物流市场调研方案(44篇)

物流市场调研方案 第1篇

一．调研目的

为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。

二．调研对象

西安市物流生产行业的一些龙头企业

三．调研时间

10月8日―10月20日

四．调研内容

1.企业自身北京

2.企业物流模式

（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节。

（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些。

（3）企业是否有入驻公共物流园区。

3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。

4.企业对政府物流公共信息平台的.需求有哪些。

5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准。

6.企业迫切需要政府消除的政策障碍。

五．调查方法

1.问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。

2.访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。

物流市场调研方案 第2篇

一、活动背景

如今校园订外卖现象日益严重，各种外卖软件也应运而生；美团，饿了么，飞饭，比比皆是。每到午饭时间，各公寓楼下人员混杂，外卖小车来往不息，场面甚是壮观。更多的大学生喜欢宅在宿舍，订购外卖；于此同时外卖饭菜的质量卫生情况问题，校园送外卖车辆的安全问题也随之而来。为了更好的维护学生权益，服务校园和谐建设，为此我们将对校园外卖进行一次调研。

二、调研目的：

1、旨在研究后街外卖的营销，卫生情况，了解外卖现象对于大学生饮食习惯，饮食健康的影响。

2、调研外卖现象的热度，广度，从中思考，发掘出外卖现象中反映出大学生生活，精神状态。

3、综合调研思考外卖出现并风靡的.原因，以及大学生如何看待外卖现象，选择外卖，提出建设性意见。

三、调研内容

（一）外卖市场环境调查

1、外卖市场的容量及发展潜力；

2、学院不同年级对外卖的消费状况；

3、学校教学、生活环境对该行业发展的影响。

（二）消费者调查

1、消费者的消费心理（偏爱、经济、便利等）

2、对外卖产品的了解程度（品种、口味、价格等）

四、调研时间：

20xx年xx月xx号----20xx年xx月2号

五、调研对象

陕西科技大学在校大学生，学校周边外买商家，学校餐饮行业从事人员

六、调研具体安排策划

调研总的分为两组，一组主要进行问卷调查，涉及对象为在校大学生；一组为走访调查，对象为周边的外卖商家，学校餐饮行业人员。具体分工如下：

问卷调查组

xx月25号，准备好网络调查问卷和纸质调查问卷

xx月xx号--xx月xx0号，及时在网上发布调查问卷并积极回收。借助学生会宣传平台，在微信，qq，微博上发布调查问卷。

xx月xx号—xx月xx0号，调查组委员走进宿舍进行问卷走访调查。进入宿舍时要说明来意，以确保被调查者积极参与、得到正确有效的调查结果。调查过程中，调查员应耐心等待，切不可督促。调查员应及时收回问卷。

xx月xxxx号，整理汇总问卷调查信息，并及时上交。

走访调查组

xx月xx号，准备相关的调查资料，问题。

xx月xx号—xx月xx0号。对周边外卖商家进行走访调查，在宿舍楼下对送外卖人员进行随机询问调查，对学校餐饮行业的人员进行采访。

xx月xxxx号，对走访的调查情况汇总，并成文上交。

其他工作安排

xx月xx号-xx月2号，对所有的资料进行汇总分析，生成相关的调研报告。

联系宣传部，走访调查中进行拍照，留下影像资料。

七、经费预算

纸质调查问卷500份，共计50元。

附录

具体人员安排

调查组：xx

走访组：xx

物流市场调研方案 第3篇

一、调研目的

培养学生市场调研和数据处理分析能力，加强学生对物流及物流业发展的了解，为学生毕业择业提帮助，锻炼学生的表达能力与交际能力。

二、调研方式

通过走访和网络等搜集二手资料相结合形成相关物流信息资料。

三、调研内容

从以下专题中选择一个专题开展调研：

1.湖北或某一地区物流业的.整体发展情况；

2.行业物流发展情况(如连锁物流、商贸物流、港口物流、农产品物流、冷链物流、汽车物流、医药物流等)；

3.某地区物流园区发展情况；

4.物流企业运作情况；

四、组织方式

1.学生自由组合按三人一组分为若干小组，每个小组由一位组长及两位组员构成。实行组长责任制，由组长定期向指导教师汇报调研情况，同时，指导教师不定期抽查。

2.每组在指导教师指导下完成调研选题，制定调研方案，开展调研，撰写调研报告，字数不少于5000字，A4纸打印。

五、时间安排

1.调研阶段：第2-5周(—)

2.每周周一调研动员准备，指导教师介绍调研内容、方法与要求，划分小组，确定小组负责人。以小组为单位选择调研专题、时间、方式。

3.每周周二至周四，小组进行调研

4.每周周五，各小组撰写调研报告。

物流市场调研方案 第4篇

调研背景

调研背景是对本次调研工作开展的原因，需要在调研方案中大致介绍和总体概括。

调研目的

调研目的主要是针对特定市场或特定产品而进行的，它包括调研涉及到的各个细节点。简而言之，就是解释为什么调研，即通过调研所获得的信息将主要用来解决什么样的问题。

调研内容

调研内容的确定必须服务于调研目的，它主要解决为达到调研目的，必须收集哪方面的信息的`问题。

一般而言，调研的内容主要有：行业性的市场环境调研、消费者行为模式调研、消费者信息接受模式调研、广告调研、产品调研、品牌的三度调研等。

调研方法

调研方法主要说明从什么地方、什么人、用什么方法来收集有关的信息。它一般对三个内容进行说明：调研区域、调研对象、调研方法。

调研区域，说明城市的数目及名称。调研区域可根据客户的调研要求，根据各城市的代表性来选择，也可以用抽样的方法来选择。如果用抽样来选择的话，则必须对抽样的过程进行详细说明。

调研对象，说明样本的数量、限制条件及选择原则。如果调研对象的选择是以抽样来决定的话，则应对抽样过程进行详细说明。

调研方法，说明以何种调研方式来对相关的调研对象收集资料。常用的调研方法有文案调研、问卷调研、电话访问、深度访谈、座谈会等形式。

样本量，对消费者、媒体等调研对象的样本数目及抽样方法。一般可列表说明。

调研实施

这一节主要对调研流程、调研组织、人员培训三个方面进行简单说明。

调研流程，可用一个简单的图对整个调研流程进行说明。

人员要求，对该项目的组织情况进行简单说明。

人员培训，它包含人员的素质要求、人员的培训内容进行简单说明。

质量控制

对整个调研流程的质量控制是保证客观、科学地收集市场信息的前提。本节一般可对公司的整个质量控制系统进行简单说明。

日程安排

在客户确认项目后，就要有计划的安排调研工作的各项日程，用以规范和保证调研工作的顺利实施。按调研的实施步骤，可分七个小项来对时间进行具体安排：调研方案、问卷的设计;调研方案、问卷的修改、确认;项目准备阶段(包括网络、人员安排);实地访问阶段;数据预处理阶段(编码、输入);数据统计分析阶段;调研报告撰写阶段。

调研预算

市场调研项目的预算分为两个方面：一是调研经费的预算，二是投入的人力预算。

1、调研经费预算

在进行经费预算时，一般需要考虑如下几个方面：

(1)总体方案策划费或设计费;

(2)抽样方案设计费(或实验方案设计);

(3)调查问卷设计费(包括测试费)：

(4)调查问卷印刷费：

(5)调查实施费(包括选拔、培训调查员，试调查，交通费，调查员劳务费，管理督导人员劳务费，礼品或谢金费，复查费等等);

(6)数据录入费(包括编码、录入、查错等)：

(7)数据统计分析费(包括上机、统计、制表、作图、购买必需品等);

(8)调研报告撰写费;

(9)资料费、复印费、通讯联络等办公费用;

(10)专家咨询费;

(11)劳务费(公关、协作人员劳务费等);

(12)上交管理费或税金;

(13)鉴定费、新闻发布会及出版印刷费用等。

2、调研人力预算

市场调研项目中事前做好人力预算也十分关键，因为它关系到调研项目能否按期完成。调研项目的人力投入不能太少以至影响项目进度或质量，也不能投入太多而造成人力成本过高。

物流市场调研方案 第5篇

关键词：农产品营销市场细分

市场细分是农产品买方市场的必然产物

我国农产品市场处于超饱和状态改革开放以来，我国农业综合生产能力大大提高，市场上农产品琳琅满目，品种繁多，显示出一片繁荣的景象，农产品全面供过于求的局面已形成，出于一种“超饱和”状态。据国家_2001年的调查，我国118种主要农产品已全部供过于求，粮食自给能力大幅增强，并出现粮价持续走低及大量库存的现象，棉花产出受替代品生产发展和纺织品出口受阻的影响，市场需求一直疲软，一些需求收入弹性小的农产品严重过剩，农产品出现“卖难”。这已严重挫伤了生产者和经营者的积极性，很多农户感到竞争越来越激烈，消费者越来越难满足，市场销售越来越困难，不少农户经营失败，这个问题如果不能很好地解决，将会危及到农业生产的健康发展。

饱和市场有空白

饱和是指在农产品市场的某一坐标点上，特定消费者的需求在一定时间内得到较好满足，空白则是指整个农产品市场的需求无时无刻不处在发展变化之中，不断产生新的显性或者隐性的需求点。农产品市场的“饱和”是相对的，而空白是绝对的，消费者的需求没有穷尽，农产品市场的开掘也没有穷尽。从表面上看，农产品市场似乎已经达到了一定的“饱和度”，实际上，随着生活质量的改善和生活水平的提高，广大消费者对农产品的需求产生了多层次、多元化、多变量的新趋势，在农产品市场熙熙攘攘、密密麻麻的表层下，还存在着巨大的虚拟空间。只是显性的需求比较容易捕捉和发现，而那些处在隐藏状态的潜需求，往往容易被人忽视，然而与显性需求相比，隐性需求往往有更大的市场空间。从这个意义上说，农业发展的过程，就是不断地消灭空白市场，不断接近市场饱和的过程。农产品优化市场定位的过程，就是按照一定的思路在对消费者群进行重新组合的基础上，逐渐适应特定消费者群的优势需求，与特定消费者群的优势需求逐渐磨合、培育消费者情结的过程。

通过市场细分发现市场空白点

空白点是存在的，但是空白点在哪里呢？如何去发现这些空白点呢？这就要进行市场细分。所谓市场细分是指根据消费者需求的差异性，将市场细分为若干个具有类似需求的消费者群的过程。市场细分后每一个消费者群就是一个细分市场，也称为“子市场”或“亚市场”，每一个细分市场都是由具有类似需求的消费者构成的群体。分属不同细分市场的消费者对同一产品需求存在着明显的差别，而属于同一细分市场的消费者，他们的需求极其相似。农产品消费者群是一个处在变化发展中的运动体。这个人数众多的庞大群体，广泛分布在社会的方方面面，形成一个个主体部分各自独立，边缘部分相互交叉的特定消费者群。或是按年龄划分，或是按收入划分。这些具有不同群体优势需求的农产品消费者，构成了需求多元化、多层次、多变量的农产品市场，成了不同农产品销售的市场基础。广大农户为了求得生存和发展，在竞争激烈的市场上站稳脚跟，就必须通过市场调研，根据消费者的需要与欲望、购买行为、购买习惯等方面的差异性，通过市场细分，发现市场机会。这样,生存与发展就有了目标，利润与效益就有了保障。

由此看来，市场细分是农户营销战略的一个核心内容，是决定农户营销成败的一个关键性问题。近年来不少农产品生产者从市场细分入手，挖掘农产品市场扩容的潜质，“分化瓦解”消费者群的，在新消费者群的“再造”和“新生”中，营造、开拓出新的农产品市场。按照市场细分原则进行专业分工以后，才能有效进入市场。这是入世后发展农业的大势所趋，进而增加农民收入的必由之路。

农产品市场细分是农业发展和农民致富的有效措施

进行农产品市场细分，有利于发现市场营销机会市场机会是已经出现在市场但尚未加以满足的需求。运用市场细分手段，农户不仅可以找到对自己有利的目标市场，推出相应的产品，并根据目标市场的变化情况，不断改进老产品，开发新产品，开拓新市场。北方一些农民把鸡蛋的蛋黄和蛋清分开卖，拆零拆出了大市场。爱吃蛋黄的消费者买蛋黄，爱吃蛋清的消费者买蛋清，各有所爱，各得其便。消费者得到了实惠，卖方也赚到了以前赚不到的钱。

进行农产品市场细分，能有效地制定最优营销策略市场细分是市场营销组合策略运用的前提。即农产品生产经营者要想实施市场营销组合策略，首先必须对市场进行细分，确定目标市场。因为任何一个优化的市场营销组合策略的制定，都是针对所要进入的目标市场。离开目标市场，制定市场营销策略就会无的放矢，这样的市场营销方案是不可行的，更谈不上优化。如近几年我国苹果生产连年获得丰收，市场相对饱和，市场销售不畅，价格下跌，果农一筹莫展。然而在这种情况下，美国的华盛顿州苹果却在北京、上海、广州等城市登陆，在强劲的宣传攻势下，占领了中国的苹果市场。分析其成功的原因，除了对营销环境的充分了解，优化的市场营销组合战略，成熟的营销战略操作机构之外，正确的市场细分和目标市场选择起了非常重要的作用。

进行农产品市场细分，有利于农户扬长避短，发挥优势每一个农户的经营能力对整体市场来说，都是极为有限的。所以，农户必须将整体市场细分，确定自己的目标市场，把自己的优势集中到目标市场上。否则，农户就会丧失优势，从而在激烈的市场竞争中遭到失败。

进行农产品市场细分，有利于开发新产品，满足消费者多样化的需求当众多的生产者奉行市场细分战略，那些尚未满足的消费需要就会逐一成为不同生产者的一个又一个的市场机会，新产品层出不穷，市场上产品的种类、花色、品种增多，人们生活的质量也相应的提高。

细分市场中正确选择目标市场

选择目标市场是农户进入市场时应认真关注的问题。目标市场是经营者希望开拓和占领的一类消费者，这一类消费者具有大体相近的需求。通过对具有不同需求的消费者群做有针对性的挑选，可以发现那些需求尚未得到满足的或不甚满足的消费者，然后再根据自己的生产能力、管理能力、销售能力去开拓和占领。一个理想的目标市场必须具备三个基本条件：一是要有足够的销售量，即一定要有尚未满足的现实需求和潜在需求。这个问题对于一般小型农户来讲问题不大，而对于规模较大的农产品生产者来讲就显得非常重要。二是经营者必须有能力满足这个市场需求。三是在这个市场中必须具有竞争的优势，即没有或很少有竞争，或者有竞争但不激烈，经营者有足够的实力击败竞争对手。这样一个市场就可以选作自己的目标市场。确定目标市场又称为市场定位，是农户选择某一细分市场作为营销对象的决策活动。选择目标市场一般包括三个步骤：估计目标市场的需求

目标市场的需求是指在既定的市场环境中，某一类消费者购买某种产品的总额。这种市场需求数量的变化取决于消费者对某种产品的喜好程度、购买能力和经营者的营销努力程度。如果某种产品确实为消费者所喜爱，并且消费者的购买能力不断提高，经营者的营销策略正确，就有可能增加需求数量。估计目标市场需求时既要估计现实的购买数量，也要对潜在增长的购买数量进行估计，从而，测算出最大市场需求量。农户要根据所掌握的最大市场需求量来决定是否选择这个市场作为目标市场。

要认真分析自己的竞争优势

市场竞争可能有多种情况，如品牌、质量、价格、服务方式、人际关系等诸多方面的竞争。但从总的方面来说可以分为两种基本类型：一是在同样条件下比竞争者定价低；一是提供满足消费者的特种需要的服务，从而抵销价格高的不利影响。农户在与市场同类竞争者的比较中，分析自己何处为长，何处为短，尽量扬长避短，或者以长补短，从而超越竞争者占领目标市场。

选择市场定位的战略

这是指农户在生产经营活动中要根据各目标市场的情况，结合自己的条件确定竞争原则。通常可分为三种：第一种是“针锋相对式”的定位，即把经营产品定在与竞争者相似的位置上，同竞争者争夺同一细分市场。例如，有些农户在市场上看别人经营什么，自己也选择经营什么，实行这种定位战略要求经营者具备资源、产品成本、质量等方面的优势，否则，在竞争上可能失败。第二种是“填空补缺式”的定位，即农户不去模仿别人的经营方向，而是寻找新的、尚未被别人占领，但又为消费者所重视的经营项目，采取填补市场空位的战略。例如有的农户发现在肉鸡销售中大企业占有优势，自己就选择经营饲养“农家鸡”，并采取活鸡现场屠宰销售的方式，填补大企业不能经营的这一“空白”。第三种是“另辟蹊径式”的定位，即经营者在意识到自己无力与同行业有实力的竞争者抗衡时，可根据自己的条件选择相对优势来竞争。例如，有的经营蔬菜的农户既缺乏进入超级市场的批量和资金，又缺乏运输能力，就利用区域集市，或者与企事业伙食单位联系，甚至走街串巷，避开大市场的竞争，将蔬菜销售给不能经常到市场购买的消费者。

选择农产品目标市场须走出“合成谬误”误区

多数谬误的含义

选择目标市场的目的是为了使产品有销路。问题是:并非凡有销路的市场都一定能成为企业理想的目标市场,如果出现多数谬误,农户就不可能实现预期的营销目标,还可能导致挫折和失败。多数谬误是指过多的农户都把同一个细分市场作为自己的目标市场,从而造成某一种产品的供给远远超过市场需求。在这种情况下,这些农户共同经营同一种产品,实际上就是共同争夺同一产品有限的消费者群。结果造成社会劳动和资源的浪费,也不能满足本来有条件满足的其他市场需求,大大提高了农户的机会成本,影响农户的经济效益,甚至造成农户的营销失败。在现实的经济生活中,多数谬误屡屡发生。

多数谬误产生的原因分析

从农户市场营销实践来看,多数谬误的原因是:

第一，农户均将市场容量最大、利润潜量最大的市场作为目标市场。许多农户只盯着市场的需求潜量和诱人的利润。认为只要市场有需求,重视产品质量,价格合理,加上推销工作,就一定能够扩大销售量,提高市场占有率,从而取得最大的利润。结果,竞争者太多,形成同步共振，造成损失。

第二，企业经营者在指导思想上急功近利,只考虑农户的目前利益,避难就易,而看不到长远利益，使经营陷入困境。这种情况是农户把最容易进入的市场作为目标市场。有些农户看到某些农产品畅销,而且投资小,见效快,市场容易进入,便增加了投资冲动。如果一户因育果树苗发了财,就户户育,村村育,乡乡育,最后只能是果树苗当柴烧。类似事例,不胜枚举。更为严重的是现在仍有许多农户还在重蹈复辙。

第三，抵挡不住市场一时走俏的诱惑。市场细分，确定目标消费群，只能在自己的有效市场范围内，决不能放弃自己的优势，去追求所谓的“热”。俗话说：“庄稼活，不用学，人家咋做咱咋做。”这是一种盲从思想，很多农民正是在这种习惯思维的引导下急功近利，盲目发展，看到人家赚了钱也挤同一条赚钱道，自觉不自觉地扩大同类农产品的种植面积，结果谁也赚不了钱，这样的“合成谬误”我们已屡见不鲜并深受其害。

第四，对已经确定的目标市场缺乏精细的了解。信息不同于独得之密的情报，它确是宝贵资源，但却是共有资源。当你从传媒得知某地某货奇缺价昂而进行生产时，你将和四面八方获知同一信息采取统一举措的各个众多农户在市场上发生碰撞，奇缺变为过剩，抢购的俏货转眼之间变成卖不出去滞销货。一哄而上很难称为市场失灵，到可以称为市场过敏了。

物流市场调研方案 第6篇

[关键词]农产品贸易技术性壁垒突破策略

一、农产品技术性贸易壁垒的表现形式

技术性贸易壁垒（TechnicalBarriertoTrade，简称TBT），是指一国的政府或非政府机构以维护国家安全，保障人类、动植物生命和健康，保护生态环境，防止欺诈等为由，强制或非强制性地采取复杂苛刻的技术法规、标准、合格评定程序、包装和标签制度、检验检疫制度等一系列技术性贸易手段，并且对国际贸易造成非必要的或非正当的障碍。农产品技术性贸易壁垒是技术性贸易壁垒的一种，在实践中主要表现出如下不同的形式。

1.苛刻的技术法规和标准。一般来说，发达国家政府在制定农产品技术法规和标准时，具有以下特点:(1)目的明确，配套性、系统性强;(2)法律法规与标准衔接较好;(3)先进实用;(4)制定过程透明度高，社会中介组织参与比较多;(5)技术性贸易壁垒倾向明显。技术法规和标准本身的产生对国际贸易的发展十分有利，但是过分苛刻的技术法规和标准可能会对国际贸易制造障碍，容易形成壁垒。

2.繁多的产品检验、检疫制度和通关程序。根据WTO的《SPS协议》，各成员国可以为保护人类、动物、植物的生命与健康免受病虫害或带病虫害有机体侵入而采取一些检验、检疫措施。一些国家就以此为借口，制定名目繁多的法令和规章制度，给国外农产品的进入设置技术性贸易壁垒。

3.复杂的合格评定程序和质量认证制度。发达国家规定了大量的合格认证制度，这些认证制度在细节上存在大量的不合理因素，并且认证价格不菲，从而给外国农产品的进入设置障碍。如美国早在1997年12月就在食品加工中引入“危害分析与关键控制点”（HazardAnalysisandCriticalControlPontrolPoint）即（HACCP）管理体系，禁止进口未实施HACCP的水产品和肉类食品。欧盟也认可采用HACCP体系。日本政府则实施农产品身份证、质量认证制度，要求凡在日本市场上销售的农产品都必须进行身份认证并加贴认证标志。

4.严苛的包装和标签要求。美国是世界各国食品标签法规最为完备、严谨的国家，1992年12月12日实施的“食品标签法”，要求所有包装食品都必须强制使用新的标签（新鲜肉类、家禽、鱼类和果蔬除外），要求表明食品所含营养成分、食品添加剂（防腐剂、品质改良剂、合成色素等），否则禁止销售。日本实行的食品标签制度，要求注明品名、原材料名称、内容量、制造年月日、制造厂家或经营商名称、适食期限、保存方法、烹调方法、使用方法、保存温度、原产国（进口品）等。欧盟理事会修订了关于食品标签、说明及宣传的第200/13/EC号指令。新条例旨在确保消费者更容易得知食品，要求必须在标签上标出的致敏成份。

二、突破农产品技术性贸易壁垒的国际经验

2.欧盟的促进机制。2003年6月26日，欧盟部长理事会通过了新农业政策改革决议。改革政策的各项具体措施，分别从2004年和2005年开始执行。具体内容有以下几个方面：(1)改革直接补贴方式。按照新的改革方案，取消原来与产品类别和种植面积有关的挂钩补贴，取而代之的是“单一的农场补贴”（SingleFarmPayment）。每个农民获得的补贴额将根据以2000-2002年为基期的情况确定。一经确定，补贴就与种植的作物种类和面积多少无关。(2)加强对环境、食品安全、动物健康和动物福利标准的要求。上述各项补贴政策包括单一补贴政策，尽管可能不再与生产挂钩，但是却与遵守环境、食品安全、动物健康和动物福利标准等方面的法规要求相联系。(3)建立新的“农场咨询系统”（FarmAdvisorySystem）。在2006年以前，各成员可以在自愿的基础上，建立起一个新的农场咨询系统。但是2007年以后，各成员必须都建立起这样的系统。在2010年以前，农民可以自愿选择是否参加这个系统。2010年，农业委员会将报告这个系统的运行情况。在此基础上，欧盟部长理事会将决定是否将该系统变为强制农民参加的系统。这个系统的主要任务是向农民提供如何在生产过程中按照有关标准和良好操作规范的咨询服务。农场审计部门将定期地对农场投入物的投入水平进行审查，以确定其是否符合有关的环境、食品安全和动物福利要求。有关的费用将由欧盟的农村发展基金支付。(4)调减对大农场的补贴。按照新的改革决定，将对大农场直接补贴标准予以调减。调减的幅度是：2005年为3%，2006年为4%，2007年以后为5%。据测算，此项措施每年可节省支出12亿欧元。这些节省下来的支出将全部用于促进农村发展项目。欧盟通过以上六项措施的实施，使欧盟农产品在国际贸易中提高了其综合竞争力，对突破技术性贸易壁垒更具有针对性。

3.日本的促进机制。(1)建立政府主导、各方参与的出口促进体制。日本政府专门成立“农林水产品出口推广协会”，该协会由农林水科大臣任会长，各省厅、地方政府、各全国性农业生产、流通组织、贸易、旅游促进团体、以及地方出口促进团体作为成员。该协会负责制定日本农产品出口的基本战略，确定农产品出口的具体目标，完成并实施年度农产品出口行动计划，与外国政府交涉取消农产品进口壁垒等。(2)加强对外交涉，为突破农产品技术性贸易壁垒铺路搭桥。为扩大农产品出口，日本政府出面同各国交涉，在关税、检疫等方面取得进展，比如，通过双边FTA协议，降低农产品的进口高关税；要求进口国调整顿秩序检疫政策，或根据进口国的检疫要求采取改进措施等。(3)建立面向出口的生产、流通体制。此举主要是通过构筑面向出口的生产体制，导入新的技术，生产出能够满足海外市场需求的，符合海外市场标准的、与日本市场有所不同的农产品。同时，为了保持农产品的出口品质，降低成本，建立出口包装和保鲜系统，利用共同的运输方式，开发出专门出口的运输路径、运输方式等流通体制。(4)积极开展海外市场推广。①开拓并扩展销售渠道。日方对农产品出口的海外信息进行收集、整理和分析，然后将该信息分发给相关单位作为决策参考和依据。这些信息既包括政策制度方面的，如检验检疫制度、商标登记、培育权保护等；也包括市场需求、商品价格、流通状况、饮食习惯等。②采取多种形式的市场营销手段。充分而有效的市场营销手段包括开展市场调研、制定出口计划、开发海外消费者需要的商品等。具体方法如在国内成田机场介绍、销售日本品牌农产品；组织国内企业参加国外食品展销会；设立直销点，搜集市场反应；召开生产、流通、贸易等相关行业的准备会等；在国外，政府协助民间进行市场调研、疏通政府关系、参加农产品交易会、加强与海外相关贸易部门的联系；另外，金融机构还向农产品出口提供融资和保险的服务。

三、建构我国农产品技术性贸易壁垒的突破策略

美、欧、日等国突破技术贸易壁垒的措施尽管很多，但是概括起来无外乎两个方面的努力：一是官方层面的政府努力，建立政府出口政策支持体系；二是农产品自身质量的提升，尤其是提高农产品的国际竞争力。

1.构建强有力的农产品出口政策支持体系。与多数人预期的相反，加入WTO以来我国大宗农产品的进口并未显著增长，但是，劳动密集型产品的出口却遇到极大阻力，主要是日本和欧盟等国设置的技术壁垒。残酷的现实使我们认识到，真正的自由贸易仍然只是一种理想，现实世界中的竞争力不仅在于资源禀赋的差异，同时也取决于政府支持的力度和方式。我国是一个农业大国，但实际用于农业的政府支持却十分有限。因此，创新扩大农产品出口的政策支持体系，深入研究世贸规划，借鉴国外支持农业发展的成功经验，完善支持农产品出口的政策体系，探索建立扩大优势农产品出口的财政、税收、金融、保险机制，对提高农产品的综合竞争力，抵抗国外的技术性贸易壁垒有特殊的现实意义。(1)构建完善的“绿箱”保护体系。所谓“绿箱”政策，指的是政府在执行支持计划时必须符合：其费用由纳税人负担而不是从消费者转移而来，没有或仅有最小的贸易扭曲，对生产影响很小；不具有对生产者提供价格支持的作用。根据WTO规侧，“绿箱”措施可免除削减义务。由于绿色政策在WTO规则里并不承担削减义务。因此，我国应充分利用“绿箱”政策，构建农业支持保护体系。(2)充分利用黄箱政策扶持空间。我国黄箱支持量允许标准为。目前我国黄箱支持量不大，主要在粮食保护价收购和农业生产资料补贴方面。除了玉米以外，我国粮食品种的支持量都是负保护。目前我国每年还有很少的农业生产资料补贴，都处在世贸组织的“微量允许标准”之内。应充分利用黄箱政策空间，加大对农业支持力度。但要按照国际惯例和农业协议要求，转换支持方式，主要应补给生产者。因此，对黄箱政策的支持目标和支持结构应做较大的调整，由主要对农产品流通领域的补贴转向对农业生产者的直接补贴，并重新确定黄箱政策支出的重点。(3)完善税收支持政策。研究规范统一农产品加工品商品代码，调整农产品出口退税率结构，鼓励企业出口深加工农产品。对农产品出口生产企业进品生产加工检测检验设备及企业自用的通用设备，按照国家有关规定，在关税减免等方面给予适当优惠。(4)对符合信贷条件的农产品出口企业，积极提供信贷支持。要加大政策性金融的支持力度，研究制订对农产品出口提供政策性金融扶持的具体办法，针对农产品的特点，加快研究、设计满足农产品出口企业需求的金融产品。拓宽农业发展银行的业务范围，在完善运行机制基础上，加大对农产品出口的信贷支持力度。(5)建立和完善农产品出口保障机制。①建立农产品出口促进基金，资助农产品出口的研究开发，开拓国外农产品市场，应诉国外反倾销反补贴调查，监督国外农产品进出口政策法规公平性等活动，保证和维护中国农产品进出口公平竞争的环境。②设立农产品预警调节专项资金，建立补偿制度。在进口农产品价格低于国内生产成本90%以内时，国家对本国产品促销进行补贴；在进口农产品价格为国内生产成本82%～90%时，国家除对促销进行补贴外，还应收购、储藏国内农产吕，并对降价使用的农产品进行补贴；在进口农产品价格低于国内生产成本80%时，国家启动转产、转业和退耕补贴机制。③积极支持企业开展国际市场营销活动。重点资助企业和行业组织参加国际博览会、交易会，对中国农产品进行整体宣传，提高我国产品的国际知名度；支持企业和行业组织开展市场调查，广告促销、营销策划、产品推介，以及其他市场营销活动；加强与国际认证认可及国际零售商组织的技术交流与合作，推进我国农产品、食品认证的国际互认工作，支持国内认证机构开展符合进口市场要求的认证，资助出口企业通过进口市场要求的认证。④改善出口农产品的物流条件，提高出口率。加强建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，加快开通整车运输鲜活农产品的绿色通道，减免农产品运输车辆的通行费用，实现省际互通。要重点解决好农产品出口重点区域和西部农产品主产区的冷链运输问题，以降低出品成本，突破发展瓶颈。

