汽车检测与维修总结报告 第1篇
高职院校 汽车类专业 教学改革
一、高职院校汽车类专业的发展现状
长期以来，我国许多高职院校汽车类专业仍然采用“一支粉笔、一块黑板、一本教材”的传统教学模式，满堂“灌”的现象普遍存在，严重忽视了学生实践能力的培养。另外，在实训课上使用的设备大多都是已经过时、甚至是残缺不全的设备，比如，在拆装课上使的设备大多零部件都已不全，在汽车维修课上没有四轮定位、车身轿正设备，在调漆课上没有电脑调漆设备，维修企业常见的车型学生只有走上工作岗位才能看到。在教学方法上，普遍存在单一教学，在教学中不能激发学生的学习兴趣和培养学生实际动手能力。在课程设置上，表现多为公共理论课偏多，而且有时会出现实践课和理论课的排列顺序混乱，相关连的课程之间上课顺序混乱等现象，再加上高职院校学生职业能力相对较差，汽车应用教材相对滞后等，这些因素严重制约了学生的学习兴趣，进而影响了教学质量和学生综合技能的提高。
二、高职院校汽车类专业教学改革有效方案
依笔者看，想要找到符合中国国情，办出具有高职特色的教育之路，就必须彻底打破目前高职院校传统的教学模式，从制定完善的专业培养目标和人才培养模式入手，建立一支优秀的“双师型”教学团队，进行必要的教学内容和方法的改革，加强教材建设，加强实习实施和实训基地建设，走校企合作之路，在传授学生系统理论知识的同时，更要重视感性认识，重视实践能力的培养，这样才会培养出社会所需要的综合技能一流的高素质人才。
1.制定完善的专业培养目标和人才培养方案
高职院校在进行专业培养目标与人才培养方案制定之前，要到市场进行调研，并咨询从业经验丰富的相关专家根据社会和市场的要求进行充分论证，本着以高职汽车类专业要适应市场的办学目标为原则，并且所制定的目标及方案应随着市场对人才需求的变化而进行及时的调整和完善。
2.培养一支优秀的“双师型”教学团队
教师团队建设是汽车专业改革的重点之重。要想取得良好的教学效果，必须有一支既能从事基础理论教学，又有过硬的实践操作能力的“双师型”教师团队做后盾。为此应采取“送出去，请进来”的办法，一方面，专业教师每年都要有一定的时间到企业进行专门的培训和锻炼，及时更新汽车专业知识，使自己成为与技术发展同步的专家级教师。另一方面，组织专业教师进行专项技能培训、教师技能比赛、职业技术大赛等，以提高教师的实际操作技能。常年聘请具有丰富的社会实践经验、社会阅历和市场信息的专家和技术骨干作为兼职教师，不定期地举办讲座，经常和汽车专业的教师进行交流和合作，这样从一定程度上加快和弥补了教师队伍的建设，从而促进了专业教学水平的不断提高。
3.加强教材建设
在教材改革上。要根据专业培养目标，精心选取多种版本的教材、练习册和实训手册，教材的文字表述要言简意骇，使它适合于不同层次的学生的要求；并根据市场的动态需求不断调整教材内容，对于陈旧的内容要及时删除,注重实践和技能的培养。
4.加强教学内容和方法的建设
（1）在教学内容上。要以市场需求和社会发展为主线，以培养能很好地理解并掌握专业理论知识和能把专业知识熟练地运用到实践操作中的人才为目标，以加强实训和实习为突破口，要以专业具有针对性、实践性、先进性、应用性为原则，调整专业结构和教学内容，并注重理论知识和实践能力的培养。（2）在教学方法上，应遵循教学活动的客观规律，以尽可能少的时间、精力和物力，取的尽可能好的教学效果。在时间安排上，最好采用四学时连上，这样有利于教师讲完课后，学生有理解、消化、吸收的时间。（3）在授课方法上。采用“理-实一体化”教学，即把理论教学搬到设备配备齐全的实验室中，这样可以使学生清晰直观地看到各种零部件的外形，师生双方通过边交、边学、边做、边交流，使理论和实践交替进行，这样有利于学生利用最少的时间最大化的掌握知识，并提高学习兴趣和动手能力。
5.加强实习设备和实训基地建设
汽车类专业的特点是实践性较强。大一的学生一入学就进入了实训环节，三年中分段循序渐进地安排学生进行实践课的训练，汽车类专业的实践教学必须有部局合理、面积足够的场地和门类齐全设施及设备，它是实践教学的重要物质保障。为此配备先进车型的自动变速箱和发动机、维修企业的主流车型车身矫正设备、四轮定位设备、电脑调漆设备、以及加强对汽车结构分析与维修实训室、汽车电子技术实训室、汽车美容烤漆房以及汽车检测维修实习机地等设施建设，这样有利于提高学生的感性认识，培养学生的实际动手能力，进而提高教学质量和学生的操作技能。
6.加强校企间合作
高职院校要想使培养出的学生跟的上汽车技术的发展，适应社会的需要，校企合作是一个很有效的途径。学校坚持不懈地深入到企业，及时了解企业的最新发展动态和对人才的需求，急企业所急，想企业所想，培养出的学生要有很强的岗位针对性，这样学生毕业实习就可以直接进入合作企业，缩短了到岗位后的适应期，为学生最终走向工作岗位做好了铺垫。学生对所学知识加以灵活运用的同时，也使企业了解了学生，为企业能招聘到合格的毕业生创造了良好的条件。
总之，要想加快高职院校汽车类专业的教学改革，必须以遵循专业特点为基本原则，并结合本校的实际情况，以注重特色、注重创新、注重规范为出发点，以不断探索、不断总结、不断研究为总绳，以为企业输送高素质的技能型人才为目标而不断努力！
参考文献：
[1]石未华，樊勇．谈高职汽车专业教学改革理念的根本转变[J]．辽宁高职学报，2009，(8)： 21-22．
[2]曹洁．高职院校汽车类专业改革探索[J]．农村牧区机械化，2010， (2)：47-48．
[3]郭建明．高职《汽车钣金工艺》理论实践一体化教学研究[J]．西安航空技术高等专科学校学报，2009，(9)：63-65．
汽车检测与维修总结报告 第2篇
【Abstract】With the continuous improvement of people's living standard， people’s travel tool is not simplification， the types of vehicles are much more in China. In ancient times， people travel by horse， next there appears rickshaws in modern times， then car was born， now the car has now started to enter the homes of ordinary people. We can travel by bus， subway， train， high-speed rail， airplane to far away places. The full range of transportation make our travel more convenient and quick. It is not the time which traffic relies on walking and talking relies on roaring. With the rapid development of the automobile industry， the automobile maintenance industry is also rapidly rising， and the talent needed for automobile maintenance are gradually increasing.
