交通调研方案(必备35篇)

交通调研方案 第1篇

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和党的_、十六届四中全会精神为指导，紧紧围绕构建和谐平安社会的目标，集中力量，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、组织领导

大队成立道路交通安全综合整治工作领导小组，由*大队长任组长，大队其他领导为副组长，各科室中队负责人为成员。领导小组下设办公室，由*副大队长兼任办公室主任，具体负责综合整治日常工作。

三、工作措施

1、加强宣传教育。深入开展交通安全“五进”工作，结合交通事故案例，在4月15日前对辖区驾驶员进行一次全面的行车安全教育，同时宣传到辖区所有的运输企业、车主，全面开展警示教育、安全教育和法制教育，继续在车站、车管办证大厅播放宣传光盘，在社会上营造“压事故、保畅通”的交通安全严管氛围。责任单位：宣教科。

2、加强调查研究。迅速对今年以来发生的道路交通事故特别是重大以上交通事故进行一次全面、综合分析研究，在主观和客观方面深刻查找发生事故的原因，对辖区交通安全工作的现状、存在的问题以及各类交通安全隐患进行一次全面、深入、细致、认真的调研和梳理，提出进一步加强交通安全工作的意见和建议。对需要市委政府协调解决的问题，要以书面形式向市委、政府报告；对带有普遍性、全局性，需要全市统一协调解决的问题，要及时上报。责任单位：秩序科。

3、加强源头管理和隐患治理。对辖区（包括县乡道路）的道路状况、“黑点”路段、车辆情况和驾驶人情况做到了如指掌，及时发现和处置山洪、塌方等毁路毁桥等险情，发现隐患必须立即采取措施予以解决，采取领导挂片，科室中队负责人包区域，民警包路段的方式，谁排查谁负责。涉及其他部门的问题要及时报告，并主动协调相关部门加以整改。此工作4月14日前完成，各单位形成书面材料报秩序科，由秩序科汇总上报。责任单位：各辖区科中队。

4、加强路面监控。当前正值雨季，“五一”黄金周即将来临，是道路交通事故易发期，各单位必须全员上路执勤，严查严管严罚各类交通违法行为，结合治理“双超”、反盗抢机动车辆专项工作、“三无”车辆、非客运车辆违法载客整治工作，重拳打击无证驾驶、超速行驶、超员超载、违法超车、酒后驾驶、疲劳驾驶、客运车辆夜间在三级以下山区公路通行等交通安全违法现象，营造良好的道路交通安全秩序。

5、深入开展平安问候、安全提醒活动。在集中统一行动中把“平安问候、安全提醒”活动推向深入，做到交通民警只要看见交通违法行为，都要不受管辖区域的限制，进行平安问候。将平安问候、安全提醒作为每一位民警应尽的责任和义务，作为每一位民警的自觉行动来落实。

四、工作要求

1、统一思想，提高认识。对于当前严峻的道路交通安全形势，全队民警要有一个清醒的认识，必须集中时间，集中精力，采取有力措施，坚决遏制交通事故高发势头。

2、强化领导，落实责任。大队采取领导挂片、中队包区域、民警包路段的方式，落实管辖责任。对民警上路的出勤率进行量化考核。中层干部须向大队领导签订交通安全责任状。整治期间，全队一律取消休息，按照执勤安排表上路执勤。

3、切实加强民警自身的安全防护工作。集中整治工作中，要高度重视路面执勤民警的安全防护工作，科室中队责任人在上路前和执勤时应对民警安全防护装备进行督促检查及进行安全提醒，切实保保障民警自身安全。

交通调研方案 第2篇

关键词：道路桥梁工程；交叉工程；施工技术

道路桥梁是我国公共基础事业的重要组成部分，对于服务人民去了重要的意义。随着我国城市化进程的加快，道路桥梁等基础设施的建设规模逐渐扩大，技术水平也不断提高。在建设过程中，出现公路与铁路、公路与公路、公路与桥梁交叉的现象，很大程度上提高了工程施工的综合性复杂性，涉及到的技术问题也更多，属于路桥建设工程中的难点。怎样提高道路桥梁施工中交叉工程施工技术，是应对我国日益复杂的施工环境、提高路桥工程质量的重要手段。本文结合平面交叉工程，对其中的关键施工技术予以分析。

一、道路桥梁交叉工程

根据道路桥梁建设发展过程中的交叉公路建设项目的交叉口路线、位置以及形式能够划分为多种工程，例如公路和公路交叉、公路与铁路交叉、管道和管道交叉等类型，其具体的特点与道路等级、使用性质和交通量之间具有密切的关系。不同的使用需求具有不一样的经济技术要求。本文中主要对道路桥梁交叉情况进行探讨，结合实际情况来看，高速路口道路工程交叉较为复杂。受到交通分流、路口方向等因素的影响能够分解成为多种形式，且容易出现各种冲突。这样情况的出现很大程度上影响到交通环境的稳定，对行车安全和速度均产生一定的影响，甚至导致某一交叉口成为事故多发的地点。因此，针对交叉工程探讨合理的施工技术非常重要。

二、道路桥梁施工中交叉工程施工技术研究

1.道路桥梁平面交叉的位置的选定。道路桥梁平面交叉工程中，交叉口的车辆分流为直行、左转以及右转，最后河流进入到行驶的方向。因此在这一位置可能形成分流点、交叉点等多种冲突现象，做好规划设计非常重要。道路桥梁平面交叉工程的形式应当结合公路的级别、通行能力、交通管理方式以及工程造价等综合进行探讨，以确保该处的交通流畅作为前提，选择冲突区、冲突点分散的形式。在部分情况下可能出现无法避免冲突区的现象，针对这样的情况应该结合管理方式及交通信号设施对几何设计进行布置。在平面交叉范围内，通常将道路设计为直线，在万不得已选择曲线的情况下，道路的半径应当小于不设超高的圆曲线半径。与此同时，符合路面应力平缓的技术要求。对于人行通道等设施进行设置的情况下需要考虑人流量以及交通管理方式，还需要了解该地段的交通事故发生情况，主要的发生原因以及严重程度等进行调研，为工程建设提供相应的依据。

此外，针对4车道以上的道路桥梁平面交叉，需要结合工作的实际运用情况对其位置进行布置。针对3级与4级公路，由于交通量较小，不需要过多地考虑他们交叉位置选择。只有在3级道路的交叉转弯处交通量过大的情况下，需要结合道路实际运用情况对平面交叉位置进行选择。此外，在位置选择过程中还应当根据交通延误情况、行车安全进行探讨。设置平面交叉间距的过程中，应当优先考虑1级与2级道路的通畅，进一步确保相应的间距。这一目标的实现首先应当排除纵向与横向的干扰，必要的情况下可以设置立体交通。1级与2级道路作为集散公路的情况下，乡村道路布置在干线公路相交的次要公路。

2.道路桥梁交通管理方式的选定。具体的道路桥梁施工中交叉工程施工可以应用主路优先交叉、信号交叉等方式。前者适合在交通量非常大的T型路口或者是管理等级与功能存在较大区别的公共道路；后者则适用于两条等级相同交通量等大的公路。基于不同的选择标准，尽管公路与公路之间存在着级别与主次的区别，但是当公路的双向交通量超出600的情况下选择主路优先的方式则很有可能引发交通延迟，在交通量过大的情况下还有可能导致频繁的事故，不利于城市交通效率的提高。当主路的交通量超过900，即使这一情况下次路的交通量不大，但是主路优先交通管理方式的应用仍然可能导致车辆形式难以行驶到主流间隙，进而影响到交通效率和行车人员的安全。信号管理具有其特殊性，在交通量大的区域中可能造成延误，因此尽量在环形交叉路口使用。

3.道路桥梁平面交叉的速度设计。道路桥梁施工中交叉工程行驶速度的设计应当与该路段的设计速度相同，在两条公路的等级、通行功能以及交通量相近的情况下，结合车流量以及设计标准适当降低平面交叉内的升级速度，但是最少不能够低于该路段的70%以下。此外，由于环境条件受到限制，选择较低指标情况下也需要降低平面交叉的设计速度。速度设计过程中，转弯车道交叉的岔数以及角度也是影响较大的因素。这两者的选择应当综合考虑交叉的类型、道路用地情况以及交通量进行设计。此外还有一种情况，当道路桥梁平面交叉的形式为斜角，锐角应当在70°以上。除非交叉的岔数少于4条且受到地形环境的影响可适当减少角度，但是仍然应当在60°以上。当岔数为4条的情况选择环形交叉的方式，结合道路实际应用情况予以设计。

4.道路桥梁平面交叉处公路线形的选择。基于建设的需要，道路桥梁平面交叉工程施工期间大多会采用大半圆曲线或者直线的方式，同时保证相交的角度在70°以下。但是当相交角度过小的情况下，要满足道路的实际运输需要还应当对平面交叉前后一定范围内的线形进行调整，从而使道路桥梁交叉工程施工更加具有针对性。两两相交的公路中面平缓的情况下，适合应用纵面线型平面交叉的方式，能够较好地满足通车视距需求；如果组公路交叉范围内的圆曲线设置较高，这样的情况下次要公路的纵坡应当服从主要公路的纵坡。结合前文中优先管理方式交叉，保证主要公路横断面贯穿，促进道路桥梁交叉工程的合理性。上述情况下可能受到地形环境和使用需求的影响，对于公路纵断面调整存在一定的困难，此时需要结合实际运用情况最主要与次要两条公路的横断面进行调整。

三、道路桥梁交叉工程的施工工艺

首先做好施工前的准备，道路桥梁交叉工程施工之前，应当与当地的交通主管部门进行申请与协商，充分分析方案的可行性之后开展相关活动。在实际施工之前对现场进行充分的调研，了解现有的地上与地下管线、埋藏物等设施，从而提前与相关部门进行协商重要设施设备的保护方案。施工之前完善各个方面的手续，避免与地方民众或单位发生纠纷。结合施工方案做好施工技术交底，提前根据道路的需求制作警示标志，从而起到合理规划的作用，避免道路桥梁交叉点发生交通事故。

道路桥梁交叉工程施工工艺主要包含有施工交通警示标志安设、中央隔离设置以及路缘石的设置。施工开始之后及时将原有的交通标志、排水涵管以及便道填筑等设施清除。一般情况下，施工交通警示标识的安放不应嵌入到公路建筑的界限中，与路肩边缘保持至少25cm以上的距离，采用多柱式的标志牌进行设置。施工人员严格按照设计图纸开展施工放样工作，等待放样完成之后才能够进入现场开始开挖，埋设提前制作好的交通标识。隔离带拆除范围在30m左右，施工尽量选择行车低峰期进行，安排专人指挥隔离带拆除工作，选择汽车吊装与拖板车将其运送到特定的场地进行保管，运输距离设定在3km之内。

路基的填筑过程中应当结合土壤的含水量情况选择是否利用洒水车洒水，便道边坡采用人工的方式进行反铲修坡，对于边角位置和狭窄的局部区域则使用汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两侧应当设置有排水沟，才能够保证道路两旁排水通畅，以免影响到道路使用寿命。在填筑路基之前，在排水沟的位置预埋钢筋混凝土涵管，直径多为80cm，具体的埋设长度应当结合路基放坡坡脚进行设计。过程中应当安排专人进行指挥，涵管埋设工作完成之后分层回填土，土壤回填高度在焊管顶部50cm，之后应用机械进行振捣、压实，涵管两侧的填土则通过汽油平板夯实。针对地下水位较低的路段，路基结构底部使用三步石灰土，进行处理之前划分好作业区段，避免施工中相干扰。

全部施工工作结束之后还需要对该路段交叉口非改造部位进行还原处理，例如前期拆除的隔离带应当恢复、原有的交通标识标志按照地方规定进行安装和复原。如果道路桥梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技术准备和生产准备工作，加强工程的防护、保温与检修工作，才能够确保最终的工程质量。

结束语：

道路桥梁工程是我国城市化发展过程中重要的基础工程，其中交叉工程的施工质量直接影响到整体质量。因此在实际建设过程中，应当结合工程实际情况，考虑到道路的等级、功能和车流量，合理运用交叉工程施工技术，减少交通运输过程中的不利因素，方便行车。

参考文献：

交通调研方案 第3篇

交通小区的划分是交通现状分析与需求预测的基础。划分交通小区的主要目的是全面了解交通源之间的交通流量流向，从该意义上讲，交通小区的划分越小越好；但在实际操作中，交通小区划分过细，分析的工作量就会越大。本报告在划分交通小区时遵循如下原则：规划区域内的交通区划分较小，规划区域外的交通区划分较大；直接影响区的交通小区划分较小，间接影响区的交通小区划分较大；交通矛盾突出的区域交通小区划分较小，反之划分较大。尽量与城市行政区划相一致，与城市形态发展相一致，与路网布局相一致，与自然隔阂物相协调。按照上述原则，将整个研究区域划分成12个交通大区和40个交通小区。

图 交通区划分

表 交通大区划分情况表

北至桂花园路，南至洞庭大道，西至子美路，东至运河西路

北至洞庭大道，西至运河东路的城市规划建成区

北至兴盛路，南至桂花园路，西至兴园路，东至运河西路

北至桂花园路，南至洞庭大道，西至运河东路，东至藕池河

北至南洲路，南至兴盛路，西至兴园路，东至运河西路

北至兴盛路，南至桂花园路，西至运河东路，东至藕池河

北至振兴路，南至南洲路，西至兴园路，东至运河西路

北至南洲路，南至兴盛路，西至运河东路，东至藕池河

北至杭瑞高速，南至振兴路，西至兴园路，东至运河西路

北至振兴路，南至南至南洲路，西至运河东路，东至藕池河

北至洞庭大道，东至运河西路的城市规划建成区

北至杭瑞高速，南至振兴路，西至水云路，东至藕池河

南县地处湘鄂两省边陲，洞庭湖区腹地，介于东经112°10′53″—112°49′06″，北纬29°03′03″—29°31′37″之间，东西跨公里，南北跨公里，版土面积1059平方公里。 南县北与湖北省石首、公安、松滋相连，西接常德市的安乡、汉寿两县，东临岳阳市的华容县，南与益阳市的沅江市隔河相望，东南与大通湖、北洲子、金盆、南湾湖、千山红等几大农（渔）场连成一片，为湖南省36个边境县之一。

南县距离省会长沙176公里，东距沿长江开放城市岳阳97公里，杭瑞高速穿境而过，千吨级茅草街港口可通江达海。连接环洞庭湖经济圈内岳阳、常德、益阳、荆州等地级城市，处于“长三角”、“泛珠三角”两大经济区辐射交汇点上，具备良好的区位优势。

目前，南县辖10个建制镇、2个乡、1个经济开发区和1个创新示范区，县城设置 图 南县的区域位置图

南洲镇。10个建制镇分别为：南洲镇、茅

草街镇、三仙湖镇、武圣宫镇、明山头镇、厂窖镇、华阁镇、青树嘴镇、麻河口镇、浪拔湖镇，2个乡分别为：乌嘴乡、中鱼口乡。南县县域面积1059平方公里，县域总人口万，城镇人口约万，其中县城建成区面积约平方公里，县城常住人口万。

交通调研方案 第4篇

现将省安委办《关于切实加强道路交通安全工作的通知》（安委办〔2013〕34号）转发给你们，并提出以下要求，请一并贯彻执行。

一、扎实推进道路交通大排查大整治专项行动。各地、各有关部门要全面贯彻《_关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔〕30号），根据《关于立即组织开展全市安全生产大排查大整治专项行动的通知》（政办发电〔2013〕103号）、《关于深入开展全市安全生产大排查大整治专项行动的通知》（政办发电〔2013〕106号）要求，制定本地、本行业安全检查方案，在全市范围内开展道路交通安全大排查大整治。要认真组织好大排查大整治工作，落实“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，集中精力深化开展大检查，坚持自查、督查相结合，切实把排查整治工作落到实处。

二、积极探索道路交通安全事故防范创新体系建设试点。县政府要按照市政府安全生产目标管理责任制考核的要求，继续深化道路交通安全事故防范创新体系建设试点工作，牵头组织当地公安、交通运输等有关部门，落实试点的主体责任，抓好道路交通安全事故防范创新体系建设试点。要形成一套简明、管用、易操作、可推广的事故防范有效模式，编制事故防范手册，在辖区内进行推广，确保取得实实在在的效果，有效防范道路交通安全事故的发生。市级公安、交通运输等部门要积极指导县开展道路交通安全事故防范创新体系建设试点，共同探讨工作方案，并进一步总结提炼工作经验，进行查漏补缺，完善提高，形成模式，全面推广，可供全市各地学习借鉴。

三、切实抓好道路交通“打非治违”和专项整治。各地、各有关部门要按照《关于印发市深入开展安全生产领域“打非治违”和隐患排查治理工作实施方案的通知》（安委〔2013〕12号）要求，针对道路交通运输非法违法行为，采取有效措施，加大执法力度，加强组织领导，搞好部门协作，强化联合执法，确保道路交通“打非治违”工作取得实效。强化道路运输安全监管，加强对长途客运车辆、危险化学品道路运输车辆、旅游包车及校车等重点车辆的安全管理，落实运输企业安全生产主体责任，保障交通运输安全。

交通调研方案 第5篇

随着我国经济的大发展和国家“摩托车汽车下乡”政策的实施，农村机动车和驾驶人数量将迅猛增加。而农村落后的交通观念、低等级的道路条件现状还难以在短期内改变，防范农村道路交通事故所面临的形势依然十分严峻。因此，加强当前农村道路交通安全管理，预防和减少交通事故，是摆在公安交通管理部门面前一项重大而紧迫的问题。

一、“汽车下乡”给农村道路交通安全带来的突出问题

近年来，农村公路发展迅速，国家发展内需政策必将促进农村道路更快发展，县乡村道路通车里程在快速增长且道路等级也在不断提高的同时，随之隐藏的道路交通安全风险也不断加大，“汽车下乡”必将成为农村新一轮发展的动力，但是也将给农村道路管理带来许多新问题，成为道路交通事故的新增点。主要表现在以下几个方面：

1、农村道路等级较低设施不全，各种交通方式混行严重。近年来，由于“村村通”工程的实施，使农村道路网络四通八达，我小河口交警中队辖区乡村通车公路已达330多公里，且均是坡陡弯急、路面窄，路面差的道路、许多路段标志、标线、交通警示牌依然不齐全，存在无标志、标线等安全设施的光板路，且大多数道路宽度只有5米左右，路面相对较窄，造成行人、各类非机动车、机动车无法分离，出现混行路面并交会困难。这些不仅给农村交通安全带来潜在性的危害，也给管理带来困难，使农村道路交通安全形势处于更严峻的时期。

2、新车发展迅猛，旧车安全技术状况依然堪忧。目前，正在实施“汽车下乡”政策，轻型载货汽车、微型客车、摩托车均在经济补贴范畴，加之“十天高速”“襄渝二线”多个标段在我县境内施工，带动了新一轮机动车的快速增长，新车的增长和旧车的替换是一个长期过程，辖区群众出行以摩托车、低速货车作为代步工具，短期内不会得到根本解决；部分乡镇大量摩托车、低速汽车、低速载货汽车等从事采石或货物运输业、非法载客等现象难以根除，绝大多数旧车安全技术状况很差，且由于诸方面原因，存在相当数量的车辆未能上牌上证和检验审验，有的旧车在交易中没有办理法定手续，一旦肇事，极难查究，给交通安全管理工作带来了巨大压力和安全隐患。

3、农村道路交通安全管理警力严重不足。农民为尽快的脱贫致富，大量购置了低成本的摩托车、三轮汽车、低速载货汽车和一些“二手车”、报废车、拼装车，这些车辆技术状况安全性能较差，无牌无证现象严重，给交通安全留下严重的隐患，成为影响社会稳定的一个不利因素，加之乡村道路的安全管理警力严重不足使管理矛盾更显突出。

4、农村道路交通安全社会化综合管理缺乏必要的支持和保障。农村道路交通安全管理工作未得到社会及各级政府及职能部门的足够的重视，农村道路交通安全容易被忽略，道路交通安全的社会化综合管理缺乏必要的支持和保障，交通管理部门单打一的局面没有得到根本改变。广大农村地区群众交通安全方面的知识贫乏，交通安全及相关法制意识不高，造成承受着交通事故所带来的巨大痛苦和损失。

二、解决突出问题的办法

1、坚持依靠政府和发挥主力军作用相结合，把农村道路交通安全管理由“部门行为”提升为“政府行为”，进而转化为“全民行为”。坚持依靠政府和发挥主力军作用相结合，在深化新机制上下功夫，进一步完善预防道路交通事故工作“网络化”机制，努力形成齐抓共管格局。推动新机制向部门和乡镇延伸，将交通安全责任拓展、覆盖至乡村、学校及有关部门，协助乡镇建立政府主要领导为第一责任人的交通安全责任制，使道路交通安全层层有人抓、有人负责。

2、坚持路面执法与源头管理相结合，全面加强农村道路交通安全管理，大力整治农村道路交通秩序，遏制交通事故新的增长点。主动参谋，不断改善农村道路的通行条件，不断强化源头管理，最大限度地消除道路交通事故隐患。全力构筑农村交通安全管理体系，系统推进农村交通安全各项制度的落实，大力做好源头管理工作，要始终坚持加大路面执法的力度，从重处理严重违法行为，杜绝重特大事故和减少小事故的发生。

3、由政府牵头，组织多部门开展农村道路交通安全专项治理行动，全力预防群死群伤特大道路交通事故。要不定期的组织公安、交通、农机、工商、安监等部门，适时开展各类专项整治，从严查处农用车、摩托车等违法载人行为。要坚持专项整治与长效管理相结合，在解决突出问题上见成效，把工作的重心始终放在长效管理上，并找准日常管理工作中的不足，这样有利从“应急式整治”向“长效管理”转变，从人力“粗放型管理”向科学“集约型管理”转变，这是走出困境和实现交通管理工作长效化的'必经之路。

交通调研方案 第6篇

关键词：质量；管理体系；认证；一体化

汽车、轨道交通、航空航天这三个体系，并不像质量、环境、职业健康安全管理体系一样 具有广泛的适用性，而是更专注于某个专业领域，通过调研国内三体系认证的现状，我们进行了分类统计分析。

1 单体系的认证情况

（1）TS16949的认证情况。目前，国内做了TS16949体系认证企业有几百家，范围涵盖了从原材料到整车装配的整个汽车供应链上的所有企业，例如：上海大众、一汽大众、宇通客车等。目前国内汽车行火爆，众多企业都在为加入汽车行业而积极准备TS16949的体系认证。（2）IRIS的认证情况。国内IRIS认证通过的企业主要集中在铁路交通行业，例如：长春轨道客车、山东南山铝业等轨道交通供应链上的企业。随着国家高铁的大力发展，轨道交通行业的市场非常诱人，而IRIS的认证是这个领域的市场准入证书，因此很多企业都在积极准备IRIS的体系认证。（3）AS9100的认证情况。目前，我国正在大力发展航空航天业，上马了大飞机等多个项目，而AS9100的认证则被视为进入该行业的通行证，因此很多航空航天供应链上的企业通过了或正在做AS9100认证。目前，中国商飞上海飞机设计研究院等40多家航空制造企业都已通过了认证。

2 两体系的认证情况

根据调研结果来看，国内同为给两个或者三个领域供应商的企业较少，所以整合认证的也少。目前TS16949和IRIS整合认证已经发证企业有萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司等；已审核过的其中一个或两个体系，其他体系也有计划的企业有：首钢贵阳特殊钢有限责任公司、克诺尔、艾尼克斯电子等企业。

3 三体系的认证情况

从全国范围内看，同时为三个领域供应商的企业并不多，并且主要集中在原材料供应商中。要进行三体系的整合认证，当前还没有相关的经验可循，国内尚无先例。

就单个体系的认证来讲，与质量管理体系的建立和认证过程具有一定的相似性，但若一体化认证需进行如下几方面工作：

4 建立三体系的的资源条件

（1）来自的领导支持。公司三体系的建立以提升管理水平，规范生产过程和质量控制，促进市场开拓为目标。目标的建立符合公司的发展战略，得到了公司领导的大力支持。（2）丰富的人力资源。体系的建立是一个长期的系统的过程，需要一批工作能力强、知识水平高的团队完成这项工作，公司已经培养了一批素质高、能力强的人员，为此次三体系建立提供了丰富的人力资源。（3）齐全的硬件设施。建立体系时需要的办公场所和办公设备也相当齐全，能够满足体系建立的硬件需求。

5 基于条件的可执行方案

通过调研，我们提出了基于条件的三种可执行的方案，并对三种认证方案的利弊进行了对比分析，提出了各种方案的适用范围。

（1）单个体系的认证。单个体系的认证就是指一个企业可以只做某一个体系认证，或者把三个体系分开来逐一认证，这种认证方案的主要利弊如下表：

适用范围：单体系认证适合于只从事汽车、轨道交通、航空航天中某一行业的企业，只做一个体系认证的企业

（2）IRIS和AS9100的整合认证 + TS16949的认证。本认证方案是指先对IRIS和AS9100进行整合认证，再对TS16949进行单独认证，最终实现三体系的整合并形成一整套管理手册和程序文件，其利弊如下表：

适用范围 适合做三体系认证，但目前做三体系整合认证条件还不太成熟的新企业，建议我公司采用本方案

（3）三体系的整合认证。三体系的整合认证是指把三个体系相互交叉的部分整合到一起，把特性的内容分别呈现，最终形成涵盖三个体系所有内容的一套管理手册和程序文件，本方案的利弊如下表：

适用范围 适合于产品涉及三个行业的比较成熟的企业认证

参考文献：

[1]GB/T19001.质量管理体系要求[S].

