高铁实训基地实训报告总结(必备35篇)

高铁实训基地实训报告总结 第1篇

[关键词]高职教育 人才培养模式 转型

实施高等教育扩招政策以来，我国高职院校发展迅速，截至2011年，具有普通高等学历教育招生资格的高职院校数量达到1276所，占普通高等学校总数的60%，而“2011年全国普通高职院校招生325万人，占普通高等学校招生总数的”，①高等职业教育从十年前的规模扩张阶段进入内涵建设和质量提升的阶段。人才培养模式是高职院校建设的落脚点，总结扩招以来不同时期高职教育人才培养模式的不同特征，分析其转型原因，对未来高职教育的发展有重要借鉴意义。

一、不同发展阶段高职教育人才培养模式的特征

1.探索与试验阶段（1990―1997年）。我国高职教育以短期职业大学为起点，直到20世纪90年代初期仍发展缓慢。发展高职教育的基本方针在1994年全国教育工作会议上被确定为“三改一补”，此阶段高职院校在办学目标上没有准确的定位，或是本科院校的“压缩版”，或是中等职业学校的“膨胀版”。此阶段高职教育的研究成果主要反映在研究者对高职教育的内涵、发展动因及其定位等宏观认识上。高职院校人才培养模式的研究以介绍国外的办学模式为主，如加拿大的“CBE”模式、德国“双元制”模式、日本的“三明治”模式等。高职院校在办学中更加重视实践教学环节的设计，开始探索学校与企业的合作之路。

2.规模扩张基础上逐渐定位阶段（1998―2005年）。1998年我国颁布了《_职业教育法》和《_高等教育法》，分别确立了高职教育的法律地位，明确了高职教育是高等教育的重要组成部分。1998年教育部提出了多形式、多模式、多机制和深化改革即“三多一改”的指导方针。扩招政策制定后，国家决定在1999年高校招生计划中大规模安排10专门用于高职教育的招生，高职教育从此进入规模扩张阶段。2000年《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》揭示了我国高职教育人才培养模式的六条基本特征：一是以培养高等技术应用型专门人才为根本任务;二是培养人才的专业知识、技术能力、职业素质，以技术应用能力为主线;三是课程和教学内容体系突出“应用”特征;四是实践教学在培养方案中占有较大比例;五是“双师型”教师是关键;六是学校与社会各行各业及用人部门相结合，理论结合实践是人才培养的基本途径。②此文件提出的高职院校人才培养模式的六条基本特征成为高职院校发展的纲领性文件。此后的2002―2004年，教育部先后召开了三次教育经验交流会，确立了以服务为宗旨、以就业为导向、走产学研结合的高等职业教育发展之路。高职院校结合中国的实际情况形成我国的人才培养模式，主要有产学研结合人才培养模式、订单式人才培养模式、以就业为导向的人才培养模式、双证书制度等典型的人才培养模式。

3.示范引领下开展内涵建设阶段（2006―2011年）。2006年教育部了《全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，引导高职院校强化办学特色，全面提高教学质量。2006年我国开始实施“国家示范性高等职业院校建设计划”，制定了高职教育精品课程评审标准，并投资建设校内外实习实训基地项目近百个，截至2009年年底，已累计建设高职国家精品课程800余门。国家在“十二五”期间，进一步推进示范建设和骨干校建设，并于2011年启动了40所国家骨干校建设。通过“国家示范性高等职业院校建设计划”的实施，示范性高职院校在校企合作、工学结合教学模式改革上取得了突破性进展，带动了全国高职院校的改革与发展，内涵建设成效显著，初步确立了一条符合我国国情、适应我国社会经济可持续发展需要的高职院校建设发展之路。

二、人才培养模式的转型的原因分析

1.大众化进程中我国高职教育发展需要经过从规模扩张向内涵建设转变的路径。我国高职教育于20世纪90年代初期起步，教育行政部门通过一些试验性政策引导高职院校的发展。当时我国的高等教育属于“精英教育”，高等院校的入学率低，就业压力小，还没有真正实行“职业教育”。学科本位的传统大学模式成为当时高职院校的主要参考对象，有的高职院校以升本为目标，将摘掉高职的帽子作为发展的成就。学科本位的人才培养模式重理论知识的学习，轻实践实训环节的教学。随着我国社会经济的快速发展，新型行业所需的技能型人才越来越多，高等教育人才培养模式与社会衔接不顺畅。扩招政策实施以后，随着我国高等院校分层分类发展趋势逐渐明晰，精英教育与职业教育齐头并进，高职院校的办学定位逐步摆脱传统学科本位培养模式的影响，形成人才培养模式的“六大特征”。20世纪最后十年，高职教育的发展与国家经济发展相比还较慢，经济的迅速发展强烈要求高职院校满足行业和企业发展的需要。2006年以后，高职院校深化改革，形成多元化、有特色的人才培养模式。

2.国家政策的推动促使高职院校为获得经费支持而开展质量提升工程，注重办学模式和人才培养模式的探索。由于国家政策的引导，我国高职教育在不同发展阶段有不同的发展程度。高职院校开展内涵建设，是由于有国家示范高职院校建设政策，以及精品课程、实习实训基地项目建设等质量工程的支持。同时，国家开展高等职业院校人才培养工作评估，制定了《高等职业院校人才培养工作评估方案》（教高[2008]5号）。一方面，国家政策引导高职院校的发展;另一方面，有了中央财政经费的投入以及政策的保障，我国高职院校办学的积极性得以调动，一些经济发达地区的示范性院校生均拨款经费都有中央和地方的投入，高职院校的自主发展意识增强，人才培养模式改革力度加大并不断在建设和发展中凝练特色。近十年来，我国示范高等职业院校探索适合自身发展的特色人才培养模式，保证了学校的发展空间。虽然由于生源竞争，高职院校的生存空间不断受到挤压，但有的国家示范高职院校招生分数线不断上升，如广州番禺职业技术学院近几年的投档线都超过省二本B线，武汉铁路职业技术学院由于武汉市近几年高铁和地铁建设项目，招生线也达到省二本线。另外，经费投入的差异也导致经济欠发达地区高职院校发展的不平衡，这也是今后要调节的重要问题。高职教育是承担大众化教育的重要途径，要确保每个地级城市的高职院校在生源竞争中有生存空间，积极引导高职院校服务区域经济和三农建设，避免走大城市集中的路线。

三、高职教育人才培养模式继续深化改革的三个着力点

1.构建现代高等职业教育人才培养模式，形成上下衔接的高职教育层次。2011年年底，教育部将高职高专处从原来的高等教育规划司划归职业教育与成人教育司，这是近年来高职教育行政管理的一大变化，反映出高职教育的“职业性”和“应用性”特征，主管司局的调整为构建现代职教体系理顺了行政管理关系。职教领域内的各种资源开始了体系化的整合，“中高职衔接”成为最热话题，一些省市允许中专生、职高生、技工生参加高职院校的自主招生考试，这种向下衔接为“三校生”的深造提供了便利。向上层次的打通也会迈出改革的步伐，根据国际教育标准分类，随着科技的发展，高职教育将逐渐发展至本科层次甚至研究生层次。高职教育作为一种教育类型，高职教育层次的高移成为必然。③今后构建现代高等职业教育体系，不能走以往的“升格”之路，高职院校升格为普通大学后仍应坚持“应用性”特征。因此，高职教育的人才培养模式的构建是现代职业教育体系的关键一环，应建立一种螺旋上升的不同层级的人才培养模式，形成从中职、三年制高职、四年制高职直至研究生阶段的一体化模式。

2.对“校企合作”进行“教育学”的改造，寻找两者对接效果最好的人才培养模式。“校企合作”成为高职院校人才培养的途径已成为共识，但并不是把学生送到企业就算完成合作。学生到企业后不能很快用企业的工作模式来代替实践教学模式，必须经历一段时间的实践性学习，将企业的工作模式改造为教学模式，这也遵循了教育规律。

3.开展为行业服务、实现科技向实践对接的科研工作。2012年5月，教育部《教育部办公厅关于做好行业职业教育教学指导委员会重组工作的通知》，将原高职教指委的职能调整到行指委，高职教育将进一步服务行业，职业属性更加明显。高职院校与行业和经济发展的合作需要向纵深发展，这也决定了高职院校的应用性与本科院校的学术性的区别。现代职业教育体系的构建将建立本科层次和研究生层次的人才培养模式，不能忽视科研工作。高职院校虽然不会产生像研究型大学的科学技术发明与创造，但在开展为行业服务、实现科技向实践对接的课题研究中有很大优势。高职院校师生要紧密联系企业的发展，参与技术创新、技术交流、技术转化和技术贸易的一线工作，将先进工艺、先进技术通过技术市场转化为生产力。高职的科研应主要落实在管理创新、产品更新和工艺流程改造上，例如四川工程职业技术学院开展了用机器人解决焊接难题的研究，齐齐哈尔工程学院为中科院及航天事业的特殊需求制造了专用机床，这些都为行业提供了科研支持。另外，高职院校开展科研工作也是教师教育教学水平发展和教师职称的内在需要。在人才培养模式中也要鼓励学生参加科研，培养学生的自主性和能动性，使学生成为今后行业发展中的创新人才。“十二五”期间，我国高职教育的发展进入了新的阶段，在规模发展和质量提升的基础上，将为行业服务、实现科技与实践的对接纳入新时期高职院校人才培养中。

[注释]

①上海市教育科学研究院，麦可思研究院.2012中国高职教育人才培养质量年度报告[EB/OL].，2012-10-17.

②教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见（教高[2000]2号）[Z].2000-01-17.

高铁实训基地实训报告总结 第2篇

1、随着近几年电气化铁路、高速铁路的快速发展，铁道信号专业上出现了一些新设备、新工艺、新技术、新标准来满足铁路的发展需要，一些落后的技术标准将会被淘汰。针对这种现状，如果在实训课教学中继续开设现在不用或者很少使用的实训项目就意义不是很大，将来学生毕业后的竞争力就不是很强，为了解决这一问题，作为实训指导老师，我积极与用人单位技术人员沟通交流，了解用人企业的需求，掌握企业最新的操作工艺、操作方法，新技术、新标准。同时利用假期下企业进行学习锻炼，使自己能够熟练掌握这些技术标准。了解了用人企业的需求后，深入细致地钻研教学大纲和教材，将一些最新的工艺标准作为补充内容加进来，进而订出完整实用的教学计划，使知识技能新旧结合、环环相扣，先后有序，这样就能在教学中抓住关键、突出重点，循序渐进，步步深入。

2、近年来，由于各大专院校、高等职业院校扩大招生，致使中等职业学校招收的学生，普遍文化基础素质差，学习积极性、主动性不够，故而在实训教学中首先要帮助学生端正学习态度，结合学生的综合水平，既要考虑大纲要求，又要考虑学生的接受和理解能力，做到“有的放矢，因材施教”，尽最大可能地启发和培养学生的学习兴趣，调动他们的学习积极性和主动性，因此，教学内容要深浅得当，难易适度，对实训内容的结构和顺序适当做出一些调整，使实训内容由简单到复杂，由易到难，循序渐进，使学生前面实训的项目，掌握的技能能够在后续的实训中用到，可以增强学生的自信心，同时也可以获得“温故而知新”的效果。

二、实训操作练习过程中，采用形式多样的教学方法，达到提高学生操作技能的目的。

1、采用先讲解后示范再练习的方法，提高学生操作技能。学生一般在进行实训前学过实训的相关理论知识，但是由于没有进行实训练习，理解是不是很透彻，所以在实训练习之前，作为实训指导老师要对实训项目的实训准备工作，操作过程，技术标准及安全注意事项的相关知识进行再次讲解，起到温故知新的作用，对操作过程、技术标准等重点、难点问题要做重点讲解，讲解内容要清晰明了，使学生对专业知识掌握牢固，操作起来才能得心应手。讲解完成后要对实训项目进行示范操作，实训指导老师在示范过程中要做到标准化，规范化，严格按照实训项目的操作步骤进行操作示范，不能为了图省事用语言一带而过，或者只是简单粗略的进行示范，这样容易造成学生模仿，使学生操作起来丢三落四，做出来的产品不合格，在示范过程中尽量做到操作过程的多样性和趣味性，激发学生的学习兴趣，提高学生学习的主动性和自觉性，实训指导老师完成的示范项目应该是学生模拟练习的标准产品，激发学生要赶上老师的产品甚至是超过这种实训练习热情，最终达到提高学生实训质量的目的。

2、采用单项练习法和综合练习法相结合。

针对铁道信号专业实习项目的特点，将一些比较复杂和难度比较大的实习项目分成几个小项分别进行操作练习，小项练习好后再将小项综合起来练习，最终达到熟练掌握的目的。一般情况下，学生在刚刚进行实训练习时，往往情绪、精神紧张，动作不协调，顾此失彼，难以连贯地完成操作过程，尤其是面对比较复杂的设备或难度较大的操作过程更是如此，直接影响了学生的学习兴趣。因此，实习指导教师应该根据教学需要、学生的实际，把复杂或难度较大的综合操作练习分解为几个简单的局部操作练习，即单项操作练习，缓解学生的畏难情绪，树立信心，保持旺盛的学习热情。如把室外箱盒电缆配线这个比较复杂的实习项目分解为①电缆分组编号、抻线；②线把绑扎分线③制环上端子。分解成这几个单项后，使练习难度循序渐进，由简单到复杂，学生在练习过程中练好每个单项后都会有小小的成就感，对自己练好后边的项目更有信心。当学生分步骤的单项操作过关以后，再将各单项操作连成一个过程，进行综合操作练习。继而，还要根据企业生产活动中可能发生的问题，设置事故让学生分析处理，培养和提高学生分析处理问题的能力，使学生的学习始终保持在一种比较亢奋的情绪之中，增强了学习技能的自觉性。

3、加强学生操作练习过程中的实习老师的巡回指导。

学生在刚开始练习时，往往有些操作细节听得不是很明白，在操作练习时按照自己的理解去操作，一旦形成思维定势在去纠正就很困难，所以作为实习老师，在讲解示范完成后，让学生练习时，不能撒手不管或者离开实训场地活动，让学生随心所欲的练习，这样很难达到学生很好掌握技能的目的，还可能造成工具、仪器、仪表的损坏，材料的浪费，严重者造成人身伤害，因此实习指导老师要多转、多看、多说，对操作练习上存在的一些问题及时纠正，个别进行重点示范讲解，讲明他在操作练习上存在的问题的严重性，如果这样做在上班以后会产生什么样的严重后果，使其及时改正，避免为以后的工作埋下隐患。

4、采用以点带面教学法。

经过近几年的实训教学过程，发现在操作练习过程中，有些学生学习起来比较快，操作起来比较规范、标准，通过巡回指导将这些技能掌握比较好的学生选出来，担任实训指导老师的帮手，任命他们做实习小组的组长，带领本小组的成员将实训项目练习好。一般这些学生平时学习比较好，责任心比较强，他们会用自己学习的心得体会去给同学们讲解，学生之间的交流更会起到很好的效果。通过一段时间的练习，以小组为单位，组织技能比武，每小组选拔出练习最好的同学进行比赛，这样有助于学生团结互助，集体荣誉感的养成。比赛完成后对每个小组的表现进行总评，最终达到全部掌握技能的目标。

5、做好实训教学总结，保持学习兴趣

高铁实训基地实训报告总结 第3篇

_工作报告提出的现代教育体系强调，职业素质教育是实现产学做一体化，校企无缝衔接的核心枢纽。在以就业为导向的办学过程中，高职院校坚持以素质为本位，能力为核心，强化职业素质教育，着重为行业企业发展培养实用型和应用型人才，真正实现高职教育提出的人才培养目标，即下得去、用得上、留得住、干得好。笔者从以下三方面入手，剖析了基于职业发展的素质教育软作用，以期为进一步创新素质教育培养模式提供依据。

(一)夯实职业道德素质教育

契合企业用人标准，有利于塑造就业敲门砖众观国内外公司发现，无论是叱咤风云的公司，还是创业起步的企业，无不把“人才的道德品质”作为选人的科学标准和用人的金科玉律。谷歌全球副总裁李开复强调，人品在智商、情商、激情和创新等人才所有素质中位居第一位。微软同样表示,职业道德作为公司选人的一个重要标准，应聘者必须经过严格化笔试和结构化面试的考核，来检验他们是否诚信和正直。由此可见，职业道德是企业单位用人标准中的核心要素，更是职业素质之本。高职院校开展职业道德素质教育契合了企业用人标准，与高职教育体系不谋而合。素质教育涵盖了职业道德、法制和人文素质等教育，作为高职教育第一要素，既要强化学生养成敬业奉献、勤勉好学、求真务实、厚德诚信、吃苦耐劳的优良品质和遵纪守法的责任意识，又要强化学生培养自主学习能力和职业关键能力，以全面提升学生可持续发展的社会适应能力，帮助他们适应社会需求和职业岗位需要。高职院校注重加强职业道德素质教育，不仅符合企业单位的用人标准，而且有利于塑造毕业生的就业敲门砖，从而更好地协助初涉社会的毕业生迅速地完成由大学生到职业人的角色转换。

(二)重视职业技能素质教育

增强专业实践能力，有利于提高职场竞争力职业技能是指学生在未来职业发展历程中要掌握的专业技术和岗位能力。职业技能将直接决定学生就业创业能否成功。_工作报告指出，大力推进职业教育改革发展，既要积极拓宽就业渠道，努力强化职业指导与就业服务，又要着力激发学生学习职业技能的主动性，迅速提升他们的职业技能，可见，这一点对职业素质教育尤为重要。在“唯学历而独尊”转变为“以能力为本位”的职业教育背景下，高职学生的职业技能素质日益成为就业竞争的重要筹码。众多高职院校已将“职业道德高尚、行业知识扎实、职业技能过硬、实践能力突出”作为人才培养的核心标准。唯有理论基础和职业技能齐头并进，高职毕业生才能提高自身的职业技能和就业竞争力，在激烈的求职竞争中脱颖而出，获得企业的青睐，走上满意的工作岗位。

(三)加强职业精神素质教育

培养敬业创新精神，有利于提升个人巧实力职业精神基本要素包括职业的认识、情感和意志，它们互相影响、彼此融合，协同促进职业精神的形成，其中职业认识是核心，发挥旗帜引领作用；职业情感是动力，点燃发展引擎功能；职业意志是保障，提供提振职业精神的支撑点。高职院校加强学生的职业精神素质教育，旨在帮助学生提升职业认识，强化职业情感，确立职业理想，历练职业意志，塑造敬业精神，提升创新能力，从而成就职业人生。职业精神的培养，既有助于燃起学生内心深处对所从事职业的崇敬感和自豪感，热情澎湃地树立起神圣的事业心和责任心,又有利于激发学生直面激烈竞争、迎接挑战、客服困难、追求进步、敢于创新的勇气和决心，有助于提升他们的职场巧实力，同时，有利于培养出德才兼备的毕业生，进而为社会输送优秀的职业人才。

二、基于职业发展的素质教育培养模式的思路

(一)坚持一条主线立足岗位与服务社会需要一技之长

建立自我，追求无我，需要综合素质。高职院校应通过“专业技能+职业素质”培养目标的融合、“教学内容+实践实训+顶岗实习+评价标准+校园生活”的融合，实施一技之长与综合素质互融的教育主线，力求实现人文素质与专业能力，科学素质与方法能力，职业素养与社会能力，创新精神与创业能力的相互融合，真正提升学生的职业素质，达到“乐于做人、善于做事、肯于学习、力争创新”的人才培养目标。

(二)推动二个抓手高职院校要着力深化校企合作人才培养模式

扎实推进校企双主体渗透式职业素质教育，积极搭建工学结合育人平台，以有效解决学生职业素质薄弱的问题，具体有以下五种途：第一，校企联合订制人才培养方案。成立素质教育指导委员会,建设专家资源库,把脉职业素质教育目标,共同修正打造核心素质能力的人才培养方案。第二，校企共同开发素质教育课程。结合麦可思对毕业生的跟踪报告，与企业共同开发素质教育课程。第三，校企合作搭建文化讲坛。建立行业专家资源库，创办行业沙龙和企业讲坛，开展“润物细无声”式的企业文化育人模式。第四，校企共建生产性实训基地。引企入校，建设生产性实训基地，实施岗位零距离接触，提升学生的职业道德与职业能力。第五，成立创业教育中心，启动创业项目，通过KAB俱乐部、项目孵化等形式对学生进行创业教育。

(三)构建三种体系

1.素质教育课程化体系

素质教育课程化是指专家指导委员会立足企业需求，问诊人才培养目标，把脉职业素质，优化专业课程设计，重构人才培养课程体系。高职院校可依据不同年级学生的身体状况、心理特点和素质基础，合理设计素质拓展训练课程和职业核心能力课程，科学探究分级模式的素质教育。素质拓展训练课程化是指在总结长期开展素质拓展活动的经验基础上，将素质拓展训练纳入人才培养方案，列为必修模块，占两个学分；职业核心能力课程化是指职业核心能力培养项目围绕“一技之长+综合素质”，以师资队伍和素拓基地建设为主线，培养学生自我学习、与人交流和相互协作等能力，并全面提升学生的职业竞争力。

2.素质拓展标准化体系

素质拓展标准化是指把第二课堂作为第一课堂教学实践的重要载体，在开展第二课堂和素质拓展活动的基础上，以省级示范性建设项目“大学生素质拓展训练模板”为运作模式，统筹规划并合理设计校园文化、社实践和多彩课堂等主题明确、内容丰富的各类活动。高职院校应以“大学生素质拓展计划”为统揽，深入开展基于职业发展的思想、职业和身心等三类素质教育系列活动，打造校园文化艺术节、挑战杯竞赛、创业大赛和技能大赛等具有代表性的传统品牌活动。

3.素质评价多元化体系

素质评价多元化以促进评价对象发展为根本，注重评价过程，采用标准化纸笔测验、网络测评等技术手段和方法途径，对学生的团队协作、交流沟通、道德品质、自主学习、健康审美、行为素养等方面进行综合性评价，突出评价对象的主体性。高职院校可通过素质拓展奖学金和学分对学生参与素质拓展活动情况进行校内评价；引入第三方评估机构,调查评估用人单位的社会需求，跟踪掌握毕业生的培养质量，撰写《社会需求与人才培养质量年度报告》，用于素质拓展计划实施效果的评估和人才培养质量的反馈。

三、基于职业发展的素质教育培养模式的途径

(一)构建素质教育师资队伍平台

做好“辅导员、班级导师、社团导师和班主任”队伍建设，可为实施基于职业发展的素质教育保驾护航。首先，建立年龄性别比例适中，学历职称结构合理的辅导员队伍，加强管理，将推进素质教育纳入日常工作和学生工作年终考核；其次，配备“思想素质好、专业素养强”的任课教师作为班级导师，对学生的学习、生活和成长进行指导，辅助学生进行职业生涯规划设计，督促学生完成学业；然后，选配责任心强，专业技能高的任课教师作为社团导师，把关活动内容和质量，指导性地开展精彩纷呈的活动，营造良好的社团氛围。最后，选拔“踏实肯干、乐于奉献”的大三学生作为班主任，协助辅导员开展学生工作。

(二)建立素质教育实践基地平台

素质教育实践基地的建立可为开展素质拓展教育提供有力依托。第一，多形式搭建德育教育基地。定期组织学生去博物馆、戒毒所、看守所等基地参观实习，量身开展荣辱观教育，强化爱国主义意识，树立集体主义和社会主义思想。第二，多渠道建立社会实践基地。组织学生到企业、社区、街道开展三下乡社会实践活动，培育学生服务地方和社会民生责任意识。第三，多途径拓展顶岗实习基地。与企业进行战略合作，协同建设实践教学基地，拓宽实习实训渠道,提高学生的岗位素养、实际操作能力和综合职业素质。第四，多样化打造志愿服务基地。组织学生到地铁站、高铁站等单位进行志愿服务工作，培养其综合协调能力和社会责任感。第五，多角度创建创新创业基地。推进创业园建设，通过校市省国家提供的创业基金，鼓励学生实体创业，培养学生的创新意识和创业能力。

(三)搭建素质拓展训练平台

搭建素质拓展平台，能为学生提供众多锻炼机会，有助于提高学生的综合素质、职业素养和实践能力，促进学生的全面发展。例如，组织学生参加国家省市校级职业技能竞赛，通过加大职业素养和专业技能训练，强化学生综合素质，提升就业竞争力。聘请企业家等进职业学堂，为学生补充科技信息、企业文化等知识，开阔学生视野，培养学生成为奋发向上的毕业生。成立兴趣爱好型、理论研究型、志愿服务型和专业学习型等各种学生社团，开展异彩纷呈的社团活动，引领学生健康全面发展。

