地铁调研报告 第1篇
现在很多大城市越来越拥堵，政府部门采取了很多措施解决这种现状，地铁逐渐成为解决大城市交通拥堵的主要方式之一。20xx年12月，我们郑州也开通了地铁，与公交车、出租车相比，地铁没有红绿灯，不会塞车，非常准时，坐在地铁里面非常舒适、平稳，而且地铁不会污染空气，非常的环保。
虽然地铁对我们起到很大帮助，可是我调查发现在地铁里出现了许多不文明的现象，比如：在地铁里高声喧哗，吃食物，乱扔垃圾，随意吐痰，带猫呀、狗呀上车，一个人占好几个座位等不文明的行为。我们的`科技在不断进步，我们的素质也要提高。如果我们的素质跟不上，即使科技再进步，环境也好不了，影响社会总体发展。
地铁有很多优点，但我希望今后能研发出更先进的交通工具，让我们的城市交通越来越顺畅，让我们的环境更美好！
地铁调研报告 第2篇
调查目的：
2.研究地铁浮雕的花纹样式
3.地铁内的装饰特点，风格和，环境人物的关系
调查时间：20xx年4月7号
调查对象：过往乘客和地铁外面的游客
调查方式：实地观察法访谈法文献法
我们于四月七号在圆明园地铁浮雕前仔细观察并进行拍照以及访问周围过往的乘客和游客，围绕着地铁浮雕花纹进行研究和访谈。通过实地对圆明园地铁的考察还有访谈以及我们回来之后的文献搜索，我们发现圆明园地铁浮雕原来有这渊源的历史文化背景，包括他的花纹以及旁边的诗词。经过一系列的调查研究我们有很大收获。
一关于圆明园地铁浮雕的介绍：
圆明园站地铁浮雕位于地铁车站大厅以代表性的圆明园建筑（西洋楼）残柱为背景，以御题《圆明园四十景》的文字形式为内容，加上建园，毁圆烧圆三个历史年号给人铭记于心的视觉心理作用和潜在爱国主义教育意义。洋楼遗址浮雕十分引人注目。浮雕上标注有万园之园建园、毁园、烧园三个历史年号，形成形象、文字、符号等造型语言和历史要素结合的现代空间构成形式。如图一
二地铁形式
浮雕上分别有三个时期组合而成如图2；图3；图4；
第一个时期：1707年，康熙四十六年开始建园，四十八年1709年康熙皇帝玄烨命名为圆明园
第二个时期：1860年，咸丰十年10月6日英法联军占领圆明园10月8日洗劫并火烧圆明园。
第三个时期：1900年，光绪二十六年由英国，法国，德国，日本，俄国，美国，意大利奥匈帝国组成的八国联军在血洗北京城时又一次洗劫了圆明园。
我们发现浮雕的三个部分分别是经典的圆明园遗址复原图画，图案精致细腻，由精美的大理石雕刻而成，做旧效果看上去真的像是一个世纪以前的原始文物，极其震撼。上面的刀枪的烙印让人联想到当时八国联军侵略的现场画面。
我们对过往的乘客进行访问，大部分乘客对我们的问题很感兴趣，侃侃而谈。百分之的`乘客多这段历史熟悉。
三总结问题
总结：这组浮雕体现了
圆明园区域风情2.景点宣传3.深厚的历史文化价值和美学价值以及对市民的爱国教育有着现实性的意义。问题：不过我们认为上面的图案有点生硬，要是再唯美一点就更好了。还有，如图5，地铁空间很大，是一个很长的长廊，如果有一些其他形式的相关艺术浮雕过着壁画就不会显得太空。文字和浮雕的结合体现的不是很好。周围环境的装饰不是太精致，
四个人总结
经过实地考查并且研究文献深入调研，以及对周边的乘客的访谈，我们发现圆明园地铁确实有它非常独到优秀的地方，对于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大气，图案美观淡雅，颜色深沉朴素。与周围环境十分相融，可能内容不是太多。浮雕布局在一进大厅的地方，比较引人注目但大厅的另一端会显得空洞。以前路过都会注意到，故也没想太多，但只有这次是带着问题而来，真正仔细的观察他的每一个细节，才真正感受到了浮雕的魅力。我认识到了，不管是多么经典的取材，多么杰出的设计师的作品，都难免有不太完美的地方，而我们真正应该做的是用批判挑剔的眼光发现不好的地方，然后拼命的学习别人优秀的地方。只有不断接触更多的东西，不断批判，才能更好的开拓自己眼界形成自己的设计意识。这样才能创造出更好的东西来。
地铁调研报告 第3篇
一、工程概况
根据现场调研,车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移,其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式
针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。其调查程序如下:
1、制定详细的调查计划与调查方案。
2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通,走访沿线所有地下管线的主管单位,以确保没有管线资料被遗漏。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。
4、在管线产权单位在场的情况下,监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的,这就是调查的主要目的。
5、对管线进行物理探测调查。
6、在施工围挡后,围护结构施工前,沿围护结构外边线进行探槽作业,以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。
三、调查成果
车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段,地下管线较多,主要有电缆光纤,给水铸铁管,排水混凝土管,电力、电信,煤气等管线。具体情况统计如下: 3、1、电信管线
电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。横穿主体结构的.管线有九条,均需要悬吊处理,罗马大道北侧,东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧管线,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向,对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱,影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200x100五条,图纸标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200x100图纸上标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响主体结构施工。具体管线位置如下图所示:
电信管线存在问题:
1、有一根电信管线穿过主体结构及1#出入口,影响其施工,但管线图未说明迁改方案,建议采用悬吊处理。
2、新发现一根通信光缆,位于车站北侧,呈东西走向,埋深不详,影响B端风亭施工,需与相关单位联系确认。
3、十字路口,东北角,电信光纤:200x100五条,图纸上标示的就是2个走向,现场勘查有三个走向,影响一号出入口施工。
4、中国移动光缆交接箱,位于十字路口东北角,影响三号出入口施工,需与相关部门联系,确定
迁改方案。
3、2上水管线
罗马大道北侧,呈东西走向的砼给水管,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改;罗马大道南侧,呈东西走向的铸铁给水管,对二号出入口施工有影响,需要悬吊,现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,位于十字路口东南角给水铸铁Φ300管图纸上标示的就是在马路边到端头,现场发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。具体管线位置情况如下图所示:
上水管线存在问题:
1、现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,需与相关单位联系确认。
监理工程师论坛2、十字路口东南角,给水铸铁管Φ300图纸上标示的在路边到端头,现场勘查发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。
3、3下水管线
罗马大道北侧砼排水管,呈东西走向,影响三号出入口及B端风亭施工,需要迁改或悬吊,罗马大道南侧砼排水管,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,天贵路东侧砼排水管,横穿主体结构,需要迁改或悬吊。具体管线位置情况如下图所示。
、4电力管线
罗马大道北侧电力管线,呈东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧电力铜管线,东西走向,对二号出入口施工有影响,需要改迁,四号出入口边电力铜管线,需要迁改,现场勘查发现设计图没有标识,在车站北侧发现地下高压电缆线与电力光缆线,呈东西走向,路面有标识;影响B端风亭施工,需要与相关单位协商,在二号出入口一号出入口附近各发现两个配电柜,设计图上电力铜管线规格为2孔300x150三条、300x150一条的管线没有标识方位、埋深、走向情况,现场勘查也没有发现。具体管线位置情况如下图所示。
电力管线存在问题:
1、图纸上显示交通信号灯电力管线都采用悬挂处理,但其在本工程监理施工场地围挡范围内,本工程施工期间交通信号灯就是否改迁需与业主及有关部门联系协商确认。
2、地下高压电缆线,位于车站北侧,呈东西走向,路面有标识牌,埋深不详,影响B端风亭施工。
3、电力光缆线,位于车站北侧,呈东西走向,外标识PVC管,埋深不详,影响B端风亭施工。
4、电力配电柜2个,位于2号出入口附近,同湘会门前,影响二号出入口施工。
5、电力配电柜2个,位于一号出入口附近,十字路口边,影响一号出入口施工。
3、5煤气管线
地铁调研报告 第4篇
一、广州白云机场综合保税区发展概况
2019
年2
月颁布的《粤港澳大湾区建设规划纲要》中明
确指出，要在大湾区内“建设世界级机场群”并“构建现代化
的综合交通运输体系”。作为大湾区内唯一的国家中心城市，
广州明确落实纲要中支持推进建设的广州临空经济示范区建
设，与大湾区内的南沙、前海、横琴等自贸区一道，协同港澳
国际自由港的定位，担负起粤港澳大湾区整体发展规划中的发
展平台职责，为建设世界一流湾区做出自身独有的贡献。广州
临空经济示范区持续作为国家、省、市级经济建设、产业发展
的重要经济功能开发区域，以航空产业，跨境电商、现代物流、
IAB、NEM
等产业为龙头，加速在广州培育具有临空经济特色
的产业发展区域。
作为广州临空经济示范区的主要组成部分的广州白云机
场综合保税区，是广州推动国际航空枢纽建设的核心功能区之
一。白云机场综保区规划总面积
平方公里，分为中区和
南区2
个区块。其中，中区
平方公里，紧邻白云国际机
场；南区
平方公里，位于白云区钟落潭镇，距离白云机
场约11
公里。综保区一期
平方公里于2014
年4
月通过国家验收，并于同年7
月封关运作，二期
平方公里，已于2019
年6
月正式通过国家验收。目前白云机场综保区已实现“南沙海港与空港”的一体化监管，具有保税加工、保税物流、保税服务等核心功能，重点打造“三中心”：全球保税物
流中心、全球保税维修中心、亚太贸易展览销售中心，构建“仓
储物流和展览销售两大主导产业、现代金融和航空培训两大新兴产业、检测维修、研发设计和加工制造三类补充产业”的“223”
产业体系。机场综保区正以航空物流、飞机租赁和跨境电商等新型业态为突破口推进相关优势产业集聚发展；同时，积极推进国际贸易“单一窗口”建设应用，率先推动空港查验服务费改革，实施“无纸化”通关、“互联网+空港e
通”、跨境电商质量溯源等措施，实行“一次申报、一次检疫、一次放行”，不断提高通关效率；完善行政审批“一站式”服务，提高审批效能，不断提升园区良好营商环境。
自2014
年白云机场综保区一期封关运作以来，已进驻贸易、通关、物流、跨境电商、飞机租赁等各类型企业超千家，
近年来发展势头良好，在扩大粤港澳大湾区对外开放、承接
国际产业转移、辐射带动区域经济发展等方面发挥了积极作
用。在有关临空产业和新业态的带动下，白云机场综保区进
出区业务量连续四年保持增长，2018
年海关实际监管进出区
货值超过640
亿元，区内企业共实现进出口总额
亿元，
年均增长率达25%。作为现有跨境电商业务模式的主要发源地，也是国内跨境电商业务模式最丰富、最灵活的区域，跨境电商业务量已连续4年居全国空港首位。目前，仓储物流产业具备了较好的发展基础，对综保区产业规模扩张影响大，所占比重高，是机场综保区的支柱性产业。
二、白云机场综保区的运营问题
白云机场综保区自2014
年封关运作至2019
年7
月第二期
验收通过封关运作以来，为广州作为国际贸易中心城市推进贸
易全球化、便利化提供了较为深刻且成功探索经验。作为全国
在综合保税区模式下探索、改革、发展的排头兵，白云机场综
合保税区近年来发展也同样遇见了相关问题。本次调研过程中，
本小组经过资料搜集、座谈等形式，总结挖掘了白云机场综保
区在运营过程中遇到的若干重要问题。
一是在制度政策层面上，目前的政策执行具有一定局限性。
具体而言，在综保区的管理方面，还仍然存在政出多头的情况。
