隧道实训总结报告范文(合集43篇)

隧道实训总结报告范文 第1篇

自20xx年3月起，我一直在项目部实习。主要参与勘测及隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖及初期支护技术工作。下面我将简要介绍一下隧道工程。本项目是国家高技术网络建设成城线长高速公路与长沈线永深高速公路的便捷交通通道。全长约公里。整条线路上有一个连接龙昌高速公路的大渡湖枢纽，通过白沙连接。有四个投标部分。a1段的总长度是9公里。一条隧道被两个洞隔开。总平均长度为米。左边的线是1075米长。最大埋深117米。隧道场地属低山地貌，有构造侵蚀和侵蚀作用。表层主要为第四纪残留斜坡土、晚燕山期花岗岩及其风化层。风化基岩中的孔隙裂隙水和结构裂隙水对混凝土无腐蚀性。隧道场地中有6个断层层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿过隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩品位有一定的影响。参与勘测和隧道施工。总的来说，我对隧道施工有一定的了解，所以在这里我将对隧道施工做一个总体的评价。

施工方案：

(1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

(4)在施工过程中加强相关监测和通风。

洞室开挖：

(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

(2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的`运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

(3)每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的倍。

(4)隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

(5)在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

(6)应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧(契形块环向间距不大于米)。

隧道实训总结报告范文 第2篇

自开工以来，我项目部在安全治理上认真贯彻落实项目组、总监办、公司和项目部的安全会议精神，坚持开展“安全高于一切、责任重于泰山，安全对于施工企业来说是永恒的主题”活动，时刻不放松大意，为实现项目部提出的“三无、三消灭、一创建”的安全生产管理目标，加强施工现场的安全管理工作，坚持直面培训，提高全员素质，狠抓落实，基本实现了安全生产，杜绝了重大恶性事故的发生，使安全生产工作保持了稳定健康发展的良好势头，下面就安全工作做一简要总结。

一、安全基本情况

1、安全业绩：我项目部所辖隧道虽然发生数次坍塌冒顶事故，杜绝了重伤以上事故，杜绝了瓦斯、粉尘等恶性事故，重伤以上事故发生率为零，基本实现了安全生产。

2、安全检查：项目部2007年度自开工以来共组织旬检月检12次，共查隐患24条。目前仍然存在的安全隐患有：

A:施工掌子面地质条件差，地下水丰富，施工难度大的问题；

B:隧道初期支护变形量大，即周边收敛和拱顶沉降大的问题；

C：隧道主洞地质条件差，进洞难度大的问题。

3、安全治理：鉴于目前仍然存在的安全隐患，项目部根据项目组、总监办和公司的会议要求，对施工方案进行了如下调整：

A：在隧道施工中，实行“短进尺，管超前，早封闭”的方针，强化超前小导管注浆效果，作好掌子面地下水的引排工作，严格按照设计图纸和施工规范要求施工，并在适当地段采用加强支护措施；

B：针对目前隧道初期支护变形量大的问题，项目部要求测量人员严密监控变形情况，每天至少测量一次，经与业主磋商，增设临时仰拱，以实现早封闭成环，从而达到减小变形量的目的。同时要求隧道二次衬砌必须紧跟开挖掌子面，以达到安全施工的目的；

C：针对目前隧道主洞地质条件差，进洞难度大的问题，项目部按照设计变更图纸的要求，重新施工大管棚，强化注浆效果，同时加强洞外井点降水工作和掌子面的引排水工作，大管棚施工完成后，严格按照CRD工法进行隧道主洞施工，确保隧道顺利施工。

二、安全工作主要做法

就安全工作而言，有三个方面的特点：

一是良好的`安全业绩得到保持；

二是现场施工质量得到明显改善，全体员工安全质量意识有了明显的提高；

三是随着隧道施工的有序进行，企业综合竞争力有了很大的提高，这既是安全工作的特点，也是今年树立的目标。

为此，项目部在认真分析总结20xx年得失的同时，以各级安全会议精神为指导，深入研究，确立了2008年的安全工作思路，安全工作基本做法体现出为“两个抓”，即：抓基础、抓重点。具体做法为：

1、抓基础：制定符合项目实际情况的管理制度，建立健全了高频率、全方位的安全管理监督检查体系。2008年初，我项目部把贯彻各级安全会议精神作为头等大事来抓，组织项目部各科室人员和施工队安全管理人员进行学习、讨论，并根据我项目部的实际情况研究制定了具体的操作细则，建立健全高频率、全方位的安全管理监督检查体系。重点做了以下几个方面的工作：

A：项目部建立了对施工队安全质量全方位月度考核制度，把施工队月度总工资的10%作为安全质量含量工资，每月初由项目部安全部门牵头，组织相关部门对施工队月度安全治理、工程质量进行公开考核，并严格兑现。

B：项目部在要求安全人员坚持每天24小时进行安全质量全过程监控的同时，形成了质量验收相互监察的体系和现场安全管理体系，牢牢把握了现场安全质量和岗位操作质量。

C：在安全监督检查方面，继续坚持验收制度，坚持现场存在的安全质量问题进行坚决的整改，必要时进行返工处理；

D：开展了项目部对施工队职工进行“直面”培训活动，全面提高职工的安全质量意识，收到了较好的效果。

2、抓重点：积极组织，严格把关，盯紧安全重点工作

A：完成了应急预案的编制工作，通过总结我项目部隧道施工的安全经验和教训，结合目前的客观实际情况，积极组织我项目部的安全、技术、质量部门相关人员先后进行了三次修订，形成了适合我项目部实际情况的安全管理体系；

B：根据现场不同时期的施工特点，及时调整安全工作的重点，做到盯紧到位，安全监督有力。

回顾总结，今年的安全生产工作最重要的是实现了安全生产形势的平稳发展，但安全工作的差距也是不容忽视的。总之我们在看到成绩的同时，决不能忽视现有问题的存在，必须认真分析总结，寻找突破口，找准切入点，确保隧道安全生产工作顺利进行。

三、20xx年安全工作打算

基本思路：根据20xx年的工作总结和分析，20xx年的安全工作的初步打算是：作到三个坚持，实现一稳一升一提高。

A：三个坚持：

坚持现行的安全业绩考核体系，进一步细化标准，在考核上寻找突破；

坚持安全重点项目责任制度，进一步在责任履行过程监督上下功夫；

坚持职工直面培训制度，进一步细化实施细则，提高职工安全质量意识。

B：一稳一升一提高

一稳即安全生产形势平稳；

一升即隧道施工质量上升；

一提高即职工素质稳步提高。

隧道实训总结报告范文 第3篇

从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。

刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下：

一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；

二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；

三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；

四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；

五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；

六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。

施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：

一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；

二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；

三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。

对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：

首先，要顺利完成指标，在安全施工的`提前下，最主要的是提高效率。比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提

高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础。同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度。

由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要。

在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量。

隧道实训总结报告范文 第4篇

时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆。在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

实习是继中考后又一个人生的十字路口，它意味着人生一个新时期的到来——告别学校走入社会。社会是个大的集合，不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合。这几个月来，给我感觉学校纯一点，单位复杂一点。不过我知道不论学校还是单位其实都是社会的缩影。实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会。社会是形形、方方面面的，你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你。

刚刚走进社会不适应是正常的。人有的时候很奇怪：心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏。就像我对境界一词的理解：人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的境界。

作为一名中专生，专业需求的建筑认识实训开始了，我们全专业的同学在XX的各大建筑工地认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好机会!

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

我应该知道现在的我还不够成熟，如果说人生是一片海洋，那么我应该在这片海洋里劈波斩浪，远航而不是躲在避风港里。只要经历多了，我就会成熟;我就会变强。我相信。那时的成功是领导、师傅们给我鼓励，是实习的经历给我力量，所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们，也感谢学校给我这次实习的机会。

一年的实习生活中，紧张过，努力过，醒悟过，开心过。这些从为有过的经历让我进步了 ，成长了。学会了一些在学校从未学过以后也学不到的东西，也有很多的感悟。

短短一年时间，我收获了诚挚的友情，结识了和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，收获了真正的成熟。

2017土木认识实习报告范文3000【二】

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。

首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。

在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。

对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。

在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。

我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如l型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在l拐弯处。

轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。

但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。

建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。

我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。

建筑的发展历史是悠久的，从原来的草棚到后来的用木头做房子再到用石头及其他的材料，这样的发展过程;每一次的发展都带来一次新的社会的变化，一种是社会制度变化，一种是社会的科技发生了变化，所以，我们现在就面临着这样一个问题，是如果在现在的社会中找到一种适合人民生活水平和科学技术的建筑，因为，我们人类一直居住在一个能够遮风挡雨的地方，原来人们想的是如何能够生活的温暖和不受外界动物的侵袭，而现在，我们的社会发生了变化，现在，在人们的思想观念里，居住的环境要舒心才行。

所以说，建筑业有待于发展，现在我们已经发现一种建筑正在来临，那就是——人工智能建筑。他是社会发展的产物，是人们心理趋向的一个产物，所以，他是合理的。我们现在就应该想一下现在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面还有更加先进的建筑等待我们，我们面临着这样一个社会就不能推辞什么，只有，为了建筑业的新发展去努力，才是我们当前应该做的。不难看出，建筑业的发展不是单一方面的问题，而是，需要很多方面的协助才能有所发展的，对于，我们应该勇于探索先进的科学技术，使我国的建筑能够成为国民的满意产品，也同样成为国际市场的抢手产品。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

隧道实训总结报告范文 第5篇

隧道的安全和管理越来越被众人所熟悉，它具有高速路段的特殊性，设施、设备的复杂性。我们始终坚持_安全第一、预防为主、综合治理_的方针，以实际行动积极投入到安全生产工作中去，努力消除事故隐患，确保隧道的安全畅通，取得了显著的成效，现就谈谈自己在工作中一点点心得如下：

1．加强安全宣传，增强全员安全意识

我所在今年多次召开_安全生产_会议，开展了形式多样的安全活动。通过职工在工作中遇到喜闻乐见的形式进行讨论，以达到活动有效性，6月中旬在永嘉所召开交警、隧道、拯救、抢修车、电工、等多部门工作协调会，为我所隧道营造安全生产创造良好氛围。我所还开展了_我为安全谏一言_合理化建议活动，发动我所全体职工从安全管理创新、安全教育、安全设施、安全技术措施等方面提合理化建议，活动共收到6条合理化建议并采纳3条。

2．开展形式多样的安全教育培训活动

我所组织各班组队员学习公司下发的隧道预案，消防预案、大雾及冰雪天预案、化学危险品预案等进行讨论分析。进一步提高队员的安全意识和自我保护能力，避免安全伤亡事故的发生。

利用班组开例会时进行安全教育。班组开展了对生产作业中，遇到典型安全事故案例进分析讨论活动，通过对典型案例学习，分析原因，吸取教训，提高广大员工安全防范意识和自我保护能力。

3．以每月安全生产大检查为契机，大力开展安全检查和隐患排除整改工作。

每月定期组织队员对隧道进行一次对消防设施、高底位水池排查，在检查工作中发现一些安全隐患，如：隧道内部分人通门破损较严重；人通内的应急照明烧毁的较多，在发现隐患后第一时间反馈给系统员请求协调解决。

加强对各车辆检查，对车辆驾驶员进行安全教育，督促驾驶人员遵法守纪文明驾驶，对车辆全面进行了维护保养，确保机况良好，杜绝安全事故的发生。

检查高底位水池是否存在漏水等现象，做好详细的记录，并报所务处登记上报。

4．建立隧道管理数据库

根据隧道的实际情况，建立相应的数据库，便于查找数据分析。

要详细记录各道路段的各类事件、事故，不断总结经验，选有代表性的事件进行讨论总结。

加强隧道的信息化、数据化的建设，提高高速公路的通行能力。

提高每位员工的安全意识和自身素养，从而做好保密保卫工作。根据班组需要建立和记录相关台账。

5．开展安全保障工作具体措施

充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。安全生产，人命关天。隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。必须真抓实干，常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。

加强隧道警示标志、标牌的建设。行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。为广大司乘人员提供了良好的安全行车通行环境。要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修复，保证隧道内标志标牌设施完好。

维护保养好隧道及机电设备设施。保障隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。我们要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的'优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。

“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。

通过本次活动的开展，我所各部门都收到了良好的效果，提高了职工对安全生产重要性的认识，增强了全体职工的安全意识和安全责任心，安全生产人命关天，安全无小事，安全责任重于泰山等意识已经逐渐成为人们的普遍共识。我所在开展工作中考虑安全问题的意识更明显增强，各项安全措施得到进一步落实，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。

隧道实训总结报告范文 第6篇

为检验《隧道坍塌事故应急救援预案》的针对性和可操作性，切实提高预防和处置突发坍塌事故的应急救援水平，全面检阅项目部各部门“快速反应、部门联动、专业保障、综合处置、事故调处和善后处理”的能力，20xx年9月12日下午15时30分，隧道坍塌事故应急救援演练在广南高速公路GN20合同段多扶隧道成功举行。现将演练的有关情况总结如下：

一、演练基本情况

本次演练由四川川交路桥有限责任公司安保部部长陈昌吉策划，项目经理扶勇任总指挥，项目总工文国武任副总指挥。多个部门参加演练，参演人员共30余人，本次演练以多扶隧道在进行掌子面施工过程中由于上方发生大面积岩体坍塌，两名作业人员被砸伤为背景，应急救援预案启动、部门协同救援为主线，人工施救、专业施救等手段展开救援。演练历时6分钟，达到了预期效果，取得了圆满成功。

二、演练所做的主要工作

多扶隧道坍塌事故应急救援演练如期顺利举行，本次演练之所以能取得成功，与业主、监理、公司高度重视、积极指导、项目部精心筹备是分不开的。

1、制定方案，分解任务，扎实做好筹划准备工作，项目部于演练开始前一个多月便着手制定了多扶隧道坍塌事故应急救援演练的《实施方案》、《实施计划》、《演练脚本》、《场景显示计划》等多项计划资料。为确保演练能够安全顺利进行，使演练更具操作性和实效性，演练实施方案被修改了五次，而演练实施计划更是七易其稿，从时间上细化各项目标，从内容上深化各个阶段，从实战上强化各种环节。

2、组织有力，明确责任，切实做好协调配合工作。项目部于9月5日组织召开了一次演练专题会，要求各参演部门根据演练总体目标，按照演练方案和实施计划，明确各自在隧道坍塌专项预案中的职责、任务，细化演练分工，落实演练车辆、人员和装备。为贯彻“安全第一”的`方针，本着发现问题，完善方案的原则，各部门在项目部综合办公室的组织下，积极配合，协同作战，在9月11日下午15：30时进行了一次预演。

3、深化内容，落实措施，坚实做好各项保障工作。本次演练所需资金由项目部安全专项资金解决，为演练提供了有力的资金保障。在人员、装备、通讯得到保障的同时，安全保障是最关键的一环。在既能保证安全，又能清楚观看到坍塌效果，另外，演练当天放置了一顶安全帽和一张“注意安全，请戴好安全帽”的温馨提示小卡片。

三、演练成效及存在问题

本次演练场面大、时间紧、任务重，全体参演部门和人员没有丝毫懈怠，发扬了密切配合、群策群力、协同作战、精益求精的工作作风，使演练取得了圆满成功。演练成效主要表现在三个方面：

1、提高了应急管理工作的认识，增强了应急演练的意识。

加强应急管理，是关系国家经济社会发展全局和人民群众生命财产安全的大事，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容，是川交公司坚持以人为本、安全第一、健康至上、环保优先、诚信守法、优质高效、持续改进的重要体现。通过演练，让我们看到重视应急管理工作，开展经常性、针对性的演练是十分必须和必要的。演练还教育了广大参建人员，对增强他们对隧道安全工作和应急救援处置的认识起到了积极的作用。

2、锻炼了隧道救援队伍的能力，提高了应急救援的水平。

通过演练，进一步提高了隧道应急救援队伍的技能熟练程度和专业水平，为隧道坍塌事故实际救援处置提供了经验和方法，为确保建立一支拉得出、打得响、战得胜的优秀应急保障队伍奠定了基础。同时，通过演练，进一步明确了各部门在应急救援中的职责和任务，并熟悉掌握应急救援处置程序、方法和注意事项，有效地提高了整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，增强了各部门、人员之间的协调性

3、完善了隧道应急救援的体系，增强了预案的可操作性。

事前预防固然重要，但事后救援也必不可少。演练可以发现问题、检验预案的可行性，为实现“统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制目标和进一步健全完善隧道事故应急救援预案体系和处置程序探索了方法、提供了经验、明确了目标、找到了差距。通过演练和组织观摩，进一步促使各项安全措施、防范措施、应急预案真正落到实处。

隧道实训总结报告范文 第7篇

光阴似箭日月如梭，一年转眼就过去了。在xx工程这一年的时间里，较好的完成了本职工作及上级领导安排的各项工作，就20xx年我做工作总结如下：

在总监理工程师的带领下对岩岭隧道工程建设的过程中不定期巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对溪县岩岭隧道工程实施监理。

在岩岭隧道工程工作过程中，也发现不少施工及管理方在的问题如：没有及时对隧道进行监控量测及观测，施工安全步距超标，仰拱施工不及时，未及早封闭成环，喷射混凝土厚度不符合设计要求，工字钢安装不符合规则要求等等相关问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

在xxx今后的监理工作过程中，我将对管辖内隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。

在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的'数据才能用于工程指导施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把岩岭隧道工程现场监理工作做好及完成20xx年的本职工作。

新的一年就将到来，为更好的完成好本职工作，明确质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，为保障工程施工安全及高质量标准的目标而努力，为公司更加辉煌的明天而不懈的努力。

隧道实训总结报告范文 第8篇

【关键词】高职；公路工程试验检测；岗位需求；专业技能；调研

1、前言

公路工程检测技术专业人才培养方案经多轮修订，基本形成了能够体现高职教育特色和充分利用学院现有教学环境和教学条件的指导方案，总结创新了“2+1”人才培养模式。现有培养方案虽然在组织教学和教学管理中发挥了重要作用，但是还存在以下几个方面的不足：一是如何把控“必需、够用”尺度，精编本专业知识链，以满通土木工程试验检测市场行业的需求？二是如何真正实现课堂实训与顶岗实习零距离？三是如何让“2”和“1”有机地结合，体现出“2+1>3”的教学模式效果？

鉴于此，还需要通过深入调研与生产实践，大胆创新“理实一体化”和“教学做结合”教学模式，注重专业课程体系的细节优化，进一步补充和完善具备公路工程试验检测员能力，能够满足工程实际需要的人才培养方案。

2、公路工程试验检测单位人才结构与需求调研

依托学院路桥系承接的公路试验检测和监理项目，重点走访了雷西高速公路中心试验室及雷西高速公路路面五个标段的施工项目部和工地实验室，了解了高速公路工地试验室的标准化建设流程与管理模式。另外通过对在建的二级公路和其它低等级公路的施工现场观摩，了解其对公路检测技术专业人才能力的需求。好多试验室或中心试验室为适应市场发展、增强企业竞争力，更名为试验检测公司。本次以雷西路面四标母体检测机构中铁五局集团机械化工程有限责任公司试验检测公司为调研载体，主要对该公司从事检测和校验/校准活动相适应的岗位设置及专业技术人员、设备操作等人员的任职资格进行调研如下表：

3、公路工程检测技术专业人才培养方案问卷调查

根据此次调研的目的和内容，共设计三种问卷调查表。一是在全省交通行业内挑选了16家企事业单位，专门从事公路试验检测工作且具备高级工程师、试验检测工程师或试验员职称的60名专业技术人员参与了问卷调查，主要了解企业用人需求情况和对具体岗位用人基本素质的要求；二是通过对100名工程检测专业二年级在校学生和三年级参加毕业顶岗实习学生的调查，主要了解了教学效果、授课方式、教学手段、实践教学环节是否合理等情况；三是向相关专业课授课教师调研如何有效、可行地合并专业课程内容。

