桥梁施工监理规划方案(必备40篇)

桥梁施工监理规划方案 第1篇

主桥下部结构采用栈桥和墩位平台方案，施工钻孔桩基础，反循环工艺成孔，北塔承台采用辅以井点和深井降水明挖施工，南塔承台采用整体锁口钢管桩围堰施工，塔柱采用6m液压自爬模浇筑施工，下横梁采用支架法施工，上横梁采用托架法施工，上部采用先梁后缆方案施工，主缆在梁面上采用猫道为操作平台，PPWS工法架设，索鞍利用塔顶吊架分2块吊装就位。主桥钢箱梁采用单向多点同步顶推法架设，现场在项目驻地以北设置钢梁节段组拼制造厂，钢箱梁在工厂加工成板单元，运抵现场加工成标准节段。北共用墩与北主墩间搭建钢箱梁顶推平台，在顶推平台上设置1处2×170t跨桥位移动提升站吊装箱梁节段和安装北锚梁。钢箱梁前端设置钢导梁，顶推过程中设置临时墩进行支撑，临时墩最大跨度82m，最高达55m。顶推由计算机控制自动连续顶推系统实现。南岸锚固段钢梁板单元由运梁车通过栈桥运输，采用支架法高位拼焊方案，由200t履带式起重机安装2个锚固段，其他单元板件控制在14t以内，用塔式起重机安装，在平台上安装组拼胎架和千斤顶微调系统，将锚梁拼焊成整体，整个支架拼焊及顶推、合龙统一纳入监控，进行线形控制。北岸锚固段钢梁在组拼场拼装成大块节段，由运梁车运输至北岸2×170t提升站处，由2×170t提升站将梁段提升至拼装平台上，将锚梁拼装成整体。如图2所示。

顶推设计

1、顶推拼装平台

顶推拼装平台是钢箱梁节段拼焊和线形控制的场地，是顶推施工的起点。拼装平台纵向长40m，横向宽44m，采用钢管桩加钢管连接系作为支撑体系，管桩顶采用型钢作为纵、横梁。平台四周采用（δ=12mm）管桩，中间采用（δ=10mm）管桩。管桩每根长72m，入土深度约27m，单桩承载力1750～3200kN。

2、临时墩及导梁

全桥共有6组临时墩，分布在北共用墩和南共用墩之间的河道和滩地上，标准间距为82m。每组标准临时墩通过分配梁和钢管组成变刚度结构，栈桥以下由24根管桩（δ=12mm）体系组成，按照3m×4m间距布置，栈桥以上由4根管桩（δ=16mm）组成。连接系采用桁式钢管，管桩顶采用型钢分配梁上布置滑道结构。单桩竖向承载力3000kN，入土深度35m，设计考虑调水调砂的冲刷12m影响。平台及临时墩桩均以入土深度和贯入度进行双控，以入土深度为主，以贯入度校核。打入时先采用DZ120锤打到稳定，再用APE400B或DZJ400打桩锤复打，80t履带式起重机在栈桥上配合施工。钢导梁为变截面工字形钢板梁，由2片主梁加桁式钢管连接系组成。底面线形与钢箱梁一致，长52m，重约153t，与钢箱梁用高强螺栓连接，导梁前端一节底面设置成斜坡口，以便钢导梁能顺利到达临时墩上。钢导梁在使用前必须进行探伤和等强度静载试验，以便检验竖向实际挠度与计算值的出入，测量出准确的挠度，确保架梁安全。钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地，利用汽车式起重机分节拼装，为保证拼装过程中的抗倾覆稳定性，利用2×170t提升站吊到拼装平台后整体拼装。钢导梁前端设上墩结构，上墩后用千斤顶顶起，在滑块上滑移实现过墩。

3、滑动装置

滑动装置由滑块（MGE高分子材料板）、滑道组成。MGE在工程实际应用中实测摩擦系数都在～（涂硅脂润滑），动、静摩擦系数相差约。考虑到工程的复杂性，采用静摩擦系数，动摩擦系数。滑板表面设置油槽，解决滑板不吸油问题，滑块表面涂硅脂油以减小顶推摩阻力，滑道表面完整无缝、光洁、清洁非常重要，可避免划伤、污物侵入滑道、滑板磨损变形、褶皱等使摩擦系数增大。滑道由钢板制作，主体钢板厚度应在40mm以上，上面铺2～3mm厚不锈钢板，不锈钢板表面粗糙度＜5μm，滑道板横向宽度为滑块宽度的～倍，滑道前、后端50cm范围各有一段斜面，与滑道夹角约20°，以便滑块喂进和吐出。滑道板的有效长度为5m，滑块在顶推过程中承受的最大压力＜10MPa，以免造成滑块变形过大和损伤。滑道梁与分配梁间采用橡胶缓冲层，以适应梁底曲线的变化，调节箱梁底板不平以及滑道顶标高的控制误差。橡胶层作为垂直方向承受压力的缓冲变形层，既满足受压强度的要求，又有一定的变形，以适应主桥竖曲线和设计成桥线形的要求。橡胶层内的加劲钢板可保证滑道的整体性，起骨架作用。

