地铁调查报告总结(精选27篇)

地铁调查报告总结 第1篇

基金项目：上海市科技发展基金“特大型城市低碳化的系统结构研究”（编号：10692103000）。

摘要

本文基于对现有城市交通碳排放测算方法的比较分析，以上海市为例，采用IPCC“自下而上”法对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算，结果显示：轨道交通是碳排放效率最高的客运方式，出租车最低；客运交通CO2排放总量增长迅速，且碳源结构发生了较大变化；近年客运交通CO2排放增量主要来自私人载客汽车，同时公务交通在客运交通碳排放中始终占较大比重。由此本文认为，控制客运交通碳排放的关键在于对以私人载客汽车和单位载客汽车为主的个体交通的管理和控制，形成以公共交通为主的交通结构。在此基础上，为了将控制碳排放纳入到城市交通政策目标中去，本文就主要城市交通政策对客运交通碳排放产生的影响进行了深入分析，并得出结论：以往的交通供给、需求管理政策对于抑制客运交通碳排放增长的作用有限；而就目前城市空间发展政策的实施效果而言，也不利于降低居民出行的碳排放水平。文章最后分别从交通供给、需求管理以及城市空间角度给出了控制客运交通碳排放的对策。

关键词 上海；城市客运交通；碳排放效率；交通政策

中图分类号 文献标识码 A

文章编号 1002-2104(2012)01-0035-08 doi:

城市经济的不断发展以及空间的不断拓展，会导致城市居民出行机动化程度及其能耗水平的不断提高。由于能源消费以化石能源为主，客运交通必然是城市的重要碳源之一。

由于没有针对性的统计数据，对于城市客运交通CO2排放的测算，前人研究采用了匡算的方法，测算了公交车、轨道交通、出租车和私人载客汽车4种客运方式的CO2排放量[1-2]。但前人研究存在明显的不足：首先，所采用数据缺乏权威性；其次，遗漏了公务交通等重要的客运交通方式；再次，缺乏对不同客运交通方式碳排放效率的测算与比较分析。在如何控制城市客运交通碳排放的问题上，前人研究提出的对策建议主要集中在发展以轨道交通为主的公共交通、限制私人机动交通、促进交通节能技术的应用以及优化城市空间结构等几方面[3-5]。城市交通问题的解决要依靠交通政策的制定与实施，而上述研究的不足就在于没有考察主要交通政策对于客运交通碳排放的影响，提出的对策建议也没有立足于交通政策本身。

对我国而言，上海在经济发展水平、空间结构、客运交通系统等方面均具有代表性，研究其客运交通碳排放问题，对于其他特大型城市具有很强的借鉴意义。因此，本文在对现有交通碳排放测算方法进行比较分析的基础上，选择合理的测算方法，以上海市为例，对特大型城市客运交通CO2排放进行了测算和分析；在此基础上，为了将控制碳排放纳入到城市交通政策的政策目标中去，本文就上海市主要交通政策对于城市客运交通碳排放的影响进行了深入分析。

1 上海市客运交通系统及其碳源构成

上海城市客运交通系统主要包括公共交通、私人交通和公务交通（见图1）。公共交通主要包括常规地面公交、轨道交通、出租车以及其他客运方式；私人交通主要分为私人机动化交通和慢行交通，前者主要包括私人载客汽车、摩托车（包括常规摩托车和轻便摩托车），后者则主要包括步行、自行车（电动自行车包含在内）等；公务交通方式主要指政府机关、社会团体、企事业单位拥有的载客汽车，其中又以小型载客汽车为主。根据上述不同客运方式的用能特点，忽略轮渡等非主要客运方式，本文确定上海城市客运交通的主要碳源包括：常规地面公交、轨道交通、出租车、单位载客汽车以及私人载客汽车、摩托车。

① 文中出行特征、交通设施、交通状况、机动车类型及保有量等调查资料及统计数据，均来自历年《上海市综合交通发展年度报告》和《上海市第一、二、三次全市性综合交通调查总报告》，以下不再赘述。

2 客运交通碳排放测算方法与数据的选择

交通碳排放测算方法及其选择

根据文献研究[6-7]，交通CO2排放的测算方法主要包括IPCC移动排放源测算方法和“总量-结构”测算方法。IPCC测算方法包括“自上而下”法和“自下而上”法。前者是根据某一区域交通燃料销售数据乘以燃料CO2排放系数计算得到；后者是根据某种交通方式行驶总里程乘以单位行驶距离的燃料消耗量再乘以燃料的CO2排放系数计算得到。“总量-结构”法是根据不同客运交通方式的单位周转量能耗乘以相应的交通分担率，再乘以客运交通周转总量，最后乘以燃料的CO2排放系数计算得到。

不同测算方法的主要区别在于数据选择的不同。“自上而下”法是一种直接且较为准确的交通碳排放测算方法，但燃料销售数据中无法区分城市客运与货运、市内与对外交通的能耗量，在实际使用中受到限制；“总量-结构”法则因无法获得不同客运方式周转量的时间序列数据，同样无法满足研究目的的需要。

对于“自下而上”法，虽然像私人载客汽车年均行驶里程与百公里能耗均没有统计数据可查，但均具有官方或权威机构公布的间接数据或调研数据可以采用；同时，匡算所造成的误差主要来源于车辆型号、燃油技术等因素，并不影响测算结果有效性，同时能够使减排对策的提出更具针对性。综上所述，本文选用IPCC“自下而上”法用于上海市客运交通CO2排放的测算。

数据来源与处理

（1）各种交通燃料的碳排放系数和净热值系数。由于缺少上海市官方公布数据，本文采用IPCC缺省值。

（2）各种客运方式的保有量。公共交通和私人机动交通方式的保有量数据均取至历年《上海市统计年鉴》；单位载客汽车保有量数据则根据上海市_对民用载客汽车保有量数据的解释，用民用载客汽车保有量减去公共交通载客汽车与私人载客汽车保有量获得。

（3）不同客运方式单位行驶距离的能耗水平。由于缺乏统计数据，本文假定在考察期内各种交通方式单位行驶距离能耗水平保持不变。采用以上简化处理的方式，主要有两个依据：第一，测算的目的是考察城市客运交通碳排放相对准确的总量、结构及其演变趋势，而不是针对机动车能耗技术水平、交通路况等因素对碳排放的影响进行深入研究；第二，各种客运方式的单位行驶距离能耗水平随时

间的变化一般较慢，虽然早在2004年我国就颁布了强制性国家标准――《乘用车燃料消耗量限值》，但该标准2005年7月第一阶段的实施只是针对新开发车型，第二阶段则到2009年才开始对在生产车型实施，且节油率仅为5%-10%。

公共交通百公里能耗。上海市常规地面公交车以柴油车为主，由图2可知，2001-2004年，上海市公交车百公里油耗基本维持在 L；2004年之后则略微呈上升趋势。研究上海市交通路况资料可以发现①，虽然不同年份不同路段的平均通行车速具有一定的起伏，但就上海市整体交通路况而言，早已达到拥挤的程度。由此可以认为，2004年后公交车百公里能耗水平提高的主要原因，是由于提高公交服务水平，逐步改善居民乘车环境（如车内温度控制等），以及提高公交车配套设施标准所致。因此，在不考虑上述引起公交车能耗变化的因素的情况下，此处取公交车平均百公里能耗值为 L柴油。

上海市出租车燃料以汽油为主，由图2可知，2001-2008年百公里能耗基本稳定在 L。因此，不考虑考察期内出租车车型的变化，此处取出租车平均百公里能耗值为 L汽油。

上海市轨道交通采用电力牵引，据资料显示，其百公里耗电量为•h[8]。根据《上海市综合交通年度报告》中提供的轨道交通能耗计算标准，1kW•h时电约需等于404 g标准煤，此处取轨道交通平均百公里能耗值

① 上海市三次交通调查中，社会客车出行特征调查对象指的是公交车、出租车、特种车辆以外的客运汽车，主要包括单位载客汽车与私人载客汽车。上海市第一、二次综合交通调查总报告中并未对两者进行区分，但由于1995年之前私人载客汽车保有量在社会客车保有量中的比重不足3%，故此处忽略其影响。

Energy consumption per 100 km of bus and taxi

地铁调查报告总结 第2篇

2013年1至10月发生的大事件中，国人关注并记住了哪些？哪些事情让他们感到振奋？哪些事情又让他们感到忧虑？诱发国人怎样的心理呢？

七年之“累”

已经连续7年了，在每年年底做年终总结的时候，习惯于回顾一下年度感受的李艳，都会有些伤感，因为她觉得自己太累了。

这个家境不错的成都姑娘从小就过着无忧无虑的生活，父母亲戚都很宠她，但她却有着一种不甘于平淡、不甘愿享受、喜欢争强好胜的性格，初二的时候去北京旅游，游览了颐和园、长城，参观了北大、清华后，她就做起了“首都梦”。后来，李艳考上了北京的一所重点高校，毕业后留在了北京，进入一家外企工作。

从那以后，李艳就过上了每天早出晚归、租房子、挤地铁的生活，工作的第一年，她就感到了一种无法形容的“累”，但她想，反正自己还年轻，这点累算什么！于是，咬咬牙，她又开始奋斗了。

但北京的生活并没有李艳在过去的“梦”中想象的那么轻松，随着年龄的增大，在一次次和家人的长途电话交流中，“找对象”、“结婚”、“生孩子”被提及的次数越来越多了，父母担心她成为“剩女”，催她赶紧找对象、结婚，然后赶紧生个宝宝，老家邻居的孩子、父母同事的孩子，在此时此刻，都成了父母“教育”李艳时，列举出的好榜样，而以前，她们都只有羡慕李艳的份儿——家境好、漂亮、优秀、名校毕业、外企工作、留在了大城市北京……

但“漂”的滋味只有李艳自己清楚，2011年，李艳终于结婚了，但她并没有那种成家之后的安稳感，父母的心也并没有踏实下来——因为李艳和老公还没有买房。李艳的老公也是四川人，老家在绵阳，虽然李艳和老公的家境在当地都还算不错，但若在北京买房，还是比较艰难，而且，这两个要强的孩子都不愿意让父母掏钱。

于是，李艳和老公都过上了“越来越累”的生活，他们要考虑将来有了孩子怎么办、长期租房是否现实、没有北京户口的生活会不会越来越艰难……“越来越累”的同时，李艳还真切地体会到了究竟什么才是“心累”。

今年年初，李艳和老公终于做出了一个艰难的决定，他们回成都发展了。“本以为成都的生活能轻松些，但没想到，离开家乡这么多年后，再回去的时候，已经找不到原来的那种轻松、悠闲的感觉了。”2013年年末，李艳不停地抱怨：“今年的感受还是累！”

全国人民大多很累

累，并不是李艳一个人的感受，在全国的调查中，“累”字成为了出现频率最高的字。并且，人们呈现出各种各样的“累”的感受：有人“身累”，有人“心累”，有人“特别累”，还有人“越来越累”……当然，也有少数人“累并快乐”或者“累并幸福”着。

中科博爱北京心理医学研究院院长傅春胜分析认为，“累”是一部分中国人迷失了自我价值观的表现，当自我价值观迷失的时候，人们就会缺乏生活目标，甚至不知道“我是谁”，这个时候，就会不知道我们每天在为谁做事情，也不知道我们为什么做事情。“另外，社会生活的一些不确定性会让人们内心的不安全感增强，内心不安全会造成一定程度上的退行，例如三十多岁的人，本应该结婚生子了，却因为没车没房而不能结婚，这种不由自主的退行会造成压力源的增强，心里自然会不舒服，人们往往会用‘累’字来表达这种不舒服。”

一首被称为“音乐版的‘蜗居’”的歌曲《累啊累》，唱出了不少中国人的心声：房价越来越高累啊累啊累、钞票越来越少累啊累啊累、每天地铁公交累啊累啊累、老婆还没找到累啊累啊累……

调查发现，不仅北京人、广东人普遍感觉累，在人们心目中还算是比较休闲的地方四川，以及经济相对欠发达的甘肃，人们也都喊着“累、累、累”。

此外，在河南、江苏、湖北、陕西、天津、海南、海外，“累”也是被提及最多的感受，黑龙江人更是用东北人特有的幽默表达了他们的真实感受——老累了。

在云南和湖南进行调查访问的时候，更多是充满正能量的词汇。云南人虽然也提到了“压抑”这个词，但他们更多地表达的是“幸福快乐”和“满足”。

湖南人则表现出了对生活的热爱，提到的是“平安”和“幸福”。此外，湖南人也有“累”的感觉，他们还用“愁婚”、“恨嫁”等词来表达了对婚姻生活的向往。

累，只是国人普遍的年度感受之一。调查中，除了“累”之外，“淡”、“好”、“忙”、“烦”等感受也被频频提及。

傅春胜建议大家，当有“累”、“淡”、“忙”、“烦”等感受的时候，可以静下心来，更好地觉察自己，给自己的心理放个假，促进内心的和谐，让我们的灵魂跟上自己的脚步。

最振奋事件

调查显示，在“最让国人振奋的2013年大事件”中，排在首位的是“神舟十号载人飞船发射成功”，其次是“_决定提高企业退休人员基本养老金水平”，再次是“农村大病保障扩容”。

傅春胜认为，这三大事件都可以增强公民对国家的认同感，同时这种认同感的增加还会给公众带来尊严感和安全感，提升人们的信心，给人们以力量。

有分析认为，如果说“神舟十号载人飞船发射成功”能给予群众自豪感，那么“提高企业退休人员基本养老金水平”和“农村大病保障扩容”，是对广大弱势群体的强烈心理不平衡的再平衡，是一项基于大多数人利益的给予性保障，可以给予群众一种安全感。这是社会心态稳定中起作用的最基础部分，也是心理需求中最迫切的问题。

最忧虑事件

在“最让国人忧虑的2013年大事件”中，排在首位的是“雾霾天气频发”，其次是“山西男童被挖眼”，再次是“我国首度公布的官方基尼系数显示，中国的基尼系数是比较高的，收入差距问题相当严峻”。

“前两件事涉及到我们的身体，贫富差距的增加涉及到我们的生存现状。这三件事情的共性是靠我们自身的力量难以驾驭、缓解，所以在一定程度上会降低我们的安全感。”傅春胜分析说。

“我国首度公布官方基尼系数，显示中国的收入差距问题相当严峻，是政府对现实的正视，这是一种唯物主义态度。正视问题、研究问题、解决问题，把贫富差距缩小，尤其是让低收入者分享国家发展红利，应当成为一个紧迫的现实问题，这也是当前社会心态调整的根源。

山西男童被挖眼事件是一件震撼人心的恶性事件，该案件初期的影响在于人们对当前社会‘人性’泯灭的悲痛，许多人对社会道德沦丧有一种‘天塌下来’的悲伤。其实单一事件并不可怕，任何社会、任何国家都有恶性案件，但是如果同质化案件高发，就非常可怕了，就不能不查找社会根源了。经济高速发展，对利益的追逐，必然会出现社会道德感下降，而这种下降不能突破底线、不能出现潮流、不能挖出深坑，更不能让社会无法前进。”

工作上遭遇不公最易引发心理失衡

对于中国公众而言，什么样的事情容易引发他们的心理失衡？

参与调查的受访者普遍认为，“工作上遭受不公平待遇”最易引发心理失衡。此外，表示“买不起房”、“无法得到满意的收入”、“婚姻家庭生活不幸福”和“被人歧视或遭受侮辱”容易引发心理失衡的人也比较多。

工作上遭遇不公不仅会引起心理失衡，还会引起抱怨。一项关于职场抱怨状态的调查报告显示，的职场人表示自己一天抱怨次数在1～5次。

然而，职场抱怨，只是生活抱怨中的“冰山一角”。有媒体形象地总结道，“如果要用一个词来概括当今中国人的情绪，10年前大概还是‘失意’，10年后的今天，‘失意’已被‘抱怨’所替代”，“随着经济社会发展和竞争加剧，抱怨不再是‘弱势群体’的专利，而渐成一种全民心态”……

去年从世界银行卸任回国的学者林毅夫在今年一次发言中，感慨回国后发现社会和舆论界不满的情绪比以前激增，焦点在于对“国进民退”的不满、对房价高涨、环境污染和贫富差距的担忧与抱怨。

地铁调查报告总结 第3篇

我在信息技术有限公司办公室文员岗位实习。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问自学能力

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了英语和计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是文员一职，平时在工作只是打打电话处理文件，几乎没用上自己所学的专业知识。而同公司的网站开发人员就大不一样了。计算机知识日新月异，在一个项目中，他们经常被要求在很短的时间内学会用一种新的计算机语言进行开发设计，他们只能在自己以前的基础上努力自学尽快掌握知识。在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的。我们必须在工作中勤于动手。

工作辛苦：

由于现在还住校，所以每天7点不到就得起床去挤公交车，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。

每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。象我就是每天就是坐着对着电脑打打字，显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。而象同公司的网络推广员每天得打电话，口干舌燥先不说，还要受气，忍受一些电话接听者不友好的语气有些甚至说要投诉。如果哪家公司有意向的还得到处奔波去商谈。而事实上所有的业务并不是一次就能交易成功的，他们必须具备坚忍不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错遭领导责骂时不能赌气就辞职。而网站开发人员就经常得喝咖啡熬夜赶项目。

一直以来，我们都是依靠父母的收入，而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己的理财能力，我们刚毕业，工资水平普遍不高，除掉房租餐费和日常的开支，有时候寄点钱给父母补贴家用，我们常常所剩无几，一不留神可能就入不敷出成为月光一族，但此时我们再也不好意思伸手向父母要，因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。

同事相处：

踏上社会，我们与形形的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。比如我们公司做网络推广的同事，他们很注意对自己客户资料的保密，以防被同事抢去自己的业绩，因而关系显得有点淡漠。但是环境往往会影响一个人的工作态度。

一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。

我是学管理的，在书本上学过很多套经典管理理论，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正管理一个公司时，才会体会到难度有多大；我们在老师那里或书本上看到过很多精彩的谈判案例，似乎轻而易举，也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。实习这两个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。

《二》公司文员实习报告

实习，顾名思义，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何知识源于实践，归于实践。所以要付诸实践来检验所学。现在即将面临毕业，实习对我们越发重要起来。刚结束的这段实习时间可以说是我大学四年来最辛苦也是最充实的一段时间。辛苦是因为刚踏上工作岗位，有很多方面不能很快适应；而充实则是在这段时间里，我学到在校园无法学到的知识和技能，更提高了自己各方面的素质。同时实习也给了我一定的工作经验。为将来谋求一份好职业打下了基础。现将这些日子在工作中取得的成绩和不足做个小结。一来总结一下经验，二来也对自己的工作情况有个系统的认识。

一、工作内容

在这一个多月中，我的主要工作内容是协助办公室人员做好行政部的各项人事及日常行政工作。在这一过程中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了公司办公室文员的具体业务知识，拓展了所学的专业知识。首先总结一下我的所有具体工作内容：

1、接应聘者来电，给应聘者进行简单初始，通过者送往各部门经理处进行复试；

2、开试工单通知复试通过者试工，并做好登记；

3、协助做好新员工入职培训、阶段性培训等培训工作；

4、送文件至各级领导，签收文件；

5、整理及保管补卡条、请假条；整理员工档案，以备随时出档和归档；

6、复印、速印办公文件，发传真，领办公表格等；

7、协助办理新进人员入职手续，员工调职、离职手续；

8、计算管理人员月考勤，并将考勤明细送至各部门核对签字；

9、录入月罚款单与奖励单，录入员工养老保险资料；

10、制作年全厂管理人员年休表；

11、协助接待最大客户德国Deichmann客人。

12、领导安排的其他工作。

二、收获及体会

回想起自己的这一个半月的工作经历，虽然有眼泪也有辛酸，但最多的还是历练与收获。记得刚到公司的第一天，我被安排在一个办公室文员身边学习。真的，第一天是最难熬的，从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同，大家把你当成隐形人的感受只有亲身经历过的人才能体会。幸好宿舍的女孩子们对我很好，告诉我他们刚出来工作的经历，也是从被当成隐形人开始的，从打杂的过来的，劝我要挺得住，坚持走过来就好了。我刚开始接触的工作就是招聘，我自己还是一个刚刚走上工作岗位的新手，却要去招人，有点紧张也有点兴奋。我们公司是以鞋业为主的，有很多有关鞋业的专有名词是我以前从来没有接触过的，所以也就有很多我不熟悉的工种，如开发部的做包，车包，品质部的成型品检、巡检，针车品检、巡检；总仓的划料，下料等。这些有关鞋业的岗位，听的多了，问的多了，也自然就明白一些了。来应聘的人员多了，我发现了一个差别，就是北方与南方的差别。在南方，大多数岁左右就出来找工作了，就连我们办公室就有两个女孩是年的，他们均已工作一年；而北方大多二十三四才刚刚大学毕业步入社会。从北方到南方找工作的年轻人就是年龄大，经验少。所以为了尽快融入南方这个快节奏快脚步的社会中，我要更加虚心的努力的吸收这里的一切。

《三》暑假国外实习报告

今年暑假我幸运的被选拔去德国参加了IAESTE实习，实习期为三个月，而七月到九月也是欧洲黄金的度假期，不论是是气候还是交通（又很多促销活动），都非常让人感到舒适。从四月份参加IAESTE宣讲会，中间经历了申请材料递交，接受过程，办理护照和签证，再去定机票，最后终于在七月一号从上海浦东机场飞赴法兰克福。心想这一路走来，完全是一个留学DIY的过程，心里一直充满着兴奋与担心，而且在出国手续的办理上也有些心得。由于在国内我和雇主联系不是很紧密，所以我其实是不知道我到了后是否有人去接我，我有的只是对方办公室的电话号码，于是怀着忐忑心情，第一次跨出了国门，虽然是第一次坐飞机，而且一坐就是10个小时，可是我没有很兴奋，反而很困(由于正值欧竞赛期间，所以飞机前一天晚上，我还看了荷兰队的半决赛），估计在飞机上睡了八个小时（所以到德国后，我一点都没有时差的感觉）。

在飞机上认识了一位很kind的德国老太太，所以在她的帮助下，我几乎没费什么劲就在法兰克福机场找到行礼处和火车站。由于我所在大学在一个叫Clausthal的小镇，所以必须火车转汽车，才到目的地。坐在德国最快火车ICE(InterCityEpress)上，我心里只有不安，而无暇欣赏窗外的景色，因为我并未打通雇主的电话。当我一路奔波，拖着笨重的行礼到达目的地是已经晚上十二点，虽然是夏天，德国的昼夜温差也很大，我在国内一直穿着T-shirt和短裤，在此时已经很单薄。街道上很冷清，安静的小镇有一种中世纪的神秘，这就是德国给我的第一印象，但我没有心情去欣赏，因为我必须找个地方睡觉。幸运之神再次光顾了我，我碰到一群中国学生，我向他们叙述了我的情况，他们感到惊奇之余，也很高兴邀请我先住在他们那里。于是我怀着兴奋、感激、不安又好奇的心情睡了一夜。

第二天很早我就起床了，简单洗漱一下，我就兴奋的打量着我未来三个月即将生活的环境，这是一个安静而又美丽的小镇，坐落在德国旅游胜地哈茨山区，四周被湖泊环绕，镇上几乎都是五颜六色的美丽别墅，路面整洁干净，人们家家户户养狗，大学就在分布在整个镇上，这里没有固定的警察局，警车都是山下的巡逻车，可见这边治安情况有多么好。这一天很顺利，我联系上了我得supervisor，是个西班牙人，叫Raul（看来西班牙中叫Raul，和中国叫“张”一样频繁），他是这边的PHD学生，有自己的车，这在欧美学生中很普遍，他载着我，和我一起办理各种手续，更加人性化的是，我竟然领到第一个月工资，手续都办好后，我就在自己寝室里休息。我一个人住一间，厨房是和别人公用的。以后三个月的幸福生活就这样开始了：）

我的工作：

由于办完手续那天是周五，所以我休息了一个周末才开始上班，第一天Raul带着我参观了实验室，并且向其他同时介绍了我，在我看来，每个人都是很会享受生活的，他们往往做做实验，就去隔壁的厨房喝咖啡，而且天气好的话，干脆就不上班，去外面草坪BBQ，然后神侃一番，总之不是很勤劳，但是工作起来却很认真。他们正在做一个项目，由三个学校共同合作完成，我所在学校要为整个项目完成催化剂的选型和微反应器的设计（后来我回国和我班主任讨论这个项目才知道，微反应器是国际领先水平，国内还没起步）。起初我的教授和Raul，我们三个人讨论了我的兴趣和课题，然后在接下来得时间里，他们竟然给了我一堆论文和书籍，让我去读完它们，然后他们就去度假了，在这一个月里，我就读读文章，然后上上网，周末出去玩，真的很轻松。可是当他们回来的时候，发现我什么都没进展，我这才意识到，原来他们希望我自己能够独立的研究。可是对于一个本科生，我们学到是基础课，不可能在没有指导的情况下来完成如此学术的研究，于是我和我的教授谈，又和Raul谈，我说我希望我在这三个月能有所收获，我希望进入实验室，然后去做一些具体的工作。也许是长期社会工作和强化班培养的沟通能力，我的要求很快得到他们认可，经过他们讨论，我被定下来做气相色谱来分析一个反应的进行。我的实验每次要进行24小时，每隔几个小时要取样一次，令我感动的是，Raul从不让我加班，一到下午5点，他就让我回家，而是把剩下时间取样留给他，有时候晚上12点，他还要到实验室完成取样。我的工作在最后得到教授的认可，这要多亏我很喜欢和他们聊天，不断的去获取操作上的知识，而不是闷在那里看书。后来教授还给我写了推荐信，Raul也帮我修改了学术论文，呵呵，真的很感谢他们两位。