公路工程试验检测单位人才结构与需求状况

人才培养目标问卷调查反馈信息

1）要求培养本专业毕业生具有吃苦耐劳、扎实肯干、团结协作并善于钻研新知识的精神。

2）能够对公路试验仪器设备熟练操作，增强学生独立完成试验全过程（取样、试验、数据整理与分析、填写试验报告）的培养。

3）熟悉相关试验软件的应用，提高查阅最新规范、规程的能力。

4）本专业要以锻炼学生的实操能力为主，对试验过程、原始记录、试验报告填写要熟练。

5）多参加实习，提高试验检测管理能力的培养，按照职业岗位群培养学生，提高其综合素质。

课程体系优化及授课方式调研情况

1）课程设置的先后次序混乱，专业基础课与专业课衔接不好。

2）专业核心课程课堂教学采用理实一体化教学方式，生动直观、易懂好学。部分内容采用演示试验的方法教授给学生。

3）将四门专业基础课程和三门专业核心课程整合后成为四门专业核心课程，课时安排与教材建设等建议如下表。

4、调研结论

运用高素质的人才、配备高质量的设备，制定出高标准的管理方法是试验检测机构能否保证公平、公开和公正开展检测工作的前提

通过调研发现，每一个试验检测机构都根据国家质量技术监督局认证与实验室评审管理司的《实验室资质认定评审准则》的要求，建立和健全了由《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》和《质量记录和质量计划》等文件构成的质量体系。

公路桥梁系注册成立了甘肃汇通公路工程试验检测中心（丙级资质）。通过本次调研，发现还有许多的工作和细节需要完善。应该组织相关人员认真学习《实验室资质认定评审准则》和《实验室资质认定工作指南》，从管理和技术方面着手，进一步补充完善和优化提升，编写规范的管理体系文件，优化人员组合，明确人员职责。确保顺利通过资质评审，能够公平、公开、公正地开展检测工作。

试验检测专业人才就业市场广阔，综合素质、团队协作显得尤为重要

最近几年，我省将要对下表所列项目进行招商，又要掀起公路大建设的一个，公路试验检测行业必将迅猛发展，急需一批熟练掌握常规试验操作规程、具备试验数据整理和分析能力、熟悉仪器操作，并能将其转化应用于新型材料检测的高素质技术人才。

企业看重毕业生的思想品德、综合素质和实践能力。毕业生是否能够积极、主动、踏实和有责任心地去为企业服务，是否能够忠于职守、服从调动、遵守制度等是加薪和晋升提拔的重要依据。高职学生专业技能和知识水平已经普遍被企业认可和接受，但是在吃苦耐劳、奉献精神、沟通能力及团队协作能力等方面还存在不足或欠缺。针对以上情况建议教师在授课过程中合理地将素质教育融入到专业教育中，另外建议学院和各有关部门积极组织一些素质教育活动。

现行培养方案及课程体系还需进一步优化和完善

通过调研，各用人单位希望本专业毕业学生能够熟练操作公路试验仪器设备，能够独立完成取样、试验、数据整理与分析、填写试验报告全过程的工作。熟悉相关试验软件的应用，具有一定的查阅最新规范、规程的能力。

学生反馈信息为本专业存在课程设置先后次序混乱，专业基础课与专业课衔接不好等现象。希望能够提高实操能力和原始记录及试验报告填写等方面的培训，大部分同学赞同专业核心课程课堂教学采用理实一体化教学方式，试验操作环节采用演示试验的方法，生动直观、易懂好学。

通过了解本专业毕业学生在就业岗位的工作表现及存在的困惑，结合检测单位的管理模式，运行机制和管理方法，发现本专业所培养的学生若要缩短顶岗实习适应期，尽早进入状态，需要授课老师能够积极翻阅《实验室资质认定工作指南》和试验检测机构的质量体系文件所包括的《质量手册》《程序文件》《作业指导书》和《质量记录和质量计划》等，但愿能够有所启发，补充或完善以下知识点：

以互利互惠、争取双赢为原则，探索切实可行对的校企合作模式，避免流于形式

目前校企双方共建合作平台的意识虽然有所增强，但相应的运行机制还需进一步完善，建议学校在人才培养模式及校企合作的方式上采取灵活多样、行之有效的措施和办法，达到互利互惠、双赢的目的。

通过调研多家与学校签署有校企合作的企业，总体感觉校企合作最能靠得住的企业应该是校办企业。但是，直言不讳地讲，如果校办企业仍然处于老师一肩多挑的管理模式和奖罚不明的运行机制，缺乏融入公路大建设中去的意识和能力，必将出现闭门造车、近亲繁殖的现象，很难检验教学效果和提升教学质量，通过参与高速公路试验检测工作，这些缺陷更是暴露无余。学院公路系成立了汇通公路工程试验检测中心，如何对外发挥窗口纽带作用，对内发挥实训基地功能？希望能够引起高度重视，长远规划校内试验检测实训基地的规范化及标准化建设，引进几位熟悉试验室标准化建设、标准化管理，掌握最新试验检测方法，具有一定的高等级建设项目试验检测工作经历和丰富的试验检测经验的人员作为检测中心的技术骨干，兼任实训指导老师，以校办企业为契机，精心打造接近工程实际，专业氛围很浓厚的实训基地。

鼓励学生考取用人单位比较认可的“公路工程试验检测员”资格证

用人单位希望毕业生除了有毕业证外，还应该有一个“公路工程试验检测员”资格证，对该资格证包括材料、公路、桥梁、交通安全设施、机电工程和隧道6个专项，比较需求的是公路、材料和桥梁三个专项。而对于我院路桥系大部分同学在校期间所考取的“中级道路建筑材料试验工”资格证表现比较漠然。鉴于此，希望通过规范考核程序，加大实训环节指导力度，提升“中级道路建筑材料试验工”内在品质的同时，在课程体系中增加一些有助于辅导学生考取“公路工程试验检测员”的知识，依托校办企业统一组织本专业学生参加“公路工程试验检测员”资格证的考试。

参考文献

[1]实验室资质认定评审准则（2006年7月27日 国家认监委国认实函[2006]141号）姜大源.

[2]国家认证认可监督管理委员会.实验室资质认定工作指南.北京：中国计量出版社，2007

隧道实训总结报告范文 第9篇

1、隧道施工进展情况

我项目隧道共三座单线全长1981米，九龙凹1号隧道左线长260米，已经掘进初衬260米，仰拱施工100米；右线长285米，进洞10米，因洞顶滑坡塌方一直在变更，先施工挡墙，后进洞；刘家凹隧道开工比较晚，左线长370米，已掘进初衬190米，右线长320米，已掘进初衬210米，这两个隧道地质属于软弱岩石，需爆破施工。九龙凹2号隧道左线长367米，已掘进初衬293米，仰拱施工70米，第一节隧道174米已经出洞。右线长379米，已掘进初衬228米，第一节隧道176米已经出洞，仰拱共施工60米。

2、隧道安全隐患排查

2．1隧道平均每次掘进2米，及时支护、初衬，拱架间距、锚杆数量、长度，喷浆符合规范要求，现场技术人员、监理要求严格，施工人员防护措施到位。

2．2隧道洞口24小时有人值班，并做好进洞人员登记和交接班记录。

2．3洞口现场文明施工不规范，钢拱架、半成品堆放不整齐，乙炔氧气瓶安全距离不够，施工用电洞内较为规范，三相五线瓷瓶悬挂牢固，材料加工配电柜不上锁，电线乱拉现象，现场尘土飞扬，洒水不及时。

2．4隧道内安放应急救援照明设施、灭火器、食品，并设有逃生管道，洞口设有救援物资，满足应急救援需要。

2．5隧道监控量测无异常现象，无渗水等现象，但围岩的稳定性差，应注意观察及时发现隐患并报告。

2．6隧道爆破施工符合规范要求，特种人员持证上岗，民爆公司统一配送火工品。

3、隧道安全整改

3．1严格隧道掘进尺度，加快仰拱、二衬施工，不符合要求的严禁掘进施工，目前九龙凹1、2号衬砌台车已经拼装完成，准备二衬施工。

3．2加强洞外施工现场安全规范管理，文明施工管理。

3．3技术干部跟班作业，发现异常情况及时报告。

3．4应急救援物资准备齐全，应急救援方案实施有效。

隧道实训总结报告范文 第10篇

根据铁总办函【20xx】11号文件精神的要求，为加强项目隧道、路基工程质量管理，确保项目运营安全,防止事故发生,我项目部按要求认真开展了隧道路基工程质量专项整治工作,现将具体排查整治工作开展情况总结如下：

一、基本情况

1、项目部在接到铁总办函【20xx】11号文件的通知后，立即组织了专项研讨会议，组织项目管理人员认真对该文件通知精神进行学习和宣传，并制定《隧道路基工程质量专项整治实施方案》，对接下来开展隧道路基工程质量专项整治工作进行了安排和部署。

2、项目部积极建立并强化“隧道路基工程质量专项整治工作”的组织领导责任制度，成立了以项目经理张志超为组长，项目总工谢劲辉、副经理郭恒禹为副组长，各部门负责人以及现场施工员、安全员为成员的专项活动领导小组。项目总工谢劲辉负责落实天龙山隧道工程质量专项整治工作，副经理郭恒禹负责落实路基工程质量专项整治工作，工作小组各个成员负责具体落实专项整治工作的各项内容。领导小组对施工现场进行了深入、交叉式的专项检查，对整治工作中出现的新情况、新问题，及时作出有针对性的`部署，层层把关，将专项整治工作责任制度落到实处。

3、为了切实把专项整治工作抓细、抓实、抓好。项目部各部门广泛发动员工，认真开展了对本项目、班组、岗位的质量排查整治活动，对查出的安全质量隐患，采取针对性措施，切实消除各种隐患，并对查出的安全质量隐患加强监管、督促限期完成整改，确保了工程质量。

二、排查情况

根据文件精神要求和项目部制定的《隧道路基工程质量专项整治实施方案》，针对我部正在施工的路基工程和隧道工程施工过程中存在的质量问题进行逐一排查，并要求各施工队对本队的施工工序和作业现场进行检查。在本月隧道路基工程质量专项整治工作中，我合同段共排查出隧道工程质量隐患22个，其中排查一般隐患20项，排查重大隐患2项。排查出路基工程质量隐患16个，其中排查一般隐患13项，排查重大隐患2项。

本月发现4个重大问题，问题的具体描述和原因分析如下：

1.天龙山隧道左、右洞，二衬距离掌子面安全步距超标，二衬施工进度滞后。

2.天龙山隧道左洞明洞衬砌未及时施工防水层，导致由衬砌外表面裸露钢筋头引发的渗透水现象。（缺乏防水材料）

3.路基爆破作业无专人警戒。

涵洞涵背回填施工采用堆填法，且填料不符合规范要求。

三、整治情况

目前，我项目部已累计完成整治38项，其中隧道工程质量整改22项，路基工程质量整改16项。本月重大问题整治情况如下：

1.针对安全步距超标问题，已暂缓掌子面掘进，增加进场2台二衬台车，加快二衬施工。目前已达标。

2.已抓紧采购进场防水材料，开始施工防水层，正在整改中。

3.已下发通知，暂停路基爆破作业，正在整改中。

4.已挖除不合格填料，按照规范标准要求选用合格填料逐层压实、回填。

四、专项整治活动工作总结和下步工作计划

通过项目部全体人员的不懈努力，切实整治消除了危及隧道、路基施工现场质量安全的隐患，我项目部将系统总结前阶段工作，进一步加强排查深度和整改力度，全面提高对工程质量排查工作重要性的认识，增强紧迫感和责任感。针对存在的问题和薄弱环节，积极采取措施，继续深入推进工程质量排查工作，巩固整治效果，确保工程质量优良，打造精品工程。

隧道实训总结报告范文 第11篇

20xx年度的春运工作自元月14日至2月22日，历时40天。在金丽温高速公路有限公司丽水管理处的领导下，xx隧道所紧紧围绕公司“正常、安全、畅通、有序”的春运目标，坚持“以人为本，安全第一”的工作方针，本文自经过全所员工的辛勤努力和团结奋战，积极预防，周密安排，尽早部署，落实责任，狠抓防范，突出重点，强化检查，消除了存在的安全隐患，确保了今年所辖路段春运安全，保护了国家和广大人民群众的生命财产安全，杜绝了重、特大春运安全事故发生，春运工作取得了圆满成功。现就工作开展情况总结。

一、领导重视，加强了对春运工作的组织领导。

春运工作开始前，根据丽水管理处春运安全会议精神成立了春运期间工作领导小组，对全所的春运工作做了具体的部署。

二、狠抓重点，保障到位，安全工作扎实有效。 所专门召开安全工作会议，坚持“安全第一、预防为主”的方针。剖析春运中存在的问题，进一步明确安全责任，签订春运安全责任书、把责任落实到人。详细制订了《xx隧道所隧道停、送电预案》、《xx隧道所隧道火灾事故处置预案》、《xx隧道所隧道交通事故处置预案》、《xx隧道所隧道消防工作预案》。加强各车辆的安全管理，对各车辆驾驶员进行了春运安全教育，督促驾驶人员遵法守纪文明驾驶，对车辆全面进行了维护保养，确保机况良好，杜绝安全事故的发生。全所组织人员对全路段的机电设备、消防设备、系统设备进行了安全大检查，找出其中存在的安全隐患，做到小问题及时解决，大问题及时上报。

三、努力提高服务质量，树立金丽温“窗口”良好形象。

1、金丽温高速公路丽青段开通不久，变电所的卫生情况不容乐观，因此隧道所组织各巡查组加班加点对变电所的卫生进行了大扫除，打扫整整花了xx个工时，打扫后的变电所一尘不染，极大的改善所容所貌。

2、春运期间路段的车流量急剧上升，车辆发生故障次数也急剧增加，巡查人员在路面上做预警的频率也随着增加，巡查的工作繁重了许多，尽管如此，巡查组在预警时做到文明礼貌、急司机之所急，力所能及为司机朋友解决困难。如xx月xx日_赵军在xx碰到一辆货车因柴油燃尽而等施救车辆两个小时还是没有见到施救车的踪影。赵军看到司机那急切的`样子，当机立断带司机去旁边的加油站买油，加上油车子能启动了，司机拿出20xxxx酬谢他们，但他们坚决的说；“这是我们金丽温公司每位员工都应该做的，无须酬谢，欢迎您下次光临金丽温高速。”听后司机十分感动，对他们这种雷锋精神大加赞美。

四、对所内人员实行岗前培训。

所内全体人员都是公司刚招聘的新员工，对业务较生疏。隧道所督促紫光项目部工程师多次组织监控员、系统员、高配电工、_进行岗位培训，并对培训结果进行了考试，全部人员取得优异的成绩。所还联系了船寮高速交警对_进行了路段封道的培训，效果明显。

五、加强路面巡查力度和安全实时监控。

1、隧道所成立了应急分队，随时应付各类突发事件。巡查组加强了路面的巡查密度，保证路面上的巡查次数不少于xx。每组人员还放弃一天休息时间留在所内24小时待命，确保紧急情况及时处理。

2、监控室确保监控不间断，遇突发事件做到第一时间发现和处理。

这是金丽温高速公路丽青段开通以后xx隧道所首次面对春运，虽然各位员工经验不足，但是经过全所上下团结一致、积极准备、分工明确、落实有序，终于圆满的完成了这次春运工作。对春运各个环节作了周密的部署，不留安全漏洞，竭力消除安全隐患，有力保障了春运的安全畅通，为春运工作营造了一个安全、文明、优质、高效的公路交通环境。此次总结，目的在于找出不足及存在的问题|、分析问题、总结经验，指导今后的工作。

隧道实训总结报告范文 第12篇

在过去一年的时间里，通过不懈努力，虽学到了许多建立工程的相关学问，但自己熟悉到为全身心投入到工作中应当更进一步去学习相关的专业技术学问和完善建筑治理学问。回忆过去，将工作总结如下：

一、工作总结

在工作的这段时间里，先后学习并监视治理了单身宿舍、职工食堂、xx的施工建立工程工程。并进一步了解和把握了xx工程。

二、工作进度

1、5月23日单身宿舍开工，学习单身宿舍基坑挖掘及回填土的相关流程和标准。5月27号职工食堂开工，学习并监视了职工食堂的相关施工流程。

在随后半个多月的日子里跟踪职工食堂和单身宿舍的施工进度，学习基坑挖掘、回填土、钢筋验收、模板验收、打垫层、根底工程等相关流程操作和技术标准。不管在工程施工技术标准方面还是在工程进度治理方面都取得了很大的进步。在相关专业学问不断完善的前提下，公司领导让我负责xx的建立工程。

2、6月15日开头负责xx库房建立。6月15日xx基坑开挖，16号钳探，17号挖掘完毕，19号钳探完毕，6月底完成对基坑的第一次毛砂石回填并压实。

3、协作选购及相关后勤工作。

三、在工作中主要存在的问题有

由于刚开头接触工程，所以在工作中图纸熟识、施工阅历相对缺乏。但是通过这两个月的学习，了解施工过程中的许多流程标准和专业的技术治理。在以后的工作中，我会不断的学习，完善自己的专业技术学问，提高对工作的认知力量，为以后更好的投入到工作中。

四、工作心得

1、在这两个月的工作实践中，我参加了很多集体工作，和同事的相处和谐。在这个过程中我强化了最宝贵也是最重要的团队意识。在信任自己和他人的根底上，思想统一，行动全都，这样的团队肯定会攻无不克、战无不胜。在工程中，大家相互提示和补充，提高了工作效率，全部的工作中沟通是最重要的，肯定要把信息处理的准时、有效和清楚。

2、工作的每一步都要精准细致，力求精细化，在这种心态的指导下，能够积极自信的行动起来是这两个月我在心态方面的进步。

3、在工作中，我学到了许多技术上的学问，也强化了工程的质量、本钱、进度意识。与身边同事的合作更加的默契，三人行必有我师嘛，从他们身上学到了许多学问技能和做人的道理，也特别庆幸在刚上路的时候能有他们在身边。我肯定会和他们分散成一个优秀的.团队，做出更好的成绩。

五、工作规划

20xx年，公司加快工程的进度，工作压力会比拟大，要吃苦耐劳，勤勤恳恳，踏踏实实地做好每一项工作，处理好每一个细节，努力提高自己的技能和执行力，尽快的成长和进步。其中，以下几点是我下年重点要提高的地方：

1、要提高工作的主动性，做事干脆坚决，不拖泥带水；

2、要提高大局观，是否能让其他人的工作更顺畅作为衡量工作的标尺；

3、把握一切时机提高专业力量，加强平常学问总结工作；

4、精细化工作方式的思索和实践。

作为一个新员工，全部的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，协作着实际工作不断的进步，不管在什么环境下，我都信任这两点：一是三人行必有我师，二是天道酬勤。有时候深刻的体会到，把自己的精力投入进去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁杂，工程多而会懂的人少，但多做出一些多学一点。我信任只要仔细专心去做事情、诚恳待人，肯定会成为公司合格的人才。

隧道实训总结报告范文 第13篇

【关键词】道路坐标放样计算；教学改革；教学质量

1、引言

《道路坐标放样计算》是湖南交通职业技术学院路桥工程学院结合目前路桥行业现状和和我院学生自身特点，开设的针对道路与桥梁工程、测量、工程监理、隧道及轻轨等专业的一门专业技术课，以《道路工程测量》、《公路设计》等课程为基础，以CASIOfx5800p计算器为平台，重点学习CASIO-fx5800p计算器在道路坐标放样计算计算中的应用。

