运营情况的报告 第1篇
根据要求，我们围绕集团公司提出的三优两化目标，对电厂的运营情况进行了调研。现将调研情况报告如下：
一、基本情况
电厂是国家发改委核准的十一五期间开工建设的资源综合利用发电项目，项目于20xx年6月19日开工建设，两台机组分别于20xx年6月28日、9月11日完成满负荷试运后移交试生产。电厂设计年发电量33亿千瓦时，受电网限制（地处陕西电网末端），实际年发电量27亿左右，机组连续稳定运行最长周期为231天（国内同类型机组最长记录为387天），年盈利能力为亿，供电标煤耗克/度，综合厂用电率，发电水耗千克/度（处国内领先水平）。
电厂采用循环流化床锅炉燃烧技术，为直接空冷发电机组。锅炉选用哈尔滨锅炉厂有限责任公司生产的国产自主知识产权版1065t/h亚临界循环流化床第一、第三台锅炉，汽轮机和发电机选用上海电气集团股份有限公司生产的300MW直接空冷汽轮机和300MW水-氢-氢冷却方式发电机。电厂#1机组是神华集团及西北五省区第一台投产的300MW等级的循环流化床发电机组。
二、管理措施及成效
（一）全面加强安全生产。安全生产事关人命、事关全厂的发展。长期以来，厂领导班子牢固建立了安全第一的思想，强化红线意识，全面加强安全生产基础设施建设，落实安全生产责任制，加强安全生产的宣传和培训，加大安全生产工作大检查，特别是加强了重点人员、重要工作岗位的管理。20xx年，电厂被列为公司危险源辨识与预控措施试点单位，全年未发生重大及以上事故，未发生轻伤及以上人身伤亡事故，安全生产形势平稳受控，为完成各项生产经营任务提供了坚实的保障。
（二）深化运行成本管理。实施全面预算管理，对成本管控的目标和责任进行了层层分解；加强资金管理，合理安排资金支出，努力实践成本领先战略，重点围绕生产成本和七项费用，控制各项费用开支；强化物资采购管理，优化物资库存结构，20xx年，从年初库存总金额万元降到了万元，实现库容比元/每千瓦，比年初公司下达的41元/每千瓦降低元/每千瓦。规范电煤采购结算程序，加强煤场管理，科学合理掺烧低热值煤，燃煤单价年初预计447元/吨，实际燃煤单价345元/吨，每吨降低102元。
（三）不断提升产品品质。围绕品质抓管理，一是坚持与国内同类型电厂开展对标管理，通过不断的分析和改进，机组经济运行水平得到持续提升，20xx年，CFB协会在组织机组竞赛评比中我厂两台机组均获得一等奖。二是针对煤耗、厂用电、污染物排放等关键性指标，分析现状，找出影响的因素，加大技术攻关力度，通过及时消除缺陷、治理隐患和渗漏点、有效提高了设备的可靠性和设备效率，全年煤耗、水耗和厂用电率指标均低于年初计划，其中供电煤耗和发电水耗处于国内同类型机组靠前水平。三是强化环保治理，电厂全年废水达标排放率和烟尘达标排放率均达到100%，氮氧化物、二氧化硫等排放指标均低于年度目标值。
（四）强化内部经营管理。一是落实规范化建设。有标准的一律参照标准执行，没有标准的研究制定规范的操作标准，如招投标、合同、财务等工作严格按照已有规定进行操作，对于部分没有标准可以参照的工作组织纪检人员全程参与，确保过程阳光、透明。二是强化执行力建设。执行力是一个企业综合实力的象征，长期以来，电厂以抓工作的闭环和落实为重点，进一步加强督查、督办工作，逐步形成了以运营纲要、安全监察和政务督查为核心的闭环管理网络，有效提高了执行的效果和效率。三是落实目标管理。年初，电厂层层签订目标责任书，明确工作任务，小到技能培训，大到设备安全运行，强化了运行和检修管理，优化了工作标准，规范了人员行为。
三、存在问题及工作打算
（一）存在问题
1．精细化管理意识浅薄。部分管理者对重大问题深入研究、探讨不够，没有处理到问题的根源，存在治标不治本的现象。制度、流程还不够科学，制度执行不到位或不执行的情况仍然存在，部门内部的激励和约束机制不健全，绩效二次分配的作用发挥得还不够充分，导致一些人员工作积极性低迷，开拓进取意识不强，大有当一天和尚撞一天钟的不作为现象。
2．设备运行质量不高。主辅设备不能满足高负荷；锅炉床温依然偏高，现有石灰石系统不能稳定运行，SO2和NOx的排放不能满足新环保标准要求，面临形势严峻，压力很大；设备隐患和缺陷管理不能全面受控，消缺的及时性和质量还存在差距，检修管理品质需进一步提升。
3．队伍建设参差不齐。员工对新《生产本质安全管理体系评价标准》学习不够，理解不透，风险预控还没有做细，风险预控措施与现场作业还存在两张皮现象，人员误操作事件依然存在，安全管理基础还不够扎实。人才短缺、后续不足的危机较为严重，个别专业甚至出现断层，尤其是重要生产经营技术拔尖人才更是捉襟见肘，已经影响到我厂的正常发展；人员流动频繁，工作衔接不稳定，与电厂管理体系不能有机融合。
（二）工作打算
1．进一步提高精细化管理意识。围绕三优两化，进一步开展宣传培训，首先是强化管理层的意识，做到统一思想，明确任务。其次是加强全体员的培训教育，针对操作不规范、学习领导不到位等问题开展专题培训，做到不合格不上岗。第三是加强宣传，营造干事创业的良好氛围。
2．进一步强化成本管理。围绕在控制一定成本的基础上提高发电量的目标，一是借助对标手段，汲取不同电厂同类型机组的运行经验，进一步优化方案，提高机组的运行水平，降低运行能耗。二是进一步深化节能降耗工作，完善节能降耗管控机制。三要加大燃料计划、供应、储存、盘点等管控力度，有效降低燃料成本。四是推行全面预算管理加强各项费用控制，倡导过紧日子的思想，严控七项费用不超支。五是加强仓储管理和固定资产管理，提高资金使用效率。
3．进一步提高设备运行质量。主辅设备实现满负荷生产的目标，一是加强设备运行的诊断管理，进一步强化各级设备管理人员的责任意识，准确做好设备缺陷诊断和异常分析，规避设备风险，深入开展隐患排查治理工作，强化技术攻关力度，及时消除设备潜在的隐患，注重消缺的及时性，切实提高设备健康水平；二是抓好设备运行职能部门的管理，完善相关工作制度，定期组织对设备运行情况进行研判，制定重大技术方案和防范措施，保证机组安全运行。
