大件运输方案范文运输方案(精选48篇)

大件运输方案范文运输方案 第1篇

关键词：设备装配、措施

一、工程简介

某会展中心工程项目总用地面积约10 万m 2, 项目总建筑面积约30 万m 2。展馆配套设施项目展馆机电安装工程共有各类大小设备约1000 台(套),主要分布区域为地下室一层、地下室二层及展厅夹层。最大单件重量约30t,最大外形尺寸约为(mm)5917 × 3023 × 3573。大型设备装配吊装运输很多, 而且吊装的构件形式、吊装所使用的机具及吊装的方式方法都趋向于多样化、复杂化,因此,大型设备装配吊装运输工程的安全技术十分重要。本文通过实际工程介绍了大型设备吊装运输技术在工程中的应用及其安全措施。

二、设备装配问题分析

在大型设备吊装运输过程中, 比较各种吊装方案与技术备件时, 应根据工程特点考虑我国的传统吊装工艺, 采用简易的起重设备或利用计算机控制的集群千斤顶进行整体提升, 完成大件下, 可以达可行, 经济上合理的效果。在使用中应逐步用现代先进技术改进工艺, 使之更加完善, 更具有新意。受现场施工条件及总体施工进度计划的影响, 本工程设备吊装运输及安装过程中主要有以下几方面的难点及重点工作内容。

（一）室内长距离运输, 运输路线及运输设备的选择

1、合理安排各专业的施工次序；

2、积极与现场施工总承包单位协调,合理规划运输路线, 需要预留洞口的书面向总承包单位协调；

3、选择合适的运输机械,提高运输效率。

（二）大型设备吊装, 地下室二层制冷机的吊装

1、编制专项吊装方案；

2、加强与建筑结构沟通, 确保运输路线上的预留洞口、结构强度满足运输需要, 对需要采取加固措施的部位采取相应的技术措施。

（三）成品保护, 现场交叉作业点多面广、成品保护难度大

1、设备现场就位后, 调试前, 尽量按照设备出厂时的包装要求对设备进行保护；

2、简易包装出厂的设备, 在设备安装完成后做临时保护措施；

3、贵重设备在设备房装修、门锁安装完成后进行安装, 并安排专人进行看护。

（四）减振降噪, 噪音控制

1、根据设备厂家提供的技术资料, 对各个设备机房的总体噪音水平进行评估,然后采取相应的技术措施, 使其达到环保部门的要求；

2、 各专业工程师密切配合物资采购部门选择确定设备减振器的型号、规格, 以最大限度的降低设备运行时由于振动产生的噪音；

3、设备进出口管线采用柔性连接, 并严格固定。

三、设备装配措施

（一）地下室一层各专业大型设备吊装运输根据运输设备的重量、外形尺寸分别采用叉车、自制拖车等按照既定的运输路线进行运输, 地下室二层制冷机房以外的设备如排风机采用由东面地下室一层车库入口处进入, 经过地下室一层至地下室二层的车道进入地下室二层各设备机房, 设备运输采用自制拖车或叉车进行运输。制冷机房的制冷机、水处理设备、水泵、变压器及高低压配电柜、部分大口径管道等从地下室一层西面1 / F - G 的地下室车库入口进入,通过1-3/C-G、1-20/C-D、19-20/A 车道,然后从19-20/A-B 设备预留吊装孔进行吊装下放至地下室二层制冷机。

（二）地下室二层制冷机房制

冷机及其他配套设备这些设备通过西侧1 / F - G 车库入口进入, 然后通过地下室一层仓库外的走廊,利用卷扬机进行牵引运至1 9 - 2 0 / A - B 轴部位的设备吊装预留孔, 再利用吊装井架进行吊装下放至地下室二层制冷机房。制冷机、变压器等大型设备运输过程中经过的路线上均铺设1 2 m m 厚钢板( 或在现有结构层上做临时找平层) 以保证运输制冷机等大型设备的运输小坦克顺利运行。由于14 轴左右地面存在500mm 的高差, 因此在设备运输过程中, 在1 3 - 1 4 - C - D 轴区域临时铺设C 1 5 混凝土进行过渡, 待所有设备运输完成后拆除。地下室一层的变压器、发电机、空调机组、风机等设备, 先利用载重汽车运输至地下室车道, 然后利用吊车吊运至车库入口处, 在地下室一层室内则利用自制运输小车进行运输, 重量轻的设备直接采用人力托拽, 较重的设备为提高运输效率, 则采用卷扬机进行牵引。所有设备运输线路经过的区域铺设钢板进行保护。

（三）配电室变压器、发电机运输工艺及措施

1、地下室一层发电机及4 # 配电室变压器及高低压柜从展厅东北角上的地下室入口处进入地下室, 然后利用卷扬机、滚杠进行运输。

2、 发电机及变压器在地下室运输时,由于设备重量较重, 因此在设备运输路线上铺设1 0 m m 钢板进行保护, 并根据楼板的实际承载能力采取相应的加固措施。高低压柜及水泵等重量较轻的设备直接采用液压拖车进行运输。

（四）± 以上设备吊装运输工艺及措施

1、现场运输条件分析。首层以上展厅各层大型设备主要集中在各夹层B - C 及M - N 轴之间的各个机房内。

2、在设备运抵现场后,采用100T 吊车就近将各夹层设备直接吊装至各层展厅的A - B 及P - Q 运输通道内。

四、设备装配安全问题

（一）吊装作业前应组织吊装作业人员进行身体检查, 对患有高血压、心脏病、眩晕症、恐高症等病症的人员, 应排除在吊装作业岗位; 对体检和安全培训考核合格的人员发放吊装作业许可证并随身佩带。

（二）现场作业人员应佩戴好安全帽, 安全带应挂在可靠的地方, 并且要高于焊接作业点的位置。施工过程中在焊接作业面的下方3 m 以内悬挂安全网和搭设安全操作平台, 在作业点上一层搭设安全平台, 防止高空坠物伤人。

（三）吊车进场作业前, 应组织对吊车作业范围的地质情况进行检查, 对于土质较软或凹凸不平的应进行平整和硬化处理。

（四）吊装作业人员必须持证上岗, 严禁无证作业。

（五）吊装作业范围内应设置安全警示标志, 并设专人进行监管。

（六）吊装时, 应有专人负责统一指挥, 指挥人员应位于操作人员视力能及的地点, 并能清楚地看到吊装的全过程。严格遵守施工方案的要求, 卷扬机操作工持证上岗, 建立交接班制度, 严格遵守“十不吊”。起重机驾驶人员必须熟悉信号, 并按指挥人员的各种信号进行操作; 指挥信号应事先统一规定, 发出的信号要鲜明、准确。

（七）吊装平台搭设完成后应组织人员进行安全性能检测, 吊装平台四周应搭设安全栏杆, 检测合格后才能进行吊装作业。

（八）定期对卷扬机进行维护保养,定期检查卷扬机钢绳的磨损情况, 及时消除安全隐患。

（九）利用吊装平台进行设备材料的吊运时, 应选择天气能见度好, 风力小于4 级的天气条件下进行作业。在平台上作业的人员应佩戴好安全帽、拴好安全带, 确保作业的安全。

（十）设备运输过程中应采取防止设备碰撞、倾斜的措施。

（十一）防吊装结构失稳。构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行, 未经计算和采取可靠的技术措施, 不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。构件固定后不得随意撬动或移动位置, 如需重校时, 必须回钩。

大件运输方案范文运输方案 第2篇

关键词:大型锅炉；安装；施工工艺

中图分类号：TK22文献标识码： A

引言

当前锅炉安装中存在诸多的不足和不规范措施，使其在运行中造成了极大的质量隐患，造成了工作中基础资源的浪费。在锅炉安装中，安装质量是保证火电厂工作效率的关键，结合当前科学管理措施和分析方法对锅炉安装进行调整是保证锅炉安装质量的前提。因此，对锅炉安装工艺及技术进行深入的探讨，是确保锅炉安装质量和锅炉良好运行的必要前提。

一、锅炉安装的程序

锅炉的安装和其它设备的安装是有一定区别的，它有自己独立既定的程序，在安装时要按照程序和步骤逐步完成，进而保证锅炉的安装质量，最终达到锅炉安装的技术要求。

1、施工的准备阶段

在这个阶段应做这些工作即：制定安装的基本规划图，明确安装步骤、编制施工方案、安装技术交底、安装技术的试验等。

2、安装阶段

在这个阶段主要的工作就是钢架吊装、安装顶部过热器以及进行其它的大件安装，这个环节是锅炉安装中最重要的环节。

3、后期安装和试行步骤

在这个阶段主要需要完成燃烧器，汽水管道以及安全阀的安装和调试等工作，当所有的设备都成功安装后，通过单机、分系统、整套试运行来确保锅炉可以正常工作，试行过程中要对其性能不断调试，使得锅炉及其附属设备在保证安全的前提下可以发挥各自的最大性能，在安装步骤全部完成后移交相关部门验收。

大型锅炉的安装主要体现在六个方面，即：安装钢架组、安装水冷壁、安装锅筒、安装空气预热器、安装省煤器、安装过热器等。

二、大型锅炉的安装方法

1、钢架组的安装技术

采取热校正和冷校正结合的策略对变形量超标的钢架和钢件进行相应的焊接校正，在进行锅炉安装时，要对卡头和柱顶的标准高度进行综合考虑，要结合安装中的具体情况，考虑多数的卡头和柱顶的标准高度，同时，在安装历程中，要严格按照设计图纸和安装工艺图进行，在立柱就位时，尽量采取测量技术的运用，正确找出立柱的位置、立柱的垂直度和标准高度，确定合格后，对立柱的下部进行螺栓连接固定，在安装的历程当中，一旦有变形或者不符合规格的情况出现，要及时更换并进行校正，在完成螺栓连接之后，为了保证支架的牢固性和安全性，要对其各项指标进行检测，一定要达到要求。

2、水冷壁的安装技术

水冷壁的安装是依据安装设计的原则，按照一定秩序将分段的管排吊在组合台上，并且要排查调整管排的长度、宽度、平整度以及对角线等细节，一般大多数情况下，在管屏的前后对其进行检查，采用钢球进行试验，在试验的时候对其进行编号，防止钢球遗留在管内，等到钢球通过以后，要做好相应的封闭措施，对分段管做好相应的记录后，对管屏进行对接要按照相应的眼球，根据测量的结构，按照顺序逐步进行焊接，在焊接过程中，不能随意加焊支架以及支撑条等辅助物品，使用卡具以及螺栓等连接设备进行链接，如果在焊接时需要对某些进行固定的时候。

3、锅筒和集箱的安装技术

锅筒和集箱的安装分为吊装前和吊装后两部分，在进行前者的安装时，首先要确定起吊锅筒的实际重量，然后根据实际的重量来编制出相应的吊装方案，在吊装的过程中，要严格按照按照操作规范进行操作，从而确保吊装的版权，不能损坏吊筒的任何部位，不能违规进行超负荷工作，在吊装过程中，要有专门的工作人员负责指挥，以保正整个过程中的俄安全。在吊装完成后，要明确确定出吊筒和集箱的位置，并对其进行调整使其达到安装的具体要求，固定锅筒的位置一定不能采用焊接锅筒的方法来进行。

4、省煤器的安装工艺

省煤器一般分两级，下面一级为低温省煤器，上面一级二层为高温省煤器；省煤器蛇形管束组合前应按设备技术文件要求进行通球试验；省煤器蛇形管束组合时，先将集箱找正固定后安装基准蛇形管束，基准蛇形管束的安装中，应仔细检查蛇形管束与集箱管头对接情况和集箱中心距蛇形管束端部的长度偏差，待基准蛇形管束找正固定后再安装其余管排；管排安装一般从一侧向两另侧进行；防磨罩及管夹根据现场实际情况与管排一起地面组合后整体吊装。

5、空气预热器安装

在空气预热器安装之前，要对各个管箱的外形尺寸进行测量，同时要根据实际要求，进行相应的包括灰尘、杂物以及锈蚀等的外部处理，对管子和管板的焊接质量以及安全性能进行检查，要根据实际情况，对管板的渗油情况作相应的处理，在这方面进行相应的试验，保证管板的严密性能。如果发现管板周围有毛刺以及焊疤等要及时破平，还要注意安装时上下的方向，管箱吊装的顺序是由下到上，当整个管箱就位之后，能够割掉起吊钩并进行焊接和安装，除此之外，空气预热器的安装，要保证内部的气压差，所有的焊缝必须严实不漏风。

6、锅筒安装

锅筒安装可以分为吊装前后两步，吊装前安装要先明确锅筒实际重量，制定相应合理的吊装方案，操作过程必须严格按照操作规范进行，避免对锅筒的任何部位造成损害，禁止违规超负荷吊装，整个过程必须有专门进行指挥的人员，保正吊装安全，吊装结束时，要确定吊筒以及集箱的具体实际位置，不符合预定要求时应加以调整使其达到要求。

三、大型锅炉的安装方法

1、合理选择与科学布置吊机

选择吊机时,以满足现场施工为主,重要的就是根据吊机的性能来选择,如它们的吊装能力,机动性能等,然后才合理配置。布置吊机,最重要就是根据锅炉主要设备的就位位置,选择合理的布置方式,使吊机吊装能力得到充分发挥,从而将更多的设备能全方位的能被吊装就位。

2、科学规划设置组合场

一般在规划设置组合场时,我们都要选择离锅炉安装现场近的宽敞的场地,而且是越近越好,这样不仅能减少大件运输周转费,还能充分利用锅炉安装现场布置的大型吊机。将大量的设备构件在地面就进行组装成型,减少高空作业量,这样不但能提高施工速度,还能减少施工人员的劳动强度,取得省时,省力,既快又好的效果。

3、将设备散件进行最大化的地面组合

大型电厂锅炉的设备构件,整台机组,数以亿万记,而且大都是高空作业,交叉作业,作业条件十分恶劣,有的设备构件如果不在地面组好,全拿到高空安装,根本就是难安装或是无法安装。因此有必要进行有效的最大化的地面组合安装。

4、活用各类吊装机具和吊装方法

大型锅炉光靠几辆大型吊机,几辆汽车吊,坦克吊,建筑吊远远不能足现场施工的要求。还是要巧用,活用手动葫芦,电动葫芦,定滑轮,动滑轮,及由卷扬机与动定滑轮组成的滑轮车组等等吊装机具。无数次的进行着单机抬吊,双机抬吊,空中换购,空中接钩等等吊装方法。

结束语

锅炉的安装作业是一个比较特殊的工作，它的完整性、准确性和有效性是非常重要的。因此，锅炉安装质量控制不但需要按照一定的验收规范去执行，还需要锅炉安装各个专业相互配合、相互检查、相互协调才能更好的完成。深入分析大型锅炉的安装流程、安装工艺和安装后的校验效果，以期提高锅炉的安装质量。

参考文献

[1]唐迎华,高勇,时晓君.锅炉安装过程中常见问题及质量控制要点分析[J].机电信息,2012(30).

[2]孙雪梅.火电厂锅炉安装工艺技术研究[J].北京电力高等专科学校学报：自然科学版[J].2011(12).

大件运输方案范文运输方案 第3篇

【关键词】应急疏散救援；空防安全；空侧捷运

0 引言

应急疏散救援和空防安全是C场的两项非常重要的工作内容，它们都属于安全管理的范畴。针对空侧救援，受到机场应急救援设施和机制的双重“约束”，捷运系统应急要与机场应急实现对接，例如救援设施接口的设置与衔接条件、救援流程顺序与机场的对接等。在空防安全方面，捷运系统与一般城市轨道交通有明显差异，特别是空侧捷运系统，其空防安全必须严格执行机场的标准。从某种程度上说，空侧捷运系统的空防安全与系统运行的安全同等重要。在机场内，空侧安全有一套完整的管理制度和规范，所有人员和相关设施设备的进出都需要获得机场空防管理部门的认可。

1 旅客应急疏散与救援

应急救援是针对可能造成生命财产损害时的问题。空侧的建设条件要更加困难，陆侧可参考一般城市轨道交通的做法。

常见的应急疏散与救援方式

在分析机场空侧捷运系统旅客应急疏散与救援前，先要了解一般轨道交通的应急疏散与救援特点。城市轨道交通在遭遇突发事故需进行应急疏散和救援时，旅客疏散根据逃生标识及管理人员指引自行逃离，一般通过车站出入口直接疏散到城市地面，无伤人员撤离后可以自行离开车站。在旅客进行疏散的同时，启动应急救援措施。应急救援除了系统内部及人员应急联动，还与城市消防、公安、医疗等应急救援力量联动，救援力量可直接进入事故区域（见图1）。

城市轨道交通的客流量大，与城市的交通道路及区域关系更为密切。正是因为这样一些特征，采取的是“开放式”的疏散救援体系，目标是让乘客最快地疏散到地面安全区域。

从国外捷运系统的案例来看，一般在捷运系统的隧道或区间设置纵向贯通的疏散平台，供旅客疏散用。高架线路一般采用岛式或侧式疏散平台（见图2），隧道线路一般采用侧式疏散平台（见图3）。国外机场空侧捷运系统的车站站间距较小，一旦捷运系统需要组织疏散，旅客可以沿着纵向逃生平台至最近的捷运系统车站，到达安全区域。

捷运系统的突发事件分析

要开展旅客应急疏散与救援规划研究，首先要弄清楚捷运系统的哪些事件必须纳入应急疏散与救援的范畴，我们研究时综合参考了轨道交通、机场对突发事件的概念定义。参照一般轨道交通突发事件的定义，一般包括自然灾害，运营突发事件（火灾、车辆脱轨、设施设备故障等），社会安全、公共卫生，有车站大客流爆满或乘客大面积、长时间滞留车厢等。参照机场非航空器突发事件定义，一般包括自然灾害、机场设施失火、对机场设施的爆炸物威胁、医学突发事件、机场危险化学品泄漏等。综合两方面的定义，捷运系统突发事件应重点关注自然灾害类的地震、水灾，列车、车站、隧道区间的火灾，列车运行脱轨，恐怖袭击等。

应急救援管理

一般来说，捷运系统的应急疏散和救援需要考虑的主要因素包括：不同工况、不同位置、不同系统制式的逃生路径、疏散组织方式、与机场的衔接等。针对不同的突发事件，制订不同的应急救援管理方案。捷运系统在发生列车火灾和车站火灾情况下的处置流程，如图4所示。

应急疏导与救援规划

上一节主要从应急事件和管理上进行分析，人员疏导与救援方案能否具备实施条件，还必须要配套相应的硬件设施。本节主要分析与旅客直接相关的应急救援问题，包括区间和车站应急疏导与救援。

1） 区间应急疏导与救援

区间应急疏导与救援要从两方面考虑：一是区间内部的设施布置，原则上可以参考一般轨道交通的做法，设置纵向逃生平台，也有通过轨道面进行逃生的方式，这与选择的车辆是侧面逃生还是端部逃生方式有关；二是当区间距离较长时，特别是较长距离的地下区间时，还要考虑在适当位置配置通往地面的逃生口，这就涉及如何协调与飞行区或者航站楼的逃生口布点。区间救援时，必须考虑空防管理的要求，例如当捷运系统同时运载有国际、国内旅客时，旅客疏导至相应安全区域后，必须安排临时的空防管理措施，对其进行引导。区间救援还要配以相应的事故通风系统、应急照明系统、逃生指示标识等。

案例 1 浦东机场捷运系统应急疏散与救援规划方案

捷运系统应急疏散与救援的分析研究，也是规划设计中的一项很重要的专题，并要纳入机场整体的应急规划体系中。

（1）原则：以疏散至车站为优先，其次是就近疏散至区间指定逃生区域。

（2）主要设施：轨道专用疏散平台（见图6），旅客沿平台纵向疏散至车站或地面逃生口；隧道区间设置通往地面的逃生出口（见图7），特别要注意避开飞行区的飞机或工作车辆运行区域。

2）车站应急疏导与救援

捷运系统车站一般与航站楼是一体的，或者两者结合得非常紧密，其疏散路线应在航站楼规划设计时统筹考虑。车站发生的突发事件可能有三种情况：一是车站本体发生险情；二是当列车发生险情需要进站疏导旅客；三是承担区间发生险情所引发的旅客疏导和救援。无论哪种情况，均要设置专门的应急路径进行疏导和救援，车站所配置的站台屏蔽门、车站门禁设施均要满足上述应急功能需求。

3）救援人员与消防员通道

为什么要单独提出救援人员与消防员通道问题，因为救援与疏散很可能同时在进行，为了避免两者在使用同一通道时，旅客与救援人员产生对冲，在针对不同突发事件时，需要制订不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路径、救援设备等，这一问题对于地下捷运系统尤为重要。救援路径可以选择从相邻隧道联络道进入，或者从逃生方向的另一侧车站进入，或者从隧道地面逃生口进入等。对于空侧捷运系统，还要注意机场外部救援力量如何快速进入隔离区域的通道设置问题，一般可纳入机场整体救援体系，做好衔接规划。

空防安全

1）空防安全的内涵

机场空侧捷运系统必须要满足机场空防安全的需求。安全管控就是通过人员隔离来实施，不能混合，需要重点关注以下几点：

（1）管控要点就是“分隔”，把系统运维人员与旅客分开，把捷运系统所在区域的人员与机场其他区域的人员分开。

（2）做好各分区管理，例如站台区属于航站楼，隧道区间属于捷运系统，维修基地属于捷运系统，但维修基地内部还要进一步划分区域管控。

（3）处理好各分区的界面，例如隧道区间与机场飞行区之间的连接口（疏散口）。

空侧捷运系统空防安全的目标是为了防止蓄意或意外通过捷运系统侵入航站楼、飞行区等机场隔离区域，给航空器带来安全隐患。执行标准为机场相关隔离区管制标准，大体上要达到以下要求：

（1）系统位于隔离区内、进入系统的所有旅客和工作人员均已经过安检，安检标准完全一样。

（2）系统分为运行区和维护区等两个隔离区，两个隔离区对运营维护工具、设备的管理制度不同。

（3）空防检查对象：旅客、工作人员、访客等，及其携带的物品。

（4）适用物理范围：车站、维修基地、区间隧道和高架、车辆。

2）空防安全系统规划

一般来说，可以从捷运系统的车站、区间和维修基地等物理区域来考虑空防安全的规划。

（1）车站

站台采用全封闭屏蔽门，站台区与轨道区域隔离。站台区端部设置门禁系统，配合闭路电视监控（见图8）。

（2）区间

捷运系统的正线区间、维修基地出入线都有与飞行区产生交叉的界面，主要考虑三种情形：

情形一：若是高架型或敞开型的区间，则主要是防止人员攀爬侵入到非授权的区域。

情形二：若是地下隧道的区间，则主要是防止人员通过应急疏散口侵入至非授权的区域。

情形三：当地下捷运系统在灾害发生需要通过区间疏散旅客时，旅客到达地面出口后可能意外侵入非授权的区域，要防止造成“二次破坏或伤害”。

针对这些情形，在硬件规划上，通常要考虑以下几方面内容：

对于人员可能容易倾入的区域分界点，按机场空防要求，加装必要的隔离设施和必要的监控设施。

应急疏散口应尽可能设置于远离飞机滑行的区域，最好结合地面一些设施布置，并加装门禁管控系统。

应急疏散口若是露天的，可考虑在地面设置标识，引导旅客限定在指定范围内等待救援。

案例 2 浦东机场空侧捷运系统区间应急疏散口位置规划

在进行应急疏散口的规划设置时，我们综合考虑了一般轨道交通逃生口的设置原则（间隔距离）、区间所经过地面特征（对行区尤为重要）等因素。并不是所有的位置都适合设置疏散口，还必须考虑人员疏散至地面后的管理问题。这些因素综合作用下才能找到合适的规划选址。例如，M处疏散口设置地下横通道，出入避开飞机联络道，如图9所示。

（3）维修基地

维修基地是一个独立的隔离区，对它的管控主要从两个方面来考虑：一是，基地的工作人员未授权不能进入其他隔离区；二是，外部人员未授权不能进入维修基地。维修基地对人员、物资管理的一些基本准则归纳如下：

进入维修基地所有人员和物品需要通过安检，其空防要求基本与乘机旅客相同。

集中进货或大件物品进入维修基地经与安检部门协商，事先制订相关规则。

小型化的可随身携带的检修工具，应采用“定制管理”，闭环控制。

案例 3 华盛顿杜勒斯国际机场捷运系统车辆基地封闭管控

华盛顿杜勒斯国际机场捷运车辆基地位于空侧区域地上，联络线的敞开段全部封闭，便于安全管理。既防止飞行区人员侵入捷运系统内部，也防止捷运系统人员进入飞行区，如图10所示：

案例 4 浦东机场捷运系统维修基地空防设施规划

浦东机场捷运系统维修基地考虑两种空防设施方案，一种是基地设置专门的安检区，并将维修基地分为4个模块，分别是安检区、办公生活区、吊装区、检修区（见图11）。安检区用于人员或小型工具、设备等安检；办公生活区主要是日常工作办公、生活等，原则上不需要安检就能进入，方便日常办公需要；吊装区用于吊装大型设施设备，如钢轨、车辆、转向架等（非日常工作区，每年吊装1～2次）；检修区纳入安检的隔离范围内，用于日常车辆检修等。

另一种方案是利用机场围界卡口统一安检。与前述方案不同，整个车辆基地设置机场空侧范围，但车辆基地的安检利用机场围界自身设置的安检卡口进行。所有设施移进空侧区域，只将吊装区外移到陆侧区域（见图12）。

（4）相应的管控措施

空侧捷运系统的同一列车同时运输国内、国际旅客时，车厢、车站对国际/国内的旅客采取分隔措施，因此车厢属于空防安全管理的范畴。对列车停站期间，旅客上下车的管控，要责任界面清晰。

区间采用双向管控，包括防止飞行区人员误入捷运系统，防止捷运系统人员误入飞行区。另外，还包括应急状态下，旅客疏散至地面后的管控。

维修基地管控的重点是安全检查怎么检查的问题，参照机场类似生产人员安检标准。

案例 5：浦东机场捷运系统维修基地安检流程规划

“出入检修区”安检流程概念方案采用人货分离方式， “出入吊装区”安检流程概念方案采用临时安检方式，“出入办公生活区”安检流程概念方案采用相对独立进出、无需安检方式（见图13）。

小结

（1）应急需要从需求、硬件配置、机制与措施等角度分析，开展规划。

涉及旅客安全、设施安全的应急需求，原则首先是确保旅客能够尽快撤离事故现场，整个疏散、救援过程应受到机场AOC或TOC的指挥或监控。

涉及捷运系统运输故障的应急需求，原则是缩小对机场整场运行的影响，可能需要统一调配应急力量，疏导旅客。是否采取机场整场的应急运输方案，需要事先做好对捷运系统运输故障及其影响的评估，依据不同的应急响应级别，采取应对措施。

（2）空防安全的管控，采用分区―分块―分层次的管理模式。捷运系统人员活动是在固定的范围内，针对捷运系y空防需要特别研究以下三个问题：空防安全分了多少个区；每个区还细分了多少块；跨区有什么标准。

大件运输方案范文运输方案 第4篇

关键词：大件物流；系统组织；运营思路；构建

引言

大件物流在中国发展历程较短，还处于初始阶段，跟国外的运输系统相比较，我国的物流行业大件物流在车辆装备和技术水平方面还存在不少问题。现阶段，我国大件物流在道路运输过程中物流方案和实际操作过程都是按照过去长期积累的经验为具体指导，经验化的工作方式大大制约了大件物流技术的创新和发展。因此，对于我国的物流行业来说，除了要做到做强大件物流组织和运营，同时还要根据实际需求，积极引进国外先进的技术设备，借鉴国外先进工作经验，提高我国物流系统大件物流运输效率。

一、大件物流组系统组织分析

1.大件物流运输过程中的申报和审批工作

当承接到大件物流之后，物流公司的相关部门应该组织专业人员对货物的外观尺寸和重量进行测定，根据所提供的货物材料，对货物数据进行分析和研究。对于货物运输过程中的线路需要经过专门的勘测确定，从而保证选择最节约的运输路线。然后组织相关人员对大件货物制定安全运输保证，做好安全运输措施和应急措施，并将相关材料报送给省市级交通主管部门，在审核材料通过审批之后，才能发放超限通行证。大件物流的运输路线一经确定就不能随意更改，否则在其他道路交通运输网路将会受到处罚。

2.探路工作

当大件货物进行运输之前，必须组织专业人员对货物运输沿线的道路情况进行综合考察和分析，要进行实地的勘探，要根据测定的大件货物的重量是否超过道路交通设施的承受标准为重要参考依据。如果道路交通运输条件确实不允许大件货物运输，则需要将相关材料和内容上报给相关部门。此外，在对道路进行勘探过程中，还应该包括了解市眼线的交通流量、气候条件、地质地貌和道路运输条件、桥梁承载能力和道路的通车辆多少等内容。

3.大件货物的线路选择

在大件货物道路运输过程中，为了确保车辆能够顺利通行，除了做好上述的道路勘探工作之外，还需要对运输车辆经过的道路和停靠场所进行实地的考察，确定道路的承载能力满足相关标准要求，从保证最低物流成本原则出发，选择最佳的道路交通运输路线。

4.大件物流运输方案的制定

经过对运输道路进行实地勘察和线路选择之后，需要我们制定详细的道路运输实施方案，方案中的内容包括了运输组织结构、运输工具和相应的设备配置、货物捆扎加固的方案、运输重点的解决方案、具体人员安排情况、紧急预案、质量保证体系和安全保障措施等几方面内容。在大件货物道路运输过程中，保证运输方案的切实可行，保证大件物流运行能够顺利的运输。

5.做好故障排查工作

在经过前几个步骤之后，在货物运输之前，需要对车辆做好故障排查工作，查看是否存在高空障碍、交通设施障碍，是否对桥梁进行检测和加固，是否进行道路改造等项目。前期的准备工作虽然能够做到比较充分，但是在实际运输过程随时可能会出现各种突况，一旦发生了突况，还需要根据实际情况采取切实可行的故障排查措施。

二、大件物流系统运营思路的构建

1.做好运输人员技术培训和工作交底工作

对参与到物流运输的相关人员进行必要的技术培训和技术交底工作，让其能够了解到整个货物运行的路线和路线运输的实际情况以及在运输过程中可能会出现的紧急情况，并要保证工作人员切实做好心理准备，当发生突发时间后能够真正做到临危不惧，保持冷静。

2.运输车辆的配置和调试工作

在大件物流运输过程中必须配置开道车，指挥车和线路故障排查专用车辆，并要配备完善符合安全标准的工具。在正式运输之前组织相关技术人员做好运输演练工作，驾驶司机和相关操作人员在演练过程中应该做到互相配合操作，保证让司机和操作人员了解到车辆出现故障的类型和解决办法。

3.运输前需要准备的设备

在运输前准备好吊车、起吊装置，起重装置的操作工人必须保证持证上岗，并佩带安全帽、手套和其他防护设备，对于参与运输的车辆，在每一辆车前方都应该准备好套绳、胶皮垫、警示灯、垫木、倒链、吊带、备胎和千斤顶等设备，这样当运输车辆出现故障之后能够及时采取紧急措施将其处理好。

4.吊装和加固大件货物

这两项工作是大件物流运输之前的两个十分重要的环节。吊装主要是将大件货物用专用的吊装机械设设备起吊到车辆上，加固是将大件货物吊装结束后对货物进行必要的加固处理。一般情况，需要大件物流运输的都是精密度极高以及价值连城的仪器设备，这就要求在装卸和运输过程中要严格执行操作流程，按照要求进行吊装和加固处理，如果不慎将大件货物损坏，将会对物理公司造成极大的经济损失。因此，做好运输前的吊装和加固工作能够有效降低货物损坏的概率。

三、结语

在大件物流运输过程中，如何提高货物的运输效率，降低物流成本，始终是物流企业关心的难题。在进行大件物流运输过程中，企业应该根据自身的实际情况，探索出一条适合自身的物流运输方法，通过合理的组织和运营大件货物，保证货物运输过程中的安全性和稳定性，不断提高物流企业的运输能力，最终促进我国物流行业发展。

参考文献：

[1]楼建设.市场经济条件下企业物资采购管理[J].中国商贸.2015（03）.

[2]靖麦玲.青岛董家口大宗干散货物流园区的SWOT分析[J].中国商贸.2015（03）.

大件运输方案范文运输方案 第5篇

为贯彻落实好上级关于开展安全大检查的通知要求，切实加强安全生产工作，经研究决定，从2013年6月至9月底，我局在全区交通运输系统集中组织开展一次彻底的安全生产大检查。现将有关要求通知如下：

一、总体要求和工作目标

认真贯彻落实中央和省领导同志重要批示指示精神以及上级关于加强安全生产工作的一系列决策部署，把集中开展大检查作为当前安全生产的首要任务，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求，突出行业重点领域和薄弱环节，查隐患、抓整改、强督查、严问责，堵塞安全监管漏洞，强化安全生产措施，增强安全生产意识，落实两个主体责任，提升安全管理水平，推进长效机制建设。通过安全生产大检查，全面摸清安全隐患和薄弱环节，落实责任、认真整改、健全制度，彻底排大安全隐患，依法关闭取缔非法违法企业，增强全社会安全意识，进一步提高安全生产保障水平，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生。

二、检查主要内容

主要是四大领域七个方面

四大领域：

公路、航道、运管、质监

七个方面：

（一）市、区安委会关于安全生产工作决策部署的贯彻落实情况；

（二）安全责任制、“一岗双责”制度的建立落实情况，特别是主要领导、分管领导、管理人员关于安全工作的履职情况；

（三）安全生产规定制度的建立和落实情况；

（四）安全生产双基工作的建设和开展情况，特别要把安全生产基础的建设情况和基层一线安全生产工作作为重要内容；

（五）“打非治违”、隐患排查和治理情况；

（六）重点安全生产工作的部署和落实情况；

（七）事故查处、问责情况，事故教训的吸取情况。

三、检点任务

（一）道路危险化学品运输安全。对辖区内所有从事营业性和非营业性道路危险货物运输单位进行一次全面、认真清理，重点审查各道路危险货物运输单位的资质条件、安全生产条件以及经营行为，对企业资质条件达不到要求的该停业整顿的停业整顿，该取缔的要坚决取缔；对辖区内所有从事道路危险货物运输的驾驶、装卸作业、押运人员的从业资格和危险货物运输车辆技术状况进行一次集中审查；加强危险货物运输标志管理，督促危险货物运输经营者严格按规定工作流程作业，对不按规定悬挂标志或不按规定工作流程作业的运输车辆责令其限期整改。

（二）公路基础设施安全。重点检查桥梁运行安全，检查桥梁工程师制度、一桥一档制度、定期监测制度是否落实；重点开展干线公路搭接道口整治，检查搭接道口行政许可是否把关良好，道口是否过多、过密，道口安全设施是否到位；重点开展农村公路安保工程建设排查，检查农村客运班线和镇村公交运营线路的交叉口、视距不良路段、路侧险要路段、街道集镇段安保设施的建设是否到位。

（三）危化品码头和港口危险货物现场作业安全。重点检查港口危险货物储罐安全、港口压力管道安全、危险货物码头安全、设备设施安全、危险货物现场作业安全。对照石油化工码头企业安全生产标准化建设达标标准，全面认证危化品码头安全生产条件，彻底排查和整改危化品储罐及其附属设施存在的安全隐患，强化对港口重大危险源的安全监管。组织对危化品码头和储罐密集片区开展专题安全调研和评估，会同所在地政府研究制定针对危化品码头和储罐密集片区的安全保障和应急管理措施。

（四）“三超一无”船舶整治。在全区有条件的干线航道全面开展“三超一无”整治活动，要“全线联动，合力整治”，对违规船舶实施统一处罚标准和检查内容，利用“海事现场监督业务管理系统”对查处的违规船舶进行全线跟踪协查；海事和航道部门要强化联动机制，建立健全违规船舶通报制，互通整治信息，强化对违规船舶查处的合力。

（五）内河通航安全。重点检查影响通航安全的违章停泊、作业行为，内河加油（气）站（船）安全设施和船舶加油（气）停靠秩序；苏北运河段开展南水北调工程实施后的通航安全调研评估，是否提前制定通航保障预案，采取必要防范措施，减少南水北调工程的不利影响。

（六）“平安工地”建设。以《省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》作为公路水运工程建设领域大检查标准，借助大检查活动深入宣贯《省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》，推进省级“平安工地”建设。

四、检查方式

（一）各单位必须对本单位安全生产工作进行全面深入、细致彻底的大检查，横向到边、纵向到底，深入到各个岗位。认真检查事故易发的重点场所、要害部位、关键环节，排查出的隐患、问题要列出清单，建立台账，制订整改方案，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，并对本单位安全生产状况进行全面评估。排查情况、整改方案和整改结果，都要经本单位主要负责人签字，各单位每周都要把大检查开展情况和发现的问题整理报局安全科技科，由安全科技科汇总并进行上报。

（二）各单位要按照职责分工对直接监管的单位做到全覆盖。局将组织督查组对各单位安全生产情况进行抽查、督查和指导，各行业主管部门要组织行业专家对重点地区、重要环节进行检查。在常规督查检查的基础上，行业条线主管部门要聘请具有专业资质的第三方机构，对长大桥、港口危险货物装卸作业、公路水运工程建设等重点行业领域开展第三方检查。

（三）要把安全检查与严格执法相结合。对检查发现的隐患和问题，必须现场依法提出处理意见，对存在重大隐患的，要依法停产整顿，对整改落实情况继续跟踪督查，复产必须经过严守。严厉打击非法违法行为，对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以处罚；对存在违法生产经营建设的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。

五、有关要求

（一）加强组织领导，落实工作责任。局安全领导小组统筹安排部署大检查工作，加强组织协调和指导督查。各单位要结合自身情况，按照“大检查、大整改、大宣传、大提高”的工作要求，制定自查和检查方案，并将大检查工作方案于6月28日前一并报局安全科技科。

（二）加强宣传发动，引导社会参与。各单位要广泛宣传发动，让广大干部和群众了解这次安全大检查的重要意义、工作部署和要求。要充分发挥群众和舆论监督作用，及时向社会通告，公布举报电话、举报信箱和奖励措施。注意总结推广好的经验和做法，在发挥正面典型示范引导作用的同时，对个别问题严重、性质恶劣的反面典型公开曝光，以儆效尤。

（三）敢于动真碰硬，务求取得实效。各单位安全大检查要切实做到不留死角、不留盲区、不走过场，以更加“严细实”的作风，以对隐患和问题“零容忍”的态度，坚持“命”字在心、“严”字当头、敢抓敢管，忠实履行职责，带头深入基层、深入现场，督促指导，周密部署、狠抓落实，确保大检查取得实效。

大件运输方案范文运输方案 第6篇

关键词：物流一体化；物流特点；风险和对策

Abstract: The foreign contracting project bidding, project management, construction is a systems engineering, each link relevance strong, ring by ring, the work is good or bad, the quality and the success or failure of determine success or failure of downstream work. This paper analyses the characteristics of foreign project contracting logistics integration, the main difficulties in work, in the import and export process and material risks and countermeasures.

