共享单车营销方案范文 第1篇
共 享 单 车
角度一
列举、说明、表现类
1、政府和企业合作推广共享单车，说明我国实施的基本国策和发展战略分别是什么 国策：保护环境 节约资源
发展战略：可持续发展战略
科教兴国战略
2、共享单车的迅速推广，说明了人们对哪一环境问题的重视？ 大气污染问题
3、共享单车成为一种新的共享经济说明科学技术具有怎样的作用？
科学技术是第一生产力，是生产力中最活跃的因素；科技的每一次重大突破，都会促进经济社会的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科技日益渗透到经济发展、社会进步和人类生活的各个领域。
4、共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车等问题，说明了我国还需加强哪一文明哪一方面的建设? 精神文明建设
思想道德建设
5、与公共自行车不同共享单车背后都有各自的运营公司，如摩拜单车、OFO等，它们属于哪一经济性质？其地位和作用分别是什么？ 性质：非公有制经济
地位：社会主义市场经济的重要组成部分
作用：对充分调动社会各方面的积极性，满足群众需求、提高人民生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。
从国家角度如何确保共享单车企业有序良好发展？
国家要保护共享单车企业的合法权利和利用；鼓励支持引导它们发展；对它们依法实行监督和管理。
角度二
原因、意义、影响类
6、从国情角度谈谈共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车的原因 （1）部分公民的文明素质不高，法律意识淡薄
（2）我国仍处于社会主义初级阶段，具体制度还不够完善
7、政府为什么大力支持共享单车的发展？或共享单车的出现有何意义？
（1）意义角度：①有利于方便人们出行，缓解交通拥堵，提高人们生活水平；②有利于增强公民的节约意识和环保意识，倡导健康文明的低碳生活方式；③有利于减少等能源的消耗，节约资源，减少污染，保护环境，有利于生态文明建设；④有利于促进人与自然和谐相处，全面建成小康社会等。
（2）资源、环境国情及危害角度：我国资源短缺、资源利用率低；大气污染严重。严重制约我国经济发展，影响社会安定，危害人们健康，成为威胁中华民族生存与发展的重大问题。
（3）经济角度：共享单车公司属于非公有制经济。非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分。对充分调动社会各方面的积极性，满足群众的需求、提高人民的生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。 （4）政府角度：体现了政府以人为本，执政为民的理念。
8、从道德和法律角度评析盗窃、恶意损坏共享单车的行为
（1）道德角度：是不道德的行为。违背了社会主义核心价值观中“诚信、友善”的价值准
则；没有做到换位思考、与人为善等。
（2）法律角度：是法律意识淡薄的表现。侵犯了共享单车公司的合法财产所有权。轻者会受到行政制裁，重则要受到刑罚处罚（视材料而定）
9、成都处罚了首例盗窃破坏共享单车案，吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。请据此判断吕某的违法行为性质，并说明理由。
（法律链接： 《治安管理处罚法》第49条：强拿硬要或者任意损毁、占用公司财物的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
《刑法》第275条：“故意毁坏公司财物，数额较大或者有其他严重情节的，处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处3年以下有期徒刑。”） （1）性质：严重违法行为（犯罪）
（2）理由：盗窃破坏共享单车，具有严重社会危害性；触犯了《刑法》第275条，符合刑事违法性特征；被判处拘役3个月，处罚金1000元，受到了刑罚处罚，符合刑罚当罚特征。
10、多地出台《促进网约自行车健康发展的若干意见》的过程中，广泛征求公众意见，说明了什么？这一举措有何现实意义？
（1）说明：我国政府在依法行政、让公众参与政府决策方面迈出了重要一步；政府以人为本，执政为民，保障人民当家作主的权力，我国的民主政治建设在不断进步；在我国，一切权力属于人民，人民当家作主；我国公民享有建议权和监督权等政治权利。
（2）意义：有利于公民有效行使建议权和监督权，尽到对国家的责任，增强公民的民主意识，提高公民参政、议政能力；有利于政府决策的科学化、民主化，促进政治文明建设；有利于维护消费者和共享单车公司的合法权益；有利于促进共享单车市场健康发展，构建和谐社会。
角度三
做法、建议、启示类