(四)打造校园文化平台

高铁实训基地实训报告总结 第4篇

1998年3月，经国家教委批准，学校改建为黄河水利职业技术学院，成为河南省和全国水利行业的第一所高职院校。当时，高等职业教育在我国还是一种新生事物，被称为“新高职”，如何举办、怎样建设和发展，并无现成模式可循。更为难堪的是，由于把关不严，举办高职教育的门槛极低（实施所谓“三不一高”政策，即毕业生不包分配，不发统一印制的派遣报到证、毕业证，高收费），在投机和趋利心理的驱使下，不少本科院校也利用闲置的师资、设备大规模举办高职教育、招收高考落榜生、收取高额学费，大有“一哄而起办高职”的趋势。导致高等职业教育在诞生之初就遭遇到社会认可度严重偏低的局面，而种种责难则落到新生的高职院校身上，导致严重的招生困难。当时学校也面临着这样的尴尬局面。据当时的招生人员讲，他们到一些熟悉的生源地招生，竟然无人报考，后来经解释，反复说明学校就是当年的“老黄校”，考生才又踊跃报名，局面之尴尬，于此可见一斑。在这种情况下，学校到底何去何从？是继续举办社会信誉度很高的老中专，还是冒险举办社会认可度很低的“新高职”，还是绕过这个坎，直接谋求升本？这些问题直接考问着全校教职员工、考问着院领导。在3年的中央与地方共建期内，这一问题始终没有找到答案，因为学校正面临着再次转型。

经过3年“省部共建”的转折期，学校交由河南省主办、主管。共建期的问题仍然存在，新的问题也产生了，这就是学校已经不再隶属行业部委了，几十年来的依托没有了，未来应该如何发展？如果举办高职教育？虽说学校拥有职业教育的办学传统，但是能够确认的只是中等职业教育，而高等职业教育的道路究竟该怎么走，毫无经验可言，又如何能够继续领跑？面对种种困惑，学校领导班子经过理性分析认为，只有真正读懂了黄河水院的历史和现状，才能为黄河水院的未来发展找到一条新路；只有真正读懂了国内外职业教育的历史和现状，才能为我国高等职业教育的改革和发展找到一条新路。在慎重研究的基础上，黄河水院最终做出重大抉择，决定坚定不移地走高等职业教育的发展道路，提出了“立足社会需求，面向未来发展，办人民满意的高等职业教育”的办学方针和创建全国一流高等职业院校的发展目标。由此，学校度过了充满痛苦和困惑的“再转型”期，义无反顾地踏上了探索现代高等职业教育之路的漫漫征程。

示范建设的积淀

度过“再转型”期，学校的发展就进入了攀登期。这个攀登期以国家示范性高等职业院校建设为顶点，学校一路爬坡，先后经历了人才培养工作水平评估（2005年），国家示范性高等职业院校建设遴选、建设（2006-2008年）两大阶段，形成了许多文化积淀。

思路决定出路

为实现创建全国一流高等职业院校的发展目标，学校提出了“一二三四”总体发展思路。即：围绕一个核心——创建全国一流的高等职业技术学院；搞好二个建设——示范性高职院校建设、新校区建设；完成三个转变——规模向质量转变、一般向特色转变、普通向精品转变；实现四个突破——办学理念突破、办学条件突破、办学模式突破、办学层次突破。在这一发展思路的引领下，学校在2005年6月，以全优成绩通过了教育部人才培养工作水平评估，为入围首批国家示范性高职院校奠定了基础。2006年，学校被教育部、财政部正式确定为首批“国家示范性高等职业院校建设计划”立项建设单位，中央财政安排专项建设资金4000万元，项目建设期为3年。河南省教育厅、财政厅也按照2∶1的比例安排配套资金8000万元重点支持该院的建设与发展。2009年，学校顺利通过国家验收。

以专业建设为核心

学校认为，与普通本科院校注重学科建设不同，高职院校应当高度重视专业建设，牢固树立以专业建设为核心的理念。对高职院校来说，专业建设是纲，抓住了专业建设，就抓住了学校发展的关键，就能纲举目张地带动学校的全面发展。学校把专业建设分为五个方面：课程建设、基础建设、实践条件建设、师资队伍建设、质量保障体系建设。在专业建设理念的指导下，学校建成国家级的精品专业1个，国家级教学改革试点专业2个，河南省的教学改革试点专业共17个，成为全国同类院校中的佼佼者。同时，示范建设期间，学校的专业总数量也达到72个。

倾力打造精品课程

2003年，教育部开始实施“高等学校教学质量和教学改革工程”，出台精品课程建设计划，计划用5年时间建设1500门国家级精品课程，以实现优质教学资源共享，提高人才培养质量。学校推荐水利系张耀先教授的水力学课程参选首批国家级“精品课程”，组成项目组。由于基础扎实、教学教研成绩突出，项目组仅仅用一个多月时间，就完成了申报资料的收集、整理以及教学资料上网工作。当年，教育部公布了首批151门国家精品课程，河南省只有黄河水院申报的这门水力学课程入围。由此，学校意识到精品课程建设将成为展示学校人才培养质量和发展成果的一个品牌，应当加大投入、着力推进。从建设理念、制度保障等多方面入手，学校不断加强精品课程建设力度，取得了显著效果。目前学校已经建成国家级精品课程13门，省级精品课程18门，精品课程数量在河南省高校中名列第一。精品课程建设已经成为学校的一个品牌。

高度注重实验实训条件建设

高职教育主要培养一线技术技能人才，实验实训条件直接决定着人才培养质量。在黄河水院，所有专业的实践性教学都要占到总课时的一半以上，因此实训条件是否优越，直接决定人才的培养质量。学校深谙这一真谛，高度注重实验实训条件建设。从学校核心区的划分就可以看出：教学区和实训区，两块区域大小和建筑旗鼓相当，暗示两者同等重要。

在学校实验实训区内，有一座叫做“鲲鹏山”的水利水电技术综合实训基地。在这座完全由水利系教师设计的仿真水工建筑物群中，设计者将典型水工建筑按照比例缩小，建成了具有不同枢纽形式、不同建筑物结构的27个水工建筑物，大大方便了该系的实践性教学。实训基地的负责人表示：“由于水利工程建筑物类型各异、地点分散，施工过程不可再现，且运行管理也不允许学生等外来人员实际操作。我们把水利工程搬进校园，建设仿真水工建筑群，就可以根据教学进程和能力培养的要求，模拟施工导截流、大体积混凝土施工等实训项目及闸门运行工、河道修防工技能培训与鉴定等施工与管理过程，逐项重复进行训练，满足校内生产性实训需要。”而这只是水利专业实训条件建设的一个方面，叫做“把水利工程搬进校园”，与此互补，学校还提出“把实训基地建在工地”，在黄河小浪底水利枢纽工区内建设了占地15亩的实训基地，可同时满足300名师生实习实训。并以学校小浪底实习基地为核心，利用周边三门峡水电站、故县、陆浑、西霞院、南水北调等水利工程，构建综合型水利工程实训基地群，以满足水利类专业培养学生职业岗位能力需要。

示范院校建设以来，学校开辟校内实验实训场地255亩，综合实训楼、现代制造技术实训基地、建筑技术实训基地、水利水电技术实训基地等相继投入使用。还投入巨额资金，购置了一批性能先进的实训仪器设备，截至2012年底，学校已建立187个校内实验室，覆盖学校所开设的所有专业，可满足校内实践教学需要。校内实验室总建筑面积达到平方米，实验实训教学设备总值达到亿元，实验室设备值年增加1000万元以上。初步建成了梯次配备、高效运行的技能人才培养实训基地，使实验实训条件建设步入国内同类院校先进水平。

让“双师”队伍成为主体

2007年初，学校就正式出台了《黄河水院专业教师下企业实践锻炼管理办法》。规定从当年起，专业课和专业基础课教师申报讲师职称，必须有累计半年以上的实践锻炼经历；申报副高职称，必须有累计一年以上的实践锻炼经历。同时明确，教师到企业和生产一线参加实践锻炼期间，视为完成基本教学任务，学校除承担培训费、往返交通费等费用以外，另每天发放补助费。新招聘的教师从教前必须到企业锻炼半年，然后才能正式上岗。

在优惠政策的鼓励下，教师下企业锻炼成为自觉行为。学校每年都要安排30余名青年教师参加骨干教师培训；安排50名专业教师到企业锻炼，积累工作经历，提高实践能力。学校还从行业和企业中引进了10名高级工程师和具有企业工作经历的博士到校工作，大大提高了“双师”队伍的层次。

该校还聘请了279名行业企业专业技术人员和能工巧匠到校担任兼职教师，使专业教师中兼职教师的比例达到，形成实践技能课程主要由具备高技能水平的兼职教师讲授的机制。如河南省公安厅爆破专家王百姓、河南测绘工程院院长宋新龙等都成为学校的客座教授或兼职教师。“双师”队伍成为学校教师队伍的主体，从而使该校教师队伍结构逐步适应了人才培养的需要，为人才培养质量的提高积蓄了动力。

“生产育人”引领校企合作

所谓“生产育人”理念，是指学校与生产单位相结合，共同作为职业教育的育人主体，通过生产实践活动实施人才培养的一种新理念。它反映了职业教育的基本规律和特征，是高职教育由学校向企业、由教室向生产现场延伸的必然结果。黄河水院测绘系与河南省测绘工程院在这一理念引领下的合作具有典型意义。

河南省测绘工程院是首批荣获国家甲级测绘资质和通过ISO9000质量管理体系认证的重点测绘单位，也是国家_数字化生产基地骨干单位之一。从2007年起，河南省测绘工程院就被黄河水院测绘系“锁定”了。而在被黄河水院看中的同时，河南省测绘工程院正陷入发展的瓶颈。由于测绘工程用工作业的时间具有不确定性，一旦接到工程，马上就要召集众多的技术员开展工作。而工程院最缺的就是技术员。此时，恰逢黄河水院测绘系主任赵杰登门“提亲”，希望开展校企合作。河南测绘工程院院长宋新龙直截了当地讲出了自己的想法：“要合作当然可以，但是，这合作得让我们企业也有实惠才行。你们学院能够根据我们的工程需要，随时调整学习计划，给我们派来我们需要的人吗？”“能！”赵杰一口应承下来，“我们可以先合作一次试试，加深了解。”双方第一次合作是承担山东省沂源县城镇地籍调查工程。黄河水院测绘系45名师生参与到测量队中，测绘工程院派出16名技术人员进行技术指导。5个月时间，工程就顺利完工。这个项目让测绘工程院获得了巨大经济效益。而学校和学生收获也不小，2名专业教师在生产项目中得到了锻炼，企业16名工程技术人员在一线指导学生，弥补了系里师资的不足。参加工程的43名学生除了享受企业提供的食宿外，每人每月还有1000元左右的工资。更重要的是，学生通过生产性实践，提高了技能和就业能力，43人中有6人被测绘工程院留用，其他人全部找到了满意的工作岗位。之后，双方的合作更加频繁。仅2008年，双方大大小小合作生产项目就有10多个，100多名学生参与。2008年11月，双方正式签订深度合作协议。黄河水院将测绘工程院作为测绘系的定点顶岗实习基地，并聘请测绘院20名技术骨干作为学校兼职教师，聘请测绘院院长宋新龙为学校的客座教授。测绘工程院将黄河水院测绘系作为人才培养基地，并一次性赞助20万元资助测绘系改善教学条件。通过与企业合作完成生产项目，缓解了企业的用工紧张问题，使企业赢得了市场，也让学校赢得了办学支持。更重要的是，通过参与生产性实训，学生的技能水平、职业精神、就业能力得到了提升，实现了“生产育人”的培养目标。

以“生产育人”为引领，黄河水院各专业开展校企深度合作已经成为潮流。如，学校与南水北调中线干线工程建设管理局联合举办的“南水北调”中线干线工程建设管理局黄河水利职业技术学院第一期订单班、水利系与中水八局国际工程部联合举办“国际工程订单班”；机电系与洛阳中信重工集团合作开展订单教育，建立校内人才培养基地，服务企业的人才需求，与奇瑞汽车集团河南公司合作，在黄河水院建立了联合办学基地，培养汽车制造业人才，与富士康科技集团签订人才培养协议，共同培养模具设计与制造人才，等等。学校还因势利导，依托行业背景优势，与全国23所水利高职院校和102家企业联合组建了中国水利职教集团，搭建了校企合作的全新平台，使学校的合作企业扩展到610家。

后示范建设时期的探索

内涵发展

2009年12月，黄河水院以优异的成绩通过了教育部、财政部的示范建设验收，并获得教育部表彰奖励500万元。示范院校建设完成了，高职院校的发展该走向何处？黄河水院再一次走在了改革和发展的十字路口，面临着新的抉择。面对师生员工的疑惑与迷茫，学校领导班子再一次明确了“坚定不移地走职业教育道路”的发展思路，同时提出进一步发展的目标。党委书记张惠贞、院长刘国际多次在会议上表示：如果说黄河水院用过去的十年在高职教育道路上取得了巨大的成绩，实现了办学规模和外延上的扩张，那么我们将用今后的十年来实现内涵建设上的突破，真正建成“国内一流、国际知名”的高职院校。

基于这一目标，学校进一步创新办学理念，提出“以强化生产科研和技术服务为切入点，提升教师技术应用、技术服务、技术推广能力，以高水平的师资队伍提升人才培养工作水平，以高质量的毕业生支撑行业企业高速发展对人才的需求，以行业企业的人才、技术、资金反哺于高职教育”的可持续发展理念。

基于这一理念，学校创新工学结合人才培养模式，以校企合作和工学结合为切入点，建立了“走出去、请进来”的专业调研与论证机制；各专业以突出教学过程的实践性、开放性和职业性为重点，校企合作创新“三统一、多样化”的工学结合的人才培养模式。

“三统一” 是指全校统一推行“岗、课、证”相融通的课程模式，全校统一推行“教、学、练、做”一体化基本教学模式，全校统一推行“课程考核+技能认证”的项目化课程考核模式。在“岗、课、证”相融通的课程模式中，“岗”是指专业所面向的职业岗位对学生知识、能力、素质的要求及与职业岗位对应的国家职业资格标准、行业标准、技术规范、岗位操作规程和学校专业技能标准；“证”是指完成岗位工作任务要求的能力证明，包括国家职业资格证书和学校专业精湛技能证书等；“课”是“岗”和“证”深度融合的结果，是为了实现人才培养目标而设置的各项教学内容和教学活动。在“教、学、练、做”一体化基本教学模式中，根据专业特点，课程教学采用基于工作过程的教学内容设计，体现“教师为主导、学生为主体、训练为主线”的教学思想，将“教、学、练、做”融于一体，实现“做中学、学中做、做中教”的工学结合教学模式。在“课程考核+技能认证”的项目化课程考核模式中，专业核心技能课程学习成绩按照项目分别考核，课程考核成绩是项目考核成绩的累计。每个项目成绩都从知识、技能、态度3方面考核，知识重在考核应用，技能重在考核操作能力和工作质量，态度重在考核职业道德和职业精神，重点是将“献身、负责、求实”的水利精神融入人才培养过程。

“多样化” 是指各专业根据自己的专业特点和校企合作的形式，制定各具特色、多样化的工学结合人才培养模式。如：水利水电建筑工程专业的“三顶岗、两交替”生产主导型工学结合人才培养模式，是适应水利工程周期长、生产不断线、岗位不空缺的情况而创建的，实现了全年学生顶岗实习和企业生产的连续性，调动了企业安排学生顶岗实习的积极性；工程测量技术专业的“两轮顶岗、五化教学”人才培养模式是针对测绘、施工两大就业领域把地物地貌搬上图纸、把图纸放到地上的实际情况而设计的；交通工程系的“四能递进、高峰补岗”的工学结合人才培养模式，是根据道路桥梁建设及相关企业的实际用人需求而创建的。

在“三统一、多样化”的基础上，学校按照“三层次三递进”的思路对实践教学进行系统化设计，即明确能力培养要求与职业岗位、责任课程和实践环节的对应关系，遵循认知规律和职业能力成长规律，通过单项实训、综合实训和顶岗实习三个层次，使学生达到从理论到实践、从实训到生产、从学生到员工的三个递进。

在信息化条件下，学校充分发展精品课程建设的优势，在新形势下努力推进专业教学资源库建设，建立了精品课程网站及共享型资源库网站。精品课程网站拥有国家级精品课程13门，省部级精品课程18门，院级精品课程62门；共享型资源库网站包括59个专业的专业人才培养方案、技能标准及认证系统和218门专业核心课程网站。2013年5月，学校联合18所水利高职院校申报的水利水电建筑工程专业高等职业教育教学资源库建设项目获教育部、财政部批准，目前已经开始立项建设。通过该项目的建设，构建水利水电建筑工程专业人才培养方案和工学结合课程体系，开发15门课程教学资源、4个职业能力训练包、2个专项平台、1个虚拟工厂，形成12个资源素材库；建设可持续发展的水利水电建筑工程专业优质教学资源平台，满足教师教学、学生学习、企业职工提升、技术交流等使用需求；建立就业信息、就业指导与就业服务平台，形成良好的信息交流机制，促进和提高水利水电建筑工程专业学生的就业率与就业质量；建立企业职工、在岗人员、中职毕业生、农民工培训的平台，形成职业能力培训包，满足企业人员培训、中高职教育衔接需求等。

创新驱动

有人说，高职院校是培养技能型人才的院校，培养的毕业生主要从事一线工作，不需要太多的创新意识，只需要有实干的精神。同样，对于高职院校的教师来讲，提高教学水平是第一位的，懂不懂科研、搞不搞科研都无所谓。面对这样一种观点，曾经担任郑州大学科研处处长的刘国际院长进行了反驳。他多次表示，不管是什么样的人才，都必须有创新意识和创新行动，否则他就很难在社会发展中占有一席之地。高职院校不应满足于培养常规的所谓“技能型人才”，而应当致力于培养具有创新意识和创新能力的“创新型高技能人才”。高职院校的教师不关注科研，只会让教师远离科技前沿，从而在科技创新的大潮中被时代所淘汰。在刘国际院长的主导下，学校出台了一系列措施来推动师生的科技创新活动。如，在机电系机械设计与制造专业的机械设计基础课程模块中，创新了“摇臂气动攻丝机”设计与制造项目；在电工电子与PLC课程中，创新了“单片机控制智能寻迹小车”制作与编程项目。在项目教学中，学生自愿组合形成创新学习小组，独立完成项目的设计、制作与调试，教师则给予必要的指导。目前，学校机电系“模具设计与制造”、“机电一体化技术”等5个专业教学团队，都实施了科技创新项目改革，并根据学生兴趣爱好，在2011级的12个班级成立了“科技创新小组”。师生之间讨论最多的话题就是“科技创新项目”，项目的设计制作成为师生交流的纽带，形成了和谐而密切的师生创新团队。

在学生的科技创新方面，黄河水院从鼓励参加技能大赛入手，带动了学生创新精神的培养。“投影幕变成了‘触摸屏’”、“会乘法计算的青蛙”、“光电寻迹机器小车”、“智能导盲手杖”，这些不是哪家企业的攻关项目，而是黄河水院机电系师生的科技创新成果。自后示范改革工作启动以来，学校机电系师生已完成科技创新制作成果8项，其中“浮动叶片式流体发电机”、“智能导盲手杖”项目正在申报国家专利，“摇臂气动攻丝机”项目已有两家企业要求订购。

在技能大赛方面，从全国性技能大赛开办以来，学校参与了历年的大赛，在省级以上各类大学生技能竞赛中，共取得全国性竞赛团体奖项50余项，个人奖项126项。进入后示范时期以来，在创新驱动战略的推动下，学校参加技能大赛的成绩更加优异。2011年，学校代表河南省参加全国职业院校技能大赛，获得全国职业技能大赛高职组“机械部件创新设计与制造”项目一等奖。2012年全国职业院校技能大赛第一次分设道桥类赛项，学校获得团体第一的优异成绩。在6届全国水利高职院校技能大赛中，学校参赛队3次获得团体总分第一，2次第二；10名获特等奖学生直接取得国家技师证书。在第七届全国信息技术应用水平大赛中，学校获国家特等奖1项、国家一等奖2项和国家二等奖6项。尤其是在“高教杯”全国大学生先进成图技术与产品信息建模创新大赛上，成绩更为优异：自2009年以来，黄河水院参赛队与包括“211”、“985”高校在内的众多本科高校参赛队同场竞技，年年脱颖而出、独占鳌头，连续三届夺得团体第一名，并囊括水利类个人全能一等奖，被组委会授予“蝉联三届一等奖的水利类特别奖”。以致有重点本科院校参赛队提出“打败黄水院，终结三连冠”的参赛口号。但在2012年学校再次夺得这一赛事水利类团体第一，实现四连冠。这令人不得不感佩这所高职院校学生扎实基本基本功和高度的创新能力。

在教师科技创新方面，黄河水院以技术服务为引领，同样取得了显著的成绩。从2011年开始，学校设立了院级科研基金，每年资助30个院级项目，鼓励教师开展科研活动。同时，学校鼓励教师参与科技服务活动，支持专业系部组织开展技术服务，取得很好的成果。如，学校土木系与邓州市规划局签订了邓州市村庄建设规划设计合同，教师为主、学生参与，联合规划设计公司，针对不同村庄，提出各具特色的推荐住宅户型以及现有农宅的整治方案，完成了57个行政村的规划设计任务，为新农村建设做出了贡献，同时通过技术服务，也提高了专业教师的业务水平。又如，学校测绘系“校企合作、工学结合、学生为主、教师指导”合作完成了京沪高铁测量、平宝叶鲁一体化项目1∶1000航测测图、积石峡本底测量和怒江水电站测量、西华县叶县城镇地籍调查等一批测绘生产项目。仅2010年，就开展科研技术服务26项，收入305万元，此后年递增55%。

为提升科研和技术服务水平，学校还提出了“借力”的概念，与省部级科研院所、高水平大学合作，服务国家战略需求，大力开展涉外科技服务项目。特别是在水利技术服务方面，学校利用人才优势、技术优势、资源优势，让技术服务走向世界。如，2009年和2012年，学校两次与中国水利水电顾问集团北京勘测设计研究院签订校企合作协议，教师和学生共同参与，圆满完成了埃塞俄比亚纳兹雷特风力发电厂的一期和二期地形图测量任务。2010年，学校与清华大学、黄河勘测规划设计有限公司合作承接并圆满完成了苏丹2个水电站整体水工模型试验项目。2013年，学校又承接了孟加拉卡马拉普、拉玛普拉雨水泵站模式试验2个国际项目。2010年8月至11月，学校通过与黄河勘测规划设计有限公司的合作，承接了苏丹JUBA 和SUE两个水电站主体建筑物设计与水工模型试验。黄河水利职业技术学院师生团队完成了JUBA和SUE水电站整体水工模型规划设计、制作，数据采集及整理工作，并负责验证电站枢纽建筑物布置方案和建筑物体型的合理性，根据模型试验，对工程整体布置及建筑物体型设计提出优化建议。几年来，学校水利系与科研院所、高等院校合作共完成水利行业企业委托的水工、河工模型试验10余项，培养造就了一批具有丰富模型试验经验的师资团队，具备了承担国际水电合作项目的能力。这些项目的实施，大大拓展了学校国际化技术服务的深度和广度。

精细化管理

随着学校规模的扩大，如何把学校管理好，成为决策者们关注的重要问题。学校建章立制，多方面推进精细化管理。一是建立了质量监控的领导机构。学校专门成立了质量体系建设委员会，由院长担任主任委员，院领导成员任副主任委员，各职能部门负责人、系（部）领导任委员，并聘请水利行业、地方政府、校外企事业单位的领导和专家组成顾问委员会。质量体系建设委员会的职责主要有：负责指导全校质量管理机构的建立和完善；负责质量管理文件的审定和审批；负责全校工作运行中的质量监控；指导系（部）等二级质量管理机构的工作。同时主持全校质量管理评先奖优活动，监督校内相关部门执行质量奖惩的有关制度。二是规范了质量标准。为保证质量监控工作有章可循，学校在行业、地方政府、企事业单位、兄弟院校的共同参与下，制定了《黄河水利职业技术学院质量标准》。该标准覆盖了学校教育教学、党政管理和后勤服务等各个方面，使学校的质量监控工作科学化、规范化。三是完善了质量监控体系。学校质量监控体系包括外部质量监控、内部质量监控、对问题的跟踪反馈与落实三个方面。在外部质量监控方面，学校邀请地方政府、企事业单位、学生家长和社会专业机构对教育教学质量进行评价，提供符合市场需求的人才培养指导性意见。在内部质量监控方面，学校通过领导干部听课、教育教学督导专家听课评教、教师评学、学生评教和学生督导信息员信息反馈，结合岗位教师的自我总结评价等进行监控。在问题的反馈与落实方面，学校对发现的教学质量问题及时进行通报，要求相关部门和教师进行工作整改，整改落实情况及时向全校师生反馈。