[2]AS9001.航空航天及国防工业管理体系标准[S].

[3]TS16949.汽车管理体系标准[S].

交通调研方案 第7篇

尊敬的各位领导、人大代表、政协委员：下午好！今天，我们在这里召开会议，向各位领导报告工作，征求社会各界对公安交通管理工作的意见建议，是进一步畅通联系渠道，密切警民关系，接受社会监督的重要举措，也是我们进一步做好各项交通管理工作，更好地服务城市经济建设，服务广大群众的客观要求，目的是提高管理

服务水平，达到人民满意的目标。

下面，我代表交警x大队领导班子，向各位领导报告一下今年以来我大队交通管理和队伍建设工作情况。

2008年全年，我大队紧密围绕交管局各项交通管理重点，按照“抓班子、带队伍、整秩序、防事故、促安全”的整体工作思路，深入贯彻落实“_”会议精神，紧抓“奥运安保”“双迎双创”等重点工作，全力预防和减少道路交通事故，深入开展交通安全宣传“五进”活动，加大科技投入，加强源头管理，各项工作稳步推进。

一、无私奉献，攻坚克难，全力确保道路交通安全、畅通；

今年以来，我大队在交管局统一领导下，快速反应、超前部署、周密预案，全力确保辖区道路交通安全、畅通、有序，圆满完成了各类交通安全保畅、警卫任务。

一是大队全体民警在大队领导带领下充分发扬无私奉献、连续作战的顽强作风，舍“小”家、顾“大”家，全警奋战、全力以赴，连续作战，日夜奋战在道路交通保畅第一线，先后夺得了抗雪保畅、奥运火炬（残奥会火炬）传递、奥运安保、第四届世界城市论坛等多场交通警卫、保畅战役的胜利。

二是大队根据交管局有关工作部署，对照全国创建文明城市关于交通文明创建迎查任务目标分解，细化方案、明确措施、落实责任，建立了大队领导定中队、中队定承包责任区、民警定路口、定路段的三级承包责任制，切实落实各承包片区、各路口、各路段“谁主管，谁负责、谁丢分，谁负责”的追究责任制，全力开展文明路口管理和停车秩序整治。尤其，9月20日至27日中央文明委综合测评期间，我大队全体95名民警充分发挥不怕苦、不怕累的顽强作风，全警投入、全力以赴，连续奋战在辖区16个备查文明示范路口以及中山北路、江东北路、热河南路、建宁路等主要备查干道上，积极开展交通管理，从严管控路口行人、非机动车闯信号、机动车乱停乱放等重点交通违法行为，圆满完成了迎查任务。

经统计，今年以来，在大队领导的积极带领下，在大队全体民警的共同努力下，我大队共圆满完成“五一”、“十一”黄金周保畅等各类交通警卫任务168起，其中一级警卫任务6场，二级警卫任务11场次。

二、突出重点，体现特色，大力强化交通秩序整治；

今年以来，我大队结合管区交通管理实际和特点，立管局“1043”秩序绩效考核，以三项整治、双迎双创等工作为依托，科学调配警力，强化日常管理，争取政府支持，牢牢抓住管区交通难点、乱点问题，大力开展全方位、多时段地的综合治理，坚决遏制秩序回潮，确保整有改观，治有成效。

1、在重点违法行为的管理上，我们重点开展了四项整治、打响了“三大战役”，即一方面开展了以残疾车为主的“三小车”秩序、机动车闯信号以及外牌摩托车、外地货车秩序等四项整治，整治中，大队专门成立专项整治组，通过采取区域性整治与集中联勤整治、突击清理与长效管理相结合的形式，不断加大重点时段、重点路段行车秩序管理，尤其突出了对晚间及夜间整治工作，将治理工作纳入日常、长效管理，起到了良好整治效果。另一方面结合管区特点及全年重点工作，打响了渣土车秩序整治攻坚战、禁酒风暴、助力车无牌、走快道秩序整治等三大战役，整治过程中，大队进一步科学调研、完善长效管理方案，确保整治工作有效性、延续性。

2、在乱点地区的管控上，我大队积极落实长效管理措施，一方面定期组织警力，开展专项整治，进一步扩大整治声势、营造严管氛围；另一方面科学调整，完善现有勤务管理模式，重新明确各中队分片承包区域，积极落实责任倒查机制，有效做到承包到人、责任到人。截止10月份，我们共查处各类非机动车违法行为 起，其中查处正三机 辆，残疾车 起，拆除残疾车载人装置 个，查扣人力三轮货车 辆，电瓶三轮客货车 辆，外牌摩托车 辆，查处助力车违法行为 起。查处各类机动车违法行为 起，其中闯信号 起，酒后驾驶 起，处罚闯大桥外货 起，暂扣驾驶证 本，拘留 人。

4、在路口秩序整治上，一方面，积极向区委、区政府汇报，

争取支持，并在区文明办、团区委的帮助、支持下，先后采取了由区机关、企事业单位分别就近承包路口以及组织学生上路协勤，招聘专职协勤人员上路协勤等方式，强化路口非机动车、行人劝导、教育工作，确保路口秩序良好。另一方面，针对行人交通违法等管理难点问题，组织开展路口违法行为协勤1小时及联合新闻媒体积极开展行人闯红灯违法抄告行动，截止10月底，大队共抄告行人交通违法 起，媒体曝光 余人（报纸、电视、网络），行人义务协勤 人。

5、加大监控取违力度，强化重点违法管理。今年，大队在科学调研、合理规划的基础上，专门在辖区各主要路口、重点路段安装监控设备 个，不断强化对管区大桥南路、中央门、建宁路、龙江路、四平广场、幕府西路等重点地段的秩序管理，取得明显成效。今年以来，大队共利用监控查处各类交通违法行为 起，有效规范了重点路段秩序。

三、优化组织，完善设施，努力提高交通管理水平；

二是科学调研，合理组织，不断渠化路段交通。今年以来，在交管局指导下，我大队通过认真调研，先后对四平路广场及大桥南路高架长江大桥上桥口、热河南路察哈尔路口等进行了合理渠化，从而有力提高了路口路段的通行能力，深化了交通管理。

四、重点防范，打防结合，有效压降道路交通事故；

今年以来，我大队以健全完善交通事故预防工作机制为目标，以坚决遏制道路交通死亡事故为重点，充分运用科技手段，提高管理效能，突出整治工作重点，大力强化路面整治，狠压交通事故的发生。

一是我大队以幕府东、西路、中央北路为整治重点路段，以晚间夜间为重点时段，结合日常路面交通秩序整治，突出对超速行驶、酒后驾驶、闯红灯、逆向行驶等易引发重特大交通事故的重点交通违法行为实施全面控制，将日常勤务管理与压事故专项整顿紧密结合起来，加大执法力度，大力预防和减少了交通死亡事故的发生，确保全区交通安全形势持续稳定。

二是大队进一步科学调整勤务，加厚夜间巡逻整治力量，扩大夜间巡逻整治覆盖面，通过亮灯巡逻，进一步形成严管氛围，有效遏制各类重点交通违法行为，全力确保夜间辖区道路交通安全。

三是积极完善事故多发路段标志标线及隔离设施。积极调研、迅速落实，先后在中央北路、热河南路等重点路段通过增设中心隔离护栏，有效压降了事故，实现交通事故稳中有降。

五、丰富形式，深化宣传，切实提高交通文明水平；

一是全面占领社区交通安全宣传阵地。以社区为单位，专门成立社区交通安全宣传站，设立交通宣传窗口，开辟宣传橱窗，并落实由各片区承包中队落实民警兼职宣传站站长，定期组织开展形式多样的宣传活动，有力提高了社区居民的交通文明素质。

二是积极开展“五进”宣传工作，定期深入辖区企事业单位及中小学校积极开展交通安全宣传，通过发放宣传资料、摆放展板、播放录像等形式，深入开展交通安全宣传教育，取得了良好效果。上半年以来，我大队共开展开展交通安全教育课50次，受教育群众达100000人次，发放宣传图册30000余份、播放宣传录像100场次。

六、立足本职，发挥职能，进一步提升交通治安能力；

一是超前预案，快速反应，妥善处置路面突发事件。今年以来，根据治安防控体系的总体部署，我大队超前预案，拟定落实了道路交通治安防控体系处置预案以及处置突发事件和工作预案，不断强化信息收集和上报制度，由于准备充分，反应迅速，先后妥善处置了家乐福大桥南路超市门前群众学生因反对西方不友好言行上街聚集示威活动、“三小车”主堵路以及多起群众堵路事件，没有造成严重的交通堵塞和社会影响。

七、严格监督，规范管理，切实提升队伍正规化水平；

今年以来，我们紧紧抓住奥运安保、文明城市创建等工作的有利契机，以深入开展学习“_”活动为载体，以提高民警执法水平，打造交通警察良好执法形象为目标，以“公正文明执法，服务和谐交通”和“深入学习《公务员法》《人民警察法》，强化宗旨意识”、岗位执法 “三熟练”、“一口清”等主题教育活动为抓手，大力强化政治建警、素质强警、从严治警、文化育警，积极推行“早点名”、“队伍分析日研判”以及“星级中队、民警”评选活动，紧抓中队学习、先进典型培养、队伍分析研判、家访谈心等重点工作，全队民警思想认识有了新提高，执法形象有了新提升，窗口形象有了新面貌，队伍正规化建设有了新发展，广大民警执法为民的责任感和使命感明显增强。据统计，今年以来，我队民警共为群众做好事办实事728件，收到锦旗、感谢信82面（封），交还群众遗失物品29件次，受到了广大市民群众的一直好评。

以上成绩的取得，不仅是我们广大民警顽强拼搏、无私奉献的成果，也离不开区委区政府及在座各位的大力支持，在此，我代表交警六大队对各位领导和社会各界长期以来给予我们的关心、支持表示衷心的感谢！

交通调研方案 第8篇

关键词：交通管理与控制；教学改革；学科竞赛；就业竞争力

一学科竞赛的具体安排

（一）时间安排

由于交通管理与控制、交通配时方案设计、交通仿真、交通仿真实践四门课均安排在第5学期开课，所以本次比赛安排在上半年进行，参赛对象为大三学生，鼓励跨专业、跨学科组队参赛。学期初成立竞赛工作小组，并由工作小组公布比赛方案，动员学生组队参赛，学生自由组队，每队不超过5人；学期中，各参赛队伍确定参赛题目，在老师的指导下完成参赛作品；学期末进行比赛答辩，由企业资深工程师及交管部门技术人员从方案的规范性、创新性以及现场表现三个角度进行评分表现优秀者可当场获得企业带薪实习机会，经过论证的优秀方案可在所研究路段实际执行。

（二）组织安排

竞赛相关组织工作均由竞赛工作小组负责，本着“学生自治”的原则，竞赛工作小组由学生自愿者组成。竞赛工作小组负责竞赛方案的撰写、竞赛宣传、报名登记、参赛题目初登记及变更登记、竞赛答辩组织、赛后总结等工作。必要时，由专业教研室老师负责协助竞赛工作小组完成相关工作。

（三）竞赛内容安排

以珠海市港湾大道—金凤路交叉口至港湾大道—唐淇路交叉口约5公里长路段为研究对象，该路段包含5个交叉口，其中2个十字型交叉口，2个T型交叉口，1个不规则交叉口，含人行道、非机动车道、机动车道以及4个公交站点，道路沿线以企业园区为主，部分园区停车需求巨大。该路段高峰时段机动车流量较大，个别交叉口行人过街需求较强。珠海市交警支队负责提供该路段一天24小时连续交通量以及各交叉口全天信号配时方案，所有数据随竞赛方案一起公布。各参赛队伍根据所提供的数据以及自行组织的现场调研，自拟优化方案，并运用仿真手段进行评价分析。

（四）竞赛结果

此次比赛以北京理工大学珠海学院交通工程专业2015级学生为参赛主体，共计14支队伍报名参赛，其中2支队伍为跨专业组队，交通工程专业学生参赛比例高达93%。14支队伍的参赛题目涵盖单点交叉口信号配时优化、连续交叉口信号协调控制优化、过饱和状态下信号协调控制方案设计、流量波动性对交叉口协调控制方案影响分析、停车场组织优化、公交站点位置对交叉口通行能力影响分析、园区无障碍交通系统设计等话题。充分运用了交通信号控制技术、动态交通仿真技术、交通影响评价分析技术、数据挖掘技术、交通工程设计等专业相关技术。经过企业资深工程师及交管部门技术人员点评指导，2支队伍的参赛作品撰写成论文投稿，1支队伍的参赛方案被交管部门直接采纳，一批表现优秀的学生获得企业带薪实习机会。学生普遍反馈此次比赛提升了专业学习信心，养成了良好的学习习惯，对相关专业知识的理解更加透彻。

二学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量的作用

通过引入学科竞赛，将相关课程的教学串联起来，学习与竞赛融为一体、教学与竞赛指导融为一体，教学质量有明显提升.（1）学生学习积极性大幅提升。通过素质拓展学分、企业带薪实习机会、比赛奖金等内容吸引学生参加比赛，通过比赛将枯燥的知识与身边实际案例相结合，大大提升学生的学习积极性。（2）带着问题听课，大大提升课堂学习效率。由于比赛内容与课程的联系较紧，学生不再是被动听课，而是积极主动去了解相关知识，对课堂关注度大幅度提升，课后主动联系任课教师答疑解惑，学习效率明显提升。（3）课后学习时间得到保证，对课堂教学形成良好的补充。为了突出方案的创新性，学生在课余时间主动查阅相关文献，了解最新技术动态，对相对成旧的课堂内容进行补充，弥补了知识短板，提升了学生的竞争力。（4）团队意识和组织协调能力得到有效锻炼。将学科竞赛与日常教学融为一体，一定程度上降低了学科竞赛的参赛门槛，改变了竞赛只有优等生才能参与的局面。参赛队伍只有在充分沟通交流的基础上，发挥团队成员特长，团结协作、互帮互助才能取得良好成绩。学生的团队意识及组织协调能力得到有效锻炼。（5）多方参与，教学相长，提升了专业知名度。比赛得到珠海市交警支队、相关企业大力支持，企业除了提供高额的比赛奖金、带薪实习岗位之外，还结合自身业务经验对参赛方案进行专业点评，学生和教师的实践能力以及专业知名度均得到巨大提升。

三学科竞赛对提升“交通管理与控制”课程教学质量效果的总结

本文所提教学改革方法将学科竞赛与课堂教学融为一体，依托学科竞赛，打通课上与课后、理论与实践之间间隙，提升了学生的学习积极性、主动性，锻炼了学生分析实际问题、解决实际问题的能力，提升了“交通管理与控制”课程教学质量以及学生的就业竞争力。实现了“学校与企业零距离、理论与实践零间隙，教学与就业零过渡”的“三零”目标。

交通调研方案 第9篇

关键词：互通式立交；设计原则；技术要点；方案比选

中图分类号：S611 文献标志码：

Discussion on Interchange Design of Fuxing Expressway Ring Junction

Chen Junhong , Yu Peng

（ JIAOTONG UNIVERSITY SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING＆ARCHITECTURE，CHONGQING 400074 ＆RURAL PLANNING INSTITUTE OF YUNNAN，YUNNAN650100）

Abstract: The ring junction interchange of Fuxing Expressway is located on the cross of ring expressway. Because of the special location and the complexity of ramp layout, this essay simply descripts the design principles and the technical points in this kind of interchange, presenting a number of interchange scheme selections. At last, we choose an economic, reasonable and feasible interchange scheme.

Key Words: Interchange; Design Principles; Technical Points; Scheme Selections

1 概述

重庆渝北至四川广安高速公路是成渝经济区的重要路段，为实现地方车辆和本项目的交通流转换，结合沿线城镇总体规划、既有路网结构和地形条件等多种因素，推荐线共设置了5处互通，分别是绕城渝广互通（枢纽）、复兴互通、三汇互通、双槐互通、香龙互通，预留静观枢纽互通和清平枢纽互通(纳入三环高速）。复兴互通立交为渝广高速与复兴镇城区道路之间的枢纽互通，该互通立交主要解决渝广高速和复兴镇城区道路的交通转换。

2 交通量预测

根据渝广高速公路工可报告交通量预测结果，复兴互通立交的转向交通量在2034年为31726辆/d，其中，主流向为复兴~重庆方向，为4358辆/d，约占总转换流量的14%；其次为复兴~广安方向，为1125辆/d，约占总转换流量的4%。交通量分布见图1。

（1）2015年 （2）2034年

注：图中括号外数据为年平均日小客车交通量，括号内数据为设计小时小客车交通量。

图1转向交通量分布

3 设计原则

（1）互通式立交设计按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006)执行。

（2）初步设计阶段通过充分的调查，对工程可行性研究报告批复意见中关于互通式立交的数量、位置等作进一步的研究、论证、调查，分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、路网规划和主要交通源的产生、方位、交通方式，为互通式立交方案设计提供可靠依据。

（3）互通式立交应根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，并综合总说明书考虑地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果和远期发展等因素，在多方案比选的基础上合理选定互通式立交的型式，确定匝道的行车速度及技术指标。

（4）互通式立交的间距及同相邻的其它设施的间距应满足规范要求，受条件限制又有设置必要时，应通过论证，在交通安全方面采取措施以确保行车安全的情况下确定。

（5）互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔，地质条件良好，拆迁较少以及两相交公路均具有较高的平、纵面线形指标之处。立交匝道的布设要尽可能紧凑，以减少占地。

（6）互通式立交设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满通功能要求、工程量小、投资省的方案。

（7）互通式立交型式的选定，首先应根据其功能，确定是枢纽互通还是一般出入口互通式立交，其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物、当地交通条件等综合考虑立交的型式。主要依据以下几个原则：

A.要与预测转换交通量相适应。

B.当需要考虑收费时，互通立交型式宜考虑将匝道收费站集中设于一处的单喇叭或双喇叭型式作为主要方案进行比选。

C.考虑被交叉公路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量。

D.考虑互通处的地形、地物、地质等条件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，尽量降低工程造价，尽量减少占地。互通式立体选型若考虑喇叭型时，主流向交通量特别小的情况下，原则上不选用B型。

4 主要技术标准采用状况

主线设计标准

互通式立交区段内的主线平、纵面线性符合‘路线规范’中一般值的要求，由于受地形、地物等条件限制时，方可采用极限值。

匝道设计标准

（1）设计速度

互通式立交匝道设计速度采用40～50km/h，环形匝道采用40km/h。

（2）路基宽度

A.单车匝道路基组成和宽度规定见下表。

表1 单车匝道路基宽度

考虑宽度的条件 行车道(m) 左路肩(m) 右路肩(m) 总宽 (m)

硬路肩(包括路缘带）(m) 土路肩(m) 硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)

有载重车在路肩上停车时，或有大件运输

B.当为对分隔向双车道时，路基的组成和宽度规定见下表。

表2 对向双车道匝道路基宽度（双幅式)

行车道(m) 中间带(m) 两侧路肩各宽(m) 总宽(m)

中央分隔带(m) 路缘带(m) 硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)

2× 1 2×

C.当为交通量小于1500pcu/h或匝道长度较长需要设置超车需要车道的单向双车道时，路基的组成和宽度规定见下表。

表3 单向双车道匝道路基宽度

行车道(m) 两侧路肩各宽(m) 总宽(m)

硬路肩（包括路缘带）(m) 土路肩(m)

2× 1

（3）匝道行车道的标准横坡和土路肩的横坡与主线一致。

（4）平面线形设计

A.匝道的平面线设计，应考虑地形和地物条件，并能适应车辆在匝道上行驶速度的变化，确保车辆连续、安全地运行。

B.圆曲线、缓和曲线和直线各段的最小长度应不小于以设计车速行使3秒的距离，回旋线的长度还应同时满足超高过渡的要求。

C.最小平曲线半径、缓和曲线的最小参数应满足‘路线规范’的规定；驶入匝道的分流鼻处应具有较大的曲率半径。

D.匝道与主线及匝道与匝道之间相互衔接时应预留50cm路缘带。

E.匝道平曲线超高应根据具置（如分、合流处，收费站）、纵坡大小，考虑实际行驶速度等灵活设计。

F.匝道平曲线加宽一般在行车道内侧，双车道匝道的加宽在内、外侧均等加宽，加宽缓和长度应与缓和曲线长度一致。

（5）纵断面线形设计

A.匝道的最大纵坡不宜大于下表的值。由于纵向排水的需要，挖方路段最小纵坡一般应不小于。在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度不宜大于8%。

表4 匝道的最大纵坡

设计速度(km/h) 80、70 60、50 40、 35、 30

最大纵坡（％) 出口 上坡 3 4 5

下坡 3 3 4

入口 上坡 3 3 4

下坡 3 4 5

注：因地形困难或用地紧张时，可增大1%。

B.竖曲线的最小半径与竖曲线的最小长度应符合‘路线规范’中的一般值规定；匝道纵断面设计应满足平、纵组合设计一般原则。

C.楔形端部附近的匝道竖曲线，应保证有足够的视距；分流鼻附近的竖曲线应选用较大的竖曲线半径。

E.匝道视距采用停车视距，当平曲线内有障碍影响视线时，为了确保视距，必须将障碍物清除。

（6）变速车道的设计

A.单车道匝道减速车道原则上采用直接式、加速车道则采用平行式；双车道变速车道均 应采用直接式。加、减速车道的长度采用主线设计速度为80km/h或100km/h的对应值。主线纵坡为2～3%的路段，上坡的加速车道应乘以的长度修正系数，下坡的减速车道应乘以的长度修正系数。

B.主线与匝道的分流处，应设置偏置加宽，为误行车辆提供返回余地。

C.硬路肩圆角半径按照‘路线规范’的规定取值。

5 方案布置

复兴互通立交主要为解决复兴周边上下渝广高速而设置，主流交通为复兴一一重庆方向，设计小时交通量为139pcu/h。连接线连接两江新区规划道路(万兴路）。结合本立交的地形和实际情况，本次设计在不同位置上设计了两个相同形式的立交方案进行同深度比较。

方案一

该方案采用A型单喇叭方案，匝道设计速度40km/h。互通范围主线最小圆曲线半径 ,最大纵坡2%，匝道最小半径60m，最大纵坡，匝道全长。主流向匝 道采用单出入口的双车道匝道，路基宽度;其余匝道为8. 5m宽。连接线为对向三车匝道，路基宽度。

图2 复兴互通立交方案一平面总体图

方案二

该方案采用A型单喇叭方案，匝道设计速度40km/h。互通范围主线最小圆曲线半径 ,最大纵坡2%，匝道最小半径60m，最大纵坡，匝道全长。主流向匝 道采用单出入口的双车道匝道，路基宽度;其余匝道为宽。连接线为对向三车匝道，路基宽度。该方案与方案一不同位置相同形式的比较。

图3复兴互通立交方案二平面总体图

6 方案比选及结论

（1）从互通立交匝道线形指标方面，两个方案相当。

（2）从互通规模看，方案一共有桥梁4座总长785m，其中主线桥1座长70m，匝道桥4座总长715 m；方案二共有桥梁6座，总长991m，其中主线桥1座长76m，匝道桥5座总长915 m。

（3）从互通用地及土石方数量看，方案一挖方为21223m3，填方为428728m3，房屋拆迁面积为5393，占地面积264亩；方案二挖方为142210m3，填方为483589m3，房屋拆迁面积为10280，占地面积271亩。

（4）从使用功能看，方案一保证了主流方向采用较高的指标，使用功能优于方案二。

综合以上分析认为，方案一工程量略大于方案二,但桥梁规模小于方案二,且与交通量分布相适应，满足两条高速公路之间枢纽互通立交的功能要求，与周围景观和谐，工程造价最低，故推荐方案一。此外，重庆两江新区向北发展，为渝广两地共同发展带来了良好的机遇，建设渝广高速公路，将进一步缩短渝广之间的时空距离，把广安融入重庆城市圈指日可待。因此，该互通对于促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，实现区域城乡统筹发展、经济社会全面进步具有重要意义。

参考文献：

［1］重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）工程可行性研究报告.重庆:重庆市交通规划勘察设计院，2011.

