特性，其包装载体形式大致有冰袋（如图2所示）、冰盒（如图3所示）和冰板等形式，可供设计选型。

无源温控包装时效设计应通过温控包装系统热阻及蓄冷剂热交换的定量计算，建立无源温控包装温控时效的设计与配置。为设计简化，一般在设计时以温控包装内蓄冷剂的相变潜热作为冷量耗散总源，并近似地认为能力交换在温控箱中的传递过程为稳态传热过程，温控系统在一定时间内进行的热力学交换量可由傅里叶导热定律导出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q为热量；K为导热率；A为接触面积；d为热量传递距离；ΔT为温度差。

假定温控箱内外接触面是完全光滑和平整的，所有热量全部通过热传导的方式经过材料，并到达另一端与外界环境维持能力交换。根据测试并计算出一个材料的热阻值R，计算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

将公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因为K值相对于同一选定好的保温材料是不变的，由此可以得出热阻R值与材料厚度d成正比关系。也就说，材料越厚，热阻越大。 但很多导热材料的热阻值R，与材料厚度d并不完全成正比关系，而是会出现非线性变化。这是因为导热材料大都不是由单一成分组成，因此相关的热阻值还需由专业的仪器设备进行测定。

傅里叶导热方程式是一个完全理想化的公式，有助于我们理解导热材料的原理。但在实际应用中热阻计算是复杂的数学模型，会有很多的修正公式来完善所有环节中可能出现的问题。

选择什么样的导热材料用于无源温控包装设计，理论上来讲是一件很困难的事情，很难通过一些简单的数据来准确计算，更多的是依靠测试和数据分析，同时还要做好温控性能的验证。如果测试能达到产品要求的理想效果，就是最为合适的无源温控包装方案。建议贵重的温度敏感型药品试剂不要冒险使用温控性能不达标或者未经验证的温控包装方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司为其IVD试剂设计的无源温控包装解决方案来具体说明，其温控需求规格参数如下：蓄冷介质：UDA PCM材料；保温隔热材质：UDA-EPS；温控温区：箱内2～8℃；适用外部环境温度：30±2℃；温控时效：>48小时。

基于公式1和公式2，同时根据温控测试数据分析，为保持温控箱内2～8℃温控时效不低于48小时，将蓄冷源等量换算为标准UDA PCM冰盒6块。考虑内部冰盒的堆码方式，优选方案为4-2矩阵，同时为了热力学分布的需要，设计温控系统内部尺寸为480mm×350mm×260mm，其中内高260mm为可扩展高度，针对未来更长效的保温需求，为加高留有可置换储冰空间。

物流技术方案范文 第9篇

关键词：北京铁路局；特色货物；物流；特需班列

1概述

进入2015年以来，受环保要求提高、产业结构转型、京津冀协同发展等因素影响，铁路大宗货物运输持续低迷。而与此相反的是，全社会货运总量和周转量持续稳步增长，特别是与内需相关的“小、快、零”社会物流保持快速增长态势。因此，铁路必须加快企业转型，大力发展现代物流和多元化经营[1]。面对货运市场的严峻形势，北京铁路局紧紧把握货运市场脉搏，制定了开展特色货物物流的战略目标，并充分利用铁路局管内的资源优势，制定开展特色货物物流攻关的相关措施，全力提高铁路货运市场的竞争力。北京铁路局按照“紧贴市场、服务社会”的原则，融入市场，宣传特色货物物流政策，加大市场营销力度，为企业制定物流解决方案，实施特色货物物流攻关措施争揽货源，实现增运增收。（1）强化顶层设计。北京铁路局各级领导对开展特色货物物流工作高度重视，多次召开专题电视电话会议对特色物流攻关工作进行布置，要求各货运中心深入货运市场，积极开展特色货物物流宣传。（2）成立攻关小组。由铁路局主管领导牵头，组织货运处、运输处、调度所等部门，成立特色货物物流攻关小组，负责特色货物物流攻关的整体工作。（3）开展市场调研。攻关小组深入铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件、果蔬等生产企业，扎实有序地推进调研工作。通过走访铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件生产加工企业及物流集散地，深入大型果蔬批发市场，与企业及物流商座谈，攻关小组掌握了铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物的物流市场情况，了解相关生产加工企业、物流集散地实际的物流需求。（4）制定攻关方案。攻关小组按照调研结果，并结合企业实际的物流需求，研究制定特色货物物流攻关方案，充分发挥铁路批量议价、货物快运、“门到门”服务等优势[2]，确定重点物流攻关项目，为企业量身定制物流解决方案，提高铁路货运市场竞争力。

2北京铁路局开展特色货物物流解决方案

从物流市场调研情况看，家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物运输需求普遍较高，攻关小组充分考虑各企业的实际物流需求，寻找突破口，发挥铁路的自身优势，确定了重点物流攻关项目，并为企业量身制定物流解决方案[3]。

家用电器项目

项目难点家用电器企业对物流的选择侧重于运输的时效性和安全性。时效性要求快速周转，由于家用电器的销售具有一定的季节性，因而要求物流企业必须快速地对顾客的需求做出响应，尤其是在销售旺季对运输时效性要求更高[4]。安全性就是要求确保货物运输安全，减少货损，因而强调产品包装，减少搬运次数。解决方案为满足客户的运到时限要求，在时效性方面，由于批量快运是目前能够满足客户时限要求的铁路运输产品，因而攻关小组采取批量运输方式。在两端物流方面，为满足客户的“门到门”服务要求[5]，攻关小组联合地方车队，并建立长期的合作关系，确保配送业务质量和时限要求。在安全性方面，由于货物从厂家到用户手中装卸次数越少越好，而且产品的装载位置也有严格要求。因此，针对冰箱不能倒置、电视机屏幕容易被尖锐物体划伤等情况，攻关小组确定全部货物采用密闭式集装箱进行运输。例如，针对天津三星电子有限公司物流项目，对企业自身生产的电视机纸箱采用拉伸缠绕膜缠绕措施，并在各电视机箱之间使用气囊填充以起到减震作用；使用40英尺密闭式集装箱采用集装化托盘批量运输。针对廊坊可耐电器有限公司物流项目，采用企业自身生产的纸箱、木架对产品进行包装，并在纸箱内填充塑料泡沫减震，采取批量快运方式以满足客户对运到时限的要求。

医药项目

项目难点医药产品的特点是以销定产，销量大，库存少，因而对物流选择侧重于货物运输时限和运输质量。在运输时限方面，医药产品全部为“门到门”运输，如果产品超过药品仓库、药品公司的收货时间，客户会要求扣罚运费。在运输质量方面，药品不得与其他货物混装，如果药品的外包装膜有破损客户就会拒收；同时大部分药品要求采用冷链运输，必须有保温装置，因而比其他产品的运输要求更加严苛[6]。解决方案针对医药产品的特点，攻关小组采取批量运输方式，强化“门到门”运输服务，接到订单随时取货，货到后第一时间送货。在两端物流方面，由于药品运量较小，而且对时间性要求非常高，攻关小组和快运业务企业合作，以保证运到时限。由于产品为医药类别，对于运输质量、运输安全的要求很高。为此，攻关小组特别为客户设计了批量入箱的运输方案。从集装箱的选用上，严格选择没有装载过其他有毒、有污染性货物的集装箱，做好箱内的清扫，并且在箱内铺隔离塑料布确保运输万无一失。由于医药类产品对运输温度要求高，大部分药品运输温度在15℃～25℃之间，特殊药品要达到2℃～8℃之间，为增加竞争优势，攻关小组使用保温车及冷藏车进行药品运输。例如，针对天士力药业集团物流项目，对于药品发送量较大的批次，设计采用20英尺和40英尺集装箱用批量入箱的方式承运货物，所选择的集装箱箱内洁净无残留、无污染，以确保不发生药品污损问题；对于药品发送量较小的批次，设计采用小型集装箱发送，并且保持箱内洁净。针对天津百特医疗用品项目，货物从南仓货场、大毕庄货场分别发送，通过批量入箱的方式分别发往上海闵行站、南京西站、苏州站、南星桥站等华东地区集装箱办理站，同时在选择集装箱时保证装运药品的集装箱不污染货物。百特医疗用品有限公司的物流周期相对较长，在货物发送前公关小组与当地配送车队取得联系，并与收货人对接，以便发送后能够按收货人要求的时间进行配送，以提高服务质量。针对德州德药制药有限公司物流项目，采取“门到门”运输的方式，接到订单随时取货，货到后第一时间送货，并在集装笼、小集装箱上安装GPS定位锁[7]，客户可以随时查询货物位置。对于发送量较大的省内各地，将货物通过铁路环形零散快运发送给收货人，为客户提供良好的服务体验，同时在装卸过程中保证不发生货物污损、损坏问题；对于发送量较小的新疆地区，通过批量快运和一站整零运输方式装运，同时将车辆清扫洁净，不污损货物。

汽车零配件项目

项目难点汽车零配件项目的特点为：一是零配件生产周期短，对物流运输时限要求严格，而且发货企业均选择“门到门”运输，货物安全问题突出；二是汽车零配件大部分为精密零部件，包装材料主要是木箱、纸箱、编织袋，汽配货物规格多、品种杂，对产品外包装质量要求较高；三是需要合适的汽车装运场地。解决方案对于时效性和安全性问题，通过集装箱进行批量加快运输，完全可以满足需求。同时，攻关小组设计了小容量集装化工具，用于服务运输量小而且易损坏的汽车零配件。对于无法满足企业仓储和发送增量需求的情况，攻关小组经过现场调研确定解决方案。例如，长城企业集团有限公司有意将小汽车的铁路年发送量提高至15万辆，但当前保定货场无法满足企业仓储和发送增量的需求。攻关小组经过现场调研，确定改用清苑货场3道装车(清苑货场距离该企业不足10km，短驳成本较低)，同时采取修建断面站台、垫高货场等措施以满足停放、仓储、装载汽车等需求。

3北京铁路局特色货物物流发展前景

北京铁路局通过特色货物物流攻关，主动为企业量身设计物流解决方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企业物流成本，提高了物流效率和服务质量，不仅迅速占领货运市场，吸引货源回归，而且赢得了客户的认可。目前，北京铁路局陆续开行了铁路局管内，以及到达呼和浩特、昆明、沈阳等方向的10趟特色货物列车，共计开行196列，发送货物4522车、万t。在此基础上，北京铁路局将结合管内资源优势，逐步发展冷链项目和特需列车，为货运保量增收再创新高。（1）双桥冷链项目。攻关小组充分利用区域优势，在前期双桥冷链项目[8]的发展基础上，继续与多家企业保持对接。一是与北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷冻仓储储量可达80万t，主要产品使用铁路机械保温车发送，年发送车数为580车、12万t，产品主要发往广州、上海和武汉。二是与加拿大麦肯食品集团合作。产品从北京运往全国各地，使用铁路机械保温车发送，年发送量约为31万t，主要流向为西南地区。三是与夏晖物流公司合作。夏晖物流是麦当劳的独家物流供应商，北京市麦当劳目前每天薯条销售量90t，冷冻仓储全年储量为40万t，使用铁路机械保温车发送至外省，年发送量可达32万t。（2）特需班列项目发展前景。攻关小组利用地区优势，大力发展特需班列项目。一是与河北泰通物流有限公司开展合作。目前，在北京铁路局管内，泰通物流拥有唐山、天津、沧州等稳定客户300多家，日平均货运量500t以上。该公司目前已经开通北京、邯郸、石家庄、保定至广州铁路集团(公司)大朗间的班列，为继续扩大铁路运输业务，攻关小组通过研究决定开行大毕庄、沧州串联至广州铁路集团(公司)佛山东的班列计划。同时，为增加铁路批量零散货源，攻关小组与泰通物流多次接洽，该公司拟将汽运到佛山东的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，拟开行特需货物列车运输。二是与德州通盛达物流有限公司合作。该公司拥有各类货车20余辆，已经与京铁物流中心签订短途运输协议，负责德州地区快运到达配送。为进一步提高铁路快运发送量，攻关小组与通盛达物流多次接洽，该公司拟与铁路合作，将汽运到广州的货源转到铁路运输。为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。三是与天津协亚物流有限公司合作。该公司拥有自备车辆，承接新港至南方地区大小货源，是集普通货物运输、货运、货物配载、仓储服务为一体的第三方物流企业。攻关小组多次与协亚物流接洽，该公司同意将汽运到广州地区的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。

4结束语

紧紧把握市场脉搏、开展特色货物物流攻关是铁路货运发展的必然趋势。北京铁路局在大宗货源运量持续下滑、经营形势日益严峻的情况下，全力提高铁路货运市场竞争力，结合铁路局管内经济环境和自身基础条件，并充分利用铁路局管内的资源优势，对特色货物物流进行系统谋划和整体布局。调研攻关组在深入市场全面调研的基础上，根据企业的物流需求，进一步开展特色货物物流攻关，确定重点攻关项目，为企业量身定制物流解决方案。同时，北京铁路局加大硬件投入力度，并加强与社会物流企业的合作，优势互补，吸引新增货源，取得明显成效。

参考文献：

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[2]叶喜智.新形势下如何提高物流运输管理[J].现代交际，2014，32(3)：47.

[3]刘晓智.浅议铁路物流的现状及改革措施[J].时代经贸，2013(10)：58-59.

[4]荣朝和.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2001.

[5]董楠.浅谈物流运输企业成本控制[J].现代经济信息，2014(19)：203-203.

[6]石林，陈明志.物流管理信息系统[M].北京：经济科学出版社，2007.

[7]付晓凤，刘利宁，孙培华.集装箱多式联运物流预警管理系统研究[J].铁道运输与经济，2014，36(8)：，LIULi-ning，[J].RailwayTransportandEconomy，2014，36(8)：6-9.

物流技术方案范文 第10篇

综上所述，物流公司运输方案范本在物流公司的日常运营中扮演着至关重要的角色。通过制定科学合理的运输方案范本，物流公司能够提升运输效率、降低运营成本、增强市场竞争力。同时，借助先进工具的应用，物流公司能够进一步优化运输方案管理，提高运输业务的水平和质量。

因此，建议物流公司加强对运输方案范本的研究和制定工作，不断完善和优化运输方案。相信通过不断努力和创新，物流公司一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现持续稳健的发展。

在当今快速发展的商业环境中, 物流公司面临着前所未有的挑战与机遇。随着电子商务的兴起及全球化进程的加速, 对高效、灵活的运输方案的需求日益增长。为此, 我们精心准备了这份物流公司运输方案范本, 旨在帮助您更好地理解和实施一套完整的物流运输策略。

在制定任何运输计划之前, 明确您的业务目标至关重要。例如, 某大型零售商希望减少从仓库到门店的配送时间, 同时降低运输成本。在此基础上, 我们需要考虑货物类型、体积、重量以及目的地等因素。此外, 还应关注季节性变化对物流需求的影响, 例如节假日前后的订单激增。

通过深入分析这些需求, 您将能够确定最合适的运输模式（如空运、海运或陆运）以及所需的服务水平。例如, 如果您的客户群体主要集中在城市中心, 则可能需要更多地依赖快速响应的城市配送网络, 而非长途干线运输。

一旦明确了具体的运输需求, 接下来就需要选择最合适的运输方式。假设一家电子产品制造商需要将其产品从亚洲工厂出口至欧洲市场。考虑到时效性和成本因素, 该公司可能会倾向于采用某航某货运而非海运, 尽管后者在单位运费上更为经济。同时, 在国内短途运输环节, 则可以优先考虑公路运输, 因为其灵活性更高且能提供门到门服务。

每种运输方式都有其独特优势和局限性。例如, 铁路运输适用于大宗货物长距离运输, 但灵活性较差; 海洋运输虽然费用低廉, 但速度较慢且受天气影响较大。因此, 在实际操作过程中, 往往需要综合运用多种运输手段来构建一个多式联运体系, 以实现最优成本效益比。

为了确保货物能够按时到达目的地并最大限度地降低成本, 规划合理的运输路线至关重要。比如, 一家跨国物流公司负责将一批汽车零部件从中国运往德国。在规划这条线路时, 需要考虑的因素包括但不限于沿途经过的国家和地区、交通状况、 规定等。此外, 还需根据实际情况调整发货批次和频率, 以便更好地满足客户需求。

在具体执行层面, 则需要利用先进的物流管理系统来进行实时监控和调度安排。例如, 当遇到突发情况（如恶劣天气或道路封闭）导致原有计划无法继续执行时, 系统能够迅速识别问题所在并提出替代方案。这样一来, 不仅可以有效避免延误风险, 还有助于提升整体运营效率。

除了运输环节外, 仓储管理也是整个物流链条中不可忽视的一部分。以某国际快递公司为例, 其在全球范围内拥有多个分拨中心, 用于集中处理来自不同地区的包裹。为了提高存储空间利用率并加快周转速度, 该公司采用了自动化立体仓库系统, 结合条形码技术和无线射频识别(rfid)技术实现了对货物位置信息的精准追踪。

此外, 在日常运营过程中还应注重库存控制, 避免因过度囤积而导致资金占用过多。例如, 一家食品加工企业通过实施先进先出(fifo)原则, 确保新鲜度较高的原料被优先使用, 从而减少了过期损失。同时, 定期开展盘点工作也有助于及时发现并解决潜在问题, 如货物丢失或损坏等情况。

物流技术方案范文 第11篇

【关键词】冷链；新零售；冷网；食品安全；流通

加工从国家《“十二五”农产品冷链物流发展规划》至今，中国农产品冷链物流开始进入快速发展阶段。然而，中国农产品冷链物流仍然存在自动化水平低、物流成本较高、冷链流通率低、尚未形成完善的冷链物流体系等问题，导致农产品冷链物流水平与居民消费升级、现代农业发展和农产品出口需求扩大相比,仍有较大差距；同时，随着人们对食品安全重视程度的不断提高，对高品质低温食品的需求量日益增大，同时互联网的快速发展带动了电子商务爆发式的增长，网购平台打通了销售者与消费者之间的通道，冷链物流链被拉长，市场对冷链的需求迅速增加。明显，发展冷链物流正当其时，选择合适的发展模式作为冷运企业的运营策略成为冷链企业经营成败的至关重要的因素。

一、聚焦客户需求，提供一体化解决方案

新型冷链企业往往在盈利模式不清的时候，为了构建进入壁垒采取了规模化，但无法通过短期的业务增长提高资源的利用率，从而使得回报周期过长，甚至会为此影响了战略判断。因此，冷链企业的发展需要有恰当的发展模式和管理模型。1.分两阶段实现发展目标与传统的冷链运输企业相比，新型冷链企业会更加关注与物产区农户的合作，而不仅仅是为了满足客户的运输需求。新型冷链企业会从农户到消费者提供一体化的解决方案。“产”、销、配一体，从源头引入物美价优的产品，全环节把控产品质量，提高与物产区农户及消费者的黏性。从与物产区联盟到定制会耕种，从品质配送到建立全链条商业伙伴关系等，新型冷链企业将通过产区战略合作以及线上线下平台的伙伴合作定位发展目标，并通过分阶段实施以达成战略目标。2.仓网、店网一体化，构建伙伴型冷链平台新型冷链企业的仓网和店网是一体化的，建立仓网首先从功能上区分出产地仓和销售仓。对于产地仓应该与产地特产店等具有地方特色的门店建立起伙伴关系[1]，以此成为宣传的基础窗口；销售仓则与各类社区门店建立合作联盟，以此作为销售延伸。同时，社区门店也将成为承载最后一公里保鲜的主要资源。对于新型冷链店网，将会是一个开放的伙伴平台，能充分利用社会资源。个体工商户中只要添置专门的三温冷藏陈列装置即有可能成为店网伙伴。平台化的操作不仅能迅速成为销售的延伸、解决最后一公里配送问题，更重要的是能低成本利用重要的目的地段资源。3.发展流通生产加工技术，拓展发展空间中央冷库将成为未来冷链发展的神经中枢，农产品初深加工后再流通将可以逐步解决应季农产品销售期短、储存运输紧张、配送难等流通难题。此外，发展流通生产加工技术，可以高度融合线上平台以及仓网，提高与农户、终端销售商的黏度，有利于冷链企业削峰平谷、均衡化生产。随着生物技术、食品化学等相关学科的快速发展，农产品加工技术发展越来越快速，高新加工技术如微波技术、无菌贮存与包装技术、瞬间高温杀菌技术、真空冷冻干燥技术等在农产品生产与流通中得到了广泛应用。依托杀灭菌新技术的发展，产品流通对于低温抑菌保鲜的包装技术的依赖程度也将会降低，流通难度将会降低。从技术发展趋势来看，在果蔬加工中，为了保证果蔬的营养、新鲜、可口，除了传统的速冻、脱水、罐头产品之外，切割产品得到了广泛应用[2]；农产品加工开始向节能、环保、高效方面发展。在农产品深加工前沿，正在向分子水平发展，通过对原料功能成分、分子水平提取的利用，研制一些符合人体所需营养的保健食品，提高农产品精深加工技术，实现资源的综合利用。此外，随着高新技术的不断应用，加工设备越来越高新化，如无菌包装设备、多功能饮料罐装设备、速冻设备、膜分离设备等。当然，我国农产品加工技术和发达国家相较而言，还存在着一定的差距，这也恰好是新型冷链企业发展的机会。4.聚焦产前管理，打造基于国内物产的食品安全领军冷链企业食品安全已成为食品消费的首要关注要素，聚焦产前管理将会成为未来冷链发展的突破方向。以供港蔬菜为例，深圳检验检疫局数据显示，2016年深圳地区全年运送供港蔬菜万批，共万吨，同比上升10%。相信在未来的三到五年，以供港食品模式打造的食品产前管理将逐渐普遍，能在产前管理获得先机资源将会为冷链企业的发展提供更广阔的发展空间。图1尝试从业务发展的驱动因素，针对不同的发展阶段提供了发展策略。关键点体现在：与前端的种养殖农户建立生产合作伙伴关系，基于流通加工技术，以特产店、社区商店以及线上平台结盟等建立起全渠道的销售网络，从而建立起绿色健康的全新冷链生态。

二、立足具体、简单的实践理念

实施运营策略具体、简单的运营策略是取得成功的至关重要的因素，这里主要给出了以“产”定“销”，即通过将产地仓包干以及销售仓包销相互促进的方式，建立基本的运营的模型。然后通过项目型组织以产地（区别于客户和行业）的模式提供一体化的解决方案，最终建立起围绕仓经营的营运体系。当然，所有运营策略的成功都离不开高效、灵活的平台技术。图2描述了基于仓营销体系的运营体系，在此基础上通过“五力”（借用外力、发展新力、整合能力、激发能力以及优化内力）模型等管理技术实现经营目标。