【P键词】汽车维修； 人才； 培养
【Keywords】auto maintenance； talents； training
1 引言
我国幅员辽阔，人口众多，使得汽车产业在我国迅速发展。目前，我国在世界上的汽车产量与销量位居第一，汽车的使用也在迅速的增多，与此同时汽车的维修产业也在迅速增多，全国连锁性的汽修维修保养店铺在我们的生活中随处可见，人们在汽车上的消费开始占据更多的比重。汽车的维修需要专门的技术人员，这些人才需经过专门的教学与培养，然后在社会中实践操作，才可以独当一面。
2 汽车维修专业的人才培养与开发
汽车维修专业的人才培养方式
目前来看，汽车维修专业人才的培养方式，一种是通过在实体汽车4S店通过当学徒工的方式学习，这类学生对专业技能的理论知识相对欠缺，因为他们在平时的学习过程中接触到实践操作的知识较多，而且因为没有在学校接受系统的教育，所以他们的专业素养相对来说较差。另外一种培养方式就是通过职业技术学院去学习汽车维修的专业课程，但是这种方式由于接触到的汽车有限，这些学生学习到的理论知识相对偏多，对于实际的操作能力较弱。两种培养人才的方法都具有相对的优缺点。目前，在职业技术学院接受培养的人数相对较多，所以职业技术学院进行人才培养的课程方案需要做进一步的改善，以便培养出来的人才能够更好地适应汽修产业的需求。
对于汽修人才的需求分析
现在的汽车修理方式主要是进行零件的替换，只需对损坏的部件进行检测、拆除和重新安装，相对来说技巧性的要求不高，而且动作的程度也是一般的标准。在拆装的过程中控制好自己的力度，检测时，需知道所检测设备的安装和调试操作过程。虽然修理方式的步骤比较简单，但是汽车整体部件较多，发生的故障类型也多种多样，这就需要维修人员能够按照具体情况的维修步骤的相关要求进行操作。汽车维修还对汽修技术人员的思维能力有一定的要求，主要是看他们是否能把所学的知识融会贯通，运用自己掌握的知识分析汽车的故障，并进行诊断，然后制定检修的流程。因为汽车的部件相对较重，所以也就要求汽修的技术人员有吃苦耐劳的精神，遇到故障时能够耐心的钻研，维修时可以认真负责，还要对自己的判断有信心，敢于去动手尝试。
汽车维修人才培养的不足之处
学校的汽车维修专业的课程体系不是很完整，对现在汽车维修的需求不是很明确，最后对学员的能力评价体系不准确，使得培养出来的学员的能力无法应对汽车修理中的故障。学校的课程体系在基础知识方面做得还远远不够，平时对于学员的基础技能的训练也不到位，学员在进行修理的过程中不能够得心应手，而往往是在对故障进行分析时一知半解，不全面。这些都反映出学校的课程设置相对来说较为枯燥，不能调动学生的主观能动性，使得教学的效果不如意。还有就是一般的培训学校在招收学员时，提出的职业规划理想化，工资收入也较高，使得学员在就业后眼高手低，就业的稳定性差。
3 汽车维修专业的人才培养方案
对汽修人才的培养方案进行改进
为了应对现在汽修的发展维修需求和技术要求，应该制定完善的人才培养方案和关注教育的可持续性发展。应该将重点放在学员的实用和实践的能力上，而不仅仅是专业理论知识的培养，把教育教学组织特征放在以人为本上。教学模式应注重教学实施的确实有效，使得学生可以将现代化的故障检测能力和对故障的判断能力运用的炉火纯青。培养学生可以做到既有专业理论知识又懂专业技术，在进入社会时能够以最短时间融入岗位中，可以在汽修过程中独当一面。还要注重学员在管理能力上的培养，让他们在职业规划中可以有长远的发展[1]。
将课程体系中的理论与实际相结合，设置成模K化和阶梯式相结合的教学方式
对主体的专业课程进行重新分配和调整，传统的汽修专业课程的理论教学与实践教学独立，将课程体系为教学模块，然后让学员进行具体的学习和训练。将教学内容进行深一层的选择和优化，将专业的理论知识变得更加实用，并将课本的内容多放一些教学的应用实例。在整体的课程体系中，注重技能性和实用性，将理论与实践相结合，使得学员在学习的过程中可以在动脑的同时又能动手，不仅加深了理论知识的记忆也对实践操作能力有了一定的锻炼。同时培养学员的主观能动性，培养他们独立思考的能力，让他们在面对一个汽车故障的时候能够有自己的方法，从自己的操作中领会知识，这样比老师单方面的传授知识来得更为深刻。注重操作过程的标准化，这样在进入社会的实践中经过简单的培训就能快速进行工作。
将汽车的构造进行项目的划分，然后进行项目式教学
把汽车的整体进行划分，分为发动机、汽车底盘、汽车中的电器、汽车电控系统等，设立实训场地，方便学生进行实践操作和训练，能够熟练地掌握各种设备的拆装，正确分析机器的组成原理，能够对常见的故障进行总结，提高分析汽车综合故障的能力。在实训教学中应与企业接轨，并应引进汽修专业的应用仿真软件，方便学生进行技能的模拟练习，熟练汽车修理工具。
职业学院应具有高效和专业的教学队伍
学校的教学队伍应该具有专业素养和良好的道德品质。在教学上，他们拥有超高的维修技术和经验，能够让学员信服。除了自己学校的师资力量，还要与企业的专业维修技师进行讨论，以进一步指导教学，使他们经常与学校进行学术和技能的交流。定期让学校的任课教师去企业进行培训，以保证学校知识与行业技能的接轨，保证学校学到的技能都是最先进的。
学院应改进对学生技能的评价和考核体系
虽然在以往的教学中，学院也会对学生进行学习过程的考核和学期期末的考核，但是由于考核内容大多以出勤率、课堂表现和实训课上的表现为主，并把期末的考试成绩作为最终的考核方式。没有真正培养学生的自主学习意识，他们的学多为了应付考试，所以改进对能力的考核和评价体系显得尤为重要，让学生能够注重自己能力的培养与知识的学习相结合。新的考核评价体系应把企业和行业的用人标准加入进来，立足于原有的考核体系。并且将企业和行业的标准、学生应该掌握的知识技能进行明确的罗列，然后将其定为考核的内容。这样学生在学习的过程中也会有目的地进行，并且对自己所要掌握的专业知识和专业技能都有全面的认识和了解，这样对于新的知识，他们就可以进行提前的预习和进一步的了解。
4 结语
社会的发展需要人才的推动和建设，人才一直是社会的紧缺资源。任何一个产业的迅速发展都离不开人才的作用。汽车维修人才就相当于是汽车的医生，当汽车出现故障的时候，需要他们查出原因，并且进行维修，使得汽车重新发挥它的作用。随着现在汽车使用量的不断增加，汽车维修方面的人才需求量也在不断增长，汽车维修人才的培养显得非常重要，不仅要有丰富的理论知识还要有熟练的实际操作技能，这样才能在汽车维修中游刃有余。
汽车检测与维修总结报告 第3篇
关键词：技能培养；“基地‘加’企业”；教学环节
中图分类号：G712 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0129—02
为了让学生具有较强的、全面的就业竞争力、从业适应力，全面实现高校的办学定位和培养目标，学生的职业技能培养成了学校各专业发展的头等大事。探索新型的技能培养模式，也成了每个职业学校和教师的教学科研目标。
一、新型技能培养模式的提出
学校针对注册入学、文化基础相对薄弱的生源，通过对职业教育教学理论的应用研究，对目前职业教育技能培养现状进行调查分析，以学校教学与企业生产的有机结合为切入点，对职业教育技能培养模式进行探索、实践与完善，总结出适合职业院校教学改革和满足企业用人需要的技能培养模式——“基地‘加’企业”技能培养模式，提高学生的专业实践动手能力和职业技能，在三年短暂的学历教育年限内，把他们培养成知识结构和能力结构均符合当今生产第一线要求的技能型人才，建立生源基础与就业岗位需求之间的教育“接合点”，为学生的就业打好坚实的基础，进而不断深化教育教学改革、促进职业教育的发展。
二、“基地‘加’企业”技能培养模式的内容
“基地‘加’企业”技能培养模式的内容是从技能分析、教学要求、组织形式、培养途径以及师资、经费和设备等着手，初步构建“基地‘加’企业”式的技能培养模式链，然后依据企业调研和有关文献资料进行研究分析，制定培养方案，并加以实施。“基地”指校内实训基地，“企业”指校内、外对口生产企业。为了解决多数学校校内实训基地条件差、与生产实际脱节，不能满足技能训练要求，而直接到企业上岗又满足不了生产技能要求的实际问题，探索教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接的有效途径，根据技能人才的培养规律，我们把专业技能分解为基础技能与基本技能而进行分阶段培养。基础技能为掌握和运用某项专门技术必须具备的最基础的能力单元，如工具、量具、仪器、仪表和专用设备的规范使用等等。基本技能为应用已经掌握的基础技能完成企业某项生产任务应具备的基本能力，如正确使用工具、量具、仪器仪表或设备解决生产中的实际问题、完成生产任务等等。基础技能是掌握基本技能的基础，基本技能是在生产实践中对基础技能的熟练运用和巩固提高。基础技能在校内实训基地采用理论、实践一体化教学或项目教学等模式进行训练培养，基本技能在有条件的校内实训基地进行实战或模拟训练培养。在学生熟练掌握基础技能、初步掌握基本技能的条件下，再到校内外对口企业的生产岗位上，在师傅指导下通过产教结合、顶岗实习等训练方式，对已经掌握的基础技能和基本技能进行应用、巩固和提高，最终培养出符合企业用人要求的技能型人才。“基地+企业”技能培养模式的架构如图1（“品字”型结构）所示：
图1 技能培养模式内容链图
三、“基地‘加’企业”技能培养模式的教学环节
从以上“结构图”可以看出，两个小“品”字沿着技能教学目标的实现过程形成了环环相扣的教学结构链，每一个教学环节与其相连的教学环节之间相互关联、相互依赖、互相补充、不可分割。从链条的始端到链条的终端，学生完成了对职业技能的由无知到有知、由知之不多到知之较多、由生疏到娴熟的过程。其主要教学环节有以下几个方面：
（一）掌握基础技能环节