2.提高农产品的国际竞争力。(1)基本原则。①坚持从实际出发，充分发挥比较优势。我国农产品出口还处于初级阶段，远远落后于我国的整体外贸发展水平，企业规模和实力较弱，产品质量和加工水平还不高，农产品出口的质量和效益还不高，对农民就业增收和农业产业结构调整的带动工作还有待进一步增强。扩大和发展农产品出品，必须根据中国农业资源禀赋的特征充分发挥劳动力资源丰富的优势，避开土地、水资源短缺的劣势，从实际出发，科学合理地制订发展目标、战略措施，并组织实施。②坚持技术创新，着力培育核心竞争力。今后国际农产品竞争的实质是技术的竞争，技术创新是未来农产品竞争的方向。要着力实施科技兴贸战略，通过引进和自主研发新产品、新技术，加快技术创新、结构升级，提高农产品加工程度，优化出口产口结构，努力提高出口农产品的技术含量和附加值。③坚持市场化方向，积极培育出口经营主体，充分发挥市场配置资源的基础性作用，重点是为市场主体创造良好的运行环境，协调国家宏观目标和市场主体的微观行为，促进农产品出口的可持续发展。④坚持重点突出、统筹兼顾的发展原则。重点支持农产品出口优势明显、条件较好的地区积极扩大出口；重点扶持蔬菜、水果、茶叶、水海产品、禽肉等具有竞争优势的出口农产品；重点扶持贸工农一体化，拥有自有生产基地，产品质量安全有保障，加工能力强、出口竞争优势明显的企业。同时，兼顾不同地区、不同行业、不同企业类型、不同产品和不同市场间的协调发展，统筹考虑近期和远期目标。(2)具体措施。由于目前我国出口农产品的生产方式大多仍然是传统的生产方式，质量不高，标准不统一，生产经营者的农产品安全、卫生意识不强，使我国农产品劳动力成本低的优势被规模小、技术差、产品质量与安全性低劣抵消了，因此，提高我国产品国际竞争力，重点应抓好以下几个方面的工作:①以提供安全、标准的农产品为参与竞争的基础或前提。②强化质量安全管理，提升出口农产品竞争力。③进行宏观调控，整合各地优势，形成合力。④充分发挥比较优势，增加优势农产品的产量。⑤调整农产品出口市场结构，实现出口市场的区域多元化格局。⑥结合实施优势农产品区域布局规划，建立标准化农产品生产基地提高农产品的质量，基本的一条就是要按标准化要求进行生产。⑦强化农业基础设施建设，改善农业生产条件。

参考文献:

[1]HACCP是指以预防为主的食品生产的安全与质量控制的方法管理体系。其基本原则是：1.评估影响产品质量与安全卫生的风险，分析其潜在危害（HA）；2.鉴别生产加工过程中控制点并按已分析出的危害确定关键控制点（CCP）；3.确定与各关键控制点相适应的临界值；4.确定各关键控制点的监控程序和频度以确保符合临界值；5.确定经监控认为关键控制点失控时，应采取的纠偏措施；6.确定验证HACCP体系的正常有效的运行程序；7.建立全部的程序文件和与上述原则及其应用相适应的准确有效的记录。

[2]商务部网站，

[3]“绿箱子”保护，商务部网，，2008年1月24日下载

[4]叶堂林:“世贸组织规则下我国农业保护政策研究”，中国农业科学院博士论文，2004年6月，第144页。

[5]商务部网。，2008年2月21日下载

物流市场调研方案 第7篇

（一）把农产品市场流通工作作为发展现代农业的“牛鼻子”来抓。发展现代农业，是新农村建设的首要任务，增加农民收入是“三农”工作的核心任务。农业是否高效，要靠市场来检验；农民能否增收，要靠销售来实现。农产品市场流通是现代农业建设的重要环节。发展现代农业必须以市场为导向，以现代营销为手段，促进农业发展方式的转变，实现农业的产业化、农产品的商品化和农民的组织化，从整体上促进农业产业转型升级。

（二）把农产品市场流通工作作为保证农民持续增收的民心工程来抓。农业生产的目的是为了保证农民增产增效，而要实现这一目标，必须适应农产品市场竞争日益激烈、结构性失衡时常出现、价格波动更加频繁的新情况，顺应农民的迫切期盼，切实加强农产品流通工作，使农民生产的产品产得出，销得旺，而且卖出好价钱，达到农户小生产与大市场的有效对接，货畅其流，让农民充分分享流通环节的利润，促进农民持续增收。

（三）把农产品市场流通工作作为保障城乡市场稳定供给的民生工程来抓。“民以食为天”。农产品市场流通不仅关系到农业自身的发展，而且关系到城乡市场的有效供给，只有将优质农产品适时供应给城乡居民，才能保证农民增收目标的实现和城乡社会的稳定，才能满足城乡居民的消费需求。因此，农产品市场流通是一项涉及到全局的民生工程，必须抓紧、抓好、抓出成效来。

（四）把农产品市场流通工作作为加快农业大市向农业强市跨越的突破口来抓。目前，我市正在由农业大市向农业强市跨越，由传统农业向现代农业转变，由数量增长型向量质并举转变，由农业内部一产向一二三产综合发展转变。农产品销售既是农业生产的出发点，又是农业生产的落脚点。农产品流通网络不够健全、组织化规模化程度不高、产销衔接不够紧密、新型流通业态发展不快，是我市农业重要的薄弱环节。必须牢固树立“流通先行”的新理念，从销售、加工、生产一体化经营的高度，增强对搞活农产品市场流通重要性、紧迫性的认识，首先从流通突破，使我市农业农村经济发展水平得到质的提升。

二、进一步明确农产品市场流通工作的指导思想与主要目标

当前及今后一段时期，我市加强农产品市场流通工作的指导思想是：坚持以科学发展观为指导，不断适应农业现代化、城乡一体化、经济全球化的新形势，围绕促进现代农业发展和农民增收，着力在进一步健全流通网络、壮大流通主体、提升流通载体、创新流通机制、优化流通环境上求突破，建立健全布局合理、功能配套、产销衔接、互动共赢的农产品流通体系，促进农产品结构优化、增产增效、货畅其流，把我市建成长三角地区优质农产品的供应基地、我国东部地区优质农产品的集散中心和出口基地。

到“十二五”期末，全市农产品市场流通工作的主要目标是：区域性农产品批发市场发展到8个，专业特色市场发展到100个，从事农产品流通的农民专业合作组织达到2000个，各类农产品购销经营部（贸易货栈）发展到3000个，农民经纪人发展到25万人，其中打造年交易额百亿元的区域性农产品批发市场1个，年交易额10亿元以上的农产品专业特色市场20个，年交易额达亿元以上的各类农产品营销主体100个；农产品出口创汇年递增20%以上；进超市的农产品占全市农产品销售总额的比重达10%以上；积极发展一批新型农产品流通业态。

三、加快建立健全农产品市场流通体系

（一）加快推进区域性农产品批发市场建设。实行市、县（区）联动，加快大市区和县（市）区域性农产品批发市场建设步伐，突出产区市场功能，兼顾本地市场供给，加强市场的标准化建设，加强市场信息、计算机网络管理系统、检验检测系统及物流配送系统等基础设施建设和改造，提高市场档次，增强交易功能，使之成为本区域或跨区域农产品的集散中心、信息交流中心、价格形成中心和资金结算中心。积极推进原有农产品批发市场改制和整合步伐，通过政府引导、明晰产权、实行股份制等形式，加快改组改造和向区域性市场集中，真正发挥区域性农产品市场在流通中的龙头作用。提倡和鼓励区域性农产品批发市场以批发交易为主，同时开展零售业务，实行批发市场与农贸市场综合经营。

（二）积极推进专业特色市场建设。把专业特色市场作为农产品市场体系建设的重点，围绕优势特色农产品区域布局、主导产业和农业产业化发展，突出建设与完善名特优农产品市场，着力提升禽蛋、乳猪、市场，紫菜市场、大蒜市场，水产市场，白萝卜、市场，水生蔬菜市场，港蟹苗市场、中心渔港、中药材市场，古河粮油市场、苗猪市场，杂粮市场，浅水藕市场等一批专业特色市场建设水平，积极兴办一批新的专业特色市场，促进相关产业发展。

（三）加快农贸市场升级改造。按照“公有公办”、“民有民办”、“合股合办”的原则，依据城市发展规划和城市商业网点规划，认真制定农贸市场改造提升方案，推进农贸市场升级改造，完善场地、道路、水电、垃圾处理等必要设施，逐步取消马路市场，实行退路进场。继续在有条件的地方推行“农改商”、“农改超”，发展社区便利店，建立新型农产品零售网络。继续组织实施“万村千乡市场工程”、“新网工程”，加强日用消费品、农产品、生产资料等经营网点和为农服务社建设，促进农产品销售，实现城乡市场融为一体、协调发展。

（四）大力推进农产品合作流通组织建设。鼓励农民专业合作组织从事农产品市场流通；鼓励支持农产品生产与加工企业和种养大户进入农产品流通领域，领办、创办农产品流通实体；发挥供销、商贸、粮食系统在农产品流通中的积极作用，创新经营机制和经营方式，拓宽农产品销售渠道；大力发展农产品购销经营部（贸易货栈）和田头市场，让农民足不出村就地销售农产品。加强对各类农产品市场主体的引导和服务，促进其发展壮大，增强抵御市场风险的能力。

（五）进一步壮大农民经纪人队伍。加强对农民经纪人队伍的培训，着力提高其市场业务、法律知识水平和为农服务意识；积极引导农民经纪人牵头成立专业合作社、专业协会和其他新型农产品流通实体，联合起来闯市场，实行抱团经营；鼓励和支持农民经纪人发展加工、分装、储藏、保鲜、运输等业务，不断增强市场调节功能。

（六）引导发展新型农产品流通业态。顺应现代流通业发展的新形势，加快实现农产品交易方式的多元化和现代化。重点支持农产品物流、连锁经营、直销配送、网上贸易、期货交易等现代流通方式发展，开展农产品现货电子拍卖交易试点，探索农产品价格形成新机制，为农业生产经营者提供信息指引和风险规避渠道，实现有形市场与无形市场的有机结合。

四、着力提高农产品营销水平

（一）积极开拓国内市场。切实加强市场调研，进一步拓展国内农产品销售市场。坚持把地区尤其是地区作为我市农产品销售的重点区域，同时积极开拓中北部、中西部农产品销售市场，不断扩大我市农产品在全国的销售半径和覆盖面。积极与学校、大企业、部队、机关以及国内大型活动组织机构建立稳定的农产品供应机制，扩大定点供应批量，减少流通环节，降低流通成本。组织和引导农业龙头企业、农民合作组织和农业种养大户按照超市标准组织生产，发展农产品初加工和精深加工，将优质农产品及其加工品打进国内外各类超市。

（二）大力发展农产品出口。在巩固现有出口农产品的同时，进一步发展新的农产品出口。不断扩大我市农产品在国际市场上的销售范围，巩固市场，拓展及其他地区和国际市场。进一步发展和壮大外向型农业龙头企业，加强农产品出口行业协会等中介组织建设，着力提高农产品出口组织化程度。注重引进国外大型农产品流通企业和跨国零售企业来我市投资兴业，带动农产品出口。大力开展出口营销服务，组织和引导外向型农业龙头企业、农民专业合作组织和农民经纪人参加各类外向型专项考察、展示展销和促销活动。

（三）切实加强标准化生产基地和品牌建设。大力推行农产品产前、产中、产后全过程的质量监管，扎实推进无公害标准化生产基地和有机食品、绿色食品、无公害农产品、地理标志农产品的认证认定，不断提升我市农产品质量整体水平。加快农产品质量检测体系建设，两年内实现市县农业部门、农产品批发市场、大中型农贸市场必要的检测设备全部配备到位，并全面正常运行，为建立健全农产品质量追溯体系创造条件。注重拳头产品、优势产品、特色产品、原产地产品的品牌培育和保护，努力把品牌、名牌优势转变为市场优势、经济优势。结合我市农产品的品种、特色，加快标准制修订步伐，尽快形成与国际市场接轨、涵盖主要农产品品种的交易分级分类规格标准体系，推动上市农产品质量等级化、重量标准化、包装规格化。

（四）努力提高产销对接水平。加强农产品市场的调查研究和信息的采集，建立农产品需求信息库，以科学的市场信息引导农产品生产和经营，减少生产经营的盲目性。鼓励和引导农产品市场流通主体与基地农户签订订单，实行契约收购。鼓励和支持农民经纪人直接建立生产基地，通过组建农民专业合作社、土地股份合作社和租赁经营、委托经营等方式，发展优质农产品生产；鼓励境内外市场与基地挂钩、畜禽屠宰场与养殖场挂钩，推动经营企业与产区建立稳定的、长期合作的供需合作机制；组织和引导农业龙头企业和农民专业合作社与一村一品专业村对接；鼓励农民专业合作社通过直采方式将产品打入超市。

（五）不断强化市场信息服务。大力提升广播、电话、电视、电脑网络和报纸“四电一报”信息服务工作，解决信息服务“最后一公里”难题。重点完善农产品信息网络建设，努力实现信息共享，更好地发挥市场信息对引导农产品有序流通的重要作用。鼓励和支持社会力量开展面向广大农民的信息服务，大力发展农村信息员队伍，充分发挥他们对农民直接传递信息的功能和对农民生产经营的引导作用。加强网上销售平台建设，鼓励网上销售企业和业务的发展。

五、切实加强对农产品市场流通工作的组织领导

（一）加强规划引导。要将农产品市场流通工作纳入统筹城乡发展与新农村建设、开发的重要内容，进行科学规划。要根据当地资源禀赋、产业特色、发展趋势、人口资源、交通条件、区位特点等状况，科学确定区域性批发市场、专业特色市场及其他农产品流通主体的布局，既要防止同一区域内农产品市场偏多，造成重复建设和“有场无市”，又要防止农产品资源丰富而没有相应的市场支撑，形成“有市无场”，以建立起符合实际的农产品市场体系。

（二）鼓励多元参与。认真贯彻_关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见，建立政府投资和引导、农民和企业投资为主体的多元化投入机制，鼓励民间资本发展农产品批发、零售企业，投资农产品连锁经营、电子商务等新型流通业态。鼓励资产重组，盘活流通业存量资产，发展股份制农产品流通企业。对进入农产品批发市场和集贸市场从事自产农产品经营的农民，凭居民身份证或其它有效的身份证件即可在市场从事经营活动。

（三）强化政策扶持。加大资金投入力度。坚持“予得更多、取得更少、放得更活”的政策取向，市、县（市、区）财政对区域性批发市场和专业特色市场建设、农贸市场改造升级、带动力强的农产品营销主体、新型农产品流通业态发展、农业标准化基地建设、农产品创牌、农产品出口、农业信息化和重大农产品促销活动给予专项资金支持。从年起，市、县（市、区）财政安排专项资金用于农产品市场流通建设重点项目的奖补；各类农业项目资金向农产品市场流通予以倾斜；金融机构加大对农产品流通企业的信贷支持，合理确定贷款期限和额度，实行优惠利率。对农产品批发市场用地符合土地利用总体规划的，要纳入年度土地利用计划，对直接服务于农产品流通的仓储、冷库等用地，应优先保障供应；在城镇规划区范围外，对农村宅基地周边的空闲地可办小型贸易货栈、农产品集散场地等项目。实行税收优惠。积极开拓农产品“绿色通道”。对持有通行证且整车装载鲜活农产品的车辆，在国家和省规定范围内实行“不扣车、不罚款、不卸载”，促进跨区域流通；市、县（市、区）从本地实际出发，制定方便农产品车辆通行和优惠的政策措施。认真落实促进农产品市场流通建设的其他政策。对批发市场用水用电价格，严格执行国家规定政策；参照粮油等农作物政策性保险做法，加快建立“菜篮子”产品生产保险制度。取消一切不符合规定的涉及农产品市场流通的行政事业性收费，省以上文件规定的行政事业性收费按低限标准执行。

物流市场调研方案 第8篇

关键词：新发展；黑龙江农业；网络营销；黑木耳

随着国民经济的发展，我国对各种农产品的需求也发生了变化。现在，购买农产品不是为了填饱肚子，而是为了变得更好，吃得更好，这关乎人们的幸福感。全球电子商务的发展带来了网络营销，其成为新型营销的核心要素，这种新方式是高速发展的，并且这些问题关系到农村经济的发展，影响农民致富，电子商务农产品的出现代表了农产品新的潜力和生命力，也代表了农产品市场化的新的发展方向和目标，因此需要对农产品网络营销有一个全面的认识。

一、黑龙江省农产品行业现状分析

黑龙江省是我国农业大省，地处东北平原，对于机械化和大面积种植有着天然的优势。据统计，宜农土壤占全省土壤面积的40%以上，黑土、黑钙土、草甸土面积占全省耕地总面积的，是世界上有名的三大黑土带之一。同时，又因为肥沃的黑土地，黑龙江省产出的农作物产品不仅产量高，而且质量好，被广大消费者熟知和信赖。因此，作为全国最大的粮食生产基地，在农产品品质方面，黑龙江省有着独特的优势。黑龙江绿色农产品素来以质优、绿色、放心、安全而闻名全国，近些年来，黑龙江重点扶持发展“绿”等老字号绿色农产品，不断完善全国首个省级质优绿色食品安全质量标准评估体制，而且已经发展出一个较为完善的食品可持续回顾质量追踪系统，提炼出“龙江绿”并且通过筛选制定出近70项食品衡量标准体系指标来加以规范和进行保障，力求使每个品种和各项质量指标能够同时满足用户期望和市场需要，不仅要发展健康绿色农产品，还要牢记带动农民增收的使命。此外，黑龙江省近年来在地理标志产品品牌价值建设方面成果颇丰，已有十余个品牌价值超过亿元，有5个产品达百亿元，品牌价值总额更是可观。尽管有优质产品，但从黑龙江省各层级目标市场以及省外消费和流通的生鲜农产品来看，线上销售占比不高，近九成农产品是通过批发市场分销出去的。农产品批发市场对于农产品分销售卖、增厚农民钱包、满足城镇居民对农产品的消费需求仍发挥着不可替代的作用。而网络营销新模式仅是通过各网络平台以超市为媒介配送到买家手中，还有一些零散个人卖家通过电商平台售卖农产品，并且黑龙江省物流保障体系基础设施薄弱，配套设施尚不完善，到目前为止，黑龙江省大多数物流企业仍处于初级阶段，与现代物流的标准化、信息化、机械化仍然存在较大差距。

二、黑龙江省农产品网络营销策略存在的问题

（一）黑龙江省农产品缺少深加工产品

农产品消费市场其实是一个天生高度同质化的市场，越是基础性的食品，同质化越是严重。对于初级农产品进行售卖必然导致缺乏竞争力，致使投入与收入不协调。黑龙江省作为传统的农业大省，做惯了传统市场，转到网络营销没有看到市场需要的产品特点，不具备深加工产品观念，导致在网络平台售卖的都是初级农产品，与其他精加工的商品比起来十分缺乏竞争力，黑龙江省需要把农产品精加工提上日程。

（二）黑龙江农产品品牌形象缺乏个性化和品质化

黑龙江省一些相对边远地区的农产品品牌优势农业资源还未完全得到有效整合，品质好的农业优势品牌资源由于没能很好地有效整合转化而不能成为好的农业生产品牌优势。农业农村部“百乡万户”调查普遍反映，农民不论是进行种植还是以水产养殖的方式去提高收入，收入都不是很稳定。其根本原因在于消费者对于这些产品的不信任，以及高替代性。所以黑龙江省急需把农产品品牌建设起来，完善品牌形象，打造个性化和品质化。

（三）缺少专业人士的参与

网络营销工作是企业充分利用各种现代化信息网络技术进行企业营销管理活动的一个过程。企业要切实保证企业信息化营销体系的有效性和运转，开展网络营销工作需要企业有自己的营销技术和经营管理专业人才。而黑龙江省的农产品网络营销运营的主体人都是专注于生产的农民，既缺乏专业信息知识也缺乏管理的精力，即使学习，也难以短时间内吸收和运用，并且网络营销知识更新快，对于专注生产的农民来说很难把握。

三、黑龙江省农产品网络营销的策略及建议

（一）农产品精细化通过精细化加工技术带动特色农产品优化开发在国际上已经有很多年的成功经验。比如说美国，单就玉米这一种特色农作物就已经精深加工研制成3500多种特色农产品，日本仅老年保健食品的消费市场销售规模就已经超过了千亿元。而且针对农产品精细化加工已经不仅是好吃的和好喝的，日化也是不错的新方向，如日本石泽研究所备受好评的大米面膜，还未正式发售，就凭借着天然、温和的特点得到了广泛关注，上市后大米面膜成功获得了日本COSME国际美容大奖鉴赏中的面膜产品类第一名。农产品的精细化生产加工业要跟一些国家相关科研单位企业进行长期密切合作，研发设计并生产出各类新的加工产品，把各种新的产品可能性充分呈现并展示传达出来，再和各种国际化的市场需求进行紧密结合，打造黑龙江省品牌化和多元化的高端农产品。

（二）明确定位，打造差异

随着产能和生活质量的提高，网民面对众多高重复性的农产品进行选购的行为，随机的概率很大，进行网络营销的第一步，就是要明确定位，针对定位群体，在充分进行市场调研的情况下，打造差异点、记忆点，向广大潜在客户充分展示出自己的产品及品牌形象。以东宁木耳为例，了解自身的特点：东宁黑木耳，形如弦月、色如玄墨、品尝起来层次丰富，对人体有很高的营养价值，质检报告体现出东宁黑木耳粗纤维含有量和氨基酸含量比同类产品更高，同时还具有温养皮肤、清血脂的奇特功用。1.改变种养手段和品种筛选，在产品上制造差别特色品种有的会带有与众不同的外在差异，形成独特形态，这是这类地域特色产品备受消费者喜爱的原因之一。人们总是对独特的事物有天然的好奇和探索的欲望，就像人们一提到东宁木耳就想到形如月、色如墨。这一连锁反应，就是提升产品竞争力的潜在关键。2.外在形象品质化、差异化农产品市场的重复性是避无可避的，也就是说我们必须直面“高度相似”问题。产品本身的特殊性不足，就要调换角度深入挖掘差异性，力争在其他方面如产品和品牌价值传递上挖掘出不同的内容。如东宁具有“中国黑木耳第一县”的美誉，而且东宁被长白山与完达山余脉三面环绕一面向海，林水资源丰富，是世界上公认的优质黑木耳主产基地，具有无可替代的独特性。让产品和品牌在表面特点上做出变化就能够在众多类似的产品中取得先一步的进展，将表面特点差别化和深入价值具体体现，即内在品质外在化，总而言之对于表面特点个性化凸显、差异化定位，品牌和产品特征的突出都是重点，这些可以通过以下方法来实现：第一，建立品牌识别符号；第二，选准品牌代言人，做正确的广告；第三，用好的包装彰显价值和差异；第四，用差别来促进新型产业体系的发展，通过终端美化打造差异记忆点。

（三）加强对网络口碑营销的运用

在数字时代，通过口碑传播进行品牌促销是吸引消费者的注意力的有效方式之一，并在科学和先进技术发展的今天也起到积极作用。口碑传播非常考验技术和技能，也能够测试企业的科技能力和理解用户的调研力。它能有效地将一条信息传达给世界，使人们信任。所以必须关注用户需求从而进行营销。口碑营销对农产品网络营销的道路也是很重要的。产品安全、卫生、质量是否可靠，取决于外观的新鲜度和口感的感知。人们往往很难从他人推荐中脱离出来，因此要加强网络口碑营销。

（四）完善销售渠道，加入直播队伍

农产品的比较，一个是产品，另一个是渠道。产品是名片，而渠道是能力。从某种意义上说，30多年来的中国的营销过程就是渠道变迁的历史。无论农产品如何改变渠道模式，农业营销渠道都是生命线，目前黑龙江省农产品流通主要集中在农产品市场与大中小型超市的运输互通模式上。而提到网络营销，一般想到的都是淘宝、拼多多两个电商平台，以东宁黑木耳为例，东宁黑木耳网络销售渠道并不单一，淘宝、拼多多、抖音直播等多个平台都有它的身影，网络销售量近两千吨。随着网络直播的发展，不少网络商家纷纷加入直播的队伍。而直播原本就是一种经过后期合成的地方广播电视台在节目、播出同时也在进行的一种播出呈现方式。随着短视频时代的开启，网红主播能与观众进行实时交谈，拉近彼此之间的距离，达到增长粉丝的效果。头部主播的发展，带动了粉丝观看直播的热情，从而粉丝转变成消费者，消费者通过直播可以直观地感受商品的价值，产生购买的欲望。网络直播这种营销方式入行门槛低，与传统线下门店的模式相比，投资更少，风险更低。消费者只需要注册并登录，就可以观看网络直播，带货的设备也比较简单，只需拥有一台手机，移动端下载App就可以完成线上交易。这一过程相较于其他模式几乎可称为“零成本交易”。此外，在互联网时代，抢占的是消费者的屏幕时间，短视频平台做到了这一点，网络直播这种营销模式基于平台扩大了服务范围，通过简易化、娱乐化的方式将产品通过网络平台推销给消费者，从而大范围地成交。《2020中国网络视听发展研究报告》指出，截至2020年6月，我国网民规模为亿，网络视听用户规模达亿。其中短视频平台用户规模为亿，接近整体网民的90%。实体店销售只是针对当地的消费者，甚至更多的是针对某个社区的消费者。但网络直播带货面对的是短视频平台上所有的用户。在2020年疫情期间，大家出行的概率大大降低，通过网络平台购物的概率大大增加。2020年，抖音和快手均拥有约4亿的用户。由此可见，网络直播这种营销模式可以将商品分享给更多的观众，扩大了商品的市场。

（五）丰富品牌形象

品牌形象是消费者对一个企业或一个产品区别认知的关键，其在网络营销过程中对企业或产品的重要性不必多说，所以要重视品牌形象的打造。品牌中有一类是公共品牌，公共品牌有很多优点：政府主导，依托资源禀赋，标准化生产、优质优价、有产品追溯和质量监管体系，黑龙江省有很多区域公共品牌，所以在其他品牌形象打造的过程中也要重视这些公共品牌形象，在现有的基础上进行市场行业研究、产品研究、消费者研究，提出品牌策略、视觉解决方案打造独特的市场定位，大力发展完善品牌形象，打造知名度和市场独特地位。树立品牌形象首先必须把住产品关，从质量和服务出发，质量是地基石，所有优势品牌最显著的特点就是质量这块地基石过硬，在质量方面，企业必须始终领先于市场需求，领先于消费者需求。长期以来，农产品终端以商超、菜市场、水果店、地摊等为主，形象普遍脏乱差，产品包装和保养也十分粗糙。不仅使产品饱受诟病，还严重降低了品牌形象和品牌价值，打造品牌个性化的本质上的差异，提升品牌调性，提升品牌意识，是品牌发展的必要道路，是塑造品牌形象不可或缺的阶段，是品牌辨析的重要要素。因此不仅要进行细致的调研研究，还要协调各要素之间的关系，形成完整的品牌差异化体系，达到最佳的品牌辨析效果。品牌的个性化包装要敢于引进创新理念，建立完整的视觉品牌Vi识别系统，使品牌形象提升并形成良好的品牌声誉。在网络时代，我们要重视受众群体，品牌形象最终要树立在大众的心中。大众对品牌的信任和忠诚取决于大众对品牌的印象，因此所有的品牌形象塑造工作都应该包括宣传和广告，以受众为中心，以受众为核心，重视受众的反应，使品牌与消费者形成友谊，建立持续性良好关系。企业也应积极地参加社会活动，以此来让消费者改变对企业的认识。品牌的形成过程较长，涉及企业内外的人、物等多个方面，是一个三维、多层次、复杂的系统工程，因此一个完整的品牌需要一个精密细致的完善过程。

（六）加快培养人才的脚步

专业的事情，需要具备专业知识的人才。网络营销之路在我国农业农村经济社会发展中是不可或缺的重要一环。从目前实际情况来看，农村走上电商快速产业布局、高速经济增长的道路的同时，人才的培养缺口也在不断增大，并已对农产品网络营销发展产生了日益明显的桎梏作用，所以，要发展农产品网络营销，人才至关重要，这代表农民要更新思想，不能再只关注土地，也要转变思想学习电子商务知识，“引进”和“培养”专业人才成为现在解决人才难题的突破口，相关政府也要提供帮助，需要在人才培养方面投入更大精力。不能仅局限于在高校培养人才，更要深入一线，帮助农民转变思想，培养其网络营销意识，完善农民获取专业知识和专业人士的沟通渠道，推进农业信息服务系统建设。加大力度对农村地区企业进行农村电商营销专业化网络人才素养培训，尽快弥补人才短板，培养一批农产品网络营销专业人才，这是电商时代快速发展的必然，也是加快发展现代农村地区电商的关键。

四、结论

在移动互联网高速发展的影响下，电子商务的出现虽然使我国传统农业销售管理模式发生了很大变化，且农业走上网络营销之路势在必行，但是目前电子农业商务的快速发展所需时间较短，日新月异，并且如果互联网和目前具有庞大体系的中国农业相结合，也会出现很多新营销思路、新营销玩法，也将有大量互联网以及其他行业的企业跨界而来。与此同时，在政府的支持下必然会有越来越多的“新农人”走上网络营销之路，为黑龙江省的农业创新和创业打开新的篇章。所以农产品的网络营销要在了解和把握的情况下进行，才能准确进入市场，取得一席之地。

参考文献：

[1]张文娟.科技撑起一片天力促乡村百姓富生态美[J].中国农村科技，2018（10）：32-35.