物流技术方案范文 第12篇

西安十大搬家公司

1、西安蚂蚁搬家公司

西安蚂蚁搬家成立于2002年，是1996年成立的成都蚂蚁搬家的全资子公司，是西安市场上口碑比较好的搬家公司，为西安市居民、上班族、公司提供搬家、租房、日常收纳整理、家电清洗等专业服务。西安蚂蚁搬家服务透明、收费透明，所有的费用直接通过官方渠道完成，让客服明明白白消费，中途绝不加价。蚂蚁搬家现已成为全国知名度高、规模大的搬家服务专业化公司，蚂蚁搬家先后在四川省内开设了多家分公司，并在省外成立了二十余家直营公司，辖管各区域内市场业务与品牌合作事务。

2、陕西家乐实业有限公司

陕西家乐实业有限公司成立于1995年，是西安市最早成立的西安物流搬家公司之一，公司注册资金1000万元。陕西家乐实业有限公司是一家重信誉的专业搬家公司，拥有多种车型，专业的服务人员，负责承接全国范围内的社会搬家，公司搬家长短途货物运输，仓储中转，整车零担等业务。公司数年来与多家客户建立了良好的长期服务链，曾被西安市政府、市文化局、市林业局、市政府水利处等机构树立了成功的案例。

3、四通搬家

陕西省四通搬家有限公司成立于2013年，是北京四通搬家公司在西安开设的分公司，承接居民搬家、长短途搬家货运、临时仓储、企事业搬迁、物流配送、涉外包装、空调移机、起重搬运等服务。四通搬家采取直营模式，截止到目前已经入驻北京、西安、广州等18个城市，25年专注搬家事业，累计为全国300万以上家庭和50万以上企事业单位提供服务。

4、黄蚂蚁搬家公司

武汉市黄蚂蚁搬家有限公司是中国物流AAA级连锁品牌企业，成功创立并发展品牌多年，通过ISO9001国际质量认证，是搬家行业自主计价器研发者。武汉市黄蚂蚁搬家有限公司西安分公司是武汉市黄蚂蚁搬家有限公司的直属分公司，成立于2018年。公司自主研发HMY系统，实现客户在线上通过PC端和移动端自主计价满意后下单，线下实行科学调度、就近派工、在途运输、服务验收。对所有服务进行回访和跟踪，建立售后数据库来规范管理、提高服务质量。

5、曹操搬家

陕西曹操搬家物流有限公司隶属于陕西蚂蚁企业集团。主要经营：居民搬家、单位搬迁、仓储配送、空调拆装、钢琴搬运、拆装家具等，主要服务区域为西安市各区县，咸阳渭南周边区域长短途搬运搬家。公司现有各种类型的搬场车60余辆，并且拥有一批高素质、训练有素的搬场服务员工，公司以居民、企事业单位搬场为基础，建立了市内及周边工业大件搬迁，能够满足不同客户的需求。

6、易丰搬家

易丰搬家隶属于上海易丰国际物流有限公司，始创于2002年，主营全国国内长途搬家、国际移民搬家、国际快递、市内搬家、办公室搬迁、家具电器拆卸安装、货物安全包装、钢琴托运等服务，经过多年的发展，现已在全国上海、北京、天津、杭州等重点城市设立分公司，并在全国各地加盟了数百家专线联盟合作单位，累计开通206条国内搬家线路和12条国际移民搬家线路。

7、西安熙浦国际搬家

熙浦国际搬家公司隶属于香港熙浦集团旗下，于2005年起专注于私人物品国际运输业务，迄今已有超过10年历史。熙浦国际在全球上百个国家和地区有上千家，服务网络遍及全球每个角落，无论是回国或者海外搬迁，无论选择海运或者空运，无论选择整柜或者拼柜运输，熙浦都将量身打造细致专业的服务方案。熙浦也拥有经验丰富的包装团队，熟练使用各种包装材料，熟知各种装柜技巧。熙浦在西安设有服务网点，为西安地区的客户提供直接服务。

8、陕西福瑞来福物流有限公司

陕西福瑞来福物流有限公司专注于西安同城配送，西安市内配送，采用自有新能源货车，不限号，运力充足，为货主提供标准化、高效率的城市物流配送服务，与国内多家企业建立了长期的合作关系，在陕西物流行业享有良好的声誉。陕西福瑞来福物流有限公司所有从业人员均经过专业培训，其中工人及司机80%以上具有5年以上从业经验。此外公司还是ofo小黄车的金牌供应商和陕西物流人论坛支持单位。

9、西安凯达搬家有限公司

西安凯达搬家有限公司是西安市成立较早的西安搬家公司之一，公司经过多年的发展状大，现有各种类型搬家运输车辆，并拥有一批高素质、训练有素的搬家服务员工，被评为“西安市选进企业”。西安凯达搬家服务有限公司是集居民搬家、办公室迁移、私人物品包装、重型设备迁移、仓储、空调移机为一体的大型搬家运输公司。公司充分利用先进的计算机网络统一调度平台就近派车，确保及时、周到安全地提供服务。

10、吉迁搬家服务有限公司

物流技术方案范文 第13篇

在设计运输方案时，物流公司需要考虑多方面因素，如货物种类、数量、目的地、运输距离等。通过合理规划运输路线和运输工具的选择，可以最大程度地降低运输成本并提高运输效率。例如，当货物比较轻，但体积较大时，可以选择海运而不是空运，以节省成本。

另外，在设计运输方案时，还需要考虑到实际情况的变化。物流公司可以利用先进的物流技术，如智能物流系统，根据实时数据调整运输方案，以应对突发情况，确保货物能够按时送达。

物流技术方案范文 第14篇

海西湾变造修船基地。海西湾船舶与海洋工程产业基地经过10多年发展，已聚集了百余家船舶制造与海洋工程企业及配套企业，形成了完整的产业链和产业配套能力。规划到2015年，海西湾年造船能力将达到668万载重吨，海洋工程钢材加工能力50万吨，修船200余艘；船舶与海洋工程产业产值700亿元，年均出口额36亿美元，将形成集造船、修船、海洋工程、科研等为一体，高效集聚、配套功能最完善、规模最大的船舶与海洋工程装备制造产业基地之一。

仓储企业落户物流园。前湾国际物流园主要由北港物流区和南港物流区两大部分组成。北港主要用于大型堆场和小型仓储，主要分布多家大型物流仓储企业。南港物流园区则为前湾国际物流园注入新鲜血液，总投资约150亿元，设计集装箱吞吐能力2000万标箱，港区内吸引了12个物流、商贸项目落户，大大提高了该区现代海洋服务业的竞争力和集聚度。

发展海洋生物产业链。海洋生物产业园规划面积5000余亩，包括北部园区和南部园区两个生物产业集聚区，已初步形成了以海洋生物精深加工为主体，以海水养殖、海洋新材料与活性物质提取和海水养殖病虫害防治为辅，可持续发展的海洋生物产业链。规划至2015年，园区海洋生物产业收入突破100亿元，成为全国独具特色的蓝色海洋生物产业园区，成为全球海藻加工行业科技含量最高、加工品种最全、产品附加值最高的海洋生物产业基地。

合肥高新区建设千亿元公共安全产业集群

国家知识_近日正式确定合肥高新区、无锡国际科技园等10个产业聚集区承担2013年我国战略性新兴产业知识产权集群管理试点项目。合肥高新区将以此为契机打造千亿元公共安全产业集群。

2012年，合肥高新区公共安全产业实现总产值183亿元，占合肥市战略性新兴产业总产值的，相关企业160余家，从业人数近万，亿元以上企业32家，其中上市公司5家。

国际电子通信产业园落户哈尔滨市

物流技术方案范文 第15篇

近年来，被原油价格不断上涨所困扰的石油化工行业，重新把提高物流效率作为现实的研究课题。其中，散杂货物流的大型化和大量化的改进工作一直在探讨之中。

一般来说，多品种而少量的产品通常装在25千克的纸袋里，然后码放在托盘上运送；而重量在1吨左右的散杂货产品，则使用弹性集装箱。那么超过10吨的大型存储单元可否使用集装箱或者大型汽车呢?这个问题一直值得探讨。但是如果采用这种方法，专用工具的价格比较昂贵，而且对于产品品质的管理存在一定困难，真正实施起来有一定难度。

日本著名的山九股份有限公司拥有陆路和海上的物流业务，还包括设备管理及服务领域的业务。最近，该公司携手三井股份有限公司，挑战石油化学产品(饮料、医药容器使用的树脂)的大型化运送。山口县岩国市的三井化学・岩国大竹工厂，在通用20英尺集装箱方面导入新的操作系统，从4月27日已开始尝试发货。

在这个项目中，共9家企业参与了合作，在挑战物流大型化的同时，也挑战了从陆运到海运的运输方式的转换。此项目获得了2005年经济产业省“绿色物流合作模范企业”称号。

伴随着常规运输方式的转换，也带来了成本提高以及物流管理方面的新课题。但是这一次不仅是新型集装箱的开发，而且集装箱管理还引入RFID系统。其意义在于，一方面实现了集装箱和物流管理过程、工作进展状况的跟踪管理，另一方面确立了降低物流现场工作的劳动强度以及降低运送成本的结构。

减轻环境污染仍然是现代企业的社会责任。RFID系统的引入，作为减轻环境污染和提高现场工作效率的工具，将发挥怎样的作用?从下面的现场报告中就可以得出结论。

用新型集装箱实现大型化

三井化学・岩国大竹工厂作为日本国内首家石油化学工厂，从1958年就开始运转，是石油化学联合企业的发源地，目前生产合成纤维原料的高纯度苯二甲酸以及瓶用树脂等。

在此次提高物流效率的项目上，主要针对食品、饮料、医药品容器使用的树脂等产品。

三井在化工物流的管理上外包了厂外、厂内物流业务的公司是山九、岩国分店，计划每年经营大约60万吨的石油化工产品。

山九企业的中村通利岩国分店经理说，针对提高物流效率这一主题，产品包装外形在明年将有大型化的倾向。

从纸袋到弹性集装箱、集装箱、卡车等各种运输单位，在物流现场中的使用也有国际化的趋势，因为海上运输主要使用20英尺的集装箱，所以日本也考虑在国内运输领域使用。

弹性集装箱的容量由500千克到1吨、25吨不等，通常用叉车搬运、集装箱牵引车运输。这种方式目前在广泛使用。但是，在运输几十吨产品的情况下，操作环节变得既费事又费力。

于是出现了专用集装箱牵引车。但是送货方和收货方都需要使用专门的操作设备。因此成本的提高又成了新课题。为满足产品的性质和构造的专用集装箱、大型起重机等设备成为必要的设备。专用集装箱8年前已开始运用，但只限定于大宗客户。另外，专用集装箱在运输时不能装载其他货物，但回程仍需要费用。因此山九企业开始寻找破解这一难题的方案。

同一支店生产物流第一部经理久保匡先生谈到：“我们曾考虑过使用通用的20英尺集装箱，制作成成本较低并且可以直接填装货物的集装箱。”

“不过此次的对象产品是附加价值高的食品、药品，所以在容器的清洁卫生以及防止异味、防止异物混入等方面，必须确保高质高效。讨论之后，负责人多次拜访了泰国的厂商，反复进行了46次货样试验，终于开发出了能满足要求的集装箱。”

由于内部结构及所使用的材料都比较特殊，以及制作的形状考虑得并不充分，所以容量只有18吨。集装箱及内部结构是通过RFID来进行管理。这种特殊的管理方案正在申请专利。

新型集装箱灵活运用通用的20英尺集装箱，返回时可以把内部结构卸下装载在托盘上。这样每台的成本降低到传统专用集装箱的十分之一。

实施RFID集装箱管理系统

但是物流大型化也有风险。中村分店店长就此进行了说明：这种新型集装箱每次的处理量增加到18吨，万一有其他种类的货物混入的话，会带来很大的麻烦。

物流的使命就是把工厂生产的产品准确、保质地送到顾客手中。因此物流管理系统的准确度需要不断提高。

提高准确度的着眼点在于，货物处理以及集装箱分配的时候，要防止人为的工作疏忽而造成错误。

RFID技术在这方面的优势突显出来。此次项目中的RFID集装箱管理系统的全图如图1所示。基本流程是：三井化学在工厂里设置了专用集装箱停放场，从这里开始输送空集装箱以及装箱的货物，装箱完毕后暂时放置在货场，再用集装箱牵引车发货。然后通过海上运输，把集装箱从港口运送到目的地的集装箱停放场，最后把空集装箱运回。

每个集装箱要贴上2个RFID标签，在货场内，通过叉车自身的无线天线来自动读取，在货物装箱现场和港口调车场用无线手持终端读取，并和上位管理系统实时联网进行数据交换，从而实现了以最简便快捷的方式对集装箱进行高度追踪和管理。

据介绍，山九全部子公司负责物流及IT解决方案的企业／情报中心均采用了日本有限公司(JRFS)的RFID系统。情报中心第二系统解决方案事业部副部长桥本谈到，实际上RFID的导入对我们山九集团来说是一次挑战。此次作为2005年补助事业，为满足客户要求将全力以赴，在6个月内着手进行系统研究。

详细情况请参照以下报道。一直期待着提高工作效率和管理水平等具体的投资效果，并且不是作为实验，而是作为实际的操作系统，此项目正在成为引人注目的、可行性高的实例。

通过转换运输方式减少三分之一的二氧化碳排放量

通过集装箱结构的改革，在确保产品品质的基础上，使大型化物流的实施和集装箱实时管理成为可能，同时通过转换运输方式，大幅度削减了二氧化碳的排放量，这也是本项目的最终目标。

以前，此类产品的物流手段并用两种模式，一种是使用1吨的集装箱，用卡车运到发货点后发货；另一种通过海上运输来送达目的地。现在改为采用18吨集装箱装载货物，通过海上运输从最近的岩国港到大阪、泉水、千叶、船桥的集装箱货场。这样就形成了一个新的流程。不经过发货点，而是直接送到客户手中。通过缩短流程也抑制了运输过程中时间的浪费。

这样计算，卡车的运输里程从108万公里／年降到54万公里／年，减少了50％行程。由此可推算二氧化碳的排放量从2000吨将减少至1300吨，也就是说削减35％的排放成为可能。

物流技术方案范文 第16篇

物流管理的基本内涵作为从物流衍生出来的物流管理这一名词，不同时期的学者对其的看法和理解也各不相同。最早美国物流管理协会认为物流管理是对原料，在制品，制成品及相关信息从生产地到消费地有效率，有效益的流动和储存进行计划，协调和控制，以满足客户要求的过程。反观在国内，认为所谓物流管理，就是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会再生产过程中还要降低物流成本，从而不断提高物流效率和经济效益。综上所述，不难发现我国学者对物流管理的定义都是建立在国外已有定义的基础上的，从这点可以看出我国对该定义没有国外研究的透彻，但是我们通过摸索减少了很多时间，这就注定了我国物流管理的飞速发展。

物流信息技术的基本内涵物流信息技术是现代信息技术在物流各作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域。信息技术是在信息科学的基本原理和方法的指导下扩展人类信息功能的技术，一般来说，信息技术是指有关信息的收集，识别，提取，变换，存储，传递，处理，检索，分析和利用等的技术，物流信息技术目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称。

2国内物流信息技术研究和应用现状

研究现状随着物流产业的蓬勃发展，人们也逐渐认识到物流信息化已成为必然趋势。如果物流少了信息化，那么许多物流现代化的设想也就无疾而终，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变物流的面貌。正因为如此，各种物流信息技术在时代需求的强力拉动下将会飞速发展，理所当然的一些条码等技术便应运而生，并在物流运作过程中越来越得到重用。

应用现状随着物流业的飞速发展，物流信息技术也随之更新换代，尽管更新速度快，但归根到底，其核心还是离不开通信、软件、业务管理系统者三大板块。其中包括了在通信方式基础上的移动通信手段、条码技术、射频技术、信息交换技术、GPS技术、GIS技术、仓库管理技术、智能贴标技术、计算机网络技术等高端科技。合理应用这些技术能够有效的提高物流企业的服务质量，从而提高企业的整体效益。

3物流信息技术案例分析———以长三角地区为例

下面我们以长三角地区，上海爱普香料有限公司为例进行分析，分析研究常见条码技术应用给企业带来的影响。在繁重的生产任务中如何提高员工的工作效率、规范工作行为？这些问题都将成为企业发展的重重阻碍，缓慢了企业发展脚步。针对这一系列的问题，爱普香料有限公司在企业的各个业务区域建立一个高效、全方位的无线网络，便于各项数据能够实时、准确的进行业务流转引入条码应用技术；根据企业现状建立条码应用管理系统，以使用手持式移动数据终端采集条码获取数据的方式代替原有的手工记录并贯穿企业的整个业务流程，提高工作效率，消除人为因素导致的差错。通过这一系列的举措，条码技术给上海爱普香料有限公司带来了明显的效益。

4结束语

物流技术方案范文 第17篇

关键词：物流一体化；物流特点；风险和对策

Abstract: The foreign contracting project bidding, project management, construction is a systems engineering, each link relevance strong, ring by ring, the work is good or bad, the quality and the success or failure of determine success or failure of downstream work. This paper analyses the characteristics of foreign project contracting logistics integration, the main difficulties in work, in the import and export process and material risks and countermeasures.

Keywords: logistics; logistics; risk and countermeasure

中图分类号：文献标识码：A文章编号：

对外承包工程物流的特点

1、工作量大

对外承包工程物流一体化工作涉及监造催交、监装（包装、装船理货）、国内外运输、中转仓储、商检报关、进出口管制、退税免税、信用证议付、现场物资管理等一系列环节的工作。

2、工作复杂

对外承包工程所需设备大都由企业采购自国内供货商。由于目前国家商检部门实行产地检验制度，出口货物应当向生产企业所在地商检机构报检，由该商检机构实施检验。当产地与出境口岸不一致时，产地商检机构对出口货物检验合格后，由产地商检机构按照规定出具“出境货物换证凭单”或“出境货物换证凭条”。出口企业在规定的期限内持“换证凭单或凭条” 和必要的报检凭证向货物出境口岸商检机构申请查验，口岸商检机构经查验合格，换发“出境货物通关单”。

3、时间紧迫

由于对外承包工程项下的出口设备量大，多采用租船运输方式进行运输。通常情况下，船方和租方会在租船合同里签订“滞期与速遣”条款，规定设备的装运时间。由于在租船运输方式下，船舶的实际到港时间不容易把握，船方一般只在船到港口一周前通知船舶预计到港时间，同时企业必须在货物装船的24小时之前向海关申报，这致使企业不好掌握合适的报关时间，直接延长船舶在港停留时间，从而导致支付大笔滞期费。

4、风险高

国际物流涉及多段内陆、内河、海洋运输；多种运输工具如汽车、海轮、驳船；多次装卸。在国际物流过程中，设备材料面临灭失、损坏、被盗等较高风险。

二、物流一体化工作的重要性

1、做好物流一体化工作是保证工期的关键

国际工程承包企业与业主签订的工程承包合同一般都对工程施工期限有严格规定，如果承包商不能在规定的施工期限内完成工程施工，将按照工程延期时间向业主支付巨额罚金。而要保证工程的施工进度，就必须保证工程所需设备尤其是核心设备能及时运到现场。例如：如果某项设备不能按时通过商检，就会导致该设备不能按时通关，从而致使该设备不能随船运输，必须单独发运。这不仅浪费财力，而且还可能拖延整个工程的施工进度。

2、做好物流一体化工作可以节约大笔的费用，并创造较大的利润

对重大件货物的批次策划和利用重吊船集中发运，可以节约大量的运输费用。例如，某个项目的三台施工吊机在上海港出口，回国时成功办理了异地复进口，从广州黄埔老港免税免证进口，不仅节约了近200万人民币的运输成本，而且避免了从上海运回广州的货损风险，对保护设备起到了很大的作用。

三、常见问题和风险

在对外承包工程物流一体化的进出口环节中存在的主要工作难点和风险有以下几点:：

1、物流合作方特别是境外物流合作方资质、经验、专业性不足，运输方案中风险分析不足，应对措施和成本测算不充分即签订运输合同。导致实际运输过程中准备不足，只能走一步看一步、做到哪算哪，额外成本迅速攀升，风险无法控制，极其被动。

2、对项目设备材料的属性不了解，影响进出口成本和时效。因对属性不清，影响报检报关，导致进出口效率低，直接导致各类计划外的额外费用如小费，滞港、滞柜、滞船等滞期费用，并导致工期延后。

3、运输批次策划不合理，采购无预见性。导致物流成本和进出口成本超预算，额外费用高，效率低。其中主要的难点是采购计划与运输批次计划的互动策划、调整，现场施工需求、生产周期、运输计划、出口商检清关的相互配合策划统筹。

4、设备包装不满足海陆多式、多程装卸、联运的需求，在工厂装车、绑扎；启运港卸车、装船、绑扎；目的港卸船、装车、绑扎；施工现场卸车的三装三卸三绑扎过程中，因设备包装不到位、包材质量太差且包材太薄，而发生货损的情况对工期的影响很大，也造成补购补发的额外成本。因包装不良或沿用国内项目习惯和思维进行包装，在国际物流过程中会造成对设备的损坏。

5、运费结算不及时。将造成运输合作方的资金紧张，影响清关、转运力度。对工期造成影响。

6、 启运港装船监管，目的港卸船转运绑扎监管难以到位，造成货损货差严重。对配载方案的可行性不做分析、不提前在码头现场查看货物，加上码头工人的素质整体偏低，特别是在项目所在国码头设施不足的情况下，加之语言不通，使装、卸、绑扎、转运作业监管难度大，如果现场监管人员不专业，对设备材料属性不清，甚至设备材料的名目都不知的情况下，监管极易处于失控状况。一旦失控，且无法沟通，货损货差率立即大幅上升。对工程、对成本都是不可估量的损失。

7、保险索赔工作难度大：一是由于境外施工现场开箱验收工作滞后，二是转运记录单和开箱验收单记录不规范，造成保险公司定损、理赔工作缓慢。

8、包装唛头标识不规范，无法跟踪货物的物流点及其状态。标识不清，或有标识没有快速识别利用的方式，使工厂出库、集港、理货、配载、海关查验、施工现场清点入库、出库管理的工作量增大且差错率高，影响集港、装船、清关、转运、施工现场物资管理的效率，造成各类滞期成本。

四、对策

1、做好重大件运输方案和进出口方案的评审和审批，做好风险分类和分析

对外承包工程物流一体化的关键在于重大件运输方案和进出口方案的可行性、可控性、安全性。合同条款审批重点放在运输方案的风险分析、应对措施、组织结构、运输工程量和成本构成，对道路、河流水文、河道、流沙、各月历史最高、最低水位等关键信息进行充分描述，对由此可能产生的风险进行分类。运输过程中做到精心策划、严密组织、重点督办、严格监控风险源和按经评审的运输方案的执行。