《道路坐标放样计算》在开发及教学过程中，学习和吸收了当前有关高职高专教育教学新的理论和思想，发挥湖南交通职业技术学院国家示范性高职院校的特色，以学生就业为导向，以当前公路设计与施工的实际情况为核心，重在应用，旨在巩固学生已学理论知识，增加其实践体验，培养和提高其专业能力与社会能力。

2、《道路坐标放样计算》教学现状

自《道路坐标放样计算》课程开设以来，经过课程教学团队的努力，课程建设取得了较好的进展。根据高等职业教育的特点，从公路坐标放样的知识结构、具体应用出发，以能力为目标，将课程体系划分为若干个一级项目任务，一级项目任务下根据具体情况再设若干个二级或三级项目任务。在教学过程中，以完成一个的项目任务为线索，通过确定项目任务、项目分组、项目实施和项目评价等各个阶段，把教学内容巧妙的隐含在每个项目任务之中，让学生自己在实践中发现问题，并经过独立思考和教师的指导，自己解决问题，学会自我学习的方法。

在教学内容的组织与安排上，遵循学生职业理论培养的基本规律，摆脱原有专业课程的学科体系，淡化学科中相互独立的理论教学和实践教学的界限，重新整合课程，突出职业定向性。在教学方法、教学模式上采取有利于所有学生全面发展与个性发展的结构形式，实行项目导向、工学结合和案例分析为主的方法。将知识和技能隐含在工作任务中，将课堂教学活动的逻辑主线定位在实践活动上，理论知识的组合按照实践训练工作任务的相关性进行，不同的任务按照不同特点，组合对应的技能训练和理论学习，实施情景式教学和现场教学，提高学生分析问题、解决问题的能力。根据教学大纲要求，课程的基准学时为32学时，理论与实践课时比例为1：1，另加一个专用周的集中实训时间.在授课内容安排上，精讲多练，尤其在专用周的集中实训时间里实施情景式教学，设计了学习情境进行现场指导学生操作。

3、教学改革

以工程项目为导向选取课程教学内容

图1引用毕业生工程项目中遇到的问题作为教学案例

为了让学生明白课程内容不是编造出来的，而是在行业和工作中确确实实用的到，教学团队今后在课程建设过程中，在选取课程内容时，应该首先考虑来自于工程项目，进而加大其比例。例如，笔者在课堂教学中的有些教学案例，引自于本校毕业学生向老师请教的在工程项目中遇到的问题。笔者发现，学生对类似这样的案例非常感兴趣，学习效果也非常好。原因很简单，这样的案例出自于他们的学长，将来他们也遇得到。此外，这些工程项目上的问题难度并不是很大，如果确确实实学习了，解决起来并不是很难，这样也增强了他们学习的自信心。图1为某次教学中引用毕业生工程项目中遇到的问题作为教学案例。

教学方法与教学手段改革

在教学模式的选择和开发上，力求学生在校学习的内容与现场工作的环境、方法、手段、工作过程等方面保持一致，实现在校学习和现实工作“零距离”对接，优化教学效果，提高教学质量。采用项目导向、情境教学、基于工作过程的项目任务教学法等方法与手段，积极采用多媒体技术和虚拟现实环境的方法，充分调动了学生学习的积极性和创造性。采用项目导向、任务驱动等教学模式组织教学，充分实现“教、学、做”一体，突出培养学生的岗位职业能力和社会能力。在教学内容的设置上，继续优化所选取的工程项目和教学案例，使其形成比较完善和系统的内容体系。在项目导向法教学过程中，应重视教学组织，使教学计划得到切实执行，不至流于形式。在某次项目导向法教学过程中，项目综合性较强，课堂时间为4学时，但要求学生主要利用课余时间（两个星期）来完成。教学步骤为引入、任务布置、分组、师生互动、实施与讨论交流几个环节。为了让学生感觉到真实，有用，同时为了激发学习热情，展示教师本人所做的项目成果，为了让学生更好地理解项目任务，在项目任务书中对教学目的、项目概况、内容与要求等做了详细的表述，同时也附带了应有的资料。项目的完成以小组为单位，这也是基于实际工作中这些项目是以团队的合作来完成考虑的。在学生接受了项目任务之后，不明白的地方要求学生查阅相关的资料，或向老师咨询，老师应向学生适当的告知与引导。在实施阶段，学生通过分工合作的方式来完成任务，老师可以去现场指导，也可能通过电话、网上聊天等方式与学生进行交流。完成项目任务之后，以小组为单位，在课堂进行总结和交流。

考试改革

对传统评价与考核手段和方法进行改革，采用阶段性评价、过程性评价与目标评价相结合，理论与实践一体化的评价模式；关注评价的多元性，结合课堂提问、学生作业、平时测验、实验实训、学生的自评和互评及考试情况，综合评价学生成绩。注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应予特别鼓励，全面综合评价学生能力。比如，在教学过程中，为调动学生积极主动性，培养善于思考和创新的精神，会给提出有技术含量，有价值问题的学生加分，那怕是问题难住老师。此外，在制定考试考核标准时，应注重标准的实用性和可操作性。

参考文献

[1]魏丽丽.高职《工程测量》课程教学改革研究[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2012（15）

[2]覃辉，覃楠.CASIOfx-5800P编程计算器基于数据库子程序的测量程序与案例.同济大学出版社2010年6月

隧道实训总结报告范文 第14篇

上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一、控制测量

隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1.地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。

高程控制我们也按规范进行联测，选用Leica的NA2水准仪加平行玻璃板，使精度达到毫米。同样在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等水准及跨河水准测量，对高程控制点进行复测以确保精度来有效地控制隧道高程贯通误差。

2.联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差

通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，由于受条件的限制无法按常规的方法。我们公司在高级工程师（教授级）的主持下，经过无数次的深化，确立了运用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。定向悬挂高强度的钢丝（），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到，大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。

高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a，钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t为钢尺的温度改正△l为尺长改正。

HA为井上水准点的高程。

在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm。

3.地下控制

地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用LeicaNA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。

二、盾构仪安装

所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的'仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，在标志上安装棱镜通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。

三、盾构及管片姿态的测定

在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。

直线段中计算偏离值公式：(ax＋bY＋c)÷√(a2+b2)

缓和曲线段中计算偏离值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△x2＋△Y2)

由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。

高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。

使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+x(Y)÷2L－盾构总长

S－管片前沿至盾尾距离A－实测盾构切口偏离值B－实测盾构盾尾偏离值

x－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASICfx-4800，SHARPPCE500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。

四、自动测量系统

南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYxIS系统。如何使PYxIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYxIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYxIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYxIS系统的安装调试进行的非常顺利。

经过一段时间的实际运行及一系列PYxIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。

为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有24次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。

由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

隧道实训总结报告范文 第15篇

随着时间的推移，我进入公司已经一年的时间了，回首过去一年来的工作，平下心来，总结自己工作成绩和收获，从而找出不足，充实自己提高自己。

过去的一年，在公司和项目部的领导大力支持和关心下，我认真坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，尽心尽职，努力工作。

一、服从领导安排，认真履行本职工作

作为一个年轻人，首先我必须摆正自己的位置，清楚自己的优点和不足。通过一年的监理业务理论和实践的感知，这一年年可以说是我学以致用，增强实践的一年。20xx年7月，我被安排在xx监理部。在项目监理部工作期间，在总监代表的指导和帮助下，我主要负责土建监理方面的工作，在唐继烈同志的带领下参与该项目的土建监理工作，并对现场形成的签证及时进行工程量的确认。

在xx项目，因属还未正式开工项目，在总监代表的指导和协助下，主要对业主需完善的“三通一平”进行督促及工程前期施工手续办理提出合理建议，并对各施工单位基础开挖标高及各楼号定位放线进行复核。工作期间，本着认真为建设单位热情服务，遵照监理合同要求，严格按照监理规范及监理工作程序，履行监理职责。工作中，我以老前辈严谨负责的工作作风为标准，工作岗位上，我从不放松加强理论和实践的研习，严格要求自己，认真熟悉监理规范及监理职责，对“三控、三管、一协调”具体在现场如何落实监理程序，根据工程实施不同情况，积极主动为建设单位提出合理建议，让建设单位认可监理部的工作成果，使工程处于受控状态。我积极思考本工程监理工作的重点和难点，面对重点，我和项目部同事齐心协力，认真审阅施工方案，每道工序施工前督促施工方做好施工技术交底，强化隐蔽工程质量控制力度，严防产生质量隐患。

面对难点，除了及时查阅相关资料，并及时请教资深的专业技术人员，寻找解决问题的好办法。在施工过程中，严格按照监理规范，监理合同内容，按照公司编制的质量控制办法，采用旁站、巡视、平行检验方式进行每道工序的过程控制。重点对施工方项目管理人员的质量和安全意识进行调查，加强监督施工单位的三检制度落实，对质量和安全意识不到位的施工管理人员加强说服，强化完善施工单位的质量管理体系。对现场存在的质量安全问题，调查研究施工方内部管理情况，找出问题的.根源，并要求施工方积极主动采取有效解决办法，责任具体落实到每个人，并对出现的较大问题，全程跟踪监督施工方落实整改，达标后才算完毕，杜绝类似问题再次发生。

二、监理工作范围广，控制重点是关键

在xx项目部，由于项目属于保障性住房，业主重点要求监理人员对工程质量、安全和进度实施监控，在要求施工方提前上报的斜屋面专项施工的月进度计划及周进度计划，每周五中午对现场实际完成情况与周进度计划相比较，找出偏差原因，并及时与施工方生产经理沟通，要求及时采取有效措施，把进度抢回来。

(一)在事前控制中所做的工作

在收到工程施工图纸后，我就先进行熟悉图纸，了解设计意图，明了施工过程的主要工艺流程、工程特点，对施工图纸上所存在的异议之处采用书面形式进行记录，提交给总监理工程师在图纸会审会议上提出，由设计进行明确。

(二)在事中控制中所做的工作

针对所有进场材料、半成品等，我除做好对照标准和设计要求核查由施工方提交的相关报验资料进行核查外，还做好对材料进场时进行必需的其外观质量目测检查，对有在外观质量上不符合要求杜绝用入工程中。

针对在工程关键部位的施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。

对各施工过程中的巡视、巡检、检查所发现的问题，及时采用口头形式或书面形式通知施工单位工程项目管理部，做到发现问题及时向总监汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查。尽自己最大努力做好工程施工建设监理控制质量的事前与事中的控制，尽职尽责地做好我应该做的工作。

(三)对安全文明施工控制方面的工作

通过对学习《安全生产法》及在工作过程中我得到一些体会树立以安全预防为主的观点，就是工作做在前，因为事故是可以预防的，但是是不可预测的，建立相应的检查制度，发现隐患及时整改，监理在施工现场对于安全有不可推卸的职责，我除了做好日常的安全检查工作及监督和管理(相关资料记录存档整理)工作外，坚持做好对施工单位的日常安全教育、技术工种的安全技术教育和岗位安全技术交底工作的检查(包括安全台帐及书面资料)，每月进行定期或不定期的形式进行现场施工安全状况全方位检查，并做好安全检查记录台帐存档。

针对公司领导对工程安全控制所提出的要求，加深了监督管理的深度，对存在的问题及时下达整改通知，要求施工单位进行整改，并督促整改，及时进行再检查，对于工程施工建设过程监理中的质量控制尤其是对安全文明生产控制的具体工作做法，我的体会是应该也必须做到“四勤”制：

眼勤(要能提前发现问题)；

脚勤(多在现场转、巡、查)；

嘴勤(对发现问题要多讲)；

手勤(及时做好相关记录下过书面通知)；

加强巡视工作，加强过程中的控制，才能更好地、认真地做好本职工作。

三、监理工作是行为成果，积极主动控制是监理人的执业灵魂

在监理工作过程中，我通过对监理理论的学习以及现阶段监理行业的发展状态的认知，面对激烈竞争的监理市场，作为监理人员，积极主动为建设单位的利益着想，为工程质量负责，为施工人员的安全负责，才是监理工作的信念和无穷力量。只有具备较高专业技能和综合素质及良好的职业道德，才能真正做好监理的本职工作，才能够体现守法、诚信、公正、公平的执业准则。而在目前，有的监理人员觉得当监理对年青人来说是在浪费时间，对年长的是在混日子，这种不明白监理工作的重要性，没有责任感和使命感，不尊重自己工作的监理人员应该好好反省自己，树立正确的监理工作态度，积极主动的运用自己专业技术及聪明才智，热情服务业主，科学公正的行使监理权利和义务，从自身做起，从每个项目监理部做起，为公司发展壮大奠定坚实的基础。

四、反省自身不足，加强监理业务学习，不断提高自身素质，努力做好监理工作

在人居·锦尚春天a区项目监理部工作期间，设计图纸中出现很多错漏碰缺的地方，再加之设计变更频繁出现，我深刻意识到对图纸的掌握必须到位。另外，安装图纸及安装施工技术我还没有全面掌握，为更好的以设计图纸为依据实施监理，我必须在后期工作当中，认真对设计图纸的全面掌握再下真功夫。

在实施现场监理过程中，我发现自己对管理理论知识的掌握不够，最有效的管理是对人的管理，如何让工程处于受控状态，就是必须让具体实施施工管理的专业人员处于监管状态。那种任由施工单位自由式发挥的施工管理，监理人员形同虚设，到最后只能说明监理人员无能，最终造成建设单位不必要的损失。甚至出现难以预料的质量安全事故，所以，在今后的工作中，我必须掌握一定的管理理论知识，灵活多变的处理实际问题，真正成为一个合格的监理人员。

隧道实训总结报告范文 第16篇

作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。

一、工程进度的要求

进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。

二、工程质量的保证

质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。

三、工程投资的控制

投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。

四、信息管理的上报

信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展周会议，并及时记录每次周例会会议纪要，做好周工作报告、周工作进度计划等资料的总结及规划记录，做好工程施工日志的记录工作。其次，收集好施工设备、材料等的进场记录，并督促施工单位进行工程有关资料的'整理及签字工作。

五、现场施工的安全

安全管理保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强施工安全生产文明施工的教育，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，对不同阶段的工程特点作重点防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞伤、防止触电危险、夏季防蚊虫，做好车辆机械运行安全管理，施工人员在施工现场做好自身安全防护措施。坚持进行班前安全会议，在施工过程中依然坚持“三不伤害”原则，及时消除工程中存在的各个安全隐患。

六、现场组织的协调

工程的顺利进行，与施工现场管理是全方位的，要求项目管理者对施工项目的安全、质量、进度、成本等方面都要进行正规化、标准化、制度化管理。成功的项目管理，能促进项目的发展。因此管理人员在项目的建设实践中不断探索，最终探索出一条施工项目现场管理的成功之路。

以上就是对这一年多的管理工作所做的总结，在以后的工作我将更加注重自身的能力培养和公司发展相结合。更好的完成各项工作，努力提高管理水平，为公司的发展壮大贡献自己的一份力量。

隧道实训总结报告范文 第17篇

在这三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过自身的不懈努力，我很快适应了周围的生活与工作环境，对工作也逐渐进入了状态。在这段工作与学习过程中，我体会到了自己的职责与缺乏，现对自身负责的工作总结如下：

2、及时的与工程部沟通联系，认真的.处理好各部门的相关工程联系单的收发、回复、存档及工程各类图纸的标准发放管理工作，尽可能的配合各部门的工作，在施工期间能够较好的协助工程管理人员及工程相关人员，为他们提供所需的资料并做好类似工作，并及时送检。

3、收集并保存好公司及相关部门下发的文件及会议文件工作，并把原来没有具体整理的文件按照类别整理好放入档案盒内，为查阅文件提供方便。

4、做好工程部各类文件、图纸下发、传阅及传递工作并将文件原件存档。根据工程部规定，对文件相关部门(包括对内和对外)的下发、传阅、传递，接收部门必须在文件收发登记表上进行签字确认，并将文件原件进行分类整理并存档。

在此工作期间，工作显得紧张，而又有秩序。整个工作过程中，我认为自己工作比拟认真、负责、细心，具有较强的责任心和进取心，勤勉不屑，极富工作热情，能够认真负责的完成领导交付的工作;并积极学习多方面的专业知识，以提高自身的综合素质，注重自身开展与进步。但同时也意识到自身存在着诸多缺乏：在日常工作中有时不够干练，言行举止没有注重约束自己，且工作主动性发挥的还不够，对工作的预见性和处理紧急事务的灵活性还需要更进一步的提高，在专业知识方面，还需要平时多加强专业知识的学习。但是这些缺乏，在以后的工作中，我会积极的做到多学、多看、多听、多问，同时做到眼勤、手勤、嘴勤、腿勤。

隧道实训总结报告范文 第18篇

20xx年2月我担任了泷润投资有限公司《香水湾》项目资料员，到20xx年1月对本项目相关资料使施料达到完整性、准确性，符合有关要求。

在工程部的一年时间里，无论是从监督、检查各施工单位的监理资料和施工资料，还是做好工程部的监理资料我做到了尽职尽责。作为建设资料员我的主要工作如下：

1、配合各专业现场工程师对各施工单位的工程资料作好严格把关。

因为工程资料是真实反映工程项目施工的结果，资料就是在工程建设过程中形成各种形式的信息记录，只有和现场工程师、施工单位资料员全力配合才能完成并做好这项工作。

2、负责现场资料的治理工作，并对现场资料进行收集、整理和归档。

现场资料是工程建设过程中，进行监控的真实记录，是一项系统工程。它牵涉到建设单位、监理单位、施工单位、设计单位等工程参建单位的实质性工作，是工作科学化、规范化、法制化的标志。现场资料反映工作水平，是量、评定工作的重要依据。

3、负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：

在收到工程图纸并进行登记以后，按规定向有关单位和人员签发，由收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。

负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。负责项目文件资料的登记、受控、分办、催办、签收、用印、传递、立卷、归档和销毁等工作。负责做好各类资料积累、整理、处理、保管和归档立卷等工作，注意保密的原则。设计变更包括图纸会审纪要原件存档。所收存的技术资料须为原件，无法取得原件的，详细背书，并加盖公章。作好信息收集、汇编工作，确保管理目标的全面实现。

以上工作的完成也存在着很多不足之处：

1、首先对于施工单位工程资料的报验有一定的松懈，往往施工单位在施工完毕之后才将工程资料上报监理部，然后在由监理上报建设单位。因为没一部的都有一定的松懈导致工程资料无法应随工程进度同步收集、整理并按规定移交。

2、对于建设、治理监理、施工单位做好工程资料，使工程资料真实、有效、完整也存着在不足之处，其中监理单位不重视工

程资料编制，工程资料没有使用工程资料软件做资料，使资料无法统一治理。

3在负责工程项目的所有图纸的.接收、清点、登记、发放、归档、管理工作时忘记要收件方签字确认。在负责收存全部工程项目图纸有一些混乱。

以上是我一年来在工程部工作中所碰到的难题也正是工作中所存在的不足之处，不管是对施工资料、监理资料、建设资料都能做到合理治理，而我虽然才刚刚开始做资料元，对各个不同阶层资料治理经验不足。但是我会努力把这些不足地方改进。 总结一年来自己所做的本职工作，从接手治理现场资料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。面临新的工期即将开始，我将全力认真做好每一项资料治理工作。十分感谢泷润投资有限公司，感谢它给我这样一个宝贵的学习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心。

隧道实训总结报告范文 第19篇

我叫自从1月份到xxx标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。

我个人建议是：

1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的.进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

隧道实训总结报告范文 第20篇

在大家的共同努力下，20xx年已经圆满过去，我们迎来崭新的20xx年。同时，在日常的工作中还有一些不足，为了更好地总结经验教训，取得更大地进步，现将20xx年的工作、学习情况进行总结如下：