[2]牡丹江新闻网.东宁黑木耳品牌价值蝉联全国第一[EB/OL].（2021-05-17）[2022-01-12].

[3]刘春延.富硒黑木耳硒多糖提取、纯化及抗氧化活性的研究[D].哈尔滨：东北林业大学，2017.

[4]刘晓宇，杨柳.黑龙江省对俄罗斯农产品贸易研究[J].商场现代化，2020（7）：67-68.

物流市场调研方案 第9篇

一、调研目的

按照《xx市开展第二批深入学习实践科学发展观活动实施方案》提出的总体目标，以“继续解放思想，推动卫生事业科学发展”为主题，开展深入调查研究，认真总结在卫生工作中贯彻落实科学发展观的成功经验，找准并解决影响和制约卫生工作科学发展的突出问题、关系群众切身利益的突出问题以及党员干部党性党风党纪方面群众反映强烈的突出问题，形成一批针对性、操作性以及创新性强的调研成果，推动调研成果转化为促进科学发展的政策和制度，着力构建有利于科学发展和完善卫生事业发展的体制机制。

二、调研内容

1、影响和制约卫生工作科学发展的突出问题。包括农村卫生服务体系的.建设，三级医疗预防保健服务服务体系的健全完善，卫生队伍建设等。

2、关系群众切身利益的突出问题。包括合作医疗政策落实情况，各医疗单位优质服务开展，卫生乡镇和卫生村寨的创建等情况。

3、卫生系统干部队伍思想观念和工作状态方面存在的突出问题。

三、调研方式

1、开展学习实践科学发展观专题调研。通过座谈研讨等形式征求各级党政领导、相关部门、卫生系统、社会各界和人民群众对卫生工作科学发展的意见和建议。

2、与“十一五”卫生事业发展纲要相结合。在开展业务工作评估检查的同时，突出学习实践科学发展观活动专题调研的内容。

3、与开展重点调研课题研究相结合。坚持以科学发展观为指导，认真开展如何加强乡村两级卫生服务能力、如何加强卫生人才及人力资源建设、如果指导创建卫生乡镇和卫生村寨、如何搞好事业单位人事制度改革等重点课题研究，加快研究进度，尽快形成高质量的研究成果。

四、进度安排

3月19日—3月20日为调研准备阶段，研究制定调研方案，设计访谈提纲；3月20—4月10日为集中调研阶段，主要做好两件事，一是实施实地调研、座谈研讨等；二是撰写并提交调研报告。4月18为成果运用阶段，一是举办调研成果汇报交流会；二是遴选优秀调研报告党组审定后，上报市委学习实践活动工作领导小组办公室。5月上旬—8月为后续工作阶段，要结合调研成果，进行对照检查，制定落实整改方案，完善卫生事业科学发展的体制机制。

五、调研提纲

按照一、二、十（专访一家医院、两个村、十个农户）的方式进行调研。

1、医疗_门：在卫生工作中贯彻落实科学发展观的基本情况，特别是特色做法、主要成效以及经验启示有哪些？本部门党员干部在思想观念、工作作风等方面存在的不适应、不符合科学发展观的突出问题有哪些？产生这些问题的原因是什么？下一步在卫生工作中深入贯彻落实科学发展观的主要思路和具体措施有哪些？广大党员干部反映强烈、最迫切希望解决的影响卫生工作科学发展的突出问题有哪些？对于按照科学发展观要求推进卫生工作科学发展，有哪些意见和建议？广大党员干部对学习实践活动的思想认识如何？在学习实践活动中，如何突出实践特色，有效设计活动载体，使学习实践科学发展观与卫生工作科学发展紧密结合起来，相互促进？对卫生系统开展学习实践活动有什么建议？

2、村：对卫生工作最满意的是哪些地方，最不满意的是哪些地方？广大村民反映强烈、最迫切希望解决的影响卫生工作科学发展的突出问题有哪些？对于按照科学发展观要求，就推进卫生工作科学发展，有哪些意见和建议？

3、群众：对卫生工作最满意的是哪些地方，最不满意的是哪些地方？在对卫生系统干部的工作作风有什么意见和建议？

六、调研选题

何加强乡村两级卫生服务能力、如何加强卫生人才及人力资源建设、如果指导创建卫生乡镇和卫生村寨、如何搞好事业单位人事制度改革

七、有关要求

1、成立领导调研领导小组。组长：xx，成员：xxx、xxx、xxx、xxx。

2、明确责任。办公室负责制定专题调研方案和提纲，各责任人负责具体实施。各党支部也要结合本单位工作实际深入开展专题调研，找准影响和制约科学发展以及群众反映强烈的突出问题。

物流市场调研方案 第10篇

一、物流成本研究的目的

无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、跨越物流成本研究的障碍

由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：

企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。

现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。

如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：

物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率

虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。

2、跨越现行会计核算体系的障碍

尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。

更为严重的是，自从管理大师PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的降到了2001年的，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。

由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。

这实际上也给我们的物流成本研究以启示：

（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是

应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。

（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。

正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。

虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。

3、物流成本测算的三要素

物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。

三、物流成本总量的测算

为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。

我们经常引用美国的物流成本占GDP的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（BenchmarkManagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？

众所周知，美_威的物流市场年度报告撰稿人先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。

Delaney先生给出的美国2001年的物流总成本的结构如表1所示。

表年美国商业物流系统总成本

（单位：亿美元）

一、

存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）

3280

利息

550

税费、过时、贬值、保险

1950

仓储成本

780

二、

运输成本

6050

公路运输

4940

城际卡车运输

3330

本地卡车运输

1610

铁路运输

380

水路运输（国际190，国内90）

280

油料管道运输

90

航空运输（国际70，国内170）

240

货运

70

与发货人相关的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

物流市场调研方案 第11篇

【关键词】工作过程；高职院校；物流管理；课程体系

前言：基于工作过程导向的专业课程开发与实践是当前高职院校新建设的一种教学模式，它是通过对现有的相关企业进行全面的市场调研，了解和把握相关岗位所需要的知识、素质和能力等，并对专业课程内容进行重新构建，形成与职业岗位能力要求相匹配的课程体系建设，从而使高校人才的职业能力与企业的实际需要相对接。但是由于物流专业课程在高职院校的开设时间尚短，因此，在物流专业的培养目标和专业课程的内容设置方面仍处在探索阶段，想要达到人才培养与实际工作相衔接还需要高职院校对物流专业课程结构体系进行不断优化，从而实现以工作过程为导向的物流人才培养模式。

1.我国高职院校物流专业教学现状及存在的问题

师资力量有待加强

物流专业教师是高职院校实现物流课程实践教学的重要力量，是使物流行业长盛不衰的重要保证。由于我国物流行业兴起较晚，且各高职院校的物流专业课程的开设时间也较为短暂，而从事高职院校物流专业的教学人员大多是从经济、管理、计算机等其他专业教师转行而来，对于高新物流知识没有全面系统的掌握，缺乏扎实的物流理论知识功底和物流实践经验，高职院校对于“双师型”的物流专业教师十分缺乏。

物流人才培养目标缺乏明确的定位

当前，很多高职的物流人才培养目标缺乏科学明确定位，由于物流专业在高职院校的开设时间较短，缺乏现成的教学经验以供参考，物流相关课程的体系构建缺乏一定的社会调查和取证，培养目标不够明确，缺乏对物流企业岗位需求的调研和考证。在课程设置方面，大多重视学科本身的完整性和系统性，偏重于对物流专业理论知识的灌输，而忽视对学生实践能力的培养，在课程设置上，无法满足社会和企业的现实需求。

实践教学缺乏一定的设备和技术支持

快速发展的物流行业要求物流人才必须掌握物流专业的理论知识，同时还要具备较强的实践操作能力，真正做到知行统一。而想要有效提高学生的实践操作能力，高职院校就要相应的为学生提供实训基地，为学生配备良好的实训条件。而当前很多高职院校由于资金、人力等方面因素的影响和限制，不能及时对教学工具和设备进行更新，导致院校的实训条件无法满足社会市场和物流人才的实践需要。

教学模式落后，缺乏校企对接的长效机制

随着我国物流业的高速发展，社会上对于物流高素质、高技能人才极度缺乏，物流人才短缺是当前急需解决的重要问题。而当前，很多高职院校物流管理专业教学仍然采用传统的教学方法，过于重视对理论知识的灌输，而忽视了对学生实践能力和综合素质的培养。在物流管理专业的教学计划中，物流相关专业课程的设置和教学方式等存在很多问题，使得高职物流管理专业学生不能与物流相关企业所需的实用型人才相对接，缺乏校企对接的长效机制。

2.实现以工作过程导向的高职物流管理课程开发与实践的有效措施

面对当今人才市场中物流人才供需矛盾的问题，高职院校要切实采取有效的措施来改善教学现状，加强对物流专业人才的实践能力的培养。高职院校要建立以工作过程为导向的物流管理课程的开发与实践教学模式，通过对相关物流企业进行市场调研，准确把握职业岗位对人才的素质需求，从而对物流课程内容进行合理的重置，形成与物流相关岗位能力要求相对接的课程体系的构建与实施，从而有效缓解物流人才的供需矛盾。

对物流相关企业进行全面系统的调研

高职院校要结合本院校的物流专业课程建设的需要，对当地的知名物流企业进行充分的市场调研，了解物流相关企业的公司概况、组织机构、业务范围、作业流程以及岗位要求等信息，同时将物流企业的业务流程作为课程开发的主线，对物流岗位的工作任务进行归纳总结，为物流岗位的职业能力分析做充足的准备工作。

对物流相关岗位应具备的职业能力进行分析

高职院校的物流专业的教师要对物流专业相对应的职业过程中需要完成的任务进行全面系统的分析，掌握物流企业的实际工作中的具体工作内容以及完成业务所需的职业能力要求。高职院校可以通过邀请物流企业的高管人员来校进行座谈会，共同对物流活动所涉及的职业技能分解成若干个独立的工作项目，确定每个项目的具体任务，提炼完成该项目所需的职业能力，从而形成科学系统的物流岗位职业能力分析表，形成物流各环节的职业能力分析表，为进一步确定物流管理课程的具体内容提供相关资料保障。

根据岗位职业能力分析表确定学习内容

高职院校物流管理相关教师要充分利用物流相关工作岗位的职业能力分析表的数据，针对岗位对物流人才提出的职业素质要求，重新构建物流管理的课程内容，实现物流岗位职业能力向物流专业课程内容的转换，使教学内容充分体现物流岗位的职业能力要求，使教学更具针对性。

结束语：基于工作过程导向的物流专业课程开发与实践要以企业调研为基础，课程的结构、内容、组织方法、考核评价等因素要以企业的实际工作流程为基础进行重新构建，针对岗位需求重置教学内容，从而有效促进学校教育与企业需求的衔接工作，培养物流专业学生的实践能力、创新能力和岗位迁移能力，为社会和企业培养出更多更符合实际工作需要的物流人才。

参考文献

[1]姜大源：当代德国职业教育主流教学思想研究[M].清华大学出版社．2007．

[2]杨太秀：推进教学创新深化高职教学改革[J].交通职业教育，2005（3）．

[3]顾建军：试论职业教育课程改革的理念转变Ⅲ.教育与职业，2006（3）．

[4]黄尧孝：构建高等职业教育课程体系的理论思考U1.职教论坛，2005（5）．

[5]黄立君.高职院校物流管理专业教学中存在的问题及对策[J].怀化学院学报，2009（7）

物流市场调研方案 第12篇

一、宣传主题：

百合经济发展

二、宣传目的：

让更多的'人知道并了解龙山百合，做强“龙山百合”品牌，直接或间接地推动百合经济地发展以及带动相关产业。

三、负责人

1.统筹宣传：

2.海报方面：

3.信息方面：

四、宣传地点：

学生活动中心，当地报社

五、宣传方式：

1.背胶喷画图片展：展示百合各种图片

2.海报（贯穿整个调研活动，定期更换海报，保证海报质量）

3.横幅

4.腾讯和新浪微bo以及qq群

5.在青年网站，校团委网站发新闻以及在网上发有关百合信息的浮动广告

六、宣传流程

1.前期准备

1）制作有关百合的背胶喷画图片展

2）尽早制作海报进行宣传

3）横幅悬挂

4）信息方面：尽快向中南民族大学和当地报社投稿宣传调研活动，再腾讯和新浪微bo以及qq群提前预告调研活动及目的

2.第一轮宣传开展

1）宣传时间：7月上旬11：30~13：00和17：00~18：30

2）地点：一二食堂之间，图书馆前

3）宣传人员：全体百合团队成员

七、后期工作：

1.收集并整理有关百合产供销的资料

2.将调研中拍摄的照片做成视频

3.将活动成果以报告形式总结并上交学院

4.三下乡活动完成之后，在下学期开学之际将调研所得图片进行一次图片展览会。

物流市场调研方案 第13篇

进出口经理人：多年来，在外贸服务市场调查中，贵公司均排列同类机构前列，请问贵公司的核心理念是什么？有哪些优势？

吴祥：很荣幸励展国际销售部可以有机会为中国企业征战海外市场提供服务！而这些服务能够得到大家的广泛认可，让我们备感欣慰、深受鼓舞！励展博览集团作为世界领先的展览及会议主办机构，一直致力于提升参展商和观众的投资回报率，我们的核心竞争力在于能够高效整合参展商和观众的需求并迅速转化成展览产品，从而给展览参与者带来更多价值。我们的优势在于跨行业、跨市场的国际网络，这使我们在瞬息万变的全球市场中保持敏锐的触觉，帮助我们获取第一手市场信息，并根据这些信息迅速调整我们的展会运作方向。有时候，同一家企业在上下游的相关展览中分别饰演了展商和观众的角色，励展可以通过资源与信息的整合，为企业打通上下游，使其实现参展收益最大化。

姜冠雄：谈到我们服务展商的核心理念，我想可以简单概括为4个字：敬人、敬业。“敬人”即以人为本，我们尊重每一位展商，设身处地急他们所急，想他们所想；“敬业”即在日常组展的工作中，我们要求员工要站得更高、看得更远，要真正意识到自己的工作对促进产业发展、提升开放型经济水平的重要意义，要把这项工作作为事业来干。敬业的另一个意思是要坚持诚信为本，坚守职业道德，维护好电子贸促会的品牌。

程杨：长城展览的核心理念是“为展商排忧，使展商专注；让展品突出，将品质彰显”。在这一理念推动下，我们致力于塑造中国产品形象，打造中国品牌产品。

何缅芝：作为会展物流公司，泰德胜的核心理念是“产品心，服务态”――我们用做实业产品的态度去做服务，用做服务的态度塑造产品，把无形的服务变成有形产品，建立服务的标准化流程（sOP）。此外，我们还会提供各区域关务税务及物流相关事项培训。

程伟：出展服务是嘉诺会展服务中的重要环节，而嘉诺会展服务的理念就是“轻松参展、贸易全球”，因为“成就客户”是嘉诺最重要的企业文化。我认为嘉诺在外展领域有资源优势、管理优势和品牌优势。因为专注，让我们有了与更多行业合作的资源机会。除展会咨询，我们有资源采购、客户服务、商旅服务、市场活动策划和仓储物流服务等完整的服务体系，为客户提供更高质量的出展服务，让客户参展更轻松无忧。

任恩杰：恒立伟业成立10年来，一直专注海外展会资源的开发和推广。目前，在全球展览会已超过130个项目，在国内同行领域趋于领先地位。

耿银：中商国际一直致力于为外贸企业搭建交易平台，提供贸易商机，助推企业发展。中商展览有十余年外展组织服务经验，但同时我们也在不断探索更适合当前企业的服务模式，力争成为外贸企业发展的坚实后盾。我们专注服务，致力于搭建最专业的展览服务平台，凭着踏实严谨的工作作风和热心诚恳的服务态度，得到了客户的广泛认可。

崔致伟：中展环球崇尚以客户为导向创新，我们的核心理念是“为客户创造价值”。作为一家近12年来专注于石油天然气行业的展览公司，我们是多个全球排名靠前的石油天然气展览的总，这也为我们带来了品牌优势。

进出口经理人：请介绍一下贵公司有哪些特色？

吴祥：我不太确定励展的特色到底是什么，但我们一直以来坚持为展会参与者提供投资回报率最高的方案。我们除了提供展会现场服务，还会在展期外为展商提供全年线上、线下服务。这些服务都是基于客户的各种需要和市场发展的趋势而定的。虽然励展不是一家科技公司，但是励展集团每年在展商和采购商的大数据研究及数字化产品开发方面的投入超过了4000万美元。我们认为数字产品及手段的运用，可以使展商和买家在展会期间的沟通更加高效。值得一提的是，在定制配对服务方面，励展都可以在自己的大多数展会中，根据展商的多重需求帮其找到并筛选出特定的采购商。另外，我们一直认为，展商满意度比展会的规模更重要，所以在筹办展会阶段，我们非常关注展商的参展目的和买家的采购需求。因为我们相信，只有基于双方实际需求定制出来的展会，才能够帮助双方实现最大投资回报。

姜冠雄：我们一直把自己作为一个能为展商提供诸多增值服务的贸易促进机构，而并不仅仅是一般意义上的展览机构。我认为，我们在服务出展企业方面最大的特色就是将组织企业参展作为促进国内产业发展、提升开放型经济水平的事业。

程杨：长城展览之所以有今天的成绩，离不开我们富有时代感和功能性的设计。此外，我们在现场以强大的执行力、亲切的服务、良好的展示品质和搭建材料的及时更新得到了广泛展商的认可。

何缅芝：泰德胜的特色在于拥有完善的全球仓库体系，可以为展商提供长期和短期展品储存服务、完善的货损理赔体系和物流服务。

程伟：其实，嘉诺服务的特色可以用两个词概括：专业、贴心。这也是我们的客户服务理念。为了提供更贴心的服务，我们推出了“一对一”客服，嘉诺的客服将作为客户与公司之间的枢纽，为客户及时沟通解决展前、展中和展后遇到的问题。

任恩杰：恒立伟业始终坚持“搭建全球贸易平台，扩大企业财富资源的理念，时刻为中国外贸企业提供最直接、最可靠的展览平台，与同行一道积极有效地推动有关地区的展览业。目前，我们已在安防、建材卫浴、新能源和汽配摩托车等领域、组织了众多国际展览会，受到参展客商的广泛欢迎。

崔致伟：中展环球十分重视用户数据，因此我们推出了“预约宝”，使展商与采购商的合作得到了延伸。

进出口经理人：目前，“一带一路”战略已全面实施，在这一背景下，新兴市场不断涌现，近年来，贵公司在拓展新兴市场方面有哪些收获？

吴祥：其实，励展对于相关市场的开发要早于“一路一带”政策的推出。励展早在几年前就已经涉足土耳其、泰国、新加坡、印度尼西亚和沙特阿拉伯等“一带一路”沿线市场。对于企业来说，进入新市场的时间点非常重要。在正确的时间点进入新市场有助于企业获得成功。未来，我们建议中国企业密切关注泰国和印度市场，不仅因为这两个市场潜力巨大，更重要的是，这两个市场的商业环境已经成熟到可以承载商业展会的阶段。“一带一路”沿线市场有很多，但我们建议展商在进入一个新市场之前不但要考虑市场潜力，同时也需要考虑商业环境。潜力大的市场生意不一定会好，因为潜力大往往也意味着风险高和不确定性大。当然，我们也在不断探索更多新市场。我们往往会先以展览品牌授权的方式进行市场拓展，这样可以降低风险、控制运营成本。同时，我们也会积极了解市场反馈，力争在时机成熟时第一时间全面进入。

何缅芝：泰德胜以“一带一路”战略为基础，着重开拓了亚洲、欧洲和非洲市场。其中，亚洲市场包括伊朗、土库曼、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、斯里兰卡、印度、泰国和越南；欧洲市场包括土耳其、乌克兰和塞尔维亚；非洲市场包括埃及、突尼斯、肯尼亚、尼日利亚和突尼斯。

程伟：作为探路者，嘉诺一直把拓展新兴市场作为不懈的追求。为响应国家“一带一路”战略，嘉诺重点开拓了哈萨克斯坦、波兰和印度等“一带一路”沿线地区的汽配及照明行业展会市场，如波兰（凯尔采）国际汽配及售后服务展、哈萨克斯坦（阿拉木图）国际汽配展和印度（新德里）国际LED照明展等。

任恩杰：经过10年的努力，恒立伟业已经较好地进入有关地区的市场。近几年来，公司每年组团参展数量近50个，其中大部分来自“一带一路”沿线地区，特别是东欧地区如波兰、捷克、俄罗斯以及乌克兰等。

耿银：“一带一路”沿线地区成为外贸企业出口的新长点。如今，“一带一路”沿线地区商机倍增，展商参展踊跃。中商展览组织的2016年伊朗工业展，成为该展览有史以来最大的中国展团。

进出口经理人：您认为贵公司所在的行业有哪些痛点？未来有哪些趋势？

吴祥：我认为出展行业在目前阶段存在两大痛点。第一，很多组团机构仍处于“老模式、吃老本”的阶段，后期服务竞争激烈。而这些服务在未来会被更加专业的服务商所取代。我们看到不少的组团单位仍然去拼酒店、拼餐饮、拼展后行程。作为展览公司，我们需要不断提醒自己什么才是更应该关注、应该花更大力气去开拓的。展商跟着我们出国参展，而不跟着旅行社，这说明我们的核心竞争力在哪里？第二，目前不少展览主办机构，包括励展，都纷纷推出一系列可以促成商业成交的产品和服务。但我们经常发现，不少中国展商对这些产品和服务并不了解。造成这种信息缺失的原因很值得我们思考。这两个痛点其实有着同一种“止痛药”：我们必须从现在开始，真正从提高展商商业成功率的角度去考虑，并设计相对应的产品和服务。未来，展商参展的个性化需求将大大增加，越来越多的企业会考虑专业展会上有哪些真正有意义的资源和机会。越来越多的企业会意识到“别人的热闹”永远是别人的，只有自己的需求得到满足才是“自己的热闹”。进而，企业在甄选专业展会、筹备参展的过程中将更加理性。未来，服务定制化能力越强的展览主办机构越能留住老客户、吸引新客户。

姜冠雄：总的来看，外展行业的发展态势还是好的，但瑕不掩瑜，也存在一些亟待解决的问题：一是展览业法规建设、依法依规管理有待加强，同时要强化行业自律；二是进入门槛低、鱼龙混杂，恶性竞争屡见不鲜；三是展会同质化严重，真正做出特色、规模的展览机构太少。在我们看来，展览行业将发生3个新变化。一是专业性将越来越强，不仅是展览内容的专业性，还包括展会服务的专业性也会越来越高；二是展览的形式将呈现出多样性，大中小微展览将并存，随着大规模定制化的发展，展览形式必须适应这一变化，微型展览会甚至有可能大行其道；三是展览自身的功能也将进一步加强，不仅是一个贸易促进功能，甚至还有可能成为人们休闲娱乐的一个去处。

程杨：目前，中国展商的环保意识比较淡泊。此外，很多企业只重展台结构，轻视新的展示形式。这导致了企业展示互动方式缺乏，最终难以达到预期的展示效果。

何缅芝：就展览物流行业而言，存在着价格竞争激烈、差异化不明显、服务内容可代替性强及相关法规缺乏等痛点。我认为展览物流行业将有三大趋势。第一，随着“互联网+会展物流”的发展，整个行业将实现结合大数据为主展方提供数据信息支持，并利用互联网实现展品实时跟踪和查询。第二，RHD射频识别技术将使会展物流通过无线电讯号识别特定目标产品和唛头，有效核对产品的风险性和唛头的正确性，大大降低错误率。第三，随着更多的外贸企业“走出去”，一般贸易物流将与会展物流相结合。

程伟：我认为展览行业目前最大的痛点在于需求和供给没有很好地联系起来。一方面国内展览企业存在小弱杂陈现象，很多小企业无法给展商推荐好的平台，而展商也不知道如何寻找展览服务机构；另一方面，除了知名的大型展览，世界各地还有很多当地展览。由于主办方宣传和运营的专业度不够，因此展会无法满足展商的参展需求。未来展览行业的趋势肯定是向专业化、国际化、品牌化和信息化发展。无论是展览主办机构还是服务机构，都需要向这个方向努力。

任恩杰：最近几年，中国一些颇具实力的组展单位已开始涉足“一带一路”沿线地区的展览推广和组织，特别是自办展的组织。其中不乏成功的案例和贸易效果不错的展会，但也有相当多的展览会效果不尽人意。一些组织单位盲目扎堆某一个国家或地区，组织类似主题或行业主题过于杂乱的展览会，导致国内招展无序竞争，以及招商困难等现象。

物流市场调研方案 第14篇

一、调研目的

通过调研进一步明确机电技术应用专业人才的就业领域、职业岗位、职业资格要求，专业人才知识结构、素质和能力要求，建立与之相适应的课程体系，并对教学进程安排、课程标准的制定、课程内容、教材选用等给出建议，形成调研报告，进而制订出符合市场需求的人才培养方案。

二、调研内容

1、调研本专业国外相关职业教育的现状与发展趋势，目前我国最新的职教最新理念和课程改革思路；国家相关产业政策以及全省经济建设与社会发展对本专业人才的需求状况，明确专业定位和专业内涵。

2、调研本专业适合中职毕业生的职业岗位群，了解岗位对学生的职业素质和能力要求，包括：职业道德行为态度、文化素质和专业知识、职业技能和职业能力以及身心健康等方向的要求。

3、调研与本专业培养方向有关的职业资格证书、技能等级证书、国际通用的资格证书和知名企业的认证标准。同时调研国家职业资格证书对职业知识与技能的要求。

4、调研高等职业院校和培训机构相关专业课程建设情况，提出本专业课程改革实施办法。

三、调研形式和方向

1、县级调研：

①调研县记经委，了解本专业在本县内所对应的产业结构发展现状及未来发展趋势，国家相关产业政策。

②调研县人力资源保障局，了解县内与本专业培养方向有关的职业资格证书、技能等级证书、国际通用的资格证书和知名企业的认证标准以及本县内企业招工情况。同时调研国家职业资格证书对职业知识与技能的要求。