4．进一步强化内部管理。围绕提高全厂的经济效率为目标，全方面加强内部管理，一是进一步加强安全体系建设，强化安全生产的红线意识，严格落实安全生产各项规定，牢固树立抓安全就是抓发展、抓效率的意识，进一步强化安全生产管理，加强对安全生产工作不位的部门负责人的处罚力度；二是健全培训管理体系。以员工职业发展规划建设为指导，加强员工职业发展通道建设，强化竞争意识，实现岗位竞聘的常态化，特别是要开展针对性地培训，壮大高级工和技师队伍；三是加强制度建设。对现有管理制度进行评估分析，找出不符合规定、不切合实际的内容，有针对性地进行修编调整，及时做好与公司管控体系的对接。全面梳理各部门、各岗位的权责分配，规范部门、岗位的职责标准，建立起标准明确、层级清晰、权重科学、分类精细、引导有力、操作性强、覆盖部门各项工作的管理制度。
运营情况的报告 第2篇
1关注期刊微信公众号
选取2015年版《中国科技期刊引证报告:核心版》肿瘤学科分类中的27种肿瘤学科核心期刊〔z7在微信公众号搜索栏内搜索其期刊名，若能搜索到微信公众账号，添加关注。未搜到公众号的，查看其官网是否附有微信公众号信息。若附有，重新搜索添加。
2微信公众号开通情况
3微信公众号在期刊传播中的作用
4肿瘤学科技核心期刊微信公众平台的应用现状
5对国内肿瘤学科技期刊的建议
运营情况的报告 第3篇
过去两个月，自北京市环境保护科学研究院（以下简称北京环科院）网站上一则《环境影响评价公众参与第二次公示》以来，这里闲适不再。
环评公示让居民们得知，“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路，全长约公里，全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上，并且与部分居民住宅楼距离较近。
而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段，也让西华府的业主们有些不安。
影响有哪些
根据工程线路走向示意图，东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。
环评报告简本中提到，这项工程“拟于2014年开工，2015年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍，“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。
《望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现，小火车若开建，几乎与西里616号楼擦窗而过。
京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁，如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。
参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远（化名）告诉本刊记者，车辆段相当于列车的维修工厂，而该小火车车辆段是露天作业，难免会有声、光等污染，“相当于把小区夹在两个工厂中间。”
对于高架单轨，本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患――小火车若在运行中起火，难以就地施救，外部救援力量如不能及时到达现场，乘客几乎不具备自主逃生的条件。
节约还是浪费
北京高架单轨，媒体称为“空中小火车”，按计划目前有一东一西，即东四环线与玉泉路线两条线路，正在进行环评。
东四环线工程北起宵云桥，沿东四环外侧绿地向南敷设，上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区，之后线路转至东四环内侧继续向南，在四方桥转向东，终点敷设至通州环球影城。全长约公里，共设置21站，工程总投资亿元。
玉泉路线全长25公里，总投资计划为173亿元，起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角，共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。
中国工程院院士王梦恕告诉《望东方周刊》，高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势，“每公里造价2亿元左右，且运营费用比较低。”
而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为亿元和亿元，与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比，还高出一些。
林同国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭（化名）曾参与重庆“小火车”项目的设计，他告诉本刊记者，目前北京地铁制式除了常规运营的B型车，还将引进车厢更大、动力要求更高的A型车，如果再加上单轨车，无论建设还是管理、运营，复杂程度将加大。
因为车体较短、轨道不同，所以作为单轨的线路，与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面，张铭认为单轨小火车既没有省钱，还增加了统一调度运营的难度。
交通压力能否缓解
北京市规划委向《望东方周刊》提供的采访答复函件中，对北京东四环线工程的规划情况介绍说，在2020年建设规划中，轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局，东四环线是其中的中运量轻轨线路。
根据环评报告简本的数据，日客流量预测初期万人次、近期万人次、远期万人次，初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。