［2］JTG B01－2003，公路工程技术标准［S］．北京:人民交通出版社，2004.

［3］JTG D20－2006，公路路线设计规范［S］．北京:人民交通出版社，2006.

［4］李嘉.公路设计百问［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［5］张金水.道路勘测与设计［M］.上海:同济大学出版社，2009.

［6］_公路司.新理念公路设计指南［M］. 北京:人民交通出版社，2005.

交通调研方案 第10篇

6月2日和4日，大队组织全体民警、职工、协警共246人，分二批在县委党校进行了为期一天的封闭式教育整训，邀请县纪委和县委宣传部领导分别作了纪律作风和形势教育讲座，进行了法制和交通事故处理业务培训，查摆了队伍纪律作风存在的问题，剖析问题根源，提出了整改要求。召开了“三严三实”主题教育动员会，开展党纪条规教育和警示教育，组织民警观看《阳光下的阴影》等警示教育片。开展帮扶教育，组织机关民警到大队联系村开展扶贫帮困活动，了解困难群众疾苦，保持和发扬艰苦奋斗优良传统。加强从严治警，认真查处队伍纪律作风问题，上半年分别对一名民警、一名协警作出了纪律处分。

大队每月组织一次法制检查，每月通报，每季度开展一次讲评和业务培训。切实组织开展法制整治行动，今年以来，严格按上级要求开展了涉法涉诉中“损害群众利益行为”专项整改、立案突出问题专项治理、“四公开、四整治”等专项行动。认真清理排查，组织对__年12月以来各办案单位执法办案情况进行全面“回头看”，对纠费、罚款依据、项目、标准以及涉案财物处罚开展自查自纠。一是规范收费，对收费项目、标准及依据进行公示，取消新车上户事故救助基金、驾驶人学习培训费等收费项目。二是查处“三案”。对一名协警在执勤时收受香烟、擅自放行违法车辆的行为进行了查处。三是加强涉案财物管理，明确专人负责。

大队坚持以民意为导向，以群众满意不满意为标尺，强力推进警务调查工作，提高群众满意度。大队车管所、驾管股、122中队等窗口单位坚持星期五下午例会制度，在加强工作人员政治理论学习、业务知识培训的同时，加强纪律作风教育，对一周工作、服务情况进行讲评，促进提高窗口工作人员服务水平。在大队交通违法处罚中心新设了排队叫号系统，增设了服务窗口，使办事更加快捷、方便。加强中介业务和机动车检测业务的监管，组织对中介机构业务代办人员进行培训，全面登记造册，实行挂牌上岗，规范管理。针对机动车技术检验实行社会化后，存在的服务态度不佳、索拿卡要等问题，大队多次约谈公司负责人，督促限期整改。大力推进警务调查工作，采取出警途中加强与报警人联系、业务办理现场回访、设立群众意见受理岗、电话回访等举措，加强与报警人、办理业务群众的沟通，主动征求意见，及时化解矛盾和误会。今年一季度，车管业务警调排名全市第一，122接处警排名全市第三。

一是加强媒体宣传。在《__手机报》、红土网__分站设置交通安全宣传专栏，每周刊出二期。邀请电视台记者随警采访10余次，__电视台新闻频道每天进行交通违法曝光，“法治__”栏目播出8期专题节目，利用微信、微博交通信息30余条，利用手机短信平台信息8条，受众达10万余人次。二是加强重点人群宣传教育。以中队为单位，分别召开了货车驾驶人、校车安全工作会议。民警到客运校车公司、中小学校讲安全课104堂次。切实组织开展“文明交通安全一节课”交通安全讲座和“请你看到我”“六一”儿童节交通安全宣传日活动，大队法宣股和各中队共进入中小学校、幼儿园组织开展活动36次，参加活动的学生、幼儿达2万余人次。三是打造农村交通安全宣传“一条路”、“一条街”。与梅仙镇政府联合，在G106梅仙路开展道路交通安全“一条路”、“一条街”活动。利用镇“村村响”广播，每天播送交通安全宣传10分钟。

组织开展了全县道路交通安全隐患大排查、旅游交通安全隐患排查等，共排查道路交通安全隐患130处，提出整改措施，呈报县安委会办公室下发了《整治道路交通安全隐患督办函》，明确治理责任单位和整改期限。切实加强重点车辆管理，大队重新调整组建了重车管理办公室，加强管理力量，召开客运校车安全会议28次，逐公司、逐校上门排查，督促落实安全主体责任，完善管理制度，下达整改通知书16份。加强早晚放学时段的路面监管，共检查校车136辆次，查处校车违法行为9起。

按照上级部署，深入开展道路交通安全“九打九治”打非治违行动，集中打击、整治非法违法和违规违章行为。至6月底，共查获各类交通违法行为68722起，其中现场执法5372起，涉牌涉证412起，“三超一疲劳”983起，酒后驾驶39起，闯红灯14起。突出重点，加大货运超限超载治理力度，在县政府统筹部署下，形成了“政府主导、乡镇属地管理、部门分工合作”的治理机制。大队组建了治超中队，配备警力21个，实行常态化管理，加强路面管控。平时早出晚

归，每周加通宵班两个以上，节假日上路，严格执行“三个一律”：超载车辆一律卸载，加装货厢栏板的一律恢复原样、违法驾驶人一律记分。上半年共查处超载979起，切割货厢栏板196辆，行政拘留3人，辖区货运严重超载现象得到有效控制，路面秩序明显好转，因超载而引发的交通事故显著下降，今年以来，未发生一例因超载导致的重大交通事故。持之以恒做好城市创建工作，针对城区交通存在拥堵和停车难问题，与城管部门联合开展了城区道路交通调研，形成了调研报告，提出了长远和近期治理方案。加强城区道路交通秩序常态化管理，路面民警坚持重点路口值守、提前半小时上岗、延迟半小时下岗、节假日流动巡查制度，加大对乱停乱靠、不遵守交通信号行为的查纠力度。对城区道路隐患的排查，配合有关部门完善标志、标线、安全防护设施和停车泊位建设，上半年城区共新划临时停车泊位61个，增加小区停车位200多个。

争取县公安局党委的高度重视，强力推进派出所管理交通工作，加强农村道路交通安全管理。今年元月底，县公安局制订下发了《公安派出所管理道路交通安全工作办法》。2月10日在童市镇召开了派出所管理交通工作现场会，3月20日在春运道路交通安全工作总结会上，对派出所春运交通安全进行了总结表彰。大队加强对派出所管理交通业务培训，分别于2月中旬和3月下旬组织派出所交通专干进行了集中培训和到122中队跟班培训，各中队也组织开展了随岗培训。派出所管理交通工作在加强农村道路交通安全管理方面发挥了较大作用，尤其是在今年春运安全工作中作用明显，承担了辖区交通事故接处警和集镇疏堵保畅工作，提高了路面见警率，确保了快速出警。为在今年春运人车流量剧增的不利局面下，取得道路交通秩序明显好于往年，无严重交通堵塞、重大交通事故下降、群众满意度提升的良好业绩提供了保障。

加强组织部署，以“四项建设”统筹公安交管工作。大队成立了“四项建设”工作领导小组，设立了办公室，成立了4个专项工作组，将工作责任、任务逐项分解，明确牵头领导、责任单位和协助单位。6月18日召开了“四项建设”工作推进会，进行了业务辅导培训，对“四项建设”工作进行全面部署。各单位加班加点，认真做好信息录入和其他基础工作。

我队上半年工作取得了一定的成绩，但还有差距和不足，一是道路交通安全形势依然严峻，事故防控压力非常大。存在农村摩托车“三无”现象严重、道路交通安全隐患治理不到位、货车超限超载易反弹等等管理难题，这些安全隐患的存在，给道路交通安全带来不确定因素。二是队伍纪律作风上，个别民警、协警还存在党的群众观念不牢，履责不到位，执法不规范，服务质量不优的问题。尤其是协警队伍，人数多，队伍庞大，素质参差不齐，管理制度还不完善。三是警力不足的问题日益突出。尤其是基层中队警力严重不足，个别中队民警调离后，警力未补充。一线民警超负荷工作，承受压力大。下半年我队将重点加强以下几个方面的工作：

（一）深入开展队伍教育整训。切实开展“守纪律、讲规矩”争创“为民、务实、清廉”警队活动，践着“三严三实”要求，加强公正廉洁执法思想教育，加强监督执纪问责，健全完善协警管理制度，为确保公安交管工作取得新成效提供坚强组织保证和纪律保障。

（二）大力推进“四项建设”。以“四项建设”统筹公安交管工作，进一步落实责任，加强考评与督促检查，每月通报，确保如数如期完成各项建设任务，提升道路交通安全管理水平，达到“一年一个样、三年大提升”的工作目标。

（三）强化农村道路交通安全管理。深入贯彻国发[__]30号文件和省、市、县人民政府《实施意见》精神，进一步完善农村道路交通安全组织建设。创建“交通安全示范村”，推进派出所管理交通安全工作。

（四）加强事故防控维稳工作力度。努力实现全年重大交通事故下降、无一次死亡3人以上交通事故发生、无因交通事故引发的严重“三堵”群体性事故发生的目标。

1、深入实施“文明交通行动计划”，强化交通安全宣传教育，提升群众交通安全、文明交通意识。

2、深入开展“九打九治”打非治违行动。重点突出治超，加强常态化管理，保持路面监管力度，推进部门联动，强化源头管控，确保超载现象不反弹。组织开展摩托车交通安全专项整治行动，积极探索摩托车安全管理有效模式，加大对“三无”摩托车的打击力度，提升摩托车上牌办证、进保率。定期组织整治机动车涉牌涉证、酒驾毒驾等违法行为等行动，提高现场纠违率。

3、推进隐患排查治理。政府牵头组织对道路交通安全隐患整治进展情况进行督查，督查结果列入安全生产目标管理考评内容，确保道路交通隐患治理到位。推进道路交通“生命防护工程”建设，争取省安委会“九打九治”打非治违驻点督导单位的大力支持，解决部份交通安全标志及设施。

（五）推进城市创建工作。协调各职能部门，完善城市道路交通、安全设施规划与建设工作，推进停车场、公共停车位建设。加强文明创建交通秩序常态化管理。完成县委、县政府交给的各项创建任务。

交通调研方案 第11篇

关键词 VISSIM仿真；信号优先；BRT

对于快速公交系统而言，其英文名为Bus Rapid Transit，也称之为BRT，该系统综合运用了先进的运营管理、智能的交通系统以及公交技术，具有快捷、迅速、准时的特征。然而道路交叉口技术的相对滞后，在一定程度上阻碍了城市交通的发展，在交叉口，由于存在信号阻滞，使得车流频繁出现延误。BRT系统凭借着优越的性能和功能在解决车辆延迟和晚点方面起到了非常重要的作用，所以，在实际工程中，以BRT为基础的优先系统具有非常重要的实践价值与理论意义。

1 国内外研究现状

提出了随机延误模型，该模型优化目的是人均延误最小，从而非常适用于公交车速快、车辆数量多的城市交通状况。创造除了一种智能控制系统，该系统涵盖如下3个方面。

1）公交优先手段的执行和选取。

2）优先权判别。

3）预测停止线时刻，特别是在交叉口。

我国理论研究相对较晚，关于公交优先技术，直到新世纪之后才有学者陆续对公交优先技术展开系统性的研究。

杨晓光等学者所提出的线性规划模型利用了系统最优原则，并且优化目标是为了达到总延误最小，这是一种以公交优先为基础的信号确定技术。

关伟等学者所提出的优先控制策略是以公交车发车时间与交通量为研究对象，从而对公交车发车间隔阀值与交通流量进行确定。

除此之外，陈光勤借助于公交车定位技术，来对公交车行驶到停车线的时刻进行准确预测，按照行驶到下游站点所需时间来对城市公交跳过相位与插入相位等信号作出优先决策，从而达到城市公交优化的目的。

2 系统结构设计

快速公交系统要想充分发挥出作用，必须要现场信号控制系统、交通信号控制系统和BRT调度中心有效配合，只有这样，才能完成交叉口信号灯和公交车辆的完美联动。快速公交系统具有如下流程。

1）车辆将GPS信号传输到城市车辆调度中心。

2）在优先处理模块中完成一系列处理。

3）在控制软件Optimus的协助下，把控制信息发送到交叉口信号控制器中；四是由路口控制器来完成后续操作。

借助于交叉口信号控制与RFID技术的有机结合，从而达到公交优先的目的，使得拥有权限的公交车能够实现优先通过。相应的公交车信息输入到电子标签之中，一旦公交车行使到这一道路交叉口时，安装在路边的天线就会自动感应到这一公交车，并将信息传输到信号机中，还必须与城市总调度中心实现集中协调和数据交互，从而最大限度地降低公交车等待时间，确保公交车按时、按点入站。对于系统联网控制而言，其主要目的就是对车辆的发出和驶入时间进行统一协调，从而确保所有的公交车都能够实现准时发车和入站。

公交优先技术采用系统联网控制，那么彼此综合考虑如下两个条件。

1）交通控制中心。

2）城市公交调度中心，且这两个条件是不能分离的。

除此之外，公交优先的实施必须从交通控制中心和城市公交调度中心及时接收到有用的信息，并传输到信号机中，只有充分考虑到实际交通情况之后，才能够发送公交优先命令，按照内部算法来进行正确的判断：关于是否实施公交优先，处理模块必须对实际路面信息进行系统性、综合性处理，若道路车流量非常之大，甚至出现拥堵现象，那么控制中心和调度中心则不会发送公交优先命令，如果发送，极可能造成道路更加堵塞，因此，到出现交通事故、道路维修、车流量较大的情况下时，处理模块是不支持公交优先的。

当设计城市道路交叉口信号配时，必须综合考虑如下因素：行人过街、交叉角视线、车流量、交叉口车道数目、交通条件以及交叉口构造等，根据上述因素来选择合适的配时方案，不能够影响交通。

设计信号配时具有如下流程。

1）对城市道路交叉口所具有的交通量进行详细调查，从而对设计交通量做到心中有数。

2）对设计相位方案和进口道渠方案进行确定。

3）对进口道做能容纳的饱和流量进行计算。

4）通过对各个相位流量之比进行计算，得出其与的关系，如果≤则符合条件，即可对绿信比、有效绿灯时间以及信号周期进行计算。

5）对各个相位绿灯时间进行计算，如果绿灯时间达到车辆最小绿灯以及行人最小绿灯的条件，就对信号配时方案进行选取，不然就必须对方案进行重新选择。

3 系统仿真验证

在信号设计中，本文仿真所用的软件为VISSIM软件，采取人均延误和车均延误差异性评价方法。先对仿真对象进行确定，将城市道路图准确绘制出来，通过数据调查，构建出一套完整的仿真路网模型。然后按照数据信息来对期望车速和交通构成进行定义。借助于信号设计方法来设置信号配时状况，再完成交通仿真。

通过仿真评价能够得出如下结论。

1）在对相位进行设计时，以客流量大小为依据的方法大大降低了交叉口人均延误，便于测量。

2）在参数优化方面，相对车总延误策略而言，以人总延误最小为基础的策略的人均延误要小的多。除此之外，在信号配时和相位设计上都统一选取以公交优先为基础的方法，所取得的优先效果要比单方面使用好得多。

4 结论

本文深入研究了BRT在城市道路信号优先控制特别是交叉口控制系统中的作用，并对传统信号配时计算与交叉口相位设计进行了分析，提出以公交优先为基础的信号配时与相位设计方案，并使用VISSIM进行仿真并建立相应的模型，这对提高Bus Rapid Transit车辆准点率具有重要的现实意义。

基金项目

黑龙江省教育厅科学技术研究（指导）项目资助（项目编号：12513063）。

参考文献

[1]王炜.坚持公交优先打造畅通城市——东南大学交通学院院长王炜谈如何缓解城市交通拥堵[J].道路交通管理，2012（3）：40-50.

[2]Mahmoud Mesbah，. Optimization of transit priority in thetransportation network using a genetic algorithm [J]. Intelligent Transportation Systems，2011（9）.

交通调研方案 第12篇

《_道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）自5月1日起施行至今已5年多，市公安局交警支队大队按照自治区交警总队、市交警支队的指示精神，在开展普及《道路交通安全法》活动中，采取有力措施，制定切实可行的方案，在宣传、教育、广播、电视部门等有关部门的大力支持和配合下，做到“报上有文、广播有声、电视有影、网上有字”，从而进一步宣传普及交通法规，提高广大群众交通法规观念和安全意识，积极营造“人人都关心交通安全”的良好交通氛围。

活动开展以来，大队共出动警力0多人次，到公路沿线、乡镇宣传240多次，举办大型交通安全知识竞赛3次，散发《道路交通安全法》相关宣传资料15万份、到各学校村庄上课43次，悬挂宣传横幅67条，在各乡镇厂矿、车队、行政村和各中小学校出版《道路交通安全法》宣传板报89期，张贴宣传标语650张。受教育人数30多万人次。另外，大队在各类新闻媒体发表相关调研文章8篇，从不同角度阐明了群众熟知《道路交通安全法》的重要性，增强群众的交通安全法规观念。在全体民警的共同努力下，大队在开展“普法”工作中主要做了以下几点工作：

开展普及《道路交通安全法》教育活动，归根结底是通过法制宣传教育，达到领导班子及成员依法行政，人民群众交通安全意识提高，从而推动交通管理工作进一步改革和发展的目的。二大队按照上级公安机关“普法”工作的要求，结合实际制定具体措施，为“普法”工作取得实效打下坚实基础。

一、加强组织领导，成立“普法”工作领导小组。为加强“普法”工作的领导，大队成立了由大队长为组长，教导员、副大队长为副组长，各中队主要负责人为成员的“普法”工作领导小组。同时成立“普法”工作办公室，负责“普法”工作组织协调。领导小组和办公室职责明确、工作制度健全。大队“普法”领导小组每年不定期召开会议，分析、检查、研究、交流普法工作，查找存在的问题，及时采取措施，深入开展“普法”工作。

二、加强宣传发动，深入辖区中小学校、企业、村庄开展“普法”活动。二大队根据上级机关工作部署，为使活动开展收到实效，二大队将责任落实到中队和民警。通过深入到辖区运输企业、乡镇、圩集、大型有车单位及大队创建的交通安全村、社区、学校、企业进行演讲、上课、散发宣传资料、张贴标语和悬挂宣传横幅、播放vcd光碟等形式，到各学校村庄上课43次，同时通过展览交通违法和事故案例挂图、宣传车巡回、举办大型交通安全知识竞赛、利用宣传媒体等群众喜闻乐见的各种形式，不断掀起“普法”工作。教育广大人民群众须遵章守法，从每一步做起，从自己做起。同时要求辖区各运输企业结合实际，制定本单位的措施和目标的基础上，将普法教育目标分解到班组、岗位、个人，让员工知道自己该学什么，怎么做，使“普法”工作有了非常扎实的群众基础。通过宣传教育希望大家自觉遵守《_道路交通安全法》，尊重和保护生命，树立正确交通安全意识，培养良好的交通行为习惯。

三、抓好“普法”宣传员的培训。根据历年“普法”工作中的成功经验，在普及《道路交通安全法》中大队高度重视“普法”宣传员队伍建设，并以此带动全大队“普法”工作的进行。深入到辖区各运输企业、村校等单位进行“普法”宣传，加大“普法”工作的力度。

交通调研方案 第13篇

（一）主动听取意见。去年10月份，在党的群众路线活动中，区委、常委组织部长林重阳带领区党的群众路线调研组会同街道领导深入东荣社区倾听群众心声，当得知东荣社区无公交给他们的出行难带来不便时，区、街领导高度重视，急群众之所急，想群众之所想，决定把东荣社区居民反映出行问题和其他社区居民存在隐形交通难问题一并考虑，解决“最后一公里”问题，切实做到群众有呼，社区有应，政府有为。

（二）制定实施方案。专门成立了街道“社区公交”领导小组，建立了“社区公交”办公室，全面负责“社区公交”日常工作。向区道安办上报了《湖里街道关于“社区公交”运行方案报告》、《关于开通“社区公交”的安全评报告》、《关于协助出具“社区公交”436运行线路安全评估意见的报告》，协调湖里派出所、湖里城管中队制定了《关于“社区公交”道路交通保障工作实施意见》、《关于“社区公交”周边市容整治方案》。

（三）深入实地调查。为了确保开通的“社区公交”能够解决东荣社区反映的无公交问题，又能够方便更多的辖区居民群众日常出行，街道多次牵头组织市运管处、区道安办、湖里派出所、湖里城管中队、湖里公交公司负责人到现场实地查看“社区公交”线路，通过相互对比，综合考量，分析利弊，提出了开通邮轮中心公交场站至兴华社区三航大厦的“社区公交”线路。组织召开公交线路涉及的相关社区负责人和居民参加会议，通报街道开通“社区公交”436线路情况，认真听取社区居民意见建议，并督促社区要加强对居民群众交通安全宣传教育，引导居民群众不得在社区公交经过线路两侧随意停放车辆，妨碍交通安全，不断强化居民交通安全意识。

交通调研方案 第14篇

一、现阶段工作开展情况

一是召开会议，明确工作目标。在2月28日，镇组织派出所、工商、税务、安监等部门负责人、镇村干部召开道路交通秩序集中整治工作动员会，对整治工作进行了全面动员和部署。会上宣读了《镇人民政府关于交通秩序整治“十月突破”活动实施方案》，并要求方案中涉及到的部门和人员严格按照方案开展各项工作。

二是成立队伍，明确工作责任。成立镇交通秩序工作协调领导小组，由书记任组长，副书记任副组长，抽调津保路沿线包村干部和派出所、交警中队、工商分局等部门工作人员30余人组成工作队，配合牵头单位抓好交通秩序整治工作。领导小组下设办公室，主任由副书记担任。领导小组主要负责及时掌握全镇交通秩序工作的发展态势，提出预防道路交通事故工作的指导意见；协调各部门相互配合，解决重点、难点问题；组织有关部门对全镇道路交通安全和环境整治工作进行检查、评比和考核、验收等工作。

三是加强宣传，营造浓厚氛围。成立镇交通安全委员会负责辖区内交通安全法律法规的宣传工作。一方面扩大交通安全宣传覆盖面，加强中小学校的交通安全法制宣传教育，在全镇中心学校举办安全讲座3次，绘制板报3期、10块。另一方面创建交通安全管理和宣传社会化新模式，形成工作到户、责任到人、群防群治的管理格局，工作队员在各村明显位置悬挂宣传标语横幅40余条、绘制板报25块、广播交通安全知识50多次；入企进店逐户宣传整治活动的重要意义，先后发放宣传资料400多份，做到家喻户晓，人人皆知。

四是深入走访，制定详细方案。组织工作队员成立调研小组，入村入户进行走访，收集村民和企业的意见和建议近30条，全面准确地掌握了辖区路段交通秩序状况、存在的问题及原因。工作组根据走访情况制定了《镇人民政府关于交通秩序整治“十月突破”活动实施方案》。

五是集中行动，打击违法行为。工作开展后，镇一方面配合公安局交警中队做好津保路段的巡逻管控、查处各类交通违规行为等工作，另一方面组织联合执法，加大对津保路两侧非法经营场所的管控力度。在镇集市设立标识牌、悬挂管理制度、划定停车位、摆放垃圾箱，每逢集市，交警中队、工商分局和镇政府工作人员到集市维持秩序，引导过往车辆有序停放和通行、制止摊点占道经营，集市结束后集市清理集市卫生。清理津保路两侧店外占道经营商户，组织工商、交通等部门进行不间断巡查，发现一起、制止一起，目前已制止占道经营现象20多起，没收、拆除不合理广告牌匾30块。为遏制津保路两侧砂石料场、木材场等非法经营场所出现的反弹态势。3月20日，镇组织国土、公安、交通等部门进行联合执法，向新增和重新经营的7家砂石料场、木材场等发放《市人民政府关于依法取缔全市非法经营砂石料场建筑构件场煤场木材场的通告》，并要求其立即停止经营，并在3月23日前清运物料、拆除设施并恢复地貌。目前，该工作正在进行中，工作队员每天巡查走访，督促其加快清理进度。

二、下一阶段工作计划

交通调研方案 第15篇

（一）主要成效

近年来，__交通大队在贯彻实施《道路交通安全法》中做了大量工作：

一、大力开展宣传教育。一是在主干道、主要路口通过设立宣传点、展板、横幅、发放宣传资料等形式积极开展宣传。二是成立交通法规宣讲团，采取“进单位、进社区、进学校、进家庭、进农户”五进的方式，开展讲法、征文、知识竞赛等活动，广泛宣传《道路交通安全法》。三是聘请法学专家，举办培训班，及时对全大队260余名民警进行《道路交通安全法》及配套知识的轮训考试，并实行考核上岗等。通过以上多形式多渠道的宣传教育，为《道路交通安全法》的贯彻实施奠定了良好的基础。