综合保税区属于海关特殊监管区域，按照法律规定该区域管理
属于中央事权，对海关特殊监管区域的牵头管理职责由海关总
署承担。2018
年相关机构改革进行之后，海关整合了检验检疫
部门等单位原有功能，形成了“大海关”系统。但具体在每个
综保区内，如白云机场综保区内，是由地方政府的派出机构管
委会作为管理主体。因此在管理上，形成了海关部门具体的的
职权范围相对较窄，但其为综保区核心关键功能，而管委会则注重综合保税区内有关规划、建设、管理等各项事宜；以当地
政府的名义行使行政管理权力，没有对海关的监督管理权，需
要协调、配合海关部门的业务方面的行政管理职权。因此在运
营综保区最关键的两块业务及行政管理两大部分的主管机关不
同，往往在政策沟通方面要花去一定的时间成本。同时，由于
认识上出发点不同，每年管委会会根据海关实际情况管委会表
示新办法会设置一定的细则或管理办法，让监管规则显得冗杂，
最后导致“一线没放开，二线管太严”的局面，来寻求经营的
企业往往无法得到相应便利。
二是在综保区基础设施方面。
由于白云机场综保区属于国
内跨境电商产业示范园区，因此在现有产业布局上跨境电商、
航空物流产业作为支柱产业贡献了主要的经济增长产值。根据
调研情况，我们了解到，技术层面上，跨境电商包含B2C
和B2B
两种模式。（由于B2B
跨境电商物流与一般进口贸易物流差别
不大，这里主要以B2C
跨境电商物流为主）首先，相较传统保
税物流，B2C
跨境电商物流具有货运量大、单位车辆载货量少
的特点。其次，B2C
跨境电商物流的不平均变化情况显著，尤
其在双11、双12
等电商购物节，物流出货量可达到平时出货
地铁调研报告 第5篇
北京朝阳光华路嘉里中心。7月30日到9月28日。两个月不到的时间，我有机会走进北京CBD的中心写字楼，接触月薪几万的牛人，学习源于课本却远远高于课本的知识，更重要的是，了解了什么叫上班，什么叫全职工作，渐渐意识到自己想要的工作方式和生活方式。原来，在困窘和丢脸中成长的日子，很棒很刺激。
一次下载引发的血案
我所在的Acxi（化名）是全球顶级的数据库营销公司，专门为客户分析销售数据并提供商业建议。因为数据敏感性的缘故，每一位工作人员都需要签订保密协议并只能使用公司配备的台式电脑。
第一天上班我那个高兴，咱也是有办公桌有电脑的人啦，再也不用背着14寸的笔记本每天挤地铁了。输入自己的名字，输入设好的密码，咔嚓一回车，电脑提示“系统正在为你准备桌面”，真给力！但是接着问题来了，因为公用机的系统是标准配置，浏览器只有IE，而不是我习惯使用的火狐firefox。哎，算了，忍着吧，我开始想。可是一登陆gmail邮箱，显示打开失败，因为浏览器不支持时，我无语了，这也太不先进了吧。这时候，就是这时候，本来我应该问问就坐在旁边的管理员Cathy小姐的，可是又不好意思张嘴，她已经为给我办门禁卡忙了一上午了，怎么好意思再去麻烦人家？于是，我虽然知道公司不允许私自下载软件，却还是以迅雷不及掩耳之势点了google chrome 的下载按钮。下载，安装，启用，一切顺利，我刚要偷笑，突然，电脑黑屏了，提示C盘格式化！这是什么情况？第一天实习不要就这么吧？我试图重启机子，可是打开不到5分钟，又黑屏了。没办法，只能找管理员求助了。Cathy很无奈，但是仍旧语重心长，苦口婆心地跟我说：“Amber啊，以后不要随便下载东西，有需要先跟我说一声吧。”作为自诩计算机相关专业的我，羞得真想钻地缝里去。
这次事件造成的后果比我想象的还严重。不光是我在被分配到另外一台电脑之前，一上午对着桌子没事干，而且因为IT部门的人员休假，被我整崩溃的这台电脑闲置了一周，直接耽误了另外一位实习生的使用，拖了整个客户项目的后腿，致使提交给客户的月度报告晚交了10天。虽然到现在我还是不明白下载个浏览器为什么会搞得电脑瘫痪，但是如果能重来一次的话，我一定会在采取行动之前好好问清楚，多问问题总比让那么多人给我收拾烂摊子好上百倍。
为啥公司都要有经验的人
实习第二天的时候，我被调去为某国际银行项目组做一款信用卡的市场调研。这样的调研，技术含量不是很高，只要具备收集和整理信息的能力，从网络上大量的资源里找到这款信用卡的潜在竞争对手及其综合排名、发放明细、市场份额等就可以了。怎么说咱也是学信息管理的人，再加上美国一年的交换生经历，英语和数字对我来说小菜一碟。没想到，在做呈现给客户的PPT时问题出现了。我按照在商学院做报告的习惯，把关键的高级学术词汇放在前面，再贴上相关数据和参考资料，无需把文字修饰得多精美，学过的人都能看明白。于是乎，倍儿骄傲的，我就发给了经理。结果，还不到一小时，经理的电话就来了。我本以为他是来表扬我的，没想到经理一开口就是犀利的批评：“你的报告里怎么都是市场专业词汇？怎么一点归纳总结的话都没有？我看了半天不知道你的调查结果想要说什么！”
开始我还不以为然，想着老美都是这样写PPT的，你还挑什么毛病呢。后来听着听着慢慢也发现了问题，我报告的前二十页的格式都先是对某种信用卡的介绍，接着罗列了发卡银行、用卡权限和客户权益，最后加上一大串的用户评价，虽然看起来的确很详细，也显示了调查员的工作量，但是这种报告和学校里写的确实应有所不同。经理告诉我，听众是客户，可能来自对方公司的各个部门，也许他们有一点相关背景，但他们也许根本不知道这么多数据到底是干嘛用的，他们需要的是宏观的框架，战略性的结论。
在听完经理的建议后，我在调研报告的前边加上了此次调研的目标寻找潜在市场份额，并详细罗列了该公司在大中华区域范围内10家竞争对手银行的名称，以及每家银行信用卡的市场份额，然后在报告的中部加上对各种现有信用卡的对比，再把每种信用卡的详细信息作为附件放在了报告最后。经过这样一次大改，客户看完报告反馈说很满意，他们需要看到的指标面面俱到，对数据的分析也合情合理。
经过这件事，加上有次因为临近下班毛毛躁躁，将6月份的数值放进了7月份的报告里，导致一位孕妇同事陪我加班到深夜，我开始慢慢理解了为什么好多公司招人都需要几年的工作经验。在学校里学得再好再高端，还是多少会和工作脱节。所以尽早接触实际岗位，看看最常用的软件，学学发邮件的套路，练练沉着冷静的做事风格，琢磨琢磨跟客户打交道的口头和书面语言，对于即将找工作的我们来说，受益无穷。
数据是老大
记得在美国上学的时候，教授曾问，像雅虎这样已经不再专注做搜索引擎的网站，它拥有的最大的卖点是什么？答曰，数据。可别小看咱们去超市发或是去屈臣氏的每一张小票，那一笔笔的交易记录可是商家发掘机遇，增加未来销售额的杀手锏呢。
以前在市场调研课上我也处理过数据，那是统计同学们问卷调查的结果，最多的时候一个年级 300多个人，做完后我已经觉得内容很多也很能说明问题了。可实习到一周的时候，头儿让我把一个数据库里的信息导入做成EXCEL表格，等了10分钟还没出结果，我急了，赶紧奔过去报告说数据有问题，系统卡死。没想到头儿回了一句：“里头有几万条数据呢，你以前没见过吧？”我窘，本来自诩为处理过大宗数据的，这才知道啥叫大宗数据。就像早些年把一张张基本毫无差异的漫画连起来排成电影那样，高级的数据分析员要对庞大的数据进行计算和整理，才能总结出某个消费者按月份的购买习惯，某个品牌按季度的销售量，然后再将这些规律转化成商业建议，可以向哪些人推荐哪些商品，哪些品牌可以捆绑销售，哪些货物适合变换大小包装等等。
刚开始时我觉得成天对着一群数据好无聊，很伤脑筋。从早上九点到下午六点，除了上个厕所吃个饭，眼睛都不离开电脑屏幕，不离开EXCEL和PPT。可做多了之后，当我开始能看懂每个折线图或是二维表的意思，可以根据趋势图向客户解释实际场景中可能发生的问题，开始习惯性地看到数据就想起它们所携带的有用信息时，不禁开始对数据分析产生了兴趣，种种成就感也油然而生，咱终于也成了走在信息经济前列，把握商业智能的人喽。
地铁调研报告 第6篇
Abstract： Currently， the insulation design are usually used in PSD to avoid the potential difference between the train and PSD may harm or discomfort to passengers， at the same time PSD and rail are connected by cable with the same potential. Due to the construction process， the moisture environment， metal dust and other factors， the insulation can easily fail to bring a spark discharge， stray currents which will affect the screen door life and other adverse consequences. This research analyzes the factors affecting the insulation and PSD， and explore the insulation scheme， to explore solutions to protect the safe operation of the subway.
关键词：城市轨道交通；屏蔽门绝缘；屏蔽门打火
Key words： urban rail transit；shielded door insulation；screen door ignition
0 引言
目前国内的城市轨道交通均采用直流750V或1500V供电，机车由接触网（轨）获得电能，牵引电流通过行车轨道返回到牵引变电所整流机组负极。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，轨道与大地是绝缘的。因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在电位差，其严重时可危及人身安全。为了限制钢轨电位，在工程设计时采用在车站设置钢轨电位限制装置（Rail Over-Voltage Protection Device， OVPD），该装置一端接钢轨，另一端接地母排，并设置隔离开关，在正常运行方式下是处于打开状态，当OVPD测量到钢轨和接地母排之间的电位差达到一段设定值时，自动合闸将钢轨和地短接，延迟一段时间（时间可设定）后，装置自动打开。钢轨电位限制装置自动测量钢轨和地母排之间的电位差，钳制钢轨电位在安全电位以下。
目前在国内已建成投入运行的城市轨道交通系统中，普遍存在轨电位异常升高的问题，据测试，当OVPD动作时，钢轨与地之间的入地电流（杂散电流）可达到800A以上。钢轨电位限制装置动作频繁（多条线路全线轨电位动作次数每天近千次），甚至导致直流框架保护动作，大面积直流停电。当钢轨电位限制装置动作时，不可避免会有大量电流经以大地为回路流通，尤其是当有多台轨电位动作时，对城市地下金属结构会产生很大的腐蚀。国内部分地铁运营单位为了保证安全，采取将线路部分轨电位限制装置运行于永久合闸状态，此项措施虽然解决了轨电位过高的问题，但这时大量的钢轨回流通过钢轨电位限制装置流入地网，形成杂散电流，对地网和车站金属结构产生腐蚀，影响地网和车站金属结构的使用寿命，直至影响到车站的使用寿命。
在广州地铁运营中发现，每条运营线路的部分车站均存在轨电位普遍偏高的现象，造成每条线路均有2至3个车站的钢轨电位限制装置频繁动作，一旦钢轨电位限制装置动作失灵则对地铁的运营安全及乘客的人身安全带来威胁；同时，在运营中发现，由于轨电位的存在，屏蔽门外框结构等对相邻金属部件有放电火花的现象时有发生。为减轻轨电位升高给地铁的运营安全及乘客的人身安全，对每条线路的2至3个车站临时采取人工永久合闸钢轨电位限制装置的措施，采取该临时措施虽然解决了地铁的运营安全及乘客的人身安全的问题，但带来了对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成不同程度的电腐蚀等问题。
地铁屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体之间的距离很近，乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门w，即同时接触到两种不同电位的金属材质，如图1所示。由于列车车体的外壳可能存在较大电位，使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，目前全国多数地铁运营线路均采用屏蔽门绝缘设计安装，同时将屏蔽门与钢轨等电位连接，保证了乘客上下车时不受钢轨电位的影响。
但由于受施工、接口专业、潮气环境等因素影响，屏蔽门绝缘极易失效，因存在90～110V的轨电压差，屏蔽门结构对相邻金属部件会发生火花放电，影响运营和乘客的安全。此外，屏蔽门绝缘失效后，继续等电位连接，大量杂散电流通过屏蔽门，对车站金属结构、屏蔽门结构、电气系统的寿命及运行稳定性带来影响。
本研究课题主要对屏蔽门绝缘情况和影响因素进行分析，并对屏蔽门绝缘结构方案进行探寻，为地铁的安全运营提供保障。
1 项目研究过程
第一阶段：现场调研工作。