一、工作方面

（一）参加日常检查、保养工作

主要包括桥、隧、涵的检查，上跨下穿的检查，限高架、防灾系统，系梁拱检查，通道门的检查，以及沿线周边环境的检查

（二）参与工区各类台账的建立、健全工作；

（三）桥梁防护；

（四）工区和车间组织的各项应急演练；

（五）各种资料的汇总上报工作；

（六）参加其他临时任务；

（七）配合工长搞工区三线建设

二、学习方面

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的'学习和交流，就不能适应这个时代的需要，就要被淘汰。为此，我利用工余时间，进行自我充电，使自己始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我自己的专业技术水平不断地得到提高。下面是我这段时间的学习情况：

（一）学习班组的台账管理；

（二）学习班组的日常管理工作；

（三）学习单位下发的各类文件，通知通报

三、思想方面

（一）加强政治业务学习。良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。认真加强思想政治学习，坚持学以致用；以理论指导实践，进一步提高自己驾驭工作的能力，不断增强全心全意为人民服务的宗旨意识；自觉遵守工作纪律，以此来规范自己的行为；在处事为人上，坚持团结同志，诚实做人，踏实做事。始终以强烈的事业心和责任感做好工作；在工作关系处理上，比较注意把握。

（二）身体力行，深入细致地作好本职工作。在工作中始终坚持服从领导，认真履行职责，带头严格要求自己，始终保持强烈的进取精神。

（三）对工作勤勤恳恳、任劳任怨、有始有终。

（四）坚持严于律己，努力做好表率。一年来我坚持严于律己，努力做好表率，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则；始终把增强公仆意识作为一切工作的基础，始终保持青年的蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气。

隧道实训总结报告范文 第21篇

尊敬的各位领导：

自来到xx项目部以来，我一直担任xx隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

20xx年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：

一、工作职责

1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；

2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失；

3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等；

4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工；

5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通；

6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。

二、工作成绩

1、x年x月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更xx同时加大自身监控力度；

2、x年x月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况；

3、x年xx月xx日上午x时x分，xx隧道安全顺利贯通；

4、x年x月中旬，xxx公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。

工作心得

1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可；了。一年来的隧道工程施工工作，使得自己的专业知识得到了一定的'长进和加深，获得了宝贵的工作经验，不过自己对其他专业（桥涵、路基）的施工工艺及技术感到陌生，接触的比较少，期望能在以后的工作中继续提高。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断的鞭策自己并充实能量，提高自身素质和技术水平，锻炼自己的表达能力，组织能力，观察能力，分析判断能力和处理问题的能力。要不断加强理论学习，使工作学习化、学习工作化，科技的进步使得知识更新速度加快，勤学习才能与这个日益变化的社会同步。

隧道实训总结报告范文 第22篇

教学中明显与实际工作岗位结合不够。理实一体化的教学要求加强对双师型教师队伍的培养，要求教师既能胜任理论教学又能胜任实训指导。理实一体化的教学，通过任务目标的设计，合理地将理论教学融入到实践教学中，这就要求有一支更加高素质的专业教师队伍。要求教师不仅要有很强的教学能力，还要有丰富的实践经验；既要懂理论更要懂得操作。对于“公路工程造价”课程而言，要培养能完全掌握工程量计算方法，独立编制概预算的专业人才，要求专业教师理论与实践操作技能更加全面，应具有丰富的实践经验和宽广的知识面。通过理实一体化教学，使教学过程在做中教，在做中学，在学中做，教学做完美统一，这样才能取得更好的教学效果。理实一体化教学要求教师合理设计教学思路。例如，概预算部分，以某高速公路两阶段设计图纸及原始数据表为例，为了培养学生识图算量的能力、手工编制和利用软件编制的能力，我们可以设计理实一体化的教学思路。这样，就可以把传统教学很难讲清楚的算量、定额的选择、概预算表格的填写融入到教学当中，学生的记忆会更加深刻。

二、理论教材和实训教材的一体化

在传统的“公路工程造价”教材中，有关概预算的理论知识占的比重大，学生往往实训时忘了理论知识，不能把二者很好地融合起来。现在的教材是以实训为目标，落脚点在实训，以任务来驱动理论知识的教学，分单元进行模块化的实际技能训练，理论知识就变得更加浅显易懂，可操作性强。例如，我们可以将工程计量划分为路基路面工程计量、桥涵工程计量、隧道工程计量三个知识模块，每个模块里都可以确定相应的目标任务，以案例引出理论知识，比如以某一条路线工程的计量为例，引出相应的知识模块理论知识，对相应的理论知识进行讲解，然后再进行实际技能的训练，提出设计好的训练目标。如果要求学生写出实训报告，报告里，应在总结部分提及实训中可能存在的问题以及处理的措施。

三、理论传授和实训指导教学的一体化

“公路工程造价”作为路桥专业学生一门重要的专业课程，学生学得如何，一走上工作岗位就会很快受到用人单位的检验和评价。理实一体化的教育理念要取得显著的成效，要求任课教师在教学方法上能够灵活地采用多种教学手段，整合多种教学资源。理实一体化的核心是围绕着实践技能项目任务来展开的，这就要求任课教师用心备课，在讲授理论知识的时候，紧扣实践项目进行，突出重点，由浅入深，要符合学生的认知规律，充分调动学生的求知欲。“公路工程造价”课程的实训项目很多是以表格文件的形式出现的，这就要求教师能充分利用多媒体设备直观地演示，准备好相关实训项目的课件。学生要能动手做，就要训练学生学会使用计算机造价软件和手工编制造价文件。

四、理论课和实训课教室的一体化

传统的职业教育实训场地明显不足，理论课教室和实训室各自独立设置，且相距较远，教师和学生疲于各教学点的转换，造成了理论教学和实训教学不同程度的脱节。理实一体化的教室可以有效地整合各种教学资源，使理论教学和实训教学融为一体。“公路工程造价”课程理实一体化教室可分为教学区和实训区两个功能区，按标准班级50人为例，建筑面积需300平米。教学区配备多媒体投影、视频点播、仿真实训教室等，教室里可以配备相关目标任务的实训模型，增强学生的感性认识，使学生较好地学习工程造价的理论知识以及展示概预算的工作过程。实训区可以设置若干个工作台，工作台上配备教材、《公路工程预算定额》、《公路工程施工与计量》以及施工图。学生以真实的概预算工作为小组，担任不同的角色，模拟真实的概预算工作。这种仿真的工作环境可以让学生自觉地调整自身角色，更快地融入到实训的工作过程，完成实训的任务。

五、理论知识考核和实践能力考核的一体化

“公路工程造价”课程的考核可以采取闭卷、开卷、口试、笔试、实训操作考核相结合的方法，重要的理论知识采用闭卷笔试，而对于实践能力考试，可以采取开卷、口试和实训操作考核相结合的方式。最好能结合实际工程项目，校企合作，通过评定学生的项目完成情况对学生进行考核。

六、结语

隧道实训总结报告范文 第23篇

20xx年度的春运工作自元月14日至2月22日，历时40天。在金丽温高速公路有限公司丽水管理处的领导下，xx隧道所紧紧围绕公司“正常、安全、畅通、有序”的春运目标，坚持“以人为本，安全第一”的工作方针，积极预防，周密安排，尽早部署，落实责任，狠抓防范，突出重点，强化检查，消除了存在的安全隐患，确保了今年所辖路段春运安全，保护了国家和广大人民群众的生命财产安全，杜绝了重、特大春运安全事故发生，春运工作取得了圆满成功。现就工作开展情况总结。

一、领导重视，加强了对春运工作的组织领导。

春运工作开始前，根据丽水管理处春运安全会议精神成立了春运期间工作领导小组，对全所的春运工作做了具体的部署。

二、狠抓重点，保障到位，安全工作扎实有效。

所专门召开安全工作会议，坚持“安全第一、预防为主”的方针。剖析春运中存在的问题，进一步明确安全责任，签订春运安全责任书、把责任落实到人。详细制订了《xx隧道所隧道停、送电预案》、《xx隧道所隧道火灾事故处置预案》、《xx隧道所隧道交通事故处置预案》、《xx隧道所隧道消防工作预案》。加强各车辆的安全管理，对各车辆驾驶员进行了春运安全教育，督促驾驶人员遵法守纪文明驾驶，对车辆全面进行了维护保养，确保机况良好，杜绝安全事故的发生。全所组织人员对全路段的机电设备、消防设备、系统设备进行了安全大检查，找出其中存在的安全隐患，做到小问题及时解决，大问题及时上报。

三、努力提高服务质量，树立金丽温“窗口”良好形象。

1、金丽温高速公路丽青段开通不久，变电所的卫生情况不容乐观，因此隧道所组织各巡查组加班加点对变电所的卫生进行了大扫除，打扫整整花了xx个工时，打扫后的变电所一尘不染，极大的改善所容所貌。

2、春运期间路段的车流量急剧上升，车辆发生故障次数也急剧增加，巡查人员在路面上做预警的频率也随着增加，巡查的`工作繁重了许多，尽管如此，巡查组在预警时做到文明礼貌、急司机之所急，力所能及为司机朋友解决困难。如xx月xx日_赵军在xx碰到一辆货车因柴油燃尽而等施救车辆两个小时还是没有见到施救车的踪影。赵军看到司机那急切的样子，当机立断带司机去旁边的加油站买油，加上油车子能启动了，司机拿出20xxxx酬谢他们，但他们坚决的说；“这是我们金丽温公司每位员工都应该做的，无须酬谢，欢迎您下次光临金丽温高速。”听后司机十分感动，对他们这种雷锋精神大加赞美。

四、对所内人员实行岗前培训。

所内全体人员都是公司刚招聘的新员工，对业务较生疏。隧道所督促紫光项目部工程师多次组织监控员、系统员、高配电工、_进行岗位培训，并对培训结果进行了考试，全部人员取得优异的成绩。所还联系了船寮高速交警对_进行了路段封道的培训，效果明显。

五、加强路面巡查力度和安全实时监控。

1、隧道所成立了应急分队，随时应付各类突发事件。巡查组加强了路面的巡查密度，保证路面上的巡查次数不少于xx。每组人员还放弃一天休息时间留在所内24小时待命，确保紧急情况及时处理。

2、监控室确保监控不间断，遇突发事件做到第一时间发现和处理。

这是金丽温高速公路丽青段开通以后xx隧道所首次面对春运，虽然各位员工经验不足，但是经过全所上下团结一致、积极准备、分工明确、落实有序，终于圆满的完成了这次春运工作。对春运各个环节作了周密的部署，不留安全漏洞，竭力消除安全隐患，有力保障了春运的安全畅通，为春运工作营造了一个安全、文明、优质、高效的公路交通环境。此次总结，目的在于找出不足及存在的问题|、分析问题、总结经验，指导今后的工作。

隧道实训总结报告范文 第24篇

关键词:操作系统安全;工作场景;实训教学

高职院校课程改革是加强学校内涵建设的需要,但职业教育课程始终未能跳出学科体系的束缚,使之成为被简化、被压缩了的学科课程的翻版,严重制约了高职教育的发展。国家教育部组织相关行业、企业专家、生产一线的技术人员及职教专家,以相关行业人力资源需求预测为基本依据,以就业为导向,以能力为本位,按照工作流程和岗位需要共同开发了以“核心课程与训练项目”为主要架构的教学指导方案,突破了职业教育以课程讲授和原理验证为主的传统教学模式,充分考虑到用人单位的需求,赢得了行业、企业的认可和支持[1-2]。

在“操作系统安全实训”课程的教学过程中,学生以小组形式模拟一个项目组,在类工厂的实训室中,将系统安全规划设计开发过程和工作情景引入课堂,使学生在近似于实际工作过程的情景下,扮演相关角色,完成相关任务。充分培养了学生的系统规划设计能力、团队合作能力、工程应用能力[2]。通过工作场景模拟实训课程的思想,在工作环境中开阔了学生视野,锻炼了学生的团队意识和工作意识,为今后走上实际工作岗位、开发项目积累经历和经验,为教师综合评价学生提供了依据。

1工作场景模拟教学法

教学法的内涵和特征

工作场景模拟教学法[3]是在教学过程中,使用一种近似于实际工作的真实场景,模拟工作中可能发生的真实事件,再现工作真实过程的情景和环境,让学生按照工作流程,在各工作场景中扮演接近真实身份的角色,通过场景中的一些情节,体验和理解其扮演角色的作用、工作内容等,从而理解教学内容,达到“寓教于景”教学目的的教学方法。

工作场景模拟教学法由以下几个特征:1)实践性强。能为学生提供一个接近真实的工作场景,在工作环境中体验学习,将理论知识和实际操作应用于项目,在工作中能充分表现自己的才能,发挥创新潜能,从而增强对实际问题的预测与处理能力。2)动态性强。在教学中,学生是活动的主体,教师只起组织指导作用。3)交互性强。表现在学生之间对项目规划讨论,学生与教师的主动交流,有利于知识的传递和思想的集中。4)协作性强。项目由小组共同完成,有利于创设和谐的学习氛围,培养学生团队合作能力。

教学法的迫切性

目前,社会及用人单位对学生动手实践能力要求高,希望学生一毕业就能够上岗完成实际开发任务。一些学校为适应这种需求,尽量送学生去企业或相关单位实训,但这种实训往往因为条件限制、人为因素等不能满足所有学生。而在课堂上完成实训任务,按照传统的教学模式,教师出题目、提要求,最后进行检查,学生不能很好地体验实际项目开发的规则、制度、过程、管理和规范,与实际的工作场景严重脱节。

2操作系统安全实训课程设计与组织

在实际项目开发中,项目组经常会采用封闭式集中开发的形式,便于学生今后能够在实际岗位中适应这种形式的工作。在考勤上模拟工作考勤制度,学生实训时间从下午3点到晚上9点,中间有1小时休息时间,下午3点上课前利用电脑上的联创系统实行实名签到制度,模拟工作中的上班打卡,晚到学生要根据迟到时间长短扣除相应平时出勤分数,模拟工作中扣除工资和奖金;工作时间严格控制学生出入次数和时间;严格控制网络,只允许项目组长上网,对外网信息的上传进行控制最大不超过1M,不允许使用优盘等存储设备(防止公司信息外泄);晚上9点同样模拟工作场景,严格控制下班时间。看似很残酷的考核制度,实际上是让学生真正体会职场的严格制度和工作艰辛。具体教学过程设计如图1所示。

1) 第1阶段。

根据实际情况以5～6人为单位进行分组,成立项目组推选出组长(项目经理),成立以教师为领导、各项目经理为成员的临时评审团。同时,教师公布事先准备好的几个公司的项目需求(以类似于招标书的形式于内网服务器)供学生选择(图2给出其中1个中型企业的项目需求)。

公司背景:

绍兴XX公司是一家年产值上亿的中型企业,总部在绍兴市区,有多家子公司分布在上虞、诸暨等地,公司网络曾经发生过几次网络安全事件,给公司带来了一些经济损失,公司决定增加网络安全投入,提高网络安全管理水平。

具体需求:

1. 用一个虚拟机模拟公司总部,一个虚拟机(或者是主机)模拟子公司或外地出差人员。

2. 总部和子公司需要使用VPN通信(为了保证信息的安全防止中间人攻击,采用IPSEC来保证隧道的安全性)。

3. 公司总部的Web、Ftp等服务器对内网用户开放。

4. 公司内部不同部门不同职位所具有的权限不一样。

图2某中型企业的需求

项目组根据所学的操作系统安全和局域网组建知识及本组的实际情况,选择一个合适的需求,收集信息,共同讨论,分析规划,撰写项目设计初步方案和汇报PPT,最后写出相应的投标书。在指定时间,由各小组派代表介绍自己的项目规划,接受评审团的提问(记录相关信息并给出成绩),由评审团投票决定是否通过,若落选,重新选题,否则公布结果(包括第1阶段的成绩)。

2) 第2阶段。

项目组提出设计方案,图3给出某项目组对上述需求的设计方案,然后制定项目计划,再由项目经理对项目进行划分(提交教师审核),最后下发任务给项目成员。在实训室中尽可能的模拟真实的工作环境和条件,完成项目设计方案的内容,测试人员同步跟进,及时记录测试清单,教师巡回指导,碰到共性问题集中讲解,包括对部分理论知识的讲解。在开发过程中严格控制工作进度,各小组“下班”前,提交每天的开发日志(模板如图4),明确当天的进度完成程度,如未按计划完成则给出理由和解决方法。项目经理按时向教师汇报小组情况,以便教师掌握项目的实施进度。项目实施完成后,小组之间进行交叉测试,检查是否全部实现项目所要求的内容及其实用性、可操作性、效率等,并及时进行修正。最后,撰写竣工报告和项目汇报的PPT。

某小组作为网络安全公司,为该中型企业设计的安全管理方案,实现以下安全要求:

1. 子公司可以通过IPSEC安全方式构建VPN隧道技术。

2. 为了防止黑客通过445端口在局域网中轻松访问各种共享文件夹或共享打印机,故在总部关闭445端口,开始开启TELNET服务。

3. 公司总部为经理、技术总监、普通员工,分配不同权限的账号,经理具有管理员权限,是管理员组的一员;技术总监是和普通员工都是普通账号;公司改革,经理兼任技术总监,故希望技术总监账号克隆经理账号,共享其所有权限。为了节约磁盘空间,对普通用户设置磁盘配额,每人只能使用350M的空间,超过200M发出警告,而所有普通员工自己增加的文件和文件夹都要用EFS加密,并导出其密钥。

4. 公司规定所有账号都不得采用弱密码,开启复杂性要求、设置最小密码长度为6、密码最长留存期为30天。

5. 公司为了实现信息公开化,信息共享,创建了Web、Ftp两个服务器,并设置了DNS,方便域名访问。对于Web站点公司希望实现一个站点对应两个IP地址(因为公司地址将有电信、网通的,而暂时只有电信的,为了防止环路,要求在同一张网卡下配置多个IP地址),同时希望隧道用户才能访问站点,并限制带宽为5M,连接数为50。同时Ftp服务器实现匿名访问,只允许隧道用户访问,限制连接数量为25,要求能读写。

图3某中型企业的设计方案

项目名称 组号

项目组成员

时间 地点

时间段

每名同学的工作内容

01 02 03 04

是否完成

进度

遇到的问题及解决方法

工作心得

参考资料

图4项目开发日志

3) 第3阶段。

各小组向全班同学介绍演示自己的项目,随时接受班级同学提问,分享项目开发经验。评审团按照学

生提交的工作成果,参照项目进度计划和项目需求,确认总结学生的阶段工作成果。教师对小组的整体设计以及在实训中的问题进行评析,公布相应成绩。最后由学生和老师共同评选出最佳项目组。

3教师在模拟过程中的作用

在整个工作情景模拟过程中,教师的位置应处于辅助地位,学生是主角,教师协助各开发小组完成实训任务。

1) 明确角色和任务。引导每个学生明确自己的角色和任务,提醒和引导学生成功扮演相应角色,起到一个导演的作用。

2) 跟踪监控工作过程。跟踪项目规划设计实施的全过程,通过旁听讨论会、检查记录,及组长的进度汇报来监控小组的方向;检查开发日志监管系统质量和进度;检查考勤情况,监控遵守和执行规章制度的情况;通过评审监控最终系统的效果和质量。

3) 指导和帮助。在第1阶段,负责为学生提供各种文献资料或查阅文献资料的途径,帮助学生制定调查问卷和讨论主题,提供规划设计及投标书的规范说明,并根据讨论会记录和需求规格说明,给出建议和意见。在第2阶段,帮助解决学生未能解决的问题。在第3阶段,帮助学生规范测试过程和测试报告的书写,参与评审答辩,帮助学生完善系统功能和性能。

4) 评价。观察每个学生在工作过程中的表现,包括出勤、工作态度、参与情况、工作量,通过评审其所负责部分的系统设计和开发质量,以及各阶段的小组成绩,给出每个学生的总体评价或总评成绩。

4结语

工作场景模拟教学法应用于操作系统安全实训课程,是对实训课程的科学改革。该方法既有利于课程目标的实现,又使学生角色扮演中,体验到真实项目实施的工作过程、工作场景和相关制度、规则及规范,让学生对未来职场有感性的认识和了解,为走上IT工作岗位做实战准备。

参考文献:

[1] 姜大源. 当代德国职业教育主流教学思想研究:理论、实践与创新[M]. 北京:清华大学出版社,2007:50-100.