张铭告诉本刊记者，小火车运力小，在小区域内实施效果明显，但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设，目前世界范围内“还没有见过”。
王梦恕也认为，单轨小火车作为补充线路没有问题，但不适合作为线网规划的单建线路。
除了运力小，于“缓解交通压力”作用有限之外，小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程，与规划中的14号线地铁并行，相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。
“重庆在山路地形的条件下，也在大力发展地铁而不是单轨小火车，就是跟小火车运力不足，无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。
等待第三次环评
2014年1月中旬，有居民偶然看到东四环线工程第一次环评公示后，找到环评单位北京市环科院相关负责人，得到“第二次环评公示的时候会在小区进行张贴公告、入户调查，征询大家意见”的答复。
直到6月12日环科院网站第二次环评公示为止，上述与社区居民沟通的活动无一实施。这次环评报告的简本中得出的结论是：“从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，项目建设基本可行。”
7月开始，东线的业主代表们密集走访了北京市环科院、规划委、发改委等单位。
北京市发改委办主任杜强在接待业主时表示，目前工程还没有进入到规划委的可行性研究报告的审批和工程立项的工作通道。
但是居民们发现，在项目环评公示期间，中国招投标网、北京市招投标公共服务平台网站已经有关于东四环线工程测量、工程地基基础工程检测甚至土建施工等的招标公告。
“这样的程序肯定是不合规的。”刘志远告诉本刊记者。
北京市环科院相关负责人田立对《望东方周刊》记者说：“第二次环评需要进入小区张贴公示、入户调查、座谈等，这些工作肯定会进行，只不过目前还未确定时间。”
田立表示，对于环评简本的详细程度和深度，相关法规并没有具体要求，业主们关心的环境、噪声污染等问题，在第三次公示的环评报告全本中，除了保密事项外，都会涉及。
运营情况的报告 第4篇
一、基本情况
(一)微型企业分布情况。就目前璧山的情况大致表现为：按行业分，农、林、牧、渔业33户，制造业109户，居民和其他服务业11户，信息传输、计算机服务和软件业5户，批发和零售业61户，住宿和餐饮业12户，租赁和商务服务业14户，文化、体育和娱乐业5户，其他行业6户;按文化程度分，本科10人，大专44人，中专25人，高中69人，初中105人，小学3人;按人员类别分，大中专毕业生46户，下岗失业人员54户，返乡农民工85户，农转非人员33户，三峡库区移民2户，残疾人6户，城乡退役士兵28户，文化创意人员2户;按企业类型分布情况：个人独资企业3户，普通合伙企业80户，有限责任公司173户。
(二)微型企业经营情况。(1)开业情况和扶持资金支付情况：除极少数微型企业正在筹建中，且未支取财政策资金外，其余微企均支取了扶持资金，且已开业。(2)建帐情况:已建帐150户,未建帐106户。(3)纳税情况：已纳税92户，其中定额税31户，其他61户;未纳税164户。
二、存在的问题及原因
(一)微型企业在发展中主要存在资金短缺困难。经调查走访，大部分微型企业都有发展壮大的愿望，由于资金短缺，影响了其生产经营。主要原因：
一是资金周转时间长。璧山县发展的微型企业制造业和种养殖业占到56%，其中制造业43%、种养殖业13%。其需要投入的资金多，资金周转时间长，加上银行暂未向微型企业发放贷款，在一定程度上影响生产经营活动。
二是融资困难。由于微型企业规模小，且普遍缺乏有效担保措施，加之微型企业又都是刚刚起步，财务帐建立不完善，授信审查难以通过，银行认为对其放贷风险不好控制,影响了微企贷款融资。
三是扶持政策没有完全落实到位。市政府对微型企业发展出台了财政补贴、税收优惠、贷款担保贴息、规费免收等扶持政策，从目前各部门反馈的信息看，真正兑现的只有财政补贴政策和规费免收政策，金融机构尚未放贷，税收方面的先征后返政策尚未出台。
(二)部分微型企业各项管理制度不规范，管理模式落后。如微型企业财务账建立不规范，有些微型企业甚至未建账，这将一定程度上影响微型企业的发展。主要原因：
一是微型企业法人代表素质参差不齐，对相关政策法规了解少，是造成企业管理不规范的主要原因。根据统计，在这批微型企业法人代表中，有大学本、专科学历的51人，所占比例不到20%;只有初中、小学文化的法人代表有108人，所占比例达到了42%以上。
二是少部分微型企业法人代表思想观念陈旧，没有乘势而上的信心和决心。据了解，少部分微型企业法人代表存在小富即安的思想。由于微型企业规模小，要想发展就会面临诸多的困难，因此，少部分微型企业法人代表获得扶持资金后，只想利用这笔扶持资金维持生计就可以了，没有认真思索如何去发展。
(三)部分微型企业尚未开业。据调查，共有19户尚在筹建中。主要原因：一是这些创业者没有创业经验，都是摸着石头过河，投资比较谨慎。二是由于创业比想象的要难，导致部分微型企业至今未开业。三是不排除个别人员有主观恶意，目的就是套取扶持资金。
三、对策及建议
一是政府引导、部门协作，把后续扶持政策落到实处。微型企业全部扶持政策我们只走了一步，即资本金直补，其余两步包括税收减免和财政贴息贷款尚未跟进。据了解，税收返还和银行贷款的相关政策还未进入实质性的操作阶段。建议市、区县政府及时组织相关部门召开协调会议，把银行贷款和税收减免等政策落到实处。
二是完善微型企业发展和监管的相关考核措施。把微型企业的健康发展作为对各级考核的主要指标，形成齐抓共管的局面。作为十大民生工程之一，微型企业发展工作无论是发展任务还是监管任务，繁重而艰巨，没有各部门的通力协作是很难完成的，建议县政府出台专门的文件对镇、街和部门进行考核，并加强对镇街的督查，以形成工作合力，强力推进此项工作。