Keywords: logistics; logistics; risk and countermeasure

中图分类号：文献标识码：A文章编号：

对外承包工程物流的特点

1、工作量大

对外承包工程物流一体化工作涉及监造催交、监装（包装、装船理货）、国内外运输、中转仓储、商检报关、进出口管制、退税免税、信用证议付、现场物资管理等一系列环节的工作。

2、工作复杂

对外承包工程所需设备大都由企业采购自国内供货商。由于目前国家商检部门实行产地检验制度，出口货物应当向生产企业所在地商检机构报检，由该商检机构实施检验。当产地与出境口岸不一致时，产地商检机构对出口货物检验合格后，由产地商检机构按照规定出具“出境货物换证凭单”或“出境货物换证凭条”。出口企业在规定的期限内持“换证凭单或凭条” 和必要的报检凭证向货物出境口岸商检机构申请查验，口岸商检机构经查验合格，换发“出境货物通关单”。

3、时间紧迫

由于对外承包工程项下的出口设备量大，多采用租船运输方式进行运输。通常情况下，船方和租方会在租船合同里签订“滞期与速遣”条款，规定设备的装运时间。由于在租船运输方式下，船舶的实际到港时间不容易把握，船方一般只在船到港口一周前通知船舶预计到港时间，同时企业必须在货物装船的24小时之前向海关申报，这致使企业不好掌握合适的报关时间，直接延长船舶在港停留时间，从而导致支付大笔滞期费。

4、风险高

国际物流涉及多段内陆、内河、海洋运输；多种运输工具如汽车、海轮、驳船；多次装卸。在国际物流过程中，设备材料面临灭失、损坏、被盗等较高风险。

二、物流一体化工作的重要性

1、做好物流一体化工作是保证工期的关键

国际工程承包企业与业主签订的工程承包合同一般都对工程施工期限有严格规定，如果承包商不能在规定的施工期限内完成工程施工，将按照工程延期时间向业主支付巨额罚金。而要保证工程的施工进度，就必须保证工程所需设备尤其是核心设备能及时运到现场。例如：如果某项设备不能按时通过商检，就会导致该设备不能按时通关，从而致使该设备不能随船运输，必须单独发运。这不仅浪费财力，而且还可能拖延整个工程的施工进度。

2、做好物流一体化工作可以节约大笔的费用，并创造较大的利润

对重大件货物的批次策划和利用重吊船集中发运，可以节约大量的运输费用。例如，某个项目的三台施工吊机在上海港出口，回国时成功办理了异地复进口，从广州黄埔老港免税免证进口，不仅节约了近200万人民币的运输成本，而且避免了从上海运回广州的货损风险，对保护设备起到了很大的作用。

三、常见问题和风险

在对外承包工程物流一体化的进出口环节中存在的主要工作难点和风险有以下几点:：

1、物流合作方特别是境外物流合作方资质、经验、专业性不足，运输方案中风险分析不足，应对措施和成本测算不充分即签订运输合同。导致实际运输过程中准备不足，只能走一步看一步、做到哪算哪，额外成本迅速攀升，风险无法控制，极其被动。

2、对项目设备材料的属性不了解，影响进出口成本和时效。因对属性不清，影响报检报关，导致进出口效率低，直接导致各类计划外的额外费用如小费，滞港、滞柜、滞船等滞期费用，并导致工期延后。

3、运输批次策划不合理，采购无预见性。导致物流成本和进出口成本超预算，额外费用高，效率低。其中主要的难点是采购计划与运输批次计划的互动策划、调整，现场施工需求、生产周期、运输计划、出口商检清关的相互配合策划统筹。

4、设备包装不满足海陆多式、多程装卸、联运的需求，在工厂装车、绑扎；启运港卸车、装船、绑扎；目的港卸船、装车、绑扎；施工现场卸车的三装三卸三绑扎过程中，因设备包装不到位、包材质量太差且包材太薄，而发生货损的情况对工期的影响很大，也造成补购补发的额外成本。因包装不良或沿用国内项目习惯和思维进行包装，在国际物流过程中会造成对设备的损坏。

5、运费结算不及时。将造成运输合作方的资金紧张，影响清关、转运力度。对工期造成影响。

6、 启运港装船监管，目的港卸船转运绑扎监管难以到位，造成货损货差严重。对配载方案的可行性不做分析、不提前在码头现场查看货物，加上码头工人的素质整体偏低，特别是在项目所在国码头设施不足的情况下，加之语言不通，使装、卸、绑扎、转运作业监管难度大，如果现场监管人员不专业，对设备材料属性不清，甚至设备材料的名目都不知的情况下，监管极易处于失控状况。一旦失控，且无法沟通，货损货差率立即大幅上升。对工程、对成本都是不可估量的损失。

7、保险索赔工作难度大：一是由于境外施工现场开箱验收工作滞后，二是转运记录单和开箱验收单记录不规范，造成保险公司定损、理赔工作缓慢。

8、包装唛头标识不规范，无法跟踪货物的物流点及其状态。标识不清，或有标识没有快速识别利用的方式，使工厂出库、集港、理货、配载、海关查验、施工现场清点入库、出库管理的工作量增大且差错率高，影响集港、装船、清关、转运、施工现场物资管理的效率，造成各类滞期成本。

四、对策

1、做好重大件运输方案和进出口方案的评审和审批，做好风险分类和分析

对外承包工程物流一体化的关键在于重大件运输方案和进出口方案的可行性、可控性、安全性。合同条款审批重点放在运输方案的风险分析、应对措施、组织结构、运输工程量和成本构成，对道路、河流水文、河道、流沙、各月历史最高、最低水位等关键信息进行充分描述，对由此可能产生的风险进行分类。运输过程中做到精心策划、严密组织、重点督办、严格监控风险源和按经评审的运输方案的执行。

2、做好进出口、物流数据库统计，充分利用条形码系统

由于对外承包工程承包企业境外工程设备出口多采用集中发运的方式进行，因此每次报关出口的设备量大、种类杂，为了对出口报关货物的种类、数量、出口监管条件等信息进行整理，报关人员必须进行出口设备报关统计，并列出出口货物报关统计表。报关人员在进行报关统计的同时也应对相关设备的用途和性能进行了解，以做好商品归类和回答海关询问的准备。对外承包工程的承包企业还应开发或应用条形码系统，将物流一体化的所有环节模块化、自动化，提高效率和准确率。

3、正确进行商品税则归类

为了正确对出口设备进行税则归类，企业报关人员除应具备较高的商品编码查询技巧外，还必须对相关设备的用途和性能作必要的了解，并且同设备监理人员保持必要的沟通。必要时报关人员还可以利用网络资源来进行查询和验证，商品编码查询完毕后，报关人员要尽快确定出运设备的出口监管条件、项目所在国的进口监管条件，例如看是否需要办理出口商检，是否需要提供出口许可证、进口许可证和批文等，以便在发运前先申办相关证件和批文。

4、准确缮制进出口单证和议付单证

进出口单证准确可大幅提高进出口的通关效率，节省大量码头、船柜成本，有益于工程工期。而议付单证准确，则可大幅提高收汇（款）的安全性和效率，对资金安全和增加利息收入、减少外汇损失有重要意义。因此单证人才的培训、储备也十分重要。

5、做好过程监管、检查，建立进出口物流、保险记录与台帐，收集保管好证据链

过程监管、检查，台帐和证据的收集保管是保证安全、时效、工期的必要条件。建立工作小组的日盘点和项目小组的周盘点制度，及时发现问题及时协调处理，对保证工作效率有重要意义。

大件运输方案范文运输方案 第7篇

关键词：电袋除尘器；倒退法吊装；塔式起重机；履带吊；施工工序 文献标识码：A

中图分类号：TQ172 文章编号：1009-2374（2015）04-0030-02 DOI：

近年来，电袋除尘器多采用塔式起重机吊装方案进行施工，施工工序比较系统规范。但在受施工条件约束下，可采用分区域倒退法吊装方案，与塔式起重机吊装方案不同。倒退法吊装多采用履带吊作为施工机械。安装时设备可在组合成整体后，利用履带吊的可跑车特性把组合完成的设备吊装就位；而且大小钩同时使用，节省机械台班，经济效益好。

1 除尘器塔式起重机吊装和70t履带吊吊装

灰斗吊装

由于灰斗体积太大、质量太重，施工场地受限，根据现场的场地实际情况和现有机械的情况，灰斗组合必须在远离电除尘的50t龙门吊组合场进行拼装组合，我们决定在下面组合灰斗，组合好后再用拖车运到现场安装。塔式起重机吊装灰斗：受自身性能的影响，灰斗整体吊装远超负荷，因此只能采用分段法吊装，把灰斗分成三段先组合，运到现场后先将最上段吊装固定好，接口焊接完成后，然后使用倒链把第二段和第三段分别再提升对口，分段之间对口必须焊接牢固方可进行下一段的对接。因此这种方案需要搭设脚手架施工，增加了很多高处作业量和危险系数，再加上倒链的施工速度太慢，增加了施工困难和施工强度，同时也大大延长了施工工期。

70t履带吊吊装灰斗：由于70t履带吊自身可以满足灰斗吊装条件，所以灰斗在组合场组合成整体，完成灰斗所有附件的安装，同时在灰斗壁板外侧加装临时支撑槽钢和吊装吊耳，临时支撑使灰斗可临时支撑在钢支架上。相邻两个灰斗临时支撑不得在同一位置，防止灰斗就位时产生碰撞。由于灰斗太重，临时支撑要安装加强斜撑，并焊接牢固。吊装吊耳焊接在有内部管撑的位置，吊装吊耳要根据现场的实际情况进行计算。

所有焊接完成后再运到现场进行吊装，为了方便运输，灰斗要大口朝下倒置在拖车上。到达现场后，在电除尘南侧利用30t汽车吊配合70t履带吊把灰斗从拖车上抬吊下来。吊装时30t汽车吊的钢丝绳固定在成品小灰斗加强槽钢处，70t履带吊钢丝绳固定在吊装吊耳上，先后起钩把灰斗侧放在平地上。然后利用70t履带吊大钩进行吊装，钢丝绳固定在灰斗内部管撑上，位置要对称、可靠。防止灰斗吊起后倾斜，不利于灰斗就位。灰斗吊起后提升高度超过钢支架，向回跑车吊装就位。此种方案不存在高处作业和二次调整，施工速度快，人员需求少。

壳体墙板吊装

除尘器壳体墙板一般为片进货，根据现场的条件和施工的要求，墙板的组合制作只能在施工现场进行。

塔式起重机吊装：由于一层钢支架已完全安装就位，受钢支架横梁与空间的限制，地面无法满足墙板平铺组合，只能选择把立柱临时依附在钢支架上，然后一片片在高处组合对口。对口组合点焊完成后才可摘钩进行下一片组合。此种方案大部分工作为高处作业，施工速度慢，由于支撑点少，成品易变性，影响安装质量。

70t履带吊吊装：由于70t履带吊可跑动，因此墙板可在除尘器南侧空地组合焊接，利用没有安装的立柱做组合用平台（摆放平台时，要注意平台的高度，最好在1米的高度合适施工方便），校正平台水平度满足要求后，将平台点焊牢固。先将墙板两侧的立柱平放到平台上（注意摆放时将焊缝躲开平台的立柱位置，保证焊接时方便施工），调整好尺寸，特别要注意框架的对角线尺寸和水平度的控制，要保证这两个尺寸的误差在2毫米之内，调整好后，利用槽钢将立柱和平台连接固定，然后把所有分片墙板按图纸要求顺序放置在立柱上，统一调整焊接。墙板与立柱焊接时，要两边同时进行断焊，防止焊接变形，影响安装质量。然后利用70t履带吊把墙板翻转，安装墙板附件（加强吧、连接板、加强槽钢等）。最后在墙板顶部焊接两个吊耳用于墙板吊装，吊耳位置要对称安置，防止吊起时墙板倾斜，难以就位。所有设备安装焊接完成后利用70t履带吊吊装。吊装时在墙板两侧立柱上系上留绳，用于吊装时墙板调整。墙板就位时在西侧和南侧安置两台经纬仪，同时找正墙板两侧立柱铅垂度（铅垂度小于2毫米），找正后用临时槽钢点固，70t履带吊落钩至钢丝绳不着力，观察立柱铅垂度，铅垂度无误翻个摘钩。此方案墙板组合时焊接变形量小，安装质量得以保证，有利于下一道安装工序的进行。施工时高处作业较少，施工难度小，拼装时可利用轻型起重机械配合，墙板分片全部吊装置于立柱上，统一调整，统一焊接，节省施工工期。

进口喇叭吊装

进口喇叭一般都属于除尘器中施工难度最大的设备。

塔式起重机吊装：由于受塔机自身条件约束，如果利用塔机自行吊装的话，只能将喇叭口分片吊装，先组合好小片，在半空中吊装，这样施工的话就得搭设很多的脚手架，增加了很多高空作业，加大了施工难度和危险系数，或者再重新完全依靠外租机械进行吊装，产生额外机械费用。

70t履带吊吊装：70t履带吊可以满足进口喇叭整体吊装，进口喇叭在电除尘南侧组合成整体，为了保证设备安装质量，组合时要制作组合平台。平台放置在平整的地面上，标高要统一。根据图纸要求尺寸，在平台的四边和四角加装挡块，用以规范进口喇叭的尺寸。进口喇叭组合时壁板要平整，变形处需修复后才可组合。组合焊接完成后，对进口喇叭壁板焊缝做煤油渗漏试验，并验收。验收合格后，安装内部管撑、分布板、进口法兰等散件。由于进口喇叭散件较多，因此必须按照图纸要求进行施工。所有设备组合焊接完成后，在顶板的合适位置加装一个临时施工平台，方便人员进行进口喇叭与壳体对口。吊装前检查各种起重工器具使用性能是否达标，并进行大件吊装交底。交底内容要实际可行，详细清楚。安全防护措施到位，并安排专门安全人员进行防护。进口喇叭脱离平台时，30t汽车吊配合70t履带吊进行吊装，待进口喇叭与地面垂直后，30t汽车吊摘钩，70t履带吊把进口喇叭倒运至预定提升位置。吊装时，在进口喇叭底板两角系好留绳，在70t跑车是可稳定进口喇叭，防止进口喇叭晃动幅度太大与旁边设备产生碰撞。此方案以70t吊装为主，30t汽车吊辅助，待进口喇叭吊起后，30t即可撤离。产生的额外费用较少，占用机械台班较少。

2 综合对比

施工效率

塔式起重机单件吊装简便、迅速，可全方位一次向性吊装。但是吊装工序繁琐，施工困难，高处作业导致安全隐患增加，相应地增加了施工工期。70t履带吊分区域倒退吊装，单件吊装速度较慢，可协调轻型起重机械配合进行设备地面拼装组合，然后整体吊装，相应地缩短了施工工期。起重机械选择可根据厂家供货设备整散性进行选择。设备多为整体进货，在性能允许的情况下多选用塔式起重机；设备多为散件供货，多采用履带吊吊装。

施工经费

塔式起重机施工费用=进厂运输费+安装费+租赁费+拆除费+出厂运输费=35万（以10t塔式起重机为例）；70t履带吊使用项目工地原有的机械，减少了进出厂费用和安装拆除费用。同时相对塔式起重机，履带吊在空闲时可外租给其他施工队伍，收取相应的外租费。70t履带吊施工费用=租赁费-外租费=28万。

参考文献

[1] 电力建设施工质量验收及评价规程（DL/T ）[S].

[2] 电力建设安全工作规程（）[S].

大件运输方案范文运输方案 第8篇

关键字：电子商务；传统企业；企业网站建设；企业转型；生产型企业；营销型企业

ABSTRACT:P,inthefast-,communication,network,,-commerce。

E-,suchasplanning,,,purchase,production,processing,making,,。

Thistext,frome-,-commerce,,Chineseenterprise,e-commerceofoneself,-,,,-.

keywords:E-commerce;T;Enterprise’;E;P;M

目录

1.绪论………………………………………………………………………………..

电子商务与传统企业……………………………………………………………

国内外企业发展电子商务概况…………………………………………………

传统企业实施电子商务的障碍…………………………………………………

2.我国传统企业为什么实施电子商务……………………………………………..

传统企业发展电子商务的优势…………………………………………………

电子商务对传统企业的影响……………………………………………………

3.传统企业如何实施电子商务……………………………………………………..

传统企业的电子商务转型………………………………………………………

传统企业电子商务实施策略……………………………………………………

传统企业实施电子商务解决方案………………………………………………

生产型企业如何策划电子商务网站……………………………………………

营销型企业如何策划电子商务网站……………………………………………

4.我国传统企业发展电子商务将遇到的问题及未来前景………………………..

面临问题…………………………………………………………………………

未来前景…………………………………………………………………………

5.谢辞………………………………………………………………………………..

6.参考文献

1.绪论

电子商务与传统企业

电子商务（ElectronicBusiness）是计算机网络技术的应用，是利用信息网络技术进行经济活动，有狭义和广义之分。狭义专指以商品买卖为中心的活动，也称为电子交易；广义则是大商务概念，不仅包括在互连网上的交易，还包括客户服务和商业伙伴合作，直至企业内联网上从事的所有经济活动，也称为电子业务。

电子商务是以电子交易为手段完成金融、物品、服务、信息等价值的交换，快速而有效地进行各种商务活动的最新方法。电子商务用于满足企业、商人和消费者提高产品和服务质量、加快服务速度、降低费用等方面的需求，也帮助企业和个人通过网络查询和检索信息以支持决策。

简单说，电子商务是指实现在从售前服务到售后支持的整个商务或贸易活动环节的电子化、自动化。对于企业来说，电子商务是利用以Internet为核心的信息技术，进行商务活动和企业资源管理，它的核心是高效地管理企业的所有信息，帮助企业创建一条畅通于客户、企业内部和供应商之间的信息流，并通过高效率的管理、增值和应用，把客户、企业、供应商连接在一起，以最快的速度、最低的成本响应市场，及时把握商机，不断提高和巩固竞争优势。

传统企业是相对于信息化时代产生的一些网络企业而言的，指的是出现信息产业以来，以生产有形产品为主的企业，如石油、冶金、机械、煤炭、电器、电器设备、食品饮料、烟草、纺织服装、皮革羽绒、木材、造纸及印刷等。

国内外企业发展电子商务概况

中国传统企业在电子商务革命浪潮中，刚刚处在起步阶段。电子商务概念首次引入中国是在1993年，第一笔网上交易发生在996年。1998年以推动国民经济信息化为目标，企业间电子商务示范项目开始启动。1999年，消费类电子商务市场全面启动，电子商务开始进入市场导入期，呈现出蓬勃发展的势头。自1999年以来，电子商务在中国开始了由概念阶段向实践的转变，1999年消费类电子商务活动中网上购物总交易额达5500万元。到2000年一季度，消费类（B2B、C2C）电子商务网站已达1100余家。自1999年底企业间电子商务（B2B）成为新的热点，大量新的企业间电子商务网站涌现，很多企业准备在网上采购等方面寻求发展。但相比1998年欧美国家企业间大30亿美元，2000年美国5000亿美元的电子商务交易额，只能认为我们尚处于探索和起步阶段，未来发展的潜力是非常大的。随着纳斯达克的消散，传统企业开始成为网络经济的主流出现在电子商务舞台。通用电气公司这个工业时代的产业巨人，以领先于英特尔、思科和微软的姿态，重新夺回了它在美国资本市场中的头把交椅。目前国内外传统企业实施电子商务化的成功案例已不胜枚举。如通用汽车公司、沃尔玛公司、海尔集团、中远集团、珠州格力电器股份有限公司、云南白药集团股份有限公司等。

沃尔玛公司电子商务化

沃尔玛公司是目前世界上最大的商业零售企业，从1962年开办第一家连锁店以来，沃尔玛公司下属的分公司遍布世界五大洲的50多个国家，共有4249家连锁店（其中国内3144家，国外1105家）。该公司1998年取得美国最大的20家商业企业的第一名，1999年全球销售总额达到1650亿美元，在世界500强中排名第二，2000年销售总额达到1913亿美元，创造了零售业的奇迹。沃尔玛公司是世界上最造对信息技术大量投资的零售商之一。沃尔玛公司的网络零售系统于1996年2月开始运行，网上出售的商品数量有限，主要是大件产品。2000年年初，沃尔玛公司重新改版了它的网上商店，网上商品分24大类，包括器具、宠物、玩具、旅游等，网上经营取得了较好的成绩，2000年第二季度的网上收入为亿美元。目前沃尔玛公司采取一切可能的措施来开拓更大的网络销售市场。它正在建立一个销售网站。

海尔集团电子商务化

海尔集团是中国最优秀的企业之一，其业绩是有目共睹的，同样，在网络建设及电子商务的应用方面，海尔集团也走在了国内企业前列。海尔集团于1996年10月在国内企业中率先申请域名，建立了海尔网站。（附网站首页）该网站开通的主要目的是向国内外介绍和宣传海尔集团及其产品。当时网站有中、英文两个版本，开辟了“关于海尔”、“海尔新闻”、“产品信息”、“用户反馈”等十多个栏目，大大方便了公司与国内外客户的交流，在了解产品信息、洽谈贸易、产品订购、咨询及售后服务等很多方面为客户提供了便利。又经过几次改版之后，2002年海尔集团正式开通了网上商城。

中远集团电子商务化

中远集团主要从事海洋运输，在货物运输的过程中，打交道的部门涉及银行、海关、港口、码头、商检、卫生检疫等各种各样的单位，货物的流转和信息传递息息相关。如果采用纸面文件形式进行信息传输，工作量之大是不可想象的。所以从20世纪80年代初中远集团就开始了EDI方面的研究。1997年1月，中远集团总公司正式开通公司网站。北美、欧洲、中远集运、中远散运、广远等集团各所属单位的网站也相继建成。1998年9月，中远集团在网站上率先推出网上船期公告和订舱业务。中远发展电子商务的战略目标定位在从全球客户的需求变化出发，以全球一体化的营销体系为业务平台，以物流、信息流和业务流程重组为管理平台，以客户满意为文化理念平台构建基于Internet的、智能的、服务方式柔性的、运输方式综合多样并与环境协调发展的网上运输和综合物流系统。

传统企业实施电子商务的障碍

文化背景差异

传统企业发展电子商务面临着一定的障碍。企业发展电子商务面临的第一个挑战就是现有的企业组织、生产流程和人员心态,传统企业组织较为僵化,受既得利益和惰性的影响,员工害怕重新组合,有抗拒变革的倾向。企业信息保密情结和消费者规避风险型文化是我国企业开展电子商务的最大障碍之一。资讯透明化是网络文化的一种特征,企业发展电子商务将上下游企业从供应商到商的内部运作纳入到电子商务系统中,通过互联网对接,实时了解交易伙伴的供应、库存、销售和资金情况,企业间信息资源共享,使资源配置效率提高。互联网互动交流的本质是增加企业信息的透明度,使企业的优势展现在消费者和客户面前,但企业的劣势也同时公布于众了。我国长期受儒家文化影响,盛行的是一种高度保密的和风险规避型文化,他们更倾向于和个人熟悉的网络内成员企业开展业务,而不太愿意对不熟悉的品牌和不了解的供应商下单,所以中国企业和消费者从信息独占、保密向信息共享、资讯透明的转换,是我国电子商务成功的文化基础。影响网络营销很重要的因素就是文化,在美国,最初的网上购物者主要是原来使用产品目录购买的消费者,其次是电话购买者。消费者从商店购物到电话订购再至网上采购的转换,需要有一个逐渐适应与转变的过程。

企业内部信息化程度较低

企业能否成功地融入电子商务,与企业内部资源管理是否实现了电子化、信息化关系密切。首先,企业要提高企业内部资源管理的信息化,改变各部门的信息相互闭塞、不同部门的市场数据不能共享、隶属不同部门的科技人员无法沟通与协调、上下级部门之间缺乏沟通与协作的企业信息化运作现状,使企业真正进入电子商务的环境。其次,开展电子商务涉及互联网平台体系中从上游供应商到下游经销商的一体化整体运作,需要上下游相关企业信息化的协调发展与之匹配。

电子商务转换过程中的矛盾

由于传统企业已拥有一定的商务运作基础,向电子商务转换过程中会遇到各种矛盾和摩擦,如与现有渠道兼容、协调的顾虑。一旦采用电子商务就可以在更大的范围内选择供应商和客户,可能与现有的渠道产生冲突,导致失去渠道协调和控制,出现渠道成员忠诚危机。尤其是在转换过程中有可能产生渠道摩擦,造成一定的经济损失。大规模生产和个性化营销之间的矛盾是网络环境下传统企业面临的又一大困难。传统企业产品同质化、品牌无差异化显著,如果向提供个性化产品和服务的方向转化,企业要承担一定的风险。即使是传统的零售企业,虽然具有较好的配送优势,但也不能完全适应网络营销下复杂的小包装、单个零星的订单需要。另外,网络设计与维护人力资本昂贵、技术人员缺乏等问题也非常突出。

2.我国传统企业为什么实施电子商务

自上个世纪90年代以来，信息化浪潮席卷全球，给传统企业的运作和管理模式带来巨大的冲击。越来越多传统企业认为，以网络化、知识管理、全球化化为主要特征的新经济已是不可逆转的趋势，电子商务化已成为企业发展的必由之路。

传统企业发展电子商务的优势

第一,传统企业相对于新兴的电子商务企业而言拥有更坚实的商务资源。电子商务的核心是用信息技术优化企业的生产和商务流程,商务是主体与核心,是电子商务的灵魂和生命,电子网络是载体,是一种沟通手段。网络技术只有应用到传统企业的商务中,才能发挥其巨大的作用。在互联网的环境下,企业要获得成功,必须综合利用网络内外的手段,融合新技术和传统商务,融合新经营模式与传统模式。大型传统知名企业拥有良好的品牌形象、众多的原材料供应商和产品经销商、广泛的客户基础、完善的配送体系,积累了丰富的商务经营管理经验,拥有发展电子商务的坚实基础。

第二,传统企业发展电子商务的潜在效益巨大。在BtoB电子商务方面,传统企业通过在线买卖,降低交易成本,加快供应链运作周期,降低企业经营成本;通过互联网进行跨区域、跨市场与跨技术的产品开发,进行组织结构、生产流程和业务流程的再造,提供更快和更周到的优质服务,提高企业的竞争力;通过产业内及产业间企业的联合,建立虚拟市场,从单独在线到联合在线,最大限度地减少企业库存;与竞争对手建立友好关系,共享价格和供求信息,从而带动上下游企业发展电子商务。在BtoC电子商务方面,传统企业通过收集、追踪和分析客户的信息,进行市场调查研究,利用互联网的交互作用,了解客户的需要,分析客户消费行为,传播广告信息,开辟新的分销渠道,实现网络营销和传统营销最佳组合,扩大销售,最大限度地发挥电子商务的潜在效益。实践证明,在电子商务背景下,原先具有品牌优势和较好形象的企业更具有优势。波士顿咨询集团公司(BCG)公布的调查结果表明,日本、韩国和澳大利亚是亚太地区网上零售最多的国家,占当年亚太地区网上零售总额的94%,而名牌公司网络营销最占优势,它们赢得了74%的网络零售市场份额。

第三，提高企业的效率和竞争能力。电子商务的实时交互性可以促进企业与客户的良好沟通，从而使企业能够更加及时准确地预测市场需求、了解需求变化状况和发展趋势，提供更为周到的个性化服务。通过对客户信息的分析和挖掘，可以有针对性地提高产品和服务质量，改进现有产品和服务的作业流程，开发新产品，拓展新业务。更为突出的是，电子商务带来了一种新的生产方式——定制生产。由于IT技术的进步，通过电子网络可以专门对每一位顾客设计、生产特定的产品，从而为客户提供一对一的服务。这种按订购生产的模式不仅仅满足了客户的需求，更重要的是，若使用正确的话，将会大大增强企业的市场竞争力和赢利能力。

第四，降低成本，提高企业的经营管理水平。随着工业经济的发展，工业制造成本趋于均化，企业必然需要寻找新的利润空间。扩大企业与上下游企业乃至最终消费者的直接接触，减少中间环节，从错综复杂的中介中挤出利润空间是必由之路。要在空间和时间上缩短企业与企业之间、企业与消费者之间的距离，电子商务是最佳选择。此外，站在企业自身的角度看，从订单、原材料采购、生产、销售、库存、管理等各个环节的协同配合和优化中得出利润，也是一种行之有效的办法，这就需要信息技术来综合处理这些业务。电子商务与传统企业融合，逐步改变传统企业的作业模式，高运行效率和应变速度，为企业的发展带来新的增长空间。

第五，企业间的互相合作，提高服务水平。传统企业是一个生产经营实体，在其长期的生产经营中，具有广泛的合作伙伴，包括众多的供应商、商、运输商、服务部门等等，利用信息化手段，传统企业与这些合作伙伴形成了自己的社会关系网络，实现资源共享。在这种网络中，伙伴间彼此合作，互惠互利，共同开拓市场，扩大了单个企业内涵和外沿，形成网络型虚拟企业，实现商流、物流、资金流、信息流的一体化，完成单个企业自身无法单独完成的业务，使各个企业都能专注于强化自身的核心竞争力，提高管理服务水平和社会信誉。

最后，提高企业的市场响应能力，减少企业库存、减少投资的盲目性。适当的库存量是企业维持正常生产所必需的。用传统方法采购时，订单的处理周期长、不确定性高，因此企业需要较多的库存来应付可能会出现的交货延迟和交货失误，而库存量的增多，又会增加企业的运营成本，降低企业利润，电子商务环境所提供的大量、及时、准确的市场信息，有利于提高企业的失常响应能力。

总之，电子商务是信息技术涉足经济领域的必然产物，它不是独立于传统企业之外的事物，它依托于传统企业，又深刻地改变着传统企业的作业模式，在深入企业的管理过程中，为企业减少了交易环节、扩大交易范围，缩短生产周期，提高生产效率，拓宽了企业的利润空间。

电子商务对传统企业的影响

对企业组织结构的影响

电子商务减少了经济活动的中间层，缩短了相互作用和影响的时间滞差，加快了经济主体对市场的反应能力。使信息传递效率明显提高，市场竞争力随之显著提高。

在传统的塔式企业组织结构中，中层管理者起着上情下达、下情上呈的重要作用，而现在承担这一角色的却是企业网络，这就为企业组织结构多元化发展创造了条件。电子网络手段将取代传统的采购、信息收集、传递、寻盘、购盘、还盘、磋商、谈判等，从而使从事这部分职能的组织结构将不复存在。反之，电子货币及网上结算的逐步实现和物流运输的迅速、准确，将使商务过程更简便、更快速的完成，并可跨越时空的限制。

对企业采购带来的影响

国内大部分传统企业仍以订货会、供需见面会等为采购原材料的主要方法，由此而花费大量的人、财、物力，而电子商务恰好可以弥补这方面的不足，成为减少企业采购成本支出的一种有效途径。电子商务的发展，使企业之间的竞争不再取决于企业所实际占有的资源多少，而取决于企业可控制运用的资源多寡。因此，企业必须利用外部资源尤其要发挥好网络的作用，通过互联网使自己与合作伙伴、供应商互通互连，做到信息资源实时共享，最大限度地提高运作效率，降低采购成本。

对企业人力资源管理的影响

电子商务的特点决定了企业发展和成败的关键在于人才的拥有、使用和培养。在电子商务模式下，人们的工作时间更具弹性，工作场合不受限制，员工更加依赖于自身的知识智慧和创造性思维，并逐步脱离开机械设备、原材料和工作条件的约束，逐渐摆脱对岗位的依赖，从而找到内在的自由和平衡。这就需要企业建立一系列新观念、新制度来进行人力资源的开拓、人力资本的投入和增值，从而适应信息“真正个人化管理”的要求。

对企业销售带来的影响

电子商务可以降低企业的交易成本。电子商务模式主要是通过互联网进行广告宣传及市场调查，构筑遍及全球的营销网络，改变了市场准入及品牌定位等规则，建立起无中介的销售渠道。互联网络渠道可以避开传统销售渠道中批发、零售等中间环节，使生产商与消费者直接接触，生产商可不通过零售商而最终完成商品流通过程，既降低了流通费用和交易费用，又加快了信息流动速度。

由于受到地域的限制，传统企业所面对的市场是有限的，而利用互联网进行商务活动则使企业直接面向市场，在网上展开的营销活动，面对的就是全球市场，能够针对全世界每一个客户，电子商务就成为企业最好的国际交易平台。当当书店17%的定单来自海外，这在过去都是不可想象的，在北京开书店，不可能有17%的书买给外国人。网上的业务也可开展到传统销售和广告促销方式所达不到的市场范围，为企业赢得更多的潜在客户。

全方位展示产品，促使顾客理性购买。从理论上说，顾客理性地购买，既能够提高自己的消费效用，又能够节约社会资源。网上销售可以利用网上多媒体的性能，全方位展示商品功能的内部结构，企业通过网络展示商品的质量、性能、价格及付款条件等，从而有助于消费者完全地认识了商品及服务后，客户各取所需，发出订单，再去购买它。

对企业结算方式的影响

企业将可以通过网上银行系统实现电子付款，进行资金结算、转账、信贸等活动。随着信用传输安全保障和认证问题得到全面的解决，纸货币流被无纸电子流所代替而引发的结算革命是不可阻挡的发展趋势。

对企业客户服务的影响

第一，电子商务使企业与客户之间产生一种互动的关系，极大的改善客户服务质量。企业可以及时了解顾客各种信息，为企业的经营决策提供依据。这样降低了企业的决策风险，企业与上游的供应商和下游的分销商更好的沟通，并通过客户关系管理可以使企业准确地把握客户的需求，有利于对市场的发展趋势作出正确的决策。同时，企业可以利用先进的信息技术，正确分析客户的需求，提供服务，从而能够在最大范围内抓住客户，提高客户的忠诚度!

第二，密切用户关系，加深用户了解，改善售后服务。由于Internet的实时互动式沟通，以及没有任何外界因素干扰，使得产品及服务的消费者更易表达出自己对产品及服务的评价，这种评价一方面使企业可以更深入了解用户的内在需求，及时了解市场动态，调整企业产品结构；另一方面企业的即时互动式沟通，可提高企业的售后服务水平，改进客户的满意程度，促进了双方的密切关系。

第三，促使企业引入更先进的客户服务系统，从而提升客户服务。在电子商务的基础上，企业可以建立客户智能管理系统，企业通过它收集和分析市场、销售、服务和整个企业的各类信息，对客户进行360度的全方位了解，从而理顺企业资源与客户需求之间的关系，提高客户满意度并减少客户变节的可能性。同时，通过获取并分析与客户所有的交往历史，从整个企业的角度认识客户，达到全局性销售预测目的，从而增加获利能力。传统企业客户服务人员对待同一客户时可能是不同的面孔。通过客户服务系统，服务人员在接听电话之前自动迅速调用客户服务记录作为参考，充分掌握客户信息，用统一的面孔面对客户，从而实现对客户的关怀和个性化服务，提高客户的满意度。

3.传统企业如何实施电子商务

传统企业的电子商务转型

电子商务不是简单的商务电子化，而是包括企业后台的整个运营系统的信息化及流程的重组和优化以及经营观念的转变。对于不同的行业，企业实施电子商务转型的过程和模式可能存在巨大的差别。在评价传统企业转型的时候，对于不同的行业应采用不同的标准。

传统企业电子商务转型的方式

传统企业电子商务转型的方式可划分为两大类：自我改造型与资产重组型。

自我改造型：自我改造型是指传统企业通过加强基础设施建设与网络文化建设将业务与管理体系转移到网上，实现传统经济向网络经济的平稳过渡。

资产重组型：资产重组型是指传统企业投资创建或并购纯网络企业，通过与传统业务的转移与整合来实现企业转型。考虑到纯网络公司带来增值业务的产生及业务量的增长等因素，这一转型过程中将包含资本运作、兼并及产权结构的调整，而且将受到产业经济状况的影响，所以这一实现过程会具有多种不同的表现形式。

传统企业向电子商务转型的不同层次

电子商务所涵盖的范畴很广，最终将使企业面向因特网来整合其业务和运做模式。这个过程的实现可以划分为不同的阶段和层次。

第一层次：建立企业专属网站并积极维护与管理。实施电子商务的大中型企业都将拥有自己的网站，进行客户、委托人、人、供应商、批发商及其他人的相互联系。

第二层次：直接从事网上销售。除了以各种形式进行上下游的信息交流及广告宣传之外，企业还可以在网上与客户进行完整的电子商务交易。

第三层次：完成企业内部的网络化改造。要发展企业的电子商务，就必须构建自己的网络基础设施。当企业有了相连的内部网络，办公自动化的含义就变得更加广泛而丰富。当离开本地时，还可以实现移动办公。

第四层次：建设企业核心业务管理和应用系统。在这个阶段最有代表性的是企业内部的资源规划系统ERP和对外企业信息、实现双向交互的外部网站。

第五层次：重组企业商务流程。完整的电子商务要针对企业经营的三个直接增值环节来设计，这就是客户关系管理CRM（CustomerRelationshipManagement）、供应链管理SCM（SupplyChainManagement）和产品生命周期管理PLM（ProductLifetimeManagement）。实现了这些环节，企业就开始进入电子商务的直接增值阶段。

第六层次：企业文化的改造。伴随电子商务的全面实施和企业的组织结构和管理机制的改造，最终将营造与网络经济融为一体的全新的企业文化。

抽样调查表明，我国的大中型企业中目前已开始涉及电子商务的约占28%，其中上市公司有320多家，但多数仅停留在第一、第二层次。完成内部网络化改造的企业约占总数的2%~。包括联想、海尔等再内的300多家企业进行了第四层次的转型工作。目前，还没有国内企业真正完成了第五层次的转型工作。

传统企业转型的周期

中国企业由于一些固有条件的制约，存在着管理落后、效率低下等问题，仍留有计划经济的痕迹。而且我国地域辽阔，交通系统不发达，人员、物资的流动较为困难。因此，中国的传统企业面临着比发达国家企业更为严重的问题。从另一个角度来看，这将推动中国企业的价值转型与产业重组。管理和技术等方面的落后会使中国企业在转型过程中轻装前进，借鉴先进经验，形成后发优势。计划经济条块分割的遗迹使企业间存在着一定的群体划分和组织关系，便于利用互联网和电子商务集结孤立的个体，通过新技术手段快速形成大规模的网状商业组织结构。由此，我们判断中国企业进入转型期的速度和密度将高于发达国家。但受到资金、社会信息化程度、公众素质等方面的影响，转型过程将会持续较长的时间，呈现出“快进慢出”的总体趋势。

一般来说，欧美发达国家的传统企业完成战略转型大约需要5年的时间，而完成文化转型则需要10年的时间。根据对国内现有数据的统计及结合国外数据所进行的预测，我们认为，我国企业完成第三层次转型需半年到一年的时间；进行第四层次的转型需要1~2年的时间；第五层次转型的时间将持续3~5年。而全面建立适合新经济的企业结构和管理机制，完成企业的战略转型则需要4~9年不等，企业的产权结构将对此进程产生很大影响。不同行业的转型周期可能呈现出极大差别。企业规模对转型周期的影响不大。

转型经济的发展历程

随着企业转型的不断深化和电子商务的广泛普及，整个社会的经济形态将发生深刻的变化。这种变化已经发生在我们的身边，并将日益迅猛地展开。转型经济的发展过程可以概括为四个阶段。

①投入阶段

在这一阶段，为进行电子商务改造要投入大量资金，而电子商务所带来的收入很少。投入远大于其带来的收入增加。

②发展阶段

在此阶段由于电子商务的先进性及其与传统商务方式相比的内在优势，其市场份额有可能快速增加，但由于环境不成熟、网民和上网企业数规模不大、转型企业自身尚不成熟，使其增长速度受到限制。在这个阶段里，转型的企业将与其经营环境和个人和企业上网规模等因素共同发展、完善。此阶段企业的收入将增加，而主要投入已在第一阶段完成，电子商务带来的收入增量与先期投入差距将不断减小。

③迅增阶段

当转型企业的电子商务收入不断增加，并接近先期投入时，众多传统企业会受到很大刺激，积极进行电子商务化改造，从而使转型企业的数量急剧增加，并由此而带动整个商务环境的变化，“平方价值”的网络效应得到充分体现，电子商务所带来的利润呈现出暴发式的增长。社会经济形态将发生质的改变，电子商务的大发展时期全面来临。

④饱和阶段

由于迅增阶段电子商务的成长的极其迅速，转型企业的业务量高速增长，而整个市场空间的增长相对来说是十分缓慢的，因此，转型企业所占的市场份额将在不长时间内趋于饱和。这将使传统企业的生存空间迅速缩小，大量未转型企业面临被淘汰的命运。在这一阶段同时也会伴随着转型企业之间的激烈竞争。

对于不同行业，以上四个阶段的时间周期各不相同，可能会有很大的差别。

通过对不同行业在电子商务领域的投入以及电子商务所带来的收入进行统计分析和前景预测，我们可以推算出该行业进入转型迅增阶段的时间点。此

时电子商务所占市场份额还很小，视不同行业，其比例约为12%~25%。此时已完成转型的企业其数量一般不足该行业传统企业总数的25%。中国企业转型的迅增阶段将在3~5年内到来。

进入迅增阶段后，传统企业转型的积极性会空前高涨。转型企业数量的增加与收入的“平方价值”效应相互促进，使转型企业数量和电子商务所占市场份额都以更高的速度增长。我们可以根据这些因素对该行业进入饱和阶段的时间做出一个偏保守（偏晚）的估计。

根据这样的推算，我们可以得出结论：各行业由于自身的特点，将在今后的4~12年内进入转型的饱和阶段。

传统企业的生存空间

从上面的分析可以看出，在迅增阶段，电子商务的业务量将迅速增长，挤占传统经营模式的市场空间，使未转型的和慢转型的企业面临生存的困境。在4~12年内，电子商务的销售份额将占到全部市场份额的60%以上。未转型的传统企业将面临严峻的生存危机。

在迅增阶段之前转型的企业将在以后的竞争中占有极大的优势。这些企业有可能在迅增阶段中以高达120%—250%的年增长率急速增长。在饱和阶段到来时，这些企业已经占领了50%以上的市场份额。

在迅增阶段中开始转型的传统企业将面临其他率先进入电子商务市场的企业的巨大竞争压力。其平均年增长率大约为15%~45%。这类企业的数量众多，虽然在竞争中会有一大批遭到淘汰，但剩余的企业仍有较大数量。因而，除个别优秀者外，各企业的市场占有率都很有限。

进入饱和阶段后，尚未转型的传统企业将完全处于竞争的劣势，绝大多数将在此后的2~7年中消亡。电子商务的发展将使社会的整体产业结构发生根本变化，形成新的产业结构格局。各产业和企业将在这个新格局中重新定位。

传统企业电子商务实施策略

随着中国加人WTO，企业的发展越来越依重于新技术，新观念.与传统经济的慢节奏不同，电子商务时代无论是技术上的日新月异，还是观念上的推陈出新，都要快出百倍。因而传统企业不断地根据新的需求涉足电子商务。

传统企业实施电子商务的阶段性

传统企业实施电子商务有阶段性特征。这种阶段性一方面来自人们对电子商务以及对自身需求的认识由浅到深、由表到里的渐进过程，另一方面来自于电子商务在技术上的不断突破发展。这两方面的结合，使得传统企业在实施电子商务过程中呈现出不同的阶段特色。第一个阶段是以电子邮件和Web静态画面为主;第二阶段是传统企业开始转向互联网，企业在网上进行商品的宜传及定单的确认，这是一个架构在传统设备上的网络时代；第三个阶段是真正的电子商务时代，此时企业的信息化已实现，电子商务已成为企业商务的核心。

传统企业实施电子商务的成本

传统企业实施电子商务的成本主要分为以下几类:

①无形资源成本。在传统企业实施电子商务的过程中，最需要引起重视的是信息、知识、智力等无形资源。这些资源转换而发生的成本，并不为人们所熟悉。因而最容易失控，它的投人与产出决定着企业未来成功的可能性。份的真实性、保证传递信息的完整性以及交易的不可低赖性，成为电子商务的关键所在。交易的一系列安全要素，必须有一系列的技术措施来保证。而这些用于交易安全的协议、规章、软件、硬件、技术的安装使用及学习和操作定会加大电子商务运营的成本。

②配送成本。物流配送是电子商务的重要和最后环节，是电子商务的目标和核心，也是衡量电子商务成功与否的一个重要尺度。物流配送需要有商品的存放网点，需要增加运输、配送人员的开支，且库存仍然是必需的。