二、加强执法制度建设。为保证《道路交通安全法》的准确贯彻落实，__交通大队依据新颁布的法律以及上级_门的有关规定和要求，及时地修改、制定和完善了《关于进一步完善执法程序的规定》、《关于强制措施管理和使用的补充规定》、《进一步规范执法行为的工作意见》以及《绩效管理考核实施细则》等规章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正确执行。

三、完善执法监督制约机制。明确执法责任，认真落实执法责任制；在制定《执法过错责任追究实施办法》的基础上，成立了大队执法过错责任追究委员会；实行了警务公开，建立了执法档案、案件审批层级把关等制度，促进了执法监督制约机制的落实。《道路交通安全法》实施以来，__交通大队执法案件行政诉讼败诉率为零，执法的准确率达99%。

四、加大投入，科技强警。针对交通管理面积大、点多、线长，警力不足的问题，__交通大队。先后配置了数码相机、摄相机、雷达测速仪、酒精检测仪、笔记本电脑、录音笔等技术设备，充分利用网络优势，建立了网上执法办案系统，既解决了执法中取证难的问题，也在一定程度上缓解了当前警力不足的矛盾。通过网络比对的技术手段，在近年来专项打击盗抢机动车犯罪活动中取得了显著的成绩。

五、严格执法，力保交通畅通。__大队本着依法管理、方便群众的原则，严肃查处了严重违反《道路交通安全法》行为。为保障道路交通有序、安全和畅通做出了积极地努力。仅20__年__大队就依法拘留严重交通违法人员近500余名，有效地遏止了因严重违法行为而引起的重大交通事故的产生。针对当前城市建设快速发展而由此引起的复杂交通环境，科学安排警力，合理增设交通标志和护栏，优化施工路段上的公交车及长途客车的发车频率和间隔等，较好地改善了道路交通环境。

（二）道路交通管理中需要解决的问题

一是对《道路交通安全法》以及相关的法律法规宣传还不够。《道路交通安全法》颁布实施以来，__大队虽然在法律宣传和教育上做了大量的工作。但是，仍有不少市民对该部法律及相关法规的了解和认识还不够。以至于在日常生活中违反《道路交通安全法》的行为还时有发生。

二是部分路段的交通信号灯、标识及护栏的设置有待进一步完善。有的道路交通信号灯、交通标识及护栏的设置不够规范，在一定程度上也影响了车辆和行人的通行。如__街沿街的文华、__中学门前红绿灯的设置，虽然保障了学生出行的安全，但在学生上课期间，不时亮出的红灯不利于车辆的通行；有的路面较宽，绿灯时

间设置只有15秒，经常在斑马线上出现行人与机动车抢道的现象；有的路口信号灯不亮或被车辆撞损、有的车辆通行标识不够清晰或设置位置不合理，不同程度的'影响了交通的畅通；再者，泊车矛盾较为突出；隔离护拦高度太低，容易发生因行人翻越护拦而出现的交通事故。

三是少数公交巴士闯红灯、争道抢行、越线超车等违规行为影响了道路交通秩序，群众时有反映，意见比较大。

四是“套牌车、麻木、黑的”的非法营运现象依然存在。在市区的小街小巷不时有运营的麻木从身边穿行而过；在行人较多的车站、码头和路口，经常有黑的招揽生意；套牌车辆违法上路现象依然存在。

五是在少数交警中仍然存在着执法用语不够规范、执法态度不够文明等现象。

（三）几点建议和意见

1、区政府、各职能部门和单位以及社会团体要多形式、多渠道加强对《道路交通安全法》及相关的法律法规的宣传，教育行政部门和学校应当将道路交通安全纳入法制课的教育内容，不断提高人民群众和青少年道路交通安全意识。

2、加强调查研究，广泛征求群众意见，科学合理地设置交通信号灯、交通标识及交通设施，妥善解决好泊车难的问题，在以人为本的同时，进一步确保道路交通的畅通。

3、加大对套牌车、麻木、黑的等车辆违法行为的查处和打击力度，进一步保障人民群众的人身财产安全以及道路交通有序和畅通。

4、建议区政府应根据《道路交通安全法》的相关要求，尽早设立我区“道路交通事故社会救助基金”，以利于交通事故中受伤人员的救治，促进社会的和谐。

5、按照_“严格、公正、文明、规范”的执法要求，加强执法检查，进一步落实内部执法监督制约机制，不断提高干警的素质和管理道路交通的水平，使交通执法工作在人民群众心目中得到进一步的认可。

交通调研方案 第16篇

一、我州乡道村道养护现状

（一）农村公路基本情况

截至20__年底，全州农村公路管养里程共 公里（其中公里未纳入省统计里程），其中省道68公里、县道公里、乡道公里、村道公里、专用道公里。

（二）现阶段养护方式

1. 现行农村公路管养体制

我州共设置农村公路管养部门一处八段，即__州地方公路管理处，__县、砚山县、丘北县、西畴县、麻栗坡县、马关县、广南县、富宁县地方公路管理段。长期以来，我州的农村公路养护一直沿袭以县农村公路管理段为养护责任主体，负责农村公路路政管理、小修保养和日常养护的管养体制。

2. 养护补助标准

20__年以前，省下拨养护补助资金一直按云南省交通厅云交计[1996]135号文件执行（20__年两个养护体制改革试点县除外）。即省道1400元/年公里；重点县道1200元/年公里；一般县道1000元/年公里；乡道只有公里有养路费，为300元/年公里；村道没有养路费。20__年养护体制改革实施后，省补养护标准为：县道7000元/年公里、乡道3500元/年公里、村道1000元/年公里。

3. 养护资金来源渠道和投入使用情况

一直以来，我州农村公路管理养护资金来源渠道为：省级交通主管部门、地方财政和收缴的拖拉机养路费。由于我州财政困难，地方财政补助极为有限。加之农村公路建设大都属于以工代赈项目，属补质所建，修建标准低，配套设施不完善，未进行过大中修，抗灾能力弱，导致历年水毁较多，养护成本不断加大，所以长期以来都存在养护经费投入明显不足的问题。

投入使用情况为：20__年以前，州地方公路管理处给各县的养护补助费是按各县的县道里程和部分乡道里程下达，未下达到具体路线。20__年开始，省公路局把农村公路纳入了考核范围。20__年初云南省公路局与州交通局签订县乡公路养护管理责任书，州交通局与各县交通局签订县乡公路管理责任书，确定养护管理指标，明确责任。按省州县签订责任书的要求，我州县乡公路养护按各县各条线路的交通量、经济地位，分为重点养护、一般养护、突击性养护三个层次进行考核管理。养护补助经费根据划分的三个层次，按线路、里程及工作内容、工程数量下达指标，按季度核拨到各县，实行养护管理工程费用制，并进行考核。

二、现行农村公路管养中存在的主要问题

（一）农村公路管理养护的主体责任未落实。养护体制改革明确各级人民政府是农村公路管理养护责任主体，这在责任划分的定位上是一个重大转变，但目前我州机制还未理顺，主体责任还未落实。

（二）管养分离不落实。农村公路管理养护体制改革实施后，对养护机构及职能进行了调整，县地方公路管理段只承担管理职能，而不具体实施养护。以前的管理养护模式已经不再适应新的职能要求,所以必须顺应改革发展需要，探寻新的管养方式，真正落实“县道县养、乡道乡养、村道村养”的责任主体。

（三）未引入竞争机制和激励机制，养护方式单一，养护资金使用效率不高。依靠地方公路管理段来实施养护这一单一方式，不仅增加养护成本，还存在人力物力不足的问题，管理上难以面面俱到，造成管理“盲区”。同时“一刀切”的养护资金拨付方式不能有效调动养护积极性，并容易造成由于管理不善等原因出现养护资金虽然投入但养护效果不明显等问题。

（四）养护资金来源渠道单一，地方财政配套资金困难，导致养护资金投入严重不足,不能实施有效养护。虽然养护体制改革明确的“县道7000元/年公里、乡道3500元/年公里、村道1000元/年公里”的养护资金省补标准较以往有了大幅度提高，但是如果不能从其他渠道筹措小修保养资金，省补资金就难以全额用于农村公路养护大中修工程，从而影响到我州农村公路改造进程和路况质量，不能达到改革的预期效果。同时由于我州有公里的村道没有纳入省统计里程，没有省补养路费（“7，，1”工程以省统计里程为准），造成养护资金缺口较大。

（五）县、乡两级政府及村委会对农村公路养护自我意识缺乏。县乡两级政府未认真理解“县道县养、乡道乡养、村道村养”的真正含义，总认为公路的管养是_门的事，当地政府只是配合而已。加之由于长期以来没有调动群众养护参与性，导致群众爱路护路意识较差，这对乡道、村道的养护极为不利。

三、深化农村公路管养的几点思考

面对我州农村公路管养的现状和存在的主要问题，如何落实地方政府管养主体责任，把养护引入激励机制，有效整合社会资源，建立行之有效的目标考核机制和管养激励机制，以及稳定的养护资金来源渠道，以充分调动政府、行业主管部门和社会参与诸多积极因素，以科学发展的态度投入农村公路管养中，有效破解“有路必管、管必规范，有路必养、养必到位”这一难题，我认为当务之急应着重解决好以下几个方面的问题：

（一）真正落实县、乡两级政府的职责职能，是深化农村公路养护的前提。《云南省农村公路养护管理办法》和《__州农村公路管理养护体制改革实施方案（试行）》都明确了“县人民政府是本行政区域内农村公路管理养护的责任主体，负责筹措和管理农村公路养护资金，对农村公路养护管理工作负总责”，“乡（镇）人民政府负责参与、协助_门做好本行政区域内农村公路的建、管、养工作及农村公路的道路

交通安全工作”。但是，在现实的农村公路管养中，县、乡两级政府的职责、职能尚未落到实处，养护资金筹措基本为零，整个管养工作依然如故。基本上都是由县级_门地方公路管理段承担，乡（镇）交通管理所的职责不明晰、不统一，五花八门，且作用发展不明显。因此，全州各县、乡党委、政府对农村公路的管养应引起高度重视，把抓农村公路的管养与抓其他经济工作并驾齐驱，确保人、财、物的投入，切实履行好自身的职责、职能。只有这样，才能真正实现“有路必管、管必规范，有路必养、养必到位”这一目标。另外，在乡（镇）交通管理所的职责、职能规范上，经调研后认为，应主要涵盖的内容是：一是宣传交通政策、法规；二是制定辖区交通规划；三是负责辖区道路交通建、管、养、绿、安的组织、指挥、协调与监管；四是维护路产路权；五是抢险保通；六是发动群众；七是信息采集报送；八是交通站点建设。通过对乡（镇）交通管理所职责职能规范明确，并切实履行，农村公路管养才能真正落到实处。（二）推行一个责任目标考核长效机制是确保农村公路管养的内在动力。实行责任目标管理，建立长效监督机制是搞好农村公路养护的内在需要。至20__年全州农村公路管理养护体制改革全面推行后，各县在落实县乡养护主体责任上做了一些工作，但大多是表现在形式上、面上，以责任目标考核落实下来的很少。这次我们在对广南的调研中了解到，广南县对农村交通工作高度重视，与其他经济工作并重，在全州率先把乡（镇）交通工作纳入全县经济综合考核范围，县乡（镇）签订了交通工作目标考核责任书，年末进行百分量化考核，公路养护、公路建设、客运站点建设分别占40分、40分和20分，年末按考核结果进行奖惩。广南县的这一做法，初步实现了县乡养护责任主体的落实，显现了交通工作与其他经济工作有机结合，为推动实现“县道县养、乡道乡养、村道村养”的农村公路养护方式迈出了坚实的一步。按照_和省州的要求，层层落实责任并进行目标考核是农村公路建管养发展的必然趋势和要求，若各县都能把交通工作责任目标量化考核推行到县、乡（镇）、村，农村公路管养的责任落实就能覆盖全州，农村公路管养体制改革就能从真正意义上得到深化，有路必养才会得到落实。

（三）建立稳定的管养资金来源渠道是确保农村公路管养的保障。建立一个良好的体制，形成一个高效的机制，是办好任何一件事的前提条件，而其能否达到最理想的效果，还要看有无适量的资本投入，农村公路管养也不例外。对于农村公路养护的资金保障，国家和省已明确了县道7000元/年公里、乡道3500元/年公里、村道1000元/年公里的定额补助标准，而州县两级的管养资金补助，在州人民政府印发的《__州农村公路管理养护体制改革实施方案（试行）》中是这样明确的：“州人民政府应随着本级财政预算收入的逐年增加而适当安排农村公路养护资金补助”、“县人民政府应根据农村公路养护的实际需要，统筹本级财政预算并逐年增加，负责筹措解决日常小修保养和水毁工程等专项经费”。但从我州目前农村公路养护资金补助的情况看，全州养护资金补助实给几乎为零，这就形成了农村公路长期带病运行的现状，特别是乡道、村道养护资金严重匮缺，养护“盲区”大量存在，晴通雨阻、断桥断路普遍发生，安全隐患十分突出。这些问题要得以逐步解决，仅靠体制和机制的建立是无济于事的,而治理良药只能是州、县、乡三级政府认真贯彻执行州人民政府《__州农村公路管理养护体制改革实施方案（试行）》（文政发〔20__〕69号）中所明确的农村公路养护资金补助要求，适当给予养护资金补助，加上省上的定额补助资金和社会参与成分，逐年投入到全州农村公路养护中，只有这样上述提到的疑难问题才会得到真正的破解。

（四）寻找一个切实可行的管养激励机制，是深化农村公路管养的有效途径。针对落实管养责任主体，转变地方公路管养机构职能，发挥乡（镇）交通管理所作用和调动广大群众参与，有效整合农村公路养护资源等的工作要求，通过调研，我认为在深化农村公路管养体制改革，特别是乡村公路管养上，应一改长期以来县级农村公路养护机构完全包揽农村公路管养的单一方式，遵循“县道县养、乡道乡养、村道村养”的新的管养原则，除县道由县公路养护机构管养外，乡、村公路拟采取“以奖代补”的激励机制进行管养，真正把权、责落实到乡、到村、到人。

1．“以奖代补”主要内容：“以奖代补”，顾名思义就是把现有的定额补助变为灵活的奖励资金，通过“以奖代补”的激励机制，建立有效利用公路沿线劳动力资源（包括建制村、村小组、自然人及社会其他力量）投入农村公路养护的长效、规范养护模式，以多层次、多元化的养护方式代替单一的一家包揽的养护模式，充分发挥乡（镇）、村及社会力量的作用，提高农村公路养护效率，确保管养目标的实现。

2. 运行方式：

交通调研方案 第17篇

1、组织形式：小组合作模式。学生一般由6—10人组成社会实践活动小组，自己推选组长，聘请有一定专长的成年人（如本校教师、学生家长等）为指导老师。研究过程中，活动小组成员有分有合，互相协作。

具体过程参考如下：

A、编组、选题；

B、聘指导教师；

C制定活动方案；

D小组研究设计具体操作（设计访谈表格、问卷；制定参观、观察、活动计划；准备录音机、录像机等活动工具）；

E、实践活动（观察、访谈、问卷、实验）

F、分析活动资料（定量：用统计图表定量分析自己的调查结果；定性：用比较与分类、归纳与演绎、分析与综合、抽象与具体等方法分析整理后的资料，找出规律特点。）

G撰写社会实践调查报告（范例附后）

二、指导思想和意义

1、指导思想：将研究性学习与社会实践相结合，要求学生走出校园，走向社会，去关心社会发展，去关注社会问题，去尝试解决自己研究的社会问题，成为学生课余生活的有益补充，开辟出有自己特色的社会实践的新途径。

2、意义：

1)改变学习方式，拓展学习资源，拓宽发展空间。

2)参与社会实践，激发学习兴趣，增进生存体验。

3)主动服务社区，形成服务意识，强化社会责任。

三、注意事项：

1、在生活中提炼。从社会生活中选定主题，让学生关注社会，体验社会角色；热爱生活，关注生活问题；学会健康愉悦地、自由而负责任地、智慧而有创意地生活。

2、在兴趣中选择。捕捉自己最感兴趣的问题，开展研究。在合作探究的过程中，学生间相互感染、相互促进，更好地发展兴趣，培养特长，提高综合素质。

3合理利用各种资源。充分利用网络资源。网络已经成为最大的资源库，在综合实践活动中，要充分利用网络上的技术和资源，搜集信息、处理信息。同时要充分利用图书资源，从图书馆中获取自己所需要的内容。

4、综合运用各种方法手段。从参与研究的对象来看，可以采用个人独立探究的方式、小组合作探究的方式、学校合作探究的方式、跨学校合作的方式。从研究采取的手段来看，可以采用活动设计、网络技术、调查研究、参观访问、实验演示、表演交流、测量制作、社会宣传、服务、总结、答辩、反思等学习活动。

三、社会实践的主要内容：

1、社会参观活动。

2参观、访问、考察（革命遗址、科技馆、英雄模范人物、杰出人物、现代化建设成果、市政工程、著名高校、工厂、高新技术产业运作情况……），例如以当地的居民小区为调查研究的对象和内容，可以“物业管理”、“商业网点”、“文化娱乐”、“教育设施”、“交通路线”等为研究方向。

2、社会调研活动。（参考主题如下，也可自选主题）

1）关于生活用水状况调查研究

2）关于生活垃圾分类处理的可行性调查

3）市区白色污染调查研究

4）市区交通安全问题研究

5）市民交通意识及对策

6）市区道路状况及改进意见

7）旅游资源状况调查

8）小学生的休闲生活调查研究

9）小学生的消费观念与行为研究

10）小学生的饮食与营养问题研究

11）小学生学习习惯的调查与研究

12）我市中小学零用钱数量的调查

3、社区服务活动。

社区保洁活动、社区护绿活动、社区综合宣传活动、社区“陋习”纠察活动、社区敬老爱老活动、社区帮困助残活动、社区读书辅导活动、交通服务活动、环保志愿者活动、社区公益劳动。

参与社会实践的班级和个人，必须注意自身形象，认真参加活动，为学校和个人树立良好的社会形象。

四、社会实践活动具体安排

**年7月4日

下发《社会实践活动方案》，布置暑假社会实践工作。

**年7月5日——7月9日

学生6—10人组成一个社会实践活动小组（每班至少4组），推选出组长自主选题，自己聘请1—2名指导教师（学校教师或家长），初步制定《小组社会实践活动方案》。

**年7月10日—8月23日开展社会实践活动

**年9月5日前各班向行政办提交下列社会实践总结材料：
1、社会实践活动记录表；

2、社会实践活动调查报告（每班4份，其中必须有一份关于交通安全的调查）；

3、活动照片、录像、录音等资料。

4、暑假社会实践活动记录

**年9月初社会实践活动总结、表彰（具体时间待定）

1、以班级为单位，以班会、板报、专刊、网页等形式，进行社会实践活动总结。

2、组织社会实践活动成果展示会。

3、评选社会实践先进集体、先进个人、社会实践优秀论文及优秀指导教师。

交通调研方案 第18篇

地区西部的重要交通枢纽。全县总面积平方公里，辖13个镇、14个民族乡，168个行政村，总人口65万人。县境内有公路总里程3862公里(其中省道2条160公里、县道8条239公里、乡道17条170公里、乡村道路3293公里)，有机动车20000余辆，机动车驾驶人22000余人。在公路总里程中，有等外级公路1080公里，占总里程的28%;未铺装道路公里，占总里程的;接养公路仅有548公里，接养率只占总里程的。

滞后的道路条件与不完善的管理机制，使道路交通成为全县安全生产工作的重点和难点。几年前，我县曾就如何改变道路交通安全的被动局面，进行了大量探索，总结出了一些有效的管理经验。但因机制不完善、措施不配套，导致效果不明显，全县道路交通安全形势呈现出波浪式的不稳定状态。道路交通安全形势稳定与否，成了全县安全生产形势是否稳定的晴雨表。

20xx年，新xx届政府把道路交通安全工作作为关注民生、构建和谐xx的一项重要工作，在总结前几年工作经验和教训的基础上，以夯实基层基础为核心，以狠抓责任和措施落实为重点，着力建立社会化管理长效机制，推动了全县道路交通安全形势的明显好转，道路交通安全事故在全县安全生产事故中所占的比例从上年的65%下降到了45%，首次实现了地区和县下达的年度控制目标，探索建立了一整套较稳定的道路交通安全社会管理机制。

一、从事故的阵痛中探索出一套适合xx县实际的道路交通安全管理办法

(一)充分发挥政府领导在社会化管理中的核心作用。

一是县人民政府把实施道路交通安全社会化管理作为加强道路交通安全工作的突破口。制定了“压事故、保畅通、促稳定、求发展”和“巩固成果、抓出特色”的工作目标，出台了《xx县人民政府关于加强道路交通安全工作的决定》(以下简称《决定》)、《xx县道路交通安全工作管理办法》(以下简称《办法》)、《xx县乡镇道路交通安全管理工作实施细则》(以下简称《细则》)、《xx县乡村道路交通安全协管员管理暂行办法》等一系列文件，明确了各乡镇、各部门的职责，把道路交通安全管理从部门行为上升为政府行为和社会行为。成立了由县政府分管副县长任组长，公安、交通、安监、农机、运管等16个相关职能部门为成员的道路交通安全领导小组，各乡镇也相应成立了以乡镇长任组长的领导小组，切实加强对道路交通安全工作的领导，形成了“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、全社会广泛支持”的道路交通安全社会化管理格局，充分发挥了政府在社会化管理中的核心作用，从根本上提高了道路交通安全管理水平。

二是落实责任，建立健全各项规章制度。年初，县人民政府按照“双轨四级”的原则，与各乡镇、各部门签订了责任状，各乡镇、各部门与各企事业单位、行政村、学校、驾驶人层层签了《道路交通安全责任状》，将道路交通安全控制指标分解落实到了各乡镇和有关职能部门，建立了统一的道路交通安全目标考核、奖惩体系，并将道路交通安全列入安全生产、社会治理考核内容及领导干部政绩、业绩考核内容。建立了道路交通安全月度分析、季度公布、半年总结、年终考核兑现奖惩的监督检查制度及道路交通安全联席会议制度、隐患排查整改制度、《工作台帐》、《工作日志》等一系列制度，实现了道路交通安全制度化、规范化管理。

三是坚持道路交通安全联席会议制度。县人民政府始终坚持每月召开一次例会、每季度召开一次联席会议，专题研究分析、预测道路交通安全形势，解决道路交通安全重大事项和需要多部门联合执法、综合治理的问题。

四是把乡镇作为整个道路交通安全社会化管理的重点。县人民政府整合原“道路交通安全联组”资源，以乡镇派出所为平台，在27个乡镇分别组建了由安监、农机、派出所联合组成的道路交通安全管理机构(道安办)，落实了办公场所，明确了专人负责。

五是严格执行道路交通安全问责制和“一票否决”制，严格事故查处和责任追究。县人民政府严格按照《道路交通安全责任状》的内容，对各乡镇、各职能部门的道路交通安全工作情况进行严格考核奖惩;对不作为或突破死亡人数、发生较大以上事故的乡镇、部门、单位实行黄牌警告，直至建议县委撤销职务。严格实行道路交通安全工作“一票否决制”，被否决的单位取消当年安全生产综合评比资格，主要领导要在次年的安全生产工作会议上作问责发言;对工作措施不力的乡镇、部门进行通报批评，并对主要负责人和分管负责人进行问责谈话，问责谈话两次以上的.给予行政处分，情节严重的对其进行工作岗位调整;对因失职、渎职造成重大以上交通事故的责任人员，依法严肃处理。按照“四不放过”原则，加强对道交通安全事故的查处，严肃追究相关人员的责任;构成犯罪的，坚决移送司法机关依法追究刑事责任。

(二)夯实基层基础，把道路交通安全的重点放在农村，有效发挥各乡镇政府的领导作用。

一是要求乡镇严格按照“属地管理、守土有责”的原则，切实把道路交通安全工作作为一项重要工作来抓，与经济社会发展同规划、同部署，主要领导要亲自安排部署道路交通安全工作，分管领导必须亲自参与道路交通安全管理工作。

二是按户籍式的管理办法，建立了农村机动车和驾驶员管理档案，实行“一车一档”，采取干部包村、包路段、包车辆的“三包”措施，对车辆、驾驶员实行“一盯一”管理，强化了源头管理。

三是坚持路检路查工作制度。乡镇派出所认真履行道路交通安全监管职责，坚持与道安办人员一起上路查车，加强对辖区内县、乡、村三级公路的路面监管;特别是每逢场天和相邻乡镇场天、重大节日(活动)及车流、人流集中时期，乡镇分管领导必须亲自带队上路查车。乡镇道安办加强了客运车辆始发点站场的管理，坚持执行客运车辆“签证放行”制度，严禁客运车辆超员超载。