2、做好进出口、物流数据库统计，充分利用条形码系统

由于对外承包工程承包企业境外工程设备出口多采用集中发运的方式进行，因此每次报关出口的设备量大、种类杂，为了对出口报关货物的种类、数量、出口监管条件等信息进行整理，报关人员必须进行出口设备报关统计，并列出出口货物报关统计表。报关人员在进行报关统计的同时也应对相关设备的用途和性能进行了解，以做好商品归类和回答海关询问的准备。对外承包工程的承包企业还应开发或应用条形码系统，将物流一体化的所有环节模块化、自动化，提高效率和准确率。

3、正确进行商品税则归类

为了正确对出口设备进行税则归类，企业报关人员除应具备较高的商品编码查询技巧外，还必须对相关设备的用途和性能作必要的了解，并且同设备监理人员保持必要的沟通。必要时报关人员还可以利用网络资源来进行查询和验证，商品编码查询完毕后，报关人员要尽快确定出运设备的出口监管条件、项目所在国的进口监管条件，例如看是否需要办理出口商检，是否需要提供出口许可证、进口许可证和批文等，以便在发运前先申办相关证件和批文。

4、准确缮制进出口单证和议付单证

进出口单证准确可大幅提高进出口的通关效率，节省大量码头、船柜成本，有益于工程工期。而议付单证准确，则可大幅提高收汇（款）的安全性和效率，对资金安全和增加利息收入、减少外汇损失有重要意义。因此单证人才的培训、储备也十分重要。

5、做好过程监管、检查，建立进出口物流、保险记录与台帐，收集保管好证据链

过程监管、检查，台帐和证据的收集保管是保证安全、时效、工期的必要条件。建立工作小组的日盘点和项目小组的周盘点制度，及时发现问题及时协调处理，对保证工作效率有重要意义。

物流技术方案范文 第18篇

港口物流论文参考文献：

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物流技术方案范文 第19篇

关键词：基础建设；重大件设备物流；本土物流企业

2008年，全球经济危机从美国开始，向全世界袭来。时至今天，世界经济还没有完全回复金融危机之前的水平。为了消除这次危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，以创造更多的就业机会、改善人民的生活。遍观神州各地，大大小小的项目都在热火朝天地建设中。这些项目涵括了重工业、海陆空运输、电网、能源和水利等各个方面。而这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。

1重大件设备物流的特点

重大件设备物流，也叫成套设备物流或工程物流，是指大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。因为这种物流运输的主体一般都是超长、超宽、超高、超重的大型设备，比如石化项目的加氢反应器、造纸项目的石灰窑壳体等，因此操作难度特别大。与一般的货物运输相比，大件设备物流具有以下几个特点：

操作难度大，技术含量高

由于物流对象的大型化，货物超长超宽超高超重，动辄上百上千吨的货物上路，不管是运输仓储、还是装卸搬运等环节都和传统的中小件货物有很大区别。

运输方面，特别是陆运部分，传统的卡车或小型拖车根本不能满足货物尺寸和重量的要求，必须用到成本昂贵的轴线板来进行有效的运输。同时，在运输过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等的措施；或需要对如收费站之类影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。

装卸方面，一般的物流操作，可以用机械也可以用人工来完成。但如果是大型物件的话，就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具、甚至大型吊装设备。某些地段没有足够能力吊机可供利用的，还要专门设计可行性方案，利用自升降挂车的液压缸伸缩使货台上下升降，实现货物的自装自卸。

准入门槛高，利润空间大

要从事大件货物的物流作业，其准入门槛比一般物资要高很多，主要是技术和成本两个方面有限制。

一般物资的物流操作比较简单，更多考虑的是如何减少物流时间、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的问题。但大件货物进行运输装卸等物流活动，由于货物尺寸和重量的超限，必须作出各种预案来保证项目的顺利进行，规避可能产生的各种风险。这时候要考虑的是“可行”或“不可行”的问题。例如，讨论其通过某个急弯的可能性、通过某座桥梁的安全性、货物在水转陆时“滚上滚下”的注意事项等等。如果某一点在常规操作上有相当大的难度、通过什么手段去排障，这些问题都需要专业的技术人员来解决。拥有了高端技术，才能够把“不可能”变为“可能”，把“可能”变为“安全流畅”。

大件货物的物流设施和工具，如大马力牵引车、轴线车板、重型汽车吊、重型浮吊等等，由于企业自有资源和社会资源的稀缺性，其使用成本和养护成本都要比一般的物流设备要昂贵不少。同时，物流路线的改造加固，向路政部门申请临时交通管制和护送等安全活动，也会占用相当大的资金比例。而且，大件成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。总体来说，大件货物的物流成本并不是按货物尺寸或重量成比例增长，而是呈几何级数的速度去增加。20吨一件货物的物流成本是5000元，200吨一件货物的成本就有可能是30万元，2000吨一件的货物更是会达到上千万元。

从技术和成本两个制约因素来考虑，能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时，大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资，其利润空间是非常大的。

相比起时间，更注重物流活动的质量要求

一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。标准化可以大大提高物流效率。但大件物流的货物却是针对某一建设项目度身定做的特型设备或材料模块，不管是外观、尺寸还是重量都是千差万别的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于这些各不相同的货物设备需要选配不同的车辆和船舶。这种情况下，物流运输时间就比普通货物要延长了不少。

同时，这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地牺牲一部分物流时间，换取物流对象的质量安全，这也是大件物流的一大特点。比如，在某些山区斜坡地段，货物运输只会考虑在白天光线充足的时间进行，以避免夜晚看不清路况造成货物的磕碰甚至翻车。

2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛

重大件设备物流由于技术难度大、投入大，因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。

所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位，这将增加物流项目的经营风险。

所谓质量风险主要指重大件设备物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。重大件设备物流的质量方针应该是“完整无损，万无一失”。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平”，但实际上对于重大件物流的每一个项目来说，都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家重大件设备物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。

由于很长一段时间内技术和设备的短板问题，我国本土的重大件设备物流企业的发展与飞速的经济增长相比，只能算是平平。在上个世纪八九十年代，由于重大件物流的高风险，本土企业得不到国内业主足够的信任，很多基础建设项目都曾经优先选择国外的物流企业来操作。丹沙、辛克、泛亚班拿等国际上如雷贯耳的名字，在中国的重大件设备物流领域里都占据过大部分的市场份额。而本土的企业得不到锻炼，缺乏相关的成本控制经验、技术手段也上不去，因此没有任何的优势可言。

3借助基础建设热潮，本土企业迎来发展的春天

但进入新世纪、中国加入世贸组织后，我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习，技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势，本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流，以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势，率先完成了企业内部的业务重组，积极引进国外先进的技术与管理制度，大大增强了自身的竞争力。同时，由于地方政府对民营企业的扶持，许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐，但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。

物流技术方案范文 第20篇

2013年2月，新修订的《药品经营质量管理规范》（以下简称新版GSP）由国家_正式，并于6月1日起正式实施。新版GSP给医药流通企业3年的过渡期，要求在2016年5月底前，所有涉及药品流通的药品经营企业必须依据2013版GSP完成认证。2013年10月，GSP的5个附录。其中，附录1《冷藏、冷冻药品的储存与运输管理》及附录3《温湿度自动监测》，对冷链药品的物流过程做出了具体规定，对冷链药品的设施设备配置、人员条件、制度建设、质量追溯提出了具体的要求。新版GSP强化了药品仓储温湿度控制环节，对药品冷链管理和药品运输管理提出了更高的要求。同时，新版GSP引入了“质量风险管理”的理念和方式。在附录5《验证管理》中强调：医药流通企业要加强流通过程中各个环节药品质量风险控制的能力，采用前瞻或者回顾的方式，进行验证，对药品流通过程中的质量风险进行评估、控制、沟通和审核。在2013版GSP即将大力推行的背景下，药品冷链物流企业作为药品流通环节质量风险管理的主体，应由被动的应付GSP检查，变为主动的辨别、评估风险，以识别和控制药品在流通过程中存在的潜在质量问题。此外，还要重视风险的事后反馈控制，使各个经营环节都处于良好的受控状态。

2药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的原则与基本程序

2．1药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的原则

2013版GSP第5条和第6条指出，药品经营企业应当“建立质量管理体系，制定质量管理体系文件，开展质量策划、质量控制、质量保证、质量改进和质量风险管理等活动”，“质量方针文件应当明确企业总的质量目标和要求，并贯彻到药品经营活动的全过程”。这2项条款明确了药品冷链物流企业实施质量风险管理应遵循的原则。风险管理作为企业的一种管理活动，起源于20世纪50年代的美国。当时美国一些大公司发生了重大损失，使公司高层决策者开始认识到风险管理的重要性。目前，风险管理已经发展成企业管理中一个具有相对独立职能的领域，在围绕企业的经营和发展目标方面，风险管理具有十分重要的意义。药品冷链物流企业进行风险管理，可以降低药品质量安全面临的风险。药品冷链物流企业应依据风险管理原则，实施药品质量风险管理。通过风险识别、风险评价，并在此基础上对风险实施有效控制和妥善处理风险所致损失的后果，从而以最小的成本收获最大的安全保障。

2．2药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的基本程序

药品冷链物流企业进行风险管理的基本程序包括风险识别、风险评价、风险控制。首先，必须识别风险。风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的程度和每个风险可能造成的损失程度。风险识别的准确与否，决定着风险管理的效果。药品冷链物流企业进行药品质量风险管理，应对引起质量风险的关键影响因素进行识别。通常来说，主要包括两个方面：①硬件与人员方面：主要有仓储设施、设备、人员资质条件。②冷链药品物流过程及环节：如药品购进收货、验收、储存与养护、出库与运输等多个环节。在药品冷链物流中，任何一个方面或者环节出现错误，都将导致不同的危害事件，即产生风险。其次，进行风险评价。药品冷链物流企业应用定性的方法，评估风险因素的“高”、“中”、“低”。确定药品冷链物流过程中的主要因素与次要因素，如有可能应进行定量分析，确定药品质量风险因素的影响力，并赋予权重，建立药品冷链物流质量风险因素体系。最后，实施风险控制。质量风险控制是实行风险管理的决定性措施。根据上述步骤，对药品冷链物流过程各环节中的风险因素，需要采取相应的质量风险控制措施。制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地对企业所面临的风险做好充分准备。当风险发生后，按照预定的方案实施，可将损失控制在最低限度。

3药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的意义

药品冷链物流是关系药品安全和国计民生的重要问题，是冷藏药品流通中的关键内容。随着民众对药品质量安全的越发重视，通过对药品冷链物流风险管理进行研究，可以有效地提升冷链物流管理水平，控制药品流通中的质量关键环节，保证用药安全性。

3．1对于药品冷链物流企业的意义

依据风险管理原理，对冷链物流流程中药品质量风险的影响因素进行识别、评估和控制。通过对药品冷链物流进行流程分析，可以及时识别药品冷链物流过程中的风险因素，做到风险规避或转移，减少冷链“断链”现象的发生，降低医药企业物流成本，提高服务水平，进而提高品牌声誉，帮助企业提高核心竞争力，扩大市场占有率。

3．2对于药品安全的意义

药品是特殊商品，其物流环节与一般商品物流相比有很大不同。药品冷链物流过程中，任何一个作业环节操作不当，都有可能对药品品质造成重大影响，危害人们的用药安全。安全有效的药品冷链物流是保证疫苗、血液制品等冷藏药品安全性的关键，对药品冷链物流流程进行分析，找出影响药品质量安全的关键因素，通过对关键风险因素分析评估，进而实现对药品冷链物流风险的有效控制，对保证药品质量安全具有重要意义。

4药品冷链物流作业过程中药品质量风险管理初探

笔者收集了珠江三角洲地区药品冷链物流企业的实践资料，结合企业的具体情况，重点分析企业药品冷链物流作业流程，得到收货、储存、分拣、运输4个核心作业环节。在每一环节的作业流程中，其规范程度直接关系到药品质量风险的大小。每一环节的作业步骤均应加以厘清，并要求规范化，以便进行各环节的关键因素识别与控制。

4．1收货环节的关键风险因素识别与控制

冷藏药品的收货应优先于普通药品。收货时，应避免外界环境对药品运输储存条件的影响，应用温度测量设备当场检测药品温度是否符合要求，如温度符合要求应及时将药品移入符合温度规定的待检区，并索取运输交接单及药品运输途中的温度记录，对其运输方式、运输时间、收货时药品温度等质量控制环节进行记录，双方签字确认、留存。对运输过程不符合温度要求的药品，不得入库。收货环节的关键风险因素在于：①能否在收货时，现场及时导出随行的冷藏车或冷藏箱的温度记录仪数据。②温度记录数据是否符合规定的要求。经查验符合要求的，方可接收。③如不能当场导出随行温度记录仪采集的数据，药品应暂移至符合规定温度要求的待验区，待获得运输全程温度数据并确认符合规定后，才能移入合格仓库。

4．2储存环节的关键风险因素识别与控制

冷链药品储存指冷藏药品在库的过程中，应按照符合规定的储存温度进行储存。储存冷链药品时，应按品种、批号分类码放，进行在库养护并记录。储存环节的关键风险因素在于：①冷藏药品的储存是否符合说明书规定的要求，在专用冷库或冰箱、冰柜内进行。②冷库是否经过验证，确保安装自动化的温度调控、监测、采集及报警系统。③温度监控系统是否配套不间断电源，以保证记录的连续性和报警的及时性。④冷藏药品在库储存期间，是否进行在库养护并记录。

4．3分拣环节关键风险因素识别及控制

药品分拣作业是指按客户的要求，将药品从储存冷库的储存区分拣出来，配好后送入指定发货区的物流活动。药品冷链物流分拣配货作业的目的在于正确而且迅速地集合客户所订购的货物，必须做到：选择适当的分拣设备；采取切实而高效的分拣方式；运用一定的方法策略组合，提高分拣效率，提升作业速度与能力。分拣环节的关键风险因素在于：①捡货前，企业分拣配货管理人员能否正确进行订单的分析处理，将配送需求指示转换成配货单，并对发货计划进行严格审核。②配货作业人员根据配货单上的内容说明，按照出货优先顺序、储位区号、配送车辆次号、客户号、先进先出等方法，把位于冷库中的出货药品分拣、组配、整理出来。③分拣人员在放置冷藏药品时，是否规范操作。一般要求药品在放置时不可直接接触控温物质，以防对药品质量造成影响。④药品装车时，是否严格规定并控制冷藏药品由库区转移到符合配送药品的运输设备内的时间，通常冷藏药品在30分钟内完成装载；冷冻药品在15分钟内完成装载。

4．4运输环节关键风险因素识别及控制

药品冷链物流最容易断链的环节就是冷链运输环节。药品运输从配送中心到省级客户或地区二级配送中心、从省级客户到市级客户再到县级客户、最终到达用户手中，每个环节均需要冷链运输，需要冷藏设施与设备，需要冷藏车、移动冰箱、冷藏箱、冷藏包、冰排等，并且要对运输过程进行温度控制和监测。运输环节的关键风险因素在于：①冷链运输有否选择适当的运输工具（冷藏车与冷藏箱），适合运输药品量的运输距离。②冷藏车的保温性能是否良好，可以配备应急保温设施，以便确保在温控机组出现问题时，车厢温度仍能在一定时间内保持在设定的范围。③冷藏车是否配备温度自动控制、自动记录及自动报警系统。④运输药品的冷藏车在运输途中是否对温度进行实时监测，并使用温度自动控制、自动记录及自动报警装置，记录时间间隔是否超过10分钟（一般不超过10分钟），记录数据是否能由收货人实时导出且不可更改。⑤运输过程中，企业是否建立了冷藏药品运输应急机制，对运输途中可能发生的设备故障、异常气候影响、交通拥堵等突发事件，预先做好了防范、应对预案。

5结语

物流技术方案范文 第21篇

“紫云冷链物流云服务”是郑州紫云云计算有限公司在深入研究食品药品冷链物流质量保障问题的基础上，采用物联网、云计算，以及移动互联网技术研发出的冷链物流云服务平台，切实解决了冷链物流“最后一公里”的行业难题，让全程冷链从理论变为现实。

通过“紫云冷链物流云服务”，企业可以实现从冷链货物出厂、仓储、运输到销售终端的全程数据追溯，解决了冷链物流监控难的问题。

与此同时，紫云冷链还通过生成有电子签名签章的PDF货运单，实现了冷链物流货物的一次性无纸化交付，既简化了交付流程，节省了时间成本，又降低了交付经济成本。而且还具有法律效力，一旦出现纠纷，可以作为解决纠纷的重要依据。

此外针对消费者体验差的问题，“紫云冷链云服务”通过食安宝App，为消费者提供全程物流信息、温湿度信息、保质期提醒，以及定制菜单推送等增值服务，让消费者最为关心的食品安全看得见摸得着，切实提高消费者消费体验。

通过自主研发的智能终端设备，紫云冷链将运输物品、运输车辆、运输人员和运输路线的各项详细指标数据都实时汇聚到紫云冷链数据库，为解决冷链物流监测难、冷链物流交付繁琐等问题提供了最佳解决方案。获得2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，是行业对紫云冷链云服务的巨大肯定。

据了解，目前已经有三全食品、思念食品、雏鹰集团等国内知名食品企业使用“紫云冷链云服务”。

紫云冷链荣获2016年度中国行业信息化最佳解决方案奖，也给频频曝出倒闭裁员等不利消息的生鲜电商行业带来了福音。

尽管生鲜电商的市场前景被广为看好，但亏损却成为生鲜电商平台的常态。据权威资料显示，我国近4000家生鲜电商平台当中，仅有1%能够盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%巨额亏损。

“生鲜产品易腐烂、难保存的特性，决定了生鲜电商对冷链物流的依赖性。然而目前我国冷链物流还处于起步阶段，相关服务非常少，生鲜电商平台不得自建冷链物流，高昂的冷链物流成本就成为压制生鲜电商利润中最沉重的砝码。”有业内人士表示。

而“紫云冷链物流云服务”的出现，更多地解决了冷链物流中的监管、调度、交付等问题，让生鲜电商平台放心大胆地使用第三方冷链物流服务，缓解了因自建冷链物流体系带来的巨大资金压力。

物流技术方案范文 第22篇

关键词：石油设备物资；国际海洋运输；管理

中图分类号：C93 文献标识码： A

前言

国际海洋运输，又称国际海洋货物运输，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，目前，在国际货物运输中使用最广泛，是国际间物流最重要的运输方式之一。

一、国际海洋运输的含义

1.按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两种，班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班_司具有公共承运人的性质。租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。

2.国际海洋运输之所以能够成为主要的国际货物运输方式，主要原因在于：第一，运输便利。国际海洋运输使用的海上通道是天然形成，通过面积大，运输时，不受道路、轨道的限制，随着自然条件、政治、经济等的变化，运输公司可调整或者改变航线。第二，运载量大。随着国际海洋运输事业的发展，高科技船舶不断出现，超大集装箱技术也得到突破，增加了船舶的货运量。超巨型油轮已达60 多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU（即标准箱）。尤其是使用集装箱运输事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸。第三，运费便宜。海洋运输航道为天然形成，港口设施一般为政府投资建设的基础设施，经营海运业务的公司可以大量节约成本。且船舶运载量大、使用时间长，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、石油设备物资国际海洋运输管理

1.石油运输设备车辆管理数据仓库。数据仓库是一个用以更好地支持企业或组织决策分析处理的、面向主题的、集成的、不可更新的、随时间不断变化的数据集合。在石油运输企业车辆设备管理中， 车辆设备管理数据仓库基本上涵盖了从“车辆购入”到“车辆报废”过程中的全部数据信息， 管理人员对车辆的基本档案信息、运行信息、行驶里程、油材料消耗等运输信息， 设备更换、小修、大修、报废等维修信息， 以及车辆行驶里程与油耗之间的关系、司机驾驶的车辆固定周期内维修次数等信息较为关注， 并希望尽可能多地掌握车辆行车统计、运行油耗信息、车辆维修信息、驾驶员的档案信息、供货商（车辆厂家）基础信息等。通过石油车辆设备管理数据仓库系统的构建， 则可以辅助管理人员科学制订相关决策和管理， 更好地实现降低费用、提高监控力度、增加安全性等。

2.确定物流供应商。目前石油设备物资国际海洋运输在选择供应商方面多是

采用招标的方式，为了缩短招标时间、减少招标工作量，货方需对潜在物流供应商提前进行资格预审。邀请潜在的物流供应商参加资格预审，多是选择在官方媒体上资格预审通告资格预审通告后，货方应立即开始发售资格预审文件，潜在物流供应商根据项目实际情况和自身实力提供相关支持文件，货方按照资格预审文件中规定的标准和方法，对提交资格预审申请书的供应商的资格进行审查。只有经审查合格的供应商才有权继续参加投标。在石油设备物资国际海洋运输的物流招标中，招标文件主要涉及石油企业自身情况和对物流服务各个环节的要求，不仅包括货物运输、仓储控制、产品包装等，而且还需要对货物的规格性能、数量、重量及尺寸做出详细的说明，在此基础上确定交货期。确定中标供应商后，货方与船方即可签订合同。

3.石油设备物资装船。石油设备物资的装船工作主要包括供应商提供积载图或积载方案、第三方检验公司检验、报关、装船和办理各种保险等工作。

物流技术方案范文 第23篇

学科交叉，突出特色

深圳是我国产业发展最具有活力的地方，高新技术企业云集，对高新技术成果的转化和产业化一直有着旺盛的需求。面向区域产业特色和需求，清华大学深圳研究生院在与本部优势互补错位发展的理念下建立了信息学部、工程学部、生命科学学部、物流与管理学部，文理学部五大学科群，学科群之间、学科群内部又均贯穿以学科交叉、突出特色的思想，重点建设海洋、物流两个特色学科，围绕清洁生产、媒体技术、创新药物、生物医学工程等几个重点方向整合资源。目前已经建立了一批学科实验室及科研机构，包括1个国家重点实验室深圳研究室(电力系统国家重点实验室深圳研究室)。2个国家工程中心分中心(光盘国家工程研究中心深圳分中心、国家杂交水稻工程技术研究中心清华分中心)、1个国家发展规划研究中心分部(清华大学中国发展规划研究中心深圳分部)、1个教育部工程中心分中心(网络工程研究中心)、1个广东省重点实验室(广东省化学生物学重点实验室)、7个深圳市重点实验室(电力系统实验室、宽带网与多媒体实验室、物流工程与仿真实验室、深圳市超级杂交水稻研究重点实验室、循环经济先导技术实验室、基因与抗体治疗技术实验室、热管理工程与材料重点实验室)。此外，还有6个与海外高校建立的联合实验室和一些校企合作科研基地。