③客户成本。电子商务的客户成本指的是顾客用于网上交易所花费的费用总和。电子商务是一种完全依赖网络的服务，只要消费者一开始享受这样的服务，就要承担通讯费，还不包括添置相应硬件设备和学习的费用。虽然这些费用不列人商家的运营成本，但作为用户成本却是影响电子商务发展的重要因素。

④法律成本。电子商务面临的法律问题有:网上交易纠纷的司法裁定、司法权限;跨国、跨地区网上交易时法律的适用性、非歧视性等。网络犯罪的法律适用性;包括期诈、盗窃、网上证据采集及其有效性。进出口及关税管理，各种税制。知识产权保护;包括出版、软件、信息等。隐私权:包括个人数据的采集、传播等。电子商务规则的建立可以有效地解决交易纠纷，但同时也增加了电子商务各方操作的难度和成本负担。

⑤风险成本。电子商务仍存在一定程度的经营风险，应该对电子商务的特殊风险进行认识和把握。

⑥心理成本。现在人们普遍担优电子商务的安全性和实用性，过分的担优就成为恐俱，恐惧容易造成人们的抗拒和逃避心理。心理成本还包括因对电子商务的不熟悉而表现在企业技术引进、系统建设过程中如何与传统的管理模式融合的成本。

⑦广告成本。电子商务要做到广而告之，大量的广告投人是必需的。

⑧新闻成本。由于新闻媒体缺乏冷静，过度炒作，新兴的电子商务企业为此要付出比传统企业高得多的新闻成本。

传统企业实施电子商务解决方案

在电子商务中，电子是辅助的，商务才是主体，而商务本身就是传统产业的内涵，传统企业只要抓住机遇，通过认真的分析与准备，在领导管理观念、企业管理机制与信息基础设施等方面进行转型，在电子商务的竟争中将更有优势。

基础设施保障层主要是电子商务应用基础设施和基本保障的集成，包括计算机系统、网络平台、数据库和数据仓库等硬件和软件资源。

企业业务整合层主要是经整合后的企业管理系统，包括ERP、CRM和SCM。ERP(企业资源规划)是用于整合和管理企业内部信息，改善内部流程管理的系统。SCM(供应链管理)的基本思想就是“横向一体化”即把原来由企业自己生产的零部件外包出去，充分利用外部资源。供应链是具有独立法人地位企业的合作链，企业无论大小都是平等的，因此供应链管理主要体现为如何加强合作，加强对资源管理。典型的供应链上有一个起核心作用的企业，该企业是供应链上信息流和物流的协调中心，它的下游端是从销售商一直到用户，上游端是供应商和供应商的供应商。它获得下游的需求信息，经过组合处理后再传向上游企业(供应商)。SCM要求信息流和物流必须有机地协调运作，才能使供应链真正获得竞争力。否则，供应链管理的整体效益就实现不了。CRM(客户关系管理)是为企业提供全方位的客户视角，使企业具有更完善的客户交流能力，客户收益率最大化的方法。CRM的目的在于建立一个系统，使企业在客户服务、市场竞争、销售及支持方面形成彼此协调的全新关系。CRM的建立，首先需要一个协作环境，联结企业的研发、生产、质量监督/检验、销售、售后服务和企业管理的各个方面，并以改善客户满意度为工作核心驱动上述部门的运作。

电子商务应用层主要包括为电子商务应用服务的各种服务器及监控、审计系统。客户访问层主要包括为客户直接服务的呼叫中心、应用工具、门户站台、客户平台、供应商平台服务等。

企业在实施电子商务过程中不可避免地要面对企业业务整合、企业信息运用、企业组织建构和网络资源管理等挑战。企业不但要对其内外资源进行合理的组织、规划、建立高效的信息获取、分析、处理机制，而且要构筑符合现代企业管理思想的企业组织和IT结构以及网络资源管理和安全模式。

企业电子商务几种模式

①BtoB（商家对商家）。电子商务主要是进行企业间的产品批发业务，因此也称为批发电子商务。电子商务其实远不仅是指网络零售业，更核心的是市场潜力比零售业大一个数量级的企业级电子商务。BtoB电子商务模式是一个将买方、卖方以及服务于他们的中间商（如金融机构）之间的信息交换和交易行为集成到一起的电子运作方式。而这种技术的使用会从根本上改变企业的计划、生产、销售和运行模式，甚至改变整个产业社会的基本生产方式。因此，这种企业之间的电子商务经营模式越来越受到重视，被许多业内人士认为是电子商务未来发展的一个重要方向。

②BtoC（商家对个人消费者）

8848就是采用这种商业模式的一个网站。它充分地利用了_软件公司在原有的物流上的优势、全国统一的销售连锁店和长期以来形成的品牌优势，在Internet上把零售做得很火。

③CtoC（个人消费者对个人消费者）

这是美国eBay所采用的商业模式。国内目前有几家声势浩大的网站如易趣，雅宝等也属于这一模式。结合国内电子商务尚未解决支付与货运的现状况，采用这种方式，可以让用户自己解决付费、运输和验货等问题。

④其他还有CtoB（个人消费者对商家）GtoB(政府对商家)、B-B-C、B-B-B等等。

企业电子商务应用系统的构成

从技术角度看，电子商务的应用系统由三部分组成：企业内部网（Intranet）、企业内部网（Intranet）与INTERNET的连接和电子商务应用系统。

①企业内部网（Intranet）由Web服务器、电子邮件服务器、数据库服务器以及电子商务服务器和客户端的PC机组成。所有这些服务器和PC机都通过先进的网络设备集线器HUB或交换器SWITCH连接在一起。WEB服务器-最直接的功能是可以向企业内部提供一个WWW站点，借此可以完成企业内部日常的信息访问；邮件服务器为企业内部提供电子邮件的发送和接收；电子商务服务器和数据库服务器通过WEB服务器和由自己对企业内部和外部提供电子商务处理服务；协作服务器主要保障企业内部某项工作能协同工作，例如，在一个软件企业，企业内部的开发人员可以通过协作服务器共同开发一个软件；帐户服务器提供企业内部网络访问者的身份验证，不同的身份对各种服务器的访问权限将不同；客户端PC机上要安装有INTERNET浏览器，如MicrosoftInternetExplorer或NetscapeNavigator,借此访问WEB服务器。

在企业内部网中，每种服务器的数量随企业的情况不同而不同，例如，如果企业内访问网络的用户比较多，可以放置一台企业WEB服务器和几台部门级WEB服务器，如果企业的电子商务种类比较多样性或者电子商务业务量比较重，可以放置几台电子商务服务器。

②企业内部网（Intranet）与互联网连接。为了实现企业与企业之间、企业与用户之间的连接，企业内部网（Intranet）必须与互联网进行连接，但连接后，会产生安全性问题。所以在企业内部网（Intranet）与互联网连接时，必须采用一些安全措施或具有安全功能的设备，这就是所谓的防火墙。

为了进一步提高安全性，企业往往还会在防火墙外建立独立的Web服务器和邮件服务器供企业外部访问用，同时在防火墙与企业内部网（Intranet）之间，一般会有一台服务器，服务器的功能有两个，一是安全功能，即通过服务器，可以屏蔽企业内部网内服务器或PC，当一台PC访问互联网时，它先访问服务器，然后服务器再访问互联网；二是缓冲功能，服务器可以保存经常访问的互联网上的信息，当PC即访问互联网时，如果被访问的信息存放在服务器中，那么服务器将把信息直接送到PC机上，省去对互联网的再一次访问，可以节省费用。

③电子商务应用系统。在建立了完善的企业内部网（Intranet）和实现了与互联网之间的安全连接后，企业已经为建立一个好的电子商务系统打下良好基础，在这个基础上，在增加电子商务应用系统，就可以进行电子商务了。一般来讲，电子商务应用系统主要以应用软件形式实现，它运行在已经建立的企业内部网（Intranet）之上。电子商务应用系统分为两部分，一部分是完成企业内部的业务处理和向企业外部用户提供服务，比如用户可以通过互联网查看产品目录、产品资料等；另一部分是极其安全的电子支付系统，电子支付系统使得用户可以通过互联网在网上购物、支付等，真正实现电子商务。

生产型企业如何策划电子商务网站

电子商务说白了，就是利用网络做生意。那么对于生产型企业而言。网络就是一个成本很低的媒体。它可以让你的潜在客户通过网络找到你，了解你的产品，然后联系你，和您谈生意就达到目的了。目标确定了，所以就是执行的几个步骤：

把自己的产品信息放到网上

这个非常较为简便，一般的方法就是做一个网站，放到互联网上。这个成本很低，一般一年不到几千元成本。国际域名60元+网站空间500元+网站制作5000元左右。

许多传统企业对其不了解，听一些网络公司吹嘘后，做一个网站几万块，一台服务器几万，再托管、维护、更新等，一年下来将是十几万。如果你的企业就是这种情况，不是你们的电子商务部门工作人员，就是你们的电子商务部门工作人员收了回扣。

推广企业网站，让潜在客户找到

网站做好了，如果企业不进行推广，就等于白做。因为单一的把企业产品放到了网上，别人是看不到的，企业的潜在客户也看不到。

如何推广企业的网站呢？方法有几十种。什么方法对生产型企业最有效呢？人们上网查找信息大部分都是通过搜索引擎，用的最多的就是Google和Yahoo，所以只要企业的网站能够在google和yahoo取得较好的关键词排名，客户就会最先找到，查看企业的产品信息，与其洽谈。比如一家生产工艺画的企业，那么潜在客户一般都会找Google和yahoo等搜索引擎中输入“工艺画”寻找生产工艺画的厂商产品信息。那么只要在Google和Yahoo等搜索引擎中输入“工艺画”一词，企业网站能够排在前面。那么企业就不愁没有客户了。所以搜索引擎营销是一种成本最低，最有效的营销手段。

如何进行搜索引擎营销和进行其他网络营销

世界第一大搜索引擎Google，Google推出有关键词广告服务，网站就可以了解在google网站投放广告的方法。还有一种比广告效果要明显几十倍的策略，就是利用SEO技术将你的网站自然的排到搜索结果前面。也就是搜索引擎排名，这其中最有效果Google排名和yahoo排名。如何用SEO技术进行搜索引擎排名，一方面可以找专业的搜索引擎排名服务公司，这类公司2004年以前还不多，2004年以后，国内出现了SEO热潮。

营销型企业如何策划电子商务网站

“营销性企业网站”并不是一定要在网站中卖什么物品，“营销”是指一切为企业营销服务的利用网络、网站进行的各种宣传、展示及营销措施，因此，“营销性企业网站”就是以增加销售、提高服务质量、搞好客户关系等等为目的的网站建设。

网站定位技巧

定位网站，首先要明确定位营销网站的诉求风格，一般来说，网站在诉求风格上有理性诉求和感性诉求及综合型三种，任何营销性的网站都面临这样一个选择：企业应该将“诉求”和沟通策略建立在一种由不容置疑的证据所支持的主张上呢，还是应该建立一种被顾客“感觉”良好的情感诉求呢？一般来说，理性诉求强调理论及逻辑性，以事实为基础，以介绍性文字为主；感性诉求则强调直觉，以价值为基础，以形象塑造为主。

强调理性诉求的网站以事实为依据，以产品或技术为核心，通过产品或技术，突出企业特点，进行营销活动，着力点在产品或技术的视觉冲击力和吸引力。这种类型的网站往往在对产品或技术方面不惜笔墨，以理性诉求确立其营销地位，力求在顾客心中营造一种技术领先的氛围，从而产生对企业的信任感。显然，这类站点在设计方面相对要求不高，但一定要在技术、产品的宣传、展示以及应用和对实际的具体作用等方面下力气渲染，并在风格上一定要保持一致，最好与企业的CI形象一致，以保持企业在消费者网上、网下形象的连续形象，从而树立巩固的地位。

强调感性诉求的网站多以树立企业形象为主，以服务为导向。这里的服务有两方面含义，一是本身企业提供的就是服务，如服务行业；二是企业的售前、售后服务。通过服务提升企业在客户心中的地位，从而促进营销，这一类型则一定要注重网站的风格设计和创意，以感性诉求为主，着意渲染或营造一种特有的企业氛围，着意体现一种网站或产品及服务的价值感，决不能平铺直叙，更不能只是将传统的服务搬到网上来，目前绝大多数网站就是这样，我们提供什么什么服务，欢迎与我们联系，等等，试想，互联网只是一个虚拟的环境，您没有给浏览者营造一种可信的氛围，人家凭什么相信你的服务呢？现实中企业的信誉在网上一样有效。可能找不出自己真正具有实力的地方，我们可以通过网站建设，回过头来审视一下自己的公司、企业，重新为企业塑造一个新的形象定位，并在以后的运营中下力气加强建设，从而在行业中独树一帜，力求在顾客心中营造一种崭新的形象，并产生信任感。互联网上成百上千的同行业网站，顾客为什么购买或使用你的产品或服务，而没有选择竞争者的产品或服务？市场经济是竞争性的。必须为人们选择你的品牌而不是他人的品牌创造理由。因此，一方面，要加强特殊氛围的营造，在感性诉求上下功夫，消除企业与顾客在时间与空间上的距离，建立客户忠诚度，增加客户价值，通过拓展、建立、保持并强化客户关系使自身效益最大化；另一方面，好好设计企业的网站，独特的设计能够营造一种独特的企业文化——互联网企业文化，也许这与传统营销风格不符，不要紧，不要太过于依赖传统营销！

综合类型也比较常见，就是将上面而二者结合起来，因为对于同一种产品，不同的人可能基于不同的决定——有时产品本身的特性可以决定你是理性的还是感性的。因此，在网站的氛围营造上就要注意分辨：如果某一方面不能充分说明产品或服务的特性，就要将二者结合起来，在不同的部分分别进行理性和感性的诉求，借以打动不同类型的顾客，既以大量的事实突出企业的技术优势，又营造一种感性的氛围，强调产品或服务给人带来的价值，通过二者的结合，共同营造企业独特的氛围。

一般来说，以感性为主的网站多为生产类型的企业，而感性诉求为主的网站多为服务类型的企业，当然这种分类方法并不是绝对的，有时，作为生产型的企业，其网站可能是服务型的，也有可能是综合型的，也有可能一个网站在不同时期选择不同类型的网站，在诉求风格上也就不一样。但不管是什么类型，一切为营销服务，这样，网站才能发挥其真正的价值。

请慎重为企业的网站准备资料，这是网站建立过程中一项非常重要的工作。已经了解了企业网站的诉求风格，随之，要了解的是建立网站的目的：建立一个行之有效的营销性的网站决不能马马虎虎，草率行事，随便准备点资料，找一些象征性的图片，一揽子塞给专业公司，过个不长时间网站就成功了，这是绝对的错误！也许同行企业已纷纷建网，并取得了一定的收效；也许被网络公司业务员再三的劝告，才准备投资建立网站，提醒企业注意，必须在一开始就明确：企业能够利用网站做什么？通过网站，企业能够为访问者或顾客提供什么，或者说给消费者带来了什么利益？然后在问问企业能够从中获得什么利益？文字资料最好找专人负责整理，最好是熟悉市场营销并有一定文字组织能力的人，他们能够站在企业、市场和消费者的多角度考虑文字的组织方式。

①信息。组建企业营销网站，可以把企业信息和产品信息推到网上，以获取更多的贸易机会和市场竞争力，这是企业走近电子商务的第一步。企业在筹集资料及以后的维护中要注意，这是一个增加企业营销渠道的方式。可以利用Internet最省钱、最有效地向外界提供企业的相关信息，以服务顾客。通过Internet，及时提供企业的最新消息，如新产品开发、股票价格、经营情形等。还可以将Internet作为销售辅助工具，随时随地给处于第一线的销售人员提供各种即时性的企业信息，以支援销售活动并与销售人员随时保持沟通联系，降低市场失误，避免市场损失。

另外，在收集企业信息时要确定您的目标访问者，要清楚别人访问您的站点的理由，也就是要考虑这些目标访问者的需求问题，只有有针对性地提供网站信息内容，才能更好地吸引访问者。如果访问者关心售后服务甚于产品价格时，网站上就应该更多强调售后服务的内容。

②树立企业形象，展示或提高企业的竞争力。Internet最初始层面的作用就是展示企业形象，就象利用各种传统媒体的企业形象宣传广告，所不同的是费用低廉、有效时间长、速度快、更新便捷，仔细考虑您的竞争优势在哪里，如企业是否获得过什么奖励、产品的突出优点、客户服务的优势等等，认真对待这项工作，多准备一些相关的资料，并且要了解为什么访问者会到您的站点来而不是去您的竞争者的站点，此时，应该对竞争者的站点进行比较细致的分析，看看他们都提供了一些什么样的内容，针对的访问对象和我们有什么不同等等，通过这样的分析，就能更加清楚自己的优点和不足，从而做到扬长避短。

③加强客户服务。客户服务的重要性已经为众多企业认识到，目前市场竞争的激烈性导致产品的差异迅速缩小，既而售前、售后服务的个性化日益突出，各大企业都在着力加强这方面的宣传力度，网站是一个交互性极强、反应迅速的媒体，通过网站搜集消费者的信息及反馈，有助于加强客户服务的质量，从而为企业赢得更多的客户，创造更多的效益。如果您的企业侧重服务，或许，您应该根据自己企业的特点为自己的服务定义一种网络营销风格，并在网站建设中努力营造这种风格。

④展示产品或技术优势。在目前竞争激烈的市场中，除非一个大型公司具有技术垄断或产品生产优势，一般的中、小型公司可能很难挖掘这方面的优势，互联网最大的特点就是她的开放性和跨地域性，开放性决定了互联网信息的共享，这一特点为中小企业赢得了与大企业相抗衡的可能性：通过互联网的信息资源共享，中小企业可以获得对现代企业至关重要而又以常规方式无力收集的市场信息；跨地域性使企业营销突破了传统市场的地域限制，企业的发展方向和市场规模，因此，“互联网使中小企业得以与大企业在同一起跑线上竞技”。

⑤推销新产品。Internet是与顾客沟通的重要工具，同时也是推销新产品的重要渠道。通过Internet可以从各方面介绍被推销的新产品。测试新产品市场反应，并得到即时的反馈。在商业活动中一张照片可以胜过千言万语，可以通过提供企业照片、声音及图片档案等多媒体信息来服务顾客。

⑥提高工作提高效率。互联网最大的优势就是可以一天24小时为企业和的客户服务，我们在工作过程中，经常会遇到客户提出的各种问题，而其中，有很多是重复的，因此，企业可以将客户最常关心的问题在网站上汇总，并给出答案。

⑦增进与客户的沟通。客户对公司产品的意见，对公司的建议，企业可以即时得到并迅速反应，然后通过网站再反馈给客户。这是公司与客户交流的桥梁。准备一些日常需要客户填写信息的表格，将它变成电子表格并到网上，并通过一些列促销活动，收集大量客户信息，组建自己的潜在客户信息库，并在网上或网下追踪，一定会挖掘出许多新客户。

⑧为消费者服务。“先付出，再索取”，这是网络行销的一个很实用的方法，面对不计其数的企业网站，如果企业不为消费者提供任何利益，消费者是不会想到你的。准备一切有利于消费者的资料，筹划各种有利于消费者的活动，通过网站进行宣传，同时配合网下运作，

⑨刺激需求。什么是“刺激需求”？简单地说就是面对社会财富极大丰富的当今社会，存在着庞大的潜在需求，但顾客往往意识不到自己的需求是什么，而是在对各种商品信息的浏览过程中，潜在需求被以某种形式激发，再形成消费。现代广告及市场营销的一大课题也是如何激发、释放这种潜在需求。在网站营销方面，我们一样可以利用网络的优势，其中的关键是在相关信息资源的资料方面多下功夫，给浏览者一个增进各方面相关知识的空间，并合理地将产品信息结合在其它信息之中，从而巧妙地刺激浏览者的潜在需求。

4.我国传统企业发展电子商务将遇到的问题及未来前景

面临问题

首先从宏观角度而言，我国整个的网络基础建设还比较薄弱，硬件上平均每个企业拥有的计算机不足三台，其他网络设备（如服务器、交换机）就更少了。从软件上说，企业网上支付还有一定的难度，网络安全性也是企业的顾虑所在。

电子商务安全特指在整个电子商务流程中的信息安全，它包括网络信息安全和信息安全传输两大问题。企业电子商务是在因特网这个开放式公共传输网络上进行的交易，故信息传输的完整性问题，信息传输过程中是否已经被修改问题、数据传输过程中是否被恶意截获问题等都是难以避免面对的。所以我们要采取一些必要的措施：

①建立技术控制方案。首先，在进行电子商务交易前要通过各种技术手段（如加密技术和认证技术）确定交易双方身份的可靠性。其次，在交易过程中要确保交易中传递信息的安全保密。第三，在通信连接上采用防火墙、服务器以及虚拟专用网络等技术，保证通信的安全。

②依靠法律保障体系。电子商务的安全离不开法律保护，其中涉及到两个基本的方面：

其一，电子商务交易首先是一种商品交易，其安全问题应当通过相关法律加以保护。要保证电子合同的法律效益，必须有签约双方的共同认可，其中任一方不能否认或修改合同，最终确保电子合同能得以执行。其二，电子商务交易是通过计算机及网络实现的，其安全与否依赖于计算机及网络自身的安全程度。计算机网络的安全也需要法律的规范和约束。

③弘扬社会道德规范。

④健全和完善管理制度。

其次，从企业的环境来看，一方面企业实施电子商务的技术条件和薄弱，同时传统企业经营理念和管理手段也较落后，管理效率低下，人员结构不合理，所以这也无疑为企业推行电子商务制造瓶颈。

最后，从商业模式方面看，具有中国特色的商业模式较少，商务活动网络化所应该发挥的效益没能与规模同步增长，泡沫明显；在线商务信息资源与服务资源的开发与利用均未进入有经济效益的良性循环，在整体上仍在拖电子商务的后退。

未来前景

世界经济一体化是未来经济的发展趋势，而互连网技术的发展又为电子商务这种新经济模式的发展奠定了基础。目前，中国传统企业实施电子商务的市场潜力很大，市场需求和它可能产生的利润，从一个单向的产品的交易来看，要比美国和欧洲发展的余地都大。越是信息不发达的国家和地区，它的电子商务可能产生的附加利润就越高。这是经济学上交易中的不对称性和对称以后的利润反弹。所以，从这个角度而言，我国企业发展电子商务无论给企业还是给国家都会带来巨大的收益，某种程度上讲，这种缺陷将成为我国企业发展电子商务的优势。

5.谢辞

综上所述,我了解了传统企业实施电子商务所具有的重要性与必要性.它将需要我们对其做出深刻的探讨与发展,为社会主义现代化建设的进步做出我们力所能及的贡献。在本文的写作过程中,电子商务教研室的老师们给我们大量的帮助，保证了我写作论文期间需要的资料。特别感谢指导老师蔡体健，在论文的收集资料、开始写作到成稿等阶段中遇到的问题，她都给予了我们耐心的指导和帮助，体现了她作为指导老师对工作高度负责的精神和对知识一丝不苟的态度.再次向电子商务教研室的领导,各位老师表示我们最崇高的敬意和最衷心的感谢！

参考文献

[1]余力赵为与企业家谈电子商务[M]北京经济管理出版社2004

[2]游战清李苏剑等企业信息化理论与案例[C]北京机械工业出版社

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[8]书缘工作室编著电子商务企业[M]北京人民邮电出版社

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[10]李琪主编电子商务图解[M]北京高等教育出版社

[11]中华商务网

[12]中华企业网

[13]电子商务指南

[14]阿里巴巴（中国）网

[15]电子商务直通车

[16]海尔集团网站

大件运输方案范文运输方案 第9篇

调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。

第二点：调研报告的内容

一、家家悦连锁供应物流

1、企业的信息技术

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

2、企业的信息系统

经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息共享技术。

3、企业物流信息化建设情况

物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。

4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势

原因

信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本开销。

发展趋势

采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

相关资料

山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于1974年。熟悉计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有800万，利润20多万。

家家悦先在威海经济技术开发区建成一处9000平方米的副食品配送中心，后又建设一座1万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的自动化和配送的智能化。

目前使用的这个常温物流中心是XX年开始建设，2018年投入使用的。面积为10000平方米，内部分为3个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采用u字型的动线设计，南侧共设计了40个装卸码头和快速滑升门。1-7号门为收货区，8-23号门为出货区，24-40号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。

物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的wms(仓库管理系统)。

二、天津保税物流园区

1、企业的信息技术

由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自动立体化管理方式。

2、企业的信息系统

将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企业物流信息化建设情况

投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

(1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。

(2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

(3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。

(4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

(5)园区内企业的同质性比较强。

发展趋势

（1）物流服务的水平还需要进一步提高

（2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

(3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统

(4)突出企业核心业务，形成分工合作的

相关资料

园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等，获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和加工贸易“境外一日游”现象。

在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入300多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

物流园区充分利用港口的航运、停泊、装卸等业务优势，实现一体化运作。

天津保税物流园区经过这几年的开拓创新及不断发展，取得了不错的经济和社会效益。与此同时，也有了如下的一些经验教训：

（1）园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。园区物流业的发展前景从根本上说取决于园区物流企业的现状与未来，而园区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，园区目前的物流量还未达到规模效益的要求，园区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对园区物流的需求，而是由于园区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。

（2）物流服务的水平还需要进一步提高。目前，园区管委会及所属机构虽然在为园区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的发展。

（3）园区内外的物流网络缺乏有效衔接。在吸引新的物流企业进入园区的过程中，大多数园区没有注意使园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

（4）园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

（5）园区内企业的同质性比较强。目前园区内物流企业的业务范围均包括:供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易，以及保税物流园区企业间的贸易及贸易、国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务、保税物流园区仓储物流等等。企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，园区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成园区内企业之间的优势互补现象。

三、北京华宇物流有限公司

1、企业的信息技术

北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，运用了erp（企业需求计划）、mrp（物料需求计划）和jit等。

2、企业的信息系统

根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

3、企业物流信息化建设情况

拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）网点覆盖地少

（2）edi系统没有开展

（3）物流软件使用不足

发展趋势

（1）为了降低运营成本，提高效率，在全国推广qctms管理方法

（2）业务重组

相关资料

北京华宇物流有限公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、长途搬家为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。北京华宇物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的internet物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

北京公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全高效准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以北京为中心，面对珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.

电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.其中以华为技术、艾美特、比亚迪、南玻、信义玻璃为代表。

北京公司拥有自己的专业车队，有国产大吨位车辆百余辆，另有千多部大型合同车，所有的运输车辆及运输司机都经过严格的考查、考核、都制定了统一的运行标准、量化指标、奖罚制度、及专门管理。并为所有的车辆提供后勤保障服务。

四、德邦物流

1、企业的信息技术

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心.德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。

2、企业的信息系统

公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。

3、企业物流信息化建设情况

截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。

4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势

原因

（1）条码的缺失影响了以计算机为基础的信息管理系统的运行效率，限制了仓库日常管理自动化的实现

（2）物流软件使用不足

发展趋势

（1）使用erp

（2）业务重组

（3）物流结点进一步网络化

相关资料

德邦物流是国家aaaa级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点1000多家。在全国24个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。

大件运输方案范文运输方案 第10篇

新帅铃海外版全球上市首发

新帅铃着眼于世界顶级轻卡发展，致力于实现高效物流而研发的高端车型，此次的右舵海外版车型，是江淮轻卡为满足国际市场需求而开发的。目前，新帅铃已形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，各系列车型搭配不同的动力总成，全面覆盖2490―5300毫米轴距段，成为国内产品系列最全的高端轻卡品牌。据悉，被誉为中国轻卡出口第一品牌的江淮轻卡已连续12年位列中国轻卡出口首位，其中帅铃累计销售超过15万台。

新帅铃应用新驾驶室、新发动机、新底盘，创新实现更加卓越的性能。新帅铃驾驶室堪称国内轻卡安全性和舒适性的典范。它是国内首家通过整车安全测试的轻卡产品，应用领先的主、被动安全设计与配置，高强度钢车身框架和加强地板式结构有效构筑一体，受到冲击时能够形成“安全空间”，保障驾驶人员安全。先进的缓冲装置采用吸能缓冲保险杠，有效吸收碰撞能量，最大程度降低碰撞对人体的伤害。排气辅助制动、ABS防锁死刹车系统等主动安全配置，能够提供持续稳定的制动力，保证车辆制动安全。在舒适性方面，帅铃新品将在国内轻卡上首次使用离合真空助力器，大大降低离合踏板操纵力，驾驶员将感受到轿车离合踏板一般的轻灵和舒适。此外，轿车化一体式仪表台、进口空调关键配件、发动机和整车降噪等高端配置，都将带给轻卡用户轿车般的驾乘体验。

在关键的动力配置和油耗表现上，帅铃新产品带给用户新的惊喜。本次参展的新帅铃分别配装4DA1、康明斯、迈斯福、江淮纳威司达（JND）等多个品牌的国际一流动力，提供覆盖升―升中轻卡全功率段的高效解决方案。在动力系统方面由于新车型对动力和传动系统一体化设计，发动机、变速箱、后桥三大件科学匹配，动力传动效率更高，动能损耗更小。

江淮格尔发安全、舒适并重

在本届车展亮相的是江淮格尔发8×4载货车和4×2 LNG牵引车。江淮格尔发拥有包括亚洲最大的6000吨压力机、融合尖端技术的瑞典ABB焊接机器人等国际一流的设备，以及包括柔性发动机生产线、德国杜尔涂装线在内的94条国际先进水平自动化生产线。所有江淮格尔发重卡都在高效先进冲压、高度自动化焊装、节能环保涂装和柔性化总装这4条生产线上经精湛工艺制造而成。江淮格尔发凭借富有前瞻性的设计理念、一流的重卡制造设备和工艺，以及全球领先的检测和质量管理体系获得品质认可。

除了在品质提升方面的精益求精，江淮格尔发同样注重如何将卓越品质转化为运营价值。为了全方位满足用户在选购国Ⅳ重卡时，对运营价值提出的最新要求，江淮格尔发展出的两款国Ⅳ重卡全部融合了领先技术，从用户的实际运营需求出发，切实提升国内物流运输行业的运营能力。

在安全方面，江淮格尔发重卡的驾驶室本体厚度达到毫米，碰撞区厚度达到3毫米，抵挡外界猛烈撞击的能力显著提升。三个制动系统经由3条独立的气路运行，给予车辆运营多重安全保障。在节能方面，江淮格尔发匹配的纳威司达发动机，凭借全球领先的“洁净发动机”排放技术为用户带来油耗更低、动力更强劲的运营体验，LNG重卡的燃料成本更是较柴油重卡显著降低。在舒适性方面，实际使用面积达到平方米的驾驶室，配备了可根据驾驶员身高多方位调节的真皮包裹方向盘、采用布质面料包裹的大尺寸卧铺等配置，并通过更合理的布置方式显著增强减震效果。在承载方面，江淮格尔发更是通过高性能少片簧设计、底盘系统轻量化设计、细节轻量化设计和高强度钢轻量化车架有效降低车身自重，为用户多拉快跑预留出更大的载重空间。

江淮星锐产品、服务双驱动

依托全系产品力证强大的专业解决方案能力，同时又以“星锐520服务”为抓手谋求营销破局，江淮星锐全力拼抢欧系轻客市场的思路已十分清晰。本届车展上，江淮星锐“双驱动”阵仗一目了然。一方面，已全部上市的4系短轴、5系长轴短悬、6系长轴产品全系集结，并且分别以用途迥异、功能强大的专业解决方案形象示人；另一方面，作为“星锐520”全新服务品牌的重要载体，首台“星锐520”服务快车得以正式亮相，也显示了备受外界关注的江淮星锐全新服务营销战略正在有序推进。

此次车展，是江淮星锐全系产品入市后的首次大规模集结亮相。车展现场，江淮星锐立足于4系、5系、6系三大基型车平台打造的多用途的解决方案让人印象深刻。4系商务车非常适合高端商务接待；6系房车则堪称为适合全家出游、商务聚会、移动办公等多种需求的品质房车样板，给中产阶层提供了一个在品质和性价之间拿捏精准的房车选择；5系救护车展示了一个方便快捷的医疗流动平台，能够实行现场紧急救护和医疗的“抢救室”；6系卡车则为中心城市物流又提供了一种承载性极好的运输方案。

3月份，江淮星锐将质保承诺一举提升至5年/20万公里的全球最长标准，并且了全新的“星锐520”服务品牌。据悉，目前欧系轻客行业一般不超过2年/10万公里的产品保修期。而星锐5年/20万公里的超长质保，将在很大程度上降低用户的使用成本。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚表示：“‘星锐520’是江淮星锐确立的以服务破局的全新市场战略，完全从客户利益角度出发，将促使客户利益最大化。”

大件运输方案范文运输方案 第11篇

关键词：大件物流；创新；大件项目物流

序言

近年来，随着我国物流业的快速发展，越来越多专业化的物流企业也纷纷崛起，根据它们功能定位，加强自身核心竞争力，提供专业化的物流服务，其中大件物流更是得到广泛关注。

大件物流是以重大件设备的门到门服务而产生的，它囊括了大件设备的公路运输，海运，铁路运输，航空运输，存储，装卸，包装，搬运及信息处理等一系列物流相关的管理活动。随着我国经济的稳步增长及与世界越来越紧密的联系，国家级重点工程数量和规模不断增加，大件设备也不断增大，这为大件物流市场带来了发展机遇。

大件物流随着市场日益增大，项目物流工程也逐渐取代往日单一的物流服务，逐步形成具一定规模的综合性大件项目物流。

一、大件物流的含义与特点

1.大件物流

要了解大件物流，首先需要知悉何谓大件设备，它是怎么来定性。和普通的设备来比较，大件物流中的大件设备十分特殊，普通的运输方案是无法来操作。无论设备的长度，宽度，高度或是重量都会超出普通值，所以大件物流的操作过程是极其复杂，多变的。但就其形式而言大件物流也可简单理解为从出货地通过报关，装卸，运输，信息处理等活动将大件设备转移至目的地的一系列物流过程。

根据《道路大型物件运输管理办法》规定符合以下条件之一即为大件设备：

（1）设备长度大于14米

（2）设备宽度大于米

（3）设备高度大于3米

（4）设备重量大于20吨[1]

随着国内经济的快速增长，吸引了许多世界500强公司纷纷建厂投资强势入驻国内市场，同时国内基础建设项目也陆续上马，如电力项目，核电项目，交通轨道工程项目，大型化工项目等。这些工程项目都离不开大件设备的物流活动，

2.大件物流的特点

（1）技术性强，专业要求高

由于大件物流所承接的设备均是超长超宽超重的货物，在物流的每个环节中都和小件设备有非常大的区别。

在大件物流的过程中所使用的装卸设备以及运输装备都是特种，超大型的，许多设备都是进口高标准，非常昂贵的。同时在项目操作过程中，因道路、桥梁的障碍，往往需要事前进行可行性测量并计算，之后对有关障碍进行改道或是加固，更有甚者需要拆除收费站，待设备安全通过后再进行修复措施，另外为了保证操作顺利进行，还需邀请路政，交警和公路管理部门对整个物流活动进行监控并护送。

（2）物流装备要求高

从事大件物流，其准入门槛比普通的物流服务要高很多，最主要受到资金成本以及特殊技术的制约。

一般的货物物流如快递业务，更多的是注重货物安全准时到达，但是大件物流活动，由于受到设备尺寸等影响，必先作出物流预案，经审核无误后，方能规避一些可预料的风险，但是这当中还存在着许多未知的风险存在。这些可控的风险就必须要有专业的技术团队来协调解决，拥有了强大的资金链才能购买物流装备，例如进口液压组合平板，重型牵引车头，先进测量道路及桥梁的仪器，才能将危险控制在最小范围，保证项目能顺利进行。

二、大件物流企业的发展

1.大件物流发展迅速。20世纪80年代初期，随着国内改革开放的浪潮和现代工业发展的需要，大型工业设备的生产量越来越大，一些大件运输企业以及一些生产厂商，相继从国外或国内购置了重型组合液压式平板车组，另外我国一些企业也开始制造重型牵引车及液压平板来满足日益壮大的大件物流市场。

中国物流在过去的十年间发展迅速，大件物流横跨石油、化工、电力、海洋工程、冶金、机械、建筑等行业。随着新型能源的开发，大件企业数量和大件物流项目都是成倍增加，大件物流市场呈现前所未有的繁荣景象。但是随着基础建设告一段落，大件物流也放缓了增速的脚步，不过在不久的未来，随着国内经济的继续发展，以及陆续上马的国家重点建设工程项目，大件物流行业依然有持续旺盛的市场需求。

另外随着发改委对大型化工，风电，核电等项目的放量批准建设，各类大型化工，电力设备的物流需要日益扩大，如空分设备，模块等设备的体积正在日益增大，这些都直接刺激着大件物流企业加大硬件与软件投入的积极性。

国内大件物流企业无论从物流装备还是物流人才都走过了原始积累期，同时国内制造业尤其是大型设备制造的国际竞争能力也在慢慢的加大，一改往日单向进口设备，逐渐加大了出口力度，这也为我国大件物流企业带来了发展契机。

除此以外，中国对外援助项目的投资也明显加大，这些项目也促进了国内大件物流企业走出国门，为企业积累了国际项目的操作经验，也提升了国际竞争力。

2.大件物流市场需要监管。我国大件物流发展起步较晚，技术设施落后，物流运输设备大多都是从国外进口，另外政府出台的相关政策也在一定程度上制约了大件物流的发展，其次物流专业人员匮乏，在运输管理，装卸方案的确定及加固方案的验证，重大件车辆在特殊路段的通过性等方面，大多依靠经验判断，缺乏科学和有效的决策手段。

时至今日，从事大件物流的企业约有300多家，其中主要是国有企业及民营企业，占到整个大件物流市场90%，物流方式以多式联运为主。

从大件物流市场来看，从事大件物流的企业数量颇多，但整体水平参差不齐，竞争秩序混乱，缺乏有效的行业规范；从大件物流企业本身来看，其运输装备，操作水平，人员资质，管理水平等诸多方面都存在问题。由于国内大件物流行业还处于初期阶段，行业规范并不健全，企业只图眼前利益，缺乏一定的自律性，形成恶性循环，目前急需政府出台管理大件市场的相关政策。而且一些中小型运输企业为了利润，一味压价，竞争秩序混乱，形成恶性循环，导致大件物流行业严重滞后。

中国交通运输协会在2013年初拟在全国范围内成立中国大件物流联盟，广泛吸引国内外从事大件物流的企业，电力化工制造企业及科研单位参与，目的在于推动国内大件物流企业良性竞争，加强信息沟通，为大件企业的人才提供良好的学习性氛围，并能积极开展对大件物流市场的调研活动，及时掌握行业动态，使得国家能有依据及参考地制定出相关行业规范，法律条文及交通政策[2]。

3.大件物流的创新。大件物流行业还处于萌芽阶段，在操作中还存在许多问题都需要先进的技术与理念来破解。大件设备尺寸巨大，设计精密，轻微碰撞都可能带来千万损失，所以在物流中需要绝对的万无一失，精确计算就显得尤为重要，大件物流企业应根据多年经验结合电脑程序员编制一系列大件物流软件，在项目执行前，进行模拟操作，以此提高可操作性。

三、大件项目物流的发展

大件物流不仅仅是单纯的运输服务，而大件项目物流更是将信息处理、装卸服务、货代、仓储等物流物流服务集中于一体的全方位、综合性物流服务。大件物流服务最关注的是安全、快捷以及具备竞争力的价格。大件项目物流是大件物流发展的必然趋势，也是从事大件物流的企业努力的必然方向。

1.先进的物流装备。大件物流对于装卸、运输等服务要求相当严格，普通的吊装及运输设备无法满足需求，必须借鉴国外先进的装备，采用新兴的技术。国外装备技术含量高，稳定性强，大大提高了物流的安全性，但与此相对的便是高额的物流成本，购买国外先进液压平板车组，每轴线的价格高达30万人民币，普通民营企业很难负担。

2.专业的物流操作团队。大件项目物流顾名思义需要有一支物流的团队来执行大件项目，从项目前期投入专业人员勘测需要运输的大型设备及工厂车间，周边环境，沿途道路，制作可行性的报告。在项目中期，项目小组成员根据以往经验及专业计算制定物流方案，在项目执行期，派遣组内项目管理人员亲赴实地，监督操作情况。优秀的项目团队一定要拥有丰富的经验，过硬的技术以及全局观。

3.各环节合理协调。项目物流最注重的是制订操作细则，无论是物流装备调配、操作人员分配还是时间节点要求都需要合理安排和控制，这便是项目考核依据。各道环节之间要保持信息渠道畅通无阻，各部门间定时沟通，确保大件在吊装、装车、捆扎、运输、安装等环节中万无一失，在规定时间内完成整个物流项目。

4.安全生产是第一要务。大件物流因其特殊性，存在的风险也是巨大的；作为大件项目物流，其中环节颇多，受不可抗力因素尤为显著。所以在编制物流方案时，就必须对整个项目进行全局把控，根据以往操作经验以及对大件设备及环境的实地勘测，找出危险源，进行评估，尽量做到规避一部分危险因素，无法规避应想方设法将其设定在可控范围内，编制应急预案；在项目实施中，进行时时监督，并由技术人员及操作人员合力进行全程指导。

5.整合社会资源。大件项目物流涉及环节多，层面广，往往需要调动社会各种资源，例如在交警部门及路政的配合下开道护送大件设备，在各地港口泊位装卸大件设备，在桥梁及码头设计单位取得建造第一手资料等。另外根据大件物流企业的实力，可能项目中的某些环节还要分包给部分有大件操作资格的下级分包商，或是与某些物流公司共同合作参与某项大件物流的招投标活动，进行战略合作，将公司有限的资源进行扩大，形成同盟关系，为客户提高高层次的物流服务。

参考文献：

大件运输方案范文运输方案 第12篇

据预测，世博会期间将有7000万人次往返世博园区，平均日客流量为40万人次，高峰日客流量达印万人次，极端高峰日客流量或将有80万人次。对上海的城市交通而言，将是有史以来最大的考验。2009年底，轨道交通1号线频发事故，个别新建轨道交通线路又出现运力不足人流拥挤等情况，更增加了人们对于世博交通的担忧。

原本就“行路难”的上海，如何确保7000万游客“进得来，游得好，走得出”?