[2] 钱宇虹. 基于工作过程的高职软件项目开发综合实训开发探索[J]. 计算机教育,2008(20):175-178.

[3] 闫乐林,蔡平胜,元莱滨. 场景模拟教学法在“计算机网络”课程中的应用研究[J]. 计算机教育,2009(18):116-118.

[4] 柴巧叶. 基于“中小型网络构建与管理”的项目教学的探索与实践[J]. 计算机教育,2009(22):132-134.

Research on Operating System Security Training Based on Working Scenario Teaching

DU Huan-qiang, YUAN Si-da, CHEN Jun

(Department of Computer Science, Zhejiang Industry Polytechnic College, Shaoxing 312000, China)

隧道实训总结报告范文 第25篇

自20xx年3月起，我一直在项目部实习。主要参与勘测及隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖及初期支护技术工作。下面我将简要介绍一下隧道工程。本项目是国家高技术网络建设成城线长高速公路与长沈线永深高速公路的便捷交通通道。全长约36．132公里。整条线路上有一个连接龙昌高速公路的大渡湖枢纽，通过白沙连接。有四个投标部分。a1段的总长度是9公里。一条隧道被两个洞隔开。总平均长度为1087．5米。左边的线是1075米长。最大埋深117米。隧道场地属低山地貌，有构造侵蚀和侵蚀作用。表层主要为第四纪残留斜坡土、晚燕山期花岗岩及其风化层。风化基岩中的孔隙裂隙水和结构裂隙水对混凝土无腐蚀性。隧道场地中有6个断层层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）穿过隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩品位有一定的影响。参与勘测和隧道施工。总的来说，我对隧道施工有一定的了解，所以在这里我将对隧道施工做一个总体的评价。

施工方案：

（1）隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

（3）临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

（4）在施工过程中加强相关监测和通风。

洞室开挖：

（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的`支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1．5倍。

（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0．8米）。

隧道实训总结报告范文 第26篇

本人林xx，男，汉族，23岁，20xx年毕业于沧州精诚职业技术学校桥梁与隧道专业，中专学历。

本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验。

工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程（即完成图纸的施工前会审），其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少（并且施测、复核的工作要有不同的人来做）；其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件；再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。

在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的`问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。

工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家（不浪费资源）、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。

工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。一个人的能力和精力是有限的，为了能更好的正确理解图纸和规范，勤沟通，事前请示就能避免很多不必要的争辩和返工，达到大家思想的一致统一，使工程能够顺利、如期地达到计划要求。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，勤学勤问，努力成为一个优秀的技术人才，为宏升公司的发展尽力。

我喜欢我的专业，更热爱我的岗位，我相信，我会在建设事业上大展宏图，让我们的祖国更加美好。

隧道实训总结报告范文 第27篇

20xx年已经结束，我们即将迎来蛇年的到来。回首过去，这一年来我在自己的工作岗位上，肩负着自己的使命。下面，我将自己的工作做如下总结。

一、思想方面

一年来认真执行山西省xx高速各项规章制度和学习实践十八大精神。注重在三个方面下功夫。一是在武装头脑上下功夫。通过集体学习，个人认真学习，大家讨论，专家辅导，领会十八大的科学发展观的本质和深刻内涵，掌握科学发展观的灵魂。二是在提高能力上下功夫。转变思想观念，立足自身实践，严格按照工作规章操作，熟悉工作流程，掌握工作技巧，提高自己的工作能力。三是在转变作风上下功夫。加强对山西省xx高速各项规章的.学习，真正认识到高速隧道工作的重要性和机电工作的核心。

二、工作方面

一年来我在工作上，能认识到我本职工作的重要性和责任的重大。为此我做到一下四点。

一是对工作操作过程中要求自己认真负责，仔细查找工作中存在的问题和缺陷，发现问题及时改错。

隧道机电、消防是隧道安全运营的重中之重，但隧道内的供电设备经过多年运行及运行环境的恶劣，现已经陈旧，故障率较高，为了科学合理地管理好这些设备，最大限度地保证设备的稳定运行，我们对每一个供配电设施编号管理，力求做到精、细、准，不允许有丝毫的马虎。要求人人精心操作，认真维护，保证设备正常运转，保持各配电房环境卫生清洁，较好地完成了各系统安全稳定运行。

二是在安全方面严格按照省厅xx高速的制度执行，做到安全施工万无一失。

我离军段10千伏高压专线总长约36公里，为确保离军段10KV线路的正常运行，收费及隧道照明供电安全稳定，我股室每月对所属高压线路、变压器等高压设备进行巡检，每月对全线25项用电单元的电量抄报及维护，遇有特殊事件负责协调电力部门，配合技术人员巡查、检测、维修。

每月对隧道消防柜内设施检查一次，八盘山、上白霜隧道消防水池补水共计24小时。清理洞内闸阀口垃圾38处;对所管辖隧道电缆、光缆、消防检查井进行了检查，无井盖检查井进行了重新配置。

三是对隧道机电控制性工作要科学对待，不断掌握新技能和新技术。真正把隧道机电成为经得起考验的精品工程。

四是服从各级上级的领导，遵纪守法，团结同志，爱岗敬业。

隧道实训总结报告范文 第28篇

在上级领导的关怀指导下，我站工会认真履行工会“维护、参与、建设、教育”四项职能，始终坚持以人为本，充分调动员工的积极性，开拓进取与时俱进，以隧道管理工作为中心，以服务大局为原则，以建家兴站为主线，以切实维护员工利益为目标，紧紧围绕站全年安全稳定目标，强化自身建设，不断探索工会工作的新方法、新思路，为推进我站持续、健康、快速发展起到了重要作用。现将一年来工作开展情况汇报如下：

一、抓好自身建设，履行工会权利和义务

通过工会的特殊作用，为隧道管理站的稳步、健康、快速发展，保驾护航。我站工会建立健全工会组织，完善了工会的各项制度。会员会籍管理规范，会员档案齐全。在职职工入会率达到100%；为确保工会活动经费，及时向总工会上交会费，无截留、挪用、延时缴纳等现象。工会积极配合党支部组织职工学习，将党的政策、方针与工作实践结合起来，促进全体职工整体素质不断提高。同时加强了政治理论的学习，认真学习了党的十八大精神，帮助职工树立正确的人生观、职业观，提高了职工的政治觉悟；切实把党的路线、方针、政策贯彻落实到各项工作中去，更好地为公司发展服务。

二、广泛开展岗位练兵和劳动竞赛活动

我站工会积极开展劳动竞赛，工会围绕着“安康杯”知识竞赛活动，教导员工树立紧迫感、危机感、责任感，充分调动员工的工作积极性和创造性。围绕着“内强素质、外树形象”的中心思想，积极做好宣传发动工作，在元旦、春节、三八妇女节、五一、十一国庆等节日来临之际由工会和办公室共同组织开展各项活动和练兵比武活动，经常举办消防业务技能、体能、机电等知识竞赛，提高隧管员业务技能及服务意识的能力，活跃职工生活。

三、落实“关心”二字，维护员工切身利益，增强企业凝聚力。

一是加强对员工的关爱，由工会牵头向全体员工子女生日送去管理站订制的生日蛋糕及发送明信片，为员工送温暖，增加了员工的归属感和凝聚力。

二是认真了解员工家庭的生活、工作状况，努力为员工排忧解难。关爱员工家庭情况，认真开展“三下、三访”活动，对困难、特殊、党员家庭进行员工及家属慰问等，这些工作既维护企业的整体利益，又维护了员工的具体利益。

三是参加职工医疗互助保障，做到“为他人献一份爱心、为自己留一份放心”，为员工提供保障，排除了后顾之忧。

四、开展好“优质文明服务攻坚年”，塑造交通企业新形象

XX年是公司“文化品牌建设推进年”，也是昆明东管理处“优质文明服务攻坚年”。只有拓宽服务领域、培育服务个性、形成服务特色，才能促使文明服务跃上一个新的层次。为更圆满的完成XX年各项工作目标，使优质文明服务贯穿于隧管工作的每一个环节，元江隧管站制定了XX年“优质文明服务攻坚”实施方案，并积极创建了“平安之家”家园文化建设实施方案。

我站在3月份开展隧管片区间员工交流学习，达到互学互助，团结协作，熟悉各站点的设备设施操作，共同提升的目的。4月15日，昆明东管理处党委书记刘剑波到元江调研，通过基层走访，对元江隧道管理站工作给予很高评价，经处党委研究决定，授予我站“_员先锋队”授旗称号。9月份玉溪管理所在元江收费站会议室举行道德领域突出问题专项教育和治理活动。爱心构建和谐，行动铸就文明。从我做起，从现在做起，做倡导文明言行、引领新风正气的传播者。

五、响应集团号召，积极参与慈善事业。

我站积极响应上级的号召，发扬“一方有难，八方支援”的人道主义精神积极为灾区、困难职工、寒窗助学等积极捐款，我站在岗职工积极响应，全部参加了捐款。

六、深入开展“1135”工程建设

自从“1135”工程开展以来，我站紧紧围绕管理处“1135”工程开展工作，充分发挥特长人员作用，以一带十的原则，广泛培养特长人才、普遍开展活动，真正的把“1135”工程活跃起来，做到领导干部带头，职工齐心协力的.局面。通过“1135”工程的开展，促进了干群关系和团队关系的和谐，展现了新时期高速公路一线员工爱岗敬业、团结拼搏、自强不息的崭新风貌。目前站上种植的果树有50多棵，种有芒果、杨桃、火龙果等，蔬菜种植有10平米，并在值班室合理利用地理条件散养了20多只鸡，在“三园”建设方面取得了阶段性的成果。通过“1135”工程建设，职工积极建设自己的家园，从建站时的杂草丛生到现在的鸟语花香、清新怡人，管理站环境发生了翻天覆地的变化，“三园”建设美化了环境，我站将一如既往地开展“1135”建设，并把这项工程作为学习实践科学发展观活动的重要内容，常抓不懈。

回顾一年的工作，我站工会各项工作得到了上级领导的高度重视和大力支持，使工会工作在我站今年各项工作中发挥了积极的作用，工会的政治地位得到了提升。但与新时期工会工作高要求、高标准相比，仍有差距。在此，回顾过去展望未来，我站工会信心百倍，满怀豪情迎接新一年的工作。今后尽管我们还面临很多困难和问题，但我们一定忠于职守、带好队伍，努力学习和深入科学发展观，肩负新使命，创新业绩，开创我站工会工作的新局面，积极主动地发挥工会自身职能和桥梁纽带作用，使工会真正成为广大干部职工的“第二家庭”和贴心人，使我站的工会工作再上一个新的台阶。

隧道实训总结报告范文 第29篇

一、 工程概况：

1地形地貌

阿坞隧道位于宕昌县阿坞乡南西侧，隧道区为中山地形，洞口及山体基岩出露。进口位于兰海铁路哈达铺东侧，出口位于西迭村北侧，为一穿越山体的分离式越岭短隧道。隧道内起止桩号：左线ZK267+446-ZK267+894、右线AK267+404-AK267+865。隧道长度：左线448米、右线461米，进口左右线间距米，出口左右间距米，隧道最大埋深87米。

隧道穿越一小型山体，山顶地形较缓，东侧地形较陡，两侧山腰地形较陡，隧道最大埋深85米左右，隧道进口段山体冲沟地形发育，出口段山体受雨水侵蚀严重。隧道进口地表为残坡积土附近未见基岩出露；隧道出口地表为黄土，出口附近及山体侧面可见基岩出露，出露基岩主要为砂岩、砾岩；岩体完整性较好，但风化较严重。隧道洞身围岩主要为砂、砾岩，泥钙质胶结，胶结程度，成半成岩状。

2. 隧道洞身工程地质评价及建议

隧道洞身围岩岩性为下第三系固原群砂岩、砾岩，泥质胶结，胶结程度较低，呈半成岩特性， 岩石节理裂隙较发育，岩体较完整，无断裂构造发育，无不良地质现象，稳定性较好，适宜隧道通 过。

3. 初期支护组成

初期支护由喷射混凝土、中空注浆锚杆、钢筋网、钢架组成。

二、 首件工程目的：

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、施工准备期监理控制：

1、进场设备经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

2、进场材料于经专监、高监审核，均采用驻地试验室和中心试验室试验合格、

批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用；

3、对施工队人员进行安全技术交底，安全专监曹峰旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

4、施工前隧道专监组织WW-11合同段技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

5、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

四、施工过程监理控制：

1、锚杆支护监理控制：

①、钻孔施工过程中要求WW-11合同段测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，锚杆支护监理均旁站监督，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；

2、钢筋网支护

监理控制：

① 钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

② 钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

3、钢支撑支护监理控制：

① 隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促WW-11合同段按设计要求的支撑方式、间距实施；

② 检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工；

③架设质量：现场需要重点控制的是：

1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；

2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重

的超欠挖现象。

3、先检测开挖断面的'净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。

4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。

4、喷射混凝土支护监理控制：

①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理：督促检查的要点是：

1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。

2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以现场监理必须监督WW-11合同段对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。

3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。

①保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺；

②严格喷射砼质量检查：检查重点为：

1、净空检查：喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。

2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。

3、厚度检查：每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。

4、强度检查：拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个) 试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。

五、安全监理：

1、WW-11合同段对施工队人员进行安全技术交底，安全专业监理旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针；

2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场；

3、特殊工种经安全专业监理现场检查已持证上岗；

4、安全专业监理及隧道专业监理在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。

六、初期支护监理工作总结：

该项工程为WW-11合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。WW-11合同段在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。

隧道实训总结报告范文 第30篇

学校教学硬件的不足

技校是学习一技之长的场所，其目的是培养符合企业需求的应用型人才，在教学中注重的是学生的实践动手能力。但由于配套教学设施不足，硬件需求往往与教学不能同步发展，实践性的教学环节依然是比较薄弱，学生未能在学习中得到更好的实践动手机会。

技校学生的存在问题

技校学生是一个特殊的群体，他们都存在着文化理论知识较差，行为习惯相对散漫，学习较为被动，学习风气不正，上课开小差玩手机情况严重，课堂气氛越来越差，教师往往一个人唱独角戏，学生则一问三不知，对和_填鸭式_的教学方式都存在较大的抗拒心理和对_死气沉沉_的理论知识都不感兴趣。此外，他们又有很强的自卑心态，表现在处处感到不如别人，无所作为，悲观失望，凡事得过且过，不求上进等现象。但是他们精力充沛、思维活跃、喜欢新鲜事物，动手能力比较强，对于感兴趣的事情还是比较积极去完成。

2铁路货物运输课程的设计

基础知识模块--案例分析引入理论知识，激发学生学习兴趣

俗话说，人与人第一印象非常重要。针对技校学生思维活跃，喜欢新鲜事物等特点，学生对于未知的知识充满好奇，如何激起他们的学习兴趣，提高他们的学习主动性，第一堂课显得尤为重要。采用有趣的，贴近生活的，近期的案例作为新课理论知识的导入，引起学生的注意，让学生带着疑问学习，同时能让学生利用所学知识来分析实际案例及业务操作方法。通过案例了解业务的真实流程和全貌，然后再将各个知识点运用到案例分析和操作中去。这样既能将理论运用于实际，又能规范自己的业务操作，避免发生违规行为；既活跃了课堂气氛，又提高了教学效果；既使得原本枯燥、空洞的授课内容变得易于理解，又增加了学生的学习兴趣。同时，对于提高学生分析问题、解决问题的能力及语言表达能力都有很大的帮助。例如在铁路货物运输的理论教学当中，为了引起学生的兴趣，教师通过铁路宣传片及广铁案例来作为新课的导入。学生在绚丽的铁路宣传片中了解到当今中国铁路的发展历程，无论是客运还是货运都火速地发展。而通过广铁的一些运输数据：_广州铁路（集团）公司成立于1993年2月8日（其前身是原广州铁路局），是全国18个铁路局之一，管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、广梅汕、梅坎、石长、广茂、粤海、海南西环线、平南共4426的营业铁路。线路总延展长度，营业里程，电气化线路长度1587km。道岔11625组，桥梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配属机车1159台，其中内燃机车648台、电力机车511台、客车4289辆；配备有P65型行包快运列车专用货车1102辆，其中带押运间41辆；机械保温车552辆，其中单节式带押运车8辆。__经营管理取得良好成效。通过开展货运直通周转量攻关，调整客货列车开行结构，抓住假日运输商机，加强车流监测和机车牵引工作量审核分析，严格运价管理，加大堵漏保收力度等措施，实现营业收入亿元，同比增加亿元。同时，通过机车油电降耗节支、修制改革节支、贯标减员节支等多种渠道，共节约成本支出8300多万元。全年运输总支出亿元，亏损69021万元，比部定目标减亏1336万元，全面实现资产经营责任制目标。截至2007年底，广州铁路（集团）公司总资产达1196亿元。_激发了学生对铁路运输的学习兴趣，并通过课堂提问：从案例中可以了解到广铁集团有哪些具体运输工具类型等。抓住了学生的注意力，调动了课堂气氛。并在整个理论学习中，加入了大量铁路机车车辆相关的真实图片，加深学生对铁路货物理论的理解。在课后进行总结，并进行相关练习，让学生思考回答问题，通过这样的方法，使学生的课堂学习不再沉闷，能够主动思考，领会教师意图和要求，充分发挥学生的能动性。

技能实训模块--提高学生动脑思考，动手操作能力

隧道实训总结报告范文 第31篇

自2018年8月31日调到峨米项目以来，就我开展质量工作进行下总结，查找不足，制定计划，为来年的工作更好开展，为项目取得更好的质量目标奠定基础，总结如下：

一、前期项目施工存在的质量问题

㈠隧道施工存在的质量问题

截止目前，我标段隧道存在质量缺陷主要有衬砌脱空、欠厚、不密实、端头钢筋缺失、错台、蜂窝麻面、裂缝一系列问题。主要质量缺陷问题377个，其中红线问题239个，其他问题138个。具体统计如下：

主要缺陷占比统计表

序 号

项目

个 数

比 例

备 注

脱空欠厚

292

不密实

54

其他

31

汇总

377

100%

质量缺陷整改统计表

序号

项目

个数

比例

备注

未整改

80

已整改未销号

160

已整改销号

整改中

128

汇 总

377

100%

㈡桥梁施工存在的质量问题

桥梁主要存在质量问题为蜂窝、表面裂缝、错台等，主要为砼表面外观问题。

二、自身开展工作

针对出现的问题进行了原因分析，提出了相应预防措施，并进行了教育培训。

㈠存在质量问题原因分析

1、厚度不足原因分析

⑴光面效果差，欠挖未处理。

由于爆破炮孔布置，成孔质量、装药结构等问题，导致断面尺寸出现欠挖；未坚持测量复核制度，欠挖断面未及时量测发现或发现后未处理。

⑵初支施工不规范

钢拱架未按断面测量定位线设置使初期支护侵限；初期支护预留变形量不够，变形侵限。

⑶防水板铺设不合理

铺设时未控制好松铺度，致使防水板在浇筑砼后过紧，呈扯拉状导致防水板后形成脱空，衬砌厚度不足；防水板鼓包导致防水板后形成脱空，衬砌厚度不足。

⑷衬砌台车定位不准，浇筑控制不严

模板台车未按交底定位，断面检查自检缺项；浇筑拱顶时，砼未填满形成空洞，导致砼厚度不足。

2、背后脱空原因分析

⑴初支不规范，超挖未回填密实，或回填时故意遮挡，在初期支护背后形成空洞。

⑵支护表面凹凸不平，铺挂防水板形成脱空。开挖效果差，支护面不平顺，尤其无钢架支护地段，防水板挂设松弛度不易控制，致使二衬浇筑时防水板与初期支护之间形成脱空。

⑶砼泵送压力不足。二次衬砌浇筑时由于砼泵送压力不足，二衬台车模板排气孔不畅等引起模板内空气挤压未排净，形成二衬内部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占据空间导致二衬内部空洞。