在这个教学环节，汽修专业学生要掌握钳工操作技能、机械识图技能、汽车维修常用工具、量具及设备使用技能和汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能，主要涉及到的课程是《汽车机械基础》、《钳工实习》、《机械制图》、《汽车电工电子技术基础》和《汽车结构认识拆装实习》。其教学方法采用理论与实践相结合的“一体化”教学，把理论教学课堂与实训车间融为一体，老师和师傅互为角色。专业课教师要具有现代企业实践教学能力，让学生通过在实践的观摩和体验中“有的放矢”地掌握理论基础知识，而不是靠死记硬背去掌握某些“概念”和“公式”。即便是一些比较适宜课堂知识传授的基础知识课程，也要尽可能地通过与实践、实物、实例的结合上来学习掌握。各个基础技能的培养目标如下：
钳工操作技能：能正确使用钳工常用设备、工具、量具和仪表；能进行测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻丝、套丝、刮削、研磨规范操作。
机械识图技能：能运用机械制图的国家标准、公差配合基础知识及标注方法，识读较复杂的汽车零件图和装配图，检测发动机、底盘各总成的基础零件。
汽车维修常用工具、量具及设备使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用工具、量具和机具（设备）。
汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用电气仪器、仪表。
（二）基本技能训练环节
学生在掌握技能基础后，就进入了学习和掌握基本技能环节。基本技能包括：汽车驾驶操作技能、汽车维护作业技能、汽车修理作业技能和汽车故障诊断与排除作业技能。主要涉及到的课程及实习有《汽车驾驶实习》、《发动机构造与维修》、《底盘构造与维修》、《电气设备与维修》、《汽车检测与诊断》、《汽车二级维护实习》和《维修企业顶岗实习》。在这一环节的教学方法，主要采用“产教结合”教学方法进行教学。这里所讲的“产教结合”教学，不是边生产边教学，也不是生产+教学，而是教学与生产的有机结合，是以教为主、以产辅教的教学过程。其教学过程始终渗透着生产过程，实现教学内容、教学环境、教学过程与生产工艺、生产环境、生产过程的“零距离”对接，使学生在学校实训基地学习的技能到企业能够直接用得上，达到“无缝对接”。在这个教学环节，老师即是老师又是师傅，学生即是学生又是学徒，教学相长，共同克难攻坚，使学生在既定的教学计划和规定的教学时间内掌握基本技能，考取职业资格证书。各个基本技能的培养目标如下：
汽车驾驶操作技能：达到汽车驾驶员C1执照考核要求。
汽车维护作业技能：能按照汽车维修手册独立完成汽车一、二级维护作业项目，并达到相应的技术要求。
汽车修理作业技能：能够按照汽车修理作业的相关修理、装配标准和工艺规范完成汽车零件的检测分类、总成部件检修、总成大修和竣工验收工作。
汽车故障诊断与排除作业技能：能够利用仪器仪表检测、诊断与排除汽车使用中发生的常见故障。
（三）基本技能在生产岗位上的体验与应用环节
校内实训基地再“必真”，与企业生产的环境、过程、条件、工艺对接得再一致，也赶不上企业快速发展对岗位技能的高标准要求。因此，已在校内实训基地掌握了基本技能的学生，还需要到企业生产岗位“真刀真枪”地体验和感悟，直接在生产岗位上真正完成对技能基础的运用和对基本技能的掌握。在这一环节，学生虽然是直接在企业生产岗位上体验，但还不能像一个企业职工那样独立担负起生产任务，还有一个对岗位生产技能边体验、边感悟、边掌握的过程，从一定意义上说，这一环节仍然是教学环节，或称之谓岗位生产性教学环节。也只有在这一阶段，学生才能完成在直接生产岗位上对基本技能的掌握与运用，使其所学技能成为生产技能。根据汽车生产岗位分为：诊断工位、机修工位、电器工位、完检工位。这一环节，各个工位的培训目标如下：
诊断工位：主要负责对客户车辆进行常规检查，包括以下检查内容：第一，清洗气门积碳，清洗喷油嘴，以及更换火花塞。第二，检查空调、清洗空气滤清器；第三，检查刹车油和刹车片。第四，车轮动平衡和胎压。根据检查过程中遇到的问题，提出需要维修或更换的零部件。
机修工位：能够对车辆发动机、车身、悬架、转向等部位的零部件或总成进行正确的拆装工序，按照工人师傅的指导，完成对汽车零部件的维修数据的测量与统计工作。
电器工位：要求实践学生能够读懂汽车电气线路图，熟悉电气零部件的组织按照部位，按照电路图判断出故障点。
完检工位：要求实践学生熟悉二级维护的所有检测项目，能够熟练完成汽车灯光、制动、动力、电气等方面的线路检测与故障诊断。全面掌握汽车电路、汽车构造、汽车机械基础方面的理论知识结构。
（四）对基本技能的巩固提高环节
学生初步掌握了企业生产的基本技能，还要在企业生产岗位上完成对基本技能的巩固和提高环节。在这一环节，学生到企业在师傅的指导下，直接顶岗进行做工，在反反复复的工作中来完成由生疏—熟练—精确的熟能生巧过程，锻炼成为一名毕业后到企业直接能够“拿得起、放得下”的技术能手。这一环节与前三个环节不同的是，前三个环节从总体上讲都属于教学环节，是在老师和师傅的直接指导下完成的。而这一环节是直接在生产岗位上在师傅的总体引导下，完成对前三个环节所掌握的基本技能的巩固提高过程。这一环节的岗位，称之为企业生产岗位，我们同样分成四个工位，各个工位的技能目标将按照实际生产来定，比企业实训岗位技能目标稍高。
诊断工位：主要负责对客户车辆进行初步的故障诊断。确定车辆故障产生原因，并且能够初步估算出针对故障或损坏的部分的维修成本；同时，要编写出维修工艺卡，为下一步维修做好工艺卡片。
机修工位：主要针对车辆发动机、车身、传动系统、制动系统、悬架、转向等部位进行检测维修，同时，可进行汽车二级维护及油路、气路的检修与日常维护。
电器工位：主要针对蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置、汽车空调系统等做检修与零配件的修复与更换。
完检工位：主要针对修复过的车辆进行系统完整的检测，包括车辆外观、内部及性能方面，确定检测数据符合规定范围后，由完检负责员工签字，交付客户验收。
完成了这一环节的巩固提高过程，就达到了我们的教学目的，完成了教学目标，把学生培养成了到企业能够用得上、留得住、站得稳、发展快的高素质技能型人才。
四、总结
职业教育主张的应用性、实践性特点，决定了技能培养的重要性。“基地+企业”技能培养模式着力培养学生的实用岗位技能，实现了由传统教学方法向技能型教学方法的根本转变。通过四个教学环节对学生培养，学生对职业技能掌握程度明显提高，企业安全操作意识增强，并具备了团结协作的能力。
参考文献：
[1]汽车修理工国家职业标准[G].
汽车检测与维修总结报告 第4篇
一周的汽车维修实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维修有了更深刻的了解，去学习汽车维修方面的知识，使我得以更好的理解汽车维修这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。
还有另一个任务，这个实训周的内容不单止这些。就是PPT工作，这任务就是通过这次工位的实训的解与拍摄的相片总结起来的工作，说起来简单，但做起来，却不是想象中的简单。经过分工合作，有的负责拍照，有的负责查找资料，有的负责归纳并做PPT有的负责演讲，这些工作都是需要相互配合的否则就会缺起这个或者缺少那个的很容易弄到资料不齐全，PPT不完美。但最终我还是完成了PPT而且我所做的这个PPT不错的至少我这样认为的借此机会提高了团队精神，真正体验到团队合作的重要性。不过，答辩时，问题出现了老师问的问题，很多不清楚，感到很惭愧。不过，老师却没有责怪的意思，并且还悉心的解答问题，使我对所答不上的问题，与不懂的问题得以得到答案，所以我觉得这次答辩的课堂，受益匪浅。学到很多东西的同时也暴露了一些问题。开始来实训楼的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的最后感觉枯燥了于是就不是很积极。自己也应该反省一下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同事学习。要感谢学校提供这么好的实训机会，也要感谢曾永志老师，使我通过这次维修实训学到很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在检查的过程当中，还知道了工作过程中应该注意的问题。维修实训虽然只是学习的一部分，以后的工作与学习生活之中还有更多的东西要去学习，但我从中学习到知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会一一而解的