就业强校

作为高职院校，学校深深懂得“出口畅，才能入口旺”的道理，高度重视毕业生就业工作，不断采取改革创新措施，以应对就业形势的变化。形成了就业工作全员化、就业指导多样化、就业渠道网络化、就业管理规范化的“四化”机制。学校与全国1000多家大中型国有企事业单位建立了实质性联系，为毕业生就业开辟了稳定的就业渠道。进入后示范建设时期，学校把就业强校作为一项战略目标，在新的形势下继续努力推进，取得了进一步的成果。如，学校在就业指导实践中，针对“知识+技能+态度”的考核模式中“知识”和“技能”容易落实，“态度”培养不易量化、往往被忽视，导致学生就业软实力出现“软肋”的情况，通过“职业体验”新模式，引导学生自主参与职业实践，帮助学生在充分认识自我、了解社会的基础上，了解自己目标职业的社会需求、职业环境和基本状况，从而调整职业规划、形成职业意识、树立职业精神，合理规划职业生涯、确定发展目标。学校通过课内、课外，校内、校外各种渠道，为学生开辟职业体验空间、提供职业体验平台，使学校、企业、学生三方互动，保证学生在校学习期间职业体验“三年不断线”，并在职业指导中相应做到职业定位、职业精神、适应能力、创业教育四位一体，最终使毕业生就业的软实力大大增强。又如，“双高双满意”工程，通过突出水利特色、强化职业素养教育，紧盯市场需求、实行专业动态调整，瞄准岗位能力、推进教育教学改革，深化校企合作、搭建就业平台，提高培养质量，达到学生就业“双高”（就业质量高、就业率高）、“双满意”（社会满意、学生满意）目标。在大学生就业工作良莠不齐的背景下，学校的“双高”有具体的控制指标，如就业质量高表现为“四高一低”：即行业市场占有率高、就业单位质量高、专业对口率高、月收入高，离职率低；就业率高表现为初次就业率高、灵活就业率低。因而其“双满意”也是很实在的。据麦可思公司的第三方调查显示，学校在1200余所高职院校中就业质量位居第5位。黄河水院2011届毕业生对学校总体满意度为93%，比全国示范性高职院校2011届（90%）高3个百分点，毕业生对母校的推荐度达81%。近几年，学校连续三届被河南省政府授予“河南省大中专毕业生就业工作先进集体”，并先后获得“全国职业教育先进单位”“全国就业力十强高职院校”“全国高职院校就业‘星级示范校’”“河南省最具就业竞争力高职院校”和“河南省高校就业工作评估优秀单位”等荣誉称号。2013年6月，学校被评为2012-2013年度全国毕业生就业典型经验高校，进入年度全国“就业50强”高校行列。

高铁实训基地实训报告总结 第5篇

关键词：教研一体化;素质教育;实验教学

一、本科素质教育应当成为中国未来高等教育改革的主体部分，培养中层高素质人才是当前高等教育体系中本科培养层面的最终目标

随着国内经济的高速发展以及产业结构的调整，当今社会越来越需要具有专业知识背景的高素质人才，这些社会现象及需求也为高校人才培养指明了方向，即，改变传统的教育模式，把素质教育放在首位。国内的高等教育伴随着社会的变革，也由传统的大众型教育逐步进入精英教育时代。随着教育的转型，本科教学这一在以往教学层面中属于大众的群体教育的基石作用逐渐突显出来。本科教育现已成为基础教育和精英教育之间的纽带和桥梁，因此，本科素质教育应当成为中国未来高等教育改革的主体部分，本科培养层面的最终目标是培养中层高素质人才;本科素质教育的成败将会直接影响研究生精英教育的人才培养结果以及国民经济高速发展所需要输送的新鲜血液质量的优劣。

二、“以人为本”是影响高素质人才培养与高校教学、科研发展的不可或缺的因素

随着本科教育改革的不断深入，素质教育的任务不能仅局限于学生的成绩提高，更应注重人的培养，因此我们应当突出“以人为本”的教育思想，强调践行为主体的教育思想、可持续发展思想以及新型育人模式理念，全面提高本科生的可持续发展性，培养出大量社会亟需的高素质人才，同时这种全面型、中层次高素质人才又是高校科研和研究生培养亟需的。传统的课堂教学已不能胜任社会和科研所需人才类型的培养，为了改变人才培养过程中出现的这种瓶颈，教育界的有识之士们提出了教研一体化的理念――让教学与科研有机地融合在一起，做到科研验证教学，教学凝练科研成果，带动高素质人才的培养，最终达到学、研共进的目标。而这一理念的实现必须由人来完成，因此只有坚持以素质教育为目标，以教学、科研一体化为手段，才能让高校的发展跟上时代的步伐，形成实事求是、勇于创新的学术氛围。

三、根据自身办学的实际情况建立有针对性的人才培养的教研一体化模式，形成自身的特色优势，避免因重复立项而出现的教学资源损失

我校“生物化学工程国家级实验教学示范中心”（以下简称示范中心）根据现有的实验教学资源，借鉴国内其他高校教研一体化成功经验的同时，注重集约化办学，加强学生创新意识的培养，形成了一套符合自身办学特色的教学科研一体化模式。该模式下原教学资源转变为教学科研一体化资源，原单一的、固定式的教学模式转变为分散的、相对灵活的教学科研一体化模式，即将原教学实验室、教学资产、教学资金和教学实验人员全部投入科研，本科生不再定时、定点、定内容地集中进行教学实验，分散到各个课题组，由课题组教师和研究生作为指导本科生实验的主要力量，完成大纲要求的基本教学任务，机动灵活地完成教学任务。

该一体化的优点是可以在科研实践中提高本科生实验能力，指导实验时间相对灵活，可以更加充分利用学生的课余时间，将学生引入实验室、课题组;更加注重学生能力的培养，而教学内容不必完全相同;教学实验室、仪器设备资源进一步盘活，利用率得到进一步的提高，维护更加直接;同时，将实验员编入科研团队，有利于提升实验员的科研学术水平。

四、大胆践行，勇于创新，在教研一体化探索中不断凝练、形成理论，即立足于教学资源的集约优化，注重本科生高素质人才两个层面的培养

以示范中心的微生物实验教研一体化改革为例：传统实验教学模式下，学生理论课结束后，以班级为单位，定点、定时、定内容地集中进行微生物学实验，但是由于实验与教学的脱节，这时学生对课堂上讲的理论知识都模糊化了，只能按部就班地按照实验书上所列出的步骤，机械地进行实验，简单地重复着实验步骤，单一地去验证这个实验结论是否与书上相同，对于实验结果的数据处理以及讨论，学生只会从老师那里拿到答案。学生缺少自我思考、独立分析的能力和对新鲜事物的探索的欲望。传统实验模式的长期运行最终会导致实验与理论之间相对脱节，缺少延续性;只强调验证，缺少自我实践，大大限制了学生的分析能力和思考的空间，这种模式偏离了素质教育的基本要求。

如果将传统的实验模式称之为“量子化实验模式”，那么我们可以形象地将教研一体化后的模式比作“连续函数实验模式”。将科研融入教学当中，使两者有机地揉合在一起，科研带动教学的发展，教学又为科研夯实理论基础，借助科研“连续函数”的力量带动实验教学“量子化”的发展，形成既有层次性又有连续性的新型实验教学模式，从而使学生在获取理论知识的同时，有机会去实践，感受什么是实践出真知。教改实施后，将学生以小组的形式分配到课题组中，分散、灵活地进行实验。由于学生分配到课题组进行分散实验，传统的实验内容可能不能适应所有的指导教师，导师需要建立新的教学内容，实验任务由导师自行确定。以传统实验大纲为基础，强调学生掌握相应的核心实验能力，最终以能力考核为目标。这样学生实验时间灵活化，在不占用课堂时间的前提下，学生能有更多参与科研实验的时间。而最终的考核，由学生的平时实验成绩和实验考试两部分组成，平时成绩由导师根据平时的表现和实验报告给出，占70%;实验考试有两部分组成，分别是实验理论考试和实验操作考试，考试成绩占30%。

随着探索教研一体化改革的深入，为我们提出双层面人才培养的理论提供了大量可靠的实践依据。第一层面是指人才输送：我们实施教研一体化的对象是本科生，这是一个承上启下的层面，属于高等教育范畴，却又低于研究生层面的精英教育，但我们认为，恰是这一个群体会是中国未来若干年内社会发展的主力军，因此这一层面素质的高低将会直接影响到社会的稳定和进步，故而我们在教研一体化实施过程中首要注重的就是这一层面人才的输送，这里的输送是指两个方向，一个是研究生精英教育方向――为精英教育层面输送有扎实理论功底和较强动手操作能力的学生;另一个是社会方向――以较强动手能力和独立思考、解决问题能力为基础，为即将走出“象牙塔”的学生们奠定其社会拼搏的信心。第二层面是指人才培养：在第一层面的基础上注重研究型、创新型人才的培养是我们实施教研一体化实验教学改革的重要目标之一。科技的进步带动社会的高速发展，未来人才的竞争是复合型人才的竞争，如何培养这一类人才亦是我们此次开展教研一体化改革的探索目标。在改革过程中，我们注重挖掘一批有着“实验天赋”的具有较强动手能力，又勤于思考的本科生，在夯实他们基础实验能力的同时，邀请他们参与导师的科研团队，给他们更大的施展自己才能的平台，在导师科研团队的指导与带动下规范自身的实验素养，扩大自己的视野，明确学习目的和方向，使自己本科阶段的求学生涯不盲目、不困惑，真正做到学有所用，实践出真知。

五、突破传统实验教学模式的框条，进一步完善教研一体化在本科实验教学中的改革，将产、学、研、用完全融入到实验、实践教学环节中，全面促进当代高等人才素质教育的发展

随着教研一体化在本科实验教学改革中的不断推进，我们在探索过程中也在不断的总结、完善教研一体化的理论与实践体系。我们认为其中一个行之有效的手段就是共享“产学研用”资源，建成从实验技能到创业创新的实践教学优质平台。在实践中，我们充分利用国家级示范中心“产学研用”相结合的特色，构建了“基础实验专业实验创新实验工程实训创业训练”的“递进式、工程化、创新创业型”教研一体化优质资源整合平台。

所谓“产学研用”是指：产――依托校内工程实训基地、学校学科型公司、“卓越工程师计划”合作企业提供实践场所和指导教师，开展面向后备工程师培养的工程实训;学――依托国家实验教学示范中心开展基础实验、专业实验和技能训练;研――依托国家重点实验室、国家工程技术研究中心等学科基地提供科研课题，开展大学生创新实验;用――依托国家大学科技园等科技创业实训综合基地，开展各类大学生创业竞赛、创业活动。

我们相信本着实事求是、不断进取的教育信念，科学地将“产学研用”平台整合到教研一体化本科实验教学改革中，一定能够使高等教育中本科层面的人才素质培养登上一个新的高度，并在不久的未来产生明显的社会正能量，同时又能保证研究生精英教育的基础质量。总之，面向本科教育层面的教研一体化改革是实践落实“以人为本”的素质教育理念的一种创新手段。这种大胆的教学改革，在潜移默化中培养了学生实事求是、独立自我、勇于创新的科研意识，强化老师严谨治学的学术态度，在学校的发展中形成一股浓厚的、向上的、积极的学习氛围，为整个社会的发展注入务实创新的“活力因子”。

参考文献：

[1]刘华东.培养高素质人才是高校的第一要务[J].中国高教研究，2012，（07）.

[2]曾志嵘，文民刚，宋于刚，上官辉.新型实验教学模式的研究与实践[J].第一军医大学学报，2011，（09）.

[3]李珍珠，张迎春.生化教学中多元化评价方式实践研究[J].吉林工程技术师范学院学报，2004，（01）.

[4]易昆南，于菲菲.在综合性、设计性实验中培养学生的创新能力[J].实验技术与管理，2007，（08）.

[5]何纯莲，赵冰清，黄浩.实施开放性实验教学 创新实验教学模式[J].药学教育，2006，（01）.

[6]谢茵，全红.开放实验室对实验教学改革初步探讨[J].山西医科大学学报（基础医学教育版），2003，（05）.

高铁实训基地实训报告总结 第6篇

“摘、结制动软管”是本门课程中非常重要的一节，共需2学时90分钟。教学设计主要包括六点：1、教材分析2、说教学目标3、说学情分析4、说教学重点难点5、说教法学法6、说教学过程。

一、教材分析：

教材采用中国铁道出版社，徐小勇主编的《车站调车工作》，这本教材是全国铁道职业教育教学指导委员会规划教材，教材整体水平较高，适合当下学生的学习和掌握。参考资料是《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业》标准、沈阳铁路局《行车组织规则》。以职业特色为核心展开教学。

二、教学目标：

首先重点是培养学生的能力目标，本次课是使学生能够正确的摘结制动软管。通过系统的学习，要求学生具备现场独立摘结制动软管的能力。其次知识目标是使学生掌握“摘结制动软管的方法及作业程序；摘结制动软管的注意事项”。最后素质目标是为铁路培养“具有细致、严谨的工作态度和吃苦耐劳作风的优秀工人”。

三、学情分析：

本次课程针对的学生是，大一下学期的学生，一方面是掌握了“线路与站场、机车车辆”等一定的基础理论知识，其专业知识还不是很丰富，对书本上的理论知识还存在一定的陌生感和距离感。另一方面是思维比较活跃，动手能力比较强。因此本次课程充分利用学校的多媒体、微机室、演练场、沙盘、模拟车站等实训设备让学生“做中学、学中做”。

四、教学重点难点：

本次课的重点是摘结制动软管的方法及程序，难点是摘结制动软管的方法。

五、教法学法：

根据以上情况，我的教学方法，首先采用“案例分析法”，在讲授理论知识的时候，对其中的规章中的每一句、每一点，结合案例详细讲解，比如本次课的摘管过程中，如果不安规章去做，经常出现打伤调车工作人员情况等。二是“立体教学法”充分利用声音、图像、视频、现场实做等调动学生的学习兴趣，并解决学生对理论知识方面的陌生感和距离感。三是“爱心伴随法”，在教学过程中，用真诚的爱心陪伴着学生学习，培养学生的用正能量，战胜其对手机、电脑等不良因素的影响。

学生的学法：一是自主探究，要求认真听讲理论知识。二是协作学习，对理论知识的掌握 。三是学练结合，学会实际动手能力。

六、教学具体过程

1、新课导入（5分）；2、明确任务，讲授新课（40分）；3、指导学生，做中学（20分）；4、课堂知识总结，技能强化（20分）；5、布置作业（5分） 。

下面我将具体为大家展示：

1、新课导入：回顾上节讲的内容，之后引入本次课程的内容，然后介绍一下本次课程的意义，之后在简单介绍一下本次课程的主要内容，之后新课题讲解。

2、明确任务，讲授新课 ：摘管程序按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通过图片让学生通过视觉直观地掌握理论知识，并结合教材详细讲解。

高铁实训基地实训报告总结 第7篇

铁路运输是我国交通运输的主体，国家经济发展的大动脉，尤其是高速铁路、城轨交通进一步投资兴建，“一带一路”战略的实施，无不体现了铁路运输的重要性，由此对铁路设备可靠性运用提出更高要求。对人员检修设备的效率和标准也越来越高，而铁路生产的主要人员大都是来自高职院校运输交通专业的学生，这些人员的素质决定着铁路的生产水平，他们的工作质量和参与生产的能力决定着设备的安全可靠运用，要在学校期间就让他们知道铁路现场的作业程序和关键点。所以说，抓好高职院校运输交通专业学生现场生产管理知识的培养至关重要。

一、铁路现场管理的重要性及现状

（一）铁路现场管理的重要性。对于铁路员工而言，除了要建立安全理念外，更主要的是具备贴近生产实践的工作能力。铁路生产工作内容包括方方面面，贯穿生产过程的始终，生产任务“按计划启动、按程序推进、按要求完成”是提高运输效率最有力的保证，这就要求铁路职工必须熟练生产管理方面的知识。铁路现场的管理知识类别很多，既有细致入微的基础管理，也有雷打不动的工作任务，还有一些不成文的规矩，所以铁路人要熟知这些工作程序。（二）铁路现场管理的现状。铁路现场段、车间、工区三级管理部门的《生产卷》内容最多，主要包括以下方面：①日常管理项目，例如《工区工作日志》记录了人员每天的出勤情况、工作内容、工作量完成情况、计划工时、人员工作状态、考核等诸多内容。②作业类别项目，比如《年度工作计划》《月度工作计划》要指导车间（工区）年度（月度）工作内容、工作量、工作进度；还有一些季节性工作也要按照提前计划、掌握推进、总结复查的步骤进行。③生产组织项目，主要是要明确工作要求、执行标准等，比如各级《考核管理办法》等，都明确了在组织生产过程中的卡控要求和合理性。④专项工作任务项目，主要是记录专业管理部门布置的特定工作任务，比如段技术科，要设置维、大、中、天窗修等专业管理项目，这些专业项目要设专人管理，任务一直落实到工区层，且各级都要有相关的落实痕迹、卡控措施等。以上这些现场管理的内容达到100多项，是整个单位的工作核心，是保证安全的重要条件。

二、提出问题和原因分析

综上所述，铁路现场生产管理的知识是一个专门学科，但是这些内容在交通运输类学生在校期间却很少接触到，造成这些人新职上岗后一片惘然，不知从何入手。（一）铁路运输交通类在校学科知识设置的局限性。我国高职类铁路专业教学体系中，都是注重对设备原理、技术标准等方面的培训，例如铁道自动控制类学科中，共开展17项专业课程，全部都是类似《6502电气集中》等一些具体的技术知识，很少涉及铁路工作业务管理范畴，这也限制了铁路现场生产管理知识的拓展。（二）新毕业学生在铁路现场生产管理经验上的不足。学生毕业到现场后，生产管理方面的内容更是只能靠个人在工作过程中一点点的摸索和积累，全凭“摸着石头过河”，多数人都要经过3～5年的时间才能全面了解这方面的学问，部分人需要更长时间去熟悉，而在这个阶段里将会发生很多由于业务不熟而出现的问题，很多人都被落下的这方面知识所影响。因此，当前对铁路交通运输类学生生产管理知识的局限，既不利于铁路的安全生产，也不利于学生的快速成长和发展。（三）校内仿真设施或实训模拟环境存在欠缺。在高校里，学生的实训环境也都是围绕着“练技术、懂设备、知原理”这一目的建设起来的环境氛围，学生根本接触不到像现场那样的生产状况，比如工区的作业、车间的组织、段里的管理等方面知识。另外受学制、安全、时间等条件限制，在校的大学生很少真正到现场去参与一些实践锻炼，也使所学知识与现场生产实际脱节。造成刚入路的新职人员缺乏对铁路现场生产管理知识的了解，工作经验愈显匮乏。

三、对策措施

针对以上分析，这里提出三点建议性对策与措施，以帮助解决当前存在的现实问题。（一）加强理论指导，填补现场管理经验的不足。在高职学院按工种开设现场生产管理知识课程，形成相关知识培训教育体系，再用开设选修课、制作模拟课堂等方式传授与现场生产相关的知识内容。另外把现场组织生产的关键人员请到校园定期开展知识讲座，填补学院师生现场管理经验的不足。（二）在学校创建模拟实践环境，提前充电。在高校的实训环境中尽量创建贴近现场生产的环境，比如建立模拟工区、临时车间、创设工作间等项目。同时把一些现场工作的情景安排到学生实训任务当中去。（三）到现场去，用实践来体验。增加带领学生深入现场生产一线实习的频次，拓宽到现场实训的类别和涉及面，比如走访段、车间、工区三级部门，参加大型施工、临摹班组会议、组织天窗检修等项目，与企业牵手开展参加一次夜窗、完成一次测试、检修一项设备、组织一次应急、寻找一份感动等活动，让学生们的日常生活尽量向工作现场靠拢。

四、结束语

交通运输类学校为铁路输送人才，铁路决定学校教育的方向，只有做好铁路现场与学校间的协同发展，通过让学生提前学懂现场生产管理知识，取消或缩小学生从学校到现场过程中的结合部间隙，才能让铁路生产质量更高，让教育教学效果蒸蒸日上。

高铁实训基地实训报告总结 第8篇

关键词：高职院校；生产型；产教结合；实训基地

2008年3月，经辽宁省人民政府批准，锦州铁路运输学校由中专升格为高职院校，更名为辽宁铁道职业技术学院。辽宁铁道职业技术学院这几年及时跟踪市场需求的变化，主动适应区域经济和社会发展的需要，充分利用学校的办学条件，有针对性地调整和设置专业，加强与企业的合作，根据产教结合的生产型实训基地建设思路，构建新的实训教学体系，培养学生的动手能力和创新能力，使人才培养更适合当地经济发展的需要。本文主要探讨辽宁铁道职业技术学院在客运实训基地建设方面的探索，希望对我国高等职业技术院校在新形势下的实训基地建设起到推进作用。

一、铁路运输专业客运实训基地教学体系的构建

辽宁铁道职业技术学院根据沈阳铁路局和东北地区铁路建设对人才规格的新要求，结合学院自身条件和办学特点，深入铁路站段进行调研，并与企业专家广泛探讨专业的课程设置、实践环节安排、职业能力要求、素质拓展等问题，改革课程体系，加强生产型实训基地建设，根据人才培养方案和企业调研情况，在不同的学期安排不同类型的实训，层层递进。

例如铁路运输专业客运实训的安排，是根据学生所学知识和实际情况，依次安排售票员实训、客运员实训、列车员实训、行李员实训、客运应急预案实训、毕业设计、顶岗实习，使学生逐步掌握各工种的作业内容和作业程序，培养学生良好的工作习惯和动手能力，培养学生的社会适应性，学会交流沟通和团队协作，提高实际工作能力并达到企业要求的熟练程度，逐步适应职业生活，增强学生的就业能力，以完成学生从学习岗位到工作岗位的初步过渡，保证了人才培养规格与当地经济建设相适应。

二、铁路运输专业客运实训基地的内涵建设

1.实训中心集多功能于一体

通过对企业需求的调研，针对沈阳铁路局这几年大量修建高速铁路的实际状况，实训基地在为学生提供实训平台的同时，建立了相关职业资格培训和技能鉴定中心，为社会和企业提供岗前培训、职业资格培训、技能鉴定等服务，同时为教师和企业技术人员提供科研场所，为社会提供技术服务。例如开办“高铁客运储备人员培训班”、“列车长培训班”、“客运值班员培训班”，并进行职业技能鉴定，可以让不同层次的学生全程参与不同环节的实习，如：客运教师与计算机教师合作开发“客运售票系统模拟软件”，学生学完售票的理论知识后，在客运售票模拟系统上机操作实训，模拟售票，最后按照指令打印各种车票，填写各种票据，实训合格后，在我院的客票代售处进行生产型实训，感受真实的企业工作环境、真实的工作任务、真实的企业管理和市场化的评价标准，从而满足岗位操作技能训练和职业素养熏陶的基本要求，从而实现不同层次上的产教融合。在不断提升学院办学知名度的同时，也收到了良好的办学社会效益。

2.成立专业课程建设指导委员会

辽宁铁道职业技术学院成立由企业专家组成的专业课程建设指导委员会，让企业专家参与学院办学目标的确定和技能型人才培养规格与质量的论证，对学院的教学改革、专业和课程建设给予必要的指导，并参与教材建设和学生实训课程的讲授，保证实训基地建设与铁路的发展变化相适应、教学过程与生产过程相结合。如《铁路客运组织》这本教材与沈阳铁路局合作开发，以项目的形式，按照岗位需求，基于工作过程的理念编写。遵循专业基础理论以够用为“额度”，专业实践知识以“应用为目的”的教学改革理念，以培养应用能力为主线，结合历届毕业生的调查反馈信息制定《铁路客运组织》人才培养方案。将实践性强的教学内容直接融入生产过程，让学生在实习指导教师或企业技术人员的指导下，通过自己的实际操作，学习、掌握相应知识技能，既训练了学生的动手能力，又让学生明白了企业生产管理过程。

3.校内基地与校外基地有机结合，构建完整的实训体系

辽宁铁道职业技术学院本着建设主体多元化的原则，紧密联系行业企业，不断改善实训基地条件，积极探索校内生产性实训基地建设的校企合作新模式，加强和推进校外顶岗实习力度，校外实训基地企业不仅无偿为专业课教师到企业参加生产实践锻炼和学生顶岗实习提供设备、材料和专业技术服务，同时也为毕业生就业创造了机会。这样就把企业和学校有机地结合在一起，学校的教学场所延伸到企业，企业既是学生工作的场所，也是学习的场所。学生在企业里既是技术的学习者，又是技术、技能的应用者，是学生，也是员工，从而拓展了学校教学的空间和学生学习的空间，在实习的过程中获得了专业上的提高和动手能力的增强。

三、对运输专业客运实训基地建设发展的思考

1.全面提高教师的双师素质，提升生产性实训基地的管理水平。工学结合的课程开发、实训项目的不断优化、完整工作过程的指导评价、对行业发展前景的熟知，在学生技能相对熟练之时，不仅能指出学生操作过程中存在的不足或问题，还能给学生指明改进的方向，这些都对实训指导教师提出了更高的要求。