3、砼强度不足原因分析

⑴原材料质量控制管理不严，砼原材料、外加剂质量差，波动大，砼施工配合比控制不当。

⑵砼浇筑工艺控制差，浇筑间歇时间长；砼振捣不密实或漏振；水灰比过大或现场随意加水。

⑶拆模时间较早，砼养护不到位。

砼强度还未达到拆模强度前就拆除了模板；洒水养护不足或龄期不够。

4、钢筋缺失

二衬端头关模时为便于关模，故意少布置钢筋导致二衬钢筋缺少。

㈡预防措施

1、加强光面爆破，动态调整爆破参数，加强断面测量和复核，欠挖部分及时处理。

2、根据监控量测及时调整预留变形量，避免变形侵限。

3、钢拱架架立时及时进行测量复核，避免侵限。

4、控、制喷砼表面平整度，平整度达不到要求时重新进行补喷，不得进行防水板挂设作业。

5、控制防水板挂设松弛度和和平顺度，不得出现鼓包现象。

6、准确校核定位台车模板，避免台车偏位造成厚度不足。

7、保障砼泵送压力，排气孔通畅，采用二衬防脱报警装置防止二衬拱顶拱脱空。

8、严格控制各道工序施工质量。

9、严格检查二衬端头钢筋数量避免缺少钢筋。

10、严格控制二衬施工振捣工艺，防止因振捣工艺问题导致砼不密实。

㈢教育培训

针对项目部存在的质量缺陷，开展了教育培训，先后进行了隧道质量缺陷原因分析及预防措施、隧道爆破技术技术、隧道各道工序控制要点和管理、隧道缺陷整治方案等技术培训。

㈣质量缺陷整治

针对项目部质量缺陷，迅速落实隧道缺陷专业整治队伍进行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。

三、下一步工作思路及计划

1、贯彻推行工序标准化作业。

2、贯彻落实质量安全卡控要点。

3、落实“两加强、五提高”活动。

4、严格把控进场原材料检验试验。

5、落实“去存量，遏增量”措施。

6、完善、健全质量管理制度。

7、加强质量管理和监督。

8、积极探索引进新工艺、新技术，提高质量管理水平。

隧道实训总结报告范文 第32篇

资料员是建筑行业中最根底、最全面的工作。个人认为新人要想有所开展，一定要从资料员开始干起。资料员的工作看起来非常的琐碎，似乎每个人都能干，但要想把资料员工作做好绝对不是随随便便就能做到的。以下是我的工作总结。

在过去中，自己所做的本职工作从接手治理监理资料方面上，均有了不同程度的熟悉和提高。在施工阶段对各资料进行积累、组卷和归档，使施工资料到达完整性、准确性，符合有关要求。我努力的去做好我的本职工作，努力的'把资料员的工作做到最好。

配合各施工班组把施工资料做好。因为工程资料是真实反映工程工程施工的结果，资料就是在工程建设过程中形成各种形式的信息记录，只有和各施工班组全力配合才能完成并做好这项工作。

负责施工资料的治理工作，并对监理资料进行收集、整理和归档。施工资料是工程建设过程中，工程部进行施工的真实记录，是一项系统工程。它牵涉到各施工班组以及甲方、设计、监理的各种工作，是施工工作科学化、标准化、法制化的标志。施工资料反映工程部的工作水平，是衡量、评定施工工作的重要依据。

对于在建、新建工程均按照工程的形象进度，及时、准确的收集。材料合格证、进行材料试验、隐蔽工程验收、检验批质量验收、分局部项工程质量验收，并且及时找甲方驻土地工程师、监理工程师签字盖章，从而做到了施工资料各检验批、分项分部、隐蔽验收、材料试验的日期能够与实际施工日期相吻合，满足资料编制的要求。

工作的完成也存在着很多缺乏之处：对于工程资料的报验有一定的拖后，由于对资料不熟悉使得个别工程资料不能与工程同步，往往在施工完毕之后才将工程资料上报监理。工程资料应随工程进度同步收集、整理并按规定移交。

缺乏相应地经验，对检验批质量验收中检查点的设置理解不清。某些施工资料的缺项也是有的，往往资料报上去之后，监理部提出才知道缺施工资料，这些缺项我都做了详细的记录，这样可以让自己更清楚的看到自己的缺乏，需要向哪方面努力。工程资料的编制填写不够严谨。如试验报告中个别代表数量缺失;检验批中个别检查工程数据过于虚伪，一看即假;个别资料附图不够详细、清晰。

在崭新的日子里，我们将继续坚持吃苦耐劳、不断探索、迎难而上的战斗精神，高举优质工程的旗帜，坚持好的，抛弃坏的，让资料工作更上一层楼。

隧道实训总结报告范文 第33篇

随着交通技术的发展，高速公路隧道的建设已经成为现代交通系统的重要组成部分。为了保证隧道的顺利运行和乘客的安全，监控系统在隧道内部设置了相应设备。在过去的一段时间里，我负责了高速公路隧道监控系统的运维工作，我对于这方面的经验和感悟总结如下。

第一，高速公路隧道监控系统的建设和运维是一项十分重要的工作。隧道的特殊性决定了它对于交通安全的重要性。监控系统可以实时监测车辆的情况，对于车辆故障、事故等情况进行及时处置，并协助路面巡逻人员进行疏导工作。同时，监控系统还可以收集交通数据，为交通管理部门提供重要依据，提高交通运输效率。

第二，高速公路隧道监控系统的可靠性非常重要。隧道通常是交通流量较大的区域，因此系统必须能够应对高强度的运行压力。在日常运维中，我们需要定期检查设备的.运行状态，确保监控摄像头、传感器等设备正常工作。此外，我们还要定期对系统进行维护和升级，提高系统的稳定性和性能。

第三，高速公路隧道监控系统的运维人员需要具备高素质的专业知识和技能。他们需要熟悉相关技术和操作规程，能够熟练运用设备和软件进行监控和处理。同时，他们还需要具备良好的沟通能力和应变能力，能够迅速应对紧急情况，并与其他部门进行有效合作。

第四，高速公路隧道监控系统应与其他交通设施和系统进行良好的配合。例如，系统应能够与交通信号灯、电子路牌等设备进行联动，实现智能化的交通管理。此外，系统还应能够与路面巡逻人员、交通管理部门等进行信息共享和协同作战，提高应急响应的效率。

高速公路隧道监控工作的重要性不言而喻。作为运维人员，我们需要时刻保持警惕，做好系统的监控和维护工作。与此同时，我们也需要不断学习和提升自己的技术和能力，以适应技术的不断发展和交通管理的需求。只有这样，才能更好地保障隧道的运行安全和交通的畅通。

隧道实训总结报告范文 第34篇

根据《兰新铁路新疆公司关于隧道、路基工程质量专项整治活动安排》（新铁安质[20xx]34号）、《中国铁路总公司关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知》（铁总办涵[20xx]11号）、《兰新铁路第二双线LXTJ4标“铁路隧道、路基工程质量专项整治活动方案》（中铁四兰[20xx]13号）文件精神的要求，为加强项目隧道、路基工程质量管理，确保项目运营安全,防止事故发生,我项目队按要求认真开展了隧道、路基工程质量专项整治工作,现将具体排查整治工作开展情况总结如下：

一、基本情况

1、项目队在接到中铁四兰【20xx】13号文件的通知后，立即组织了专项研讨会议，组织项目管理人员认真对该文件通知精神进行学习和宣传，并制定《路基工程质量专项整治实施方案》，对接下来开展路基工程质量专项整治工作进行了安排和部署。

2、项目队积极建立并强化“路基工程质量专项整治工作”的组织领导责任制度，成立了以项目队长罗勇为组长，项目总工杨再兴、副队长赵三忠为副组长，各部门负责人以及现场施工员为成员的专项活动领导小组。项目总工杨再兴负责落实路基工程质量专项整治工作，工作小组各个成员负责具体落实专项整治工作的各项内容。领导小组对施工现场进行了深入、交叉式的.专项检查，对整治工作中出现的新情况、新问题，及时作出有针对性的部署，层层把关，将专项整治工作责任制度落到实处。

3、为了切实把专项整治工作抓细、抓实、抓好。项目部各部门广泛发动员工，认真开展了对本项目、班组、岗位的质量排查整治活动，对查出的安全质量隐患，采取针对性措施，切实消除各种隐患，并对查出的安全质量隐患加强监管、督促限期完成整改，确保了工程质量。

二、排查情况

根据文件精神要求和项目队制定的《隧道路基工程质量专项整治实施方案》，针对我队正在施工的路基工程施工过程中存在的质量问题进行逐一排查，并对本项目的施工工序和作业现场进行检查。

三、整治情况

至今，我项目部已累计完成整治14项，路基工程质量整改14个，整改完成14项，未整改的0个。

四、专项整治活动工作总结和下步工作计划

通过项目部全体人员的不懈努力，切实整治消除了危及隧道、路基施工现场质量安全的隐患，我项目队进一步加强排查深度和整改力度，全面提高对工程质量排查工作重要性的认识，增强紧迫感和责任感。针对存在的问题和薄弱环节，积极采取措施，继续深入推进工程质量排查工作，巩固整治效果，确保工程质量优良，打造精品工程。

隧道实训总结报告范文 第35篇

一年来，在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，我们按照省公路系统作风建设工作会议和市交通工作会议的要求，以作风建设为契机，大力弘扬“湘路精神”，克服了冰灾等重重困难，认真抓好日常养护、大中修工程、危桥改造、安保工程、水毁抢修等各项工作，积极参与雨季公路养护竞赛和全省养护技术比武活动，取得养护知识竞赛第二名和综合团体第四名的好成绩，现将一年的工作情况汇报如下：

——科学指导，规范化养护

我们牢固树立“建设是发展，养护更是发展”和全面、协调、可持续发展观，根据建设和谐湖南公路的总要求，严格按照xxx《养护技术规范》和省局的“七无三有”的养护工作指导思想科学养护。

一是抓好预防性养护，及时采取封油、罩面、挖补、板底灌注乳化沥青、换板等措施，提高公路抗灾能力和延长公路使用寿命；二是抓好日常养护这个中心工作，以“七无三有”为标准，逐项落实；三是以参加全省公路雨季养护劳动竞赛活动和全省养护技术比武为突破口，扎实做好路面病害处置工作；四是做好水泥路面养护工作，把接缝养护和板底处理做到位；五是做好山区冬天防滑防冻工作，在重点路段堆放防滑砂，采备了麻袋、融雪剂等防冻物资，做到早准备、早行动，成功地完成了冰灾期间的保通任务。今年我们克服资金短缺等困难，自备砂石15000多立方米，完成沥青路面病害处置114780平方米，清理水沟900余公里，铲培路肩82000平方米，水泥路清灌缝公里，水泥路板底空灌乳化沥青吨。年平好路率为％，其中省道％、支线％。做到了：水沟畅通，路肩边坡整洁，路面平整，设施完好，病害、路障处理及时，路容美观，内业规范。

——依靠科技，提升大中修工程质量

今年省厅安排大中修工程计划公里，实际完成了公里，完成投资5517万元，其中水泥路建设公里，水泥路大修1公里，沥青路面大修公里，重点突出了省道干线、重点支线和景区公路。在管理上以工程质量为中心，以安全为准则，依靠科技，狠抓项目管理。

一是把好设计关。省道路面结构层厚度根据轴载调查来设计；

二是提高标准。沥青路面100%采用半刚性基层结构，景区公路大修中还采用了加厚的水稳基层结构，基层和面层均采用机械化施工工艺；

三是积极应用新技术和新工艺。景区公路大修采用了多项新技术和新工艺，并创造了张家界公路史上的四个第一，即第一次使用碎石化工艺、第一次使用同步碎石工艺、第一次使用稀浆封层技术、第一次进行改性沥青混凝土施工，这些先进的工艺和技术的应用，极大地提升了大中修工程的施工和管理水平、也使大中修工程的质量得到了显著提高；

四是强化工程质量管理。水泥路面建设全面推行“四化施工法”，重点大中修工程实行社会公开招投标，采用社会监理，其他工程采用内部竟标等方式确定施工队伍，市局委派监理，科技质监科跟踪检测，及时通报施工质量。通过以上措施，今年的大中修工程质量比往年有了显著提高。到11月底，大中修工程基本完工。

——安全保障作后盾

为认真贯彻中央十六届六中全会精神，我们把安保工程当作建设和谐张家界公路的头等大事来抓，以景区公路大修工程安保配套为示范，让张家界的安保工程上了一个新台阶。今年省厅安排计划557万元，实际完成633万元，新设标志牌175块、钢筋砼防撞墙11185米、钢护栏14120米、防护墩347米。在安保工程的.实施中我们主要抓两点：

一是抓计划落实。在厅计划下达后，养工科和计划科一道现场逐点、逐段重新核实，确保实施的位置恰当、数量准确，确保好钢用在刀刃；

二是抓工程质量。主要是经常巡查施工现场，发现问题及时纠正。通过这几年安保工程的实施，不仅极大地改善行车安全环境，有效地减少了交通事故的发生，降低了事故的严重程度，保障了山区公路的行车安全，而且突出了公路的线型，美化亮化了路容路貌，提高了公路通行能力，促进了张家界市旅游事业的发展。

——桥梁管养上台阶

加强桥梁养护和危桥改造，确保公路畅通，为地方经济和社会发展作出了应有的贡献。在桥梁养护方面，建立了专职桥梁养护工程师制度，落实了桥梁管理xxx三个一xxx责任制，完善扩充了《张家界市公路桥梁管理系统（CBMS）》。坚持桥梁月巡制度，随时掌握病害动态，发现险情，及时处治。在危桥改造方面，今年投资万元，对10座危桥进行维修加固改造或重建，目前已完成8座，剩余2座正在实施。重点维修加固了永安大桥、重建了杨家弯大桥。

——抢修水毁保畅通

重视水毁工程和灾害预防。今年的道路水毁严重，山体滑坡、路基跨塌、桥梁损坏时有发生，交通多次中断，水毁损失达2000多万，给我局的养护工作带来了许多困难。特别是S305线汨湖段，前后2次被洪水淹没，冲毁路基300多米、冲毁挡墙6000多方，损坏桥梁3座。面对困难，全局上下不等不靠，对水毁路段，做到先通后复。清除大小坍方36000多立方米，新建挡土墙5000多立方米，由于抢修措施得力，加上有上级的大力支持,我们在最短的时间内基本恢复了通车，保障了通行。目前，只剩下S305线最严重的一处未修复。

回顾全年的工作，我们深深认识到：

一、只有坚持养护改革，才能增强工作活力

1、改革养护生产组织形式。

一是大力推广并完善养护生产承包责任制，按实拨付养护生产经费。采用集体承包或定额承包管理，按月考核，按月兑现；

二是实行保养与工程适当分离，提高专业化养护水平和工程施工效率；

三是实行小修工程内部招投标、大中修工程公开招投标，对小修工程严格计量支付制，对大中修工程严格履行合同，不随意突破工程预算。

２、完善养护机制。

一是积极稳妥地推行养护用工制度改革，规范劳动用工。工班实行定员定岗、双向选择、优化组合。今年慈利局为解决拿钱不出力的问题，清退40名临时工，节约费用近20万元。

二是推行以工效挂钩为核心的分配制度改革。各生产单位在工作量化的基础上，将职工档案工资分成固定部分和活的部分两块，固定部分即基本生活保障费，余下的部分为活的部分，它直接同工效挂钩。这些措施较好地解决了干多干少一个样的弊端，同时，又鼓励一部分能人走出去自谋发展，减轻了经费不足和人员富余的双重压力。

二、明确的目标、完善的制度是公路养护事业发展的重要保证

今年我局提出了公路管养工作在全省排名要争先进。为了实现这一目标，

一是完善各项制度。修订完善了《公路养护管理考核办法》、《职工劳动管理办法》等规章制度；

二是加强督促检查，狠抓落实。养护、质监、计划等科室不定期检查。县局局成立了养护工作巡查组、面上工程质量监督巡查组，每月巡查，检查工班出工出勤、养护质量和工程质量，按考核结果奖优罚劣；

三是强化责任制管理。对养护、大中修工程、安保工程、危桥改造等方面工作都实行责任制目标考核。养护工程实行计量支付，工程管理上，明确每个项目法人代表和技术负责人。

三、更新观念是提升公路养护水平的关键

１、坚持规范化养护。

为实现省局提出的xxx七无三有xxx养护工作目标，我们按照xxx《公路养护质量技术标准》规范操作，做到学《标准》、用《标准》，以不断提高张家界公路养护技术水平。同时各区县局实行领导包线、干部蹲点制度，以保证各项措施的落实，形成党政一把手挂帅、分管领导亲自抓、养护公司具体抓的格局，全面推行路面、路肩、水沟及附属设施的综合养护，认真抓好水泥路清灌缝、油路雨季养护，加强公路绿化管理，保护路边植被，注重公路与自然的和谐统一，落实好桥梁养护“三个一”责任制，做到了“路面平整，路肩整洁，水沟畅通，标志标线齐全”，创造了良好的车辆通行条件。

２、与时俱进抓管养。

我们紧跟时代步伐，密切关注公路管养领域的最新科技进步动态，积极采用新技术、新工艺，迅速提高管养水平。

一是采取请进来、走出去的办法，加强工程技术人员的实际操作培训，熟练掌握新的技术和施工工艺；

二是加大资金投入。今年慈利局投资20多万元新购沥青路面和水泥路面养护设备，既提高了工效，又减轻了工人劳动强度；

三是增加大中修和小修保养的科技含量，大力推行水泥稳定基层处治技术、乳化沥青补油技术、机拌机摊封面施工技术，摒弃过去作坊式的施工办法，使得路况迅速提高；

四是加强质量监管。在市局成立丙级资质的监理公司后，各单位、各项目部都建立了质检室，加大对材料和施工现场的试验检测，发现问题，及时处理，从而确保新技术、新工艺的效果。

3、劳动管理下功夫。

各区县局在加强工班硬件建设的同时，也在加大软件建设的力度。从工作作风、劳动纪律入手，从出勤制度、请销假制度、路工着装上路等细节抓起，严格工班劳动管理；组织专人上路稽查，建立月检与随机抽查相结合的督察，并将考核结果与职工利益挂钩，充分调动了职工的积极性和主动性，促进了养护工作上新台阶。在内业管理上，要求统计报表张贴整齐、填写准确，能真实反映和指导实际生产。同时很抓文明道班创建。

隧道实训总结报告范文 第36篇

关键词 校企一体；课岗对接；人才培养模式；校企合作

随着我国职业教育的快速发展，作为职业教育的根本性制度和机制的校企合作得到了加强，一些职业学校和企业在合作中不断探索，形成了新的合作形式和有效做法。中铁十三局高级技工学校（技师学院）从自身实际出发，积极推进校企一体、课岗对接人才培养模式改革，进一步丰富和拓展校企合作的内涵，促进了学校建设和发展。