①屏蔽门打火现象调研。②屏蔽门安装情况、实际绝缘电阻记录、施工记录等。
第二阶段：现场绝缘情况初步分析、确定研究方向。
①屏蔽T绝缘结构分析；②屏蔽门绝缘的可能影响因素初步分析；③确定下一步研发方向。
第三阶段：测量结果整理、分析。
①完成测量大纲；②进行现场测量；③对测量结果进行整理、分析。
第四阶段：屏蔽门绝缘发展方向研究。
2 现场调研
2012年6月，对广州2号线、3号线及8号线的各站进行现场调研，同时对现场维保记录进行了分析。（表1）
通过调研发现：①目前多数屏蔽门绝缘不满足大于Ω的要求，即时暂时满足要求的车站，也会随天气等因素的影响绝缘阻值而变化。②打火问题频发，打火部位主要集中在端门面板、固定面板与装修吊顶之间。③屏蔽门绝缘失效对乘客和运营安全带来较大影响，应对目前的设计及施工方案深入分析、改进。
3 现场测量及结果分析
屏蔽门绝缘的影响因素初步分析
①绝缘材料。绝缘材料的选择不当，极易导致屏蔽门绝缘失效，同时影响屏蔽门整体结构寿命。绝缘材料（PBT）的主要性能指标如表2。
②绝缘间隙和爬电距离。绝缘结构设计不合理，会导致绝缘失效。屏蔽门与轨道等电位连接后，与大地间产生90～110V的电压差，根据工作电压、材料绝缘性质、污染指数等参数确定绝缘间隙和爬电距离。
绝缘套体积电阻率为×1016Ω・cm，以绝缘间隙10mm计算，每个绝缘套电阻值×1016Ω，每侧200个并联，其理论并联后电阻远大于绝缘电阻Ω。
屏蔽门设计中，电气间隙和爬电距离通常大于理论选择，即绝缘间隙大于10mm，爬电距离大于12mm。
在实际设计中如以上两指标不符合要求，将影响绝缘效果。
③天气和环境因素的影响。因绝缘件表面会附着灰尘，在多雨天气、车站空气潮湿的条件下，会导致屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。
此外，门槛与绝缘带之间的缝隙在施工完成后，通常采用绝缘耐候胶收口，但后期使用过程中因各种因素导致胶体脱落、裂开，尤其滑动门区域该问题谈比较严重，保洁或雨雪天气时产生的污水进入该缝隙后，造成屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。
从现场实际情况来看，该因素影响较大。
④接口专业施工的影响。接口专业施工对屏蔽门绝缘的影响因素有：1）绝缘地板施工导致屏蔽门的绝缘失效：绝缘件粘附砂土、绝缘带与门槛间隙小、绝缘缝隙中有异物等。2）装修专业的天花吊板与屏蔽门顶箱面板间隙过小。3）端门区域屏蔽门装饰板与土建墙之间的间隙过小。4）其它专业设备与屏蔽门间隙过小，或有铁丝等导电体与屏蔽门搭接。
⑤热影响。列车停站时，车辆底部及上部有大量热能排出，排热部位与绝缘处理位置接近，随着温度升高，屏蔽门与车站建筑结构之间的绝缘体变软，其抗剪强度会逐步丧失。当温度超过绝缘体的额定值时，将导致绝缘退化（寿命缩短），还可能造成塑变或炭化，促使绝缘体的局部破裂。
⑥电气影响。当绝缘材料承受由地铁产生的电磁场时，绝缘材料的表面或内部空隙会发生放电。屡次放电所产生的离子电弧和离子运动将严重侵蚀绝缘材料，使其绝缘性能下降。
屏蔽门现场绝缘测量
测量项
根据现场调研报告，屏蔽门打火主要集中于三处：
①固定面板与装修吊顶之间；②端门固定面板与装修挂板之间；③端门与边门的连接拐角处。
另外，根据报告统计，等电位电缆烧焦的原因主要集中于端门绝缘失效。重点针对以上位置进行绝缘电阻和绝缘距离的测量。具体见《测量大纲》。
测量结果
2012年12月分别对白云大道、飞翔公园、嘉禾望岗、南方医院进行了测量。
具体测量结果见《广州地铁轨电位过高和屏蔽门打火分析及其解决措施-测量记录》。
测量结果分析
对测量结果进行整理、分析后，总结如下：
①门体绝缘阻值（表3）。测量的四个站中，均存在绝缘失效的问题。同时，端门区域因与其它专业收口较多，比较容易导致绝缘失效。
②轨道对大地的绝缘阻值。通过4个站的测量发现，轨道绝缘阻值均为零。
测量结论
①屏蔽门尽管采取了绝缘设计，且通过了施工验收，但由于与其它专业的收口较多，如绝缘带施工、装修专业、管道专业等，稍有施工失误，极易造成绝缘失效；同时存在施工现场不易管理的问题。②屏蔽门绝缘会因后期运营过程中天气环境、粉尘、潮湿、绝缘密封接口损坏等因素导致绝缘失效。③轨道对大地绝缘阻值偏低，将门体与轨道等电位连接后会影响屏蔽门的绝缘效果。④目前的屏蔽门安装绝缘方案存在较大缺陷，对乘客和运营安全存有较大隐患，应对其进行深入研究分析。
4 屏蔽门绝缘方案建议
屏蔽门与钢轨不进行等电位连接的可行性分析
根据国家相关标准规定，安全电压为不高于36V，安全电流为10mA。人体感知电流，交流为1mA，直流为5mA。
2014年1月14日，广州地铁建设事业总部、中铁电气化勘测设计院等对万胜围站进行了相关测量。在拆除屏蔽门与钢轨间的等电位线后，测量了钢轨与屏蔽门、钢轨与大地、屏蔽门与大地间的电位差，分别如图3、图4、图5所示。
根据《万胜围车站屏蔽门悬浮与钢轨电位测试报告》电位检测数据，在列车未进站时，屏蔽门对钢轨电位不大于36V，小于人体能接受的安全电压，车辆加速驶出期间，屏蔽门与钢轨电位差升高，电位能达到钢轨电位限制装置动作值，其持续时间在5～10S。
理论上，屏蔽门绝缘阻值良好，且大于Ω的情况下，可较好的保护乘客的乘车安全。但由于外部环境、施工等因素的影响，目前多数屏蔽门绝缘状况不理想，普遍存在绝缘失效的情况。
根据万胜围现场测量数据分析推断，屏蔽门与钢轨间不进行等电位连接，对乘客乘车的安全影响较小，在北京地铁，目前大部分地铁运营线路没有将屏蔽门与钢轨作等电位连接，也尚未有乘客因此感觉不适的情况报告，加上钢轨电位限制装置的保护作用，异常情况下钢轨电位可限制在合理的范围内。此外，考虑在屏蔽门与钢轨之间安装电压检测装置，当列车停车时，检测电压大于设定值时，检测装置将钢轨与车站接地网连接，将轨电位降低至安全电压。
综上，根据目前的测量数据分析及运行情况，将屏蔽门与钢轨不作等电位连接，同时增加电压实时检测装置，初步判断是可行的。
门体结构方案一
屏蔽门不做整体绝缘设计、安装，只对屏蔽门局部做绝缘处理，其结构、门体与大地直接连通。具体实施如下：
屏蔽门与土建站台板及土建顶梁间不作绝缘安装。如图6所示。
本方案会导致列车与屏蔽门间产生电位差，影响乘客安全通过对乘客在乘车时可能碰到的区域采取绝缘处理的方式解决，该区域包括：门槛板、门楣、立柱装饰板、滑动门、应急门、后封板等。同时，应对车辆相应区域作绝缘防护处理，避免因屏蔽门绝缘防护失效，危及乘客安全。（图7）
①门槛板的绝缘防护。
门槛板防护重点对滑动门门槛板和应急门门槛板进行防护，固定门门槛区域可不作考虑，门槛板的防护形式采用如下两种形式：
1）碳钢门槛支撑+绝缘防护层。
门槛板采用Q235碳钢板支撑，表面覆盖一层绝缘材料，如尼龙、绝缘橡胶等，结构形式如图8所示。
该结构具有如下优点：
a）碳钢支撑可确保屏蔽门整体钢结构的强度和门槛板的局部刚度。
b）表面覆盖的绝缘材料可同时起防滑作用，确保乘客的乘车安全。
c）表层绝缘材料可作颜色选择，起到良好的区别功能区域的作用。比如，可将滑动门门槛设计成绿色，应急门门槛设计成黄色。
该结构形式须注意如下问题的解决：
a）表层绝缘材料的绝缘性能。
b）表层绝缘材料的耐磨、耐老化性，防火、阻燃等是否符合地铁相关规范要求。
c）该结构形式必须考虑可维护性，便于绝缘层失效后的更换。
2）门槛整体采用绝缘材料。
门槛板整体采用绝缘性能好的材料，如工程塑料、尼龙等。该结构形式具有如下优点：
a）因门槛整体采用绝缘材料，绝缘易保障。
b）表面覆盖的绝缘材料可同时起防滑作用。
该结构形式，同样必须考虑门槛的整体刚度、可加工性、耐磨性、耐老化、防火性等。为了门槛表面更耐磨和外观金属质感，可以在表面使用嵌入蚀刻（或冲压）不锈钢板。（图9）
②立柱装饰板的绝缘防护。
屏蔽门两侧的立柱装饰板在乘客区域内，乘车过程中最易碰到，因此应重点作绝缘防护，可采用以下绝缘方案：
1）喷涂绝缘层。
立柱装饰板采用金属材料，如碳钢或铝材，表面喷涂一层绝缘材料，如绝缘烤瓷、绝缘漆等。
2）装饰板整体采用绝缘材料。
立柱装饰板可采用绝缘橡胶等材料制作，同时为确保一定的强度，橡胶内衬碳钢骨架。该结构受到磕碰时，不易损伤，同时，因橡胶的缓冲特性，可起到保护乘客免受磕伤的作用。此方式在日本地铁运营线路中较多采用，如图10、11所示。
③门楣的绝缘防护。
相对于立柱、门槛，门楣在乘客乘车过程中受到触摸和外物磕碰损伤的几率较小，因此可采用碳钢板内衬，外喷绝缘层或透明绝缘薄膜的结构形式。这样可确保门楣、立柱装饰板、面板等的整体外观颜色一致，不会影响屏蔽门的整体美观。
④滑用诺木缘防护。
滑动门门框在乘客乘车过程中易被乘客触摸到，产生电压差，从而导致可能的伤害，且开关门过程中被外物磕碰而影响绝缘效果的几率较高，故滑动门应重点绝缘防护。
滑动门通常由玻璃粘接在门框上组成，如图12所示，由于玻璃属于绝缘体，因此重点对滑动门门框进行防护。门框可采用如下形式进行绝缘处理：1）喷涂绝缘层，如绝缘漆、绝缘烤瓷等。2）门框外表面粘贴绝缘防护薄膜。
⑤后封板的防护。
后封板在乘客乘车过程中触碰的几率相对较小。因此可采用碳钢板内衬，外喷绝缘漆、绝缘烤瓷的结构形式。
注意：绝缘处理后的门槛板、门楣、立柱装饰板、滑动门、应急门、后封板等，相对大地的绝缘值应不小于Ω（采用500V兆欧表测量）。
⑥方案特点。
相对于目前屏蔽门的绝缘方式，该方案具有如下特点：
1）施工质量容易保障。
屏蔽门与装修、管线等专业间的接口较多，施工过程中的管理不善，易造成屏蔽门绝缘失效。
本方案仅对滑动门和乘客易接触的区域作绝缘处理，与其它专业间的接口较少，不会因其它专业的施工影响导致屏蔽门绝缘区域的绝缘效果。
2）整体钢构强度易保障。
目前的屏蔽门设计方案是：钢构立柱底部通过螺栓与底座相连，顶部通过钢件伸缩套与上部固定件相连，全部为钢结构直接连接，大大提高了屏蔽门整体结构强度，并不会因为其他因素而发生变化。
3）维护方便。
目前的屏蔽门设计方案中的绝缘件和顶部绝缘套因受周期性结构压力作用，并受空气氧化等因素的影响，将逐渐老化，机械性能、绝缘性等降低，因此须定期更换。绝缘件的更换一般在非运营期轨道侧作业，作业强度和作业难度较高。而此方案将不需要对屏蔽门整体绝缘的绝缘件，所以维护会更方便，在正常设计30年年限内无需更换。
4）减少杂散电流对车站建筑结构的腐蚀。
由于屏蔽门与轨道不作等电位连接，可有效避免回流轨杂散电流通过屏蔽门腐蚀车站建筑结构，确保车站寿命。
另外，此方案对运营线路中屏蔽门系统绝缘失效整改给出了可操作的方案。
方案二
屏蔽门绝缘安装，但不与轨道等电位连接。
本方案中，屏蔽门对大地绝缘安装，绝缘电阻大于
MΩ，同时，屏蔽门与轨道间不作等电位连接，即屏蔽门悬浮安装，屏蔽门与列车间的位置及电位如图13所示。
结构特点
该方案的特点是：
①屏蔽门与轨道不作等电位连接，可避免回流轨杂散电流通过屏蔽门腐蚀车站建筑结构，确保车站的设计寿命不受影响。
②屏蔽门绝缘效果良好的情况下，可较好的保障乘客上下车的人身安全。此外，如前所述，屏蔽门与车站建筑结构间的绝缘值不达标，但不作等电位连接的情况下，对其乘客的乘车安全影响较小。
③对于接触网式供电方式，因存在接触网搭在屏蔽门上的风险，影响乘客安全，屏蔽门不适合采用此方式。
确保绝缘效果措施的探讨
由于该方案中，尽管绝缘失效对乘客安全影响较小，但不能完全避免特别情况，同时地铁属于公共安全工程，应最大化保障乘客的安全，因此如何确保绝缘符合要求，且保持长期有效是技术重点，建议从如下几方面进行探讨：①对乘客可触及的区域，进行有效的二次绝缘防护。②严格施工管理。③做好屏蔽门与相关专业间的技术交流。④做好屏蔽门与相关专业间施工工序的合理安排。⑤如前所述，在屏蔽门与钢轨之间安装电流或电压检测装置。
绝缘区域的设计探讨
为避免乘客同时触及站台和列车，产生跨步电压差，危及乘客安全，目前通常将台边缘距离屏蔽门1m左右的范围内设置为绝缘区域，其绝缘做法是：在站台装修层下敷设绝缘层，或在装修层以上铺设绝缘地板，以实现屏蔽门门体与大地之间的绝缘。
在前述方案中，均不可避免乘客产生跨步电压的可能，因此应继续设置绝缘区域。
5 结论
本文通过对现场调研及测量数据分析，得出如下结论。①由于施工、环境等因素的影响，运营线路中的屏蔽门绝缘效果不佳，存在绝缘失效的问题，而继续采取将屏蔽门与钢轨等电位连接，会导致通过屏蔽门，对车站金属结构、屏蔽门结构、电气系统的寿命及运行稳定性带来影响，同时打火等危U现象影响运营安全。因此，推荐屏蔽门与钢轨不等电位连接。②提出了两种屏蔽门绝缘方案：1）屏蔽门不作整体绝缘设计，乘客易接触部分做绝缘处理，方案详述见。2）屏蔽门整体绝缘设计，但不与轨道等电位连接，方案详述见。备注：综合实际测量数据和各种因素分析，优先推行方案一。③为避免乘客跨步电压，目前的绝缘带区域应继续作绝缘设计。
参考文献：
[1]GB50490-2009，城市轨道交通技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[2]CJJ183-2012，城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范[S]. 北京：中国建筑工业出版社，2012.