双师素质教师是实训基地发展的一个瓶颈。实训基地既要满足教学，又要进行生产，要求老师既熟悉教学又懂得企业管理和生产，否则基地的效能就会降低。针对我院的专业教师大多数都是从大学毕业直接分配到学校，没有接触过现场，学校要加大专业教师的培训力度，根据教师专业发展阶段性关注点的变化，制定培训内容。专家认为，如果教师处于缺乏技能的状态，要让学生掌握良好的操作技能是不现实的。因此必须对现有实训教师加强技能培训、技能考核。使教师做到：要求学生会的技能，自己先掌握，甚至更高一层。为此，应鼓励教师多深入企业调查研究，采用岗位培训，挂职锻炼、跟班研讨、导师带徒等方式，定期派专职教师到现场一线了解生产设备和科技信息。同时与企业结合，进行开发、服务，积累实训教学需要的技能和实践经验。通过教育理论的培训提升兼职教师的个体教学技能，通过专兼一体化管理的教学团队建设提升师资整体实力，提升教师和企业师傅的自身素质和指导水平。

2.要努力转变教师观念，提高教师积极性。多数教师已经习惯于课堂教学，对组织管理真正的生产线缺乏经验，学生在进行生产实训时问题也较多，管理难度大，加上工作强度大，这些因素影响了教师的积极性，需要制定相关的鼓励措施，对老师进行引导。

目前绝大部分院校的教师课酬按课时多少计量，而采用实践型教学模式教学，除了课堂教学外，教师还要在课下花大量精力指导学生，还会涉及到多个教师共同指导的问题，按现行的课酬计量方式会影响到教师授课的积极性，会影响到教学改革效果。所以应加大实训课教师的课酬，同时将实训课列入专业教师实践教学的量化考核之中。

3.不断提高现有设备的时间利用率和能力利用率，不断增强实训设备的通用化程度，避免由于专业调整出现实训设备闲置与浪费。所以学校要积极发掘与企业、行业之间资源共享、合作共赢的结合点，主动跑企业，通过专业搭台及项目搭台等途径了解与学生实践有关的产品生产型企业，建立信息档案。对信息库里的企业进行认真分析，寻求互利共赢的结合点，探索与产品生产型企业共建校内实训基地的新渠道、新机制。

总结：高职院校生产型客运实训基地的建设是一项复杂的系统工程，需要以高职院校为主体，政府、企业共同参与，需要经过较长时间的探索和努力，才能够建成、完善。高职院校生产型客运实训基地是一个集教学、科研、生产、培训、模拟就业于一体的多功能的结合体，要能够真正发挥更大的作用，必须依靠一支高素质的“双师型”教师队伍和科学高效的现代化管理制度，才能培养学生的动手能力和创新能力，才能使人才培养更适合当地经济发展的需要。

参考文献：

[1] 王宇.产教结合生产型实训基地建设与思考 职业技术教育 2012 .（1）

[2] 王秀萍.高职院校实训基地建设的实践与思考 职业教育研究 2008.（1）

[3] 张小冰._.产教结合的生产型实训基地建设与研究 .教育与职业，2011（06）

高铁实训基地实训报告总结 第9篇

关键词：高速铁路施工测量 课程内容 教学方法

中图分类号：U238 文献标识码： A

1 引言

随着中国基础设施建设的推进，高速铁路因其安全、舒适、快捷的独特优势，已成为大多数中国居民远足的首选交通方式。高速铁路以风驰电掣般的速度驰骋于华夏大地，修建高速度、高精度、高平顺性的中国高铁，是我们铁路一线建设者执着追求的目标。《高速铁路施工测量》 课程作为交通类高职院校高速铁路技术专业和工程测量技术专业在校学生的主修科目之一，该课程是在十一五期间我国高铁铁路迅猛发展和高铁施工测量高技能人才严重缺乏的社会背景下，根据社会需要应运而生的一门实用型及针对性极强的专业课程。结合本人近几年对高速铁路施工测量课程的教学实践，在课程内容和教学方法方面提出以下几点看法。

2 更新课程内容

二十一世纪是信息化、网络化、数字化、智能化蓬勃发展的新世纪。随着高速铁路速度的一次次提升，高铁测量新技术和新仪器的不断涌现，这就对高职教育人才的培养提出了更高的要求。高速铁路施工测量是一门实用性和针对性极强的专业课，该课程的教学质量直接影响高技能人才的培养。因此，高速铁路施工测量课程必须进行教学改革，以适应新形势，提高教学质量，培养具有适应市场经济和科技发展的现代化人才。

课程内容是落实人才培养的主渠道，课程教学内容的改革方向是提高教学质量的关键。目前已有的高速铁路施工测量教材，要么针对本科教育编写，要么内容有很多跟不上目前高铁测量技术的发展状况。这就要求任课教师在钻研教材和认真备课的同时不断加以完善，以拓宽学生的知识面，增强适应社会的能力。本课程具体教学内容主要涉及以下几方面：

1）我国传统的铁路测量方法是按照切线上的转点和曲线上的交点、副交点来控制线路线，设计单位提供的测量桩点主要有直线上的转点、曲线上的副交点。这种采用定测中线控制桩作为施工单位的线路平面测量控制基准，存在极大弊端。一是实际工作中，由于设计单位线路定测的测量精度很低，施工单位要对误差的调整、曲线的调整等做大量工作。二是工程开工后，这些中线控制桩均不复存在，铁路的平面测量控制基准也就不复存在，这为后续的测量工作及线路竣工和运营阶段的线路复测造成极_烦。现在铁路设计不再采用传统的铁路测量方法，设计和施工单位普遍采用全站仪或GPS测量技术进行线路的定测和施工复测。勘测、施工放线均使用CP I、CP II平面控制点或加密控制点来测设理论中线，中线控制桩已不再作为勘测、施工放线的控制基准。采用全站仪极坐标法或GPS_RTK进行放线，中线桩是从CP I或CP II控制点上用极坐标法放线，现场放出交点或副交点对施工测量已经没有作用。极坐标法放线的误差不会积累，中线桩的误差不影响中线测量的精度，不必进行中线桩的贯通测量。为了验证中线桩的可靠性，采用不同控制点用极坐标法放线进行验证。因此，任课教学在教学过程中可重点讲述极坐标法或GPS_RTK放线的原理并安排实训课程加深学生对此原理的理解。

2）高速铁路工程测量精度要求高、轨道平顺性要求高、运营检测周期长，因此采用勘测设计控制网、施工控制网、运营维护控制网合为一体的“三网合一”

控制测量技术。任课教师在讲授平面控制测量、高程控制测量内容时应按照高速铁路测量新标准执行。

3）高速铁路线路变得更直、曲线长度变得更长 高铁相对于普铁速度快了好几倍，所以曲线半径加大，缓和曲线加长。普铁的曲线测量由于误差会很大，将不能再适应高铁的需要。我们知道，曲线外矢距F=C2/8R式中C为弦长，R为半径。若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则铺轨时一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无砟）的轨向偏差来控制轨道的平顺性或许不构严密的，因此有人提出采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。绝对坐标的应用涉及到全站仪坐标放样及GPS定点的大规模使用，我们将课程内容及训练方式进行调整，加强了全站仪和GPS的学习和使用。

4）由于高速铁路线路变直，曲线变长，同时为了保护有限的土地。在客运专线、高铁的建设中，桥梁和隧道所占的全线比重在加大。京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上；武广高铁全线共有桥梁648座，总长度468公里，几乎占到线路总里程的一半，全线有隧道226座，总长度177公里。同时高铁的路基横断面加大，也使得桥梁和隧道的横断面尺寸加大。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米。这些要求我们高职铁道工程类在教学过程中必须把桥梁和隧道的施工测量提升到一个新的层面，新技术、新规范、新工艺、新材料、新设备，都是我们要更新和关注的问题。

5）高职院校对学生的培养定位基本位于施工一线，因此，在加强理论知识传授的同时，任课教师也应制定同步的实训计划，如平面控制测量实训、电子水准仪二等水准测量实训、智能型全站仪实训、GPS测量实训等与本课程理论内容和高铁施工一线所用测量技术紧密联系的新仪器操作课程。

3 改革教学方法

教育是一种充满了辩证法的科学，又是一种带创造性、艺术性的事业。一所学校整体的教学水平主要决定于教师的学识水平和教学方法的水平。

为了提高高速铁路施工测量课程的教学效果和教学质量，在充分调查研究的基础上对教学方式作出调整。灵活运用传统教学、多媒体课件、现场演示、观看视屏等多种切实有效的教学方法。例如，高速铁路施工测量平面控制网是按照CPI、CPII、CPIII的顺序分级布网测量的，其控制网的布设、测量、数据处理等既相互联系有各有特点，采用多媒体手段能展现其测量过程中的前后联系，是现场需要经历较长时间才能完成的过程在较短时间展示出来；又如。CPIII测量是高速铁路工程测量的新技术，无论使用现场演示或教学录像都不能准确突出放映其测量细节和关键步骤，而使用多媒体课件可以清楚地将其测量的原理、方法、过程和细节叙述清楚。

高速铁路施工测量是一门实践性较强的课程，有些内容不仅需要讲述其原理和方法，还需要有一定的感性认识才能更好地掌握其要点。例如高速铁路轨道施工和轨道精密测量交替进行的现场实况录像，才能直观地认识到轨道精密测量时配合轨道精调施工的关键所在。

4 体会与建议

中国已经进入高铁时代，一方面，随着高速铁路建设的持续进行，我们正在面临又一次新的变革，从事高速铁路施工测量课程教学的任课教师只有不断学习，及时关注高铁发展最新动态，与时俱进，紧跟时代步伐，不断创新，勇于探索才能在教学中取得预期的教学目标。另一方面，随着高铁测量新仪器的出现，任课教师还需将GPS接收机、自动测量全站仪、电子水准仪等新仪器的使用及其数据处理作为重点内容，同时新增轨道精密测量的内容。高速铁路施工测量是一门要求任课教师对测量学基础知识掌握既深又广的一门学科，想要教好这样一门课程，任课教师还需传授坐标系转换，高程归化等属于大地测量学的知识，以便学生更深入的对此课程进行系统认知。

[参考文献]：

1.《新建时速度300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下），铁建设[2007]47号，_，中国，2007.

高铁实训基地实训报告总结 第10篇

铁路 列车调度员 技能 开放式实验

一、引言

实验教学是铁路列车调度员技能培训中的重要组成部分，是抽象思维与形象思维，传授知识与训练技能相结合的过程。在铁路列车调度员技能培训过程中，实验教学具有课堂理论教学和其它教学环节不可替代的作用。进入信息技术飞速发展的时代，计算机通信和信息处理技术广泛普及到教学工作的各个方面。对铁路列车调度员技能培训的革新带来了更直接，更深刻的影响。而高等学校的教学正在进行应试教育到素质教育、创新教育的转变，以教为中心的教学到以学为中心的教学的转变，一次教学到终生教学的转变，这些深刻的变化，要求铁路列车调度员技能实验教学必须改进方式，挖掘潜力，提高学生列车调度指挥的基本技能和计算机在铁路中的应用能力。而开放式实验室的建设，正好可以为学生提高列车调度指挥等方面的动手能力和解决实际问题的能力提供一个良好的学习环境，开放式实验教学的实施，可以为学生深入学习铁路运输专业基础知识、更好的适应岗位的要求和掌握列车调度指挥的基本技能，提供新的教学方法和教学内容，是提高铁路列车调度员技能的一个有力手段。

二、开放式实验在铁路列车调度技能培训中的应用

1.开放式实验教学的新特点

长期以来，实验课在实验内容上只是对理论的验证，缺乏创新性；在实验方法上基本是机械模仿，学生始终处于被动地位。实验的进行常常是学生按照预定的安排被动实验。为此，删除一些落后的、重复的、验证性的实验，腾出学时增加综合性和设计性实验。在实验教学中实行分层次教学，做到既有基本实验的训练，也有综合性和设计性实验。基本实验主要训练学生的基本技能；综合性实验体现知识、能力、素质培养的综合性；设计性实验主要培养学生独立思考、综合运用知识、创新等适应科研工作的能力。许多实验在条件许可的前提下可由封闭式改为开放式，增加学生自主学习的机会以培养学生自我学习的热情和挖掘学生学习的内在潜力。若要在实验教学中不断增加综合性和设计性实验的比重，就需要有与之相适应的开放实验室。开放实验室，不仅在时间和空间上是开放的，而且在教学方法、实验内容和仪器设备等方面也是开放的，即全天候、全方位开放。在开放实验室，学生是实验教学的主体，充分让学生自己去思维，去发挥，让学生自己从反复的实验中得到锻炼提升。实验室具有实验教学和科学研究的双重功能，坚持实验教学和科学研究相结合，坚持实验室向高年级学生开放，教师科研课题中适宜学生做的内容，设计成专题实验，使学生有机会参与教师的科研工作，并让学生有时间和空间从事自己感兴趣课题的研究。这样，一方面，学生在实验中由“被动”变为“主动”；另一方面，促使实验室由“封闭”转向“开放”。而对于列车调度员技能的实践教学，可以组建铁路行车工作组织教学、计算机基础操作和铁路列车调度员技能培训三位一体的开放式实验室，以熟悉列调模拟系统界面及基本操作、掌握人机交互方式，编制区段计划运行图，绘制运行实绩图，调整阶段计划，下达调度命令，填画运行调整符号为开放式实验教学的重点和突破口进行试点，在试点成功的基础上全面推进。

2.列车调度员技能实践教学在开放式环境下的组织方式

要成功地实现列车调度员技能实践教学的开放性，必须完善实训基地的建设，以满足开放式实验教学模式，并为学生提供比较丰富的软件资源和学习资料库，以利于学生的课外学习和探索研究。同时，注意与电子图书馆、其它实验室连成一个网络整体，构造出一个先进的列车调度员技能教学平台和教学管理系统。这样使学生的实践教学能够在多途径，多渠道的方式下获取。增加了学生独立学习的机会，进一步提高学生的自学能力，摆脱传统的，单调的学习方式。在开放式实验教学的环境里，学生有更多的学习自，有了更多的根据自己的兴趣和爱好学习知识的机会。学生可以根据自己的学习情况，对薄弱环节进行自己补习和加强，实现了学生的个性和教学，同时做到了寓教于乐。

为了实现列车调度员技能的开放式教学，教师必须对传统的实验教学方法进行改进。教师必须对教学进行重新设计，在设计中必须体现开放式实验教学这一先进的教学理论和策略，对学生的学习内容要进行合理组织，通过激发学生的学习兴趣和浓厚学生自我学习的氛围，来对学生的列车调度员技能实践教学进行合理的设计与组织。例如，教师可以规定实践内容，大致介绍实践环境，让学生自觉主动的参与到实践中去，在实践教学活动中，教师参与学生的实践并给以指导，指导重点放在方法上，而不是具体的细节问题上。在开放式实验环境中，教师要通过网络这一重要资源与学生交互，教师可以通过对教学平台的查看，了解学生的学习情况，掌握学生的学习动态，同时教师可以开辟一些论坛，辅导学生学习，与学生进行深入交流，并对学生在实践中遇到的问题进行处理。在开放式实验教学环境中，教师的角色已经从传授者转变为学生自主学习的指导者，其教学职能有所转变，主要是组织教学并参与教学过程的始终。教师在开放式实验教学环境中，是“授人以渔”而不再是“授人以鱼”。

将开放式实验教学引入列车调度员技能实践教学，是引入一种先进的教学理念和教学方法，而这种理念和方法能否收到预期的效果，最关键的因素还取决于学生参与开放式实验教学的主动性，积极性和创造性。在开放式实验教学中，学校利用先进的信息技术，以网络环境为依托，构建了以学生为中心的开放式教学生态圈，学生能够方便地利用网络环境进行丰富的实践学习和有创造性的探索学习，并能有效地开展师生交流，实现教学互动，真正做到教学相长。学生在开放式实验教学中，可以在自己的课余时间到实验室进行各种操作和实践，教师对学生进行指导，帮助学生克服实验中的困难和解决实验中的各类问题。

3.列车调度员技能开放式实验教学的主要内容

根据铁路行车工作组织基础理论，计算机基本应用技术，列车调度员技能的培训内容，可以在开放性实验室中主要进行以下一些难度适中，操作方便并且普遍适用的实验，实验教学的主要内容包括：

（1）单线半自动闭塞调度监督系统原理及基本操作。

（2）单线半自动闭塞调度监督区段计划运行图的编制及实绩运行图的绘制。

（3）单线半自动闭塞调度监督区段一般情况下的运行调整。

（4）单线半自动闭塞调度监督区段特殊情况下的运行调整及调度命令的下达。

（5）复线自动闭塞调度监督系统原理及基本操作。

（6）复线自动闭塞调度监督实训。

（7）单线半自动闭塞调度集中实训。

（8）复线自动闭塞调度集中实训。

4.列车调度员技能开放式实验教学的优点

在开放式实验教学中，学生主动学习和探索的积极性明显加强，学生的动手能力锻炼常抓不懈，其列车调度员技能显著增强，适应了素质教育与创新教育的要求。在开放式实验教学中，由于学生成为教学实践中的主体，在学习过程中处于主动地位，学习积极性明显提高，变从前的“要我学”为“我要学”。实训基地和组织实验的老师成为教学的提供者和服务者，在实验教学中为学生动手能力的提高和创新意识的培养起到重要的指导、引导作用。在整个教学过程中不断地搜集学生反馈的意见和建议，及时调整和改进开放式实验教学中的出现的新情况、新问题，充分体现了“以人为本，学生第一”的教育理念，让学生们充分体会到了素质教育、创新教育的优势和长处，并在教学过程中不断受益、迅速成长。

三、总结与展望

在列车调度员技能的实践教学环节，采用开放式实验教学，收到了良好的效果。在今后的工作中，应加强开放式实验教学的深度和广度，既要注意学生动手能力的培养，更要注意学生科研能力和创新能力的培养。

参考文献：

高铁实训基地实训报告总结 第11篇

关键词 大众创业；万众创新；县域经济；问题；建议；辽宁彰武

推动“大众创业、万众创新”，不仅为创新创业者提供广阔的个人发展空间，也让大中型及小微企业以众创、众包、众扶、众筹等新模式促进传统产业改造升级，从而推动新兴业态快速发展。本文通过分析“双创”存在的问题，提出促进县域经济发展的建议。

1 存在的主要问题

缺乏统一的组织引导体系

没有统一的牵头部门，沟通、整合、协调难度增大。没有形成完整的组织引导体系，合力推进全民创新创业的工作格局还未真正形成。

缺乏e极的自主创业观念

全民创业观念落后，创业动力不足，创业意识不强。打工者多，创业者少；想事者多，实践者少；观望者多，投资者少。创业激情不高，不愿艰苦创业，存在畏难情绪。

缺乏活跃的创业创新要素

缺资金。目前大多数下岗人员仅靠补贴或失业保险等维持生活，创业资金无法筹集，而一些高校毕业生更是白手创业，资金严重缺乏。

缺技术。城乡劳动者对市场经济与专业知识掌握不深，对市场规律把握不准。高校毕业生虽然有一定的文化知识，但普遍缺乏创业知识、创业实践与创业能力。

缺项目。部分城乡劳动者虽有创业的想法，但由于多种因素而难以确定合适的创业项目。

缺乏配套的创业创新服务体系

缺乏推进创新创业的部门联动服务机制，对创业促就业工作的认识不足；彰武县社会中介服务还不够发达，缺乏社会化服务机构；创新创业公共服务机制不够完善，尚未形成创业平台服务体系。

缺乏顶级的创新创业人才

一批大学生、研究生毕业后首选的是国家机关事业单位。特别是一批有创业意愿、有创业思想的毕业生也在家长、亲朋的影响下宁可年年等着招考，也不选择自主创业或到企业发展。尤其是既精通科技研发又具有“互联网+”思维的人才严重缺乏，导致企业商业模式与生产工艺落后[1-3]。

2 促进县域经济快速发展的建议

突出体制创新，打造“双创”新生态

整合全县各类资源要素，将全省唯一一个由省政府主导的中小微企业创业基地――辽宁省中小微企业创业基地作为试点先行，形成政府激励创业、社会支持创业、劳动者勇于创业的新机制，不断催生新产业、新业态和新经营模式。

突出产业特点，拓展“双创”新路径

应从彰武县实际出发，结合京津冀产业转移移入地、沈阳卫星城、全国卫生生态养生宜居城等方面进行综合考量，在产业基础、资源禀赋等方面进行定位，调整产业结构，推进差别化发展进程。紧紧抓住供给侧改革“提高效率、增加人气”2个关键环节，推进产业融合发展。要深挖产业基础，为其量身定制优势产业政策，逐步形成以硅砂、林产品、新能源、农产品为主导的全产业链产业模式，提高竞争力。以京沈客专开工、竣工为主轴，全力打造高铁经济，主动融入全国高铁网，带动区域经济发展[4-6]。

突出政策集聚，打造“双创”新洼地

结合国家发改委3年滚动方案和《东北振兴“十三五”规划》精神，抢前抓早，制定鼓励大众创业、万众创新的管理办法（实施方案），突出创业环境、财税政策、金融服务、平台建设、人才保障等要素保障，打造“双创”政策新洼地。以豪德电商产业平台、华北商城汽配产业平台等有想法、有行动的平台入手，以点带面构建投资促进、培育辅导、媒体延伸、专业服务、创客孵化等不同类型的“个性化”众创空间。围绕农产品、林产品、硅砂、新能源四大主导产业组建产业技术创新联盟、技术应用联盟、营销服务联盟，建设工程技术研究中心、企业技术中心、重点实验室、研发中心和科技成果转化中心。引导彰武县企业与高校院所联合建立产业研究院、大学生创业园、大学生实习实训基地、科技成果转化基地。着力打造产业创新最活跃、高端创业资源最丰富、孵化服务功能最完善的高新“个性化”众创空间。

突出以人为本，培植“双创”新主体

鼓励体制内人员留职创业。政府应出台政策，鼓励机关事业单位干部及高校、科研院所等专业技术人员离岗留职创业，在一定期限内保留公职，给予基本生活保障，建立健全创新创业人才双向流动机制。

积极加大重点人群的创业扶持力度。建立重点企业、人力资源服务机构、职业培训机构，组建创新创业人力资源服务联盟。通过整合人力资源服务机构、用工企业、培训机构等各方资源，实行用工需求精确监测、人员招募高效对接、技能培训有效匹配，从而推动人力资源由粗放式管理向精细化服务转变。

积极培育创业经纪人队伍。积极引导产业化发展，推动本土企业打捆营销。创建有竞争力的强势品牌，销售特色产品，带动发展中小企业，真正实现大众创业、万众创新。

积极引导二次创业。大力推进中小企业发展工程，推动个体工商户升级创办私营企业，激励私企进入规模行列。

实施“暖企行动”。对现有企业，特别是域外投资企业（企业主）给予全方位的关怀和支持，坚决避免“JQK”现象的发生。

突出舆论引导，助燃“双创”新热情

积极塑造创业典型。定期开展创业明星评选活动，充分发挥创业成功典型的示范带动作用。

加大舆论宣传。组织开展丰富的创业主题宣传活动，在全社会营造创业光荣的社会氛围。

开办创业讲堂。组织彰武县域内明星企业家，在外发展的彰武籍企业家、成功人士，社会各界经济领域专家学者等通过现场讲座、微课堂、QQ群等方式定期举办创业大讲堂，总结失败教训，交流成功经验，分享凝炼可复制经验。

打造彰武县区域创业文化。塑造形成具有彰武县区域特色的创业文化，弘扬区域精神，从而激发全民创业热情，并不断增强全社会的创业动力，使创业逐渐成为大众自觉行为。

3 参考文献

[1] 张前荣.加快推进“大众创业、万众创新”[J].宏观经济管理，2015（6）：17-19.

[2] 孙德升.天津推动大众创业万众创新存在的问题与对策[J].经济界，2015（4）：84-86.

[3] 庞彦须.重视地理标志培育促进区域经济发展[J].工商行政管理，2015（20）：69-70.

[4] 牛冲槐，温雅钰.基于ISM的大众创业影响因素层次结构研究：以山西省为例[J].科技进步与对策，2016（14）：28-32.