以环境中心为例，清华大学深圳研究生院环境学科的几位教师，分别从事饮用水安全和水环境修复领域的研究污水处理和水回用，水环境和近海海岸模型、环境材料研究、仪器检测工作等，每位教师各有特点，但是从环境学科层次实现了集成。同时，在学部层面，又完成了清洁能源环境材料、绿色制造，污染控制与资源化等四个领域的大交叉，基于以上条件，环境中心与深圳市建立了多层面的合作关系，分别与深圳市水务局、环保局、发改局、规划局、贸工局、城管局、_等合作，承接了大量项目其间，他们不仅建立了“循环经济先导技术”深圳市重点实验室还完成了深圳市循环经济“十一五”发展规划，如今，该规划已经成为深圳市发展循环经济的纲领性文件，并获得广东省社会科学优秀成果奖。经过不懈的努力，该中心已经为深圳市5个行业15家企业进行过清洁生产试点和示范，并连续两年被广东省经贸委评为清洁生产优秀服务单位，他们针对4个学科选送的8名年轻教师也在接受清洁生产培训后，被授予国家清洁生产审核师资质。更令人赞叹的是，环境学科建立的工业生态和环境检测中心，在短短三个月内就获得了国家CMD和CNAS资质，而且形成了服务于科学研究，服务于研究生培养和服务于社会的大平台。俗话说，种瓜得瓜，种豆得豆。清华大学深圳研究生院环境学科的突出表现也为自己赢得了充分的肯定，2008年，该学科获得水体污染控制和治理国家科技重大专项中的个项目。

窥一斑而见全豹。注重资源整合，实现科学研究与人才培养的结合、前沿探索研究与应用开发研究的结合，高科技研究与软科学研究的结合，不仅是环境学科的一个突出特点，

也是清华大学深圳研究生院的集体体现。

校企合作，成果涌现

作为清华大学在深圳的窗口，为了充分发挥清华大学科技成果转化平台的作用，使清华大学的众多科研成果在深圳

清华大学深圳研究生院是清华大学惟一的异地办学机构，其设立，不仅为清华大学提供了产学研结合的办学基地，也可充分发挥清华大学的学科优势和深圳的区域优势，面向深圳区域经济和社会发展，尤其是高新技术产业发展的需要，探索和发展新型高校政府企业在人才培养和科技创新方面的合作机制，自2001年成立以来，清华大学研究生院一直“以立足深圳，根系清华，胸怀祖国、放眼世界”为宗旨，在产学研结合道路上走出了自己的特色。

学科交叉，突出特色

深圳是我国产业发展最具有活力的地方，高新技术企业云集，对高新技术成果的转化和产业化一直有着旺盛的需求。面向区域产业特色和需求，清华大学深圳研究生院在与本部优势互补错位发展的理念下建立了信息学部、工程学部、生命科学学部、物流与管理学部，文理学部五大学科群，学科群之间、学科群内部又均贯穿以学科交叉、突出特色的思想，重点建设海洋、物流两个特色学科，围绕清洁生产、媒体技术、创新药物、生物医学工程等几个重点方向整合资源。目前已经建立了一批学科实验室及科研机构，包括1个国家重点实验室深圳研究室(电力系统国家重点实验室深圳研究室)。2个国家工程中心分中心(光盘国家工程研究中心深圳分中心、国家杂交水稻工程技术研究中心清华分中心)、1个国家发展规划研究中心分部(清华大学中国发展规划研究中心深圳分部)、1个教育部工程中心分中心(网络工程研究中心)、1个广东省重点实验室(广东省化学生物学重点实验室)、7个深圳市重点实验室(电力系统实验室、宽带网与多媒体实验室、物流工程与仿真实验室、深圳市超级杂交水稻研究重点实验室、循环经济先导技术实验室、基因与抗体治疗技术实验室、热管理工程与材料重点实验室)。此外，还有6个与海外高校建立的联合实验室和一些校企合作科研基地。

以环境中心为例，清华大学深圳研究生院环境学科的几位教师，分别从事饮用水安全和水环境修复领域的研究污水处理和水回用，水环境和近海海岸模型、环境材料研究、仪器检测工作等，每位教师各有特点，但是从环境学科层次实现了集成。同时，在学部层面，又完成了清洁能源环境材料、绿色制造，污染控制与资源化等四个领域的大交叉，基于以上条件，环境中心与深圳市建立了多层面的合作关系，分别与深圳市水务局、环保局、发改局、规划局、贸工局、城管局、_等合作，承接了大量项目其间，他们不仅建立了“循环经济先导技术”深圳市重点实验室还完成了深圳市循环经济“十一五”发展规划，如今，该规划已经成为深圳市发展循环经济的纲领性文件，并获得广东省社会科学优秀成果奖。经过不懈的努力，该中心已经为深圳市5个行业15家企业进行过清洁生产试点和示范，并连续两年被广东省经贸委评为清洁生产优秀服务单位，他们针对4个学科选送的8名年轻教师也在接受清洁生产培训后，被授予国家清洁生产审核师资质。更令人赞叹的是，环境学科建立的工业生态和环境检测中心，在短短三个月内就获得了国家CMD和CNAS资质，而且形成了服务于科学研究，服务于研究生培养和服务于社会的大平台。俗话说，种瓜得瓜，种豆得豆。清华大学深圳研究生院环境学科的突出表现也为自己赢得了充

分的肯定，2008年，该学科获得水体污染控制和治理国家科技重大专项中的个项目。

窥一斑而见全豹。注重资源整合，实现科学研究与人才培养的结合、前沿探索研究与应用开发研究的结合，高科技研究与软科学研究的结合，不仅是环境学科的一个突出特点，

也是清华大学深圳研究生院的集体体现。

校企合作，成果涌现

作为清华大学在深圳的窗口，为了充分发挥清华大学科技成果转化平台的作用，使清华大学的众多科研成果在深圳及其周边地区得以转化，深圳研究生院与企业建立起紧密的合作关系，几年来承担企业研究课题2000多项，项目研究经费达亿元，而该研究生院的各个中心也为此倍下苦功。

现代物流研究中心集“产学研”于一体，致力于培养国内高端物流专业人才、承担国家及地区重大课题，以及开发在国内有大的市场前景的软件产品，主要专业方向涵盖物流综合运输、物流信息技术、企业物流管理等，与新加坡国立大学、佐治亚理工大学、墨尔本大学等建立学术合作关系，并选派学生去美国YRC公司进行实习。多年来，该中心承担了多项国家级课题研究，物流实验室的建设曾获得中国物流与采购联合会科技进步一等奖。然而，他们绝不止步于眼前的奖项，现代物流研究中心的发展目标甚为长远――形成在国内领先的优势研究团队，形成国内物流科学技术的最高层研究机构和高级人才培养的最佳场所，努力使中心成为国内顶级、国际知名的物流技术与管理研究中心，并使清华大学物流工程与管理学科成为学校创建一流大学的优势学科。

国家光盘中心深圳分中心坚持科技成果产业化的方向，从技术创新到集成创新，走出了一条产学研结合的新路。通过与企业合作，该中心利用已有技术，成功开发具有完全自主知识产权的新一代高清DVD，掌握了红光高清及高密度激光读取头关键核心技术、基于电子硬盘的数据保险箱技术，以及智能交互式教学系统技术。

广东省教育部产学研结合立体视频研发基地进行的立体视频研究，已经推出立体手机样机，并研发出视频2D转3D实时转换技术。

电力系统国家重点实验室深圳研究室开展的光伏／风力发电逆变控制器开发项目是大规模开发利用新能源的一种重要形式，其中扬水系统已经在边远地区的生活供水、农林浇灌、沙漠治理及城市景观系统应用中显示效果。

眼部OCT扫描仪研发项目同企业合作，把实验室成果形成具有自主知识产权的高端医疗器械产品。

戒毒新药――特祛多新是具有国内外知识产权的国家一类化学创新药物。

种种成果，无不精彩。这一切，是深圳研究生院多年努力的结果，也是他们未来的起点。

探索新路，深化发展

自创办以来，清华大学深圳研究生院已累计招收培养各类学生9200余人。毕业生就职于政府部门、高新技术企业等领域，目前，他们已向相关企业派出13名企业_，颇受用人单位好评。然而，清华大学深圳研究生院的成立，已经不仅仅是一个名校窗口的延伸。

通过高科技研究与软科学研究结合，该研究生院为区域经济社会发展提供了决策参考、政策支持。几年来深圳研究生院承担50余项政府软科学课题，包括创新型城市研究、深圳产业转型、知识产权预警平台。中小企业再担保体系，深港创新圈、科技创新平台、光明新区规划，住宅产业现代化等，为政府决策的科学化提供了理论支撑。

物流技术方案范文 第24篇

用友畅捷通好会计软件作为一款专业的财务软件产品，为物流公司的运输方案管理提供了强大的支持。首先，好会计软件能够帮助物流公司实现运输成本的精细化管理。其次，好会计软件还提供了丰富的报表和分析功能。

通过好会计软件的应用，物流公司能够更加科学、高效地制定和管理运输方案。同时，好会计软件还能够与其他业务软件产品无缝集成，实现数据的共享和某协某工作，进一步提升物流公司的运营效率和市场竞争力。

物流技术方案范文 第25篇

关键词：医药储备；应急物流；药品应急；网络系统

中国的地震灾害越来越多，尤其是四川的地震灾难频繁，给中国医药储备应急物流管理敲响了警钟，所以建立完善的中国医药储备应急物流管理是中国的当务之急，只有保障人民的利益，国家才能强盛。

在灾难面前，如果没有完善和医药储备应急物流体系，那么很多人就会因此而失去生命，这对于国家来说是多么可怕。自从汶川地震之后，医药储备物流在很多方面预测都存在着一定偏差，很多应急工作因为应急系统的不完善导致工作无法执行，因此随着流通环节增多，误差也会被不断和大，所以国家的医药储备要实行严格的管理，保证医药储备任务的执行，同时还需要与相应的医药储备管理部门签订医药储备责任书。

一、医药储备应急物流管理的概述

当前科学技术正在不断发展，医药生产和储备的水平也在不断地提高，根椐我国最近几年的面对自然灾害整体防治能力也在不断地提高，所以自然灾难和公共卫生事件预测能力也在不断地提高，比如突发事件和各个国家的国情的不同，其响应速度和应急处理的效果也会有所不同。比如地震、海啸自然灾害的出现，世界没有一个国家可以真正做到完全进行检测，从而造成大量的人员和财产的损失，所以需要大量的医药救援物资，处理伤者、卫生防疫和灾后重建的问题，所以医药应急物资保障需要建立一个科学有效的管理体系。

二、我国医药储备应急物流发展现状

由于我国现在医药物流体系并不完善，过多的自然灾难把我国医药资源和卫生问题也在慢慢地激发。比如四川地震和全国各地的自然灾害，其急求援的药品正在成为灾难发生时重要部分，可以直接去救死扶伤的物资，其供求关系人们群众的生命安全，灾害事件发生的时候，若不能及时地送到所需要的地区，那么就会给人民带来损害，由于国家在药品应急供应方面非常被动，其药品应急系统存在着不足，这说明药品应急物流体系并不是很完备，导致网络系统监控并不是很到位，由于我国对应急物流的研究还处于一个发展阶段，所以并没有实现从定性到定量的研究进行跨跃，所以需要数学工具、现代化计算机帮助医药储备应急物流的运输，主要还包括应急物流的管理、运输规划；选址配送以及决策等，所以对于药品应急物流是一个全新的课题，很少有人真正去涉及过，导致整个物流体系无法完善。

三、药品应急物流网络体系建立主体

药品应急物流网其实是整个网络的行为，它包含的是主要是原来正常网络供应链的节点，这些节点的互联关系直接构成了一个虚构的联盟，这个庞大的组织其具体的执行主要的运输主体包含的成员：

（1）药品应急物流网络的销售

在一般情况下，药品的销售很大程度是由网络销售的铺设密切相关的，销售商可以直接把药品的生产厂商和最终的消费快速地结合在一起，销售商还需要直接跟药品生产商进行接触，同时还可以直接与药品需求消费者进行接触，所以他们的存在决定了整个网络能否真正展开。它在药品应急物流网络中非常重要。

（2）应急药品的最终消费者

不同于应急药品的生产者，应急药品的最终需求方，也就是最终消费者，他们共同构成了药品应急物流网络的连接，应急药品最重要的组成，应急药品的最终需求者具备的特征和他们所在的区域内分布情况在很大程度上决定了药品应急物流的发展状况。因此我们的应急物流机构在药品应急物流网络的建设中，首先要考虑药品需求者的情况和最重要的需求，所以应急药品的最终需求方，他既是药品应急物流网络的组成，同时也是药品应急物流网络最终目标的实现。

（3）药品应急物流的中心

药品应急物流中心作为应急药品服务的主要提供者，在处理应急药品流通的时候具有非常强大的运作协调的能力，他们可以使药品应急物流网络总的成本有所减少，从而使整个网络的应急效果达到最佳的状态，同时也可以有效地减少药品应急物流网络的运作当中的风险，根椐当前国内医药发展水平，我们需要尽可能地保证有多个备用药品应急物流网络中心成功运作，这是由应急机构构建网络之前需要进行充分考虑的。

四、医药储备应急物流存在的问题

（一）药品贮存设施相对比较简陋

中国的大部分的企业还是会出现贮存设备比较简陋，比如药品的仓库、药房和药品的储存条件相对比较差，所以构药库没有隔热装备，室内也没有空调和排气扇。同时一些需要有阴凉库储存的药品如青霉素、头孢呋辛钠粉针都需要在常温下保存，但是无地脚架或者防虫装置，很容易造成潮温多雨季节的霉变；其次是冷藏设备不齐，所以其生化试剂需要合用一个箱；同时由于温湿度计配备非常不齐，假如配备了温度计，如果没有详细的记录，假如温湿度超过相应的规范，那么药品就会受到破坏。

（二）法律法规意识比较淡薄

由于基层医疗机构和大型的医疗机构，他们对药品的管理并没有按法规进行储存，虽然我国颁布了《药品管理法》和《药品经营质量管理规范》等细则，都对药品的储存提出了规定，但是并没有带有强制性，所以导致很多医疗机构存在心理，很多医院并没有按照规定去储存药品。从这个现象可以看出，大部分的基层医疗机构并不重视医药的储备，一旦遇到自然危害，就无法形成有效的物流运输机制，导致灾区无法得到快速的救治，导致整个灾区治灾活动存在着致命的医药隐患。

（三）应急物流不计物流运作的成本

危机一旦发生，各级政府就会组成相应的危机进行处理，同时以危机及时处理作为一切的中心工作，那么这种运作机制就会出现问题。一方面由行政强制力作为基础，假如统一组织指挥庆急物流保障，整个物流运作流程就会非常紧凑，物流的行为就会表现出更加浓厚的军事化色彩，这样保证所需应急物资的到位，对于危机的处理能起到至关重要的作用；同时另一个方面，没有正规化和法制化的保障机制，全民上阵，导致整体秩序非常混乱，而且保障应急物流的社会成本很高、效率比较低，所遗留的问题也很多。

（四）应急物流配送的指标体系存在纰漏

我国的各地国防动员委员会虽然都建立了相应的交通战备办公室，但是相应的体制并不是很合理，交通战备办公室虽然对各地的交通道路和运输专业人员都有数和质量有一个大概的了解，所以不能对所管辖的专业人员、运输机具和器材物资等配置建立交通战备力量，更不能明确按照战时的保障计划，导致整体的应急保障能力很差。

五、解决医药储备应急物流问题的对策

（一）解决基层医疗机构储存问题

药品受到温度、光线和水分等方面因素的影响，药品储存有常温、冷藏、低温和避光等方法的储存，再加上药房和药品仓库需要增加制冷的设备，所以可以改善药品储存的没有空调的现状，我们需要保障药品储存在适宜的温度下，并配备一些药库和安装排气扇子，所以加强药品管理人员的法律意识，保证药品的质量，既可以保障患者的用药的安全，也能够加强药品的储存。同时还需要加经强培训药品储存的管理知识，对各医疗机构系统化管理。

（二）优化应急物流指挥队伍

加大院校和实体等各培训机构的培训力度，可以把专业指挥人才储存，同时我们需要整合全国物流专业救援的力量，合理地规划应急队伍的布局，这样可以充实相关人才队伍，并改善技术装备力量，全面加强物流指挥管理人员的相关培训，从而按规划和预案的相关要求，不断地提高公共事件的指挥力度，同时需要积极探索并充分利用市场的机制组织相关的人员和非政府的力量参与到物流管理和服务的机制，慢慢形成专、兼队伍突发公共事件在应急物流指挥人才队伍和相关的专业技术力量。

（三）编制相应的预警和应急预案

国家总体需要采用应急预案的统筹，慢慢形成相互之间的衔接，从而完备整个应急物流体系，同时为应急物流指挥的系统运作提供必要的工作，我们知道预案编制还需要结合实际，只要符合应急物流管理以及应急处置工作的相关特点，这样比较有针对性和实用性。同时根椐形势发展和相关情况采用预案修订和完善，这样可以利用相应的现代信息技术和通信，在全国范围 内构建一个应急指挥管理的方案，这样可以加强有关信息的分析和收集，从而为指挥系统建立一个畅通和快速的预报通道，从而实现预警信息的共享。

（四）完善相应的应急物流通道

应急物流通道设施和设备是应急物流体系能否能否有效运作的最有力的基础，所以必须加强应急物流功能的交通网络的建设、点线结合和信息管理平台以及运输相关的设备和工具，全力做好配套设施的建设，从而提高其应急能力。同时由于应急物流通道的规划管理同时也是保障应急物流运行的最关键的部分，我们在应急物流基础具备的情况下，只有通过统筹安排和强化管理，才能真正提高应急物流通道的保障，使通道运行能够畅通有序。

结论

物流技术方案范文 第26篇

关键词：海川物流；运输方法；优化；管理

1 海川物流公司简介

海川物流有限公司最早成立于广州市，该公司是经过相关机构审核批准，注册成立的一家拥有独立法人办公资格的、十分专业的物流公司。该公司的主营业务有长短途的货物运输及仓库储藏、长途搬厂、小型轿车的运送以及木质箱体的包装等服务。同时还可以帮助其他公司或个人代办各种铁路或航空类型的快件运输、散件的快运以及大型起重机的拆装等业务。

海川物流的公路货运线路遍布全国，例如大件货运、普通货运、特殊货运等，而所有的货运过程都是采用提前配货、当天发送、专线运输的工作流程，每一个环节都有专人管理和负责，十分可靠。对于该公司的航空运货，其业务流程更加简单、安全、快捷，运送的货物可以通往全国任何已经通航的省市和地区。国际类型的航空货运，可由香港进行中转，然后发送至全球各地。广州至香港的散件货运保证在24 h之内就可完成，十分快捷。

广州市海川物流有限公司在多年来的发展中，公司的管理人员一向教导公司员工要把握机遇、敢想敢做、勇于创新，且要拥有过人的胆识。公司本着“，团结进取”的企业精神，在培养员工的同时，将企业做大、做强，最终实现公司的服务宗旨，使公司每年的业绩都在飞速提升。在公司的发展中，企业员工一直都踏实肯干，吃苦耐劳，在实现企业目标的同时，逐步提升自身的价值。

2 海川物流运输方法的优化原则

目标的量化原则

海川物流为提高企业的运输管理、优化企业的运输方案，必须明确企业发展的目标，只有清楚掌握企业的发展方向，才能知道企业的运输方案如何进行优化，是否真正做到了优化。企业发展目标量化后，就可以采用计算机进行日常管理，并通过相应的对比计算决定企业多项运输方案中最为合理、回报最高的方案，最终再由企业的管理人员作出决定。例如，企业可以将目标设置成每日的维修、燃料以及劳动力成本耗费最低，该状态下的企业运作就会十分简单、明了。

建立真实、准确的模型原则

所谓建立模型就是指企业将物流运输优化的要求和各种限制条件编制成计算机可以读懂的语言程序过程。例如，企业在建立一个仓库出货至卡车装货的模型时，就可以将货物的总质量与总体积通过模型真实的表达出来。若是将该货物的模型运用到其他车辆时，模型就无法真实表达出来。企业在建立模型过程中，若模型不能准确代表实际情况，那么该模型的建立就会失去意义。

数据的时效性与整合利用原则

企业在进行运输方法优化的过程中，数据的录入必须要准确、及时，这样作出的物流方案才具有较大的可信度与真实性。数据在整个优化过程中起到引导作用，数据录入后就要实施。因此，数据必定要十分容易被接受与理解，以完成整个优化的过程。除此之外，在对运输方法进行优化时，基本所有的数据都是围绕着优化过程来进行采集的，优化所用的数据必须要经过筛选、整合。例如，在对企业运送过程进行优化时，需要采集从仓库至商店途中有关订单、车辆、驾驶员、客户以及道路的一切信息数据，而其中必定存在毫无意义的数据和错误的数据，所以就需要将这些数据进行有效整合与筛选，最终得出与优化过程相关的数据。

传达方案原则

做好各项物流运输的优化方法后，就必须要将其传达给企业的执行者与管理者，优化方案制定后如果未能实施，该方案的存在就会失去意义。只有将其迅速传达给企业的管理人员并在实施优化后使企业获得较高的回报，才表示该优化方法起到了真实有效的作用。在将信息进行传达的过程中，网络是人们最常用的传播媒介。

算法与运算平台的应用原则

在优化过程中，优化方法与技术存在的区别就在于使用计算机进行物流优化的算法。每个物流问题都有其自身的特点，因此对待不同的问题，就要开发并编制对应的解决算法以提供优化的最佳方案。对于该问题，企业应该注意两个方面：

①算法的结构与编程应被计算机的系统所识别。

②优化过的算法应具有一定的兼容性，即在其他计算机系统上可以协调使用。

另一方面，在制定优化方法的过程中，每个实际的问题都可以有成千上万种解决方案，这就需要企业拥有比较强大的计算机处理系统，在支持其运算的过程中，保证运算结构可以在最短的时间内得到最有效的优化方案。与单个计算机的运算相比，拥有强大的运算平台会使得企业的物流优化过程事半功倍。

人才主导原则

随着我国物流行业的迅速发展，该行业对技术人才的需求也在随之增大。每个行业都需要“高、精、尖”的技术人员来支撑，以确保行业的稳定发展。因此，在物流运输方案的优化中，也必定需要技术人员的支持和参与，才能确保数据和模型的真实性、准确性，使所有的优化方案都能够按照正常的程序进行实施。在企业物流运输方法进行优化的过程中，必须要使技术人员占据主导地位。