11、为解决共享单车运营中产生的一系列问题，政府、企业、消费者分别应怎样做？ （1）政府：要加强监管，划定专门的停车区域，对不按规定停放的车辆进行及时转移；完善法律法规，做到依法治理，加大执法力度；加强精神文明建设，加大宣传教育力度，提高公民的思想道德素质，营造文明用车氛围。
（2）企业：增强社会责任，规范经营行为，诚信守法经营；依靠科技，完善网络监督机制，建立信用积分系统，对违规使用者提高收费额度；强化车辆使用后续监管等。 （3）消费者：提高自身的思想道德素质，遵守社会公德，践行诚信、友善的社会主义核心价值观；增强法律意识，在享受权利的同时忠实履行自己的义务，做一个具有高度法制观念和高尚道德的公民；积极承担社会责任，行使监督权，对共享单车使用过程中的违法行为及时进行举报等。
12、对于共享单车“乱停乱放”问题，专家建议可通过信用体系来解决。每辆车都有跟踪轨迹，不按规定停放可提供收费额度甚至停止使用资格。从诚信角度谈谈对你的启示。
（1）诚信是为人处世的基本原则；为人诚实，言而有信能得到别人的信任，也是自身道德的升华；实实在在做事是个人得以在社会立足、事业得以成功的保证。 （2）诚信的基本要求是对人守信，对事负责。生活有点点滴滴的小事构成，诚信做
人就体现在一点一滴的小事之中。我们所做的大事、小事，都要认真面对，在做人方面实质上没有大事小事之分；我们做大事的同时也要拘小节，把做事和做人有机统一起来。
（3）诚信守则要求我们站在多数人利益一边、长远利益一边、法律一边。
13、共享单车首次使用时，都要缴纳一定的押金。针对公众关心的共享单车押金风险问题，你对政府和企业有哪些好的建议？
（1）政府：完善法律法规，做到有法可依，并依法保护公民的合法财产所有权；对非公有制经济采取鼓励、支持、引导的同时，坚持依法实行监督和管理。 （2）企业：要加强诚信守法经营，遵守行业道德，切实保障消费者的合法权益。
14、如果你使用完共享单车后在选择停放位置时，你会怎么做？请说明理由。 （1）停放在方便他人寻找的指定停车区域。因为我们要学会换位思考，与人为善。 （2）不得占道停车。因为法律禁止做的，我们坚决不做。我们要学会尊法守法用法，要以守法为荣，以违法为耻。
15、上海市一位未满12周岁的少年在骑共享单车时发生车祸遇难，引发了社会热议。对于这一事件你有何感悟？
（1）心理健康角度：生命是地球上最珍贵的财富，生命是顽强的，也是脆弱的，人的生命只有一次，每个人的生命都是有价值的。我们要学会珍爱和尊重生命。 （2）法律角度：生命健康权是公民参加一切社会活动、享有其他一切权利的基础，是公民最基本的、首要的人身权利，我们要关爱自己和他人的生命健康权，要注意自身安全和健康，使自己处于安全的环境，免受他人侵害。树立安全意识，学会依法自律，自觉遵守社会公德和交通规则。要加强对未成年人的社会保护、学校保护、家庭保护，形成保护合力。
共享单车营销方案范文 第2篇
1、前期准备：完成调研分析、选择投放地点和数量等准备工作。
2、实施阶段：按照投放方案设计进行实施，包括单车调度、停放、维护等环节。
3、后期维护：建立共享单车信息化系统，对共享单车进行定期维护和管理。
本设计方案预期将有效提高共享单车投放效率，降低单车运维成本，为市民提供更加便捷、环保的出行方式，通过信息化系统的建设，实现共享单车的智能化管理，提高管理效率和管理水平。
共享单车营销方案范文 第3篇
本设计方案的目标是优化共享单车投放流程，提高单车投放效率，降低单车运维成本，为市民提供更加便捷、环保的出行方式。
1、调研分析
对城市交通状况、市民出行需求、共享单车市场现状进行调研分析，确定共享单车投放的地点和数量。
2、共享单车类型选择
根据市场需求和城市特点，选择适合投放的共享单车类型，包括电动自行车、燃油自行车等。
3、投放方案设计
（1）投放地点选择：根据城市交通状况和市民出行需求，选择合适的投放地点，包括公共停车场、地铁站周边、商业区等人流密集区域。
（2）单车数量配置：根据投放地点和数量需求，确定单车数量配置方案，包括单车的颜色、尺寸、品牌等。
（3）投放流程设计：制定共享单车投放流程，包括单车调度、停放、维护等环节。
（4）信息化系统建设：建立共享单车信息化系统，实现单车信息的实时更新和管理。
共享单车营销方案范文 第4篇
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家 中午遛弯，突发奇想想到的一个问题？
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家
1、最重要的原因是，他已经在投放的几天内收回了成本，按照一辆车500元的成本算，按照ofo的最低99元押金算，只要5个人骑了这个车，他的成本就回来了，所以你可以随便偷、损坏、背回家。
2、商业模式的创新，降低了车辆的购置成本。分享经济的出现，使得单个人原先买一个车需要500的资金，一下子变成了5－10个或者更多人买一辆车，众筹和杠杆使用的如此巧妙。
3、她本身应该有定位系统，主骨架也不怕你偷，也可能已经上了盗抢险。
4、如果房地产也可以这样，由开发商统一组织，几个人分享一套房屋的居住权或者使用权，这个该是多大的杠杆。