高铁实训基地实训报告总结 第12篇

关键词：春运；顶岗实习；改革

湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业自1984年开办以来为铁路输送了3000多名人才，特别是近年来，轨道交通快速发展，企业对铁道交通运营管理专业人才的需求急剧膨胀，为保证专业大量输出人才的同时不降低人才培养的质量，只有加强校企合作，让专业学生在实践过程中真正融入到企业中去，以一个准员工的姿态在企业的真实工作环境中磨练，才能为企业培养出高素质技术技能型专门人才。职业教育的最大特点就是注重学生的动手能力，注重实践。顶岗实习是高职院校学生在学完专业课程后深入企业实践的最后一个环节。顶岗实习与平时校内或一般校外进行的单项技能实习实训不同，它侧重的是体现真实的工作环境，而铁路春运暑运的需要恰恰为铁道交通运营管理专业学生提供了这样一个平台。从2005年以来，铁道交通运营管理专业每年为广州铁路集团公司各车务、客运站段提供500-800人次的春运暑运服务，创新了一条特色鲜明的顶岗实习道路。

一、专业传统顶岗实习存在的问题

铁道交通运营管理专业是培养在国有铁路及地方铁路一线生产、管理、服务的高素质技术技能型专门人才，是一个特色鲜明、实践性很强的专业。一直以来本专业的毕业生就业去向基本是铁路行车、客运、货运三大岗位群。对学生技术技能的培养主要分为三个阶段：第一阶段是专业认知和单项技能的培养，第二阶段是学生综合技能的培养，这两个阶段主要是通过前往铁路现场简单跟班学习或在学校模拟实训室进行训练；第三阶段就是顶岗实习，学生通过深入企业作为一名准员工替代铁路职工单独顶岗，一方面可以充分提高学生的职业技能，另一方面在真实工作环境中提高了职业素养。但是，看似完美的顶岗实习如果按传统思路做却存在着一些问题：首先，按照教学计划安排的时间来看，专业顶岗实习一般都是安排在三年级第二学期，也就是2-7月份。而在这个时间段内，并不是铁路对人员需求的旺季，而近年来随着铁路和轨道交通运输业的快速发展，铁道交通运营管理专业的学生也是急剧增加，铁路企业无法为专业学生提供足够的顶岗实习岗位。其次，由于专业对应铁路行车、客运、货运相关的岗位，而铁路行车、货运相关的岗位例如车站值班员、车站调度员、调车长、连结员、制动员、列车调度员、货运调度员等，由于涉及到人身安全或行车安全的问题，铁路企业对这些岗位上岗要求非常严格。这些岗位要单独上岗都必须经过长时间的跟班学习并取得相应的资格证书，而且铁路企业担心学生的加入会直接影响企业的工作效率和安全问题，很多时候学生都是只能观摩，不能动手，学生难以通过实习全面了解和熟悉岗位作业的各个环节和处理方法，很难与顶岗实习强化实际动手能力和业务能力培养的要求合拍。

二、顶岗实习对接铁路需求的具体思路与做法

面对以上两个顶岗实习存在的问题，铁道交通运营管理专业教学团队与广铁集团衡阳车务段、惠州车务段、长沙客运段、东莞东客运段、广九客运段等单位召开顶岗实习专题研讨会，提出了利用春运暑运进行顶岗实习的办法。通过探索与实践证明，这种方式有效解决了上述的两个问题。具体思路是：以服务铁路需求为指导思想，以培养学生职业技能为中心，以培养学生全面发展为目标，以顶岗实习为纽带，铁路企业和学校资源共享、人才培养过程共管、最终达到校企双方共赢。

1.双赢道路显活力。我国的春运暑运是全球规模最大的人口大迁徙，铁路作为人们出行的首选交通出行方式，期间客流急剧增大，在运输组织上难度大，特别是一些主要大型客运站和增开大量旅客列车的客运段深感到人员不够，需要大量的临时工作人员或志愿者支援工作。在铁路最需要用人的时候，组织具有较强铁道交通运营管理专业知识和安全管理知识的学生到车站和客运段各个岗位顶岗实习，实现了企业和学校的双赢。首先，对铁路企业来说，为保证效益，在人员数量方面都是以日常的正常运转为基础配备，而不是以春运暑运期间人员需求为基准。以衡阳车务段为例，每年需要增加大约600人支援春运暑运，如果这600人也纳入员工范围之内，那么不仅每年铁路增加约3000万的人工成本，而且在非繁忙时段，很多职工就会无事可做，管理上会出现很大问题。从2005年开始，湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开始变更教学进程，与铁路春运暑运对接，利用顶岗实习为铁路“两运”提供人力支持，解决了人员紧张，职工因工作量大而服务水平跟不上的根本问题。其次，在学校专业人才培养方面，充分利用了铁路企业这个大实训场，解决了学生实践场所难找的问题。学生利用在学校学到的专业知识和技术技能，在顶岗实习阶段得到了实践的检验。锻炼了学生的应变能力和灵活处理突发事件的能力。这种合作方式由于铁路企业和学校取得了双赢，使得该合作机制颇具活力。

2.校企共管育英才。对于做好顶岗实习光有良好的合作机制还是远远不够，关键在于顶岗实习的过程管理和考核机制，本专业的顶岗实习从计划的制定到成绩的考核评价都是校企共同管理完成。每年春运暑运开始前学校和企业都会共同组织召开工作方案制定与协调会议，并适时修改顶岗实习管理规定和评价考核体系。每个学生在上岗前都必须经过入路教育、安全教育、岗位业务培训、上岗前动员、上岗考试等各个环节；在顶岗实习指导方面，由专业教师、站段职教科相关人员组成的实习指导团队按照师生比1：15配备，严格按照铁路上班规范进行，班前点名学习和安全预想，班后进行总结分析，及时通报违章违纪情况；在考核评价方面，主要根据顶岗过程的质量来评价，评价主要由学生主体、指导教师、当班师傅三方进行综合评价，确保评价的公平公正公开。正是由于在参与顶岗实习过程中校企双方严格要求，注重过程管理，使每年顶岗实习都能取得校企双方满意的效果，学生毕业后真正实现零距离上岗。

三、顶岗实习获得良好的社会评价

迄今为止，参加春运暑运社会实践的学生中有800余人获得了武广高铁衡阳东站、株洲西站、岳阳东站、衡阳车务段、东莞东客运段、惠州车务段、长沙客运段等单位的表彰，本系因此项活动得到院级荣誉10项、市级荣誉3项，省级荣誉1项，省、市级媒体报导30余次，并受到_领导的好评，获得了良好的社会声誉，这些都充分体现了铁道交通运营管理专业春运暑运顶岗实习教学改革取得了良好的成效。

参考文献：

[1]蔡勤生.以服务春运建设特色教育的实践与探索[J].中国职业技术教育，2008，（10）.

高铁实训基地实训报告总结 第13篇

随着中国科技水平及国际地位的提升，由我国企业负责或参与的国际工程项目也越来越多，特别是在土木和水利工程领域[1]。在该背景下，为了使高等工程教育主动服务国家发展战略，教育部2010年提出了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）。西南交通大学积极响应，前后成立茅以升学院和詹天佑学院，并以此为依托实施面向高速铁路的卓越工程教育培养计划。现已初步构建起“3+X”和“4+X”两个体系、六种类型的工程人才培养模式，旨在培养出面向国际化高速铁路的优秀工程师。为了响应学校国际化发展战略，服从学校“志于工，视野宽，基础坚，上手快，后劲足，善创造”的工程人才培养目标，“铁路工程地质学”作为“高速铁路卓越工程师培养计划”的重要专业基础课成为教学改革创新的示范点，正在不断调整和改革教学模式来适应新的挑战和机遇。

二、“铁路工程地质学”发展历史及教学模式

西南交通大学地质工程专业于1958年成立，是我国非地质院校第一个专门为_门培养高级工程地质技术人才开设的专业。培养出的工程师遍布_、_各大设计院、工程局、管理局，承担着重要的行政和技术职务。参与了宝成、成昆、襄渝、贵昆、南昆、京九、西康、京沪、京津、青藏、厦深等铁路的建设[2]。“铁路工程地质学”作为专业的重点课程，其全部教学内容和暑期实习都与铁路建设实践相结合，是一门研究与解决铁路工程建设有关地质问题与地质灾害的应用性科学。例如，1959年和1960年本专业师生对宝成铁路的宝鸡至广元段和鹰厦铁路的路基病害进行工程地质普查。既解决了生产实践中迫切需要解决的路基病害问题，又锻炼了教师和学生[2]。目前该课程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害预测分析和评价，特种岩土的物理力学性状和加固处理，地下洞室和地基基础等内容，并形成了具有鲜明铁路特色的教学模式[3]。面向铁路建设，教学与生产实践结合，协同发展，即从理论出发解决工程中的重大地质问题，又从生产中吸纳工程经验弥补理论的缺陷。

三、“铁路工程地质学”的教改必要性分析

四、教学模式改革探索

教学模式改革最终落脚点是学生，必须坚持以学生为本，改革人才评价方式，建立能力培养为核心的教学体系。具体包括培养学生工程思维方式，激发学生潜能，训练和提升学生的洞察力、应变思维、创造性意识等。而这些又依托感染学生情绪、培养学生兴趣、提高教学质量和丰富教学手段来实现。并注重根据学生毕业后发展质量的反馈信息来改善教学模式。

1.工程思维方式培养学生经过大一、大二两年的专业基础学习，掌握了一些基础地质技能，但对专业的认识还不够深刻，对地质知识的领悟还不够全面，如何用学到的知识服务于工程，会遇到哪些问题，如何解决这些问题，在这些方面学生几乎没有直观的映像，更谈不上理论指导实践了。因此，在课程绪论部分就应当清楚阐述工程是什么，地质工程是什么，地质条件与工程如何相互作用、涉及哪些内容、会遇到哪些问题、可以用什么手段解决、目前的发展趋势等等。例如，笔者在课程中采用了《建筑时空》节目关于英吉利海峡隧道建设的视频资料，既直观地说明地质与工程的关系，也让学生明白了工程地质问题出现与解决整个工程处置的演化过程，为今后的教学顺利开展奠定了良好的基础。

2.课程设置工程地质学以地质学理论为基础，通过勘察、测绘与实验等技术手段来调查、研究、解决各类工程活动，为合理选址、设计、施工与运营服务的应用地质学[5]。为了突出课程重点，让学生掌握最有效的工程手段和分析方法，培养出具有创新性的工程师。需要坚持以下几点原则：（1）在课程内容上，践行因材施教，关注学生的个性特长，鼓励学生个性发展，挖掘学生的优势潜能，要实现学科知识与个人知识的内在整合；（2）在课程实施上，要超越忠实取向，走向相互适应取向和课程创新取向；（3）在课程评价上，要超越目标取向的评价，走向过程取向和主体取向的评价；（4）从教学组织形式入手，改进班级授课制，实现多种教学组织形式的综合运用。

3.科技创新实践为了学以致用，提高学生解决工程地质问题的能力，学校广泛开展了各类创新创业活动，引导鼓励学生参加各级各类学科竞赛、大学生创业竞赛、大学生科研训练计划（SRTP）、大学生创新性实验计划等方式，为学生提供广泛的实战平台，从实践上锻炼和提升创新能力。将课程知识与科技训练项目结合，由指导教师指导学生查阅相关资料，不断巩固和提升学科理论知识，同时培养学生团队合作分析和解决工程实践问题的能力，训练学生工程思维方式，建立工程实践观念。同时地质专业根据自身实际和发展需要，构建与其学生培养、学科建设、科学研究相适应的高水平实验室体系（陆地交通抗震及灾害防治技术国家工程实验室），并把实验教学课程植入，促进实验教学、个性化实验与学院的学科建设、科学研究的融合。该项举措对于培养合格的工程师具有重要的意义。

4.教学实习与生产实习相结合学生工程经验的积累等必须依靠实习教学。所以，工程地质实习作用不可替代，而且是培养“卓越工程师”创新人才的重要载体和途径[6]。然而众多高校的实践环节，学校承担全部任务，教师扮演了太多角色，很多时候实习就是室内教学搬到了室外，虽然学生通过实习巩固了知识，锻炼了能力，但是仍达不到工程师培养要求。因此，除了暑期实习以外，还应当适当增加寒假实习。可以校企联合，学生直接去工程所在地实习，身临生产第一线，培养多方位的感官认识，突出实践能力锻炼和技术应用能力的培养。

5.教学组织设计（1）发挥教师主导作用的同时，坚持“以学生为本”，践行学思结合，采用启发式、案例式、探究式、设疑式、讨论式、考问式与发现式的新型教学方法[5]。重视批判性与创造思维的训练，激发学生的兴趣，培养学生的创新思维。践行知行统一，将知识实验、科技创新、技能实训、科研实战贯穿于整个实践教育培养过程，培养学生的工程实践能力、科研能力、创新能力、团队组织能力和“献身、求实、创新、协作”的科学精神。例如，讲到我国四川山区铁路建设的主要工程地质问题时，先放一些地质灾害的图片和视频，然后设定一些问题，让学生们结合学到的力学和地质知识，思考与讨论如何应对和解决这些灾害，从而培养学生地质问题综合分析提炼的能力。最后通过讨论各个方案的优缺点和可能出现的新问题，来选择最优方案实施。（2）通过布置具有挑战性和创新性的课后习题或者开放性的课题，让学生分组查找资料、研究、讨论和实践，使学生牢固掌握地质知识和技能，培养学生动手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、设计开发能力和创新能力，最终找到解决问题的合理方式。

6.外部激励邀请国内外经验丰富的工程师和专家到学校给学生上课。如请著名滑坡专家许强以及有实践经验的总工程师来校上课，既提高了教师的学术水平，也使学生学到了与生产实践密切相关的知识与解决生产实际问题的能力。

7.考核方式及评分标准（1）考核依据。地质工程专业现场教学大纲，实践指导书等是考核的重要依据，同时还要联系学生的出勤、工作表现、鉴定材料、学生提交的实习日志及其他材料和成果。（2）考核方式。应视具体情况采取多种方式进行考核，不搞“一刀切”。学生可以提交实习体会、调研报告、工程分析报告、技术革新建议、科研报告或论文，可以提出产品（广义的）设计、工程规划设计、工程项目实施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）评分等级和标准。采取等级分制和综合评分办法。由双导师或导师小组按优、良、合格、不合格4个等级进行综合评分。学生成绩被评定为“不合格”的，应当“补课”。学生成绩优秀的，应当给予精神鼓励和物质奖励。成绩特别优秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根据本人意愿推荐就业。

五、教学实例展示

当课程结束地下洞室这章内容时，以中国高铁国际化为背景，引入跨洲际高铁建设的蓝图。密切联系隧道工程特点，将整个课堂交给学生，让学生构思修建隧道的整个过程和可能遇到的地质问题。例如：白令海峡隧道是一条连接西伯利亚和阿拉斯加的拟建海底隧道，整条隧道长104km，预计这条贯通欧亚美三洲的铁路将在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峡航行的危险，同时大大提高人财物运输的效率。首先，教师抛出问题：在修建海底隧道需要考虑哪些内容？接着，学生自行组队，通过5分钟的自由讨论，纷纷阐述己方观点，教师通过在黑板上概括并罗列的形式展示给所有学生。学生在轻松的氛围下思维非常活跃，共总结出如经济效应、设备测量、应急救援等38条考虑的方面。然后，教师通过学生的发言，将其重新分组，具体分组按投资方、设计方、施工方、管理运营方、地方政府以及人民群众进行划分（表1）。教师进一步要求各组学生从黑板上的38条筛选出与自己立场最为密切的内容。完成之后，由每组代表轮流发言，阐述本方应尽的职责及相关措施。在此基础之上，教师将各方联系起来，依据现实情况，分析各方的合作关系、利益关系和法律关系，由点及面，将原本复杂的关系有条不紊地梳理出来。从本次课堂教学，可以总结出课程教改的几点优势。第一，在课本的基础之上，教学内容结合当下最新隧道工程，激发学生的兴趣，引发学生的思考。第二，运用案例教学，形象生动，在学生所学理论知识的基础上，带着具体问题具体分析的科学方法，开拓学生思维，训练学生全面严谨的能力。第三，运用角色扮演法，能够清晰定位，一方面加深了解自己角色的性质和职责，也可以明确认识到其他角色，包括角色之间的紧密关系网。这与培养学生分析、解决工程地质问题的能力和工程实践能力，成为从事轨道交通工程的勘察、设计、管理和技术支持的应用型、复合型工程技术人才的目的是不谋而合的。第四，将复杂的工程先细化，再系统化。工程涉及财务、安全、进度、质量、管理、法律、技术、环境等多方面内容。通过此次课程，在学生与教师之间的讨论之下，对大量的信息进行了完整的归纳与分类，使得学生的记忆更加深刻，也为之后参加工作和参与工程打下扎实的基础。

六、结束语

高铁实训基地实训报告总结 第14篇

这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向京沪高铁天津段实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习，脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗?

京沪高速铁路于20xx年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计20xx年底完成铺轨，20xx年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！

来公司实习差不多五个月了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上5：30的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，我被安排在测量队，主要负责外业的精调工作。博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式轨道，称为Ⅱ型板式无砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。

博格轨道板精调是Ⅱ型板无砟轨道施工最重要、最难控制的'一项技术。精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是博格轨道板精调。测量技术涵盖了线路设计、轨道板生产、梁体变形控制、底座砼/支承层砼、轨道板铺设和精确调整以及灌浆结束后的轨道几何验收。并涉及设计院、梁厂、制板厂、施工现场多个作业主体，数据往来交流频繁。整个测量技术精度要求高、系统性强。

系统介绍：

_SPPS(Slab Precise Position System)轨道板精调测量系统_是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位设置。利用本系统可精确测量出待调轨道板与其设计的理论位置间的偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至理论位置处。

在京津城际轨道交通工程的建设中，从DK50+xx4到DK99+854共计千米、xx284块轨道板由本系统完成精调测量。SPPS是CETSII型板式无砟轨道施工所必需的关键设备，是保证高速铁路平顺性稳定性的必需手段之一。

系统组成：

测量部分：测量机器人，精密微型棱镜。

机械部分：GRP测钉、精密对中三脚架、测量标架。

电影部分：三防工控机、调整量显示器、传感器、数传电台

应用软件：SPPS软件外包电源部分：22Ah/xxV电池组

实践，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈与领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解。对现场施工有了更多的认识，安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。

高铁实训基地实训报告总结 第15篇

自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。

我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的'意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。

春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。

在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。

高铁实训基地实训报告总结 第16篇

从学校和企业在共建校内生产性实训基地中发挥的作用来看，校内生产性实训基地可以分为以下三种形式。

一、学校主导模式

学校主导模式是指学校以投资主体的身份，自筹资金，建设一定规模的教学实训场所，引进生产性设备，利用学校“人才、专业，技术”优势，为企业提供服务，进行产品加工或者技术开发，且与学生实训相结合，实现双赢。

1.筑巢引凤型。学校虽然投资引进了具有先进水平的生产性设备，但是缺乏高素质的技师，设备运行成本高。企业可提供原材料和技术指导人员，指导学生进行生产和实训。学院与广州铁路集团总公司合作建设的铁路综合实训（培训）基地线路总长2000余米，使用全真实铁路线上在用设备器材进行教学化改造，其中通信信号基地是广铁集团在公司外与学校共建的惟一基地，可以满足高速铁路、普速铁路和城市地铁各专业的学生实训、职工培训及技能比武、考证需要。

2.技术服务型。由专业教师组织学生成立课题小组，钻研新技术、新工艺，并且把实用性成果推向社会，转化为生产力。我校不少专业课老师原来就是企业的技术骨干，后转型到高校任教，他们具有丰富的经验，组建了多个攻关小组，力所能及的承担了企业一些简单的课题。

3.创业孵化型。我院是湖南省就业创业示范高校，依托株洲职教大学城，成立了湖南微软IT研发中心、大学生创业创客中心、“机器侠”机械创新中心，在大众创业、万众创新上做出了有益大胆的探索。

学校主导模式的优点是自主性强，可以充分发挥自身的优势，而且便于协调生产经营和实训任务之间的关系。不足是学校的生产设备和工艺的更新换代，跟不上行业、企业的发展速度。

二、企业主导模式

该模式是由高职院校有偿提供土地、厂房及生产所需要的基本条件，而企业则是提供设备、技术、人才等资源，在企业的主导之下开展生产，组织学生参与生产性实训任务。

1.订单培养型。以培养符合企业实际岗位需要的学生为前提，校企双方事先签署人才培养协议，企业到高职院校开办“订单”班，以企业名称命名，例如我院的机车车辆专业“乌鲁木齐铁路局新疆班”、运营管理专业“宁波地铁”班。

2.企业资助型。整个生产性实训基地的建设投入以企业为主。学校通过帮助企业进行客户培训，优先为企业推荐优秀毕业生，校企互利互惠，实现共赢。

此种模式下，企业为实训基地提供了强有力的技术及实践师资的保障，产品还可以作为企业的订单产品，保证了销售渠道顺畅。但是，由于企业以营利为目的，注重生产经营，可能影响学校教学实训的质量。

三、校企共建模式

校企共建模式是由高职院校负责提供教师与用地场所，而企业则负责投入资金、设备及技术等，双方共同签署协议，运用企业的管理模式，创造良好的职业氛围，合作完成生产与实训项目；同时建立健全保障实践教学体系，确保学生生产性实训的规范化、制度化、标准化。

1.共同经营型。我院与中车电气股份有限公司合作建设的城市轨道交通试验线，是培养轨道交通未来人才的基地。与中国铁建、西南交通大学和肯尼亚铁路学校合作建设的肯尼亚国际铁道学院，是伴随“一带一路”战略走出去培养东非铁路人才的基地。

2.优势互补型。学校在生产性实训基地中的建设过程中可以避免自身资金不足或者设备缺乏的短处，由企业投入资金设备，利用自身优势，建设合格的校内实训基地。而企业可以利用学校的场地和师资建成一定规模的企业培训基地，从而达到校企双方共同培养人才的目的。学院牵头组建的南方铁路运输职业教育集团是经湖南省教育厅批准的跨地区、跨行业、跨层次的职教集团。集团成员由广州铁路集团总公司、上海铁路局等路局，长沙地铁等20多家地铁公司，中国中车株洲电力机车公司等轨道交通装备制造企业，中国中车株洲电力机车研究所等科研院所，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构，集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。

3.任务驱动型。比如将某个企业的产品设计要求作为案例，让学生开展设计与研发工作，如果教师发现有合格的设计方案，则将作品交给企业评定，一经采用，则支付给学生任务报酬。学校与与广铁集团合作探索人才培养培训新模式，组建“互联网+”高铁运行安全保障工程技术研究中心，充分利用校企双方优势资源，深度开展产教融合、协同创新。

校企共建模式最大的优势就是权责利明晰，可以充分获得各项资源保障，以满足生产实训的需要。学校的实训教学提高了效果，实现了教育和产业的紧密对接。企业通过最直观的方式选拔到真正符合企业岗位需求的技术人才。这种模式的缺陷，就是合作过程当中会出现一些不确定性因素，从而影响到合作的持续性与稳定性。

参考文献：

[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].职教论坛，2013（7）

[2]马薇，赵建军.高职院校校内生产性实训基地建设的探索[J].教育与职业，2012（29）

高铁实训基地实训报告总结 第17篇

0引言

西南交通大学有部分直接服务于铁路现代化建设的专业，其中“铁道电气化”专业作为教育部、_的重点特色专业而一直受到重视。

分布于铁路沿线的牵引变电所，是电气化铁道供电的枢纽。随着我国电气化铁路和城市轨道交通的发展，变电所综合自动化技术水平的不断提高，对从事牵引变电所设计、运行、管理等方面的专业技术人才的需求数量增加，同时对其掌握知识的广度和深度特别是具有较强的实践动手能力方面提出了更高的要求。因此，在教学环节中，应加强学生理论和实践相结合的能力的培养。在教育部“示范性教学实践基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校区建成一座集教学、实习、培训和科研为一体的模拟变电所实训基地。

1模拟变电所简介

我校模拟变电所分为两期建成:

I期是与实际变电所相同的开关控制屏柜和继电保护屏柜、中央控制盘、交直流电源盘、以及自行设计的模拟负载电量和故障盘。如图1所示。

Ⅱ期是模拟一段地方电力网或电气化铁路的环境下，一个调度中心使用远动监控系统控制的五个变电所，图2是这五个模拟变电所的一次接线图。该项目综合了地方与铁路、不同主变、不同接线类型的各种变电所，且负载的大小和相位均可调节，其中S”模拟变电所采用了WBH-891型电铁主变微机保护装置、WKH-891型电铁馈线微机保护装置、DQWC-03牵引变电所二次设备测试系统。

模拟变电所中被监控设备的位置状态信号、保护动作信号、预告信号、事故信号等遥信信号通过电缆与RTU (Remote Terminal Unit远方终端)的开关量输人/输出模块相连接，电流、电压等遥测信号将通过信号变送器柜，输人RTU的模拟量输人模块;控制中心下发的遥控命令，通过以太网传输，实现遥信、遥测、遥控的功能。远动监控系统结构图如图3所示。RTU是采用施耐德电气公司的PLC系列中模块式结构的Momentum，其编程软件Con-cept是一个基于Microsoft Windows环境的编程软件套件，具有很强的设计性、可扩展性;主站组态软件iFix支持工业标准，具有开放性、可组态性、兼容性及可开发性。

为了比较和研究，我系的教师正在进行一系列的科研开发，其目标是在模拟变电所二次系统中采用测控、保护一体化的分布式控制系统(DCS)实现变电所自动化管理，其结构图如图4。

2教学实践基地的开发

1)校内学生及现场工程技术人员，可对照变电所各种屏柜，提高阅读二次系统接线图、安装施工图的能力，通过开闭操作、设置故障等项目的训练，可以培养他们对现场运行中出现的故障的分析和处理能力，包括一次设备的故障范围的判断、二次系统的故障判断、查找和处理。

2)变电所基本电器及二次接线方面实训项目n个。如断路器结构、原理;断路器参数的测量与调整;变电所二次接线、电缆的数字编号法以及“相对标志法”的识别;二次接线盘后安装图及实际安装技术;变压器控制、保护盘结构、接线、检测、调试及整套保护联动实验(包括整定计算);在以上各盘设置不同故障(可达几百种)练习查找及消除故障的方法等。

3)运动系统遥测、遥信信号源接线的校正及采集的遥测量的精度实验。

4)利用便携式计算机对遥控设备进行合、分实验，让学生了解远动系统是如何驱动被控设备动作。

5)利用一般的浏览器访问各RTU中PLC的网页，实时了解该PLC的运行、通信等状态的实验。

6)上位机各种功能的校核实验。通过该实验让学生了解调度员的工作职责、工作内容、iFix软件的各种功能的使用，从而对远动系统有更深层的了解。

7)利用组态软件Concept对PLC进行配置，使学生熟练掌握利用Concept按照所用的PLC型号及设计要求对PLC进行配置;利用Concept对PLC遥控、遥信和遥测功能的编程，使学生熟练掌握Concept编程方法。

8)自动化组态软件iFix系统的安装，熟悉掌握iFix系统软件的运行环境及其安装过程。

9)通过在iFix系统新增6#模拟变电所的实验，使学生了解iFix系统的可组态性及可扩展性。

10)进行继电保护单体测试及数据管理。

11)进行继电保护盘上测试及数据管理。

12)微机保护装置的调试与特性实验。

3实践意义

模拟变电所实训基地自1998年投入使用后，至今已连续培训了五届毕业生和一批现场工程技术人员，经总结，其实践意义在于:

1)为学生提供专业技能训练的条件与场所。能完成供变电工程、继电保护、变电所二次接线、微机监控技术等几乎全部专业课程的大量综合性实验，以及电气设备的实际操作技能、检修调试技术、查找故障及排除方法的实际训练。而且充分利用学校具有的学科优势，以模拟变电所为基地，配合学生专业课和专业基础课学习，开发如电工理论、电气装备、自动化、计算机应用、网络与通讯等领域的多个应用性、研究性实验;同时由于人员和设备的集中，能够按项目组织学生进行综合性实训，尽可能使学生参与以教师为主导的科研活动。

2)对于现场技术和施工人员，很重要的一点就是要能阅读二次回路图纸、熟练地掌握接线、配线工艺，能查找和处理运行故障和设计缺陷。通过实地培训，能大大的提高他们的读图、判断、查找、处理故障的能力。该基地于2000年为乐山电力股份有限公司培训和考核职工283人，取得良好的效果。

高铁实训基地实训报告总结 第18篇

吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

1.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。

针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。

在实训教学体系的设计中，体现了：

实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。

每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：

学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。

面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。

2.实训教学方法的实践总结

高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。

但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。

A.开设第二课堂活动

举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。

B.布置实训作业（课程设计）

布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：

在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。

3.项目导向教学法

为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。

采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。

高铁实训基地实训报告总结 第19篇

关键词 独立学院 教学改革 制约因素

Abstract Reform and innovation is the fundamental driving force for the development of independent colleges. The reform and innovation of independent colleges is a necessary way to cultivate talents， and is also the key project for the future development of the school. According to the current situation of teaching reform and innovation of the independent college， analyses and discusses the influence factors of the independent college teaching reform and innovation， and to enhance the independent educational quality， and puts forward suggestions and Countermeasures for scientific training talents.

