车站作业计划实训报告范文 第1篇
关键词：高职教育 教学改革 “教、学、做”一体化 铁路行车组织
随着高职教育的发展，高职院校不断深入地推进教学改革，提高了教学质量。课程建设与课程改革是提高教学质量的核心内容，也是教学改革的重点和难点。尤其是教学方法和手段，要求融“教、学、做”为一体，强化学生的能力培养。本文就这一方面进行了初步的探索。
一、《铁路行车组织》教学现状
《铁路行车组织》课程是铁道交通运营管理专业的一门核心专业课，也是该专业重要的实务应用课。在以往的教学中大都采用传统的教学模式：课堂上教师以灌输理论知识为主，学生被动接收。传统的考核方式让学生在压力下学习，提不起学习兴趣，因而达不到理想的教学效果。为了让学生快速扎实地掌握课程标准中规定的相应技能，我们对《铁路行车组织》课程进行了“教、学、做”一体化教学改革，达到了满意的教学效果。
二、教学方法设计
选对方法是通往成功的一条捷径。在《铁路行车组织》的教法设计上我们采用多种教学方法相结合，充分发挥各种方法的优势，有效地配合“教、学、做”一体化进程，从而达到了更好的教学效果。具体方法如下：
1.项目教学法
把要讲授的内容分成一个个小的项目，按照项目来进行教学。如在讲授铁路行车组织概述时，就把该内容分为初识车站、线路及区间，明确列车在站间、区间运行，教学目标及学生就业实用发展方向等项目。分成项目后学生便于接受，而且有利于教学做一体化教学的实施。否则，学生刚学习完，就忘了教师演示的操作方法。而且，由于项目之间有紧密的联系，有利于学生系统掌握一种技能。这种教学法也有利于培养学生的成就感，进而增加学生的学习兴趣。
2.任务驱动法
学生在实践时，带着任务模拟实作。比如，在调车作业的学习中，当教师演示完选闸、试闸的技巧后，会给学生一个具体任务，如连挂前检查车辆，先让学生做出正确的作业流程设计，再进行演示。任务驱动教学法有针对性，有具体的实践任务，学生的积极性很高，不会觉得课堂枯燥，而且常出现下课了学生不愿意走的现象。
3.模块教学法
相对于项目教学法，模块教学要宏观一些。这里的模块是由一系列项目组成，而这些项目往往具备一些共性，因而组成了一个模块。在铁路行车组织课程结构里，本身根据不同的功能分为铁路行车组织基础知识、车站调车作业模块、车站接发车作业模块、车站作业计划及统计分析模块、行车调度指挥模块、运行图及区段通过能力调整模块、车流调整模块等。
4.分组协作学习法
“教、学、做”一体化教学法可以打破传统教学因教室的原因不能进行自由组合的劣势。在实训室上课，可以将实训室设置成一个行车室，小组学生分成不同岗位，围绕实践任务进行实际操作，组间在任务执行过程中相互配合，确保任务的完成。这种教学法不仅能让学生体会到团队配合的必要性，还有利于他们体验团队间协同工作的重要性。
三、一体化情境设计
四、效果总结
车站作业计划实训报告范文 第2篇
[关键词]职工 技能 培训 质量
1.主要问题
一是培训模式不符合现场技能要求。主要表现在课堂理论讲授多、技能实训操练少，缺少现场实践，缺少实地实物教学，学员听课时明白，工作中糊涂。二是培训内容脱离现场实际。由于没有配套的技能培训教材，容易造成培训内容与生产实际脱离、培训重点与生产“关键点”不一致，培训了的用不上，要用的没有培训。三是师资水平不高。学校教师脱离生产岗位多年，对现场新技术、新要求、新工艺掌握不及时；通过校企合作方式参与培训的现场技术人员实作技能强，但缺乏教学组织能力、语言表达能力。四是实训设备滞后现场实际。学校虽建有实训基地，但因投入有限，造成实训设备种类不全、数量有限、技术滞后。五是实训教学中，过于强调正常情况下的作业办法，忽视了非正常情况下的作业办法。
2.对策措施
树立新的培训理念
要像抓安全生产一样抓职工培训，把培训工作看作是企业的一种经营行为。将培训当成一项系统工程，根据职工的具体情况制定培训规划，通过培训达到精一门、通多门、胜任本岗、熟悉多岗的目的。引导职工积极主动学习，让职工经常对自己的知识水平、业务技能感到不满，使得主动学习、积极参加培训成为一种迫切渴望。建立正确的培训导向，将好的培训机会作为奖励手段，让能力强，贡献大、工作在关键岗位的技术骨干参加培训。
改进教学方式
（1）采取“送教上门”方式，安排教师下到站段（车间）开展现场教学、实地实物教学，利用现场设备优势把技术技能送到职工手中。（2）把技能知识、操作要领编成“顺口溜”，使职工便于理解和掌握。（3）采取模块化培训与系统培训相结合方式，把培训内容分成几个模块，在每个模块里列出几个专题，根据专题，逐一培训，逐一练习，把所有的专题练习完毕后即完成了系统的技能培训。（4）“结对子”帮教。专业素质不高的职工虽然人数不多，但他们常年工作在生产一线，是铁路运输安全生产中的不安全因素。可采取“结对子”的方式对这部分人进行重点培训，教会“马前三招”，首先解决会干的问题。（5）开展岗位“大练兵、大比武”活动。一方面是对参赛者实作技能水平的检验，另一方面又是大家交流学习的机会。（6）增加实地实物教学。充分利用实训基地设备优势，把一些设备拆装、分解，使职工看清其内部结构，增加感性认识。