旅游――我最大的课余生活：

由于我拿到的是申根签证，所以申根十三国是可以自由出入境，而不需要再签的。而且有两个同是IAESTE的华东理工的同学和我一个工作地，我们三个经常在周末，结伴同行，由于每个月工资可以节省三百欧，自己本来也带了一些，所以我们主要的消费都放在旅游上。我们不仅去了德国很多大城市，还去了荷兰、比利时、法国和奥地利，在旅游中，我们不断体会到欧洲人的文明和中世纪的文化，更加学会了很多省钱的窍门。比如宾馆都要先预定好，用信用卡网上定青年旅馆，既可以保证不会找不到房间（即使是高峰期），又可以省很多钱。出游交通又有很多选择，我们一般选择夜车，这样可以省一晚住宿，第二天又可以直接去玩了，当然是很辛苦的。欧洲也有很多廉价航空，当然要提早很长时间定才会有很便宜的票，便宜的让你无法想象。在欧洲，旅游已经不是一种奢侈人的游戏，即使像我们这种学生，如果设计的好的话也能很划算。这要归结于发达的交通和便利的服务。在德国，车分为很多钟，最快的ICE，主要用于重要城市间的特快，还有什么IC，RE，RB等等，也有专门的夜车，票也很人性化，长期用有铁路卡，可以打到五折，周末集体出游还有周末票，可以在德国乘坐任何慢车，最多可以五人一起用，只有30欧。比一些国内车票还便宜。德国火车总站(Hauptbahnhof)大都在市中心，所以下车后基本转地铁很方便，火车站是没有检票厅的，直接上火车，火车上有人检票，每个站，即使是大城市，也只停一两分钟，所以效率是很高的。火车站都有自助售票机，火车上乘务员也很少，所以给我的感觉是一个既高效而又很少依托人力的体系。

正是由于整个社会体系的成熟，我们才可以很方便的漫步于巴黎香榭丽舍大街，才能徜徉于维也纳多瑙河畔，才能留念于阿姆斯特丹的风车村。三个月的时间是短暂的，虽然我们安排已经很满，但是还是又很多地方值得一去。

经验总结：

其实这次德国之行我得收获是很大的，不仅是周游了欧洲，也不仅是在学术上有所提升，更多的是文化的冲击和思想上的成熟。

在德国，每到入夜，几乎没有什么事情可以做，因为德国的商店和超市都关门了，只有酒吧是开着的，所以我有很长时间是待在自己的寝室，除了看看书上上网以外，还是有很多空的时间，这个时间是很静的，也很宝贵，因为在国内，你是没有这样祥和的心态去思考，作为一名大三大四的学生，的确应该用这样的时间和心态，去思考将来，去思考人生，去思考今后作甚么样的选择。所以我认为我在那边比较好的一点习惯是在晚上写写日记，思考人生。因为一回到国内，人心容易浮躁，心态也容易扭曲，所以我认为那段时间真的很宝贵。第二点我认为可以是要利用一切机会去和当地人交流，这种交流不仅是学术上的，还有各方面关心的问题。我经常在实验室的厨房里和实验室的助理聊天，从聊天中，我知道了他对中国看法，其实很多德国人已经对中国很了解了，这种了解不仅局限于我们是个吃狗肉的民族，而是更多善意的赞美，我在德国正值雅典奥运会，在那里中国运动员的出色表现让世界尊敬。德国人也会谈论，体育强则国强，每当听到这里，我真的很自豪。第三点，我认为作为一名大学生，应该趁着这个机会多去游历，这对你的视野开阔是很有帮助的，你也会慢慢形成热爱生活的状态。我在火车上碰过一个韩国女孩，也是大三的，在交谈中，她说在韩国，很多大学生在大三就休学一年，去游历世界，去不断体会生活，然后再继续读书，当然我不是认为我们也应该休学去游历，而是认为我们应该抓住一切机会去游历，去丰富自己的人生。最后我认为IAESTE这种模式很锻炼一个人的自立能力，我们很多人是第一次出国，而且是再没有任何人知道下，自己去找到实习地，然后自己一个人在那边体会海外生活。所以这种感觉和跟团去欧洲旅游一圈是很不一样的，我很珍惜这次机会，通过这次实习，我想以后到世界任何一个角落什么困难也能自己克服了。

《四》卫生院实践报告要求

一、实践内容与要求

学生回家乡自行联系当地城市社区卫生服务中心或乡镇卫生院进行实践活动，学生返校后，必须交回在本社区或乡镇卫生院（站、所）签章及部门领导进行成绩评定签字的实践鉴定考核表一份。实践内容与要求包括：

1、必须根据自己的专业或以后发展的方向，到相应的城市社区或农村乡镇卫生院（站、所）进行医疗实践活动，其中在药房和治疗室工作时间不少于2个半天，每天不少于6小时。

2、总计诊治疾病不少于20人次。

3、书写门诊病历不少于10份、医学留观病历不少于3份。

二、实践调研报告内容

城市社区或农村乡镇卫生院（站、所）医疗实践活动结束后，必须完成不少于3000字的医疗活动调研报告1份。每位学生必须认真、如实的完成。调研报告须经当地有关部门签字、盖章并给出相应的评语，学校才给予成绩评定及获得的学分。各班组织对本班调研报告进行评分，并按本班级学生人数的10％推荐优秀调研报告到学校进行交流。

医学本科生城市社区和农村乡镇医疗实践调研报告提纲如下。

要求：

（1）每份调研报告的内容为1项（下列4项，任选1项）；

（2）每份调研报告立题要新颖，论点要明确，论据要充分，一定要以数据进行分析、归纳、总结和说明问题。

1．了解本社区或乡镇人口的年龄、性别、职业、经济收入结构与疾病谱的关系；年本地区前10位常见病与多发病（一一列出病名）的发病原因以及与人口年龄、性别、职业、经济收入的分组对应关系，本社区或乡镇疾病的防治方法和效果，你自己的认识和建议。

2．了解本社区或乡镇卫生资源结构与现状——包括组织结(！)构与现状，人员年龄、学历、执业资格、医学技术职称结构与现状；本地区卫生区域规划及发展方向，存在的问题及其本地区解决问题的办法，请你结合实际情况提出其对策。

3．城市社区或乡镇卫生院（站、所）在治疗本地区常见病与多发病（一一列出病名）中：

（1）中医就诊率（含就诊原因）、治愈率、好转率、无效率各为多少？

（2）平均治愈或使其好转1人次的医疗费用为多少元？（本社区或乡镇每人年平均收入为多少元）

（3）本社区或乡镇卫生院（站、所）年经济运营情况：包括业务毛收入为多少元，中医药为本社区（乡镇）卫生院（站）创造的年业务毛收入为多少元、占本社区（乡镇）卫生院（站）年业务毛收入的比例为多大？支出情况与支出结构、结余情况、用于发展的经费额度？

4．本社区或乡镇病员的就医心理、医患双方在新的医疗事故处理条例出台后所面临的问题及本社区或乡镇卫生院（站、所）的应对策略。

《五》物业公司实习报告

在物业公司的实习已经结束，在这一周里，我学习了物业管理的一些基本方法，并主动与业主进行了一次沟通。

（一）在一、二、三期投递助学的回执发票。

这个事情虽然简单，但是需要很细心，因为对社区不熟悉，我险些把二期业主的回执错投到一期。之后我也做了总结，我现在可以用三种方式来识别一、二期了：

1、看名字，“椰树居”代表一期，“棕榈居”代表二期；

2、看颜色，建筑上带兰色的是二期，否则是一期；

3、看地砖，方块砖的是一期，否则是二期。以后应该还能发现更多的不同点，这样再进去就不犯迷糊了。

（二）翻看社区服务中心近期收到的投诉意见和上社区论坛了解业主所想。

投诉意见上可以看到事情的跟进情况以及事后回访业主的满意程度。社区服务中心下设客服中心、文化处、环境处、工程处、安管处、财务与经营等。客服中心是社区服务中心的大脑，收到业主反映的情况后经过分析转到各个职能部门，由他们处理，客服中心跟踪处理进度并对业主回访了解满意度。近期投诉最多的就是蚊子问题了，社区服务中心加大了定期消杀的频率和力度，但蚊子还是很猖獗。记得武汉有个社区曾经老鼠成灾，居委会主任拎了5只黄鼠狼放在草丛中，一两个月后社区里老鼠销声匿迹了。这种利用食物链的方法环保又经济。所以我想如果能在蔚蓝海岸放置蚊子的天敌蜻蜓应该能帮助解决蚊子带来的烦恼。蜻蜓不会像青蛙那样乱叫。我觉得首先要了解蜻蜓的习性，比如蜻蜓的寿命有多长？其尸体会不会引来其它昆虫？蜻蜓繁殖过多对环境有何影响？在蔚蓝海岸大风的环境下蜻蜓能否捕蚊？可惜我没有找到介绍蜻蜓的相关文献，思绪就这么断了。

（三）在张贴维修公告时，见到他处理一起投诉。

社区服务中心接到投诉，一业主称楼上阳台漏水下来。他马上对我首先要去投诉地查实，如果确有其事就去与被投诉业主交涉。一般阳台漏水可能是业主浇花或者洗擦玻璃，也可能是阳台地漏堵塞。如果是前者，让业主处理一下，下次注意点；如果是后者，就要通知工程人员来疏通或换地漏，这个就是收费服务。我想，如此快的反应应该来自于他丰富的经验。这个事上我学会了处理投诉的基本步骤，首先是调查事实，有些业主可能因为一时气愤会夸大事实，这就要我们去调查分析；其次就是发现问题出现的原因；最后提出解决方案。

（四）在物业实习的最后一天的最后几个小时，有机会跟踪了一起投诉，这个应该是本周最大的收获。

事情是这样的、一业主怀疑自己的车在车库里被正在那施工的人员踩过，向社区服务中心“报案”。邓哥收到后“出警”。来到现场后事主指出车顶上出现了四个小坑，种种迹象表明这是施工人员干的。并且他也说，施工人员肯定也不是故意去弄的，只是缺少点常识，车顶是用薄钢板做的，经不起踩的，不像卡车。邓哥说，我们在施工前反复跟队员说过，千万不要弄坏业主的车，哪怕不施工也不要去碰车。事主提出要看车库的录像，这时邓哥去联系相关主管，我有机会和事主单独待了一会。

事主是爱车一族，对车像对老婆一样心疼，我安慰他说：“您消消火，事情会很好解决的。”他见我没穿工作装，又始终跟着他们，还一直没说话，就问：“你是…？”“我是公司的实习生，现在在这里学习。”我告诉他；“如果您分析和猜测的都被证实是真的，我相信公司会给您一个公道的解决方案。毕竟卓越也是一个大公司，应该会很负责任地来处理这件事。”他比较认同我的观点，说“是呀，我们就是觉得卓越可才买的蔚蓝海岸。但是呀，也遇到一些烦心事，一期的房子现在还漏水，现在的蚊子呀……”我问到，“漏水的事，物业没有给您解决吗？”他说；“现在达成了协议，他们会来修。”我说；“现在蚊子的问题的确很头疼，物业公司加大了消杀力度，前几天政府的相关部门也来了蔚蓝海岸调查，大家都在想办法解决……卓越是个年轻的企业，可能在某些方面还存在不完善的地方，公司也正在完善和改进一些东西……”之后邓哥带业主去看了录像，最后是怎样解决的，我还不知道，有机会要去问问邓哥。

这个业主还是很通情达理的，解决问题应该不会太难。我突然想起斌哥说过的一句话，有个人投诉是为了你给他解决，有的人投诉只是为了发泄，发泄完了就没事了。你一定要通过察言观色去判断他属于那一种，这样解决起来就容易多了。

每天都有新的东西引发思考，这样的感觉很好，希望每周都有进步。下周会更好！

《六》烟草公司实习报告

因为实践技能的不足，月日至月20日，我被学校老师分配到了镇沅烟草公司分公司按板镇烟叶站进行了7个月的实习，在此期间，我受益非潜。不仅对烟草生产行业的各个环节有了一定的熟悉，掌握了烤烟生产工作的方法，而且还发现自身不足的同时，加深了对社会的认识，这些收获将会使我终身受益。通过实习我体会到在工作中，首先，一定要做个勤学好问的人，只有这样你的业务才能够熟练和精通；然后，就是要积极好动，多和带你工作的同事帮忙，多付出就会有多的收获的；最后，最重要的就是搞好人际关系和塑造自己的形象，因为在以后的工作中你是要经常和人打交道的，尤其是像我们从事烤烟生产工作的，与人的关系处得好，而且自己的形象也不错，那就在以后的工作中会受到欢迎的对于学农的同学来说，必须具备吃苦耐劳的精神和塌实肯做的干劲，我也是个农村来的学生，一直以来我都朝着这个方向锻炼。实践是检验真理的唯一目标，要想了解一项工作是如何进行的，自己亲手做一变是最好的了解方法。我很喜欢农业，我认为农村有广阔的发展空间，有我们自己展现自己的舞台，而且村上的老百姓都很热情，他们需要我们的理论加实践的知识帮助。有人害怕下乡，说下乡又艰苦又累，但我真的不怕，做烤烟生产工作的，一年四季风吹雨打，日晒雨淋已成了家常便饭。如果有机会留在农村工作，我很乐意也很坦然。俗话说的好_实践增千才，艰辛知人生。_只有经历了人生的艰辛与磨难，才能有所作为更何况我们正是热血青春，正是努力拼搏，艰苦奋斗的时候。万丈高楼平地起，打好坚实的基础，才是我们迈向事业成功的第一步。

实习期间，我被安排和站上的焦永顺师傅到宣河村做烤烟生产工作。从此我开始和学校生活炯异的生活，每天的工作不是下乡就是在办公室整理文件。由于我们平时在学校只进行理论的学习，所以初到烟草技术员这个职位上，很多东西都很不熟悉，直接点就是丈二和尚摸不着头脑，对社会知识也缺乏一定的了解。但是，每当哪个环节出差错，我的师傅都带着我一起下乡当场做指导，他在跟烟农讲解解决方法的时候，我就在一旁听着，不懂的地方就在回站上的时候问他。到后来，如果烟农们遇到的事情很小，我自己可以解决的话就让我去解决。我非常感谢我的师傅，是他让我对烟草生产行业产生了更深的感情。他总是对我说，把你的实习工作和我的正式工作做调换，如果我是你的学生，你是我的师傅，你会如何做这项工作?你对自己的工作熟悉了多少，是否尽力了，能对得起自己了，那才是真正的顶岗实习。师傅的这些话总是绕在我的耳边，时刻提醒自己对待这份工作要努力到底。

在站上，我一直记得我来自普洱农校，决不能给母校丢脸。班主任老师信任我，选了我做镇沅这边12个实习生的大组长，，我不仅要对自己负责，也要对他们负责，我懒他们跟着懒，我努力了他们也会跟着努力的，说实话，那个时候真的累死了，可是还是要坚持的，有时候为了加班甚至忘了吃饭。我一直记得师傅说过，你不是我见过最好的学生，但你是我见过最努力的学生。这些话对我来说就是这个烟站对我的肯定吧。也让我对考验生产工作产生了更深的感情。我一直想：我一定要在这里留下我的知识，留下我的技术，虽然我不知道的东西还很多，但是只要我努力了就会学到的。有的时候为了尽早的(！)完成任务，甚至会忘了吃饭，记得有一次在深夜加班时，流了很多的鼻血差点昏了过去，真的很辛苦。可是看看自己做了这么多的事情，真的很满足，那也是我对烟草行业的贡献吧。

7个月的实习培训不长也不短，我开始亲身体会到做一个烤烟生产技术员究竟该具备哪些素质。

一、做一个技术员必须要有职业道德。

做一个技术员不难，难的是做一个好的技术员。在实习期间一定要记得实习期间辛苦一点，多做些琐碎的小事，多和同事帮忙，去掌握工作中的每一个细节，每一个细节都掌握了，那么以后你就会轻松一点。把最基本的都掌握了，该做的都会做了，那你就算是真正学到手了。渐渐发现，只要为烟农做一件事，心里都会喜滋滋的。

二，我们学到的理论都是源于实际的精华。

实习时要给自己定好职位，在实习中，在态度上要把自己当成学生虚心请教，但是在作为一名烤烟生产工作人员的时候，一定要把自己当成是站上一员，爱岗尽业，严于律己，争取多做工作，要知道自己在做什么，能不能理清楚整个过程的顺序。

三、在以后的学习中要充分发挥知识面，使自己的知识系统化。

由于我们做的工作需要老百姓方方面面的支持进行，所以需要的知识也要十分全面，光有专业的书本理论知识是远远不够的。这就要求我们在以后的学习中多想，多读，多学，为将来投身烤烟生产事业做好准备。

四、总之，我在这次实习中学到了很多东西，它们会让我受益一生。

在实习中也发现了很多自己的不足之处，我会在以后的学习工作中努力加以改正，使自己更适应烟草工作的需要。在这里，我要谢谢我的领导、我的师傅老师门，谢谢你们给我培训的机会，我会努力的。

《七》移动公司实习报告范文

经历三个星期的生产实习终于结束了，在移动公司工作的这几天，我和公司的职工甚至领导都相处得很是融洽，大家对我也关怀备至，时常给我鼓励和帮助;我工作的时候也是兢兢业业，不仅顺利完成工作任务，工作之余还经常总结经验教训，不断提高工作效率，虽说工作中我也会犯一些错误，从而受到领导批评，但我认为这些错误和批评是能极大的促进我的工作热情，让我能在以后的工作中谨慎小心，提高工作效率。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了很深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。这次生产实习虽然说时间比较少，但是却让我知道了很多学习期间无法了解的社会经验，这对我来说是很宝贵的。

这次实习我总结了以下几条经验，在以后的生活中如果我能吃透这些经验，将会使我受益匪浅。

第一：在与别人打交道时一定要主动积极。我自己本身是个相对比较内向的，不擅长主动和别人交流打交道，在此次实习中我也发现了自己的不足。比如在刚开始实习的几天内，我比较怯生，和办公室的几位同事打过招呼后就不敢说什么了。虽说我是怕影响他们工作，也因为不了解工作环境不能顺利交流，但我也认识到了自己的不足，面对沉默不语的尴尬，自己有责任和义务去与别人主动交流。在公司里一个新的职工到来时很平常的，老师傅们也没有必要主动和一个新职工主动打交道，这时候你就应该主动去和别人交流，介绍介绍自己啊，拉拉家常，关心一下工作啊，都会让大家认识你，了解你，对你留下良好的印象。在后来的实习中我已开始能和大家愉快的交流，就是出于自己的积极主动。

在工作的时候同样也要积极主动地和别人交流。在今后的社会工作中，工作不再是一个人所能完成的，那是几个人或是一个团队的工作，而且你还必须去帮助别人或是接受别人的帮助已完成工作。因此你不能期望你自己一个人就能完成任务，或是看到别人有困难也不去帮助。虽然此次我是来实习的，由于对业务的不了解以及专业知识的不熟悉，只能够在领导的安排下进行一些相对简单的工作，但是我也很积极地去帮助别人完成自己力所能及的工作。就比如在实习中，在领导没有分配任务的空暇里，我就常主动询问周围的工作人员有没有需要帮忙的，有时候别人也不好意思麻烦我，我就主动承担他们的工作。这样子不仅锻炼了自己，帮助了他人，还融洽了你与别人之间的关系，在今后的工作中人家也更乐意与你交往了。

第二：工作时一定要一丝不苟，认真仔细。一个职员在公司的大部分时间都是在工作的，这就要求他在这段时间内一定要小心谨慎，一丝不苟，不能老是出错。有时候一个失误不仅仅使你自己的工作进程受阻，还会影响他人，甚至受老板批评责备，因此认认真真地做每一件事情就显得尤其重要。为了不使自己前功尽弃，我们在刚开始工作的时候一定要慎之又慎，对自己的工作要十分重视，如果有必要一定要检验自己的工作结果，以确保自己的万无一失。在你对工作开始了解并熟练后，你会发现自己已能不用检验就能保证工作的质量了。而此时你也许不需要总是重复检验工作结果，但还是要对自己的工作认真对待，以免失误。

就像我在工作的时候，也犯下了不少错误，比如说领导交给我的文档资料整理任务，我在最后忘记把碎纸机关掉就匆匆跑去汇报任务了，机器一直开着影响了别人，领导批评了我，我也为自己的错误懊悔不已。还有一次我在做客户满意度回访的调查时，原以为经过前几次电话回访的经历，应付这次工作应该是小菜一碟，谁知道第一个电话我就犯了重大错误，我把客户经理的电话当作客户的号码给拨了过去，我还信誓旦旦地说：_您好，这里是中国移动定海分公司……_那人很惊讶的说它也是移动公司的，怎么客户回访她了，我也感觉很奇怪，直到那位客户经理拿着手机从隔壁办公室跑到我面前，我才发现自己犯了严重的错误。还好这次只是打错了电话，要是经常不注意自己的工作，可能会造成更严重的损失。

第三：在工作岗位上一定要勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率。公司的日常工作都会比较繁琐，而且几天下来也会比较枯燥，就是需要你多动脑筋，不断地想方设法改进自己的工作方法，寻找或是设计简捷的流程，提高工作效率，减少工作所需时间。实际上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自己也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。当你在较短的时间内就完成了自己的工作，你将留下更多的时间去放松，去学习，去和别人打交道，这对你来说是百利而无一害的。

我个人是一个比较喜欢创新的人，在工作的时候不喜欢单调、枯燥、机械的处理任务，因为本来这类任务的处理是有规律的，完全不需要重复地做，如果动一动脑筋使用批处理或是其他方法就能大大减少处理的过程和步骤，从而减少工作时间，提高工作效率。就比如我在实习的时候，一次要使用电子e管家来进行邮箱账号的激活，本来是项内容重复的任务，就是登陆每个邮箱，编写3条短信然后发送出去，通过使用来激活。刚开始我采用的是单次发送的方式，即每个账号分3次发送激活，可是这样子大大影响了工作效率。在经过一番探索后，我尝试了模版群发和直接群发等方法，对发送流程进行了优化，提高了工作效率。同时我也充分使用快捷健等操作来提高自己的工作效率，使工作进程提高了近一倍。在最后，我选用了一种最快捷又最准确的方法，顺利地完成了任务。

第四：要有丰富的专业知识和专业技能，这会使你的工作更加得心应手。一个人在自己的职位上有所作为，一定要对自己职业的专业知识有所熟悉，对自己业务所在范围内的业务技能也要熟练掌握，这样你才算是一位合格的工作人员。在工作的时候，拥有丰富专业知识和业务水平的你将会发现自己在工作时左右逢源，在处理各种难题和困难都能很顺利地去应付。

在经历了大学四年的学习后，我自信自己已掌握了一定的通信相关的知识，可是到了移动公司实习后，我才发现自己离专业工作还有一些距离，且不说自己所学的都是些基础、皮毛，就是在应用方面，飞速发展的科技已经把很早之前的理论给湮没了。当发现自己的知识已不能做为自己的资本时，我更深刻体会到专业知识和技能在工作中的重要性。

地铁调查报告总结 第4篇

方便、快捷——地铁

——对宁波造地铁的调查报告

宁波市解放南路小学 丁颖

一、 调查目的

21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。

二、 调查时间、地点及方法

调查地点：宁波市中山东路

调查方法：目测法 采访行人 上网查资料

三、调查结果

宁波市民对造地铁的看法

表一 人们是否同意调查情况表

不同意

从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的'调查工作，配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。

表二 人们同意宁波造地铁吗

不同意

同意不同意

从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以

不同意

后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我们有调查了人们对周围的交通又什么看法，是否很会堵塞？

表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表

从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过往行人很不方便，希望交通能有好转。

不满意

上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是交通不方便，车流量太多啊。

四、 建议与对策

经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可以从以下几个方面改善：

（1）、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。

（2）、找几个志愿者，我附近的路口疏散交通，确保交通的顺畅……

五、总结

地铁调查报告总结 第5篇

首先，本文对大连市万达广场商业区的停车问题进行了较为系统地研究，通过实地调查和问卷调查的方式，对大连市万达广场商业区的停车现状进行了调查，从而获得大量的第一手资料；其次，对调查的结果进行统计分析，总结出大连市万达广场商业区现状停车存在的问题，并分析了产生停车问题的原因；在此基础上提出解决大连市万达广场商业区停车问题的策略。

本研究对改善大连市万达广场商业区停车难现状，更好发挥大连市万达广场商业区金融、商贸的作用，促进大连市经济具有积极的意义。

[关键词]商业区 停车现状 调查与分析 策略

1 研究目标及意义

本文研究目标是通过对大连市万达广场商业区停车现状的调查，得到相关数据，分析出当前商业区的停车现状对万达广场商业区停车现状提出相应的发展策略和建议措施，以提高大连市万达广场商业区的交通效率。

2 调查数据分析

为了更加了解大连市万达广场商业区停车现状，我们对大连市万达广场商业区进行了问卷调查，大连市万达广场商业区停车场停车方式主要为地下停车，人们选择停车场考虑的首要因素是步行距离，人们可接受的最长步行时间直方图见图2-1，停车目的直方图见图2-2，停车后到达目的地的步行距离直方图见图2-3。

3 调查环境

4 对大连市高新万达广场商业区停车场的建议

（1）合理划分各功能区，严格实施规划政策，不为谋利将停车位挪作他用。（2）构建便捷的公交系统，改变居民出行方式，从而减少车辆出行量。（3）对于一些不规范停车行为严加惩处。（4）通过电视、网络、报纸报道或专题调研报告介绍大连市高新万达广场商业区严峻的静态交通现状，引发市民思考。

5 结论

本文通过采取问卷调查和实地调查的方式，对大连市高新万达广场商业区停车场现状进行了调查，总结了大连市高新万达广场商业区停车场的停车供给，停车设施使用及收费情况，找出了大连市高新万达广场商业区停车场存在的问题。最后针对问题提出解决大连市高新万达广场商业区停车场问题的方案。

参考文献

[1]巫志浩.广州市中心商业区停车策略研究[D].华南理工大学硕士学位论文.2012.