3 海川物流运输优化的具体方法

海川物流运输的优化方法应以优化原则为基础，根据企业当前的实际情况，提出行之有效的优化方法与管理措施，最终优化企业的物流运输，提高企业的经济效益。

建立具有综合能力的物流管理部门

根据企业当前在管理方面存在的各种问题，企业应专门建立一个具有综合职能的物流管理部门，以提高企业物流的运输管理。首先，企业可以将原有的生产部门运输科的职能增强，更名为物流综合管理部门，在明确部门的职能范围后，逐渐掌握各部门有关物流的管理职责。物流综合管理部门应根据企业物流的实际业务情况来制定每月的运输方案，并在掌握相关管理职能的基础上，对企业的各种运输方式进行综合、统一的调配与安排。部门成立后，应细分部门内部各个成员的管理职责及责任范围，将公司的物流运输工作进行细致而周密的规划。综合管理部门的主要优点是可以有效提高企业物流运输的工作效率，减少企业许多不必要的运输管理人员，从而降低企业的投资成本，最终使企业获得更高的回报。

优化企业各项物流运输方式

为加强公司公路、铁路以及水路三种货运方式的工作效率，应分别制定各货运方式的优化方案，并加强调节三者之间的联系与合理分配，根据季节、天气等客观因素对运输方式进行合理安排。

海川公司铁路运输优化方法的具体内容：企业可以根据运输的需求设立一条企业专用线路，但是由于我国的实际发展情况，大规模改造铁路线路会影响地区的经营建设，因此不被国家允许。企业可以督促相关地区更换地铁的机型，以提高企业的货运速度。申请专用线路，并要求专用线路上的客运列车运行次数减少，增加货运重车的运行次数；合理安排运输物资的检查、请车等工序，严格按照指定的时间、地点进行操作，有效缩短货运列车在场内的停留时间。加强场内列车的管理，提高专用列车的利用率；企业应按时向所在地区的政府和铁路部门上交相关报告，以提高其重视程度，尽快改善当地铁路的现状。

海川公司公路运输优化方法的具体内容：短距离的货物运输一般都采用公路运输的方式，该种运输方式应以本省和周边地区为主要运输区域，由于地区间的运送物资基本相同，所以可以使多个运送队伍从不同地区同时进行货物运输。该方法可以有效缩短货运的时间，降低企业货物运输的成本；公司应加大力度引进社会资金来提高企业的车辆装备，采取各种有效措施戏纳资金，扩展企业的运输规模；企业可以成立单独的货运公司，在完成企业货运任务的同时，招揽其他业务，增加企业的经济效益。

海川公司水路运输优化方法的具体内容：开展水路运输的途径，水路运输虽然存在许多风险与弊端，但是在扩张企业运输规模的情况下，水路运输必定会为企业带来很大收益；联合水路运输的物流公司并与之合作，既保证企业水路运输的业务，还可以提高企业的收益。

企业应引入第三方物流

随着我国社会经济的快速发展，物流企业的货运量也势必会逐年增加，在这种增长趋势下，企业单凭自身的力量必定无法应对所有的货运任务。如果企业要承担较大的业务量，就要耗费更多的资金扩建企业的规模，而该方式最有可能导致的是企业的管理效率降低，管理成本则会随之加大。因此，企业引入第三方物流是企业最明智的选择。在选择的过程中，企业可以用招标的形式选择一家可以与企业建立长久的合作关系的公司。该方式下的企业物流管理，不仅可以有效提高企业的货运效率，还可以获得稳定而长期的经济效益。

4 结 语

海川物流有限公司若想有效提高企业的物流运输管理水平，就必须结合时代的发展需求与企业自身的发展现状，在相关的物流运输方法优化原则基础上，制定企业物流运输的优化方案，以增强企业的竞争力，提高企业的经济效益。

参考文献：

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[3] 杨东红.石化企业物流系统评价及优化研究[D].大庆：东北石油大学，2013.

[4] 李创.国内外应急物流研究综述[J].华东经济管理，2013，（6）.

[5] 孟升.基于灰色物流运输模型的体育物流线路优化方法[J].物流技术，2013，（17）.

[6] 葛玉玺.基于节约算法的第三方物流运输优化研究[D].赣州：江西理工大学，2011.

物流技术方案范文 第27篇

[关键词] 荆州；果蔬；冷链物流；政策；人才；意识

1 果蔬冷链物流与政策、人才和意识的关系

果蔬冷链物流的发展要依靠强烈的市场需求拉动、强大的人才队伍支持和完善的政策保障。

首先，需求和意识是促进果蔬冷链物流发展的源泉和动力。现实的需求促进满足需求的意识的生成，意识的进步又促成现实需求的满足，需求和意识的互相激进促使满足需求的理念、技术以及工具的发展和提高。荆州果蔬冷链物流必须扎根于荆州市场对果蔬冷链物流的需求和荆州人民对果蔬冷链物流的认识及对果蔬冷链物流需求的意识才能一步步的不断发展。

其次，专业人才是促进果蔬冷链物流发展基础和关键。人的一切活动都是以人和人的发展为中心的，人和人的发展也是社会事物发展的基础，专业人才更是相关事物发展的关键。荆州果蔬冷链物流必须依赖于专业人才的发展和壮大而发展和提高。

再次，政策（法规）是依据和保障。社会事务的发展必须要依据和保障于相关社会规范，而政策（法规）就是社会规范的最好体现。荆州果蔬冷链物流必须依靠完善的政策（法规）才能稳步发展。

最后，政策、人才和意识相互联系。围绕人这个中心，需求是人的需求，因需求而产生的意识是人的意识，为满足需求而制定的政策（法规）是人制定的，政策同时也是意识的一种具体表现，而要真正意识到需求的存在和制定出满足需求的好的政策就必须要依赖于专业的人才。要促进荆州果蔬冷链物流的发展，就必须发掘和分析荆州市场对果蔬冷链物流的需求，推广和宣传果蔬冷链物流，提高荆州人民对果蔬冷链物流的认识，发掘、培育、引进和利用专业的果蔬冷链物流人才，制定利于果蔬冷链物流发展的政策。

2 荆州果蔬冷链物流政策、人才和意识的现状

总体政策环境良好，具体政策有待健全和落实

自上而下的政策体系框架基本建立，总体政策环境良好

从_《物流业调整与振兴规划》、国家发改委《农产品冷链物流发展规划》、《国家国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，到《湖北省物流业调整和振兴实施方案（2009―2011年）》、《湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》、《湖北省农产品冷链物流发展“十二五”规划》，再到《荆州市物流业调整和振兴落实方案》、《荆州市物流发展规划（2011―2020）》、荆州市农业局《2013年全市农业工作要点》、荆州市农业局《2014年全市农业工作要点》，国家到荆州这条线上的果蔬冷链物流发展政策体系已经基本建立。其中，《荆州市物流业调整和振兴落实方案》明确提出要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例；《荆州市物流发展规划（2011―2020）》明确提出要在荆州全面建成“5+6”物流基地体系，并力争将荆州打造成“四中心一基地”；荆州市农业局《2013年全市农业工作要点》明确提出要大力发展城郊蔬菜和水生蔬菜；荆州市农业局《2014年全市农业工作要点》明确提出要积极发展瓜果菜生产。

针对果蔬冷链物流发展的具体政策和措施有待健全和落实

虽然从国家到荆州的果蔬冷链物流发展政策体系基本建立了，而据调查，到目前为止，从国内到荆州这条框架线上，尤其是细化到荆州，还没有专门针对果蔬冷链物流的政策性文件，少数有涉及到的政策和法律法规也只是一带而过。而有涉及到的政策性文件最接近的也是将果蔬冷链物流纳入到农产品冷链物流的发展中统一规定和规划，缺少指导果蔬冷链物流发展的具体性政策文件。另外，根据我们的调查、访问，荆州市及其下辖县（市、区）对于果蔬冷链物流在发展上的扶持力度也是欠缺的。

同时，调查结果也显示荆州市有关物流发展规划中涉及到物流的一些具体性规划也还有待进一步落实和完成。根据《荆州市物流发展规划（2011―2020）》所设定的近期目标，到2015年，要在荆州初步建成包括李埠、荆岳物流园区，石首、洪湖、公安、柳林洲临港、松滋和监利物流中心等的物流基地体系，并构建物流公共信息平台。然而，在物流园区系统、中国拟建网、湖北物流信息网、荆州市政府网、荆州市城乡规划局、荆州市交通运输局、荆州新闻网、楚网等众多网站上所能查到的各个物流基地的建设进度是：监利物流中心和公安物流中心已经于2012年建设完成，荆岳物流园区到2014年10月30日还处于设计批复的进展阶段，荆州石首物流中心到2014年12月8日才正式开工建设，其他的物流园区和物流中心的建设进度信息尚无从查询。即使是荆州市已有的企业和物流园区（中心）也只有极少数在经营果蔬冷链物流中的冷藏和运输，且处于低端技术阶段。而且，荆州市还没有自己的物流信息网，其他8个县（市、区）和荆州开发区除监利县有不完善的物流信息网之外也都没有自己的物流信息网，荆州的物流信息平台建设规划亟待落实。

果蔬冷链物流人才匮乏，管理水平较低

荆州市的物流从业人员以从事普通搬运工作的居多，拥有专业冷链物流知识、技能，尤其是果蔬冷链物流专业知识的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷链物流行业管理水平低下。在对荆州市各地区物流发展局和相关物流企业的访问和调查中，我们发现石首市虽有23家物流公司，但几乎没有冷链物流企业。公司中从事物流方面的工作人员中以临时工居多，且整个石首市只有4个人有物流师证。而就洪湖市而言，除了有四家正规的物流公司外，其他的都是物流网点，也没有从事果蔬冷链物流的企业。每个从事冷链物流的的企业有20个左右的员工，其中专业人员只有5个左右。再看荆州区和沙市区，虽然这两个地区有具有代表性的两湖绿谷、北湖冷库、十号路冷链物流中心和惠民冷库等物流企业，但真正从事果蔬冷链物流的只有两湖绿谷。这些大企业内的专业冷链物流人才平均也只有4个左右。而其他的县市则没有相关的数据统计。对于常住人口接近570万、城市化程度接近50%和蔬菜年产量已经超过259万吨、水果年产量已经超过44万吨的荆州，这样的严峻的物流人才形势是不能满足市场需求的。

果蔬冷链物流意识缺乏

本次调查涉及荆州市全境，其中重点关注的是荆州、沙市、公安、石首和洪湖等5个地区，尤其注重了对荆沙两区的调查。同时，针对果蔬生产基地、物流企业、物流园区、批发商和零售商、物流发展局以及消费者我们都设计了专门的问卷进行了相关调查。

对于果蔬生产基地，我们调查了李埠万亩蔬菜种植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜种植基地、埠河葡萄种植基地、公安橘子种植基地和三板桥草莓种植基地等。并发现，基地人员对果蔬冷链物流的认识还处于没听说过和不很了解的状态，对于果蔬的运输和储存基本上也是在常温下进行的，而且通常只会采取洒水的传统方式对果蔬进行保鲜，甚至任何保险措施都不会采取。

对于批发商和零售商，我们在各地集中选取了具有代表性的商场和超市进行了调查，如沃尔玛、好邻居、中商平价、富迪超市、广兴超市、东方超市、东方仓储、楚丰批发、平安超市、万家福广场等，同时还有在各地随机选取的诸多菜市场、水果店和小型的果蔬售卖店以及果蔬摊贩和其他果蔬批发零售商。其中，真正了解果蔬冷链物流的不到1/3，对果蔬冷链物流的认识较低，冷链物流意识缺乏。

对于消费者，随机被调查的受教育程度在高中以下（含高中和中专）的占有，这与荆州市第六次人口普查中高中的数据是很接近的。其中，了解果蔬冷链物流的不到1/10，认为果蔬冷链物流与自己的生活密切相关的不到1/3，而不清楚果蔬冷链物流有什么缺点的却占近七成。说明荆州市消费者对于果蔬冷链物流的认识程度很低，冷链物流意识缺乏。

3 促进荆州果蔬冷链物流发展的对策

完善政策，落实规划，促进荆州果蔬冷链物流的发展

完善和落实扶持物流业发展的优惠政策，制定有利于果蔬冷链物流发展的具体政策措施

土地上对符合重点发展方向的物流项目用地，优先安排用地计划指标，并比照工业用地价格保证物流用地，并预留一定的果蔬冷链物流用地。

财税上物流企业经营货运业务的收入按“交通运输业”征税，货运相关业务收入按“业”征税，扶持第三方果蔬冷链物流的发展。

交通管理上进一步完善物流车辆进入市区停靠、装卸、配送方案，继续建设好“农产品绿色通道”，适当放宽物流园周边通行路段和时间的限制。

价格上降低物流企业运营负担，比照工业用水、用电、用气价格，制定促进物流业发展的优惠价格，并注重给果蔬冷链物流企业的发展降负。

融资上支持重点果蔬冷链物流项目筹措资金。运用本市服务业发展引导资金、重点技术改造专项资金等，加大对重点果蔬冷链物流项目的支持力度。鼓励物流企业通过股票上市、发行企业债券等多种方式筹集建设资金来发展果蔬冷链物流。积极引导商业银行通过银行信贷、融资租赁等方式，对物流重点项目予以支持，切实促进荆州果蔬冷链物流业的快速发展。

加大对物流园区、物流中心、物流基地和重点物流基础设施的扶持力度，结合实际添加果蔬冷链物流功能

尽快完成对李埠物流园区、洪湖物流中心、柳林洲临港物流中心、松滋物流中心等物流基地的设计、规划、申报、审批和开工建设，加快建设荆岳物流园区和石首物流中心，结合实际情况在公安物流中心和监利物流中心增加果蔬冷链物流功能。并构建具有果蔬冷链服务能力的物流公共信息平台。进一步从果蔬冷链物流建设上落实《荆州市物流业调整和振兴落实方案》和《荆州市物流发展规划（2011――2020）》。

引进人才，培育队伍，促进荆州果蔬冷链物流的发展

针对目前物流专业人才缺乏，尤其是果蔬冷链物流人才稀缺，果蔬冷链物流管理水平低下的突出问题，加大对物流专业人才培养的投入 ，并对果蔬冷链物流人才的培养作一定的倾斜。例如，充分发挥荆州市现有院校教育资源，组织实施果蔬冷链物流专业人才的引进和培育工作，为加快果蔬冷链物流业发展提供人才保障。有重点和侧重地引进果蔬冷链物流职业经理等管理人才，组织果蔬冷链物流从业人员岗位培训。加强校企合作，在物流基地和龙头企业建立果蔬冷链物流实训基地，培养企业需要的技能型人才。推行果蔬冷链物流岗位职业资格证书制度，提高从业人员综合素质。

增强宣传，加深意识，促进荆州果蔬冷链物流的发展

对于广大市民，采用报刊、海报、网络、影视、广播等多种载体和方式，宣传果蔬冷链物知识，强化果蔬冷链物流重要性，加强对果蔬冷链物流的认识，加深对果蔬冷链物流的意识，提高对果蔬冷链物流的要求和需求，激励荆州果蔬冷链物流的进步和发展。宣传果蔬新鲜度的辨认和保鲜知识，宣传食用新鲜果蔬的重要性。加强在售卖果蔬的商场、超市和果蔬市场等地点的宣传力度。

对于企业、政府工作人员，通过定期举办果蔬冷链物流知识讲座和工作技能培训，向有专业优势的高校和有代表性的果蔬冷链物流企业派遣学习员等方式加强职业培训。通过建立组织内部的绩效考核制度加强对果蔬冷链物流工作过程的管理和工作效果的考核。尤其加强对管理人员的培训和考核。

参考文献：

[1] _. 物流业调整和振兴规划[Z].国发[2009]8号.2009-03-10.

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[3] 湖北省物流业调整和振兴实施方案（2009―2011年）[Z].2009-07-31.

物流技术方案范文 第28篇

关键词：移动信息技术物流业应用影响

一、移动信息技术的特点

试想一下，如果信息处理和传递可以突破时间和空间的限制，随时随地到达个人，那么办事效率的提升将无法估量。因此，移动信息化解决方案正逐渐成为大多数企业提升工作绩效的首选方案。移动办公管理系统（M-office）、移动客户关系管理系统（M-CRM）、移动供应链管理系统（M-SCM）的“3M”业务，可以为资金有限的中小型企业提供专业的移动客户服务或移动办公管理。

（一）“M-office”可以让移动办公成为可能

移动办公其实是一种软件类产品，只要安装在企业的主机上就可以使用，这种系统的功能类似OA系统，但对企业的IT水平要求不高。移动办公管理系统可以通过E-MAIL、即时消息、流程审批、手机与系统的交互，来实现企业内部沟通与业务处理、对外营销与服务的自动化与电子化，及公司文档、文件电子化管理，实现跨部门、跨地域、跨时间的经验与信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期发给客户关怀短信

在一定程度上来说，M-CRM更倾向于为企业提供客服领域的服务。它可以帮助企业为客户提供细节性的、人性化的服务。例如在客户生日或指定特殊日自动给客户发送祝福或提醒短信。此外系统还能在无人值守的情况下随时接收消费者通过短信发送的反馈、投诉和建议等。

（三）“M-SCM”可帮助企业实现总部与分部的信息沟通

现在移动通信的目标市场已经由个人转向企业，先进的移动通信技术将更广泛地应用到企业的生产控制、移动办公和服务营销三大领域，为各行各业实现随时随地的信息处理提供高速通道。

在物流业，移动信息技术可以让车辆和包裹旅行。运用电脑网络，公司所有车辆的地理位置、行驶路线、车速和承载状况一清二楚；通过自动报送系统，司机只需拥有一部移动公司的手机，就能在第一时间接收到所有可用货运信息，再也不必因沟通不良而浪费货源资料；一旦发生安全事故，司机也只需按动预设的按钮，便可启动与_门的联动系统……“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，这便是物流企业在插上“移动信息化翅膀”后的真实写照。

“移动通信技术在物流行业的应用，正在成为一种不可阻挡的趋势，对于传统的物流企业，这是一场名副其实的革命”。目前，物流业已经成为现代服务业的支柱产业之一，与此同时，物流业对于信息化的要求也显得尤为重要和迫切。移动公司通过GPRS网络，结合PDA终端，形成了一套有效提高物流管理效率的应用解决方案。

二、物流业对移动信息技术的需求

生产和运营过程中的及时性、可靠性是物流行业的命脉，也是核心竞争力的体现。现代物流企业在提高企业综合竞争力的过程中，对移动信息技术存在如下迫切需求：

（一）定位

对运输车辆进行定位、调度、监控，以提高运输能力、节约空跑成本、保障车辆安全：（客运出租、短途货运/货的）定位车辆的位置和空闲状况，进行准确有效调度，避免车辆无谓空跑，节约成本；（中长途货运）监控车辆的在途情况，及时处理不利情况，保证货物的按计划到达；保障外出车辆的安全、防盗。

（二）移动沟通

公司与外出司机之间及时传递在途信息，天气、交通状况、其他信息提醒等。在途信息沟通：公司与司机沟通运输途中情况、到达情况，或者进行调度；天气交通信息的：对于本地、路途中的交通情况、天气情况、路途情况进行及时提醒；将车辆检查、年审、牌照等信息及时通知所有司机；司机之间沟通：路途问题的沟通、有关货物/客户信息的沟通（尤其适用于出租、货的，或者由个体司机组成的运输公司）。

（三）客户服务

建立客户资料库，为客户提供定期的问候、报价、传达货物运送信息：运输市场竞争日益激烈，物流公司意识到客户服务的重要性，需要与客户保持长期的联系，并为客户提供货物在途的信息；对于短途运输，货物的在途信息一般不需要提供给客户。当然，如果能够第一时间将货物到达的信息通知客户，将更好赢得客户的信任。

（四）射频识别(RFID)将成为未来物流领域的关键技术

射频识别技术是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。

从物流信息技术的应用情况及全球物流信息化发展趋势来看，物流动态信息采集技术应用正成为全球范围内重点研究的领域。我国作为物流发展中国家，已在物流动态信息采集技术应用方面积累了一定的经验，例如条码技术、接触式磁条（卡）技术的应用已经很普遍，但在一些新型的前沿技术，例如RFID技术等领域的研究和应用方面还比较落后。专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新型剂。其他还有内部办公，如会议通知、送货信息和提货确认。

由于无线通讯的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA网络几乎遍及全国，如能有效地使用无线网络传输信息，则可以扩展物流企业业务扩展的领域。由于目前大多数国内的商品均已实现了条码化管理，这为实施方便快捷的电子化数据采集提供了前提。而正在不断完善中的GPRS（通用无线分组业务）技术，则成为了无线广域网信息传递的最为理想的网络平台。结合条码数据采集和GPRS的无线网络的无线信息采集方案，不仅能够满足物流数据采集方便快捷，而且实施简单，成本低廉，是目前最为理想的实施方案。

三、移动信息技术在物流业中的应用情况

ABIResearch最新发表的研究报告称，2013年全球RFID市场的销售收入将超过97亿美元。这个市场从2008年至2013年的复合年增长率将达到大约15%。这个数字表明RFID市场正在强劲增长。从各种产品种类和各种RFID技术方面看，这个市场的趋势是积极的。我们看到这个市场2007年以强劲的增长结束，并且在2008年第一季度继续强劲增长。RFID市场的增长的部分原因是大型最终用户的一些长期的RFID项目和投资。特别是在无源UHF市场。

（一）移动信息技术在国外物流业中的应用

1.欧洲的空中客车公司最新宣布在其供应链中和组装业务的无数个项目中采用RFID技术。报告显示，闭环应用继续是RFID的主要应用。图书馆/租借项目、可重复使用的/返还式集装箱、零部件、工具、工作流程、园区管理等是RFID最常用的地方。

2.据公司的零售业分析师估计，通过采用RFID，沃尔玛每年可以节省亿美元，其中大部分是因为不需要人工查看进货的条码而节省的劳动力成本。尽管另外一些分析师认为80亿美元这个数字过于乐观，但毫无疑问，RFID有助于解决零售业两个最大的难题：商品断货和损耗（因盗窃和供应链被搅乱而损失的产品），而现在单是盗窃一项，沃尔玛一年的损失就差不多有20亿美元。研究机构估计，这种RFID技术能够帮助把失窃和存货水平降低25%。2006年，RFID单品标签的应用发展超过了大多数人预期的“单品标签量将达到2亿枚”。从2007年起，RFID单品应用将是世界上最大的RFID市场。2016年，预计应用在单品上标签的价值将超过110亿美元，相关RFID系统市场价值将达到260亿美元。