一、校企一体、课岗对接人才培养模式的含义

所谓人才培养模式是指人才培养方式，主要包括一定的教育理念、培养目标、课程设置、教学方式、教学手段、教育评价等基本要素，是由这些基本要素构成的有机整体和运行活动。

职业教育与普通教育一个显著差异就是其人才培养的基本方式是面向企业、面向岗位的校企合作。多年来，我国职业教育积极学习德国双元制、美国CBE合作教育、新加坡教学工厂等经验，广泛开展校企合作，形成了多元化的校企合作办学模式及人才培养模式。从办学体制上看，校企合作主要有政府主导、行业主导、企业主导和学校主导等类型；从运行机制上看，校企合作主要有订单式、工学交替式、引企入校、引校入企、企业办学等模式。近年来，随着产业结构调整和经济发展方式转变速度的加快，企业对技能型人才的需求越来越迫切，参与职业教育的积极性明显提高，出现了校中厂、厂中校、校企一体、集团化办学等校企深度合作的一体化办学形式，推进了校企合作的深入发展。

校企一体、课岗对接人才培养模式是中铁十三局高级技工学校（技师学院）在自身实践的基础上总结概括形成的，具有特殊的内涵。该模式中的校企一体是指企业办校和校办企业，即学校是由企业举办的，同时学校又创办了一些企业，学校与上游企业和下游企业具有着天然的“血缘”关系，是主体意义上一体。该模式中的课岗对接是指课程设置与岗位需求相衔接，按照学生毕业后能够胜任社会职业的工作任务设计课程和组织教学，构建校企一体化的课程体系，培养学生的职业能力，使学生能够学有所用。该模式以企业办学校、学校办企业为基础，根据学生岗位需求和发展需要，构建“三结合”式课岗对接课程体系，增设职业核心能力培养内容，改善教学方式和方法，建设适应该模式需求的双师型教师队伍，完善了相关的教学管理和环境建设。这一模式将校企一体和课岗对接有机结合，将办学模式与教学模式相互融合，使宏观的校企合作向微观的课程建设延伸，形成了介于二者之间的中观的人才培养模式，具有较强的针对性和实用性。

二、校企一体、课岗对接人才培养模式的主要内容

（一）校企一体是基础

校企一体包含两方面涵义：一是学校本身就是企业举办的。学校隶属于中铁十三局集团有限公司，前身为铁道兵三师教导队，1984年集体转业后改建为技工学校，2005年先后晋升为国家级重点中等职业技术学校和国家级重点技工学校，2007年初晋升为高级技工学校，2007年底晋升为技师学院，也是中铁十三局集团有限公司培训中心和国家级职业技能鉴定站。学校与企业在办学主体上天然就是一体的，校企之间有着不可分割的联系。学校充分发挥企业办学优势，与企业一起讨论制订人才培养方案，组织教育教学。二是指学校自己结合专业创办对应的企业。学校创立长春市和晟汽车维修服务有限公司、长春市和旭工程检测有限公司、长春市和讯客户信息服务中心、长春市和兴机械加工厂等，为课岗对接、生产实习提供了基础。

（二）课岗对接是核心

依据“使全体学生成为具有良好的职业道德、高超的专业核心技能、较强的职业核心能力的精品学生”的培养目标，调整课程设置，在专业核心课程教学中引进真实岗位任务，以项目和任务带动课程教学，形成“三结合”式课岗对接的课程体系，即教学组织和工作程序相结合，教学内容和工作项目相结合，校内实训和企业生产相结合；构建了”四同步”的教学体系，即在一个教学单元中，学习理论知识、训练操作技能、培养核心能力、考核综合能力同步进行；创设了实验室即教室、车间即教室、工厂即教室的理实一体教学环境，改善了实习实训条件。

为使学生在校期间学习的知识与以后从事工作岗位快速接轨，在教育内容、教学方法、评估方式、校园文化、就业标准及相对应的教师能力要求等方面，都以企业中非常具体的岗位需求为标准。以土建工程检测专业为例，开发了模拟施工图一套，分公路工程、桥梁工程、隧道工程、房建工程、涵洞工程等5个分册。图纸内容为二级公路工程，公路线形包括直线、圆曲线、缓和曲线和竖曲线；经过高坡地段需采用隧道形式；在填方地段需设置排水涵洞；经过公园水系需设置桥梁过渡；包含填方段和挖方段以及排水、边坡等相应附属设施。将真实的设计图纸摆在学生面前，图纸中相关结构物坐标、高程根据学校实训场地地形真实设计，符合工程规范设计要求，使得学生采集数据真实、有效。全套图纸可以同时满足该专业《道路材料试验》、《工程测量》和《土木工程施工》三门核心课程使用，与图纸配套的还有施工组织设计及施工作业指导书，实现教学组织和工作程序相结合，教学内容和工作项目相结合，校内实训和企业生产相结合的“三结合”式课岗对接。校企一体、课岗对接框架，如图1所示。

（三）学生职业核心能力培养是根本

学校在对职业核心能力研究近三年的基础上，于2011年春季率先在吉林省中等职业学校中开设职业核心能力课程，培养学生的与人沟通能力、解决问题能力和与人合作能力等，探索职业技能、职业核心能力、职业道德同步提高的有效途径，并在长春市职业学校中积极推广。

在改革课程设置过程中，根据企业对员工的能力要求，将核心能力课程列入人才培养方案，见图2，在教学和实训过程中全程注重培养学生的职业核心能力。一是重点引入了适合中职学生特点的与人交流、与人合作、解决问题等三个核心能力的培养模块。二是精选设计了36个培养学生职业核心能力的典型工作任务，编写了工作页、教学指导书，每学期举办核心能力竞赛。

（四）骨干教师队伍和教学管理制度建设是保障

校企一体、课岗对接人才培养模式的实施主体是教师，校办企业核心岗位上的员工从其他企业中择优招聘，他们具有丰富的生产实践经验，确保了企业完成生产，同时可承担生产实践中培养学生和教师的任务。

学校按计划派骨干教师轮流进入校办企业，发挥教师的优势，承担学生日常管理和教学任务，同时参加生产任务，快速提升骨干教师的双师素质。重新编写各专业教学指导文件、实践教学管理文件，明确培养过程中学校授课、实训基地实习及校办企业顶岗承担的培训项目及培训目标。

在考核评价方面，改变传统考核方式中一张试卷定能力的方法，在每个教学单元中“学习理论知识、训练操作技能、培养核心能力、考核综合能力”同步进行，构建“四同步”教学体系，并编写对应的教学大纲、教学计划、教学讲义、考核评估标准。

三、校企一体、课岗对接人才培养模式的成效

一是破解了校企合作中冷热不均的难题。在校企一体、课岗对接人才培养模式中，企中校、校中企融为一体，解决了校企合作中“一头热、一头冷”的局面。教学同生产紧密结合，培训目标更符合企业的需要。学生可按计划在企业进行技能培训、参加生产，所接受的是企业使用的先进设备和最新技术，而且减少了实习费用。

二是提高了学生的职业能力和综合素质。中职毕业生考取的职业技能证书标准是中级工，学校毕业生不但保持了双证书获得率达100%，其中，高级工证书获得率到65%以上。近五年的技能竞赛中连年获得奖项，2012年获得吉林省技能大赛焊接组一等奖、测量组一等奖、车工组二等奖、钳工组二等奖，并获得全国技能大赛焊接组三等奖。毕业生就业率100%，一汽大众、一汽轿车、一汽富维、长客股份等著名企业都优先录用学校毕业生。

三是开辟了双师型教师培养的新途径。在校企一体的模式下，专业教师每两周轮流带领学生入企学习，在企业完成教学和管理任务，并与专业技术人员共同解决企业生产中的难题，双师能力快速提升。专业教师轮番入企授课，使广大教师都获得进企培养的机会，解决了教师入企培训时间和教学时间冲突等难题。

四是促进了学校的持续发展。2011年，学校承揽了国家就业指导中心第60期职业核心能力师资培训暨第30期测评师认证培训班，目前已拥有23名核心能力培训师和测评师。学校是国家中等职业学校学生职业核心能力培养的试点学校和国家级职业核心能力测评单位。2012年学校步入“中等职业教育改革发展示范学校”的建设行列，是吉林省唯一一所进入示范校行列的企办校。学校被评为“市民满意学校”、“吉林省群众口碑最佳单位”和“全国最佳就业率学校”。

参考文献：

[1]程宇.走有中国特色发展之路――现代职教校企合作制度与机制创新经验交流会召开[J].职业技术教育，2013（36）：49-51.

[2]邱开金.不能硬将“校企”强扭为“一体”[N].中国教育报，2012-01-19.

[3]张振华，孙明学.中职示范专业建设的理论与实践探索――以长春市中等职业教育示范专业建设为例[J].职业技术教育，2013（34）：19-22.

Study on the Reform of Talent Training Model of School-enterprise Integration and Course-post Docking

――Taking China Railway 13th Bureau Senior Technical School （Institute） as an Example

CHEN Yu

（China Railway 13th Bureau Senior Technical School， Changchun Jilin 130102， China）

隧道实训总结报告范文 第37篇

上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一、控制测量。

隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1、地面控制测量。

其次是按照规范及局指要求，对隧道内的开挖断面、初支断面、二衬净空断面进行测量，形成超欠挖断面资料及时反馈到现场技术人员手中，用以指导和控制开挖断面超欠。及时对欠挖部位进行处理，有效的减少日后返工。很大程度上保证了二衬施工厚度符合设计及规范要求，保证质量安全的前提下加快了施工进度。

另外还需要督促并配合施工队测量人员进行掌子面及二衬、仰拱等施工放样测量进行复核测量，以达到换手测量，相互复核的目的，以确保现场测量放样准确无误。

三、桥梁测量。

勤练技能服务一线。

首先组织测量队人员对桥梁图纸上的基础数据进行了复核计算，并整理形成了桥梁细部尺寸极坐标计算书。其次通过5800计算器利用程序计算将桥梁的细部放样坐标等数据进行计算，将计算器计算出的结果与根据图纸手算的结果进行对比，达到对比复核的效果。最后进行桥梁测量的放样工作。

桥梁的放样准备工作主要包括熟悉图纸与测量前与现场技术员的技术交底，通过图纸与技术交底的对比校核确保数据的准确性。桥梁的测量工作主要有线路中线与特殊点坐标放样，工区采用线路偏距放样，放样内容包括线路中线点，模板的定位，以及施工后的复核等，根据图纸设计的里程和线路的偏距来测量具体位置。测量时，应尽量使望远镜瞄准棱镜的底部，减小因棱镜杆的.歪曲产生的误差而影响测量的精度。测量放样工作的整个过程必须做到细心仔细，尽可能多的通过各种方法来对测量的结果进行校核，在确保正确测量的情况下尽量使测量误差达到规范最小值。同时为工程的安全施工提供服务。

四、内业资料的计算与编制。

内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。其次是编制测量放样资料。隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。

五、测量日常管理。

按照公司测量办法规定，我们实行的是测量队长负责制。因此测量队长首先要以身作则，要带领全体成员完成好各项测量任务，组织落实测量工作，实行“三检”制度，对计算成果要进行换人校核，组织好全体测量员的内业工作，不断提高测量员的内业资料计算水平和团队协作能力。

勤练技能服务一线。

六、工作中的不足之处。

1、部分资料整理不及时、不准确。

2、围岩观测点的埋设与保护工作不到位。

3、测量制度落实与执行不到位。

4、测量人员的内业资料计算与整理的功底比较差。

5、团队协作精神还有待加强。

以上几点不足之处今后要加大督促和指导力度，使得全队的内业计算能力、制度的落实及执行力、团队协作精神得到更大的提高。

七、20xx年工作计划。

20xx年我们将在项目部班子的领导下,保质保量的完成好各项测量任务。我们将通过以下几点来展开工作：

1、要全面提高测量队的整体素质，要牢固树立服务一线，顾全大局的意识。加强学习，务实工作。坚决做到：踏踏实实学做人，诚诚恳恳做工作。锻炼出一支“能吃苦，善思考，勤学习”的测量队伍。

2、继续完善各项内业资料，做到不拖欠资料，尽量避免错误或返工。

3、根据《xx铁路5标一项目部20xx年施工进度计划》的内容，进行合理安排现场测量工作。保证做到：只要现场需要，我们随叫随到。

测量队全体队员将始终如一为张唐铁路项目建设做好基础技术服务保障工作，为张唐铁路一项目部建设的顺利进行贡献一份力量。

隧道实训总结报告范文 第38篇

今天是十月十二日，不远千里从黑龙江来到魅力长春，感觉还好。走进国培，接待我的是我省的带队老师杜松楠老师和吉林教育学院的娇老师也是我们龙江班的班主任。娇老师给我发了培训的教材和培训学员证。我把随身带的衣物送到房间，四个人一个房间，环境还不错。遗憾的是十一日的开班式没有参加上，还好老师说有简报的，上网也可以查到。杜老师把我带到了培训教室。上午有幸听了吉林省教育学院继教办主任宋海英的专题讲座《基于问题解决的教师行动研究》。宋主任的讲座，语言朴实，内容生动有效，其可操作性强，听后感受颇多。宋主任从什么是行动研究、教师为什么要研究、行动研究的一般实施过程等方面进行讲解。教师行动研究的实施过程实用性很强，要从实际出发，边学习，边思考，在工作中研究在研究中工作，做个研究型的教师。在今后的教学活动中，我可以采用这种行动研究模式，应用于工作实践，要以研究的态度去对待自己的教学，让自己的教学逐渐成熟起来。

今天是十月十三日，我有幸听了吉林省学科带头人张露慧老师的案例教学《口语交际教学要求与策略》，给我留下深刻的印象，上课之前张老师给我们讲了一个生动的故事：一只公鸡坚定的要学飞翔，到处拜师学飞，走了千山万水，终于找到了一只鹰跟鹰学习飞翔，公鸡每天坚持锻炼，克服了重重困难，最后它也和鹰一样飞上了蔚蓝的天空，它觉得学会了飞翔，就拜别了鹰师傅，雄赳赳，气昂昂的，一步一步的走下了山······这个故事给我一个启示就是要将学到的知识学以致用，否则的话就枉费了时间坐在教室听课了。张老师主要从以下几个方面进行讲座：口语交际的概念、明确口语交际课程新目标、明确口语交际目标体现的理念、口语交际教学的基本特征、口语交际的教学的基本原则、口语交际教学的一般方法及教学中应注意的问题。使我领悟到了自己在上口语交际课时的不足，应该让学生学会倾听、学会表达、学会交流，张老师通过“愚人节”、“蒂姆访国”等鲜活的事例，创设不同的口语交际情境，针对学生在课堂上的表现进行评价，不仅可以发挥学生的潜能，也能对学生的课堂学习情绪进行着调控，让学生有话可说，关键是教师在课堂上要善于捕捉每位学生的闪光点。在今后的口语教学中，我要把张老师所讲授的理论联系实际，培养学生的口语表达能力，在今后的工作中，我要让学生做一个会与人交流和合作的人。

十月十四日，今天亲身领略了全国著名特级教师黄亢美的案例教学《字理识字教学》和专题报告：语文教学根的守望——谈谈字理教学。黄老师给我们上了一节字理识字课，从字理教学的内涵、识字教学的根本出路、字理识字的基本要则、字理析词找本义、通过联系上下文理解文中义、在字理析解字词的基础上来品词、品句、品读。我的心情十分激动，黄老师是一位具有深厚文化底蕴的教师，给我们学员全新的字理识字教学理念，以前我上的识字课以为让学生记住生字，掌握字的结构、会认、会写就完成了汉字的教学，正如黄老师所说的这样是“误人子弟呀！”今天我听了黄老师的课后使我的教学思想有了脱胎换骨之感。黄老师不辞辛苦的给我们讲课，在课堂上他汗流夹背，他的这种敬业精神使我深受感动，在以后的教学中我会将宝贵的教学经验毫无保留的传授给学生，把语文的根留住！用这种字理识字法指导自己今后的教学实践。

十月十五日，每一天的学习内容都有不同，每天的我都有不同的收获，可见吉林省教委的教师们的良苦用心。今天有幸听了我省的特级教师哈尔滨市兆麟小学校长孟春焕老师《触摸春天》的课堂展示，她是唯一的我省来的培训教师，所以感动十分亲切，孟老师从几种常用的阅读方法、品词析句扎实训练语感、体会言外之意训练语感、再现情境，形成语感等方面进行了讲座。我知道了语感就是指人们在语言实践中形成和反映出来的对语言文字敏锐的感应能力。引导学生体会，同一个词在不同语境当中的不同含义从而达到培养语感的目的。如果每一了课都能够恰当地用语感教学，不但提高了学第生语言表达能力，也提高了学生的语言积累能力。

十月十六日， 这是培训的第六天，也是这六天中最冷的一天，可我的心是温暖的，吉林教委为我们考虑的很周到，给我们每个学员都发了坐垫。尤其是安排了不同形式的培训，培训的内容和方式给我们都是全新的，这是和以前的培训有所不同的。今天与王蕴枫教研员共同参与了《天上的街市》的课例研究的培训，从中我有了新的收获，以前听课就是“一笔、一本”，课堂记录全课，课后评价却不了了之。听了王教研员的讲解不仅知道了什么是课堂观察，观察什么，怎么观察，如何利用课堂观察表进行课例研究，让学生学得轻松，教师教得愉快，学生考得有效，这次培训给了我一个全新的思考视角，要多读书，多研究，学会合作，做一名专业化的语文教师。

十月十七日班级开了国培论坛会，多数教师在论坛会上发表自己的看法。

十月十八日，今天的我特别高兴，我能听到全国著名特级教师于永正老师的习作课，亲身领略于老师的教学风采，于老师气质儒雅，学者风度，脸上总是挂着微笑，态度和蔼给我留下深刻的印象。以往都是从网络或是资料上看于老师的课，今天能和于老师近一步接触，感觉于老师真是平易近人，一堂平常的习作课可以看出于老师和学生相处时，多的是一些朋友式的倾听，对待学生很有亲和力，多一些民主式的交流，让学生真正体验到教师可信、可敬、可亲，使师生之间并不陌生，习作中要“放长线，钓大鱼”重积累：语言积累、生活积累、感受积累。有了丰富的语言，充实的生活，深刻的感受，才能写出好文章。在今后的习作教学中，我明白了自己肩上的重任，明确自己的目标，并朝着目标而努力！

十月十九日，今天没有研修，吉林省教委考虑到我们黑龙江的老师们是第一次来长春，所以放假一天，我们龙江班的学员们很早就乘着轻轨来到长影世纪城，长影世纪城是我国首家电影制片工业与旅游业相结合的电影主题公园，堪称东方好莱坞，是借鉴美国好莱坞环球影城和迪斯尼游乐园的精华建造而成，团购票是一百二十元一张，这可是自费的呦！感谢我们的班长张楠给我们排队买票，我们在入园处留影。我参观了“银河宫”，里面有电影声音的录制，观众可以亲身尝试给演员配音。 “巨幕影院”长18米，宽25米，超大屏幕3D电影比较清晰的视觉享受，给我带来心灵的震撼。“火山爆发”35分钟的讲解，让人有种身临其境之感。“非常实验”还是抱怨时间短，但是这是所有节目里最值得体验的，三维立体电影，让人胆战心惊，怕怕怕呀！心脏不好的人建议你还是别看这场。“斗转星移”故弄玄虚地讲什么诸葛孔明，人多，在里面那个挤啊。转隧道是个小亮点，有特技表演，勇敢的报名者能够在荧幕上看到自己飞上天空，留下精彩的瞬间。“玛雅餐厅”看出来中国人多了，也看出素质来了，服务员其实很辛苦了。但是价格很贵呀，普通套餐就100元。“水幕迷城”前3分之二的铺垫很没劲，后三分之一的水幕电影很有特色，水的光学原理吧，我站在第一排位置也不是很好，所以水溅落到身上了。“精灵王国”当看个新鲜吧，看了巨幕影院再看这个就觉得没劲了！“古堡惊魂”失望远远大于期望，根本没被吓到不说，走完全程不到1分钟。还不如哈尔滨文化公园的吓人呢。“英雄秀场”和“急速飞车”没看不做评价。总之一天下来也是很累的。