三是搭建信息互通、资源共享平台，助推微型企业的健康发展。微企办作为微企发展的红娘，可以成立微型企业协会，为所有的微型企业生产、销售牵线搭桥，引导微型企业充分利用行业资源，实现信息互通、资源共享、互惠互利的良好格局。
四是加强财政扶持资金的管理。财政扶持资金的使用应坚持以下原则：首先，微型企业在使用资金时，应先使用企业的自筹部分资金，视经营活动所需再拨付财政扶持资金。其次，已开业且经营活动正常的微型企业，可以及申请拨付全部财政扶持资金。第三，已开业且经营活动基本正常的微型企业，采取多次拨付方式拨付财政扶持资金，第一次控制在30%以内，以后视情况拨付。第四，未开业(含筹建中或未筹建的)，且自筹资金未使用的，一律不得拨付财政扶持资金。
五是创建以各类别人员为群体的微型企业孵化园。将创以重庆机电学院学载体的大中专毕业生微型企业孵化园，以青杠杨柳村公租房为载体的农转非 微型企业孵化园，以丁家花卉苗木基地为载体的返乡农民工 微型企业孵化园。采取先挂牌搭建平台，后再研究出台具体措施办法实行重点帮扶，示范带动全县微型企业质和量的发展。
运营情况的报告 第5篇
关键词：地铁车辆；调试；优化
引言
地铁车辆调试是指从车辆部件验收、整车组装、功能调试至车辆供求双方签署FAC（车辆最终验收报告）的过程。本文详细介绍地铁车辆运营现场调试前期的准备工作，调试流程、调试内容、首列车型式试验、调试管理等具体内容，并对车辆的调试工作提出优化措施。
1.调试前期准备
人员、组织
地铁车辆是聚机械、电气、通信等于一体的综合性设备，车辆调试需要熟悉车辆设备，通晓设备的功能作用，检查调试方法的检修操作、工艺人员，需要熟知设备常见的故障特点，能预判故障趋势及规律，能及时发现设备存在的缺陷，提供相应的改进方法技术管理人员，需要通晓调试作业安全隐患、制定安全规章的安全管理人员，需要熟悉项目管理、车辆调试流程，精通商务沟通技能项目管理人员。车辆调试人员的技能水平直接关系列车调试的人进度和质量，因此，车辆调试前运营商需要做好调试人员的储备及培训。
调试制度、流程
车辆到达运营现场前，双方以车辆采购合同为依据，首先确定调试制度和流程，明确现场调试项目及验收标准，以保证调试工作有本可依。同时，双方根据调试项目，确立以OCI检查、静态调试、动态调试、PAC检查与验收以及FAC验收的流程。
设备设施准备
在开始车辆调试前，车辆需求方确保调试现场满足车辆调试条件，包括检修平台、安全设备装置、车间电源以及调试所需要的工器具和物料等，同时调试线路轨道、接触网等专业需满足车辆调试条件，确保所有设备状态良好，保证后期的调试进度及调试质量。
2.调试过程
列车到达运营现场后，车辆供求双方根据调试流程，组织车辆OCI检查，静态调试，动态调试，PAC检查与验收，调试人员在车辆调试各阶段注意收集现场调试存在的各种问题并及时进行整改，同时建立列车调试文档资料和编写车辆调试报告，在确定车辆符合各项技术参数规定的前提下，双方签订PAC（车辆预验收报告）。通过长期试运营，待双方确认车辆各系统、设备状态稳定的情况下，签署FAC（车辆最终验收报告）。
检查
列车到达运营现场后，根据车辆调试流程，首先由运营商组织，车辆供应商配合进行OCI检查，OCI检查主要对车辆各部件的外观，安装情况进行检查，对于发现的问题，经车辆供求双方确认，组织进行整改。
车体尺寸检查
列车动态调试前，需要组织对车体静态尺寸进行测量，确保车体高度，地板面高度等尺寸在规定的范围内，同时，还需要使用工程车拖动车辆缓速通过车辆限界框，检查是否存在侵限，确保车体不会发生侵限，车辆地板面与站台平齐。
静态、动态调试
在双方确认没有遗留存在影响车辆静态调试开口项的情况下，由车辆供货商组织、运营调试人员配合进行车辆静态调试，主电路电气设备运营试验，工作条件和舒适性试验，保护装置使能试验，空气制动系统静态试验，牵引和电制动静态性能试验，紧急和快速制动静态功能试验，照明试验。车辆供货商根据调试情况、数据，向运营商提供静态调试报告并提出动态调试的申请，在运营商确认列车状态后，申请动态调试作业计划，车辆动态调试主要进行牵引和电制动动态试验，空气制动系统动态试验，紧急和快速制动动态性能试验，确保车辆各系统的性能。
验收
在车辆供货商现场静态、动态调试完毕后，确认车辆各系统性能稳定，由供货商现场调试负责人向运营方提交PAC检查申请，由运营方组织进行PAC检查，PAC检查包括车辆部件外观性能，车辆各系统的静态功能，车辆动态牵引制动性能（包括旁路功能）及200km试运营测试系统稳定性。在车辆符合各项技术参数的前提下，双方根据调试报告，相关试验数据及开口项（车辆在调试过程中发生暂不能处理而作为预验收遗留项目）整改情况，确认车辆状态满足上线运营条件，签订车辆预验收合同。
验收
在双方签订PAC验收报告后，车辆通过一定时间的正线运营，在双方确认车辆各系统状态稳定情况下，由供货商组织提供车辆可行性报告，经过运营商确认后，双方签署车辆FAC报告。
3.调试管理
安全管理
建立安全责任制，调试负责人对整个调试组成员负责、各班组长对本班组员工负责，实行安全事故一票否决制。
制定安全规章制度，安全管理措施及安全操作流程，所有员工及外单位作业人员必须接收三级安全教育，熟悉作业的安全关键点，特殊工种持证上岗。
科学组织，合理安排调试作业，杜绝出现涉及安全关键点作业交叉作业。
质量管理
培训调试人员，调高调试作业人员的技术水平，做到作业操作人员熟悉调试作业内容，调试方法。
制定调试工艺，明确调试的操作方法、注意事项，安全关键点。
建立调试作业责任制，所有的调试作业必须做好纸质存档，调试作业人员必选签名确认，对于涉及列车安全关键点的作业，必须进行复检。调试组不定期组织专业人员对调试作业进行抽查，确保作业质量。
4.车辆调试优化
调试项目
扭力校核：为预防新车出现部件松动、脱落现象，列车到达运营现场后，在列车动态调试前将组织对转向架，车底悬挂件、受电弓等关键部件的紧固件进行扭力校核，对于存在松动的紧固件按规定扭力重新紧固，确保正线运营不会发生部件脱落影响安全运营的现象。
车门普查：针对调试列车上线运营初期，客室车门易出现车门尺寸超差故障，影响正线服务质量，在列车上线运营前，组织对车门尺寸及参数进行普查和调整，车门的故障率有了明显的降低。