[3]CJJ49-1992，地铁杂散电流腐蚀防护技术规程[S].北京：中国计划出版社，1993.
[4]GB50065-2001，交流电气装置的接地设计规范[S].北京：中国标准出版社，2001.
地铁调研报告 第7篇
摘要：20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。
关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包
一、事故背景
(一)工程概况
1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程
2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。
3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长米，宽米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。
(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系
1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于20xx年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。
2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。
3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施
工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。
（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书
4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。
5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局
6.项目投资主体与参建各方关系示意图
二、事故发生过程
20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。
事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。 此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。
三、事故分析
(一)直接原因
1．操作原则不规范
一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―SJ的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。
2.施工过程中业主方过于求快
由内部文件显示，杭州市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的“杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站~滨康路站(19号盾构)”工程，中标时间为20xx年7月24日、编号为20xx-010-07的合同中标金额为万元。而此次塌陷的湘湖站，编号则为20xx-010-07-01，原施工计
划在20xx年12月完成。
虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。
3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗
对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。
4.“项目部管理”成了转包
中铁四局一公司当时采取项目部的'方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。
5.地铁路线多次改动
地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就被各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。
(二)间接原因
1.施工技术问题
施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷
2.土地太软造成土地滑移
土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。
(三)事故性质
根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。
四、事故处理
(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。
(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。
（三）受害人：对事故家属和受害人进行安抚和经济等赔偿，并对所有在职人员进行安全再教育，确实落实安全工作。
（四）承包人：按照相关法律法规和建筑规范对承包人所做的各种违规行为进行处罚和赔偿。
同时承包人、建设方、监理单位以及当地_门也应结合事故调查和分析作出相应整顿和反思。具体整顿和措施可如下：
1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导
各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。全体施工人员都应时刻牢记：可能发生的事情就一定会发生，必须将安全放在第一位，牢记于心！
2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患
各级建设行政主管部门要立即部署在建施工、监理企业开展一次安全生产大检查。检查的重点是：大型公共建筑、高层住宅工程，以及大跨度、深基础、高支模架、高层脚手架、大型起重机械等技术新、施工难度大、工艺要求高的分部。
地铁调研报告 第8篇
我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了400余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。在进地铁站这一过程中，有的乘客表示能顺利进站，但同时31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占和。在上下车过程，的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有，但仍有12%的乘客表示车门关得太快，以及的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。出站过程乘客反映基本满意，仍有的乘客表示对刷卡失效产生意见。关于地铁改善的意见，的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41. 3%的乘客反映应增加站台等车座位，的乘客表示应增加双向自动扶梯。的乘客表示应增加地铁运营时间，这4个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。所以我们的建议是一方面倡导乘客养成在黄线外刷卡，刷卡后立即通过的习惯，一方面希望地铁站对一些感应出现问题的机器做一些必要的技术改进。针对上下车过程大多数的乘客对并没有遵循“先下后上”原则而由此产生拥挤，小组成员认为，地铁站对旅客这方面习惯的引导仍需加强，尽管车站方面已非常周到的在站台区域用划分出下车区与候车区，且有时乘客还是会有秩序的排队。但当列车停稳的时候站台上候车的乘客并没有等车上的人先下车，而是一拥而上，造成此区域划分的失效，所以还是建议地铁以及媒体加强乘客这方面习惯的引导。最后关于地铁站的意见这方面，希望增加地铁班次，增加双向自动扶梯，以及增加站台等车座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看见旅客的迫切需要。
本小组成员自己也亲身体验下，在下班高峰期（大约5~6点），以新街口车站为例（1号线），尽管两班之间只隔6分钟（2号线8分钟），但站台上等车乘客仍然是熙熙攘攘，且地铁上本身也已站有众多乘客，上车后感觉十分拥挤，而仍有相当一部分旅客只能等下一班车，所以增加高峰期间的列车班次无疑是旅客最为关心的事。从数据的反馈中看，大多数市民出行的时间是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在这个客流高峰期地铁方面能适当增加地铁班次。在新街口2号线换乘的站台，本小组成员统计，站台上的等车座位确实不多，基本上都坐了人，所以确实很少人能享受到坐着等车的服务。另调查结果显示，相当多的.老年人以及女性希望能增加双向扶梯，这也算是电梯的人性化之举的一种期盼。此外，的乘客希望延长地铁的运营时间，据了解，现在的地铁运营时间是到晚上23:00截止（2号线只到22：00），而这部分乘客基本上都是属于上夜班到比较迟的，此时公交车基本停运，而地铁的停运确实给他们的出行回家造成一定的不便，这也确实是广大群众的心声。所以我们也希望地铁方面也能人性的增加运营时间，同时增加站台等车的座位数以及双向的自动扶梯以方便乘客的需求。
本次调查问卷我们选择的主要群体是经常乘坐地铁的中青年人，他们的意见也比较有代表性。对地铁的服务也基本满意，希望细节上更加人性化。老年人方面对地铁基本上是持很满意的态度，同时也希望细节上如增加双向扶梯之类的能给他们提供一定的方便。
总体而言，90%以上的乘客表示对地铁站服务表示满意或基本满意。约我们也看到了南京地铁做的值得肯定的一面，但我们志愿小组希望，地铁站能看到群众的心声，尽快对地铁方面的不管是硬件或者软件方面的不足做一些改进，以更好地为南京人民服务。
最后也祝愿南京地铁的发展更加美好！！！
地铁调研报告 第9篇
关键词：地铁公示语 英译 问题 对策 实证研究
基金项目：本文系宁波大学大学生科技创新计划项目“宁波地铁公示语英译问题与对策实证研究”的研究成果
一、引言
作为中国首批沿海开放城市，经济的飞速发展使宁波成为了现代化国际港口城市，这无疑加快了宁波国际化进程，也吸引了众多国际友人。地铁作为城市发展的大动脉，未来几年也将穿越城市周边区域。为更好的方便国际友人出行，地铁站及地铁上往往会有汉英双语公示语。但笔者在对宁波地铁公示语进行调查和研究后，发现宁波地铁公示语的英译存在着不少问题，使得公示语不能准确传达信息，甚至会引起国际友人的误解。
二、研究背景
公示语顾名思义是指在公共场合为公众提供信息指示，告示，警示的文字语言。汉语中与之相近的词语数不胜数，比如：标志语、标示语、标识语等。（刘季春，2016：303）目前国内对“公示语”一词认可度较高，由此笔者也采用了“公示语”这一标准术语。
公示语作为一种独特的应用文体，较之其他应用文体具有语言简练的特点，这一点恰好符合当今快生活的信息社会时代。原伟亮认为公示语作为交际工具的一种，仅仅运用寥寥文字或简明易懂的图标与文字结合的形式将必要而有用的信息直观的传达给大众，是人们日常生活中必不可少的帮手。（原伟亮，2007：68-70）由此可见，精准规范的公示语英译是何等的重要。
随着我国国际化进程的飞速发展，有关交通公示语的英译研究也引起了不少专家学者的重视。王树槐（2012）对地铁集团公司提交的译文初稿进行了细致的评论，他认为现今地铁公示语主要有译文不符合习惯，冗复，名实不符，信息不充分等问题，并就每类问题提出了相应的翻译原则，推动了地铁公示语的研究进程。池清（2014）以文本类型理论和目的论为理论基础，深入分析了我国内陆城市公共交通领域汉英公示语英译中存在的错误，并提出了改进措施。罗霄静（2015）对北京和青岛的交通公示语进行了全面分析，他指出北京和青岛交通公示语中存在着词语误用，中式英语，繁琐累赘，译文不一致以及漏译等错误，通过大量的案例分析提出了相应的翻译策略。
虽然近年来对该课题的研究成果不断，但仍主要围绕地铁公示语英译存在的问题展开，从目的语读者的视角看地铁公示语的英译尚无任何实证方面研究。因此，本项实证研究试图通过目的语读者对宁波地铁公示语英译情况的反馈，从目的语读者的视角提出宁波地铁公示Z英译所存在的问题，并提出相应的翻译策略。
三、研究设计
（一） 研究问题
本研究通过问卷调查和访谈的方式，调查目的语读者对宁波地铁公示语英译的反馈情况，以回答下列问题：
1.宁波现有地铁公示语的英译是否符合目的语读者的期待？
2.如有不符合的情况，那么其英译存在哪些问题？
3.针对宁波地铁公示语的英译问题，有什么较好的翻译策略能使最终的译本符合目的语读者的期待？
（二） 研究对象
参加问卷调查及访谈的为宁波大学以英语为母语的外籍留学生，共74人。
（三） 研究方法
1.问卷调查
问卷由12组宁波地铁公示语译文组成，每组是同一公示语的两种译法，其中A代表宁波地铁站中张贴的公示语，B代表笔者完善后的公示语。该12组公示语译文对应五种错误，分别为：语法错误，用词不精准，冗长生僻，译名不一致及中式英语。
其中1、2两题是关于语法错误的，3、4、5三题关于用词不精准，6、7、8三题关于冗长生僻，9、10两题关于译名不统一，11、12两题关于中式英语。
本问卷设计的目的是研究已有地铁公示语英译和笔者完善后的地铁公示语英译，哪种更符合目的语读者的期待。
2.访谈
本研究在问卷调查结束后，对这些外籍留学生进行了后续访谈，以便在定量数据分析的同时，对研究的问题进行定性分析。访谈的目的是为了确认问卷中所列出的12组译文中的错误点属于哪种类型的错误，同时请受访者提出一些意见以及建议。访谈时间在10分钟左右，围绕以下问题具体展开：
（1） 此题你不选该选项的理由是什么？存在着什么问题？
（2） 这一问题属于哪种类型的错误？
（3） 对于这一公示语，你认为该如何表达更地道？
（四） 数据处理
本研究发出问卷74份，回收有效问卷74份。
四、研究结果及讨论
笔者实地收集并详细研究分析了宁波地铁公示语语料，发现宁波地铁公示语的英译文本中仍旧存在着不少问题。笔者总结出宁波地铁公示语中出现的问题主要包括语法错误，用词不精准，冗长生僻，译名不一致和中式英语五大问题。
（一）语法错误
在实地收集宁波地铁公示语语料的过程中，笔者发现其英译存在着语法错误现象。地铁站自动售票机一侧有“禁止携带下列物品”这样一句公示语，其译文为“The Following Objects is Not Permitted”，其中的be动词是“is”，而其前面的名词则为复数形式，很明显的一处语法错误，应当用“are”。同样，地铁车厢内“灯亮铃响，请勿上下车”的译文是“Light on and bell rings，please do not get in or get off”，众所周知，灯亮是个动态过程，显然“light on”并不能强调这一动态过程，应改译为“No boarding or alighting when there is a flashing or warning chime”。
通过问卷调查发现，该类问题中受访者倾向于选择B，即笔者完善后的译文。同时，多数受访者认为笔者的译文在语法方面更严谨，使他们能够在匆匆行走的过程中抓住公示语中的重要信息点，而不至于产生第一种译法中语法问题所引起的不适感。
（二）用词不精准
众所周知，任何时候翻译任何文本都要高度重视用词是否精准，否则所传递的信息便模棱两可，甚至会造成不同程度的误解。经过仔细核查，笔者发现地铁站中有不少译文用词不够精准。地铁站的标示将“上一站”译为“Previous Station”，而词典中对“previous”的解释为：You refer to the period of time or the thing immediately before the one that you are talking about as the previous one. 笔者认为此处应用“last”一词。
地铁站中“警械”的译文为“Policeweapons”，经查阅并没有该词，应改为“Police Weapons”。
较之语法问题，用词不精准这类问题中受访者的喜好却是不尽相同，受访者对于4、5两题中的两种译文的喜好各占一半。对于第3题，受访者则更倾向于选择宁波地铁站中张贴的公示语“Previous station”。通过进一步访谈，笔者了解到受访者们普遍认为“Last station”包含两种意思：终点站或上一站，这样会给他们带来困扰，因此此处还是使用地铁中现有的文本更恰当。题4是对“警械”一词的翻译，虽超过半数的受访者选择笔者的译文“Police Implements”，但访谈发现多数受访者表示若A选项“Policeweapons”改为“Police Weapons”，他们会毫不犹豫地选择A，因为“Policeweapons”不是一个词。由此，该译文应改为“Police Weapons”。
由此可得出，公示语的翻译需要从目的语读者的角度出发，很多我们非母语认为是正确的表达方式往往可能给他们带来一定的困扰或是他们不曾见过的词语。
（三）冗长生僻