③调研县内知名机电企业，了解本专业适合中职毕业生的职业岗位群，了解岗位对学生的职业素质和能力要求。

2、市级调研：

①调研济宁市机械、机电工业办公室，了解本专业所对应的产业结构发展现状及未来发展趋势，国家相关产业政策。

②调研市内机电企业，了解本专业适合中职毕业生的职业岗位群，了解岗位对学生的职业素质和能力要求。

③调研市内设置机电技术应用专业或相近专业的高校，了解高等职业院校和培训机构相关专业课程建设情况。

④调研市人力资源保障局，了解与本专业培养方向有关的职业资格证书、技能等级证书、国际通用的.资格证书和知名企业的认证标准。同时调研国家职业资格证书对职业知识与技能的要求。

3、省级调研

①调研山东省机电行业协会或相关组织，了解本专业所对应的产业结构发展现状及未来发展趋势，国家相关产业政策。

②调研省内知名机电企业，了解本专业适合中职毕业生的职业岗位群，了解岗位对学生的职业素质和能力要求。

③调研省内举办机电技术应用专业或相近专业比较好的高校，了解高等职业院校专业课程建设情况。

④调研确定专家组候选人。

四、调研小组人员

组长：

成员：

五、调研安排

1、调研时间：20xx年12月 10日---15日

2、根据调研情况12月15日前提交调研报告。

六、调研方向和经费预算。

物流市场调研方案 第15篇

随着市场经济的进入，越来越多的经商者都在观注每个城市的市场动态。服装行业也不例外！随着人们生活水平的提高，人们对生产商的要求也越来越高。从一个简单纽扣到复杂的裁剪都有了一定的新的要求！各种不同的服装设计必须要适应不同的群体，对群体的了解和掌握对市场的.占据、利润的大小都有着很大的影响。所以，我们有必要去对服装的需求者做进一步调查，以便自身的发展！

一、调研目的

对xx服装市场进一步了解，开拓xx服装市场新局面。

二、调研方向

对不同的服装有什么样不同的的追求，不同的群体对相同的服装有什么共同追求。

三、调研范围

面向xx市各大服装街面上的的服装购买者（顾客）。

四、调研具体措施

以问卷的形式调研，并带有小礼品赠送！

五、调研步骤

1、调研时间安排：x月x日---x月x日

2、调研人员安排：分四小组，每小组两人。对各大服装商场进行同时间调查。

3、具体安排：

第一小组：负责商业巷（x月x日）

第二小组：负责大十字商城（x月x日）

第三小组：负责地下商城（x月x日）

第四小组：负责小商品市场（x月x日）

经费预算：x人/每小组xx/小组=x人

xx元/每天xx人=xx元

小礼品：xx元

调查问卷打印：xx元

共计：xx元

物流市场调研方案 第16篇

一、调研目的

1．了解用人单位对物流管理专业人才的需求状况，包括未来三年内人才需求量，对人才的学历层次要求和能力要求等；

2．了解用人单位对大专层次专业人才的需求特征，我校在用人单位中的知名度及用人单位接受我校学生实习的可能性。

3．通过开展调研，明确我系物流管理专业学生的培养定位，以进一步完善人才培养方案，以及为今后招生计划的制订，新增专业的设置等，提供参考意见和建议；并逐步建立经常性的反馈渠道和评价制度。

二、调研对象

物流相关企业、物流行业协会、专家学者、毕业生

三、调研时间

20xx年2月10日——20xx年4月20日

四、调研方法

访谈法、专家咨询法、问卷调查、网络调查、实地考察等方法。

五、调研过程

六、调研结果与分析

（一）专业面向及人才需求分析

1、在国家宏观经济层面

随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

2、在区域经济中观层面

（1）对全省的分析

《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》经济布局指出：深入实施重点区域带动战略，支持特色经济区加快发展，加快区域一体化进程，促进区域经济相互融合联动发展。

加快打造山东半岛蓝色经济区。全面落实xxx关于打造和建设好山东半岛蓝色经济区的重要指示，精心组织实施国家海洋经济发展试点，加快实施国家批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，打造具有国际先进水平的海洋经济改革发展示范区和我国东部沿海地区重要的经济增长极。胶东半岛高端产业聚集区是山东半岛蓝色经济区的主体力量，要发挥全省优质资源富集地带的优势，放大青岛龙头带动效应，着力提高自主创新能力，努力建成国内一流、国际先进的技术密集、知识密集、人才密集、金融密集、服务密集的高端产业聚集区。

自从中国实行了改革开放政策以后，山东省的经济在平稳中快速发展。山东省通过不断改善产业结构，促进多方面产业发展，使得山东省的经济效益不断提高，在发展物流所需的环境、制度、技术、人才等各个方面都处于有利地位。

（2）对青岛市的分析

“十一五”期间，青岛市在龙头企业、商贸零售行业、城市公共服务、保税物流园区交易市场建设等领域，取得了显著成效。

为了更好的发展半岛蓝色经济区，青岛港在胶南泊里镇投资建设了董家口码头，形成了以董家口港和青岛港黄岛区以及八号码头为中心的蓝色经济区，更好的促进青岛，乃至全省的外贸经济的.发展。另外以顺风快递，中外运，中海等第三方物流公司的发展，依托企业先进的信息化系统建设，不断开拓国内外市场，为青岛市物流产业的发展，乃至经济发展起到支持和推动作用，也必将产生大量的物流管理专业人才需求。

3、在我省中小企业的微观层面

为了更好的加快我省物流产业的发展，更好的为我国经济的发展做贡献，各物流企业也开始不断的采取各种信息化和自动化手段，不断提高物流企业的效率和效益。随着各种信息化和自动化设施设备的使用，专业化，高素质，高技能的物流人才也越来越被需要。

综上所述,我省中小企业物流专业应用性人才的需求,从数量上看，已经跨过规模增长的临界点,从质量上看,必将迎来一个追求品质和注重实效的挑战期。因此，只要我院努力提高物流管理专业办学水平，物流管理专业学生的就业出路就不存在问题。

（二）职业岗位群及工作任务分析

通过广泛的市场调查我们发现，在市场竞争日趋激烈的信息化时代，中小企业对仓储主管、运输调度、采购师类岗位高素质人才需求旺盛。通过对这些岗位的分析，我们确定了物流管理专业的培养方向是面向管理类岗位（仓储主管，运输调度、采购师等）、基本操作岗位（库管员、理货员、质检员、拣货员、速递员等）。本专业根据企业人才需求特点来规划专业课程设置，以物流专业应用类岗位作为学生就业的主渠道。

（三）企业比较注重学生的再学习能力与职业素质

学生在进入到工作岗位之后，很多在学校里学到的知识用不上，同时还要重新学习很多工作方面的新知识，这就要求学校在向学生传授知识的同时也应该培养学生的学习与理解能力。另外也有学生工作后不能吃苦耐劳、好高骛远、不肯脚踏实地的工作，给企业带来了很多麻烦，这又要求学校在职业道德教育方面应该加大力度，学生在学校期间就具有良好的职业素质和正确的择业观。

（四）学校与企业在某些方面的观念存在着差异

学校培养的学生与社会存在的脱节现象，这就要求教师应该多与企业进行交流，了解社会的最新信息并实时地体现到课程教学与专业建设中，能够培养出真正为社会所需要的学生。因此应该多鼓励教师到企业进行调研及实践活动，或请企业人员到学校来进行交流，拉近学校与企业的距离。

七、企业的建议

1、学生所学的理论知识不符合本区域的物流现状，导致人才流失或者转行，真正从事物流业的人并不多。学校所设置的课程必须与本区域的特色相适应，青岛是港口城市，所以重点应该放在海运、公路运输、空运上，尽可能地去创新，做出本区域的亮点。

2、现在社会需要的是有一定技能的行业从业人员，因此专业设置应充分考虑市场需要，同时建议充分利用学校实训中心进，重点培养学生的实际操作能力。

3、应该强化学生的英语和计算机应用能力的训练。

4、注重学生各类综合素质的培养提高。

5、电子商务专业学生进行网站系统设计与维护的就业机会较少。企业更多的仍在使用计算机应用专业的毕业生从事网站开发或者网站系统的技术维护，但电子商务专业的学生还是要懂得一些基本的技术问题，否则会出现两张皮的现象。

6、加强学生对现代先进信息技术及自动化设备的应用水平，如ERP,CRM，SCM等技术的熟练应用，更好的适应企业及市场的需要。

物流市场调研方案 第17篇

一、物流成本研究的目的

无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、跨越物流成本研究的障碍

由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：

企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。

现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。

如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：

物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率

虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。

2、跨越现行会计核算体系的障碍

尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。

更为严重的是，自从管理大师PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的降到了2001年的，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。

由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。

这实际上也给我们的物流成本研究以启示：

（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。

（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。

正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。

虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。

3、物流成本测算的三要素

物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。

三、物流成本总量的测算

为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。

我们经常引用美国的物流成本占GDP的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（BenchmarkManagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？

众所周知，美_威的物流市场年度报告撰稿人先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。

一、存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）

1利息

2税费、过时、贬值、保险

3仓储成本

二、运输成本

1公路运输

2城际卡车运输

3本地卡车运输

4铁路运输

5水路运输（国际190，国内90）

6油料管道运输

7航空运输（国际70，国内170）

8货运

9与发货人相关的成本

三、物流行政管理成本

四、全部物流成本

物流市场调研方案 第18篇

一、调研目的

以学习实践科学发展观、创建全国人口计生优质服务先进县为主题，开展深入调查研究，认真总结基层人口和计划生育工作中贯彻落实科学发展观的成功经验，找准并解决影响和制约人口和计划生育科学发展的突出问题、关系群众切身利益的`突出问题以及党员干部党性党风党纪方面群众反映强烈的突出问题，扬长避短，促进全县人口计生工作持续、协调、健康发展。

二、调研内容

（一）总体要求

围绕创建全国人口计生优质服务先进县的目标，规范各项工作标准和工作措施，领导垂范，创新理念、思路和方法，实现单项工作各具特色，整体工作达国优。

（二）调研选题

1、贯彻落实科学发展观，创建全国计生优质服务先进县

牵头领导：xxx责任科室：办公室

2、加强对出生人口性别比偏高问题的综合治理，确保人口安全

牵头领导：xxx责任科室：政策法规科

3、开展“三级联创”活动，加强人口和计划生育服务体系建设

牵头领导：xxx责任科室：科技科

4、积极探索流动人口计划生育服务管理新机制，破解计生工作难题

牵头领导：xxx责任科室：流动人口管理办

6、进一步探索人口计生工作目标管理考核评估的新途径、新办法，促进人口计生工作科学发展

牵头领导：xxx责任科室：发展规划科

7、完善人口和计划生育利益导向机制，努力提高群众的满意度

牵头领导：xxx责任科室：政策法规科

8、进一步加强人口和计划生育政风行风建设，塑造人口计生队伍的良好形象

牵头领导：xxx责任科室：纪检监察室

9、建设学习型机关，努力提升干部职工素质

牵头领导：xxx责任科室：督查科

三、调研方式

（一）开展学习实践科学发展观专题调研。通过问卷调查、开设媒体专栏、座谈研讨等多种形式征求各级党政领导、相关部门、人口计生系统、社会各界和人民群众对统筹解决人口问题、促进人口计生工作科学发展的意见和建议。

（二）与“十一五”人口发展和事业发展规划中期评估督查相结合。在开展业务工作评估督查的同时，突出学习实践科学发展观活动专题调研的内容。

四、有关要求

（一）委领导挂帅，分工负责。根据调研专题和选题，明确牵头领导、责任单位和具体联络人，学习实践活动办公室设计访谈提纲和调查问卷，相关科室具体实施。

（二）求真务实，注重实效。不简单听取工作汇报，要深入基层一线，真正融入到群众中去，了解掌握第一手资料。要摸实情、讲实话、办实事。要找准问题，研究对策，提出切实可行工作措施。

物流市场调研方案 第19篇

一、调研背景

DA超市的销售额连续两年下降，通过探测性研究，决策者和调研者均认为销售额下降是由于市场细分不当，目标市场不明确引起的。为了获取多方面的信息，DA超市拟进行一次专项调查，为确定其商圈半径、目标顾客，以及进行生产定位提供依据。

二、调研目的

1、探究消费者的购买心理、购买动机及其购买行为特点，为市场细分及市场定位提供科学依据。

2、了解消费者对超市的`认知，探察各超市的知名度，分析市场竞争态势，明晰主要竞争对手的优势、劣势及面临的机会与威胁。

3、探察消费者对DA超市的接受程度，确定其商圈半径。

三、调研对象

我们在定义调查对象时遵循以下原则：一是样本要有广泛的代表性，以期能够基本反映消费者对DA超市的需求状况，从而确定其商圈半径；二是样本要有一定的针对性。由于超市购物需要有一定的购买与支付能力，因此，本次调查的总体是永州市区具有超市购物经验的居民，基于以上原则，我们采用如下标准甄选目标被访者：

（1）12周岁以上永州市区域内的常住居民；

（2）本人及其亲属不在相应的单位工作；

（3）在过去的六个月内未接受或参加过任何形式的相关市场调查。

四、调研内容及项目

探究消费者的购买心理、购买动机及其购买行为特点。

本部分旨在对消费者对超市需要与期望进行深入探讨，以明确消费者在超市消费所寻求的利益点，为市场细分及市场定位提供科学依据。本部分需要的信息包括：

（1）消费者（家庭）购买日用品的习惯----购买地点、频率、数量和品种；

（2）导致这种购物模式的因素----方便、快捷、价格实惠、质量可靠；

（3）对超市各种特性及重要性的评价（量表法）；

（4）消费模式----有计划购买、冲动购买

物流市场调研方案 第20篇

1.物流行业发展的需要

《市场调查与预测》是一门针对高职物流专业学生的专业基础课，培养学生具备从事市场调查与预测工作的基本能力。本课程以作业流程为主线设计十个任务内容，以任务驱动为导向统领教学全过程，以能力培养为本位突出实践教学，着力对学生市场调查与预测综合应用能力的培养。要用数据分析来帮助企业解决相关问题是物流行业的发展需要。

2.专业工作的需要，与就业对接

市场调查与市场预测是企业制定经营计划的前提条件与重要依据，市场调查与市场预测是企业做好经营决策的前提。市场调查与市场预测有利于企业更好地满足市场需要，市场调查与市场预测有利于企业提高竞争能力与应变能力。

3. 课程定位

《市场调查与预测》是一门实用性极强的课程，系统地阐述了认知市场状况、研究市场发展变化规律、预知市场未来表现的理论和方法。通过本课程的学习，使学员掌握市场调查与预测的基本知识、基本原理，能够正确地运用所学的调查和预测方法解决市场活动中的实际问题，具备良好的实际应用能力。本门课程让学生能够综合应用相关课程去做好统计分析、数据处理能力。

前导课程： 《统计学基础》、《企业管理》、《济应用与写作》

后续课程： 《配送中心运营管理》

4.课程目标

（1）能力目标

测通过本课程的学习，学生应具备从事市场调查的基本职业能力。具体包括：

1）能够根据调查需要独立设计调查问卷；

2）掌握开展市场调查活动之前的准备工作；

3）能够根据收集的问卷进行分析处理；

4）根据调查的内容和结果撰写市场调查报告。

（2）知识目标

通过本课程学习，使学生能较为系统地了解和掌握市场调研与预测的基本理论与方法，初步具备综合运用这一现代技术手段解决企业市场营销实际问题的综合能力，适应现代企业对应用型人才的需要。

（3）态度目标

认识市场调查工作的严肃性和规范性，树立正确的思想观和敏感的职业意识，养成灵活、正确解决问题的能力。

二、教学内容的选取与序化

设计思想

以从事市场调查工作岗位能力为目标，以具体工作过程为教学切入点，采用任务驱动教学模式设计课程任务，实施理论实践一体化，教学做一体化教学，注重学习、实训、实习三个环节的有机衔接，注重学习内容与工作岗位要求的一致性，教学过程体现职业化、实践性的要求。

课程教学任务体系

三、教学方法与教学手段的改革

1.在对行业企业调研基础上，我决定“以做促学”，把物流企业的相关统计、数据分析处理工作分成一个个完整的工作项目，每个项目下面分成一个一个的任务，让学生先做，在做的时候遇到做不下去的时候，再给学生讲，讲完了继续做，直到每个同学能够独立正确的完成每个任务为止！

2.在教学的过程中，以市场调研的基础工作任务为主，也要适当的加上Excel的操作，在学校实训室里，可以完成相关任务的操作，培养学生的能力，让学生把知识变成能力，把能力变成价值。

3.在教学过程中，逐渐形成完善的教学资料，为以后申报校本教材打下基础！

4.以课程教学为基础，将每个教学任务做成一个个的微课，方便学生的课前预习和课后巩固！

四、课程考核方式的改革

1、考核及方式说明

（1）考核的内容及各部分所占的比例

《市场调查与统计》课程按照百分制进行考核。根据课程的特点，在课程总成绩评定中，平时考核占40%，期末考核占60%。

①平时考核

平时考核包括：随堂点名（10%）、课堂参与程度（10%）、作业完成质量（10%）、设计与调查实践活动完成质量（20%）。

②期末考核

期末考核包括：综合试题（45%）、设计与撰写（15%）。其中，综合考核题型包括：名词解释、单项选择题、多项选择题、简答题、案例分析题、设计题和计算题。设计与撰写主要完成一定背景下的总体方案与问卷方案的设计，并最终写成报告。

2、成绩认定及考核标准

①随堂点名与提问

随堂点名考核学生的学习态度，出全勤可获得全勤满分；无故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累计点名无故缺勤三次以上者，平时成绩认定为不合格；累计点名无故缺勤五次以上者依照相关规定上报教务科消本课程考试资格。

②课堂参与程度考核

课堂参与程度考核主要考核学生学习本门课程的学习态度及学习主动性和积极性，考核项目为出席情况、课堂主动发言情况、分组讨论表现情况等。

成绩认定办法为：全班同学基本分为4分，每人成绩为4+课堂主动发言得分+分组讨论表现得分-出席缺勤扣分。

课堂主动发言情况得分为：全班学生中主动发言次数最多者为7分，主动发言次数最少者（不含没有主动发言者）为1分，没有主动发言者为0分，其他学生得分为主动发言次数*（7-1）/（主动发言次数最多者的发言次数-主动发言次数最少者的发言次数）；

分组讨论表现情况得分为：几次分组讨论表现的分之和/分组讨论次数，其中每次分组讨论得分的确定办法为：各个讨论小组在讨论结束后由各小组成员按照优秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表决该小组成员的表现情况，优秀者4分，良好者2分，合格者1分；

出席缺勤考核办法为：每迟到一次（15分钟以内）扣1分，每无故缺勤一节课（含迟到15分钟以上者）扣3分，该项考核可累计，并可从其他项中扣减。

当出席缺勤考核扣分高于基础分、课堂主动发言得分和分组讨论表现得分之和而出现负值时，课堂参与程度考核得分按照零分计算。

③作业完成质量考核

作业完成质量考核主要通过学生作业的完成情况考核学生对教学主体内容的掌握与理解程度以及对基本原理的灵活运用和分析能力。作业布置一般在每章的结束后，共六次，完成时间为一周，作业内容覆盖整章。

成绩认定办法为：学生作业完成质量成绩取六次作业完成质量的平均数。每次作业完成质量成绩按照所布置作业的题目及考核标准，对学生作业分出优秀、良好、中等、及格、不及格五个档次。其中，优秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。

④实践活动考核

实践活动考核主要通过学生参与实践、考核学生在实践中运用所学知识、原理解决实际问题的技能。实践活动考核列入课堂教学的时间内，多数在课堂外进行。按照实训大纲和教案安排，在指定的时间内完成规定的实践活动。

成绩认定办法为：学生大型实践活动五次，成绩取五次实践活动考核的平均数。每次实践活动的考核成绩按照所布置实践活动的项目及考核标准，对学生实践活动分出优秀、良好、中等、及格、不及格、没有完成实践活动六个档次。其中，优秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、没有完成实践活动0分。

⑤期末考核

期末考核主要通过综合试题对学生进行一次性考核，主要考核学生的综合能力。

成绩认定办法为：期末考核试卷满分为100分，要求学生在指定的120分钟之内完成试卷的内容，。按照评分标准，由教师按流水作业方式完成评分。最后乘上折合系数，为最终得分。

⑥学生最终成绩认定

学生最终成绩=平时成绩+期末成绩

学生最终成绩=平时考核成绩（随堂点名*20%+课堂参与程度* 20%+作业完成质量* 20%+设计与调查实践活动完成质量* 40%）× 40%+期末考核试卷成绩×60%

物流市场调研方案 第21篇

【关键词】物流企业；差异化竞争；策略

电子商务的兴起，加剧了市场上对物流业的需求，运转高效、有序的现代物流业作为国家经济发展的战略性产业得到了社会的广泛关注。随着经济的发展和市场竞争的加剧，一方面，我国的物流业发展进程进一步加快，积极与国际市场接轨，服务模式、经营理念、功能建设都发生着变革，呈现出蓬勃的发展势头，覆盖地域不断扩大、服务链得到延伸、专业化和小众化趋势越来越明显。另一方面，我国现代物流企业急剧膨胀，物流市场早已从卖方市场转变为买方市场，但从我国现有物流企业的规模来看，绝大数为中小型企业，在进行物流相关的服务时，由于没有充分考虑到对手市场的覆盖面和客户需求的多样性，大多数物流企业同质化经营现象严重，导致了物流资源的浪费。

一、差异化竞争的概念

任何市场一旦进入买方市场，企业间的竞争将白热化，产品不仅仅要具有顾客价值，满足消费者的某种需求，还必须具有竞争价值，做到“人无我有，人有我优”。据此，企业在进行市场调查和产品设计时，必须考虑自己的产品相对于同类产品的卖点，也就是说，企业要有差异化竞争的战略思想。

差异化竞争是有“竞争战略之父”之美誉的商业思想家迈克尔·波特提出的。根据目前主流的观点，差异化竞争是为了避免同质化竞争和满足消费者多样的需求，以企业资源为基础，将企业提供的产品或服务差异化，树立起企业在全行业范围中独特性的东西。同时，为了给公司的长期发展建立一个进退有据的地位，从而胜过同行业的其它企业，波特归纳出了三种具有内部一致性的企业竞争的基本战略，即总成本领先战略、差异化战略、目标集聚战略。

二、差异化竞争在物流行业地位和作用

差异化战略并不意味着公司可以忽略成本和长远的发展目标，而是通过市场细分和提供个性化的服务来获得差异化的竞争优势，使其成为企业经营战略的主潮流，这也是CRM以客户为中心的思想在企业竞争中的一种体现。如果一企业专注于特定的目标市场，实现了差异化，它就能够发挥其专业优势，建立起固定的客户群，其意义不可忽视：首先，差异化战略利用顾客对品牌的忠诚度及由此产生对价格的敏感性下降可以使公司得以避开激烈的市场竞争，并且可以使企业利润的增长并不仅仅依赖于成本的降低；其次，顾客对某一品牌的忠诚度可以对其它竞争对手进入这一领域构成壁垒，在面对产品威胁时，具有固定客户群的公司将处于更为有利的地位；最后，建立差异化竞争的必要性也是由目前我国物流企业的发展的现状所决定的，一是物流企业数量多而小，物流市场离散度高。二是物流高端缺乏竞争，而低端竞争异常激烈，中小企业充斥于物流市场，它们没有完整的发展规划，信息化程度不高，使得物流行业处于无序竞争状态。不难看出，差异化竞争战略是一种有效的竞争战略。

三、物流企业差异化竞争具体的实施策略

为了缓解中小型物流企业面临的生存和发展困境，企业要将差异化竞争战略转化为战略的实际行动，即转到战略具体的实施上来。从类型上看，差异化竞争战略主要体现在产品、服务、人事和形象上。同样地，实现差异化竞争可以有许多方式，如产品设计、品牌、技术、产品功能、顾客服务、商业网络及其他方面的独特性。最理想的情况是公司使自己在几个方面都具有差异性。企业要想运用差异化竞争来在物流市场的竞争中获得和保持优势，就要从组织结构、市场营销以及面向目标客户的差异化等方面来进行相应的物流服务。

（一）组织结构

在市场经济下，伴随着市场分工的细化，企业间的联系越来越密切，任何一家企业都离开不开生产企业、零售企业和物流企业的相互配合运营。物流是一个一体化、跨行业、跨地域的系统，对于物流的管理不仅仅局限于单一的行业和环节，物流的最终成功取决于每一个参与有效物流管理环节的成功，因此优化的物流组织结构显得异常重要。目前，我国市场的物流流通组织结构正在发生变化，流通组织结构从多层次、长渠道向扁平化方向变化，以往单一的结构没法适应信息化时代的物流需求。根据物流业的特点，从虚拟型组织结构和战略联盟型组织结构上来构建现代物流的组织结构，是物流企业开展产异化竞争的保证和关键。只有在物流实现信息化，使得物流信息商品化、物流信息的采集数字化、物流信息的处理自动化，以及实现中小型物流企业运营网络的战略性结合，才能提高我国物流行业资源的利用率。

（二）市场营销和推广

大多数中小型物流企业在提供物流服务时，并不注重客户的实际需求，从而导致了同质化的经营，客户价值得不到提升。企业根据市场形势与政策的变化，开展市场营销，调整产品结构，定期进行市场推广和品牌宣传，是物流企业找准产异化定位，占据市场的关键。具体来说，企业可以以提供标准化、规范化、高效化的服务为标准，组建现代物流企业组织，通过“一对一”营销、网络覆盖能力和信息支持能力建设来提升企业的知名度和美誉度。再者，在品牌建设上，企业可以依托深度专业化分工的“3S”战略，准确地了解和把握客户的需求，采取差异化策略，调整产品结构，提供个性化的服务，从而开发出具有一定影响力的产品和服务，在顾客当中树立起独有的品牌。

（三）面向目标客户的差异化

物流企业提供服务质量的优劣体现在物资运输的安全性和及时性以及员工的服务态度上，但物流业要想取得进一步发展，更为重要的还在于对客户个性化需求的满足上，缺少对顾客个性化需求的服务以及针对性强的物理构思和创意，是我国物流企业的不足之处。因此，物流企业在提供物流服务的同时，要根据目标客户的需求，进行市场的细分，不断开拓新的业务，改变以往局限于运输和配送的业务类型，开展增值物流服务，用专业的理念提供更为个性化、人性化的服务。

参 考 文 献

[1]于强.深圳中小型物流企业差异化竞争战略研究[D].北京：北京交通大学.2008（12）

物流市场调研方案 第22篇

一.调研目标

了解大学生对创业的认识情况

二.调研目的

基于以上大学生目前的生活背景、就业前景，创业已经成为当代大学生的首选。越来越多的大学生投入了创业这一队伍中来，但是，并不是每一个大学生都能够很顺利的找到合适的创业项目，且很好的进行创业的工作，并能够获得圆满的。这一次的关于大学生创业的调研，目的在于结合调查问卷的结果，了解大学生的创业现状和创业的总体状况，帮助大学生更好的了解创业、选择创业、适应创业、做好创业。

三.调研对象

广东农工商职业技术学院在校全体大学生

四.调研内容

(一)调查大学生性别比例

(二)调查大学生年级比例

(三)大学生的创业概念

(四)大学生是否对创业的想法

(五)创业的最佳时机是什么时候

(六)本校创业教育开展情况

(七)在什么情况下，会选择创业

(八)创业最大的障碍

(九)大学生自主创业对自己或者他人有哪些好处

(十)是否有参加过关于创业及就业的培训

(十一)在哪些地方创业及就业比较容易

(十二)将来在哪里创业

(十三)创业所需要的`启动资金要多少

(十五)创业形式

(十六)创业道路上找准自己的位置根据

(十七)领域创业

(十八)对国家出台的扶持大学生自主创业方面的相关政策和法规了解情况(十九)认为平对大学生创业注重(多选题)

(二十).您对大学生创业者有什么要说的

(二十一).您对大学生创业失败的原因什么看法

五.调查方法

根据调研目的和项目确定以各个高校大学生为调查对象，以发放问卷的形式为调查方式。运用简单随机抽样与任意抽样相结合对目标群体进行抽样。其中发放出问卷100份，收回有效问卷73份.