查线核图：为方便检修、预防车辆故障，在车辆正式上线运营前，将组织对整车的接线进行检查，对于发现存在接线错误，松动、漏芯、线号不清晰的问题，重新进行校核，确保车辆状态。通过地铁多年的调试工作，每列车的查线均能发现与接线表不一致的地方，通过整改，降低了车辆的风险。
运营情况的报告 第6篇
关键词：经济运营分析 医院管理 成本 决策
中图分类号：F234 文献标识码：A
医院经济运营分析是及时掌握医院收入、成本、结余情况及其变化规律，通过一定的方法分析，了解医院的经营状况、发展潜力。在日益激烈竞争的医疗市场和不断深化医疗体制改革，医院所处的环境越来越严峻，外资医院、民营医院飞速发展，逐步改变原有的医疗格局。新的医改政策执行药品实行“零差价”，人员成本不断提高，财政补偿不足、不到位，公立医院处于内外夹攻的情况，主要依靠自给自足维持的生存和发展。现有的体制下，医院运营机制呆板，要想在竞争中站稳脚跟并健康成长和可持续发展，医院管理必须引入经济运营分析，准确掌握目前的经营状态，对医院经营状况全面分析，并在此基础上提出可行性意见和建议，提升竞争力，适应各种制度的变化，才能取得较好的经济效益和社会效益。经济运营分析系统的运用可以根据医院经营管理需要多角度经营分析，从院长、副院长、全院、科室、个人等不同角度提供总量分析、结构分析、差异分析、趋势分析、对比分析。采用有效的信息化手段可以提高管理效率，医院经济运营分析系统的运用提升了医院运营分析的能力，对医院经营状况能够作出迅速反应。
一、经济运营分析系统的内容
1.每日关注：按日报告医院业务收入的水平、结构、业务量、病人社会负担等信息，管理层可以及时了解每日的收入水平。
2.收入支出总表：按会计口径集中报告医院的总收入、总支出、总结余、总成本系数、药占比等指标信息。
3.费用构成分析表：按会计分类、成本分类、变动性态、控制性态、分配方式管理分类、资本化属性对全院支出进行结构分析，是对各种成本支出发生情况的分析。
4.财务会计报告：按照数据安全保密与管理分工原则，上传（科室）与查询（院级领导）财务会计报告；管理者所需报表可以通过经济运营分析系统上传，改变过去报送纸质报表的习惯，更经济便利。
5.经营分析报告：按照数据安全保密与管理分工原则，上传（科室）与查询（院级领导）经营分析报告。
6.全院损益分析：从全院角度以图表、序时、分层展示医院的收入、支出、结余。
7.临床科室损益分析：能够有效查询临床科室的收入、支出、结余等全成本数据，数据根据科室上下级汇总；院领导可以通过本模块查看临床科室本月前的收入、直接成本、间接成本和结余情况。
8.医技科室效益表：有效查询医技药品科室的收入、支出、结余等全成本数据，数据根据科室上下级汇总；院领导可以通过本模块查看医技科室的收入、直接成本、间接成本和结余情况。
9.科室损益分析：查询科室报告期与基期收入成本的对比及比重数据；各科室可以通过本模块查看本科室收入、成本、结余情况。
二、医院经济运营分析方法
1.损益分析：可按收入和成本的不同分类来查询明细数据，收入分类包括统计分类、业务分类和医学分类，成本分类包括费用要素、分配方式、资本化属性、会计分类、控制性态和变动性态。损益分析主要用于判断医院投入和产出的关系，判断医院是否能够安全经营。医院持续经营，必须要有稳定的收入，有一定的结余，以实现医院长期稳定的发展。
2.保本分析：
保本点=固定成本/（单位收入-单位变动成本）
报表收入=固定成本÷（1-变动成本率）=固定成本÷（1-变动成本÷总收入）
保本诊次=固定成本÷（每诊次收费-每诊次变动成本）
=固定成本÷[（门诊收入-门诊变动成本）/实际门诊诊次]
保本床日=固定成本÷（每床日收费-每床日变动成本）
=固定成本÷[（住院收入-住院变动成本）/实际床日]
可以按医疗全成本和医疗业务成本（不含管理成本）两个成本口径来查询结果。可以选择是否包含药品收支，按分析项目（全部、门诊、住院）来查询结果。通过保本分析，可以查询各临床科室的保本收入，帮助没有达到保本收入的科室查找原因，挖掘潜力。
3.构成分析：对收入、支出、结余进行灵活的结构分析，对收入、支出、结余按选择的分类，用图表和表格形式反映出各类别指标所占的比重；各科室该项指标占全院该项指标合计的比重；通过分析判断经济效益好的科室，成本高的科室和收入高的科室，根据医院的发展战略，找出有发展潜力的科室，重点发展，对成本高的科室分析原因，找出问题，进行有效控制。
4.差异分析：本期收入、支出、结余与平均水平、上年水平、上期水平的增减变动情况进行分析；选择不同分析项目（结余、收入、结余）或不同分类进行差异分析。
本期金额：本期医疗收入后成本或结余
与本年平均比较：
本年平均：本年平均每月的相应指标数据
差异=本期金额-本年平均
差异率=差异÷本年平均
与上期比较
上期金额：上期医疗收入或成本或结余
差异=本期金额-上期金额
差异率=差异÷上期金额
与上年同期比较：
上年同期：上年同期医疗收入或成本或结余
差异=本期金额-上年同期金额
差异率=差异÷上年同期金额
与预算比较：
预算金额：本期预算金额
差异=本期金额-预算金额
差异率=差异÷预算金额
5.趋势分析：以图表和表格形式反映报告年度各月收入、支出、结余指标的定基或环比增长变动情况；通过不同时期的指标变化，找出各项指标变化的规律可以分析出医院的经营状况是呈上升趋势还是下降趋势。
经济运营系统通过对全院开放，对不同的责任人设置不同的权限，让各层管理人员可以及时了解全院及各部门的运营情况，同时改变了一些人的观念，尤其是临床科室，认为经济运营分析可有可无，只要收入高了，医院的经济效益就应该好。通过分析，向全院职工进行成本意识的教育，各责任中心设立成本核算员，增强成本观念，使医院经济效益最大化。
经济效益是医院存在和发展的基础，作为公益性事业单位，追求社会效益是医院的最高目标，通过运营分析，降低运营成本，创造经济效益的同时，以广大人民群众的利益为出发点，提高医疗质量，优化服务流程，开展优质护理等举措，突出公立医院性质，为医院带来正面的社会影响，实现社会效益和经济效益同步增长。