交通调研方案 第19篇

一、总体要求

认真贯彻落实对病毒感染的肺炎疫情防控工作的重要指示和总理的批示精神按照有关部署要求,决定近期对全区交通运输领域落实疫情防控措施情况开展一次督查，坚决防止病毒通过交通运输渠道传播，切实把人民群众生命安全和身体健康放在第一位,发扬艰苦奋斗、连续作战精神,与卫生健康等部门密切协作,采取有效措施,全力以赴做好交通运输行业防控工作,坚决遏制疫情蔓延势头。

二、组织机构

成立市交通运输局病毒感染肺炎疫情防控督查工作领导小组：

组长:

副组长: 

成员：

领导小组负责全区交通运输行业病毒感染肺炎防控有关工作的指挥、组织，协调。领导小组办公室设在局安委办，具体负责交通运输行业开展病毒感染肺炎疫情防控的指导和督查工作，下设四个工作督查组。

1、第一督查组由区道路运输管理所所长负责，主要负责督查辖区客运场站及交通运输企业疫情防控工作。

2、第一督查组由局公路科负责人负责，主要负责督查辖区内工程建设领域疫情防控工作。

3、第三督查组由西城办主任负责，主要负责西城办公楼人员密集场所的疫情防控工作。

4、第四督查组由总务科科长负责，主要做好局办公场所消毒和清洁工作，确保机关工作人员和办理业务的经营户身体健康。

三、督查内容

1、国家、省、市督查问题整改落实情况(城疫防办[2020]787号)；

2、《疫情防控常态化期间社区、宾馆（酒店）、商场超市......防护指南》落实情况；

3、疫情防控领导小组及办公室制定下发的《市常态化肺炎疫情防控工作室实施方案》、《市秋冬季肺炎疫情防控工作方案》和《市肺炎疫情常态化监测预警工作方案》等有关防疫文件落实情况。

4、交通运输部《客运场站和交通运输工具肺炎疫情分区分级防控指南》（第四版）、最新版《道路货运车辆、从业人员及场站肺炎疫情防控工作指南》、《交通运输部关于印发<公路、水路进口冷链食品物流防控和消毒技术指南>的通知》等文件要求督查交通运输领域领域、工程建设领域、人员密集场所和机关办公场所内疫情防控规范、要求落实情况，重点督查交通场站的防控疫情工作落实情况；客运场站、运输企业是否制定疫情防控监测预警方案，在售票厅、候车厅是否设立体温监测、验码、一米间隔线、留置区、废置口罩专用垃圾桶、引导乘客佩戴好口罩等防疫措施；交通运输工具日常消毒、通风、留观区设置、客运车辆空调使用是否符合规定要求；客运企业是否按照要求落实驾驶员、乘客全程佩戴口罩；外来入晋人员运输信息登记处理情况。

四、督查时间和督查形式

1、督查时间：2020年11月15日-12月31日

2、督查形式：采取自查、实地查看，查验资料、暗访等方式开展督查。

五、工作要求

（一）提高政治站位，高度重视疫情防控工作。秋冬季以来，疫情反复，全球疫情迎来高峰，我国处于多点散发的疫情状况，大量旅客通过交通运输工具大范围大面积流动，疫情防控工作尤其困难复杂，各单位要高度重视、高度负责、高度警醒，从严、从实、从细贯彻落实好疫情联防联控工作，结合实际，制定方案，认真抓好防控工作。主要负责人要履行好第一责任人的职责，亲自研究部署疫情防控工作，分管负责同志要具体抓好落实，及时协调解决工作中出现的问题。

（二）统一思想，确保工作措施有效落实。积极配合卫生健康等部门在汽车客运场站设置旅客体温监测设施，做好交通工具和汽车客运场站等场所通风，消毒和旅客体温检测等工作，客运车辆原则上不得在中途上下客，并做好公众健康的宣传教育。

交通调研方案 第20篇

为更好实现乡村振兴战略，完成上级会议文件精神指示，我镇对道路交通安全展开了本次调研，报告如下：

今年，中央一号文件《_中央_关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》指出：民族要复兴，乡村必振兴。推动农村各项事业全面发展，改善农村道路等基础设施，新建改建农村公路20万公里，加强农村道路桥梁安全隐患排查，落实管养主体责任。加强道路安全隐患排查整治，遏制各类道路交通事故的'发生，为我镇社会经济快速发展创造良好的环境。

一、现实情况

（一）、我镇地处湖区农村道路上桥梁多，部分村级公路垮沟渠桥梁荷载标准低，桥面无护栏，周边存在破损情况，两边杂树重生，存在较大视野盲区，车辆行人过桥存在安全隐患。

（二）、乡村振兴工作大力推进，农村农业机械化水准大幅提高，部分道路存在年久失修的状况，形成一定道路交通安全隐患。列如：***镇联通**县**镇的主路，因此多段路基下陷，路面破损，严重影响群众生产生活出行。

（三）、道路标识标牌等设施损坏严重，部分道路标志标牌杂乱繁多，既有公路交通标识，又有公安交警标识，还有企业宣传广告，相互夹杂混乱，对过往行车安全存在一定安全隐患。

二、存在问题

（一）、镇村两级财政薄弱，对交通安全方面的经费投入不足；

（二）、镇村两级工作繁多，人员缺乏尤其是缺乏专业技术人员，在交通安全方面工作开展时明显心有余而力不足；

（三）、群众交通安全意识还比较薄弱，宣传力度还有待加强。

三、今后打算

（一）、继续加强组织领导，层层落实责任，充分发挥“两站两员”作用，把道路交通安全整治工作抓实抓好。

（二）、要继续加强隐患排查整改，积极争取上级资金支持，在隐患路段增设减速带，完善交通安全设施，改善交通安全环境。

（三）、要继续加强宣传教育工作，进一步提高全民法制观念、安全意识和安全知识。

（四）、要继续加大联合执法检查力度，严厉打击道路交通违法违规行为，提高机动车守法率，遏制交通事故。改善和提高道路交通安全事故的预警和预防能力，确保我镇交通安全持续向好发展。

交通调研方案 第21篇

一、调查目的

随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。

二、调查过程

本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。

1、小组成立及宣传发动

20xx年xx月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、整理总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。

2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案

我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。

3、收集资料

为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在xx等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《_道路交通安全法》的详细内容。

我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全宣传工作的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

要了解与我们学生切身有关的信息，为此我们又到政教处，在老师的配合下查找到了(如《安全防范便民手册》、《中学生道路交通安全知识》、《农村交通安全“十知道”》《农村常见违法行为及处罚标准》等)道路交通安全宣传资料，还找到了我们学校所作的交通安全工作的记录。

另外，我们组织部分同学在6月1日至8日在校门口观察来往车辆，计算来往车辆数量和车辆、行人的交通情况，以此来收集调查数据。

4、调查访问

(1)为得到交通安全方面的情况和数据，针对我们乡的交通情况的现状，现在正在逐步健全城乡交通设施，如将原有的道路进行改造拓宽，截弯取直，主干道上等级低的桥梁进行拆除改造拓宽，丁字路、断头路进行了延伸，煤渣路改造成沥青油路，使乡与村、村与村之间条条道路畅通，形成了一个便捷的公路网。

正是因为我们乡现在的道路越来越好，提供了部分司机开快车的一个途径，使原本紧张的交通安全问题更加严峻。自去年起，就发生多次重大交通安全事故，其中电动车、摩托车占事故车辆的60%以上。主要原因是：车速太快、叉路口转向时没有注意直行道的状况、车辆存在安全隐患、驾驶员没有警惕心、无证驾驶、带头盔少或不带的比较多等等。

道路交通安全检查部门针对出现的问题，也采取了一系列的措施。如加大路检，时常上路检查，对无牌无证车辆、超载车辆进行检查;进行“劝告式服务”，对轻微违反的(如不带头盔、不系安全带者)进行劝告;加大宣传力度等。

对学校学生交通安全负责方面，道路交通安全指导站除了在学校宣传交通安全知识外，还在校门口专门设置了斑马线。但是他们也看到了一些不好的现象，如学生家长在接送孩子时车乱停放现象较普遍，影响来往车辆行驶;学生在马路上等车现象严重等。通过我们这次调查活动，能更好的宣传道路交通安全知识，让交通安全意识进驻我们每一个学生及家长心中，给交通安全注入一股新的支持力量。

那到底我们乡人民的交通安全意识如何呢?我们带着这个问题采访了部分路人，他们都说现在条件好了，每家每户都有自行车、电动车、摩托车，树立驾驶员的交通安全意识是非常重要的。为了生命，为了自己，“不争一秒”他们承诺会尽自己努力当好交通安全宣传员的。

(2)要解决学生交通安全问题，仅靠交通管理部门是远远不够的。所以我们采访了我们学校的分管交通安全的政教处主任余军老师。他告诉我们，目前我们学校有教学班15个，在校学生700多人(其中初一年级6个班;初二年级5个班;初三年级4个班)，本学期住校生就有330人。我们学校一出校门就是一条柏油马路，它是通往县城的要道，时时车水马龙，所以交通安全教育尤其重要，再加上学校是我们学生安全的直接管理人，负有对学生进行管理、教育和引导的'职责，因此我们学校早就将交通安全教育列入我们学生平时的教学日程，并已制定出切实可行的宣传教育计划，正在逐步实施中。如在学校广播、晨会、班会课上进行交通安全宣传，并且还邀请校外相关部门进行讲座，展览宣传画等，同时还利用课余时间开展了一系列关于交通安全教育方面的活动，有观看安全教育片、发放《“文明出行平安回家”告家长书》等，甚至在国庆节的《告家长书》中也有部分涉及到交通安全方面的提醒。学校除了上述的一些活动的举行之外，还制定了相关的规定，如进出校门要点名，维持秩序，摆放警示牌等。

那其它人员是如何配合实施政教处的措施的呢?于是我们采访了我们学校的门卫，他向我们出示了《清水中学校门登记表》和《外出申请表》介绍说，为保证学生的安全和学校秩序，所有外面的人进出校门都要进行登记，学生外出必须要有班主任和值日领导签字的《外出申请表》，否则一律不准进出的;下课放学回家时，门卫还要负责校门口公路段学生的交通安全。

班主任又是如何实施交通安全教育工作的呢?学校安全教育一直很重视，每一次班主任在会议上，明确要求班主任，在每一次班会课上都要留有一定时间进行安全教育。如学校对学生自行车的定期安全检查;时时提醒学生骑自行车时应该注意的安全;公路上遵守情况等等，学校特别对学生进出校门的安全及交通易发地的安全较重视。

交通调研方案 第22篇

为有效预防全镇道路交通安全事故发生，积极应对可能发生的重特大交通安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保人民群众生命和财产安全，确保道路交通安全、畅通，特制定本调研报告。

一、农村交通依法治理情况

我镇交管办与东禅交警开展30余次联合执法活动，有效的'打击了本镇非法载客现象，加强了交通宣传。我镇x年以来共发生20余次交通事故，通过镇交管办不懈努力，成功降低了镇交通事故次数，改善了我镇交通安全环境。

二、农村交通综合治理情况

通过对辖区交通道路基础设施以及交通安全设施的改造，投入400余万元资金完成农村道路硬化22余公里，大力开展道路整治和交通安全设施建设与完善，增加错车道26处，增加形护栏1900余米，增加警示桩37根，其他各类防护栏1200余米，增加道路交通标示标牌100余处，安装了减速带11条；大幅提高了辖区内的道路安全通行条件，开展辖区路面车辆管控，逐步规范驾驶人员安全驾驶行为，联合执法6次，打击非法营运车辆7余辆，处理超速、超载15次，处理摩托车违法驾驶41起，教育群众140余次，同时积极开展文明交通劝导和宣传培训，聘请协管员28人，建立农村道路劝导站15处，同时发展村上积极分子成立道路交通志愿者队伍26只，成员78人，开展志愿者活动开展道路交通劝导352余次，利用镇担担文化队开展交通安全知识宣传演出5次，组织各类车辆驾驶人员开展道路交通培训12余次，发放各类道路交通安全知识传单4300余份，提高社区居民的交通安全意识。

三、“两站两员”存在主要问题及发展对策

我镇应市、区要求，积极建设“两站两员”，配备了反光背心、交通指示牌等，其在农村交通安全起到至关重要作用。但是我镇长期人员、经费不足，无法对全镇辖区交通进行有效掌控，请区上有关部门支持帮助。

四、农村交通管理信息系统“农交安”APP注册、应用情况

我镇已注册下载83人次，部分工作人员已经通过农交安处理交通安全事务。但是该APP存在闪退、无法签到等问题，并请区有关部门进行培训，这样更有效的使用该APP。

五、“路长制”工作成效评估

我镇路长制还处草创阶段，经费、人员、装备、制度还未到位。

六、农村交通管理制度建设情况

我镇交通管理制度制定、机构完备，但限于人员不足、经费紧张，无法形成有效战斗力。虽然现阶段交通安全得到有效控制，但是形势仍然不容乐观，更需建立道安办、交警队、镇交管办的联合信息共享机制。通过多方共同努力处理好农村道路交通安全。

交通调研方案 第23篇

关键词：沿海地区 交通安全 系统

1.引言

到2012年底，我省有机动车保有量580多万辆，机动车数量大幅增长，尤其是沿海地区机动车数量急剧上升，随着沿海道路交通事业的发展，我省沿海地区已进入道路交通事故的高发期，交通安全形势日益严峻，道路交通事故死亡已经成为我省人口死亡的最主要死亡原因之一，公路交通事故死亡人数约占道路交通死亡人数的85%。对我省沿海地区交通运输体系中的交通安全问题进行有效的管理，减少交通事故次数，减轻事故严重程度，是迫切需要解决的问题。

为了有效遏制沿海地区道路交通安全形势的恶化，需要运用科技手段和科学管理，利用信息互联技术、高度共享和集成，实现道路交通安全管理，提高工作效率，建设道路交通安全管理系统为我省沿海城市交通安全管理提供信息平台和网络平台，对以往道路交通事故数据进行分析，依靠事故资料，从道路交通特征等多角度综合评价安全状况，做出科学判定，对交通安全进行指导，有利于我省沿海城市交通管理的智能化、科学化。

2.我省沿海地区交通运输体系中交通安全管理系统现状

交通安全管理系统是一个复杂系统，基于交通安全安全管理数据库，达到交通管理高效、有序、安全的目的，减少交通事故的发生，目前我省沿海地区交通运输体系中交通安全管理系统建设，存在如下问题：

缺乏专职部门负责，信息化决策匮乏

我省沿海地区交通运输体系中参加交通安全管理信息系统建设的业务人员不是计算机专业，没有专门的领导班子主抓信息系统建设。交通运输部门信息化意识相对比较淡薄，对信息化的认识不够深入，重视程度低。我省沿海地区地市级以下交通运输部门普遍缺少专门的交通管理系统信息化建设组织机构，忽视交通安全管理系统建设。

缺少总体规划，各部门交通数据不共享

交通安全管理系统建设必须统筹安排，使交通安全按管理系统能为道路交通参与者提供安全保障，出行畅通，人、车、路、环境更协调。道路交通安全管理系统建设存的主要问题是各地系统建设各自为政、省内各地系统之间相互独立、不能互相兼容、信息数据不能共享，导致沿海城市各地重复建设，严重影响交通管理的效率。

政府提供保障不足

交通安全投入资金不稳定，省内大多地方交通运输部门资金紧张，缺乏上级部门对于交通安全管理信息化建设专项资金支持；从事交通安全管理后备人员不足，现有交通安全管理信息化专业技术人员整体水平不高，不是科班专业毕业，没有经过系统化、常规化培训教育。

3.我省沿海地区交通安全管理系统建设目标、设计

我省沿海地区交通安全管理系统建设的总体设计如图1所示。

系统建设目标

根据道路交通事故信息，对道路交通基础设施进行改造、控制，减少交通事故。交通事故管理实现计算机自动化，交通事故的采集完整全面；事故多发地段自动报警；交通事故处理实现标准化。包括数据标准化，处理流程标准化，文书制作标准化，责任认定划分标准化。

沿海地区交通安全资源共享。通过各种信息传达交通参与者，使之能够安全快捷出行，有效利用道路交通的各种资源。为今后交通理论研究和交通规划提供有效的数据，制定安全管理的长期战略规划和阶段目标，实现资源的优化配置；

改善当前交通管理部门的交通管理现状，实现智能一体化管理。综合安全管理的各方面因素，建立综合的安全管理系统。从道路交通特征等多角度 综合评价安全状况，做出科学的判定；

4.我省沿海地区交通安全管理系统各功能模块分析

交通信息采集：交通安全管理系统数据采集包括静态交通数据采集和动态交通数据采集。

静态交通数据采集大多数需要人工采集。包括沿海地区交通路网布局信息、道路交通设计设施信息、地理环境信息和各地交通管理水平。影响道路交通安全的道路交通设计设施信息包括道路交通标志标线、道路中央隔离、道路防眩目设施、道路照明设施、路侧植被绿化、道路结构物和交叉情况等。

动态交通数据采集。包括沿海地区交通事故信息、道路交通流数据信息、交通气象环境信息、道路交通路面管理系统信息及路面状况等。

道路交通安全数据管理。系统数据库用SQL server 2000 建立，运行在Windows系统下，系统构造相对简单，安全性高，交通安全管理系统采用B/S三层结构。为了充分利用各种异种异构数据，其中包括沿海地区交通安全反馈数据、交通事故数据、交通数据、环境数据、道路数据、管理数据、决策数据和其他数据，对数据进行各种详细的组织融合分类，专业的数据统计分析可以应用数据仓库技术，建立专门的数据服务的硬件环境，充分满通数据管理的要求。

交通安全管理模型建立

管理模型：道路交通运行安全状态应该能够唯一的表征道路交通运行安全性，即一个路段能且只能具有一种运行安全状态。我省沿海地区交通安全运行评价模型指标包括：沿海地区事故特征指标（如事故率）、沿海地区交通流运行特征指标、沿海地区交通设施特征指标。

将沿海地区交通事故率划定为Ⅰ―Ⅳ级：

根据沿海交通安全运行其他指标建立交通安全运行模型。

预测模型：在各种诱因作用下，预测我省沿海地区道路交通运行安全状态在未来一定时期的发展趋势，及时了解潜在的安全隐患，为采取主动的管理措施提供前提保障。沿海地区滨海路较多，针对不同的管理对策，预测道路交通运行安全状态随时间的变化规律，为决策的制定提供基础和依据，减少我省沿海地区事故多发路段交通事故的发生。

交通安全管理决策

结合沿海地区城市道路历史数据和安全调查数据，通过建立模型和数据挖掘（关联规则、决策树规则数据挖掘等）的理论方法对沿海地区交通事故原因深入分析，通过对道路交通事故成因分析、事故预测和安全评价等，得到交通安全管理方法，并形成安全对策决策集，在此基础上形成安全管理方案集；以辅助道路交通安全管理者提出相应的事故预防对策和安全管理措施，帮助沿海地区城市道路交通安全管理者决策。通过对安全管理方案的评估，得到安全管理方案决策集；

沿海地区交通安全管理策略流程如图2所示。

5.结论

我省沿海地区交通安全形势严峻，通过对我省沿海地区交通安全信息系统调研分析，发现我省沿海地区交通安全系统建设不够成熟，存在很多问题，这一问题艰难性对课题提出很大挑战，文章提出我省沿海地区交通安全管理系统建设总体设计方案，并对系统中各功能模块进行分析，系统的设计可能存在缺陷，有待在实践中不断检验、提高。

注释：2013年辽宁省社科联调研重点课题资助项目。

参考文献：

[1]谭健妹，刘金成.公路网智能化交通安全管理系统研究[J]，甘肃科技，2009，6：42-43.

[2]陈君毅，王宏雁，郁佳文.道路交通安全现代化水平综合评价模型[J]，同济大学学报（自然科学版），2010，1.

[3]邓金，北京市道路交通事故信息管理系统的设计与实现[D]，北京工业大学，2006，5.

[4]刘芳，道路交通安全信息管理系统[D]，山东工业大学，2009，4.

交通调研方案 第24篇

(二)美国商品流量调查美国商品流量调查CFS(commodityflowsurvey)是全面掌握境内货物发送运输情况的最主要调查方法，自1963年以来每隔5年开展一次。CFS调查对象是境内有带薪雇员的基本单位，也就是运输服务使用者，通常针对发送方进行调查。调查抽样框是依托普查局的商业注册数据库进行构造。在调查实施过程中，调查样本每个季度会收到普查局邮寄的一份调查表，填写完毕后反馈回去。CFS调查是美国经济普查的组成部分，由美国运输_和普查局联合开展，运输_负责的工作是向普查局就调查内容、调查对象、调查结果估算等提供指导、建议和协助;普查局负责的工作是具体实施调查以及报告调查结果。

(三)我国城市综合交通调查综合交通调查通过基础数据的收集、整理和分析，揭示、掌握有关城市交通运行机理和规律，为城市规划、管理、建设、经营决策制定奠定基础。经过多年实践，城市综合交通调查技术体系日益成熟完善，主要围绕交通需求、交通供给与交通特征等方面开展相关调查。从全国各地开展的综合交通调查来看，相对于人流、车流的调查，货运调查普遍是薄弱环节。1．北京北京市分别于1986年、2000年、2005年开展了三次综合交通调查，在第三次综合交通调查中，共有8项具体调查内容，没有进行货物运输调查。2．上海上海市于1979年开展了货车全样调查［5］，由于当时货运市场总体是国家独营，实行“统一计划、统一货源、统一运价”的“三统一”管理，政府监管手段足并且车辆少，可以依靠公有制运输企业的生产数据，有利于调查实施。2009—2010年，为进一步系统了解全市交通现状，办好2010年世博会，科学制订交通发展规划和改善交通的对策措施，上海市开展了第四次综合交通调查，在延续以往调查基本内容基础上，根据交通发展新特点扩充了大量调查内容，涉及四项共24个具体调查项目，其中涉及到货运的主要是货运车辆出行特征调查。目前，城市综合交通研究与规划的重心主要在客运，重点是居民出行需要，很少涉及货运，即使涉及货运规划，也主要是货运走廊或者物流园区的规划研究。城市货运调查是进行城市货运规划的基础，城市货运调查数据的缺乏制约了城市货运相关工作的开展。

二、北京市中心区货运调查实践

(一)调查背景2009年通过的《北京市道路运输条例》第二十四条规定:“市交通行政主管部门所属的道路运输管理机构会同市商务、建设、农业、市政管理等相关部门建立协调配合机制，定期归集整理北京市生产、生活等重要物资的货运需求信息并向社会公布，引导运输供给与需求的平衡发展。”在此背景下，为全面、系统掌握城市中心区货运需求总量、结构及时间、空间分布等特点和规律，加强和改善城市中心区货运管理和组织，促进货运供需平衡发展，缓解交通拥堵，按照市交通运输委员会和市_的部署，市交委运输管理局、市统计信息咨询中心和交通运输部科学研究院于2010年11月联合开展了从需求方入手的城市中心区货运需求量调查。本调查所称“城市中心区”是指北京市五环路(含五环路)以内的行政区域范围。

(二)调查目标根据行业管理部门要求，一方面要全面了解城市中心区生产、生活对货物运输需求的总体情况，另一方面要掌握保障城市正常运行的重点物资运输需求情况，具体包括以下内容:中心区、四环路以内货运总量和保障物资货运总量，实际经营地在五环路以内的法人单位、个体经营户在中心区、四环路以内的货运总量及保障物资货运总量;中心区、四环路以内货运特征及保障物资货运特征:获得分行业、分货类货运量，分车型货运量，分运输方式货运量，分时段货运量;中心区、四环路以内运力配备需求及保障物资运力配备需求———分车型运力配备需求、昼运运力配备需求(见图1)。

(三)调查对象1．实际经营地(办公地)在五环路以内各行业(道路运输业除外)法人单位和个体经营户。2．市发展改革委、市商务委、市经信委、市住建委、市农委、市教委、市市政市容委、市水务局、市园林绿化局、市卫生局、市药监局、市新闻出版局、市邮政管理局和市路政局的主管或归口管理重点货运需求单位。

(四)调查内容针对城市中心区法人单位和个体经营户调查货物运输起点、终点、货物种类、运输车型、运输车辆吨位、运输方式、运输时段、运输货物重量、运输货物体积以及运入或运出等信息。配合需求调查，针对部分样本法人单位进行问卷调查，调查各单位对目前城市中心区货运管理的意见和建议。同时，通过全市每年两次各个区县共同开展的货运车辆抽样调查(每次货运车辆抽样调查共调查约1900个样本)，从运输服务供给的角度进行调查补充，并为运力配备测算奠定基础。