六.调研人员以及调研日程的安排

调研人员：刘锐新，宋继文

调研日程的安排：设计问卷(宋继文)

发放问卷(宋继文，刘锐新)

问卷调查(4-5天)

收回问卷(宋继文，刘锐新)

统计收回的有效问卷(宋继文)

调查问卷研究计划(刘锐新)

调查报告(宋继文)

PPT的制作(刘锐新)

七.整理分析信息

从收回的有效问卷中，收集信息，提炼出合理的调查结果。运用数据，表格，扇形图，条形图等统计技术，对收集到的信息进行整理，加工，分析。

八.写出调研报告

物流市场调研方案 第23篇

一、调研前言

随着生活条件的改善，健康和环保日益受到人们的重视。xx因其特殊的物理特性，可以在能量激发下释放对人身体有益处的远红外线，同时具有防辐射功能。xx还可以净化空气和水质，抗菌、除菌和除臭。为此，公司计划开发以xx为原料的产品，本调研就是了解市场对产品的接受程度、购买力和竞争程度等。

二、调研目的

1、调查xx产品市场的行业现状、同类产品的竞争状况。

2、调查xx产品的市场购买力及消费者的职业和年龄分布等。

三、调研内容

1、行业现状、竞争情况

(1)行业的政策、法规。

(2)相关产品及服务的市场接受程度。

(3)同类产品的名称、售价、生产厂家及销售情况。

2、消费者的.购买力

(1)消费者对xx原料的认识程度。

(2)是否愿意购买相关产品及服务。

(3)愿意花费在相关产品上的花销。

3、消费者的性别、职业和年龄。

四、调研范围

1、本地区的各大百货、超市。

2、同类产品的特许经销商。

3、销售同类产品的分销商。

五、调研方法

1、现场问卷调查，请消费者或者经销商填写调查问卷。

2、网络调查，通过E-mail和网上调查问卷调查。

3、观察法，观察各卖场的销售人员如何向消费者介绍和推销同类产品。

4、访问法，对购买同类产品的消费者进行现场访问，如为什么购买该产品，对该产品有什么意见和建议等。

5、二手资料搜集法，对其他同类产品的销售策略、产品性能、目前的消费环境等进行调查，访问产品生产商、经销商网站，搜集二手资料。

六、调研对象及样本确定

1、现场问卷调查。

(1)问卷样本数：500份。

(2)调查区域：市内各大百货商场。

2、网络调查，有针对性发送E-mail500封，统计网上调查问卷。

3、其他方法，对获得的信息进行分类整理。

七、调研程序及进度安排

月1日-2月3日：制定调研计划，确定调查方案。

月4日-2月7日：根据调研方案进行调研准备，设计调查问卷，以及培训调研人员。

月8日-2月16日：进行实地调查。

月17日-2月22日：汇总调研信息，进行整理分析，形成调研报告。

八、调研经费预算

1、调查问卷及其他文档打印费用：xx元。

2、预售产品成本及物流费用：xx元。

3、调研人员交通、餐饮费：xx元。

九、调研团队成员工作分配

1、调研总负责人：xx.

2、现场问卷调查负责人：xx，现场问卷调查人员：xx。

3、网络问卷调查负责人：xx，网络问卷调查人员：xx。

4、预售现场负责人：xx，预售现场工作人员：xx。

5、调查数据、信息处理负责人：xx，数据信息处理人员：xx。

6、各种文档材料制作、编写：xx。

物流市场调研方案 第24篇

一、调研工作的指导思想

以科学发展观为指导，以专业培养方案开发的基本理念为支撑，充分尊重行业（企业）对生产与服务一线应用型技能人才的客观要求和职业生涯发展需要，面向现代港口业，把握行业（企业）对本专业的要求，明确专业培养目标，提出专业改革思路，形成专业改革建议。

为使港口物流设备与自动控制专业人才培养的目标和规格凸显职业教育的针对性、实践性和先进性，同用人单位的需求实现对接，从港口物流设备与自动控制行业发展现状与趋势分析入手

通过调研港口物流设备与自动控制专业对应的人才需求状况、相应的职业资格证书、毕业生去向及其职业岗位，以此作为制定专业培养目标和改革专业课程结构、设置、大纲和内容的依据。

为使本次调研具有广泛性和代表性，组建了由专业教师组成的课题开发队伍，并由课题组成员和相关企业成员单位共同完成调研工作。

调研过程：“信息采集→信息归纳→信息分析→关键词语界定→改革建议→专题论证→信息补充→改革建议修正”；

调研方式：主要有问卷调查、走访调查、专题座谈、信息查询、专题研讨等；

调研范围：港口物流设备与自动控制专业学生就业主要地区。对象包括行业、企业、学校等。

行业调研：旨在了解港口物流设备与自动控制行业目前的现状和发展趋势。

企业调研：旨在了解企业对人才的需求情况。课题组充分考虑到职业教育与区域经济的紧密联系，对分布在广东省的企业进行调研，企业调研的对象有企业人力资源负责人、一线管理和生产者等。

学校调研：旨在了解学校港口物流设备与自动控制专业的现状；了解国内外职业教育的现状与发展趋势，获取最新的职教理念和课程改革思路。（要求：主要阐述人才需求调研的基本思路、方法，以及如何根据人才需求的现状、趋势与相应专业设置现状之间的矛盾进行专业改革。）

二、调研情况汇报

（一）企业名称：佛山新港码头有限公司

调研时间：2011年09月18日

参与人员：陈志明、罗庆贵、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏、谭延超、黄伟东

调研情况细述如下：

1.调研的目的

此次进行调研的主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标，能力要求以及行业的工作过程，以此来修改人才培养方案和进行课程建设。

2.调研分析

关于港口物流设备与自动控制专业

广东省水路运输发达、水运资源丰富，全省沿海海岸线长度为3368公里，约占全国大陆海岸线总长度的，居全国第一位；广东省现有内河流航道通航里程11844公里

居全国第二，基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，其他中小港口为喂给港的分层次格局，在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中，广东省拥有5个。

广东省水路运输业发展迅猛，2006年全省港口货物吞吐量为亿吨，比2005年增长，集装箱吞吐量完成3193万标箱，比2005年增长。到2010年，全省港口吞吐量将达12亿吨，是2006年的倍，其中，集装箱吞吐量约达到5500万标箱，是2006年的倍，具有良好的发展势头。

然而目前广东省港航企业由于各种历史原因，企业内部员工的素质普遍不高，据对我院2005年对珠三角地区部分中小港口的调查，企业员工中具有大专以上学历的人占企业总人数的`18%左右，初中及以下学历的人占到45%左右。在对港航企业具有大专以上的人才中的调查中，真正具有该专业的人才不到40%，专业人才极为匮乏。

广东水路运输业的快速发展，带来了旺盛的人才需求，为港口生产专业发展提供了良好的基础和广阔的空间。我院港口物流设备与自动控制专业立足广东省港口企业定位专业发展

已经成为广东省港口行业公认的，毕业生好用、实用，毕业与就业可以实现无缝连接的人才输送基地，成为广东省港口企业名副其实的“订单式”培养“能工巧匠型的大学生”的培养基地。

学生存在问题

我们的学生在毕业面对就业时普遍存在的问题:

外语水平，由于港口物流设备与自动控制专业的特殊性，要求学生掌握基本的英文阅读能力，但是目前我们的学生英文水平普遍不高，这也反应出在英语教学上的问题。

动手实践能力还有提升和改善的空间，与用人单位的期望还有一定的差距。

盲目跟随考证，不知如何规划自己的学习生涯。

3.关于人才培养方案制定的一点建议

以市场为导向的专业定位

充分了解市场岗位及岗位能力需求，制定满足岗位需求培养放案。

课程设置的不断更新

随着港口物流的发展，所需人才缺口不断加大， 除了高校的大量招生之外，社会的职业培训也在不断壮大，所以我们在进行课程设

置的同时也应该借鉴职业培训的课程体系，根据行业的发展不断调整课程体系。

应加强实践能力的培养

目前珠江三角洲的港口企业较多，多数港口物流企业对港口物流设备与自动控制人才需求较大。多数企业希望应聘人员具有较高的实践能力和继续学习能力。

（二）毕业生姓名：罗浩明、刘桂阳、梁明骢（汕头港务集团有限公司）

调研时间：2011年11月28日

参与人员：张徐鹏、黎法明、宋春华、关腾飞、廖洪鹏

调研情况细述如下：

1.调研的目的

此次进行调研的主要目的是了解港口物流设备与自动控制专业的人才需求目标，能力要求以及行业的工作过程，以此来修改人才培养方案和进行课程建设。

2.调研分析

关于港口物流设备与自动控制专业

广东省水路运输发达、水运资源丰富，全省沿海海岸线长度为3368公里，约占全国大陆海岸线总长度的，居全国第一位；广东省现有内河流航道通航里程11844公里，居全国第二，基本形成了以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，其他中小港口为喂给港的分层次格局，在全国规划建设的20个沿海主枢纽港中。

物流市场调研方案 第25篇

智能化与数字化：随着人工智能、大数据、物联网等技术的不断发展，物流行业的智能化和数字化水平将不断提高。未来，智能仓储、智能配送、智能运输等将成为物流行业的发展方向，通过智能化设备和系统实现物流运作的自动化和高效化。

绿色物流：环保意识的不断提高将推动物流行业向绿色化发展。未来，物流企业将更加注重节能减排、绿色包装、新能源车辆的应用等，以降低物流活动对环境的影响。

供应链整合：未来，物流企业将更加注重供应链的整合与协同。通过与上下游企业的合作，实现信息共享、流程协同，提高整个供应链的运作效率和竞争力。

跨境物流发展加速：随着跨境电商的快速发展，跨境物流的需求将不断增加。未来，物流企业需要加强国际物流网络的建设，提高跨境物流的服务能力和效率，以满足客户的需求。

市场需求分析：未来物流行业的发展将受到市场需求的影响。随着消费升级和产业升级的推进，物流行业的需求将更加多样化和个性化。因此，物流企业需要密切关注市场需求的变化，及时调整服务策略和产品结构。

技术创新分析：技术创新是推动物流行业发展的重要引擎。未来，物流企业需要加大技术研发投入，积极探索新技术在物流领域的应用。例如，利用大数据和人工智能技术优化物流路径、提高配送效率等。

政策环境分析：政策环境对物流行业的发展具有重要影响。未来，政府将继续出台一系列政策措施推动物流行业的升级和发展。物流企业需要密切关注政策环境的变化，及时调整经营策略和发展方向。

竞争格局分析：未来物流行业的竞争格局将更加多元化和复杂化。物流企业需要密切关注竞争对手的动态和市场变化，及时调整竞争策略和市场定位。同时，还需要加强与其他企业的合作与共赢，共同推动物流行业的健康发展。

综上所述，物流行业作为国民经济的重要支柱，其市场规模将持续扩大，发展前景广阔。未来，随着智能化、数字化、绿色化等趋势的不断发展，物流行业将迎来更多的机遇和挑战。物流企业需要密切关注市场需求、技术创新、政策环境和竞争格局的变化，及时调整经营策略和发展方向，以应对未来的挑战和机遇。

物流市场调研方案 第26篇

“战术需要的是业余者，而后勤则需要专业人员”，现代物流，是进入网络经济时代、适应社会分工，进一步深化企业改革机制和专业化程度不断提高的产物。是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，商品流通过程是社会再生产过程的重要环节。它对于社会生产的促进、引导作用是不言而喻的，是社会再生产顺利进行的基本条件。只有在搞好内部物流的基础上才能够发展外部的“第三方”物流，如何搞好企业内部物流，规范物资采购，落实物资计划，是优化资源配置，节约成本，减少物资积压的第一关，泰州供电公司物资管理部成立以来，不断总结经验，十分注重加强物资供应工作的计划性和前瞻性。力求计划规范、详细，符合招标要求。在搞好物资配送的基础上、认真实践、努力在现代物流上下功夫。

企业内部物流就是：企业内部的物品实体流动。传统物流向现代物流转变，就是要改变物流粗放模式、实现降低成本向集约式运作发展。粗放型物资流动，其运作过程需要的原材料、半成品、外购件库存量过大，虽然实行了配送，但因各种情况的变化，存在周转期长、积压严重，更无法做到无库存或少库存，材料库存期普遍超过30天，从而占用了大量流动资金，并使物流成本占生产成本的30-40左右。实现降低成本，减少库存，泰州供电公司物资管理部认真分析各种因素，在生产和零售领域，企业可以迅速、精确地统计出任何商品的销售量和需求量，精确地进行采购、配送。通过规范物资采购，落实物资计划，优化资源配置，从而节约生产成本，减少物资库存，减少物资积压等一系列的方法。他们十分注意主动联系生产施工部门，按确定的施工日进行定时、定量对物资进行采购和配送，做到在施工前的一周内保证物资到货率达百分之八十，并按施工先后进行配送；

现代物流需要进行全过程管理，泰州供电公司物资管理部根据工程进度，定期全面梳理所需物资，防止漏订、错订、重订；对重要设备进行监造、催交等。该物资分公司在受理物资申请计划后，计划员、采购员协同保管员即时清仓利库，合理利用库存物资。对所受理的物资计划，充分考查计划数字的准确性，不然稍有差错就会造成影响积压和损失。具体经办计划的同志对所受理的计划每次都认真对照图纸进行核实。从源头上确保没有差错产生。确保编制采购计划单的准确性。对本地区的第三方物流客户的招标该物资管理部请审计、监察、财务等部门参加，实行“公开、公平、公正”的竞争方法：要求具有一定资质的厂家参加招标。需要市场采购的材料计划员协同采购员、共同制定方案由三个以上商家共同报价，比价、比质，实行定点地方采购，计划员定期核查市场价格。做到即时了解市场动态，只做批发生意，不购零售物资。（图为物资招标比价会）

现代物流产业，要求有通达顺畅、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市场分割状态下，往往形成“大而全”、“小而全”的经营方式，其物流组织形式分散、低效、高耗，物流过程中的物资消耗高得惊人。在传统的物流框架下，一件商品从生产到最终的消费环节，至少要被搬倒、装运十几次。如果我们采取联运方式，由厂商直接将货物运输到现场、施工工地，就可节约进库过程中的装卸资金，同样物流过程中的物资耗损至少可以减少几倍。因此，发展现代物流产业，能够减少由于低水平、条块分割的物流方式而造成的巨大物耗，无形中也增加了企业财富。野外施工中，泰州供电公司物资管理部，对电杆、钢管塔、铁塔类物资由有关运输单位一次运输直接送到所要施工地点，从而降低物资流动率和反复装卸中的'损耗。通过不断优化采购和进货方案，泰州电力公司物资仓库的电杆库存量,真正实现了内部物流零库存。

许多物资部门配有自己的车队，投入大，成本高，但实际效益很低。在如何减少货物运输率，泰州电力公司想方设法，在内部物流配送上采取一系列的节约运输方案，他们对大型物资运输进行招标，比运输质量、比运输价格，将物资直接运输到现场、卸货时要求运输单位保证协助大型物资的安装就位。该物资管理部领导在大型物资到达时亲自安排对物资配送，协助生产施工单位，解决施工现场出现的各种问题。对施工中小型器材采取由生产部门的施工车顺带。在一年多的实践中，内部物流运输占有率降低了百分之五十。为保证内部物流配送的顺利实施，每年初物资管理工作部总要召开物资恳谈会，认真听取施工单位的建议，（图为物资管理部召开恳谈会）在搞好服务的同时强调协调工作的重点。在减少商品库存周期过长这个问题上，他们以工厂为依托，适时联系了解厂家货源情况，以厂商为第一仓库，随时对物资进行调配，按施工时间确定厂商送货日期，从而减少物资在库的时间。

商品流通是生产过程的延续。电力物资系统从事内部物流时可以选择适当的经营发展战略，社会经济的发展促进了生产经营战略的多样化，如果能够重视和培育电力物资系统的现代物流产业，则不仅能节约使用有限的资源和资金，而且还能够提前架构未来庞大的外部第三物流市场和消费市场，转而促进电力经济其他部门行业的发展。因此，与发展高新技术产业一样，发展物流产业，肯定会为我国电力系统在缩短与发达国家经济水平差距方面提供一个良好的机会。

物流市场调研方案 第27篇

1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业，其中80％的企业产品销售全国或全球。经一个月的信函调查与面对而调查，收回90多份问卷。以下是这90多家企业的物流情况分析：

（一）认为物流对企业发展的影响程度：

（二）很高占％

较高占％

一般占％

较低占％

很低占％

（二）物流费用占产品销售费用的比例：

15％以下％

15-30％％

30-60％％

60％以上％

（三）各种物流费用的构成比例：主要的物流费用构成比例企业干线运输

40-60％％

60-80％25％

80％以上％

仓储40-60％％

60-80％％

包装40-60％％

（四）承担工业企业物流任务的主体：

全部委托第三方52％

自理与委托相结合％

其中：委托比例在30％以下％

30-60％％

60％以上％

其中：委托的内容：

单纯运输％

单纯仓储％

运输与仓储％

综合物流％

（五）企业目前采取的运输方式：

公路运输％

铁路运输％

多式联运％

航空运输％

水运％（是多项选择，有重复，合计不是100％）

（六）工业企业对目前物流运作状况的认可情况

对自理方式不满意的％

满意的％

对委托方式不满意的％

满意的％

不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。

满意的原因依次是：成本低；反应快。

（七）工业企业理想中的物流企业应具备的条件

依次为：全国网络化运输（门到门）

低风险低货损率

24小时服务

多式联运

（八）有％的企业正在寻找新的物流商

其中：75％的企业选择新型物流公司

％企业选择纯仓储企业

其中：％的企业希望新的物流商提供综合物流服务

％的企业希望提供干线运输

％的企业希望提供分销服务

结论：

1.工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求：

2.工业企业由过去对_大而全_、_小而全_、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商；

3.从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远、潜力巨大。

二、物流服务供应状况分析

（一）历史沿革：

计划经济时期，商品流通的方针是为生产服务、为人民生活服务，流通是生产的_蓄水池_，工业企业生产出来的产品绝大多数由流通企业进行销售、储存、运输。流通分为内贸与外贸，内贸又分为商业、物资、粮食、供销社等多个系统，每个系统中又分为批发、零售与储运企业。进入流通领域的商品，主要由各系统内专业储运公司及有关的批发公司进行仓储、运输业务，并且储运公司是根据批发公司的销售要求进行储运。

八十年代以来，随着改革开放政策的实施，_工业自销、零售自采_的格局发展很快，商品储运体制出现重大变化：一方面，生产企业直接在市场上寻找仓储、运输企业，由此带动了非流通部门的储运企业与非国有储运企业的发展；另一方面，原来的国有流通储运企业由依托批发企业开展储运业务，发展到直接依托生产、零售企业开展储运业务，面对生产企业不断提高的要求和激烈的市场竞争，国有储运企业出现诸多不适应，遇到严重挑战。

九十年代以来，商业、物资、外贸等国家流通行政主管部门为推动国有流通储运企业向现代物流企业发展，做了大量工作，储运企业的经营观念正在发生转变，服务功能与服务质量有了较大提高，但仍不能适应市场经济的需要。以商业系统为例：

1992年商业部组织了2家大型储运企业和5家中小型储运与批发企业分别进行物流中心与配送中心试点，但由于各种原因，试点工作没有取得预期效果；

1995年以来，伴随着我国连锁商业的发展，商品的统一配送成为紧迫任务。国内贸易为了引导连锁商业健康、规范地发展，避免重复建设，先后召开了有储运企业与连锁商业企业参加的配送中心发展研讨会，协调储运与连锁企业充分利用现有物流设施开展社会化配送；成立内贸部商品物流配送中心发展建设专家咨询委员会，对有关社会化配送中心与大型边锁商业企业内部的配送中心的健康发展进行协调、指导与咨询。但由于各种原因，也没有达到预期效果。

（二）对目前现状的分析

1.流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施，经过几十年的发展，在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统体制与历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上步履维艰，其服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部门的储运企业和非国有储运企业，服务观念较新、市场竞争意识较强，但在服务功能上也比较单一，由于缺乏统一管理与市场监督，在操作规范以及出现货损后的赔付方面存在诸多问题，特别是在汽车运输方面问题很多。

3.生产与零售企业自办的储运机构，在保障本企业生产供应与销售方面起到积极作用，具有统一指挥、调度灵活的优势，但许多企业存在资金投入、成本控制与规范管理3个基本问题，特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右为难。

（三）经验与启示

1.中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展，从国际经验看，传统储运企业应该发展也可能发展成为现代物流企业。

2.传统国有储运企业要向现代物流企业发展，就必须从根本上转变观念，真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革，改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。

3.国际经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，中国的物流业要尽快地达到这种水平，有两种基本力量或基本途径，一是在公平竞争的市场中，依靠有一定实力与信心的企业，独立经营、自我积累、自我发展，二是现有众多储运企业，发挥各自的优势，通过资产纽带与业务合作，实现企业重组与资源共享。根据国际经验特别是我国近十年的试点情况看，选择后者可能会事半功倍。

4.发展专业化、社会化的现代物流，从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变_大而全_、_小而全_、_万事不求人_的观念，真正根据经济效益原则与规模化原则，建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。

5.专业物流企业发展现代物流配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为为众多零售店铺服务的配送中心，也可以依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总。在发达国家中这两种类型的企业相互配合、共同发展。根据我国近十年的试点情况及这次市场调查的情况看，专业物流企业发展成为生产企业物流总的潜力很大。

三、总体对策与具体方案

（一）总体对策（建议）

根据上述对中国物流市场供求情况的分析，就加快发展我国现代物流产业提出如下总体对策建议：

1.应该尽快明确我国统一管理物流行业的政府部门。过去，我国的物流行业一直由多个_门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。随着我国政府机构改革的逐步到位与政府部门与所办企业脱钩任务的完成，为政府部门统一归口管理物流行业创造了条件，从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。

物流市场调研方案 第28篇

姜成康局长指出：“现代物流建设是卷烟现代流通的重要支撑，是实现从传统商业向现代流通转变的关键所在。在行业物流建设工作中，一定要坚持合理规划、统一标准、经济实用、综合配套的方针，通过切实加强管理，努力降低成本和提高效率，为增强中国烟草整体竞争实力做出应有的贡献！” 从20xx年开始，何泽华副局长连续主持了xx年1月北京物流建设专题研讨会，20xx年7月重庆物流现场会和20xx年9月安徽合肥物流现场会及工作会。会上，何副局长强调，行业物流正在面临新的变化，正从分散单个企业的物流向适度规模的全省内的物流建设转变；要以省局（公司）为单位，在一个省范围内系统规划，统一管理，提升物流水平。结合两位领导的讲话精神，就我省加快开展现代物流建设的必要性、可行性和重点工作谈几点认识。

一、开展现代物流建设的必要性和可行性

（一）开展现代物流建设有利于实现由行政垄断向自然垄断的过渡，形成竞争有效的市场格局

垄断有三种形式，即自然垄断、技术垄断和行政垄断。烟草行业一直实行专卖专营的政策，这种政策的实质就是行政垄断。行政垄断不仅是世界反垄断的重点，而且也是与世贸组织的相关原则背离的。行业要取得长期发展唯一的出路是突破行政垄断，实现向自然垄断和技术垄断的转变。烟草行业通过采用先进的物流配送技术，通过建设遍布城乡的物流配送网络，不仅能有效地构建行业壁垒，控制终端市场，而且能形成规模经济，创建烟草企业的竞争优势。

（二）开展现代物流建设有利于打造商业服务品牌，增强企业核心竞争力

中国加入世界贸易组织后，商业流通市场逐步放开，烟草行业面临着全方位的国际竞争，企业之间的竞争不再是单一企业、单一产品的竞争，而逐步上升为产业链、供应链之间的竞争。英国帝国、日本jt、美国奥驰亚烟草公司实践经验表明，构建物流企业进行独立化运作、专业化管理是完善卷烟销售网络，增强烟草企业核心竞争力的必由之路。开展现代物流建设，通过对整个产业链、供应链进行梳理、整合和提升，可以实现最及时的`链接和最高效的运转，大幅度提高行业经济效益，打造商业服务品牌，增强行业的核心竞争力。

（三）开展现代物流建设有利于降低整个供应链成本，提高效率，创造第三利润

通过现代物流建设，能够提高商业企业内部管理执行能力和卷烟物流配送能力，大幅度降低卷烟流通过程中人力、物力资源的浪费和耗损，降低物流成本；牢牢掌握卷烟产品的流通渠道，更容易掌握零售客户的需求，提供针对性服务，提升运行效率，从整体上降低烟草行业的流通成本。同时，该系统运行成熟后，还可以向其他商品领域开放，为企业开拓更广阔的市场空间，创造更大的经济利润。

xx烟草商业系统的物流建设基础比较扎实，开展现代物流建设有着“天时、地利、人和”的条件，完全有能力打造出优质、高效、低成本的现代卷烟商业物流体系。

一是省局（公司）领导高度重视，组织到位，专门成立了以省局（公司）主要领导任组长的物流建设领导小组，并下设办公室，全面负责全省的物流建设工作。二是各地市级公司卷烟物流配送中心的装备水平较高，这为xx省开展物流工作提供了较好的物质基础。三是全省的物流管理水平较高。全省已统一了物流岗位职责设置和作业流程，初步实现了物流的专业化分工、集约化管理和规范化经营；部分有条件的市公司使用了全球定位及地理信息系统和线路优化系统；济南和青岛市公司已经按照整盘扫码、托盘运输的要求，开始积极探索与工业企业物流建设工作的对接。

二、做好规划，加强管理，全面提升现代物流建设水平

（一）整合工商物流资源，对全省物流建设进行系统规划。

以供应链管理理论和现代物流理论为指导，对我省物流建设进行系统规划，并利用订单供货向订单生产延伸的契机，积极联合省内外工业企业，做好《规划》的推行工作。

一是对现代物流建设统一规划、统一部署、统筹安排。初步设想是，立足全省商业系统的需求，从卷烟物流发展战略、规划，物流管理技术，物流工程技术三个方面进行研究和探索。在战略层面，重点开展省、市级商业企业物流体制和机制运行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及运行体系，实现“商流、物流”的逐步分离，形成由省局（公司）控股、工业和各地市公司参股的专业化公司；在物流管理技术方面，全面加强物流费用预算核算标准、物流系统竞争力指标体系研究与系统开发、物流文化建设三个方面的工作，提升企业管理水平；在物流工程技术方面，开展物流节点网络布局优化研究和省域工商物流一体化、省级物流信息平台集成化的建设工作，提升卷烟物流运行效率和水平。

二是推行经济区域配送，降低物流费用。优化线路，打破行政区划，按照经济区划配送，实施大物流建设，是现代卷烟物流发展的必然趋势。初步设想是，20xx年上半年，全省以市公司为单位，全部推行打破县级行政区划按经济区域配送的模式。目前济南、青岛、威海、淄博、滨州等11家单位已经实施这一模式，从运行情况来看，不但切实可行，而且行之有效、效果显著。时机成熟后，依托xx半岛都市群发展格局和“三纵三横”的高速路网，建设区域物流中心，打破市级行政区划，实施新型“一库制”配送，打造全省统一高效、顺畅敏捷、成本较低、水平一流的现代卷烟物流体系。

三是开展工商物流一体化建设。工商协同营销已经成为行业的共识，只有将卷烟物流工作置于工商之间的经营活动当中，实现工商物流一体化运作，才更具有长远的价值。按照国家局要求，应尽快成立工商物流一体化建设领导小组和办事机构，建立工商物流一体化工作机制，运用供应商管理库存的理论，通过对虚拟仓库、电子锁、gps平台等技术手段的着重研究，实现资源共享、流程对接、分工合作、网络运行等多种形式的工商物流一体化。全面开展同城和非同城之间的托盘运输、整盘扫码工作。

（二）制定规范，明确标准，提高物流配送质量 随着全球经济一体化的发展，物流系统的规范化和标准化越来越重要。为避免烟草行业物流系统之间以及与国际物流标准之间的冲突，结合烟草行业实际，严格按照国家局的要求，制定的配送中心作业规范和行业物流标准。应根据国家局下发的《卷烟配送中心设计手册》和《卷烟物流配送中心建设的意见》，对配送中心的仓储、分拣、配送设备和现场管理作规定要求，使全省各卷烟配送中心的设备和现场管理得到进一步规范和统一。明确仓库形式、分拣线、叉车、配送车辆的选型标准、仓库月台建设要求和托盘的规格尺寸及配送中心的现场管理规范等。做到近期建设和远期发展相结合，硬件建设与软件管理相结合，统一规划与突出重点相结合；在装备建设方面做到整体构思、综合设计；在设备选型方面做到实用化、自动化与智能化结合，专业化、成套化与系统化兼顾；在现场管理方面做到制度化、程序化和标准化结合。

（三）利用信息技术，提高物流运作效率。

信息技术是做好现代物流工作的支撑和保障。应依托xx烟草工商信息平台，在全省建立库存预警控制平台和供应链管理系统，实现工商协同运作，优化库存结构，减少资金占用，降低物流运营成本。按照国家局“统一平台、统一数据库、统一应用”的工作要求，大力整合全省信息资源，搭建全省仓储管理系统、分拣管理系统和运输管理系统高度统一的集成化物流信息平台。作为全省统一信息平台中的一个业务系统，物流信息平台应与省局原有系统在数据、业务、界面、安全、管理五个方面高度集成，实现信息的互通互联。并供工业企业、国家局、省公司、各地市公司、零售客户等各物流相关方的数据查询。