3月中旬，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平就世博交通保障方案、2009年一号线轨道交通事故，以及世博安保等热点话题，接受了本刊记者的专访。

9月至10月交通运行压力最大

《望东方周刊》：世博会期间，7000万游客平均每日往返世博园区40万人次，交通是否能够畅通无阻?

孙建平：目前来看，世博期间道路交通总体运行情况仍然比较严峻：轨道交通8号线和6号线等少数断面高峰时段拥挤情况可能会较为严重；此外，根据历年经验，世博期间的9月至10月交通运行压力最大。

不过，世博交通保障工作是我们压倒一切的重要任务，我们采取了一系列保障措施，确保世博期间交通出行顺畅，力争实现游客通过公交、轨道方式，内环以内30分钟、内外环间45分钟、外环外近郊区60分钟、远郊区90分钟到达世博园的客运服务目标。

《望东方周刊》：为应对世博会的交通出行，交通局专门制定了二个《上海世博会交通保障方案》，这个方案针对游客有什么样的出行指导?孙建平：这个方案突出集约化交通理念，力争让90％以上游客通过轨道交通、地面公交及团体客车等集约化交通方式入园，以减少道路交通压力。比如，世博交通保障组规划了42条世博公交专线，投运了1000多辆公交车。

另外，方案划定了管控区、缓冲区和引导区三个交通管控区域：管控区只

允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车才可以进入。区内居民和企业车辆可按规定申领通行证。园区周边设置大型停车场，专供世博专线巴士和团体客车等持证大巴使用。

缓冲区内设置194公里的世博交通保障通道，重点保障公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区。

引导区主要是结合高速公路出入口引导入沪车流，并通过P+R方式，方便长三角自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园。在F1赛车场、虹桥枢纽、松江等区域设置P+R停车场，提供10000个换乘泊位。

借鉴了大阪、爱知世博会和奥运经验

《望东方周刊》：这个方案酝酿了多久?是否参考过其他国家的经验?

孙建平：从上海申办世博之时就已经把交通管理作为重点开展研究，具体的实施保障方案则从2005年下半年开始编制，到今年1月份最终对外公示。

交通方案的研制过程中参考了历届世博会的交通组织经验，特别是上世纪70年代的有史以来参加人数最多的日本大阪世博会、2005年最近一届的日本爱知世博会，以及2008年北京奥运会的交通保障经验。

比如，本次世博会交通保障采用的集约化公共交通理念，就是借鉴了爱知世博会主办方以公共交通、轨道交通为主的原则，以此减轻道路通行压力。

又比如，为提高交通设施的服务效率、均衡客流，我们借鉴了爱知世博会非常注重交通信息系统应用的经验，重点建设了交通综合信息平台、世博交通信息服务应用平台和世博园区交通信息子平台三个平台，精心设计打造上海世博交通网、世博交通指南等七种交通信息人性化服务方式，为中外宾客全天候、多方位提供世博交通信息服务。

再比如，这次推行的194公里世博专用保障通道，就是借鉴了北京奥运会的奥运专用通道的经验，以此提升地面公交和团体客车的通行效率。

世博园区地处城市中心地区，且持续时间长达半年，最大的挑战就是世博交通保障与日常交通的正常运行二者如何兼顾。

一号线事故后，全员“大检查、大反思”

《望东方周刊》：上海一直推行公交优先的策略，但去年年底地铁一号线接连发生事故，市民抱怨地铁软件服务不够、信息告知不通畅、应急机制欠缺等问题。通过这一事故，上海汲取了什么经验教训?

孙建平：在轨道交通跨越式发展的同时，当前确实面临着在老设施运行需要调整维修，新设施集中启用需要调试，以及服务质量一时难以满足市民需求的矛盾。

去年底一号线事故发生后，我们开展全员全覆盖的“安全大检查、大反思”活动，努力寻找差距和问题，并采取了以下措施，以确保世博会期间轨道交通安全运营。

一是加强设施设备维护保障。每天安排1000余名工作人员，利用夜间停运时段仔细检查轨道、触网、车辆，并将2010年列车大修计划提前至年初进行，力争在世博会前完成缺陷整改。

二是提升抢险保障能力。将全网络的应急抢险点从12个增加到22个，每个抢险点负责一块区域内的应急抢修工作并做到全网覆盖。目前，轨交维修保障部门已提前进入了“一级保障维护”状态的演练。

三是提高轨道交通突发故障应对处置能力。一旦发生大面积客流拥堵或网络性故障，将及时启动应急预案，并通过站台广播、地铁电视、志愿者引导等多种方式告知乘客。

四是强大志愿者队伍，提升服务能力。已经建立了6支、8000余名志愿者参加的志愿者队伍，他们也将成为保障轨道交通运营安全、倡导城市文明、服务世博盛会的一支重要力量。

20个应急预案

《望东方周刊》：在世博会期间，交通港航业将有什么样的安保措施?

孙建平：我们根据国家交通运输部和世博安保指挥部有关工作要求，主要做了这样几项工作：

一是签订安保责任书。2009年，我们局与全市18个区县交通港航部门、11个局属单位以及830余家公交、长途、道路危品运输和码头单位签订了二级安保责任书，落实安保责任。

二是编制交通港航安保方案。目前已经编制完成了世博公交、长途、轨道等12个专项方案。其中与旅客有关的公交、长途、轨道、水路客运等公共交通方面，主要安保措施有：

公交方面，世博周边、世博专线车及在虹桥枢纽、火车站、机场、客运码头始发的4700辆公交车安装应急逃生窗和实施“一车一人”安检要求，内环线内8000辆公交车和公交枢纽站安装视频监控，途经站点落实平安志愿者服务。

长途客运方面：所有进出上海的长途客运班车安装GPS，本市长途班车加装视频监控系统，所有长途客运站点对进站出发和到达旅客实施安检，到达安检区域安装视频监控。

水路客运方面，浦江游览、轮渡、国客、省际、三岛客运码头配置安检设备和人员对旅客(乘客)及其随身物品进行安检。上述客运码头配置彩色监控，监控范围应有效覆盖进出口通道、候船区域、船港界面、限制区域等重要部位。

轨道交通方面，计划设置约650个安检点，对进站乘客大件包裹和行李实施安检。

另外，还组织200余家港口、危险品运输企业进行反控防范专题培训，以及对交通港航相关员工进行安保培训等。

《望东方周刊》：世博会期间交通安全问题，设立了什么样的应急预案?能否举个具体例子，比如园区内如有突发事件发生，人流要紧急疏散，提供怎样的交通保障?

孙建平：截至目前，已经形成了市局层面一个总体预案和19个专项应急预案，其中涉及交通安全方面的主要有轨道交通保障、公交过江、出租车、内河水上、港口客运、道路危品运输和港口危险货物等预案。

大件运输方案范文运输方案 第13篇

关键词：电力工程造价；全过程控制

一、工程造价上涨的原因分析

对于电力行业，影响工程造价上涨的因素，据分析物价上涨约占造价增长的，政策性调整约占造价增长的，而建设标准、建厂条件和其它因素约占造价增长的。

1.电力设备、材料的上涨过快是引起工程造价上升的主要原因

我国钢材的几次大幅度涨价，带动了电力设备和材料的上扬，在八年期间，全国生产资料产品购进价格、钢材价格和建材价格，按照国家_公布的资料，年增长率分别为18%、和，均大于火电工程造价的年增长率。从造价的增长上看，设备费用的上涨约占总增长部分的三分之一，材料价格上涨约占18%左右。

2.政策性调整引起的造价上涨

随着体制改革的深入发展，从1991年起，建设期贷款利息由挂息改为计息，利率也从1986年的调整到1994年的。当年结算，利息政策性的变化所增加的投资达382元/千瓦，而税收政策性的变化（此期间仅施工单位上交部分增加到60元/千瓦）和人工费增加等直接影响工程造价的上升，这部分的影响约占总增长的20%左右。

3.厂址条件和其它外部条件变差引起工程造价上升

近年来，火电发电工程的发展十分迅速，新厂的厂址条件和外部环境越来越差，征地、拆迁、进厂铁路、公路、水源、灰场、地基处理以及大件运输等厂址条件和其它外部环境有关的费用增长较快，各种收费和摊派名目繁多，从而直接影响工程造价的上涨，这部分的影响约占总增长的11%左右。

4.设计标准提高，扩大进口设备范围造成工程造价上升

我国的火电发电机组随着单机容量的增大，蒸汽参数也提高，技术水平、控制水平和安全生产水平要求提高，因此电厂的设计标准也相应提高。在设备选用上也适当扩大进口的范围，如目前单机容量为600MW机组的电厂，其微机分散系统、汽水系统的主要管材和关键阀门、热控主要执行机构等考虑进口。这部分的影响约占总增长的11%左右。

5.火力发电工程取费标准的调整引起的造价上升

电力建设行业的建设工程费用标准近几年调整了3次，每次的调整都引起了工程造价的上升。

6.其它因素引起的造价上升

如超建设标准设计，工程量估计不准，多不退，少要补；设备出现质量问题或延期交货，从而影响工期，增加费用；施工拖工期，增加措施费用等等，都直接影响工程造价的上升。

二、加强工程造价控制的设想

1.工程的设计工作是控制造价的重要环节

设计单位既要体现为业主服务，又要贯彻执行国家的设计标准和方针政策。在设计中，要认真贯彻“安全可靠、经济实用、符合国情”的原则，严格控制设计标准，可研设计和初步设计的方案要优化，深度要加深。以往工程的设计为委托设计，结果是设计标准控制不住，投资也控制不住。因此，要积极推广限额设计，全面提高设计质量。在设计标准控制问题上，要从严审查，如要超过原定标准，一定要有充分详细的认证，而且必须经原审批单位同意。在进口设备选用问题上，坚持能国内生产的坚决不进口，要纠正在进口设备中的相互攀比的不正之风。实行了工程的优化设计，对控制工程造价绝对起到龙头作用。

2.积极推行招投标制

实行招投标制，人们往往是从工程施工方面出发，这样的思路是片面的和狭窄的，必须从设计、设备、施工、调试和监理等过程实行全方位的招投标制度。实践证明，在已明确设计原则的前提下，工程实行招投标制是控制工程造价的最有效的手段。

（1）关于施工招投标。在计划经济时期，施工单位的任务基本上是由国家或上级单位分配，工程投资实报实销，谈不上控制。随着市场经济的建立，行业和地区保护已逐渐消失，施工招投标势在必行。计划分配任务的建设工程，其施工费用的定价基本上是按审定的初步设计概算或施工图修正概算进行切块包干，在工程量准确、项目没有重大遗漏以及价格调整到位的前提下，施工利润是有一定保证，其下调的空间也是存在的。因此在条件成熟的情况下，必须实行施工的招投标。这样既可以促进施工队伍内部管理以及成本意识的提高，也有利于控制造价，保证质量和缩短工期。

（2）关于设备材料招投标。设备材料费用在建设工程的总投资中其比重是相当大的，占总造价在60%以上，因此，有效控制设备材料的购置费用对整个工程的造价控制气到举足轻重的作用。设备材料实行招投标订货，让多家厂商参加公平竞争，对降低设备材料的价格和保证质量都十分有利。实践证明，通过招投标订货，价格可降低10%-30%，同时通过招投标，也可防止订货中的不正之风，有利于廉正建设。

3.实行建设项目法人制

按国家规定，现在的新开工项目，必须成立有限责任公司，该公司具有法人地位，独立核算，自负盈亏，负责全过程的管理和造价控制，包括对项目建设的可行性研究、勘测设计、工程施工、设备订货、生产准备，直至竣工投产的全过程管理。强化造价管理意识和投入产出的意识，实行全方向、多形式的投资包干责任制，使工程造价得到有效的控制。

4.加强工程监理

大件运输方案范文运输方案 第14篇

关键词：海川物流；运输方法；优化；管理

1 海川物流公司简介

海川物流有限公司最早成立于广州市，该公司是经过相关机构审核批准，注册成立的一家拥有独立法人办公资格的、十分专业的物流公司。该公司的主营业务有长短途的货物运输及仓库储藏、长途搬厂、小型轿车的运送以及木质箱体的包装等服务。同时还可以帮助其他公司或个人代办各种铁路或航空类型的快件运输、散件的快运以及大型起重机的拆装等业务。

海川物流的公路货运线路遍布全国，例如大件货运、普通货运、特殊货运等，而所有的货运过程都是采用提前配货、当天发送、专线运输的工作流程，每一个环节都有专人管理和负责，十分可靠。对于该公司的航空运货，其业务流程更加简单、安全、快捷，运送的货物可以通往全国任何已经通航的省市和地区。国际类型的航空货运，可由香港进行中转，然后发送至全球各地。广州至香港的散件货运保证在24 h之内就可完成，十分快捷。

广州市海川物流有限公司在多年来的发展中，公司的管理人员一向教导公司员工要把握机遇、敢想敢做、勇于创新，且要拥有过人的胆识。公司本着“，团结进取”的企业精神，在培养员工的同时，将企业做大、做强，最终实现公司的服务宗旨，使公司每年的业绩都在飞速提升。在公司的发展中，企业员工一直都踏实肯干，吃苦耐劳，在实现企业目标的同时，逐步提升自身的价值。

2 海川物流运输方法的优化原则

目标的量化原则

海川物流为提高企业的运输管理、优化企业的运输方案，必须明确企业发展的目标，只有清楚掌握企业的发展方向，才能知道企业的运输方案如何进行优化，是否真正做到了优化。企业发展目标量化后，就可以采用计算机进行日常管理，并通过相应的对比计算决定企业多项运输方案中最为合理、回报最高的方案，最终再由企业的管理人员作出决定。例如，企业可以将目标设置成每日的维修、燃料以及劳动力成本耗费最低，该状态下的企业运作就会十分简单、明了。

建立真实、准确的模型原则

所谓建立模型就是指企业将物流运输优化的要求和各种限制条件编制成计算机可以读懂的语言程序过程。例如，企业在建立一个仓库出货至卡车装货的模型时，就可以将货物的总质量与总体积通过模型真实的表达出来。若是将该货物的模型运用到其他车辆时，模型就无法真实表达出来。企业在建立模型过程中，若模型不能准确代表实际情况，那么该模型的建立就会失去意义。

数据的时效性与整合利用原则

企业在进行运输方法优化的过程中，数据的录入必须要准确、及时，这样作出的物流方案才具有较大的可信度与真实性。数据在整个优化过程中起到引导作用，数据录入后就要实施。因此，数据必定要十分容易被接受与理解，以完成整个优化的过程。除此之外，在对运输方法进行优化时，基本所有的数据都是围绕着优化过程来进行采集的，优化所用的数据必须要经过筛选、整合。例如，在对企业运送过程进行优化时，需要采集从仓库至商店途中有关订单、车辆、驾驶员、客户以及道路的一切信息数据，而其中必定存在毫无意义的数据和错误的数据，所以就需要将这些数据进行有效整合与筛选，最终得出与优化过程相关的数据。

传达方案原则

做好各项物流运输的优化方法后，就必须要将其传达给企业的执行者与管理者，优化方案制定后如果未能实施，该方案的存在就会失去意义。只有将其迅速传达给企业的管理人员并在实施优化后使企业获得较高的回报，才表示该优化方法起到了真实有效的作用。在将信息进行传达的过程中，网络是人们最常用的传播媒介。

算法与运算平台的应用原则

在优化过程中，优化方法与技术存在的区别就在于使用计算机进行物流优化的算法。每个物流问题都有其自身的特点，因此对待不同的问题，就要开发并编制对应的解决算法以提供优化的最佳方案。对于该问题，企业应该注意两个方面：

①算法的结构与编程应被计算机的系统所识别。

②优化过的算法应具有一定的兼容性，即在其他计算机系统上可以协调使用。

另一方面，在制定优化方法的过程中，每个实际的问题都可以有成千上万种解决方案，这就需要企业拥有比较强大的计算机处理系统，在支持其运算的过程中，保证运算结构可以在最短的时间内得到最有效的优化方案。与单个计算机的运算相比，拥有强大的运算平台会使得企业的物流优化过程事半功倍。

人才主导原则

随着我国物流行业的迅速发展，该行业对技术人才的需求也在随之增大。每个行业都需要“高、精、尖”的技术人员来支撑，以确保行业的稳定发展。因此，在物流运输方案的优化中，也必定需要技术人员的支持和参与，才能确保数据和模型的真实性、准确性，使所有的优化方案都能够按照正常的程序进行实施。在企业物流运输方法进行优化的过程中，必须要使技术人员占据主导地位。

3 海川物流运输优化的具体方法

海川物流运输的优化方法应以优化原则为基础，根据企业当前的实际情况，提出行之有效的优化方法与管理措施，最终优化企业的物流运输，提高企业的经济效益。

建立具有综合能力的物流管理部门

根据企业当前在管理方面存在的各种问题，企业应专门建立一个具有综合职能的物流管理部门，以提高企业物流的运输管理。首先，企业可以将原有的生产部门运输科的职能增强，更名为物流综合管理部门，在明确部门的职能范围后，逐渐掌握各部门有关物流的管理职责。物流综合管理部门应根据企业物流的实际业务情况来制定每月的运输方案，并在掌握相关管理职能的基础上，对企业的各种运输方式进行综合、统一的调配与安排。部门成立后，应细分部门内部各个成员的管理职责及责任范围，将公司的物流运输工作进行细致而周密的规划。综合管理部门的主要优点是可以有效提高企业物流运输的工作效率，减少企业许多不必要的运输管理人员，从而降低企业的投资成本，最终使企业获得更高的回报。

优化企业各项物流运输方式

为加强公司公路、铁路以及水路三种货运方式的工作效率，应分别制定各货运方式的优化方案，并加强调节三者之间的联系与合理分配，根据季节、天气等客观因素对运输方式进行合理安排。

海川公司铁路运输优化方法的具体内容：企业可以根据运输的需求设立一条企业专用线路，但是由于我国的实际发展情况，大规模改造铁路线路会影响地区的经营建设，因此不被国家允许。企业可以督促相关地区更换地铁的机型，以提高企业的货运速度。申请专用线路，并要求专用线路上的客运列车运行次数减少，增加货运重车的运行次数；合理安排运输物资的检查、请车等工序，严格按照指定的时间、地点进行操作，有效缩短货运列车在场内的停留时间。加强场内列车的管理，提高专用列车的利用率；企业应按时向所在地区的政府和铁路部门上交相关报告，以提高其重视程度，尽快改善当地铁路的现状。

海川公司公路运输优化方法的具体内容：短距离的货物运输一般都采用公路运输的方式，该种运输方式应以本省和周边地区为主要运输区域，由于地区间的运送物资基本相同，所以可以使多个运送队伍从不同地区同时进行货物运输。该方法可以有效缩短货运的时间，降低企业货物运输的成本；公司应加大力度引进社会资金来提高企业的车辆装备，采取各种有效措施戏纳资金，扩展企业的运输规模；企业可以成立单独的货运公司，在完成企业货运任务的同时，招揽其他业务，增加企业的经济效益。

海川公司水路运输优化方法的具体内容：开展水路运输的途径，水路运输虽然存在许多风险与弊端，但是在扩张企业运输规模的情况下，水路运输必定会为企业带来很大收益；联合水路运输的物流公司并与之合作，既保证企业水路运输的业务，还可以提高企业的收益。

企业应引入第三方物流

随着我国社会经济的快速发展，物流企业的货运量也势必会逐年增加，在这种增长趋势下，企业单凭自身的力量必定无法应对所有的货运任务。如果企业要承担较大的业务量，就要耗费更多的资金扩建企业的规模，而该方式最有可能导致的是企业的管理效率降低，管理成本则会随之加大。因此，企业引入第三方物流是企业最明智的选择。在选择的过程中，企业可以用招标的形式选择一家可以与企业建立长久的合作关系的公司。该方式下的企业物流管理，不仅可以有效提高企业的货运效率，还可以获得稳定而长期的经济效益。

4 结 语

海川物流有限公司若想有效提高企业的物流运输管理水平，就必须结合时代的发展需求与企业自身的发展现状，在相关的物流运输方法优化原则基础上，制定企业物流运输的优化方案，以增强企业的竞争力，提高企业的经济效益。

参考文献：

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[6] 葛玉玺.基于节约算法的第三方物流运输优化研究[D].赣州：江西理工大学，2011.

大件运输方案范文运输方案 第15篇

公路治超新规定标准20xx最新版解析

1.

统一车型标准成为治超契机

交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限治理新规有七大举措，分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。

新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。陶汉祥认为，从源头上统一标准车型，这是新规不同于以往的亮点。

交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍，根据《车辆运输车治理工作方案》，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到20xx年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。

交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示，此次新规出台，充分考虑了道路运输市场的现状，同时对照国际标准，对车型标准化进行统一规定，成为公路治理超载超限的重要契机。

据交通运输部统计，我国现有治超站点或设施共计2181处，主要分布在国省干线公路，以固定治超站为主，流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。

一位货车司机表示，许多地方实际装载高度超过米都不罚款，有的地方超过米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一，让司机无所适从。希望有统一的执法标准、文明执法。

2.

单车运价涨300-450元

战榆林说，新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算，市场需新增车辆运输车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，可以弥补运力的缺口。从现在起到20xx年，逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期，可以减少对市场的冲击和影响。此外，治理后处罚减少、可白天上路通行，运输效率也将大幅提高。

据测算，违规车辆整改为标准车型后，单辆车运输价格将上涨300元至450元。车辆运输车治理引起的运价上涨，是驱除劣币必然经历的阵痛。战榆林说。

运能会下降吗?成本上涨如何化解?

截至20xx年底，我国现有货运车辆1500多万辆，其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非标准化问题。

新规出台后，一些不合规车辆面临淘汰，公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准，会不会引发运输成本上涨?

对此，不少企业存在一定疑虑。一些重点企业反映，目前长途干线市场中大量存在米非标低平板车，主要是由于市场准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说，随着新规的实施，大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机，抗风险能力较弱，一刀切地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。

新规共提出了18条措施，针对之前业界反映较多的问题给予了政策回应。如，新规提出了建设道路运输行业的诚信体系，以建立治超工作的长效机制;同时，《新规也强调源头治超，对货车生产改装、销售企业及产品将进行集中清理，并将对此开展三次多部门联合专项行动。

3.

不超不挣钱怪圈怎么破?

治超是老话题，治一阵子好一阵子，稍不注意就反弹。_发展研究中心研究员魏际刚说，治理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路，才能从根本上杜绝超载超限。

魏际刚说，当前公路货运市场粗放式发展，导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说，生存的手段就是拉货，以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源，只能被迫超载超限以及提供24小时服务，造成道路交通安全隐患。

魏际刚认为，公路货运市场的经营模式必须要改变，逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升，确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策，提升其自身应对市场风险的能力。

据测算，由于水路、铁路运输能力不足，大量货运长途运输都压到公路运输上，我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和铁路。

谭小平说，公路治理超载超限从20xx年起集中治理，虽然取得了一定效果，但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制，可以解决公路超限超载的市场需求问题。

一汽解放汽车有限公司副总赵国清说，要整治非法违规车辆生产源头。他介绍，目前货车整车进行非法改装的较少，多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合标准的半挂车。

赵国清说，对于货车来说，主要有生产、上牌、运输三个环节。要对生产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只要控制住前两个环节，基本就控制了超载超限。

4.

中小物流企业或将利润承压

值得注意的是，在关于车辆超限超载的国家标准GB1589-20xx《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行十多年之后，新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-20xx)于20xx年7月26日正式。此前出现的部门间执法标准不统一、以罚代管、选择性执法等问题或将消减。

统一的国家标准落地之后，更加重要的是各地方政府层面的依规执行。

对此，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，旧的标准执行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情况和利益，在新标准的执行过程中或仍将延续旧习，但这需要有一条底线，即保证市场的各参与企业有公平的竞争环境。

陶汉祥认为，由于我国经济下行，货运需求走缓，货量不足，公路运输行业运力过剩导致企业压低价格，恶性竞争，新的治理意见将使得物流运输价格回归正常水平。

这或意味着物流价格将会上涨?

戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。

戴定一介绍，目前我国物流企业的平均毛利率在10%以下，刨去各项费用，则处于亏损、盈亏平衡、盈利状态的物流企业约各占1/3。而物流企业目前还面临营改增带来的最大负担，尽管业界在呼吁通过路桥费的抵扣等办法来解决，但暂未获得政策回应。

据要求匿名的专家介绍，《意见》的出台或将让物流运输企业的利润率继续承压，这也将倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

5.

铁路水路运输或迎机会

《车辆运输车治理工作方案》提出，通过对车辆登记注册环节与道路运输证配发环节实施严格的准入把关，以及从源头杜绝对新增车辆运输车的非法改装，来控制超限运输车辆的增量。同时，通过督促运输企业将超限车型淘汰或改造恢复为标准车型，以及督促乘用车生产企业落实合规的运载合同，达到超限运输车辆的存量消化。

据交通运输部统计数据显示，在目前的车辆运输车市场中，非法改装并超限的双排车约占整体运力的80%，单排车约占20%，非法改装车的装载量一般约为国家标准车型装载量的3-4倍。此次治理方案将带来约2万辆新增车辆运输车。

20xx年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。

中国汽车技术研究中心王学平介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-20xx的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约万万辆需进行整改。

战榆林预测，在双排回归单排，以及单排整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1%左右。

这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。前述匿名专家表示。

据悉，为了尽量降低新规对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。

倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。

据交通运输部数据，20xx年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。

大件运输方案范文运输方案 第16篇

物流管理大件运输方案是针对大型或重量级货物的专业化运输方案，需要结合货物特性和运输需求，设计专业的运输方案、选择合适的运输工具与设备，以及进行全面的流程管理和风险控制。希望你在选择物流管理大件运输方案时，能够充分考虑以上因素，选择合适的合作伙伴，确保货物能够安全、高效地运抵目的地。

物流管理大件运输方案是现代物流管理领域的一个关键议题，随着全球贸易的快某速展，大件物流运输需求也日益增加。针对大件物流运输的特殊性和挑战，有必要采用专业的物流管理大件运输方案，以确保货物能够安全、高效地运抵目的地。

大件运输方案范文运输方案 第17篇

西安、宝鸡先行先试，推动市范围内跨区、县大件运输“一件事”高效办成，及时总结经验做法，为深入推广工作奠定基础。各市级交通运输局负责按照“只进一门、一网通办”工作要求，依托省一体化政务服务平台、大件审批系统等，组织市县有关部门认领单事项、完善发布办事指南，推动大件运输申请一次提交、一网通办；依托市县政务服务中心开设大件运输“一件事”综合服务窗口，实行一窗受理、一站办理，积极推行导办帮办、预约快办等便民服务，实现全省高效办成大件运输“一件事”。

大件运输方案范文运输方案 第18篇

省交通运输厅负责大件运输“一件事”的统筹推进，制定工作方案并组织实施，适时召集相关单位和部门召开专题会议，共同研究解决工作推进中遇到的问题。

协同相关部门优化整合申请材料，建立线上并联审批工作机制，形成大件运输“一件事”规范化、电子化审批模式和办事指南。组织建设线上统一受理端，升级改造陕西省公路路产保护信息系统、陕西省大件运输车辆审批管理子系统（以下简称大件审批系统）等，做好相关技术支持工作。负责“跨省、自治区、直辖市进行公路超限运输许可”、“在省、自治区范围内跨设区的市或者在直辖市范围内跨区、县进行公路超限运输许可”事项审批;负责“在设区的市范围内跨区、县进行公路超限运输许可”、“在区、县范围内进行公路超限运输许可”事项梳理和业务指导，强化跨层级跨部门业务协同和数据共享，汇聚全省《超限运输车辆通行证》证照信息至省电子证照管理系统。

大件运输方案范文运输方案 第19篇

中国商务部流通业发展司副司长王选庆介绍，在物流业协同发展建设工作中，商务部流通业发展司牵头组织三地物流主管部门、物流单位协会初步编制了《京津冀商贸物流协同发展规划》，预计将于2017年对外。

王选庆还透露，《京津冀商贸物流协同发展规划》中将明确定位京津冀三地物流协同发展的区域功能，具体来说，北京为“疏解”商贸物流工作的角色，天津和河北则为“承接”商贸物流工作的角色，整体来看三地区未来将共同提升物流商贸的支撑能力和服务水平。

河北省现代物流协会名誉会长鲁泽表示，目前河北在物流业的承接工作中，交通基础设施建设为物流业发展提供了有力支撑。

京津冀物流运输通道建设中，2008年至2014年间，河北省在三地物流货运总量由56%上升为75%，运输承载力逐渐上升。京津冀铁路建设总里程排名中，北京、天津、河北依次递减。对此，北京物流学院教授郝玉柱在论坛上指出，河北、天津两地的物流能力日渐增强，但由于区域间的交通规划相对独立，交通运输能力仍不均衡。统筹协调三地间的交通限行政策规范，还需重构京津冀交通枢纽规划和建设。

而谈到在实际物流运输中遇到的问题，北京物流协会副会长、北京物流学院现代物流产业研究院院长邬跃告诉记者，物流业中“快递”已经成为一种被社会广泛承认的物流形态，“快递”通常不能被单独使用，而是使用“快运快递”这个组合词，因此快递的完善发展需要“交通运输”和“末端送达和递交”。对于这种状态，民间流行着“两头慢，中间快”的普遍说法，也就是快递业发展相对粗放，仍然存在投、递、放等技术落后的现象。

近年来，北京市海淀区一直致力于推动城市末端物流发展的实践及探索，在借鉴发达国家和地区发展共同配送的经验，吸取相关地区经验教训的基础上，提出了疏堵结合，构建健康完善的末端配送体系的实施方案。

海淀区商务委员会相关负责人介绍，海淀区在完善末端配送网点的基础上探索建立“配送中心+末端配送网点”的新型配送体系，将实现从海淀区区域配送中心到末端服务站的共同配送，逐步用自动化分拣代替人工分拣，用封闭式货车逐渐取代电动三轮车，切实缓解配送乱等问题。

大件运输方案范文运输方案 第20篇

摘 要：为了消除2008年全球经济危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。本文比较了重大件物流与一般物流的不同点、本土重大件物流企业与国外同行的优劣，并指明了本土企业在面临新一轮挑战及机遇时的发展方向。

关键词：基础建设；重大件设备物流；本土物流企业

2008年，全球经济危机从美国开始，向全世界袭来。时至今天，世界经济还没有完全回复金融危机之前的水平。为了消除这次危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，以创造更多的就业机会、改善人民的生活。遍观神州各地，大大小小的项目都在热火朝天地建设中。这些项目涵括了重工业、海陆空运输、电网、能源和水利等各个方面。而这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。

1重大件设备物流的特点

重大件设备物流，也叫成套设备物流或工程物流，是指大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。因为这种物流运输的主体一般都是超长、超宽、超高、超重的大型设备，比如石化项目的加氢反应器、造纸项目的石灰窑壳体等，因此操作难度特别大。与一般的货物运输相比，大件设备物流具有以下几个特点：

操作难度大，技术含量高

由于物流对象的大型化，货物超长超宽超高超重，动辄上百上千吨的货物上路，不管是运输仓储、还是装卸搬运等环节都和传统的中小件货物有很大区别。

运输方面，特别是陆运部分，传统的卡车或小型拖车根本不能满足货物尺寸和重量的要求，必须用到成本昂贵的轴线板来进行有效的运输。同时，在运输过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等的措施；或需要对如收费站之类影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。

装卸方面，一般的物流操作，可以用机械也可以用人工来完成。但如果是大型物件的话，就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具、甚至大型吊装设备。某些地段没有足够能力吊机可供利用的，还要专门设计可行性方案，利用自升降挂车的液压缸伸缩使货台上下升降，实现货物的自装自卸。

准入门槛高，利润空间大

要从事大件货物的物流作业，其准入门槛比一般物资要高很多，主要是技术和成本两个方面有限制。

一般物资的物流操作比较简单，更多考虑的是如何减少物流时间、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的问题。但大件货物进行运输装卸等物流活动，由于货物尺寸和重量的超限，必须作出各种预案来保证项目的顺利进行，规避可能产生的各种风险。这时候要考虑的是“可行”或“不可行”的问题。例如，讨论其通过某个急弯的可能性、通过某座桥梁的安全性、货物在水转陆时“滚上滚下”的注意事项等等。如果某一点在常规操作上有相当大的难度、通过什么手段去排障，这些问题都需要专业的技术人员来解决。拥有了高端技术，才能够把“不可能”变为“可能”，把“可能”变为“安全流畅”。

大件货物的物流设施和工具，如大马力牵引车、轴线车板、重型汽车吊、重型浮吊等等，由于企业自有资源和社会资源的稀缺性，其使用成本和养护成本都要比一般的物流设备要昂贵不少。同时，物流路线的改造加固，向路政部门申请临时交通管制和护送等安全活动，也会占用相当大的资金比例。而且，大件成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。总体来说，大件货物的物流成本并不是按货物尺寸或重量成比例增长，而是呈几何级数的速度去增加。20吨一件货物的物流成本是5000元，200吨一件货物的成本就有可能是30万元，2000吨一件的货物更是会达到上千万元。

从技术和成本两个制约因素来考虑，能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时，大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资，其利润空间是非常大的。

相比起时间，更注重物流活动的质量要求

一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。标准化可以大大提高物流效率。但大件物流的货物却是针对某一建设项目度身定做的特型设备或材料模块，不管是外观、尺寸还是重量都是千差万别的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于这些各不相同的货物设备需要选配不同的车辆和船舶。这种情况下，物流运输时间就比普通货物要延长了不少。

同时，这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地牺牲一部分物流时间，换取物流对象的质量安全，这也是大件物流的一大特点。比如，在某些山区斜坡地段，货物运输只会考虑在白天光线充足的时间进行，以避免夜晚看不清路况造成货物的磕碰甚至翻车。

2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛

重大件设备物流由于技术难度大、投入大，因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。

所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位，这将增加物流项目的经营风险。

所谓质量风险主要指重大件设备物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。重大件设备物流的质量方针应该是“完整无损，万无一失”。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平”，但实际上对于重大件物流的每一个项目来说，都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家重大件设备物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。

由于很长一段时间内技术和设备的短板问题，我国本土的重大件设备物流企业的发展与飞速的经济增长相比，只能算是平平。在上个世纪八九十年代，由于重大件物流的高风险，本土企业得不到国内业主足够的信任，很多基础建设项目都曾经优先选择国外的物流企业来操作。丹沙、辛克、泛亚班拿等国际上如雷贯耳的名字，在中国的重大件设备物流领域里都占据过大部分的市场份额。而本土的企业得不到锻炼，缺乏相关的成本控制经验、技术手段也上不去，因此没有任何的优势可言。

3借助基础建设热潮，本土企业迎来发展的春天

但进入新世纪、中国加入世贸组织后，我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习，技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势，本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流，以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势，率先完成了企业内部的业务重组，积极引进国外先进的技术与管理制度，大大增强了自身的竞争力。同时，由于地方政府对民营企业的扶持，许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐，但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。

大件运输方案范文运输方案 第21篇

西安十大搬家公司

1、西安蚂蚁搬家公司

西安蚂蚁搬家成立于2002年，是1996年成立的成都蚂蚁搬家的全资子公司，是西安市场上口碑比较好的搬家公司，为西安市居民、上班族、公司提供搬家、租房、日常收纳整理、家电清洗等专业服务。西安蚂蚁搬家服务透明、收费透明，所有的费用直接通过官方渠道完成，让客服明明白白消费，中途绝不加价。蚂蚁搬家现已成为全国知名度高、规模大的搬家服务专业化公司，蚂蚁搬家先后在四川省内开设了多家分公司，并在省外成立了二十余家直营公司，辖管各区域内市场业务与品牌合作事务。

2、陕西家乐实业有限公司

陕西家乐实业有限公司成立于1995年，是西安市最早成立的西安物流搬家公司之一，公司注册资金1000万元。陕西家乐实业有限公司是一家重信誉的专业搬家公司，拥有多种车型，专业的服务人员，负责承接全国范围内的社会搬家，公司搬家长短途货物运输，仓储中转，整车零担等业务。公司数年来与多家客户建立了良好的长期服务链，曾被西安市政府、市文化局、市林业局、市政府水利处等机构树立了成功的案例。

3、四通搬家

陕西省四通搬家有限公司成立于2013年，是北京四通搬家公司在西安开设的分公司，承接居民搬家、长短途搬家货运、临时仓储、企事业搬迁、物流配送、涉外包装、空调移机、起重搬运等服务。四通搬家采取直营模式，截止到目前已经入驻北京、西安、广州等18个城市，25年专注搬家事业，累计为全国300万以上家庭和50万以上企事业单位提供服务。

4、黄蚂蚁搬家公司

武汉市黄蚂蚁搬家有限公司是中国物流AAA级连锁品牌企业，成功创立并发展品牌多年，通过ISO9001国际质量认证，是搬家行业自主计价器研发者。武汉市黄蚂蚁搬家有限公司西安分公司是武汉市黄蚂蚁搬家有限公司的直属分公司，成立于2018年。公司自主研发HMY系统，实现客户在线上通过PC端和移动端自主计价满意后下单，线下实行科学调度、就近派工、在途运输、服务验收。对所有服务进行回访和跟踪，建立售后数据库来规范管理、提高服务质量。

5、曹操搬家

陕西曹操搬家物流有限公司隶属于陕西蚂蚁企业集团。主要经营：居民搬家、单位搬迁、仓储配送、空调拆装、钢琴搬运、拆装家具等，主要服务区域为西安市各区县，咸阳渭南周边区域长短途搬运搬家。公司现有各种类型的搬场车60余辆，并且拥有一批高素质、训练有素的搬场服务员工，公司以居民、企事业单位搬场为基础，建立了市内及周边工业大件搬迁，能够满足不同客户的需求。

6、易丰搬家

易丰搬家隶属于上海易丰国际物流有限公司，始创于2002年，主营全国国内长途搬家、国际移民搬家、国际快递、市内搬家、办公室搬迁、家具电器拆卸安装、货物安全包装、钢琴托运等服务，经过多年的发展，现已在全国上海、北京、天津、杭州等重点城市设立分公司，并在全国各地加盟了数百家专线联盟合作单位，累计开通206条国内搬家线路和12条国际移民搬家线路。

7、西安熙浦国际搬家

熙浦国际搬家公司隶属于香港熙浦集团旗下，于2005年起专注于私人物品国际运输业务，迄今已有超过10年历史。熙浦国际在全球上百个国家和地区有上千家，服务网络遍及全球每个角落，无论是回国或者海外搬迁，无论选择海运或者空运，无论选择整柜或者拼柜运输，熙浦都将量身打造细致专业的服务方案。熙浦也拥有经验丰富的包装团队，熟练使用各种包装材料，熟知各种装柜技巧。熙浦在西安设有服务网点，为西安地区的客户提供直接服务。

8、陕西福瑞来福物流有限公司

陕西福瑞来福物流有限公司专注于西安同城配送，西安市内配送，采用自有新能源货车，不限号，运力充足，为货主提供标准化、高效率的城市物流配送服务，与国内多家企业建立了长期的合作关系，在陕西物流行业享有良好的声誉。陕西福瑞来福物流有限公司所有从业人员均经过专业培训，其中工人及司机80%以上具有5年以上从业经验。此外公司还是ofo小黄车的金牌供应商和陕西物流人论坛支持单位。

9、西安凯达搬家有限公司

西安凯达搬家有限公司是西安市成立较早的西安搬家公司之一，公司经过多年的发展状大，现有各种类型搬家运输车辆，并拥有一批高素质、训练有素的搬家服务员工，被评为“西安市选进企业”。西安凯达搬家服务有限公司是集居民搬家、办公室迁移、私人物品包装、重型设备迁移、仓储、空调移机为一体的大型搬家运输公司。公司充分利用先进的计算机网络统一调度平台就近派车，确保及时、周到安全地提供服务。

10、吉迁搬家服务有限公司

大件运输方案范文运输方案 第22篇

阳光物流公司主要业务是运输果蔬，主要以成都龙泉地区为主。通过用车队运输水果，向附近地区提供本地水果。并以优质的服务满足广大顾客的需求。

一、市场分析

众所周知，龙泉是成都东部最大的水果生产基地，阳光城兼顾着水果的输出和蔬菜、消费类产品的输入双向物流运输，以水果的输出和蔬菜的输入最为出名。阳光城的土地基本上都用着种植果树之用，其中大部分是个体种植户，水果品种也不少，4、5、6月分别出产枇杷、桃子和葡萄。生产的水果80%左右用于外销(每年都有外地商、中间商、或者物流公司来收购)，基本上发往全国各地的都有，其中以南方居多，另外阳光城的粮食蔬菜、消费品也大部分靠外地输入。这两点就为阳光城发展物流业提供了前提条件。

阳光城这种特殊的生产经营环境给我们的物流发展提供了很大的空间，我们把目标市场主要定位在三个方面：

(1)、广大的水果种植户、蔬菜生产基地、消费类产品(卖家)

(2)、水果加工企业、阳光城广大农民群众、外地水果购买商(买家)

(3)、自己做物流中间商或者与物流中间商合作。

面对这样大的市场表面感觉容易，其实不然：第一、水果产家大多都是当地的农户，他们自己运输外销的少，大部分是靠外地商自己来采购，这就无形中增加了我们同其他物流公司的竞争力和对外采购的采购人员人数。第二、本地的物流公司众多，有农产品物流中心聚和国际。小型公司也不计其数，比如川宝贸易有限公司(代购代销、代理运输)，黑金果业，骏豪贸易(可以配备塑料袋和塑胶袋)。无公害水果示范生产基地：洛带自程果蔬冷藏保鲜库，四川甘蓝冷藏物流等等。第三，我们的经验、技术、资金、客户源等方面存在缺陷，不及对手，这就要求我们的团队必须通过坚持不懈的努力，拿出我们的拼搏精神，大家齐心协力共创辉煌。