收获了很多东西，解了汽车的基本维修知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。对于汽车保养，遵循着各工位的流程，班上分成五个小组，每个小组一辆车。正式的汽车维修工作之前，老师首先给我讲解各个汽车工具的使用，此之后老师让我练习扭力，感觉一下扭力的大小—首先凭感觉用梅花扳手扭螺丝，再用扭力扳手测试一下自己扭力力度的准确性。之后，老师给我讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。老师首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”把举升机上升到顶部后，老师就开始检查汽车底部各个部件（转向连接机构，制动管路，燃油管路，排气管和安装件，螺母和螺栓，悬架）并且大喊出检测结果。完毕后，就回到每组划分好的汽车进行实训。由于大多数同学没有维修汽车的经验,通过汽车维修实训。所以在检测的时候都有很多部件的名字不懂，不过经过大家的交流与老师的讲解，对那些汽车部件有了更深刻的解。完成这工位检测后，进行下一个工位，这个工位主要是车轮的拆装与了解制动器和制动液的检查与更换。首先，把举升机降到适当的位置，然后把车轮拆卸下来，再进行对制动器的解，接着排放制动液，然后检查轮胎的气压与表面的厚度是否正常，气压不足就补足，最后把车轮安装上车，用103n/m力扭紧。完毕后，开始进行下一个工位，这个工位主要内容是发动机机油（加注）发动机冷却液，散热气盖，传动皮带，火花塞，蓄电池，制冻液，制动管路，离合器液，空气滤清器，碳罐，前减速器主支撑，喷洗液，轮毂螺母重新上紧，PCV系统，发动机冷却液，空调，动力转向液，发动机机油，气门间隙，燃油滤清器）各个部件的检查。最后完成了这次维修实训的所以内容。老师到后来还给我讲解了拆装轮胎的方法与轮胎的打气方法，也有人尝试了拆装。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作中要学习的东西还有很多，学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
汽车检测与维修总结报告 第5篇
汽车维修实训是汽车电子技术专业的重要实训课程，通过这门课程的实训能够让学生掌握汽车电器系统的维修技能，从而学会社会需求型技能人才所需知识。但是从许多技工院校来看，在各种因素影响下实训教学并未达到教学目标。因此，改革汽车维修实训教学是现实所需。
二、汽车维修实训教学现状
从实训教学现状来看，汽车维修实训教学过程中还存在各种不足之处，主要体现在如下几个方面：
1.实训教学的内容单一
事实上，中职院校培养目标是培养学生的综合素质能力。同时还要满足社会所需的中高级人才。但是从传统实训教学来看，过于重视理论。一些教学内容和社会所需脱节。例如在电控发动机的实训教学中，实训大纲要求学生全面掌握分析发动机的传感器以及执行器检测及故障的方法。虽然这些实训比较重要，但是对于汽车维修而言原车电路比实训内容更隐蔽、更复杂，实训教学中无法充分得到体现。而且一些教学内容比较单一，甚至比较滞后，与实际工作电路比较还有一定差距，不利于培养学生的综合素质能力。
2.教学方法比较单一
在教学过程中，许多指导教师提前装好了实训台架，对汽车各个部分电路进行分解，学生只需按照班级进行实训，而教师现场进行简单讲解。之后教师操作学生在旁边或次要参与，然后结合实训的数据完成实训报告。在实训过程中，学生仅仅成为一个被动学习者，根本就没有真正参与到实训过程中。所以，必定会造成学生的动手能力差。根本不了解整个实训检测，也无法掌握传感器的波形以及数据采集，而且实训报告中也存在许多错误。
3.考评方式较为单一
长期以来，实训教学都是理论课程教学的一个补充，评定成绩基本上都是以理论考试成绩为主，实训成绩为辅。而且一些学校的实训环节成绩占据比率不大，甚至还有10%，缺乏独立考核模式。同时评定实训成绩大多是实训指导教师直接定，评价成绩唯一依据即为实训报告，一个班级几乎是大同小异，自然实训报告也相差不大。因此这种考核方式不能够全面衡量学生掌握实训教学内容。同时实训教学环节的成绩评定上也没有合理的奖励机制，大多数学生比较重视学习理论知识，反而对实训教学缺乏积极性。自然也就不能够培育学生的创新意识与思维。
三、汽车维修实训教学之改革
从实训教学现状来看，还存在各种不足之处。本文就结合汽车维修实际情况提出改革实训教学建议。
1.实训教学内容多样化
技工院校要教学环节要从强化基础、注重综合的思想入手，从传统实训教学的内容上开拓更多途径。
首先实训教学内容和实际维修任务相结合；实训教学需要依据维修企业生产实况，设计出实训项目及组织教学。这样不但能够让学生了解整个生产过程，还能够让教学更为主动，有效激发学生的学习兴趣及积极性。而且还必须要加强实践教学的先进行与实践开放性，应该聘请维修企业的管理及技术人员出任指导教师，对实践教学进行指导。这样学生就有更多时间与机会参与到企业生产，施行顶岗实践。
其次推行多类职业资格证培训；技工院校主要是培养应用技术型人才，具有明显的职业特征，就应该把职业资格考证作为实训教学内容，学生在毕业前就要完成岗前培训，毕业之后就可以直接上岗。让学生多获取和汽车维修相关的技术等级或者职业资格证书，提升了就业的竞争力。
2. 实训教学方式多样化
传统的实训教学方法中存在各种弊端；自始至终学生处于被动学习状态，因此就必须要改善这种教学方式弊端，让学生参与实训教学全过程，并且在整个教学过程中充当主要角色。教师充当指导角色，以引导为主，授课为辅。
首先采用“讲、演、练、评”四位一体的实训模式；实训教学是学生获取实践能力与职业综合能力的一种主要途径与手段，因此就要以汽车维修实训的集体建设作为契机，积极推行实训课程的建设和改革，推行讲、演、练、评四位一体的实训教学模式。
其次改革培养人才模式；一旦为学生知识结构建立了基础平台之后，就应该开办第二课堂、开设选修课、举办讲座等，让学生既有专业特长，还能够了解各课程之间的融合。
3.考评方法多样化
检查教学效果、衡量教学目标以及评价教学质量最有效方式就是考评。为了比避免传统考评的弊端，就要在考核成绩中全面体现全程实训的表现情况。即由参与表现，实践能力及提交实训任务书等几个方面综合评价。
首先参与表现；主要考核在实训教学环节中，学生的学习态度、团队协作以及完成情况，以及制定维修方案、实施任务以及研讨等各方面的表现情况。
其次实践能力；主要考核学生对基本知识、基本方法与技能的掌握程度，实训操作、数据分析以及答辩等各个方面实践能力。
最后提交资料；考核学生各个阶段提交资料，提交实训报告及研讨总结等各个方面。
事实上，这几个方面的评定标准为：参与表现*40%+实践能力*40%+提交资料*20%=实训成绩
汽车检测与维修总结报告 第6篇
关键词：一体化教学；汽车维修；应用策略
一、传统教学方式现状
1.学生缺乏抽象思维
中等职业学校的学生普遍具有文化课基础较差、自学能力不强等特点，这导致他们在学习的过程中往往缺乏抽象思维。尽管教师在教学时使用直观的教学道具，但是很多学生对汽车零件的位置、装配关系、传动关系等一知半解，这导致学生进一步学习某些原理类的理论知识时，会感到十分困惑。中等职业学校的学生没有形成系统的学习方法，常常顾此失彼，理论知识记少忘多，很难实现学以致用。
2.理论教学安排不合理
理论教学安排不合理表现在两个方面：一方面是汽车维修专业技术理论课程的时间跨度较大，教学过程要跨越多个学期，这种安排看似能够在不断重复和长时间的学习过程中，逐步帮助学生巩固已有的知识，实则很难使学生形成系统的认识，导致他们对学习产生厌倦；另一方面是汽车维修专业实践课程安排较少，无法保证每个学生都有操作的机会，这不利于学生的全面发展。
3.理论与实践不同步
理论与实践不同步是指，教授学生理论知识和指导学生实践的往往是不同的教师，这样在教学的过程中，很容易造成理论与实践脱节。一方面，理论知识和实践能力的教学体系之间出现割裂，彼此没有任何关联，不仅不利于学生系统地掌握知识，还会造成学生学习倦怠；另一方面，理论和实践不同步，还会造成教师在教学过程中相互推卸责任的现象，这样专业课教材之间的内在联系根本达不到协调，教师根本做不到对学生负责任。
二、一体化教学法在汽车维修教学中的应用策略
1.演示教学
演示教学是汽车维修教学过程中实施一体化教学的首要步骤，也是目前绝大多数教师普遍采取的教学方法。演示教学法就是教师根据教学目的和课程特点，提前准备好所要需要的道具，借助道具向学生演示教学，必要时还可借助多媒体技术等，以便提高学生的学习兴趣，逐步培养学生的直观抽象能力。因此，教师首先要选择正确的演示道具，如因学生看惯汽车模型而对其失去兴趣，教师可以利用多媒体技术中的仿真教学软件，通过多媒体荧幕展示出模拟汽车。其次，教师要注重学生的主体地位，在演示的过程中，增加互动环节，以便提高学生的参与度，加深学生对新知识的印象。最后，教师要善于运用多种教学方式，一方面极大地丰富教学过程，另一方面吸引学生的注意力，提高教学效率。
2.参观教学法
简单地说，参观教学法是指教师按照特定的教学目的，组织学生以班级或小组为单位进行实地参观的过程，最终达到提高学生积极性和主动性的目的。首先教师要在组织参观前，向学生讲授明白参观的目的，防止学生在参观的过程中出现不知道要参观什么或者为什么参观的困惑。其次，在参观的过程中，教师不能对学生实施放羊式管理，要做好讲解和提问，耐心回答学生提出的各种问题，同时注意通过提问加深他们的理解，以更好地达到参观的目的。最后，在参观完毕后，给学生布置思考问题，同时命令他们写好参观感受，真正实现一体化教学。如在参观汽车车身美容店的过程中，学生通过自身体会，了解到了汽车不同的地方该采用什么美容方法，同时必要的总结还可以理顺他们的理论知识。
3.实训教学法
实训教学法是进行一体化教学的核心步骤，因此也是各中等职业学校务必要做好的环节。首先，学校要依据自身的实际环境，增设一定的实训实验室和操作场地，以便保证每个学生都有参与实际操作的机会。其次，逐步实现校企合作，即学校与企业单位签订合同，允许学校的在校生到企业进行免费实习，当然企业也有权利到学校招聘优秀人才，彼此之间互惠互赢，同时也为学生提供了更好地学习和工作环境。最后，讲授理论的教师和指导实践的教师之间要加强交流与合作，这样在进行实训过程中，在能够保证学生掌握理论知识的同时，也能够保证实训真正产生实效。
综上所述，传统的教学模式已不能满足目前的汽车维修教学要求，因此广大中等职业学校的教师要不断探索一体化教学的模式，以便更好地促进学生各方面的发展。
参考文献：
[1]何云.一体化教学在汽车维修教学中的应用[J].现代企业教育，2014（16）：457-458.