Keywords independent college； teaching reform； constraints

0 引言

独立学院，在国家与社会的支持下得到了迅速的发展。近些年来，部分独立学院吸引了许多学生的报考，甚至有过重点线的学生来就读。一些学校，通过高额奖学金吸引高分学子报读，例如中山大学南方学院，对第一名的学生给予三十万的奖励。另外一方面，国家对贫困学生的扶持力度加大，过去独立学院高额的学费让许多寒门学子选择放弃，但是现在助学金、助学贷款等政策的颁布，越来越多的学生选择独立学院。例如吉林大学珠海学院，虽然学费高达两万一年，但是对于珠海学籍的学生可以优惠一半学费，同时为贫困学生提供入学绿色通道等。

独立学院的教学改革与创新，进入了新的阶段。很多学校加大力度完善硬件教学环境，加强师资队伍建设等，例如广东某独立学院，通过送房子等政策，引进高素质人才，甚至通过高额年薪引进工程院院士等。

影响与制约独立独立学院教学改革与创新的因素是多样的。总的来说会有外在因素与内在因素之分。著名学者成长群（2008年）提到作为我国高等教育体制改革的新生事物――独立学院，在推动教学改革的过程中遇到了来自发展前景、办学定位、母体高校、治理结构、教材建设、师资队伍、自有研究等方面的制约。张春梅（2009）提到了独立学院与公办学校不同的是，它的办学起步较晚，但是独立学院是具有中国特色和创造精神的新型办学模式，在研究中提到了独立学院的发展可以利用现有公立高校的教学、师资、管理经验等优质教育资源与充足的社会资金进行合理的资源重组，并以民营的机制促进我国高等教育体制转型与高等教育的跨越式发展。

本课题在分析独立学院教学改革创新的基础上，重点归纳与总结了独立学院教学改革创新的制约因素，并为独立学院未来教学改革与创新提出科学的建议及对策。本课题进一步丰富了教育改革与创新的相关理论，并为独立学院的办学提供实际参考意义。

1 影响独立学院教学改革与创新的制约因素

学校的知名度与声誉

改革，发展的源泉。创新是一个民族进步的灵魂，也是一个国家兴旺发达的不竭动力。在21世纪这个竞争激烈的年代，市场经济的高速发展，高校也进入了十分激烈的竞争，尤其是民办学院与独立学院，在招生、就I等领域中都面临着巨大的挑战。影响与制约独立学院教学改革与创新的其中一个重要因素是学校的知名度与声誉。有一些学校因为知名度与声誉的问题，严重影响着自身教学改革与创新。甚至给师资引进都造成了困难。因此，独立学院要特别重视和维护自身声誉。

学校的办学定位以及管理者的办学思想

独立学院，虽然具有营利性质，但是它的申请者是公办院校，它始终是坚持公办院校对学员的指导与管理。学院的办学定位与管理着的办学思想，直接影响独立学院的改革与创新。在任何时候，独立学院的教学改革要始终是适应学院的发展战略，要充分考虑学校的办学定位。例如某独立学院，在对该校的实训教学进行改革的时候，就要考虑该校的办学定位“培养优秀的一线技术技能型人才”，根据这个定位在教学改革中，要进一步完善该专业的课程体系，增加实践性教学，培养学生的动手能力与实操能力。正是因为这个办学定位，该学校在教学模式、教学方法中都进行了改善与创新，为培养优秀的一线技术技能型人才而努力。其次，管理者的办学思想，也是直接影响着独立教学改革与创新。例如某独立学院的教学管理者的办学思想是“打造一个国际化水平较高的独立学院”，可知在该校管理者心中，国际化是其办学的重要思想。因此在实际教学改革中，要重点引进国外优秀教师，增加双语课程，培养综合能力较高的国际复合型人才。再如，某独立学院校长是研究传统文化，他的办学思想是“打造一个具有国学与传统文化氛围浓厚的大学”，这种教学思想指导下，该校在教学改革与创新中， 重点培养学生的人文素养，将传统文化的理念融入到实际教学中，加强对校园文化的建设。

师资力量是影响教学改革与创新的关键性因素

韩愈说过“师者，传道授业解惑也”，高校是人才培养的摇篮，而教师是高校发展与教学改革的重要力量。目前，影响与制约教学改革创新的关键因素是独立学院的师资力量比较薄弱。首先，独立学院的教师实践技能性比较差，主要是因为很多学院在聘请教师时，过于注重教师的学历以及理论水平，招聘了大量专业知识扎实的博士毕业生，但是实际操作技能非常差。例如部分会计学教师，连基本的会计电算化技能操作都不熟练。这样的教师直接影响学校的教学改革，假若要培养实践性人才，实际操作技能差的教师是无法实现这个目标的。

独立学院的硬件环境影响教学改革与创新的基础因素

学校的发展，人才的培养，就要有完善的硬件条件。国内的独立学院，与公办重点大学相比，由于国家资金扶持较少、办学历史较短，因此硬件环境与重点本科是无法相比的。特别是独立学院的实验室，设施依然比较落后，例如北京某独立学院的计算机实验室，远远不及北航、北理工等名校，部分独立学院的各种硬件设备出现大量的陈旧破损状态，例如计算房的电脑很多是坏的，严重影响着实训教学。自动化、机电一体化以及电气工程化等专业的硬件环境，更是不容乐观，部分独立学院由于硬件环境的问题，将很多实操课程直接改为理论课程，这样难以进行教学改革，难以培养学生的动手能力，最终直接影响创新性人才的培养。

独立学院的校园文化建设

文化，是一种社会现象，它是由人类长期创造形成的产物，也是一种人类与历史的沉淀物。文化对经济政治具有反作用，在教育事业中，文化发挥着十分巨大的作用。随着经济全球化的发展，尤其是我国加入WTO之后，国内的高校受到了国外各种思想文化的影响。如今，西方各种理念影响着高校的改革与发展，很多独立学院参考西方高校或者港澳高校的办学模式，整个学校弄得非常商业化，部分独立学院的校园充满浓厚的商业气息。总的来说，校园文化建设工作的滞后，严重影响学生人文素养的培养，一些学生在独立学院读书四年后，将大学文凭拿下了，但是整个人是非常迷茫的，也有部分学生经过几年的学校，成为了利益的追逐者，这些都是校园文化建设缺失的体现。

2 独立学院教学改革与创新的路径

完善独立学院教学的硬件环境与软件环境

加强教学改革，提升教学水平，要完善独立学院教学的硬件环境与软件环境。独立学院，要加大力度对各专业实验室的建设，例如物理实验室、化学实验室等，保证计算机室、案例室的资源资源充足，保证实训教学的正常进行。软件环境方面，主要是从师资力量入手，独立学院要加大力度引进高层次人才，通过住房补贴、高薪津贴等激励措施，面向全球招聘优秀的教师。例如广东某独立学院，2010年招聘，以100万的年薪引进海外高层次人才，据了解该校的辅导员招聘要求博士学历，进一步提升教师团队的层次水平。独立学院同时要加大力度对现有教师的培训与考核，尤其是要重视年轻教师的培养，一方面可以邀请海内外学者给现有教师进行培训，组织现有教师参加专业技能的学习，提升知识应用能力，加强教学方法的学习，积累丰富的教学经验。其次，加强对独立学院教师的考核，包括教师的课堂组织能力，教学教风师德以及教师的教学效果等，邀请学生、教师以及名师对各位教师进行科学客观的评价。

加强独立学院校园文化建设

很多老百姓或者用人单位认为独立学院就是“贵族学校”“花钱就能上的学校”，因此学生的素质受到社会与企业的质疑。这种现象的持续，将会影响独立学院的长期发展。因此，独立学院要加强校园文化建设，进一步提升学生的文化内涵。一方面，独立学院从宏观方面，结合办学定位与管理者的教学思想，加大力度对校园进行文化建设，例如某独立学院要打造一流国际化独立学院，校园文化建设中就要增加国外文化内容，校园广播站、宣传栏等，可以增加一些英语类的主题。这类独立学院，还可以开设英语角、英语沙龙等协会，为培养国际化学生提供广阔的舞_。

增加独立学院公关活动，提升学院的知名度

学院的知名度与声誉直接影响学校的招生，同时影响学生的就业。因此，独立学院要加强学校公关活动，提升学院知名度。例如广东某珠海独立学院，在各校友的支持下设立了“爱心资金”，这笔资金主要是用于帮助在校贫困生，不仅是本校的学生，其他学校的学生也可以申请。独立学院，还可以组织学生在业余时间去做志愿者或者义工，例如某交通类独立学院，组织学生到地铁站、高铁站等地方实习，不仅能够有效提升学校知名度，同时为学生的锻炼提供更广阔的舞台。

3 总结

总的来说，改革与创新是独立学院发展的重点课题。影响制约独立学院教学改革与创新点因素有学校的硬件环境、学校的师资力量、学校的办学定位以及管理者的教育思想，还有独立学院的校园文化建设等。要进一步加强对独立学院教学改革与创新，就要进一步完善独立学院的硬件环境与软件条件，加强校园文化建设，营造农户的学习氛围，增加独立学院公关活动，提升学院的知名度。

参考文献

[1] 成长群.浅析制约独立学院教学改革与创新的因素[J].长春工业大学学报（高教研究版），2009（1）：89-91.

[2] 陈迎.独立学院教学质量监控保障体系的构建与实践[D].浙江工业大学，2009.

高铁实训基地实训报告总结 第20篇

大学生就业是人生一次重要的选择，每个大学生都希望自己在社会上能有一个合适的位置，为社会做贡献，实现自身价值。随着高校连年扩招，每年毕业生人数也连年增长。2008年全国普通高校毕业生是559万人，2009年全国普通高校毕业生将达到613万人，与2001年的117万人相比，现在的毕业生人数是那时的5倍;陕西省2009年全省高校毕业生总数28万人，比2008年增加了近3万人。面对工作岗位没有明显增加的现实，毕业生们要同富有工作经验的下岗工人、劳动力价格低廉的农村富余人口进行竞争，就业形势不容乐观，就业压力很大。

西安铁路职业技术学院是一所具有轨道交通行业特色的高职院校，2006年4月正式由铁路部门移交西安市政府管理，全日制在校生近万人。几年来，在省教育厅领导的高度关注，大力支持，全面指导下，我院毕业生就业工作取得了显著成绩，开创了就业率、就业质量“双高”的局面。毕业生就业率连续保持在95%以上，签约率达75%，70%的毕业生在各铁路局、铁路工程局、城市地铁和地方铁路就业，从事相关的技术工种，专业对口、行业对路，毕业生、家长、用人单位满意度均在95%以上。多年来，学院在狠抓毕业生就业工作中一手抓市场开发，推荐毕业生就业;一手抓订单，争取企业的前期用工计划，进行订单培养，做到“产销对路”，促进毕业生高质量就业。在面对全球性的金融危机，再一次给毕业生就业工作带来极大的困难和压力下，我院正是因为多年来的订单培养，使得2009届2370名毕业生中已有1836人具有了专业对口、行业对路的就业去向，就业签约率达，更值得一提的是:深圳地铁、西安地铁、西安铁路局、西延公司、上海铁路局、北京铁路局目前已确定了2010届毕业生达一千多人的七个轨道交通特色专业的订单培养计划。

1 依托行业开展“订单”培养，促进毕业生高质量就业

在市场调节下，如何突出我院的办学特色和优势，在为毕业生联系用工单位，推荐就业，提高毕业生就业率的同时，如何使毕业生进入企业就能基本胜任其专业对口的工作岗位，实现毕业生的高质量就业，是我院早在2001年就开始探索和追求的就业工作目标。

2002年，仅有6名学生的“订单培养班” 拉开了我院订单培养模式促就业的序幕。中铁四局计划在我院订单培养6名“内燃机车乘务员”培养期一年。(随着铁路的发展，设备的更新，当时我院已取消了该专业)怎么办?人数这么少，开还是不开?如何开班?怎样授课?着实令我们为难。但是学院坚持职业院校办学，就是为企业培养人才、为企业服务的意识，坚信星星之火，可以燎原，毅然接下了这第一个看似不起眼的订单。从教学计划的编排，授课教师的调整，教学进程的安排等教学的全过程予以高度重视，不惜成本按要求培训，企业非常满意。之后，在他们的牵线搭桥引荐下，相继与中铁一局、中铁六局、神华集团神朔铁路公司、朔黄铁路公司等进行多年的长期友好的订单合作。从最初6人编制的订单班到目前规整的40~50人编制的订单班;从6名毕业生订单就业到目前的三分之二毕业生订单就业;从毕业前半年预订到现在的毕业前一年半预订;从一家用人单位订单到目前的几十家单位预订;从铁路工程局单一专业的订单到各铁路局、铁路工程局、城市地铁、地方铁路公司、社会其它行业的多专业订单，校企合作，订单培养的就业模式已成为我院的就业主渠道。2008届68%的毕业生通过订单培养走上工作岗位，2009届毕业生2370人，已组建西安地铁、西安铁路局、郑州铁路局、北京铁路局等15家单位的8个专业的订单班 33个，共计1485人，该部分学生已经签订就业协议，正在进行订单培养。西安地铁、深圳地铁、西安铁路局等已相继开始预定2010届毕业生。就业工作真正做到未雨绸缪，实现了企业、学院、毕业生“三赢”。

2 提升订单培养的内涵，促进毕业生高质量就业的良性循环

开辟了订单市场，如何良性的孕育和培养这一市场，是我们一直在研究、总结，改进和不断完善的课题。

合理的专业方向、课程设置为订单培养奠定基础:

经过几年与几十家企业的订单培养合作，我们总结出:对学院来说，订单越早越好，最好是入学就开始;但对用人单位来说，又是不现实的。那么，学业中期做订单，专业方向怎么定?课程如何设置?才能力保订单培养班的合理组建，确保培训质量。在争取企业订单上，将学院和企业具体情况兼顾考虑，并向用人单位建议，尽可能订单前移。目前，我们做到，订单培养合作企业在第3学期后期和第4学期前期明确订单，订单培养一年半完成。这样以来，在专业和课程设置上，考虑既能拓宽毕业生就业渠道，又为订单培养做好铺垫，我们将所开设专业归整，分四大类:强电类、弱电类、工程类、管理类、每大类各专业学生一年半的课程设置基本相同或相近，第1、2学期全部是基础课程，3、4学期设专业基础课和部分专业课，第5学期设专业课，第6学期实习、实训和预就业。当用人单位预定某一专业的学生时，可直接从对应大类的各专业学生中组成订单班。比如:铁道机车车辆、电气及自动化、供用电技术、机电技术都归强电类，当西安铁路局订单培养机车司机时，就可以从这一类的所有专业学生中选择，组成订单培养班，进行培养和就业。

优质的师资队伍为订单培养提供了质量保证:

教学相长，名师出高徒。我院已建立了各专业订单培养教师人才数据库，人员主要由三部分组成:一部分是各企业或设计院技术部门骨干作为订单培养的特聘教师。比如:神朔铁路公司机务段总工王飞宽，西安铁路局机务段技术科高工陈永林等都是我们机车专业订单培养的特聘教师;西安第一设计院设计室的高工耿杰，西安地铁公司运输处高工张东是我们交通运输专业订单培养的特聘教师;第二部分是我院各专业的教学骨干。承担订单培养的教师必须具备高级职称或“双师型”，具备一定教学经验和实践能力。另一部分是聘请兄弟院校的资深教授或企业主管技术的高级领导为客座教授，为订单培养的教学方法、教学过程进行指导，并对订单培养的学生进行学术讲座，全面提升订单培养质量。

校企共同制定切实可行的订单培养计划:

目标的实现要有明确计划的引导。每个订单班的教学大纲、教学计划的制定要符合企业用人的标准和要求，否则，教学培养和企业的实际要求就会有偏差，给企业的用人带来不利，给学校的教育培养质量带来不良反应，给学生的顺利上岗带来后患。例如:2003年，神华集团朔黄铁路公司机辆分公司首次在我校订单培养60名电力机车乘务员，培养期8个月，学院对此非常重视，调整机车教研室的得力干将从事教学，安排实训基地的能工巧匠指导学生的实训演练，应聘参加订单培养的学生也很优秀，从培训计划、课程设置、教学内容、学时安排等方面做了大量的工作，历时8个月的辛勤培养，结果由朔黄铁路公司来定夺，实现真正的教考分离。公司组织人员出题、阅卷和进行实践技能考核，考核结果出人意料，很不理想，原因是题出的太“简单”，太实际和实用。这样，将会有23人因考核不合格而不予接收，对他们来说，面临毕业，不仅仅是失去这一次就业机会。怎么办?学院与朔黄铁路公司经过反复协商争取，23人继续培养，2个月后再次接受公司考核。此次订单培养的结果正是由于缺乏经验，一味地按照自己的思路去培养，缺乏与企业的交流与沟通，教学与实际需求相脱节，企业要求掌握的，我们认为了解就行;企业认为只需了解的，我们却花费大量的精力要求学生掌握，重心偏离，导致培养的结果脱轨。此事件也为我院后期的订单培养总结了教训，积累了经验。我们在制定培养大纲、培养计划中，由用人单位专业技术人员与学院专业教师依据企业要求，设备类型等共同参与制定，即便同一个专业，用人单位不同，要求不一样，侧重点也不一样，企业技术人员监管和参与教学的全过程。真正实现了就业“零过渡”，工作上手快，成为企业欢迎的“优质品”。就业后在高手如林的特大型企业神华集团公司技能比武中获得检修组第一名的贺强，接触网组第一名的孙历程，乘务组第一名的郑同江等都是经过学校培训的，公司鉴于他们的母校对人才培养的突出贡献，特发贺电致谢，感谢有我们为企业培养了这样多的好人才。

合理的选用教材，为订单培养的实施提供保障:

订单培养选用教材通常是经校企双方相互沟通交流，本着与企业实际相符或相近的原则，合理选用。比如:我们在给广州地铁公司做铁道运输专业的订单培养时，除部分教材的部分内容选用正常学生班所用教材外，大部分则是用广州地铁公司给我们电传的公司内部技术资料的内容作为培养教材。一方面培养出来的学生更加对口、对路，另一方面，也提升了我院专业教师的理论水平。

丰富的校企资源共享，为订单培养提供了强有力的支持:

我院已于郑州铁路局、西安铁路局签订合作协议，与西安地铁签订友好合作协议，将西安地铁作为我院毕业生实习实训基地，我院作为西安地铁的人才储备基地并挂牌，以我院牵头的轨道交通职业教育集团的组建也已完成。为了充分体现职业教育的特点，培养高素质的技能人才，我院每年投入资金上千万元，用于实验室和实训基地建设，总投资3000万元，占地1400平方米的城市轨道交通运营实训中心即将建成，投入使用，为订单培养学生的基本技能演练创造了优质的条件。订单培养学生的理论教学和基本技能在学院完成，专业技能演练和部分实作在企业进行。校企资源得以充分利用。例如:郑州铁路局的电力机车乘务员订单培养时，由学院专业教师和郑州局的有关技术人员完成学生的理论教学，在学院实验室完成基础实验和机车的模拟驾驶操作，在郑州铁路局各机务段，由专门的机车司机师傅指导，带学生上车，随同司机师傅一起上班，完成机车驾驶的实操训练，学生到单位后，很快就能独立上岗。有的不到一年就考上了副司机，月收入达2000~3000元。

严谨的考核机制，是订单培养的试金石:

订单培养的结果如何?企业、学生和学院十分关注。随着订单的增加，考核、服务和评鉴工作也在逐步完善。由就业指导中心、教务处、各系、企业人力资源部、用人单位的技术部门人员共同组成考评组，对订单培养情况进行中期督查，终期考核，跟踪服务。通常情况下，理论考核由用人单位组织出题、阅卷;基本技能考核由用人单位组织在学院实训演练基地完成;专业技能考核由国家的专门机构组织考核并取得相应的专业资格技能证书。比如:铁路专业的技能考核，由西安铁路局组织专门人员对学生进行理论和实作考核，考核合格者，可获取该相应专业的职业资格技能证书。订单培养的学生，上述各项考核均合格，方能正式接收并上岗。

校企联合给予政策的支持，为订单培养的全过程提供了强有力的支撑:

为了切实提高订单培养的质量，学院鼓励和选拔双师型教师承担订单培养的教学任务，其课时津贴高于普遍班级代课教师课时津贴的40%;除此之外，还设培训质量奖，质量奖占课时津贴的20%。有的单位设立奖学金、支付专业培训费、给学生发放生活津贴，并主动要求和学校签订长期用人协议。

3 引进企业文化，实现从学校到企业的“无缝对接”

订单培养的学生是有着“准”目标的群体，如何教育和引导他们树立企业人精神，培养能尽快适应社会，适应企业、融入企业的能力，我们也一直在探索并尝试这一些方法:

适时引入企业文化。

比如:我们在和神朔铁路公司作订单培养时，公司的期刊《神朔铁路》定期邮寄给学校，发放到培训学生手中，从期刊中可以了解到企业文化，企业的发展动向等，同时，培训班学生也可以向公司期刊投稿并发表，这种校企文化的交融，给学生带来鼓舞和震撼，使学生尽早了解企业，尽快融入企业。

按照企业的要求，有针对性的进行教育和管理:

在订单培养中，我们承诺:为企业服务是我们的培养宗旨，企业的要求就是我们的目标。任何用户、提出再小的用人要求，我们也想办法满足。比如:广州地铁订单培养班，要求学生要会简单的粤语，我们就请了一位广东人做学生的辅导员，对学生的粤语进行训练，真正做到企业需要什么，我们就培养什么。

多年来高质量的订单培养，良好的就业率、就业质量为我们赢得了社会声誉，学院已经呈现“出口旺，进口畅，”的良好发展态势。随着国家2万亿元铁路建设资金的投入，铁路建设的大发展，将会为我们这类轨道专业为特色的高职学院带来新的发展契机，新的挑战，我们争取将“订单培养”做成“定向培养”，让更多的企业满意，让更多的学生称心，为社会和谐发展做出贡献。