为加强我们进入市场的竞争力我们将发展一个集运输、仓储、包装、贸易为一体的运输企业，提倡以质量求生存，靠信誉谋发展，届时将先预备五十辆各种吨位、车型的集卡车，另有几十部协议车辆配合各项工作，为客户提供各种货物的长、中、短途陆运。同时引进最先进的技术设备，注重自身效率的提高。提倡以质量求生存，诚实守信，把服务从开始进行到最后。

本公司将为你提供以下服务：

一、公路普通货物运输;

二、快递运输。

三、货物仓储、分拣、加工、配送;

四、特种货物运输、特殊服务;

五、物流方案设计、供应链管理。

竞争对手与自身的优劣分析：

1、聚合国际：四川聚和生态农业发展有限公司注册资本 5000 万元。 位于四川成都龙泉驿国家经济技术开发区，紧邻成渝高速公路龙泉出口处 , 主营市场开发，农副产品批发与零售，进出口贸易，物流配送，农副产品深加工等，同时提供配套的设施、规范的管理、安全的环境、完善的服务，并对果农客商推出了一系列优惠措施。

1、一、免3个月交易费，免费提供电子称;

1、二、免费为外地水果收购商提供6个月住宿;

1、三、免水果经销商3年摊位使用费;

1、四、免费为单位和个人提供6个月办事机构场所;

2、我们的优势：机构精简，灵活机动，人性化服务，实行的是点对点的服务，并且适合小规模的运输，方便更多的客户，

二、产品与服务

1、对应技术：物流产业对相应的技术要求也很高。我们在阳光城创办一个中小型的物流公司，基本的物流相关技术不可或缺，比如说库存技术，这是十分重要和基础的。除此之外，考虑到我们公司是一个中小型的物流公司，在阳光城的客户群主要是果农和菜农，也就是以运输水果、蔬菜为主，要运输这些比较讲究季节性和时鲜性的'产品时，我们还要考虑某些运输货物的特殊性。比如说要求冷藏，置于水中等。在冷藏方面，我们公司可能资金、能力有限，会与第三方比较专门的做冷藏工作的小公司合作，一有实际需要，就双方共同合作完成运输，比如说可以合作的有洛带自程果蔬冷藏保鲜库，四川甘露冷藏等公司。在库存技术方面，我们自身公司有一个仓库，在货物较多时我们可以租用公共或私人的仓库来解决。最后，还有包装技术，在阳光城，因为果蔬的特殊型，对水果和蔬菜都采取物流集中包装的手段，所以，要求我们公司还要建立必要的包装技术。

2、 产品服务规划：我们的物流公司的目标群主要是阳光城的果农和蔬农，为他们提供运送果蔬到成都三环和周边地区果蔬市场的服务，还有能力运送果蔬到四川邻近各省，比如贵州，云南，湖南等省。对于大型的货物运送，我们现阶段还无法独立完成。

3、 未来的产品与服务规划：在稳步发展的基础上，我们考虑在十年之类能够把运送能力扩展到中型货物，不再是以果蔬为主。在成都市内和各周边省市逐步建立分办事处，各好的开展外地的物流工作，运输范围也逐步向外扩展。另外，以后争取在客户范围扩大的基础上，在自身网站上建立crm(客户关系管理)系统，更好的与客户进行沟通和交易。

4、 相关支持：在自身网站上设立会员机制，在初期，有能力和条件上网的客户免费入会，还可以在我们公司网站上发布其他相关商品的供应和求购信息。此外，我们还可以定期在公司网站上发布讲座和培训信息，邀请专家来为农民讲解与他们自身相关的经济、法律知识等。公司成型和发展之后，建立crm系统，建立专业的物流相关安排的系统(如车辆，人员的安排)，一达到合理的资源利用，提高公司经济效益。

三、市场与销售]

市场预测：市场有很大的发展潜力，竞争者不多，而且他们的网上销售做的不够完善(调查时发现龙泉的物流企业并没有进行网站建设等工作)。没有进行网站规划的工作。我们将利用网上营销的优势，与现有的企业进行竞争。同时因为我们是新成立的公司，在战略上我们将采取避强竞争的方式，以避免在企业成立之处被竞争对手击败。现在龙泉做水果等运输的企业逐渐发展起来，以后的竞争会更大，现在正是市场竞争最薄弱的时候，现在大多数的果农都是把水果运往附近地区，我们的物流公司将进行两项服务工作，一、把水果运输到附近地区。二、我们不做长距离的运输，但我们可以帮助要进行长距离运输的果农联系，这样来提高我们在顾客心中的信任指数，以尽快增强在顾客中的形象。

再者，现在龙泉的果农比较多，如果能帮助他们把水果运出去，不仅解决了果农水果的储存问题，同时也为他们的水果带来了更大的商机。据以上可知现在龙泉水果市场是很广阔的。

由于我们和竞争者的差别不大，我们要采取的产品定位方式是产品使用者定位方法，即找出产品正确的使用者或购买者，使定位在目标市场上显得突出，在此目标市场群中，为他们的地点产品服务等，特别塑造一种形象。

产品定位步骤：

1、 分析本公司和竞争者之间的产品。

2、 找出差异性。

3、 列出主要的目标市场。

4、 指出主要目标市场的特征。

5、 与目标市场的需求，接着就是把产品的特征和目标市场的需求与欲望结合在一起。

同时我们在建立起公司后将树立我们在顾客心目中的形象，以良好的服务细心的管理赢得顾客的信任，以吸引更多的顾客和商家。

渠道：公司建立之处，由于才进入行业，需要大量的业务来回收成本，有利的销售将是进行回收的最快捷的方式。本公司主要进行的是第三方物流，企业成立时我们通过适当的运输商来弥补我们的不足，同时投放大量的广告以把本企业推销出去，让广大的顾客了解我们公司并逐渐信任，还可以通过广发传单及贴海报的方式把企业推销出去。物流面临的另一个问题是产品的储存，除了利用本公司的仓库外，不排除使用其他公共仓库来缓解自己公司仓库的压力。

四、财务分析

五、风险分析

1.行业风险

有数据显示，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国蔬菜水果物流则更为典型，产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。

水果运输的条件比较复杂，有的品种怕冷，有的怕热。结合阳光城的实际情况，比如在现在4月就盛产枇杷，枇杷果肉柔软多汁，且又成熟于初夏高温多雨季节，故一般条件下难于贮藏和长途运销。并且假设运用贮藏保鲜法，可使枇杷保鲜期提高到80天以上，但长期贮藏会使枇杷果实风味变淡，同样会降低枇杷的质量。

其存在的问题，一是在流通过程中产品缺乏加工、保鲜、包装等物流技术处理，商品的附加价值较低，并且其销售的物品除粮食等易于保存的农产品外，一般的鲜活产品如水果必须在一、两天内完成农产品物流全过程，否则生产者利益会受到很大损失;二是物流半径极其有限，生产者难以在更大空间范围内寻找可出更高价值的需求者;三是单位物流成本很高，由于这种农产品物流方式的流通量和销售量都很小，致使单位商品的运输成本、销售的时间成本和交易成本都很高。

缺乏健全、快捷、灵敏、安全和可靠的物流管理信息系统网络。目前在水果的生产和流通中，不仅农民信息匮乏，即使一些龙头企业也缺乏充分的市场信息，因而造成生产环节与流通环节脱节，致使产品积压损耗现象严重。由于信息不灵，产品销售困难，农产品物流过程中，资金回拢缓慢。

2.质量风险

由于新鲜水果的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。

①物理损伤

长期以来不良操作是引起水果质量损伤的一个主要因素。运输中商品遭受物理损伤对质量影响很大。造成物质损伤的主要原因是不良操作、超载、堆垛安排不当等。虽然使用包装对缓解运输中商品遭受物理损伤的程度起很大作用，但是，仍然不能防止运输中不良操作的影响。绝大多数水果含水80%以上，属于鲜嫩易腐性产品，如果在运输装卸操作中不注意轻装卸就会遭受破损。破损后的商品不易储藏，十分容易引起腐烂，因而在水果运输中要严格做到轻装轻卸。

就如阳光城的枇杷为例，枇杷皮薄，且无后熟作用，所以要在它基本完熟时采收。采收过早会影响果实的品质和产量，采收过迟则影响果实的耐藏性。并且易受机械损伤，伤口易腐烂，果皮易变褐色。如未经处理在室温下存放10天，即有80%果实腐烂，因此枇杷的保鲜对枇杷的运输和销售极为重要

运输中码货的安排也是十分重要的，即便货物没有超载，也必须小心地将一车水果有秩序地堆好、码好、最大限度地保护好。各包装之间要靠紧，这样在运输中各包装物间就不会有太大的晃动。包装要放满整个车的底部，以保证货物中的静压分布均匀。要注意垛码不要超出车边缘。要使下层的我装承担上层整个包装件的重量而不是由下层的商品来承受上层的重量。为此，长方形的容器比较好，形状不规则的容器，如竹筐、荆条筐，要堆放成理想的格式就困难得多。

还有通过对阳光城水果市场的实地考查发现：工人在装卸水果过程中或运输过程中，都站或坐在包装商品上。这样也会产生类似于超载造成的物理损伤，这一行为需要竭力制止。

②失水

水果保鲜在很大程度上可以说是保持水分。水果在采收以后的运输期间发生失水现象是不可避免的，因为水果的呼吸代谢也要消耗部分水分，由于种种原因造成的水分蒸发，控制运输中水果失。在运输过程中，特别在高温季节，还要注意遮盖货物，使阳光不能直接照射在商品上。但是，遮盖物的放置要使货物前后通风道不被挡住。防止聚热的主要方法是加强通风，就是在堆放包装件时，使各包装之间空气可以自由流动。特别是要注意利用运输工具行驶时产生的空气流动，使空气流过货堆甚至流过包装件内部。

六、经营战略

1、总体战略

我们将利用整个龙泉丰富的水果产业及交通优势，面向成都市中心及周边提供优质的物流服务，充分发挥龙泉地区的地理优势，积极参与市场分工，交换与竞争，现阶段先努力立足于成都市场，将来致力成为辐射川渝地区以及全国的水果物流集散中心，在实现以上目标后再逐步向国际市场推进，促进龙泉水果市场的现代化，国际化。

2.产品及服务战略

：产品发展战略：

作为成都龙泉地区一个新兴的物流公司，结合本地实际情况，包括自然交通条件及政策和主要竞争对手等因素，对水果进行保鲜加工储存，主要是优质鲜果及部分干果，建立自己的品牌，充分利用我们现有的营销网络及市场推广人员把产品推向周边市场，通过网站宣传，实现网上信息发布，车辆分配以及车辆状况适时监督，让顾客随时都能了解自己货物的配送情况，实现对顾客的透明化运输。

：服务战略

包括网上和网下两个方面，网站服务主要实现会员制，在线产品展示，在线咨询洽谈，交易，投诉及在线faq，定期举行宣传活动，顾客回访等措施，尽可能提供更好的服务

网络服务是指产品流通过程中的服务，包括对水果的采集运输加工配送等环节中的服务，具体有……

3.组织管理战略

建立一个领导班子集中统一控制组织管理团队，用财务来衡量经营活动，合理地分配公司的人力、财力和物力等各种资源。自上而下成立包括总经理，秘书处，财务部，，人力资源部，公关部，规划部，营销部，技术部，安全_，执行部等部门，加强对公司内部管理，聘请专业人士及有领导才能的人，建立完善的工资制度，奖惩制度，通过开展各种活动强化公司员工的技能知识素质，对员工进行培训对企业所有成员一视同仁等措施以树立公司的良好形象，让每位成员对公司实现忠诚，满意，形成企业的文化。使得公司在内外关系中能够游刃有余。

大件运输方案范文运输方案 第23篇

在将近4亿网购大军的支持下，2013年中国电子商务行业获得爆发式增长，交易规模达万亿元，零售超过万亿元。而规模增长的背后则意味着竞争格局的升级，众电商从屡次上演的价格战，已然转向了另一个关键环节的竞争——物流。

眼见京东物流发力，顺丰全网布局，作为电商鼻祖的马云，赶紧为阿里拉来了一位实力强劲的伙伴助阵。2013年12月9日，阿里巴巴集团对海尔集团子公司海尔电器进行总额为亿元港币（约合人民币亿元）的投资，这表示电商巨头和传统企业巨头，将联手打造家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准。可以看出，国内电子商务企业亟待从之前物流的“野蛮操作”，走向规范化标准化发展。

风起：合作背后是共赢

其实，阿里与海尔的合作很难说是谁在推动、谁在操作，准确来讲是一个共赢。阿里对日日顺大件物流的投入和整合，将分别为各自的业务发展带来巨大的经营性协同效应。

优势互补，完善“最后一公里”。菜鸟是马云为不断改善用户体验所提出的布局，但“菜鸟网络”是一张主干大网，送货的“最后一公里”依然需要解决。在标准品及小商品物流上，已经有了相对成熟的“四通一达”以及像城市100这种专做“最后一公里”的物流公司，可在大家电送货及安装上，行业里一直没有统一标准，这也成为制约阿里B2C业务发展的瓶颈。京东凭借其在全国物流网络的领先布局，近年来3C业务的市场份额一直领先于天猫商城，因此，阿里急需通过推动整个物流大件服务标准的建立，对天猫及淘宝的大家电商品和大件商品，从行业格局上有进一步突破。

资源共享，打通三、四线地区。根据海尔电器公布的数据显示，旗下日日顺物流目前在全国拥有9个发运基地，90个物流配送中心， 7600多家县级专卖店，约万个乡镇专卖店，19万个村级联络站，并在全国 2800多个县建立了物流配送站和万多家服务商网点。从购买段来看，中国消费市场的增加潜力在三、四线地区，通过与日日顺的结合，阿里不但能够释放消费者的网购需求，而且会解决日日顺物流的不饱和状态。这个合作也将带来一个客观结果：三、四线地区的网购获得推动，日日顺有可能实现中国最大的农村物流平台的梦想。

经验杂交，无缝衔接用户体验。通常，消费者在其他电商平台上购买大家电，送货需要由平台负责，安装却又要单独向家电商预约，顾客体验并不流畅。而日日顺的优点在于，送货上门与安装服务一体化完成，阿里也希望借这次投资重新定义大家电的送货标准——送货必须到户，到户必须安装。所以与日日顺的合作将会提升天猫用户的体验感，同时吸引更多的大家电卖家入驻天猫电器。

战略协同，完成价值链增值。从2013年中央1号文件的家庭农场政策，到十八届三中全会的农村改革政策，从到城镇化，这些都预示着中国农村电商以及农产品迎来了重要发展机遇，当然也是中国物流发展的重要商机。农村电商是一个超级大市场，有巨大的消费需求等待挖掘，在城镇发展的推动下，谁能解决“物流+本地化服务”，谁就能获得这个市场。可以预见，未来农村电商O2O购物体验将成为主流发展趋势，海尔的19万个村级联络站的网络布局正好弥补了阿里的欠缺，也是阿里急需的资源。

云涌：在矛盾中磨合

合作上的分工。阿里和海尔的合作是传统制造业和电商之间的合作，两者如何分工、如何整合将是它们面临的一个问题。根据目前的分工，阿里负责客户数据分析，对物流进行数据化分析处理；日日顺则具体负责干线及支线的物流配送和调试安装服务。虽然海尔希望能够分享阿里平台上的客户数据，为潜在的业绩增长提供支持，但阿里平台上的客户数据牵扯到众多家电品牌商，并非只有海尔。在这种情况下，阿里的数据能够分享多少，阿里可能会有所顾虑。

业务上的矛盾。与阿里合作，并不意味着日日顺就不和其他电商合作。在阿里战略入股日日顺前，日日顺来自海尔之外的最大业务量并不是阿里，阿里的盘子虽大，但阿里的平台模式造成有的商户并没有把货送入其物流宝，而日日顺只能与接入阿里物流宝的商家来合作。在阿里进行战略投资后，日日顺仍然会与包括京东在内的其他电商合作。因此，日日顺在业务发展方面可能会与阿里的发展出现矛盾。

管理上的协同。日日顺原先是传统家电制造业的物流企业，海尔希望对日日顺进行电商化改造，但如何改造将是摆在海尔和阿里面前的一个重大课题。从阿里和海尔的构想上看，新的日日顺除了主营大件商品的物流配送，还包括其他增值服务的开发。事实上，入股日日顺并不是阿里对第三方物流的首次投资，此前阿里曾投资星辰即便，但星辰即便最终宣布倒闭。有物流业内人士称，星辰即便的倒闭有管理团队自身对业务的理解问题，也有与阿里整合后的矛盾。所以，目标不一致造成的管理协同问题，将是阿里与海尔合作后需要解决的课题。

拨雾：建立端到端大件物流服务标准

中国的物流企业数量多，但物流服务一直参差不齐。据统计，目前客户对小件物流的整体满意度只有20%多一点，大件物流因配送难度较大等原因，满意度则更低，用一句经典的话概括就是“买到送不到、送到不上楼、上楼不安装”。说到底，大件物流如今还是非标准物流。

而阿里和海尔此次在大件物流领域的战略合作，将有利于推动大件物流领域的标准化、数字化改造，促进线上线下两种商业模式的融合，进而提升客户体验和物流效率。但要建立端到端大件物流服务标准，需要在操作层面上有所行动。

首先，物流设施标准化。大件商品的运输难度大，所以要在商品包装、集装箱、作业车辆及设备、站台、货架、储器等各方面做到标准化。此外，大件商品也只是一个宽泛概念，其形体、重量、材质等都要有相应的运输和作业标准。其次，物流信息标准化。尤其是订单查询系统的智能化，比如京东物流在北京可以做到配送实时位置在地图上显示，这就给用户带来了很好的使用体验。最后，服务标准化。包括服务流程标准化、服务人员动作标准化、服务人员语言标准化、服务人员态度标准化等，在家电、家具安装这块，这些标准化的落地和培训难度较大。

以上三个标准化的实现，需要端到端的物流服务流程做出很大程度的延伸，通过各子流程的延伸，形成以客户需求为驱动的整个物流链条的响应。具体而言，根据阿里与海尔的联合服务协议，一方面整合、串联被分离的各业务流程片段，另一方面建立跨企业协作，形成全局性流程。

浪潮：得物流者得天下

阿里与海尔的这次牵手，掀起了行业内的小波澜。首先是对“电商+实体店”的影响。作为传统的实体家电经销渠道，苏宁、国美各自的大件物流基本上都是为自己提供服务。成立初期，第三方物流日日顺在价格策略上可能难以显示出明显的优势，所以此时日日顺对苏宁和国美的销售业绩基本上没有影响，电商价格优势被物流价格劣势所抵消。

如今，苏宁和国美都已是融合了线上线下的大型家电、百货商贸平台，苏宁易购逐步强化虚拟网络，实现与实体店面的同步发展；国美也通过国美电器网上商城完成了对国美的电商化改造。苏宁和国美的O2O模式，可以让客户同时享有优质的客户体验以及实惠的电商价格。在这种情况下，阿里发展日日顺大件物流，基本上不会对它们构成威胁。

其次是对电商的影响。京东和苏宁、国美不同，从成立之初就是一个涵盖家电和百货的纯电商经销平台，由于没有实体门店网络，京东特别注重在大件物流上的投入与扩张。京东的物流布局和日日顺最为相似，二者究竟谁能胜出，就要看谁的格局足够大了。目前，京东已经拥有相当规模的大件物流网络，所以在新的日日顺成立之初，也不会对京东构成实质性威胁。

大件运输方案范文运输方案 第24篇

我公司由深圳工商局注册，经国家批准合法的一家物流公司，从事物流行业多年，有丰富的货物运输管理经验。公司自成立以来，坚守“以人为本，诚实守信”的服务理念为宗旨，服务于厂商和客户之间，赢得了良好信誉。

荣幸与贵公司合作，在双方共同的利益和互惠互盈的原则上，我公司为了更好地服务于厂商和客户，特制订货物运输操作方案。

1： 与贵公司合作期间，我公司安排专职专人负责贵公司的货物，负责接货和送货服务。贵公司出货时需提前一天或提前6小时通知我公司，以作计划安排，调动车辆!

2： 我公司接货人员必须携带我公司带有印章的单据，根据厂商的货物情况，按照单据上面的格式认真填写重量、体积、收货人、发货人及联系方式等等。 3： 我公司承接贵公司货物时，根据货物的价值，需厂商办理保险，保险额为货物价格的千分之三。无保险则按每件货物运费价格的`三倍赔偿。

4： 出厂的货物，我公司可根据货物的需要，进行包装加固等防护措施，以免造成划痕，破损现象的发生。

5： 我公司跟单人员全天24小时服务，为客户与厂商确定货物运输途中的信息状况。

6： 货物到达地点后，第一时间通知收货人带有效证件进行交货手续，结算、签字。货物运输操作方案

我公司由深圳工商局注册，经国家批准合法的一家物流公司，从事物流行业多年，有丰富的货物运输管理经验。公司自成立以来，坚守“以人为本，诚实守信”的服务理念为宗旨，服务于厂商和客户之间，赢得了良好信誉。

荣幸与贵公司合作，在双方共同的利益和互惠互盈的原则上，我公司为了更好地服务于厂商和客户，特制订货物运输操作方案。

1： 与贵公司合作期间，我公司安排专职专人负责贵公司的货物，负责接货和送货服务。贵公司出货时需提前一天或提前6小时通知我公司，以作计划安排，调动车辆!

2： 我公司接货人员必须携带我公司带有印章的单据，根据厂商的货物情况，按照单据上面的格式认真填写重量、体积、收货人、发货人及联系方式等等。 3： 我公司承接贵公司货物时，根据货物的价值，需厂商办理保险，保险额为货物价格的千分之三。无保险则按每件货物运费价格的三倍赔偿。

4： 出厂的货物，我公司可根据货物的需要，进行包装加固等防护措施，以免造成划痕，破损现象的发生。

5： 我公司跟单人员全天24小时服务，为客户与厂商确定货物运输途中的信息状况。

6： 货物到达地点后，第一时间通知收货人带有效证件进行交货手续，结算、签字。

大件运输方案范文运输方案 第25篇

摘要：如何根据国际工程所在国和地区的特点，调查研究实际情况和进行可行性研究，制定保障工程施工主要材料供应的多种措施，为工程施工进度提供良好的基础条件。

中图分类号： [TM622] 文献标识码： A 文章编号：

一、概况

马来西亚砂捞越州某大型水电站工程位于沙捞越州原始森林覆盖的Gapit地区，距离最近的城市Bintulu市约250公里，车程近5小时，交通方面主要由180km的单幅双向沥青混凝土道路和70km的泥结石木山道路组成，道路状况较差。本工程主要内容为碾压砼大坝、引水隧洞以及发电厂房等。

二、存在的困难分析

本工程的大坝碾压砼所需主要物资材料水泥、粉煤灰的供应和运输方面存在以下困难：

水泥在当地市场为垄断供应，项目周边地区仅Bintulu有一个水泥厂，对船运过来的熟料进行磨制加工，日最大加工量2000吨，受原料供应、市场需求、设备运行等方面的影响，经常发生供应短缺现象，尤其当地大型项目上马较多的情况下，屡次发生争抢水泥的现象。

粉煤灰在当地仅有Mukah和Kuching市的两个燃煤发电厂出产，亦基本为垄断供应，月最大供应量5000吨，而项目高峰期月浇筑强度为100000方，约需粉煤灰10000吨，本地供应远不能满足施工需求。

由于重型木山车的车流量大且普遍超载碾压，导致路面孔洞、破碎现象严重，当地路政机构和木山公司也无法及时进行维护，造成运输效率的降低。

木山路段基本位于山区，盘山路蜿蜒前进，很多路段坡陡、弯急，而且木山路是由当地木山公司修建，属于私人道路，木山公司在不同路段根据其自身需要规定靠左行驶或靠右行驶，与通常交通规则不同，各种车辆行驶需格外小心，避免发生对撞事故；

大雨天气，木山路段的泥结石路面湿滑，重型车辆、无四轮驱动车辆无法通行。同时，当地木山公司为保护路面不被破坏性碾压，在路口设置路障大雨时禁止重型车辆通行。

在旱季，由于连续多日不下雨和持续暴晒，木山路面灰尘很厚，重型车辆经过后杨起的灰尘导致能见度极低，仅2~3米，车辆必须减速停下来，待视野清晰后再继续行驶，严重影响运输效率和安全。

当地大型物流运输公司较少，认为项目位置偏远，当天内很难往返，且路况不好、安全风险大，车辆磨损大、修理费高昂，因此承揽运输任务的积极性普遍不高。

三、水泥和粉煤灰运输设备资源需求分析

本工程的砼总量约180万方，需要水泥约30万吨，粉煤灰约17万吨，这在当地来说，已经是极为庞大的数量。工程大坝碾压砼浇筑的高峰期从2011年10月-2012年8月，月平均强度100000方，加上大坝基础灌浆处理所需要的水泥用量，每月需要的水泥和粉煤灰数量超过21000吨。按照罐车每趟运输28吨进行计算，需要750车，即理论上平均每天需要到货25车才能满足施工需求。基于厂家排队等候装货、道路状况较差、天气恶劣、公共假期等具体情况进行分析，假定罐车平均3天运输2趟，需要38台罐车，考虑20%的维修率，要求运输商至少有46台罐车用于水泥和粉煤灰的专项运输，才能在理论上满足施工要求的水泥和粉煤灰供应量。

四、当地运输市场情况分析

马来西亚属于卖方市场，当地资源组织不易，而且Bintulu拥有丰富的天然气和石油资源，又建有马来西亚的第二大深水港口，一些公司长期在从事石油、天然气、化肥等原料的运输，无力量再承揽大宗运输任务。在Bintulu地区规模最大的物流运输公司仅2家，Air-Marine公司和Harbour-Link公司。经过调查了解，Air-Marine公司拥有100多台罐车，而且山路运输、大件运输的经验较为丰富，适应性强，在之前的巴贡水电站项目也与我公司具有合作的良好经验，项目最终选定Air-Marine公司为运输承包商，并协商50台罐车作为沐若水电站工程的水泥、粉煤灰专用运输车辆。

考虑到当地行业内部规则以及降低协调管理难度，应选择一家规模较大的运输公司，不宜选择多家来分散运输。

五、保障主材供应的措施

（一）、成立专项工作小组，建立监督控制体系

项目部成立水泥和粉煤灰供应专项工作小组，由项目部分管领导和机电物资部相关人员兼职，明确分工，责任到人，把供应商、运输商和项目生产部门有机联系起来，建立从码头-厂家-民都鲁仓库-沿途道路-现场的运输监控体系，通过手机短信群发、日报、周报、月报等多种形式，动态反馈最新供应情况，及时反映遇到的困难，并寻求解决的最佳方案。

大件运输方案范文运输方案 第26篇

某意某某件某适用于各类大件物流运输，包括但不限于重型设备、大型机械、厂房设备、某航某航零部件等各类大件货物的运输。无论是国内运输还是国际运输，无论是陆运、海运还是空运，某意某某件某都能为用户提供专业的物流管理大件运输方案。

同时，某意某某件某也结合了财务、会计等多方面的功能，能够为用户提供全面的业务管理解决方案。用户可以通过某意某某件某某轻理仓储、库存、采购、销售等多个环节，实现物流管理大件运输方案的全面智能化和高效化。

物流管理大件运输方案是现代物流管理领域的重要议题，对于大件货物的安全、高效运输有着关键的作用。某意某某件某作为一款专业的业务某件某产品，为用户提供了全面的物流管理大件运输方案，智能化的功能和专业化的特性将为用户带来便利和益处。

物流管理大件运输方案是指针对大型货物的运输和管理，以及在运输过程中的各项细节和方案制定。随着全球贸易的不断发展，对于大件货物的运输需求也日益增加，因此物流管理大件运输方案成为了市场上备受关注的话题。

针对大件货物的运输管理，用户需要考虑货物的尺寸、重量、运输路线、运输工具、装卸设备、保险和跟踪等多个方面的问题。因此，一个完善的物流管理大件运输方案不仅需要高效的协调安排和执行团队，同时还需要专业的技术支持和可靠的信息系统。

某业某财软件作为一款领先的企业级业务软件产品，为用户提供了完善的物流管理大件运输方案。在大件货物的运输过程中，某业某财软件可以帮助用户实现货物信息的实时跟踪、运输路线的选择、运输成本的控制等多个方面的需求。

用户可以通过某业某财软件系统，快速获取货物位置信息，随时掌握货物的运输情况，并且可以根据实时运输情况进行调整和安排。另外，某业某财软件系统也提供了丰富的运输路线选择和运输成本分析的功能，帮助用户找到最经济、高效的运输方案。

1.实时跟踪：某业某财软件系统可以实现货物位置的实时跟踪，用户可以随时查询货物的具体位置，保障货物运输安全。

2.路线选择：某业某财软件系统提供多种运输路线选择，帮助用户找到最适合的运输方案，节约时间和成本。

在物流管理大件运输方案的选择上，某业某财软件为用户提供了全方位的支持和服务，帮助用户高效管理大件货物的运输过程。

大件运输方案范文运输方案 第27篇

随着中国物流业的迅猛发展，沃尔沃卡车在中国的保有量也在迅速增加。现任沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼CEO的吴瑜章先生，在1997年3月加入沃尔沃卡车公司担任中国区市场副总监时，沃尔沃卡车的年销售量仅为21台，2004年销量则达到1316台，年销售额10亿元人民币。截至2005年，沃尔沃卡车已连续八年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军，也首次成为包括日本和韩国品牌在内的进口品牌卡车销量第一(包括在中国生产的进口品牌卡车)。

吴瑜章先生说，这是中国用户对沃尔沃卡车提供最高的价值而不是最低的价格的认可，是对沃尔沃“全动感”售后服务体系的认可，是对沃尔沃“全金程”全面物流解决方案的认可。辉煌的成绩已成为过去，沃尔沃正站在更高的起点，而美好的未来刚刚开始。

记者：谈到重卡一定离不开公路运输。在世界各国，公路运输都是重要的物流方式之一。目前公路运输在我国高速发展的同时，还存在哪些问题?

吴瑜章：近年来中国的公路运输发展较快，公路货运总量和货物周转量都在逐年上升，但二者比例失调，表现为吨与吨・公里相距甚大，即总的运输量在增加，单位运输效益却没有上升，甚至是在下滑。

公路运输效益不高，原因之一是公路运输业结构性矛盾突出：公路基础建设发展迅速，但运营车辆发展缓慢，低吨位、低效率的运营车辆没有与公路基础建设协调发展，简单来讲就是运营车辆的发展速度无法跟上公路基础建设的发展速度，是对国家巨大基础建设投入的一种浪费。低效率带来低价格，使恶性压价成为物流企业惟一的竞争手段；低运价又导致被迫超载，超载又加剧了降低运价的恶性竞争。这种恶性循环既损坏了道路，又严重危及生命和财产安全。

另外，公路运输消耗过高、效率偏低也是目前较为突出的问题。

记者：针对公路运输效益不高的问题，您认为应采取哪些有效的措施?或者说公路运输业的发展方向是什么?

吴瑜章：关于如何提高公路运输效益这一问题，许多专家在各类专题研讨会上给出了不少建议。提高公路运输效益有多方面的要求和措施，我认为，概括起来集中表现在“准确、快速、经济”三要素和“快速、长途、重载”三个方面。

准确和快速：JIT(及时制供应)模式的实施是生产制造企业原材料及配件供应环节备受推崇的物流变革，但支持这一变革的正是信息的流畅、物流运输的快速。快速代表着加速各环节的周转速度，准确而快速可以很好地降低与控制库存，更降低了企业及时应对市场需求变化而进行的产品线变更所带来的耗费。如果不具备准确而快速的物流，将没有办法实现快速的资金流，准确而快速的信息流也将找不到实践载体。准确而快速物流的重要性决定着快速高效、高完好率的运输车辆在整个供应链管理各环节中的重要性。

在美国高速公路上，公路运输车辆的时速都在100公里／小时以上，而中国公路运输车辆上了高速的平均速度仅维持在60公里／小时左右，严重超载的情况下甚至只有15公里／小时。公路运输车辆速度慢，影响了货物及时运达，同时也占用了大量的道路资源，表现为公路运输车辆走到哪里就堵到哪里。如果将高速公路比作中国经济的大动脉，那么公路运输车辆便是流动的血液，血液流动速度太慢，必然影响中国整个经济的健康发展。

长途：高速公路上的运输车辆仅仅跑得快还不够，还必须能长途运载，必须具备较高的完好率，具备连续运营能力。中国公路运输车辆的运距普遍偏短，2005年平均运距仅为64．17公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。具体措施是从运输车辆质量把关，要保证公路网络中的运输车辆能连续运营、长途跋涉，而只有高完好率才可以保障长距离、无故障、不间断的持续长途运输。只有公路实现长距离运输才可以解决铁路运输的瓶颈，缓解“煤、电、油、运”其中“运”的紧张问题。

重载：公路运输车辆的速度和连续行驶里程有了保障后，要想提高公路运输效益就必须提高运输车辆的吨・公里数。有统计资料表明，公路运输业中5吨的运输车辆唱主角的时间延续了近40年，8吨的运输车辆为主角的时间延续了10年，15吨的运输车辆为主的时间只维持了3―5年，20吨以上的运输车辆为主发展周期只用了1―2年。很显然卡车向高吨位发展是时代的主流，但运输车辆的吨位不可能无限制地扩大，这就必须提高运输车辆的吨・公里数而不是车辆的吨位。

因此我本人从1998年就提出，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。

记者：您的分析很深刻。沃尔沃素以帮助用户赚钱的解决方案而在业界享有较高的知名度，那么沃尔沃是如何帮助用户赚钱的呢?

吴瑜章：一直以来我们都认为，沃尔沃卖的不仅是性能卓越的卡车，更是赚钱盈利的方案，为用户提供一种使用卡车赚钱的解决方案，即“全金程”全面物流解决方案。它是沃尔沃向客户提供的一种增值服务，包括物流解决方案服务、保险服务、金融服务、挂车和上装服务等多项定制化服务。“全金程”以客户需求为中心，旨在优化客户物流过程、方便客户，从而使客户的利润最大化，成为最赚钱的客户。针对烟草、钢材、化学品运输等不同行业，“全金程”物流解决方案有着不同的运营模式和成本核算方式。

沃尔沃在中国实施这一解决方案始于1998年，主要内容是：在出售自己的重卡产品前，首先向用户传达“卡车不是车，而是赚钱盈利的机器”这一理念；然后帮助客户计算他的经营模式是否需要购买沃尔沃的车、需要几辆、需要多少个司机、怎么运营以保证最大赢利，以及如何发挥车的最大效率。如果客户说要50辆，而沃尔沃营销人员经过计算实际只需要?2辆，就会建议客户只买12辆。

之所以能够做到这一点，是因为我们坚信自己的利益是和整个价值链上所有用户的利益相一致的，帮助客户赚钱就是在帮助我们

自己。

记者：沃尔沃在售后服务方面有何独到之处?

吴瑜章：卡车既然是赚钱的工具，车辆的完好率及售后服务就显得更为重要，一旦服务不及时就会影响客户赚钱。

车辆的完好率是指一年365天，卡车不受维修、换油等影9向，一共可以运行多少天。据我们了解，目前国产品牌卡车用户对完好率的期望值为70％左右。许多司机普遍认为，卡车能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率对于我们来说有着更多的内涵，因为卡车是赚钱盈利的工具，完好率低就意味着影响用户的利润。

为保障完好率达100％，我们为客户度身定制了“全动感”全面售后服务体系，核心是“八全”，即全覆盖、全天候、全速度、全配件、全质量、全保鲜、全心意、全贵族，将影响客户赚钱的问题解决到底。“全动感”服务体系的重点是建设庞大的维修服务网络，配备齐全的检修工具，先进的仪器，专业的服务队伍，实力雄厚的技术支持，完善高效的配件供应体系，24小时服务热线，以及快捷有效的全动感服务车，让客户免除后顾之忧。在中国高速公路网络上，由特约维修服务中心及专业配置的“全动感”服务维修车辆构成了完善的服务体系，能够保证用户在500公里以内得到“全天候、全动感”的路边紧急救援服务。

几年前沃尔沃就在中国上海建立了包括驾驶室、发动机这些大件都有备货的几万平米的配件中心。至今，沃尔沃卡车已经有25家大型4S经销商为客户提供贵族服务，网点遍布全国主要高速公路。遍布全国的沃尔沃卡车“全动感”移动服务车也随时准备为客户的车辆保驾护航。这样沃尔沃就能把客户的车辆完好率提高到欧美先进水平的95％―98％。

虽然沃尔沃已经取得了一些成绩，但我们还要不断学习，夯实内功。在系统控制上学GE，在服务和客户反馈上学海尔，在全面解决方案上学IBM，在整个汽车生产和管理体系上学丰田，同时保持沃尔沃核心的企业文化一一全盘沟通。

记者：沃尔沃之所以能够保持销量持续上升，除了优质的卡车产品、完善的解决方案、良好的售后服务，您认为还有哪些重要因素?