汽车检测与维修总结报告 第7篇
一、一体化教学的社会背景
近年来，高职高专教育在全国方兴未艾、蓬勃发展。社会需求的变化、招生规模的扩大及生源质量的改变，都在客观上对教学提出了更高要求。传统的教学观念和模式已难以适应现代职业技术教育的发展，也难以满足现代社会对技能型人才的需求，为此，许多高职高专学校从社会需求出发，尝试进行一体化教学模式的探索。在这种大的背景下，按照相关课程改革的要求，汽车检测与维修专业的主要专业课程也进行了一体化教学的尝试，经过多年一体化教学模式的探索实践，取得了丰富的经验，加深了对一体化教学模式的认识。
从高职高专的生源特点来说，这些学生由于以往的基础比较薄弱，高深的理论埋没了他们的学习兴趣和信心，而在实训中表现出他们的技能使他们找到了自尊和快乐。他们喜欢这样的学习环境，喜欢和快乐是他们的动力。因此，构建体现职业教育规律、适合高职学生学习能力和综合素质发展的课程模式，激发和调动学生学习的积极性，是当前职业教育课程改革背景之一。
二、一体化教学的特点
所谓一体化教学就是理论与实践的一体化教学，它充分利用现代教育技术，将理论、实验、实训等教学内容一体化设置，将讲授、听课及实验、操作等教学形式一体化实施，将教室、实验室及实训场地等教学条件一体化配置，将知识、技能与素质等职业要求一体化训练，由此形成融知识传授、能力培养、素质教育于一体的教学模式。
理论与实践一体化教学，是由师生双方共同在实训中心（或专业教室）围绕工作（实践）模块，并进行边教、边学、边做来完成的。这种教学模式改变了传统的理论教学和实践相分离的教学形式，突破了实践是理论的延伸和应用，是理论线性演绎的结果，是理论的附属品的传统教育观念，突出了教学内容和教学方法的应用性、综合性及实践性。它集理论传授、现场观摩、实践操作技能训练为一体，集教师与学生双向交流、小组讨论协作为一体，增强了学习理论的兴趣，促进了对理论的理解，提高了学生对实训的兴趣和实际操作能力，增强了今后工作岗位适应能力。
汽车检测与维修专业是一门应用技术性较强的专业，它既需要一定的理论知识，又需要有熟练的动手能力及运用知识的能力。我们的一体化教学模式，就是根据社会的需要，结合学校的实际情况，遵循国家职业技能的鉴定标准，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到很大的提高，达到教学改革的预定目标。
三、一体化教学的实施
（一）实行模块化教学
在教学模块的安排方面，比如《汽车底盘构造与维修》这门课程，汽车底盘是汽车的重要组成部分，控制着动力的切断、传递、减振、变向、减速、停车等，其中的机械装置相当复杂，学生普遍感到学习吃力，对底盘各总成的空间位置、传动关系和工作原理难以形成系统的认识。学生虽对底盘实习较感兴趣，但由于基础不扎实、融合知识的能力差等原因，学习难以深入进行。使用一体化教学后，这些问题基本上得到了解决。以下是我们的一些具体做法：
我们根据汽车底盘的构成，按系统模块教学。汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统及制动系统构成的。笔者在教学时，将每个系统看作一个大模块，系统中的每个总成看作小模块，学习与训练时，从每个小模块开始，逐个进行。这种稳扎稳打、步步为营的教学方法使学生感到学习容易了，学习有了兴趣， 对学好汽车底盘有了信心。
以传动系统为例，包括离合器、变速箱、万向节、传动轴、驱动桥、半轴、驱动轮，大模块中包含7个小模块。按传动系统的顺序，先讲离合器模块，重点放在原理、功用、结构上，然后分小组进行拆装实训，教师进行巡回指导。对能力较差的学生要个别指导，对各组漏装、错装和不符合要求的现象，要记录下来，集中指导，组织学生讨论装错的原因，装错后给汽车带来的故障，故障的诊断与排除方法等。讨论意见统一后，教师点评，归类总结。
（二）调整理顺具体的教学内容
在教学内容上，我们坚持结构原理是主线，基本结构对比是教学重点的原则。汽车车型频繁更新，底盘与车型必须匹配。因此，汽车底盘的每个总成都有几种不同的类型。仍以传动系统为例，离合器有单片、双片、膜片、中心弹簧之分；变速箱有两轴、三轴、手动、自动之分；万向节有刚性、球叉式和球笼式之分；驱动桥有断开式、非断开式、单级和双级减速之分。教学时要透过现象看本质，掌握典型结构的拆装调整方法。如对变速箱模块要重点讲二轴、三轴、变速原理、传动关系，先拆装二轴变速器，指导学生观察动力的输入、输出线路，掌握输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴的位置关系，按正确的拆装顺序先拆轴， 再拆齿轮，最后是整个变速箱的拆装、调整。在达到规定要求后再进行三轴变速箱的拆装，通过两者拆装的对比，学生对变速箱的基本结构、变速原理、传动路线就会牢记于心，对齿轮的啮合关系、各档位的自锁、互锁、倒挡锁的装置以及同步环的工作情况也会有正确的理解， 并且能积累不少实践经验，提高实际工作能力。
（三）精心组织一体化教学
在具体的教学组织上，通常情况下一体化教学每班人数在20人左右，不能超过25人，配备一名教师，在一个单独的教室上课，该课室既有理论教学设备也有实训教学设备。讲理论部分时学生统一上课，实训时将学生分为4 组，每组大约5名学生，每组由一名学生为组长，根据每名学生的特点安排相应的任务，如动手能力强的学生负责实际操作，条理性强的学生负责工具管理，计划性好的学生制订计划，交际能力强的学生负责与老师和同学进行沟通，组长负责总体统筹。实训时教师的工作尤为重要，既要负责实训的动手操作，又要结合实物做相应的理论讲解，这就给教师进一步提高自身素质提出了更高的要求。
（四）完善其他配套工作和设施
当然，我们也认识到，一体化教学的实施是一项综合性的教改工程。首先，是编制一体化的教材及教学大纲；其次，是要按照一体化的教学大纲制定相应的教学计划；再次，教师要按照一体化教学的要求备好教案；最后，是采用科学的教学方法进行一体化教学。这些环节一个都不能少，否则就会影响一体化教学的效果。
同时，对于一体化教学而言，最重要的还是物质保证，比如教学环境、教学场地、教学设备、教学仪器等教学资源都要得到确实有效的保证。因为一体化教学一般都是小班教学，故相对于传统教学方法，对教学资源的需求更多、更严格、种类要求更齐全，一体化课室既要能进行理论教学，也要能进行实践实训教学，这也是实施一体化教学的物质基础。如果教学资源不足，则一体化教学的效果就会大打折扣。
四、一体化教学的效果
经过多年的实践教学和追踪，我们感觉到一体化教学对学生来说不仅增加了学习兴趣，使学到的知识更加扎实和实用，而且对学生今后的发展也有重要的作用，具体来说主要有以下四点。
1.以职业生涯为目标，为学生的终身职业发展做好准备。
2.以职业能力为基础，注意在职业情境中培养学生的实践智慧。
3.以工作结构为框架，体现职业技术教育特色。
汽车检测与维修总结报告 第8篇
[关键词]汽车检测与维修 中高职衔接 人才培养
为全面贯彻落实《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成〔2011〕9号）文件精神，探索适应黑龙江省汽车检测与维修专业中高职教育衔接模式，我院机电工程系成立调研小组对汽车检测与维修行业中职学校开设相关专业的学校进行了调研，形成了调研报告。
一、汽车检测与维修专业中高职衔接的必要性
1、汽车行业背景分析
2013年国产汽车产销首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，并连续5年蝉联全球第一。汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。近几年我校汽车维修与检测专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。
2、汽车人才质量需求分析
当前哈尔滨汽车维修业的技术水平已有整体提高，近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。调查显示，目前黑龙江呈现中职规模与高职规模之比减少趋势，说明中高职规模之比与经济发展水平相应的规律性。因此加强中高职衔接，培养满足经济发展对技能型人才的需求，已经迫在眉睫。
3、黑龙江省中职院校及学生状况分析
根据2013年中考录取情况，目前黑龙江省共有99所学校开设了汽车检测与维修专业，报考此专业的学生4102人。而每年报考三校高职类的考生占中职在校生总人数的比例仅占5%左右。中职学生有较大部分学生有升学意愿，但报考的比例却很小，反应出学生需求与中职生升学顾虑与预期存在巨大差异的现状。黑龙江如果开展中高职衔接，中职学生升学率会提高到60%，在基础上扩大近10倍。近年来，随着经济社会的发展，产业的升级，对高技能人才需求的增大，社会、个人（家长、学生）对职业教育发展提出更高的要求。
二、汽车检测与维修技术专业中高职衔接的可行性
（一）我学院汽车检测与维修专业的优势