(五)调查方法采用分层简单随机抽样的方法进行调查，并根据企业规模大小分为必调查样本和随机抽样样本。法人单位采取发放调查表、调查对象经培训后填报、调查人员进行调查表收集与审核的方式;个体经营户采取调查员“面访”(入户调查)的方式。

(六)抽样方法根据北京市第二次经济普查《法人单位名录库》、《个体经营户名录库》，以实际经营地(办公地)在北京市五环路以内、营业状态为“营业”的法人单位和个体经营户(不含道路运输业法人单位、个体经营户)构成抽样单元。根据北京市第二次经济普查及北京市住建委建设单位数据，以中心区总货运量为目标估计量，在保证95%置信度、理论极限相对误差控制在10%的情况下，利用奈曼分配(最优分配)原理计算所需最低理论样本量。中心区有法人单位15万个，共划分16个调查子层，法人单位最低样本量为2431个;有个体经营户24万个，共划分13个调查子层，个体经营户最低样本840个。

三、调查结果

(一)货运量根据本次调查，2010年北京市城市中心区货运总量为10041．07万吨，货运总车次3639．61万车次，城市中心区日均货运量27．51万吨，日均货运车次9．97万车次。根据对北京市发展改革委、市商务委等14个委办局主管或归口管理重点货运需求单位的货运需求数据进行汇总，中心区城市运行保障货运总量为5309．20万吨，货运总车次779．10万车次。城市运行保障货运量占城市中心区货运总量的52．87%，车次数占城市中心区车次总数的21．41%。

(二)空间分布本次调查根据北京市货运通行管理规定，将货物运输起终点的区域划分为三个:四环路内、四环路至五环路之间、五环路外。2010年四环路内货运总量为3404．24万吨，货运总车次2740．10万车次，四环路内货运量占城市中心区的33．90%，车次数占75．29%。从运量的流向分布来看，由五环路外运到四环路至五环路之间的运量最大，占33．99%;其次是四环路至五环路之间运到五环路外，占18．34%。从车次流向分布来看，由五环路外运到四环路内的车次数最多，占25．40%;其次是四环路内运到五环路外，为14．87%。

(三)时间分布本次调查将运输时段划分为三个区间:23∶00—次日6∶00、9∶00—16∶00和其它，并将时段划为白天和夜间，白天指6∶00—23∶00。调查结果表明，城市中心区9∶00—16∶00时段的货运量和车次数最大，其次为23∶00—次日6∶00，其它时段最小。

四、北京市中心区货运调查特点

(一)建立中心区货运调查规章制度保障2009年，北京市通过《北京市道路运输条例》，要求市道路运输管理机构会同市商务、建设、农业、市政管理等相关部门建立协调配合机制，定期归集、整理、生产生活等重要物资的货运需求信息。正是在这一条例的有力保障之下，市发展改革委、市商务委等委办局积极配合，高效协作，保障了货运调查得以顺利实施。

(二)构建高效协调、执行力高的组织保障体系北京市中心区货运调查在市交通运输委员会和市_的部署协调下，具体由市交委运输管理局、市统计信息咨询中心和交通运输部科学研究院联合组织开展，市统计信息咨询中心召集调查对象、发放调查表和回收调查表，交通运输部科学研究院设计调查表并进行调查结果分析，通过_门和统计部门各自运用自身资源、发挥各自优势，调查得到被调查企业的充分信任，被调查企业配合程度较高，能够积极参加调查培训，理解调查表填写要点，整个调查实施过程高效协调、执行力高。

(三)基于真实、全面名录库建立整体抽样框建立科学的抽样框是开展抽样调查的基础和前提，北京中心区货运需求调查抽样框是在真实、全面的全市第二次经济普查《法人单位名录库》、《个体经营户名录库》的基础上构建的，保证抽样框完整而不重复。该名录库涵盖了五环路内从事第二产业和第三产业经济活动的全部法人单位、产业活动单位和个体经营户，包括了除农业以外的所有国民经济行业。该名录库在统计部门组织的多项以基本单位为调查对象的调查工作中得到了充分使用。

(四)根据调查统计指标设计调查方案、明确计算方法根据行业管理部门全面掌握城市中心区货运需求的总量、结构及时空分布等特点和规律的需求，细致设计调查实施方案，调查方案中明确根据调查样本推算、计算相关指标的思路与方法，并将样本分为必调查层和随机抽样层，提高了样本的代表性，保证了调查结果的精度。

(五)基于运输服务需求方开展货运调查与从运输车辆着手开展调查不同，货运需求调查是从运输服务需求者入手，前者是从运输服务提供者入手。并且中心区货运需求调查关注五环路以内特定区域内的货物运输情况，因此与CFS调查不同，调查内容既包括需求方货物发送需求，也包括需求方货物运达需求。

(六)货运需求调查与货运车辆调查有机结合货运车辆生产过程也是使用者对交通运输服务的消费过程，在中心区货运需求调查中有机结合了北京市每年开展两次的货运车辆抽样调查结果，运输需求调查与运输供给调查相互补充，深化了调查结果的分析，在满足货物运输需求的基础上，为引导货物运输需求并提高运输组织服务效率提供决策支持。

五、结语

交通调研方案 第25篇

标致雪铁龙集团是法国第一大轻型商用车制造企业，在全球150个国家开展业务，全球员工人数达211700人，营业额达566亿欧元，每天生产16000件零部件和14000辆汽车，至2006年12月31日总销量已达3365900辆，同时标致雪铁龙还是欧洲第一大低能耗汽车生产企业(指每公里二氧化碳排放量低于110克和120克的汽车)。1992年标致雪铁龙集团与东风汽车集团合资成立神龙汽车公司，公司位于湖北武汉，拥有2个工厂，襄樊的机加工厂和武汉的总装厂，拥有一个研发中心。2006年6月，标致雪铁龙集团在中国又成立了全资子公司――标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司。

三大领域迎接可持续发展的挑战

作为一个优秀的汽车制造商，标致雪铁龙从行业整体面临的可持续发展挑战出发，总结出三项可持续发展战略：第一是降低能源消耗和污染排放；第二是确保城市的机动性；第三是确保道路交通安全。为什么是这三项呢?标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司新闻媒体交流部经理乐万年告诉记者，标致雪铁龙是一家汽车生产厂商，那么首先集团生产的汽车一定要安全，无论在中国还是欧洲都是一样，但是仅仅这样是不够的。集团的第一项战略是降低汽车的能耗以及对环境的影响，因为环境和资源的可持续才能确保人类的可持续，而城市机动性和道路交通安全问题同样对汽车工业的可持续发展至关重要，因为如果公众再也无法从乘车中感到便捷和安全，都来反对开汽车之时，我们汽车生产商才起来应对，那就为时已晚了。

上述三项战略其实对于中国的发展也是非常重要，中国的“十一五规划”明确提出了国家节能减排的目标，环境友好型资源节约型社会的建设也离不开各行各业的企业共同努力。而城市机动性和道路交通安全也对中国具有重大的意义。据有关机构统计，每年中国的道路交通事故死亡人数在10万人左右，这些事故不仅给人类带来灾难也给国家社会造成了沉重的经济负担。伴随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场发展迅猛，以北京为例，不久前公布的数据显示，目前北京的机动车已经从2003年的100万辆猛增至300万辆，交通状况的恶化是每一个生活在其中的人所切身感受到的。

乐万年告诉记者，这三项战略是标致雪铁龙集团全球统一的可持续发展战略，为此集团还专门开设了可持续发展网站(/)，与公众和各界利益相关方分享其在这三大领域中的实际行动和取得的成果。进入中国以来，结合集团在这些方面的优秀经验以及中国面临的挑战，标致雪铁龙集团已经开展了大量的行动。

解决方案

战略一：降低能源消耗和污染排放

汽车工业的发展给人类的生产和生活带来了巨大的改变，在人们享受汽车的便捷与舒适的同时，汽车工业在能源消耗和污染排放方面存在的问题也是不容忽视的，这不仅关系到为消费者创造价值，也对资源和环境的可持续具有重大意义。作为汽车行业的领军企业，标致雪铁龙集团在柴油发动机技术方面做出开创性的研发，将环境保护、降低油耗、提高能源利用率作为推广使用柴油的重要目标。同时集团在替代能源研究领域，即生物燃料技术、混合燃料使用方面也投入了大量研究，并选取一些国家和地区将成果推广应用。

对于迅速发展中的中国，再也无法承受高消耗和高污染代价下的高增长，因此各行各业都面临着如何节约能源，降低消耗，减少污染的挑战。标致雪铁龙集团在中国汽车工业发展的历史性时刻，加大了与中方的合作。在研发领域，标致雪铁龙汽车集团与清华大学合作在一些项目上开展研究工作，例如清洁汽车。双方还将在清华大学开设“汽车工程科学专业硕士”课程，拟邀请法国高等技术学校的老师来授课。同时，双方还将在环境和能源学科上进行探讨，由法中能源和环境研究中心来完成，这一中心于2001年12月在清华大学成立，发起方是法国青年、国家教育和研究部以及一法国的企业和培训机构。

特别是，2005年11月，法国标致雪铁龙集团与中国汽车技术研究中心签署了一项重要的协议，旨在对生物燃料特别是生物柴油进行相应的研究。根据该协议，中国汽车技术研究中心将就生物柴油对发动机及汽车的性能(包括功率，扭矩，噪声及排放可靠性)的影响进行一系列实证实验的研究，同时对欧洲现有的由生物转变为燃料方面的资料信息进行分析。标致雪铁龙集团除为该项研究提供有关欧洲由生物转变为液体燃料方面的资料信息外，还将为此次研究提供发动机、车辆及相应的研究经费。该项课题研究持续一年，最后的研究成果将为_在中国推广应用生物燃料提供参考。

战略二：城市机动性

在当下的中国，围绕汽车产业的迅猛发展带来了一系列的挑战。例如当今的中国的一些大城市，城市机动性在城市功能中的核心地位比以往任何时候都显得更加重要。

2001年，由标致雪铁龙集团赞助的动态城市基金会即在成都组织了国际研讨会，主题是《城市的发展，交通方式以及交通方式的交换性》。之后，在北京、广州、上海和武汉相继举办这种研讨会，并伴以城市机动性为主题的展览。2005年春季，动态城市基金会与上海同济大学设立了“城市机动性研究国际教席”，为创新性研究开辟了新的空间。另外还在同济大学设立一个由城市规划和建筑学家潘海啸主持的常务办公室。2005年11月，动态城市基金会发起的“城市的可持续发展性与新型城市流动性”大赛在广州华南科技大学举办。80名中欧建筑专业年轻的建筑师们为上海、武汉和广州的城区规划提出了富有创意的设计构想。2006年12月，在上海即将举办世界特殊奥运会的背景下，动态城市基金会适时地联合同济大学、上海市残疾人联合会共同主办了“迎特奥一一大都市地区交通整合于无障碍环境设计国际研讨会”，从亚洲和欧洲城市所取得的经验出发，来自法国、韩国、日本等城市交通方面的专家交换意见，探讨了当代大都市的交通可达性。

正如同济大学建筑与城市规划学院教授潘海啸指出的，“交通是保持城市高速运转的重要基础，是实现大都市地区协调整合发展的重要手段，是改善人们生活水平，实现自身价值的基本保证。城市交通具有明显的地域性和社会性特点，和谐社会的城市机动性需要跨越地域分布，社会阶层和行动能力的障碍，缝合地域空间和社会群体间的鸿沟。”标致雪铁龙集团作为汽车生产商，超越汽车工业自身的发展之外，率先地、主动地承担起了与行业相关的更广泛的社会问题的解决，并做出了一定的贡献。

战略三：道路交通安全

道路交通安全是标致雪铁龙集团全球三个重要战略之一，集团每年用于道路安全领域的科研经费已超过研发经费的10％，2005年达近亿欧元。在标与广州暨南大学医学院合作致雪铁龙看来，道路交通安全就是处理好车、人和道路三者的关系，已经远远超越了汽车产品本身的安全问题。

1、确保车辆安全

产品的安全是道路交通安全的重要前提。作为汽车行业的领军企业，标致雪铁龙集团在车辆质量方面的目标是零缺陷，确保车身无损伤。从设计开始时，产品质量就备受重视，车辆外观被越来越早的引入到开发过程当中，从工艺设计开始就必须考虑外观。为了在设计和制造中实现零缺陷的目标，集团还采取了一系列质量管理监测措施，在车辆安全装置的设计方面也投入了大量的精力和技术力量。预防事故的发生，降低事故伤害程度也是标致雪铁龙集团在车辆安全方面的优先发展计划，为了达到高标准的安全技术要求，车型开发期间，车辆需要通过从不同角度的撞击测试。在车辆安全方面，标致雪铁龙更是加强了同中国伙伴的合作研发，集团与清华大学于2005年6月28日正式开展关于对仿真模拟和碰撞测试时材料的物理特性研究的科研合作。该项目旨在加强汽车设计中计算机模型的代表性，特别是对车体严重变形时的非线性物理现象的量化研究。

2、提高公众道路安全意识

中国的道路交通事故数目和造成的损失令人触目惊心，特别是在当今，伴随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场发展迅猛，越来越多的人加入到有车一族，而道路交通安全问题也更为突出，因为在此方面相应的公众良好意识并未形成。

作为中国汽车工业发展的历史，标致雪铁龙集团认为有义务让中国利用其在世界其他地区获取的经验并在这个领域开展独创性的活动。

为此标致雪铁龙集团在中国各大城市和地区组织开展道路交通安全媒体座谈会。这些媒体俱乐部把当地的记者、政府相关部门人员聚集在一个中国或外国的道路交通安全专家周围，大家共同探讨道路交通安全问题。目前已开办了7个道路交通安全媒体俱乐部，分布在北京、重庆、武汉、西安、广东地区、东北地区，长江三角洲地区。2005年召开了14次会议，2006年召开了12次会议。标致雪铁龙集团于2005年6月与北京道路工程学会和中国疾病预防控制中心共同主办了道路交通安全国际研讨会，与会人员超过300人。 来自中国、欧洲、美国和日本的15位专家发表了演讲。

随着私家车数量的上升，小孩子随父母乘车日益普遍，为此在2006年7月，标致雪铁龙集团与中国_、《父母》杂志联合发行了儿童乘车安全宣传手册。该宣传册的发行目的是号召中国的父母们为他们的孩子在乘车时使用专门的固定装置。手册印刷数量超过20万册，在中国的6大城市的妇幼中心和儿童医院内免费派发，并通过《父母》杂志的发行渠道在全国发行。该手册的电子版也可从活动的3个主办方的网站上下载。

3、加强在道路交通安全方面的研发和合作

标致雪铁龙集团与同济大学武汉医学院合作在武汉开展一项有关佩带安全带的研究项目。项目为期8个月，通过对约1000例车祸事故的研究，评估佩带安全带及不佩带安全带对乘客伤害程度的影响。研究基于武汉同济大学医学院和联合医院急诊科室填写的调查表。该调研还同时考虑到车祸发生的背景情况以及所涉及车辆的车况和车型。该调研结果已于2006年春季对外公布，结果显示，医疗费在500元以内的车祸中70％是佩戴安全带的，而医疗费在5000元以上的车祸中70％是没有佩戴安全带的情况。

另外一个由标致雪铁龙集团资助的道路交通安全领域的科研项目于2005年11月在广州启动。该调研由广州暨南大学医学院伤害预防控制中心在王声涌教授的领导下完成，这项科研的目的是创建一种分析中国道路交通伤害和影响因素的模式。该科研课题的研究成果以改善中国道路安全状况做出积极贡献为宗旨，为期一年，结果也已经公之与众。

2006年11月，标致雪铁龙集团与湖北省道路安全培训中心签署合作协议，该项目是世界银行出资赞助的。培训中心位于湖北交通大学内，在全国范围内开展培训工作，其目的是培养教师并为与道路交通安全相关的所有人员建立一套教学培训的参考工具，包括道路规划设计人员，工程监理人员，公路建设管理人员，公路养护人员，驾校教练、驾驶人员，交通警察，卫生救护人员，中小学教师，社区群众等。标致雪铁龙集团承诺将为该培训中心提供长期的资助，包括培训、挑选并派出国际专家以及提供教学用具。

成效

标致雪铁龙集团在全球150个国家开展业务，其三大可持续发展战略也在全球有针对性和适合当地情况地开展，标致雪铁龙集团在全球承担着一家汽车制造企业、承担着引领行业发展的领军企业的社会责任。在环保和改善汽车安全领域不断进行技术创新，也不断地得到了客户的认可。

1、标致雪铁龙集团是欧洲第二大汽车制造企业，2006年的市场占有率达％。

2、集团在增长迅猛的新兴市场上快速提升销量，在中国，集团的增长率超过43％。

3、2006年，集团的合资公司――神龙汽车有限公司的销量首次超过20万辆，与2005年相比增长超过40％，占到市场份额的％。

4、2006年10月，东风标致307在中国首次C\NCAP检测的三项汽车碰撞测试中均有出色的表现，获得了最高分，充分展示了其产品人性化的安全设计与精湛的制造工艺。

5、2006年，东风标致品牌成功入选中国“政府采购绿色清单”。

6、2006年，东风标致获得首个“年度优秀服务品牌客户满意度奖”。

不仅是上述可以用数字来衡量的业绩，对于标致雪铁龙集团在汽车工业之外，围绕中国汽车产业迅猛发展所带来的其他社会性挑战一一城市机动性和道路交通安全问题，通过开展大量的研讨交流活动，以及与中国的研究机构展开合作，标致雪铁龙集团也做出了贡献。

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交通调研方案 第26篇

根据泉港人大办[200]56号文件精神，下面由我将今年以来，我队在落实安全生产管理工作方面情况，向各位领导作个汇报：

200年，泉港交警大队在区党委、政府和上级公安机关的正确领导下，认真贯彻执行安全生产管理目标，围绕“整秩序、防事故、保畅通、促安全”工作中心，积极开展道路交通秩序规范管理，实现辖区重点交通违法行为得到有效遏制，群众的交通遵章率全面提高，道路交通事故四项指数稳中有降。据统计，今年1-12月共发生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受伤568人，经济损失39万7千6百元，与去年同比分别%、%、%、%。现将今年大队落实道路交通秩序管理、预防道路交通事故以及我区存在的道路交通安全隐患的情况总结如下：

一、强化整治，查处违法，创造良好交通环境。

1．以量化考评为载体，强化交通秩序整治。大队制定了查处交通违法，净化路面环境的岗位责任量化考评方案，通过当月与上个月的量化对比，以及各中队辖区违章率横向对比，全面衡量各个中队工作的好坏。

2．突出重点，强化交通违法行为整治。根据我区的情况，将取缔柴三机、非法拼装车、二轮摩托车超座等作为违法的重点，通过一年来的专项整治，几种重点交通违法行为全面下降，有效地净化了路面交通。

3．开展酒后驾驶、超载、超限及反盗抢等专项整治。大队结合夏季、冬季交通违法百日大会战及与交通局等部门联合整治超载超限的专项活动，在全区范围内，开展各警种联勤的交通整治专项行动，1-12月份共开展26次行动，拘留无证驾驶人员78名，醉酒驾车人员5人，查获赃车5辆，抓获犯罪嫌疑人4名。同时，从5月份开始联合交通局开展超载超限的综合整治，纠正超载交通违法行为547辆/次，形成严管的氛围，提高人们守法的自觉性。

4．加强易燃易爆化学物品运输车辆的管理。通过落实“五整顿”、“三加强”对危险化学物品整顿的工作措施，大队强化管理，通过划定禁止通行区域，引导上述车辆安全通行，建立突发事件紧急救援机制，有效地防范此类事故的发生。

5、加强“外挂”车辆及土方车的安全管理。大队联合交通、农业、运管等部门开展统一整治活动。一是对300多辆“外挂”车进行登记；二是对“外挂”车辆的驾驶员进行集中的安全教育学习培训600多人/次；三是严处“外挂”车辆的动态违章行为。

7、加强中小学校周边交通秩序的安全管理。大队民警深入中小学校开展《道路交通安全法》宣传，根据安全社区、安全村校的有关规定大力开展校园周边的交通秩序整治，同时结合“三大生命防护工程”在中小学校门口规划人行横道，建立绿色通道，为中小学生的出行安全创造了良好的交通条件。

二、以安全管理为目标，树立“三种意识”，做好道路交通事故防范工作。

（一）树立责任意识，落实安全管理责任。

1．落实安全片区责任制，实行股队捆绑式联动。将辖区安全事故的责任分解到中队，股室与中队捆绑，建立连带责任机制，通过每月的事故指数分析，查找事故原因，制定预防对策，实行量化奖惩。

2．充分发挥道路交通安全联席会议制度作用，各司其职，各尽其能。泉港的公交事业很不发达，大队积极呼吁政府及交通有关部门开通公交线路，在大队努力下，取得成效。3月份泉港公交公司进行重组合并，开通了4条公交线路，投入了26部公交车辆，解决了泉港人民出行难的问题。同时为解决涂岭驿坂中学学生周末返家乘车难的问题，大队促成区财政局、教育局、涂岭镇、公交公司等部门集资6万元补贴公交公司开通周末学生班车。此举大大缓解了因人们出行乘坐非客运车辆而带来管理上的压力，有效地预防此类交通事故的发生。

（二）树立科学意识，增强科技管理含量。

1．排查黑点，科学预防。开展事故多发点段的调研，根据事故发生的实际，组织人员对多发点段认真开展调研工作，分析原因，寻找对策。对泉二路电视台、朝阳公路等5个事故多发路段，对客运车辆运力不足等隐患开展调研，形成了《泉港区道路交通隐患及整治意见的报告》（泉港交警〔2006〕15号文）上报政府各有关部门和支队有关部门，做到预防有重点，整改有目标。

2．加强高科技在交通管理方面的运用。利用雷达测速、酒精测试、数码摄像等技术手段，充分发挥高科技的优势，进一步提高交通管理的科技含量和效能，为道路交通管理提供技术支持。

3．利用网络技术，加大追逃力度。对交通肇事逃逸的当事人进行上网追逃，通过信息资源共享，抓获交通肇事犯罪嫌疑人5名。同时加强刑侦技术、痕迹、法医技术的运用，侦破交通肇事逃逸案14起，侦破率达。

（三）树立综治意识，建立事故预防多层防护。

1．进行事故成因分析，建立综治通报制度。交管股建立每月事故分析和通报制度，将事故的主要指数、成因、对策通过综治办向七个乡镇进行通报，纳入综治管理的一个重要指标，形成乡镇领导主动抓，落实交通安全责任，综合治理的局面。

2．科学规划调研，加强设施建设。大队组织人员对全区交通安全设施进行普查调研，积极提供方案，联合政府各职能部门完成几项重要工作。一是规划、施划通港路的交通标线，设立驿峰路绿化带警示桩；二是投资6万多元施划南山公路路口减速带及警示桩；三是配合交通局规划增设16座公交亭及交通标志牌；四是根据“三大生命防护工程”建设要求，对全区所有中小学校、医院、养老院门口人行过街设施、斑马线的设施情况进行普查，形成意见上报区政府。

3．落实客运联系户，加强对客运车辆的源头管理。各中队严格按照客运联系户的有关规定，加强对客运车辆的源头管理，1-11月份，未发生一起客运车辆重、特大交通事故。

（四）、巩固阵地，舆论先行，宣传开路，建立安全防范机制。

为配合5月1日起实施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通参与者的交通法律意识和安全意识，从源头上防范交通事故，大队把交通安全宣传与日常效能管理工作结合起来，一是开展了安全法咨询、知识竞赛、征文活动等一系列内容丰富、形式各样的交通安全宣传活动。二是深入开展交通安全宣传“五进”活动，真正在全区形成“关爱生命、安全出行”的氛围；三是继续在泉港广播电视台开辟《交通与安全》专栏，每周四、五定期开展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知识、交警风采等内容的宣传，不断提高辖区群众的交通安全意识；四是通过各级公安网、报刊、电台、广播等媒体大力宣传道路交通管理各项经验和做法，扩大了影响，取得骄人的成绩。今年1-11月份，大队在各级媒体刊播（登）稿件总队网站47篇、支队网站165篇、中央级媒体55篇、省级媒体272篇、市级媒体402篇、区级媒体94篇（条）。

三、存在的交通安全隐患：

（一）道路存在的隐患

全区各主要道路的交通基础设施不够科学、完善，尤其是一些交通流量复杂的交叉路口路段大部份存在标志标线不齐全、未合理设置绿化带开口、未进行路通渠化等隐患；其次一些临水临崖的危险路段也缺少安全防护设施等隐患，尤其是朝阳公路和小坝公路，该路段沿线的临水、临崖路段缺少必要的安全防护，极易出现因车辆坠落而引发的群死群伤交通事故。详细情况如下所列：