运营情况的报告 第7篇
油船运力总量保持平稳增长，整体技术水平稳步提高
截止2011年底，从事国内沿海跨省运输的油船（不含油化两用船，下同）共1163艘/万载重吨，比2010年底净增84艘/万载重吨，同比为和，运力总量保持平稳增长。
2011年，全年强制报废（1980年建成）油船7艘/万载重吨，另有35艘/万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场（包括按照我部规定提前淘汰的单壳油船）。全年新建（含2010年底建成2011年投入市场）油船132艘/万载重吨，比2010年的115艘/万载重吨略有增加。新建船舶中，吨位在1000载重吨以下的小船数量仍占主导地位，占新增油船总艘数接近50%。从2009年起的3年内共新建并投入营运500-1000载重吨级油船224艘，占现有500-1000载重吨级油船总数的。除此之外，2011年新建船舶中，4000-5000载重吨的油船数量也较多。
2011年，随着老旧运输船舶退出市场和新建船舶的投入营运，国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善，船舶整体技术水平稳步提高。截至年底，平均船龄为年，比2010年底下降了年。现有船舶中，船龄在12年以上的老旧运输船舶为214艘/万载重吨，占现有船舶总数的，船龄在26年以上的特检船为36艘/万载重吨，占现有船舶总数的。老旧船和特检船的艘数比例分别比2010年底下降个百分点和2个百分点。根据我部《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定，2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船，2011年已有部分船舶淘汰或进行了双壳改造。截至年底，国内沿海现有这类船舶的总量为50艘/万载重吨。由于限期淘汰单壳油船政策于2009年出台，相关航运企业已提前布局，目前正在建造或即将建造的油船较多，完全能满足单壳油船退出后带来的运力缺口。
由于新建船舶中1000载重吨以下油船较多，致使沿海跨省运输油船的大型化趋势有所减缓，2011年底的平均吨位为7579载重吨，比2010年略有下降。从吨位分布看，500-1000吨的船舶艘数比例继续增加，占总艘数的，造成这一现象的原因，一是近年来随着运输船舶艘数的增加，需要的供油船数量也相应增加，而供油船的吨位大多在1000载重吨左右；二是从2007年起，新建1000载重吨以上的油船应向中国船级社申请入级检验，因此，部分需要建造小吨位船舶的船东从成本角度出发，将新建油船的吨位控制在1000吨以内。从不同吨级油船的平均船龄分布来看，除500-1000载重吨级油船中新船较多，平均船龄较低为年，1000-2000级油船的平均船龄为各档中最高达年之外，其余各档平均船龄均为8年左右，船龄结构基本合理。
化学品船运力增速放缓，结构调整明显加快
2011年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）运力继续保持较快增长，全年新建（含2010年底建成2011年投入市场）船舶24艘/万载重吨。截至2011年底，沿海化学品船共223艘/万载重吨，总运力规模较2010年底增长，运力增速较2010年的已有所放缓。我部2010年5月开始对沿海化学品船所采取的宏观调控措施效果已经开始显现。
由于沿海化学品船总体船龄比较年轻，2011年仅有1艘船舶因达到强制报废船龄退出市场，但有15艘未达到报废船龄的老旧化学品船提前退出市场。提前退出市场的船舶主要是吨位在1000载重吨以下的小船。提前退出的原因，一是这部分船舶吨位较小，相对技术条件较差，不适应市场的需求；二是我部实行新增运力以旧换新的政策引导。截至2011年底，沿海化学品船平均船龄为年，较2010年同期下降了年。其中，船龄12年以上的老旧运输船舶艘数比例为，船龄26年以上的特检船艘数比例为。沿海化学品船船队继续保持合理的船龄结构。
沿海化学品船继续向大型化和油化两用方向发展。截至2011年底，沿海化学品船的平均吨位为3552载重吨，比2010年同期增加。其中2011年新建化学品船的平均吨位为6345载重吨，新建船舶的平均吨位逐年递增(2007年-2010年分别为1872载重吨、3328载重吨、4788载重吨和4803载重吨)，大型化趋势十分明显。同时，新建船舶中油品化学品两用运输船的比例继续增加。截至2011年底，沿海化学品船中，油化两用船共115艘/万载重吨,占全部化学品船的总艘数和总载重吨的和。
液化气船运力更新步伐进一步加快，船舶大型化趋势明显
截止2011年底，沿海跨省运输液化气船共63艘/万载重吨，船舶艘数比2010年底增加5艘，总运力规模增长。全年新投入营运的液化气船共13艘/41497载重吨（其中新建11艘/33269载重吨），强制报废和提前报废液化气船6艘/8096载重吨，另有1艘从国外光租的液化气船光租期满退出国内市场。
由于2011年内老旧液化气船报废和新建船舶的数量都较多，截止年底平均船龄为年，比2010年底下降年，比2006年底平均船龄最高时的年下降年，5年内平均船龄下降一半。沿海液化气船平均船龄第一次下降到12年的老旧运输船舶标准之下。在全部63艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2006年底高峰时的下降到（吨位比例从下降到），根据统计，今后3年内将陆续达到强制报废船龄的船舶还有7艘/万载重吨，其中2012年内达到强制报废船龄（1981年建成）的船舶为4艘/7193载重吨。随着老旧船的退出和新增运力陆续投入市场，预计沿海液化气船的平均船龄将继续下降，船龄结构将进一步趋于年轻化。
此外，2011年沿海液化气船大型化趋势也十分明显。截至年底，平均吨位为2441载重吨，比2010年同期增加。其中2011年新建液化气船的平均吨位为3062载重吨。