汽车检测与维修专业是我院最具活力的专业之一。汽车检测与维修专业是当时黑龙江省教育厅鉴于适应汽车行业对汽车制造和汽车售后服务的迫切需要，于2004年3月批准成立。
汽车检测与维修专业在成立之初即与德国赛德尔基金会建立合作关系，引进德国先进的“双元制”教育教学模式，目前是全国十所示范院校之一，也是东北三省唯一一所。汽车专业共有汽车检测与维修、汽车电子技术、汽车运用技术等三个专业组成特色专业群。
（二）我学院汽车检测与维修专业教学特色
我学院汽车检测与维修专业是借鉴德国双元制教学模式，这也是我们的特色。通过找准“双元制”的精髓，广泛深入地实施国际化战略，重视学术交流与合作，目前汽车专业实施“双元制”教学，国际认证，在教学改革实践中，通过对深层教学内容的整合、调整、辅修和拓宽，优化实际工作过程中以理论指导实践的行动导向学习方式，创建具有我院特色的“双元制”教育教学模式。其专业特色如下：
特色一：借鉴德国“双元制”教育模式，构建“一主双轨”的教学模式
“一主”是以学生为主体
“双轨”是以学校为主的学习领域课程教学和以企业为主的职业能力训练。
特色二：“学习领域”课程体系
以企业的“行动领域”构建了“学习领域”课程体系，实现培养标准与企业用人标准零距离。
特色三：融合“教、学、做”为一体的“行动导向”教学法
采用了“教、学、做”为一体的行动导向教学法，构建以“学生为主体”的学习活动。
特色四：体现“工学交替和岗位零距离”的顶岗实习
与30家汽车4S店建立了长期稳定的校企协作关系。企业实习与校内教学交替进行。学生具有双重身份，即是学生，又是学徒工
特色五：“一体化”综合考核方法
考试形式分为理论考核、实际操作考试和专业会谈考试。
（三）目前已合作的中职学校
为了作好中高职衔接，我院汽车检测与维修专业已同全省45家学校建立了合作关系，对其进行相应的指导工作。
三、汽车检测与维修技术专业中高职衔接的衔接项目合作思路及做法
2011年，教育部副部长鲁昕指出中职教育和高职教育要做好包括培养目标在内的十大衔接，结合汽车检测与维修技术专业提取其中培养目标、 课程体系、教学方法、教学管理等四个方面内容进行阐述。
1、培养目标衔接
培养目标衔接是中高职衔接的前提，也是课程衔接的基础。本专业人才培养目标为：既要掌握“汽车护士”所具备的汽车维护、修理和基本检测的能力，还要掌握“汽车医生”所具备的熟练掌握汽车综合故障检测、诊断、分析和修复的核心能力。并具备汽车检测与维修岗位所需的基本理论知识和德、智、体、美等方面全面发展的高等技术技能型人才
2、课程体系衔接
课程体系衔接是中高职衔接的关键，根据培养目标的不同，筛选和组织教学内容，教学内容应避免重复，循序渐进。应由中、高职共同构 建课程体系，制定教学计划，规划课程教学内容，明确哪些教学内容有中职院校完成，哪些内容由高职院校完成。高职阶段需要做到在中职的基础上全面提高，以岗位能力培养为核心，加强专业理论和专业能力的学习，结合考证要求，选取一些课程进行模块组合，克服中高职课程内容的重复，提高衔接质量。同时，更需要注重知识层次的提升和高端技能的培养，体现对高职学生实践及管理水平的培养上。
3、教学方法的衔接
中职学生普遍存在理论基础薄弱，动手能力较强，思维活跃等学习特点，所以中职的教学过程中，需要加入更多的情感教育，培养学生正确的学习观和价值观；就教学方法而言，比较适合采用讲授法、分组工作讨论法、角色扮演、项目化教学等。高职学生就年龄和心理上更加成熟，有了一定的专业基础，学习的主动性和自觉性都有所提高，所以在高职的教学过程中，比较适合采用项目化教学、情景化教学、 任务驱动等教学方法。由于不同教学方法之间具有内在统一性和目的一致性，所以不能完全的割裂开来，需要结合学生的学情，综合分析选用适合学生各个学习阶段的教学方法。
4、教学管理衔接
以高职学院为主制定教学计划和教学管理方案。介入中职院校的教学管理，高职院校应定期督查中职学校教学计划的实施。定期举办教学研讨会，总结经验、交流体会、分享成果；确保一体化教学计划、教学大纲的制定及技能训练方案、课程、职业技能证书和教材的选定与开发；落实弹性学习和选课制度，完善课程模块的建设工作；加强教师的培养，加强校企合作机制，深化校企合作改革，督促教师进企业挂职锻炼。
四、中高职衔接的保障措施
1、 建立健全的领导管理机制，据黑龙江省教厅文件精神，以高职学院为主制定教学计划和教学管理方案。
2、引入第三方评价机制，职业教育就是就业教育，将企业的专家和能工巧匠引到课堂上，对我们的教学成果进行合理的评价。
4、解决中职到高职的“入口”问题， 2010年，教育部放宽了对示范性高职院校主招生的限制，如何解决高职对口招生问题，必须拓展深造渠道。
汽车检测与维修总结报告 第9篇
关键词：汽车钣金；职业素质；培养模式
一、汽车钣金人才培养的意义
1.我国汽车维修行业的发展趋势
随着汽车保有量的上升带动了汽车维修业务的不断增长，加上现代汽车逐渐集中了液压技术、机械工程技术、新材料、机械工程技术等于一身，维修人员不仅要对车身的外形尺寸和技术参数有足够的了解，还要熟悉车身的材料性能及生产工艺等。随着汽车数量和交通事故的同步增加，当今国家汽车维修的主要发展趋势是维修对象从维修维护为主转换为以交通事故的修复为主。
2.汽车钣金地位的日渐显现
汽车钣金的维修利润是整个事故车进行维修中最高的项目之一，因此很多企业对汽车钣金维修工人的需求量越来越大。高级和中级汽车的钣金维修人员短缺已经成为了影响汽车维修企业可持续发展的重要环节，为社会提供优质的合格的人才则对汽车行业的发展意义深远。
二、汽车钣金人才应该具备的专业素质
1.要具备很强的法律意识和责任感
在汽车车身的维修过程中，安全性能如果不恢复，肯定会产生不安全的隐患。保险公司有规定，事故车修复工作必须保障各个部件工作正常、行车的安全性能有保障才会给予索赔。
2.接收系统的专业技术培训
目前的钣金维修人员缺乏引起了高度关注，院校和企业积极购买新型的维修设备，培训不仅具有有很强的逻辑推理能力还具有强实践能力的专业队伍。
3.进行规范作业并具备丰富的维修经验
规范作业的范畴比如拉伸、焊接、测量和板件更换等等都有非常严格的要求。另一方面，维修经验是非常重要的，它是由维修人员在工作中不断的实践和积累总结出来的方法和技巧，它不仅可以降低劳动强度，还可以优化维修质量、优化修复工艺等。
三、汽车钣金人才的培养方法
1.优化课程结构，注重实用
专业课要强调实践性、科学性和专业性；文化基础课要结合专业课进行有的放矢的重点培养；教材一定要体现出专业的特色，确保教材内容能够与时俱进，并且能提供汽车钣金维修的新成果。
2.加强学校和培训机构的师资队伍建设
首先，要制定一些优惠政策来吸引“双师型”高层人才。其次，要通过挂职锻炼、短期培训、学术交流等形式对已有的人才进行培养，聘请具有相当实践经验和丰富理论水平的专业技术人员，这样就能解决实践性环节和教师人才的缺乏。
3.利用多媒体信息更新教学手段
多媒体有图、声、文相结合、信息量大、内容丰富、人性化强等特点，所以在教学的过程中要多将动画、图片引入课程，激发学生的兴趣。
4.加强实验室建设，做好知识储备
更换试验设备，缩短汽车行业和实验实习设备之间的差距，在教学过程中要培养学生的创新精神和主体意识。
总之，汽车钣金人才的培养归结到底还是要适应经济发展的需求。对于目前我国的汽车维修行业的发展趋势，学校要主动出击，转变观念。在专业培养模式上，学校和企业要共同合作做好学员的教学教育管理工作，加强行业规范和人员培训。总之，汽车钣金维修技术已经进入高科技领域，教育目标主要是培养实用型的人才，通过教学改革更好地肩负起人才培养的重任，培养出更多的汽车钣金维修高技术人才，对我国的汽车维修行业作出贡献。
参考文献：
汽车检测与维修总结报告 第10篇
【关键词】国家职业标准；汽车高职教育；课程改革
1 汽车维修业人才需求现状
国家信息中心的数据显示：从1996年起我国的汽车总销量每年就以15%的速度增加，汽车的需求量每年达到100―200万辆。到了2005年，我国已经成为了世界上的第二大汽车国家。到2009年，我国的汽车产销量位居世界的第一位。权威媒体预测：到2025年，我国汽车市场将会超过汽车第一大国美国，成为世界上的第一大汽车市场。随着汽车工业的迅速发展，人民的生活、工作节奏大大加快，汽车成了人们不可或缺的代步工具，我国的汽车维修业也同时进入了发展的黄金时期。
《中国汽车人才发展战略研究》课题研究报告显示：中国汽车产业技术人员需求2010年达到了万人，到2015年将会突破500万人大关，到2020年将达到万人，平均年增长率为10。而汽车后市场的维修业将有几十万的需求，但目前现状是让企业满意的维修人员不多，熟练工难找，有一定理论基础并且有高技术的技工更是一将难求。企业招不到满足要求的高级技工，而学校毕业的学生和社会普通劳动力又找不到满意的工作，他们之间形成了一对不可调和的矛盾。造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，部分高职院校没有按照企业需求训练学生的操作技能，理论教学多于实训操作；另一方面，随着汽车电子化水平的提高，企业对汽车维修人才素质要求也水涨船高。企业需要员工既懂电子又懂机械，既有熟练的操作技能又有良好的职业素质。