[2] 王海燕.邯郸城市中心商业区停车研究[D].河北工程大学硕士学位论文.2010.

地铁调查报告总结 第6篇

摘要：20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。

关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包

一、事故背景

(一)工程概况

1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程

2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。

3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长米，宽米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。

(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系

1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于20xx年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。

2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。

3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。

（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书

4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。

5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局

6.项目投资主体与参建各方关系示意图

二、事故发生过程

20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。

事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。 此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。

三、事故分析

(一)直接原因

1．操作原则不规范

一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―SJ的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。

2.施工过程中业主方过于求快

由内部文件显示，杭州市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的“杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站~滨康路站(19号盾构)”工程，中标时间为20xx年7月24日、编号为20xx-010-07的合同中标金额为万元。而此次塌陷的湘湖站，编号则为20xx-010-07-01，原施工计

划在20xx年12月完成。

虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。

3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗

对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。

4.“项目部管理”成了转包

中铁四局一公司当时采取项目部的'方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。

5.地铁路线多次改动

地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就被各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。

(二)间接原因

1.施工技术问题

施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷

2.土地太软造成土地滑移

土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。

(三)事故性质

根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。

四、事故处理

(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。

(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。

（三）受害人：对事故家属和受害人进行安抚和经济等赔偿，并对所有在职人员进行安全再教育，确实落实安全工作。

（四）承包人：按照相关法律法规和建筑规范对承包人所做的各种违规行为进行处罚和赔偿。

同时承包人、建设方、监理单位以及当地_门也应结合事故调查和分析作出相应整顿和反思。具体整顿和措施可如下：

1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导

各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。全体施工人员都应时刻牢记：可能发生的事情就一定会发生，必须将安全放在第一位，牢记于心！

2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患

各级建设行政主管部门要立即部署在建施工、监理企业开展一次安全生产大检查。检查的重点是：大型公共建筑、高层住宅工程，以及大跨度、深基础、高支模架、高层脚手架、大型起重机械等技术新、施工难度大、工艺要求高的分部。

地铁调查报告总结 第7篇

20xx年来，全省各级建设主管部门，紧紧围绕全年的重点目标工作，认真贯彻国家和省委省政府关于安全生产工作的一系列指示精神，全面落实科学发展观，坚持做好“三个突出”和“三个加强”，即突出预防为主，突出加强监管，突出落实责任，加强宣传教育和队伍建设，加强安全基础工作，加强组织协作。按照国家住房和城乡_、省政府“安全生产年”工作的总体部署和要求，扎实开展建筑施工安全生产各项工作，有效防范和坚决遏制较大及以上事故发生，安全生产形势呈现出比较平稳发展态势。为做好全年建筑安全生产各项工作，推动全省建筑安全生产形势持续稳定好转奠定了扎实基础。

一、20xx年一季度全省建筑安全生产工作情况

（一）安全生产形势总体平稳，部分地区安全生产形势严峻。20xx年一季度共发生建筑施工安全事故14起，死亡14人，去年同期共发生事故7起，死亡10人，事故起数和死亡人数同比上升100%和40%。其中南京8起8人，苏州3起3人，常州1起1人，徐州1起1人，南通1起1人（另有盐城1起3人，因事故发生地为经济开发区，没有列入安全、质量监管，不计入安全控制指标，事故类型为脚手架）。从事故类型看，均为高处坠落14起14人，坍塌1起3人，从事故发生城市来看，南京、苏州安全生产形势严峻，两地共发生事故11起，死亡11人，分别占全省事故和死亡人数总量78%、78%。从事故发生的时间来看，1月份事故4起死亡4人，2月份事故2起死亡2人，3月事故8起死亡8人，除2月份为春节停工期间，整体数据呈线性上升趋势。

（二）认真总结“十一五”期间安全生产情况，研究部署20xx年全省建筑安全生产工作。一是召开全省建设工程质量安全工作会议。2月22日，我厅在南京召开了全省建设工程质量安全工作会议。会议回顾及“十一五”期间全省建设工程质量安全工作情况，总结经验、分析问题、研判形势，部署20xx年工作任务。会议通报了省级“文明工地”创建情况；观摩南京市建筑施工文明工地现场及动态管理gps系统；进行了全省建设工程质量、安全监督人员统一标识佩戴仪式；南京市住房和城乡建设委员会、常州市城乡建设局分别就建设工程质量和安全管理做了交流发言。会议邀请到了住房城乡_、省政府办公厅、省安全生产监督管理局主要领导同志出席会议，并作重要讲话。全省各级建设行政主管部门相关同450余人参加了会议。二是组织全省各级建设行政主管部门收看全国建筑安全生产电视电话会议。3月1日按照《关于召开全国建筑安全生产电视电话会议的通知》（建办质电〔20xx〕4号）来电的精神和要求，我厅积极落实组织好我省各级建设行政主客部门和部分企业从事安全管理人员收看电视电话会议，我厅主要负责人及分管厅长均参加会议，全省共设分会场56个，参会总人数3050人。会议认真听取了郭允冲副部长和姜伟新部长重要讲话。三是安全生产目标责任得到有效落实。根据省安委会确定的建设领域安全生产事故控制指标，我们在考虑各地工程建设规模等因素的基础上将目标进行分解，下发了《关于下达20xx年全省建筑业安全生产控制目标的通知》（苏建质安〔20xx〕163号），建立了全省建筑安全生产责任目标管理考核制度。各地建设主管部门也结合本地实际制定安全生产目标，并与所辖县（市、区）及企业签订安全生产责任状，安全生产责任得到有效落实。

（三）扎实开展全省建筑安全专项整治工作。为深入开展“安全生产年”活动，做好全省建筑安全专项整治工作，年初我厅制定《20xx年江苏省建筑安全专项整治工作方案》，全年分季度分重点开展专项整治工作，一季度整治内容为建筑施工春节后复工开工安全生产大检查和保障性住房综合检查。2月中旬我厅对一季度建筑安全专项整治工作作了全面部署，在各地检查的基础上，我厅在3月上旬，分5个检查组对全省建筑开展情况进行了巡查。共计随机抽查在建工程83个，其中保障性住房工程26个。从节后复工开工检查情况看总体较好：主管部门领导重视到位；复工开工检查目标部署到位；复工开工检查工作行动迅速到位；保障节后复工开工安全生产各项措施落实到位；节后复工开工检查工作程序规范有序到位。从保障性住房综合检查中，各地对抓好保障性住房建设工程的质量与安全工作均高度重视。能够做到：抓源头，通过把好工程招投标、施工图审查、施工许可、质量和安全监督关，确保履行基本法定建设程序；抓检查，通过强化巡查检查，对暴露出的问题隐患，及时督促施工单位落实整改措施，做到隐患整改专人负责跟踪监管；抓责任，通过加大对质量安全责任不落实、隐患整改不到位的责任主体依法处罚力度，确保保障性住房建设质量安全责任制得到落实；抓验收，通过完善工程质量验收程序，特别是严格执行分户验收制度，强化治理住宅质量通病力度，提高保障性住房工程质量和用户满意度。巡查中，厅检查组共发现各类问 题356处。并对存在问题较多的13个工程项目及施工企业、监理单位进行了通报。

（四）安全生产许可证制度得到有效落实，安全生产管理得到有效加强。一是严格按照《行政许可法》、《安全生产许可证条例》等相关法律法规要求，继续做好建筑施工企业安全生产许可证的受理、审核及发证工作。同时，提升了服务企业、行业的理念，实行了建筑施工企业安全生产许可证办理绿色通道制度，加快了办理速度。20xx年一季度，全省共计办理安全生产许可证审批7个批次，向符合要求的263家建筑施工企业及时发放了《安全生产许可证》；组织三类人员考核3期，对通过安全生产考核的57920名有关人员发放了《安全生产考核合格证书》。组织建筑施工特种作业人员考核3个批次，对通过考核的21564名有关人员予以发证。二是进一步规范对安全生产事故责任单位的处罚。根据《行政处罚法》、《安全生产许可证条例》等相关法律法规，一季度，对发生的起死亡事故所涉及的21家施工企业进行了处理,其中对19家省内建筑施工企业，发出了处罚通知，暂扣了安全生产许可证,对省外在我省发生建筑安全生产事故的2家建筑施工企业，按规定及时向属地省级建设行政主管部门进行了通报。三是严格把关事故发生企业安全生产许可证的恢复工作。根据《江苏省建筑施工企业安全生产许可证暂扣管理办法》和出台的《关于加强对发生建筑施工生产安全事故企业的安全生产条件复查工作的通知》（苏建管质〔〕34号），进一步规范了发生建筑施工生产安全事故企业的安全生产条件复查工作，要求事故发生企业按照“四不放过”的原则，认真整改，待其安全生产条件达到要求后方可恢复其安全生产许可证。安全许可制度的有效落实，使安全生产管理工作得到有效加强。

（五）深化文明工地和安全质量标准化工地创建活动。为进一步提高施工现场安全生产水平，将文明工地创建与安全质量标准化工地活动相结合。1月份对四季度申报省级文明工地的项目进行了现场考核、安全知识考试和安全事故、被通报情况筛查，符合省级文明工地标准的项目共430项。对下半年省级文明工地项目进行了审定，对通过审定的823个项目进行了公示、发文表彰。在20xx年第一次文明工地现场考核中，我厅对各地文明工地审报项目加大了初审力度，对不符合审报要求的项目进行了筛除，目前考核工作正在进行中。通过创建文明工地和安全质量标准化工地活动的深入开展，不仅提高了建筑施工现场的防护水平，实现了施工现场安全生产长效管理，而且大大提高了工人的作业、生活条件。

（六）加强队伍建设提升现场监督管理水平。为进一步提高我省建设工程安全监督管理人员的业务水平，推进建设工程安全生产监督管理工作的规范化、标准化、程序化。一是开展统一标识发放工作。20xx年2月份，在南京召开的全省建设工程质量安全工作会议上，进行了全省安全监督人员统一标识佩戴仪式，目前，已完成对全省大部分安监机构统一标识发放工作。二是完成岗位证书发放工作。在对全省建设工程安全监督1469名人员系统培训后，现已对考核成绩合格的1398名监督人员，颁发了安全监督人员岗位证书。三是继续加强监督业务培训。为提高我省建设工程安全监督机构监督人员的理论水平和现场监督能力，3月份，开展了对盐城、连云港地区安全监督机构现场监督人员专项培训工作，并进行了不同形式的业务交流，开展了现场互场工作。下面将分批次、分专业对全省建设工程安全监督机构工作一线的监督人员进行专项业务培训。四是落实整改考核中发现问题。根据《江苏省建设工程安全监督机构及人员考核管理办法》，对考核中未达合格等次的28家（基本合格19家、不合格2家、不具备考核条件的7家）监督机构，下发限期整改通知书。要求各地切实按照整改通知书中提出的问题，对单位和人员资格、工作场所、办公配置、仪器配备、车辆等不符合规定要求的，加大督办力度，确保按时整改到位。五是完成了施工现场管理和监督资料的标准化提升工作。1月份为加快各地现场监督人员对新监督档案的理解和使用，下发了《江苏省建设工程安全监督档案》使用说明。为规范施工现场安全标准化管理，组织人员编制了全省统一的《建设工程施工安全标准化管理台帐》，并分册下发各地有关单位征求修改意见，并对征求意见组织讨论不断完善，计划在本月推广使用。

（七）配合住房城乡_完成相关调研、征求意见工作。一是配合完成建筑生产安全事故查处工作调研工作4月中旬，住房城乡_质量安全监督管理司王树平副司长一行五人在我省就建筑生产安全事故查处工作进行了调研，分别先后在南京、无锡召开座谈会议。我厅向调研组作近两年来全省建筑事故查处工作情况汇报。南京市、南通市、连云港市、泰州市、无锡市建设主管部门负责安全生产管理相关人员参加了会议，并就各自辖区内近年来发生的建筑安全生事故典型案例原因分析、事故查处工作遇到问题、围绕安全生产相关建议作了发言。我省部分特、一级企业分管安全生产的企业代表对事故处罚、责任追究和落实企业安全生产责任方面的提出了相关建议和诉求。二是配合_安生办完成了“建筑业百亿元增加值事故死亡率”相对指标的调研工作。在调研结束后，_安生办近期下发了调研报告。考虑到全国各地区间工程建设的规模有比较大的差距，为客观反映的安全生产水平状况，今后，将在“事故起数和死亡人数”的绝对数外，研究增设“建筑业百亿元增加值事故死亡率”相对指标。三是完成了住房城乡_对《建筑施工企业及项目领导施工现场带班管理规定》、《建筑安全生产重大隐患挂牌督办办法》和《房屋市政工程生产安全事故查处督办办法》三个文件的征求意见工作。

（八）认真开展建筑安全教育培训基础性工作。一是组织开展对建筑施工特种作业6个工种8本教材的编写、审定工作。教材已印，将下发各地用于下一批培训考试。二是研究制定建筑施工特种作业考试基地动态管理意见，在征求各地意见后即将公布。三是对部分建筑施工特种作业工种实操模拟器材进行调研，召开加强建筑施工特种作业人员考核基地建设座谈会。四是对“三类人员”安全生产知识考试题库进行调整更新。五是完善了针对现场监督人员的“塔式起重机、物料提升机、施工升降机、施工用电”培训课件，组织专家审核“脚手架、深基坑”培训课件。重点包括现场监督工作原理、工作流程、典型事故的案例分析、施工现场检查要点与检查方法等。

二、建筑安全生产工作存在的主要问题

1、部分市场主体质量安全意识不强，部分施工现场质量安全管理薄弱。部分施工单位和工程项目部质量安全保证体系不健全，未制定有针对性的施工方案和必要的技术交底，直接导致违反质量安全强制性规范标准，造成质量安全隐患。部分工程监理单位未能认真履行监理职责，施工现场的质量安全问题得不到及时发现和制止。部分企业安全生产主体责任不落实，施工现场各种隐患仍大量存在。

2、建筑市场不规范，违法违规现象屡禁不止。少数工程违反基本建设程序，未经施工许可擅自施工的情况仍然存在。由于这些工程不履行法定建设程序，往往是“先上车后买票”甚至“不买票”，导致质量安全游离于政府监管之外，质量安全保证措施难以落到实处，存在重大质量安全隐患。例如：1月15日，由射阳振阳建筑工程有限公司承建的江苏青华环境工程有限公司厂房工程施工过程中发生脚整体坍塌事故致3人死亡，该项目为经济开发区项目未履行质监安监手续。工人在砌筑外墙时，脚手架上的砖块堆放过多，超过了实际承载力，导致架体坍塌。此外，建筑市场不规范，建设活动中仍不同程度存在违法分包、任意压缩工期、安全经费投入不足、随意降低质量安全标准、出具虚假检测报告等违法违规行为，有些行为直接导致质量安全事故发生。

3、安全监管力度与发展的需求还不相适应。面对当前大规模、高速度的建设，特别是一些超大体量、高技术含量工程的建设，存在着较大的安全技术风险，对工程安全监管也提出了新的更高的要求，但监管队伍人员的素质不高、技术手段落后，加之监管机构不健全，监督经费尚未得到全面有效地保障，一定程度上削弱了监督力度，安全监管存在薄弱环节。

三、下一步全省建筑安全生产工作

今年是“十二五”开局之年，也是建党90周年，做好全年的建筑安全生产工作有着十分重要的意义，各地要继续深入开展“安全生产年”活动，以落实《_关于进一步加强企业安全生产工作的通知》精神为核心，以强化企业安全生产主体责为重点，深化安全生产执法、治理、宣教“三项行动”和法制体制机制、保障能力、监管监察队伍“三项建设”，积极防范和有效遏制重大、较大事故，减少一般事故，促进全省建筑安全生产形势持续稳定好转，为“十二五”开局之年的建筑安全生产工作创造良好的基础。

（一）继续深入开展“安全生产年”各项活动

要按照《关于继续深化“安全生产年”活动的实施意见》要求，继续深化“安全生产年”各项活动，认真开展安全生产“三项行动”和“三项建设”，加强安全基础工作，加强组织协作。一是加强层级督查。为更好地指导督促各地做好“安全生产年”活动的各项工作，我厅将适时组织开展全省建筑安全监督检查，并在各地开展检查的基础上，重点做好对建筑安全生产形势严峻地区的督查；二是结合建筑安全生产工作实际，继续开展以防范深基坑、高支模、脚手架等为重点的建筑安全专项治理工作，加强监督检查，及时消除各类隐患，防止群死群伤事故的发生；三是继续深入推进建筑施工安全标准化工作，督促建筑施工企业增强安全生产意识，认真履行安全生产责任，确保各项安全管理制度和措施真正落实到工程项目。

（二）深化企业主体责任，强化安全管理和监督

加强宣传贯彻国发23号、建质164号、苏政发136号文件精神，加强安全生产主体责任落实，加快建筑安全生产管理制度建设，针对建质[]164号文中5个方面的16项具体工作要求和措施，抓好贯彻落实。重点三项制度的落实。一是领导带班制度。特别是对于一些重大工程、危险性较大分部分项工程，领导带班对于及时消除隐患、排除险情，作用十分关键。要督促落实项目领导施工现场带班制度、带班生产交接制度、带班生产档案管理制度，督促施工企业建立对项目领导带班的检查制度，各级建设主管部门要加领对施工企业和项目落实领导带班制度情况的检查，发现未建立相应制度或落实不到位的，按规定进行处理，今年，为进一步落实领导带班制度，我们将在南京、无锡、徐州、常州、扬州5市建设工程施工现场率先推行gps定位系统，并逐渐在全省推行；二是重大隐患挂牌督办制度。对建筑施工过程中，危害程度和整改难度较大，可能导致群死群伤或造成重大经济损失的安全生产隐患，实行重大隐患持牌督办，下发挂牌督办通知书，并将重大隐患挂牌督办信息予以网上公告，督办整改中，严格重大隐患核销和督办解除恢复施工制度；三是生产安全事故查处督办制度。按照督办要求对全省建筑生产安全事故的查处情况予以公告，接受社会监督。对较大及以上事故查处由住房城乡_向省级建设主管部门下达督办通知书，必须在事故发生后90日内完成事故查处事项，方可解除督办。今年住房城乡_将针对这三项制度落实出台相关规定，我厅将根据要求制定落实细则，并认真组织实施。

（三）深化专项整治工作，狠抓隐患排查治理

通过扎实开展建筑安全专项整治工作，有效防范和遏制建筑生产安全事故，促进全省建筑安全生产形势持续稳定好转。一是继续开展危险性较大分部、分项工程专项治理工作。突出抓好深基坑、高支模、脚手架和建筑起重机械设备等为重点的建筑安全专项治理工作，对事故多发、易发的重点部位、重点环节加强调查、分析、研究，查找原因，有针对性提出预防措施。5月份我们将开展建筑机械设备管理调研工作，重点对机械安装、检验、使用、拆卸等几个环节调研，为下一步出台相关管理办法奠定基础。二是深化专项整治工作。针对建筑领域生产安全事故高发种类，按季度分重点时段，有计划、有重点进行专项整治。5月份我厅将集中力量、集中时间、集中人员，充分利用各市县安监机构人员力量，分三个片区对全省建设工程现场深基坑、建筑起重机械进行专项整治互查工作。增大专项治理覆盖面，并持续加大对保障性住房和地铁轨道交通工程建设的质量、安全、市场综合检查力度。三是加强各类开发区建设工程监管力度。近年来开发区建设工程事故总量占全省近三分之一，一些建设项目不履行法定建设程序，游离于建设行政主管部门的监管范围以外，监管问题比较突出，去年我厅下发了《关于加强各类开发区建设工程管理工作的通知》（苏建建管[]350号），各地要依法将各类开发区的建设工程项目纳入统一监管范围，严格执行建设程序，明确职责，落实工程质量和安全生产监管责任，加大对各类开发区建设工程检查力度。四是加大培训教育力度。指导各地进一步加强施工企业项目经理、安全员以及特种作业人员上岗培训教育，提高施工现场安全生产管理水平。将进一步加强建筑对企业和个人许可延期管理工作，通过严把许可环节中对人员的安全生产培训和考核，特别是狠抓对发生事故企业责任人的教育培训工作，来强化企业安全生产责任。五是加大持证上岗检查力度。加强对“三类人员”、特种作业人员持证上岗工作管理，加大持证上岗检查力度和无证上岗处罚力度。

（四）深化施工现场标准化建设，提升文明工地创建水平

我厅已制定《建设工程质量安全标准化管理台帐》，各地要加大施工现场推广使用力度，督促指导企业严格按照要求进行台帐登记、使用。将质量安全标准化工作与文明工地创建活动相结合。此外，今年我厅将改革文明工地创建管理办法，近期将开展相关调研征求意见工作，修订《江苏省建筑施工省级文明工地评审暂行办法》，对申报标准和考核评审方法进行改进，采取目标管理、挂牌公示等方式；加大创建文明工地动态化、日常化管理力度；改进对部分规模较小装饰、市政申报项目考评方法；提高控制指标的可操作性；提高各方参建主体创建省级文明工地极积性。

（五）加强信息化建设，推进两场联动

一是加强安全生动态监管。制定《江苏省建设工程安全生产动态监管办法》，建设上下联动的施工现场动态监督网络平台。将企业和从业人员违反建筑市场安全生产法律法规的行为，列为日常监督检查的重要内容。对建筑施工企业、监理企业、施工企业负责人、监理企业负责人、项目经理、项目总监理工程师、专职安全员等现场安全生产管理情况进行量化打分。在市县级层面上将打分情况与招标投标相联动，在省级层面上，将打分情况与对企业和从业人员处罚相联动。二是加快安监机构信息化建设。提高各地安监机构充分利用施工现场监督管理系统软件、施工现场远程视频监控系统等现代化的办公条件和科学化的监管手段的运用水平，及时把握企业和工程项目安全生产运行状况，实施施工现场安全生产的有效监督。三是充分发挥网站的监督管理作用。对忽视建筑安全生产，导致事故发生的企业和人员，予以曝光。依法维护和落实企业职工对安全生产的参与权与监督权，鼓励职工监督举报各类安全隐患。要进一步畅通社会监督渠道，设立举报箱、公开举报电话，接受社会的公开监督。

（六）加强队伍建设，促进管理提升

一是大力加强监管机构建设。以各地新一轮机构改革为契机，督促和指导各地进一步落实《考核管理办法》，针对去年安监机构考核中暴露出来的问题，尽快整改到位，主要解决机构单独设立、固定办公场所、专用机动车辆保证、以及制度建设深化等方面存在问题。二是大力加强队伍能力建设。通过严格资格条件、上岗培训考试、加强继续教育、加强廉政建设、规范人员行为,进一步提高监督队伍整体素质和依法监督水平,打造一支“政治合格、技术过硬、作风优良、监督权威”的工程质量安全卫士队伍。今年省安监站的监督工作重点将放在帮助各级安监机构监督人员抓基础工作，加大现场监督基础知识的培训力度。三是积极创新监督模式。认真总结现行监督模式,如监督巡查模式、分类监督模式等,在此基础上深入调研,进一步充实完善,并积极探索创新,形成具有特色的工程安全监督新模式。四是完成全省工程质量安全监督人员统一标识发放工作。全面提升监督机构依法监督形象。