共享单车营销方案范文 第5篇
共享单车范文
共享单车成败的社会道德因素
共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢！
在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
四、再有就是少数用户刻意伪造信息、琢磨漏洞，专门刷开单车后，或者占为已有、或者拆卸后变卖；还有就是设计圈套，替换车身上的二维码用以骗钱等等，这些更是古已有之的各种骗术、骗行在共享经济时代的正常延伸。哪个时代能少得了骗子呢？哪个时代又能少得了缺乏诚信、贪图眼前利益的小人呢？
所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊！过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会，毕竟总是不断进步的嘛！
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车应真正体现共享思维
近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。 基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。 但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？ 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。 然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为；另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜！为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏！
共享单车营销方案范文 第6篇
利用《损益表》对该产品年度的营收情况进行计算。
扩展资料：
营销策划：
是根据企业的营销目标，通过企业设计和规划企业产品，服务，创意，价格，渠道，促销，从而实现个人和组织的交换过程的行为。以满足消费者需求和欲望为核心。
现代管理学将营销策划分为营销策划市场细分，产品创新，营销战略设计及营销组合4P战术（组合）等四个方面的内容。营销策划首先要确定营销概念，其次是在营销理念基础上的策划。
营销策划的核心要点是有机组合策划各要素，最大化提升品牌资产。品牌识别系统、品牌化战略与品牌架构就好像宪法，企业的营销传播活动就像组织与个人日常的政治，经济与社会活动，把营销策略，广告创意，终端陈列与促销当作品牌战略管理的工作。
像_的工作职责一样，企业品牌战略管理部门的职责首先是品牌宪法的制定，然后是执法检查即对品牌的营销策略，广告公关促销等传播活动的每一个环节是否有效地体现品牌宪法进行检查。机构品牌营销顾问认为，快速发展的互联网时代让各大中小型企业不再忽视网络互动营销的潜在市场，如今正是网络营销的黄金时代。
营销策划也注定离不开网络营销这一块。营销策划对于广告行业市场的竞争日趋激烈，营销策划愈发显得重要。
成为一名出色的营销策划人，除了需要丰富的工作经验和专业知识外，营销策划专家还总结了以下必须具备的7大金刚。荀子说：“知道，察也。”
讲的.就是明白道理、掌握情况。任何一个房地产项目的营销策划，首先要做的便是踏勘，访谈，调查，尽可能摸清真实情况，掌握第一手资料。
除了依靠专人调查外，自己还要身临现场，细查、深究。因为调查是一切营销策划的基础，源头，策划成功与否，取决于掌握的情况。
商场如战场，战场讲究出奇制胜。营销策划要遵循市场法则，因情循理，这便是“正”。
但正不避奇，正中出奇，是制胜的法宝。奇就是独创，变化，标新，寻求差异化。
事实上，出奇也是职业经理人个性的发挥和张扬。只有依据不同项目特点，扬长避短，度身制衣，将个性发挥到极致，才能尽显独特的风貌。
古人曾说：“奇正之变，不可胜尝也。”“善于奇者，无穷如天地，不竭如江河。”
由于市场是动态的，可以随之而变化，因此，任何时点的营销策划难题都是有办法克服的。效率就是效益，而效率则取决于实施过程的是否简便，快捷。
显然，营销策划方案必须简洁明了，诸如对市场前景，行业背景等都要有清晰的结论，量化的依据，使人一看就明了，就可以操作。那么，这就要求营销策划的职业经理人，要有超强的理解感悟能力，追求简约，高效的工作作风。
共享单车营销方案范文 第7篇
北京华商三优新能源科技有限公司总经理，长期从事新能源电动汽车充电设施建设、充电设备研制工作。主持参与包括国内首座电动公交车充换电站、亚洲最大电动汽车充换电站在内的北京市所有重点充换电站建设工作。
走在大街上，很多人也许认不出电动汽车，但是我们身边竖起的一个个充电桩，却实实在在提醒着电动出行时代的来临。作为电动车出行离不开的“刚需”环节，充电桩既是民生设施建设的一部分，更是电动汽车产业发展的一个缩影和衡量指标。