2 汽车高职教育现状
目前，高职汽车教育培养出来的职业技术人才与熟练工的要求有很大的差距，不能满足企业实际工作需要，不能实现“零距离”上岗。脱节的原因主要有三点：第一，高职教育没有合理的总体课程设置，与企业要求有差距。高职汽车教育的课程模式是基础课、基础专业课、专业课的“三段式”，专业课学习完毕在最后一个学期集中进行综合技能的训练，与高等职业教育培养技术技能型人才的培养规律相违背，很多学生不具有信息积累和迁移的能力，大一和大二学习的基础课和基础专业课到了大三最后阶段的综合训练需要使用时，其实知识已经忘光了，没有达到基础铺垫的目的；第二，教学方法较陈旧，理论和实践没有很好的衔接。很多教师过多讲授“不必要的理论”，不能有效的提炼出必要“技能”，教学方法仍沿用“填鸭式”、“满堂灌”的方法，造成上课学生参与积极性不高，学生学习抱有“60分万岁”的心态，只求考试合格，没有把知识真正理解和吸收；第三，考核方式多采用单一闭卷考试方式，这种方式以考察学生对基础知识掌握程度为主，造成学生平时不努力，考前突击背的现象出现，缺乏客观的评价标准。上述三个方面使得培养出来的学生没有足够的动手能力，让企业的需求和学生的能力这对矛盾更加加剧。
要发展有特色的、适应社会需求的汽车高职教育，需要充分体现职业性、实用性、服务性的职业教育特点。汽车高职教育生存则基点是培养的学生满足市场的需求。汽车教育的教学内容应有一定的实践性、应用性，以理论教学为辅以培养技能为主，技能学习加深理论理解，同时在教学过程中重视学生全面综合素质的培养以满足社会和经济发展的需要。
3 课程内容改革以职业技能为导向，课程标准建立以行业标准为依据
汽车行业的职业标准是我国对从事该职业的知识与技能的总体要求，职业标准准确地表达该职业的知识与技能结构。标准中除了规定了从业人员需要从事某项工作所要掌握的劳动技能外，还对他们的综合工作能力，工作能力、技术指导能力、工艺能力、技术管理能力、创新能力等都做了较为详细的文字描述。下表描述了职业标准对汽车维修工的定义，实际上是给出了汽车维修课程的培养目标。汽车维修工的分类给出了专业定位，专业和企业岗位的对接，专业培养人才的层次和水平。工作内容就是职业教育中的课程模块。
汽车维修职业标准是根据现代汽车维修企业对人才的需要拟定的，来源于生产一线，对汽车维修的工作性质和任务的描述具有一定的权威性和准确性。高职院校的汽车教育要地按企业需求和行业标准来不断的调整专业课程的设置，改革新的教学方法，从而实现培养的人才与企业的需求无缝对接。
高职院校一直在不断进行着各种教学改革，在人才培养模式改革过程中融合职业标准，专业建设改革中融合行业标准，课程内容改革以职业技能为导向，课程标准改革以行业职业标准为依据。汽车专业的设置的要根据社会需求，专业课程体系的建立要以职业标准为导向，课程教学内容要满足企业岗位需求， 课程教材要融入企业文化理念和职业情境。要实现“教、学、做”为一体的教学模式，强化学生的职业能力首先要把学习环境变为工作环境。采用校企合作、工学结合的课程建设模式，从企业需求中分解和提炼出从事汽车职业岗位群工作所需的核心职业能力。
课程培养目标 .基于上述理念总结出了《汽车维护与保养》课程的培养目标。以汽车维修岗位真实任务为载体，通过“边做边学，边学边做”使学生熟悉汽车维修工作流程，具有独立完成汽车维护工作的能力，具有阅读维修资料及与客户沟通的能力，具有团队合作，独立创新的能力。
课程开发设计 理念设计上，基于汽车维修职业标准的需求来开发设计课程：思路设计上，以企业岗位需求为导向，以职业能力为核心，按照汽车维修企业作业流程有针对的设立不同的学习情境，每一学习情境学习训练知识、能力目标都有所不同的侧重点，但整个工作任务紧扣汽车售后服务流程为主线不断进行大循环，每一大循环内又根据模块训练的岗位能力技能而开展小循环。从而培养学生会做事、会分析问题的能力。在教学过程中充分使用案例教学及互动式教学等现代化教学方法，使学生在懂得技术的同时，更懂得何时应用该技术，使学生明确学习的目的，再通过大量的项目式教学使学生通过实际操作体会理论最终达到理论指导操作，操作中理解理论，先会后懂的目的。
从企业岗位需求和职业标准中提取课程内容 .一门课程该讲授哪些内容，是这门课存在的最重要意义所在。内容选取，不再按照教材一章一章理论式的教学，针对汽车维修企业岗位职业能力的需求以及汽车维修职业标准要求，有选择性的摘取教学内容。需要有必要的理论指导，但不能把不必要的理论深入讲授。《汽车维护与保养》课程根据汽车维修岗位需求和维修工职业标准开展汽车维修任务实训，最终使学生具备维护过程中能够发现车辆潜在问题的能力。
突破传统教学模式，采取“模拟车间”模式 .在教学模式中改变以往的以“课堂-教材-教师”为中心的传统教育模式，采用“模拟车间”的模式。加强校内外实训基地的建设，模拟汽车维修企业成立车间管理机构，模拟职业环境，体验职业氛围。根据汽车维修企业的实际情况设计业务接待、机电维修、汽车材料管理等岗位。教方式采用项目式教学，增强学生动手能力和分析解决问题能力的培养。学习任务就是企业的实际工作任务。教学过程中重视学生学习的活动过程，引导学生主动参与、亲身实践、独立思考、合作探究，培养获取新知识的能力、分析和解决问题的能力以及交流与合作的能力，形成良好的职业素养。教学模式采用“企业的拿来主义”直接将企业的真实案例搬进课堂，提炼需要的理论知识和技能，对学生进行强化训练，同时按照企业模式采用分组合作的方式，通过小组分工协作的方式锻炼学生的团队精神。把“课堂”变“车间”的教学方式有利于学生的零距离就业。
加大考核方式改革力度，融进企业考核标准 .传统考核方式以封闭的理论考试为主，很难客观的考核学生在实践动手方面的实际情况，难以衡量学生的学习水平和企业要求之间的差距。因此加大考核方式改革力度，融入企业考核标准。
过程考核是完成每一个子项目给予学生动手能力，参与度以及团队合作情况等的评价，占总成绩35%，过程评价改变了老师一人定成绩，一人说了算的方式，由小组内自评+小组间互评+教师评价的方式进行综合成绩的评定，过程考核的成绩每次项目结束时给予公布，表扬成绩领先者，激励成绩落后者，让学生在学习过程中查漏补缺，自我不断提高和进步。
过程考试是子项目的学习过程中考核，而结果考核，是总项目学习完毕，进行项目验收时考核，占总成绩的35%，按照企业里工作任务完成后的质检要求进行考核，同样采用小组内自评+小组间互评+教师评价的方式。笔试考试需要弱化，但并不是不需要。企业里除了会操作意外，还需要会表达，会分析的能力。通过笔试可以完成这环节的能力的考核。一门课程最终成绩由过程考核+结果考核+笔试成绩三部分组成。
4 结论
高职汽车教育要想求得更高更快发展，必须培养出适应企业需求的合格的应用型人才。树立以就业为导向的教育理念的教学改革是当务之急。按照行业化的标准，实施项目化的教学，在教学实施的过程中探索改革之路，将专业计划与企业需求、教师授课与行业标准、学生学习与生产实践紧密联系起来，进行学生的培养。有效的实现课程内容与职业标准、教学过程与工作过程、学习环境与车间、行业需求与教学计划、专业与岗位的“五个对接”。
参考文献
汽车检测与维修总结报告 第11篇
Abstract The practice teaching of engine construction and mainte-nance is taken as an example for describing the combination of com-
petition and teaching method in this paper. And more details of the
method is described in the paper and the reform results were analyzed
at the end. The results show that a combination method of teaching and competition can improve the motivation of the students while improving the abilities of students.
Key words engine construction and maintenance； combination of competition and teaching； practice teaching
1 前言
随着我国汽车工业的快速发展，具有较高综合素质和创新能力的汽车维修与汽车运用技术人员成为较为紧缺的技能型人才，并被教育部等国家机构列为技能紧缺型人才[1]，
这既给汽车检测与维修工程专业创造了广阔的生存和发展空间，又给教学提出严峻而现实的挑?稹?