在物流管理中应用RFID等移动信息技术的情况有以下几个方面：

收货区的应用：对于像Carrefour这样的大型超市来讲，每天商品的流通量较大。因此，在商场中，除了保证一定数量的库存商品外，每天还需要补进大量的商品，这就使得各网点收货区的工作异常繁忙。收货区的日常工作包括处理订单，送货单，数量核对，质量检查，入库等。通常的手工操作必须记录下每张订单的执行情况，再填写入库单等手工单据，最后，随货物一起送往仓库；仓库在收到入库单后，还必须将数据输入计算机。在这一过程中，除了手工单据固有的弊端外，另一个重要因素就是时间。因为对于大型超市来讲，管理人员必须非常及时准确地掌握库存的情况，以便作出订货决定或制定经营策略。移动终端的使用使收货到入库过程省却了许多手工环节，除了减少了出错的可能性外，同时保证了数据的时效性。由于商品数量的清点，抽样质检都在收货区完成，因此当收货过程完成后，操作员只需要将入库单通过移动终端提交给主机，入库数据就可以及时地为管理人员所了解。Symbol的PDT3140产品配备了一维条码扫描引擎，收货区操作人员通过扫描条码完成对入库商品的确认，使其在操作过程中涉及的键盘输入工作减少到最低限度。

库存管理：大型超市为了保证商品的不“断档”，必须保证一定数量的商品库存，但是库存的增加必然会导致各种管理成本的上升。因此，一个好的MIS系统应该能做到在保证正常的日常供应量的同时，将商品的库存量减少到最低限度（即所谓安全存量），从而降低管理成本。这就需要MIS系统具有高智慧的经营统计分析和销售预测能力，当然，还必须建立在数据库实时更新的基础上。仓库管理包括常用的入库和出库管理，入库的工作已经由收货区完成了大半，在各个部门的仓库，只需要清点一下到货数量（以防在运送中丢失），就可以完成入库过程。对于一个MIS系统中的安全存量管理来讲，它应该能够做到定期检查仓库中商品的库存量，当发现一种商品的库存量已经少于或接近于其安全存量时，应及时提醒管理员补足库存。当理货员到仓库领取商品时，仓库管理员在移动终端上输入领取的商品数量，主机数据库就会自动更改商品库存。当然，在仓库的库存管理中，还包括库存商品清点，数量调整等日常的数据维护工作。

商场盘点：Carrefour每个网点的商品不下万种，像其它的超市经营一样，每月必然会有一次库存商品的盘点工作。然而这成千上万种商品需要在一天时间内清点完毕并输入电脑，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理货员清点完一类商品后，将盘点数量记录下来，再清点另一类商品，最后，将所有的盘店数据单提交给数据录入员输入电脑。由于数量清点和电脑录入工作都需要耗费大量的时间且又不能同时进行，因此往往会出现起先电脑录入员无事可作，然后忙得焦头烂额的情况；而理货员则是盘点时手忙脚乱，而后围在电脑录入员身边等待盘点结果。这样的场面，几乎每个月都要发生一次。小超市如此，对于大型仓储式超市尤为严重。无线网络通讯的实施，彻底杜绝了这种现象的发生。理货员手持移动终端，直接在货架上扫描商品条码，然后清点库存数量，清点完毕，从移动终端输入盘点数量，提交该数据后，主机数据库便对盘点结果和数据库中的库存数量进行比较，通过移动终端的显示屏幕将盘点结果返回给理货员。无线网络通讯技术省却了盘点过程中许多手工输入的步骤，由于商场中的商品都已经实现了条码化，因此，PDT3140的条码扫描引擎发挥了最大的功效。而在手工盘点阶段，电脑录入员必须逐个输入商品的缩位码，才能从数据库中取出该条商品的详细资料。以每个商品5位SKU计算，对于一个10000种商品的超市，电脑录入员在每次盘点过程中需要多键入50000次键盘。

（二）移动信息技术在国内物流业中的应用

“国内的移动通信运营商已经开始朝着将RFID整合为通信、身份识别、电子支付‘三合一’的方向发展”。中国移动相关人士表示，移动已开始加强RFID技术的研究和跟踪，推动手机商品防伪，门禁、公交车识别方面的发展，努力实现“打造手机媒体，创造手机多用化”。

1.借助思科的无线网络，海尔物流信息系统的成功实施和完善，理顺了海尔物流流程，为海尔集团带来了显著的经济效益：仓储面积减少一半，库存资金周转日期从30天降低到了10天以下。这顺畅的流程背后是一个先进的信息网络平台体系在支撑，成功的物流链流程改造使海尔提升了企业的核心竞争力。海尔在物流方面所做的探讨与成功，尤其是采用国际先进的思科无线网络提升了海尔在新经济时代的核心竞争力，提高了海尔的国际竞争力，给国内其他企业带来了新的启示。

2.在天津，物流被列为五大支柱产业之一。因此天津移动在建设物流行业应用基地时，把大量的移动通信业务和产品应用到物流行业的主体之中，设计出多方位、多层次的解决方案。并面向企业物流、物流企业和物流中心三大类型客户，针对不同需求特点有计划地进行市场开发，从移动信息化需求与移动通信结合的特点入手，在物流系统各个环节以及它们与政府物流主管部门之间，构建起一个完整的天津现代物流移动信息管理平台。

在具体的推进过程中，天津移动注重利用集团V网、会议电话、集团短信、随e行、专网直联等综合业务全面覆盖物流行业内的集团客户，同时利用移动网络现有的SMS、GPRS数据通信平台，结合GPS、LBS定位技术，无线POS等产品在订单处理、库存管理、仓储管理、配送调度、运输管理、货物追踪、资金结算等子系统的数据传输环节实现深层次结合，从而实现物流企业MIS、OA、ERP等应用系统的平台拓展，实现移动性管理。目前天津移动物流信息化已深入到各大物流相关企业，重点项目有天津港、安达集团GPS定位、可口可乐公司短信ERP、天津海关短信报关、天津烟草配送无线POS应用等。随着各项工作的不断深入，天津移动物流基地将逐渐成为中国移动集团在物流行业市场的开发中心、示范中心、交流中心和培训中心，成为“数字天津”的一个窗口。

四、结论

从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的弱点。移动信息技术的应用将给物流企业带来下列好处，显著提升物流行业的整体实力。

（一）采用RFID技术给物流企业带来的好处

减少统计差错、即时获得准确的信息流，进一步降低在供应链各个环节上的安全存货量和运营资本，巩固和扩大在该领域的竞争优势。提高物流（配送）的自动化程度与处理效率，减少雇佣员工、降低劳动力成本，巩固和扩大在物流成本上的优势。加大财产与商品监控与管理力度，有效防止盗窃现象和因遗忘等原因造成的商品损耗；强化设备管理，优化配置设备与提高设备的使用率。更加透明和快速地了解各种商品在门店的销售情况，并进一步减少因为货架上缺货而造成的营业额损失，从而对顾客的需求变化做出更加敏捷的反应。加速购物的统计与结算过程，减少排队付款的时间，改善顾客的购物体验，进而获得更高的顾客满意度和忠诚度。

（二）移动车辆管理调度解决方案给物流企业带来的好处

货物和司机的安全有了更高程度的保证。货主可以主动、随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程。增强物流企业和货主之间的相互信任。物流企业可以充分了解车辆信息，通过配货、调度等途径提高企业的经济效益和管理水平。

（三）移动POS解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展交易空间，实现了实时在线、随时交易；帮助物流企业降低交易成本；帮助物流企业提高服务效率与质量，提升了行业竞争力。

（四）移动办公解决方案给物流企业带来的好处

帮助物流企业拓展了办公空间，业务管理实时可控；帮助物流企业节约了会议和沟通成本；帮助物流企业解决办公效率问题，提升了行业竞争力。

物流信息技术现代化是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流业的变革。

参考文献：

物流技术方案范文 第29篇

1、信息未更新。很多时候会有信息更新不及时的情况发生，就是你的货物已经在下一个地点了，但是物流信息系统没有及时跟进情况录入信息。这种情况就会导致有的时候已经收到货了，物流显示还是在路上。

2、正在中转。大件运输前期需要制定一整套物流运输方案，包括路线规划、合理车辆安排、应急情况预案等，任何过程都不能出现差错。万一出现好几天不动的情况，都会首先告知客户，调动紧急预案，在尽可能的情况下减少损失。

3、快递物流丢失。如果你的快递物流一直显示不动的话，很有可能是已经在运送过程中丢了。这个时候你可以再等等，要是超过了正常时间建议可以和派送员或者物流公司联系。如果还在的话可以查询具体原因进行催促，但是如果是真的丢了的话就要沟通补救和赔偿事宜了。

物流技术方案范文 第30篇

【关键词】 医药产品 冷链物流 管理

凡是要求在低温条件下储存的医药产品的流通，都属于医药冷链物流的范畴。据有关资料显示：医药产品冷藏品的销售金额一般占我国医药流通企业总销售额的3%至8%。生物制品、在较高温度下不稳定的化学药品及特殊的中成药和中药饮片等需要低温条件下储运的药品流通都属于医药冷链物流的范畴。随着国家药品药事法规管理进一步规范，医药产品的冷链物流管理成为我国医药物流重点发展的领域。

1. 我国医药产品冷链物流管理的现状及存在的问题

我国医药产品冷链物流管理的现状

医药产品作为特殊商品，医药企业在物流运营过程中遵循的主要操作规范是《药品经营质量管理规范》（GSP）标准。目前，医药企业经营的医药产品冷链物流管理的模式主要有：一是自营冷链管理模式，医药流通企业具备了自身仓库、配送车辆和相关设备，采取自营冷藏物流配送模式；企业可掌控医药产品的冷链物流管理。二是医药企业委托第三方物流企业的物流配送模式；这类企业大都跨地区开展医药产品物流配送业务，采取租用有经营资质的医药物流企业的库房，委托第三方物流企业开展对其医药产品的贮藏、养护、配送等方面的管理工作。通过对医药企业自有冷链物流管理资源、社会冷链物流管理资源不断整合，建立起科学完整的医药冷链物流管理配送体系；采取这种第三方冷藏物流配送模式的企业冷链物流管理需要相关管理部门来监督管理。

我国医药产品冷链物流管理存在的问题

通过对我国医药企业冷链物流管理的现状调研和分析，医药企业冷链物流管理存在以下诸多问题：一是冷链物流监管标准缺失；医药产品作为特殊商品，医药企业在物流运营过程中遵循的操作规范是《药品经营质量管理规范》标准；但是《药品经营质量管理规范》对第三方冷藏物流企业如何操作冷藏医药产品缺乏明确的管理规定。药品监督管理部门对医药企业配送冷藏医药产品，缺乏完善的科技手段对其进行有效的监管。二是医药产品冷链物流市场化程度低；第三方医药产品冷链物流发展滞后，区域性特征较强。通过资质认证的第三方医药冷链物流企业较少，缺乏专业化和规模化，服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送。三是医药产品冷链物流信息技术不够完善，许多医药企业没有建立完善的冷链信息系统，无法开展运输过程中的温度监控。四是医药产品逆向冷链物流缺失监管的标准和相应的措施。

2. 保障我国医药产品冷链物流安全管理的建议

完善医药产品冷链物流管理的制度和标准

医药企业通过第三方医药冷链物流企业开展医药产品冷藏配送，可以整合社会资源，提高社会效益和经济效率。但是，政府管理部门缺乏监管第三方冷链物流企业的相关法律法规，不能对第三方物流企业进行监督管理，不能保证医药产品冷链物流的完整性。建议政府相关部门制定第三方冷链物流企业管理的规定。据调查表明：我国大多数医药冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗等缺乏相关的国家标准，导致我国医药产品冷链物流低效率，高成本的运作。如：医药产品冷链物流管理的设施和设备缺乏明确的标准，影响装卸搬运效率；医药产品逆向冷链物流的储运管理规章制度等，没有纳入到正规的医药流通管理范围。这些因素都为医药临床安全带来了诸多的隐患。建议政府相关部门尽快制定与国际标准衔接的医药产品冷链物流管理的标准，提高我国医药产品冷链物流管理的水平。

完善医药产品冷链物流技术和信息

物流技术方案范文 第31篇

基地”。

今年以来，临沂经济技术开发区深入贯彻落实市委、市政府“四三二一”总体部署和开发区“一二三四五”工作思路，进一步解放思想、创新举措、狠抓落实，将“大招商、招大商”确定为转调创的核心，紧紧围绕转调创的主基调，把转型发展的“倒逼机制”作为内生动力，坚持提升传统产业和培植战略性新兴产业双轮驱动，突出“先进制造业、现代服务业、高科技产业”三大重点，大力实施项目带动和品牌带动战略，注重自主创新、技术改造和影响能力建设，以项目为支撑，以引智为重点，迅速掀起新一轮转调创热潮，走出一条转型发展的新路子，推动开发区经济社会实现创新发展、转型发展、科学发展。

招大引强

打造先进制造业基地

突出引进“旗舰型”大项目和“四新一高”产业项目，打造产业链完善、集群优势突出的新兴产业基地。2012年新签约项目110个，其中过10亿元项目15个，过5亿元项目37个，过亿元项目85个。全国最大的汽车滤清器生产企业——永华滤清器、全国最大地下管网生产商——中国联塑、中国家居业第一品牌——红星美凯龙、中国最大的消费电子企业——香港_、中国最大的防盗门生产企业——步阳门业、全国最大绿色生物化工项目——美国蓝箭以及投资20亿元的深圳光电项目、投资17亿元的台湾薄膜太阳能电池生产项目、投资5亿元的皇山文化硅谷等一批大项目、好项目先后落地。

创新驱动

打造新型工业示范区

按照国际流行的“定位”理念，引导企业进一步明确品牌“定位”，加快新技术新产品新工艺研发应用，强化技术集成和商业模式营销创新，赢得广阔市场。一是强化技改创新。2012年新开工重点技改项目31个，完成技改投资42亿元；2013年技改投资突破60亿元，山东临工获批国家重点新产品，山重建机、杰能新材料获国家火炬计划立项，施可丰、阳光锅炉、临沂市蔬菜研究所获批国家星火计划，山重建机等28个项目列入全省技术创新项目，省级以上高新技术企业达15家，高新技术产业产值占比达到，全市第一。二是提升软件研发。把高科软件园建设作为调整产业结构的重要途径，规划建设面积近千亩、产值过百亿的软件产业研发基地和新兴服务业聚集区。10余个高新孵化项目投入运营，软件研发企业突破60家。三是打造人才高地。牢固树立人才至上理念，打破传统人事机制，实现各层次、各领域人才“放量吸收”，被省委、省政府表彰为“全省人才工作先进单位”。翔宇医药获批院士工作站，东部铜业正全力申报博士后工作站。同时，强化管理创新，大力推广“六西格玛”、“6S”、“5MIE”等现代企业管理模式，提升企业核心竞争力。

产城融合

打造现代服务标志区

落实商文旅引领战略，推动单一工业园区向综合性产业新城区转变。优化物流配套。规划建设了35平方公里的现代物流园，第三方专业国际物流、钢材五金物流、农产品流通物流、再生资源物流、家具木业物流集群规模效益逐步显现。中国北方国际五金城、沂蒙优质农产品交易中心等全面招商运营，东部铜业直通式海关监管站投入使用。优化金融配套。中国银行、中国农业银行、中信银行、民生银行、邮储银行、中国人寿保险等先后在开发区设立分支。2012年各金融机构在开发区贷款余额达245亿元，较年初新增70亿元，占全市新增贷款额的25%。优化商务配套。顺应全球一体化趋势，提升CBD中央商务区配置档次，打造高水准、国际化的总部商务平台。优化文旅配套。围绕创建“国家旅游度假区”，全面提升生态旅游品位档次。沿西部沂河，由中国工程院院士崔恺教授主持对皇山公园景观节点进行提升，规划建设国内首座东夷文化博物馆。

幸福民生

打造普惠文明和谐之区

按照市委、市政府民生大会要求，围绕突破县域经济、统筹城乡发展、保障改善民生三项重点工作，带着感情和责任改善民生，重点抓了十个方面为民工程。一是安居住房工程。新启动10个旧村拆迁，新建楼房86栋；按照“合村并点、优化组合、相对集中”的原则，建设十大社区1056栋楼房，8万名群众已回迁入住。二是普教优教工程。临沂外国语学校与加拿大SBS合作打造国际教育机构；临沂大学第二附属小学、第二附属中学先后揭牌，三所学校获评“省级规范化学校”。三是卫生健康工程。依托开发区人民医院，组建医疗卫生集团，全面推广国家基本药物制度和“先诊疗、后付费”服务模式。全省基本药物制度改革会议在开发区召开。目前区人民医院正全力争创三级综合医院、山东医专附属医院和全省优质服务医院。四是社会保障工程。市残疾人康复中心顺利运营，社会保险、救助、福利保障体系不断完善，新型农村养老保险社会化发放率达100%。五是就业增收工程。启动“春风行动”，帮助企业现场招聘3000余人；政府出资新增就业培训1500人，累计万人，力争每户家庭都有固定收入来源。

争创一流

打造高效服务型开发区

物流技术方案范文 第32篇

当前河南省农产品物流服务社会化现状表现为基础设施不断完善、物流需求不断增长、第三方物流企业开始兴起，结合河南省在农产品物流主体、物流技术、节点布局以及专业人才方面存在的问题，提出几点推进河南省农产品物流服务社会化体系的建议。

【关键词】

农产品物流；物流服务社会化；物流服务体系

【Abstract】

The status of Henan agricultural logistics service shows the following characteristics， such as continuous improvement of infrastructure， growing logistics demand， third-party logistics companies began to rise. Combined with agricultural product logistics， logistics technology， node layout and professional talent problems of Henan Province， put forward some countermeasures to promote the socialization of Henan agricultural logistics system.

【Keywords】

Agricultural Products Logistics； Logistics Service System

1 河南省农产品物流服务社会化现状

经过几年的快速发展，河南省现代农产品物流业初具规模，呈现出物流业各方面不断壮大的格局。

运输线路设施不断完善

河南省内农产品物流运输线路设施主要包括铁路、公路和高速公路以及内河航道。表1-1表明，截止2012年底，河南境内运输线路建设进一步加快，陆、空交通运输体系进一步完善。

一方面公路建设快速发展，运输能力不断提高，基础设施进一步加强。2012年全年新改建普通干线公路2062公里，新增一级公路1027公里；新建改建农村公路5205公里。从图1—1可以看出，高速公路里程、公路里程自2001年起均稳步增长。

另一方面铁路里程稳定增长，运营能力明显增强。河南抓住国家加快铁路发展的机遇，以客运专线、城际铁路、大能力运输通道为重点，全面加快铁路建设。全年新增客运专线546公里，新开工客运专线253公里、干线铁路527公里。截止2012年底，全省铁路运营里程达到4822公里，在建铁路里程达到1489公里。

农产品产量平稳增长使物流需求不断增加

各类农产品产量的平稳增长将使河南省各地农产品物流需求增加，这就为河南发展现代农产品物流服务社会化体系提供了市场条件。

作为我国重要的农业大省，河南省主要出产粮食、油料、棉花、水产品、瓜果蔬菜和畜禽等农产品。表1-2表明，自2006—2012年，粮食产量连续7年增长，实现7连增，年均增长，2011、2012年增长率均超过；2012年油料产量比2011年增长了；蔬菜、瓜果、烟叶产量增长除个别年分外相对较平稳；棉花、麻类产量呈下降趋势（详见下表1—3）。

第三方物流企业开始兴起

经过几年的发展，部分农产品第三方物流企业开始在河南建立并成长起来，逐步具有了第三方农产品物流功能。各类物流公司的发展，为进一步加快河南省农产品现代物流的发展奠定了良好的基础。

2 河南省农产品物流服务社会化存在的主要问题

农产品物流主体经营分散

当前，河南省农产品物流各参与方的专业化和社会化程度较低，相互之间缺乏合作致使物流活动经营分散，这最终带来高度分散的农产品物流流程和物流量。其主要表现为农户农产品分散运销、专业物流商相互独立、加工企业自营物流三个主要方面。

农产品物流节点设置缺乏科学性

渠道节点的设置与布局对于农产品物流的效率将产生直接影响。河南省农产品批发市场尽管经过发展已经初具一定规模，但从整个宏观角度看，其设置和布局仍存在以下三个问题：一方面河南省内的中小型批发市场占比较高，而大型综合性批发市场缺乏；二是农产品配送中心结构缺乏科学性，缺少专业化的第三方配送中心。

农产品物流技术落后

物流技术落后表现为以下三个方面：一是农产品输送技术落后。农产品由田间走向市民餐桌的过程中，运输手段仍十分落后，对于现代化的运输技术使用较少。二是农产品包装技术落后。由于农户缺乏必要的设备和资金，绝大多数农产品在运输过程中仅经过简易的捆装，部分甚至无任何包装，这些都直接导致了我国农产品较高的损耗率。三是农产品流通加工技术落后。目前的农产品加工企业多为技术水平低、资金短缺的初加工企业，缺乏对农产品进行综合利用的深加工企业，农产品价值链条短没有充分挖掘。

缺乏专业物流人才

由于农产品物流的起步较晚，专业化、综合性的专门人才尚未完全成长起来，对于农产品物流业的进一步发展有抑制作用。虽然部分高校已经开始注重培养专业化的物流人才，但至今专业化的农产品物流教育人十分缺乏，这使得专业人才更加匮乏，从业人员知识水平低，缺乏创新。

3 推进河南省农产品物流服务社会化体系的对策

改善农产品物流基础设施条件

基础设施能否改善对于发展河南省现代农产品物流体系具有基础性的影响，因此需要相关部门逐步开始对于道路等基础设施的重视，在财政资金方面加大比重。尤其是当前河南省部分山区乡间路况仍十分不理想，对于农产品的外向输送产生较大的影响。在大力扶持田间乡村道路建设的同时，不断完善路网建设，形成一个完整的体系；此外对于批发市场和配送中心的设置和选址应当科学，不单纯追求数量，力争实现高质量的建设实现农产品的合理中转。对于专业化的农产品物流信息平台也应加快建设。

推进农产品生产标准化

标准化的农产品物流对于发展现代农产品物流具有巨大的推动作用。对农产品物流进行标准化，标准化农产品是首先需要考虑的因素。因此，大力推进农产品标准化生产也将大大有利于河南农产品物流服务体系的发展。因此需要针对具体的农产品制定关于其质量、外观等方面的技术规定和准则。如现行的绿色标准、无公害标准等，对农产品在生产阶段就严格把关，进行标准化，对于其后期的输送和销售都十分有益。

强化农产品物流企业协调合作

建立专业化、综合性的农产品第三方物流企业，对现有的农产品物流企业、资源进行整合，集成不同领域内各企业的不同物流功能。而对于此类第三方农产品物流企业的具体属性可不做要求，无论是资产性的物流企业，还是非资产性的物流企业皆可。

培养现代农产品物流人才

物流体系的发展外在的硬件固不可缺，但有关人才建设的软性条件也必须跟得上。人才建设对于物流技术的开发和创新也大有裨益，人才支撑决定物流企业能否在今后的竞争中脱颖而出并始终保持生命力。物流业的快速兴起对于专业化人才的需求将越来越大，一方面传统的工业物流人才难以适应现代农产品物流企业的需要，而另一方面又存在着巨大的专业可用人才缺口。因此，当前的物流人才培养需要解决供求对接的问题。

【参考文献】

[1]杨平.基于供应链的湖北农产品物流服务体系研究[D].华中农业大学博士论文. 2008-06-01.