参考文献

高铁实训基地实训报告总结 第21篇

关键词：英语 特色 实践 教学

高职院校学生英语理论知识基础相对薄弱，高职英语基础课教学如果继续采用字词句法讲解加做题操练的传统方法，难免事倍功半、出现学生厌学、弃学现象。为激发高职学生学习英语的兴趣和积极性，英语教师必须设立一些关乎学生利益的近期目标，将英语学习与其专业学习、职业生涯结合起来。校企合作教学给学生创造了体验职场环境、了解．工作技能要求的机会，也给教师的课程开发和教学设计提供方便，通过与哈尔滨铁路局等铁路企业，特别是铁路客运部门的多年合作，在对人才培养目标综合分析基础上，黑龙江交通职业技术学院引入职业教育先进理念，结合铁路企业对后备员工英语应用能力的需求改编公共基础英语教学计划，开发工学结合教材，开展实习实践服务活动，探索突冉高职专业特色的英语基础课教学之路。

一、基于工作环境明确课程定位

高职英语在黑龙江交通职业技术学院人才培养方案中属于基础必修课，理论加实践课型，由一学年的英语公共基础课外加一个学期的英语专业基础课组合而成。以铁道交通运营管理专业为例，从教学内容上，复合课程体现了英语基础知识与铁路行业知识的有机融合，课程教学目的是使学生以英语为工具宏观感受铁路运输专业领域，再通过铁路运输英语的应用巩固拓展英语知识基础。从过程和结果上，教学过程包含知识、拓展、技能、应用各个方面的具体项目，目标教学及评价体现在学生能力评估上面，联系铁路客运、货运-丁作实际，设计多数学生力所能及的现场应用分解目标，突出教学、实训内容的吸引力和行业话题性，有助于学生摆脱被动应试惰性，乐于参与教学互动并建立学习探究兴趣和创造性运用职业英语的信心。

二、根据学生能力确定教学目标

在努力落实《高职高专英语教学基本要求》的同时，英语教师结合不同专业方向和岗位需求分解教学具体目标，提出“人人开口，天天英语”的倡议，以高速铁路建设和国际化发展的行业前景鼓舞学生，激励他们做好语言、素质各方面的准备。高职英语理论、实践教学比例为1：l，课堂教学采用行动导向教学模式，实行教师主导、学生主体，项目任务、分组互动，英语教师根据学生的学习能力和态度分组模拟铁路工作情境安排学习和实践任务，使学生掌握必需、实用的英语知识和语言技能，突出岗位应用，侧重铁路通识教育，增强就业适应性：铁道交通运营管理专业有客运、货运、行车三个职业方向，其中用到英语最多的是客运方向，包括客运业务、列车作业两类工作任务，有客运员、列车员、值班员等起始岗位，根据其两大主要类别的岗位工作情境、工作过程和技能要求，教师编制详细的《铁路交通运营管理专业英语教学要求分解表》，在通用英语教学之中有机融人客运‘、列车岗位英语教学目标和内容，后期集中进行铁路运营岗位英语技能训练。日常教学目标落实在各学习团队能够根据所学知识发掘到由字词到旬段和篇章的、循序渐进的铁路专业英语应用上。

三、根据岗位需求调整教学内容

高职第一学年的通用英语教学以国家规划统编教材为主完成，循序渐进开展听、说、读、写、译的巩同学习，在每个单元配合铁路专业相关情境的应用实训，通过《铁路英语综合实训》的教学任务书、评价表把主教材通用话题与铁路应用项目两部分内容自然结合起来。第二学年第一学期的岗位技能训练以工作过程应用为主，使用《实用铁路交通英语》这样的专业基础课教材，通过铁路运输情境的专项对话和技术资料解读讨论实现基础课到专业课的过渡衔接。采用校内(模拟站、车)实训和校外(春运)实习集合的方法，培养学生在岗位工作中用英语“做事_和“做成事”的能力。

通过项目教学~iJIl练，每个单元都采用理论讲练和项目实训结合的形式来完成英语听、说、读写译任务，逐渐增大互动和实践教学比例，师生共同寻找教材话题与未来铁路专业岗位工作的结合点，使社会生活情境与岗位工作情境自然衔接、相互融合。比如学习主教材“greeting and Introduction_的内容可对应进行列车员客运员的涉外礼仪服务训练，从“Talking about the Weather”可以延伸到风雪雷电天气对铁路行车和旅客乘降的影响，学生就能够想学和学会用英语解释临时停车或列车晚点的原因等情况，并非常关注各种自然现象对铁路交通的影响，及其英语表述。

四、参照教学反馈变换方法手段

针对不同训练内容，根据学生接受和参与的情况，教师会采用不同教学手段和方法，组织多种活动以增强教学效果。听、说教学部分，我们主要采用交际法，实现教、学、做合一，教师启发引导同学开展学习，注意及时鼓励和纠错，对学习有困难不爱开口的同学，反复播放录音录像带动模仿，或借助团队竞争加强调动，确保活动覆盖面和因材施教；读写译教学，采用任务驱动法+其他各种适应性的教法――如视听法、翻译法等，全程教学以小组为单位开展预习、学习、竞赛，激励合作互动。

五、根据教学效果改进考核评价

突出专业特色的英语基础课教学，要求教师熟悉所任课专业的工作过程和英语应用，具备“双师_素质，教学中体现构思一设计一实施运作的全过程，只讲授理论知识的高职教师属于起步，让学生理解和能用是基本完成教学任务，能够引导学生在岗位应用、总结分析、调整后达到“变通善用”才是成功的教学。对学生，采用“形成性+终结性评价_相结合的方式，特别考核用英语处理岗位工作的能力，考核方案中笔答占总成绩的50％，学习实践过程考核占50％，用来督促出勤、作业、活动参与和课内外实践，包含30分的“角色扮演会话”考核，必须在小组合作、铁路客运服务岗位情境中完成，紧扣英语学习的交际性、应用性，突出知行合一、学做结合；鼓励学生积极参与铁路岗位实习实践和社会服务活动，参与学习竞赛，获得考核加分与能力锻炼。

按照这样的教学设计，英语基础课不再是学生头疼和惧怕的课程，而成为通往专业学习和未来岗位的窗口，英语课堂气氛活跃，第二课堂与社会实践活动非常丰富，各项等级考试和学习竞赛成绩逐年提高；在多次选派学生参加省内外各种大型活动的交通服务，支援南方铁路局春这、暑运服务工作中，学生的职业英语能力得到充分锻炼提高和一致好评，树立了高职院校的良好形象。

高铁实训基地实训报告总结 第22篇

关键词：高职教育高铁乘务项目化教学

一、引言

伴随着我国高铁行业的快速发展，国家急需一批能够直接上岗的高铁乘务人员。因为高铁作为一项在我国就近几年急速发展的新兴行业，它涵盖的技术和营运理念不同与其他，所以高铁行业相对其他交通方式乘务人员素质要求不同。这就需要教师对高铁乘务专业的学生制定具有新颖性的教学方法，努力打造学生的工作实践能力，为高铁乘务提供合格的学员，以适应高铁乘务在我国的快速发展。

二、高铁乘务专业课程教学方法

1.明确教学任务

高铁乘务工作具有实践性、自主性、综合性等特点，为使学生能够在未来高铁乘务工作中科学化、合理化的完成该项工作，需要对学生下达教学任务，其中涵盖了：（1）职业岗位知识，包括乘务礼仪、高铁客运组织、高铁客运乘务实务、高铁客运规章制度、高铁突发事件应急措施等。（2）职业岗位能力，包括检查和整理高铁车厢的卫生、宣传高铁乘坐安全知识、检查安全应急设备是否可正常使用、熟练使用普通话及英文下达广播、熟练掌握该票、退票业务知识等。（3）岗位素质要求，包括具有良好的心理素质、具有正确的人生观、具备良好的品德及职业操守、具备优良的合作意识、具备良好的服务理念等。

2.制定学习计划

为保障学生在学习过程中知识的质量，需要结合本专业及学生未来工作中能够实际运用的知识，做到对该行业具有针对性和实用性的选择，第一，以高铁乘务专业教材为指导，为学生学习提供专业理论知识和技能。第二，通过和高铁站工作交流，给学生提供更多实践锻炼机会。第三，制定可行的学习计划保证学生的自主学习。

3.实施学习计划

（1）模拟演练教学

为让学生更加牢固地掌握高铁乘务知识，并运用到实际的工作中去。可模拟高铁乘务工作的实际章程，将学生分为多组，一组参与模拟演练，另外其他组对其进行观看，教师可对其进行现场指导。在该过程中要保证模拟演练的纪律性和严肃性，让学生能够真真切切的感受到高铁乘务工作的严谨性。在模拟演练教学结束后，学生通过对模拟演练的实际感受写出演练过程中的心得体会。通过老师对其细致讲解，让学生的专业实践能力得到快速提升。

（2）组织技能知识竞赛

通过对课本知识及实践技能的学习之后，教师可组织技能知识竞赛，将学生进行分组参与，并设置奖品，提高学生参与该竞赛的积极性，通过该方式可有效考察学习的学习成果。具体在出题方面，要涉及到学习课本的各个知识面及在实践过程中遇到的问题解决方式。使学生对学习过的知识进行巩固，保障学生的学习质量。

（3）调查分析学习

为适应高铁乘务工作的可持续高质量的进行，提升学生在未来工作的实际质量。老师可将学生分成两组：一组在高铁站将调查问卷并发放到高铁乘客手中；二组在高铁站将调查问卷发放到高铁乘务工作人员手中。一组对乘客关心的服务质量问题、设施使用是否合理便捷等问题进行调查，将旅客填完调查问卷收回后，根据实际作答情况对其进行统计，对存在的问题原因细致分析后提出合理化、科学化的解决方案。二组在对乘务工作人员的调查问卷中主要了解乘务人员的工作完成情况、工作中遇到的问题。将问卷收回整理后，师生集体讨论解决方法，为下一步工作打下基础。

4.检查评估

学生通过以上学习方法学习后，结合教学任务的目标，进行对照分析，检查自己是否完成了学习任务，并写出书面报告或是制作成PPT，在课堂上向老师及同学做出自我评价报告的解说，详细讲解在完成本学习任务中所遇到的问题及解决方案。对未能完成的工作，总结教训，汇报下次的改进措施。老师听取所有参与该任务的所有学生的自我评估报告后，对其进行评价，并鼓励学生对错误问题的积极认识，促进学生自主学习习惯的良好养成。

5.应用

通过以上的任务制定到检查评估，学生在此过程中学习到了制定任务中的相关知识及实践操作，要想达到学以致用的效果，就需要学生把理论知识运用到未来的乘务工作中去。并对已经掌握的实践操作技能进行不断加强，为未来的乘务工作打下基础。

三、总结

随着我国高铁行业的快速发展，高职院校在培养高铁乘务专业人员时，需要摒弃以往只注重教学不注重实践的方式，尽可能采用理论实践相结合的教学方式，全面提高学生的专业技能和综合素质。通过实践性学习及模拟演练等各种学习方法进一步提高学生对高铁乘务工作的全面认识，同时提高学生在高铁乘务工作中解决问题的能力。中国在未来高铁行业的发展道路还很漫长，只有在提高高铁建设技术水平的同时，进一步提高高铁乘务水平，才能使我国的高铁事业走向可持续发展道路，并走向全球。

参考文献：

高铁实训基地实训报告总结 第23篇

近日，牡丹江技师学院与北京数码大方科技有限公司就“基于工业云的职业院校能力平台”建设签署了战略合作协议。

北京数码大方科技有限公司执行总裁陈卫东在仪式上介绍了工业云的概念，他说，北京数码大方科技股份有限公司（CAXA）是中国领先的工业软件和服务公司，也是中国工业云的倡导者和领跑者，愿意用云技术为职业院校能力平台服务。

牡丹江技师学院副院长杨常红在谈到双方合作的定位时说，目前技工院校的教学工作与学生就业需求普遍存在结构性矛盾。一方面，学生的专业技能训练与企业就业需求技能不匹配，学生毕业后不能快速适应企业实际工作的要求；另一方面，传统教育的内容与先进的现代化设计制造模式脱节，学校也急需符合现代先进制造业需求的数字化教学和实训环境，因此培养企业所急需的人才已成了当前中国职业教育的重要责任。据悉，该院通过示范校建设，将数控专业定为数字化工厂建设项目，随着建设任务的完成，下一步如何为地方经济做好服务，职业院校如何引领企业升级，并开启工业云与职业教育合作的先河，是该院的重点探索的课题。

（特约通讯员刘新）

东莞技师学院：用ipad翻转课堂

近日，东莞市技师学院出现了新现象：课堂上，师生人手一台ipad。教师利用ipad进行授课，学生用ipad来查找信息和展示作品，师生可以实时互动，课堂实现了数字化。

众所周知，“互联网+”不仅可以连接一切的网络，也可以将这些技术应用于各行各业。受“互联网+”的影响，催生了新的教学模式——数字化课堂。

据了解，东莞技师学院高度重视数字化教学，2013年学院就把“学校发展融入社会科技进步”作为学院的办学方针之一。2014年学院从中国劳动社会保障出版社购买了教学资源库、数字课堂系统和配套设备，主要用于14中德IHK汽车机电师和14中德IHK切削师两个班级的一体化课程教学。

学院购置的整套系统可以实现：教师课前教学资源（任务单、微视频等）；课前预习；课堂师生互动（ipad屏幕广播、监控等）；在线测验，在线作业提交和批改等功能。用ipad进行教学能够真正实现“以学生为中心，以典型工作任务为载体，以学生综合职业能力为目标”。

目前，学院正努力构建更多的“互联网+”智能移动终端课堂，不断扩充网络教学资源，积极探索基于移动终端的教与学，以便提高教学实效。

北京市工贸技师学院：人社部汤涛副部长莅临学院开展专项调研

近日，人力资源社会保障部副部长汤涛、职业能力建设司司长张立新、技工院校处处长翟涛等领导来到北京市工贸技师学院轻工分院进行调研。北京市人力资源和社会保障局副局长徐志军等领导陪同参加了调研。

张立新司长在调研中对学校近年来取得的成绩给予充分的肯定。他强调，职业院校一定要提高毕业证书和职业资格证书的含金量，办学要与市场紧密对接。同时要全力以赴做好世赛工作，为国争光。

汤涛副部长从三个方面提出了要求。一是要求学校加强职业精神方面的教育。二是要加强经验的总结提炼。他充分肯定了学校取得的成绩，同时也希望学校要认真总结经验，突出特色，做好规划。三是希望通过世赛促进学校综合发展，并预祝选手在巴西的世赛中取得好成绩。

通过此次调研，人社部领导对技工院校目前急需解决的问题及该校的整体办学情况有了更加深入的了解，为该校今后的发展指明了方向。

（特约通讯员王文胜）

承德技师学院：成功举办第十二届技能节暨第十届企业选材洽谈会

近日，承德技师学院隆重举办了第十二届技能节暨第十届企业选材洽谈会。本届技能节以“技能、素养、品质”为主题，突出三个重点：一是全面推进该院的品牌教学；二是注重体现高级专业技能和一体化翻转课堂教学能力；三是以培养学生高超技能为目标。

作为该院“三大节”之一的技能节，一方面为师生树立自信、展示立业本领、个人特长提供了舞台，让学生通过活动提高技能水平和创新能力；另一方面使企业深入校园，让学生借此深入了解专业特点、企业文化，认识企业生产，为就业后立业、创业打下良好基础。与此同时，教师在参与中提了自己的教学水平，在指导中更好地研究学生特点，在总结中推进了一体化课程改革。

（特约通讯员张丽丽）

广州市交通技师学院：师生齐聚人民大会堂领奖

高铁实训基地实训报告总结 第24篇

关键词： 铁道运输专业 实验室 管理水平

在现阶段，科研、教学及社会服务等行业都跟实验室有密不可分的关系，尤其是铁道运输专业。铁道运输专业对于培养创新性、应用型铁路运输人才有举足轻重的作用。科学实验，有利于培养实验人员的创造性思维，提高实验人员独立解决问题的能力。同时，从某种程度上来讲，实验室作为实现由科研向生产力过渡的中转场所，是我国科学技术进步的关键基地。由此可知，提高铁道运输专业实验室管理水平已经成为当前我国社会科技发展的关键。

一、铁道运输专业的岗位及课程设置

铁道运输，主要包括五个运输方式：一是整车运输，二是合装整车运输，三是零担运输，四是两三站分卸，五是集装箱专列运输。在现阶段，集装箱运输运输方式是最应用最为广泛的一种模式。同时，在物流运输中，主要的铁道运输车辆有平车、敞车、罐车、冷藏车等。随着当前我国输运市场的日益成熟，我国铁路要积极开拓市场，就必须提高铁道运输专业实验室科学管理水平。目前，我国铁道运输作为一门适应性面广、需求量大的热门专业，对于我国国民经济的增长有不可忽视的作用。为了适应我国社会主义现代化建设的实际发展需求，我国铁道运输专业的主要目标是培养第一线生产管理人员。在课程设置上，铁道运输专业主要分为四个方面：第一，专业基础课，包括交通运输概论、铁路线路与站场、铁路机车车辆及铁路信号等；第二，专业理论课，主要涵盖铁路行车组织、铁路行车规章、铁路货运组织、铁路客运组织及铁路运输管理信息系统等；第三，专业技能课，主要有客运综合技能实训、行车综合技能实训、接发列车工作实训、货运综合技能实训等；第四，选修课，囊括一些运输经济法规、会计原理及统计原理等内容。

从整体上来讲，铁道运输专业主要的就业岗位有：列车调度员、信号员、站段长、安全科长、车站调度员、调车长、货运检查员、货运值班员、列车员、列车长等。从某种程度上看，铁道运输专业的综合培养目标是为社会提供第一线生产管理人员。由于铁道运输专业课程体系庞大，同时专业深度广，因此要求从业人员要具备相应的转业技能及专业素养。

二、铁道运输专业实验室管理现状

管理作为一种社会组织职能，在铁道运输实验室建设与发展中起着至关重要的作用。在现阶段，由于受传统实验室管理水平的束缚，在总体上绝大部分实验室主要依附于教研室。在按课程进行划分的实验室中，强调专业细化，实行的是分配合理论教学模式。基于这种状况下的实验室，一般其规模狭小，功能有待健全，在科学实验能力上严重不足，无法跨越学科的束缚。因而从根本上讲，不能满足现代科学实验室的发展要求，同时对于培养应用型人才有很大的困扰。其次，由于各个实验室在设置上都存在相似点，资源的整合程度不高，严重阻碍铁道运输专业实验室的发展。再次，某些地方的铁道运输专业的实验室存在资源严重不足的情况，为了增强课程的实验教学能力，造成抢占资源的现象。立足于实验室的整体利益，铁道运输专业在实验室的管理工作上严重失调，因此要不断优化资源结构，积极提高整体的实验管理水平。

三、提高铁道运输专业实验室管理水平的策略

（一）充分发挥实验室管理部门的主体地位，实行分级管理。

在铁道运输专业实验室管理过程中，首先要强化实验室管理部门的统一领导，推行其校、系、室分层管理模式，从而优化教学资源，最大限度地提高资源的利用率。在现阶段，铁道运输专业在构建实验中的过程中，一般采用两种方式，即联合与共建，从而建立功能相对齐全，形式相对集中的实验管理中心，这是研究型教学实验室的发展要求。在实验室的管理过程中，对于功能单一的实验室，要积极采取相应的措施进行改革，通过将各个功能单一、规模狭小的实验室整合为实验中心，从而在根本上摆脱传统实验室管理模式的束缚，在形式上扩大实验室的整体规模。同时实现资源设备利用率的最大化，协调人员、仪器及设备这三者之间的关系。

（二）积极明确实验室管理责任制。

铁道运输专业实验室管理必须明确各自的权责。首先积极推行铁道运输专业实验室主任负责制，铁道运输专业实验室的各项工作必须由实验室主任全权负责，积极发挥实验室主任的核心领导作用，在实验项目的规划过程中要综合各个方面的因素，从而协调各个岗位的实验教学内容、形式、方法及手段。同时，在实验资源的管理上，要统筹兼顾，合理配置各种实验资源，最大限度地实现资源的共享，不断强化铁道运输专业实验队伍的建设，从而保证各项科研任务的顺利完成。其次，在条件允许的情况下，可以推行铁道运输专业实验学术委员会机制，加强社会铁道运输专家的参与，积极开展实验研讨会，从而了解及掌握最新的实验管理技术发展动态，从根本上为铁道运输专业试验管理提供科学依据。

（三）实行铁道运输专业实验室信息化管理与智能化管理模式。

实行铁道运输专业实验室信息化管理与智能化管理模式，要积极促进铁道运输专业实验室的转型升级，充分发挥规模作，合理配置实验资源，提高实验室信息化管理与智能化管理水平。其次，不断创新实验管理人才，提高其信息化管理水平，建立实验室效益评价与监控机制，合理组织与管理实验教学环节，提高实验管理人员的协作精神，实施以人为本的开放式信息管理模式，构建各种奖励机制，从而调动管理人员的积极性及创造性，实现实验时间、内容及人员的完美整合。再次，积极开展铁道运输专业实验项目的学术交流，强化科研合作，及时了解及掌握当前铁道运输专业实验发展状况，从而实现实验研究与社会的接轨，增强实验室管理的规范化、科学化及合理化。

（四）提高学生的档案管理水平。

从整体上来讲，要提高铁道运输专业实验室的管理水平，必须完善实验档案管理工作。例如学生在整体档案的过程中，对实验大纲、实验教材、实验指导书及实验报告等方面的实验资料，必须进行正确的分类和管理。由于在实践教学环节中，各门实验课程必须要有相应的实验教材及实验指导书，因此，某些高校要不断提高学生档案管理水平，强化实践教学教师及实验人员进行指导，从而完善实验教材的归纳与总结划，提高整体的实验管理水平。

四、结语

要提高铁道运输专业实验室管理水平，必须充分发挥实验室管理部门的主体地位，实行分级管理，积极协调人员、仪器及设备这三者之间的关系，明确实验室管理责任制，实行铁道运输专业实验室科学化管理，合理配置实验资源，建立各种奖励机制，促进铁道运输专业实验室不断发展。

参考文献：

[1]姚博悦，魏新平，汪剑.基于铁路体制改革背景下探索铁道运输行业校企深度融合人才培养模式[J].湖南农机，2013（05）.

[2]刘景.基于IP网络的铁路应急通信传输系统的研究与设计[D].西南交通大学，2011.

[3]刘景.基于IP网络的铁路应急通信传输系统的研究与设计[D].西南交通大学，2011.