吴瑜章：你提到的几点都是必不可少的，此外就是不断创新。创新才是全球产品和工艺技术的基础，所以沃尔沃不断为贵族客户带来崭新的制造技术新体验。

大件运输方案范文运输方案 第28篇

关键词：重型数控机床；生产系统；物流分析；平面布置

重型数控机床生产系统是一种典型的加工――装配式生产系统，其多品种、单件小批量的生产性质决定了其生产系统必须具有足够的柔性，才能够快速响应用户需求的变化。同时，考虑到重型数控机床是一种集机械、电气、液压、气动、微电子和信息等多项技术为一体的机电一体化产品，其生产制造系统涉及到焊接、机械加工、热处理、涂装、装配等多种复杂工艺流程，其生产系统组织设计的合理、高效与否直接关系到企业的前期投入成本和后期运营成本，对企业的生产和发展起到关键作用。

1 重型数控机床

根据原国家机械工业部机床工具局规定：自身重量在10～30 t范围内的机床属于大型机床，30～100 t范围内的机床属于重型机床，大于100 t范围内的机床属于超重型机床。

而重型和超重型机床根据其产品种类又可分为龙门加工中心、落地铣镗床、数控龙门移动式和台式车铣加工中心、重型数控车床（立、卧车）、重型滚齿机等。

2 重型数控机床生产系统

重大型数控机床生产系统是由许多工段、车间和部门等子系统组成的整体，其生产系统中的产品均具备生产过程周期较长，在制品占用较多，物料周转量大、效率较低、成本较高等特点。同时由于其单件小批的生产性质，相对于多品种大、中等批量生产性质来说，更容易出现质量问题即产品的一致性问题。因此，要想构建合理、科学的重型数控机床生产系统布局方案，首先在设计之初就要充分对生产物流进行必要的分析，其次就是生产系统的空间布置问题，如总平面布置和各厂房内部的单元布置等。

物流分析

重型数控机床产品主要由大型结构件、铸锻件、中小件及相应配套件组成，其生产制造中涉及到下料、焊接、加工、热处理、涂装和装配等多种工序。

由于重型数控机床的结构件和铸件体积较大，且较重，如床身、立柱、横梁等，按照产品制造流程及生产过程中的物料流程分析，铸件和结构件的流程为产品主流程，中小件及配套件为次要流程。因此可组成以铸件和结构件为分析对象的物流主线和以主轴、盘套类零件、配套件等为分析对象的物流辅线。

生产系统设置与总平面布置

生产系统设置

完整的重型机床生产系统包括：铸造、焊接、锻造、机械加工、装配、热处理、涂装，以及配套的生产库房（原材料库、毛坯库、半成品库、成品库、外购件库等）。

近年来，随着国家对环境保护的日益重视，重型机床新厂建设时，污染相对较大的铸造、锻造，一般采取异地建厂的模式。许多新兴的重型机床厂，都还采取了将铸造、锻造进行社会化协作的生产模式。目前国内的重型机床生产厂家，除多年未进行过搬迁改造的老企业外，近几年新建的和进行过搬迁改造的企业，除极个别大型机床厂在一个厂区内保留了上述完整的生产系统外，其余的企业均将铸造、锻造异地建厂，或采取社会化协作。基于此，本文研究重型机床生产系统，亦只考虑设置焊接、热处理、机械加工、涂装、装配、生产库房等生产系统，对于铸造和锻造工序，则采取厂外协作的生产方式。

结合前述重型数控机床的物流分析，同时借鉴工作中多个项目的设计经验，可以发现，其生产系统布置通常由工艺专业化和产品专业化两种模式混合组成。其中焊接、热处理工序一般均采取工艺专业化原则，即工艺、设备集中布置的原则；装配工序则采取产品专业化方式，按产品类别分别进行装配；而对于加工和涂装工序，则根据企业产品特点、管理组织架构等的不同而灵活设置。此外，考虑到重型机床单件、小批、工件较大、运输不便等生产特点，最终衍生出以下三种生产系统组织模式。

模式一特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；涂装工序分散到产品的装配车间中去，而将加工全部集中起来，以提高设备利用率，充分发挥重大型设备的效益，如图1所示。

模式二特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；将大件加工分散，与各自的装配车间紧邻，形成产品事业部的模式，而涂装和中小件加工则采用集中的模式，如图2所示。

模式三特点为焊接、热处理工序工艺专业化；装配工序采取产品专业化方式；加工和涂装均采用集中的模式，如图3所示。

以上三种组织模式中，模式二将大件加工与产品装配集中在一起，便于按产品组建事业部，有利于子公司的运作和总厂[图1 生产组织模式一]

根据以上分析，各种组织模式均有其各自优缺点，具体实施时，企业需根据自身的产品纲领、管理模式、资金实力等方面综合考虑，以选取适合企业自身发展的生产系统组织模式。

总平面布置

在重型机床生产系统中，关键的生产环节为加工和装配，其中尤以床身、立柱、横梁等大件加工为核心环节。因此在总平面布置中，应以大件加工车间作为厂区平面布置和物流的中心，装配、焊接都可以分散布置在其周围，以方便工件的运进（运出）。为了减少大型工件的周转，可在各装配车间分散设置涂装工段，涂装后直接进入装配车间。而热处理作为一个专业性极强的工种，与中小件加工车间有着紧密的联系，可作为中小件加工车间的一部分，不再单独分设。

生产单元内部布置

考虑到重型数控机床生产系统中一些大型件形状各异，且为提高设备的利用率和生产系统的柔性，各生产单元内的设备布置一般采用机群式布置方式。同时局部针对具体的某一零部件，则采用生产单元的布局形式，如主轴箱的精密加工和装配等。

3 仓储分析

重型数控机床生产系统中的仓储系统一般由原材料库、半成品库、配套件库、成品库等组成。

原材料库

包括用于结构件生产的钢材库，以及铸锻件的毛坯库等。

钢材库的设置一般有两种形式：一是采用露天库，利用龙门式起重机来起吊运输；二是在结构件车间外设置带棚的露天跨，采用天车来运输。钢材库的起重吨位一般在32～50 t之间。根据钢材类别分类堆放，每平方米按照8～10 t存放能力设计考虑。

铸锻件毛坯库：对于重型机床生产企业，一般不单独设专门的铸锻件毛坯库，毛坯进来后，直接进入加工车间。

对于铸锻件毛坯，可分为以下两类。

①大重型铸锻件：对于此类毛坯，由于提供毛坯的铸造厂和锻造厂，通常无相应匹配的粗加工能力，因此一般由机床制造企业来完成零件的粗加工。且此类工件多为重大件，一般毛坯直接进入加工车间，而不在原材料库存放。

②中小型铸锻件：对于此类毛坯，通常要求来料时已经经过粗加工和涂过底漆，在本厂只进行半精加工和精加工，因此一般亦直接进入加工车间进行存放。

半成品库

半成品库主要为加工后的中小件存放，一般设在中小件加工车间和装配车间之间，采用平库存放。

对于重大型零件，由于工件太大、太重，工件加工完成后，不进半成品库，直接进入装配车间。

配套件库

配套件库主要用于存放外购的配套件、标准（下转106页）（上接103页）件等，如：数控系统、数控刀架、电机、轴承、液压装置、线缆等。配套件库组织形式通常有集中式和分散式两种。

集中式：配套件进来后，先进入全厂集中的配套件库，然后再配送至各个装配车间。|

分散式：在各个装配车间设配套件库，配套件运入后，直接进入各个装配车间内。

集中式和分散式各有优缺点，集中式配送方便全厂统一管理，而分散式则便于实际生产。目前国内重型机床生产企业两种模式均有，为方便产品装配，建议采用在各装配车间分设配套件库的方案。

配套件库一般采用高架库，货架一般5～7层。对于部分中大型的配套件，则采用平库的方式。

成品库

对于重型机床产品，一般是采取订单式生产，直接从车间发货，不再进成品库。

对于中小型机床产品，一般是采取批量生产，需进入成品库。

成品库的设置有以下两种方式：

对于需包装的产品，成品库采用露天存放，设置龙门起重机，起重吨位63 ～80 t。

对于不需包装的产品，需单独设成品车间，厂房起重吨位63～80 t。

4 配套公辅设施分析

公用配套设施主要包括变配电站、污水处理站、消防泵站、空压站、焊割气体站、换热站（采暖地区）等。变配电站、污水处理站要结合市政管线进出口位置，方便管线进出，宜靠近用电量较大的厂房布置。空压站考虑到管路损失，可分散布置用气单元。焊割气体站主要有丙烷气、天然气、氧气、二氧化碳及氩气，为板材切割及焊接使用，尽量靠近结构件车间。以上站房宜布置在用能负荷中心，以减少路损及线损，管线短捷为原则，同时，焊割气体站为甲类站房，布置时要满足消防要求。

5 结 语

通过研究重型数控机床生产系统，对其组织进行重构和再造，并在此基础上进行优化，以期找出最适合重大型数控机床的生产组织模式。不仅从理论还是实践上来说，均具有重要的意义。同时对以其他机械、电子、汽车等产品为生产对象的生产系统研究也有一定的指导和参考价值。

大件运输方案范文运输方案 第29篇

1、信息未更新。很多时候会有信息更新不及时的情况发生，就是你的货物已经在下一个地点了，但是物流信息系统没有及时跟进情况录入信息。这种情况就会导致有的时候已经收到货了，物流显示还是在路上。

2、正在中转。大件运输前期需要制定一整套物流运输方案，包括路线规划、合理车辆安排、应急情况预案等，任何过程都不能出现差错。万一出现好几天不动的情况，都会首先告知客户，调动紧急预案，在尽可能的情况下减少损失。

3、快递物流丢失。如果你的快递物流一直显示不动的话，很有可能是已经在运送过程中丢了。这个时候你可以再等等，要是超过了正常时间建议可以和派送员或者物流公司联系。如果还在的话可以查询具体原因进行催促，但是如果是真的丢了的话就要沟通补救和赔偿事宜了。

大件运输方案范文运输方案 第30篇

关键词:重大件、工程物流、运输管理、技术实现

随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。

重大件工程物流运输在我国尚属起步阶段,在运输管理、装卸方案的确定、加固方案的验证、重大件车辆在特殊路段的通过性等方面,大多是依靠经验判断,缺乏科学、有效的决策手段。

重大件工程物流理论基础

工程物流是指围绕工程项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业专业性的技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同时保证工程项目如期完成。

重大件物流(如图1)是超重、超长、超宽、超高货物的物流活动。随着我国工业化进程进一步加快,工业设备大型化、重型化已成发展趋势,这就决定了重大件运输在工程物流领域越来越重要。

重大件物流具有显著的一次性和特殊性等特点,是大型项目工程物流中的重要环节,直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。

1重大件运输的特点

重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。其特殊性体现在三个方面:

(1)重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。

(2)对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。

(3)重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。

在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。

2重大件工程物流的运输方式

重大件工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路。

事实上,重大件货物的生产地一般在工业发达地区,而需求地则是人迹罕至的大山深处,有时还可能是涉及进出口的国际运输,因此,单一的运输方式往往难以满足要求,多式联运应运而生。其基本流程如图2所示。

重大件工程物流运输管理与技术实现

(一)运输准备工作

重大件运输首先要进行准备工作,包括重大件运输的报批、车辆的配置与工具准备等,本文不做详细论述。

(二)重大件运输解决方案

虽然重大件货物在货运总量中所占比重不大,但由于这类货物在体积、重量上超过普通车辆的载重量或容积,甚至超过公路、桥梁的极限及通过能力,因此,运输中的安全、质量、效率问题尤为突出。

1运输过程技术条件

运输重大件货物时,通常要采取相应的技术措施和管理措施。鉴于大件货物的特点,对于装运车辆的性能和结构、牵引车和轴线板车的选择都有特殊要求,为保证货物和车辆的完好及运行安全,必须满足下列技术条件:

(1)尽可能选用大型平板车等专用车辆。

(2)承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。

(3)货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。

(4)重车的重心高度应有一定限制,如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。

(5)运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。

2运输过程中的要求

(1)挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。

(2)车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。

(3)穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。

(4)沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志(大型停车牌),并派安全人员在车后疏导过往车辆。

(5)由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。

(6)大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。

(7)大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。

(8)通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。此外,开道人员必须做好道路封闭工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。

(10)运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。

(11)为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。

3重心要求

大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过米。

(三)重大件装卸技术

1人工装卸技术

(1)人工卸火车装汽车所需设备工具

应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。

(2)人工卸火车装汽车作业

此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。

卸装作业注意事项:第一,货物的重心与平板的中心对正(平板中心指液力支撑的三角中心),前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2～3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。

2汽车起重机吊装方案

根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装(图3)和双机吊装(图4)。

(四)捆扎加固技术

捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式(如图5),确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。

(五)道路通过性技术

由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。

根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。

1桥梁加固技术

在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。

常用的加固技术包括:加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。常用的加固方法包括:旧桥永久加固、旧桥临时加固。

2通过坡道技术

通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。

通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。

3通过弯道排障措施

超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。

4高空排障技术

高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。排障方法有顶升、移位、拆卸三种(图8)。

5通过其他障碍的技术

(1)改变运输方式,实施水陆联运

与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。

(2)特殊车辆设备的配置

季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。

(3)超宽货物排障措施

在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。

(4)道路重力荷载不足的排障措施

重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。

(5)通过二级公路的应对措施

相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。

(6)通过城镇路段的措施

选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。

(7)通过交叉路口的措施

大件运输方案范文运输方案 第31篇

关键词：战略转型，供给与需求分析，市场环境

哈电重装是由中国最大的发电设备制造基地---哈尔滨电站设备集团公司在秦皇岛山海关经济技术开发区投资建立的生产与海运为一体的大件出海口基地。公司一期建设于2003年3月正式开工建设，主要产品导向是燃机的组装和试车，2003年7月30号中国首台重型9FA级重型燃机在此成功发运电厂，从此结束了中国重型燃机全部依赖进口的历史。现在公司正处于开二期技术准备阶段，二期产品定位于核电厂主设备的制造，特别是代表核电第三代最新制造技术的AP1000蒸发器等核岛主设备的制造。

1.转型战略和依据

哈尔滨电站设备集团公司是国家120家试点企业和国家512户重点联系企业之一，下辖哈尔滨电机厂有限公司、哈尔滨锅炉厂有限公司和哈尔滨汽轮机厂有限公司等。目前，年生产能力达到15000MW，占国内火电发电设备产量的30%以上。

考虑到大件产品运输困难问题，集团公司于2003年做出决定在秦皇岛投资建立出海口基地，引进美国GE公司的技术进行9FA级燃气轮机的组装、试车和发运。9FA级燃气轮机的组装、试车难度大，对技术人员的要求较高，加之与美国技术人员合作，需要技术人员具备简单英语交流的能力。基于这一点考虑哈电重装公司招聘的技术人员和技术工人都是大专以上学历，有相当一部分员工毕业月哈尔滨工业大学等国家重点院校，公司建立了员工素质很高的科技人才队伍。

2005年底，公司考虑到经济环境的变动，决定扩建公司原有的规模，进行二期建设，重点开拓公司过去从未涉足过的核电厂核电主设备，如蒸汽发生器、稳压器、堆芯补水箱等。以下这几点促成了这一决策。

2. 国家政策的引导

随着国家煤炭资源的匮乏，火力发电逐渐走下坡路。国家能源局发出口号“大力发展核电事业”，并成立了国家核电技术有限公司，负责核电项目的总承包并作为国外技术引进的接口单位。

3.市场环境的变化

电力行业受到国家政策的保护，由国家指定的三大电力集团经营。与哈电集团并驾齐驱的上海电气集团和东方电气集团紧抓市场的需求，迅速采取战略，发展核电产品的研发和制造。在不足两年的时间内，上电和东电核电厂房顺利竣工，抢先获取了核电主设备的制造承包合同。曾经作为中国发电三大制造厂老大的哈电集团落到了第三。落后就意味着失去市场竞争力，因而哈电集团必须加速核电的发展，重新在电力市场站稳。

4.公司的人力资源配置适应核电的开发

公司员工素质高，在9FA燃气轮机组装和试车通过与GE合作，又增强了员工的英语交流水平。

5. 公司的理性选择

燃气轮机的主业务是总装和试车，但没有设计和制造能力。从一个重型工厂的长远发展来看，设计和制造技术才是公司发展和盈利的主要方面。因此，引进国外先进的设计和制造技术，开发核电产品是公司明智的选择。

为了赶抓进度，公司双管齐下，在建造核电厂房和积极开展核电设备制造许可证的取证工作的同时，市场开发部门走访各个将建造核电厂的业主进行公关工作。自2008年8月成立核移证工作小组以来，公司上下艰苦奋斗，于年底公司顺利的获得了美国机械工程协会授予的核电设备制造许可证，于2010年2月获得了民用核安全机械设备制造许可证。实践表明，哈电重装公司从“燃机组装”向“核电主设备制造”转型是一个正确的选择。在未来的五年内，公司累计订单总额将逐步增加，这凝结了一大批重装人为核电事业发展而付出的辛勤的劳动，也蕴含了深刻而朴实的管理经济学道理。当时也许并未有意识地用这些道理去指导实践，但正是因为公司的实践符合了这些原理，才使我们转型取得初步成功。

从需求角度观察，中国火电市场逐步退化，核电站的建造成为中国电力供给提供了解决方法。中国这个几十亿人口的大国，电力的需求量之大可想而之。在我国能源的消费格局中，长期以煤为主（占总能源的74％）。相比较我国能源的消耗速度，煤资源的数量相对不充裕。据计算，如果维持我国煤的消耗占总能耗的70％水平估算，则2050年煤的年消耗量将达50亿t。到下世纪60年代，我国可以经济开采的煤将开采完毕。由于燃煤所带来的污染问题和运输问题也逐渐成为阻碍我国经济和社会可持续发展的大问题。另外，虽然我国可开发的水能资源列世界第一，但我国人均水能资源只及世界人均值的一半。由于我国水能资源大多集中在西南地区，而且地质条件复杂，能经济开发的水能资源不到总资源的一半。即使到2050年可经济开发的水能资源都开发完毕，也不到2亿kW，只相当于2亿多t标准煤。因此水能在任何时候都不可能成为我国的主要能源。从长远看，要解决我国能源长期增长需要，特别是东部沿海地区的能源问题，并从根本上改善环境、减轻交通运输负担，促进经济长期持续稳定的发展，必须坚定不移地利用核能发展核电。

我国的核电从20世纪80年代起步，经过20多年的发展，目前已建成3个核电基地，在役核电机组11个，总装机量达到9100 MW，2006年发电量 5343 957．38万kW·h，占全国发电量的％。我国在役核电站有浙江秦山核电站、广东大亚湾核电站、江苏连云港核电站以及我国在建核电机组7900MW。免费论文。

从供给角度分析，核能是无大气污染的清洁能源，通常核电站的寿命在60年以上。如果采用国外设备建造核电站，成本巨大。通过技术引进、消化和吸收，我们同样可以形成一定的生产规模，制造出技术含量接近国际同类产品的核电主设备。同时，由于我国劳动力成本低廉，资金和土地使用成本较低，使我国该类产品的价格较低。根据经济学供求理论，较低价格能使产品需求上升，在其他条件同等的情况下，具有较强的市场竞争力。同时，在堆型发展上，中核集团在秦山一期、二期核电站建设运行的基础上形成了自主知识产权CNP300、CNP{600、CNPl000／CNPl500系列压水堆堆型，我国出口的单机300 MW压水堆核电站——巴基斯坦除希玛核电站，就是采用这一成熟核电技术。中广核集团在大亚湾和岭澳核电站建设和运行的基础上，经过20多年渐进式改进和自主创新形成的中国改进型压水堆核电技术路线-CPRl000，已在岭澳二期和辽宁红沿河核电站项目中得以应用。经过20年的发展，我国已能够自主设计、建造和运行300 MW和600 MW压水堆核电机组，具备了以自主化为主、适当引进国外技术，建设百万kW级压水堆核电机组的能力。

从市场信息结构看，另外两家电力公司已抢先具备核电产品制造能力并占有相当份额的市场，并基本满负荷，如若再增加新的订单，交货期可能只能往后排，不能完全满足国内日益增长的核电厂的需求。作为_直属的三大电力集团的哈电，起步稍晚，但却有足够的生产能力提供核电产品，并有如下优势：

首先，高端的设备是生产核电产品的必备。为发展核电项目，在近两年内，大量的设备已经安装并调试完毕，如8m×6m焊接操作机，配一套纵、环缝窄间隙焊接机头和一套电渣磁控带极堆焊机头、DK200000(200TM)焊接变位机TNA350和TNA 800自动防窜焊接滚轮架、FAF260数控落地镗铣床、FCN 3 / 1000卧式数控3轴深孔钻、MVTM1600×65/600L-NC数控单柱移动立式铣车床、DVTM800×50/160L-NC数控双柱立式车铣床、D-12000等离子切割机、SMZMA1800E数控马鞍形窄间隙埋弧焊机等一系列国内外知名厂家产品；

其次，装备精良的技术人员。公司现有员工六百余人，大专以上学历的占90%以上。免费论文。公司为员工提供了大量的培训和学习的机会。 2010年被公司定义为管理年，也是培训年。公司全体员工每天利用一个小时的时间进行培训，包括业务培训、公司制度培训，还包括形式灵活的工作心得交流；

另外，充分了解市场信息，把握商机。公司配备了专门的情报组，搜集国际同行业的发展信息和市场走势，为公司高层的决策提供有价值的情报。同时，公司积极参与国家组织的核电产品制造商会议，了解国家核电动向。

最后，与业主和供货商建立友好合作关系。免费论文。公司与国内外设计院、原料供应商建立了密切的合作关系，为客户提供从产品到货、安装调试到维修、零配件供应等各个环节全方位的服务，使客户较好掌握产品相关的信息。

6.结论

供求关系的正确分析和市场定位对一个公司的发展具有十分重要的意义。当传统的市场定位和经营模式已不能推动公司更好更快的发展，不仅不能提公司的经营利润，相反为公司经营带来一定的困难时，公司就应自足于长远发展的目标，实施的适应发展的战略调整。本文从管理经济学角度，主要从供求关系和市场结构等方面对重装公司从燃机装配转型到核电产品制造进行了可行性分析。推断在当今的世界电力市场发展趋势下，火电已经不能满足人类日益增长的电力的需求，特别是在人口众多的中国，而核电则是未来能源的主力，作为电力设备制造商的重装公司，应抓住市场发展的形势，进行战略调整，从而寻求出一条新的成功之路。

参考文献

[1] 佚名，浅谈会计准则的供给与需求

[2] 王丽萍，论高校绩效预算制度供给与需求

[3] (美)布坎南，公共物品的需求与供给经济，上海人民出版社

[4] 傅浙铭 张多中，营销八段/市场定位方略，广东经济出版社

[5] 林汉川 邱红，中小企业战略管理，对外经济贸易大学出版社

[6] Paul Fifield，Implementing Market Strategies

大件运输方案范文运输方案 第32篇

汽车物流公司物料接收存在的问题

物料接收在空间上存在的问题

物料接收区设置不合理

在物料接收区域，一般设置在车间外侧，与生产、物料缓冲区域、物料存储区域隔离，以方便车间内部物流管理，保证物料装卸安全、人员安全。而S汽车物流公司2号库的物料接收区域面积狭小，影响货物验收、不便于装卸货物、配送、空箱回收，存在安全隐患，容易发生安全事故。

溢出区域存放溢出物料不合理

现在S汽车物流公司为了增加产量，各仓库的冲压、车身、涂装、总装都新开了生产线，为了准备充足的物料补给，所需的物料也随之增加，溢出物料随之增多，不少物料堆积在地，或放置于手推车上，不仅违反了库房的物料放置规范，而且降低了物料接收的工作效率。

接收员在物料接收过程中存在的问题

物料接收员缺乏专业知识

物料接收是对来料的包装、物料号、物料名称、数量和日期、库房地址等进行仔细的核对，全部正确了方可接收入库。作为一个物料接收员必须要具备相关专业知识，不能仅凭自己的工作经验来接收物料。而2号库的个别接收员洽洽是这种情况，工作中不能够真正的做到对来料的物料号、物料名称、数量和日期、库房地址等进行仔细核对，经常出现来料数量与日期不符的情况。

员工工作积极性不高，影响工作质量

在物料接收的抽检工作中，物料接收员对物料的抽检工作极为重要，由于员工工作态度消极，使得抽检工作不到位，影响了公司的生产效率及产品的质量。

物料接收员没有认真履行的职责

供货商来料上架时，接收员未能真正做到从旁协助其卸货入库的工作。供货商上架操作不归范，时有踩踏料架存放高层物料的情况，物料接收员未能及时制止。并且货位标签陈旧、损坏、甚至脱落未能及时维护。

供货方对物料接收造成的问题

供货方送货的人手不足，并且文化程度低

供货商送货员在到货前都会把物料的标签贴在料箱上以便物料接收员接收。可是现在一些供货商资历达不到公司的要求，招不到工人，跟不上S汽车物流公司的发展步伐。但是供货商为了迎合S汽车物流公司的生产要求，聘用一些文化程度低、素质低的临时工来送货，出现送货工人粘贴标签不规范、来料时间不粘贴或不正确、使用的料箱太脏不及时清洁等情况。

供货方运输车辆少，车辆破损达不到安全标准

S汽车物流公司在当地的产量一直都是保持领先的，其所需的物料数目也较大，而一些供货商的运输工具较少，或运输车辆破损严重，达不到运输的安全标准，而未达安全标准的车辆会不得进入场内甚至被场内扣留，进而影响物料的正常拉动时间，扰乱了物料的正常接收秩序。

3.供应商交货延迟或提前，增加成本

由于物料延迟，车间工序发生空等或耽搁，打击员工士气，导致效率降低、浪费生产时间；为恢复正常生产计划，车间需要加班或在法定假期出勤，导致工时费用增加。同样，无理由的交货提前造成库存加大，库存维持费用提高，并且占用了大量的流动资金。

管理层对物料接收造成的问题

物料库存不合理

生产中，管理层制定的量与动态的生产线之间存在的矛盾。目前2号库的现状是，每天每个班次生产的量都是不同的，生产的车型也不同，这就存在一些物料用多或者用少的问题。

直供件的签收不合理

2号库的物料分为几种，大件，小件，其中有一些大件物料属于直供件，是由供应商直接把物料送到车间，由车间线旁的叉车司机确认图号、数量、包装、等然后接收，不合理之处就在于此。既然直接送上线旁的物料是有叉车司机验收的，为何却又在小件接受签单，这样很容易出现签单错误。

多层重叠部门之间协作不佳

管理层之间跨部门协作不良，导致物料或缺不能及时传达下去，从而影响生产，更甚者导致库存物料跟不上生产线的发展。

汽车物流公司物料接收改进方案

对于物料接收空间上的改善

合理优化物料接收区

根据实际情况，优化2号库库房的物料接收使用空间的设置，提高物料接收空间的使用效率。优化货架的摆放，物料运输设备，及搬运通道的便捷性，从而更好的提高物料接收效率。

合理优化溢出区域，充分利用溢出物料架

预留足够的溢出物料的存储空间，充分合理的运用每一个溢出物料架。其次，还应以专业的角度去做好物料存放工作，规范物料摆放。再次，做好物料存放的安全隐患预警措施，确保物料存放的安全。

对于接收员自身的改善

提高接收员的专业知识及业务处理能力

在物料接收过程中，加强接收员关于先进先出法、5S管理、物料分类这些专业知识的学习，提高接收人员的专业素养。再者，认真参加企业为员工开办的专业培训课程，认真学习各种操作规范，在工作上，严格按照规范做好取料进料的工作。

做好来料抽检工作，及时更新库房料架信息

物料接收人员应对自身进行严格的要求，物料到仓库后，应认真核对单据，做好来料抽检工作，应抱着高度的责任心，实事求是和认真的态度对来料进行核对和检查，严格做好来料质量与数量上的把关，以及单据的正确填写，每天物料接收员必须按照物料的每一次拉动来如实的填写物料抽检表，字迹必须清晰，书面必须工整，还有一点就是必须写清楚抽检日期。其次，要及时更新库房料架信息，确保物料上架的准确性及时效性。

建立合理的责任划分制度

物归其位，人归其责，认真划分物料接收人员的责任，权责落实，跟踪到位，确保物料接收过程中质与量上的准确。

对于供货方的改善

与供货方沟通，提高送货人员的业务水平

严格把关，做好与供货方的无缝衔接。要求供货方对自己的工作人员，做好岗前培训工作。一个好的供货人员，针对出现的问题能与接收员说明情况，能进行良好的沟通。这对于供货方而言，即能提高效益，又可加深其信誉，建立良好的形象。

严格规范配送制度，寻找配送公司实行物料配送承包

针对以上分析供货商所存在的局限，在寄希望于改善运输车辆这一问题的同时，供货方更应该严格规范配送制度，在自身的能力范围内认真做好配送工作。还可以寻找一些既经济又高效益的配送公司，把物料配送承包出去，保证物料的及时配送。

供货方设置突况解决小组

设置一个突况解决小组，供货方首先会考虑到成本问题，这个问题形成了此项方案最大的阻碍。其实不然，突况小组的设置是小成本，却可以解决整个公司配送中出现的大问题。

对于管理层方面的改善

设立机制规范库存

按生产季度的需求及时的制定物料溢出或缺少的预警机制，确保库房物料过多有位可存，生产车间物料欠缺有料可补的预警机制的制定，以适应物料动态变化的发展。

规范大件直供签收工作

供应商的大件直供来料是直接送到车间生产线旁的，来料第一个接触的工作人员便是在线旁作业的叉车司机，叉车司机掌握着来料的第一手资料，并且来料也是由叉车司机接受确认的，所以签单工作应该由叉车司机来签收，以确保物料与拉动单上的信息一致性，避免小件接收员签收的错误和混淆。

大件运输方案范文运输方案 第33篇

关键词 工程项目物流 工程项目物流管理优化 发展现状 未来趋势

一、引言

我国城市化进程的推进，经济发展的不断提高，带来了交通与建设行业的蓬勃发展。据统计，工程中所消耗的物资占总成本60%～70%，物流费用占物资成本的17%左右，由此可见，工程项目中的物流费用占总费用的10%～12%，这是不可小视的一部分。因此，我们只有了解工程项目物流管理的发展现状才能解决实际工程中的物流问题，把握未来工程项目物流的发展趋势能为我们现行的模式优化改进指明方向。

二、工程项目物流管理的研究现状

当今物流管理在制造业取得了较大的发展，它在提高生产效率，有效利用资源，降低生产成本，赢取最大利益方面为制造业作出了巨大贡献，因此管理学界将物流管理当作企业的“第三利润源泉”。工程建设行业也逐渐认识到了物流管理的重要性，不断有学者从不同角度对其加以研究。

陈思重点关注大型土木工程中一些超限的工程物资的运输问题，借鉴MS project软件对大型工程的物流范围、物流时间、物流资源进行管理。[1]

李营从风险控制方面对工程中的第三方物流进行管理，运用层次分析法分析物流外包的主观风险；运用灰色关联法对物流外包的客观风险进行评测，将主客观因素结合对物流外包风险进行控制。[2]

严洪从物流运输通道的方面着手，将工程所需物资按其特点进行分类，并根据其特性不同选择合适的运输方式。[3]

，等人通过对工程项目物流的绩效考核，利用供应链运作参考绩效对供应链进行管理。

李真、杜建国等人通过研究大型工程项目的复杂性，构建提供供应链协同决策的平台架构，为复杂工程中的参与各方提供高效的决策机制。

赵奕凌基于层次理论、双因素理论等经典模型，构建“机制设计理论”与“声誉约束机制”的理论框架，在工程项目物流管理中形成激励机制，提高组织成员的积极性。

三、工程项目物流管理优化

随着对工程项目物流管理研究的深入，各方学者对于如何提高物流的效率，保证运输物资的质量，降低物资的物流成本等一系列相关问题都给出了自己的优化方案。通过对这一系列相关问题的研究，为工程项目保质保量按时提供物流保障，奠定了较为完善的理论基础。

阎颐将工程项目当成制造系统中的一大类，协同学的方法分析工程项目物流活动，达到整体优化的目的。再结合实际工程案例将此方法运用于实际工程中，建立评价系统对其协同测度进行评价。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人对项目的物流进行风险管理，运用AHP等方法研究影响项目物流的风险因素，对工程项目物流进行优化，减少风险对其影响程度。

孟醒从工程项目物资的运输路径方面进行优化，据工程物流的特点，将几种运输方式组合，并运用模糊评价法选择最佳的物流路径。[5]

刘昱着重从物流环节方面进行管理，将物流中的各环节进行精简，使得物流全过程达到一体化。[6]

林毅从物流团队方面入手，提出建立一个包含工程项目服务团队、规范的管理流程、有效的风险预防与控制、强有力的质量保障体系、科学的大件货物运输方案的物流运作体系。[7]

四、工程项目物流管理发展趋势

工程项目物流是一个不断发展的过程，由前面的介绍我们可以看出，越是大型与复杂的工程，所涉及的物资种类与数量越多，如此巨大的物流任务交给任何一个工程项目中的参与方都是难以完成或付出成本极高的，这就需要一个专业的物流第三方企业承担物流服务。因为这不再是个单纯采购与运输任务，它涉及运输线路的选择，物流过程中实物流与信息流的管理，物流团队的组建与管理，采购方案的设计，供应链中风险的控制等各项相关工作，它需要有长期从事这方面工作的物流企业进行管理与优化。在与专业的第三方物流企业结合之下，才能以最有效的方式将项目原材料转化为项目成品。因此，工程项目物流管理未来的发展趋势必将是专业的人做专业的事，由经验丰富的第三方物流企业承担工程项目物流管理的工作。

五、结语

我国对于工程项目物流管理的研究始于20世纪90年代，相对于国外的研究，起步较晚，还处于初步探索阶段。以往的工程项目中往往关注施工技术的先进性、所用材料的优越性、项目管理方法的有效性等与建设相关的因素，物流这一工程中不可缺少的环节往往被项目参与各方忽视。随着我国施工技术的不断进步，建筑材料的不断创新，管理方法的不断提高，想要在这些方面压缩成本取得价格优势变得越来越难。此时，工程项目物流管理便成为一个重要的利润源泉，由于在这一方面的发展尚处于起步阶段，可以提升的利润空间很大。因此，在今后的工程项目中，我们应加大对其物流方面的关注程度，这是提高项目质量、降低项目成本的一个重要突破口。

大件运输方案范文运输方案 第34篇

镇江东联的仓储设备在汽车行业有着广泛的应用，该公司全国销售总监钱和明向本刊记者介绍了相关产品与市场状况。

钱和明在仓储系统和物流管理领域有10多年丰富经验，曾参与北京辛克一宝马全国物流中心库、丰田西安中心库、福特汽车中转库、一汽大众零件中心库、南京扬子石化－巴斯夫化学有限责任公司配件库等仓储系统等项目的建设工作。

记者：首先对东联公司成立十周年表示祝贺。请介绍贵公司近年来发展情况，特别是汽车零部件仓储产品的销售情况怎样，有哪些知名合作伙伴?

钱和明：经过十年的迅猛发展，镇江东联已成为我国仓储行业的知名品牌，拥有品种、规格齐全的货架产品，为我国准备制定的仓储行业标准起到了借鉴及推动作用。至2007年4月，公司已完成了5200多个仓库存储系统，年销售额达到15亿元以上。除满足国内市场外，东联仓储设备的出口量每年都有大幅增加，2006年的出口量达到5000多万元，比上年度几乎翻了一番。

镇江东联仓储设备如货架在汽车零部件储存管理方面有着广泛的应用，通用、福特、沃尔沃、一汽大众、丰田、马自达、江铃、奥迪、宝马、奔驰、东风日产等公司均使用镇江东联的货架系统。至今，我们已在国内顺利实施完成600余座汽车零配件库项目，深受客户好评。2003年，镇江东联与各大汽车厂合作开拓汽车物流仓储系统，建立了供应及服务体系，已被一汽马自达、中华轿车、丰田汽车、长安福特等企业指定或推荐为其汽车销售服务店备件库货架系统供应商。2004年，镇江东联被北京现代、东风标致汽车、一汽丰田指定及推荐为汽车货架系统供应商，并开始为上海大众汽车公司提供仓储设备服务。2006年，镇江东联又被宝马汽车推荐为汽车货架系统供应商，同时成为德国辛克物流公司的合作伙伴。

记者：公司可以为汽车零部件物流企业提供哪些仓储设备?产品有哪些功能和特点?

钱和明：目前公司的产品主要分为系列，包括轻型组合货架、长跨距货架、易选横梁式托盘货架、窄巷式货架、单(双)向通廊式托盘货架、流利式货架、悬臂式货架和立体自动化存储系统，其中大部分可以用做汽车零部件仓储设备。下面简单介绍几种重要的仓储设备产品：

一、汽车零部件货架系统：一般为分为轻型组合式货架和阁楼式货架，专为汽车种类复杂、大小不等的零部件存储而量身定制，储位多样，设计巧妙，通常是汽车零配件储备中心和4S服务店的理想选择。截至2007年4月，镇江东联在国内外已完成680套汽车零部件货架项目，并成为国内主要汽车厂货架系统的首选供应商。

二、流利条式货架，一般是为汽车装配流水线服务，可以减少人力搬运，降低人力成本，减少人为错误。该产品可有效地按照出货频度调整储位，减少行走距离，加快出货速度。

三、易选横梁式托盘货架是当前最流行、最经济的一种货架形式、十分安全方便，可充分地利用空间。其最大可调节高度达11米。它适合于货物不同规格、重量的要求，是工厂零件中心或区域中转库理想的存储方案。

四、立体自动化仓储系统，由高位托盘货架(设计上要求少误差和高精度)配以堆垛机和其他自动化传输系统以及管理软件组成。截至2006年8月，东联仓储已建设完成80余座自动化立体仓储系统，结构高度最高达30米。

除此之外，镇江东联还可以向不同的客户提供完整、快捷、先进的仓储管理解决方案。

记者：近年来国内汽车零部件物流对仓储设备的需求状况如何?有什么特点?

钱和明：在中国经济迅速发展的带动下，国内汽车消费结构正在发生积极变化，居民消费意愿看涨，汽车的拥有及使用量急速增加。这引起国内汽车产业的跳跃性发展，并进而带动和刺激了汽车相关行业――仓储设备业的发展。仅就镇江东联而言，在近两年内先后为北京辛克一宝马物流中心、东风日产、丰田西安中心库、福特汽车中转库，一汽大众零件中心库等提供各类仓储设备，显示出国内汽车零部件物流领域使用的仓储产品在迅速增加，市场空间巨大。

记者：贵公司在仓储设备市场领域的竞争优势表现在哪一种些方面?

钱和明：公司的竞争优势在于优秀的产品质量和专业的诚信服务。以下几点可以说是更具体的解释：

第一，优化的设计制作分析软件。我们与北京科技大学合作开发了有限元机械分析软件，结合SEMA标准，只要输入基本要素，例如托盘尺寸、托盘高度、货架层数等，就能生成最优化的货架方案。目前镇江东联已开发出汽车配件库专用货架、防静电货架、模具货架、重力式货架等，得到用户的认可，并取得国家专利证书。

第二，采用欧洲仓储协会SEMA设计标准，拥有成熟的货架承重及结构选型技术，可为每一个客户量身定制货架，提供符合客户需求的安全货架系统，提高库房使用率。而有些货架厂有时仅凭经验进行设计，往往使货架产品存在安全隐患，严重的还会发生货架坍塌，导致人员伤亡。

第三，货架外层的环氧树脂粉涂料选自荷兰阿克苏诺贝尔宜兴厂和奥地利老虎粉末太仓厂。优异的表面涂层，不但保证了产品的外部美观，而且不易脱落、变色。由于该类先进的涂料与钢材表面附着力强，确保了仓储产品优良的防锈能力。

第四，先进的工艺、设备均从国外进口，保证了产品质量。

记者：一般客户需求个性化色彩较浓，而仓储设备商多倾向于大批量生产，请问东联是如何处理这两者之间关系的?

钱和明：镇江东联已对货架规格及品种实施了大量的标准化工作。从框架高度到框架深度，从横梁截面到横梁长度，还有颜色等，均已实现了标准化。例如用于汽车4S店的货架，东联公司针对不同的汽车品牌，设计出各具特点的模块，然后根据客户的不同需求，组合配置不同的模块以满足客户的独特需求。同时，经过大量的调查研究，我们发现，其实不同的客户对货架的需求也有许多共同点，于是我们设计出许多共性模块，满足多种商品的库存需求。上述措施使东联能够保证大批量生产，相应减少

了工厂出错的概率，保证了产品质量，相对来说又为客户降低了采购成本。

记者：以贵公司多年的专业经验看，汽车零部件物流企业应如何规划自己的仓储体系?您能提供哪些方面的建议?