公示语具有简洁直观的特点，这能吸引乘客的关注，但笔者在收集宁波地铁公示语语料的过程中发现部分公示语太过冗长，匆匆而过的乘客不会将目光聚焦于此，还有的公示语中含有生僻词汇，不够直白。“周边相关信息”的初译中“Vicinity” 一词过于生僻，不够通俗易懂，改译为“Area Map”乘客便一目了然了。“避免衣物、鞋等贴近扶梯梯级边，防止鞋带、长裙围巾等被卡住”的译文为“Avoid clothing， shoes and other things closing to the elevator， steps， to prevent the shoes， skits， scarves are stuck.”此句本义是提醒乘客不要靠近扶梯边缘，因此直接译为“Keep clear of the edge”便足以。
通过统计，我们可得出现今地铁中张贴的英译文本太过冗长，而且一些词语的使用太过生僻，往往不能起到引人注目的效果。相比之下，笔者的译文则更为直观简洁。题7旨在提醒乘客避免衣物、鞋等贴近扶梯梯级边，防止鞋带、长裙围巾等被卡住，即不要站在扶梯边缘，地铁中的译本逐字逐句的翻译不仅冗杂还存在语法错误。受访者也纷纷表示公示语应是简洁且突出重点的。
（四）译名不一致
译名一致是符合地铁公示语语言风格的一大体现。译名不一致主要体现在同一类型的公示语有多种英译版本，让人眼花缭乱，况且公示语的英译与写作有着显著的区别，在写作过程中不断使用同义词替换体现出你的英文词汇量很大，而能自如的运用则说明你的水平之高。公示语英译的受众者是广大乘客，就不必如此去简就繁了。地铁站中对于“自动售票”有两种不同的英译：Automatic Ticketing和Tickets，P者认为前者更贴切，更能突显“自动”二字。“当心碰头”和“小心碰头”两句意思相同，地铁站中将之译为“Warning Overhead Obstacles”和“Watch your head”，此处应统一采用后者，后者更简洁通俗。
据统计，题9中选项A和B选择人数相差不大。题9是关于“自动售票”一词的翻译，57%的受访者选择B（Tickets），43%则选择A（Automatic Ticketing）。在地铁车站中这两种译文出现在不同位置，这会给目的语读者带来不便。多数受访者认为A选项较之B选项太过正式冗长，正如自动取款机上的公示语都标明“ATM”，而非“Automatic Teller Machine”。据多数受访者的意见，还是译为“Tickets”较为符合目的语读者的接受习惯以及期待。
（五）中式英语
中式英语，顾名思义，以中式思维英译公示语，使得译文令英语母语读者颇为费解。中式英语主要表现在逐字逐句硬译以及过度翻译。宁波地铁站中也存在着这样的实例。“紧急停车按钮”的原译是“Emergency train stop button”，很明显是按照中文的字面意思翻译的，其实“emergency stop”本身就含“紧急停车”的意思，所以不需要把“车”再翻译出来，这就是过度翻译。（罗霄静，2015：14）在地铁车厢中有紧急开门装置操作指引，其中有一步骤是“手动开门”，其初译是“Push door open by hand”，而更能被目的语读者接受的译法应该是“Open door manually”.
通过问卷调查发现，受访者普遍采纳笔者的译文。题11表达的是“紧急停车按钮”，地铁中的译文（Emergency train stop button）只是按照中文的字面意思逐字翻译，73%的受访者表示“train”一词是多余的。题12表达的是“手动开门”，受访者认为选项A（Push door open by hand）和B（Open door manually）意思虽相同，但B选项的译文更合乎逻辑和习惯。
五、结语
汉英双语公示语作为指引英语读者出行的指南针，势必不该漏洞百出、闹笑话。 因此，做好宁波地铁公示语的翻译显得至关重要。基于上述实证研究，笔者认为，在翻译过程中译者应该注意以下三点：
第一，注重中西方语言表达差异性。语法结构不正确，用词不准确及不符合逻辑等问题将直接导致公示语译文意义模棱两可，深究其因便是译者没有足够重视并完美处理好中英表达中存在的差异性。因此要注重英语表达习惯和逻辑思维特点，选词时要精确无误，句子要简洁易懂。
第二，选择恰当翻译策略。在翻译文本时，要注重多种翻译策略的结合，可以直译、意译，甚至可以是音译（如地名）。最重要的是无论采用何种方法，最终的译文都要符合目的语读者的接受期待。
第三，充分利用已有研究成果、工具书以及英语国家已有的交通公示语。译者可以借用权威书籍作为翻译参照样本。其次，译者还可借助权威公示语研究网站等作为公示语英译的参照，避免译文中出现目的语读者不曾见过的表达。
双语公示语作为城市跨文化交际的心灵窗口，彰显的是城市接待国际来宾的待客之道。我们应该不断完善双语公示语来擦亮和装点这扇心灵之窗，提高宁波地铁国际语言环境，尽全力营造“native”的语言环境，给英语读者带来身在异乡胜似故乡的全新体验。
参考文献
[1] 池清.国内公共交通领域汉英公示语翻译研究[D].湖南：华中师范大学英语口译系，2014.
[2] 窦卫霖，祝平.对官方口号翻译有效性的实证研究[J].中国翻译，2009（5）.
[3] 刘季春.实用翻译教程 [M].第三版.广州：中山大学出版社，2016.
[4] 罗霄静.交通公示语汉英翻译调研报告――以北京市及青岛市为例[D].北京：北京交通大学翻译系（专业学位），2015.
[5] 吕和发.公示语的汉英翻译[J].中国科技翻译，2004，17（1）.
地铁调研报告 第10篇
方便、快捷——地铁
——对宁波造地铁的调查报告
宁波市解放南路小学 丁颖
一、 调查目的
21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。
二、 调查时间、地点及方法
调查地点：宁波市中山东路
调查方法：目测法 采访行人 上网查资料
三、调查结果
宁波市民对造地铁的看法
表一 人们是否同意调查情况表
不同意
从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的'调查工作，配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。
表二 人们同意宁波造地铁吗
不同意
同意不同意
从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以
不同意
后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我们有调查了人们对周围的交通又什么看法，是否很会堵塞？
表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表
从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过往行人很不方便，希望交通能有好转。
不满意
上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是交通不方便，车流量太多啊。
四、 建议与对策
经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可以从以下几个方面改善：
（1）、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。
（2）、找几个志愿者，我附近的路口疏散交通，确保交通的顺畅……
五、总结
地铁调研报告 第11篇
地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。
一、u字形的地铁下城段20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了_审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。
根据建设进程安排，20xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。(见图)u字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁1号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“u”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘(注)。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。(注)所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。
二.地铁建设，利弊共存杭州地铁的规划建设，特别是地铁1号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇，注入新的活力。
(一)地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应
1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场(中央商务区)周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾，地铁的建设将会弱化郊区地理概念，可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力，逐步向地铁沿线周边疏散居住，在缓解城市交通沉重压力的同时，逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。居住的外延，地块资源重新合理配置，调整拓展了商务物业空间，商务楼群进一步集聚，真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应，使城市的规划布局更趋合理。从香港的经验看，地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，有效地缓解了市区内的居住压力，而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。这就是香港地铁的成功之处：城市中心应该减少住宅，以商业为主。这对我们有着很好的借鉴作用。
2、有利于拓展cbd发展空间，促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城(武林)中央商务区的发展建设空间。以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”(武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈)，南向通过延安路、庆春路等金融商务带，接口湖滨商业区;东向沿着文晖路连接建国北路商业街区，和平会展区块等。地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离，吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流，在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络，构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣，加快我区北部地区的城市化进程。
3、有利于强化武林商圈辐射作用，促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样，是集体运输工具，但地铁的运载能力远远大于汽车。地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机，如广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场，都直接受益于地铁。地铁站点周围形成具有强大辐射力的地铁商圈，需要借助几大先天优势：第一，与传统商业圈结合的地铁商圈;第二，两条地铁交汇而形成的'新商圈;第三，站点间距较远，同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。武林广场一带为杭州传统商圈，位于杭州市中心，地理位置优越，商贸业基础雄厚，既是经济
繁荣、商务兴旺、人气鼎沸的核心区，更是杭州第三产业的“黄金钻石区”。地铁建成后，每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流动，“有人气就有市场，人气有多大市场就有多大”，地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流，不断刺激和开发出丰富的商业潜能，商业与人流的不断互动，大大提升商圈竞争力。再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动，将形成巨大商机，吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的注意和强烈兴趣，为众多的商务、商贸、休闲等服务业业态的繁荣创造了良好的氛围和有利条件，给武林中央商务区的建设发展带来新的内涵和起色。
(二)地铁建设期间带来的负面影响地铁建成运行后，人流的高密度快速流动，既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈，同样也可能将商机带给别的新兴商业中心，如湖滨商圈、钱江新城等区块，将可能弱化我区的中心地位;同时，地铁建设是一个比较长的过程，建设期间，由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题，不可避免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多的不便，产生各种矛盾，对此，我们要有清醒的认识，做好充分的应对准备。
三、转变发展理念，实现商业与地铁双赢
1、强化武林商圈功能，进一步提升城市中心地位地铁建设为我区中央商务区建设带来了新的机遇和挑战，一方面，地铁带来滚滚人流，尤其是武林广场的地铁枢纽站建设，进一步增强了武林商务圈的人气;另一方面，地铁加快了城市的组团式发展，大都市将出现多个中心，并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短，造成中心城区人口、物流向外疏散。武林商务核心圈如何在地铁时代，提升和强化我区的中心城区地位，是我们应该认真思考的问题。围绕着地铁建设打造精品城市中心，要重视地铁沿线的特别是枢纽车站附近区域的发展，武林地铁枢纽站建设，将推动武林商圈地下商业空间的开发，形成地上、地下立体式商业中心，并成为武林中央商务区新的竞争优势，继续保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商务区的核心区域已经进行了规划，要抓住地铁建设期的大好时机进一步完善并积极推动;要加快文晖路建设特别是加快对朝晖一、二区的现代化改造，形成武林商圈的外围商务与商住区;要抓紧将和平广场即东新路(建国北路)-绍兴路口一带建设成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场，沿环城北路和文晖路推进服务于“一圈两场”的商务带;要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建设，建设一批方便市民出行的自行车、轿车的停车点，从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。
2、围绕“u”字谋发展，发挥“3场2圈>5”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣，庆春站周边医疗卫生事业发达，聚集着浙一、市一、省妇保等许多一流医院，从而带动该区域配套，现代服务业的高速发展。要继续大力发展延安路和庆春路段金融业，在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的基础上，大力引进和发展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构，形成浓厚的商务氛围;地铁武林广场中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度，逐步拉长产业链，不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模，重点发展具有国际水准、中高档商品的专营商店，扩大与提升武林商圈品质档次;西湖文化广场站的建成将促进商务活动从武林广场向北拓展，增强了核心区的辐射效应，要继续依托西湖文化广场站繁华的商业环境和浓厚的商业氛围，重点建设环城北路沿线的高档商务楼，建成以高层、超高层商务楼为主体，成为都市中心区发展商务的经典;艮山站的建立，将进一步促进会展经济的发展，形成以西湖文化广场、浙江和平国际会展中心为中心的会展区，地铁沿线要大力扶持和引进会展企业，时常举办具有影响力的品牌会展，创造良好会展氛围。地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色鲜明、功能互补、产业协调、错位发展，最大限度地发挥各区块的功能作用和比较优势，共同参与区域分工和合作，促进武林中央商务区整体的健康、协调发展，发挥“3场2圈>5”效应.