沿海跨省运输液货危险品船舶经营者情况
截至2011年底，沿海跨省运输液货危险品船舶经营者共计311家，较2010年同期增加32家。其中，经营油船的253家（较2010年底增加28家），经营化学品船的64家（较2010年底增加3家），经营液化气船的26家（较2010年底增加3家）。
运营情况的报告 第8篇
而据2014年1月16日中国互联网络信息中心（CNNIC）的第33次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2013年12月，中国网民规模达亿，其中手机网民规模达5亿，继续保持稳定增长。以微信为代表的即时通信迅猛增长，不仅用户规模超过5亿，使用率也达到，接近微博使用率的两倍。在放弃微博的用户中，的人转而使用微信[2]。
通过对以上数据的分析并结合目前微信在图书馆服务中的应用情况，笔者想探讨一下高校图书馆如何借助于微信公众平台这个当下较热的新媒体来促进大学生的移动阅读，甚至是担当起延续全民阅读热情的推动者角色。
1.微信公众平台简介
微信公众平台是腾讯公司2012年8月在微信的基础上新增的面向个人和组织推广业务的功能模块。在这里可以通过微信渠道将品牌推广给上亿的微信用户，实现和特定群体文字、图片、语音的全方位沟通、互动，减少宣传成本，提高品牌知名度，打造更具影响力的品牌形象[3]。目前微信公众平台账号分为服务号和订阅号，运营主体为企业和组织的可以申请服务号或订阅号，运营主体为个人的可以申请订阅号，个人不能申请服务号。微信公众平台支持PC，并可以绑定私人帐号以群发信息，关注用户超过500人可申请认证，认证后增加自定义功能。用户通过关注公众号获取推送消息。微信公众平台的整体功能主要有群发推送、自动回复以及一对一交流。群发推送是通过公众号主动向关注用户推送消息；自动回复则是用户根据指定关键字向公众号提取相关内容；一对一交流是公众号与用户之前针对个别问题开展的单独对话。
2.利用微信公众平台推广阅读的优势
相对于传统纸质阅读以及其他方式的各种数字阅读，微信公众平台以其独特的优势开始占领数字阅读市场，并逐渐成为传统阅读的主要补充力量。
平台界面干净友好，良好的阅读体验
读者真实，精准推送，互动便捷，阅读率高
微信用户从最初的注册就要求和手机号绑定，设置微信号和昵称。可以通过“添加QQ好友”、“添加手机联系人”或“查找公众号”等方式添加用户，这相对于微博粉丝的不可知性、不可控性具有极大的真实性，大大增加了平台与用户的黏性。当公众号将群发消息直接推送到每个关注用户的手机微信终端上时，一般5分钟内读者会收到信息提醒，因此这种传播方式到达率和被阅读率几乎100%。与微博用户相比，除了“僵尸用户”外，其他用户即使是真实的，但由于用户所关注的微博不只一个，且的消息都在同一界面上显示，因此先的信息内容就会被后的内容所覆盖刷新掉，信息被阅读率较低。微信公众平台的自动回复、一对一的问答交流以及便捷的语音交流，都给信息用户以全新的互动体验。这种自助式服务，既让读者可以安静阅读推送的全文内容，又能及时解决阅读中遇到的问题，同时微信交流的私密性更能让读者就所阅读内容畅所欲言，这是纸质阅读无法比拟的优势。
推送信息内容质量高，用户有关注主动权
个人微信可以通过“手机联系人”、“QQ好友”、“附近的人”“摇一摇”等方式主动添加或邀请好友，但微信公众号无法主动添加好友，只能被动接受用户关注，主动权在用户。公众号可以通过“二维码”、绑定私人账号营销出去。微信公众平台打造的口号是“再小的个体，也有自己的品牌”，作为一个品牌对每天群发的消息条数和内容都有严格限制和规定，强调以内容为王。“公众订阅号在24小时内只能群发1条消息；公众服务号，1个月（按自然月）内可群发4条消息。”[4]像央视新闻、_、十点读书、厦大图书馆、西安交通大学图书馆等运作比较成功的微信公众号推送的资源内容质量都很高，已在业内树立了自己的品牌，深受读者喜爱和关注。
3.高校图书馆微信公众平台推广移动阅读建议
我国数字阅读比例不断扩大，越来越多的年轻人对手机阅读的青睐，以微信为代表的手机APP应用在在校大学生中的风靡，都为高校图书馆开展和推广移动阅读打下了良好的基础，图书馆员应该充分利用这种先天优势，引导和促进大学生的移动阅读，延伸图书馆的服务范围。
选择高素质平台管理员，推送高质量的知识内容，丰富内容展现方式
公众平台无法主动添加用户和每天群发消息的数量限制要求只能以质取得用户的持续关注。笔者认为，一是选择一批自身知识丰富、业务技能精湛，又了解本馆读者阅读心理及习惯的高素质平台管理员。突破大学生的阅读障碍（如倾向浏览娱乐八卦新闻），选择契合社会热点的权威评论文章、经典文学作品或时事专题，进行全文推送。二是丰富展现方式。做到图文并茂、字体适中、编排工整，通过语音广播、文字、视频等多形式展现。“十点读书”“_”“哈工大威海图书馆”“华东理工大学图书馆”等公众号推送内容质量高，形式丰富，给那些喜欢深夜静读的人带来了阅读盛宴。这种短篇的全文阅读，不但充分利用了碎片化时间，且有利于培养读者日常阅读习惯，可以逐渐改变读者浅阅读的现状，大大提高读者的阅读深度和阅读量。
把握读者阅读习惯，选择合适的推送时间和频率
在校大学生的作息习惯一般都是晚睡晚起，每天上午的10-12点和晚上的21-23点是他们使用手机的高频时段，高校图书馆应选择在这两个时间点向他们推送信息。他们收到信息后能够及时阅读，并参与阅读互动交流。图书馆推送消息的频率和数量要适度，不能太频繁，给读者造成阅读负担；亦不能太久才更新一次，不能满足读者的阅读欲望。两种情况过犹不及，都会造成读者退订。图书馆要做好在校大学生使用微信阅读的情况调查，然后有的放矢。“十点阅读”公众号每晚10点定时向读者推送一条包含4-5篇经典美文的消息，做的很不错，值得图书馆借鉴。
以数字阅读促进纸质阅读，以大学生阅读促进全民阅读