钱和明：汽车生产系由大量的零部件组装而成，因其形状、大小和性质不同，需要使用不同的运输及货架系统来满足配送与储存功能。不同的汽车生产厂商及经销商，需要不同的仓储货架系统以满足自身需要。

第一，汽车零配件中转库，需视地区覆盖面来决定建设面积及规模。中转库的面积一般较大，有5000～6000平方米左右。零部件储存的品种较多较全，少则几千种，多则上万种。因其总的数量多，货架布置时就要充分考虑到货物的种类、大小、包装情况和使用频率等因素，并留有拆包区、理货区和发货区等功能性区域。一般采用组合重型货架和轻型货架存储来满足要求。

第二，经销商多以储存消耗性及维修零配件为主，存储系统多视车种而定。

第三，分销商的备件库一般面积不大，只有200～300平方米左右。这种备件库通常是针对维修而设，没有必要使用重型货架，使用轻型货架就能满足要求。

大件运输方案范文运输方案 第35篇

为加强红溪沟物流有限公司管辖内道路运输、交通安全专项整治，根据《某某热电有限责任公司安全生产专项整治三年行动计划》制定本实施方案。

一、整治目标

通过三年专项整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、重点工作和长效机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患排查治理，强调源头治理、精准治理，进一步补齐各环节安全管理短板，进一步夯实安全管理基础，坚决杜绝道路交通和车辆伤害事故，确保道路运输_面持续稳定。

二、主要任务

（一）进一步健全道路运输及其他领域安全责任体系。

1. 切实落实企业主体责任。

强化道路运输安全生产主体责任，强化道路运输、装卸场所严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实交通运输车辆安全技术维护、驾驶人员等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。

2. 健全落实安全生产责任制。

按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，厘清与系统外相关单位和公司各部门之间的安全生产监管职责边界，制定并公布安全生产权责清单，进一步明确相关单位、有关部门的安全管理职责，严防失控漏管。

（二）强化“双重”预防机制建设。

1. 深化重大风险防范化解。

进一步健全重大风险防范化解机制，全面排查公司管辖区域的安全风险，建立重大风险信息清单，确保底数摸排到位，责任分工到位，防控措施落实到位。

2. 深化重大隐患排查治理。

严格按照隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五到位”要求，严格实施重大隐患挂牌督办、整改销号，开展重大隐患清零行动，建立风险隐患排查、评估、治理的长效机制。

3. 深入开展典型事故教训汲取。

分析查找相近领域近年来发生的典型生产安全事故原因及暴露出的问题，深刻汲取教训，举一反三，以案示警，制定切实有效整改措施，逐项抓好整改落实。及时组织开展典型事故整改措施实施情况评估，切实发挥事故教训汲取对强化道路运输及其他领域安全生产的“堵漏洞、补短板、强弱项”的重要作用。

（三）开展其他重点领域安全专项整治。

1. 辖区交通安全专项整治。一是完善交通安全管理制度。明确厂区内各类车辆（公务车、洒水车，及煤、灰、渣、酸、碱、油、备件等物料运输车辆）管理的责任部门、管理责任人和管理标准，并对执行情况进行检查、监督及考核。加强大型活动、作业用车管理，制订并落实防止重、特大交通事故的安全措施。二是加强驾驶员管理。禁止有心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病以及影响肢体活动的神3 经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病，或者三年内有吸食、注射行为或者解除强制隔离戒毒措施未满三年，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的人员从事驾驶机动车辆工作。驾驶人员要培训上岗，取得相应的资格证书，实行内部准驾制度，无企业内部准驾证不得驾驶任何车辆。定期组织驾驶员进行安全技术培训，严禁违章驾驶，特别是对企业物料运输车辆的驾驶员进行安全教育培训，安全风险告知。

三是加强车辆管理。属于交通或管理部门厂内机动车辆应由政府主管部门核发号牌和行驶证，号牌和行驶证不准转借、涂改或伪造。必须按车辆管理机关规定的期限接受检验，确保技术状况符合国家规定，安全装置完善可靠。未按规定检验或检验不合格的不准行驶。

各种车辆的在行驶前、行驶中、行驶后对安全装置进行检查，发现危及交通安全问题，应及时处理，严禁带病行驶。车辆应停在指定地点或道路有效路面以外不妨碍交通的地方，不应逆向停车，坡路上停车必须采取防溜车措施。驾驶员离开车时，应拉紧手刹、切断电路、锁好车门。厂内使用的机动车辆，并定期检查记录内容。未纳入政府管理部门的其它车辆，由公司自行检查检验，发放内部牌照。四是加强厂区（含风电场内部管辖）道路管理。

在厂区前、厂区内应设置醒目的车辆行驶路线图和道路交通标线，引导物料运输车辆有序进出厂区，在厂区内应按照规定的线路单向通行。在物料运输道路沿线应采取交通分流措施，通过设置隔离栏杆、水泥隔离墩等方式将车辆与行人进行物理硬隔离，不具备条件的路段，在路面上应采用道路交通标线划分车辆与行人通道，实现人车分离，车辆与行人各行其道。在物料运输道路沿线人员行走与车辆行驶路线交叉的地方，应在路面上设置斑马线，供人员通行。

五是加强作业安全管理。大件运输、大件转场应严格履行有关规程的规定程序，应制定搬运方案和专门的安全技术措施，指定有经验的专人负责，事前应对全体作业人员进行全面的安全技术交底。厂内机动车辆装载不得超过铭牌核定荷重。叉车、翻斗车、起重机，除驾驶员、副驾驶员座位以外，任何位置在行驶中不得有人坐立。司机在启动车辆前，应鸣笛，并观察确认车辆四周及行车轨迹内无人。厂内车辆接卸作业严格执行“人车分离”管理制度，杜绝交叉作业。夜间在煤场接卸区域工作人员，必须穿带有反光警示条的工作服。车辆装载作业时，应在确认车厢（罐）内无人后方可进行装载作业。自动倾卸车在车厢起升前注意四周是否存在障碍物及人员，禁止边走边起、边走边落，禁止在车厢没有复位情况下行驶。自卸车辆出现卸料不畅时，要立即终止作业，在车厢下落至平稳后，接卸人员指导车辆尽快驶离卸料区域。非自卸车辆需借助铲车进行卸车作业，非自卸车辆司机用铁链或绳子将打开的车厢门栓牢离开后，铲车方可进行卸料操作，同时车厢的另一侧不得站人。铲车运输时，铲架应放低行驶，工作完毕铲架应收起绑好。

三、时间安排

从2020 年5 月至2022 年12 月，分四个阶段进行。

（一）动员部署(2020 年5 至6 月) 。按照统一工作要求，进行全面部署安排，广泛宣传发动。相关部门要结合实际制定细化落实方案，明确具体目标任务和时间进度。

（二）组织实施(2020 年6 月至12 月) 。对相关问题进行梳理研判，重点分析公司及各部门层面目前存在的从根本上消除事故隐患的责任链条、管理制度等方面的问题，结合实际健全完善工作制度、强化推动重点工程、研究建立工作机制，切实落实安全生产主体责任。

（三）重点推动(2021 年1 月至12 月) 。坚持统筹推进、持续深入、重点突出、务求实效，紧盯风险管控和隐患排查治理制度建立实施等重点目标任务，按照时间进度有序推进各项工作，确保工作取得明显成效。

（四）巩固提升(2022 年1 月至10 月) 。结合工作开展情况，深入分析工作中的突出问题和共性问题，健全完善有关法规制度和政策措施，逐项推动落实。梳理总结公司及本部门典型成果，供其他部门学习借鉴和推广。

四、保障措施

（一）加强组织领导。要高度重视，切实加强组织领导，推进行动计划实施。要紧密结合实际，制定具体实施方案，明确工作目标、主要任务和保障措施，抓好组织实施和督促落实，力戒形式主义、官僚主义，务求取得实效。要发挥企业在安全生产工作中的主体作用，有效落实安全生产主体责任，不断提升自主管理安全生产能力水平。

（二）强化制度保障。

要切实落实企业安全生产主体责任的有关规定，建立健全安全生产管理体系，提升企业自主管理安全生产的主动性、自觉性。要按照方案要求，在完善和落实安全生产各项规章制度的基础上，积极探索，创新建立各具特色、扎实有效的安全生产管理制度，形成标本兼治、重在治本的治理成果。

大件运输方案范文运输方案 第36篇

[摘要]为了给超大超重的燃机运输提供通用参考方案，本文介绍了F级燃机的尺寸特性，分析了运输的客观条件，结合大件运输的特殊性，提出F级燃机的水陆联运方案。

[关键词]F级燃机；大件运输；水陆联运

1引言

作为制造业“皇冠上的明珠”，对于燃气轮机的研究介绍一直都是热点问题。由于燃气轮机的技术含量高，工艺难度大，因此其制造技术及工艺流程已在行业内有过诸多详尽的研究。但是，燃机从工厂生产的纯粹产品转身成为电厂发挥产能的动力之源，在这个过程中发挥着重要作用的燃机运输过程却鲜有人关注。由于燃机本身的特殊性，超大超重且精密度要求极高，安全顺利完成燃机运输工作无疑也是一项艰巨的工程。运输过程中的任何一点意外，都有可能会对燃机的实际运行功率产生不可估量的影响，甚至对其安全性造成威胁。本文从经济性及安全性角度出发，对F级燃机的一般运输方案做简要探讨。

2背景介绍

自2004年起上海电气从西门子引进F级燃气轮机技术，陆续开始国产化制造，并负责从工厂到现场的运输工作。该燃机属于精密度要求非常高的产品，在制造厂不试车，总装结束后直接发运至电厂，总装过程中对外在的环境要求如清洁度、干燥度、温度等以及安装的技能要求也非常高，因此一般燃机都在工厂内组装完成后，以整机形式发运至现场。

上海电气负责燃机国产化的是上海汽轮机厂（以下简称“上汽厂”），上汽厂位于黄浦江畔，靠近厂内有铁轨，附近的公路系统也很发达，各种运输方式的客观条件都比较成熟，可供选择的运输方式有很多。因此，在运输燃机时会充分考虑可操作性以及经济性，选择最适合的运输方式。

3运输方式介绍分析

目前国内最主要的单一运输方式有五种：铁路、公路、水路、航空和管道。由于管道仅用于油气运输，因此不能采用。F级燃机本体主要由透平、压气机和燃烧室三大部分组成，重312吨，外形尺寸109米×52米×49米（见图1），属于大件运输范畴。由于大件货物的超长、超宽、超高、集重等特征，适合于大件货物的运输方式主要有：铁路运输、公路运输、水路运输及其联合运输。[1]这几种运输方式从某种程度上都能够运用于运输燃机，各有利弊，对其适用性做简单分析如下表：

4燃机多式联运方案

41现场环境分析

上汽厂地处上海市闵行区西南角，厂区一侧为黄浦江，一侧为上电厂，另两侧为公共马路（江川路和兰坪路）。上电厂厂区内有600吨水运码头，供装卸大件产品，可供燃机驳船停靠装卸。因此，燃机可通过陆路从上汽厂制造车间运抵上电厂码头，并装船转运至全国各地。

从制造车间到码头约3千米，由于上电厂与上汽厂相邻，两厂之间有联通路段，因此可通过两厂内运输路段运输。上汽厂内和上电厂内的运输路段考虑厂内制造产品特性，均满足运输条件。途经路段有一桥梁，该桥长 377米、宽85米，直通上电厂，具有600吨载重能力。因此，所经整个路段通行状况良好，不存在排障工作。

上汽厂制造车间内的行车具有350吨的起吊能力，运输车辆可直接驶入车间内，由车间内行车负责起吊至运输车辆上。

上机厂码头为亚洲最大的600吨水上重型码头，全长183米，起重机作业区长36米、宽12米，龙门跨距24米，行车行走距离50米。码头的起吊能力和装卸作业场地都能满足F级燃机的装船需要。（见图2）

42运输工具选择

发电设备类大件产品的运输车辆一般都采用牵引车加平板车的组合方式。牵引车辆的选择需要考虑牵引总质量及其自重，以及其他与牵引能力相关的主要技术参数。板车的选择需要考虑其自重、载重、内外侧转弯半径、轴距、路面压强、轴距等一系列技术参数。如曼（600hp/1900rpm）重型牵引车、戈德霍夫2纵列16轴线组合式平板车组就能够满足运输需求。

驳船的选择一般为干货船，需要考虑船的载重能力以及舱口长度、宽度、型深等技术参数，确保装载燃机后驳船的安全运行。

43运输前准备工作

在运输工作开始前，需要对燃机安装必要的保护装置并进行密封干燥保护，避免燃机在运输过程中发生碰撞变形或受潮生锈，影响其精密度和清洁度。因此，燃机包装过程中必须进行以下操作：

（1）必须用大量干燥剂吸收水分，如在压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域放置干燥剂。

（2）阻止外面的水分进入燃机，如将各个管道口封住，密封压气机轴承座的进气区域和透平轴承座的排气区域。

（3）将运输过程易碰伤部分进行保护，如为燃烧器组件装上运输保护支架。

在规定的运输作业前，需要提前检修、保养车辆、行车、浮吊等运输作业工具，确保作业时的各受力部件、制动系统和电路处于完好状态，能够满足实际操作的需求，操作人员都具备相应专业资质要求。

44实际操作介绍

由于燃机两端的水平高度不一致，为确保运输安全，需采用定制的燃机支架作支撑，使得燃机的中分面保持在同一水平面上，并将燃机吊运至运输底架后固定。对于该运输支架也有严格要求，如运输工具受力面需平整干燥，能够负荷燃机的整体重量。燃机的整个重心需处在运输支架纵向的中心线上，且重心越低越好。安放完成后，再加固绑定，确保在一般运输状态下，燃机不会出现任何意外情况。

燃机起吊时，需要借助本身负重能力最强的几个支点进行起吊。一号持环的两个吊柱（为毛坯整体浇铸件）及三号缸的两个吊柱（为焊接件），分别靠近燃机透平端和压气机端。燃机起吊时，就依靠这四个吊柱分散力量，启动行车利用钢丝绳移动燃机（见图3）。

在整个吊装及运输的过程中，需确保加速度不易过大，以免发生晃动，产生的惯性力不能自我消化。对此，各方向上对加速度需有如下规定：

纵向及垂直方向加速度≤10 G

横向加速度≤05 G

车辆运输过程中必须按规定时速行驶，不能急加速和急制动，在通过桥梁时尽量避免会车。尽量控制在低速行驶，如直行时速不超过15千米/小时，转弯时速不超过5千米/小时，如图4所示。

装船时，需将燃机中心对准驳船甲板的载荷中心，缓慢平稳放置（见图5）。在底部燃机与甲板接触处铺设厚橡胶垫或木板分散受力，并采取必要的固定措施，防止运输途中移动，如绑扎、紧固等。

5结论

国内从环保角度考虑，着重发展清洁能源，兴建燃机电厂成为首选。燃机因需总装后整体发运，其超重超尺寸成为运输中的难题。为确保燃机能够安全顺利运输至电厂现场进入后续建设阶段，良好的运输方案十分重要。本文分析了燃机本身的特殊性，介绍从出厂到放入驳船段的通用水陆联运方案，对其从驳船至电厂阶段的运输方案也具有重要的参考意义。

参考文献：

[1]侯栋梁大件货物运输方案制定研究[D].成都：西南交通大学，2009.

大件运输方案范文运输方案 第37篇

省公安厅负责大件运输“一件事”涉及的公安交管部门联合审查事项梳理、流程优化，指导市县级公安交管部门优化内部审核机制，按照办理期限要求线上反馈审查意见。强化数字化支撑，完成“特型机动车临时行驶车号牌核发”相关系统对接工作，按照有关规定为大件运输“一件事”提供全省公安交管机动车及驾驶证相关数据的核查或查询服务。

省住建厅负责“特殊车辆在城市道路上行驶（包括经过城市桥梁）审批(履带车、铁轮车除外)”事项梳理，规范审批结果文书样式，指导市县有关部门建立完善市范围内跨区县业务、区县范围内业务线上审批工作机制，实现审批结果实时推送。

大件运输方案范文运输方案 第38篇

关键词：配送中心信息化信息化管理

1 配送中心信息化管理概述

配送中心信息化管理的定义

配送中心信息化管理是指依靠先进的计算机网络技术，进行信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护，结合先进的管理理念对配送中心进行管理。配送中心信息化管理牵涉到各个部门，而且必须取得高级管理层、中间管理层、基础业务层的理解和支持。

配送中心信息化管理的意义

当前正处于知识经济迅速崛起，全球信息化迅速发展的时代。对信息的采集、共享、利用和传播，成为决定企业竞争力的关键因素。配送中心信息化管理的实现能为企业降低技术人才的劳动密度，用计算机实现繁杂、重复得简单体力劳动，从而提升技术人才的脑力价值。加速信息流在企业内部和企业间的流动速率，实现信息的有效整合和利用。降低库存，缩短各作业层的工作时间，提高整个企业的工作效率。改善职工的工作环境，提高客户的满意度。

2 苏宁电器广州配送中心介绍

配送中心概况

苏宁电器广州配送中心面积为20000平方米，有6个仓库，分为空调库、冰箱库、家电库等。配送中心还有供库房人员办公、住宿的场所，生活、通讯、电力、上下水设施齐备；24小时全天候进、出货保障，确保营业取送货需要。苏宁广州配送中心共有6个仓库，分别为空调库、白色家电库、黑色家电库、手机数码库、以旧换新仓库和综合库。

信息化应用及管理

苏宁电器广州配送中心在仓库管理上使用WMS系统，该系统可以按照商品的不同体积、重量、属性和存储要求将商品合理安排到相应的库位，提高仓库的上架效率，同时保证了库存商品的合理布局和仓库空间的合理运用。面对仓库内的几千个库位，上万种商品，而这些商品又具有不同的属性，WMS所提供的强大的拣货策略引擎，可以充分适应多种灵活的拣货要求，并最大限度地缩短您的拣货时间，提升履行订单的效率。

在对于车辆、商品运送的跟踪采取的是TMS运输管理系统，TMS系统解决了订单的苏宁短途配送和长途配送车辆使用的难题。在优化路线排程的计划、减少配送总里程、减少、单位配送时间等方面发挥巨大作用。相关管理层通过TMS系统的运用把人员从人工派工的不利局面中彻底解脱出来，极大提高运输部门的总体工作效率，减少了配送中心运输总成本。

3 苏宁电器广州配送中心信息化管理存在的问题分析

WMS系统运用管理不规范

对货物全方位的监督不够

各类物资入库时，信息系统只能对入库品种、数量、生产日期进行检查。而货物得包装是否完好，标记是否清楚，型号是否与送货单相符等等情况是信息系统所发现不了的，而配送中心在这一环节并没有成立相关部门进行监控。

货物在进出库次序混乱

仓库里的货物一般都是大件的家电产品，工作人员在提货的时候往往会选择所处位置比较容易搬运的货物，而新补进的货物就放在空出来的位置上。使的货物得进出库次序造成了混乱。

对运输作业缺乏基本的批号跟踪

配送中心对于车辆、商品运送的跟踪采取的是短信平台。即送货司机送完一件商品后按照指定的代码发送至SAP短信平台。相关人员根据短信了解送货完成量。在遇到无法运送到客户手中这种情况下时，送货司机会把相对应的原因的相应代码发送至短信平台，一方面由仓储部负责制定入库单据，一方面由信息组将无法完成的原因登记在案。送货司机将货物运送完毕，回到配送中心再由信息组负责根据送货量进行销单结算，这样就完成一次送货。但很多送货司机并没有做到一机一短信的方式。而是在所有的货物送完之后才把短信一次性的全部发过来。这样不仅会导致系统在那个时间段内造成短信堵塞，导致部分短信收不到，必须采用人工电话方式去确认。在送货环节还经常出现由于送错货物，客户向配送中心投诉，而配送中心的SAP平台有时却不能查出货物由哪辆车来配送。

4 苏宁电器工作配送中心信息化管理的优化方案

配送中心仓库内部管理方案

各类物资的入库和出库管理

除了运用WMS系统监控外，配送中心另外成立人工监督管理岗位，对货物的包装是否完好，标记是否清楚，型号是否与送货单相符等等情况实行监控。发现问题及时通知相关采购人员查实核对。并同供方当面交接清楚。各种原始凭证不得涂改，入库前必须对入库物资、逐项清点、核对。严格按照先进先出原则，避免货物长时间积压。

仓库积压、变质、报废物品的处理规定

为使仓库始终处于良好的储存备用状态，原则上每个月在一定时间内通过信息系统和人工两种方式对公司各类仓库进行一次全面盘查，由仓库提出对库存超过保质期的物资的处理建议，并组织质量安全处、技术处、生产办、财务处对其进行一次鉴定、确认，对经鉴定仍有使用价值的继续使用或保存，确实过期无用的则办理有关报废手续，清理出库。

基于TMS系统的配送中心车辆管理优化方案

车辆配送相关部门及人员

设立车辆配送的主管部门，设调度人员、专业驾驶员和跟单员。由于苏宁公司的特殊性还要设立货物安装人员。

针对跟单员的管理

跟单员到指定地点或仓库提货时，必须仔细检查货物品牌、型号、数量、装及行使方向，到货时间等其他备注要求，如有疑问应向仓库人员问讯。货到客户后，跟单员请客户仔细验收所送货物的品牌、型号、数量、是否符合他要求，客户验收完毕后，请客户签收相关送货凭据，进行货物移交。特殊任务如收取现金等，跟单员在收取时一定要仔细分辨真伪，数额是否准确，有不明情况勤问公司，否则造成损失由各人负责。客户如有退货或返修产品带回公司时，需在出车单上请客户注明带回的产品是返修件还是退货。如是退货一定要与负责的业务联系，如业务不同意不允许带回，如带回请自付运运费，物流部另外给予处罚。跟单员应仔细的核实客户所要求退货物品，与出车单上客户记录的是否一致，并让客户在单上签字，如不仔细核实，造成损失，照价赔偿。跟单员在将客户的货物带回后，应于二十四小时内（节假日顺延）与售后维修、库房人员办理有关手续，如不通知扣除纪律分。

针对驾驶员的管理

验货装车完毕后，驾驶人员必须在出车清单上签收进行接货认可。驾驶员在运输过程中应小心谨慎，确保人员、车辆及货物安全到达目的地。如出现货物遗失以及车辆货物损坏，须照价赔偿。完成送货任务后应收取公司开具的送货签收回执单带回公司进行配送任务销单，如无特殊情况最迟不得超过第二天，如有单据丢失由送货驾驶员负责，并给予处罚。驾驶员在送货过程中遇有特殊情况造成正常配送时间有所延误，必须及时通知物流部，同时通知客户说明情况。

针对安装人员的管理

安装人员本着用户至上服务第一的宗旨、文明送货、礼貌服务。不允许与用户发生争执打闹，遇有不明应与相关部门联系汇报，寻求解决方式，否则出现以上损坏公司形象及利益的视情节轻重给予相应处罚。安装人员不得以任何借口向客户收取额外费用，一经查实或客户举报给予处罚，情节严重者除名。

5 总结

新的技术不断地被运用，但是光有好的技术，而没有与之相配套的管理体系，信息技术得不到好的发挥，甚至会产生反作用。在企业管理中信息化是一种手段而并不是最终目的。不能为了片面地追求信息系统的准确、信息的快速获得而忽视了信息是为企业经营管理服务的。我国的信息化管理领域有待更多、更深入的研究。

参考文献：

[1]李阳.企业信息化建设的原则和策略[J].现代商业，2008（05）：288.

[2]李晴.第三方物流配送中心信息化研究[J].数据分析.2010（08）.

大件运输方案范文运输方案 第39篇

关键词：基础建设；重大件设备物流；本土物流企业

2008年，全球经济危机从美国开始，向全世界袭来。时至今天，世界经济还没有完全回复金融危机之前的水平。为了消除这次危机对我国经济发展的负面影响，政府在这几年中投入了巨额的资金去进行基础设施建设，以创造更多的就业机会、改善人民的生活。遍观神州各地，大大小小的项目都在热火朝天地建设中。这些项目涵括了重工业、海陆空运输、电网、能源和水利等各个方面。而这也为我国的大件设备物流运输发展提供了有利的条件和广阔的空间。

1重大件设备物流的特点

重大件设备物流，也叫成套设备物流或工程物流，是指大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。因为这种物流运输的主体一般都是超长、超宽、超高、超重的大型设备，比如石化项目的加氢反应器、造纸项目的石灰窑壳体等，因此操作难度特别大。与一般的货物运输相比，大件设备物流具有以下几个特点：

操作难度大，技术含量高

由于物流对象的大型化，货物超长超宽超高超重，动辄上百上千吨的货物上路，不管是运输仓储、还是装卸搬运等环节都和传统的中小件货物有很大区别。

运输方面，特别是陆运部分，传统的卡车或小型拖车根本不能满足货物尺寸和重量的要求，必须用到成本昂贵的轴线板来进行有效的运输。同时，在运输过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等的措施；或需要对如收费站之类影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。

装卸方面，一般的物流操作，可以用机械也可以用人工来完成。但如果是大型物件的话，就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具、甚至大型吊装设备。某些地段没有足够能力吊机可供利用的，还要专门设计可行性方案，利用自升降挂车的液压缸伸缩使货台上下升降，实现货物的自装自卸。

准入门槛高，利润空间大

要从事大件货物的物流作业，其准入门槛比一般物资要高很多，主要是技术和成本两个方面有限制。

一般物资的物流操作比较简单，更多考虑的是如何减少物流时间、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的问题。但大件货物进行运输装卸等物流活动，由于货物尺寸和重量的超限，必须作出各种预案来保证项目的顺利进行，规避可能产生的各种风险。这时候要考虑的是“可行”或“不可行”的问题。例如，讨论其通过某个急弯的可能性、通过某座桥梁的安全性、货物在水转陆时“滚上滚下”的注意事项等等。如果某一点在常规操作上有相当大的难度、通过什么手段去排障，这些问题都需要专业的技术人员来解决。拥有了高端技术，才能够把“不可能”变为“可能”，把“可能”变为“安全流畅”。

大件货物的物流设施和工具，如大马力牵引车、轴线车板、重型汽车吊、重型浮吊等等，由于企业自有资源和社会资源的稀缺性，其使用成本和养护成本都要比一般的物流设备要昂贵不少。同时，物流路线的改造加固，向路政部门申请临时交通管制和护送等安全活动，也会占用相当大的资金比例。而且，大件成套设备一般价格昂贵，需要按价值购买保险。总体来说，大件货物的物流成本并不是按货物尺寸或重量成比例增长，而是呈几何级数的速度去增加。20吨一件货物的物流成本是5000元，200吨一件货物的成本就有可能是30万元，2000吨一件的货物更是会达到上千万元。

从技术和成本两个制约因素来考虑，能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时，大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资，其利润空间是非常大的。

相比起时间，更注重物流活动的质量要求

一般物资的物流，包装箱是标准的，集装箱是铁路标准、或者国际标准的，托盘是标准的，运输车辆也可以使标准的。标准化可以大大提高物流效率。但大件物流的货物却是针对某一建设项目度身定做的特型设备或材料模块，不管是外观、尺寸还是重量都是千差万别的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性，对于这些各不相同的货物设备需要选配不同的车辆和船舶。这种情况下，物流运输时间就比普通货物要延长了不少。

同时，这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损，否则运回工厂返修、或者重新生产，都会影响工程建设进度，造成巨大损失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地牺牲一部分物流时间，换取物流对象的质量安全，这也是大件物流的一大特点。比如，在某些山区斜坡地段，货物运输只会考虑在白天光线充足的时间进行，以避免夜晚看不清路况造成货物的磕碰甚至翻车。

2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛

重大件设备物流由于技术难度大、投入大，因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多，因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。

所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈，利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素，都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费，但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位，这将增加物流项目的经营风险。

所谓质量风险主要指重大件设备物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。重大件设备物流的质量方针应该是“完整无损，万无一失”。有人认为“万无一失”的提法不科学，应提“将事故降到最低水平”，但实际上对于重大件物流的每一个项目来说，都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽，都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家重大件设备物流历史上，几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损，这些事情都发生过，后果都非常严重。项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损，更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去，从而导致信誉丧失，客户离去、业务萎缩。

由于很长一段时间内技术和设备的短板问题，我国本土的重大件设备物流企业的发展与飞速的经济增长相比，只能算是平平。在上个世纪八九十年代，由于重大件物流的高风险，本土企业得不到国内业主足够的信任，很多基础建设项目都曾经优先选择国外的物流企业来操作。丹沙、辛克、泛亚班拿等国际上如雷贯耳的名字，在中国的重大件设备物流领域里都占据过大部分的市场份额。而本土的企业得不到锻炼，缺乏相关的成本控制经验、技术手段也上不去，因此没有任何的优势可言。

3借助基础建设热潮，本土企业迎来发展的春天

但进入新世纪、中国加入世贸组织后，我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习，技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势，本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流，以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势，率先完成了企业内部的业务重组，积极引进国外先进的技术与管理制度，大大增强了自身的竞争力。同时，由于地方政府对民营企业的扶持，许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐，但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。

大件运输方案范文运输方案 第40篇

一、指导思想

以科学发展观为指导，全面贯彻落实《省治理公路超限运输办法》，坚持“抓治超就是促经济发展，抓治超就是保一方平安”的工作理念，始终把治超工作作为保护公路建设成果和人民生命财产安全的生命线工程、坚持“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的原则，坚持政府主导、加强部门联动和区域联动，综合运用法律、行政、经济和技术等手段进一步加强治超工作力度，有效解决治超工作中存在的突出问题，促进辖区交通运输工作快速、高效、安全、绿色发展。

二、工作目标

通过本次治理行动，进一步巩固和扩大治超成果，不断细化和完善治超长效机制，切实加强综合治超力度，使治超工作向长期化、制度化、法制化、规范化的方向发展。

(一)进一步落实区县政府治超主体责任，健全综合治理机制。

(二)完善源头治理机制，货物装载源头得到有效监控，源头装载行为基本规范，砂石料源头监管难的问题得到基本解决。

(三)深化联动治超机制，有效整合交通系统内部资源，多管齐下，互补互促，形成强大的治超合力。

(四)保持路面高压态势，有效遏制车辆超限运输。

(五)大件运输车辆管理程序规范，责任细化，桥梁安全得到有效保障。

(六)政策法规宣传到位，舆论氛围良好，执法环境得到进一步改善。

通过上述具体工作目标，确保源头监管覆盖率达100%，砂石场料监管覆盖率达90%，干线公路车辆超限超载律稳定控制在3%以内，农村公路车辆超限超载率稳定控制在4%以内，货物源头装载超限超载率稳定控制在2%以内。

三、组织机构

为切实做好本次治超工作，经研究，决定成立区春雷治超行动工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在区交通运输局。

四、工作任务

从干线和农村公路管控、货物装载源头监管、运输车辆查处等方面同时开展治理行动，全方位遏制超限运输反弹势头，建立长效机制，具体工作任务分工如下：

(一)领导小组办公室(区交通运输局)负责：

1、健全完善治超领导机构和工作机构，确保经费、人员落实到位，制度完善，分工明确，责任落实;

2、召开治超专题会议，研究制定本部门治超工作方案;

3、全面做好治理工作的协调指导，同时，积极配合上级有关部门，做好辖区的治超工作;

4、配备充足执法力量和检测设备，对辖区农村公路、建设项目运输、源头站场等方面进行细致检查，确保控制车辆超限反弹趋势。重点开展干线道路超限超载车辆的集中整治活动，特别是雁翔路、鱼斗路、马鸣路等干线公路集中开展打击活动。对超限超载现象严重的农村公路设置限制通行设施，按照“四班三运转”的要求和“堵住源头、卡住关口”的方针，全天在辖区道路进行巡查值守，采取“堵、疏、劝”的工作方式，控制超载率，保护稳定农村公路。

5、充分发挥监管手段，将监管“关口”前移，主动联系走访辖区重点源头企业，积极宣传解释有关治超政策，督促各企业规范源头装载行为，加强对运输车辆和驾驶人员的管理。

6、联系公安、交警和新闻媒体，在辖区重点路段开展一次大型综合治超行动，严厉打击车辆超限行为，确保治理工作取得实效;

(二)宣传部负责：

1、在全区范围内集中开展强化治超的宣传工作，制定宣传方案，加大正面宣传力度;

2、积极配合执法部门在辖区各路段设置治超宣传标语、横幅，印制宣传材料，使从事运输的企业和个人充分了解强化治超的政策和意义;

3、加强与新闻媒体的沟通协调力度，定期在各级新闻媒体进行广泛的宣传、报道，争取广大群众的支持和参与，形成良好的社会氛围。

(三)公安、交警部门负责：

1、配备足够的警力，按照每班至少配备1名治安干警，1名交通干警的数量，配合交通运输局执法人员，确保治理工作顺利开展;

2、由_门牵头，负责集中开展非法改装运输车辆超限超载治理工作，扣留非法改装车辆，暂扣车辆行驶证和驾驶员驾驶证;

3、_门要加强危险品运输管理，加大执法检查力度，确保危险品运输车辆不超载。交警部门要引导危险品车辆按规定行驶，确保安全、平稳的运输秩序;

4、对超限运输车辆蓄意堵塞交通事件及时处理，严厉打击强行闯卡，殴打治超工作人员等暴力抗法行为，妥善处理治理工作过程中发生的各类治安问题，维持治理工作的正常秩序，净化治超执法环境。

五、工作步骤

(一)动员部署阶段

一是成立领导小组，对治超工作进行动员、部署，制定治理工作方案和专项治理工作计划，明确各成员单位职责，为全面开展超限超载治理工作打好基础。二是采取多种手法，开展形式多样的正面宣传工作，争取广大群众的理解和支持。

(二)集中治理阶段

正式启动“春雷行动”，采取多种治理手段，重点对辖区干线公路和农村公路上的超限超载车辆依法强制管理，对非法改装车辆进行严厉打击，全方位强化治超工作，实现省市统一目标，掀起新一轮的治超。

(三)总结完善阶段

治理行动结束后，将进行认真总结，根据超限车辆运输特点，目前面临的突出问题，积极探索有效的长效治理措施，进一步巩固完善。

六、有关要求

(一)各部门要充分认识此次治理行动的紧迫性和艰巨性。切实加强领导，明确目标任务，落实责任分工，确保各项治理任务的全面完成。

(二)各执法部门要根据各自职能，参照本实施方案和市级有关部门有关规定，制订本部门的工作方案，细化任务分工，确保治理活动的每个环节，每个程序衔接良好，有条不紊。进一步完善强化车辆超限超载治理应急预案，提高应对突发事件的能力，力争在第一时间处理可能出现的交通拥堵、群众上访和聚众闹事等事件，确保社会稳定。

(三)各部门执法人员在治理工作中要严格执法纪律，公正执法、文明执法、规范执法，坚决杜绝执法过程中的各种不正之风，不能因工作不当引发矛盾，影响社会稳定。

大件运输方案范文运输方案 第41篇

关键词：制造业；服务化转型；海尔集团

一、 引言

随着经济市场与科技高速发展，资源和环境变化，传统制造业低成本、高污染大批量制造产品的经营模式越来越不能适应市场需求；消费者不再停留于对产品功用的基础性要求，转而追逐更高层次的服务体验；于是，越来越多的制造企业通过服务化转型，以各种形式为消费者提供服务，而非单一的产品，以谋求自己企业更长的生存与更好的发展。服务化转型已经成为传统制造企业实现更好更快发展的有效途径（冯晓，2016）。自2009年来，青岛海尔集团以服务化转型为目标，开拓多种服务型业务，在不同领域实施不同战略，至今已卓有成效。本文以海尔为例，结合实际案例，分析制造企业在服务化转型过程中选择的战略路径，以期对处于相似境况的企业转型提供参考。

二、 制造业服务化转型理论文献

由于市场与客户需求的双重压力，向服务化转型成为制造型企业重新获得竞争力的有效措施。制造业服务化转型一方面是企业从提供基于产品导向的服务向基于过程导向的服务转变，另一方面是核心企业与客户之间由交易型向关系型转变（Carlborg & Kindstrm，2014）。

1. 转型过程。已有的研究根据服务的深入程度和多样化程度对服务化过程进行了分类，比如将制造业服务化转型分为企业为客户提品，产品加部分附加服务，产品和集成服务三个阶段（Vandermerwe & Rada，1988）。一些学者按照拓宽服务提升产品价值将服务化的过程分为嵌入服务、拓展服务、客户相关服务和一体化综合解决方案服务四个阶段（Wise & Baumgartner，1999）。进一步的，一些研究把服务化分解为解决问题导向型服务，集成导向服务，咨询导向服务、融资导向服务和一体化综合导向型服务几个阶段，这些分类方法在一定程度上揭示了企业服务化战略的转型和发展过程（张青山、逯晓宇、徐伟，2014）。

2. 转型要素。从外部环境来看，随着科技发展及制造行业规模的扩大化和方向的专一化，制造业与服务业之间的界限越来越模糊；此外信息咨询行业的兴起和物流业的迅速发展为制造业与服务业间的交叉提供便捷。以上皆为制造企业的服务化转型创造了有利的外在条件。另外从内部换进来看，一些研究从服务化战略转型的内部要素展开研究。服务化战略实施需要组织结构、业务流程和企业文化等相关要素的变革支撑，形成更为复杂的“产品+服务”的产出（姜黎辉，2016）。一些研究学者运用多案例方法探索了服务化战略与组织结构变革的关系（Gebauer & Fleisch，2007）。在信息搜寻方面，制造企业需要获得新技术、新产品、新服务和多变的客户需求信息，需要培育资源整合能力和网络的关系管理能力，重塑业务流程和激励机制（方润生、郭朋飞、李婷，2014）。

三、 海尔战略发展与转型现状

1. 发展概述。目前青岛海尔集团（以下简称海尔）下设240多家法人单位，设计、制造、经销中心遍及世界30多个国家，涉及众多产业链上几乎所有的节点，拥有员工超过5万人，全世界超过100个国家和地区的人都是海尔的用户，而让海尔家喻户晓的白色家电业务仅是海尔商业帝国众多业务的冰山一角。

跟随时代变迁，海尔一共实施过五个战略：名牌、多元化、国际化、全球化以及网络化。网络化战略从2012年开始实施，预计施行至2019年。对于它。海尔自己的理解是：“从传统制造家电产品的企业转型为面向全社会孵化创客的平台……打造共创共赢新平台，实现各方的共赢增值”。

2. 转型现状。2007年，海尔首次提出向服务化转型。为此，海尔需要完成三个转变：顾客和用户思维方式的转变，员工与用户关系的转变，互联工厂与用户关系的转变。首先，改变消费者对海尔产品制造提供商的定位，让其意识到接下来海尔将会提供他们所需要的服务，并且过程中需要他们的参与和支持；其次，为适应企业全新的战略模式，海尔员工要改变在企业中按章做事的思维模式，发挥创新灵动意识，根据客户需求及时变更工作内容和目标；最后，互联工厂将是把客户需求及员工业务变为服务产出的最终平台。

针对这三个目标，海尔提出了三个方向的具体行动：一，企业平台化。让企业从产品的制造者变成满足消费者需求的K端，同时整合企业内外资源，让客户体验一站式服务，并实现与用户交互。二，员工创客化。海尔将每一位有创新与执行能力的员工及社会人员视为创客，为他们提供建立小型创业公司的场所、资金、服务，乃至全方面的解决方案。到2015年底，海尔平台吸引了30亿创投基金，1 000多家风投机构，孵化了1 160个项目，其中100多家创业公司年营业额过亿。三，用户个性化。利用互联网打破时空局限，让海尔平台上的创客们与用户无障碍沟通，有效提取并分析数据，在明确客户需求后投入生产或服务，并且在后期准备过程中客户全方位监督以取得及时的反馈。截止到目前，海尔服务化转型已经成功渡过初始，进入发展阶段。

四、 海尔服务化转型途径

为实现转型，企业需要根据自己的现状与最终转型目标选择适合的转型战略。依据内外因素，海尔对集团内不同的业务进行了差异化的战略部署。

1. 互联网平台化。互联网的普及与发展是促成传统制造业服务化转型的推力，也是帮助企业完成转型的助力。因此，在制造业服务化转型过程中，向互联网行业进军是众多转型选择中的优选。平台化，企业不再是封闭的个体，而是一个所有资源自由有序移动的场所。在企业内部，各部门之间不再划分明显界限，而是根据不同项目流动组合，各司其职；同时，外部服务提供商在平台上搜索适合自己的项目，主动竞标；用户在更多的服务提供商中挑出更符合自己需求的。平台资源时刻保持流通，优胜劣汰。

（1）海尔U+智慧生活平台。无论海尔业务如何扩展，白色家电作为老本行，一直是海尔盈利的重头，因此，针对现在家电行业智能化发展趋势，2014年3月，海尔U+智慧生活平台正式上线。其实质是一套操作系统，包括了一整套智能居家方案。通过装配，海尔将不仅限于海尔品牌的家居作为网器连接，让用户实现对自己家里设施的远程控制，所有操作只需通过手机上“优家APP”实现。但其更加强大的功能在于平台上为用户提供的七大生态服务：洗护、用水、空气、美食、健康、安全和娱乐。通过网器链接，海尔终端可以对数据进行实时监控和分析，给用户提供相应的问题解决办法。例如，用水生态中，海尔通过网器监控水质的硬度等指标，针对客户所在地区水的特点设计解决方案；美食生态中，海尔平台孵化出来的W器馨厨冰箱，不仅具备普通冰箱的功能，还可以与用户进行智能交互，为用户提供购买、菜谱、烹饪指导等服务，并让用户在烹饪的同时实现娱乐和社交软件分享的功能。

海尔U+智慧生活平台并不孤立存在。一方面，它连接着海尔为适应“后电商时代”而搭建的海尔网上商城，海尔日日顺等网络购物平台，与爱奇艺、京东等成为战略合作伙伴，支撑其众多服务功能；另一方面，它还是进入海尔另服务平台――COSOMO互联工厂云平台的端口。

（2）COSMO互联工厂云平台。COSMO平台，是一个以互联工厂为中心，前端用户交互定制平台“众创汇”征集用户意图，后端供应商平台“海达源”为生产设计提供原材料的智能家电定制网络。2005年，海尔意向由传统制造向大规模定制生产转型，2012年实践的互联工厂正是付诸这一想法的第一步。

大件运输方案范文运输方案 第42篇

1电子商务和物流的联系

物流是电子商务的重要组成部分

随着科技的发展，互联网也迅猛的发展起来，，电子科技成为一种新型媒介被广泛应用到人们生活、生产、工作、学习中，同时商业也进人了电子的时代。可无论是过去的传统方式，还是现在的电子商务的应用，都改变不了以生产为中心，以消费是为目的，用流通来搭建桥梁的一个模式。也就是无论是商品往来如何变化,商品本身的实体往来始终不会被替代。所以说物流是电子商务的重要组成部分。

电子商务与物流相互制约

在传统的物流过程中，商流与物流是一起的。而现在的电子商务的物流过程中，商流与物流是彼此分开的。这样就需要物流配送达到髙效便捷,才能与电子商务的快捷和髙效相互呼应;相反如果在互联网上进行交易和结算，由于信用、交易手段、交易方式上存在问题，也会影响到物流配送的效率。

物流也是电子商务发展的瓶颈

电子商务以其髙效、便利的优势来为商业、物流、货币、信息等广泛使用，而电子商务活动的主要内容是利用互联网进行交易、结算、物流等。随着互联网和信息技术的发展已趋于成熟，发展迅速,当网络安全、信用制度等都趋于完善后，物流也成为电子商务发展的瓶颈。

2电子商务对物流的影响

电子商务可以提高物流业的社会地位

电子商务是将科技与信息相互结合的一种产业革命,其对商业、物流、货币、信息等进行有效的信息处理，从实体转向虚拟的计算机网络来进行信息处理;在某些程度上又将信息转化成电子。这样不仅强化了对信息处理的能力，也减少了对实体的要求。这样就使的产业得到重组,使企业、行业本身变的缩小或消失，可与此同时也加大和增力卩了许多新的行业和企业。

在这样一个过程中，就逐步加强了物流企业的发展，使物流企业在电子商务里承担的责任更加重要:就需要及时从生产企业进货人库，再用虚拟商店将货物送到用户手中。物流就成了虚拟商店的仓库和用户的供应者。这样物流就成了生产企业及或供应商，对应消费者的供应者。这样物流业就成为整个社会生产链条的中心,为整个社会提供全方位的物流服务。电子商务不仅提升了整个物流业的髙度、认知度、信用度，也为物流提供了发展的机遇和动力。优化物流供应管理

在传统商业交易的链条中，产品从生产企业到消费者手中要经过许多环节才能完成，，不仅流程长，也使得成本过髙。现在的电子商务大大缩短了生产厂家与用户之间的距离，许多企业还可以通过互联网络直接与客户交易或沟通，在也不需要过去那种多环节的分销体系，也缩短了物流路径和时间，降低了成本，髙了效率。在过去传统里，供应与销售相互脱节，使的销售信息得不到及时准确地反馈到供应商，使得供应商只能应用计划方法来管理库存，不仅没有灵活性还使得商品积压。而好销售的商品，就容易造成库存短缺的现象。现在在电子商务的环境下,供应方和销售方实现了一体化，应用互联网技术使供消三者联系起来，供应商不仅可以及时准确的掌握产品销售情况，还可以了解到消费者的许多需求信息，这样就可以合理的组织生产和供货，实现了产品生产和销售的零库存。

提高物流技术

物流技术是用现代物流的运行方式与管理，进行信息与操作技术的一种技术。物流技术水平的髙低对物流的效率起决定性作用，电子商务本身就需要髙效运作的物流体系来支持，髙效性和全球性正好体现了电子商务的特点，这样就需要来借助物流来实现目标。这样就给如交通运输、通信、网络等许多基础设施提出了更髙的要求。在某种程度上电子商务促进了物流管理水平的提髙，也使电子商务本身得到迅猛发展，不仅促进了物流技术的现代化进程,也使物流技术得到提髙。首先可以从电子商务物流管理人员人手,这样就需要较髙的物流管理水平与电子商务知识水平的人员;其次在运作的实际过程中,可以有效地将二者有效结合。重要体现了各种先进物流信息技术的广泛应用，以及物流操作技术的全面进步。

改变物流运作方式

电子商务可以用来实现物流网络的有效控制。在传统物流中主要是以商流为主，这样就决定了其运作方式，从而全部都属于商流活动。在传统的物流链供应里,主要受到通讯、科技、信息和管理模式的限制，使得信息和物流都是使用一级一级的相互传递，物流、信息等都需要经过供应商才能到制造商，再到分销商,最后到用户这样一个链条关系。而在现在电子商务的运作过程里,互联网络可以直接帮助供应商及时的掌握产品销售信息、顾客信息、产品信息等多种信息。在存货的管理中就采用反应法，也就是根据所得信息组织产品生产和供货，不仅可以有效地进行控制，也实现了物流的合理化。如在某个电子商务方案里，我们就可以利用信息网络进行信息的直接沟通，可以用信息来代替实物库存,也就使信息变成虚拟库存，这样将生产商和经销商、物流服务商提供服务变成一体化，所有的环节都可以共享库存信息，同时也提髙了供货服务水平，并对实物库存得到有效管理。

加强第三方物流发展

第三方物流就是指由物流业的提供和需求两方以外的第三方，也是物流服务的一种运作模式。电子商务是一种跨时域与跨区域的一种商务模式，这样就所决定了第三方物流必将在电子商务环境下极大发展。这些特性需要物流本身具有跨区域和跨国际化的特征。在这样的模式下，当我们需要在异国的网上商店购买商品时，就需要将所购买的商品送到消费者手中时候，小件的商品就可以通过邮购,可大件商品就需要是物流公司来完成需求。许多国家都成立有境外分公司进行配送，通过第三方的物流,消费者就可以在所在国家进行配送，货物也就可以直接送到用户手里，即降低了流通费用，也提髙了消费流通的速度。跨区或跨国的第三方物流也可以提供最佳的服务,从而实现了一对一的送货。

3利用电子商务来发展物流

提高整个社会对电子商务物流的认知度

在当前的社会里我们要把电子商务与电子商务物流一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革新,而电子商务物流则是物流领域内的跨时代的飞跃。就需要我们摈弃以往重商轻物的理念，将物流业整体提升，使其适应现代快节奏需求,就需要我们加快发展社会电子化物流系统。

国家要和企业_起来建设电子化物流系统

要想实现全社会的电子化物流系统，就需要国家和企业共同出资,国家要在交通、航空、信息、网络等方面进行大量的投人资金，来保证交通、信息、网络的通畅，就可以全方位的形成一个覆盖全国的网络化城市，还需要提供良好的社会环境来大力支撑电子商务物流的发展。物流企业也需要加大对现代物流技术的投人，利用网络来给客户更快捷方便的服务。要吸引更多的企业加人网络化的进程，通过网络来提髙企业的知名度和竞争力水平，促进电子商务以及电子商务物流的快

加强电子商务物流人才培养

加强电子商务物流人才的培养，就需要我们学习发达国家，借鉴他们在物流管理研究中的经验，鼓励更多人来研究电子商务物流中的弊端，加快我国电子商务物流的发展步伐。电子商务物流人才是复合型人才，不仅需要掌握电子商务和物流方面的知识，也要掌握其先进技术、熟悉管理过程等。推动我国电子商务物流的发展，就需要加强对专业人才的培养，建立完善的电子商务物流培训、认证体质，在髙校设立培训机构，不仅要引进先进的电子商务物流人才，还要将电子商务物流的人才派出去进行学习。

电子商务的飞速发展，必然带动了现代物流业的发展,也带来了前所未有的机遇，物流业的发展注定离不开电子商务的影响与作用，同时也对其发展提出了一些新的要求。为了实现现代物流持续健康有序的发展，必须深人分析掌握电子商务对整个现代物流业的影响，结合我国实际情况,这样才能促进电子商务物流业的快速发展，从而利用电子商务更好的为物流服务，各自优势,互相促进，从而实现社会效用的最大化。

参考文献

[1]王丽丽.电子商务对物流的影响及对策研究[J].现代商贸工业,2008(9).