1、驿峰公路大部分无路面标线，路口未设立警告和指示标志牌，道路中央中心绿化带开口处还未设置机动车减速垄；通港公路缺少部分警告和指示标志牌。

2、朝阳公路、坝头公路的旁山险路未设置安全防护栏，容易引发群死

群伤性重特大交通事故；

3、泉二路电视台、交警大队十字交叉路口由于缺少必要的标志标线、

红绿灯控装置导致事故频发；

4、324福厦路驿坂街、涂岭街占道经营现象严重，严重影响国道的道路

交通安全；

5、泉二路生活区路段，因未设置隔离带等交通渠化设施，行人可以随

意穿行道路，加上道路两侧小摊小贩占道经营现象严重，致使该路段混

合交通严重、交通秩序混乱，极易引发交通事故

（二）、车辆主要隐患

1、我区现阶段仍有约三百多辆柴三机、非法拼装摩托车在从事载客运输，在界山镇、南埔镇、峰尾镇表现的尤为突出，这些非法营运车辆本身就存在大量安全质量隐患，且违章停车、非法营运、严重超载等现象普遍存在，给我区的开发建设和经济发展带来不安定因素；

2、由于泉港正处在经济开发的大环境中，大量的外挂车辆流入泉港地区，其中就存在一定数量的无牌、假牌、报废的大货车为工程、工地非法运输、运载沙石、土方等现象，加上受工程进度的影响，土方车、运石车的超载、滴洒漏等严重交通违法行为，给道路交通事故预防工作增加了很大的压力

3、客运车辆运力不足、群众乘车难，导致二轮摩托车非法载客，超载滥载现象严重。迫切要求政府及时投入运力以标本兼治。

4、发现一些企业属危险物品类的原料、产品的运载，不是按要求由专用的运载危险物品的油、汽罐车辆来运载，而是非法用不符合运行安全条件的普通栏板大货车来运载，急需整治。

交通调研方案 第27篇

针对不同时期和特定时段对安全生产工作的特殊要求，立足本职工作，切实从强化源头管理、行政许可和经常性监督检查入手，扎实抓好非煤矿山、危险化学品和烟花爆竹安全监管工作，督促相关行业、企业进一步强化安全生产管理，规范安全生产条件，加强员工的培训教育。

非煤矿山：根据《××州2009年非煤矿山安全专项整治工作 （六）充分发挥安委办综合协调作用，积极牵头相关安全生产专项整治

（七）精心组织安全生产月活动，提高社会安全意识

为使我州2009年安全生产月活动影响更加广泛、效果更加明显，州市安监局联合进行了会商，各抒已见，对“安全生产月”的活动安排情况进行研究讨论，根据各部门实际，对活动方案进行了修改和补充完善。今年我州的“安全生产月”宣传活动以贯彻落实科学发展观为切入点，突出“安全发展”理念，围绕“关爱生命、安全发展”的主题，采取群众喜闻乐见、易于参与的形式，着重安全发展理念、“隐患治理年”、安全生产法律法规和应急科普知识的宣传。在宣传月期间，我州组织播放安全生产公益广告、在电台日报开设安全生产月专栏、“安康杯”竞赛、安全生产宣传咨询日、安全生产新闻采访活动，并以××市、社区、交警为主体组织了大型文艺汇演，这些内容丰富、影响广泛的全州性活动，营造了浓厚宣传氛围，广泛提高了全民安全意识。

（八）高标准，严要求，认真开展学习实践科学发展观活动

在开展深入学习实践科学发展观活动中，州安监局党组严格按照州委的安排部署，在第10指导检查组的指导帮助下，本着广泛动员、提高认识、明确方向和突出实效的原则，高度重视、精心谋划、周密部署、狠抓落实，结合实际及时研究制订各个阶段、各个环节的实施方案和标准要求，由主要领导亲自参与并带头完成了学习调研、分析检查和整改落实三个阶段的规定动作。同时结合安全监管工作的实际，有针对性地开展了一系列符合自身工作特点的自选动作，不断丰富和拓展了局领导干部和职工关于对科学发展观的思想认识和理论水平，及时破解了一批影响和制约我局科学发展、安全发展的突出问题，较好地解决了自身科学发展上存在问题和差距，明确了努力方向，完善了发展思路，有效破解影响和制约我局科学发展的突出问题和迫切需要，切实达到了“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”的活动目标，取得了实实在在的成效。

二、存在问题

今年，我局严格按照州委、州政府的部署要求，认真履职，扎实工作，严格安全生产行政许可，深入开展各类安全生产执法检查，彻底排查治理事故隐患，有力杜绝了重特大事故的发生，确保全州安全生产态势平稳。但由于我州生产力发展水平低、经济发展不平衡，安全生产工作深层次矛盾和体制机制障碍依然突出，全州安全形势依然十分严峻，不容乐观。

（二）较大道路交通事故多发，道路交通安全形势非常严峻。截止目前，全州已较大道路交通安全事故9起，已超出省政府下达的全年6起较大事故指标数。

（三）部分企业规模小、效益差、设备老化，安全生产保障投入不足，历史欠账多，全州安全生产基础十分薄弱，中小企业安全制度、安全培训、安全投入等方面差距较大。

（四）部分行业领域隐患整治难度大。学校d级危房整治、乡村公路等级低下、私挖滥采现象突出等整治难度较大，极易导致影响重大的生产安全事故发生。

（五）安全生产责任不到位、管理不扎实、措施不落实的问题还比较严重。违规作业、违章指挥、违法违纪现象时有发生。

交通调研方案 第28篇

全力推动我区交通管理工作又好又快发展

尊敬的各位领导、同志们：

近期，市局党委召开了新一轮解放思想动员部署大会， 4月19日交管局党委再次召开了党委扩大会议，迅速掀起了全局解放思想大讨论活动热潮。下面，我就结合自己的学习体会，就基层交警大队该如何借助这一有利的“东风”，进一步解放思想，锐意创新，不断推动交通管理工作又好又快发展，谈三点体会：

一、解放思想要全警参与，共同学习，提高认识

思想是行动的先导，思想决定思路，思路决定出路。解放思想是经济发展、社会进步的动力，开展“解放思想大讨论活动”充分体现了市局党委、交管局党委全面贯彻落实党的_精神，与时俱进、奋勇争先、自我加压、科学发展的信心和决心，作为一名基层大队主要领导，要做到带领全体民警，积极参与，认真学习，深刻体会，全身心地投入到新一轮思想大解放、观念大更新、事业大发展的活动中去，在全队形成良好学习氛围。在学习讨论中，要加强组织领导，深刻领会先解放思想、真解放思想、快解放思想是科学发展观的必然要求；要深刻感知解放思想是推进交通管理工作再上新台阶的一大法宝。联系当前工作实际，要思考问题，找出问题，解决问题，一着不让，抓紧抓实，切实强化交通管理、队伍建设工作，以此推动交通管理工作实现新的跨跃。

二、解放思想要做到在肯定成绩的基础上感知差距；

回顾大队近两年来的各项工作，实际上也是一个思想不断解放、观念不断创新的过程。两年来，我们在交管局党委的正确领导下，紧密依靠地方党委政府，以进一步深化畅通工程为载体，以“保畅通、压事故、促秩序”为主线，在工作中，坚持科学调研、优化交通组织、强力整治交通秩序，在队伍管理上，坚持制度建警、人性化建警，不断力求新发展，力践新举措，不断将交通管理引入社会化、科学化、制度化道路，使得全区交通管理在交通秩序上有了新改观、在交通组织、交通设施上有了新变化、在交通宣传上有了新突破、队伍建设有了新提高，整体工作有了新发展。

回顾两年来，我们在交通管理工作中取得了一定的成绩，得到了交管局党委和区委、区政府的肯定，但是我们不能就此满足，要在肯定成绩的同时，认清形势、感知差距，力求找到进一步飞跃的坐标。（1）、当前我区交通管理工作面临的整体形势：经济基础差、底子薄，道路交通路网建设还不完善；我区低收入人口、外来人口较多，广大市民参与交通的文明素质普遍不高；我区各类农贸市场、钢材市场、批发市场较多，市场配套的交通设施十分欠缺，人车路矛盾非常突出。（2）、当前，我大队交通管理工作存在的问题；从交管管理工作实际来说；我大队辖区还存在如白云亭、上元门等部分秩序乱点；大队辖区残疾车、三轮车等不规范车辆以及黑中巴违法行为依然存在；主次干道静态秩序还有待进一步整治规范；无牌助力车、非机动车越线、闯红灯等违法行为还比比皆是；从大队自身队伍建设工作来看：个别民警执法为民的服务观念淡薄，不适应改革开放发展形势的需要；有些民警业务素质不高，在工作中冲劲不足，工作热情不高，只求过的去，不求过的硬，执法中面对难题，只知道退缩，不能积极寻求办法努力解决。

三、解放思想要抓住重点、明确目标，锐意创新，全力推动我区交通管理工作又好又快发展

结合我区道路交通管理工作实际，我认为我区交通管理工作要上新台阶，要有新成就，就必须要解放思想，必须在切实提高民警思想认识、不断创新管理机制、科学完善管理手段上求发展。

(1)、解放思想就要在强化队伍建设工作上求发展；

要进一步强化队伍建设，就要始终坚持从严治警、制度建警、人性化建警方针，立足《勤务考核暂行管理规定》、《绩效考核暂行管理考核规定》，紧密结合大队管理实际，坚持周六加班制度，积极推行交通事故快速处理工作，完善《自主考核办法》，既要做到全面兼顾，又突出重点，让民警知道应该干什么、应该怎么管，实现考核与目标的一致性。同时，要积极提倡 “奖勤罚懒”，“扣分、谈心相结合”等管理方式，进一步让先进民警有更大工作空间，让落后民警焕发应有工作热情，有效调动民警工作热情，确保队伍稳步发展。此外我们还要通过解放思想大讨论，让广大民警充分认识到当前交通管理工作必须坚持“以人为本”，具体做到“提高三个意识，完善一个机制”即提高民警的大局意识、纪律意识、法制意识、规范意识教育，以队伍无违纪和零投诉作为推动交通管理的根本保证；提高民警“服务意识”，让每个交通参与者都能真正感受到温暖、方便、公正、平安。提高民警争先创优意识，进一步营造比、学、赶、帮、超的竞争氛围。完善政治思想工作与考核奖惩并重的工作机制。通过不定期的思想动员发动，不定期的考核、讲评、小结，坚持制度建警、人性化建警，有效调动民警工作热情。

(2)、解放思想就要在不断创新管理机制上求发展；

要在管理机制上求得发展，我们就要做到：一是在勤务模式上，继续深化勤务制度改革，把横编班勤务模式与中队责任区域承包管理有机结合，切实落实管理责任，使之更贴近交通管理的实际需要，要积极推动后勤、事故处理民警上路参加路口执勤、秩序整治等路面管理工作，有效缓解警力不足问题。二是积极推行交通事故“扁平化”快速处理工作机制，通过民警交流形式，不断加强民警业务技能的培训，提高事故现场处置水平，推进简易事故直接处理能力。三是在乱点、难点地区交通秩序管理上进一步完善多部门齐抓共管机制，要继续紧密依靠政府，主动加强汇报沟通，强化管理力量和支持，组成交警、市容、工商联合执法力量，在横边班的勤务基础上，组织大队专业整治组、停休中队、后勤、事故中队，大力开展全方位、多时段地难点乱点地区交通秩序整治工作，从而确保管区交通秩序得到有效改观。

(3)、解放思想就要在科学完善管理手段上求发展；

一是要狠抓秩序。坚持以秩序绩效考核工作为引领，以“三项整治”工作为推进，进一步明确攻艰任务，制定阶段目标，持续开展不规范车辆、酒后驾驶、违鸣、渣土车以及主次干道静态秩序等重点违法行为整治，不断净化交通秩序，确保以畅通、有序、优美的道路交通环境迎接奥运会的成功举办，确保我市成功创建联合国最佳人居环境奖。其中，在不规范车辆秩序整治工作上，大队要坚持专业整治组与路面巡逻警力两级查处机制，确保逢车必查、逢车必处，确保以严管严惩的态势，有效遏制不规范车辆违法上路等违法行为。在“黑中巴”秩序整治工作上，大队要坚持与客管、公交治安分局联合执法以及定期开展专项整治相结合的方式对黑中巴各类违法行为进行从严管理；在渣土车秩序管理工作上，大队通过源头管控及一线整治相结合的方式，一方面强化车管的源头管理工作，一方面要求一线执勤民警坚持逢车必查、多违并处，进一步通过严惩严处，切实形成严管氛

交通调研方案 第29篇

【关键词】 县域城镇 交通特征 信号控制方法 控制策略

随着我国城镇化进程加快，县域城镇基础设施建设初具规模，机动车保有量迅速增长，道路供给和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同时居民出行需求越来越高，而我国县域城镇现有交通管理模式滞后，政府重视程度和日益增长的交通需求与安全形势不相适应，这也使我国县域城镇面临着大城市所出现的交通拥堵、出行不便以及道路交通安全等问题。

1 县域城镇交通管理现状

交通管理部门之间缺乏有效协调

随着我国城镇化进程加快，县域城镇交通出行需求要来越高，交通出行需求与道路供给的矛盾在短时间内尚不能完成解决，这就需要交通管理部门充分利用现有资源，最大化的满足居民交通出行需求。但是我国县域城镇政府部门普遍存在解决交通问题方式方法与交通发展不相适应，部门之间缺乏有效的工作协调机制，造成管理工作交叉，执法力度不够，使得各种交通违章、违法行为屡禁不止。

交通管理和执法科技装备建设和维护资金得不到保障

目前，县公安交警部门经费来源主要有财政拨款、规费收入、燃油税提取和其他收入四个渠道，其中规费收入成为维持交通管理工作正常运转的主要经费来源。在交通管理和科技执法装备建设的经费投入方面只有申请财政支持，但由于交通管理部门之间缺乏有效的工作协调机制，申请财政资金渠道困难，后期设备维护资金无法保障。

农村交通管理水平有待进一步提高

近几年，县域城镇交通管理部门逐步重视了农村公路的交通管理，但是还存在一些亟待解决的问题，如农机车辆管理，农机部门无权上路查车，交警部门往往对乡村道路、偏远农村地区道路的交通管理鞭长莫及，形成了管理上的“真空”状态；农村道路上无证驾驶、无号牌车上路行驶等问题较为突出，近几年农村交通事故数量呈上升态势，给县域道路交通安全带来新的挑战。

客货运车辆、重点车辆等监管不严

公安交警部门对客货运车辆、重点车辆的检验和驾驶员的培训、考核、审验及资质审查存在把关不严、执法不严的现象。随着客货运市场经营主体的多元化，同时由于公交、出租车、客货运车辆、危化品车辆、校车和农机车辆等缺乏科技执法装备，使得管理部门对客货运车辆、重点车辆等无法形成有效监管，导致客货运交通事故率居高不下。

交通管理部门人力不足

基层管理部门科技保障机制不健全，科技人才和警力严重不足，外场设备损坏无人维护，基层技术民警也因工作强度大、工作环境差、生活待遇低，工作积极性严重受挫，面临日益繁重的交通管理工作和严峻的交通安全问题的双重考验。使得县域城镇整体交通管理水平不高。县域城镇交警人均管辖面积和人均管辖道路长度调查分析结果如图1、图2所示。

公安智能交通设施管理现状

近几年，随着我国县域城镇经济的快速发展，道路基础设施日趋完善，但是交通管理设施投入相对不足，与日益增长的交通需求不相适应。道路交通管控能力不高，现有公安交通管理部门交通指挥中心的交通综合信息处理和研判水平较低，缺乏协调应急指挥调度、交通控制和信息服务等功能。交通信息采集手段较少、交通违法行为查处力度不够，缺少必要的车辆检测器、信号控制、电子警察、交通视频监控、卡口、测速等智能交通管理和执法科技装备。县域城镇信号机联网率如图3所示。

2 县域城镇交通出行规律

我国县域城镇交通出行吸引变化会呈现比较集中的趋势，高峰期出现在上下班以及上学放学时期，平峰时段车流量会比较均匀，夜间路上车流量稀少。因此，相比城市而言，县域城镇的主要交通出行规律有以下几个方面：（1）高峰时段交通出行吸引较为集中，主要集中在市政府、乡镇企业、学校附近的道路上，交通通行效率受路段通行能力、路边停车及交通渠化的影响较为严重，路段基本呈现饱和的态势，部分路口甚至出现溢出的现象；（2）平峰时段交通出行吸引较为均匀，交通出行组成种类较多，有非机动车、长途客车、大小型货车、小客车、拖拉机等等，但因出行量不大，因此不会对城镇交通产生明显影响；（3）夜间时段交通出行吸引较低，大部分县域城镇采用“一刀切”的控制方式，全天一种至两种控制方式，适应性不足，导致夜晚车辆延误较大；（4）大部分道路无非机动车道，非机动车对机动车通行干扰比较明显，特别是上下班高峰期，严重影响路段的整体通行效率；（5）因信号机功能受限，无法实现联网控制，后台无法进行协调控制，导致整体控制效果不佳。

综上所述，我国县域城镇交通量变化较为规律，研究有效的交通信号控制方法，改变现有“一刀切”的局面，具有强烈的现实意义。

3 县域城镇交通信号控制方法

根据上述总结的规律，我国县域城镇交通信号控制可根据具体条件，分类进行调节，主要包含以下几种类型：

（1）定时控制。定时控制也叫定周期控制，是最原始的也是所有信号机所具备的控制方式。交通管理者根据交叉路口历史交通量数据，凭借经验配置或采用固定的信号配时方案计算公式，预先确定交叉口的信号控制方案，是最常用的一种信号控制方式。

（2）感应控制。感应控制是车辆检测器检测当前放行相位车辆车头时距，确定相位饱和度，并以此为判断依据延长当前相位绿灯时间或跳至下一相位的实时自适应控制，没有固定的周期和绿信比。由于感应控制是实时控制，相位绿灯时间实时变化，容易造成倒计时混乱，影响机动车驾驶人的判断，造成安全隐患。为了避免该类安全隐患，应去除运行感应控制的路口倒计时灯。感应控制适用于有车辆检测器的路口，主要根据路口类型、车道数量以及历史流量统计调节最大绿与最小绿。

（3）干线协调控制。通过调查计算主干道路口之间时距，设置相位差，协调相邻路口绿灯时间延时变化，使主干道车辆通过这些交叉口时尽可能的遇到绿灯， 为主干道直行方向的车队提供最大绿波带， 减少干道上的延误和停车率， 以保证干道上的车辆能够畅通行驶，这种控制方式称为干线协调控制。干线协调控制一般用于路况良好，车流量较大，环境干扰较小，车速相对稳定的主干道上。要实现协调联动控制，协调干线所有路口需要使用相同的集中协调式信号机，并且实现联网控制。这对信号机的统一控制，统一校时，维持协调控制的稳定性是非常重要的。该方法适用于潮汐变化较为明显的路段，如贯穿城镇的或连接与其他城镇的主干道， 出行吸引较大的路段，平峰采用协调控制，可有效提高主干道的通行效率。

（4）区域联网协调控制。在县域城镇信号机联网的基础上，通过后台对关联路口执行区域联网协调控制，可有效提高城镇范围的整体通行效率。主要通过在路段的关键节点布置车检器，根据关键节点的车辆排队情况，合理调节路口的信号配时，进而达到关联交叉口构成的区域达到协调控制的目的。这种控制方式主要依赖区域内信号机联网与关键节点检测器，根据排队情况实时调节，对疏导区域内外交通有明显的应用效果。

一般县域城镇在联网但无车检器的条件下，一般采用定时控制与干线协调控制相结合的方式，并参照历史流量曲线，将全天划分为不同的时段，在流量比较均匀的区间采用干线协调控制的方式，其余则根据划分时段采用定时控制的方式。对于已联网且拥有车检器的路口或区域，主要采用感应控制、定时控制与协调控制相结合的方式，不同控制方式的判定依据主要为交通流量和交通出行比例。

4 案例分析

以宁波市镇海区为例，介绍县域城镇交通信号控制策略应用。中官路是宁波市镇海区主要干道之一，在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，满通流大量聚集快速流动的要求。

根据调研所得中官路各交叉口的实际交通量，平均路口标准交通量如下图4所示。

由上图分析可得知，在高峰时期，该路段实际交通量已达到该路段各路口饱和流量，如果不合理疏导，势必会造成交通拥堵的现象。

结合上节控制策略的介绍，该段在平峰时期主要采用绿波控制的方式，高峰采用关联交叉口协调控制，夜间采用感应控制，分为6个时间段控制，分别为0：00-7：00，7：00-8：00，8：00-17：30，17：30-18：30，18：30-22：30，22：30-23：59，采用的控制方式为感应控制，协调控制，绿波控制，协调控制，绿波控制以及感应控制。对各类型分别进行整理，感应控制，交叉口区域协调控制以及绿波协调控制的效果分别如下图5所示。

对平均通行能力、平均延误时间两个指标在优化控制前后对比可发现，在原有固定周期模式下平均通行能力偏小，平均延误偏大，优化之后通行能力明显提高，平均延误降低，特别是夜间才有感应控制，有效减少了车辆的等待时间，提高了路口的整体通行效率，起到合理分配交叉口空间资源、减少污染的作用。夜间车辆稀少，在无检测器的条件下，夜间可采用相位最小绿设置的方式。

5 结语

县域城镇比较明显的特征是交通出行吸引规律化，交通管理手段不足，不能有效地配置路口信号配时，从而导致路口通行效率偏低。本文主要结合历史流量调研及车检器的应用，划分尽可能多的时段，避免“一刀切”配时方式的通病，有效提高了县域城镇路口及主要干线的通行效率，优化了道路利用率，同时也在一定程度上控制了环境污染。

参考文献：

[1]陆化普，王建伟等.城市交通管理评价体系[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]王炜，过秀成.交通工程学[M].南京：东南大学出版社，2000.