“十点阅读”公众平台致力于短篇定时（每晚十点）推送，在后边都会将来源书目推荐给大家；此外，还会在版权允许范围内选择最近出版的新书的前几个章节每晚连载，让读者试读。在快节奏的现代社会，拿起一本厚厚的书就读的人少之又少，利用碎片时间试读是很好的阅读体验，以数字阅读促进纸质阅读。相对于高校馆藏资源仅对在校师生开放的情况，微信公众平台则对每位关注它的用户开放，且没有关注人数上限，也没有群发人数限制，本校读者可以，外校、社会人士同样欢迎，大大提高了服务辐射面，有利于开展全民阅读。高校图书馆如果能在全社会中打造出一个响亮的阅读品牌，吸引社会人士都来关注，就能以大学生阅读促进全民阅读，很好履行为社会服务的第三职能。
运营情况的报告 第9篇
关键词：加油站；后评价；投资项目
中图分类号： 文献标识码：A文章编号：
加油站后评价主要是对已经建成的加油站的目的、运营过程、产生的效益和作用以及其所产生的影响进行客观系统的分析。对加油站进行后评价时，需要许多项目资料和项目数据等信息[1]，所需的资料主要有：项目决策阶段和建设阶段的决策数据和加油站建成后项目运营过程中实际的一些数据和资料，对这些资料进行详细的分析和研究，计算出项目的投资效益，确定其是否达到了项目预定目标。还要对项目的规划合理性进行分析，分析其设计和运用过程中存在的问题，总结经验，并提出优化项目的改进方案等措施，对项目实施及时反馈，以完善和提高加油站项目的运营管理，从而进一步提高加油站的运营水平，进而提高其效益水平。
1 加油站后评价方法及评价主要内容
加油站后评价方法
加油站后评价的方法通常有两种，即定性评价方法和定量评价方法，通常我们都采用两者相结合的方法进行评价[2]。最令人熟知的就是有无对比方法，主要是通过对加油站建设前后进行对比，估计和实际情况进行对比，对无有进行对比。通过这些对比，从中找出差别和变化，并衡量加油站的预测影响和实际影响。
加油站后评价的有无对比主要是对加油站前期的可行性研究报告中的一些指标、估计结果与加油站建成后的实际运营情况进行对于分析，找出其发生变化原因，并分析其原因。加油站后评价最重要的是要弄清楚“无项目”和“有项目”，要实现资源投入和资源产出一致，就是要达到加油站实现了所预测实现的结果，防止一些因素影响加油站效益的实现。
加油站后评价包含的内容
加油站后评价主要是对加油站的技术、未来市场情况、投资情况、工程管理以及效益情况等方面的内容进行后评价，这些内容的评价通常要贯穿到整个项目的决策、实施、运营的全过程之中。
2 加油站后评价案例分析
加油站概况
某公司供销分公司某加油站（以下简称：某加油站站）始建于2005年6月16日，该加油站建设于重庆市九龙坡区，属三级加油站，某加油站占地面积：（折合后亩）建筑面积：（其中站房（单层面积），罩棚 m2），主要为过往车辆加注汽油和柴油。站内设有15m3 93#汽油罐1个，15m3 97#汽油罐1个，30m3 0井柴油罐2个，加油机6台，属于三级加油站，主要经营97#汽油、93#汽油、0#柴油。资产投资约150万元。
加油站项目技术后评价
加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技术标准均满足加油站的项目设计标准，在运营过程中，日加油能力也符合项目设计标准，站内设施之间的防火间距符合相关标准规范要求。某加油站罐区均采用密闭防渗漏罐池，并安装液位仪，油气回收工艺，站区内还设有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及现有设施条件，可有效控制各项污染物排放，确保环保设施正常运行，杜绝环境污染事故和扰民事件的发生。综合对比分析加油站可行性研究报告指标和实际运营指标，加油站技术指标满足标准要求。
加油站市场后评价
加油站可行性研究报告根据道路交通状况和当地市政发展规划，分析了该站所处位置在整个城市发展中的地位，预测年车流量和年加油量，加油站在实际运营过程中，统计了实际的年车流量和年加油量，对可行性研究报告预测的年车流量和年加油量进行对比分析，发现实际车流量和年加油量与可行性研究报告中的预测值像接近，这也说明了可行性研究报告的科学性。
加油站投资后评价
表1 主要经济指标对比
加油站投资比较，必须保持总投资、建设投资、利息、流动资金。从表1中可以看出，总投资没有超过可研报告中的数值，总投资降低了5万元。建设投资也没有超过可研报告数值，降低了5万元。加油站建设资金利息比科研报告中多了8万，这主要是由于加油站建设项目没有按期完工，延长了贷款期限，造成了过高的利息，流动资金也比科研报告数值少13万，这很容易造成很多不确定因素，在以后建设中必须注意利息和流动资金的控制。总投资的变化通常都发生在建设资金、利息和流动资金等方面。
加油站建设投资降低了5万元，这主要是由于工程费降低造成的，工程劳务费和工程材料价格降低，使建设费用降低了5万元。年销售收入没有达到可研报告数值，但是由于很好的控制了成本，年利润达到了可研报告数值。
加油站管理后评价
加油站的投资虽然没有超过可研报告数值，但是与同类加油站相比，费用还是有点过高，主要的原因是只进行了施工企业招标，设备材料等物资没有进行很好的招标控制，也没有通过很好的市场机制来控制设备价格。实际上应该实行加油站全过程的招标，对部分适合承包的可以实行总承包，这样可以降低成本。
从加油站的资金控制上来看，是比较合理的，但是也存在一些工程同体承包的问题，这样大大提高了工程费用。以后，在加油站建设中，必须防止这种现象的发生，要进行利益人之间的相互监督和制约。总体来看，加油站的建设投资还是比较成功的。
加油站经济效益后评价
该加油站顺利建成，目前的经济效益良好，年利润值达到了可研报告的预期数值，效益良好的原因主要是：首先是对加油站地点的市场做了比较准确的预测，使实际值和预测值像匹配；其次是很好的控制了建设成本，没有超过预算值；最后是加油站运营管理良好，很好的控制了成本。
3结语
从该加油站的评价内容可以得出后评价的一些结论和建议：①加油站能很好的取得成功，这主要是很好的抓住了机遇，做到了适当投资，获得很好的收益。②在今后的加油站建设过程中，必须准确预测市场需求，并很好的控制成本。③在今后建设过程中，要做好投资预算控制，能更好的控制项目投资和流动资金。
参考文献：