[2]姚卫.湖北省农产品流通的问题及对策研究[D].长江大学硕士论文. 2012-05-01.

[3]孙英春，胡一波.农产品供应链中物流成本控制策略研究[J].知识经济. 2012-02-23.

物流技术方案范文 第33篇

关键词:RFID现代物流管理智能化物流管理

射频识别技术是无线通信IC和天线所构成的组件的通称。它的成品有着各式各样的形状和大小,不过其基本的卡片型、硬币型及有印刷天线的纸张等,不过其基本的功能却是一样的,只要配搭专用的读写器(READER/WRITER),就可以从外部读取或写入信息。

但这种仅能提供单一功能的RFID,却扮演了实现ubiquitoous(网路无所不在)社会的牵线者,正牵起一股狂大的旋风。服饰业、食品业、物流业等许多业界已开始认真思考以此项技术代替传统的条形码系统。在欧美各国,包括了美国的WalMart、英国的特易购Tesco、德国的Metro等大型的连锁式零售企业,都以提升公司内部物流系统的效率为目标,相继宣布未来将在2005-2006年间,正式采用RFID系统。

由此可见,无线射频识别技术已经在全球的零售业界掀起了一股旋风,而与其休戚与共的现代物流业,当然也不可避免地卷入了这一旋涡。

现代智能化物流管理

现代的物流,是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的现代物流系统。在信息化时代里面,随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化,现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,实现整个物流系统管理的电子化及信息化,配送各环节作业的自动化和智能化,从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。

此外,现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务。其中货物运输所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将射频识别技术RFID与现代的物流管理相结合,将会极大地提升物流管理各个环节的智能化水平和服务水平,其势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。

射频识别技术的技术优势分析

传统的自动识别技术的主要功能是提供关于个人、动物、货物和商品的区别于他物的相关信息。在当今的服务领域、在商品销售与后勤分配领域、以及在商业部门、在生产企业和材料流通等领域自动识别技术己得到了快速的普及和应用。

条形码技术,曾在识别系统领域引起了一场革命并得到了广泛的应用。但是现在这种技术在许多场合已经不能满足人们的需要了。条形码虽然很便宜,但它的存储能力小、不能改写等的缺点均限制了它在自动识别领域的应用。

在这样特殊的历史背景底下,在我们对大存储量信息载体和无线信息交换方式的需求下面,RFID技术应运而生。而要把自动识别技术与现代的物流管理相结合,在技术的实际应用当中提高物流管理的效率和效益,RFID技术较之以传统的识别技术,具有其自身独特的技术优势(见表1):

射频识别技术的应用优势分析

无论是传统的管理方式,还是现代更强调智能化的管理方式,物流管理的最终目标都是要通过向商品流通过程当中不同的对象提品或服务以换取利润。因此,商品从生产、储存、运输到流通,这一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射频识别技术的应用,能帮助我们在其中不同的范围或领域内改进业务

的效率和效益,这具体表现在以下几个方面:

零售领域

无论是一包糖果,还是一台冰箱或者电视机,在外包装上加印规范的条形码,已经是绝大多数企业生产过程中一个常规的步骤。在商品流通企业,例如大型超市,店员通过扫描条形码来结账和统计库存也是司空见惯的一个场景。

然而,这一场景可能很快要成为历史,产品包装上的条形码可能将要消失,而由加贴或者隐藏在包装内的智能识别标签(RFID)取而代之。RFID的应用,将使企业的产品和商品信息统计在无形中自动完成,大大提高运营效率。

物流运输领域

在商品出货运输的过程中,RFID系统可以指导和跟踪货物运输到分类的地点,通过实时收集的货物信息,调度和分配运输工具的有效工作时间。此外,它还能帮助我们完成诸如:集装箱检视、集装箱分舱、内装货物的核对和确认,以及发货单打印等工作。

在该领域内RFID的广泛应用,能够使得货物运输过程中人为参与因素大量地减少,籍此获取更准确的货物信息,实现货物有效的在途控制。同时,进一步降低物流成本,提高生产效率。对管理者而言,就是可以随时地监控全局,更好地调整资源和劳动力的配置。

商品库存领域

智能化的库存管理,能够帮助我们精确地监控产品的流动情况,实现库存状况的实时控制,从而提高生产透明度和生产效率。

RFID技术的运用,能使我们通过无线射频信息的收集而直接完成商品的入库工作。货物的实时位置和运动信息,都直接由RFID系统进行实时跟踪,仓库工作人员只需借助RFID的收发天线和读写器的帮助,即可把货物的信息记录入库。同时,RFID系统还可以根据货物标签中所记录的有关数量和体积等的信息,指示出最合适的仓储位置,以达到仓储空间的最优化利用。而在货物清点的过程当中,也可以通过自动跟踪RFID标签,极大地提高清点工作的透明度和效率。

生产领域

物流技术方案范文 第34篇

关键词：冷链物流；现状；解决方案

基金项目：蚌埠学院人文社科项目“安徽省农产品流通渠道权力结构与农民利益研究”（2010SK22）

中图分类号：F12文献标识码：A

原标题：论我国冷链物流的发展构想

收录日期：2012年6月30日

近几年来，全国各地频频发生蔬菜滞销的现象，这对于我国这样一个农业大国来说，每年造成的直接经济损失上千亿，对农民增收造成了极大的影响。而目前国内CPI居高不下，食品类物价不断上行，其中一个重要的原因就是我国的冷链物流发展水平较低。而提到冷链物流就不得不提到我国物流行业的发展，我国的物流行业起步于上世纪八十年代，不过这些年随着中国经济的高速发展，物流业也进入了一个快速发展的时期，相比较上世纪而言，现在的物流行业已经有了很大改善。物流企业的总体实力已经有了很大规模的提升，基本脱离了单凭几辆卡车和一个仓库的旧有发展模式，可以说已经走过了“鸟枪换炮”的过程。冷链物流属于物流的一个重要分支，其中包含了我们所熟知的蔬菜、水果、禽蛋、鱼肉等与百姓生活息息相关的生活物资的运输。

一、冷链物流介绍

所谓冷链物流，是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻学为基础，以制冷技术为手段，全程在低温条件下进行的物流现象。相比较常规的物流方式，冷链物流对基础设施显然有着更高的要求。冷链物流对所涉及的生产、储存、运输、销售和直到顺利到达消费者手中的各方面的要求极为苛刻，所有环节都必须在低温下进行。也只有这样，才能保证每天通过冷链物流送到百姓餐桌上的牛奶、蔬菜、瓜果、肉制品等食品的新鲜安全。就我国冷链物流发展的现状而言，还很难做到整个物流链全过程都在低温下进行，而且随着我国经济的高速发展，冷链物流行业还面临着存在巨大的需求缺口的情况，现有运力已经无法满足百姓日益增长的需求和对食品安全的追求。

二、我国冷链物流现状

我国经济经过改革开放以来的高速发展，各项经济建设取得了巨大成就，同时百姓的生活水平普遍得到了极大的提高，从而对果蔬类食品的质量追求也是越来越高，这也就对我国的冷链物流行业提出了严格的要求。虽然我国经济经过三十年来的持续高速增长，但是总体经济实力相比较老牌发达国家而言还是有差距的，而在具体的经济指标上差距就更加明显了。目前，国内冷链物流基础设施的建设还是相当落后的，总体水平只达到了国外20世纪九十年代的水平。目前，国内现有冷库近2万座，冷库总容量880万吨，冷藏保温运输车辆约4万辆，铁路冷藏保温运输车辆近7，000辆。而目前我国约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例也在逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。而目前欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，相比较而言，我国目前大部分生鲜农产品仍然在常温下流通。由此可见，我国的冷链物流发展所存在的问题还是很多的。

三、我国冷链物流存在的问题及解决方案

总体来说，冷链物流行业的基础设施数字看似很庞大，但相比较我国的市场需求而言则是相去甚远。因此，我国的冷链物流必将在“十二五”中得到长足发展，整个物流行业水平势必将有很大的提高，而目前国家的政策方向也是积极推进整个物流行业的发展的。我国从事冷链物流的相关企业的业务量在此期间也将有很大的提高，但同样也存在一些需要解决的问题。

物流技术方案范文 第35篇

[关键词]工学结合；教学项目；教学设计；运输管理实务

工学结合的项目化课程教学，需要将整个课程的学习内容设计为从简单到复杂、循序渐进、由浅入深的不同教学项目，通过教学做一体化使学生掌握课程的教学目标。每个具体教学项目的设计，从项目的来源到项目的评价都将影响整个课程的教学效果和能力目标的实现。笔者以高职物流管理专业《运输管理实务》课程中的“处理整车货物运输业务”教学项目为例进行详细说明。

1教学项目的来源、描述和地位

教学项目的来源

“处理整车货物运输业务”教学项目源于真实的工程项目或来自职业岗位现场，由校企合作共同完成。教师通过物流企业调研，获得原始资料，涉及了整车货物、零担货物、特种货物等多种运输形式的操作流程和规范。教学项目来源于运输职业领域的一项工作内容――整车货物运输业务的一系列工作，是一个完整的工作过程。该教学项目结合运输领域整车货物运输业务处理过程，遵循教学规律和学生认知规律对企业真实工作项目进行改造。

教学项目的描述

教师根据企业原始调研资料，与企业专家共同研讨，设计一个整车货物运输业务处理的模拟工作情景，学生根据工作情境，分组完成货物的整个运输业务处理过程，具体工作任务包括：签订一份整车货物运输合同（要求合同中载明运输责任的划分和纠纷处理的办法）、填写货物运单和物品清单、审核运单、计算运费、填写货票、设计整车运输方案（包括运输路线、运输工具、装车方案、卸车方案等）、记录该批整车货物运输的业务处理过程并编制整车运输业务处理报告。

教学项目在课程中的地位

该教学项目是针对《运输管理实务》中“处理整车运输业务”这一学习任务而设计的，为了让学生具备处理整车运输业务的能力，设计了“A公司收到整车运输业务的订单，并要求学生根据订单的具体情况完成整个运输流程”这样一个具体的教学项目。设置教学项目要考虑到前后教学内容的衔接，见表1。

表1处理整车运输业务―教学项目地位

序号工作内容（能力和岗位等级）根据工作内容转化的学习任务教学项目

1运输总体情况调研

（认知能力，初学者）（1）建立运输管理总体框架某大型上市运输公司综合管理部门运输管理总体情况调研（运输管理认知）

2运输具体业务操作（操作能力，能手）（2）处理整车货物运输业务某公司为客户办理整车货物运输业务（一种运输方式，运输业务比较简单，没有特殊要求）

（3）处理零担货物运输业务某公司为客户办理零担货物运输业务（一种运输方式，运输业务比较复杂，没有特殊要求）

（4）处理特种货物运输业务某公司为客户办理特种货物运输业务（运输业务复杂，有特殊要求）

（5）处理多式联运业务某公司为客户办理多式联运业务（多种运输方式，运输业务复杂）续表

序号工作内容（能力和岗位等级）根据工作内容转化的学习任务教学项目

3运输决策与规划（决策与设计能力，专家）（6）设计综合运输方案参与某大型集团运输外包业务投标――设计综合运输方案，撰写投标书（多种运输方式，业务很复杂，需要进行决策和规划）

上述教学项目的设计按照从简单的综合任务到复杂的综合任务进行排序，形成循环上升的逻辑结构，遵循了学习者的认知规律和职业成长规律。

2设计教学项目考虑的因素

在设计具体的教学项目时，首先要考虑四个要素：第一，学生基础（学生是否具备完整本教学项目的能力）。第二，学习目标（通过教学项目的学习，学生是否能够达到该学习任务设定的能力目标）。第三，知识含量（教学项目是否能够涵盖实际工作中需要涉及的理论知识）。第四，开放程度（教学项目本身是否具有开放性，能够体现学生成果的差异性，提升学生的综合职业能力）。

3项目的教学过程设计

项目的教学过程设计，是根据学生的基础为学生从程序上搭建从起点到终点（学习目标）的梯子，引导学生自己攀登，因此在教学过程中要思考采取适合学生的引导方法给学生搭阶梯。在进行教学过程设计时应该遵循以下基本思路：

第一，注意教学组织形式的转换。多进行教学组织形式的转换，帮助学生逐渐适应项目学习，避免整堂课讲和整堂课做的局面，以培养学生的学习兴趣。通过变换教学方法充分调动学生的积极性。

第二，教学流程符合工作流程。“获取任务（信息）―计划―决策―实施―检查―评价总结”这一流程是我们日常工作中的普适性工作流程。因此为了让学生熟悉普适性工作流程，帮助其成为一种工作习惯，我们在设计教学流程时也参照了普适性的工作流程进行设计。

第三，分配好“做、讲、交流、反思”的比重。为了保证项目教学的知识融入，在教学过程设计中，时间比例大致为学生做占20%、教师讲占40%、学生交流占20%、学生反思占20%。随着学习任务复杂性的增加和学生经验的增加，该比例会根据学生情况做适当调整。

本项目教学流程设计请参见“学习工作页的设计方案”。

4为学生自主完成教学项目准备的学习资料

工学结合课程的最大特点是以学生为主体，教师为主导。教师要协助学生分解任务，为学生设计学习资料，可以引导学生自主完成项目任务。为学生设计的学习资料有：一是PPT，是给学生上课的视觉资料；二是项目指导书，是给学生上课的动手的阅读资料和学习工作页资料；三是习题集，是给学生课下的练习资料；四是教材，是学生的理论知识资料；五是根据教学项目实际提供的其他参考资料。

其中，学习工作页是项目指导书最重要的部分，为学生进一步分解任务，引导学生将理论和操作融入到一起。学习工作页的设计方案和设计思路是项目教学过程设计的可视化体现。

学习工作页的设计方案

表2学习工作页的设计方案

教学内容和步骤学生活动设计设计的工作页

1.学生获知项目任务，完成分组，制订项目计划倾听分小组制订计划目标验证与拓展项目背景资料任务计划表单目标验证与拓展（步骤一）问题单

2.学生获取整车货物运输业务处理所需要的相关知识倾听调研资讯分小组讨论目标验证与拓展知识点问题单目标验证与拓展（步骤二）问题单

3.学生在教师指导下完成整车货物运输业务处理分小组讨论签订运输合同画出整车运输流程图填写运单和物品清单计算运费填写货票设计运输方案目标验证与拓展运输合同样本运单样本物品清单样本货票样本目标验证与拓展（步骤三）问题单续表

4.项目汇报与评价倾听小组汇报组建评价组内评价互相检查目标验证与拓展团队项目评价表个人项目评价表教师教学效果评价表通用能力评价表目标验证与拓展（步骤四）问题单

5.学生听取教师总结及对重点内容的补充讲解倾听总结知识框架撰写个人项目总结报告编写小组项目总结报告编制整车货物运输业务处理报告目标验证与拓展个人项目总结报告模板小组项目总结报告模板业务处理报告要求目标验证与拓展（步骤五）问题单

学习工作页设计的思路

任务布置阶段：通过项目背景介绍导入新课，引导学生了解项目内容、要解决的问题并制订完成任务的计划。为学生设计计划类工作页，指导分组，制订项目计划。

知识点输入阶段：设计听讲类工作页（如知识点问题单），引导学生思考解决问题所需要的知识点是什么，利用多种信息渠道收集相关知识信息和所需资料，进行知识点的加工整理，填写相应的知识点问题单。

项目实施阶段：设计操作类工作页，如运单、物品清单、货票等单据样本及运费核算的基本信息等，以帮助学生完成整车货物运输业务处理项目的实施。

检查交流阶段：设计检查类工作页，以帮助学生认真思考，找出项目实施过程中存在的问题，大家一起检查交流。

评价阶段：设计信息反馈和评价类工作页。组织学生进行组间评价、组内评价、师生互评。

反思阶段：设计总结报告类工作页，如个人项目总结报告模板、小组项目总结报告模板、个人业务处理报告要求等。此类工作页旨在帮助学生总结本项目的知识点，并引申一些问题让学生思考和学习，做到举一反三，将理论进一步巩固和升华。

5教学项目的学习评价

本项目的评价方案

本教学项目的评价包含组间评价、组内评价、教师评价及通用能力评价。

第一步：团队项目总成绩=组间评价分数×30%+教师评价分数×70%

结合小组项目汇报情况，进行不同小组间互相评价（组间评价分数）；教师根据小组的项目汇报情况、小组学习过程及学习成果进行评价（教师评价分数）。

第二步：个人项目学习成绩=团队总成绩×个人贡献系数×40%+个人业务处理报告成绩×60%

个人贡献系数（0～100%）根据个人自我评价表，通过小组讨论确定，分为A、B、C三档，要求强制分布为小组总人数的20%、50%、30%的比例确定。个人业务处理报告成绩由教师直接评定。

第三步：通用能力评价成绩=自我评价×50%+教师评价×50%

第四步：个人项目总成绩=个人项目学习成绩×80%+通用能力评价成绩×20%

本项目评价的原则

教学项目评价考虑了以下原则：考核内容结合课程目标、考核引入行业或企业考核标准、项目的评价主体多样化、项目的评价对象可视化、项目考核方法过程化，综合考核学生业务执行能力与理论学习效果。

6结论

工学结合教学项目设计遵循了学生的学习和认知规律，源于实际中一个完整的工作任务，遵循“复杂的实际工作过程―相对简单的项目学习过程―通过反思、总结、提升、拓展―具备处理复杂工作过程的能力”的原则，在项目任务书中设计具体项目实施环节，注重专业知识的学习和职业能力的培养，帮助学生有能力、有计划、逐步完成项目任务。最后设计可视化的成果全面培养学生的综合职业能力、创新精神和创业意识。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京：科学出版社，2003：86-87.

[2]欧盟Asia-Link项目“关于课程开发的课程设计”课题组.职业教育与培训学习领域课程开发手册[M].北京：高等教育出版社，2007：25-27.

物流技术方案范文 第36篇

关键词：大同车务段；铁路货运；发展战略

【分类号】：

大同市是资源型工业城市，货物运输的需求量较大，特别是铁路的货物运输。我国现阶段正处于经济大发展时期，煤炭和钢铁等原材料的消耗量较大，这需要铁路货运加大运力，以满足经济发展的需要。另外，随着产业结构的调整，高附加值的工业品和消费品在货物运输的比重中明显增多，这要求铁路在货物运输的速度、便捷、安全等方面都有所提高。[1]因此，有必要全面考虑内外部环境，为大同车务段发展铁路货运制定合理的发展战略。

1 大同车务段铁路货运发展现状分析

大同市是山西省重要的工业城市，是全国重要的能源供应和原材料生产基地，以优质焦煤储量大而著称。大同的经济发展主要依靠初级能源产品和基础原材料输出推动，而产品运输的大宗性和远距离性决定了铁路货运在该地区交通运输中起主导作用。

线路概述

大同车务段位于山西省大同市，1961年10月1日建段，现隶属大秦铁路股份有限公司，是大秦线运输煤炭能源的源头装车单位。管辖东起京包线柴沟堡站―周士庄站（运营里程119 km），西接云岗线云岗站―新高山站（运营里程19 km），西南有口泉支线（运营里程10 km），总营业里程148 km。管辖中间站共12个，其中，办理货运业务车站9个，一等站2个（口泉站、新高山站），二等站2个（云岗站、云岗西站），三等站3个（柴沟堡站、天镇站、阳高站），四等站2个（周士庄站、罗文皂站）。2012年与大同车务段签订运输协议的专用线有66条。主要发送品类有煤炭、焦炭、粮食、农副、矿建、食品等；主要到达品类有煤炭、化肥、木材、粮食、金属矿石等。

货运量发展情况

近年来，大同市国民经济快速发展，经济总量不断增加，使得交通运输在质量、结构等方面都面临着挑战。大同市铁路货运一直保持着增长的态势，并且货运的周转量不断提高。2007―2012年，铁路货运量基本上保持上升的趋势。2007年铁路货运量完成7 112万t，同比增长739万t；08年实际完成8 936万t，比2007年实际完成增加了1 823万t，增幅达到；运输收入比2007年实际完成增加了亿元，增幅达；2010年铁路实际完成4667万t，2011年铁路实际完成5105万t，至2012年实际完成4 578万t，基本持平。

存在的主要问题

（1）市场竞争日益激烈。随着经济产业结构的不断调整，交通运输业迎来了前所未有的大发展，大同车务段的铁路货运市场份额在不断被其他各种运输方式蚕食，其中尤以公路运输来势汹汹，大批的零散货物改为公路运输，过去相当一部分由铁路运输的物资现在也改为由公路运输，这种发展趋势打破了铁路货运的垄断地位，铁路货运面临着严峻的挑战。

（2）市场需求发生变化。在我国调整了经济结构、产业结构和产品结构之后，大同车务段的铁路货运市场需求也随之改变，其一是铁路货运的服务对象有所变化，服务对象由原来以煤矿、焦炭等原材料为主客户转变为高附加值的工业品、消费品为主的客户；其二是铁路货运的运输产品也有所变化，多品类、小批量、高附加值的货物运输逐渐增加。

（3）货场铁路资源亟需优化配置。大部分货场建设或改造于上世纪八九十年代，货场规模较小，设备老化，机械化程度不高，货源流失严重，满足大型货车通行要求的道路年久失修。

（4）铁路货运服务水平偏低。目前，大同车务段在速达性、准时性、便捷性、灵活性等方面还难以满足客户的需求，货运服务水平有待提高。其一，大同车务段的货运能力有限。现有的铁路运力难以满足客户的数量需求，存在货物运输时效性差、货运计划兑现时间长、货物难以及时到位等问题。同时，铁路货运管理规定过于死板，缺乏机动灵活性，削弱了其市场竞争力。其二，大同车务段的货运车辆挂运不够合理。随着国家经济结构的调整和经济增速放缓，全社会运输需求结构发生重大变化，大宗货物运输需求逐渐减少，白货和散货运输需求逐渐加大，而大同车务段尚未依据现在的市场状况对货运车辆做需求调整，导致适合产品运输的专用车数量较少，运输车辆的匮乏严重限制了铁路货运零散白货的市场份额。