交通调研方案 第30篇

【关键词】道路交通；公安交通管理；实验教学；协同合作

一、前言

新阶段，在以“科技强警”为发展方向的我国公安现代化执法趋势的强劲推动下，大量高科技设备和手段不断被引入，公安道路交通安全执法质量具有了高速提升的机遇。与此同时，随着我国道路交通事业的快速发展，道路交通安全执法任务日益繁重，公安交管人员也迫切地需要拥有运用先进技术及对道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，从新的视角、新的途径、新的领域来组织道路交通安全管理，改造管理模式、提升传统安全执法水平、创新道路交通安全执法方法已成为我国公安道路交通管理实践的核心内容和主要工作。道路交通管理实验是道路交通安全执法实践的集中抽象和二次发展，它不仅要如实反映实践的真实内容，还要超前预见并体现出实践的发展方向。因而，自我改革和自我创新始终是公安道路交通管理实验教学的内在要求。通过对我国既有公安院校交通管理实验教学工作现状的调研，虽然各院校从场地设施、实验资金、设备仪器、师资教材和课程体系等多方面给予了大力支撑。但是，目前道路交通管理实验教学的发展水平，与培养符合我国公安道路交通管理实践的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脱节，主要体现在如下几个方面：第一是实验教学体系不够独立、完善和先进，过度依附于课堂教学体系，缺乏与当前交通管理实践的联系，实验平台技术水平不够先进；第二是实验教学项目之间分散化、孤立化，没有体现出公安道路交通管理过程的整体性和关联性；第三是实验教学信息化含量还不够高，特别是基于先进监控技术、信息技术和控制技术的实验训练内容还没有突出体现；第四是实验教学总学时偏少，教学任务中认知类实验教学、课程实验类教学安排比例偏高，综合性、创新性实验教学的时间不足；第五是实验成果的评判标准参差不齐，许多实验依然因循既有经验和主观意见；第六是学生在实验过程中的主体地位亟待加强；第七是公安院校实验教学与公安交通管理人员专业技能培训之间衔接不畅，脱节的现象不断。我国一直重视“教学质量与教学改革工程”，而实验教学改革更是其中的重中之重。从培养高素质公安交通管理人才的战略目标出发，大力提高既有道路交通公安管理实验教学水平，已成为摆在公安院校和执法单位前迫在眉睫的战略任务，如何有效履行新时期我国公安道路交通管理实验教学的历史使命，如何构建完善、先进的公安道路交通管理实验教学体系，以更好地适应我国道路交通安全执法实践的现状和未来，对我国公安道路交通管理实验教学改革具有重要的意义，为此，本文将就此命题进行认真研究和探索。

二、创新公安道路交通管理实验教学理念

教学理念是制定公安道路交通管理的基础。公安交通管理实验教学改革必须秉持六个“统一”的教学理念：把深化交通管理理论研究、教学与实验教学工作统一起来，学研相长，互相促进；把实验教学培养方案与公安道路安全执法人才素质标准统一起来，实现公安院校育人方式与公安执法人才需求的良好对接；把一般培养和特殊培养统一起来，使学生在完成认知实验和普通设计实验的基础上，积极投入到高水平、创造性的综合设计实验和创新实验中；把增强学生个人实验素质培养与提高团队整体实验协作素质培养统一起来，推动学生们在道路交通管理过程中的相互协作能力以及组织能力；把常态反应能力培养和非常态应变能力培养统一起来，培养学生的专注、信心、判断力、意志力和耐力；把严肃游戏的教育技术理念与实验教学项目设计和实验教学成绩评估统一起来，借鉴电脑游戏的规律性和设计原理，充分调动学生学习的积极性。（1）构建多要素、多目标、多层次、综合性实验教学体系统筹考虑“课堂教学与实验教学、校内实验与校外实习、基础要素演练与综合集中演练、基础性实验与创新性实验”的关系。按照“统一筹划、分层设计，理念超前、技术先进，结构稳定、灵活拓展”的思路，从道路交通安全执法实验教学人才培养体系整体出发，建立以培养学生的创新精神和工程实践能力为目标，多要素、多目标、多层次、综合性的实验教学体系。坚持宽设精练，全面地设置应对不同层次实验要求的各类实验教学内容，同时，实现实验教学内容与道路交通安全执法实践和道路交通运输工程的密切联系，完成产、研、训的有机结合。将公安交通管理创新性实验引入到实验教学体系中，建立以综合性、复杂性、信息化、主控化、游戏化为特征、适应学生能力培养、鼓励学生创新精神的实验考核机制和实验教学模式。（2）整合实验教学资源，打造先进的特色平台在保持既有资源质量和效能的同时，积极导入资金，围绕分层次、模块化的公安交通管理实验教学体系来进行实验教学资源的合理配置和优化整合，并以此为基础，打造出支持不同级别实验、反映道路交通安全执法实际、体现最先进实验技术以及实现信息化、网络化、协同化运行机制的公安交通管理实验教学特色平台。（3）创新实验教学评估方法拓展既有交通管理实验教学项目评估工作的作用，使其由最终反馈环节变为实验全程控制，改变当前各个实验项目评估工作之间相对孤立、评估体系不统一、评估的反馈作用不明显的不足，创新实验教学科学评估方法。

三、构建公安道路交通管理实验教学体系

公安交通管理实验体系，必须要适应多样化的公安交通管理任务、团结协作需求、学生素质结构更新、管理实践能力和创新意识生成模式转变及科学评估机制的新要求，具有较强的科学性、针对性、规范性和严肃性。1.实验教学体系按照实验教学体系设计思路，根据道路交通工程安全执法学科的特点和公安道路交通管理工作实际，构建了“三层次、五平台、多模块”的公安交通管理实验教学体系，如图1所示。认知验证型实验，其目的在于满足公安交通管理专业培养目标的认知验证型实验。主要功能是培养学生形成基本专业概念，了解道路交通安全执法的相关领域的基本运作方式和技术流程，熟悉道路交通运输系统设备，了解公安交通管理基本运作流程。综合设计型实验从强化学生道路交通安全管理素质训练和技能培养角度出发，能够将专业方向的所有课程和专业要求融合在一起。其目的是使学生在学习基本知识和掌握基本技能的基础上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程实作流程和操作方法，并以此为起点，通过解决综合设计型实验项目来提升学生综合性的道路交通公安执法素养，进一步培养学生的管理意识以及创新能力。研究创新型实验，是为了在实验教学过程中激发学生对公安交通管理知识的学习热情，促进学生主动地、创造性地分析问题和解决问题的能力而设计的实验。其目的是使学生加深对道路交通安全执法理解的深度、广度和综合程度。2.实验教学体系特点为提高学生的综合执法能力和道路交通科学管理素养，需在实验教学中不断改进和发展实验教学方法，建立以学生为主体的实验教学模式，保障学生在实验过程中的自主性和创造力。基于此构建的协同创新的公安交通管理综合创新型实验教学体系，具有以下特点。（1）分层实验教学。以认知验证实验———综合设计实验———研究创新实验三个层次为主线，实现对学生“基础实验能力———综合设计能力———创新型能力”的培养。（2）体系覆盖全面。覆盖道路交通安全管理的各个方向领域，并辐射到相关专业。（3）自主、兴趣、创新。通过体现严肃游戏设计理念的实验教学模式，学生可自主选择实验项目和实验项目的难易程度，进行综合设计和研究创新层面的实验，培养自己的创新意识。

四、结语

公安交通管理实验教学改革，是我国道路交通行业快速发展和公安交通执法学科建设的必然要求。公安交通管理综合创新型实验交通体系，融入了实战需求的实验教学理念，以学生实验综合能力提高为主体，通过分层次的协同实验模块设置，培养综合创新型公安道路交通管理的合格人才。

[参考文献]

[1]管满泉.完善公安院校交通管理专业实践性教学的思考[J].公安教育，2007，（07）：41-44.

[2]张勇刚，丁立.论面向道路交通安全驾驶模拟系统研究[J].政法学刊，2009，（04）：105-107.

[3]石臣鹏.公安院校交通技术实验室建设刍议———以四川警察学院为例[J].四川警察学院学报，2012，（05）：82-86.

交通调研方案 第31篇

一、调查目的

随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。

二、调查过程

本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。

1、小组成立及宣传发动

20xx年xx月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、整理总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。

2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案

我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。

3、收集资料

为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在xx等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《_道路交通安全法》的详细内容。

我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全宣传工作的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

要了解与我们学生切身有关的信息，为此我们又到政教处，在老师的配合下查找到了(如《安全防范便民手册》、《中学生道路交通安全知识》、《农村交通安全“十知道”》《农村常见违法行为及处罚标准》等)道路交通安全宣传资料，还找到了我们学校所作的交通安全工作的记录。

另外，我们组织部分同学在6月1日至8日在校门口观察来往车辆，计算来往车辆数量和车辆、行人的交通情况，以此来收集调查数据。

4、调查访问

(1)为得到交通安全方面的情况和数据，针对我们乡的交通情况的现状，现在正在逐步健全城乡交通设施，如将原有的道路进行改造拓宽，截弯取直，主干道上等级低的桥梁进行拆除改造拓宽，丁字路、断头路进行了延伸，煤渣路改造成沥青油路，使乡与村、村与村之间条条道路畅通，形成了一个便捷的公路网。

正是因为我们乡现在的道路越来越好，提供了部分司机开快车的一个途径，使原本紧张的交通安全问题更加严峻。自去年起，就发生多次重大交通安全事故，其中电动车、摩托车占事故车辆的60%以上。主要原因是：车速太快、叉路口转向时没有注意直行道的状况、车辆存在安全隐患、驾驶员没有警惕心、无证驾驶、带头盔少或不带的比较多等等。

道路交通安全检查部门针对出现的问题，也采取了一系列的措施。如加大路检，时常上路检查，对无牌无证车辆、超载车辆进行检查;进行“劝告式服务”，对轻微违反的(如不带头盔、不系安全带者)进行劝告;加大宣传力度等。

对学校学生交通安全负责方面，道路交通安全指导站除了在学校宣传交通安全知识外，还在校门口专门设置了斑马线。但是他们也看到了一些不好的现象，如学生家长在接送孩子时车乱停放现象较普遍，影响来往车辆行驶;学生在马路上等车现象严重等。通过我们这次调查活动，能更好的宣传道路交通安全知识，让交通安全意识进驻我们每一个学生及家长心中，给交通安全注入一股新的支持力量。

那到底我们乡人民的交通安全意识如何呢?我们带着这个问题采访了部分路人，他们都说现在条件好了，每家每户都有自行车、电动车、摩托车，树立驾驶员的交通安全意识是非常重要的。为了生命，为了自己，“不争一秒”他们承诺会尽自己努力当好交通安全宣传员的。

(2)要解决学生交通安全问题，仅靠交通管理部门是远远不够的。所以我们采访了我们学校的分管交通安全的政教处主任余军老师。他告诉我们，目前我们学校有教学班15个，在校学生700多人(其中初一年级6个班;初二年级5个班;初三年级4个班)，本学期住校生就有330人。我们学校一出校门就是一条柏油马路，它是通往县城的要道，时时车水马龙，所以交通安全教育尤其重要，再加上学校是我们学生安全的直接管理人，负有对学生进行管理、教育和引导的职责，因此我们学校早就将交通安全教育列入我们学生平时的`教学日程，并已制定出切实可行的宣传教育计划，正在逐步实施中。如在学校广播、晨会、班会课上进行交通安全宣传，并且还邀请校外相关部门进行讲座，展览宣传画等，同时还利用课余时间开展了一系列关于交通安全教育方面的活动，有观看安全教育片、发放《“文明出行平安回家”告家长书》等，甚至在国庆节的《告家长书》中也有部分涉及到交通安全方面的提醒。学校除了上述的一些活动的举行之外，还制定了相关的规定，如进出校门要点名，维持秩序，摆放警示牌等。

那其它人员是如何配合实施政教处的措施的呢?于是我们采访了我们学校的门卫，他向我们出示了《清水中学校门登记表》和《外出申请表》介绍说，为保证学生的安全和学校秩序，所有外面的人进出校门都要进行登记，学生外出必须要有班主任和值日领导签字的《外出申请表》，否则一律不准进出的;下课放学回家时，门卫还要负责校门口公路段学生的交通安全。

班主任又是如何实施交通安全教育工作的呢?学校安全教育一直很重视，每一次班主任在会议上，明确要求班主任，在每一次班会课上都要留有一定时间进行安全教育。如学校对学生自行车的定期安全检查;时时提醒学生骑自行车时应该注意的安全;公路上遵守情况等等，学校特别对学生进出校门的安全及交通易发地的安全较重视。

交通调研方案 第32篇

老边区交通局

区政府：

根据区委、区政府的工作安排和《关于实行月工作报告制度的通知》要求，现将我局2018年3月份重点工作完成情况及4月工作安排报告如下：

一、3月份重点工作完成情况

（一）营东新城基础设施配套工程

1.经一路（纬二路至纬五路段）道路及排水工程

道路工程全长公里，路面宽16米，工程概算约900万元，现已完成工程招标前期手续，待政府核准后进行招标工作，预计10月竣工。

（二）农村公路大中修工程

3月份农村公路大中修工程设计图纸已完成，图纸批复已完成，招标方案已制定，已上报区政府审核，等待召开招标会议；农村公路大中修工程正在办理监理、检测发包手续。

（三）农村公路基本情况和建设需求专项调查

3月份，我局计划科对各镇交通办和行政村的调查员，进行农村公路基本情况和建设需求专项调查的培训，部署调查工作。

（四）做好全国“两会”期间安全生产工作

两会”期间，局领导和相关安全负责人深入施工现场，对总干河桥安全生产检查3次，确保施工工地安全生产平稳零事故。区运管处共出动执法车辆20余次，执法人员40余人次，对所属货运、客运、维修、培训及营口东站进行安全生产检查。共检查货运企业6家，其中危险运输企业4家，发现隐患3条，已责令企业进行整改；检查客运企业2家，检查维修企业10家，检查培训企业（驾校）2家，均未发现安全隐患；对营口客运东站进行安全督查，要求车站工作人员提高安全生产意识，对进站乘车旅客进行安检工作。

二、4月份工作安排：

交通调研方案 第33篇

关键词：交通安全；创新教学；专业建设

在交通工程的快速发展过程中，人们一方面享受这其带来的便利与快捷，同时，也不得不承受着交通安全事故带来的伤害。我院应通过结合安全工程特点、现状等开展交通安全工程教学创新，进而实现我校的教学培养目标。

1交通安全工程课程特点

1．1交通安全工程内容

交通安全是一门交叉性较强的学科，涉及的专业知识主要有道路因素与交通安全、道路设施与交通安全、车辆运输与交通安全、人为因素与交通安全、道路安全评价以及现代技术在道路交通运输的运用等。由此可见，交通安全工程是在道路设计与施工安全的有机结合体。综合来讲，研究道路交通安全需要涉及研究的内容包括安全工程、道路勘测设计、交通工程、车辆工程、交通管理、交通设施应用等。此系列内容，相对较为复杂，需要学生在学习过程中，通过实践入手，深入贯彻理论结合实际的原则，加深理论知识的理解、实践知识的体悟。

1．2交通工程安全性与实践性

交通安全工程是一门以安全为主线的实践性教学课程，所有的理论教学内容均是来源于实际，从实践中归纳总结，得出更优的理论解决方案，并将其应用于实践。例如：设计金寨路高架桥。我们在设计金寨路高架桥时，常通过调研与此相类似或者布局结构相同的高架桥，通过归纳总结其设计经验、设计特点以及注意事项等，从而为设计金寨路高架桥做出一点的借鉴。

1．3交通安全工程主观性强

交通安全工程中的道路设计是以安全为主线的设计，在设计道路时，我们需要根据道路实际情况，进行可行性、安全性等进行分析，并撰写相关的研究报告。在调研书写分析报告过程中，每个设计人员对此都会有不同的分析及见解。

2交通安全教学中存在的问题

自安徽三联学院开设交通安全工程专业以来，交通安全工程专业发展更新较快，传统的教学方式方法完全无法满足实际需求。目前主要存在的问题有以下几个方面：第一，交通安全工程是一门综合性学科专业，涉及的内容较多，但是相对应的教学课时却很少。课程内容主要分为八个章节，课时却只有32节课时。如此情况之下，会导致教学质量急剧下降，无法实现并完成教学任务，学生只能被动的接收老师教学灌输。由此整个教学过程，教学效果不理想，使学生失去了本专业注重实践能力培养的特色，对学生实践能力的培养产生了消极的影响。第二，目前交通安全工程的传统实践教学形式较为单一，教学模式简单，缺少真正意义上的社会实践课程。老师主要通过多媒体课件，口头传授教学。这种教学不仅师生互动较少，而且课堂教学气氛较为沉闷，长期以往，导致学生积极性锐减，更谈不上启发式教学、实践性教学。第三，我校交通安全工程专业发展速度较快，导致教学师资力量及硬件设施无法满足日益增长的学生需求，有待加强。我校教师主要以理论教学为主，在实践教学方面存在一定不足，导致学生的理论与实践的结合有待加强。

3交通安全工程教学改革的措施

目前国内很多高校在交通安全工程专业建设中都取得了优异的成绩，现结合安徽三联学院交通安全工程专业的教学特点以及安徽三联学院教学培养目标，针对交通安全工程教学不足及存在的问题，阐述下我校应加强的改革方案及举措，以实现实践教学与理论教学相协调的教学模式，不断深化实践教学，优化实践教学，实现多层次实践教学体系，突出应用型交通运输人才的培养特色。第一，修订和完善培养计划。交通安全是关系人身安全的重要工程，在涉及此项教学培养的人员，必须树立安全大于天的思想，将安全性从始就灌输至学生学习中。院校在人才培养方案应结合当前的市场需求，不断完善修改人才培养计划。从而实现了凝练知识体系、构建教学结构，形成了多角度，深层次的实践教学内容体系。第二，授课模式的创新。课堂是学生主要的学习区，如何利用好课堂，将是教学成功的主要方向。教学课堂的学习氛围好坏直接影响学生学习的积极性及内容吸收的效率高低。本人认为交通安全工程课程应该采用学生为主、老师教学为辅的教学模式。老师可以在前一节课堂结尾布置学生进行课堂预习，随机在本课堂抽取学生进行课堂预讲解。学生讲解完毕以后，由其他学生进行补充教学最后再由老师针对学生的预讲解进行授课讲解。课程即将完毕后，老师再请学生对本次课堂内容进行总结。这种整节课程，老师只需要讲解1／3时间，其他时间均交由学生。第三，加强实践教学成绩的考核。针对学生实践教学环节，应开展单独的教学考核。学生可以通过多媒体进行实践教学，理论教学的成绩占60％，另外要求学生开展交通安全实践报告的书写，改项目占总成绩的40％。如此一来学生就更具有积极性去参与交通安全实践学习中。

交通调研方案 第34篇

2006年3月29日，浙江省十届_会第二十四次会议审议通过了《浙江省实施办法》，该实施办法将于今年6月1日起实施。从2004年道路交通安全法颁布实施起，经过近两年的酝酿、筹谋，经过无数次研究、修改、听证、论证，我省的实施办法终于瓜熟蒂落。

小型客车号牌号码公开竞价：可以

小型客车号牌号码可以采用公开竞价的方式实行有偿使用，公开竞价的号牌号码不得超过小型客车号牌号码总数的百分之二十。公开竞价的号牌号码应当公示，公开竞价所得价款全部用于建立道路交通事故社会救助基金。（实施办法第十七条）

目前，我省一些设区的市已对小型客车号牌实行公开竞价，筹集了一批道路交通事故社会救助基金，对救治交通事故伤亡人员发挥了较好的作用，如台州、绍兴、湖州、舟山等。兄弟省市也有类似的做法。今年2月，广东省的惠州市举行了一场小型客车号牌号码拍卖会，267个号码共拍得243．1万元，有一副号码为“粤LY3333”的号牌甚至拍出了万元的高价。以一个交通事故受伤人员需5万元左右急救费用计算，光这个号牌号码就可以在紧急情况下救助四五个人。

当然，公开拍卖号牌号码会带来一些使普通老百姓不能通过随机选号获得好号码的负面影响，但是只要操作规范、所得款项去向清楚，实现“以富济贫”、“救死扶伤”的立法目的，对社会的总体效应来看是利大于弊。

立法者在调研的过程中，听到的也是赞同号牌号码可以公开拍卖的意见居多。但是，真正要把一件好事办好，一定要有约束机制，因此办法在肯定这个做法的同时，为防止暗箱操作，规范资金使用用途，又明确提出三点要求：一，公开竞价的的比例不能超过小型客车牌照总数的百分之二十；二，公开竞价的车牌号码应当公示；三，公开竞价所得价款全部纳入道路交通事故社会救助基金。

自行车行政登记：取消！

公安机关交通管理部门对自行车不实行登记制度。但自行车销售单位应当在销售时按规定对自行车统一编号、敲印、登记，定期报所在地公安机关交通管理部门备案。（实施办法第二十二条）

办法制定过程中，争论最激烈也是最有意思的一个问题是关于自行车是否还要继续登记的问题。该问题在省政府举行听证会的时候就争论激烈，正反双方观点鲜明，互不相让。持反对登记意见者认为，长期以来公安机关交通管理部门对自行车实行登记制度，但自行车登记成本较高，实际成效却很小，真正发生自行车失窃案件时，能凭自行车牌证通过公安机关破案取回的几率很小，而目前交通管理部门的任务很重，自行车登记分散精力、效果不好，其弊端渐显。但是支持登记者却认为，自行车牌证除在失窃认领时作为凭据之外，也是日常生活中的物权凭证。自行车放置在公共场所，如果没有相互区别的有效凭证，实践中会出现因无法证实车主身份而引发的物权纠纷，也会加大盗窃案件查处的难度。

省政府提请审议的草案采纳了第一种意见，没有规定自行车需要登记的内容。但是，要求继续登记的呼声也不可忽视。有一种折中的意见认为，既然两种声音同时存在，不如让当事人自己去选择决定，愿意登记者登记，不愿意登记者不登记。但是这种意见仍然受到持继续登记观点一派的反驳，因为即使只有部分车不登记，也会造成公共秩序的混乱和盗窃案件查处的困难。

经立法机关反复研究，办法确立了一个兼顾各方意见的方案。首先，为节约公民上牌成本，办法明确规定，公安机关交通管理部门对自行车不做行政性的登记。其次，为有利于查处自行车失窃案件，解决自行车所有权纠纷，办法又规定自行车销售单位应当在销售时按规定对自行车统一编号、敲印、登记，定期报所在地公安机关交通管理部门备案。由于这个方案是一个全新的方案，从理论上讲，既可节约上牌成本和管理成本，又可明确物权、减少纠纷，可谓是一条良策，但在实践中又是否可行呢？对此，立法者专门对有关方面进行了电话调查。

对于自行车所有人来说，本方案与原来行政登记的最大区别在于不再收取8块钱的上牌费用。对此，广大市民表示欢迎。正如浙大西溪校区法律系学生小何所说：“这个规定减轻了自行车所有者的义务，但权利仍然能够得到同样的保障，这无疑是对公民权益的关怀和保护。”

对于自行车销售单位来说，区别主要有三点。一是不再收取8块钱工本费。对此，以杭州百货大楼为代表的自行车销售商认为，这8块钱本来就不是商场所收取，取消收费与他们没有利益冲突，他们没有损失。二是销售时要敲印、登记。对此，物美超市、华商超市等商场认为，这些工作他们原本也都在做，并不增加额外的麻烦。三是要定期报送公安机关备案。大部分销售单位都表示，现在信息共享、网络发达，将信息传递到公安机关并非难事。只要公安机关把具体制度定好了，隔几个月上公安机关跑一趟也没什么。

车辆管理部门大部分同志认为，自行车已是普遍的、大众化的交通工具，像以前那样完全用行政手段来登记的确没有必要，并且现行方案能辨别车主，他们将会做好自行车号码的统一分配和发放工作，制定好具体的登记办法。

看来，自行车从行政登记改为销售登记，从舆论层面上是赢得了一片叫好声，究竟这个制度能否执行得好，让我们拭目以待。

机动车驾驶人减分教育：自愿

持本省机动车驾驶证的驾驶人在一个记分周期内累积记分未达满分的，可以申请参加道路交通安全法律、法规和相关知识教育。每次可以减少其累积记分二分，但一个记分周期内的安全教育减分不得超过四分。（实施办法第二十八条）

为加强对机动车驾驶人的日常安全教育，体现“预防为主”、“教育与处罚相结合”的原则，办法针对不同情况规定了3种教育制度。一是违章教育，即发生人身伤亡交通事故负有同等及以上责任尚不构成犯罪的驾驶员，应当接受交通事故发生地公安机关交通管理部门组织的为期两日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。（实施办法第二十七条）二是预防教育，即涉及公共安全、容易造成重大伤亡事故的车辆驾驶人，应当接受每年不少于一日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。（实施办法第二十九条）三，就是这个备受人们关注的“减分教育”。

道路交通安全法规定，对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。道路交通安全法实施办法规定，对一个记分周期内累积记分达到十二分的机动车驾驶人，要扣留机动车驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试。由于要扣证，还要进行为期7天的强制教育，累计记分制度实行以来，机动车驾驶人对“记分”的害怕尤甚于罚款等行政处罚方式。有的机动车驾驶人为了逃避强制教育，甚至出现了“买分卖分”等不法行为。为了给记分较多的机动车驾驶人以主动接受教育、通过正当途径获得减分的机会，办法设置了这一条款。

对此，大多数部门和地方表示赞同。但也有一部分人认为，减分教育不符合上位法关于一个记分周期内累计记分达满分要对机动车驾驶人进行强制性教育的精神。立法者认为，这项制度有利于鼓励机动车驾驶人主动接受安全教育，是对强制性教育制度的补充，因而保留了下来。

机动车无过错赔偿责任：不白撞！

机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担赔偿责任，但根据非机动车驾驶人、行人负有事故责任的不同，机动车一方分别承担百分之十至百分之二十（最高赔偿限额五万元）、百分之三十到五十、百分之六十、百分之七十到九十不等的赔偿责任。（据实施办法第五十九条）

交通调研方案 第35篇

国内道路交通无论是在体制上，技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展，很多的交通状况改善很多，很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用，同时效果非常的显著。

2关于道路交通管理规划的内容

（1）城市道路交通现状所要调查收集的资料：交通小区的划分，小区的整体经济状况，交通网络的结构，土地资源的利用，历史资料，交通量资料，居民出行资料，货物出行资料，机动车出行资料，交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作，大量的资金投入，由此可见其重要意义，有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以，导致所规划的方案脱离现实，不具有可操作性。十分片面，应引起有关部门的重视。

（2）根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断，道路的基础设施，公共交通，土地资源的利用，交通管理设施的现代化程度，交通质量，交通秩序，交通安全，交通的体制，规划，政策，宣传等。

（3）针对城市交通的需求。首先进行建立交通模型以及计算，做出相关的管理规划方案，从而为交通规划的整体做出铺垫，提供数据。

（4）针对城市交通管理内容制定方案。每个城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括，交通系统管理策略，优先发展与限制发展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要对其方案进行评价，对交通措施对交通的影响进行分析，对交通管理各个措施实施下的指标以及其是否达到了管理指标进行全面的分析。

3关于城市交通规划的预测

3．1出行的预测

对居民出行进行预测的根本目的则为小区的居民出行的吸引量以及小区土地资源的利用，从而根据社会经济中变量间的定量关系来对小区居民出行的吸引量进行推测。预测居民出行量的方式十分多元，我们都知道的有回归分析，交叉分类等方法。同时，预测方法可以分为三种，增长率，重力模型以及概率模型等方法。

3．2交通分配的预测

在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时，我们便了解了出行的交换量，便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制，反复的计算，达到精度，对各个路段的交通量全面的分配。

4结论