（七）认真做好事故的调查处理及统计分析工作

将进一步加强建筑生产安全事故调查处理工作。生产安全事故的调查处理，是安全生产的重要环节。做好建筑生产安全事故处理工作，不仅有利于强化事故责任追究，也有利于预防和减少事故发生。一是做好及时上报事故工作。各地建设主管部门要按照《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的内容和时限，及时上报事故有关情况。对于情况不太清楚、内容不全的，了解情况后要及时补充上报。情况紧急、性质严重的事故，可先电话报告，了解核实情况后再以书面形式上报。今年，我们将把事故传真上报形式改为网络系统平台上报方式，避免事故上报中出现漏报现象。二是积极做好事故调查处理工作。在当地人民政府的统一领导下，各地建设主管部门认真组织或积极参与事故的调查工作。在事故调查工作中，切实履行职责，充分发挥建设主管部门的作用，依据国家建筑安全生产的法律法规和有关规定，对事故的有关责任单位和责任人员提出处理意见或建议。今年，我们将加大对事故责任人的依法追究力度，对生产安全事故所涉及人员的执业资格予以处罚，尤其对建造师、安全员、总监理工程师的个人执业资格、资质的处罚，由重罚企业改为处罚企业和个人并重的方法，将安全生产责任一并落实到执业资格人员上。三是加强事故结案和报送工作。加强与有关部门的沟通联系，及时掌握事故调查情况，积极做好事故处理工作，做到在规定的期限内及时报送事故结案情况。四是加强学习和掌握有关法律法规知识。分析研究事故发生的原因，我厅将组织开展度全省建筑安全生事故典型案例编纂工作。分析研究事故处理中存在的问题，切实改进加强各项措施，加大依罚查处力度，严格按照“四不放过”的原则和依法依规、实事求是的要求，严肃追究事故责任单位和责任人员的责任，依法加大对企业资质和从业人员执业资格的处罚力度。

（八）大力推行绿色施工，防治建筑施工扬尘污染

将按照省政府“蓝天工程”工作部署，积极推进绿色施工管理，制定出台《江苏省绿色施工管理办法》，在保证工程质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。此外，为进一步加强建筑工程施工工地文明施工监督管理，有效控制工程施工扬尘，我厅已制定了《江苏省建筑工程施工工地扬尘控制管理办法》，将在征求意见修改基础上下发各地，各地要结合自身实际，制定具体措施，抓好贯彻落实。重点建立建全辖区内建筑工程施工扬尘防制和监督机制、建立并推广建筑工程施工扬尘防治方案报监制度及控制责任人制度。要将创建绿色施工工地、文明工地、安全生产标准化工地与扬尘控制工作相结合，进一步提高建筑施工扬尘污染防控水平。

地铁调查报告总结 第8篇

本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。

乘坐频率

的人每天都坐

地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，的人每周乘坐3次以下，的人每周乘坐3至5次，的人每天都会乘坐。

地铁出行

市民最看重“准时”

毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的，地铁出行不会出现路面的拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，的人认为地铁“便利”。

满意度

的受访者满意

作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的`答卷。的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。

拥挤状况

受访者认为一般

的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。的人认为地铁“不拥挤”，还有的人认为“一直很拥挤”。

舒适度

受访者认为“舒适”

在舒适度一项调查中，的受访者认为长沙地铁2号线乘坐“舒适”，的人认为“舒适度一般”，没有一个人认为“不舒适”。

首末班时间合理度

希望末班车时间能延后

目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。对此，的人认为“末班车发车时间推迟一些更好”。超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。

最满意

乘坐环境舒适

在“您最满意地铁2号线哪一点”的调查中，“站内车内都很干净，乘坐环境舒适”的满意度最高，为。

最需改进

发车频率要更高些

在“您认为2号线还有哪些需要改进的地方”一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，“地铁提速”也成为受访者提及最多的建议。

地铁调查报告总结 第9篇

（1.上海轨道交通维护保障有限公司车辆分公司，中国 上海 200444；

2.同济大学交通运输工程学院，中国 上海 201804；

3.上海申通地铁集团技术中心，中国 上海 201103)

【摘要】近年来，随着上海城市轨道交通网络的大发展，地铁运营公里数、列车数的不断增加，轨道交通运营方逐步把关注焦点从确保市民基本的出行延伸到如何安全、快速、高效地运送乘客。本文在对上海轨道交通7号线列车新安装的第一代辅助防撞系统原理、特点分析的基础上，结合列车发生追尾、出轨等事故的原因，提出了对列车辅助防撞系统的应用及改进建议，以提高轨道交通列车的运行安全。

关键词 列车；防撞；无线射频

基金项目：上海市科委科技攻关计划（12231200103）；上海申通地铁集团有限公司科研计划（JS-KY13R049-1）。

0引言

随着上海城市公共交通网络的大发展，尤其是轨道交通网络化运营的时代到来，给轨道交通网络的运营方申通地铁集团带来了较大的挑战。目前，上海地铁的客流由2012年的万增加到了万。随着运营公里数的增加与客流量的攀升，作为城市公共交通的骨干，同时面对新员工、新列车、新技术等问题，如何确保安全、快速、高效地运送乘客对于运营公司也是一个较大的挑战。

其中运营安全问题就显得尤为重要，特别是在当自动化行车设备：列车自动控制系统（ATC）出现故障的情况下的行车安全保障，如何避免类似2011年9月27日上海地铁10号线发生列车追尾等事故就显得尤为必要。

本文以城市轨道交通辅助防撞系统以及其应用为例，进行详细论述。文中所提到的辅助防撞系统是依托申通地铁集团技术中心、维保有限公司车辆分公司及同济大学等单位共同努力下，自2011年至今研制进行研制的。2013年10月，第一代轨道交通列车辅助防撞系统在上海轨道交通7号线07A01型电动列车上进行装车试验。

1列车辅助防撞系统的原理及特点

第一代列车辅助防撞系统采用无线射频技术，在列车行驶过程中，对运行方向实时测量本车与同一运行方向的前车之间的距离，在列车ATP（列车自动防护系统）关闭后，参照预先设定的车距阀值，评估列车与前车之间追尾的风险，为列车驾驶员提供相应级别的声、光警示，避免追尾碰撞事故的发生。该系统的应用在很大程度上避免列车发生追尾的可能，提高了地铁列车行驶的安全性，同时也为列车ATP（列车自动防护系统）关闭后，运行速度的提高，降低对运营线路的影响，起了至关重要的作用。本文将对第一代列车辅助防撞系统的原理、特点进行介绍，并对列车发生追尾、出轨等事故的原因进行分析，从而对列车辅助防撞系统的应用与改进提出建议[1]。

辅助防撞系统的原理

辅助防撞系统主要由系统主机、射频天线、示警终端以及列车控制系统各小型电器组成，分别安装于列车头尾两司机室内，在有电源供电情况下，车头、车尾的辅助防撞设备都处于工作状态。如图1所示，在列车司机室处于受控情况下，安装于司机室的系统主机通过司机室上部的天线，不断实时向前方发送无线扩频信号，若前方有列车存在且该车车尾司机室处于未受控状态，该司机室的辅助防撞系统在收到后车发来的信号后会转发应答信号，后车收到前车的应答射频信号，依据电磁波传输延时时间T，按照车距D=V*T/2公式（V为电磁波在空气中的传播速率），计算出两列列车之间的距离。

当列车ATP（列车自动防护系统）关闭后，辅助防撞系统计算出前、后两车相应的距离，会在司机室显示终端上显示出两列车的车距（图2），并根据不同的间距以不同的声、光提醒方式（详见表1），提醒司机进行列车的制动控制[2]。

辅助防撞系统的特点

第一代列车辅助防撞系统原理简单、抗干扰能力强、测距准确、不同方向互不干扰，但是由于列车不同方向频段不同，也造成了对向运行的列车以及在道岔区域的列车无法实施相互探测，防撞保护功能。

辅助防撞系统优点

（1）抗干扰能力强

列车辅助防撞系统主要依靠扩频通信原理进行信息数据的收发工作，扩频通信传输信息所用信号的带宽远大于信息本身带宽，具有抗干扰能力强、抗多径干扰性好的特点，可以提高信号传输的抗干扰性。

（2）测距准确

列车辅助防撞系统测距耗时约10ms左右，在1s时间内可以进行多次测距数据计算，并对距离数据做统计分析，系统主机会选择信号最高的数据进行距离数值的输出，确保测量数据的准确性。

（3）不同方向，互不干扰

如图3所示，在通信的过程中，系统采用了扩频通信原理，上行列车使用f1频点通信，下行方向使用f2频点，运行方向不同的列车采用不同频段，可以阻止不同方向运行列车之间的通信，消除了相邻股道对象列车之间的干扰。

（4）曲线段探测距离长

采用无线扩频通信原理的列车辅助防撞系统无线探测信号有一定的衍射能力，后车的部分无线信号能够衍射到地表传播，通过弯道，到达前车并有效接收。前车的应答、回收信号，射频发射功率、天线散角和方向性特征等和后车完全相同。根据无线电波传输的可逆性，也能通过弯道被后车接收。2013年底，在上海轨道交通7号线正线，进行了多次两车追踪试验、弯道追踪试验，在环境最为恶劣的隧道至高架弯道区段时的探测距离超过了400米，充分验证了列车无线探测信号可以确保列车追踪的稳定性。

辅助防撞系统缺点

（1）硬件费用贵

每台列车辅防撞系统的主机都安装有通讯模块，通讯模块上的通讯芯片由于采用特殊频段，需要特别定制，所以硬件设备的费用较为昂贵，占防撞系统主机成本的50%，造成了每个司机室仅安装一个用于上行方向或下行方向的通讯芯片。若使用公共频段的通信频率以代替特殊频段实现无线通讯，可以降低列车辅助防撞系统硬件定制的费用，但是可能发生与诸如轨旁设备、公共WiFi设备等其他无线通信设备的通信干扰，影响辅助防撞系统设备的正常工作。

（2）上下行列车无法互相探测

为了避免相邻股道的对象列车影响，运行方向不同的列车采用不同频段，这样的设计虽然避免了不同方向运行列车之间的通信，但是若两列车在同一股道相向而行（如图4），就有发生碰撞的可能。若两列车在不同股道往同一股道同一方向运行（如图5），若A车经过道岔向侧股运行，B车直股运行时车尾未通过道岔，就可能发生两车碰擦事故。

2列车追尾原因分析与预防

2014年5月，韩国首尔、美国纽约、中国北京先后发生了列车追尾、出轨等事故，如何避免事故发生。笔者参照全面质量管理中的人、机、料、法、环五个影响因素对列车发生事故的原因进行分析（图6）[3]。

人、机、料、法、环是全面质量管理理论中的五个影响产品质量的主要因素的简称。人，指制造产品的人员；机，指制造产品所用的设备；料，指制造产品所使用的原材料；法，指制造产品所使用的方法；环，指产品制造过程中所处的环境。

人员，是社会生产的主体，地铁列车的操纵、控制都是由驾驶员来进行操控。驾驶员的经验以及心理、生理反映的不同，都会在列车的操控中对列车的安全运营产生不同的影响。有的驾驶员驾龄长，无论是对所驾驶列车的运行环境，还是车况性能都非常熟悉，即使没有ATC（列车自动控制系统）控制保护，他也知道驾驶到什么方位需要进行牵引加速，到了哪点需要制动减速慢行。另外，不同心理、生理状态的人员对发生紧急情况后的反映也不相同，所以说在列车驾驶过程中，人员的操作失误、判断偏差、经验不足或是故意为之，使得人成为列车安全有序运行的第一要素。

机器，是指生产中使用的设备、工具等辅助生产用具。列车驾驶过程中，列车的控制、制动、通信系统的工作状态正常与否，任何系统的小故障都会成为列车发生重大故障的导火线，影响着列车运行的安全。

料，指物料、半成品、配件。我们可以把其理解为列车辅助行车设备、轨旁信号设备、中央控制系统，若列车运行时，发生信号灯故障，应该显示红灯，却显示绿灯，或是该显示红灯时不显示，若前方有列车运营，就可能发生列车追尾的事故。

法顾名思义，法则。指生产过程中所需遵循的规章制度。在运营规则中，列车调度员、驾驶员按照列车运营规则排进路，列车驾驶员应按照列车的驾驶规定操控列车，做到相应的监控防护动作。

环，是指环境。地铁列车的运营收到了轨道环境以及天气因素的影响。当列车在地下隧道区间内运行，部分区间由于隧道结构影响，驾驶员视野不够开阔，无法发现临近列车；当列车行驶到地面或高架车站，同样会受到自然环境的影响，若遇到雨、雪、雷电、雾霾等恶劣天气，可能会影响列车的运行安全。

上述不同的因素，都可能影响列车安全运行，所以说对任何一个因素的处置操作不当，都可能使得事件升级发生事故[4]。

以上海地铁10号线列车追尾等事故为例进行分析[5]：2011年9月27日14时37分，地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生一起追尾事故。事故直接原因是由于行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

事故发生时，系统以电话闭塞方式进行运营，14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

从上分析，由于弯道导致列车司机目视距离减小，由于车速过高，最终导致追尾事故。若采用辅助防撞系统，系统可以提前对隧道弯道内停留的1016号列车进行预警，提醒后车司机提前制动减速，从而避免事故的发生。

4总结

轨道交通列车辅助防撞系统的应用，将有效地提高列车ATP（列车自动防护）系统关闭后，列车运行中的安全性。本文对第一代轨道交通列车辅助防撞系统进行了原理及功能介绍，以及现有应用状况进行了概述。指出通过安装列车辅助防撞系统能有效提高列车运行安全。

参考文献

［1］陈勇,黄席樾,杨尚罡.汽车防撞预警系统的研究与开发[J].计算机仿真,2006, 23(12):239-243.

［2］钟震宇,钟泽宇.汽车激活测距防撞语音报警系统的设计与研究[J].太原理工大学学报,2008,39:204-208.

［3］尤建新,杜学美,张建同.质量管理学[M].北京:科学出版社,2008:157-158.

［4］李志忠.列车追尾事故的故障树分析兼谈复杂系统安全[J].工业工程与管理，2011,16(4):1-8.

地铁调查报告总结 第10篇

北京朝阳光华路嘉里中心。7月30日到9月28日。两个月不到的时间，我有机会走进北京CBD的中心写字楼，接触月薪几万的牛人，学习源于课本却远远高于课本的知识，更重要的是，了解了什么叫上班，什么叫全职工作，渐渐意识到自己想要的工作方式和生活方式。原来，在困窘和丢脸中成长的日子，很棒很刺激。

一次下载引发的血案

我所在的Acxi（化名）是全球顶级的数据库营销公司，专门为客户分析销售数据并提供商业建议。因为数据敏感性的缘故，每一位工作人员都需要签订保密协议并只能使用公司配备的台式电脑。

第一天上班我那个高兴，咱也是有办公桌有电脑的人啦，再也不用背着14寸的笔记本每天挤地铁了。输入自己的名字，输入设好的密码，咔嚓一回车，电脑提示“系统正在为你准备桌面”，真给力！但是接着问题来了，因为公用机的系统是标准配置，浏览器只有IE，而不是我习惯使用的火狐firefox。哎，算了，忍着吧，我开始想。可是一登陆gmail邮箱，显示打开失败，因为浏览器不支持时，我无语了，这也太不先进了吧。这时候，就是这时候，本来我应该问问就坐在旁边的管理员Cathy小姐的，可是又不好意思张嘴，她已经为给我办门禁卡忙了一上午了，怎么好意思再去麻烦人家？于是，我虽然知道公司不允许私自下载软件，却还是以迅雷不及掩耳之势点了google chrome 的下载按钮。下载，安装，启用，一切顺利，我刚要偷笑，突然，电脑黑屏了，提示C盘格式化！这是什么情况？第一天实习不要就这么吧？我试图重启机子，可是打开不到5分钟，又黑屏了。没办法，只能找管理员求助了。Cathy很无奈，但是仍旧语重心长，苦口婆心地跟我说：“Amber啊，以后不要随便下载东西，有需要先跟我说一声吧。”作为自诩计算机相关专业的我，羞得真想钻地缝里去。

这次事件造成的后果比我想象的还严重。不光是我在被分配到另外一台电脑之前，一上午对着桌子没事干，而且因为IT部门的人员休假，被我整崩溃的这台电脑闲置了一周，直接耽误了另外一位实习生的使用，拖了整个客户项目的后腿，致使提交给客户的月度报告晚交了10天。虽然到现在我还是不明白下载个浏览器为什么会搞得电脑瘫痪，但是如果能重来一次的话，我一定会在采取行动之前好好问清楚，多问问题总比让那么多人给我收拾烂摊子好上百倍。

为啥公司都要有经验的人

实习第二天的时候，我被调去为某国际银行项目组做一款信用卡的市场调研。这样的调研，技术含量不是很高，只要具备收集和整理信息的能力，从网络上大量的资源里找到这款信用卡的潜在竞争对手及其综合排名、发放明细、市场份额等就可以了。怎么说咱也是学信息管理的人，再加上美国一年的交换生经历，英语和数字对我来说小菜一碟。没想到，在做呈现给客户的PPT时问题出现了。我按照在商学院做报告的习惯，把关键的高级学术词汇放在前面，再贴上相关数据和参考资料，无需把文字修饰得多精美，学过的人都能看明白。于是乎，倍儿骄傲的，我就发给了经理。结果，还不到一小时，经理的电话就来了。我本以为他是来表扬我的，没想到经理一开口就是犀利的批评：“你的报告里怎么都是市场专业词汇？怎么一点归纳总结的话都没有？我看了半天不知道你的调查结果想要说什么！”

开始我还不以为然，想着老美都是这样写PPT的，你还挑什么毛病呢。后来听着听着慢慢也发现了问题，我报告的前二十页的格式都先是对某种信用卡的介绍，接着罗列了发卡银行、用卡权限和客户权益，最后加上一大串的用户评价，虽然看起来的确很详细，也显示了调查员的工作量，但是这种报告和学校里写的确实应有所不同。经理告诉我，听众是客户，可能来自对方公司的各个部门，也许他们有一点相关背景，但他们也许根本不知道这么多数据到底是干嘛用的，他们需要的是宏观的框架，战略性的结论。

在听完经理的建议后，我在调研报告的前边加上了此次调研的目标寻找潜在市场份额，并详细罗列了该公司在大中华区域范围内10家竞争对手银行的名称，以及每家银行信用卡的市场份额，然后在报告的中部加上对各种现有信用卡的对比，再把每种信用卡的详细信息作为附件放在了报告最后。经过这样一次大改，客户看完报告反馈说很满意，他们需要看到的指标面面俱到，对数据的分析也合情合理。

经过这件事，加上有次因为临近下班毛毛躁躁，将6月份的数值放进了7月份的报告里，导致一位孕妇同事陪我加班到深夜，我开始慢慢理解了为什么好多公司招人都需要几年的工作经验。在学校里学得再好再高端，还是多少会和工作脱节。所以尽早接触实际岗位，看看最常用的软件，学学发邮件的套路，练练沉着冷静的做事风格，琢磨琢磨跟客户打交道的口头和书面语言，对于即将找工作的我们来说，受益无穷。

数据是老大

记得在美国上学的时候，教授曾问，像雅虎这样已经不再专注做搜索引擎的网站，它拥有的最大的卖点是什么？答曰，数据。可别小看咱们去超市发或是去屈臣氏的每一张小票，那一笔笔的交易记录可是商家发掘机遇，增加未来销售额的杀手锏呢。

以前在市场调研课上我也处理过数据，那是统计同学们问卷调查的结果，最多的时候一个年级 300多个人，做完后我已经觉得内容很多也很能说明问题了。可实习到一周的时候，头儿让我把一个数据库里的信息导入做成EXCEL表格，等了10分钟还没出结果，我急了，赶紧奔过去报告说数据有问题，系统卡死。没想到头儿回了一句：“里头有几万条数据呢，你以前没见过吧？”我窘，本来自诩为处理过大宗数据的，这才知道啥叫大宗数据。就像早些年把一张张基本毫无差异的漫画连起来排成电影那样，高级的数据分析员要对庞大的数据进行计算和整理，才能总结出某个消费者按月份的购买习惯，某个品牌按季度的销售量，然后再将这些规律转化成商业建议，可以向哪些人推荐哪些商品，哪些品牌可以捆绑销售，哪些货物适合变换大小包装等等。

刚开始时我觉得成天对着一群数据好无聊，很伤脑筋。从早上九点到下午六点，除了上个厕所吃个饭，眼睛都不离开电脑屏幕，不离开EXCEL和PPT。可做多了之后，当我开始能看懂每个折线图或是二维表的意思，可以根据趋势图向客户解释实际场景中可能发生的问题，开始习惯性地看到数据就想起它们所携带的有用信息时，不禁开始对数据分析产生了兴趣，种种成就感也油然而生，咱终于也成了走在信息经济前列，把握商业智能的人喽。

地铁调查报告总结 第11篇

【关键词】灰岩；砂层；盾构

1、工程概况：

广州地铁九号线位于广州市花都区，是国内首条在全灰岩地区地下敷设的地铁线路。从初步勘查显示，九号线沿线大部分地段分布的下伏基岩是石灰岩，灰岩岩溶发育强烈，大部分石灰岩岩面与上覆的第四系含水砂层直接接触，水文地质、工程地质条件非常复杂。通过比选，区间采用盾构法施工。但线路受障碍物、技术条件影响，一旦遇到未探明的溶洞，极有可能短时间内发生盾构机栽头等现象。同时，由于灰岩面起伏较大，部分区段盾构在上部为砂层、中间缺失粘土性隔水层、下部为石灰岩的“上软下硬”地层掘进，容易造成盾构盾构刀具磨损停机、换刀困难，地层沉降难以控制甚至地面塌陷等事故。项目业主在其他线路施工经验基础上充分认识到地铁九号线的施工风险，在勘查设计与施工上，带同参建单位加强措施和管理，最大限度确保了施工安全。

2、勘查设计

开展了超常规的地质勘探工作

勘查单位按照设计总体的要求，对线路进行了加密详细勘查，分别在线路左右两个各布置了一排钻孔（共4排），线间距较小地段共布置了3排。钻孔间距一般控制在15～20米。完成土建工程招标后，施工单位根据需要对线路进行了补充勘查，最民地段钻孔间距加密到2米。通过高密度的勘查，最大限度地了解溶洞分部、灰岩岩面和砂层情况，为后续溶洞处理和线路敷设设计打下基础。

通过浅层地震、高密度电法、土壤氡气测量等综合物探方法，解析物探成果再采用钻探取芯验证，辅以室内试验、原位测试（标准贯入试验）、抽水试验等综合勘察手段及方法，进一步查明九号线所经区域断裂的发育位置。

采用地下同位素测试技术对地下水的流向流速进行了测试。

设计

线路埋深的选择

在下部为灰岩，上部为砂层的地层中，隧道深埋或浅埋将有不同的风险。如采用深埋的方式，由于岩溶发育强烈，溶洞见洞率超过50%，盾构掘进需要面对大量的溶洞。由于勘查钻探仅为“一孔之见”，即使加密了钻孔间距仍会有溶洞未能发现，一旦盾构碰到较大型的溶洞、极有可能出现盾构栽头、隧道变形，对盾构施工是灾难性的事故。另外，处理溶洞的投资亦较大。如采用浅埋的方式，由于灰岩面起伏较大，无规律性，盾构在砂层中掘进仍有可能触碰到灰岩，形成在上软下硬地层中掘进。此时，下部的硬岩使掘进缓慢，期间刀盘对上部砂层的不停扰动，容易引起砂层流失，引起地面塌陷。综合考虑，线路最终采用了浅埋的敷设方式。

溶洞处理

以详堪和业主确认的补堪发现的溶洞为中心，2米间距钻孔进行溶洞处理。结合以往设计、施工经验，在确保安全的情况下节约工程投资，溶洞处理范围为隧道底板以下2米，视具体地层情况隧道外扩1米或3米。溶洞边界采取双液浆封边，溶洞内采用单液浆充填。

3、施工

除施工单位在盾构掘进的推力、土仓压力、扭矩、盾构姿态等控制外，项目业主要求施工及监理单位采取其他措施，加强安全管理。

做好施工调查报告

在开工前，要求施工单位编制地质补堪报告、周边房屋基础调查报告、周边管线调查报告、周边环境调查报告，报监理部和业主审批。使参建各方充分认识工程实施风险源，提前制定应对措施。

配置综合工程处理车

为确保盾构掘进期间一旦出现的地陷等险情，业主在合同中明确施工单位须配置综合工程处理车，跟随盾构机掘进向前移动。处理车具备宣传作用，安装警示灯，提醒过往车辆避让风险较大的盾构机头对应的地面位置；车上能放置围蔽栏和雪糕筒，如出现地陷等险情能马上对地陷处进行围蔽；具有提供注浆、钻孔功能，车上布置了发电机、注浆泵、搅拌桶、能储备适量的水泥、水玻璃，如出现地陷，能及时从处理车提供设备、用电和原材料，尽可能缩短处理的准备时间。

24小时现场值班

由于地面沉陷的不确定性和瞬间性，需要能及时发现才能快速处理。为此，业主要求施工单位安排人员24小时在现场值班，监理部每隔2小时巡视。值班工作明确了责任制，值班人员需要在值班记录填写值班情况，签名，监理员巡视时也需要签名，拍照。