4、动力及控制系统

本工程采用18台ZLD100-200顶推千斤顶，ZTB25泵站。每台千斤顶配置8根钢绞线。设备储备能力及安全系数计算满足要求，顶推速度6～8m/h。受临时墩影响，施工要求不平衡水平力前进方向最大不超过墩顶支反力的5%，反向不超过3%。总牵引力按总顶推重的5%计算，设备按10%水平力选配。顶推过程中所需最大牵引力T=161800×5%=8090kN，动力储备系数为18台×1000/8090=，钢绞线的安全系数为8根/台×260kN/根×18台/8090kN=6。连续顶推千斤顶装置包括2台千斤顶以及连接撑套、2套自动工具锚及2套行程检测装置。通过2台千斤顶串联，其中1台千斤顶顶推，另一台回程复位，当前一台顶推行程快要到位时，另一台进入工作状态，交替接力往复循环来实现钢箱梁不停地连续顶推作业。钢绞线一端拉在箱梁上的拉锚器上，拉锚器共17对，布置间距约40m，在纵隔板内侧802mm处，过墩时不用拆除。

5、导向及纠偏装置

顶推过程中会由于各种原因造成箱梁的横向偏位，本桥主要采取导向限位措施和加横向力主动纠偏（见图3）。导向的限位点分设在箱梁的首、尾两端和主塔墩处。尾端在拼装平台处设置横向限位导向。前端临时墩限位导向利用滑道作纠偏导轨，结合钢箱梁横隔板设计，采用1道横隔板上、下游各布置纠偏轮，钢箱梁前90m（大于两临时墩间距）共28对，对滑道梁的约束用螺栓连接。在主塔内侧则用限位导轮，与主塔采用预埋件连接，实现主动纠偏。导向失败，偏差过大，必要时采用强制施加横向力进行纠偏。而纠偏受力点应尽量设在结构纵向长度的首、尾两端，为了保证梁按设计轴线滑动，具体措施如下:①可用10t手拉葫芦在前进墩拉导梁、在拼装平台拉箱梁拉锚器进行纠偏；②导轮上可按需贴楔铁纠偏；③利用千斤顶进行主动纠偏。所以导向及纠偏工作必不可少，在顶推行进状态中，以导向为主，必要时强制纠偏，限制钢梁的横向偏移始终在误差允许范围内。

6、顶推同步控制技术

桃花峪黄河大桥箱梁顶推控制系统拟采用分布式计算机网络控制系统，由1个主控台（工控机+组态软件）、9个现场控制器、若干传感器、若干数据线及控制线组成。每个主桥墩、临时墩上各配置1个现场控制器，每个控制器可控制2套顶推连续千斤顶，现场控制器要求既能就地控制又能远程控制。主控台及现场控制器之间通过通信电缆连接。各现场控制器之间采用通信单元通信，所有检测及控制信号经过通信单元传送到主控计算机。主控计算机根据各种传感器采集到的位移信号、压力信号，按照一定的控制程序和算法，决定油缸的动作顺序，完成集群千斤顶的协调工作；同时，控制变频器频率的大小，驱动油缸以规定的速度伸缸或缩缸，从而实现千斤顶的.同步控制。每个墩位配置1个现场控制器，每个现场控制器均带有触摸屏显示，可控制1个泵站和2套顶推设备，同时将所有的数据传送到主控台。操作面板上安装有急停开关、远程/就地选择开关、报警指示灯等。在远程控制状态下，现场控制箱只能进行停止操作；在就地控制状态下，现场控制箱可对本泵站上的任何1台或多台千斤顶进行自动、手动操作。

方案优化与创新

该桥方案中临时墩高54m，黄河粉砂河床冲刷大（达6～12m），施工期间风大，顶推距离长、梁重等施工要求，顶推设计采取了在常规钢箱梁顶推方法基础上进行创新，实现大吨位钢箱梁高柔性支墩长距离单向多点同步顶推技术，有效控制顶推过程中的不平衡水平力。

1、临时墩顶不平衡水平力控制方案和措施

针对工程特点采取“顶推力控制为主、速度同步控制为辅、荷载追踪、均衡受控”的控制策略。以各墩墩顶总反力为控制依据，顶推千斤顶的顶推力和速度作为受控量，实现力与速度的双控。墩顶顶推方向不平衡水平力控制在5%以下，顶推反方向控制在3%以下，以此荷载控制临时墩结构的设计，比常规的5%～10%有很大提高。临时墩结构设计时采取上滑道后偏离临时墩中心20～25cm措施。

2、顶推平台采用长、短结合滑道

顶推拼装平台前端采用临时墩方式，其上设置短滑道，其余部分在箱梁与平台间设置通长滑道，便于钢箱梁节段拼焊时节段的调整及滑动与起顶，顶推施工时仅在拼好的箱梁后端设置起顶滑块，其他拼装用滑块撤除，拼好的箱梁节段组靠前端临时墩短滑道与后端设置起顶滑块共同滑出，后端设置起顶滑块在滑出一定距离后自动与箱梁脱开分离。如图4所示。