2017中国国际电动汽车充电基础设施展览会（EV Charging Expo 2017）于3月31日落下帷幕，三天展期内数百电动汽车充电产业链上下游企业汇聚于此。前景美妙而让人振奋的电动汽车充电事业如同一幅正在铺就的庞大“拼图”，为我们勾勒出清洁、智能和人性化的未来出行蓝图。
作为电动汽车充电设施建设行业的先行者，北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称华商三优）与其他大部分社会资本运营商不同。因榫哂泄家电网的背景，所以华商三优在整个充电设施建设市场的格局更高更远。华商三优公司总经理刘晓民告诉本刊记者：“再过十年，北京地区的部分汽车都是共享的，就像现在的共享单车一样，而且车辆可以无人驾驶，车辆需要补充能源时则自己返回到港湾去充电。”
这也是华商三优希望未来在北京打造的智能交通能源供应网的一部分，还将纳入该网络的包括共享汽车、公交等。
电动汽车行业是真正的朝阳产业
《WTO经济导刊》：《中国制造2025》提出的创新驱动、绿色发展对于电动汽车行业也意味着更高的要求，您怎么看华商三优在其中的机遇与挑战？
刘晓民：对于行业整体来说，充电桩的发展处于初期，还在一个群雄逐鹿的阶段。但是随着经济发展，这个行业会不断地洗牌，越来越成熟。
当前，“智能制造”是充电桩行业所面临的挑战，也是我们努力的方向。德国、英国等零排放汽车联盟国家已经提议，到2050年将全面禁止燃油车型的生产与销售，所以说电动汽车行业是真正的朝阳产业，也包括配套设施。虽说充电设施建设还没达到智能生产阶段，大家也还都在痛苦中探索，但仍要紧跟形势发展和市场需求，做好充电设施配套。
《WTO经济导刊》：在能源结构不太合理的现实问题下，华商三优如何顺应局势，推动“供给侧改革”？
刘晓民：我认为，在充电桩的供给侧上游，也就是电能方面，售电、购电权要适度放开，特别是对分布式的电网。
为什么这样说呢？因为到2020年，新能源汽车销量要达到至少210万辆，2030年将超过1200万辆。如果北京地区新能源汽车达到了市场规模的三分之一，就相当于再造一张北京电网。随着经济的发展，特别是城市的首都区域功能化，电能的使用会越来越大，这将间接地拉动新能源的使用。与此同时，海洋能源、核能等各种新能源也正在发展，电动汽车将对此产生强有力的拉动。所以电动汽车发展得好，对国家整体的电能替代工作，尤其是发电行业、供电行业是双赢的好事。
让用户体验到超出传统燃油车的享受
《WTO经济导刊》：在充电桩的发展上您一直坚持分享经济的理念，说过充电设施的共享时代已经来临。具体来说，充电桩是如何实现共享的？
刘晓民：近几年，华商三优始终坚持优先发展私人充电业务，我们围绕着产品怎么进入家庭，怎么让私人出行方便等问题做了很多尝试。这其中包括接入云平台和融入互联网概念，让用户体验到超出传统燃油车的享受。
目前，华商三优开发了优易充APP，收集了当前北京地区的私人充电桩数据。车主在平台上将自己的车位和充电桩共享，在优易充上闲置信息，有需要的车主会在上面预约，双方达成意向后，使用的一方到达现场使用优易充扫描二维码，充电桩就会自动充电了。这样，依托云平台和互联网，优易充不仅实现了共享，还具备了增值的功能。
《WTO经济导刊》：您觉得这种共享在为私人带来益处的同时，为社会问题的解决提供了哪些方案呢？
刘晓民：我觉得充电桩共享对社会问题的解决意义重大。从北京地区的交通情况来看，城区停车已经到了“公害”的程度。如果通过优易充将电动汽车引入小区内的停车位，那么交通路面会清净不少。从充电成本来看，公共充电站还需要考虑停车费的问题。
所以，无论从路面交通、环境整治，还是充电成本来看，充电桩共享是实现资源充分利用的一种有效手段和引导方式。
这也与国家提出的“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用”的指导意见相一致。开发优易充的一个目标就是引导电动汽车停车，实现社会资源和稀缺的停车位资源共享。我认为，这对社会的贡献更大。
真正做服务型企业
《WTO经济导刊》：作为电动汽车的配套建设，充电设施可以说是环境友好型，但是生活中我们会看到很多“死桩”，既不环保也不友好，对此您怎么看？
刘晓民：这确实存在。死桩分为几种：第一种死桩是大量的汽油车占用位置，影响电动汽车的正常充电;第二种死桩是由于政策环境的变化，比如说新国标的推出，以及技术的迭代换代，一些充电桩跟不上技术的改进而被废弃;第三种死桩是维护到不到位造成的，因为现在人为破坏还是比较多的。
前两种“死桩”我们比较难控制，但是对于第三种我们还是可以有所作为的。我觉得充电桩安装的时候一定要和车位的经营管理方做好沟通，做到有人管理维护。以华商三优为例，我们会对充电桩的状态进行现场画面监控，发现破坏会进行追责，并及时维修。
《WTO经济导刊》：身处新能源这样为社会问题提供新的解决方案的行业，华商三优对于自身的责任是如何来理解的？