物流市场调研方案 第29篇

为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。

一、xx市港口物流业发展现状

xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。20xx年xx港货物吞吐量突破亿吨，同比增长，是1992年的倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长，是1991年的倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计20xx年可完成货物吞吐量亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。

繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，20xx年xx市物流总额达亿元，同比增长；按实际价格计算，20xx年全市物流业增加值达亿元，占gdp比重，同比增长，大大高于该市gdp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、dhl、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。

二、xx市发展港口物流业有关措施

近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。

1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。

一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。

2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。

一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。

3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。

一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。

4.加强统计考核，完善工作机制。

一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的'考核，完善了推进机制。

三、九江市港口物流业发展现状

九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京九、铜九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。

随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。20xx年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加，是20xx年的倍；集装箱吞吐量万标箱，同比增长20%，是20xx年的倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。

但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：

1.港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集装箱吞吐量已达万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。

2.临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。

3.缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。

四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议

1.加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。

2.制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。

3.完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段20xx年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。

4.积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。

物流市场调研方案 第30篇

现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。

现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。

一、中国物流企业经营现状

随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。

据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

二、先进物流企业的经营模式分析

以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。

1．物流服务延伸模式

所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

2．行业物流服务模式

行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。

商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

3．项目物流服务模式

项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。

4．定制式物流服务模式

定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。

北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。

5．物流咨询服务模式

物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。

在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。

6．物流管理输出模式

物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式

（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。

（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。

招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。

7．物流连锁经营模式

物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。

锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。

8．物流战略联盟模式

物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。

广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。

三、对物流企业经营模式的几点思考

1．经营模式是物流企业成功的关键

在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。

前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。

2．经营模式是现代物流服务理念的体现

随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。

行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。

3．经营模式的选择要结合物流企业实际

物流市场调研方案 第31篇

第三方物流(theThird－partyLogistics)简称3PL或TPL，是指接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。第三方物流起源于欧洲，改革开放后才逐渐传入我国。虽然我国发展第三方物流起步很晚，但是发展速度很快。中国仓储协会第三次物流市场调查报告数据显示，2010年我国的物流相关支出已经达到GDP的25%，国内近57%的生产企业和38%的商业企业正寻找物流商，第三方物流市场潜力巨大。随着市场经济的深入发展，生产企业和商业企业对第三方物流重要性认识不断深化，对第三方物流服务的需求不断增强。但我国目前第三方物流尚处于起步阶段，从事第三方物流的4A级以上企业屈指可数，规模较小，整个物流市场还不成熟，服务面窄，功能较弱。由此看来，我国物流业有良好的发展前景，关键是找到并化解制约物流业发展的主要障碍，促使中国第三方物流良性发展。

二、我国第三方物流的SWOT分析

1．我国发展第三方物流的优势分析作为本土企业，我国在发展第三方物流时具备“熟”、“全”、“良”、“低”四大优势。首先，“熟”的特点。不管是改建或是新建的本土物流企业，与外来的物流企业相比，由于具备多年的经营历练和稳定的社会关系，不存在“适应期”问题，对本土市场更加驾轻就熟。其次，“全”的网络。本土物流企业在长期经营中形成了稳定的顾客关系网络，如一些改制后的国有物流企业，由于经营理念的转变，使物流业务不但没有减少反呈增加之势。再次，“良”的关系。一方面，本土物流企业在多年经营中已建立起深厚的客户情感基础，另一方面，出于大众普遍的“爱国”心理，尤其是在服务质量相差无几的情况下，消费者首选的“卖方”亦为“本土”企业。最后，“低”的成本。本土物流企业由于先天的地缘优势，再加上经营方式灵活、管理成本较低，自然在价格方面与国外物流企业相比存在明显的竞争优势。

2．我国发展第三方物流的劣势所在相比国外日益成熟的第三方物流市场，我国的第三方物流还处于起步阶段，劣势比较明显。具体表现在以下几方面:首先，有效需求不足。很多制造企业和商业企业，受“大而全、小而全”的观念影响，受物流是“第三利润源”的错误认识所左右，既怕失去对采购和销售的控制权，又不想“肥水流入外人田”，因为倾向于自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国物流市场供需状况调查结果表明，在国内，不管是生产制造业还是商贸业使用第三方物流的占比都低于20%，成品销售物流比例最高，达到31%。而在国外，使用第三方物流的企业比例达60%－80%。我国有效性需求不足已成发展第三方物流的最大阻碍。其次，企业规模不大，服务水平不高。当前我国第三方物流企业的服务多数只停留在单一运输或配送的层面，作为成熟的正规物流业所具备的从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务远未变成现实。再次，不能满足客户千差万别的需求。物流外包是一个渐进的过程。对客户而言，降低运输成本和运送周期，提高服务质量，是目前最渴望得到实现的。但不同行业所需物流服务的重点亦不相同，使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，问题多集中在:物流供应商的信息技术系统落后，信息反馈不及时;客户企业的公司战略信息有外泄的风险;互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化;缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐;无法提供整体解决方案等。第四，市场处于严重分割状态。由于行政管理体制不健全等原因，我国物流行业分割明显，物流市场不统一，存在进出障碍，这极大地限制了我国第三方物流产业的发展。第五，服务稳定性差。由于缺乏标准化的行业管理机制，许多物流企业尚未形成规范标准的作业手册，对物流服务过程缺乏有效监督，对质量事故的预防、纠正还不能够做到快速反应，服务质量面临多种变数，即使在行业中较有名气的物流企业，因其不良行为见诸报端的事也屡见不鲜。

3．我国发展第三方物流存在的机会在先天优势与发展困境并存的局面中，我国第三方物流发展也面临着一些机遇。首先，物流市场需求增加。一方面，越来越多的企业认识到受自身资源所限和管理“稀缺”等情况的制约，企业还不能“面面俱到”地求大求全，因此，它们更愿意选择第三方物流以满足自己的物流需求。另一方面，越来越多的国外工商企业进入中国，他们大多采用“自我服务+供应商物流服务+第三方物流服务”的物流运营模式，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。其次，政府重视与支持。2009年，_《物流业调整和振兴规划》提出，大力推进物流服务的社会化和专业化，大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。国家在“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，在“十二五”规划纲要中再次提出“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流”。政府多次提及，足见对此事的重视。再次，物流基础设施显著改善。我国物流基础设施建设、仓储建设、物流装备发展迅速，为第三方物流的发展提供了良好的条件。

4．我国第三方物流发展所面临的威胁我国第三方物流的发展主要受到来自国外物流企业的威胁。具体表现为:外资物流企业具备丰富、先进的行业知识和实际运营经验，在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势;同时，随着外资物流企业业务扩张和本土化程度的提高，其在中国已铺设了庞大的物流网络，发展速度甚至远远超过了绝大多数本土物流企业;另外，中高端的物流市场大多由外资物流企业和中外合资的物流企业所占据，中国本土的物流企业参与的多是中低端物流市场，这极不利于本土物流企业的持续发展。

三、提升第三方物流水平的策略

1．健全政策法规，规范行业标准发展第三方物流不仅是企业自身的事，还需要政府与行业协会的支持和帮助，发挥其宏观调控作用。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有法可依、有章可循;二是尽快建立规范的行业标准，现在整个物流行业管理不够规范，货物损坏掉包时有发生，第三方物流行业若要寻求更大的发展空间，就必须用信誉、服务质量说服客户，这就要求必须统一服务标准、行业操作规范，执行共同的行业计价方法等。

2．提高服务品质第三方物流企业应对其服务品质给予更多重视。一是根据客户的个性化要求，如产品特性、需求特质、企业形象、业务流程、竞争需要等，提供务实的服务。二是提供高附加值的服务、供给总体策划服务和精确的信息服务等。三是培养可提供一站式、一体化的全方位物流服务的能力。四是重视并妥当处理客户投诉。

3．充分利用信息技术，搭建物流平台物流信息化是现代物流的生命载体，是物流现代化的重要标志。射频技术、信息交换技术、仓库管理技术等的利用，能有效地帮助企业提高服务质量、提升整体效益。据统计，物流信息技术给传统仓储企业带来的实效非常突出:仓库空间利用率约提高20%;库存和发货准确率提高99%;劳动力成本降低50%;生产力提高20%－30%。同时，信息技术的利用，可使企业和客户充分共享信息资源，结成相互依赖的战略伙伴关系。

物流市场调研方案 第32篇

[关键词] WTO 网络营销 物流

随着世界进入了网络经济时代，新的世纪是一个崭新的网络市场时代。世界经济的全球化和网络化，以及全球消费者的网络购物观念和网络生活方式正在快速形成。网络的飞速发展不仅悄无声息地改变着人们的社会行为和社会结构，更令人瞩目的是网络在经济领域中的巨大影响。网络营销作为互联网时代一种重要的营销方式将在未来给商业经济注入新的活力。总之，随着网络信息时代的到来，人类的生产方式和生活方式将以开放型和网络型为导向，这是社会发展的必然结果。21世纪，将是一个全新的，网络化的市场时代，网络营销将是每一个商家的必然选择。

一、我国网络营销的现状

1.企业参与网络营销的现状

(1)网络营销意识不强。多数企业网络营销知识缺乏，对网络营销缺乏系统研究，绝大部分企业还只是把竞争焦点定位于传统市场，缺乏开展网络营销的紧迫感。还有部分企业把网络营销看成是企业的“面子工程”，为企业建立网站而不管理，忽视网上客户服务等。总之，许多企业没有充分意识到网络营销对赢得企业未来竞争优势的作用。

(2)网络营销平台存在很多缺陷。网络营销平台是开展网络营销的根据地，但是许多企业的网络营销平台存在很多缺陷，一是没有特色，网站定位模糊，缺乏吸引力；二是缺乏维护，表现在信息不及时，缺乏安全维护措施等方面，影响了网络营销的有效开展；三是网站推广方式不当，网络营销有其特有的推广方式与技巧，而许多企业忽视了这些技巧，却选择传统的促销媒介。

(3)忽视网上调研和网络市场开发。在网上宣传的基础上，开展网上市场调研、开发网络客户群，对于实力弱小的企业低成本开发市场具有重要意义。但是大部分企业的网络营销还仅仅停留在网络广告与宣传促销上。随着网络市场的快速发展，但许多企业仍停留在网络营销的起点阶段，可以说就是对网络资源的浪费，虽然企业并不一定非搞网上交易不可，但是开展网上市场调研、开发网络客户群等是所有企业都该做也是能够做的工作。

2.消费者参与的网络营销现状

网络消费对消费者有着强大的吸引力，但就其本身特点和发展现状而言，它仍存在着心理动因不足。

(1)信息不对称使消费者对网络消费产生不信任。所谓不对称信息，是指在相互对应的人之间不作对称分布的有关某些事实的信息。信息优势和信息劣势的出现，意味着信息不对称的存在。而卖方总是拥有比买方更多的信息优势，加之网络消费是在虚拟的环境中进行的，买卖双方的信息不对称不仅表现在信息源的不对称，还表现在识别手段的不对称。因此，加重了消费者对网络销售的戒心。

(2)现阶段网络消费仍存在不安因素，使消费者对网络消费望而却步，网络消费的不安因素主要源于两方面：一是消费者的私人资料，如信用卡资料在传输过程中可能被截取或被盗用。现时加密技术的发展仍不能圆满地解决这一问题。二是现阶段我国物流业刚刚起步，货物的运输和派送存在着很多问题，货物在运输过程中遗失或者损坏，运输时间过长等，无疑也是消费者为之头疼的问题。

(3)消费者对于没有适当的法律保障深感忧虑。互联网是一个开放和自由的系统，目前仍缺乏适当的法律或其他手段进行规范。因此，如果网络消费发生纠纷，消费者的权益未必能获得足够的保障。

3.我国网络营销物流的现状

网络营销的发展扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起，但我国目前的物流行业发展现状并不容乐观。

(1)多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。

(2)我国的物流企业无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识、统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

(3)我国物流企业大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

二、加入WTO对我国网络营销的影响

中国加入WTO对网络营销具有广泛而深刻的影响，总的来说是机遇大于挑战，使网络营销得到进一步的发展。

1.加入WTO能扩大企业的国际贸易范围和数量，为网络营销发展提供动力。网络营销的一个突出特点就是实现商品交易中的快速与互动，从而满足国际贸易中对商品的个性化和交易快节奏的需求。加入WTO后，企业必须面对国际市场，参与国际竞争，一些商品将借助网络进行网上出口，我国企业开展网络营销活动的积极性会逐渐提高。

2.加入WTO也会调动政府和有关部门发展网络营销的积极性。在发展网络营销方面，不仅要重视私营、工商部门的作用，同时也应加强政府部门对发展网络营销的宏观规划和指导，并为发展网络营销提供良好的法律法规环境。可以认为，加入WTO是中国网络营销发展的动力。

3.对物流的影响。我国加入WTO后，在物流服务方面，承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将不限制外国服务业的现有市场准入条件，同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，同时也面临着无尽的机遇。WTO带来了国外物流企业的竞争力，也带来了它们的先进经验。国外的物流理论和实践经过多年发展，都已十分丰富，它们的物流是一种以整体利益为重，冲破按部就班的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式：强调“通过统筹来获得整体成本最小”。我国的物流企业可以通过学习国外物流的先进经验，从而得到完善。总而言之，不管是国外物流进入国内市场，还是国内物流得到完善，物流业的进步必将推动网络营销的发展。

三、在WTO环境下发展网络营销的对策

1.企业

(1)加强网站建设、网络建设和网络保护。在网络营销中，设计失败的网站远比设计成功的多。设计糟糕的网站令人很难找到产品信息，购买过程也很复杂。一个良好的网站设计，除了要功能完备、信息丰富外，还要考虑到消费者的浏览方式以及购买流程，可以加快消费者的购物速度，节省消费者的购物时间。加强网络保护，不仅仅维护了消费者的隐私权，在一定程度上也树立了企业和销售商的形象，增强其可信可靠度。交易资料受到保护，交易安全有所保障，才能使消费者放下畏惧心理，进行网络消费。

(2)通过网络通讯工具提供在线顾客服务，建立和维持顾客关系。对于任何一个企业和销售商来说，顾客服务都是至关重要的。在线顾客服务是建立和改善顾客关系的必要手段，顾客关系的好坏直接反映顾客服务水平的高低。利用交互式的沟通方式，可以为消费者提供个性化服务，增强消费者的主动性，培养顾客忠诚度，从而促进网上销售。提供良好的售后服务，可以从一定程度上消除顾客的购买顾虑，促进销售。

(3)建立多样化的销售方式。网络将企业和消费者结合在一起，给企业提供了一种全新的销售方式。企业和销售商可以直接开设网上商店，为个体网络消费者提供在线销售和在线拍卖的销售方式，以满足不同消费群体的购买需求，使消费者乐于购物。

2.政府

市场经济既是竞争经济，也是信用和法制经济，因此网络营销的发展更需要信用和法制这两方面的支撑，针对网络营销需要建立完善的法律体系以及相关的监管措施。为了实现网络营销发展的支撑体系，当务之急需要进行的工作是：发展和采用具有自主知识产权的认证技术；制定诚信自律的行规行律；大力加强信用体系的建设，建立科学性、权威性的公正信用服务机构；加强在线支付的规范化、标准化和建立风险机制；增强标准化意识，积极参与国内国际标准规范的制订；组织企业试点工作，搞好服务能力、绩效评测和品牌推广；中国电子商务协会还应该发挥跨行业的优势，发挥专家优势、信息优势和协调，联合相关行业力量，启动和提升电子商务信息资源服务，促进信息服务等中介活动的发展和规范。

3.物流业

中国加入WTO后，我国物流企业机遇与挑战并存，物流企业应把握机遇，迎接挑战。要具有强烈的客户服务意识和先进的物流服务能力，要建立面向为客户服务的信息的信息系统，还要紧跟客户需求，提高自己的营销能力，在竞争中不断成长。重点实施发展战略有以下几个方面：

(1)物流企业应形成网络优势，在硬件系统上逐步形成较大的营运规模及有效的地区覆盖。

(2)物流企业应积极开展第三方物流服务，在服务理念上逐渐树立以实现顾客满意为第一目标的经营思想，积极开展第三方物流实践。

(3)物流企业应大力引进和培养现代物流管理人才，应采取多种措施、提高物流管理和物流服务水平。

加入WTO后，面对激烈的国际市场竞争，我国企业只有加快网络营销发展，积极开展网络营销并对其实施有效的管理，才能抓住同国外企业平等竞争的机遇，在激烈的国际市场竞争中赢得主动，立于不败之地。

参考文献：

[1]关键安:市场营销学[M].高等教育出版社,2000

[2]瞿彭志:网络营销[M].高等教育出版社,2001

[3]萧 琛:网络经济[M].华夏出版社,1998

物流市场调研方案 第33篇

一、前言

随着网络技术的发展和人们消费观念的改变，越来越多的人选取通过网络购买自己需要的东西。为了了解本校区大学生网络购物状况以及他们对网络购物的看法，特开展此次调查。

二、调研目的

通过此次调查，对本校区大学生网络购物状况以及其对网络购物的`看法做初步了解。同时，通过本小组成员亲自动手、共同努力，提高本小组成员的动手潜力和与陌生人的交往潜力。

三、调研资料和范围

1、了解大学生对网上购物的认知与消费状况。

2、对影响大学生网上购物的主要因素及消费渠道进行调研分析。

3、对影响其销售的因素如：价格、包装、促销等因素调研分析。

四、调研方针与方法

1、采用问卷调查法：

就调查中所需的信息设计调查问卷，通过访问员对被访者的面访，采用被访者填写问卷的形式从被访者那里收集调查中所需的信息。初步设定问卷量为份每份问卷资料规范统一，调查过程进行严格监督，调查完毕后对问卷进行仔细审核，筛选出有效问卷。

2、调查过程：

访问员携带问卷到达样本所在地对贴合要求的调查对象进行随机访问并保证访问结果真实有效，访问过程中不得给予被访者任何的暗示，或其它改变被访者本来意愿的言行，对被访问者热情礼貌。

3、调研数据录入与分析：

对回收的问卷中的有效问卷中的信息进行初步整理统计。统计后对数据进行详细分析并构成书面报告。

五、调研进度和经费预算

1、调研进度：

(1)、第一阶段：总体方案的确定

(2)、第二阶段：初步市场调查

(3)、第三阶段：计划阶段

制定计划

审定计划

确认修改计划

(4)、第四阶段：问卷设计阶段

问卷设计

问卷调整确认

问卷印刷

(5)、第五阶段：调查实施阶段

执行问卷调查

(6)、第六阶段：数据处理分析阶段

数据统计

数据分析

(7)、第七阶段：报告构成阶段

书写报告

2、经费预算：

调研问卷印刷费：元=元。

调研报告印刷费：预计元

物流市场调研方案 第34篇

近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状

目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、xx发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的'软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到20xx年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xx区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。

4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把xx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单一、空车率高的问题。

6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。

7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。

8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在xx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。

9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。

物流市场调研方案 第35篇

商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。

一、发展现状

十二五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面：

（一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。20xx年，全地区累计实现社会消费品零售总额亿元，同比增长。20xx年，全地区完成社会消费品零售总额亿元，同比增长。20xx年全地区完成社会消费品零售总额预计可达亿元，同比增长。

（二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在xxx已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6

个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。

（三）物流业异军突起。地区商务局自20xx年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区20xx年登记注册的物流企业110户，从业人员338人，营业额万元；20xx年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额万元；截止到20xx年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额万元。

（四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，20xx年全地区销售“家电下乡”产品万台，实现销售额亿元，其中财政补贴资金万元。20xx年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家,全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。20xx年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。20xx年新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元;升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。20xx年对全地区“万村千乡市场工程”的1511个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。

（五）外贸企业规模不断壮大。近年来,地区商务局全面落实

各项扶持政策，鼓励各县（市）制定支持外经贸发展办法和措施，及时兑现扶持奖励资金，帮助企业协调解决在经营过程中遇到的困难，在资金、政策方面对重点企业给予倾斜，支持鼓励企业做大做强。先后组织22家外经贸企业参加哈萨克斯坦—中国商品展览会、吉尔吉斯—中国新疆出口商品展洽会,成功地将xxx农产品远销欧美市场。20xx年，地区新增外贸企业10家；20xx年新增外贸企业5家，20xx年新增外贸企业8家；截至目前，全地区共有外经贸企业140家。20xx年，全地区外贸进出口总额预计可达亿美元，同比增长。

二、商贸物流业发展存在的问题

商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。然而，地区商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求，主要表现在：

1、商贸物流发展缺乏整体规划，存在无序发展、重复建设的现象；商贸流通建设资金支持范围渠道较窄、融资难、基础设施投入不足，在一定程度上制约了商贸物流业发展。

2、地区现代物流业起步较晚、基础薄弱、规模偏小，分布也比较分散，组织化程度不高，没有形成聚集效应，物流信息化和物流新技术应用水平较低，与打造丝绸之路经济带区域性商贸流通集散地的`目标和现代物流体系建设的要求不相适应。

3、外贸企业规模小、专业人才短缺，没有稳定的市场和销售渠道竞争力不强，进出口产品结构不合理，地产品出口比重小，出口产品单一，附加值低，对地区财政税收贡献小，拉动地方经济作用不大。

三、总体思路和发展目标

（一）总体思路

认真贯彻落实党的十八大和十八届三中和四中全会、第二次中央新疆工作座谈会和自治区党委八届七次、八次全委（扩大）会议精神，抢抓丝绸之路经济带核心区建设重大机遇，以建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心为目标，充分发挥商贸物流业对国民经济社会发展的先导性作用，以xxx市、库车县两座城市为龙头，以市场为导向，以深深化改革为动力，以项目建设为抓手，积极营造有利于现代物流业和外经贸发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，加快提升商贸物流业和外经贸发展水平，促进地区产业结构调整和经济提质增效升级，为地区社会稳定和长治久安提供有力支撑。

（二）发展目标

到20xx年，地区初步建立布局合理、技术先进、便捷高效、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。

1.建设丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。一批商贸物流园项目建成投入运营，一体化运作、网络化经营能力有所提高，信息化和供应链管理水平明显提升，充分利用两种资源、两个市场，畅通物流大通道，延伸拓展周边市场，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络，把xxx打造成辐射南北疆、面向中西亚的丝绸之路经济带区域性商贸物流中心。

2.社会消费品零售总额突破230亿元。商贸物流业服务地区经济发展能力不断提升，商贸和物流业集聚,地区城乡消费活跃, 力争全地区社会消费品零售总额突破230亿元，年均增长13%左右。

3.外贸进出口总额达到10亿美元以上。外经贸发展方式明显转变，进出口结构逐步合理，地产品出口比例大幅提高，外贸企业国际竞争力明显增强，外向型经济对地区国民经济发展的拉动力凸显，进出口额持续增长，全地区年度外贸进出口总额达到10亿美元以上。

四、重点工作

1.科学规划，合理布局，切实抓好商贸物流规划的制定。坚持“高层次规划、高标准建设、高速度达效”的原则，结合区位、市场规模、产业特色和未来城市空间发展趋势，聘请业内顶尖专业机构，在充分调研地区商贸物流业发展现状和基础设施建设的基础上，根据自治区发展规划和xxx地区在丝绸之路经济带核心区的角色定位，借鉴国内发达区域商贸物流发展的成功经验，科学地设计xxx地区商贸与物流业发展战略、发展思路、发展目标。合理规划地区商贸与物流业发展基础设施（包括网点、通道、节点等）、服务体系、主要任务、物流园建设、电子商务、信息平台等，明确划分县（市）功能定位、业态分布，强化空间布局和约束功能，逐步构建现代高效的商贸物流体系。

2.依托优势，整合资源，突破性发展现代物流业。地区区位条件优越，拥有“公、铁、空”立体交通网络，工农业生产具有一定的基础，发展现代物流业得天独厚。

物流市场调研方案 第36篇

一、 调查目的

为了了解物流信息技术在物流公司中的应用情况，我通过互联网在网上收集了一些长沙嘉业物流园区对物流动态跟踪技术中的应用情况的资料认识物流行业的现状以及其存在的问题和发展趋势。并通过整理完成了这篇调研报告，另将现实与理论相结合，进行对比，帮助我们更好的学习物流专业知识。

二、 有关长沙金霞经济开发区物流园简介

长沙市嘉业物流园区位于长沙市汽车南站时代阳光大道198号，其注册资金为300万元，园区拥有员工200余人，占地面积70亩，地处长株潭经济一体化的核心商业圈，交通四通八达，可直通107国道，京珠高速，长达15年的经营期，现投资近百万新建设的信息交易大厅，气势宏大、宽敞舒适、服务功能齐全，可容纳248户物流信息经营户。

该园区建设在长沙市边缘地区，是长沙市内外交通枢纽中心地带，其地区的土地开发资源较好，也处于城市物流的节点附近，根据长沙市的市场需求而建设。该园区采取的管理模式为建设一租赁模式，其土地性质为租用地，无具体的年数限定，其主要的规划类型为货运服务型。

三、长沙嘉业物流园区沙建设规模

其建设规模大约为70亩，分有配载区、配道区、贸易办公区和生活区。园区建设规模虽不能称大规模，但其设施、设备以及从事的物流作业却包罗万象。该园区建设有普通的平房仓库、露天仓库、小型集装箱堆场、停车场等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场、洗车及汽车修理场，以及生活、办公、商品展示等设施。

使用的装卸、搬运等设备有叉车、托盘，方便在水平路面上，轻巧灵活的搬运货物。托盘起的承载作用，也使货物能更加顺利的实现装卸，搬运作业，提高其工作效率。

另外，嘉业物流园区新建的仓库安装了高位吊货滑轮装置（高架自动仓库）：其空间利用率高，库外设有雨棚区，充当临时仓库的作用，其库外周转场地较大，便于商品、货物的装卸及货车进出仓库。

此外，根据对其中一些入驻公司的调查，我们了解到，嘉业物流园区的运输实现了透明化，采用了GPS设施系统，能够准确地了解到司机的运输线路情况。当然，计算机信息系统也是必不可少的，其系统开发的方式大多是外购成熟产品。

四、 长沙嘉业物流园区主要负责的物流作业：

嘉业物流园区主要负责的物流作业，功能主要有仓储、配送、运输以及加工。如对各种货物进行包装、加固整理以及提供完善的分拣运作。该园区所承载的货物配送区域属于区域配送，承接全国各地的货物，再将其配送至湖南省内的各个区域。

在嘉业物流园区流轻的商品种类主要有钢材、有色金额、建材、食品、家电、日用品以及小型集装箱等。除之危货物外，嘉业物流园区一般都会接收定单，为顾客提供门到门的服务，确保货品的安全抵达。

其中，我们通过对几家入驻企业的调查了解到，业务员对订单的处理要做到及时、准确、高效，且要做出相应的承诺：单据一到，操作人员即要立刻开始收发货物，同时全力协助委托人进行退货、收货作业，并填写收货单和进出仓库单据，及时将货物进出情况反应给主公司，以便主公司尽快对货物的接收发放处理，富有很强的责任性。另外，对于入驻企业进驻嘉业物流园区的原因，我们也做了一个简单地调查，其主要的原因有交通便利以及各项优惠条件，但遗憾的`是，没能得知其具体的优惠条件有哪些……

五、物流信息技术在长沙嘉业物流园区的应用

GPS设施系统:

GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素。长沙嘉业物流园区利用GPS技术跟踪。实现了对物流运输过程的掌控。利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，长沙嘉业物流园区保障整个物流过程的有效监控与快速运转。通过该手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。

高架自动仓库:

货架高度超过7m的自动化控制的货架库房,这种仓库利用多种物料搬运机械进行搬运、堆垛和存取作业。仓库货架是多层的，而且很高，所以空间利用率较好，适用于多品种货物的储存。利用电子计算机控制高架仓库的货物入库、存取、出库等整个过程，可实现仓库作业的全面自动化，使高架仓库不再是单纯保管和收发货物的场所，而成为组织和协调生产的一个重要部门。嘉业物流园区使用高架自动仓库能更快、更好的的处理库存问题。

六、 长沙嘉业物流园区发展遇到的问题及看法

1.嘉业物流园区发展过程中遇到的问题首先是规划不充分、征地困难和资金不能及时到位；

2.是没有优惠政策、战略定位不明确、配套设施没有及时跟上以及审批困难；

3.地理位置不太理想、功能单一、通关不便;