H张敏.现代物流与可持续发展[D].山东农业大学,2004.

[3]张智文.推动电子商务与现代物流发展J].中国创业投资与髙科技,2002.

[4]桂学文.电子商务物流[M].武汉:华中师范大学出版社,2001.

[5]刘永红，李惠君.利用信息技术提供我国现代物流业J].物流科技,2008⑴.

大件运输方案范文运输方案 第43篇

管理界面多石化工程项目建设流行EPC总承包模式，神华项目也采取EPC模式，即业主通过设计、采购和施工总承包招标确定项目各装置EPC总承包商，每个项目都有多达10个以上的EPC总承包商。项目业主的设计、商务、采购、施工、财务、质量和安全等专业职能管理部门和各装置的项目组以矩阵方式管理EPC各承包商。采取矩阵式管理项目，既有灵活和高效的优点，也有组织结构复杂的缺点。项目大件运输管理包括业主采购货物的大件运输管理和EPC承包商采购货物的大件运输管理。运输管理界面多且战线长，涉及各装置的EPC总承包商和承包商采购货物的运输商，业主采购货物的运输商，业主的各职能部门和项目组。直接液化项目、包头项目、新疆项目和陕西项目都进行了有效的大件运输管理。

法律法规繁杂我国关于公路运输的法律法规繁杂，目前的法律体系尚不完善和清晰，甚至相互之间内容和逻辑不一致，各地区的管辖情况也不尽相同，运输管理在实际操作中容易无所适从。

2神华煤化工项目业主应对挑战的做法

做好运输策划，规定大件运输公司须具备的资质和车货总重须符合的标准，通过道路调查确定项目的运输路线和运输限界，加强对EPC承包商大件运输的管理，业主采购货物的大件运输管理实行一体化管理。注意使用物流台账，以计算机系统技术手段提高物流一体化管理水平。

做好运输策划项目大件运输管理分成EPC承包商采购货物的大件运输管理和业主采购货物的大件运输管理。神华项目业主研究相关公路运输的法律法规，根据_《超限运输车辆行驶公路管理规定》《道路大型物件运输管理办法》和国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等相关规定，结合公路管理的实际，制定项目运输商资质和运输车辆总重的要求[1-3]。1）项目的大件运输公司必须具备的资质。一类资质能承运一级大型物件：长度大于14m（含14m）小于20m；宽度大于（含）小于；高度大于3m（含3m）小于；重量大于20t（含20t）小于100t。二类资质能承运一、二级大型物件。二级大型物件指达到下列标准之一者:长度大于20m（含20m）小于30m；宽度大于（含）小于；高度大于（含）小于；重量大于100t（含100t）小于200t。三类资质能承运一、二、三级大型物件。三级大型物件指达到下列标准之一者：长度大于30m（含30m）小于40m；宽度大于（含）小于6m；高度大于（含）小于5m；重量大于200t（含200t）小于300t。四类资质能承运一、二、三、四级大型物件。四级大型物件指达到下列标准之一者：长度在40m及以上；宽度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以上。2）项目的运输车辆车货总重必须符合的标准。包括：六轴车55t，五轴车50t，四轴车40t，三轴车30t，二轴车20t。

通过道路调查确定项目运输路线和运输限界业主委托专业大件运输公司进行运输道路实地调查，调查公司以路勘报告的形式提供港口至神华项目现场的全程道路情况，要求特别注意调查实际净空低于5m的跨线桥以及空中设施、黄河大桥、收费站大件通道和隧道的情况。确定运输路线根据我国《公路法》第一章总则第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路[4]。确定运输限界（可通过的单件货物最大尺寸和重量）根据《公路安全保护条例》第三章公路通行第三十三条，超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶[5]。提供给业主设计、采购、商务、施工等职能部门和各项目组使用，并在EPC总承包合同招标文件中使用。

业主加强对EPC承包商大件运输的管理EPC承包商采购货物的大件运输由EPC承包商负责，但业主的运输管理不能大撒把，管理环节不能落空和缺项，否则EPC承包商运输出现问题会直接影响项目的进度。业主要求EPC承包商提交EPC采购货物的大件运输方案，以加强对EPC承包商大件运输管理。针对EPC承包商大件运输方案的问题，选用的运输公司具备相应的大件资质，提前做好各项准备工作，编制切实可行的运输方案，以保证大件运输的顺利完成。例如审核神华新疆68万t煤基新材料项目EPC承包商运输方案。EPC承包商运输方案存在的典型问题包括：没有提交运输公司的大件资质文件或提交的不是运输公司本身的资质文件；没有说明经过的具体路线，没有从乌鲁木齐到现场的运输路线；没有配车图或缺乏配车方案的数值。业主审核时要求对方落实从乌鲁木齐到现场的运输路线，做好整条路线的运输协调工作，要求对方说明从制造厂到新疆项目现场运输路线的道路名称（高速路、国道、省道、城市道路和障碍难点等），要求对方提供货物配车三视图和技术参数。业主还提供了推荐的运输路线标准描述和大件货物配车三视图案例供EPC承包商修改运输方案时参考使用。

业主采购货物的大件运输实行一体化管理通过招标签订运输协议，我国《投标法》规定，全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目，必须进行招标[6]。我国《招标投标法实施条例》规定，招标投标法第三条所称工程建设项目，是指工程以及与工程建设有关的货物、服务[7]。业主调查大件运输公司和大件运输市场情况，制定投标人资格要求。业主招标时要求投标人是在中国注册的独立法人企业，注册资金不少于5000万元，拥有承运超限大件设备的运输工具及辅助设备，拥有相关专业技术人员，拥有《道路运输经营许可证》大型物件运输四类资质，通过ISO9001：2000质量管理体系认证。按照《合同法》第十七章运输合同第一节一般规定第二百九十一条承运人应当按照约定的或者通常的运输路线将旅客、货物运输到约定地点[8]。业主和中标人签订运输协议，中标人作为协议的乙方承担项目业主采购货物的大件运输。为保证陆运协议的效力，要求的运输商通过银行开立陆运协议的履约保证金保函。业主审核运输商的大件运输方案，要求运输商提交的大件运输方案包括概述、工作范围、运输路线、配车方案、运输时间和项目现场进场道路场地要求等内容。业主需要特别注意实际运输过程中的“两点一线”，即从接货地点车板上经运输路线运到交货地点车板上。大件货物在港口车船直卸，车板接货，督促运输商及时派接运大件的车板和人员在码头配合港口和船方的卸货作业，车板配置要符合码头前沿的特殊构造和条件，卸船时注意货物外观状态是否正常。发现货物破损等不正常状态时，要拍照记录，及时和相关方面交涉，拿到有效的理货和交接证明文件，为事后的索赔收集和掌握第一手证据。交货地点为神华项目现场，业主指定位置的运输商车板上交货，货到现场前，必须督促负责现场卸货工作的EPC承包商备妥装置区内卸货机具、场地、道路和垛木，协调业主施工部备妥现场装置区外的进场道路，以确保顺利卸货。运输路线上坚持安全第一的原则，按照《_等八部委关于印发2005年全国治超工作要点的通知》合理设置超限超载检测站点和《公路超限检测站管理办法》第四条公路超限检测站作为公路管理机构的派出机构，其主要职责是：依法对在公路上行驶的车辆进行超限检测，认定、查处和纠正违法行为；主动配合和服从检测。通过净空低于5m跨线桥时，前导车要再次测量和模拟通过，承载大件的液压车板要采取适当的措施降低运行高度和车速，避免剐蹭货物。通过跨黄河大桥时，要安排保障车辆护送，同时降低车速，车组靠桥面中心行驶，躲开桥面的外沿儿，在桥面上不踩刹车。按照《_道路交通安全法》第一章总则第五条__门负责全国道路交通安全管理工作，连续通过多座的较长隧道时要协调交警封路护送。通过漫长的上坡路和下坡路要注意使用辅助牵引车。遇到较大的雨雪天气时，要暂时停车，等待天气转好或路面清雪工作完成后再行进，切不可急躁冒进[11]。

注意物流台账的使用为每个项目建立物流台账，对物流过程和大事进行记录，包括序号、签约日期、采购合同号、合同名称、合同规定交货日期、生效日期、装置名、清关时间、海运时间、货值、关税、增值税、清关费、空运时间、陆运时间、到达现场时间、运费金额、备注、货物交接单等栏目，作为物流团队的工作和报告平台。以计算机系统为技术手段主动，努力克服困难，提高物流一体化管理水平。

3取得成效

通过不断总结经验，10年来，直接液化项目、包头项目、新疆和陕西项目都进行卓有成效的大件运输管理，业主和EPC承包商的运输管理水平都得到提升，运输管理保证了神华项目的建设。

年来的业绩2003—2007年，直接液化项目，业主安全运输了进口的T-star反应器一套和气化炉两套、3台换热器运输、10台进口大压缩机运输，以及大量集装箱货物，总重量超过5000t，总体积超过10000m3，其中大件货物78件，全部安全到达现场，没有一件破损或丢失。通过协调使EPC承包商被查扣的大件设备汽提塔放行通过，协助解决了承包商的煤制氢改造HCN反应器运输难题。运输管理有利地支持了项目的进度、安全和质量。2007—2010年，包头项目，业主安全运输了空分和甲醇装置进口设备，含21件大件，包括两台350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成气压缩机、空分3大主机、换热器等进口设备。2011年至今，正在建设中的新疆和陕西项目实行了物流一体化管理，进行了路线调查，制定运输限界，通过招标签订运输协议。审核了甲醇合成塔、聚丙烯反应器、洗涤塔、气化炉等多个大件运输方案。已经安全运输了聚丙烯循环气压缩机和甲醇合成塔预埋件等货物。

提高了大件运输管理水平通过10年来的实践和学习，神华业主的大件运输管理水平和人员素质得到跨越式的提升，能够安全完成350t重设备的大件运输，自觉学习和运用大件运输相关的法律法规和业务理论，并在工作中取得了成效。

提高了EPC承包商运输管理水平神华项目EPC承包商在项目建设中，和业主互相学习，取长补短。神华业主严格的一体化管理促进了承包商大件运输管理水平的提高。

4相关建议

大件运输是个大市场，企业自身管理水平需要进一步提高，对项目业主、项目承包商和运输公司均是如此。1）项目业主需要明确规定项目EPC总承包合同、采买合同和大件运输方案要经过业主物流团队的审核，确保大件运输管理满足项目建设的需求。2）项目业主要加强业务学习和政策研究，结合大件运输管理的实际工作需要，密切关注相关运输管理的法律法规。3）国家关于公路管理的法律法规需要完善和统一，运输管理部门和机构职能转变要和运输管理制度联系起来。让市场发挥基础作用，建设统一的物流市场，促进行业管理水平的提高，推动煤化工行业和整体经济的繁荣有序发展。

5结语

大件运输方案范文运输方案 第44篇

【关键词】配送模式；电子商务；日日顺

0 前言

2013年12月阿里对海尔电器旗下日日顺物流进行了大额投资。阿里、海尔等企业对日日顺近似疯狂的投资，到底能否把它打造成万众期待的样子，在三四线城市提供的物流配送服务能否与一二线城市一样快速及时？通过本文对日日顺的全面分析，希望能带给大家一个更全面的认识。

1 日日顺的现状

日日顺是海尔集团旗下在香港联合交易所有限公司主板上市的公司，被定位为互联网时代用户体验引领的开放性平台。其核心业务是虚网、营销网、物流网、服务网四网融合的平台型业务，凭借四网融合的坚实基础，为网购大件产品搭建了一个开放的平台，除了海尔，亚马逊、物流宝、创维、国美、重庆商社等企业纷纷与日日顺物流建立了合作关系，日日顺物流不再是提供简单的运输、仓储、装卸业务，而是与客户深度一体化，深入客户前端的商业模式设计，提供供应链全流程管理现金流（CCC）的物流解决方案，实现客户现金流的高效率。

日日顺通过在三四线城市进行渠道建设，现已成为全国性物流网络之一。真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”，成为全国唯一能将大件物流产品配送“到村入户”的渠道服务商。同时，海尔还同阿里巴巴达成战略性合作，联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准，致力于成为国内第一个大件物流全流程解决方案提供商[1]。

2 日日顺优劣势分析

优势分析

配送能力强

日日顺物流服务公司网点遍布全国，深入县、乡、村级地区，解决了三四线城市的配送难题，做到了“渠道下乡”。其在全国拥有14个发运基地、98个物流配送中心、3000多条客户配送专线、1000多个HUB库、仓储面积达200万平方米以上。在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点，在全国各地串起了一张配送同步无盲点的网，并且已在1500多个区县实现24小时限时达，在460个区县实现48小时内送达。无论是网点深度、广度还是配送速度，日日顺都极具优势。

配送安装一体化

三四级城市家电网购中普遍存在“送货不上楼”、“管送不管装”、“装后没人管”等问题，而家具类目物流问题就更为明显，通常只包物流，用户需到网点自提，或者用户加钱送货上门。这导致大件物流的配送服务标准和体验参次不齐，降低了消费者的购买体验。而日日顺原先服务于海尔集团的家电销售，配送和安装早就实现了一体化，有能力在三四线城市为家电网购客户提供“送装一体”以及其他售后服务工作，很好的解决了端到端大件配送的问题，在最后一公里的配送中获得竞争优势。

特色服务

日日顺以用户的个性需求为中心，对于不同的用户群体制定针对性强的特色服务。对新婚夫妇用户，通过“24小时限时达”服务，确保今天下单明天即可到货安装；对白领用户，提供“按约送达，送装同步”服务；对想给外地亲人买家电的用户，可以异地送货，突破家电配送区域局限性，这些特色服务为日日顺吸引了大量客户。

推出智能快递柜

日日顺在100多个城市推出了乐家智能快递柜。快递员在快递柜中录入快件信息，由智能快递柜发信息通知客户快件到达，最后客户在方便的时间将快件取走。这解决配送人员送货时间和收件人时间冲突的问题，大大方便了小区、办公楼、学校等的快递投送。在提高客户满意度的基础上，提高投递速度，节省在最后一公里投递上的费用。

劣势分析

股权与角色冲突

青岛海尔持有日日顺51%的股份，日日顺很明显成为了海尔的御用分销渠道，国内其他一线家电品牌担心海尔借此控制三四线市场，将来可能以此来要挟竞争对手，这导致日日顺卖场中的国内一线品牌只能是海尔一枝独秀。二三线品牌作为主要的加盟对象，但是就产品线来说和海尔天差地别，因此二三线品牌难以满足人们多样化，个性化选择乃至崇尚品牌、消费名牌的需求[2]。

远程管理控制难

三四级市场客户经营规模较小，管理不科学，缺乏培训，制度不完善，信息不通畅，在做大做强方面存在发展瓶颈。加之我国农村三四级市场分散、无序、信息闭塞，人员素质较低，诚信度不佳，使日日顺远程管理控制捉襟见肘。此外，日日顺把部分门店的管理权交给加盟商，这样会让家电发展的关键因素――售后服务问题凸显出来，这是其发展中存在的一个重大隐患。

信息系统不完善

日日顺物流现有LES仓库管理系统、HP售后服务系统、Estore门店销售系统、GPS系统以及PDA终端系统。但是公司以业务为主的应用系统相对缺失，并且HP系统是海尔基于订单驱动模式的服务管控主系统，随着海尔对于日日顺物流服务企业管控力度不断增强、对客户体验要求的不断增加以及日日顺物流服务企业对于自身企业管理要求的不断提升，系统产生了弊端功能延伸困难，实时调整困难，实时监控困难，小微使用困难[3]。

3 日日顺的发展建议

扩大销路降低成本

对于日日顺，由于其特殊性，要想吸引国内一线品牌困难重重，但国外的一线品牌一值渴望挖掘中国的农村市场，却没有销售渠道，因此日日顺联合国外一线品牌将成为其未来发展的重要方向，国外品牌的进驻可以使日日顺吸引更多的客户，同时进一步降低成本。

高端重组、低端收编

对于在三四级市场扎根稳定的企业，日日顺可以尝试收购股权、合资、联合建立子公司等方式进行资产重组强化与下游的协作关系，更好解决日日顺的供应链及物流配送问题。收编三四级市场的零售商，帮助他们提升管理、理顺流程，解决管理不科学、制度不完善、信息不畅通问题。

优化信息系统、拓展服务领域

日日顺可通过提供的基础服务平台获得大量的用户消费和需求数据，充分利用利用这些数据，拓宽其在家具、家装、家饰、家庭饮水、家庭育儿等五个领域的业务。同时通过对各物流网点信息的控制和数据的收集，建立物流网点及时反馈用户体验的信息系统。通过该系统可以进一步了解用户需求，改善服务，同时通过信息系统优化可以进一步加强管理，改善三四级市场控制难的问题。

成为专用物流配送服务商

随着大型家电进军网购平台，日日顺的优势逐渐显著。它拥有足够的渠道和专业的配送安装技术，能提供令客户满意的服务，打造成一个网购平台大型家电的专用物流配送服务商将成为日日顺未来的发展趋势。

应有配送网络、资金优势的日日顺如果可以更好的发挥其现有优势，不断改善，相信越来越多的网购客户会选择日日顺，可以享受更好的日日顺物流服务，将来日日顺一定可以成为最好的家电网购平台之一。

【参考文献】

[1]张昊.“解剖”日日顺[N].经济观察报，2014-03-07（41-42）.

大件运输方案范文运输方案 第45篇

一、事项名称

大件运输“一件事”。

二、适用范围

1.公路超限运输许可；

2.特殊车辆在城市道路上行驶（包括经过城市桥梁）审批(履带车、铁轮车除外)；

3.特型机动车临时行驶车号牌核发。

三、适用对象

具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者。

四、许可依据

1.《_行政许可法》；

2.《_公路法》；

3.《_道路交通安全法》；

4.《_道路交通安全法实施条例》；

5.《公路安全保护条例》；

6.《城市道路管理条例》；

7.《超限运输车辆行驶公路管理规定》；

8.《机动车登记规定》；

9.《陕西省公路条例》；

10.《陕西省治理货物运输车辆超限超载条例》。

五、大件运输分类

（一）大件运输按照通行路线，分为跨省、跨市、跨县、县内四类：

1.跨省大件运输：跨省、自治区、直辖市进行的大件运输；

2.跨市大件运输：在省范围内跨设区的市进行的大件运输；

3.跨县大件运输：在设区的市范围内跨区、县进行的大件运输；

4.县内大件运输：在区、县范围内进行的大件运输。

跨市、跨县、县内大件运输统称为省内大件运输。

（二）大件运输按照车货总体外廓尺寸和质量，分为三类：

1.一类大件运输：车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量、轴荷未超过《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条、第十七条规定标准的；

2.二类大件运输：超过一类大件运输标准且车货总高度从地面算起未超过米、总宽度未超过米、总长度未超过28米且总质量未超过100000千克的；

3.三类大件运输：车货总高度从地面算起超过米，或者总宽度超过米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克的。

车辆整备质量或外廓尺寸超过《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条限定标准的专用作业车行驶公路时，可参照大件运输车辆办理大件运输业务。

六、许可条件

（一）申请“公路超限运输许可”应符合相关法律法规规定。

有下列情形之一的，不予受理:

1.货物属于可分载物品的;

2.承运人所持有的道路运输经营许可证记载的经营资质不包括大型物件运输的;

3.承运人被依法限制申请公路超限运输许可未满限制期限的；

4.法律、行政法规规定的其他情形。

有下列情形之一的，不予许可：

1.采用普通平板车运输，车辆单轴的平均轴荷超过10000千克或者最大轴荷超过13000千克的；

2.采用多轴多轮波压平板车运输，车辆每轴线(一线两轴8轮胎)的平均轴荷超过18000千克或者最大轴荷超过20000千克的；

3.承运人不履行加固、改造义务的；

4.法律、行政法规规定的其他情形。

（二）申请“特殊车辆在城市道路上行驶（包括经过城市桥梁）审批”，应具备以下条件：

1.因城市建设发展或其他特殊事项需要；

2.运输物品不可拆解；

3.必须遵守限载、限速、限高的规定；

4.具备公安交通管理部门认可的指定时间、路线；

5.有市政设施防护方案。

（三）申请“特型机动车临时行驶车号牌”，应具备以下条件：

1.机动车所有人提交的证明、凭证有效（机动车整车出厂合格证明或进口机动车进口凭证）；

2.机动车来历证明不得被涂改（销售发票），记载的机动车所有人身份证明相符；

3.机动车交通事故责任强制保险凭证；

4.机动车不属于被盗抢车，不属于达到国家强制报废标准的，不属于被人民法院、人民检察院行政执法部门依法查封扣押的。

七、申请材料

八、办理时限

一类大件运输：2个工作日（省内），5个工作日（跨省）；

二类大件运输：5个工作日（省内），10个工作日（跨省）；

三类大件运输：15个工作日（省内），20个工作日（跨省）；

特型机动车临时行驶车号牌核发：1个工作日。

现场勘察、专家评审、公示；路勘及安全通行评估、现场（远程）核查；采取加固、改造措施等特殊环节不计算在办理期限内。

大件运输方案范文运输方案 第46篇

关键词：交通安全；大件运输；液压板车；货物运输

中图分类号：U491文献标识码： A

0 引言

大件运输是支撑国家重大工程项目的关键环节，大件运输承担的关键设备的运输保障任务越来越重。大件运输具有“专业性、规范性和安全性”的内在要求[1]。与其他运输相比，大件运输具有自身特点和运输要求。

杨涛等[2]对大件货物的物流组织及运营过程进行了详细的研究，在分析大件货物的物流组织及运营时，对大件货物在运输过程中的安全问题有一定的描述，但没有系统地深入地进行研究。董晶晶等[3]主要研究货物的外观通过性，通过开发仿真软件的方式来研究公路大件货物在运输过程中克服障碍的能力。王心磊等[4]则对公路大件货物运输过程中的可靠性、稳定性、通过性进行全面的分析，并开发出了安全管理系统。焦岗耀等[5]对公路大件货物运输的运输设备进行了安全性优化研究，侧重点放在运输的牵引力可靠性上。

综上所述，国内外对公路大件货物运输开展了较为广泛的研究，相关理论研究较为成熟。但是，对于针对公路大件货物运输安全较为系统的研究还不够丰富和深入。 因此，研究公路大件运输安全的影响因素及其安全对策，对于提高大件运输安全具有重要的理论和实际意义。

1 大件运输安全的影响因素

车辆因素对大件运输安全的影响

液压平板车是货物承重设备，其承重状态及挂车的行驶稳定性对运输的安全影响很大。类比于其他载货车辆，液压平板车主要的安全问题包括：车体变形：货物重量过大或者货物装载后车体部分结构出现集重现象，将导致挂车主纵梁无法承受巨大的压力而出现变形受损；断轴：轮轴承重超过它的承重范围，轮轴将会由于过大的结构受力而出现断裂；爆胎：货车总重过大，轮胎承重超过了承重范围无法承受负荷发生爆胎；侧翻：装载大件货物后车货重心变高，导致运行稳定性变差，在坡道和弯道处很容易发生翻车事故。

道路因素对大件运输安全的影响

转弯半径对大件运输安全的影响

大件运输车辆要想顺利通过弯道需要满足弯道半径大于车辆转弯半径、弯道宽度大于车辆转弯需要宽度、弯道角度大于车辆转弯最小角度三个条件。一般而言，牵引车的最小转弯半径比挂车的最小转弯半径小，因此车辆转弯所需要的最小半径就是液压平板挂车的最小转弯半径。

坡道对大件运输安全的影响

道路坡道会影响车体结构的受力，相比车体，坡道对平板车的影响更大，这主要体现在坡道对液压系统承重和对轴载质量的影响，道路坡道还反映在对液压缸承重重量的影响。此外，坡道造成对车辆造成的影响还分为上坡时牵引车辆是否能提供足够的牵引力，下坡时是否能够克服制动热效应两部分。

特殊路段对大件运输安全的影响

崎岖道路对大件运输安全的影响

道路越平整，车体运行也越平稳，垂直惯性力影响越小。反之，车货整体的垂直惯性力对液压系统的影响越大。崎岖路段对大件货物车辆的影响主要就是造成了垂直的振幅产生的纵向惯性力，从而造成了对车身的纵向冲击力，容易造成货物重心偏移及承重车身断裂等危害。

桥梁对大件运输安全的影响

桥梁具有自身承受的最大载重量与最大轴载质量，超过了这个范围，轻者使桥梁加速老化而影响其使用寿命，重者直接导致桥梁的断裂坍塌、运输车辆及货物毁坏。根据我国工程设计标准，桥梁都是按照某个车辆荷载标准进行设计，大件运输车辆的车辆荷载必须满足设计标准的要求。

街区闹市对大件运输安全的影响

大件运输车辆通过街区闹市是在选路线时无法避免的时候才选择的路线。通过街区闹市时除了有路政交警部门的开路护送外，一定要在晚上通行，并且车辆警示灯完全打开和前后都有引导车辆。

隧道对大件运输安全的影响

隧道是运输线路中重要的构成元素，由于隧道的通行环境封闭，隧道内通行条件也差，所以对大件货物运输的安全具有较大的影响。所以通过隧道时，一定要全方位注意货物与隧道是否接触，隧道内通行一定要降到最低速度以防与隧道碰撞造成安全事故，车辆照明（尤其是货物定位灯）一定要全部打开。

路线选择因素对大件运输安全的影响

路面对大件货物运输的影响可以反映在三个方面：路面的平整性、路面的抗滑性和路面的质量。路面的平整度差，会降低车辆行驶速度，导致车辆损耗变大；不平整路面上车体不断颠簸、上下震动，产生较大的垂直惯性力，对车辆液压系统产生较大的安全影响；路面的平整度还对加固材料产生不利影响，车辆运行平稳舒适性变差。路面的抗滑性越差，车辆的制动距离越长，危及行车安全。路面的抗滑性与路面结构和表面纹理等有关 [2]。路面的质量制约着路面的承重能力，路面由于需要承受车辆的垂直重力和车辆启动运行时对路面施加的水平方向上的力，而这两个力的大小都与车货的单轴承重有关，路面若无法承受这两个力的作用，路面损坏将加剧，行车危险增加。

捆绑加固因素对大件运输安全的影响

加固设备的目的是将大件货物加固于液压平板车上，加固材料需要克服货物破坏力的影响。面对越大的货物自身破坏力，加固材料需要提供越大的力。深入分析，货物破坏力的大小是与车辆运行状况直接相关的，当车辆运行越不平稳时，货物破坏力越大，对加固材料的安全不利影响越大。加固材料的磨损程度对承重能力有影响。大件运输货物在选择加固材料时应检查材料的磨损程度，材料磨损程度较大时，其自身承重能力将小于其设计的承重能力，当继续以设计承重标准使用时就会存在重大安全隐患。

2 大件运输安全对策

加强管理制度建设

认真执行道路法规、规范和标准，要严格按照国家法律法规要求制定日常工作规范；坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，建立“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的安全生产责任制。

提高驾驶安全水平

驾驶员驾驶过程中依靠器官获取信息，其中以视觉信息为主。获取信息是最重要的心理过程，获取信息不足和漏掉必要信息都会导致事故的发生，尤其是大件货物运输驾驶员，运输货物的特殊性造成了运输过程的低速性，高操作性，对注意力要求比一般轿车监视有更高的要求。运动器官是驾驶员驾驶技能的问题，驾驶员技能的高低是能否正常安全驾驶大件运输车辆的重要保证。

驾驶员除了在上岗前要接受专业的技能培训，增强自身专业技能外，同样也要增强对安全的认识。定期与不定期培训驾驶员安全意识，在培训过程中以驾驶员导致的安全事故案例为主要素材，使其能深刻认识到安全的重要性，从而使其对安全的认识足够深入。对于情绪化比较严重的驾驶员要时刻注意，闲暇时间派专业人士引导改善驾驶员情绪化问题，对于不能改善者鉴于情绪化操作带来的安全隐患建议开除，以免再出事故。

完善车辆管理

车辆选配是一项技术性、专业性很强的工作，大件运输车辆选配时要对车辆适宜性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性、产品质量的优劣和价格等诸多因素进行选型论证；车辆的组装拼接时一定要注意挂车的液压油管、气路、电路是否连接成功，车身之间连接时要添加钢板增加预拱厚度，液压轴头液压油是否足够等问题；以、紧固作业为中心，检查紧固外漏螺栓和螺母，规定部位，拆洗轮毂轴承，加注脂，检查制动结构，拆检轮胎并对其换位，检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。

特殊路段处理

路线选择及路面突发状况处理

在路线选择方面，运输线路对线路净空、最小转弯半径和道路载荷强度三方面提出了要求。不能为了节约成本支出或者客户的强硬要求而改变以安全为主的路线原则和方案。对于路面实时处理，在通过特殊路段时应该进行路面处理之后再通过。崎岖路面要垫平再通过行走，以防车辆轮胎部分被架空而导致车体承重不平衡，部分轮胎承重过高造成爆胎甚至反车的危险。

长下坡路段制动热效应处理

大件货物运输在长大下坡路段，由于牵引车辆需要连续制动保证车货系统以一个安全速度下坡，造成了摩擦片温度升高，超过摩擦片的技术条件规定范围。此时，摩擦系数急剧下降，严重时制动失效。同时，高温会导致磨损加剧甚至导致摩擦片破裂。因此，下坡前要进行相关检查，要对挂车液压系统所有驱动油管和阀件进行检查，确保各阀件工作正常，油管无破损现象，无漏油现象；自行式平板车后面所接车板的刹车有效，且无漏气现象；为车辆配置一些辅助制动装置，增加制动可靠性。

通过隧道关键问题处理

通过隧道这种空间限制很强的地段时，大件运输往往会受到很大限制，需要考虑出力很多问题。路线勘察期间应该尽力避开隧道路段及桥梁路段这种高危险性路段，比要必须通过时，首先要考虑车货系统是否能够满足隧道的通过尺寸。另外，车货系统重量是否能够为隧道内路面所允许，隧道内通行时要时刻保持车货周围的定位灯打开，定位人员时刻注意车货位置等。

通过桥梁关键问题处理

认真核算运输线路途经的桥梁安全性，除了依据桥梁的设计承重等相关设计参数外，还要考虑到桥梁在运营使用过程中自身技术参数的变化。大件运输中药对运输途中的桥梁进行加固。充分考虑桥梁的限宽和限高，及时做好与公路管理机构的沟通和协调。此外，大件货物桥梁上运行要靠桥梁承重侧行走，通行阶段全程封闭[4]。

起吊捆绑及在途加固捆绑处理

起重作业中，由于重物的外观形状千变万化、体态各异，起重手段及机械设备也不相同。因此，对重物进行捆绑起吊时,捆绑方法就不一样。加固捆绑问题，公司要常常检修捆绑设备，防止捆绑设备出现硬件故障问题，选择材料方面，由于大件运输的特殊性，捆绑材料方面应该以优为主要坚决杜绝适合即可的思想，之前的捆绑问题论述中对捆绑问题造成的事故由分析，其严重性十分可怕，所以，捆绑材料要做到以优为首，定期检查。对于特殊货物要制定专业的运输捆绑方案。

3 结语

本文以公路大件运输为主要研究对象，分析了车辆和道路两个主要因素对大件运输安全的影响，并在此基础之上从驾驶员、车辆和道路三个方面提出了提高大件运输安全的对策。总之，从大件运输安全影响因素入手，有针对性地提出安全对策，有助于提高公路大件运输安全。

参考文献

[1] 吴长平.大件货物运输注意事项简要分析[D]．哈尔滨：东北林业大学，2007．

[2] 杨涛.公路大件运输安全技术评价制度研究[J]．上海公路．1999(S1)：175-179．

[3] 董晶晶．大件物流组织与运营研究[J]．铁道货运．2001(06)：43―44．

大件运输方案范文运输方案 第47篇

（一）强化组织领导。各部门要高度重视，建立工作协调机制。省交通运输厅牵头适时召开工作推进会，及时了解堵点问题和意见建议，全力推动工作落实。试点地区要加强探索和集中攻关，率先实现改革突破，形成可复制推广的经验，为全省全面改革提供借鉴。

（二）加强协同推进。各部门要对所涉及目标任务从业务、技术等多个方面明确职责分工，制定序时进度，压实责任到人，确保工作有序推进。试点地区有关部门要加强协调配合，及时反馈流程再造、信息对接、业务办理等方面遇到的问题，强化跨层级、跨部门联动和上下联动，形成工作合力，推动各项工作加快推进。

（三）加强运行推广。各部门要充分利用报纸、广播、电视、互联网和政务微信公众号等广泛宣传大件运输“一件事”改革，做好服务推广工作，利用12345等热线和网络平台及时了解企业和群众对大件运输“一件事”的意见和建议，不断提升服务便捷度、社会知晓度和群众满意度。

大件运输方案范文运输方案 第48篇

一、 现场施工偏差及纠偏措施

（一）现阶段施工进度情况

序号

项目

内容/工程节点

工程量

现阶段已完成情况

场内检修道路

道路复测

已全部完成

进场道路路基开挖、堡坎、排水沟等

已全部完成

风机道路砂石路面等

暂时还未开展，待风机等大件设备运输完毕后开始施工，预计于9月份施工完毕。

风机基础工程

基础开挖

19基

已全部完成

基础浇筑

19基

现已浇筑完成13基，计划于5月29日全部浇筑完成，剩余6基风机基础现正在进行钢筋绑扎，计划27号、28号、29号各浇筑2基（如天气状况良好）

风机基础回填

19基

已完成2基

箱变基础工程

基础开挖

19台

未开始

基础浇筑

19台

未开始

箱变基础回填

19台

未开始

风电机组安装工程

风机吊装

19台

未开始

风机电装

19台

未开始

风机至箱变电缆敷设

19台

未开始

箱变安装工程

箱变安装

19台

未开始

箱变交安试验

19台

未开始

35kV集电线路安装工程

集电线路铁塔基础施工

53

全线复测分坑已完成，基础开挖6基

铁塔组立

53基

未开始

集电线路电杆施工

19基

未开始

集电线路架线(含光缆架设)

未开始

风电机组调试

风电机组调试

19台

未开始

110kV升压站土建及安装工程

综合房（含建筑装修）

1项

主体已于2020年5月15日封顶，计划于5月29日拆除满堂架进行装饰装修

辅住房（含建筑装修）

1项

主体已于2020年5月17日封顶，计划于5月31日拆除满堂架进行装饰装修

主控室用房（含建筑装修）

1项

图纸于2020年5月16日提交我方开始施工，现已完成：基础开挖完成，基础垫层浇筑完成，现正进行基础承台钢筋绑扎，计划于2020年6月25日主体封顶

室外设备基础、电缆沟（SVG、GIS、主变基础等）

1项

无图纸，暂未开始

消防水泵房

1项

现正进行消防水箱钢筋绑扎、模板支护，计划于2020年6月5日浇筑混凝土

避雷针及基础

1项

无图纸，暂未开始

场区附属工程（道路、围墙、场区硬化、绿化、照明等）

1项

围墙已砌筑完成40%，其余附属工程无图纸，暂未开始

升压站电气设备调试

升压站一、二次电气设备安装及调试

1项

暂未开始

为保证贵方工期目标，根据现阶段施工进度进行

分析，升压站设备基础及集电线路施工进度滞后，升压站设备基础无图纸，暂无法施工，集电线路由于作业队伍确定时间较晚，导致整体施工进度滞后，后续我方根据现场实际情况，对集电线路施工工序进行调整，加大施工资源投入，加快推进集电线路施工进度。

（二）安全文明施工情况

1、本工程开工前，项目部对进场的施工人员进行了登记、造册，并按照我公司的规定与所有人员签订了安全生产责任书。项目部制定了安全教育计划，对已进场的施工人员进行了安全教育、安全培训、安全交底。

2、现场安全文明施工牌已按规定布置完善。

3、已进场的工器具、设备、机械项目部进行了检查，不合格设备、机械已全部退场。并将设备、机械检验合格证明上报监理审核。

4、现场易燃易爆物品（如：柴油发电机）项目部派专人看守，进行定期检查，并按规定配置了消防器材、警示标志、操作规程、防护棚等。

5、现场各处加工区、生产区项目部指派了责任人，并按规定设置了操作规程、警示标志等。

6、对食堂项目部制定了食堂管理制度，并对厨师进行了教育培训及体检。

7、施工现场项目部布置了生产警示标志及各类注意事项，并对存在隐患部位进行了安全防护工作。

8、现场防疫工作按贵公司及我司要求，严格进行体温检测、消毒、通风、出行记录等。

开工至今，现场未发生任何安全事故。

（三）质量管控情况

本工程中标后项目部根据业主及我公司的要求编制了施工组织设计，对该项目进行质量策划，编制了质量计划及质量保证措施，并根据现场情况制定了奖惩制度，建立了项目质量目标责任制和考核评价体系，并按本工程各工序编制了施工作业指导书。

施工阶段我项目部协同业主、监理对原材料供货厂家进行了实地考察，各供货厂家均具备为本工程供货的资质及条件。并对进场的原材料进行了现场取样、送检，原材料的合格证、质量证明文件向监理进行了报验，施工过程中严格实行“三检制”。

二、 现场施工存在的主要困难及问题

（一）施工图纸方面：

1、升压站主控用房建筑图、设备基础图、辅助工程施工图纸还未提供，为避免影响整体工期进度，请贵方尽快提供上述图纸。

2、二次设备技术规范书我方已提供贵单位，请贵单位尽快落实签订技术规范书。且二次设备及通信设备贵方提供的设备清单中缺少部分设备，我方已提交缺少部分的设备清单，由于上述设备生产周期较长，请贵方尽快确定是否需要增加，以便我单位尽快完成设备采购和设备排产。

3、升压站电缆清册还未提供，由于我方采购流程及电缆生产周期较长，请贵方尽快提供升压站电缆清册，以便我单位尽快完成电缆采购和电缆排产。

（二）资金方面

本工程开工至现在已完成产值1064万元，但截止目前贵方只支付了480万元预付款，由于近期急需支付风机基础钢筋款460万元、锚栓款216万元、混凝土款660万元，二次设备预付款、接地变预付款、铁塔预付款、光缆、导线预付款高压电缆预付款等，我方资金压力甚大，请贵方尽快支付4月份、5月份进度款，以缓解我方资金压力，确保工程正常推进。

（三）质量、安全方面

由于风机基础施工工期压缩32天，施工人员及机械成倍增加，原计划风机基础施工人员50人，实际施工人员达到140人，加大了我方的管理难度，且由于施工现场天气情况较为恶劣，大风、暴雨、大雪天气仍较为频繁，施工难度大，安全风险和质量控制难度也相应增加，安全、质量方面的成本投入也超出原有计划。

三、下一步现场施工管理的具体措施

针对本项目实际情况，为实现项目按期投运，对现场施工实现全方位管控，采取的措施如下：

1、加强施工现场管理，根据现场实际情况再次编排后续施工项目的施工工序，强化施工资源配置。

2、尽快完成升压站设备基础施工，并确定升压站设备到场时间，根据设备到场情况，我方组织升压站电气安装人员进场，以保证升压站工程各施工工序合理衔接。