高铁实训基地实训报告总结 第25篇

高技能人才队伍尤其是技术工人工作在施工生产的第一线，是企业各项建设的具体实施者和主力军，承担着将科技成果和各项规章制度通过艰苦劳动转化为经济效益和安全生产的重要任务，其技能和素质直接影响着安全质量和运输效益，影响着铁路的发展和技术进步。怎样才能有效地培养与管理好铁路高技能人才，促进铁路企业高技能人才队伍建设与发展，一直是困挠铁路运输企业的一个严峻而又必须解决的问题。

邯郸站将高技能人才的培养作为职工队伍建设的重点。

一、高技能人才培养中存在的问题

随着铁路高速发展的不断深入，运输生产力布局调整和运输组织的变化，特别是高新技术的不断应用，目前高技能人才的总量、结构和素质还不能适应铁路发展的需要。一方面我们需要大量高技能人才，但另一方面我们在高技能人才的培养上存在许多不合理的因素。

1.对高技能人才培养理念有待提高

一部分企业管理者，缺少长远的发展规划，存在重工作轻选拔、重眼前轻长远的倾向，把生产经营视作硬指标，把高技能人才队伍建设作为软指标。“说着重要，做起来次要，忙起来不要”，还没有把高技能人才队伍建设，提升到战略性高度去认识，对“人才就是生产力”的认识不足，认为抓人才队伍建设投入大、见效慢。尤其严重的是，在人才短缺的情况下，仍存在人才浪费现象。

2.对高技能人才培养机制、制度不健全

不少单位还没有建立高技能人才培养制度，缺乏有计划、有组织的培养机制。铁路企业对高技能人才的各项激励政策与当前企业的高速发展不匹配，高技能人才在部分系统领域的相关待遇相对不高。对相关高技能人才的培养和使用制度有待提高，路局对基层单位高技能人才的培养任务没有硬性考核及具体政策要求，高技能人才的培养缺乏有效的制度监督考核。

3.高技能人才总量储备不足

从人员结构上，一般性人才较多，但高、精、尖、复合型人才仍显短缺，远远满足不了当前铁路发展的需要。同时，受生产资源和劳动组织整合的制约，生产岗位整合及标准确定相对滞后，各主要工种和层次的职业资格考试及岗位准入制度尚未健全到位等因素影响，也制约了铁路高技能人才的引进和培养。

4.职工文化水平有待提高

由于铁路长期存在重知识、轻技能，重管理、轻技术等传统观念，使技能型人才的短缺现象日益严重。近年来招收的大中专毕业生从事现场技术工作的又“下不去，留不住”，而招收的一些复员退伍军人文化程度普遍又低，培养周期相对较长“想用又用不上”。由于铁路市场化的用工机制建立尚不完备，加上生产一线劳动强度大，一线职工与管理人员的收入比较差距大，导致一些职工产生“不想学习、被动学习、不愿干活”的现象比较突出，使生产一线的技术工人技能水平无法提高，造成高技能人才队伍整体文化水平不能提升，队伍不能壮大。特别是在当前新形势、新任务的高标准要求下，高技能人才已经存在不小的差距。比如说随着高铁的开通，涌现许多新的技术标准和作业规范，这就需要这些高技能人才及时补充新鲜的“知识血液”，通过知识结构的完善提高，方可适应铁路新形势下发展的需求。

5.高技能人才结构分布不合理

铁路专业技术岗位设置不科学，关键岗位和工种的技术力量不强。在技术工人招收培养计划上对关键岗位工种上调整不及时，对年龄结构缺乏连贯性，结构矛盾仍然比较突出，主要体现为技师和高级技师在工种中的分布结构不合理，年龄结构严重不合理。

6.高技能人才在企业的重要地位和价值有待提高

尽管近年来铁路局为提高高技能人才的待遇先后出台了政策规定，但与其他行业相比，铁路高技能人才在企业的各种福利待遇、工资收入、提级提职等方面还与专业技术人员、管理人员有一定差距，其自身的技术价值没有真正得到体现。这种现象长期持续下去，必然导致技术工人的岗位没有吸引力，青年职工不积极争当技术工人，即使到了技术工人岗位，对本职工作也不能发挥应有的技术骨干作用，还有的技术工人思想活跃，思想上常常被社会上各种信息、各种思潮所干扰，导至不能安于现状，缺乏主动学习钻研技术业务的精神。

二、加强高技能人才培养的对策

当今社会，世界各国都将高技能人才的培养开发作为企业发展的核心，我国铁路企业也要从自身需求和长远发展的眼光看待技能人才在铁路建设和发展中的重要作用，把人才问题提升到企业战略的层面，不断提升劳动者素质纳入经济和社会发展的总体规划，确立了“尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造”的方针政策。为此，铁路企业的各级决策部门和管理人员必须要具有战略意识和独到眼光，精心培养一支纪律严明、技术精湛、作风优良、适应铁路企业新发展，具有可持续、再提升的优秀高技能人才队伍，而且高级技师和技师能够充分发挥引领示范和技术带头作用，做好在一线生产中的传、帮、带工作，提高班组的自控、互控能力。同时，按照有条不紊、循序渐进的原则，继续做好工人的职业技能评价（鉴定）工作，经过若干年的努力，确实建立一支技术过硬的技术工人队伍。

1.要营造尊重劳动、崇尚技能的工作大环境

高技能人才在铁路生产科技创新中具有不可替代的作用，高技能人才是铁路不可缺少的重要人力资源。铁路企业必须大力营造良好氛围，为高技能人才发展创造适宜的环境。良好的氛围和环境能激励和引导职工学习业务，钻研技术，使高技能人才脱颖而出，为人才的培养和成长孕育了适宜的土壤。还要大力宣传高技能人才在企业发展中的地位和作用，充分发挥舆论的宣传和导向，尊重高技能人才的人格魅力，充分展现他们的技术价值，要从根本上抛弃注重学历轻视技能、注重管理轻视一线、注重干部轻视工人的陈旧观念，从而在全路营造尊重劳动、崇尚技能的大环境。

一是宣传企业重视高技能人才队伍建设的文化。要在全路营造“尊重知识、尊重人才、崇尚技术”的浓厚氛围，使一线职工对自身职业充满自豪感和荣誉感；二是对高技能人才在铁路企业发展中的重要作用进行大力宣传。要对在运输生产中涌现的高技能人才成功案例和突出成绩予以重点报道，加大对基层生产一线高技能人才的宣传力度，为技能人才的成长创造良好的环境。三是对高技能人才的薪酬激励机制进行宣传。重点是企业在确定职工岗位薪酬中，将个人技能水平作为优先考虑的因素，加大对企业在高技能人才队伍建设中，积极推行高技能人才的使用与培训考核相结合、业绩贡献与待遇相挂钩的激励机制。四是对企业高技能人才的培养和任用体系进行宣传。突出宣传企业在高技能人才的培养中，坚持以职工个人品德、能力和工作业绩为核心，完善高技能人才队伍的择优竞争、公平选拔的任用机制，发挥高技能人才的技术骨干引领和示范作用，做好传帮带工作。

2.健全培养长效机制，提高人才管理水平

十年树木，百年树人。作为铁路企业，要始终坚持把开发高技能人才作为企业发展战略中的一项长期重大战略，不断建立健全有利于人才成长发展的长效机制。一是要建立健全组织管理机制。为了提高职工素质，创造学习型企业，做好高技能人才培养和开发工作，确定抓技能人才开发的组织原则，做到年初有计划、年中有检查，年底有总结，各项工作落到实处。二是要建立健全培训教育管理机制。把常年培训教育工作作为实施职工素质教育的基本渠道，常抓不懈、狠抓落实。特别是在开展培训中，结合人力资源开发规则做到年年有培训计划，为技能人才培养工作的落实打下坚实基础。三是要建立健全人才开发资金保障机制。将技术工人培训作为企业人力资本最重要的一项投资，要制定每季度高技能人才建设的经费投入，保证充足的培训教育经费，用于职工特别是一线职工的教育和培训，确保一线职工的知识、技能与行业技术、规范同步更新提高。四是健全高技能人才“传、帮、带”机制。企业生产一线是技术工人实现自身价值的场所，企业要充分发挥“传、帮、带”的作用，开展“技师目标带徒”活动，让技师利用他们丰富的工作经验，带领年轻职工奋进，给年轻人搭建施展才华的平台，通过名师带徒、岗位练兵、业务培训、技能比武、观摩研讨等方式，为职工继续学习、终身学习搭建平台，不断提高职工思想道德素质、科学文化素质和健康素质，培养职工的学习能力、实践能力和创新能力，使更多职工在不同岗位的实践中成长为企业需要的人才。五是推行高技能人才的先进典型选树机制。从一线职工中抓好先进劳模的选树工作，通过对先进模范事迹的宣传教育，引导高技能人才向结构合理、素质优良的知识型人才发展，将职工素质工程、文化建设工作融入企业高技能人才建设工作之中。

3.创新高技能人才培养思路，丰富教育培训手段

培养高技能人才的根本目的，就是让他们在实际生产和工作中发挥技术带头作用，在高、难、新、尖等工作和生产环境中攻难关、出成果。

一是要建立专业化的技能培训基地，建成布局合理，技能含量高，建起培训演练设备与现场同步、培训手段科学先进，培训质量一流的现代化技能培训基地。同时鼓励研制可移动教学设备，以方便现场职工的培训。规范技能人才培训体系，结合一线生产实际，建立形式灵活多样的高技能人才的培训模式。高技能人才培训工作是一项长期性、系统性的工程，要实现真正提高高技能人才技术水平和综合能力的目标，仅通过单一的培训模式是远不够的。凡是能够适应铁路运输生产特点，并及时不断地为铁路发展提供技术动力支持的培训模式就是合适的。要紧密围绕铁路企业的专业特点，结合实际，根据不同运输生产项目、不同工种岗位的实际性质，采取定期或不定期地组织开展形式多样、实用可行的岗位技术练兵、背规比武等职业技能竞赛活动，并通过各种宣传手段，扩大职业技能竞赛活动的积极影响，推动对高技能人才的激励和示范作用，在广大职工中掀起学技术、钻业务、练绝活、当能手的热潮，为更多的高技能人才提供展示自我、比拼技能的机会。

二是要完善职业技能鉴定标准。认真制定适合本企业特点的各项鉴定标准，明确技能鉴定工作的目的、方法和定位，突出重点对象、重点内容和重点环节，突破比例、工龄、资历和身份界限，不论资排辈，支持鼓励符合条件的技术工人参加培训和鉴定，建立起以职业道德为基础、以技术能力为重点、以工作态度为导向的高技能人才评价体系。

三是要合理制定技术工人培训计划。要制定切实可行的高技能人才培训计划，将技术工人培训计划与企业发展思路相吻合，计划要重点考虑企业需缺技术工种和现有高技能人才年龄结构，确保高技能人才培养满足企业发展需求。

四是要建立高技能人才任免管理。应当建立起培训、鉴定、使用相结合的一体化管理机制。一方面要落实就业准入制度，实行评聘分开，把鉴定等级与按岗位规范聘用相结合，对通过培训考核和参加职业技能鉴定取得相应技术等级资格证书的技术工人在班组长竞聘、提职、提级等使用上，择优聘用，并根据他们的技术特点，安排到合适的岗位，通过压担子，让他们参与车间的技术攻关、科技改进和重点项目建设，为他们发挥自己的一技之长提供平台，抑制近亲繁殖，任人为亲现象的蔓延，做到人尽其才。

五是要充分落实待遇激励政策。要把技能等级、岗位表现与相关待遇相联系，充分发挥职业资格培训、考核、聘用和收入分配中的杠杆作用，切实落实有关政策待遇，充分体现知识和技能的价值。对有特殊技术成果的高技能人才建立津贴制度，要比照企业对有突出贡献的知识分子、工程师等实行津贴的制度的方式，解决高技能人才政治和福利待遇问题。同时，还要注重从政治上关心技能人才，帮助他们解决工作中的困难和问题，激励他们岗位成才和岗位奉献。

六是要规范技能人才管理机制。推行“以人为本”管理制度，创造和谐、向上、健康的企业文化氛围；推行管理序列和技术序列人才平行发展的管理机制，使两个序列人才待遇基本一致；缩小管理人员与技术工人，长期工人与合同工人的待遇差异，实行同工同酬，同岗同薪制度，畅通技能人才成才链，促进高技能人才快速成才。

七是要加强生产和学习相结合的模式。铁路技术院校虽已移交地方管理，但在师资和教学条件上具有雄厚的基础，可实现高技能人才的集约化培养。铁路院校可以更好地发挥在高技能人才培养中的优势，走校企合作培养高技能人才的道路，实现优势互补、资源共享。铁路企业应主动联系有相关专业的高职院校，将高职院校技能人才培养作为企业人力资源开发的重要组成部分，充分利用好高职院校的实验实训基地教育，选送一批企业年轻技术人员参加职院校的高技能人才再培养过程，将高职院校作为企业后备技能人才的资源库，利用校企合作、产学结合方式，打造企业高素质的技能人才。

4.引导主动学习，拓展成才通道

高铁实训基地实训报告总结 第26篇

虽然若是工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，高速铁路我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员即使要为春运安全春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与轻易乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家列车员利益是通乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的化修养，其次是对岗位工作重要性的正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活工作，学会怎样关心人……

最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，即便如此本人服务本人还是被服务本人，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。必须乘务员应具备洞察乘客病态的.能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪语言行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过系列介质表现得来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面整体表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇上了重大的不幸。乘务员如何有效把握乘客的真实想法。

高铁实训基地实训报告总结 第27篇

时间如流水，转瞬即逝，xx年已马上接近尾声。我到公司工作已将近xx年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的 回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持 和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，xx年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵 去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。 在这xx年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和 指导下， 通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步， 但也有很多不足之处。 现将我的工作情况作如下汇报：

一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深 刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的'相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认 识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。 我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供 舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。

二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：

1、 负责对旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要 求。

3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上 述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言 表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的 精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为 别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”， 这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中 不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务 员。 20xx 年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变， 我应该边工作边学习 边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应 用到实际的乘务工作中去.“他山之石，可以攻玉。”在以后的 乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们 的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不 断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

高铁实训基地实训报告总结 第28篇

关键词：铁路；职工；培训；创新；策略

1 我国铁路职工培训工作中存在的问题分析

各行各业都需要专业素养较高的职工来支撑，铁路运输行业对职工专业素养的依赖性更高。因此，该行业都会有序组织一些职工工作技能培训工作。主要目的是提升职工队伍的整体素质，满足新时期对于铁路运输的需求。近些年来，我国铁路运输行业一直按照一种较高的势头在发展。导致我国铁路职工专业素养上的缺陷十分明显。铁路职工培训作为提升职工整体素质的工具，发挥着巨大的作用。对当前我国铁路职工培训工作进行考察，发现其中存在着以下几个方面的问题：

职工培训的主动性难以发挥

总地来说，职工技能培训是一项系统性的工程。想要开展一场有效的职工培训，那就必须要对分配员工培训需求、制定完善的培训计划、开展有效的培训方式等环节进行整体的把握。从当前我国铁路职工培训的实际情况来看，一般情况下，培训任务都是由上级部门下达通知的。而需要培训的员工所在的下级单位，却不会提出培训的要求。上级下达的培训通知，必然是按照上级的意愿进行的，缺乏对需要培训部门的实际调查，那么对于培训时间和规模的把握也许就不是十分准确。而且，上级下达通知也在一定程度上导致培训的被动性，会降低员工培训的积极性。

缺乏对培训效果的检测和总结

首先，在授课效果上，培训的组织者往往无法对教师的能力、课堂学习氛围、职工的学习状态等，进行一个准确的测评。这些都是职工培训的重要组成因素，如果无法准确测评这些方面，那会大大增加培训结果的不可预测性。其次，培训工作的改善较少。如果过多地关注培训计划的开展过程，而忽视对于培训效果的检测，对职工的培训成果进行检测，那么就无法做出针对性的总结，缺乏总结就很难实现进步。

职工学员的某些特征影响培训结果

随着现代社会的发展，职工普遍表现出的个性特征十分明显。首先，这些职工大多缺乏耐心，一心想着如何提升个人的待遇，以及迁升问题，但是在进行个人培训上，表现出的兴趣不大。其次，这些职员大多喜欢具有新鲜感、刺激感的事物，喜欢接受不同的人生体验。但是对于传统的培训往往表现出不屑一顾的态度，有些甚至还会感觉培训只是一个形式。最后，这些职工的思想大多十分开放，敢于质疑、敢于提出不同的见解。那些“灌输式”的培训模式，常常让他们感觉到枯燥乏味，觉得培训没有任何必要，自己来参加培训，不过是维护个形式罢了。

2 铁路职工培训的创新策略分析

建立一个正循环发展控制链，发挥职工培训的主动性

培训的正循环发展控制链，主要包括分析需求、设定目标、制定计划、实施计划、结果测评、总结反思等几个环节。铁路部门的培训基地是铁路职工培训的中心指导场所。在培训前期、培训执行，以及效果反馈当中承担着巨大的作用。因此，培训基地要充分实现职能发挥，全面协调开展职工培训工作。

积极分析职工需求

需求分析的主要目的在于搜集员工的实际需求，设计出更加合理的职工培训计划。主要需要了解的内容有：职工的综合素质、职工的专业知识技能、职工的业务熟练程度，以及职工队伍内部专业素养的差异。将这些调查结果与当前我国铁路发展的实际需求做对比，制定一份详细的职工培训计划。培训基地应当建设一个全面的培训数据库，并定期对其进行更新。充分运用大数据、现场调研等有效方式，计算出每位员工的真实技能与其所在单位要求的差异。基于此，制定一份科学的职工培训计划。

主动参与培训计划的制定

培训基地在总结当前实际的培训需求之后，再结合基地自身的特点，制定一份详细的培训计划。这是保障培训顺利进行的基本前提。培训基地将调查得出的结果，以及制定的培训计划拿给上级检查，与上级部门、培训单位进行有效沟通，共同确定培训目标，确定一份详细的授课计划，包括授课教师能力、培训方式等。从而为实现预期培训目标奠定基础。

严格落实培训计划

培训计划的实施是整个培训任务的关键所在。培训基地应当按照严格的要求去执行。经过检查备课、组织评价等方式，加强对于培训过程的监督。对学员要采取每天签到、定期考察等方式，来保障员工学习的质量。与此同时，培训基地要采取有效措施严肃考察纪律，保障考察结果的公正性、客观性。这为培训效果提供了更深层次的保障。

创新融合方式，提升培训效果

从目前的实际情况来看，培训基地在选择培训内容，以及确定培训目的上，都是从铁路的长期发展角度考虑的。在培训的方式上，多半是综合考虑了培训内容、培训目的，以及职工学习特点。其中主要的就是职工的学习特点。最终形成了一种“教”、“学”相融合的培训模式。这种模式充分考虑了培训各主体之间的连接，有利于提升教授课的责任感，加重了对职工学员的监督，能够取得较好的培训效果。 提高培训教师的整体素质，实现优质课堂

有效的师资管理方式，能够有效保障培训的质量。充分激发学生的求知欲望，感受到个人能力上的不足，形成上进意识。因此，我们必须要从师资的整体素质上着手。我们要挑选一支具有较扎实专业功底的敬业爱岗的队伍，确保这些教师具有较强烈的责任意识。还要具备丰富的教学经验，确保培训的质量。培训部门可以聘请一些专家来进行授课，主动邀请一些铁路院校的专家来授课，还可以邀请某些业务部门的主干来进行现场指导。让学员从多个角度去看待自己现在从事的职业，认识到自身现有知识和经验的不足，从而形成学习意识。

融合渗透“教”与“学”，提升培训效果

培训基地要推行有效的融合B透教学方式，提升教学效率，为成员提供最优质的教学条件。以培训教师与员工的互动为基础，鼓励学生与教师多交流，多表达自身的疑惑。多关注课程设置、教案设计、课题研究等，在“教”与“学”相联系方面的体现。还可以安排教师与学生的角色互换。由职工为教师设计微课、开展授课，增加员工对自身条件的客观认识，意识到自己还存在哪些方面的不足。最后，开展互动式学习和讨论。教师可以运用现代化的课堂教学手段，如翻转课堂、案例探究等。组织学员主动进行交流，突出个体的主动性。除此之外，教师还要擅长挖掘学员的潜能，帮助学员增强自信。

增强实训，提升综合素质

培训基地的主要对象大多是在技术岗位作业的工作人员。因此，在对这些员工进行培训时，必须要结合实际的工作状况，有效开展实训。从多个角度出发，给员工更多的真实操练机会。首先，课程设置必须要具有务实特点。多设置一些解决实际问题的课程。教师要针对员工遇到的实际问题，提出实际的解决措施。帮助学员解决工作中遇到的疑点和难点，切实提升学员的技术能力。其次，要开展大量的实际训练或者模拟训练。按照素质和能力并重的原则，运用实训设备，以及模拟演练系统，来帮助学员进行实际的参观，以及现场模拟，帮助员工逐渐形成正确的操作习惯。最后，同时要增强员工的理论素养。

3 结语

随着我国现代化的技术及设备在铁路中的投入，我国铁路的发展已经进入到了前景一片大好的时期。从现在的实际情况来看，我国的铁路运输发展仍然存在较大的问题，尤其是职工专业技能跟不上时代的要求。因此，我们必须要采取有效措施，来开展实践性强、效果较好的职工培训工作。

参 考 文 献

[1] 刘永清.浅议铁路职工教育培训管理工作[J].内蒙古科技与经济，2012（04）.

[2] 王斌.浅谈提高铁路职工培训教学质量的几点尝试[J].科技信息，2011（02）.

[3] 朱端豪.浅析现代铁路企业职工教育培训模式的改进与创新[J].科教文汇（下旬刊），2011（04）.

高铁实训基地实训报告总结 第29篇

1 设计思路

高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议，鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化，特别是提前上岗，已经使学习和工作结合起来，进入“工作中学习，学习中工作”的状态。基于现状，在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上，经过认真研究、反复论证，大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时，为强化毕业生的岗位适应能力，加大了实训课程和顶岗实习的比重，重构了“学作结合”课程体系。

2 课程开发与设计

设计依据

依托铁道工程技术专业校企合作委员会，针对专业培养目标，开展社会调研，总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位（群），通过职业岗位分析，学生的岗位主要工作内容如下。

（1）线路工，主要工作内容有：作业防护；线路基本作业；钢轨作业；轨枕作业；道床及路基作业；简易测量和识读工程图；检查作业及故障处理。

（2）桥隧工，主要工作内容有：桥面作业；桥跨作业；桥台作业；涵渠、隧道作业；施工作业；桥隧检测；桥隧巡守。

（3）施工员，主要工作内容有：铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。

（4）测量员，主要工作内容有：交接桩和施工复测；施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析；工程测量方案、监控量测方案编写；建立测量仪器台账，按时对测量仪器进行维修保养。

（5）试验员，主要工作内容有：各种原材料试验；施工配合比设计；各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告；路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。

构建基于“学作结合”的课程体系

面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业，按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求，参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准，与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务，按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域，依次设计教学内容，选择合理的工作任务为载体，设计若干教学模块，将相关的知识、模块，通过对各教学模块的学习，实现知识、技能、素质的同步提高，具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。

（1）典型工作任务，主要包括：铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。

（2）行动领域，主要包括：铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。

（3）学习领域，主要包括：工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。

以上学习内容的基础部分集中在第一和第二学期，专业课集中在第三和第四学期，第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。

课程设计与教学准备

高铁实训基地实训报告总结 第30篇

岁月匆匆，来到中铁十六局五公司已有一年。一年的时间，对于岁月的长河，不过是短暂的一瞬，但是对于我自己来说，是一段漫长而艰辛的时光。一年中，有欢声笑语、幸福满足，也有愤怒无奈、忧愁烦恼，有激情飞扬、充实舒心，也有沉郁迷惘、泪落无声。而最让我欣慰的是，一年来，在各级领导的关心和帮助下，我和企业一起发展，共同经历了凤凰涅磐般的激情岁月。

20xx年7月，在没有任何思想准备的情况下，我被分配到京沪高速铁路三标二分部工作。说实话，当时我并不情愿，一是觉得条件艰苦；二是没有上下班的概念。最后，我还是毅然服从了组织安排，来到了这非常陌生的工地，从此我踏上了漫漫征程，与建设者们一道为公司为京沪高速铁路奉献无悔的青春。

20xx年下半年是京沪高速铁路攻坚决时期。面临时间紧，任务重，压力大，项目经理组织部室以上领导展开讨论，积极响应各级领导的指示，决定从实际出发开展“百日大干”活动，以此来调动全体员工的生产积极性，确保百日大干计划的实现。在百日大干中，广大团员干部在项目部党工委的正确领导下，个个任劳任怨，不亢不卑，坚持艰苦奋斗，紧紧围绕施工生产任务，制定好施工方案，在保证安全质量前提下，紧抓工程进度，在项目部百日大干的施工生产活动中表现出色，截止九月底圆满的的完成了各项施工任务。我作为一名办公室人员，努力参与，积极做好文件的收发工作，及时传递信息，合理安排车辆，保障了所有部室与现场使用的.车辆，同时做好后勤管理工作，给大家提供舒适的生活环境。

我分部承建的京沪高速路DK587+——DK595 +895段位于鲁中南滕州市东沙河镇境内，低山丘陵及丘间平原，地表剥蚀，部分地段基岩裸露，地下岩性溶洞居多，施工难度大，是京沪高铁项目地质条件最复杂地段之一，同时为达到世界第一的时速，对于安全与质量就显得尤其重要。在施工进程中，我们青年突击队始终坚持“尽心尽力，塑造精品”的工作宗旨，工程质量始终处于受控状态，保证了我管段内的施工质量合格率为100%，得到了业主及监理单位的高度赞扬，超额完成计划施工量，并在各项检查中多次被评为第一名；在路基附属工程方面严格加强施工管理，得到了监理、局项目部及其他七个分部的认可和称赞，并获得济南指挥部绿色通知单；在京沪公司、济南指、总监办、集团公司及局项目部等领导的检查中多次获好评。作为一名办公室成员以各级单位印发的报刊杂志为依据不断的学习，努力做好宣传报道工作，为项目及时掌握工作动态、全方位准确宣传项目的工作业绩和展现形象发挥了重要作用。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。成绩只证明过去，努力才能创造未来。今后我要与大家一起百倍努力，扎实前进，为企业为祖国贡献绵薄之力。

高铁实训基地实训报告总结 第31篇

关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策

1 高职学生顶岗实习管理存在的问题

企业普遍不愿接收顶岗实习学生

截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。

实习岗位相对单一

以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。

在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：

①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。

②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。

③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。

顶岗实习指导难度较大

顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。

为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。

安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点

在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。

顶岗实习考核效果不理想

铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。

2 高职学生顶岗实习管理的对策

寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计

①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。

②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。

因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。

③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。

以制度作保障，落实实习指导工作

校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。

①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。

②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。

③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。

④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。

立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍

①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；

②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；

③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。

健全保障制度，重视实习安全

郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。

①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；

②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；

③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；

④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；

⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。

另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：

①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；

②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；

③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。

实行企业和学校的共同考核

共同考核制度。

实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。

做好资料归档。

顶岗实习结束后需要提交以下资料：

①顶岗实习协议；

②顶岗实习计划；

③学生顶岗实习报告；

④学生顶岗实习成绩；

⑤顶岗实习周志；

⑥顶岗实习巡回检查记录；

⑦顶岗实习考核表。

总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。

3 小结

上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。

参考文献：

[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.

[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.