3、依靠大项目带动，拓展地铁时代的发展空间地铁的建设，不仅大大缩短了北部地区与城市中心的空间距离，也为消除我区南北城乡差异和发展空间上的不平衡创造了有利条件。和平会展商圈在加快配套场馆建设的基础上，依托地铁带来的人气和商机，尽快增强会展、商务、游购功能，大力发展信息中介、会展物流等相关产业，构筑有强大辐射和影响力的会展经济圈。同时加快规划和培育东新路和绍兴路的商业氛围，进一步完善德胜路以北的现代居住功能，依托东新园三塘大型居住小区、沃尔玛超市以及香积寺路现有的商业氛围，发展香积寺路商圈，带动周边楼宇经济和现代服务业的发展。地铁在带来沿线地价上涨及房地产热的同时，对中心城区的过高房价将产生一定的平抑作用。地铁建设有望缓解困绕中央商务区建设的拆迁难问题，旧城改造的进度有望加快。因此，我们要早作准备，按照规划先行、分块实施、滚动推进的原则，借助外力尽快启动浙大(湖滨)校区金融和高档宾馆项目建设、百井坊商业街区改造、杭州大厦西扩、杭州剧院二期、百货大楼三期、浙港交流中心等重大项目的动迁和改造，加快商务区核心区块建设，使中央商务区早出形象。
4、优化布局完善配套，推动现代服务业快速发展这些年我区商贸服务业的发展有目共睹，但商业设施、网点布局、产业业态与中央商务区及服务业强区的目标仍差距较大。因此，我们要充分利用地铁1号线和2号线一期工程，尤其在我区建设大型换乘枢纽站的契机，积极引进支撑中心城区功能的现代服务业，形成以金融服务、会展商务、信息中介、商贸物流、大旅游产业为主体的现代服务业体系，加强楼宇资源整合，通过“腾笼换鸟”，引进优质资产发展“主题楼”、“特色楼”和“亿元楼”，形成楼宇经济、总部经济的集聚地。伴随着地铁开通，新的商业热点地铁商圈应运而生，地铁商圈的特点是人流量大、逗留时间短、顾客年纪轻、上班族较多，地铁周边经济要适应这一特点来确定商业运作的方式。从北京、上海的经验看，能否形成商圈，关键还取决于周边的商业氛围和商业布局情况，因此在规划地铁商圈时，除要坚持高起点、高标准，按现代都市商业标准建设硬件设施，构筑空间格局，设置业态结构外，还应尽早开始营造商业氛围，加大宣传力度，为地铁经济做好准备。
地铁调研报告 第12篇
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告
学 院：土木与建筑学院
专 业：城市规划
班 级：城市规划1203班
学 号：201217020303姓 名：唐梦甜
指导老师：袁敏
1 调研内容及分析框架
调查背景
课题确立《调查目的和意义》
调查过程及方法
调查时间
2 长沙地铁的基本情况
地铁的建设现状
地铁布局特点
3 地铁建设对市民生活的影响
地铁的建设对居民出行影响
人们对地铁建设问题的关注
4结论与建议
针对长沙地铁建设影响的结论
对于地铁建设的改进意见
5结语
问卷调查表
参考文献
一调研内容及分析框架
调查背景
由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。20xx年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。
课题确立《调查目的和意义》
地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的'场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。
所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。
调查过程及方法
由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。
调查时间
20xx年7月16号至20xx年7月22号，为期一周。
二 长沙地铁的基本情况
地铁的建设现状
地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至20xx年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。
地铁布局特点
长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共同构成。 1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。
三 地铁建设对城市生活的影响
地铁的建设对居民出行影响
市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。
地铁建成后市民出行方式的选择：从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。实际的调查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。
地铁调研报告 第13篇
我在信息技术有限公司办公室文员岗位实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问自学能力
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了英语和计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是文员一职，平时在工作只是打打电话处理文件，几乎没用上自己所学的专业知识。而同公司的网站开发人员就大不一样了。计算机知识日新月异，在一个项目中，他们经常被要求在很短的时间内学会用一种新的计算机语言进行开发设计，他们只能在自己以前的基础上努力自学尽快掌握知识。在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的。我们必须在工作中勤于动手。
工作辛苦：
由于现在还住校，所以每天7点不到就得起床去挤公交车，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。
每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。象我就是每天就是坐着对着电脑打打字，显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。而象同公司的网络推广员每天得打电话，口干舌燥先不说，还要受气，忍受一些电话接听者不友好的语气有些甚至说要投诉。如果哪家公司有意向的还得到处奔波去商谈。而事实上所有的业务并不是一次就能交易成功的，他们必须具备坚忍不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错遭领导责骂时不能赌气就辞职。而网站开发人员就经常得喝咖啡熬夜赶项目。
一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们常常所剩无几，一不留神可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。
同事相处：
踏上社会，我们与形形的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。比如我们公司做网络推广的同事，他们很注意对自己客户资料的保密，以防被同事抢去自己的业绩，因而关系显得有点淡漠。但是环境往往会影响一个人的工作态度。
一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。
我是学管理的，在书本上学过很多套经典管理理论，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正管理一个公司时，才会体会到难度有多大；我们在老师那里或书本上看到过很多精彩的谈判案例，似乎轻而易举，也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。
《二》公司文员实习报告
实习，顾名思义，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何知识源于实践，归于实践。所以要付诸实践来检验所学。现在即将面临毕业，实习对我们越发重要起来。刚结束的这段实习时间可以说是我大学四年来最辛苦也是最充实的一段时间。辛苦是因为刚踏上工作岗位，有很多方面不能很快适应；而充实则是在这段时间里，我学到在校园无法学到的知识和技能，更提高了自己各方面的素质。同时实习也给了我一定的工作经验。为将来谋求一份好职业打下了基础。现将这些日子在工作中取得的成绩和不足做个小结。一来总结一下经验，二来也对自己的工作情况有个系统的认识。
一、工作内容
在这一个多月中，我的主要工作内容是协助办公室人员做好行政部的各项人事及日常行政工作。在这一过程中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了公司办公室文员的具体业务知识，拓展了所学的专业知识。首先总结一下我的所有具体工作内容：
1、接应聘者来电，给应聘者进行简单初始，通过者送往各部门经理处进行复试；
2、开试工单通知复试通过者试工，并做好登记；
3、协助做好新员工入职培训、阶段性培训等培训工作；
4、送文件至各级领导，签收文件；
5、整理及保管补卡条、请假条；整理员工档案，以备随时出档和归档；
6、复印、速印办公文件，发传真，领办公表格等；
7、协助办理新进人员入职手续，员工调职、离职手续；
8、计算管理人员月考勤，并将考勤明细送至各部门核对签字；
9、录入月罚款单与奖励单，录入员工养老保险资料；
10、制作年全厂管理人员年休表；
11、协助接待最大客户德国Deichmann客人。
12、领导安排的其他工作。
二、收获及体会
回想起自己的这一个半月的工作经历，虽然有眼泪也有辛酸，但最多的还是历练与收获。记得刚到公司的第一天，我被安排在一个办公室文员身边学习。真的，第一天是最难熬的，从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同，大家把你当成隐形人的感受只有亲身经历过的人才能体会。幸好宿舍的女孩子们对我很好，告诉我他们刚出来工作的经历，也是从被当成隐形人开始的，从打杂的过来的，劝我要挺得住，坚持走过来就好了。我刚开始接触的工作就是招聘，我自己还是一个刚刚走上工作岗位的新手，却要去招人，有点紧张也有点兴奋。我们公司是以鞋业为主的，有很多有关鞋业的专有名词是我以前从来没有接触过的，所以也就有很多我不熟悉的工种，如开发部的做包，车包，品质部的成型品检、巡检，针车品检、巡检；总仓的划料，下料等。这些有关鞋业的岗位，听的多了，问的多了，也自然就明白一些了。来应聘的人员多了，我发现了一个差别，就是北方与南方的差别。在南方，大多数岁左右就出来找工作了，就连我们办公室就有两个女孩是年的，他们均已工作一年；而北方大多二十三四才刚刚大学毕业步入社会。从北方到南方找工作的年轻人就是年龄大，经验少。所以为了尽快融入南方这个快节奏快脚步的社会中，我要更加虚心的努力的吸收这里的一切。
《三》暑假国外实习报告
今年暑假我幸运的被选拔去德国参加了IAESTE实习，实习期为三个月，而七月到九月也是欧洲黄金的度假期，不论是是气候还是交通（又很多促销活动），都非常让人感到舒适。从四月份参加IAESTE宣讲会，中间经历了申请材料递交，接受过程，办理护照和签证，再去定机票，最后终于在七月一号从上海浦东机场飞赴法兰克福。心想这一路走来，完全是一个留学DIY的过程，心里一直充满着兴奋与担心，而且在出国手续的办理上也有些心得。由于在国内我和雇主联系不是很紧密，所以我其实是不知道我到了后是否有人去接我，我有的只是对方办公室的电话号码，于是怀着忐忑心情，第一次跨出了国门，虽然是第一次坐飞机，而且一坐就是10个小时，可是我没有很兴奋，反而很困(由于正值欧竞赛期间，所以飞机前一天晚上，我还看了荷兰队的半决赛），估计在飞机上睡了八个小时（所以到德国后，我一点都没有时差的感觉）。