与管线单位建立联系

地铁调查报告总结 第12篇

传统美食地图 华东理工大学

“寻访老上海的传统风味”，是华东理工大学刘宏啸等同学的假期调查报告题目。假期他们走访了上海南翔古猗园、七宝古镇，当面讨教了做小笼、海棠糕、梅花糕的老师傅。在与老人们的对话中，他们还挖掘到了一种如今已几乎绝迹的食品――艾青团。“艾青团可不是青团。”刘宏啸说，“艾青团是苦艾或黄花艾做的。老人们说，这两种野菜只在清明前后才会长出来，做出来的团子暗绿色，不太亮眼，但口感很好。”另一个调研组的陈奕则和同学们走访了吴江路、七宝、朱家角等地，画了一张上海传统美食地图，希望借助它让更多的同学亲近传统美食。对于传统美食的传承，刘宏啸在报告中建议：目前一些中小学已开设了传统工艺课，可否将传统小吃的制作也列入课程中，让下一代与这些式微的食品来一次亲密接触。

爱情地图 南京大学

南京爱情地图试用版的正面，是添加了各种标志和卡通图案的南京地图，背面是南京旅游景点推荐、美食推荐，以及公交、地铁线路等实用信息。

爱情地图上，公园广场、咖啡厅、西餐厅、电影院等都用各种颜色的心形作为标志，代表了适合情侣约会的地点。为了增加爱情元素，陈周还在爱情地图上添加了一些在南京发生的爱情故事：“桃叶渡、李香君、破镜重圆都发生在南京，大家知道吗？知道的话。请继续发现。”

绿地图 北京交通大学

2008年9月，北京交通大学绿色之家环保社团的17名学生历时3个月，以人文关怀、植物文化、绿色节能为主题，绘制的一幅绿地图通过了国际绿地图系统（Green Map System）的正式授权，成为首都高校的第一幅绿地图。

通过调查，节能组成员们了解到，学校有一个自行研制的浴室中水处理系统，这个系统日处理水量为150立方米；学校述有一个雨水拦截工程，可以收集西教学区和家属区西区共20万立方米的雨水。此外，绿地图还对校园里应用的环保节能技术进行了标注。例如，北京交通大学的电气楼应用了太阳能发电系统，日均发电50千瓦时。在绿地图上，电气楼旁有个太阳形状的图示，表明这座楼应用了太阳能发电系统。土建学院的邹葵和班上两名同学主要负责春花和秋叶的考察，发现每种植物都各具特色，背后都有一个小故事。“我发现校园是那么美好，绘制绿地图的过程就是一次心灵的洗礼。”邹葵兴奋地说。

绿地图系统是在纽约成立的一家非营利组织，它致力于联合世界各地的人们，以绘制绿色地图的方式，帮助大家认识和描绘本地区的人文和生态环境，唤醒大家的环境意识。

手绘旅游地图 福州大学

地铁调查报告总结 第13篇

叶君：《我在故宫修复文物》这个选题是5年前我就想拍的，当时因为各方面条件不具备就暂且搁置了。

5年前，我参与了纪录片故宫系列第二部《故宫100》的拍摄，当时我是分集导演，负责拍摄中轴线上的建筑。在做那个项目时，徐欢（纪录片《故宫》总导演之一、《我在故宫修复文物》监制）、雷建军（清华大学新闻与传播学院副教授、《我在故宫修复文物》制片人）已经开始立项筹划《我在故宫修复文物》，当时想的名字是《故宫心传》，寓意将古代文化用心往下传。《故宫》第一部和第二部都侧重建筑和历史故事，一直缺少拍摄里面正在发生的事情和那些可爱有趣的人的故事。当时雷建军带着几个学生在里面扎根数月，借助人类学、社会学的方法做田野调查，并形成约10万字的调查报告。

但要办成一件事，需要天时地利人和。2015年，恰逢故宫博物院建院90周年，需要一个献礼片，这一项目得以重启。

《我在故宫修复文物》不是历史题材，呈现的是现实生活，既有文物修复技艺、也有不同性情的人，还有故宫生活细节。我们当时总结了“物（件）、事（件）、人（物）、非（物质文化）”4个字，不仅要有物件、事件、人物，还要体现故宫文化传承的情感、情怀。

这次拍摄采用的是独立纪录片常用的长时间纪实拍摄办法。三四个月时间里，不间断地纪实拍摄，团队人数最多时也就5-7人，当然这也是为了文物安全，拍摄团队不宜过大。我们与修文物的师傅们――可别觉得都是花白胡子，他们中很多是高颜值的70后、80后、90后。我们一起同吃同工作，不久便熟悉、信任起来，最终成为朋友。

《综艺报》：《我在故宫修复文物》受到众多年轻人的欢迎，你和团队在创作之初是否有意识向年轻观众靠拢？

叶君：我们自己就很年轻，并不需要特意向年轻观众靠拢。我的工作可以分解开来：内容设计者+项目负责人，那么少的人（5-7人），那么少的钱（制作经费不到15万元），在不到半年的时间内把项目完成，我感受到的更多是紧迫感。

制作初期，我有两个初衷――让完全外行的人看得下去，让年轻人看得下去。我有9个表弟9个表妹，年龄覆盖80后、90后、00后，每年过年回家都解释不了自己的工作，纪录片离他们生活还是有些远，我希望他们能看到这个片子并且看得下去。

《综艺报》：通过这次播出，可以总结哪些经验？

叶君：首先不要做一个对生活漠不关心的人。《我在故宫修复文物》反映的是一个职业人群的职业观。每个人都会有一个职业，每个职业都有琐碎之处，故宫的这些师傅是在教我们如何与职业相处，与世界相处，与自己相处。影视作品、文学作品都有主题，这是我最早观察到的和想表现的，而不是后来热议的工匠精神。当然一千个人心中有一千个哈姆雷特，大家喜欢看、有打动自己的地方就好。

其次是把传统内容做现代化趣味处理，做出既现代又传统的感觉。我们背着唐诗宋词长大，但也坐着地铁高铁成长。传统文化中有很多精彩内容，不经过现代趣味处理，可能大家真的久而久之就不看了。我们必须想办法让80后、90后、00后、10后对中国传统文化感兴趣，像看韩剧、日本动漫、美剧、英剧那样去追。

第三是把专业性的东西做到通俗易懂。这也是我大学毕业的论文方向。我上学时不太喜欢本专业的课程，总去旁听其他系的课，翻过一套丛书《人文社会科学是什么》很受启发，每一册都是一个专业领域的专家向外行讲解本专业的知识。清华建筑系、美院的讲座我也经常去听，平时也喜欢看工艺美术和建筑设计方面的书，应该说我的运气很好，把大学以来感兴趣的东西都融入到这样一部片子里。

《综艺报》：是否预料到《我在故宫修复文物》在B站、豆瓣等平台受热捧？是否有团队运营？

叶君：很惭愧，我平时看纪录片不多，看书和文学作品比较多，所以无法预料。《我在故宫修复文物》在网上火爆，没有团队运营，原因很简单――没钱。片子在网上得以传播，说明国人对高质量的文化消费是有需求的。

《综艺报》：《我在故宫修复文物》目前是否收回了成本？主要有哪些收益方式？

叶君：据我所知应该没有收回成本。卖给各大视频网站的价格极低，3集总共万元左右。纪录片在中国只能叫行业，不能叫产业，这个行业缺少产品经理。

地铁调查报告总结 第14篇

2012年5月10日，苏浙沪检察机关预防职务犯罪工作座谈会在上海举办，江苏省检察院副检察长陈剑虹、浙江省检察院副检察长刘建国、上海市检察院副检察长许佩琴及三地职务犯罪预防部门相关负责人共40余人出席会议。

目标：推进预防专业化和社会化建设

近年来，苏浙沪检察机关通过座谈会的形式深入开展预防职务犯罪方面的专题交流，经过三年的共同努力，此举已成为三地检察机关的一项长效机制。今年，三地检察机关根据当前预防工作最前沿、最热点的问题，确立了“进一步推进预防职务犯罪的专业化和社会化建设，不断提高参与加强和创新社会管理水平”的主题，以期通过座谈会的形式，加深交流、集思广益，进一步深化对预防工作在社会管理创新中的特点、规律的认识，提升预防管理水平。三地同行普遍认为，预防职务犯罪作为检察机关履行法律监督职能、参与社会管理创新的一种重要手段，正面临着新课题和新挑战。当前社会管理领域职务犯罪案件呈多发易发态势、社会管理领域问题比较复杂、深层次系统性问题逐步显现，预防部门不仅要有及时发现问题、开展系统调查研究的能力，还要有提出解决问题对策、协调推动解决问题的能力。三地检察机关更需要在思路、理念、方法以及教育、宣传等方面加强交流、共享资源。

带着“两省一市”各地预防职务犯罪工作在参与加强和创新社会管理方面的新做法和新成果，带着三地检察机关20余部廉政公益广告获奖作品和各地16篇书面交流论文。浓浓的吴越软语、真诚的交流讨论，上海闵行、闸北、徐汇、江苏无锡、浙江苍南等三地基层检察院也参加了座谈交流。

共识：

专业化预防职务犯罪是必由之路

近几年实现预防工作的新突破、新发展一直是苏浙沪预防工作的努力方向，三地检察机关结合查办职务犯罪案件，通过案件分析、预防调查、检察建议、警示教育等专门手段，对职务犯罪进行专业化预防进行了积极的探索。

上海市检察院职务犯罪预防处处长高永昌在发言中介绍，2011年，该市检察院预防处协调全市预防部门力量，成立了工程建设、国有企业、国家机关工作人员和专家型人才四个专业化预防工作小组，吸纳相关行业、系统的专家学者或领军人物组成专家智囊团，先后开展了高校科研资金管理、政府行政审批职能中的“中介贿赂”等问题的调查研究。由于吸纳了专业人士参与，在分析问题和提出对策方面明显更具有针对性和说服力，比泛泛而谈的对策建议就更容易收到效果，此举得到高检院检察长的肯定。上海检察机关今年又继续成立了涉农惠农专业预防小组和服务东航试点课题组，今后还将适时成立文教、卫生、科技等领域的专业化研究小组，为服务上海“四个中心”建设和“创新驱动、转型发展”大局出谋划策。

上海的探索实际上在苏浙检察机关也能看到，座谈会上各家都拿出自己的“独门绝技”来交流，一些地区检察机关在深入推进重大工程建设、产业项目、惠民工程等专项预防方面，总结了一系列专业化的经验和做法创新。

切口：

直指社会高度关注的民生民利

这几年三地检察机关预防部门都将工作切入点放在直接涉及群众切身利益、社会高度关注的民生问题上，出手果断目标集中，成为三地预防职务犯罪推进社会管理创新方面的共同做法。

江苏省检察院副检察长陈剑虹在介绍该省预防部门的做法时说：“环境保护、医疗卫生、教育、科技扶持、政府补贴发放、海洋滩涂开发等多个领域，成为江苏社会关注的热点和群众利益纠纷的焦点，我们非常重视领域的专项预防，特别突出对渎职侵权犯罪的预防力度，2011年全省开展此类预防调查964次，从中发现职务犯罪线索并被立案侦查78件。”上海市检察院副检察长许佩琴深有同感地说：“上海市检察机关也加强对社会福利、食品安全、教育等领域的预防监督，及时向有关部门发出检察建议，促进了相关问题的整改。”她特别提到，“上海‘染色馒头’事件发生后，所在地检察机关宝山区检察院预防部门第一时间同步介入案件，在市检察院的指导下很快形成专项调查报告，剖析食品安全监管中的‘五重五轻’问题，向食品监管部门发出检察建议，得到市委、高检院领导的批示肯定。这样处理的结果是，社会反响很大，预防工作的力度就很大，效果也明显。”

聚焦支农惠农政策落实、农村征地拆迁、两委换届选举等热点问题，既是社会关注热点，也是三地检察机关交流预防职务犯罪的重点，三地的“高招”令人耳目一新。

交流：

预防犯罪工作制度推陈出新

“排查危险源点，强化预控机制。我们已经形成了一套成熟的工作机制。”江苏省无锡市检察院预防处处长张国华的详细介绍使在座诸位很受启发。该院通过各检察工作站点的联系，对全市100余家单位排查廉政危险源，对那些权力集中、资金密集、制度不完善、人员素质不高等情况排出危险源点3000余个，并完善整改措施及管理制度2700余项，进一步规范了岗位权限等针对性措施，严密了对权力运行的监督管理。

三地检察机关结合地方特色，纷纷建立了案件剖析警示教育、行贿犯罪档案查询、侦查和预防一体化等工作机制，积极发挥社区检察室、检察工作站、检察建议、预防职务犯罪年度报告等在推进预防腐败体系方面的作用。

浙江省检察院副检察长刘建国专题介绍了他们开展案件剖析会制度。他们对所办的职务犯罪案件分门别类深入分析发现共同的漏洞，提出针对性的对策，8年来已经在全省各级检察机关全面推开，以点带面推动堵漏建制，达到“办理一案、教育一片、治理一方“的目的。而据许佩琴副检察长介绍，上海市、区两级检察机关都逐步建立了与当地纪委监察机关的联席会议制度，市检察院主动加强与40余个市级机关、大型国有企事业单位的工作联系。■

期待：让更多的人

参与预防职务犯罪

座谈会上播放的20多部廉政公益广告“小片”部部精彩，而就在座谈会场不远处的徐家汇商业中心，巨大的商业电子广告屏正在滚动播出上海市徐汇区检察院制作的廉政公益广告片。该院职务犯罪预防科科长冯伟丽介绍，他们依托徐家汇地区商业繁华、人流量大的优势，先后制作了四部廉政电视短片，在地铁、机场和徐家汇商圈等2万多块电子屏上滚动播放，制作廉政灯箱广告在地铁主要站点亮相，受到了社会的广泛关注。他们开展的“廉政公益宣传进社会”在座谈会上得到推崇。

怎样让更多的民众参与到预防职务犯罪廉洁勤政建设中来？交流探讨中，三地检察机关普遍认为，通过加强预防职务犯罪宣传，能有效增强公职人员遵纪守法的意识，提高社会公众参与预防工作的热情，这对推进社会管理创新工作来说至关重要。

地铁调查报告总结 第15篇

关键词：死刑 民意 波动性 改革

死刑民意作为民众对于死刑的态度是死刑改革路上一个重要的考量因素，同时从各个国家的死刑改革之路来看，死刑民意往往是死刑改革之路上最大的绊脚石。但是死刑民意往往会随外界环境的变化产生较大幅度的变化。要想有效率的引导民众正确看待死刑，帮助死刑改革就需要研究这种变化的原因和规律。本文将从四个最易影响死刑民意的因素来研究死刑民意的波动性。

一、死刑民意波动性的概念

“民意”即大多数民众对于所谓是对任何给定的客观事物、思想或人，都是具有认识的成分、表达情感成分和行为倾向的持久体系。 即民众对于某个特定对象的主流态度。对于死刑民意而言，就是民众对于死刑的支持率。

而死刑民意的波动性就是死刑民意在受到自身认知和外界环境变化的时候，死刑民意偏离了长久以来的死刑民意所呈现的比较稳定的死刑支持率，呈现出较为大幅度的变化。但是当促使认知的外界条件消失或者外界环境恢复稳定之后，死刑民意又回归到了以前那种较为稳定死刑支持率上。这种死刑支持率的变化就是死刑民意的波动性。

二、死刑民意的波动性

1.死刑知识对于死刑民意的影响

死刑知识能够造成死刑民意的波动是毋庸置疑的。早在1972年审理福尔曼案时，马歇尔大法官就对于死刑知识能够造成死刑民意波动做出个一个经典论断——“如果公众了解足够多的有关死刑的信息，那么几乎可以肯定，大多数的民众会转而认为死刑是不道德的，因此是违宪的”。 这个论断被称之为“马歇尔假设”。这个假设后来被一些学者用于实证调查，以美国学者Bohm 主持的一项实证研究证实，在提供了向死刑民众提供了足够多的死刑知识后，民众对于死刑的支持率会降低。

究其原因，笔者认为首先通过传授死刑知识，民众能够快速的认识到死刑是极其不人道的。“恻隐之心，人皆有之”，死刑知识的传播能够极大的激发出民众对于死刑犯的同情之心。民众对于客观对象的认识首先是从感性的层面出发，当民众认识到死刑残酷的一面之后，民众会意识到对于某些罪名的犯罪分子一律处以死刑是极其不公平的，因为每个犯罪分子的犯罪动机不一样，生长环境和家庭背景不一样，即使是相同犯罪情节的犯罪分子也会存在某些犯人情有可原的情形。第二，通过传授死刑知识，民众对待死刑的态度会变得更加理性，由于死刑一旦执行就不在有改正的机会，当民众了解到死刑存在一定的错案率的时候，民众就会考虑到死刑是否都能够恰当的被适用。第三，死刑知识会让民众更加了解司法的实质，通过学习死刑知识，能够让民众认识到司法实际上是一个非常神圣且复杂的事情，每个证据都会对案件的判决产生影响，因此为了避免这种情况死刑的适用更应当十分慎重，而不是简单通过片面的材料来作出判决。民众死刑知识的授予可以很快的扭转死刑在于民众中的支持度，因此加强民众对于死刑的认知可以对死刑改革起到很大帮助。但是由于这种态度的转变是基于知识而非潜移默化的社会观念，所以随着时间的推移，死刑民意也会随之反弹。

2.死刑替代刑对于死刑民意的影响

根据北京师范大学于2008年作出的关于我国死刑民意调查报告，在民众对死刑的态度的调查当中，有的我国民众支持保留死刑，其中有的民众认为死刑能够起到威慑效应达到降低犯罪的作用。而在是民众关于死刑替代刑的态度调查中，研究者设计的题目为“有学者主张用其他的方法来代替死刑，如用不可减刑、假释的无期徒刑代替死刑”，即绝对的终身监禁。由此可知死刑替代刑出现之后能够大幅度的降低民众对于死刑的支持率，这正是死刑民意随着外界法律政策改变而做出的反应的结果，也是死刑民意波动性的一个体现。

笔者认为死刑替代刑能造成死刑民意波动的原因并非是因为民众认为绝对的终身监禁能达到报复罪犯的目的，而更多的是出于民众自身“免于恐惧的需求”。一方面，民众认为死刑犯是极具危险性且是难以改变本性的，一旦死刑犯有机会返回社会时，将有非常大的可能再次带来伤及人性命的案件。民众的这种担心并非是毫无根据的，从犯罪心理学的角度来讲，尽管犯罪分子的犯罪人格和犯罪动机的形成是存在多方面因素的，但是一旦形成这种犯罪动机或者人格后，将具有稳定性和持续性。 根据2013年10月11日英国司法部公布的信息，英国的重复犯罪率达到了。 因此民众出于自身安全的顾虑会要求司法机关将犯有严重罪名的犯罪分子处以死刑，以期抵消掉这种恐惧。由于各国的自由刑的刑罚都有减刑的政策，因此民众并不能从自由刑中获得这种足够的安全感。但是绝对的终身监禁能够让死刑犯永久的与世隔绝，因此这种替代刑能够很好地满足民众对于“免除恐惧的需求”。另一方面，民众认为绝对的终身监禁也能具有足够大的威慑效应。在民众看来以永久的丧失自由的代价去换取某种犯罪所能临时带来的利益或者是不值得，大多数人是不愿意做这种交换的，因此同死刑一样，绝对的终身监禁也将是极其具有威慑效应的，它能起到与死刑相类似的威慑作用，降低犯罪率，同样可以满足民众“免于恐惧的需求”。

3.凶杀案件发生率对于死刑民意的影响

凶杀案件发生率也是极其容易影响民众对于死刑的支持率的。以美国为例，根据美国司法_公布的凶杀案发生率，40年代和50年代，美国的凶杀率为每10人中起，60年代和70年代美国的凶杀率为每10万人中为起 ，而80年代末期和90年代初期的凶杀率却高达每10万人中起，进入到了21世纪，凶杀率再次回落到了起左右。从图1中可以看出，从20世纪30年代到20世纪50年代中期这长达20多年的时间里，美国的死刑支持率维持在60%左右，到了20世纪50年代后期开始，民众的死刑支持率开始下降，直到70年代开始的两年，美国的死刑支持率下降到了45%左右，70年代中期又回归到了死刑稳定性所表现出的60%左右，但是到了美国在80年代末90年代初死刑的支持率陡然上升，在79%—80%这个较高的区间内滑行，到了20世纪初期美国的死刑支持率回归到了死刑民意较为稳定的60%左右。

从上面的数据中可以看出凶案件发生率和死刑支持率呈现出正相关的关系。这说明死刑民意会随着社会治安的变化，尤其是凶杀案件数量的变化而发生变化。当凶杀案件发生率较为低时，民众对于社会治安感到较为满意，对于死刑的需求就会降低，从而表现出较低的死刑支持率；但是当凶杀案件发生率升高，民众对于社会治安充满了恐惧，迫切的希望能够迅速的回归比较正常的情况，基于“免于恐惧的需求”急切的期望死刑得到足够多的适用，以期发生威慑效应降低犯罪率。从这里看出，死刑民意的波动性在社会治安环境这个因素的影响下较为容易的体现出来。

4.具体个案对于死刑民意的影响

具体个案往往会引起民众对于受害者的同情心和对犯罪分子的愤怒，这种情绪上的传染将导致民众不再理性的看待死刑而是希望用最严厉的刑罚惩治罪犯，从而表现出死刑民意的波动性。例如在腾讯网作出的关于“药家鑫该不该被判死刑”这一投票调查中，一共有194，218人参与投票，支持药家鑫死刑的人有179，464，支持率达到了惊人的，远远偏离了我国历次死刑民意调查中得出的65%左右的民众支持死刑的结论。而在废除了死刑的澳大利亚，当民众知道巴黎地铁爆炸案中有88名澳大利亚人死于这起恐怖袭击之后，澳大利亚民众对于死刑的支持率大幅上升，要求恢复死刑的民众高达56%。而根据以往的数据显示，澳大利亚支持死刑的民众通常只占有了25%左右。在2007年时，根据民意调查显示，澳大利亚的死刑支持率又回到了比较平稳的状态，即。 类似的情况还出现在了1971年法国_的“绑架人质事件”和 “_奎案”中。

从这些个案中可以看出，民众在受到个案影响的时候，较为容易丧失理性，从而引起死刑民意的波动。正如古斯塔夫·勒庞所说的：“群体形象化的想象力不但强大而且活跃，并且非常敏感。一个人，一件事或者一个事故，在他们的头脑中唤起的形象全都栩栩如生。”同时，“群体是没有推理能力的，群体所接受的判断仅仅是强加给他们的判断，而绝不是经过讨论后得到采纳的判断。” 因此，当民众从媒体上得知犯罪分子残暴的行径和受害者极其家属遭遇到的痛苦之后，民众会受到受害者悲伤情绪的感染，仿佛这种不幸发生在自己身上一样，传统的“杀人偿命”的观念代替了理性的思考，进而仅仅在媒体的片面之词下宣判了犯罪分子的死刑。在这种个案影响下的死刑民意的波动变化得最为剧烈，这也看出死刑民意具有较大的随意性，并不是民众理性判断的结果。

三、总结

上文中分析了四个影响死刑民意最为明显的因素，从这些因素中可以看到死刑民意同其他民意一样具有较大的随意性，容易抛弃理性而受到感性认识的支配，尽管这种波动性在一定时期后又会恢复到较为稳定的平均值上，但是对于我国的立法者和政策制定机关而言，如何恰如其分地利用这种死刑民意波动性的特点，将将民众引导到正确的死刑认知上，并推动死刑改革之路是尤为重要的。

参考文献：

[1] [英]罗吉尔·胡德：《死刑的全球考察》，刘仁文 周振杰等译，中国人民公安大学出版社，2000年版。

[2] [加]威廉·夏巴斯：《死刑与民意》， 赵秉志等译，中国法制出版社，2009年版

[3] 周国良：《死刑存废中民意与国家决策之关系》，中国法制出版社，2009年版

[4] 崔敏：《死刑考论——历史、现实、未来》，中国人民公安大学出版社，2008年版

地铁调查报告总结 第16篇

在**年第2季度和第3季度总工程师例会上，对我集团公司有关技术管理和技术质量问题进行了总结，并提出了整改要求，并结合石太客专出现的质量事故开展了“大反思、大检查、大整改”活动，根据两会精神并以本次活动为契机，工经院对**年勘察设计工作进行了自检、自查，针对发现的问题制定了行之有效的整改措施和一系列规章制度。

一、认真排查

1.大力宣贯，强化各级质量意识

认真组织全院职工学习“股份公司**年工程项目管理暨质量安全管理现场会上李国瑞董事长的重要讲话、刘汝臣副总裁的讲话（摘要）”，以及铁建设（**）171号文《铁路建设工程质量事故调查处理规定》和卢春房副部长在铁路勘察设计质量工作座谈会上的讲话“坚持‘高标准、讲科学、不懈怠’全面提高铁路工程勘察设计质量”，工经专业工作质量虽然不会直接造成工程质量缺陷和人身伤亡事故，但施工组织设计不当,概预算编制不合理会造成_、建设单位、地方政府、施工单位投资浪费、资产流失和利益受损等问题，应坚决消除“安全质量与工经专业无关”的错误传统惯性思维，工经院作为集团公司施工组织设计和投资控制责任主体，工作质量的高低不但直接影响集团公司的企业形象，而且按照铁建设（**）171号文的有关规定，根据对工期、投资产生的影响程度，责任单位和责任人需承担经济和行政处罚。