优化培训内容及培训方式
“干啥学啥，缺啥学啥”，少些高深理论，多些实用内容，使职工学完就能用得上，就能解决实际问题。在培训方式上紧密结合生产实际，突出实作技能培训。采取多种培训形式、深入现场、按需施教。培训可采用脱产与半脱产相结合，脱产与业余相结合，岗位练兵与技术比武相结合的方式，充分调动职工学技练功的积极性。
提高师资水平
（1）加强师资培训，组织专兼职教师定期集中进行岗位实作技能培训。（2）把培训质量纳入到教师考核管理。使教职人员产生紧迫感和危机感。（3）组织学校专业教师有计划地进行现场实践，总结实践经验，丰富实作技能。（4）路局、站段应搭建教师赴现场观摩学习的平台，让教师与现场技术人员定期开展业务交流。
加强实训基地建设
（1）实训基地是进行实作技能培训的最好场所，建立设施完备的实训基地，是提高实作技能培训质梁的物质保证。（2）基地建设可采用两家投资的方法，即学校一站段两家投资，也可利用现有设施对外开展有偿培训。（3）充分发挥学校实训基地在联合办学中的作用。基地既为联合办学提供场地，又弥补了各单位演练基地功能不全的弊端，应全天候为相关单位提供培训服务。
健全机制
提高员工参与技能培训的积极性是开展好实作技能培训的重要保障。站段应建立强化技能培训相关制度，通过这些制度真正实行优者奖、劣者罚，调动职工学技术练硬功的积极性，使职工学有劲头、练有奔头。
突出非正常情况下行车作业办法培训
把非正常情况下的行车作业办法作为重点内容进行培训。同时，还应当用模拟考核的办法进行非正常作业的演练，并对其进行实作跟踪考核。如：提速道岔或移频设备发生故障，现场信号工接到车站值班员通知后应如何处理。针对这种情况，通过现场跟踪实际作业考核，发现问题及时进行纠正。在实际考核中要注意方式方法，既要激发职工的学习兴趣，又要增强他们实作技能和非正常情况下的应变能力。
车站作业计划实训报告范文 第3篇
[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器
目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。
上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。
一、实习对象
在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。
二、依托基地
为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。
上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。
三、实习内容
鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。
（一）轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
图1 轨道电路示意图
图2 轨道电路现场设备
（二）25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
图3 25HZ相敏轨道电路原理图
（1）扼流变压器 （2）限流电阻
图4 轨道电路轨旁设备
扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。
（三）计轴器
城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。
计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。
图5 计轴设备的原理图
图6 计轴磁头和电子连接箱
四、总结
体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.
[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.
[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.