在飞机上认识了一位很kind的德国老太太，所以在她的帮助下，我几乎没费什么劲就在法兰克福机场找到行礼处和火车站。由于我所在大学在一个叫Clausthal的小镇，所以必须火车转汽车，才到目的地。坐在德国最快火车ICE(InterCityEpress)上，我心里只有不安，而无暇欣赏窗外的景色，因为我并未打通雇主的电话。当我一路奔波，拖着笨重的行礼到达目的地是已经晚上十二点，虽然是夏天，德国的昼夜温差也很大，我在国内一直穿着T-shirt和短裤，在此时已经很单薄。街道上很冷清，安静的小镇有一种中世纪的神秘，这就是德国给我的第一印象，但我没有心情去欣赏，因为我必须找个地方睡觉。幸运之神再次光顾了我，我碰到一群中国学生，我向他们叙述了我的情况，他们感到惊奇之余，也很高兴邀请我先住在他们那里。于是我怀着兴奋、感激、不安又好奇的心情睡了一夜。
第二天很早我就起床了，简单洗漱一下，我就兴奋的打量着我未来三个月即将生活的环境，这是一个安静而又美丽的小镇，坐落在德国旅游胜地哈茨山区，四周被湖泊环绕，镇上几乎都是五颜六色的美丽别墅，路面整洁干净，人们家家户户养狗，大学就在分布在整个镇上，这里没有固定的警察局，警车都是山下的巡逻车，可见这边治安情况有多么好。这一天很顺利，我联系上了我得supervisor，是个西班牙人，叫Raul（看来西班牙中叫Raul，和中国叫“张”一样频繁），他是这边的PHD学生，有自己的车，这在欧美学生中很普遍，他载着我，和我一起办理各种手续，更加人性化的是，我竟然领到第一个月工资，手续都办好后，我就在自己寝室里休息。我一个人住一间，厨房是和别人公用的。以后三个月的幸福生活就这样开始了：）
我的工作：
由于办完手续那天是周五，所以我休息了一个周末才开始上班，第一天Raul带着我参观了实验室，并且向其他同时介绍了我，在我看来，每个人都是很会享受生活的，他们往往做做实验，就去隔壁的厨房喝咖啡，而且天气好的话，干脆就不上班，去外面草坪BBQ，然后神侃一番，总之不是很勤劳，但是工作起来却很认真。他们正在做一个项目，由三个学校共同合作完成，我所在学校要为整个项目完成催化剂的选型和微反应器的设计（后来我回国和我班主任讨论这个项目才知道，微反应器是国际领先水平，国内还没起步）。起初我的教授和Raul，我们三个人讨论了我的兴趣和课题，然后在接下来得时间里，他们竟然给了我一堆论文和书籍，让我去读完它们，然后他们就去度假了，在这一个月里，我就读读文章，然后上上网，周末出去玩，真的很轻松。可是当他们回来的时候，发现我什么都没进展，我这才意识到，原来他们希望我自己能够独立的研究。可是对于一个本科生，我们学到是基础课，不可能在没有指导的情况下来完成如此学术的研究，于是我和我的教授谈，又和Raul谈，我说我希望我在这三个月能有所收获，我希望进入实验室，然后去做一些具体的工作。也许是长期社会工作和强化班培养的沟通能力，我的要求很快得到他们认可，经过他们讨论，我被定下来做气相色谱来分析一个反应的进行。我的实验每次要进行24小时，每隔几个小时要取样一次，令我感动的是，Raul从不让我加班，一到下午5点，他就让我回家，而是把剩下时间取样留给他，有时候晚上12点，他还要到实验室完成取样。我的工作在最后得到教授的认可，这要多亏我很喜欢和他们聊天，不断的去获取操作上的知识，而不是闷在那里看书。后来教授还给我写了推荐信，Raul也帮我修改了学术论文，呵呵，真的很感谢他们两位。
旅游――我最大的课余生活：
由于我拿到的是申根签证，所以申根十三国是可以自由出入境，而不需要再签的。而且有两个同是IAESTE的华东理工的同学和我一个工作地，我们三个经常在周末，结伴同行，由于每个月工资可以节省三百欧，自己本来也带了一些，所以我们主要的消费都放在旅游上。我们不仅去了德国很多大城市，还去了荷兰、比利时、法国和奥地利，在旅游中，我们不断体会到欧洲人的文明和中世纪的文化，更加学会了很多省钱的窍门。比如宾馆都要先预定好，用信用卡网上定青年旅馆，既可以保证不会找不到房间（即使是高峰期），又可以省很多钱。出游交通又有很多选择，我们一般选择夜车，这样可以省一晚住宿，第二天又可以直接去玩了，当然是很辛苦的。欧洲也有很多廉价航空，当然要提早很长时间定才会有很便宜的票，便宜的让你无法想象。在欧洲，旅游已经不是一种奢侈人的游戏，即使像我们这种学生，如果设计的好的话也能很划算。这要归结于发达的交通和便利的服务。在德国，车分为很多钟，最快的ICE，主要用于重要城市间的特快，还有什么IC，RE，RB等等，也有专门的夜车，票也很人性化，长期用有铁路卡，可以打到五折，周末集体出游还有周末票，可以在德国乘坐任何慢车，最多可以五人一起用，只有30欧。比一些国内车票还便宜。德国火车总站(Hauptbahnhof)大都在市中心，所以下车后基本转地铁很方便，火车站是没有检票厅的，直接上火车，火车上有人检票，每个站，即使是大城市，也只停一两分钟，所以效率是很高的。火车站都有自助售票机，火车上乘务员也很少，所以给我的感觉是一个既高效而又很少依托人力的体系。
正是由于整个社会体系的成熟，我们才可以很方便的漫步于巴黎香榭丽舍大街，才能徜徉于维也纳多瑙河畔，才能留念于阿姆斯特丹的风车村。三个月的时间是短暂的，虽然我们安排已经很满，但是还是又很多地方值得一去。
经验总结：
其实这次德国之行我得收获是很大的，不仅是周游了欧洲，也不仅是在学术上有所提升，更多的是文化的冲击和思想上的成熟。
在德国，每到入夜，几乎没有什么事情可以做，因为德国的商店和超市都关门了，只有酒吧是开着的，所以我有很长时间是待在自己的寝室，除了看看书上上网以外，还是有很多空的时间，这个时间是很静的，也很宝贵，因为在国内，你是没有这样祥和的心态去思考，作为一名大三大四的学生，的确应该用这样的时间和心态，去思考将来，去思考人生，去思考今后作甚么样的选择。所以我认为我在那边比较好的一点习惯是在晚上写写日记，思考人生。因为一回到国内，人心容易浮躁，心态也容易扭曲，所以我认为那段时间真的很宝贵。第二点我认为可以是要利用一切机会去和当地人交流，这种交流不仅是学术上的，还有各方面关心的问题。我经常在实验室的厨房里和实验室的助理聊天，从聊天中，我知道了他对中国看法，其实很多德国人已经对中国很了解了，这种了解不仅局限于我们是个吃狗肉的民族，而是更多善意的赞美，我在德国正值雅典奥运会，在那里中国运动员的出色表现让世界尊敬。德国人也会谈论，体育强则国强，每当听到这里，我真的很自豪。第三点，我认为作为一名大学生，应该趁着这个机会多去游历，这对你的视野开阔是很有帮助的，你也会慢慢形成热爱生活的状态。我在火车上碰过一个韩国女孩，也是大三的，在交谈中，她说在韩国，很多大学生在大三就休学一年，去游历世界，去不断体会生活，然后再继续读书，当然我不是认为我们也应该休学去游历，而是认为我们应该抓住一切机会去游历，去丰富自己的人生。最后我认为IAESTE这种模式很锻炼一个人的自立能力，我们很多人是第一次出国，而且是再没有任何人知道下，自己去找到实习地，然后自己一个人在那边体会海外生活。所以这种感觉和跟团去欧洲旅游一圈是很不一样的，我很珍惜这次机会，通过这次实习，我想以后到世界任何一个角落什么困难也能自己克服了。
《四》卫生院实践报告要求
一、实践内容与要求
学生回家乡自行联系当地城市社区卫生服务中心或乡镇卫生院进行实践活动，学生返校后，必须交回在本社区或乡镇卫生院（站、所）签章及部门领导进行成绩评定签字的实践鉴定考核表一份。实践内容与要求包括：
1、必须根据自己的专业或以后发展的方向，到相应的城市社区或农村乡镇卫生院（站、所）进行医疗实践活动，其中在药房和治疗室工作时间不少于2个半天，每天不少于6小时。
2、总计诊治疾病不少于20人次。
3、书写门诊病历不少于10份、医学留观病历不少于3份。
二、实践调研报告内容
城市社区或农村乡镇卫生院（站、所）医疗实践活动结束后，必须完成不少于3000字的医疗活动调研报告1份。每位学生必须认真、如实的完成。调研报告须经当地有关部门签字、盖章并给出相应的评语，学校才给予成绩评定及获得的学分。各班组织对本班调研报告进行评分，并按本班级学生人数的10％推荐优秀调研报告到学校进行交流。
医学本科生城市社区和农村乡镇医疗实践调研报告提纲如下。
要求：
（1）每份调研报告的内容为1项（下列4项，任选1项）；
（2）每份调研报告立题要新颖，论点要明确，论据要充分，一定要以数据进行分析、归纳、总结和说明问题。
1．了解本社区或乡镇人口的年龄、性别、职业、经济收入结构与疾病谱的关系；年本地区前10位常见病与多发病（一一列出病名）的发病原因以及与人口年龄、性别、职业、经济收入的分组对应关系，本社区或乡镇疾病的防治方法和效果，你自己的认识和建议。
2．了解本社区或乡镇卫生资源结构与现状——包括组织结(！)构与现状，人员年龄、学历、执业资格、医学技术职称结构与现状；本地区卫生区域规划及发展方向，存在的问题及其本地区解决问题的办法，请你结合实际情况提出其对策。
3．城市社区或乡镇卫生院（站、所）在治疗本地区常见病与多发病（一一列出病名）中：
（1）中医就诊率（含就诊原因）、治愈率、好转率、无效率各为多少？
（2）平均治愈或使其好转1人次的医疗费用为多少元？（本社区或乡镇每人年平均收入为多少元）
（3）本社区或乡镇卫生院（站、所）年经济运营情况：包括业务毛收入为多少元，中医药为本社区（乡镇）卫生院（站）创造的年业务毛收入为多少元、占本社区（乡镇）卫生院（站）年业务毛收入的比例为多大？支出情况与支出结构、结余情况、用于发展的经费额度？
4．本社区或乡镇病员的就医心理、医患双方在新的医疗事故处理条例出台后所面临的问题及本社区或乡镇卫生院（站、所）的应对策略。
《五》物业公司实习报告
在物业公司的实习已经结束，在这一周里，我学习了物业管理的一些基本方法，并主动与业主进行了一次沟通。
（一）在一、二、三期投递助学的回执发票。
这个事情虽然简单，但是需要很细心，因为对社区不熟悉，我险些把二期业主的回执错投到一期。之后我也做了总结，我现在可以用三种方式来识别一、二期了：
1、看名字，“椰树居”代表一期，“棕榈居”代表二期；
2、看颜色，建筑上带兰色的是二期，否则是一期；
3、看地砖，方块砖的是一期，否则是二期。以后应该还能发现更多的不同点，这样再进去就不犯迷糊了。
（二）翻看社区服务中心近期收到的投诉意见和上社区论坛了解业主所想。
投诉意见上可以看到事情的跟进情况以及事后回访业主的满意程度。社区服务中心下设客服中心、文化处、环境处、工程处、安管处、财务与经营等。客服中心是社区服务中心的大脑，收到业主反映的情况后经过分析转到各个职能部门，由他们处理，客服中心跟踪处理进度并对业主回访了解满意度。近期投诉最多的就是蚊子问题了，社区服务中心加大了定期消杀的频率和力度，但蚊子还是很猖獗。记得武汉有个社区曾经老鼠成灾，居委会主任拎了5只黄鼠狼放在草丛中，一两个月后社区里老鼠销声匿迹了。这种利用食物链的方法环保又经济。所以我想如果能在蔚蓝海岸放置蚊子的天敌蜻蜓应该能帮助解决蚊子带来的烦恼。蜻蜓不会像青蛙那样乱叫。我觉得首先要了解蜻蜓的习性，比如蜻蜓的寿命有多长？其尸体会不会引来其它昆虫？蜻蜓繁殖过多对环境有何影响？在蔚蓝海岸大风的环境下蜻蜓能否捕蚊？可惜我没有找到介绍蜻蜓的相关文献，思绪就这么断了。
（三）在张贴维修公告时，见到他处理一起投诉。
社区服务中心接到投诉，一业主称楼上阳台漏水下来。他马上对我首先要去投诉地查实，如果确有其事就去与被投诉业主交涉。一般阳台漏水可能是业主浇花或者洗擦玻璃，也可能是阳台地漏堵塞。如果是前者，让业主处理一下，下次注意点；如果是后者，就要通知工程人员来疏通或换地漏，这个就是收费服务。我想，如此快的反应应该来自于他丰富的经验。这个事上我学会了处理投诉的基本步骤，首先是调查事实，有些业主可能因为一时气愤会夸大事实，这就要我们去调查分析；其次就是发现问题出现的原因；最后提出解决方案。
（四）在物业实习的最后一天的最后几个小时，有机会跟踪了一起投诉，这个应该是本周最大的收获。
事情是这样的、一业主怀疑自己的车在车库里被正在那施工的人员踩过，向社区服务中心“报案”。邓哥收到后“出警”。来到现场后事主指出车顶上出现了四个小坑，种种迹象表明这是施工人员干的。并且他也说，施工人员肯定也不是故意去弄的，只是缺少点常识，车顶是用薄钢板做的，经不起踩的，不像卡车。邓哥说，我们在施工前反复跟队员说过，千万不要弄坏业主的车，哪怕不施工也不要去碰车。事主提出要看车库的录像，这时邓哥去联系相关主管，我有机会和事主单独待了一会。