2.切实贯彻部署,全面认真排查

确定排查的项目不仅有已开工项目，如赣韶线、衡茶吉铁路、宿淮线等，也有未开工项目，如惠农至银川增建二线、连盐、连淮线等，不仅有国铁项目，也有地铁项目，如北京地铁亦庄线、长沙地铁等，不仅仅是自查施工图设计阶段，勘察阶段及从项目建议书阶段到概算清理阶段均进行自检、自查。

二、排查发现的主要问题

自检自查主要发现了以下两大类问题:

1.技术管理规章制度未能如实贯彻执行

**年工经院制定颁布了《工经院生产组织管理办法》，要求专册接收上序专业工程数量和个别概（估）算时，必须作到“四个坚持”，外业调查之前需编制外业勘测大纲，工作结束后要编制外业调查报告，集团下发计表后，专册应根据项目特点编制设计工作策划表，正式工作开展之前需编制专业设计原则:和编制(估)概算基础资料。总体来讲执行的较好，极个别项目执行的较差，主要问题有:

1)外业调查不按既定外业调查大纲开展工作，造成调查资料不全面，遗漏有价值的施工组织方案。

2)外业期间不及时编制外业调查报告，调查资料缺乏初步的论证和对照分析，设计时发现问题也无法进行补充完善。

3)接受上序专业资料不能作到四个坚持，不了解设计原则和设计方案，对明显有误和设计深度不够的资料也如数受理，造成后期返工修改的大量工作。

4)设计准备不充分，设计原则和概算基础资料不能及时送审，不按工经院既定原则向专业提要求，不负责任,随意性很强，造成工经专业工作很被动。

2.复核、审核程序有漏项

年轻专册缺乏经验,复核程序不严密，个别工作步骤缺少复核把关，极个别专册缺乏责任心，未经复核和审核的资料随意提交下序专业，主要问题有:

1)主材价格和运杂费计算缺少复核，个别概算结尾计算缺少复核，站后专业概算缺少审核等。

2)存在以下低级错误:表格数据同文字说明数据不一致、投资分析的原因与结论不符、投资分析数据不闭合、施工组织方案时间节点和推荐总工期前后不一致、单项工程放错概算段落等。

3)报部核备概算编制未执行初步设计批复意见、十一章费用漏计、重复计列、计算错误等。

4)各专业用概算基础资料未经审核提交下序专业，本专业用概算基础资料未经审核提交设计者。

三、整改措施

针对发现的问题分析了原因,确定了整改措施，并制定了相关的规章制度。

1.对蓄意不执行工经院有关技术管理规定、不具备专册素质的，进行调整和更换。

2.要求各级严格执行《勘测资料设计文件质量要求及各级审核职责规定》，对送院内部审核的资料和文件，必须设计、复核和专册签署齐全后,主管专业总工程师才于审查，对于一些特殊情况或特殊项目，需要简化复核或免复核的，必须事先征得主管总工程师同意才能予以实施。

3.工经院于**年9月出台了工经院（**）5号文《工经院勘察设计质量考核计费办法》和工经院（**）4号文《工经院勘察资料、设计文件质量奖惩规定》，对我院技术人员进行考核,考核结果与绩效奖金和项目专册任用挂钩，加大奖惩力度。

4.结合工经专业工作特点，工经院于**年9月出台了工经院（**）3号文《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

5.进一步加强前期技术策划工作，在“生产组织管理办法”规定的“技术策划”基础上增加两个会:

⑴在勘测调查出工之前，主管总工组织召开外业调查工作汇报会，由专册汇报项目集团公司勘察工作安排和进展情况，以及本专业准备情况、拟定的派遣时机、方式，人员安排、工期，调查工作的主要内容和重点，以及提交的成果等（即外业勘测大纲内容），院领导和核心组成员参加，最终由主管总工审定外业勘测大纲，外业严格按照审定的外业勘测大纲开展工作。

⑵在提交站前、站后概（估）算基础资料之前，主管总工组织召开工作安排和技术协调会，由专册汇报项目集团公司设计工作安排和进展情况，以及项目概况、上阶段批复意见、本专业工作方法、概预算编制和施工组织设计原则、本阶段设计重点、难点和投资控制措施等，院领导和核心组成员参加，最终由院领导确定人员安排，由主管总工审定设计原则、概算基础资料和技术难题的解决方案，后续工作严格按照审定设计原则开展工作。

6.**年9月出台了工经院（**）2号文《工经院清理概算工作管理办法（试行）》

**年5月15日建设司、计划司和鉴定中心联合下发了“关于部分建设项目投资控制问题的通报”，对在清理概算、ⅰ类变更设计编制中违规的建设单位、设计院进行了通报批评，并扣减了部分设计院的勘察设计费用，为防范于未然，并考虑到工经院在清理概算经验缺乏的现状，《工经院清理概算工作管理办法（试行）》，以指导概算清理工作，提高清理概算文件质量。

7.为提高集团公司站后概算编制质量和工作效率，提议并成立了《站后工程概算编制统一规定》和《房屋和雨棚工程补充概算指标》业务建设编制小组。

8.为提高集团公司概算编制质量和工作效率，工经院成立了《铁路设计概预算编制统一规定》业务建设编制小组。

第二部分**年安全质量工作要点

**年根据铁建设（**）171号文《铁路建设工程质量事故调查处理规定》和卢春房副部长在铁路勘察设计质量工作座谈会上的讲话精神，进一步总结**年安全质量工作的经验教训，狠抓安全质量问题，深刻领会_和股份公司领导讲话精神，切实抓好贯彻落实，对安全质量工作的重要性再认识再提高。

**年工经院安全质量工作要点和思路如下

1.完成**年制定的《站后工程概算编制统一规定》、《房屋和雨棚工程补充概算指标》和《铁路设计概预算编制统一规定》等三项业务建设。

地铁调查报告总结 第17篇

网上调查5月8日访问了首期北段18个注册的站点，细心翻阅了每个站点效能窗口前的定见薄，初步核算一周来共有170余项留言。记者整理出留言中出现频率较高、市民广泛注重的十大焦点疑问，并采访了昆明轨道交通集团有限公司有关负责人，对市民的主张、疑问和诉求做出回复。

首期北段18个站点，定见薄留言共170余项

5月8日，记者从北部汽车站启航，逐个对首期北段工程已注册的18个站点进行了访问，对乘客定见簿做了全部的查询。

18个站点中，除大站春风广场有3个效能窗口外均放置有定见簿外，其他站点一般都有2本定见薄，逐个看下来，以春风广场23条留言为最多，其次霖雨桥站、北辰站、金星站、穿心鼓楼站留言也较多，为10条到15条不等。

记者在留言薄上发现，不少乘客对地铁工作人员的效能标清楚必定和称誉，但其间也有一些市民提出了定见和主张。

焦点一

地铁卡、公交卡能否结束通用？

回复：抢夺6月前“一卡通”

乘坐昆明地铁，可运用单乘票、地铁储值卡，以及“新式”公交卡，而其时大多数市民持有的一般公交卡是不能用来乘坐地铁的，对此，多位市民在定见簿上留言，主张效法其他城市，结束公交、地铁“一卡通”。

问卷调查报告关于市民的这一主张，昆明轨道交通集团有限公司有关负责人标明，其时现已和公交公司初步抵达意向，走运局和市政府也都在活泼调和，抢夺在6月份之前结束“一卡通”。

该负责人还标明，一旦结束“打通”，市民关怀的用银行卡经过POS机充值，也将可以结束。此外关于有些市民“手机地铁卡为何不能用”的疑问，地铁站内工作人员标明，其时首期南段可以运用，北段暂时不能用，系统正在调试傍边，很快全程各站点将都可运用。

昨天，昆明轨道交通集团有限公司发布音讯，从4月30日起昆明地铁1、2号线首期工程投入试运营起一周内，累计发送乘客万人次，日均乘客发送量近万人次。准点、便当、不堵车，跟着欣赏客流的削减，地铁客流现已从注册前几天的橄榄球形变为潮汐形，现已出现出7点30分～9点、17点30分～19点两个时段较为显着的迟早顶峰，欣赏客流削减至15%以内，春风广场站、南部汽车站变成进出乘客最多的地铁车站，上班、购物及出行换乘等变成首要出行意图。

市场调查与预测，昆明地铁首期工程将跟着交通路网的'逐渐老到和我们出行新习气的养成，载客量将出现出斜向箭头式的增加态势，估计注册试运营半年之后的日均载客量有望打破20万人次。但有地铁专家指出，虽然地铁大运量优势显着，但在地铁线网成型前，公交、出租车的配套必不可少。

地铁调查报告总结 第18篇

关于大学生使用手机情况的调研报告一

摘要：大学随心所欲的自由生活，就像江湖里的种种传说，大把大把的空余时间，无数的比赛活动，浪漫的恋爱，日上三竿的懒觉，大家似乎只看到大学课外生活的逍遥多彩，却忽视了最重要的是学习。然而，原本应该是学习的上课时间，玩手机，却成为了学生认真听课的一大杀手。本文试图通过分析数据，来了解大学生上课玩手机这一现象。

关键词：大学生;上课玩手机;调查与分析

引言：大学是人生一个很重要的阶段，我们不能只顾观赏风景而忘记我们的任务是坚持奔跑。我们要始终坚信高科技能够引领我们前进，而不是倒退。

调查方法：本次调查采用了实际派发问卷的方法。发放问卷50份，收回48份，回收率96%，其中有效问卷48份。

一. 令人震惊 八成多大学生上课玩手机

调查的对象男女性别比率分别为和。结果显示，在被访问的大学生中，竟有的同学承认每天上课都在玩手机，而无心听课;其中，40%的学生经常上课玩手机，40%的学生每节课都在玩手机。由此可见，大学生上课玩手机已成为普遍现象。

二.上课玩手机原因数据分析

据调查44%的学生玩手机是因为对课程内容不感兴趣，无聊; 40%的学生是因为上课累了，想放松一下才玩的。 有一小部分学生是受其他同学的影响;20%的学生是因为.需要查阅资料 而的学生习惯了;在时间上，有24%的学生能玩整堂课。由此可知，寂寞无聊 ，浏览网页打发课堂时间，成为大学生上课玩手机的主要原因。而其中的大多数学生认为上课玩手机互不影响，也不会影响老师讲课。

三.大学生上课玩手机的具体内容分析

的学生选择聊QQ 看空间;的学生选择上人人网上微博; 24%的学生用来发短信。的学生选择了玩游戏看小说看电影，只有5%的学生是用来查资料看书的。由此可见，手机越来越成为人们娱乐的工具，而只有少部分同学学会利用手机。

四.对于大学生玩手机时的上课科目的数据分析

24%的学生选择了在思想政治课上玩手机，32%的学生选择了在公共基础课上玩手机 ，44%的学生选择在选修课玩手机。由此看来，不管上什么课，玩手机现象似乎愈演愈烈，因此对学生造成的影响也就不言而喻了。

五.对于大学生上课玩手机的心理反应的数据分析

据调查有54%的学生会感到愧疚但还是禁不住会玩，仅有6%的学生不会感到愧疚，有18%的学生认为这是对老师的不尊重，也是浪费自己的时间 ;56%学生认为虽然觉得不妥当，但还是忍不住; 20%的学生认为没什么大不了的，就是找点乐子。调查还显示，的学生上课玩手机并不认为有什么愉快的感受。由此可见，玩手机已经成为学生下意识的习惯性，即使心里有愧疚，但还是很难改正，这种心理，严重影响着学生的上课效率与效果。

六.对于大学生手机消费情况的分析

(一)大学生购买手机的动机

考虑经过对问卷调查的分析，对大学生的手机消费动机明确，消费欲望强化，大学生逐渐形成了具体的购买动机。大学生的消费动机可以分为一下几种：

1、求质量与实用的购买动机。据调查显示，大学生消费者在购买手机时，最注重的还是质量与实用功能：多数的被调查者表示，好用与耐用是最重要的;此外，还有部分的人认为手机的售后服务质量是关键的。

2、求新款式新功能的购买动机。学生消费者在购买手机时，大部分被调查者认为在质量保证的前提下，首先考虑手机的外观设计，如形状、大小、厚薄、材料、颜色等。同时，有65%的学生希望拥有为大学生量身订做的手机。其次手机的内部功能，如是否支持中文输入、是否支持WAP、是否支持语音拨号、是否具备免提功能等。且多数被调查者均明确表示，选购时会优先考虑质量可靠、设计轻巧、款式新颖、色彩时尚、功能够炫的手机。

3、求方便的购买动机。调查得知绝大部分的大学生消费者购买手机的真正目的在于方便与家人、朋友、同学、用人单位联系。

4、求价格廉价的购买动机。当价格在他们能够接受的范围内，他们会选择购买他们中意的新款手机。

(二)、大学生对品牌的概念

这也是手机商们最想知道的问题，到底哪个手机商拥有的顾客最多呢?根据我们的调查，最多人使用的手机牌子是诺基亚，调查显示一共有57%的人使用这款手机，耐用是它的一个最大卖点，而不断扩张的功能也使不少人选择它;而排名第二位的是索尼爱立信，虽然使用者人数却是诺基亚的三分之一，即总人数的19%，但它的市场份额有不断扩大的趋势，亮丽的外形与实用的功能是不少人选择的重点：第三位是三星，占16%，三星虽然拥有高技术，但价钱却令不少学生消费者望而却步;其他品牌则仅占总数的百分之一二。可见诺基亚这一世界手机销售商果然不负众望，霸占了头位。

80%以上使用诺基亚手机的大学生还表示，下次还选诺基亚。

(三)、大学生对手机价格的敏感程度

64%的大学生能接受的价格区间在10002000元之间，11%的大学生能接受的价格在1000元以下，16%愿意考虑20003000元的手机，其余9%则能够接受更高的价格。以上数据表示，大学生普遍接受的价格区间为10002000元。

由此可见，当代大学生对科技产品的认识与购买不再是盲从，而是自主的选择，随着认识的加深，对于新潮的追随比起改革初期显得理智、透彻，体现了物质与意识的辨证统一!科技的发展再次证明了，科学技术是第一生产力。手机这一科技产品在实践中得到人们的认可，而品牌上的选择则是各自需求，品牌的建立也并不是一朝一夕的事，而是质量与信誉的结合。大学生属于纯消费群体的性质决定了大学生手机的购买与消费。矛盾是发展的动力，由于人们对科技产品的需求不断上升，使得生产产家不断开发新产品，手机的功能，外观在不断的完善。大学生对新技术的掌握能力也相对提高，为适应社会主流，科技不断向前发展，手机的使用不再是单单的打电话，90年代的手机已经被人们所遗忘。社会发展着进步着，实践证明了手机这一科技产品为人们开发利用，并将随着社会进步而前进。但是殊不知，真是由于对新手机的好奇心，才造成一部分学生利用上课时间进行摸索与研究。

七.结论与建议

(一)大学生课堂手机上网成普遍现象

不管是课业轻松的文科生还是学习紧张的理科生，在课堂上用手机上网已

经成为大学的一种普遍现象，至少有1/3的学生经常在课堂上上网。

(二)听老师上课念PPT,还不如上网打发时间

根据中国互联网络信息中心的《20xx年中国青少年上网行为调查报告》显示，截至20xx年12月底，中国青少年手机网民达亿，手机成为青少年第一位的上网工具。然而更多学生则在课堂上用手机上网开小差。近年来，大学生专业方向和工作不对口已经成为普遍现象，因此，不少学生开始质疑听课的意义。

(三)对于玩手机的利与弊总结

利的方面:

①手机作为高科技产物,确实可以给我们带来许多生活上的方便,学生可以通过手机及时与家长联系,也可以向老师汇报学习等.

②与以前同学多交流,可以保持原有的友谊;与现在同学多交流,可以增进友谊,遇到疑难问题时,可以用手机进行讨论.

③一些手机的拍摄功能,可以随时拍下一些有意义有价值的东西. ④里面的闹钟装置,可以随时使用.

⑤通话记录功能,手机不像家里的电话一样不在家的时候别人打电话来不知道,在手机里是有记录的.方便查阅.

⑥手机的本身小儿玲珑,占很小的面积可以随身携带.

⑦当学生外出游玩或在其他地方遇到危险时可以及时向同学,老师或警察求助.

弊的方面:

①短信聊天,影响休息,贻误学业. 学生用手机谈论学习的内容少,上完玩游戏，看电影的多，用于同学之间联系或发短信的多.说明手机必会给学业造成一定程度的影响.

②不良信息,玷污心灵.据了解, 在学生发送接受的手机短信息中,70%是与正常学习和生活无关的信息,10%以上是黄色短信息,部分学生甚至把相互转发黄段子当作时尚.

③助长学生攀比成风.每到课余时间或放学以后,一些学生就会围在一起,相互切磋手的款式和功能.校园里的手机越来越多,档次也越来越高,对那些没有

手机的学生很容易造成心理上的不平衡.在攀比之风的影响下,有些学生开始盲目追逐,因为手机更新换代十分迅速,外形,功能都日新月异,学生会炫耀自己的家境,父母地位.这样会让学生把父母当成靠山,不思进取.

④额外增加父母负担.在学校进行的抽样调查显示,学生购买手机的资金全部直接或间接来自于父母,另外,还有每月几十元到上百元不等的话费也需要家长掏腰包.以一年计算,家长花在孩子手机上的费用至少要500元.对于经济条件并不宽裕的家庭来说,给孩子买手机等于是给家长增添了新的负担.

⑤手机为考试作弊提供了条件. 而且一条信息可以发给好几个同学,作弊的范围很广.

(三)决定老师命运的是科研而非教学

为什么老师就很难控制课堂玩手机的现象呢? 在调查中发现，对于上网的学生，多数老师表现得很宽容。很少有老师当场制止学生做与课堂无关的事，更少有人明令禁止使用手机。大学的功能在于教学、科研和社会服务，理想状态下是三者的平衡。在外部竞争的压力下，科研和社会服务明显能更快地给大学带来实际利益，教学被大大压榨甚至挤占。可以说，是科研而非教学决定了老师的命运。所以调查显示，67%的学生认为老师应该上课制止学生玩手机，加强对学生上课玩手机的惩罚。以提高教学效率与质量。

结语：

手机已经渗透到大学生的日常生活学习中，并与电脑网络一样是大学生生活中不可缺少的一部分。在手机的相关使用和消费中，大学生充分体现了年轻人的敢于尝试新鲜事物，勇于创新，张扬个性的优点。但是，在某些方面，大学生因为缺乏经验，还是不能理智的思考，在手机的使用及消费中没有过于详细的计划，在学习与娱乐中并没有找到切合自己的平衡点，结果浪费了自己的精力与财力。在学习方面，大学生的自主学习的能力还很弱，因该有意识的进行自我训练，以达到自身能力的提高。总之，手机将成为今后决定人类社会快速发展的核心技术之一，快速、持续、健康地成长。 参考文献：《20xx年中国青少年上网行为调查报告》 《大学生手机使用情况的调查》

关于大学生使用手机情况的调研报告二

手机诞生于20世纪末，从最初的简单的通讯工具，到现在已经演变成为多元化的信息载体。截至20xx年年底，我国手机用户突破10亿大关，移动电话普及率已经达到。作为全球市场容量最大、最有潜力的中国市场，国内外手机品牌的争夺战也愈演愈烈。在这种大背景下，无收入，却拥有巨大消费潜力的特殊消费群体学生手机族，已经成为手机消费市场中一支不容忽视的生力军。报告选取手机使用行为作为研究对象，以昆明学院在校学生为目标人群，通过问卷调查和文案收集等多种渠道，就大学生的手机消费行为进行分析，希望能对手机生产企业有所启示。

第一部分 调研内容

一、大学生手机消费需求调研

调研内容：对消费者的手机消费需求以及需求量进行调研。

二、大学生手机消费的消费偏好的调研

调研内容：对影响消费者的价格、品牌、质量、外观、功能等消费偏好进行调研。

三、大学生手机购买行为的调研

调研内容：大学生手机购买的购买途径、购买方式、购买决策等进行调研。

第二部分 数据来源和抽样方法

一、数据来源

本报告所用数据来源于《大学生手机使用状况调查问卷》的调查数据，调查对象为昆明学院在校学生，调查起止时间为20xx年5-6月。

二、抽样方法

本报告使用随机抽样的抽样方法获取样本。调查点分布在昆明学院不同专业、不同年级的在校学生，共完成100份调查问卷的发放，其中回收问卷99份，有效问卷99份，问卷有效率99%。

第三部分 数据结果分析

一、大学生对于手机的使用行为的基本状况描述

(一)问卷描述统计分析

在利用所调研的样本进行实证研究之前，第一步要对样本的总体情况进行分析。所以首先对 通过问卷调研回收的99个有效的样本进行描述性统计分析，以考察调研样本的性别、年级、专业等情况，具体情况如下表：

在回收的99个有效样本中，男性为34个占 ，女性占了。从专业分布来看，绝大多数()被访者来自于文科，来自于理科。

此外，从调研对象的年级分布看，在我们获取的样本中，大一的有26人，大二的有27人，大三的有45人，大四的有1人，主要年级集中在大三，这与我们研究背景和调研对象有关，因此本报告调查手机使用行为的样本是比较具有 代表性的。

(二)用户使用情况分析

1、消费需求分析

调查数据显示，在被访者中有100%的学生拥有手机。同时26%的学生将会在近期更换手机。在更换手机情景的调查中，绝大多数被访者实在手机被偷或者损坏的情况下考虑更换手机的，其中也不排除因技术的更新换代和攀比心理带来的产品更换。值得关注的是，大学生更换手机的频率，绝大多数集中在6个月到2年这个时间段内。

从这些数据可看出：随着人们生活水平的提高，手机在大学里已不再是新鲜事物了，已开始普及化了。大学生已经成为手机市场中一个不容忽视的消费者群。

2、消费偏好分析

(1)大学生对手机品牌的选择

在此次调查中，我们发现大学生使用手机的品牌比较复杂，主要以华为和小米居多，两者分别占被调查者的和13%，其次三星和苹果也拥有一定数量的支持者，分别占被调查者的11%和10%，OPPO和步步高也拥有支持者，但其占有率不是很高，分别只有8%和4%，其它的小品牌占有率更低。主要因为华为、小米这两大品牌功能强大，品牌效应高，这样的品牌结构呈现为大品牌主导市场，小品牌填补市场空隙。其中国内大品牌占有率比国外大品牌多。

(2)大学生对手机价格的敏感程度

在手机价位的调查中，我们发现大学生群体使用手机的价位选择集中在500--1500元之间，占调查人数的53%。另外，18%、15%的同学会选择1500-2500元和低于500元的价位，当然也有部分消费者选择购买高价位的手机。

大学生普遍接受的价格区间是500-1500元之间，同学们的消费观念还是比较接近的，手机的价格指数高低直接关系到产品的质量，品牌，配置和消费者的选择。手机价格的选择侧面可以表明该群体的收入状况和消费状况。

(3)大学生青睐的手机外观

其中，的大学生认为手机产品设计的美丑对于产品的市场销售量有很大影响，的大学生认为有较大影响，的大学生认为影响较小。

经过调查，的大学生喜欢直板手机，的大学生喜欢推盖的，

的大学生喜欢翻盖的，还有的大学生喜欢其他的一些外观设计的手机。 主要原因是：在同一档次上，直板机相对于折叠机要便宜100300余元。这是影响被调查者购买此种手机的主要原因。此外，打手机厂商都把低端机型做成直板机，并且此种手机外观简洁、外表美观、功能实用。作为还没有经济收入的大学生，直板机自然是首选。同时，随着智能手机的普及，直板机成为了消费者最青睐的产品。

经过调查，的大学生喜欢英寸的手机，的大学生喜欢英寸的手机，的大学生英寸以上的手机，的大学生喜欢英寸的手机。

经过调查，的大学生喜欢磨砂塑料的手机外部材质，的大学生喜欢金属材质的，的大学生喜欢钢琴烤漆的，的大学生喜欢镜面材质的。

以上数据表明，大学生在购买手机时，外观设计是他们考虑的一个重要因素，不仅要性能好，更要外观漂亮，手机的外观设计在一定程度上是一种吸引力，是时尚，更是个性。同时，在众多的手机设计中，有直板、翻盖、滑盖等，材质也有所不同，这也为手机生产商在外形设计上做出了参考。

(4)大学生对手机功能的期望

在对消费者调查的回馈中可以看出，拍照像素、手机外观、内存容量和电池容量这四个方面比较重视，而这其中拍照像素和内存容量的比重又是最高的，这取决于手机的硬件设施，选择像素和容量是消费者对于选择手机性能的两个个重要标准。

83%的消费者喜欢智能手机，如今的市场已经被智能手机占据，市场根据消费者的需求对智能手机也会有更多的创新和改善，大多数消费者喜欢智能手机的原因是因为智能手机是大家与外界联系沟通的必备工具，可以借助智能手机上网娱乐，智能手机可以说是现在人们的手上电脑，方便、快捷。