十月二十日 今天是培训的第十天，身体是有些疲惫，但王蕴枫教研员接下来的主题辩课的形式与内容深深的吸引了我。因为这是在以往的各种培训中我是没有接受过的。王佳双老师讲的《天上的街市》这节课在朗读上教师采用了范读、齐读、领读、引读、角色读、默读不同方式的朗读，使课堂教学的朗读的形式不单一，这种方式很好，在引读中需要注意引语，这一点也是我今后教学中需要注意的。王蕴枫老师针对王佳双老师的课堂教学进行提问，怎么辩、谈看法、提问题、阐述自己的观点。学员们展开辩论。

下午听了东北师大附小校长特级教师王廷波的专题讲座《小学阅读教学的深度反思》从阅读教学你教学生学什么？为什么教？教什么程度？什么方法合适等方面进行了讲座，听后耳目一新。平时的教学中只顾着字、词、句、的训练了，朗读没重视起来， 今后的教学中我会让学生充分阅读，教师发挥自己的指导作用，把语文课上好。

十月二十一日，今天上午听了“国培班”的四名学员在二阶梯教师进行了课堂教学汇报。四名学员四种风格，但给我留下最深印象的是吉林班的杜鹃老师和龙江班李春雪老师的课堂展示。

杜老师她是一位年轻的教师，课堂上她交给了学生学习的方法，读、画、圈、写、用抓重点语句，重点词来理解课文内容。在朗读时，她让学生设计填词练习环节，学生参与意识强，真正的做到了词语积累。李春雪老师是来自我省哈市松北区的一位青年教师，她执教的《开国大典》一课，李老师驾驭课堂的能力极强，每个教学环节设计的独具匠心，使学生受到了思想上的洗礼，使这节课达到了预期的效果。

下午听了吉林省特级教师邹春红“学综合学习活动教学的几点思考”小学语文综合性学习还存在很多问题：认识不到位、资源部丰富、指导不得法等等。只有发现存在的问题，在今后的教学中才能避免该问题的存在。作为教师任重而道远，自已身上还存在很多的不足，和四位课堂展示的教师相比自己还有一定的差距，在今后的教学中不断努力吧！在培训中，无论是每一次听课学习，还是教师的课堂教学展示，都让我感受着新课程理念的和风，沐浴着新课程改革的阳光，我非常珍惜这次学习机会。因为他们为我提供了宝贵的教学案例和资源，让我从自身出发寻找差距，反复地琢磨和专研，不断地反思和总结。对我来说，不论是从理论还是教学上，这都是一个让我进步的有良时机。在交流过程中，我也能积极参与交流和讨论，聆听感言，交流自己的心得。从每次的学习中，我的教学理念和教学艺术友得到了一次发展，让我对教育教学又充满了信心和希望. 以前的教学，我们几乎都是强行灌输。课堂上往往都是老师在唱独角戏，不管学生有无兴趣，仍按陈旧的教学手段及思想，强求学生被动接受学习，我是课堂的核心、组织者，学生必须跟着我的脚步走。而新课程明确指出，教师在课堂中的角色要发生根本性的变化，从指导者转变为组织者、参与者和合作伙伴。教学结构也发生相应变化。应创设与学生生活密切相关的情境激发学生的求知欲，使学生由被动学变为我要学、我想学；引导学生进行自主探究学习，让学生充分自主探索、合作交流，自己发现问题，归纳出解决问题的方法、规律。

“国培计划”十五天的培训，感受很深，收获很多。这次负责培训的都是吉林省教委请来的一些国家级特级教师，知名专家，学科带头人。他们给我们带来了专题讲座“关于有效教学的几点思考”、“基于问题解决的教师行动研究_、“课堂教学行为的反思与优化”、“作文教学指导策略”、“小学阅读教学的深度反思” 、“监守与展望——关于语文《课标》修改的几个问题”、“小学语文提问的设计与生成”案例教学有全国特级教师黄亢美三年级字理识字课还做了专题报告_语文教学根的守望——谈谈字理教学”吉林省学科带头人张露惠老师“口语交际教学要求与策略”五年级古诗教学《秋夜将晓，出篱门迎凉有感》、我省特级教师孟春焕关注五年级《触摸春天》专题报告：阅读教学中语感训练、全国著名特级教师于永正老师六年级作文教学《关注小事、关注细节》及专题报告：作文教学要注意三个积累；吉林省特级教师邹春红三年级综合学习活动课《我们都来研究“姓”》及专题报告：小学综合学习教学的几点思考，除此之外还有一种以前没有培训过的参与式培训《天上街市》课例研究及主题辩课。吉林省教委还组织了我们学员的经验分享、学员课堂教学汇报和教学研讨与点评的互动交流、培训成果汇报等等。

专家们那些具有前沿性、时效性、拓展性的讲座深深地吸引了我，课堂上他们深入浅出，鲜活的实例和丰富的知识及精湛的理论阐述，深厚的文化底蕴和扎实的理论功底让我感佩，课堂上他们旁征博引，大大地开阔了我的眼界，使我感受到了名师的风采，也丰富了我的教育教学理论，更新了一些教育教学理念。这次培训如一股清泉，让我补充了许多新鲜的内容，我会把这次培训学到知识和技能运用到教育教学实践中去，不断学习，不断实践，不断的提高自己的业务水平，古人云：“路 漫漫其修远兮，吾将上下而求索”这是几天培训的点滴体会。体会不够具体，在以后的几天里我把在培训期间的日反思日志写给大家，里面有一些专家的亲身事例和感人故事，我得好好回忆一下给我留下印象最深的专家们都讲什么了，学习虽然短暂，但给我留下的思索是无限的。

明确了今后的工作目标

隧道实训总结报告范文 第39篇

关键词：工程地质 工作过程 教学方法 实践能力

随着国家经济的迅猛发展，使得公路、铁路、城市地铁交通事业发展迅速，带动地下工程与隧道工程技术专业、道路桥梁工程技术专业快速发展，该专业学生的需求不断扩大。地下工程、隧道工程和道路桥梁在勘察阶段、施工阶段以及后期运营过程中，遇到的复杂的工程地质条件，以及由此带来的复杂工程地质问题，为高职《工程地质》课程的发展与改革注入新的动力。结合学院特色，在分析本课程先存教学问题的基础上，探讨课程改革的思路与方法。

《工程地质》是地下工程与隧道工程技术专业、道路桥梁工程技术专业的专业基本技能课，为必修专业课。本门课程具有概念多，实践性强等特点。学生们自学也容易看懂大部分的内容，但难以记住，不易真正掌握。

现阶段所采用的教学方法和手段一般是遵循理论—实践的路线，以课堂多媒体、理论讲授为主，缺少对工程实践问题的引入，授课抽象，不易理解。这与高等职业教育培养一线岗位应用型人才的目标也不一致，加上选用的教材，理论性偏强，与专业工程实践的联系不够紧密，造成学生学完该门课程后，仍不知道本课程与所学专业的联系。

基于上述问题，在《工程地质》的教学过程中，笔者始终贯彻以下两个思路：一是对于教学内容，尽量秉承高职教育“理论知识实用为主，够用为度”的原则，多讲述与专业有关的工程地质问题，把工程地质密切地与专业联系起来，以引起学生对该课程的重视，提高其学习的积极性；二是采用多种形式的教学方法，充分利用多媒体教学的优势，来吸引学生，发挥他们的主观能动性，使他们学习从“被动的听”变为“主动的学”，从“抽象的概念”变为“具体的实物”。为此，笔者在教学过程中进行了以下“改革”，达到了预期的效果，也得到学生们的好评。

一、教学内容适当整合，做到理论与专业实践相结合

对于教材的内容编排，根据专业特色的不同，有的放矢的进行适当整合，尤其是理论性太强的部分，适当作取舍。由于学生对今后所从事的专业工作、其与工程地质现象引起的典型工程事故，以及分析各种事故产生原因的关系缺乏了解，所以在上绪论部分内容时，笔者用了较多的时间结合工程实际，向学生们介绍本课程与所学专业的关系，在以后的教学中结合书本上的内容穿插介绍工程实例，如隧道地质环境调查、超前地质预报、隧道施工监控、高等级公路地质勘察、软土地基处理、公路边坡滑坡治理、桥基选址等内容。这些工程实例增长了学生的见识，丰富了教学内容。使学生们真正认识到工程地质与他们所学的专业有着密切的联系，体会到该课程的重要性。

二、改变传统教学方式，调动学习积极性，变“被动听”为“主动学”

（一）打破传统的“教师讲，学生听”的传统模式，强调教学过程以学生“学”为主。以提高综合能力为目的，围绕某个主题安排学生通过查找相关资料、结合实例，进行讨论交流。例如与工程实践结合紧密的章节（如地质构造、地质灾害防治措施等部分内容），在讲授完知识点之后，采用学习小组的形式，让学生们分组探讨不同的主题，然后以PPT讲解的形式，上台进行答辩汇报。对于文字较多的一般掌握层次的章节，也可以采取类似的方式，教师先给出学习提纲，预先安排同学，要求其自学查阅资料备课，然后上台讲解。讲解之后，台下同学对其进行评价，最后老师总结，分析其优缺点，补充其遗漏之处。这种方式，打破课堂上老师“一人言”的局面，活跃了课堂气氛，在一定程度上也调动了学生的学习积极性，也增强了学生的团队合作意识。

（二）是多采用直观教学。将某些抽象的概念通过录像、图片、标本、模型向学生解释清楚。电化教学的形式有着不可比拟的优势，它可以演示复杂的地质过程，重演人类无法重演的地质灾害等。因此，在讲授地质构造、常见地质灾害时，可多结合图片、模型，以及视频等教学形式。

（三）是重视地质实习。地质实习是过程地质教学的最后一个环节，也是“画龙点睛”的重要环节，它对学生加深所学知识的理解极有帮助。一方面是安排4课时的读图实训，加强学生对基本地形图、工程地质图的读图能力。另一方面是选择合适的实习地点，让学生多接触工程实际。例如在安排不良地质现象这部分内容时，注意选择与隧道、路桥建设有关的地质问题。充分利用学院岩石与土壤专修室、工程图纸库，强化实训环节。

最后，应加强教师与学生之间的交流。课下多于学生沟通，以询问、网络交流或是匿名书信等形式收集学生意见，找到教学方法中存在的不足，加以改善。另外，在网络发达的今天，应为学生多提供课程相关的专业网站，为学生自主学习，扩展视野，添砖加瓦。

我国高职院校的交通工程技术类毕业生正将成为未来高职发展的中流砥柱，因此进行工程地质课程建设与改革，通过培养学生职业能力为目标组织教学内容、加强实践教学环节等方式，充分发挥教师在教学中的主导作用，提高学生的自主学习能力，结合社会实际需要，认真组织落实教学工作，培养出更多更好的交通工程建设需要的应用型、技能型人才。

参考文献：

[1]胡庆国.路桥专业工程地质学课程教学改革探索[J].交通高教研究，.

[2]熊文林.高职《工程地质》课程教学改革的实践与思考[J].职业教育研究，.

隧道实训总结报告范文 第40篇

本人自工作以来，我勤学好问、刻苦钻研，认真总结解决实际施工中的经验，使我很快就掌握了工程设计图纸、工程施工技术要求和基本操作技能，并开始独立工作。

参加工作以后，本人坚持学习专业理论基础和专业知识，同时又能认真总结解决实际施工中的经验，使我很快就掌握了专业知识。

通过二十几年来的工作，我已累积了一定的工作经验，熟练的专业操作技能。在工作中能够正确处理好国家、企业、个人三者的关系，协同公司全体同仁在建筑市场中，自加压力求开拓、造就优势挖潜力、注重绩效保信誉、瞄准目标齐拼搏，夯实根基再发展。来到佳诚建设的这几年我参与公司三个大工程项目分别是

1、20xx年2月-20xx年7月榆商线榆林至绥德高速公路路基桥隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全长，其中桥梁1879m，工程造价22827万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程质量合格。

2、20xx年9月-20xx年2月大和路（观澜大道梅观高速）改造工程第一标段(K0+060～K1+),工程造价约3559万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程质量合格。

3、20xx年4月-至今沥港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全长：（其中燕子窝岗墩隧道左幅长度为1240m，右幅长度为1203m），16150万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程正在正常施工中。

经过多年的实践，本人取得一定成绩，对公路工程施工有一定的了解。但还存在着不少缺点，今后我将从缺点中看到发展的方向，从缺点中找到差距，缺点和差距将成为我发展的动力。在以后的工作中，我还将勤学好问，积极进取，不断开拓创新，奉献自己的一份力量。经过多年的实践，本人取得一定成绩，对建筑施工裂缝的预防预措施有一定的了解。但还存在着不少缺点，从缺点中看发展的'方向，从据点中找到差距，今后，缺点和差距将成为我发展的动力，在竞争日益激烈的建筑行业中，本人还将再接再厉，勇攀技术的高峰，不断提高自身的综合素质，争取更大的进步，以适应市场经济的发展。在以后的工作中，我不将勤学好问，积极进取，不断开拓创新，奉献自己的一份力量。

福建佳诚建设工程有限公司林吓建

20xx年1月15日

隧道实训总结报告范文 第41篇

通过我一年的亲身施工实践，培养了分析问题和与的学习解决问题的独立工作能力，为将来进一步工作打下了基础，通过工作和劳动，了解了房屋施工的基本施工工艺过程，下面我就对钢筋、模板、砼的了解做一下简单的概要：

一、钢筋工程

钢筋是现代建筑也是未来建筑发展的首选的重要材料之一，钢筋工程犹如整个人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。

钢筋的分类一般可以按生产工艺的不同，直径大孝钢筋的强度进行分类、生产工艺与一般可分为热轧钢筋、冷轧钢筋，冷拉钢筋、冷拔钢筋、按不同直径可分为：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在强度上钢筋可分为HPB235、HPB335、HPB400、RRB400级钢筋，因砼浇筑后钢筋的质量不容易检查，所以钢筋工属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查并建立起严格的验收制度。

二、模板工程

混凝土结构工程的模板工程，是砼成型施工的一大严格工程，模板的.拼配必须要求合理配备，底层拆除模板方木钢筋必须分配整理，以便下一层施工省时、省料、模板拼凑板缝必须严禁，否则将出现漏浆现象，造成砼的蜂窝麻面烂根等质量问题，模板施工必须严格控制各个墙柱的垂直度、平整度、否则将出现墙体移位、墙面不平等质量问题，给后来的墙体粉刷工程造成施工麻烦、材料浪费。

三、混凝土工程

混凝土工程可以说是工程的重要部分，因为工程量的观感好坏直接关系到混凝土工程的施工工艺，钢筋绑扎的好坏是属于隐蔽工程，而混凝土是给人的第一印象，因此混凝土的施工技术必须严格控制。

混凝土在配制运输，浇筑养护等施工过程中，相互联系，义脉相通如果任向一个环节出现问题，将会影响整个施工质量。

砼的配制还包含了砼的设计配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根据实验室(.砼公司检测)配合，必须保有95%的强度保证率，砼的搅拌必须有对称材料搅拌均匀，现在砼大多是商品砼是路途搅拌，基本符合搅拌要求。

混凝土的浇筑是砼工程的重中之重，也只有合格的浇筑才能保证砼的强度，密实性符合设计的要求才能保证机构的整体性和耐久性，尺寸准确、才能保证拆模后砼表面平整光洁。

砼浇筑后整个质量必须严格控制，因此浇筑前必须做好隐蔽工程的验收，包括检测模板的尺寸，轴线及其之架承载力和稳定性，浇筑质量还与浇筑工人的技术水平有密切关系，若振捣不密实容易出现蜂窝麻面离析现象，严重者出现漏筋现象，在进行砼施工的过程中还必须参照当时的室外温度，尤其是筏板基础由于筏板基础砼比较厚，必须设置温度管进行对砼的温度进行观测，温度管的材料选择必须符合要求位置必须要有代表性，能检测到砼不同深度的温度。

砼浇筑前必须将杂物清扫干净，严禁饮料瓶、废弃模板、方木、扣卡、烟头、烟盒等杂物存在，否则拆除模板后容易出现空洞现象，给工程质量将造成严重威胁

1、经过观察与总结发现砼现浇板容易出现裂缝现象经直找分析，有以下几点原因造成：为商品砼，多于泵送管浇筑坍落度大，砼中细颗粒偏多，水泥配比大易引起收缩裂缝。

2、模板支撑力度不足或者模板拆除过早引起砼下坠导致构造筋和负筋移位。

3、钢筋垫块使用不规范，导致现浇板钢筋的砼的保护层厚度不足，导致其开裂。

4、砼浇筑后来未进行表面覆盖，养护不到位导致失水过多。

5、砼浇筑后未达到一定承受荷载，工人超前施工在现浇板上提前堆放钢管、方木、模板等材料，导致施工荷载大于使用荷载的情况。

隧道实训总结报告范文 第42篇

在这三个月的时间里，在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过自身的不懈努力，我很快适应了四周的生活与工作环境，对工作也渐渐进入了状态。在这段工作与学习过程中，我体会到了自己的职责与缺乏，现对自身负责的工作总结如下：

2、准时的与工程部沟通联系，仔细的处理好各部门的`相关工程联系单的收发、回复、存档及工程各类图纸的标准发放治理工作，尽可能的协作各部门的工作，在施工期间能够较好的帮助工程治理人员及工程相关人员，为他们供应所需的资料并做好类似工作，并准时送检。

3、收集并保存好公司及相关部门下发的文件及会议文件工作，并把原来没有详细整理的文件根据类别整理好放入档案盒内，为查阅文件供应便利。

4、做好工程部各类文件、图纸下发、传阅及传递工作并将文件原件存档。依据工程部规定，对文件相关部门(包括对内和对外)的下发、传阅、传递，接收部门必需在文件收发登记表上进展签字确认，并将文件原件进展分类整理并存档。

在此工作期间，工作显得紧急，而又有秩序。整个工作过程中，我认为自己工作比拟仔细、负责、细心，具有较强的责任心和进取心，勤勉不屑，极富工作热忱，能够仔细负责的完成领导交付的工作;并积极学习多方面的专业学问，以提高自身的综合素养，注意自身进展与进步。但同时也意识到自身存在着诸多缺乏：在日常工作中有时不够干练，言行举止没有注意约束自己，且工作主动性发挥的还不够，对工作的预见性和处理紧急事务的敏捷性还需要更进一步的提高，在专业学问方面，还需要平常多加强专业学问的学习。但是这些缺乏，在以后的工作中，我会积极的做到多学、多看、多听、多问，同时做到眼勤、手勤、嘴勤、腿勤。

隧道实训总结报告范文 第43篇

自毕业后担任技术员以来，我主要从事桥梁与隧道施工工程的管理，学习、实践操作等工作，历任先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道Ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程桥梁与隧道施工的新要求，按照以需要求为标准，实现桥梁与隧道施工工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程桥梁与隧道施工制度和经验做一定的工作。

桥梁与隧道施工是工程施工的重点难点，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目桥梁与隧道施工工作的管理统一项目桥梁与隧道施工的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。

二、当设计院图纸审核到位后，对桥梁与隧道施工工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。

三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。

四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。

五、墩柱顶高和水准桥梁与隧道施工控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍桥梁与隧道施工效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程桥梁与隧道施工，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。

六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中桥梁与隧道施工数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。

七、桥梁与隧道施工工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。

作为合格的'桥梁与隧道施工人员必须应对各种各样的工程，运用不同的桥梁与隧道施工方法，找出不同工程的桥梁与隧道施工重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成桥梁与隧道施工任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。

通过以上对桥梁与隧道施工，经总结分析我认为作为合格的一名桥梁与隧道施工人员必须应对各种桥梁与隧道施工工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试桥梁与隧道施工给你带来快乐。