事主是爱车一族，对车像对老婆一样心疼，我安慰他说：“您消消火，事情会很好解决的。”他见我没穿工作装，又始终跟着他们，还一直没说话，就问：“你是…？”“我是公司的实习生，现在在这里学习。”我告诉他；“如果您分析和猜测的都被证实是真的，我相信公司会给您一个公道的解决方案。毕竟卓越也是一个大公司，应该会很负责任地来处理这件事。”他比较认同我的观点，说“是呀，我们就是觉得卓越可才买的蔚蓝海岸。但是呀，也遇到一些烦心事，一期的房子现在还漏水，现在的蚊子呀……”我问到，“漏水的事，物业没有给您解决吗？”他说；“现在达成了协议，他们会来修。”我说；“现在蚊子的问题的确很头疼，物业公司加大了消杀力度，前几天政府的相关部门也来了蔚蓝海岸调查，大家都在想办法解决……卓越是个年轻的企业，可能在某些方面还存在不完善的地方，公司也正在完善和改进一些东西……”之后邓哥带业主去看了录像，最后是怎样解决的，我还不知道，有机会要去问问邓哥。
这个业主还是很通情达理的，解决问题应该不会太难。我突然想起斌哥说过的一句话，有个人投诉是为了你给他解决，有的人投诉只是为了发泄，发泄完了就没事了。你一定要通过察言观色去判断他属于那一种，这样解决起来就容易多了。
每天都有新的东西引发思考，这样的感觉很好，希望每周都有进步。下周会更好！
《六》烟草公司实习报告
因为实践技能的不足，月日至月20日，我被学校老师分配到了镇沅烟草公司分公司按板镇烟叶站进行了7个月的实习，在此期间，我受益非潜。不仅对烟草生产行业的各个环节有了一定的熟悉，掌握了烤烟生产工作的方法，而且还发现自身不足的同时，加深了对社会的认识，这些收获将会使我终身受益。通过实习我体会到在工作中，首先，一定要做个勤学好问的人，只有这样你的业务才能够熟练和精通；然后，就是要积极好动，多和带你工作的同事帮忙，多付出就会有多的收获的；最后，最重要的就是搞好人际关系和塑造自己的形象，因为在以后的工作中你是要经常和人打交道的，尤其是像我们从事烤烟生产工作的，与人的关系处得好，而且自己的形象也不错，那就在以后的工作中会受到欢迎的对于学农的同学来说，必须具备吃苦耐劳的精神和塌实肯做的干劲，我也是个农村来的学生，一直以来我都朝着这个方向锻炼。实践是检验真理的唯一目标，要想了解一项工作是如何进行的，自己亲手做一变是最好的了解方法。我很喜欢农业，我认为农村有广阔的发展空间，有我们自己展现自己的舞台，而且村上的老百姓都很热情，他们需要我们的理论加实践的知识帮助。有人害怕下乡，说下乡又艰苦又累，但我真的不怕，做烤烟生产工作的，一年四季风吹雨打，日晒雨淋已成了家常便饭。如果有机会留在农村工作，我很乐意也很坦然。俗话说的好_实践增千才，艰辛知人生。_只有经历了人生的艰辛与磨难，才能有所作为更何况我们正是热血青春，正是努力拼搏，艰苦奋斗的时候。万丈高楼平地起，打好坚实的基础，才是我们迈向事业成功的第一步。
实习期间，我被安排和站上的焦永顺师傅到宣河村做烤烟生产工作。从此我开始和学校生活炯异的生活，每天的工作不是下乡就是在办公室整理文件。由于我们平时在学校只进行理论的学习，所以初到烟草技术员这个职位上，很多东西都很不熟悉，直接点就是丈二和尚摸不着头脑，对社会知识也缺乏一定的了解。但是，每当哪个环节出差错，我的师傅都带着我一起下乡当场做指导，他在跟烟农讲解解决方法的时候，我就在一旁听着，不懂的地方就在回站上的时候问他。到后来，如果烟农们遇到的事情很小，我自己可以解决的话就让我去解决。我非常感谢我的师傅，是他让我对烟草生产行业产生了更深的感情。他总是对我说，把你的实习工作和我的正式工作做调换，如果我是你的学生，你是我的师傅，你会如何做这项工作?你对自己的工作熟悉了多少，是否尽力了，能对得起自己了，那才是真正的顶岗实习。师傅的这些话总是绕在我的耳边，时刻提醒自己对待这份工作要努力到底。
在站上，我一直记得我来自普洱农校，决不能给母校丢脸。班主任老师信任我，选了我做镇沅这边12个实习生的大组长，，我不仅要对自己负责，也要对他们负责，我懒他们跟着懒，我努力了他们也会跟着努力的，说实话，那个时候真的累死了，可是还是要坚持的，有时候为了加班甚至忘了吃饭。我一直记得师傅说过，你不是我见过最好的学生，但你是我见过最努力的学生。这些话对我来说就是这个烟站对我的肯定吧。也让我对考验生产工作产生了更深的感情。我一直想：我一定要在这里留下我的知识，留下我的技术，虽然我不知道的东西还很多，但是只要我努力了就会学到的。有的时候为了尽早的(！)完成任务，甚至会忘了吃饭，记得有一次在深夜加班时，流了很多的鼻血差点昏了过去，真的很辛苦。可是看看自己做了这么多的事情，真的很满足，那也是我对烟草行业的贡献吧。
7个月的实习培训不长也不短，我开始亲身体会到做一个烤烟生产技术员究竟该具备哪些素质。
一、做一个技术员必须要有职业道德。
做一个技术员不难，难的是做一个好的技术员。在实习期间一定要记得实习期间辛苦一点，多做些琐碎的小事，多和同事帮忙，去掌握工作中的每一个细节，每一个细节都掌握了，那么以后你就会轻松一点。把最基本的都掌握了，该做的都会做了，那你就算是真正学到手了。渐渐发现，只要为烟农做一件事，心里都会喜滋滋的。
二，我们学到的理论都是源于实际的精华。
实习时要给自己定好职位，在实习中，在态度上要把自己当成学生虚心请教，但是在作为一名烤烟生产工作人员的时候，一定要把自己当成是站上一员，爱岗尽业，严于律己，争取多做工作，要知道自己在做什么，能不能理清楚整个过程的顺序。
三、在以后的学习中要充分发挥知识面，使自己的知识系统化。
由于我们做的工作需要老百姓方方面面的支持进行，所以需要的知识也要十分全面，光有专业的书本理论知识是远远不够的。这就要求我们在以后的学习中多想，多读，多学，为将来投身烤烟生产事业做好准备。
四、总之，我在这次实习中学到了很多东西，它们会让我受益一生。
在实习中也发现了很多自己的不足之处，我会在以后的学习工作中努力加以改正，使自己更适应烟草工作的需要。在这里，我要谢谢我的领导、我的师傅老师门，谢谢你们给我培训的机会，我会努力的。
《七》移动公司实习报告范文
经历三个星期的生产实习终于结束了，在移动公司工作的这几天，我和公司的职工甚至领导都相处得很是融洽，大家对我也关怀备至，时常给我鼓励和帮助;我工作的时候也是兢兢业业，不仅顺利完成工作任务，工作之余还经常总结经验教训，不断提高工作效率，虽说工作中我也会犯一些错误，从而受到领导批评，但我认为这些错误和批评是能极大的促进我的工作热情，让我能在以后的工作中谨慎小心，提高工作效率。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了很深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。这次生产实习虽然说时间比较少，但是却让我知道了很多学习期间无法了解的社会经验，这对我来说是很宝贵的。
这次实习我总结了以下几条经验，在以后的生活中如果我能吃透这些经验，将会使我受益匪浅。
第一：在与别人打交道时一定要主动积极。我自己本身是个相对比较内向的，不擅长主动和别人交流打交道，在此次实习中我也发现了自己的不足。比如在刚开始实习的几天内，我比较怯生，和办公室的几位同事打过招呼后就不敢说什么了。虽说我是怕影响他们工作，也因为不了解工作环境不能顺利交流，但我也认识到了自己的不足，面对沉默不语的尴尬，自己有责任和义务去与别人主动交流。在公司里一个新的职工到来时很平常的，老师傅们也没有必要主动和一个新职工主动打交道，这时候你就应该主动去和别人交流，介绍介绍自己啊，拉拉家常，关心一下工作啊，都会让大家认识你，了解你，对你留下良好的印象。在后来的实习中我已开始能和大家愉快的交流，就是出于自己的积极主动。
在工作的时候同样也要积极主动地和别人交流。在今后的社会工作中，工作不再是一个人所能完成的，那是几个人或是一个团队的工作，而且你还必须去帮助别人或是接受别人的帮助已完成工作。因此你不能期望你自己一个人就能完成任务，或是看到别人有困难也不去帮助。虽然此次我是来实习的，由于对业务的不了解以及专业知识的不熟悉，只能够在领导的安排下进行一些相对简单的工作，但是我也很积极地去帮助别人完成自己力所能及的工作。就比如在实习中，在领导没有分配任务的空暇里，我就常主动询问周围的工作人员有没有需要帮忙的，有时候别人也不好意思麻烦我，我就主动承担他们的工作。这样子不仅锻炼了自己，帮助了他人，还融洽了你与别人之间的关系，在今后的工作中人家也更乐意与你交往了。
第二：工作时一定要一丝不苟，认真仔细。一个职员在公司的大部分时间都是在工作的，这就要求他在这段时间内一定要小心谨慎，一丝不苟，不能老是出错。有时候一个失误不仅仅使你自己的工作进程受阻，还会影响他人，甚至受老板批评责备，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自己前功尽弃，我们在刚开始工作的时候一定要慎之又慎，对自己的工作要十分重视，如果有必要一定要检验自己的工作结果，以确保自己的万无一失。在你对工作开始了解并熟练后，你会发现自己已能不用检验就能保证工作的质量了。而此时你也许不需要总是重复检验工作结果，但还是要对自己的工作认真对待，以免失误。
就像我在工作的时候，也犯下了不少错误，比如说领导交给我的文档资料整理任务，我在最后忘记把碎纸机关掉就匆匆跑去汇报任务了，机器一直开着影响了别人，领导批评了我，我也为自己的错误懊悔不已。还有一次我在做客户满意度回访的调查时，原以为经过前几次电话回访的经历，应付这次工作应该是小菜一碟，谁知道第一个电话我就犯了重大错误，我把客户经理的电话当作客户的号码给拨了过去，我还信誓旦旦地说：_您好，这里是中国移动定海分公司……_那人很惊讶的说它也是移动公司的，怎么客户回访她了，我也感觉很奇怪，直到那位客户经理拿着手机从隔壁办公室跑到我面前，我才发现自己犯了严重的错误。还好这次只是打错了电话，要是经常不注意自己的工作，可能会造成更严重的损失。
第三：在工作岗位上一定要勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率。公司的日常工作都会比较繁琐，而且几天下来也会比较枯燥，就是需要你多动脑筋，不断地想方设法改进自己的工作方法，寻找或是设计简捷的流程，提高工作效率，减少工作所需时间。实际上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自己也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。当你在较短的时间内就完成了自己的工作，你将留下更多的时间去放松，去学习，去和别人打交道，这对你来说是百利而无一害的。
我个人是一个比较喜欢创新的人，在工作的时候不喜欢单调、枯燥、机械的处理任务，因为本来这类任务的处理是有规律的，完全不需要重复地做，如果动一动脑筋使用批处理或是其他方法就能大大减少处理的过程和步骤，从而减少工作时间，提高工作效率。就比如我在实习的时候，一次要使用电子e管家来进行邮箱账号的激活，本来是项内容重复的任务，就是登陆每个邮箱，编写3条短信然后发送出去，通过使用来激活。刚开始我采用的是单次发送的方式，即每个账号分3次发送激活，可是这样子大大影响了工作效率。在经过一番探索后，我尝试了模版群发和直接群发等方法，对发送流程进行了优化，提高了工作效率。同时我也充分使用快捷健等操作来提高自己的工作效率，使工作进程提高了近一倍。在最后，我选用了一种最快捷又最准确的方法，顺利地完成了任务。
第四：要有丰富的专业知识和专业技能，这会使你的工作更加得心应手。一个人在自己的职位上有所作为，一定要对自己职业的专业知识有所熟悉，对自己业务所在范围内的业务技能也要熟练掌握，这样你才算是一位合格的工作人员。在工作的时候，拥有丰富专业知识和业务水平的你将会发现自己在工作时左右逢源，在处理各种难题和困难都能很顺利地去应付。
在经历了大学四年的学习后，我自信自己已掌握了一定的通信相关的知识，可是到了移动公司实习后，我才发现自己离专业工作还有一些距离，且不说自己所学的都是些基础、皮毛，就是在应用方面，飞速发展的科技已经把很早之前的理论给湮没了。当发现自己的知识已不能做为自己的资本时，我更深刻体会到专业知识和技能在工作中的重要性。