汽车发动机构造与维修是汽车检测与维修专业的必修课，该课程实践性较强，对工程实际有较强的指导意义，因此，对于后续课程的讲解、学生的就业有着重要的影响。如何提高教学水平，激发学生的学习兴趣，让学生真正了解和掌握发动机的构造和维修基本技能，是众多从事本课程教学工作的教师共同的目标，也有许多的研究成果[2-4]。目前最为有效的方式是给学生提供尽可能多的锻炼和动手的机会，针对此种现象，本文提出基于竞教结合的发动机构造与维修实践教学改革方法。
2 改革方案的设计与实施
在课程教学过程中，将课程分为理论教学和实践教学两部分，采用理论课和实践课交叉进行的方法，即一节理论课后上一节实践课，这样就避免了传统的教学方法中理论教学学时远远多于实践教学学时的缺点。实践表明，这种教学方法对于培养学生的实践创新意识和工程创新能力有着较好的作用。
发动机构造与维修的理论教学 在教学过程中采用多媒体教学方法，尽量展示发动机部件和内部结构，同时注意采用动画演示的方法展示发动机工作过程，并且采用课堂互动的方法进行教学。比如讲到曲柄连杆机构，在讲授完毕后，把曲柄连杆的三维示意图展示出来，让学生到讲台进行填空，掌握各个部件。
实践教学的组织与实施 发动机拆装实习是汽车发动机构造与维修的后续实习环节，以往的实习都是学生在教师的带领下完成发动机的拆和装，教师先示范一遍，学生再自己动手拆装。由于拆装过程大部分的工作是拧螺丝，比较枯燥，学生的积极性普遍不高。为此在实习过程中采用竞教结合的方法，即在实习过程中穿插竞赛的内容，本次穿插的是本田节能竞技大赛。本田节能竞技大赛以“减少大气污染以及资源节约化，开发低公害、低燃耗的机动车”为目标，本田公司提供单缸发动机，学生自己动手进行设计，包括结构设计到动手制作，全部由学生自己完成。
竞赛开展主要从四个方面体现：赛前的准备和宣传、选手报名和短期培训、指导教师的全程跟踪、赛后作品展示和总结。具体为发动机拆装实习之前对本田节能竞技大赛进行宣传，有兴趣参加的学生开始报名，明确说明拆装实习为学生考核过程，之后结合学生拆装实习过程中的表现和最终的考核确定人选，之后以学生动手、教师全程跟踪指导为主，准备本田节能车的制作，然后教师带领学生参加比赛，比赛后进行总结，对参赛学生进行表彰。
下面以2012年参加第六届本田节能竞技大赛为例，进行详细阐述。
3 竞教结合的实践过程
赛前动员与报名 在2011届汽车检测与维修技术11级专科班的发动机拆装实习开始之前，对全体学生进行动员，宣传本田节能竞技大赛，并让有兴趣的学生进行报名，同时说明该项竞赛可以作为学生的课外2学分，提高学生的报名积极性。经过动员，总共有40名学生报名，占全体学生的30%。可见，学生对于该项比赛还是比较有兴趣的。
考核阶段 在发动机拆装过程中，指导教师着重关注报名学生的表现，包括动手能力、组织策划能力等；在考核阶段，既要注重学生的动手能力，还要结合学生基本知识的掌握，最终选拔12名学生同学分为两个组参加本田节能竞技大赛。
本田发动机拆装 以本田节能竞技委员会推荐的五羊本田发动机为例，先进行拆装训练，同样是采取边拆装边讲解的方法，主要目的是加强学生对发动机构造的了解，同时为下一步独立拆装做准备。在该阶段一定要求每一个学生都能够独立完成发动机的拆装。
发动机减重 将12名学生分为两组，每一组分别提出减重方案，然后做PPT汇报，下面几位教师打分，综合分析其可行性，确定最终的参赛组。最终确定“翔鹰”组作为参赛组，指导教师根据实际情况对方案进行优化，最终的设计方案如下。
1）减重。对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨?p重，由于在参赛过程中大部分时间发动机不工作，也即发动机不点火，因此，散热部分可以去掉。
2）改变变速器。五羊本田发动机内置变速器，该部分质量较重，为此去掉变速器部分，改为一级变速，采用牙嵌式离合器控制发动机与车轮的结合，这样既能够降低车重，也能够减小换挡冲击。
3）采用高压轮胎。胎压过低时，轮胎被压扁，轮胎的接地面积增大，行驶中轮胎会反复变形，在滚动过程中轮胎、内胎会产生摩擦，造成能量损失，从而增大阻力；气压越高，滚动阻力系数越小，为此在参赛过程中采用高压轮胎。
4）增加速度显示。在参赛过程中有最低车速的要求，为了能够最大限度实现滑行，需要计算平均速度，为此需要增加速度显示系统，采用的是山地车上的码表。
本田节能车的改进与制作 在方案确定后，剩余的工作就是车的改进与制作。该部分工作以学生自己动手为主，教师指导为辅。
参加比赛 2012年11月10日，2012第6届Honda中国节能竞技大赛在广州肇庆广州国际赛车场开幕。河南工程学院检测与维修专业代表队“翔鹰”组作为唯一一支河南省高校代表队参加了此次比赛。在此次比赛中，最终的成绩是 km/L。
比赛总结与表彰 参加完比赛后，学院进行了总结和表彰大会，首先是参赛选手做总结报告，其次是学院领导对其进行表彰，要求汽车检测与维修专业的学生全部参加。该过程既能够提高本田节能车的知名度，有利于下一届学生的选拔，同时也能够提高学生参加学习专业课知识的积极性。
4 竞教结合的教学效果
河南工程学院自从参加本田节能竞技大赛以来，取得良好的效果。竞赛对教学起到很好的促进作用，教学也进一步支撑了竞赛，实现良性互动。表1显示出随着时间的推移，参数人数和参数队伍数量越来越多，这表明该项竞赛对于学生的吸引力越来越大。
同时，根据期末成绩统计分析，2012年汽车检测与维修专业共有学生120人，有10名学生考试不及格；2013年汽车检测与维修专业共有学生124人，有6名学生考试不及格；2014年汽车检测与维修专业共有学生127人，只有4名学生考试不及格。而这之前汽车发动机构造与维修课程的不及格率都在10%以上。
汽车检测与维修总结报告 第12篇
关键词：理论与实践融合问题化教学与时俱进教学
汽车维修专业是一门理论与实践结合十分紧密的专业，理论教学与实践教学同等的重要。先前我们将理论课程与实践课程分开来讲授，在后来的教学总结过程中，我们发现了很多缺漏和不足。在总结经验的过程中，我们发现我校的学生由于大部分初中毕业，少量是高中毕业，即使是高中毕业，文化知识基础也十分薄弱，单纯的去讲解理论，由于缺乏空间想象力，普遍感到学习困难。尽管尽量采用了直观教学的方法。但学生仍然对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的知识体系。学维修时大多依靠死记硬背的方法，不能自己利用理论知识分析找出维修的技巧。进入修理技能的实际操作阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘太多，只能是老师教一点学一点，而面对新的类似的故障，却不能利用理论上的相似点去举一反三，触类旁通，教学效果很不理想。
针对学生的这种现状，总结经验教训后，我们在理论教学过程中，尽量利用实物演示，将书本上的零件名称，具体的工作原理，通过实物展示，展现在学生面前。为此，我们学校购进了一批实用性非常强的教具，使用教具的教学方法便于激发学生的兴趣和理解，缩短了认识过程。而对整体性非常强的机构组合，如变速箱的构造，发动机总成结构等，我们就把理论课堂直接设在了实训操作场地，一边拆卸，一边讲授。通过这一系列的教学改进措施，学生能较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，效率得到了较大的提高。
根据汽车维修这门课的特点，我们还发现了问题化教学的独到好处，毕竟维修汽车就是找汽车的问题所在。因此，在教学过程中要着重培养学生提出问题、思考问题、研究问题和解决问题的能力，形成探讨问题的风气。问题能不停地引发学生的思考、启迪学生的智慧、激发学生的灵感。从而培养学生独立思考、喜欢动脑、自我解决问题的习惯，为以后从事汽车维修职业打下良好的基础。
现在科技的飞速发展，带动了汽车新技术的日新月异，大量新器件和计算机技术在汽车上的广泛应用，使以前看似不可能的事情变成了今天的现实，但教材内容的滞后，如果教学局限于书本，那么培养出来的学生已是落后的受淘汰的修理人员。因此教师要不断学习，与时俱进，不断地更新自己的知识结构，掌握最新汽车发展技术；还要鼓励学生利用课外时间，多读一些与汽车维修有关的近期杂志，接触新的知识，开拓思维，增长见识，在吸收既有的维修经验的基础上，敢于探索新技术，摸索新的维修方法，有意识的突破前人。只有这样，培养的学生才有较新的知识结构面对社会的需要，才会有较强的竞争力。
结语：汽车维修教学是一门比较难的课程，这就需要我们的教师不停地研究、思考，实践和总结，努力创新教学方法，不断地去发掘新的技术，新的知识，盯紧现在汽车维修的热点问题，努力引导学生牢记理论，掌握技能，积极创造良好的教学条件和实习条件，充分利用好现有设备，积极引进新的技术设备，为进行好汽车维修课程而不懈努力。
参考文献：
[1]孔令来著，汽车底盘构造与维修，北京：机械工业出版社，2007.
[2]张子波著，汽车故障诊断技术，北京：机械工业出版社，2007.
[3]葛仁礼，车新结构新技术及其使用与维修[M]，西安：西北大学出版社，1996，