消费者平时使用手机功能中的影音娱乐占39%，这和消费者选择智能手机是离不开的，可以进行聊天社交，比如手机中的软件QQ、微信、微博，可以作为一个电影音乐的播放器，也是大家了解社会的上网工具，百度、支付宝、网上购物，作为娱乐的游戏机，而33%的用户主要使用的功能是联系亲友，联系的方式不一定只有打电话，现在可以用手机下载一些软件进行聊天，也就是上面所说的QQ、微信。

对于手机的应用软件，65%的人认为非常实用，方便了自己的生活，随着智能手机的出现，手机软件更是多种多样，涉及生活娱乐学习的每个方面，比如一些手机助手，91助手、豌豆荚、360助手、App Store等，需要什么样的软件都可以到上面下载，方便自己的生活，所以消费者会根据自己的喜好选择自己的软件。

以上数据表明，在除了手机打电话、发短信等基本功能外，大学生还注重的功能调查中，大家对影音娱乐、拍照像素、内存容量和电池容量这四个方面比较重视，这与智能手机的普及和网络手机新媒体的出现是分不开的，所以商家对手机的开发也要注重这四方面。

3、购买行为分析

根据调查得知大部分学生所使用的手机价格是5001500元，比率高达。少部分学生选择1500以上。总的来说，大学生手机族的消费能力不算太高，属于中等水平。因为大多数大学生经济尚未独立，依赖父母，手机消费不可能太高，因此在购买手机时会选择价格相对较低的国产品牌手机。

二、大学生使用手机的特点及结论

根据调研数据，我们可以清楚地得出以下结论：

1、大学生手机消费仍在以跳跃式的曲线增长，消费量趋向在一定时间内会有较大幅度的增加。

2、手机消费国内产品为主导。

3、品牌手机在大学生手机消费市场中占据有一定的优势。

由此可见，当代大学生对科技产品的认识与购买不再是盲从，而是自主的选择，随着科技的不断进步，经济的不断发展，人们生活水平的不断改善和提高，学生消费者的消费心理欲望增强，商品的市场生命周期缩短，特别是在通信领域，手机更新换代的速度加快。多数大学生对手机有极大的心理需求，他们注重手机的款式，注重手机的质量及功能，而且他们也是品牌的忠实拥护者。学生消费者比较喜新厌旧，一旦有推出功能更完善的手机他们就会对自己所拥有的手机产生不满。从中我们可以看出，手机消费已经成为了一种时尚。学生消费者的确是一个不容忽视的消费群体，并且随着时间的推移，这一特殊的消费群体将越来越表现出其巨大的消费潜力。

第四部分 建议

一、经后手机有待增加的功能

在调查中，被访者提出了今后的手机应该增添功能的主要方向：

通过问卷对该主观题的调查，有27%的大学生对此题做出了回答，他们认为手机还应该增加投影，Office, Wps,增加与学习和办公有关的功能，从而提高人们的生活质量，更加人性化，耐摔，网速好，程序明确清晰，具有扫描的功能，触摸记录，可以控制电器，更纤薄，具有双面镜材质，能够刷地铁、公交、购物，地图导航，还要具有防盗功能，防水、防尘、能够进行远程控制，包含电脑的全部功能，内存更大等。

通过分析可以看出，大部分的大学生也希望手机最主要的要有学习软件，少一些娱乐的工具，其次虽然现在的大部分手机已经是智能机了，但是要求手机要更纤薄，然后是要具有很好的上网功能，在现有手机的功能上增加一些，最重要的是防水功能有待提升内存有待扩展，最后就是手机的使用寿命要更长，但是手机的使用寿命不仅是手机本身，更重要的是我们自己使用过程中的保护。

二、建议

在数据分析的基础上，大学生群体作为手机购买的新市场，为打破销售瓶颈， 12

脱离困境，为此，我们提出几条营销建议以供参考：

1、利用现有的资源。可以考虑对现有资源或者是系统的再设计利用。当前手机普遍支持 Java 程序和 Wap 协议，特别是智能手机的扩展性能和高校市场占有情况良好，具备了支持在线服务的功能以及更大的可能。另一方面公共交通系统便利，个体出租活跃。硬件资源具备良好的可用性。

2、降低流动性。为人们设计短周期的物质流动系统。设计师需要研发一种开放式的体系，使得人口或商品的转移与本地化几率可以相对持平。二手交易平台可以在一定程度上减少往返购物的问题;拼车服务则可以降低重复路线的能源消耗。

3、利用太阳能、风能和生物能。将可持续发展建立在使用再生能源的基础上是实现局部范围自给自足的一个途径。

4、整合与分享。通过整合配套的功能服务来减少对物质产品的依赖。要提倡一种多功效、复合功能的体系，努力在个人需求与群体的需求之间求得一致。找出他们的共同需求点，让产品不再只为一个人而设计。高校的配套功能服务已经在很多方面开始运作，可以根据智能手机特点做进一步的功能拓展，如拼车等。

5、赋予大学生消费群体更多的参与能力。大学生群体的参与是任何一个可持续方案实现过程中所不可缺少的，来自他们的建议会有助于解决一些实际中的问题。在进行本研究设计设计提案时，做了大量实地的调查，通过问卷和深度访谈等形式了解目前手机用户的使用方式和期望，以及高校环境中存在的问题。

6、继续推行中低档手机路线，专为学生消费者开发、设计，功能不是很全，但具备一些学生消费群体比较喜欢的基本功能，特别是在款式、造型及颜色等方面能够吸引学生的手机，这对抓住学生消费者无疑是很好的办法。

7、对手机销售商来说，在销售地点选择上，主要将手机放在离学校较近的手机大卖场和自己的品牌专卖店上销售;在促销上，选择赠送学生喜欢的礼物的方式;在定价上，则选择中低档价格。

8、对品牌的广告商来说，强调品牌的情感因素而淡化品牌的功能区别因素，请那些年轻而又充满活力的明星作为自己的形象代言人，赋予手机充满青春活力、积极向上的品牌特征。

地铁调查报告总结 第19篇

学 院：土木与建筑学院

专 业：城市规划

班 级：

学 号： 姓 名：

指导老师：袁敏

1 调研内容及分析框架

调查背景

课题确立《调查目的和意义》

调查过程及方法

调查时间

2 长沙地铁的基本情况

地铁的建设现状

地铁布局特点

3 地铁建设对市民生活的影响

地铁的建设对居民出行影响

人们对地铁建设问题的关注

4结论与建议

针对长沙地铁建设影响的结论

对于地铁建设的改进意见

5结语

问卷调查表

参考文献

一调研内容及分析框架

调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。20xx年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。

长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。

课题确立《调查目的和意义》

地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。

地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。

所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的`了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。

调查过程及方法

由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。

调查时间

20xx年7月16号至20xx年7月22号，为期一周。

二 长沙地铁的基本情况

地铁的建设现状

地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至20xx年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。

地铁布局特点

长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线共同构成。 1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。

三 地铁建设对城市生活的影响

地铁的建设对居民出行影响

市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线也对市民的生活产生了重要影响。

地铁建成后市民出行方式的选择：从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。实际的调查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。

地铁调查报告总结 第20篇

1、90%的受访者称，理解社交媒体可能对自己的组织机构带来的影响，但仅有32%的企业通过监测社交媒体来检测他们的业务活动。

2、只有24%的高级管理人员和8%的董事收到的报告中，含有来自社交媒体的总结信息和指标。大约有一半的公司根本就没有收集这些信息。

3、近三分之二的受访者有使用社交媒体，只是用于个人用途。这表明，高管和董事会成员是熟悉社交媒体的。

4、在调查中，有59%的公司使用社交媒体与客户进行互动，有49%的公司使用社交媒体做广告，有35%的公司使用社交媒体进行客户研究。有大约30%的公司使用社交媒体是了为研究竞争对手，新产品和新服务，或与员工进行沟通。

被调查公司看好社交媒体的潜力，并且也认为社交媒体可以改造其业务的各个方面，这些公司也意识到了，社交媒体可能会给其业务带来的严重威胁，但是他们没有采取什么行动去应对。应该看到的是，社交媒体的出现，绝非偶然，企业必须学会充分利用社交媒体的优势，收集商业情报，这是顺应历史潮流的必然之举。

社交媒体概述

社交媒体（Social Media），也称为社会化媒体、社会性媒体，指允许人们撰写、分享、评价、讨论、相互沟通的网站和技术。社交媒体是人们彼此之间用来分享意见、见解、经验和观点的工具和平台。近年来，社交媒体在互联网的沃土上蓬勃发展，爆发出令人眩目的能量。其传播的信息已成为人们浏览互联网的重要内容，不仅制造了人们社交生活中争相讨论的一个又一个热门话题，更进而吸引传统媒体争相跟进。

社交媒体由系统和技术发展而来，包含一系列基于网络的应用；它通过互联网和移动平台技术，使组织机构、社区和个人之间实现对话互动，使用户自己创造、交换和消费内容成为可能。在中国，视频分享网站如优酷、社交网站如开心和人人网、微博等共同构成了当下社交媒体版图。

伴随着互联网技术的进步，特别是移动终端的高速发展，用户已经可以通过多平台，如智能手机、平板电脑等随时随地保持在线。在新技术的推动下，社交媒体主要表现出以下几个特点。

1、访问便捷、内容丰富、互动性强

原来的互动以文字、图片为主，受访问设备、带宽等限制，用户所创建、浏览的信息类型较少。而今天，视频、音频、图像、文字多种格式的信息可以通过各种终端轻松获取。社交媒体用户之间的互动方式也比以往轻松便捷得多。

2、一点对多点传播、速度快、范围广

通过社交媒体，传播由以往的点对点模式转为了一点对多点。一个微博用户的一条信息会被他的关注者看到，而关注者每转发一次又会被其关注者看到。信息可以在短时间内呈几何倍数扩散出去。

3、信息碎片化

在社交媒体时代，用户往往是利用零散时间浏览信息。比如在地铁里、公交车站、餐厅点餐时，因而没有大量时间完整浏览长篇信息。想要达到理想的传播效果，所分享的信息需要简短鲜明，力图在最短时间内传达最准确信息。

4、用户数量发展惊人

传统的广播媒体历经38年发展了5000万用户。而Facebook仅用了不到4年时间就获得了同等规模的用户。

5、信息真实度难以考量

当每个人都成为了信息的创造者、分享者和消费者，我们进入了_自媒体_时代。在_把关人_缺失的情况下，所信息的真实度难以考察，真实和虚假信息鱼龙混杂、泥沙俱下。

二、中国社交媒体的现状及特点

那么中国的社交媒体发展现状如何，同时又具有哪些特点呢？社交媒体在全球范围内飞速发展。在中国这个新兴互联网大国，其发展势头更加迅猛，主要有以下几个特点：

1、用户数量庞大

截止到2012年6月，中国的互联网用户数已达到亿人，其中，约亿集中于三线及三线以上城市。而这些用户中，社交媒体注册率高达95%。

2、用户黏度高

调查显示，中国互联网用户平均每天在社交媒体上花费的时间为46分钟，高于美国的37分钟，更是远远超过日本的7分钟。同时，在内容获取方面，中国互联网用户有36%通过社交媒体获得，已经非常接近通过门户网站的40%这一数字。

3、社交媒体信息对用户购买决策影响更大

中国消费者更倾向于相信自己熟识的普通用户推荐的产品。通过社交媒体所获得的产品信息更有可能影响他们的购买决策。

此外，不同类型的中国的社交媒体用户倾向于使用不同的社交媒体平台。比如，开心网的用户多为办公室上班族，QQ空间的大部分使用者为在校学生，大学生和刚刚毕业不久的用户则更多地使用人人网。

社交媒体环境下企业商业情报系统应用的机遇与挑战

社交媒体拥有可观的用户群、可以根据客户信息精准细分、在线推广的成本低于传统媒体，鉴于诸多优势及其锐不可挡的发展势头，众多企业纷纷开始利用其进行市场营销。即使是目前尚未涉足这一领域的企业，也已经充分意识到其重要性。

2012年初，埃森哲公司（Accenture）对北美地区收入在十亿美元以上的200家企业高管进行的调查中，有65%的高管认同社交媒体在与顾客、合作伙伴和其他利益相关者的互动中，“极其重要”或“非常重要”，而仅有17%的高管认为其作用“不太重要_或_完全不重要”。

但是，正如我们常说，任何技术都是把双刃剑。企业在享受种种新机遇的同时，还要应对与之相伴的各项挑战。

1、对信息技术的挑战

如前文中谈到，社交媒体用户数量呈几何倍数增长，同时可能不够精准成熟。企业想充分利用这些数据，需要将其和已有的数据结合，对信息技术部门是个严峻的考验。这就需要企业将资金、人力投向正确的地方。

管理者需要把以往相对独立的市场活动串连起来，与企业的社交媒体技术平台整合，实现数据的统一。

2、对企业管理者思想意识的挑战

一些企业管理者，特别是传统行业的管理者，依然认为社交媒体上由用户自行创造的内容，不过是_没有营养_的热点而已，来得快，去得也快。另有一些管理者，不愿轻易尝试把企业开放，由用户自由评价。

企业管理者需要意识到，企业已经不可能再像以前那样垄断信息、控制其传播。不论企业是否主动参与，都会在社交媒体中被广泛讨论、评价。与其被动地参与其中，不如积极尝试。

3、对企业结构的挑战

旧的组织结构可能已经无法应对社交媒体提出的新要求。以客户服务为例，原来客户的投诉、意见往往是集中于客户服务部门的。而现在，客户可以避开企业的官方渠道，与其他顾客或媒体联系，直接将问题公开。

这就要求企业对自己的组织架构进行调整，客户服务部门不再是唯一与顾客接口的渠道，市场部、公关部都要参与其中，严密监测企业的官方及其他社交媒体的舆情，并建立健全完善的响应机制，以适应社交媒体快速反应的要求。

4、对产品、服务质量的挑战

最后，但也是最重要的一点。在科技高度发达，媒体非常活跃的时代，对企业产品和服务质量的监督，已经不仅仅是个别行政机构的任务。每一个消费者都在监督着企业的一举一动，同时他们手中拥有的_自媒体_影响力不容小觑。企业在各方的监督下，更应该担负起社会责任，保证其产品、服务的优良品质。

社交媒体环境下的企业商业情报系统应用

在信息社会与市场经济时代，情报已经成为企业生存与发展的关键，是企业竞争力的重要标志。企业通过合法手段开展一切有关竞争对手、竞争环境等商业情报的收集与分析工作，及早发现企业的机会与挑战，减少市场反应时间。可以说，商业情报是企业参与市场竞争、获得竞争优势的重要手段。

与此同时，随着计算机技术、通信技术、网络技术和多媒体技术等信息技术的发展，互联网的发展日新月异。特别是随着社交媒体的兴起，网络渗透至社会生产生活的各个领域，基于丰富的网络资源和网络信息，企业商业情报也步入了新的发展阶段。社交媒体的崛起给商业情报工作带来了新趋势、新挑战。

结合互联网的发展阶段，可以将网络技术对商业情报的影响归纳为三个阶段。

第一阶段，网络技术为商业情报提供信息来源。

该阶段用户通过网络从内容提供商那里获取信息，搜索引擎就是这一代商业情报的利器，除了通用的如谷歌、百度以外，还有专门为企业情报工作设计的搜索工具。

第二阶段，网络技术为商业情报提供用户创造的内容。

从初期的讨论组到博客、论坛，都是企业了解用户对自身及竞争对手产品服务意见的渠道。不仅用户在网络上发表的言论，连他们的行为也构成了用户创造的内容，他们在网络上的搜索痕迹的跟踪分析同样产生了商业价值。谷歌趋势就是其中一种工具，但作为企业商业情报应用工具，显得比较粗糙，不够精准。

第三阶段，网络技术搭建起社交媒体平台为新时期的商业情报工作创新了模式。

以往的企业商业情报工作重在跟踪行业_领头羊_，而社交媒体的兴起使得用户不仅仅创造内容，还改变着信息生成和传播的形态，其中很重要的一点就是强化了社群的概念。因此，创新的商业情报工作就不仅仅局限于跟踪，还应关注讨论组，加入社群，形成积极有效的互动，这将有助于新技术、行业新动态等企业商业情报的获取。

地铁调查报告总结 第21篇

一、调查目的

21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。

二、调查时间、地点及方法

调查地点：

调查方法：目测法 采访行人 上网查资料

三、调查结果

宁波市民对造地铁的看法

人们是否同意调查情况表

不同意

从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的调查工作，配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。

表二人们同意宁波造地铁吗

不同意

同意不同意

从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以

不同意

后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我们有调查了人们对周围的`交通又什么看法，是否很会堵塞？

表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表

从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过往行人很不方便，希望交通能有好转。

不满意

上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是交通不方便，车流量太多啊。

四、建议与对策

经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可以从以下几个方面改善：

（1）、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。 （2）、找几个志愿者，我附近的路口疏散交通，确保交通的顺畅……

五、总结

地铁调查报告总结 第22篇

面对当前日益严峻的外部环境，加快改革转型步伐，加速企业发展方式转变，增强核心竞争能力，提升企业发展质量和效益，是七分公司当前和今后一个时期刻不容缓的战略任务。在深入学习领会中国中铁和局关于“加快转型科学发展”精神的基础上，七分公司结合企业自身情况，总结出一条以效能建设为战略、质量和效益相结合、全方位营销为支撑、加大企业技术创新力度、提升企业管理水平、狠抓信息化和培训的企业转型发展之路。

一、由单一市场向全方位市场转变，努力实现路内、路外市场的协调发展。

转变工作重点，坚持营销龙头地位。面对2011年以来严峻的市场形势，七分公司快速转变观念，进一步强化营销工作的龙头地位，将路外市场作为营销工作的重中之重，形成了全体员工立足本职，人人关心营销、人人支持营销的良好局面，为营销工作创造了良好的环境。今年以来，七分公司福建南石、莆永项目在同一业主泉州市交通局相继中标，实现了公司在福建市场滚动发展。两个项目的中标，很大程度上是公司前期在福建泉（州）厦（门）高速公路在建时与业主和地方建立了良好关系的结果，也是公司在福建市场实现以生产促经营，实现良性循环的最好证明。七分公司在山东青龙高速公路项目的中标，是继青岛海湾、青岛地铁之后又一区域营销的成果，再次证明了实力、诚信和业绩是营销的保证。截至2011年6月底，七分公司共承揽工程任务3项，累计价值亿元，营销任务完成量在局各子（分）公司中排名第五。七分公司根据目前的形势，采取切实有力措施，积极介入水利、环保和机场建设的新市场、新领域，提早把握国家水利建设的4万亿建设期，深入细致捕捉水利领域的招标信息，力争实现新突破。

转变营销策略，加速实现营销生产一体化。按照局推行生产营销一体化管理的要求，七分公司按照领导区域分工，负责统一指挥协调分管区域内的营销、生产工作，对区域内项目经理部、办事处实行一体化管理，每月召开区域内的营销生产协调会，彻底解决生产营销“两张皮”问题，适应形势变化和市场需求。公司在原有西安、青岛、新疆、兰州经营性办事处的基础上，增设青海、宁夏、广西、广东办事处。同时加强对各办事处的业绩考核。以有力的奖惩机制，调动激发经营性办事处在推动市场营销中的积极性。此外，七分公司将机关经营部扩充为经营开发中心，在选择优秀员工补充到经营部，加强营销力量的同时，在部门内部启用岗位流程化和业务流程化管理，进一步明确岗位职责，按照工作业务职责编制业务流程，建立工作例会的长效机制。每月召开一次营销工作专题会，针对当月营销工作的开展情况、任务落实情况进行分析、总结、评估，对下月工作再布置、再安排、再要求。投标后，不论是否成功均召开分析会，总结经验，指导、改进后续工作。公司财务部、债权管理部、责任成本中心与经营部联合对接，从财务资金的角度支持和配合营销工作，优先确保投标现款保证金和银行保函资金需求，通过部门的对接，在资金方面加大对营销工作的支持。

重视信用评价工作，加大信用评价奖惩力度。七分公司牢固树立“干好今天的现场，就是明天的市场”的理念，强化干好在建项目推动营销工作的意识，高度重视信用评价工作。公司对《非铁路工程项目质量信用评价管理及奖惩办法》进行了修订，加大了奖励力度。建立了以路外信用评价为主、业主和地方主管部门日常检查为辅的奖惩机制，建立了以在建项目推动滚动发展为目标、以在建项目经理为主责的生产经营一体化奖励机制，建立了收集业主评价反馈制度。公司工程部定期向在建项目业主单位发函，征询对在建项目的正式检查、评价结果和对在建项目经理、书记的评价意见，促进项目的综合进展，推动信用评价工作的稳步提升。七分公司甘青11标经理部（代局指）在2011年上半年兰新铁路甘青公司组织的信用评价中，在全线18个标段中获第三名，为局铁路信用评价做出了积极贡献。公司瓜星经理部在施工环境恶劣、难度大、物资设备、人力资源匮乏的条件下，认真落实各项制度，强化项目管理，在甘肃省公路局召开的局管项目部工作会上被评为“2010年度局管建设项目先进标段”。公司武罐3标、5标、22标三个项目，发挥区域集中、优势互补效应，在抓好施工生产的同时，注重与业主的沟通，树立了良好的信誉和形象，在甘肃路外市场信用评价中获得3个A级资质，有力的促进了甘肃市场的滚动发展。

二、由规模扩张型向质量效益型转变，提高企业发展的质量和效益。

七分公司面对急剧变化的市场形势，困难和机遇并存，客观冷静分析，果断向质量效益型企业发展转变。

捍卫质量，保卫安全，全面夯实质量基础。自2010年以来，七分公司在巩固安全质量管理制度方面严格做到七个坚持：一是坚持内部“曝光台”制度。公司各项目经理和安全总监或安质部长是执行安全质量内部曝光台制度的第一责任人，每天到现场检查违规违章、安全质量隐患，对存在的问题限期整改，对常见的安全质量通病令行禁止，通过负面曝光，提高质量意识。二是坚持隧道、地铁、既有线作业领导干部跟班作业制度。公司监督辖内各项目部做好施工记录，做到可追溯、可分析，加强现场管控力度。三是坚持重大危险源监控报告制度。公司加强对重大危险源的识别，责任到人，实施有效监控，配备专人负责监控量测工作，建立监控台帐，做好动态监控。七分公司将青岛地铁项目部施工区域内的地表建筑物保护特别是12处国家级文物保护，列为重大科研攻关课题，组织召开专家会深入研究，持之以恒跟踪落实保护措施，确保了文物保护的万无一失。同时，公司对高风险项目技术监控、超前地质预报、仰拱衬砌至掌子面距离等关键控制数据，严格执行技术规范“红线”规定，并通过手机信息向公司领导定时通报。四是坚持火工品管理日检查、周通报制度。公司对火工品的采购、运输、入库、点收、保管、发放、监爆、回库等各个环节的记录、台账、安全措施的检查，形成制度化和常态化。五是坚持落实隐蔽工程和搅拌站“旁站”制度。七分公司把“旁站”作为抓安全质量工作的关键环节，杜绝出现安全质量监控空白区和死角，绝不因抢进度而弱化，明确责任人，“旁站”记录翔实，签字及时，对每一个环节，监理、协作队伍负责人和“旁站”记录人全部签字确认，杜绝隐患、规避风险。六是坚持推广“工序工艺安全质量控制卡”制度。公司为每一名管理人员配备控制卡片，操作人员随身携带，施工过程中严格执行，保证所有工序施工质量安全受控。七是坚持优质工程（工序）评选。在2011年领导干部会议期间，公司举办全公司样板工序、工程评选，每类工程（工序）评选出两个优质样板予以奖励，并作为全公司“首件”样板工程，同时作为标准在全公司推广，以推动全公司工程质量上水平、上档次、出精品。

开源节流，挖潜增效，提高公司经济运行现状。七分公司通过各项措施，努力改善公司目前的经济运行状况，在全公司上下牢固树立过“紧”日子思想，杜绝大手大脚、铺张浪费，齐心协力，抓住“忙”的要点，深化核算管理，加大成本管控力度，开源节流，在现有生产经营规模的条件下确保企业经济效益。公司坚持和深化经济活动分析制度，对各单位验工收入、责任成本执行情况、项目毛利率、现款上缴完成比例、资金集中度、员工收入等主要指标进行格式化的横向对比，查漏补缺。对存在的问题，公司所属各单位主要领导要向公司解释原因，提出解决办法，对亏损项目进行专项预防和治理，按照“亏损原因不清楚不放过、没有实现减亏目标不放过、亏损责任人没有处理不放过”的“三不放过”原则，采取切实措施控制项目经费支出和责任追究。机关职能部门对其进行专项督察，限定整改期限、落实整改措施，并将整改效果予以通报。2010年以来，七分公司先后出台《商业汇票结算管理办法》、《进一步加强现款保证金和银行函证管理办法》、《商业保险集中管理办法》等文件，通过群策群力，集思广益，资金管理工作取得了一定成效，一定程度上缓解了公司资金压力。公司采取严肃项目现款上缴纪律；上缴方式由集中缴纳改为分月缴纳，财务部每月下达上交款计划,次月通报完成情况；问责机制等措施，加强资金集中管理工作。截至2011年6月底，公司整体资金集中度在85%以上，取得了长足进步。七分公司充分发挥通过商业汇票支付方式缓解公司资金压力的杠杆作用，加大在建项目推广并规范采用商业汇票方式（项目缴纳100%保证金）延期支付款项。截至2011年6月底，公司办理了10251万元银行承兑汇票票据，保证金账户存款8667万元，保证金比例达85%，确保到期兑付。七分公司将应收款和已完工未结算的清欠工作作为提高企业效益的一个重要方面。由债权管理部牵头，项目经理为“双清”工作第一责任人，明确清收时限，强力推行清欠工作目标管理、责任管理和动态管理。认真评估业主资金状况，敦促业主及时支付各种预付款、完整计取验工计量款、足额计取风险包干费、最大限度地收取工程欠款，在各节点上不留遗憾、环环紧扣，使各种未清欠的应收账款降到最低。公司在2011年上半年重点对现款保证金、银行保函等进行了彻底清理、清欠，取得了较大成效。截至6月底，共收回各类欠款万元。

