蔚来促销活动 第1篇
反观蔚来，毛利率最近确实略有提高，但营收大增后减亏并不明显，意味着进一步促销能否减轻去年亏损超过200亿元的业绩压力，还有待观察。
事实上，烧钱研发、大搞基建、巨额亏损，还要花钱促销的蔚来，能不能扛下去，一直是市场关心的焦点，而今年中报，也呈现出了一些矛盾的信号——
营收大增、毛利率提高，账上现金246亿元，流动性好的资产超过400亿元；同时，跟去年同期一样，上半年亏损也在百亿元级别，营收大增带来的规模效应无助减亏，现金看似充裕，但消耗迅速，年中比年初少了80亿元，流动性好的资产减少了过百亿元。
具体来看，2024年二季度，蔚来汽车实现营收亿元，同、环比分别增长和；汽车业务毛利率达到，同、环比提升6个和3个百分点。
财报称，营收增长得益于销量提升，毛利率提升则受益于规模效应。2024年二季度，蔚来共交付汽车57373辆，创下单季历史记录。
整个上半年，蔚来营收由去年同期的亿元大增至亿元，同比增；营收大增加上毛利率提高了，使其毛利润也由同期的亿元增至亿元。
蔚来促销活动 第2篇
2024年初至年中这6个月内，在过百亿元亏损的背景下，蔚来的账上现金由亿元降至亿元；短期投资由亿元降至亿元。这两项流动性较好的资产合计就减少了超过130亿元。
更重要的是，除了经营上的亏损导致资金大量流出，蔚来还要烧钱大做基建。
截至8月20日，蔚来已建成换电站2480座，其中高速公路换电站832座；建成充电站3949座、23009根。蔚来董事长、CEO李斌表示，蔚来的换电站业务在单日换电量超过60单时可以实现盈亏平衡，但目前日均换电量在30到40单。
这些因素都使蔚来在行业价格战背景下，一直推出的促销措施依旧偏谨慎，直至国资输血。
9月29日，蔚来汽车发布公告，与三家战略投资者订立投资协议，共同投资蔚来汽车子公司蔚来中国。三家战略投资者和蔚来汽车将分别投资33亿元、100亿元认购蔚来中国新发行股份。
其中，三家战略投资者分别为合肥建恒新能源汽车投资基金、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司，均是蔚来中国现有股东，且均为国资背景。
9月29日，李斌在个人社交媒体称，四年前，安徽、合肥把蔚来从重症监护室抢救回来，在各方关爱下，蔚来销量在四年内增长5倍；如今，合肥和安徽继续支持，不仅是对蔚来的信任，也是对合肥和安徽智能电动汽车产业创新的坚定支持。
不过，国资数十亿元的输血，恐怕只能对蔚来的一时三刻起到帮助，要真正缓解压力，蔚来只能另想更具持续性的办法。
除了在价格和营销层面想办法，蔚来汽车还在通过扩充品牌、产品矩阵等方式，促进销量增长。
9月19日，蔚来汽车赋予走量期待的乐道品牌首款车型L60正式上市，9月28日正式开始交付。蔚来汽车希望，乐道L60在2024年12月能实现月交付1万辆，2025年能够实现月交付超2万辆。
乐道是蔚来汽车第二品牌，价格定位在20万至30万元区间，相比瞄准30万元以上市场、定位高端的主品牌NIO，价格差距明显。目前，L60标准续航版本售价较此前吹风的预售价格下调万至万元；较细分市场内标杆车型特斯拉Model Y低万元。
9月20日，李斌在和媒体沟通时称，NIO的主要对手是A（梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪），乐道的对手则是特斯拉、大众、丰田。Model Y是2023年全球最畅销的车型，单车型销量超过120万辆。李斌把L60称作能换电的Model Y。
和NIO品牌一样，乐道品牌支持买车租电池（BaaS，Battery as a Service）模式。若以租电池方式购买，L60售价仅为万元，电池月租费用根据60度电池、85度电池分为599元和899元两档。蔚来汽车透露，目前NIO品牌用户中，选择买车租电池的占比超过80%。
蔚来汽车预计，乐道品牌用户中选择买车租电池的占比也会较高，这意味着L60下探至15万元大众市场。
此前，据乘联会秘书长崔东树整理，2024年前八个月，15万至20万元价格段的新能源渗透率仅，在各个价格段中最低，在这一价格段内，燃油车销量仍然坚挺。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成近期称，15万至20万元区间是合资燃油车“最后的堡垒”，大众途观L、丰田RAV4等畅销车型都主攻这一细分市场。他认为，乐道L60的产品体验、用车成本相比同级燃油车有优势，有望抢夺市场份额。
蔚来预计，乐道产能在10月将达到5000辆，12月达到1万辆。乐道L60在蔚来汽车合肥新桥工厂（即第二工厂）生产，该工厂共线生产乐道和NIO品牌车型。乐道品牌后续部分车型将会在蔚来第三工厂生产。蔚来汽车第三工厂已经开始建设，预计在2025年三季度投产。
蔚来促销活动 第3篇
当然，可能蔚来现有的销售资源可以和乐道共享，但得共享到什么程度才会消除这大几十亿元估算结果的鸿沟呢？况且乐道还在爬坡阶段，意味着还需要前期刺激，浮动部分的销售费用率恐怕只会比现在高，而不会低。
这意味着，短期内，哪怕销售情况理想，乐道为蔚来带来的，并不是利润，更不是缓解压力。
蔚来要活下去实现自己的雄心壮志，恐怕更需要背后的股东不断融资输血。
参考资料：
财新《冲击四季度销量 蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴》
财新《蔚来汽车乐道品牌新车上市 主攻燃油车“最后堡垒”》
财联社《多方“围剿”下蔚来急切“收割”订单：推6亿元购车加电补贴、单车至高3000元》