4.审批困难，随着园区的品牌效应的不断扩大，其目前的园区土地面积已经不太适合园区的发展了。

七、建议分析：

1.其建设规划与设计应根据系统的概念，园区的建设和规划者应根据实际准确定位、规划，使各建设地达到充分利用；

2.应有效地利用空间、设备、人员和能源，最大限度地减少物料搬运，减少或消除不必要的空间；

3.在时间上缩短作业周期，空间上少占用面积，物料上减少停留搬运和库存环节，保证投入的资金最少，减少生产成本，使资金供应能够及时到位；

4.整合资金，及时更新配套设施，以达到与社会发展相适应的要求；

5.应积极拓展新业务，充分了解社会发展的需求，提高功能的多样化。

物流市场调研方案 第37篇

2016产品调研报告怎么写

1。标题。一般来说，市场调研报告的标题没有严格的格式。它要求与文章的内容溶为一体.是文章内容的高度概括，用精练简洁的文字去表现文章的中心思想。市场调研的标题有：在标题里直接写明市场调研的地区、调研的项目和市场调研这一文种;在标题里直接提出某一种产品在市场上的问题，点明文章的中心，如《牌冰箱被冷落》;用主标题点明文章的中心，再用副标题说明市场调研的项目、地区和文种;用大标题点明市场调研的项目、范围、内容和情况，用小标题说明全文的主要内容。

2。前言。前言部分用简明扼要的文字写出调研报告撰写的依据，报告的研究目的或主旨，调研的范围、时间、地点及所采用的调研方法、方式。

3。主体。市场调研报告主要包括概要部分、正文部分、结尾部分。这三点组成报告的主体。

4。结尾。这是全文的结束部分。一般有前言的市场调研报告，要有结尾，以与前言互相照应，综述全文重申观点或是加深认识。

1商品市场需求调研报告

主要内容包括产品销售对象的数量与构成，消费者家庭收入水平，实际购买力，潜在需求量及其购买意向，如消费者收入增加额度、需求层次变化情况，消费者对商品需求程度的变化、消费心理等。

2商品市场供给调研报告

主要内容包括商品资源总量及构成，商品生产厂家有关情况，产品更新换代情况，不同商品市场生命周期的阶段，商品供给前景等。

3商品销售渠道调研报告

主要内容包括渠道种类与各渠道销售商品的数量、潜力，商品流转环节、路线、仓储情况等。

4商品价格调研报告

主要内容包括商品成本、税金、市场价格变动情况，消费者对价格变动情况的反映等。

5市场竞争情况调研报告

主要内容包括竞争对手情况，竞争手段，竞争产品质量、性能、价格等。

2016产品调研报告范文

常言道商场如战场，在开展一个商业项目之前都应该做好调研报告，能够让自己避免工作中的失误规避经济损失，全文如下

产品交易市场作为产品流通的一种组织形式，发挥着集散产品、形成价格、传递消息、服务产销、配置资源的重要作用。近年来，伴随着宏观经济持续较快发展，湖南省产品交易市场逐步发展壮大，成为人民群众日用消费品和生产、建设所需物资的重要集散地，在促进国民经济持续发展及方便城乡居民生活，扩大城乡就业等方面发挥了重要作用。

一、我省产品交易市场基本情况

湖南省产品交易市场已形成了遍布城乡的市场网络，产品市场体系日趋完善。2012年，全省产品交易市场2597个，总摊位数万个，营业面积万平方米，实现成交额亿元。其中亿元以上产品交易市场320个，总摊位数万个，营业面积万平方米、成交额亿元，分别占全部产品交易市场总数的、、、。

(一)大型市场规模扩展，发展迅速。据统计，我省成交额5亿元以上的市场96家，占全部市场个数的3%，实现成交额亿元，占全部市场总成交额的。其中，5-10亿元产品交易市场有46家;10-100亿元的产品交易市场有44家;100亿元以上的产品交易市场有6家，分别是：长沙市红星实业集团有限公司农副产品大市场、湖南钢材大市场、湖南高桥大市场、湖南省三湘南湖大市场、中南汽车世界大中南汽车贸易公司、湖南九华钢材物流园。全省产品成交额在10亿元以上的产品交易市场实现成交额亿元，增长。100亿元以上产品交易市场实现成交额亿元，增长。显示出湖南大型市场规模不断扩大，规模化发展的趋势明显。

(二)市场门类齐全，专业市场占优势。经过多年发展，目前全省已建成一批涵盖工业原材料、日用消费品、农副产品和生产要素等专业性和综合性较强的市场，形成了以专业市场为主，综合市场和其他市场为辅，门类齐全、协调配套、各具特色的产品市场体系。全省2597个产品市场中，综合市场有1586个，产品成交额为亿元，占比。其中，农产品综合市场712个，工业品综合市场88个，其它综合市场777个。专业市场1011个，产品成交额为亿元，占比。全省320个亿元市场中，综合市场有121个，产品成交额为亿元，占比。其中，农产品综合市场42个，工业品综合市场 26个。专业市场达199个，产品成交额为亿元，占比;从出租摊位数、营业面积和成交额看，专业市场比重均较高，分别为、和66%。

(三)批零市场竞相发展，批发市场为主流。经过近几年的发展，产品交易市场已从单纯的交易主体的聚集场所逐步转向为大批发商、大商、大经销商的培育基地，向集中化与规模化经营方式发展，提高了产品交易市场的整体素质和运行效率。由于内部资源的整合，批发经营比重提升。2012年，全省320个亿元市场中，以批发为主的市场有172个，较2009年增加25个;以零售市场为主的市场有148个，较2009年增加32个;批发市场实现成交额亿元，零售市场实现成交额亿元，分别占亿元市场总成交额的 %和，批发市场成交额占总成交额的比重较2009年提高个百分点。

(四)长株潭地区主导地位进一步增强。从市场分布看，2012年，长株潭三市拥有亿元以上产品交易市场129个，实现市场成交总额亿元，分别占全省同期市场总数的和市场成交总额的，市场的集中度及辐射能力进一步显现。处于西部地区的湘西、怀化、张家界、邵阳和永州等五个市州共有亿元市场72个，占市场总数的;实现成交额亿元，仅占市场总成交额的。

二、我省产品市场存在的问题

近年来，随着城乡一体化发展，城乡居民收入的不断增加，消费环境加速改善和现代物流快速发展等因素的影响，全省产品交易都呈现平稳上涨态势。但是，存在的问题依然不容忽视，主要表现为：

(一)商业网点规划滞后，且实施难度大。多年来，由于商业网点规划缺乏上位法支持，且未纳入城市总体规划统一实施，导致规划得不到落实。产品市场项目随意上马的现象比较突出,有些项目缺少科学论证，或者是不经过商务行政主管部门审批就立项上马。商业项目雷同，特色不突出，极大地浪费了社会资源,造成了市场的无序发展和恶性竞争。而在新开发区、城郊结合部，产品市场的规划建设则不能很好的满足老百姓的生产生活需要。专业批发市场有市无场与有场无市并存，一些批发市场在城区，造成交通拥堵、环境脏、乱、差等问题，难有更大的发展空间，而城郊近来兴建的大型专业市场大多处于闲置状态。

(二)市场整体辐射能力较弱，竞争压力加大。全省产品市场发展结构不够平衡，产品市场总体水平不高，各专业市场的扩张受到制约，产品辐射面不广。同时，各市场之间的行业布局不尽合理，市场与市场之间经营的产品有不同程度的交叉和重叠，发展空间难以做大。2012年，从全省亿元市场经营的产品分类看，以简单、初级、低档的日用消费品、纺织服装鞋帽类和农副产品为主的亿元市场达140家，缺乏高端及特色市场，产品交易市场同质化现象严重，难以带动周边小企业和手工作坊的发展，产业规模难以扩大。并且同一个市场内的产品相似性较大，产品结构单一，由于技术含量低，缺乏协调，因此同一市场内的商户的竞争压力较大。再者，基于当地产业发展起来的市场，还存在着与竞争范围内其他市场的竞争，竞争压力较大。没有产业作依托，势必增加销售成本，减弱产品竞争力，从而进一步制约发展空间。

(三)产品交易市场的管理不完善，消费者权益保护相对薄弱。目前产品交易市场规模大小参差不齐, 相当数量的中小型产品交易市场缺乏严格规范的管理, 个别市场处于放任自流的现象, 致使许多摊位摆设杂乱, 经营环境差, 违法违章行为比较普遍。特别是部分市场假冒伪劣产品充斥市场, 扰乱了市场秩序, 也严重危害和威胁消费者的身心健康。许多产品交易市场的监管随意性很大, 许多违规经营的情况以罚代管。消费者利益得不到切实保障的情况时有发生, 严重危害到了正常的市场经营秩序以及消费者对产品交易市场的信心, 影响了产品交易市场的持续发展。

(四)产品市场基础配套设施落后。我省产品市场大多建于80-90年代，基本属于第一、二代产品市场，规划起点低，基础设施落后，有的甚至是利用街道或其它空地搭起简易货棚建起来的，水、电、通风及排水设施都难以满足市场发展的需要。由于缺乏专业规划，大部分产品市场没有配套停车场，车辆乱停乱放现象严重，严重影响交通。大部分专业市场缺乏专业物流、仓储、配送体系这个魂，有的虽在周边自发形成了仓储和物流区，但大多是极其低端的临时建筑，缺乏规划，管理粗放，安全隐患大，给市场监管带来很大的难题。如长沙高桥大市场等产品市场的仓储都集中在黎托和东山这两个街道，因为两个街道均为武广开发片区，仓储基本上都是临时建筑，仓储交通出入、货物存储安全、信息化管理、交易方式转变等与市场需求不配套，满足不了部分消费要求

(五)新型业态对产品市场冲击大。近几年来，电子商务、专业店、便民店、仓储式商店及购物中心等新型流通业态蓬勃发展，它们运用配送、制等现代商业组织形式和规范化流通运作模式，在产品流通领域不断扩大自己的份额，对传统的产品交易市场的发展提出挑战。在这种情况下，产品交易市场如果继续沿用传统经营方式和管理手段，将很难在日益激烈的市场竞争中占据优势。

三、进一步促进产品交易市场发展的对策建议

(一)强化三个意识。一是强化大流通意识。流通活，百业兴。产品交易市场是城乡居民日常消费的重要场所，是广大企业产品销售与原材料采购的重要渠道，是服务区域经济发展的重要平台，在引导群众消费、促进产品生产、活跃商贸流通、优化资源配置、方便居民生活、扩大城乡就业、推动经济发展等方面发挥着重要作用。近年来，受素质性、结构性因素影响，我省产品交易市场面临规划引导不够、创新能力不足、转型提升缓慢等问题，又受到连锁卖场、电子商务等现代商贸流通模式和省外部分新型交易市场的挑战。因此，必须充分认识我省产品交易市场提升发展的必要性和紧迫性，更好地发挥其在加快转变发展方式、推进经济转型升级中的重要作用。二是强化规划意识。规划是发展蓝图。好的规划能够有效优化资源配置，具有前瞻性、科学性、统筹性、法定性、稳定性，使空间与产业得以有效拓展和发展。我省要改变产品市场散、小、品质不高的格局，必须要强化规划意识。三是强化开拓意识。俗话说：舍不得孩子套不住狼。湖北、浙江等地产品市场建设的一条重要经验就是思想解解放，敢于打破条条框框的束缚，让利、放权、给政策，既要大胆又要大度。

(二)突出三个抓手。一是抓规划引导。要放眼长远，着眼全省、全国，围绕打造区域性商贸中心的总体目标，将商业网点建设纳入城镇总体规划、产业发展规划和土地利用总体规划，与城镇建设同步规划、同步实施、同步验收。同时要依托现有主题市场、产业基础和优势资源，按照区域经济发展和城市建设总体要求，通过市场布局和调整带动城市经济产业布局的优化，充分考虑产品市场集群化，形成大市场、大商圈的格局。二是抓战略项目。以项目促发展，以项目为突破口，突出产业带动能力强的重点市场的建设培育，把重点市场建成上规模、高品位、配套全、设施优，集产品交易、电子商务、现代物流、会展博览、品牌建设于一体的现代化专业市场。三是抓提质改造。通过规划引导、政策扶持，支持现在有条件的产品市场进行提质改造，不断提高完善市场配套设施，提升市场档次;支持将现有分散的小规模同类市场进行资源整合，向市场集群化发展，增强规模效应和综合竞争力。

(三)提高五种能力。

一是提高市场创新能力。引导重点市场创新交易手段和营销方式，降低交易成本和交易风险，积极推进连锁经营、仓储式平价批发、、经销、配送等现代经营方式，建立信息咨询、共同、展销展示、配送服务等现代市场功能，把重点骨干市场培育成产品集散中心、产品展示中心、商务活动中心、技术交流中心、信息服务中心和产业引导中心。建立以产业为基础，以市场为依托，集仓储、物流配送、旅游购物、流行趋势于一体的市场服务综合体。强化市场助推产业发展功能，依托市场产品信息和采购需求高度集聚的优势，探索市场与产业集群合作机制，提供市场实时动态信息，推动众多服务市场的中小微企业和传统产业转型升级。

二是提高市场信息化能力。加强规划和引导，推动营销网、物流网、信息网有机融合。加快建设产品交易市场管理信息系统、信息查询公告系统、联网监测监管系统等。鼓励发展适合产品交易市场自身特点的网上交易模式，加快互联网、物联网、云计算、全球定位系统、移动通信、地理信息系统、电子标签等技术的应用，完善交易支付安全认证、移动支付、物流配送等支撑体系，促进有形市场与无形市场融合发展。鼓励主动对接网上市场，积极培育和引进网商，使产品交易市场成为网商采购平台和实物体验平台。鼓励加快建立支付、信用查询、法律咨询等公共服务平台，提升市场软实力。

三是提高市场监管能力。积极完善流通标准化体系，加大标准的制定、宣传与实施力度。启动集贸市场管理办法修编程序，完善市场管理法规。建立适应市场产品特点的知识产权保护和打击假冒伪劣的长效监管机制，实行对市场上市食品、农产品、重要产品的可追溯管理。建立完善执法监督机制，实行部门联合执法，精简执法检查，着力解决职能交叉、多头执法等问题。加快商业诚信体系建设，完善食用信息采集、利用、查询、披露等制度，推动行业管理部门、执法监管部门、行业组织和征信机构、金融监管部门、金融机构信息共享。制定不同类型市场的管理服务标准，鼓励市场所有权与经营管理权分离，建立有资质、有品牌的市场管理公司，打造专业的市场运营管理团队，对市场实施专业化、规范化、标准化的管理。鼓励专业的市场管理公司做大做强，通过输出专业管理、专业培训等方式，提升我省产品交易市场整体管理服务水平。

四是提高市场创品牌能力。鼓励市场举办者加强市场品牌注册、经营、管理与宣传，导入企业形象识别系统。指导省内有一定知名度的市场实施知识产权战略，尽快注册服务商标、防御商标等;鼓励市场注册集体商标等，并授权经营户使用;积极支持市场争创驰名商标、省著名商标、省知名商号，提升品牌知名度;鼓励品牌企业在市场设立总经销、总、特约经销等，提高市场上市产品品牌率。

五是提高市场主体综合能力。鼓励市场举办者完善法人治理结构，建立现代企业制度;鼓励有条件的市场举办者进行股份制改造，通过上市融资、发行债券等途径，增强资本实力，提高市场改造提升、对外拓展、兼并收购的能力;鼓励现有品牌市场改变传统的组织管理模式，通过兼并、整合现在各类市场资源，培养组建市场集团公司，采取连锁化、超市化、专业化的经营方式，推进市场的规范化管理。

(四)强化三个保障。

一是组织保障。各级政府要成立由有关部门组织，定期的会商制度，统筹协调流通工作的全局性、战略性以及体制、机制等方面的难点问题，按照分工明确、统一、协调、高效的要求，完善管理体制，强化人员和经费保障。对重大项目，要采取一企一策的方式，为项目量身定做服务措施、优惠政策、解决建设难题。

二是要素保障。建设大型市场集群，最大的要素瓶颈就是土地供应问题。要借鉴武汉汉口北商贸枢纽区的做法，以园区的方式、价格为大型产品市场集群项目供用地。此外，政府应积极搭建融资平台、组织人才培训等措施，为产品市场的发展提供全方位的要素保障。

物流市场调研方案 第38篇

关键词：电子商务；现代物流；瓶颈问题；解决方案

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：

1 引言

随着互联网技术的发展，信息的传递速度突破了时间和地域的界限，网络化与全球化成为一种不可避免的世界趋势。作为一种新的经济形态，电子商务也随着信息技术的广泛传播而迅速的发展起来。据中国电子商务研究中心的《2015年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2015年，中国电子商务交易额达万亿元，同比增长，增幅上升个百分点。其中，B2B电商交易额万亿元，同比增长39%。网络零售市场规模万亿元，同比增长。

2 电子商务物流市场发展的特点

中国电子商务市场的高速发展推动着电子商务物流市场的发展，电商物流也成为当前物流市场发展的最快的领域。中国当前电商物流市场发展的特点是：

（1）大型电商企业子控件物流模式得到资本市场认可。以京东为代表的电商企业，建立自家大型的物流配送体系，成功地实现企业上市，获得资本市场的认可。强大的物流基础网络优势支撑着京东企业“仓配一体”的电商物流运作模式。

（2）菜鸟网络对电商物流领域产生了重要影响。菜鸟网络整合了海内外大量的物流服务资源，成为电商生态圈的重要组成部分，其“天网+地网+人网”的结合模式给电商物流的运作和服务模式带来更多的想象空间，“互联网+”正深刻地影响着电商物流行业未来发展变革。

（3）O2O商业模式升温，物流迎来挑战。O2O模式正成为线下商业企业电子商务化的发展趋势，各类传统企业正在全力进入该领域。

（4）跨境电商成热点，物流服务有待提升。中国跨境电子商务正以年均30%的速度增长，跨境电商物流迎来新的发展机遇，物流服务转型升级迫在眉睫。海外建仓成趋势，多种模式共同发展，跨境电商联盟形成。

（5）电商物流差异化服务成为竞争点。电子商务的高速发展、市场逐步成熟，竞争加剧使得电商物流差异化服务成为热点。

（6）高新技术应用促进电商物流增长。随着“互联网+”行动计划的推进，以大数据应用、云计算技术等高科技的应用，大幅度提高了物流公司的运营效率、降低了物流成本、提升了服务品质。

3 电子商务发展过程中的物流瓶颈问题分析

由于电子商务的高速发展，物流对电子商务的作用日益突出。但物流瓶颈依然存在并制约着电子商务的进一步发展。

电商物流法律制度尚未完善，基础设施建设相对落后

由于物流成本管理制度和物流供应链管理制度不健全以及全国尚未形成健全的电商物流法律法规体系，使得我国电商物流发展缺乏良好的市场竞争秩序。我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济的各种物流基地还比较缺乏，这严重降低了物流集散以及运输的工作效率；各种物流基础设施的技术水平偏低，各种设备使用标准不一致，物流包装与物流设施标准之间没有有效的连接等，这不仅影响到各种物流功能、设备之间的协调发展，同时在很大程度上也影响了我国电商物流业走出国门，迈向世界，尤其现代化仓储、多式联运转运等方面相比西方发达国家欠缺。方便高效、功能齐全的综合交通运输网络设施和基础设施体系尚不健全，物流基础设施之间不协调、不配套问题比较突出。

电商物流企业信息化程度不高，信息交流及共享平台缺乏

信息技术应用水平较低，电商企业内部物流信息管理技术都比较偏低，物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件，在电商物流运行过程中都比较低，同时完善的物流信息交流和资源共享平台尚未建立，以互联网为基础的物流信息系统在我国还没有全面性的覆盖。物流信息和资源共享平台是促进物流信息技术广泛应用和信息传播与共享的有效载体，能够有效地推进物流信息化发展。目前，我国物流信息交流平台建设比较滞后，许多小型物流企业尚未建立自己的内部信息平台，在整个电商物流行业内也缺乏统一的公共信息服务平台。各个电商企业之间很难完成良好的信息交换与共享，信息滞后性现象比较明显。

电商物流配送成本高，服务周期长、质量低

我国电商企业主要面对的是个体网购消费者，而他们在电商企业平台上购物时，购买数量较少、分布零散等特点。在同样的周转率下，商品配送投入比普通快递至少要高一倍。在商品配送车辆方面，需要专业的物流配送车辆，而国家对配送货车的装载量有限制，而一些配送车须安装防震、防损的保护层，这不仅使储藏量比普通送货车容积小，而且使配送成本提高。仓库物品的挤压和囤积产生的储存费和设备运作成本、维修费将会导致电商物流的配送成本提高。消费者对网购服务环节不满意，究其原因主要是“运输过程中导致商品破损、物流环节多导致的时间较长以及送货人员服务态度差等”，甚至存在配送超时导致物品不能及时送达，如“双十一”等购物狂欢节产生的包裹激增，致使快递员不能及时的派件；货物短缺、丢失导致消费者不知道找谁负责等现象。

电商物流企业人才匮乏，管理和科技水平较低

目前，物流行业的快速发展仍不能满足电子商务的要求和网购消费者的需求，电商物流行业人才匮乏已成为限制物流行业发展的因素。我国电商物流企业人才队伍建设不完善，究其主要原因是国内物流配送相关的教育体系相对滞后，导致电商物流行业人才欠缺和物流管理思想落后，对物流配送人员素质要求较低，缺乏对职员的在职培训和继续教育，而且部分电商物流企业由于其自身发展规模、工资标准等方面不能吸引物流专业型人才，致使物流行业人才短缺。部分电商企业物流管理方面的工作人员，由于其自身的物流专业管理水平、知识能力水平等方面的缺乏，从而影响着电商企业提高物流管理水平。此外，在我国的高等院校里，物流专业方面的人才可以说是凤毛麟角，但由于这些高等院校缺乏对专业人才的实践性培养，导致大部分毕业生不能熟练的掌握物流管理技术。

4 解决电子商务物流瓶颈问题的途径

针对当前我国电子商务物流瓶颈问题，我们也清楚的认识到，电子商务物流瓶颈问题是由多种因素共同造成的，解决电子商务物流瓶颈问题必须做到标本兼治、综合治理。对此，可以采取以下措施：

政府部门应统筹全局并积极引导与规划电子商务物流的发展

政府应该坚持“市场主导、政府推动，统筹兼顾、重点突破，协调发展、加强创新，开放共享、绿色发展”的基本原则，努力营造良好的现代物流发展的宏观环境。首先，充分发挥政府在政策引导、制度监督等方面的积极作用，重点解决电子商务物流体制等方面存在的现实性问题，落实相关的法律法规，促进电商物流行业持续健康的发展。其次，政府应建立健全跨行业、跨地区的相互协调机制，统筹全国各区域物流行业发展和城乡电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。最后，加强电商物流模式创新、管理创新和技术创新，促进电子商务与物流等行业的协调发展。

建立电商物流信息系统和公共信息共享平台

20世纪90年代以来，信息技术不断发展与创新，信息产业持续发展，信息化已成为全球经济社会发展的显著特征。政府围绕电商平台上的消费品，完善相应的网络布局，构建电子商务物流体系。构建以铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的电子商务物流网络体系，依托电子商务示范城市和物流配送点，完善和优化区域电子商务物流中心、集散中心、配送中心和社区集散网点等布局，从而建设全国性、区域性、行业性电子商务物流信息平台。政府利用大数据和云计算建立公共信息共享平台，公平公开相关信息，满足电商企业和网购消费者的信息需求，实现信息的透明。鼓励各类物流信息服务平台相互融通，资源共享，打破信息垄断，实现各个物流企业之间的公平竞争。依托电子商务综合试验点，探寻服务于电商企业的一条龙物流服务平台。大型电商企业可以利用互联网自建营业网点，小型电商企业可以共建和组合营业网点，实现数据的共享和交流。

降低物流成本，提高服务质量，发展物流配送模式

电商物流企业可以通过效率化的配送方式来降低成本，减少运输往返过程中次数，提高装载容量，创新物流配送模式，从而实现物流成本的降低，实现电商和物流企业的共赢。电商企业可以与第三方物流公司合作，签订合同，将配送物品交于第三方物流公司承担，这样不仅可以降低电商企业的物流仓库占地和设施成本，而且商品在运输过程中的时间也大大降低。同时，为了减少因部分消费者不会安装以及使用网购物品，电商企业与第三方物流公司建立联盟关系，定期培训第三方物流工作人员，实现物流配送员工对物品的安装以及维修服务。利用信息管理系统监测物流成本，将每天的物流运输成本数据进行汇总，利用数据处理器进行回归分析，从而能够有效地实现成本的预测。通过对商品在运输过程中实现一体化管理，系统地促进销售企业、电商平台、第三方物流企业、消费者组成的供需链的物流一体化发展，从而有效降低企业物流成本。面对每年的“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮带来的包裹量的激增，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节带来了巨大的压力，对此，电商物流企业可以聘请兼职工，缓解在配送时候的人员分配不过来的现象。引导企业间合作并搭建高校共同配送平台，创新高校物流末端智能化管理模式。

培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平

人才瓶颈已经成为电商物流发展的制约因素，因此，培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平迫在眉睫。政府应该继续推进教育体制改革，在教学模式和学科设计上采取适当措施，加强物流专业教学设备建设和学生物流实践课程学习，购进物流管理相关技术软件，认真做好复合型人才的培养教育工作。电商物流企业要积极加强与科研院校、大专院校的联系与合作，加强对物流技术人才和管理人才的培养。为了减少消费者对电商物流职员的投诉，物流公司应该定期对员工进行岗位培训和奖赏制度的建立，努力提高员工的素质，建立和完善人才队伍体系，提高电商物流企业员工的整体素质。

5 结束语

本文结合2015年中国物流行业市场调研报告，从电子商务的发展现状，中国电子商务物流市场特点，详细地分析了目前我国电子商务物流发展的瓶颈问题，分别从政府、电商企业、物流企业方面提出了相应的对策建议，希望能够有助于解决电商物流的瓶颈问题，以便更好地促进电子商务物流行业更好更快地发展。

参考文献

[1]2015年中国物流行业市场调研报告（2016）[R].2016.

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[4]李伟利.中小企业物流管理水平现状及发展方向[J].中国管理信息化，2015，（06）.

[5]杨轶.基于电子商务的我国物流产业发展问题探讨[J].科技成果纵横，2005，（04）.

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[8]李健美.降低社会物流成本需要综合治理[J].中国宏观经济管理教育学会学术年会，2006.

[9]王忠元.传统企业电子商务跨越式发展策略探讨[J].商业时代，2011，（23）.

[10]游斌.浅析中国第四方物流现状及发展对策[J].时代经贸，2011，（26）.