三、由劳动密集型向管理密集型转变，全面加强企业管理。

2010年以来，七分公司从施工生产管理、物资管理、协作队伍结算与成本控制等多方面多举措强化管理，总结出了一套较为有效的管理方法，促进了企业由劳动密集型向管理密集型转变。

加强施工生产组织及计划管理。一是实行公司领导区域管理。七分公司进一步落实责任，加强项目管理力度，协助项目解决施工生产中存在的问题，保证各在建项目施工生产正常化，确保工程安全质量可控。二是以节点目标责任书推动施工进度。公司主要领导、分管领导深入现场，以召开专题推进会形式，制定节点目标责任书，明确时间、责任人，推动了现场施工进度和管理，2011年以来共召开现场专题会议19次，三是抓好新中标项目施工调查。在新中标项目开工前，公司组成施工调查小组深入现场详细调查，编制调查报告，对项目临时工程进行规划，形成施工调查报告，确保经理部进场后能尽快组织施工生产，为项目管理奠定了良好基础。四是强化调度系统管理职能。公司推行各在建项目日完成产值通报制度，每天由调度以短信形式通报各在建项目日完成产值情况，将短信发送给公司领导、所有在建项目经理。对于重、难点项目的关键工序，项目经理每天必须给公司领导发专题手机信息。这样做一方面让公司能准确了解现场进度，另一方面督促项目经理多深入工地，多关注工地，较好的促进了施工生产。五是公司每周在内部网站对各单位日完成产值进行通报，以此督促各在建项目按日分解任务、按日推进施工进度。六是建立了月度计划未完成项目回公司交班制度。公司要求当月排名最后两名的项目部党政主要领导回公司交班，说明未完成原因，并视情况予以处罚。同时，公司会同生产部门和项目主要成员召开专题办公会，针对落后项目现状，梳理产值计划，明晰节点工期，采取强力推进措施。

强化物资采购计划基础管理。2011年，七分公司相继出台了《关于进一步规范物资计划管理工作的通知》、《物资设备采购管理办法》、《关于公司物资设备采购、租赁合同范本的通知》等文件，对物资计划的编制方法和计算表格进行了统一，对主要常用材料进行了明确界定，对项目物资月度采购（申请）计划进行严格管控，对物资设备采购、租赁合同进行了规范，完善合同评审程序。公司先后在宁武、甘青11标、瓜星、兰新4标、武罐22标、青岛地铁、莆永、宁杭等多个项目中重点对物资计划管理工作进行了指导和督查,通过4个多月的宣贯、强化推进和专项重点检查，公司将项目中资金投入最大的“物资材料”关，牢固的规范管理起来。

地铁调查报告总结 第23篇

关键词：地铁公示语 英译 问题 对策 实证研究

基金项目：本文系宁波大学大学生科技创新计划项目“宁波地铁公示语英译问题与对策实证研究”的研究成果

一、引言

作为中国首批沿海开放城市，经济的飞速发展使宁波成为了现代化国际港口城市，这无疑加快了宁波国际化进程，也吸引了众多国际友人。地铁作为城市发展的大动脉，未来几年也将穿越城市周边区域。为更好的方便国际友人出行，地铁站及地铁上往往会有汉英双语公示语。但笔者在对宁波地铁公示语进行调查和研究后，发现宁波地铁公示语的英译存在着不少问题，使得公示语不能准确传达信息，甚至会引起国际友人的误解。

二、研究背景

公示语顾名思义是指在公共场合为公众提供信息指示，告示，警示的文字语言。汉语中与之相近的词语数不胜数，比如：标志语、标示语、标识语等。（刘季春，2016：303）目前国内对“公示语”一词认可度较高，由此笔者也采用了“公示语”这一标准术语。

公示语作为一种独特的应用文体，较之其他应用文体具有语言简练的特点，这一点恰好符合当今快生活的信息社会时代。原伟亮认为公示语作为交际工具的一种，仅仅运用寥寥文字或简明易懂的图标与文字结合的形式将必要而有用的信息直观的传达给大众，是人们日常生活中必不可少的帮手。（原伟亮，2007：68-70）由此可见，精准规范的公示语英译是何等的重要。

随着我国国际化进程的飞速发展，有关交通公示语的英译研究也引起了不少专家学者的重视。王树槐（2012）对地铁集团公司提交的译文初稿进行了细致的评论，他认为现今地铁公示语主要有译文不符合习惯，冗复，名实不符，信息不充分等问题，并就每类问题提出了相应的翻译原则，推动了地铁公示语的研究进程。池清（2014）以文本类型理论和目的论为理论基础，深入分析了我国内陆城市公共交通领域汉英公示语英译中存在的错误，并提出了改进措施。罗霄静（2015）对北京和青岛的交通公示语进行了全面分析，他指出北京和青岛交通公示语中存在着词语误用，中式英语，繁琐累赘，译文不一致以及漏译等错误，通过大量的案例分析提出了相应的翻译策略。

虽然近年来对该课题的研究成果不断，但仍主要围绕地铁公示语英译存在的问题展开，从目的语读者的视角看地铁公示语的英译尚无任何实证方面研究。因此，本项实证研究试图通过目的语读者对宁波地铁公示语英译情况的反馈，从目的语读者的视角提出宁波地铁公示Z英译所存在的问题，并提出相应的翻译策略。

三、研究设计

（一） 研究问题

本研究通过问卷调查和访谈的方式，调查目的语读者对宁波地铁公示语英译的反馈情况，以回答下列问题：

1.宁波现有地铁公示语的英译是否符合目的语读者的期待？

2.如有不符合的情况，那么其英译存在哪些问题？

3.针对宁波地铁公示语的英译问题，有什么较好的翻译策略能使最终的译本符合目的语读者的期待？

（二） 研究对象

参加问卷调查及访谈的为宁波大学以英语为母语的外籍留学生，共74人。

（三） 研究方法

1.问卷调查

问卷由12组宁波地铁公示语译文组成，每组是同一公示语的两种译法，其中A代表宁波地铁站中张贴的公示语，B代表笔者完善后的公示语。该12组公示语译文对应五种错误，分别为：语法错误，用词不精准，冗长生僻，译名不一致及中式英语。

其中1、2两题是关于语法错误的，3、4、5三题关于用词不精准，6、7、8三题关于冗长生僻，9、10两题关于译名不统一，11、12两题关于中式英语。

本问卷设计的目的是研究已有地铁公示语英译和笔者完善后的地铁公示语英译，哪种更符合目的语读者的期待。

2.访谈

本研究在问卷调查结束后，对这些外籍留学生进行了后续访谈，以便在定量数据分析的同时，对研究的问题进行定性分析。访谈的目的是为了确认问卷中所列出的12组译文中的错误点属于哪种类型的错误，同时请受访者提出一些意见以及建议。访谈时间在10分钟左右，围绕以下问题具体展开：

（1） 此题你不选该选项的理由是什么？存在着什么问题？

（2） 这一问题属于哪种类型的错误？

（3） 对于这一公示语，你认为该如何表达更地道？

（四） 数据处理

本研究发出问卷74份，回收有效问卷74份。

四、研究结果及讨论

笔者实地收集并详细研究分析了宁波地铁公示语语料，发现宁波地铁公示语的英译文本中仍旧存在着不少问题。笔者总结出宁波地铁公示语中出现的问题主要包括语法错误，用词不精准，冗长生僻，译名不一致和中式英语五大问题。

（一）语法错误

在实地收集宁波地铁公示语语料的过程中，笔者发现其英译存在着语法错误现象。地铁站自动售票机一侧有“禁止携带下列物品”这样一句公示语，其译文为“The Following Objects is Not Permitted”，其中的be动词是“is”，而其前面的名词则为复数形式，很明显的一处语法错误，应当用“are”。同样，地铁车厢内“灯亮铃响，请勿上下车”的译文是“Light on and bell rings，please do not get in or get off”，众所周知，灯亮是个动态过程，显然“light on”并不能强调这一动态过程，应改译为“No boarding or alighting when there is a flashing or warning chime”。

通过问卷调查发现，该类问题中受访者倾向于选择B，即笔者完善后的译文。同时，多数受访者认为笔者的译文在语法方面更严谨，使他们能够在匆匆行走的过程中抓住公示语中的重要信息点，而不至于产生第一种译法中语法问题所引起的不适感。

（二）用词不精准

众所周知，任何时候翻译任何文本都要高度重视用词是否精准，否则所传递的信息便模棱两可，甚至会造成不同程度的误解。经过仔细核查，笔者发现地铁站中有不少译文用词不够精准。地铁站的标示将“上一站”译为“Previous Station”，而词典中对“previous”的解释为：You refer to the period of time or the thing immediately before the one that you are talking about as the previous one. 笔者认为此处应用“last”一词。

地铁站中“警械”的译文为“Policeweapons”，经查阅并没有该词，应改为“Police Weapons”。

较之语法问题，用词不精准这类问题中受访者的喜好却是不尽相同，受访者对于4、5两题中的两种译文的喜好各占一半。对于第3题，受访者则更倾向于选择宁波地铁站中张贴的公示语“Previous station”。通过进一步访谈，笔者了解到受访者们普遍认为“Last station”包含两种意思：终点站或上一站，这样会给他们带来困扰，因此此处还是使用地铁中现有的文本更恰当。题4是对“警械”一词的翻译，虽超过半数的受访者选择笔者的译文“Police Implements”，但访谈发现多数受访者表示若A选项“Policeweapons”改为“Police Weapons”，他们会毫不犹豫地选择A，因为“Policeweapons”不是一个词。由此，该译文应改为“Police Weapons”。

由此可得出，公示语的翻译需要从目的语读者的角度出发，很多我们非母语认为是正确的表达方式往往可能给他们带来一定的困扰或是他们不曾见过的词语。

（三）冗长生僻

公示语具有简洁直观的特点，这能吸引乘客的关注，但笔者在收集宁波地铁公示语语料的过程中发现部分公示语太过冗长，匆匆而过的乘客不会将目光聚焦于此，还有的公示语中含有生僻词汇，不够直白。“周边相关信息”的初译中“Vicinity” 一词过于生僻，不够通俗易懂，改译为“Area Map”乘客便一目了然了。“避免衣物、鞋等贴近扶梯梯级边，防止鞋带、长裙围巾等被卡住”的译文为“Avoid clothing， shoes and other things closing to the elevator， steps， to prevent the shoes， skits， scarves are stuck.”此句本义是提醒乘客不要靠近扶梯边缘，因此直接译为“Keep clear of the edge”便足以。

通过统计，我们可得出现今地铁中张贴的英译文本太过冗长，而且一些词语的使用太过生僻，往往不能起到引人注目的效果。相比之下，笔者的译文则更为直观简洁。题7旨在提醒乘客避免衣物、鞋等贴近扶梯梯级边，防止鞋带、长裙围巾等被卡住，即不要站在扶梯边缘，地铁中的译本逐字逐句的翻译不仅冗杂还存在语法错误。受访者也纷纷表示公示语应是简洁且突出重点的。

（四）译名不一致

译名一致是符合地铁公示语语言风格的一大体现。译名不一致主要体现在同一类型的公示语有多种英译版本，让人眼花缭乱，况且公示语的英译与写作有着显著的区别，在写作过程中不断使用同义词替换体现出你的英文词汇量很大，而能自如的运用则说明你的水平之高。公示语英译的受众者是广大乘客，就不必如此去简就繁了。地铁站中对于“自动售票”有两种不同的英译：Automatic Ticketing和Tickets，P者认为前者更贴切，更能突显“自动”二字。“当心碰头”和“小心碰头”两句意思相同，地铁站中将之译为“Warning Overhead Obstacles”和“Watch your head”，此处应统一采用后者，后者更简洁通俗。

据统计，题9中选项A和B选择人数相差不大。题9是关于“自动售票”一词的翻译，57%的受访者选择B（Tickets），43%则选择A（Automatic Ticketing）。在地铁车站中这两种译文出现在不同位置，这会给目的语读者带来不便。多数受访者认为A选项较之B选项太过正式冗长，正如自动取款机上的公示语都标明“ATM”，而非“Automatic Teller Machine”。据多数受访者的意见，还是译为“Tickets”较为符合目的语读者的接受习惯以及期待。

（五）中式英语

中式英语，顾名思义，以中式思维英译公示语，使得译文令英语母语读者颇为费解。中式英语主要表现在逐字逐句硬译以及过度翻译。宁波地铁站中也存在着这样的实例。“紧急停车按钮”的原译是“Emergency train stop button”，很明显是按照中文的字面意思翻译的，其实“emergency stop”本身就含“紧急停车”的意思，所以不需要把“车”再翻译出来，这就是过度翻译。（罗霄静，2015：14）在地铁车厢中有紧急开门装置操作指引，其中有一步骤是“手动开门”，其初译是“Push door open by hand”，而更能被目的语读者接受的译法应该是“Open door manually”.

通过问卷调查发现，受访者普遍采纳笔者的译文。题11表达的是“紧急停车按钮”，地铁中的译文（Emergency train stop button）只是按照中文的字面意思逐字翻译，73%的受访者表示“train”一词是多余的。题12表达的是“手动开门”，受访者认为选项A（Push door open by hand）和B（Open door manually）意思虽相同，但B选项的译文更合乎逻辑和习惯。

五、结语

汉英双语公示语作为指引英语读者出行的指南针，势必不该漏洞百出、闹笑话。 因此，做好宁波地铁公示语的翻译显得至关重要。基于上述实证研究，笔者认为，在翻译过程中译者应该注意以下三点：

第一，注重中西方语言表达差异性。语法结构不正确，用词不准确及不符合逻辑等问题将直接导致公示语译文意义模棱两可，深究其因便是译者没有足够重视并完美处理好中英表达中存在的差异性。因此要注重英语表达习惯和逻辑思维特点，选词时要精确无误，句子要简洁易懂。

第二，选择恰当翻译策略。在翻译文本时，要注重多种翻译策略的结合，可以直译、意译，甚至可以是音译（如地名）。最重要的是无论采用何种方法，最终的译文都要符合目的语读者的接受期待。

第三，充分利用已有研究成果、工具书以及英语国家已有的交通公示语。译者可以借用权威书籍作为翻译参照样本。其次，译者还可借助权威公示语研究网站等作为公示语英译的参照，避免译文中出现目的语读者不曾见过的表达。

双语公示语作为城市跨文化交际的心灵窗口，彰显的是城市接待国际来宾的待客之道。我们应该不断完善双语公示语来擦亮和装点这扇心灵之窗，提高宁波地铁国际语言环境，尽全力营造“native”的语言环境，给英语读者带来身在异乡胜似故乡的全新体验。

参考文献

[1] 池清.国内公共交通领域汉英公示语翻译研究[D].湖南：华中师范大学英语口译系，2014.

[2] 窦卫霖，祝平.对官方口号翻译有效性的实证研究[J].中国翻译，2009（5）.

[3] 刘季春.实用翻译教程 [M].第三版.广州：中山大学出版社，2016.

[4] 罗霄静.交通公示语汉英翻译调研报告――以北京市及青岛市为例[D].北京：北京交通大学翻译系（专业学位），2015.

[5] 吕和发.公示语的汉英翻译[J].中国科技翻译，2004，17（1）.

地铁调查报告总结 第24篇

现在很多大城市越来越拥堵，政府部门采取了很多措施解决这种现状，地铁逐渐成为解决大城市交通拥堵的主要方式之一。20xx年12月，我们郑州也开通了地铁，与公交车、出租车相比，地铁没有红绿灯，不会塞车，非常准时，坐在地铁里面非常舒适、平稳，而且地铁不会污染空气，非常的环保。

虽然地铁对我们起到很大帮助，可是我调查发现在地铁里出现了许多不文明的现象，比如：在地铁里高声喧哗，吃食物，乱扔垃圾，随意吐痰，带猫呀、狗呀上车，一个人占好几个座位等不文明的行为。我们的`科技在不断进步，我们的素质也要提高。如果我们的素质跟不上，即使科技再进步，环境也好不了，影响社会总体发展。

地铁有很多优点，但我希望今后能研发出更先进的交通工具，让我们的城市交通越来越顺畅，让我们的环境更美好！

地铁调查报告总结 第25篇

一、工程概况

根据现场调研,车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移,其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。

二、调查方式

针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。其调查程序如下:

1、制定详细的调查计划与调查方案。

2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通,走访沿线所有地下管线的主管单位,以确保没有管线资料被遗漏。

3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。

4、在管线产权单位在场的情况下,监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的,这就是调查的主要目的。

5、对管线进行物理探测调查。

6、在施工围挡后,围护结构施工前,沿围护结构外边线进行探槽作业,以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。

三、调查成果

车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段,地下管线较多,主要有电缆光纤,给水铸铁管,排水混凝土管,电力、电信,煤气等管线。具体情况统计如下: 3、1、电信管线

电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。横穿主体结构的.管线有九条,均需要悬吊处理,罗马大道北侧,东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧管线,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向,对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱,影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200x100五条,图纸标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200x100图纸上标识的就是两个方向,现场发现有三个方向,影响主体结构施工。具体管线位置如下图所示:

电信管线存在问题:

1、有一根电信管线穿过主体结构及1#出入口,影响其施工,但管线图未说明迁改方案,建议采用悬吊处理。

2、新发现一根通信光缆,位于车站北侧,呈东西走向,埋深不详,影响B端风亭施工,需与相关单位联系确认。

3、十字路口,东北角,电信光纤:200x100五条,图纸上标示的就是2个走向,现场勘查有三个走向,影响一号出入口施工。

4、中国移动光缆交接箱,位于十字路口东北角,影响三号出入口施工,需与相关部门联系,确定

迁改方案。

3、2上水管线

罗马大道北侧,呈东西走向的砼给水管,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改;罗马大道南侧,呈东西走向的铸铁给水管,对二号出入口施工有影响,需要悬吊,现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,位于十字路口东南角给水铸铁Φ300管图纸上标示的就是在马路边到端头,现场发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。具体管线位置情况如下图所示:

上水管线存在问题:

1、现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管,呈东西走向,用途不明,影响B端二号风亭施工,需与相关单位联系确认。

监理工程师论坛2、十字路口东南角,给水铸铁管Φ300图纸上标示的在路边到端头,现场勘查发现继续向马路中间延伸,影响二号出入口施工。

3、3下水管线

罗马大道北侧砼排水管,呈东西走向,影响三号出入口及B端风亭施工,需要迁改或悬吊,罗马大道南侧砼排水管,呈东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,天贵路东侧砼排水管,横穿主体结构,需要迁改或悬吊。具体管线位置情况如下图所示。

、4电力管线

罗马大道北侧电力管线,呈东西走向,对三号出入口及B端风亭施工有影响,需要迁改,罗马大道南侧电力铜管线,东西走向,对二号出入口施工有影响,需要改迁,四号出入口边电力铜管线,需要迁改,现场勘查发现设计图没有标识,在车站北侧发现地下高压电缆线与电力光缆线,呈东西走向,路面有标识;影响B端风亭施工,需要与相关单位协商,在二号出入口一号出入口附近各发现两个配电柜,设计图上电力铜管线规格为2孔300x150三条、300x150一条的管线没有标识方位、埋深、走向情况,现场勘查也没有发现。具体管线位置情况如下图所示。

电力管线存在问题:

1、图纸上显示交通信号灯电力管线都采用悬挂处理,但其在本工程监理施工场地围挡范围内,本工程施工期间交通信号灯就是否改迁需与业主及有关部门联系协商确认。

2、地下高压电缆线,位于车站北侧,呈东西走向,路面有标识牌,埋深不详,影响B端风亭施工。

3、电力光缆线,位于车站北侧,呈东西走向,外标识PVC管,埋深不详,影响B端风亭施工。

4、电力配电柜2个,位于2号出入口附近,同湘会门前,影响二号出入口施工。

5、电力配电柜2个,位于一号出入口附近,十字路口边,影响一号出入口施工。

3、5煤气管线

地铁调查报告总结 第26篇

现在很多大城市越来越拥堵，政府部门采取了很多措施解决这种现状，地铁逐渐成为解决大城市交通拥堵的主要方式之一。20xx年12月，我们郑州也开通了地铁，与公交车、出租车相比，地铁没有红绿灯，不会塞车，非常准时，坐在地铁里面非常舒适、平稳，而且地铁不会污染空气，非常的环保。

虽然地铁对我们起到很大帮助，可是我调查发现在地铁里出现了许多不文明的现象，比如：在地铁里高声喧哗，吃食物，乱扔垃圾，随意吐痰，带猫呀、狗呀上车，一个人占好几个座位等不文明的`行为。我们的科技在不断进步，我们的素质也要提高。如果我们的素质跟不上，即使科技再进步，环境也好不了，影响社会总体发展。

地铁有很多优点，但我希望今后能研发出更先进的交通工具，让我们的城市交通越来越顺畅，让我们的环境更美好！

地铁调查报告总结 第27篇

我于2014年6月25日进入公司，目前在市场部工作。自参加工作以来，在部门领导的指导和同事的帮助下，通过自己的刻苦努力和勤奋工作，始终以“道虽迩不行不至，事虽小不为不成”为人生信条，从每一件小事做起，从点点滴滴学起。由一个对工作不熟练的新员工，成长为一个能独立承担任务的工作人员。在此非常感谢部门领导在日常工作中对我的教导，让我在工作中向他人学习，在实践中向市场学习，在生活中向书本学习，在这种学习型工作环境下，我才能快速成长为一名合格的东兴公司员工。

一、工作方面

从三月份开始，我到市场部工作，部门领导在开会时提醒我们，市场部是公司的眼睛，作为一名合格的市场部员工，需要具有敏锐的市场信息捕捉能力，信息真假的判断能力，以及强大的执行力，根据市场线索，去伪存真，为公司提供及时有效的市场信息。

我在部门领导的言传身教下，刻苦钻研市场调研方式、方法。根据公司工作需要，部门领导安排我参与市场调研，在调研实践中灵活运用所学，积极搜索公司产品相关信息，我部门为公司产品市场布局、销售、研发，提供参考意见。我总共参与编写报告20篇，外出市场调研18次。以下是我的部分调研事迹：

1、水产品市场调研

公司去年开始养殖罗非鱼、淡水白鲳、南美白对虾，市场部为了产品的销售市场做了大量的工作。2015年5月7号-13号这次调研是我部门对水产调研取得突破性成就的一次调研，我有幸和陈部长一起参与此次调研。

这次调研我们根据以往调研的成果，对北方部份水产市场做了一次系统性的调研，了解了热带鱼的重要养殖基地、重要销售市场，在调研的过程中我们找到山西重要客户，他本人对我公司的反季节养殖非常感兴趣，有很大的合作意向，我们邀请其到我公司参观访问。

调研回来后，市场部及时把山西客户的信息跟公司汇报，并牵头与供销公司会见了山西客户，去年我公司发往山西的罗非鱼达10万斤，并且达成长期合作协议，成功建立战略合作伙伴关系；山西客户对我公司罗非鱼的养殖提出很多宝贵的意见，也为我公司渔业养殖技术的提升做出了贡献。

2、家禽养殖市场调查

这次调研前我身体不舒服，咳嗽的非常厉害，当时想咳嗽去养殖厂，估计老板不给我们进去，还好养殖厂老板对投资者还是很热情的，去之前我们收集了周边养殖场的信息，规划了行程，终点站是沭阳（网上这个地方鹅苗比较多）。

其次调研了土鸡、鹅的养殖公司，在养殖场我们对养殖细节进行询问，从选苗、建棚、预防、养殖要点、销售各个环节进行全方位的了解，为公司下一阶段种苗采购、养殖、预防、销售，提供参考意见。

最后，去了沭阳站，其实在终端销售市场中就了解到沭阳有很多鹅苗骗子，在鹅苗销售过程中很容易上当受骗，当时我想公司让我们来这个地方调研，我们总不能遇到困难就灰溜溜的回去吧！我们就寻找到当地政府，在当地联防大队长的带领下，我们找到当地真正办鹅苗的厂家，获取了当地泰州鹅苗的销售情况。