2 大同车务段铁路货运的发展战略

大同车务段铁路货运面临着机遇和挑战，一方面，大同市的经济快速发展，政府的各项政策创造了良好的市场环境，大力开展铁路货运又符合当前的经济发展需要；另一方面，大同车务段体制陈旧、市场意识不强，并且面临着公路等其他运输方式带来的市场压力。因此，有必要依据当前大同车务段铁路货运存在的主要问题，制定出具体的货运发展战略，为铁路货运可持续发展提供有力的支撑。

全方位改善客户体验

简化业务流程，对外取消货运计划、请求车、承认车的概念，全面放开货运受理。客户可以随时通过网上（电话或到货运营业场所）提出需求，即可获取订单号，并能及时得到装运信息反馈，全程由铁路联系办理，做到只需简单操作、不用反复联系就能发货。

多渠道受理客户需求

向客户提供12306网站、电话及铁路货运营业场所等多个需求受理渠道，客户选择任一渠道，都能快捷地提出需求、得到反馈。[2]对于有发货意向的客户，铁路客服人员主动联系确认，根据需求分“预约”（指客户暂时不能确定装车时间的方式）和“订车”（指客户能够确定具体装车时间的方式）两种方式办理承运。受理后代客户办理相关手续，紧密衔接各作业环节，及时向客户反馈信息。铁路在受理站到站运输需求的同时，还受理全程物流、小件快运等其他需求。

实行电子订单管理

建立集中受理平台，作为统一对外窗口受理客户需求。以实货需求为订单，按订单组织运输生产，通过电子商务系统完成业务流转和信息反馈，一个订单号贯穿运输作业全程。工作人员和客户可凭订单号实时查询订单处理状态。[3]

按照实货需求集中配置运力

由大同车务段货运营销中心各网点对客户提出装车需求进行货源核实，核实内容包括：发货单位、装车站、到站、品名、车种、车数、货源、收货人需求、货款、运费、停限装等情况。对确定具体装车时间的需求尽快明确运力配置方案，及时反馈客服人员，核实后的需求由装车站兑现。

合理整合现有货场资源

整合完善既有货场，根据货源情况，优化装卸及运输机具的配置，加大对货场基础设施设备资金投入，尽快建立接取送达网络，形成适应敞开受理门到站、站到门运输需求的接取送达能力。[4]同时在新兴物流园区周边新建大型配套设施发展铁路物流。铁路货运就是物流的一部分，发展铁路物流，依托铁路货运完善的路网结构和货运车辆等传统铁路货运所拥有的资源，充分发展现代物流，向客户提供优质的服务，提高货运的效率和经济效益。依据大同市发展规划，大同装备制造产业园区在大同市周士庄镇集中建设，现已入园企业23家，生产成品及原材料对运输需求很大，为进一步挖掘新的货源增长点，以大同车务段周士庄站为区域的中心，成立区域性的物流园区，可以开展运输、仓储、包装、配送等一体化的综合物流服务。大同车务段要整合规模小的货运办理站的资源，分别派于其承担集货、仓储、包装、分货等职能。总体来说，大同车务段要组建大型综合性货运办理站，进行全面的物流化改造，对规模较小的货运站进行业务整合，按照分立模式承担相应的物流职能。

建立需求集中受理的支撑体系

为了建立需求集中受理的支撑体系，大同车务段应当按照一体化管理和经营的思路，组建专业的营销机构和团队，健全管理机制，完善相关信息系统，配齐设施设备，建立订单和服务全程追踪考核制度，以提升服务质量。要以组建的货运营销中心为基础，增加装卸调度、物流调度、客服代表等相关业务人员，下设四个部门，分别是客户营销部、技术安全部、物流管理部、装卸管理部。

（1）客户营销部负责接收客户所有的需求信息，确定客户装车、物流的具体需求，完善客户需求订单，落实货运和物流分单任务，承办货运物流业务一站式服务和办理一口价收费，组织指导、营销网点、营销员、客户代表办理货运物流、装卸对接业务、核实货源；负责客户通过货运电子商务平台“我要发货”快捷通道、12306电话、传真提出办理货运业务需求的接受、代办、流转、核实、反馈、追踪工作。

（2）技术安全部主要负责装载加固、危险货物运输、军事运输、资质审查、货运安全等技术业务，负责货运规章、文电管理，负责货运设施、设备、计量设备的管理，负责货场、专用线的管理等。

（3）物流管理部负责根据实货需求制定物流解决方案；接洽、处理客户物流需求订单业务；网上受理段内电子商务系统的物流服务需求派单；督促物流公司联系客户，提供相关物流服务，及时反馈物流需求工单处理结果，为客户提供门到站、站到门物流、仓储加工等服务。

（4）装卸管理部负责监控装卸业务及作业组织，根据实际情况，研究整合优化场站装卸资源，规划场站经营业务，拓展经营范围和资源开发方式的建议方案，同时根据实货需求，制订管内装卸劳力和机具设施的动态调整方案等。

3 结束语

未来，大同车务段应当面向市场需求，改革货运受理方式，简化办理流程。以最大限度方便客户为目标，全方位改善客户体验，多渠道受理客户需求，实行电子订单管理，根据铁路运输的实货需求集中配置铁路运力，建立需求集中受理的支撑体系，从而实现内部管理精细化、外部服务人性化、业务办理简单化，提高大同车务段铁路货运的服务质量和市场竞争力。

参考文献：

物流技术方案范文 第37篇

针对以上提出的这些问题及配送要求，本文以“优化”为主线，研究分析冷链物流回程配载的车辆调度优化。

【关键词】物流运输；回程配载；冷链物流

1 回程配载

回程配载意思为具体的回程运班选配货载，即承运人根据回程路径向托运人提出托运计划，根据运输工具的特性，确定适合的货物装载数量、体积等，返回目的地的过程。

基于回程配载的SWOT分析

自身优势

根据物流公司自身优势，整合物流信息，由统一平台进行监控。物流公司信息功能主要有：

（1）车辆实时监控

监控公司所有自有车辆的位置信息，包含经纬度值，状态信息包括时间、速度、方向、设备故障、空载、重载等信息，具有全程、实时、可视化冷链安全监控。

（2）历史轨迹

车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过无线方式按照时间段提取后存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程以及相应的冷链状态信息。

（3）报警功能

车载终端除具有超速、越界等报警提示功能外，还配备有紧急报警开关，遇有紧急情况时，驾驶人员可向调度管理中心发送报警信息，由调度管理中心启动应急预案。

（4）远程控制

车载终端具有断油断电功能，调度管理中心在特殊情况下，可直接向车辆发送断油断电指令，停止车辆运行。

外界优势

（1）水陆交通。近年来我国大力发展交通事业，水路交通便利。

（2）人口优势。人口集中可以产生许多经济优势或效益。

（3）雄厚的人才实力。我国高校众多，培养了大批物流等相关专业的人才。

自身劣势。

我国物流行业虽然已经具有较为完备的信息管理系统，但与世界一流的冷链企业相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分车辆和仓库已经实现了仓库和配送的可视化，有待推广使用，完善系统。

（2）针对可视化的移动APP还在推行中，亟待成熟。

自2009年以来，中国3G网络不断发展，促进了中国互联网与传统产业的成熟与发展，中国的4G网络也于2015年日益成熟。因此，实现物流运输过程可视化越来越值得期待。

面对机遇，同时也要迎接挑战。

（1）以三千多万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要经济价值，目前汇通天下、易流、维天运通这三家公司都在倾力抓住这样的商业机会。

（2）快递服务新行业中，以中通、顺丰为例的快递企业在不断地变革。利用微信、APP的普遍应用的趋势，在互联网上创新快递服务，赢得了较高的市场份额，提高客户满意度。

（3）传统找货方式中，司机们为了防止回程空车这种情况的发生，只能集中在熟悉的运输市场中，寻找适合的运输货物。这种传统找货方式效率较低，无法达到双赢目的。

推广手机App，使司机能够及时获取订单信息。司机在手机上安装了APP之后，将自己的车型、可运载的货物种类、运输期间到达的时间以及地点，还有最终返回地等信息，通过移动终端上传到网站。网站在后台将车源和货源信息进行自动匹配，将大量的数据整理成简便明了的供需信息。

解决方案

根据SWOT分析内容给出相应的评分制度：5-4分为特高；4-3分为稍高；3-2分为中等；2-1分为稍低；1-0分为特低。

根据评分制度给SWOT分析中各个因素项打分：

优势：冷链物流全程安全监控（4）；运输可视化（4）；便利的水陆交通（4）；密集而众多的人口（3）；

劣势：车辆和仓库的信息化配备不完善（3）；可视化移动APP有待研究推广（3）；所在地区行业竞争激烈（5）；

机会：4G网络成熟（5）；公路物流运营（4）、快递服务（4）和物流商业整合（4）的变革；

威胁：以3000万卡车司机服务的移动互联平台已有三家公司进军（4）；以中通、顺丰为例的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新（4）。

根据评分制度为各项因素打分，计算各分析项的平均值，得出各项影响强度。并综合物流公司现阶段运营情况，选择适合自身发展型战略。

根据SWOT分析法所采取的措施

根据公司业务情况，调整车队规模。

（1）尽量满足自身的运输需求，根据地区业务大小合理分配车队，利用好自身调度平台的优越性，更深层次地优化运输效率。

（2）利用好闲置车辆，打造良好口碑，传播物流公司自身影响力。

抓住国内4G网络成熟的机会，顺应互联网信息时代潮流。

（1）优化统一调度平台，使其成为公司的强大竞争力。

（2）加大力度投入移动APP的研发，实现调度平台与APP的链接。可以提供给引用的外来车辆，在很大程度上解决了引用社会车辆时产生的系统对接问题。

利用高校优势，挖掘人才。

（1）积极与高校建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，加强建设师资队伍，提高学生实践能力与理论知识。

（2）专家指导与人才引进。物流公司可以通过聘用高校专家、物流咨询公司专家为培训讲师，有针对性地对企业制定战略目标。

（3）重视车队司机的科学文化素质与精神文明素质的培养。车队整体素质的提高，能够降低物流过程中由于技术或者服务等方面带来的风险。

2 从空载率看待回程配载问题

国内空载率发展现状

“空载率”指车辆没有搭载乘客或货物的行车里程在整个运营行车中的百分比，即空载率%=空车行车里程/总行车里程。

数据显示，我国2012年社会物流总费用万亿元，其中运输费用占社会物流总费用的比重的 ，造成大量的物流损耗费用。据调查，我国公路上行驶的汽车，每年由于空载率高的原因造成的无效损耗高达100亿元人民币。而在国外，德国道路的货运空载率约为 ；1980年到2004年期间，英国货运车辆的空载率从 33%下降的27%，目前仍在不断下降。制定出公路货运空载问题的系统化解决方案，降低空载率，对我国物流行业来说是重中之重。

本文从空载率这个角度出发，就如何降低空载率而获得返程配载中的更多利润提出相应解决方案。

基于鱼骨图分析法分析空载率高的原因

根据鱼骨图分析法可以看出，空载率高的原因与政府、企业和个体商户这三大主体有关。因此，要有效地降低空载率，需从这三个方面着手。

基于冷链运输提出降低空载率的解决方案

政府：加强监管力度，划分各部门职能，防止地域保护主义的出现。

企业：统筹发展专用车辆，有效的对货运资源进行整合，完善企业间的合作机制，强强联合，实现资源共享。大力发展城市物流配送，科学规划运输路线，降低空载率。

个体商户：提高自身安全意识，合理运营车辆。加强信誉保障，诚信经营。

3 结论

本文对冷链物流回程配载的车辆调度优化研究进行了分析与讨论。通过对回程配载的SWOT分析，提出解决方案，找出适合物流企业自身的发展战略，科学发展。然后对国内外空载率现状进行分析和对比，利用鱼骨图分析法找出我国冷链物流空载率高的原因，最后提出解决方案，研究如何降低冷链物流回程配载的空载率，合理利用资源，帮助企业良好发展。

参考文献：

[1]于冲.物流节点能力与通路能力的匹配研究[J].20140601

物流技术方案范文 第38篇

国民经济的快速发展为物流行业的高效运作提供了重要的发展契机，农产品冷链物流作为我国物流行业的重要组成部分，对我国经济的可持续发展起到重要的推动作用。目前，为保证我国农产品冷链物流的产品质量，冷链物流企业加大对能源的需求力度，对生态环境造成了一定程度的破坏，不利于社会经济和环境的协调可持续发展。因此，本文从农产品冷链物流的特征为主要出发点，论述了低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性，分析农产品冷链物流存在的问题并提出有针对性的解决策略，旨在创设农产品冷链物流经济效益与环境效益有机统一的双赢局面。

关键词：

低碳经济；农产品；冷链物流

低碳经济以可持续发展理念为主要指导思想，通过科技投入、产业升级转型和循环能源的高效利用等多元化发展手段，减少能源消耗量和温室气体的排放数量，实现经济效益和环境效益的有机统一。低碳经济作为一种新型的经济发展形态，对农产品冷链物流的资源配置、产业结构转型具有重要的指导和促进作用，极大地保证了农产品的质量，提高了农产品冷链物流企业的运输效率和服务质量，有利于增强农产品冷链物流行业核心竞争力。因此，如何在低碳经济背景下加强农产品冷链物流的发展成为当务之急。

一、农产品冷链物流的特征

1.时效性

质量可靠和新鲜是农产品冷链物流服务的重要目标和根本任务，生鲜农产品极易因为腐蚀而使农产品质量变质，直接影响农产品的新鲜度。因此，在农产品冷链物流的运输过程中要缩短运输时间，将其时间控制在合理的范围内，同时，农产品质量的保证还需要冷链物流的各个环节和流程实现协调运作，对农产品冷链物流的各条线路进行优化配置，制定合理的配送路线，以此来保证农产品的品质，以免因时间耽误而对物流企业造成经济损失。

2.高成本

农产品具有易腐蚀性的特点，因此要通过投入大量的基础设施来保证农产品的质量，确保农产品不会腐蚀变质。农产品在物流运输过程中对温度条件有着严格的要求，温度必须始终处于低温条件，主要是通过安装温控设备进行低温条件的实现，农产品在运输过程中需要投入大量的基础设施，如冷藏仓库、冷藏车等，这极大地增加了农产品冷链物流过程中的运输成本和固定资产投入[1]。

3.复杂性

农产品在运输过程中需要对其的质量进行严格控制，因其自身的易腐蚀性特点，需要进行有针对性的、高效的冷链物流系统制定，以低温条件为核心开展一系列的冷链物流运输工作，较一般的物流系统在温度、基础设施方面有着更为严格的要求，为农产品的质量和新鲜度打下良好的基础。

二、低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性

低碳经济的指导理论是可持续发展观，在此指导理论的基础下，通过科技创新、产业转型升级、信息化处理等手段，实现经济效益、社会效益、环境效益三者的有效统一，其主要目的是减少温室气体的排放，大力开发清洁能源、低耗能能源、环保材料等，减少空气中二氧化碳的排放量，创建社会经济发展和环境保护共同发展的双赢局面。2010年，_颁布了《农产品冷链物流发展规划》，这为低碳经济背景下发展农产品冷链物流提供了重要的政策扶植，国家加强对农产品冷链物流的改革创新，为其创建了良好的宏观调环境并提供了稳定的社会环境[2]。在低碳背景下发展农产品冷链物流符合当今时展趋势和潮流，随着全球气候问题的日益严重，将农产品冷链物流与低碳经济发展相结合，可以有效减少冷藏装置中氟利昂的排放量，有利于生态环境保护。低碳经济背景下发展农产品冷链物流是贯彻和落实科学发展观和可持续理念的重要举措，是物流产业实验产业结构转型、资源优化合理配置的必然选择，增加农产品的附加价值，延长农产品冷链物流的产业链，通过科技投入、体制改革和完善基础设施等措施，推动我国物流产业快速发展，为我国国民经济的又好又快发展打下坚实基础。

三、农产品冷链物流存在的问题

1.科技水平投入力度不足，资源难以优化配置

我国农产品在冷链物流运输过程中，基础设施建设不完善，科学技术水平的投入力度不足，冷链物流的运输装置往往采用温度不达标的常温装置，导致农产品在运输过程总极易腐蚀，农产品质量大打折扣。我国物流产业的相关数据显示，农产品冷链物流装置达标的企业在我国农产品物流产业中所占比例较小，传统农产品冷链物流主要采用敞篷式的运输工具，在运输路线和运输工具的选择上缺乏针对性，在运输过程中甚至存在农产品回流现象，资源配置极为不合理，运输工具排放大量的汽车尾气和二氧化碳，对环境造成了大幅度的污染。同时，农产品冷链物流企业没有建设有效的物流网络系统，难以对物流运输环节中的各种信息尽情有效获取，一旦发生运输工具瘫痪，其他运输企业无法给予及时的帮助，信息资源的共享能力较差。

2.程序标准化建设不完善，物流结构不合理

我国是农业大国，农产品的种类和生产地具有分散性的特点，农产品生产企业的规模较小，在一定程度上影响了我国农产品冷链物流行业的发展，难以进行有针对性的运输分配，农产品冷链物流的标准化程度建设不完善，其中运输成本、基础设施成本和固定资产投入均有所增加。其次，农产品生产模式的分散化，对物流结构也造成了一定程度的影响，生产、销售和运输各个环节的协调性不足，组织能力较差，导致运输过程中的能源消耗和排放量较大。最后，农产品冷链物流基础设施的标准化建设进程滞后，对于农产品冷藏装置中的温控设备没有制定统一的标准，各运输程序之间缺乏有效连接，程序操作流程不合理，规范性不强，各种高科技定位系统在农产品冷链物流运输中的应用程度不足，对全称的监控力度不强，使得农产品质量降低，低碳环保力度不足[3]。

3.可持续发展理念贯彻力不足，难以循环利用

农产品冷链物流企业没有树立正确的企业理念，对企业文化和理念的建设有所忽视，导致可持续发展理念在农产品冷链物流的中应用力度不足，政策和理念的落实手段不到位，循环经济在物流企业中的作用不强，效果不明显，导致运输、存储过程中的废弃物大量堆积，随意丢弃，这些废弃物质所产生的有害物质对生态环境极易造成危害。现阶段，农产品冷链物流企业由于科学技术的创新力度不足，农产品在冷链物流运输过程中产生的废弃物质没有成立专门的回收利用系统，往往采用焚烧和填埋的方式，这对环境和空气造成了再次污染，不利于农产品冷链物流企业低碳经济模式的开展和实现。

四、低碳经济背景下的农产品冷链物流发展对策

1.加大科技投入力度，实现资源优化配置

在农产品冷链物流的运输过程中，相关的科研人员要加强对科学技术的研究，积极研发冷链物流低碳技术，大力开发新能源，减少农产品冷链物流过程中的污染物质排放。首先，政府要建立农产品冷链物流的低碳经济发展，制定相关的政策和法律法规，通过政策引导和创建良好的社会环境，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，国家要加强宏观调控，如农产品低碳冷链物流财政补贴、税收调节、加大农产品低碳冷链物流的贷款优惠政策力度等，大力引进国外先进低碳技术，并结合自身发展加以改造和发展。其次，在农产品冷链物流的运输工具方面，要重点解决物流工具的能源排放问题，通过清洁能源、低碳能源的使用，减少二氧化碳物质的排放量，并对农产品冷藏装置的温控设备进行合理的研发，加强高科技软件、信息软件的使用和投入。最后，在低碳经济背景下对农产品冷链物流运输路线进行优化配置，针对运输地点，制定各种运输方案并从中选择最有方案，提高农产品冷链物流企业的运输效率，降低生成成本。

2.完善程序标准化建设，优化物流结构

低碳经济背景下的农产品冷链物流要从生产环节、销售环节和运输环节进行全方位的调整和转变，加强农产品生产的集约化程度，扩大农产品生产和经营的规模，形成以低碳技术为核心的农产品生产模式，在销售环节方面，销售商要加强农产品生产者和农产品冷链物流运输企业的协作，起到重要的中间作用，实现组织、功能、流程全方面的优化配置和结构调整转型，运输环节要建立绿色配送体系，加强对农产品冷链物流基础设施的科技建设，实现农产品生产和物流运输的协调同步发展[4]。同时，运输流程的建设要朝着标准化、规范化的方向发展，对农产品冷链物流运输过程中的冷藏装置要建立统一的标准，从农产品种类的自身实际情况出发，制定有针对性的农产品冷藏装置温控标准，将温度控制在合理范围内，以此来保证农产品的质量和新鲜度，对各运输程序的操作流程制定规范化的制度，以标准化和现代化为核心进行有效的制定，规范农产品冷链物流从生产、运输、加工、包装和销售等方面的有效衔接，优化物流结构。

3.贯彻和落实可持续发展理念，提高循环利用率

低碳经济背景下的农产品冷链物流要以可持续发展观为主要的指导和发展理念，对可持续发展观的内涵进行深入分析，并以此来建设农产品冷链物流企业文化，加强企业氛围的有效渲染，实现可持续发展理念在农产品冷链物流中的全面应用，根据农产品冷链物流企业的实际发展情况，采用合理化和针对性的手段和途径将可持续发展观进行有效深入的落实。对农产品冷链物流运输和存储过程中产生的废弃物要进行有效的处理，建立专门化、科学化的护手网络和部门，实现废弃物价值的二次利用，在处理部门的选择和制定上可以有效引入第三方企业，对农产品冷链物流企业的废弃物进行有针对性地处理，对环境保护和资源节约有着巨大的推动作用。同时，建立有效的信息交流网络平台，运用信息技术和网络技术的优势，将农产品冷链物流信息进行有传递，实现资源和信息共享，保证对农产品冷链物流运输过程中的全方位监督和观测，并通过相关法律法规的制定，使农产品冷链物流的信息化平台健康有序发展。

五、结语

农业作为我国国民经济发展中的支柱型产业，对我国国民经济的稳定发展起到重要的推动作用，发展低碳经济是当今世界经济发展的主题和趋势，是各国经济发展中永恒不变的话题，将现代经济发展与生态文明建设进行有效统一。本文针对传统农产品冷链物流中存在问题，从资源配置、产业结构和企业理念三个方面进行对策分析，重点强调在低碳经济发展背景下农产品冷链物流的发展，加大科学技术的应用和新能源的可发与实践，为农产品冷链物流的可持续发展提供重要的技术支持，提高农产品冷链物流企业的可持续发展力度，并指明了前进方向，实现环境和农产品冷链物流的协调发展的双赢目的。