物流市场调研方案 第39篇

【关键词】 物流贸易 竞争现状 对策

一、引言

物流是指物品从供应商向消费商的实物流通过程，包括运送、装载、搬运、装箱、加工、送货等等环节，物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求，对产品、信息、服务由生产地向消费地一种规划、流通、控制的过程，物流的商品可以是原材料，也可以是半成品，还可以是制成品等，商业模式是以仓储为中心向消费市场辐射的星型模式。在经济全球化的进程当中，现代物流功不可没，由于其自身跨越地区的流通性，正好与经济全球化的特点不谋而合。就目前而言，欧洲、美国、日本等国家的现代物流业比较发达，在全球的物流基地中占有重要比例，我国的物流行业起步较晚，虽然在随着国家经济发展在飞速的发展，但是在某些方面还是存在一些短板是不可避免的，物流贸易的重要地位毋庸置疑，因此我们必须不断完善物流贸易的体制，解决目前其中存在的问题，推动物流贸易的不断发展。

二、物流贸易竞争现状分析

1、物流贸易规模小，市场份额低

我国的物流贸易行业还是一片没有完全开发的市场行业，因此众多企业无论大小都想从中分得“一杯羹”，因此造成我国物流行业的企业众多，经营行业种类繁多，服务水平参差不齐，呈星型分布在全国各省市地区，呈现的特点是：多、小、乱、散等。我国的物流活动还是比较偏向于传统物流，还没有形成专业的、系统的现代化物流模式，就全国的现状而言，现代化的物流模式在东部沿海的发达地区发展较为完善，而在我国经济落后的中西部地区，包括交通等方面因素的影响，物流贸易的发展还相对落后，现代化的物流系统还未建立起来，市场发展落后，发展区域分割化严重，全国还未形成系统的物流网络系统。

据统计，我国的物流贸易公司有70余万家，而且公司规模比较小、专注行业五花八门、服务水平参差不齐，全国整体还未形成高效的物流网络系统，反观国外，第三方物流在市场已经占据了相当大的份量，截至到2010年，欧洲使用第三方物流比例高达76%，美国比例大约58%，日本比例高达80%，因此可以反应出我国的物流贸易与国外的物流贸易还存在较大的差距，物流贸易的规模和市场份额还亟待提高。

2、物流贸易行业管理欠缺规范

我国的物流贸易发展刚刚起步，物流规模比较小，市场份额也比较低，物流市场的管理还没有形成体系，管理水平和管理模式还没有从传统物流管理转换到先进的现代物流管理，各地区的经济发展不协调，地区间的差异性比较高，物流基础设施还存在一些重复性的建设，资源浪费问题还比较严重。反观发达国家，物流产业基础设施完备，物流体系管理成系统化、网络化、集中化的趋势，大型的跨国公司在国家的每个城市地区都有物流集散中心并予以搭配相对应的配送中心，物流业务容易系统的管理和控制，物流贸易显现规模经济，能够很好的降低成本，从而提高经济的效益。

就目前而言我国的管理体制的改革仍然落后于经济体制的改革，由于我国很多的物流行业还是由一些国家部门来予以管理和控制，以此导致我国的物流贸易产业的发展还是受制于我国的这种管理模式，缺乏一种自由发展的环境。就具体的管理体制而言，多部门之间的信息流通不畅，各部门的职能分工不明确，其中还存在众多的交叉职位，管理重复，资源分配不均衡，部门的职能分割严重，使得管理目的和管理模式不能有效的结合，对物流贸易的发展有着阻碍作用。因此建立健全管理体制，更新改革管理模式，才能够高效的发展物流贸易产业。

3、缺乏专业物流贸易人才

由于我国的物流贸易兴起比较晚，物流贸易的专业人才在国内还比较欠缺，在目前的知识经济时代，这成为了制约我国物流贸易发展的一大因素。同时我国物流贸易的发展时间相较很短，专门从事物流贸易教育专业还不多，专门从事物流贸易的研究机构也不多，而且专门研究此方面的课题也缺乏，我国从事于物流贸易的人员整体素质偏低，没有经过系统的专业的训练，总之，我国的物流贸易还未形成一个系统的、全面的、高水平的物流贸易科学体系。相较而言，国外的物流贸易体系就完善的多，有完善的、系统的、专业化的物流贸易培训结构，而且有专门从事物流贸易研究的机构，能够实时地提出一些完善的政策和建议，并且物流贸易人员普遍有专业化的培训经历，在一定程度上掌握着相关的知识与技能。随着物流贸易的全球扩大化，国外的物流企业拥有专业的物流人才团队，而且拥有成熟的物流管理、发展模式，拥有极强的竞争力，对我国物理贸易的发展产生巨大的挑战，因此，我国的物流人才的培养已经成为了一个刻不容缓的问题，必须加强物流贸易方面的教育，才能够迅速推动物流贸易的发展。

三、物流贸易的发展对策研究

1、完善物流体系，发展物流市场

完善物流体系是产品流通的一条物流链上的各个环节的完善，以全国为布局，以市场为主导，家里有利于跨地域、跨行业的物流体系，以基础设施建设为主体，严格控制建设，减少重复性的建设，减少资源的浪费，积极引导社会各界参与到物流基础设施的建设中来，同时在布局规划中，以中心大城市向周围区域的辐射模式布局，在重要的经济区域和交通枢纽建立物流集散中心、配送中心，在全国建立完整的物流运输、配送网络，降低物流成本投资，提高物流效益。物流体系的建立是一个长久的系统工程，首先前提是硬件基础设施要过关，能够承受巨大的物流压力，其次物流网络在完整的基础上必须能够高效的完成物流的整个流程，同时能够根据市场需求能够实时的调整策略，能够满足市场的需求。

发展物流市场首先要正确的划分政府和物流企业的职能作用，因为政府和企业属于不同的两个主体，政府作为物流企业的坚实后盾，是物流企业发展的政策和规则的制定者，而且在物流体系建立中政府发挥着不可估量的作用，政府可以对重点的物流企业进行政策上的扶持和经济上的援助，因此要保证在政府限定的政策、法律等范围的合理的发展物流市场。同时物流企业对物流市场的作用也是不可忽视的，由于政府作为一个庞然大物不可能做到事事巨细，而且处于现在的自由的市场经济的背景之下，物流企业作为物流市场的中流砥柱，承担着丰富物流市场的职责，是物流市场发展的生力军。其次，发展物流市场要在保证市场经济安全的条件下利用外资这个便利条件，这样可以利用外资的资金来建立自己的物流体系，提升自身物流市场的服务水平，同时还能够学习国外先进的物流发展模式，将自己的优势发挥到最大。

2、完善法规政策，规范行业管理

随着经济全球化的发展加剧，我国的经济发展态势越来越好，我国贸易的仓储、运送的范围越来越广泛，物流贸易的重要作用日益增加。目前电子商务发展迅速，众多企业开始网络营销，行业竞争压力白热化，企业的效益与企业的物流技术、服务、人才挂钩，物流贸易已经成为一股不可忽视的力量。就目前而言，我国物流贸易发展的时间尚短，在相关方面的法律法规还存在一定程度的不完善。同时就经济的趋势发展，物流贸易以后必然GDP中占有很大的比例，因此，各级政府部门必须重视物流贸易，大力发展物流贸易，加强在物流贸易方面的政策优惠和经济支持，根据本地区的实际情况实施有效的支持激励，搭上我国经济发展的顺风车，开创物流贸易的崭新面貌。

对于我国物流贸易发展较落后，物流管理的作用也占有很大比例，为了适应经济的发展，我国应该加强在管理体制方面的改革，推动物流贸易管理体制从传统模式到现代模式的发展，在各个管理部门适当改革在职位上的交叉任职，减少资源的重复浪费，优化资源配置，加强信息在各部门的流通速度，加强各个部门的沟通。同时加强各地区间的物流贸易相关机构同质化，减小地区之间的差异性，并且在管理上扩大物流贸易的发展空间，提升其自由性，允许其在一定的程度上自由发展。

3、积极发展物流贸易教育，培养物流人才

物流贸易的发展离不开人才的培养，优秀的物流人才对于提高物流贸易的管理水平和服务水平都具有非常重要的作用，目前市场对与物流人才的需求是很大的，而且还存在很大的缺口，在目前这种形势下，我们应该理顺思维，利用各种合理方法来提高物流人员的综合素质。在宏观的方面，政府应该扩大设立物流学科，加大在物流贸易机构的投资，安排专项资金用于物流人才的培养，逐步建立一个系统化的物理人才培养体系。在培养物流人才的过程中，切勿急于求成，要进行市场调查，根据市场的需求，进行针对性强的物流人员培养，能够是物流人才能够掌握真正服务于物流行业的技能。在微观方面，物流企业要根据企业的发展导向，及时的开展企业内部培训，把业界最新的知识技能传授给企业物流人员，能够让物流人员利用先进的方法高效的开展工作，从根本上提升物流贸易的管理水平、降低物流的成本预算，提升物流的服务水平，整体推动物流贸易的发展。

四、结论

总之，我们应该借鉴国外的成熟物流经验，结合自身的实际条件，健全物流法律法规，规范行业标准，扩大物流市场份额，改善物流现状，改革物流管理模式，加强基础设施建设，提升物流服务水平，充分发挥成本效益，提高创新经济效益，减少资源重复浪费，建立一个完善的物流贸易网络，全面推动我国物流贸易事业再上一个新台阶。同时，我国的物流贸易正在飞速发展，在经过国家的“十五”、“十一五”、“十二五”中的扶持计划，物流体系在逐渐的完善，物流市场正在逐渐的成长，物流贸易也在不断的扩大，只要采用恰当的方法，扬长避短，将在不远的未来成为国家经济增长的一大助力。

【参考文献】

物流市场调研方案 第40篇

为了深入贯彻《_太原工业学院委员会关于深入开展党的群众路线教育实践活动的实施方案》的要求，结合我院实际，在调研工作中，既找准问题症结，又找到解决问题的方法。特制定如下实施方案：

一、研调总体原则

坚持突出活动主题、突出实践特色、突出解决实际问题、领导干部带头调研和基层单位全覆盖的原则。

二、调研时间

20xx年9月10日至20xx年9月25日

三、调研分组

院领导班子成员带领相关部门的负责人，深入各自分管或联系单位进行深度调研。调研分组详见《太原工业学院院级领导班子成员调研分组安排》。

四、调研重点

1、院领导班子和处级以上领导干部及在“四个作风”方面存在的突出问题；

2、当前学校发展中存在的突出问题；

3、教职员工、学生最希望解决的问题；

4、对学校改革和发展以及对开展活动的建议和意见。

五、调研方式

调研工作可根据实际需要，采取座谈交流（教职工座谈会和学生代表座谈会）、个别访谈、调查问卷、实地查看等多种方式进行。

六、工作要求

1、加强组织领导。各调研小组由院领导牵头，主持制定调研方案，设计调研提纲，带头深入基层开展调研，组成精干高效的调研组，集中时间、集中精力，保质保量地完成调研任务。

2、注重解决问题。在认真调查研究的基础上，提出解决问题的对策建议。同时，按照边调研边查摆问题边整改的要求，对调研中发现并能协调解决的'问题，采取党员干部上门解、部门结对帮扶解、相关部门联动解等方法，帮助基层和群众解决难题，取信于民。

3、提高调研质量。各小组在调研的基础上，认真分析情况，查找问题，提出切实可行的对策和建议。调研报告要主题鲜明，重点突出，分析透彻，言简意赅，措施具体，针对性强。

4、各系（部）处级干部，也要参照此方案，深入教研室和学生班级，通过多种方式开展广泛的征求意见和调查研究。

物流市场调研方案 第41篇

一、调研背景。

“恭喜发财，红包拿来”。每到过年，派发红包是国人春节的一种传统习俗，就在这个春节，这种传统的节日习俗，在互联网时代被赋予了新的形式。羊年春节，腾讯与阿里巴巴之间上演的红包支付战，搅热了移动支付和互联网金融的庞大市场。

二、调研目的。

在这场红包大战中，微信红包、QQ红包、支付宝红包无疑成为了主角，抢红包这种带着浓烈的.营销意味的商业活动引发互联网巨头之间的暗战，那么谁是这次浪潮中的最大赢家？

三、调研问题及所需信息。

为达到上述目的，调研问题可以定义为：在抢红包前后对于移动支付的了解程度和使用频率 所需信息由问卷调查来收集

四、调研对象。

1、xx城市职业学院的学生。

2、xx艺术学院的学生。

五、调查地点。

1、xx城市职业学院。

2、xx艺术学院。

六、调研方法。

1、问券调查法：

此次问卷调查将主要针对在校的大学生进行调查，问卷回收后，我们将对问卷进行分类，综合的统计和对比分析。用清晰的数据初步总结这次调研的结果。

2、走访法：

问卷回收之后，我们将会对调查对象中具有代表性的人进行深入的访谈，以便获取更全面的资料。

七、分析方法。

1、数据分析法：

我们会使用Excel和数据库技术对数据进行系统的分析。

2、整理调研过程中的图片：

通过图片来反映一些调研结果，更具真实性和说服力，同时为调研增添一份活力。

八、调研结果的表现形式。

1、问卷所得数据以及分析图表。

2、文字调查报告。

3、采访中的图片。

4、ppt的展示。

九、可行性分析。

1、熟悉当地的情况：我们都是江苏城市职业学院的学生，对这里十分了解，便于沟通。

2、队员精神：我们的队伍团结，交流能力强，工作热情高昂。

3、准备充分：前期我们已经对相关情况做过初步的调查。

4、理论和经验指导：我们有曹老师的精心指导，使得我们有方向的去调研，少走许多弯路。

物流市场调研方案 第42篇

关键词：中小物流企业；SWOT分析；发展对策

1 物流产业的发展趋势

国家大力支持物流产业的发展

“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位，提出“大力发展现代物流业”。_在2007年的《政府工作报告》中，再次强调发展现代物流业。各地也根据实际情况积极进行区域性物流规划，大力构建物流网络。

大型企业和中小企业在一定时期内并存

我国地域辽阔，企业众多，市场容量大，对物流服务的要求也各具个性。大型物流企业大多有不易替代的行业背景，有稳定的行业客户，有雄厚的资金支持，也有健全的物流网络和先进的技术装备，能够满足综合和高端的物流需求。但是，物流服务又具有很强的地域性，中小企业在配送、流通加工等方面更具有灵活性；而仓库的不可替代性也使中小企业拥有某些大企业无法获得的优势。所以，大型企业和中小企业在现有条件下并存的格局将在一定时期内存在。

企业联合和并购将成为今后的趋势

虽然会同时存在大中小型物流企业，但是，物流市场的集中度不断提高将是不可避免的事实，经营不善的企业将会被市场淘汰，加速发展将是各类企业面临的共同课题。具有互补业务的企业互相联合以抵御对手的竞争，或者通过参股、控股壮大实力，将是物流企业在今后一段发展过程中的大趋势。

2 中小物流企业的SWOT分析

优势

(1)人力资源优势。劳动力资源丰富，随着我国教育水平的提升，人力资源素质大幅提高。但是，随着新劳动合同法的实施，企业在用工方面会受到一定程度的限制。

(2)熟悉本地市场环境，对本地的产业布局、流通特点、交易习惯等往往比国外企业更熟悉。

(3)在某些业务上具备优势。配送、流通加工、同城快递等业务不需要太多固定资产和技术装备，正是中小企业可以大力发展的，企业在线路规划、人力成本、业务流程、调度灵活性等方面比大企业更具优势。对于仓储型的企业，独特的仓库位置有时是别的企业无法替代的。

(4)有竞争力的价格。中小企业从业人员较少，经营成本较低，具有较强的价格优势。

困难

（1）技术水平低。先进的技术手段和设备普遍缺乏，企业信息化建设落后，无法胜任顾客对物流服务的高标准要求，丧失一部分优质客户。

（2）管理不规范。中小企业的所有者是私人或集体，管理理念相对落后，管理水平停留在经验管理阶段，特别是私营小型企业，大多没有质量保障体系。

（3）企业形象差。许多中小企业不注意企业形象，没有建立CI系统的意识，作业现场脏乱差，无法得到顾客的信任。

（4）不注意开发个性化服务，缺乏分析和研究顾客需求的意识和能力，同质化严重，容易导致价格竞争，加速企业经营效益下滑。

（5）规模小，不能提供一体化解决方案，更不具备全球化服务能力。

机会

（1）国家政策的支持力度加大。随着国家和地方政府对物流行业的重视和支持，中小企业在税收、融资、市场准入、用地等方面获得了更加有力的支持。

（2）市场容量大，市场需求多样化。我国经济持续增速发展，物流需求总量保持较高速度的增长；此外，流通模式的不断变革和电子商务的发展也对物流服务提出了新要求：农资配送、分拣包装、同城快递等都是中小企业可以大有作为的领域。

（3）企业外包比例逐步加大。随着现代物流理念的传播，更多的工商企业倾向于利用外购3PL的服务，这为广大物流企业带来了新的业务增长机会。中小物流企业更应该抓住这一机会，扩展顾客群，尽快壮大自己。

挑战

（1）大企业扩张要求强烈。大型企业出于发展和对抗国外企业的需要，加大了扩张的步伐。它们通过兼并、参股、合资等形式迅速扩张网点，拓展业务范围，加速一体化物流的进程，这将吞食中小企业的发展空间。

（2）国外物流企业的进入。已有十余家国际知名物流企业获准进入中国市场，这些企业有丰富的物流运作经验、全球视野的管理人才、具备供应链管理水平。这些企业在高端和综合物流领域是国内企业的共同对手。

（3）对物流服务的要求提高。客户的物流服务的要求体现为一体化、信息化、及时化、个性化，一部分企业已经对物流服务商的综合运筹水平提高到供应链的层次。中小企业大多局限于单一业务，很难满足一体化的要求，而传统的价格优势将不再是吸引客户的主要因素。

3 发展对策

(1)明确的发展目标与思路。作为企业领导者应该首先明确企业的中长期目标，根据目标制度企业各项计划，下达责任指标，通过KPI来评价企业的经营效果。

(2)注重关系营销。它建立在CRM方法基础上，有针对地选择和开发顾客，做好重点服务，发现和培养重点长期客户。

(3)企业联合，参与构建物流服务供应链。中小企业要积极寻找机会，同大型企业或国外企业合作，争取成为它们的二次分包商，分享供应链价值的长期增值，在同大企业合作的过程中，也有利于提高自身的管理水平。

(4)重视企业文化建设。中小企业主应该具有现代企业管理思想，以长远发展的眼光进行企业文化建设，以实施CIS为契机，全面提升人员和企业形象，塑造企业软环境。

(5)注重专业人才的培养引进。我国物流从业人员的整体素质偏低，专业化程度不高，造成物流业的低水平管理，竞争力不强。企业应加强员工的各项培训，提高其素质，此外，要同物流专业院校建立合作机制，获取后备人才支持。

(6)服务水平标准化建设。很多中小物流企业的物流服务水平很不稳定，顾客满意度很低，质量保证体系的缺失是根本原因。没有健全的标准化作业规范和流程使得这些企业的作业随意性和主观性加大，难以做到服务水平的一致性，管理者也难以监管，很多时候甚至找不到质量事故的原因。

(7)开发差异化服务。大型和国外企业也很难做到“大而全”，物流业务涵盖范围广泛，顾客需求多样，因此，在详细市场调查的基础上，分析竞争对手的业务特点，找到适合自身的业务方向，是中小企业扬长避短的一条途径。

(8)提高信息化水平。信息化是现代物流的迫切要求和重要特征，许多中小企业对物流企业信息化存在着许多误区，认为那是大企业的事情，是花冤枉钱。目前针对中小企业开发的WMS、TMS和CRM在价格上已经降到合适的水平，功能也很强大。这些软件的使用，不仅能提高企业的物流作业速度和准确性，在沟通客户方面也发挥重要作用，有助于提升企业管理水平。

参考文献

物流市场调研方案 第43篇

一、南京物流业发展现状

南京市是长江流域的商品集散中心，随着江苏经济的发展和越来越多的外资企业进入，南京市物流量迅猛增长，去年相关流通费用超过50亿元，占gdp总量的20％左右，预计潜在的物流市场将会越来越大。

为了适应经济的发展，充分挖掘第三利润源，XX年9月，南京市制定了《南京现代物流产业发展规划》，计划用5年的时间初步把南京建成立足南京经济圈，面向国际，具有扩张能力和充满活力的长江流域物流中心城市。培育市域“货的”配送体系，南京市连锁市场发展较快，连锁配送逐步引起人们关注。目前，该市苏宁、苏果、上海联华、江苏省新华书店等一批全国知名的连锁企业以及许多经营医药、牛奶等商品的企业，都在规划或建设自己的配送体系，以满足自身的需要。因为这种“自货自运”的落后运输方式有悖于现代物流的理念，南京市XX年决定筹建共同配送体系，成立几家大型的“货的”物流公司，建成与城市客运“的士”运营模式相同、标志统一的“配送货的”体系，形成市域范围内1小时高效配送物流圈。

培育“货的”配送体系既可满足该市众多企业，特别是位于市中心、交通受限制的商业企业加快物流速度的需要，又能促进该市第三方物流企业的发展，对缓解城市交通压力也有好处，可谓“一箭三雕”。

构筑高效国际物流圈，南京港距长江口仅374公里，为长江万吨级航道的终端。目前，该港集装箱运输仅有日本、韩国、香港三条近洋航线，且每月仅有22个航班，与上海相比存在极大的差距。作为空港的南京禄口机场，虽然已具备货运中枢机场的硬件，并已成立南京空港物流中心，但国际货运航班基本空白，未能起到对it、生物化学等对时效性要求较强的高新技术产业在南京集聚的支撑作用。

为此，南京决定在加快建设南京长江二桥下游龙潭港的同时，增加南京港开往日、韩的航运班次，开辟抵达新加坡、地中海等地的新航线。在政策允许的前提下，要利用南京特殊的历史背景，重点开辟抵达台湾的直达航线。禄口机场将重点开辟开往日本、欧美的国际航线，以构筑高效的国际物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

加快综合物流节点建设由南京港、香港海能集团、栖霞区国有资产投资中心合股投资3亿元、占地平方公里的南京龙潭物流园区，XX年将完成一期基础设施建设和招商任务；新生圩木材物流中心XX年要投入运营；南京空港国际物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式开工、占地万平方米的南京紫金山物流基地，要求在为时1年半的施工期内建成1万平方米的标准仓库，成为集展示、储存、搬运、信息处理、流通加工、包装为一体的专业化物流中心。完善、提高王家湾物流中心电子信息平台功能，逐步实现4小时分拨及终端配送物流圈。

此外，南京还将建成汽车、家电、钢材、医药、书籍等一批物流配送中心，以满足各行各业的物流需求。积极引进资金发展现代物流，南京发展现代物流不搞垄断经营，XX年要确保吸引3家以上国际知名物流企业来宁投资。

XX年12月，香港贸易发展局在广州主办香港物流服务博览会，南京派出物流招商团，全力向到会的香港和内地以及日本、英国的物流企业全面推介南京。推介会之后，香港嘉里网络物流公司与龙潭物流园区已经就合作组建龙潭物流园区公司的事宜进行深入会谈。香港、深圳的6家物流公司则与王家港物流中心达成了初步合作意向。香港百威轮船有限公司执行董事表示，将于最近来宁考察物流项目，以寻求物流商机。

根据我校前期对南京国际集装箱装卸有限公司、苏果马群物流配送中心、苏宁物流中心、南京晓庄学院等企业院校的调研，在征询相关专家、学者的意见之后基本确定了物流专业校内实习基地的思路。

二、物流专业校内实习基地扩建思路

（1）真实性

就业导向决定了学校的物流教育既要注重物流理论的传授、把握物流技术发展的脉搏，更需要强化学生实际业务操作能力的培养。因此学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的物流实验室，使学生在实践中掌握理论，在实践中应用理论。这就要求实验室的硬件、软件均应按照真正的物流业务要求进行配置，模拟企业岗位生产需求，具有实战性、可操作性，贴近现实，给学生开展物流实验提供仿真环境，也为物流教学与研究创造良好的条件。

（2）专门化

鉴于物流活动多环节、跨领域的特点，不同环节、不同领域的物流活动的内容和技能要求有着本质的区别，与之对应的是物流专业的专门化方向，而物流实验不可能包罗万象，专门化方向决定了物流实验室不同建设的目标，只有明确专业方向才能形成实验的侧重点，才能培养学生相应的专业技能。

订单式培养是专门化的最具体的形式，因为有更明确的培养目标，必然要注，教学内容要更加符合企业的个体需要，但物流实验室不能完全按照企业个体的生产模式建设，因为，一方面企业的运作系统造价很高，作为教育机构，在该专业产教结合还很欠缺的情况下完全照搬企业模式显然力不从心；另一方面，物流实验的设施、设备的个性化越强，适用性越窄，长远看不利于灵活地调整办学方向。对于个别专项技能，学生可以通过到联办单位顶岗实习去锻炼和养成。所以物流实验室的建设必须将物流行业的基本操作特征体现出来，具有一定的代表性。

（3）先进性

实验室应该体现先进性，但先进性的体现并不仅仅归结于设备的先进。例如，国内一些大学的物流实验室建设自动化仓库动则投资人民币成百上千万元，其先进性毋庸置疑，若将此设备置于中等职业学校显然不合适，且不说其昂贵的经费支出，单就培养目标而言就大相径庭。大学培养的是研究、设计、管理等高端人才；中等职业学校担负的则是作业层面人才的培养，他们的主体是未来的操作型员工。而有些自动化设备造价高，但其操作简单易学，因此，高度自动化的机械设备对于职业中专的物流实验来说性价比是较低的。类似设备的操作可以通过仿真及录像教学、企业参观给予学生感性认识，由将来的企业进行短期的岗位培训。

物流实验室的.先进行首先应该表现在具有“现代”物流的流程的基本特征。物流从属于第三产业，具有极强的服务性，而服务是贯穿于过程中的，因此，物流试验的目标应该将流程的认知与岗位的操作结合起来，不可拘泥于单项技能的习练。

物流实验室的先进性还应立足现代社会高度信息化的需要，注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用。

三、物流专业校内实习基地建设构架

1、校内物流实习基地的定位

物流管理是系统性强、技术含量高、涉及面广、理论与实践联系紧密的应用型学科。学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的校内物流实习基地，校内物流实习基地的建设就是要搭建理论与实践的桥梁，为学生提供实习平台，深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力。所以，校内物流实习基地的建设，应该基于现代物流的核心理论和核心流程，并结合教学单位的教育特色，面向社会需求。从南京物流业发展状况的调查来看，在运输与配送方面职业中专学生有广阔的就业空间。为此，我校物流管理专业物流实习侧重于仓储作业和信息处理相关技能的培养。

2.校内物流实习基地功能形成

（1）物流核心实验室

物流核心实验室主要进行物流信息管理软件（工业级）操作的专项习练，仓储管理系统、运输管理系统、生产物流信息系统。学生按照不同角色扮演供应商、销售客户、第三方物流公司（公司内部可按照职能进行细分）进行单独模拟和演示。利用局域网可以与实习区域（现代物流实习中心）互相呼应，进行综合模拟。

（2）物流装卸搬运习练场

该区域设置模拟堆场、真实货架各1套，宽度不等的作业通道2条，学生通过驾驶全电动堆高车进行仓储的装卸搬运作业（直线行驶、弯道行驶、堆场和货架托盘存取等）的机械化操作习练。学生根据熟练程度，选择作业通道1或作业通道2来进行。全电动堆高车的驾驶限位由地面实线和虚线确定。

（3）电子商务实验室

为促进学生对与物流密切相关的电子商务的认识，了解电子商务相关内容的含义，通过学生模拟扮演商务机构和个人角色，以商流为基点，运用各种电子商务和信息化工具开展商务活动，在电子商务交易及电子商务相关的安全认证、网络支付等活动中进行仿真操作，熟悉电子商务交易等流程。

（4）现代物流实习中心

该中心按企业作业流程要求设置模拟超市或委托客户、第三方物流公司办公区、物流中心仓储区、拣货区、流通加工区、设备暂存/展示区、入库理货区、出库理货区和暂存/移库作业区等岗位。在这里应用上述各单项技能，所有的实习内容紧紧围绕岗位作业形成较为完整的仓储作业流程习练体系。使得实习形成由易到难，由单项到综合的层次递进，既可以根据各课程要求进行单项习练，也可以整合教学总体要求综合演练，实现模块化实习。

（5）引进物流公司

目前，现有的物流实验硬件设备主要是制造业的生产线，针对运输领域没有完善的硬件实验设备。同时，运输领域系统属于社会物流，整个系统无法在实验室内实现并完整的展示出来，所以，这部分实训内容以gps/gis系统操作的形式展示。另外利用学校门面房引进一家主营货运代理、城市配送的物流企业合作，根据教学需要短期地（半天或一天）参观或参与货物配送、信息收集、整理与发布、运输单据填写等实际工作，作为运输与配送训练的进一步的补充。

物流市场调研方案 第44篇

一、调研背景

耐克运动鞋是世界第一体育运动品牌nike推出的一款鞋子类别。耐克运动鞋的设计符合人体运动学原理，使得穿着脚感更好，运动时候更舒服，便捷。耐克运动鞋最大的特点和特征在于鞋身侧边有耐克勾勾的标志。所以在太仓预备引进一家新的nike店，所以对太仓市运动鞋市场举行市场调研。

二、调研目的

1.了解nike运动鞋的行业市场情况的状况。

2.了解nike运动鞋的主要使用对象，为公司挑选目标市场及进入市场的前景；

3.了解nike运动鞋使用者的购买行为及态度，为公司宣扬、设计、提供建议。

4.了解nike运动鞋的主要分销渠道和销售模式，为公司进入该市场迅速建立销售通道，提供决策依据；

三、调研内容

（一）销售渠道

1.太仓地区商场nike运动鞋专柜的销售渠道

2.太仓地区nike专卖店的主要分销渠道

3.太仓地区nike运动鞋销售分布方式

4.太仓地区运nike动鞋业的业态类型

5.太仓地区nike运动鞋分销商的.状况、分销的模式、行业习惯及要求

（二）市场情况

1.太仓地区nike运动鞋产品的种类、销售情况

2.太仓地区nike运动鞋主要购买使用群体

3.太仓地区nike运动鞋的市场需求及购买力情况

（三）使用者（购买者）

1.消费者对于nike运动鞋的主要类型（板鞋，篮球鞋，网球鞋，按功能分类~）

2.消费者对nike运动鞋的消费态度（花费、习惯、意见）

3.消费者购买影响因素（功能、外观、售后服务、价格，色彩，材质）

4.消费者对运动鞋的了解与熟悉渠道

5.消费者和潜在消费者对nike品牌的了解、态度和可接受的价格

四、调研办法

1.网络调查

2.实地访谈

3.问卷调查

五、访员要求：

1.须要的调查培训，了解行业背景和产品学问，专业素养好；

2.严格根据要求执行调研工作，吃苦耐劳

3.仔细负责，乐观的工作态度和良好的敬业精神

六、调研对象挑选、样本分配及相应的调研办法

（一）调研对象组成及抽样

1.使用者和潜在购买者：路边随机问卷调查40人店内购买顾客20人

运动鞋直营店以及代理商（直属营销机构）：2家（县府街nike店，新世界顶楼）

3.商场入驻的nike商店：3家（万达广场，华联商厦，新城广场）

（二）针对各种调研对象的调研办法

1.使用者和潜在购买者：采纳进入商店对消费者采访，路边路人以及消费者实行问卷调查的形式；

2.运动鞋直营店代理商，以及商场入驻的商店（直属营销机构）：