3、临时墩顶设置预张拉水平索

为避免顶推时各墩受力不均造成墩身水平位移过大，可用墩顶水平钢绞线束进行抵抗。临时墩墩顶位移设计允许值纵桥向为:顶推前进方向120mm，反向为60mm。水平钢绞线束施工时分级加载，确保墩顶水平位移不超标。每墩设置4束，每束6根15．24mm钢绞线，共取24根钢绞线，在特殊情况下均可单独张拉收放调整。预张拉水平索布置情况如图2所示。

4、设置拉线式位移变送器和限位急停装置

为确保使同一台连续千斤顶的前、后2个串联油缸协同一致，在连续千斤顶后设拉线式位移变送器，可有效测量左、右顶推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微动开关进行检测及限位，对顶推系统进行预警。在预张拉水平索设限位急停装置，此限位急停装置采用变位器，可有效观测临时墩受力后的变位情况。变位器将顶推过程中的位移量转换成电信号直接传送至主控计算机上，超限后停车。

5、移动提升站采用液压连续千斤顶自动控制提升技术

全桥钢箱梁（不含锚固段）共分53个节段，节段类型共A，B，C，D，E，F6种，C类和F类最重约319t，共44节。2×170t移动提升站跨度44m，高16m，由刚性支腿、柔性支腿和主梁3部分组成。支腿为钢管全焊结构，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁组成。门式提升站走行在拼装平台和北锚梁支架上的轨道梁上。主梁上设2个吊点，总起重量为2×170t。每吊点上连续提升千斤顶安装16根钢绞线及圈线器，控制系统由主控计算机、现场控制器、传感器、通信单元以及数据线等一整套设备及连接组成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤顶的协调工作，实现千斤顶的同步控制。

6、临时墩和南、北锚固段支架基础

北锚固段支架及北面覆盖层厚的河段，临时墩基础采用打入钢管桩方案；南面丁坝及覆盖层薄的河段，采用打入桩下接钻孔灌注桩方案，打入桩兼作钻孔桩的护筒，接头选在河床下一定深度，便于清除，满足河道行洪、航运及环保要求。南锚固段支架岸上基础在堤上山边采用挖孔扩大基础，路上采用摆放扩大基础加钢管柱方案，具有便于清除倒用、对河堤影响小、环保等特点。

桥梁施工监理规划方案 第2篇

应急准备与响应是项目管理中一项不可缺少的工作内容，为更好地落实程序要求，提高员工的认识水平和应变能力，做到防患于未然，有备无患，杜绝重大安全事故的发生，结合项目具体情况，制定本方案。

（一）、组织机构

项目部建立安全（消防）管理体系：

安全（消防）准备与响应组织，实施项目部安全生产、应急准备与响应的具体管理工作。项目经理任组长，施工员任副组长，主持这项工作的日常管理。组员由材料员、保管员、技术员、各施工班长、警卫组成。

工地建立消防队，接受项目部安全（消防）领导小组领导，一旦发生紧急事故，进行现场抢险自救的组织与实施工作。

安全（消防）管理体系

（二）、配备消防器材

施工现场按要求配备合格的'消防器材和设施：灭火器、消防水桶、砂箱、铁锨、火钩，要有灭火水源：配置消防栓及专用灭火水源并进行标识，（三）、规定与措施

1、项目工程开工进场，要对工地职工进行全员应急准备与响应教育。

2、在工地办公室、警卫室、宿舍及现场醒目处张贴安全（消防）管理制度，建筑工地安全消防措施，住宿须知等相关规定，食堂张贴卫生标准，以发挥宣传教育专用。

3、消防器材摆放在醒目位置，只做消防专用。

4、组织定期检查：

消防器材每季度检查一次；

消防器材演习每一年进行一次；

运行控制检查（结合现场安全生产检查）每月一次，对易燃、易爆物品存放处、电工、电焊工、油漆工、木工等作业点及可燃物品仓库为重点预防和检查部位；

易燃、易爆及化学品管理检查每月一次；

对上述检查中发现的问题，要及时纠正，采取措施，达到合格。

5、项目部部每年都要对组织机构人员进行应急准备及响应培训，认真进行安全消防等紧急事故预防教育，项目部在员工进场时，即进行教育，明确职责分工，达到平时能做好应急准备，提高警惕，消除隐患。一旦发生紧急事故，可立即采取措施，相关人员能迅速到位，履行职责，信息及时反馈，向公司安全劳资部或主管领导报警，火警同时报消防部门（119），对事发现场采取自救措施，争取把事故损失减少到最底限度。

6、应急响应措施

施工现场一旦发生紧急事故，项目部安全消防领导小组立即实施抢救抢险救灾的指挥职能，根据不同事故，采取相应的措施。

桥梁施工监理规划方案 第3篇

一、前言

随着城市建设发展如火如荼，桥梁建设更是飞速的发展，随着桥梁使用年限增长，危桥、险桥的数量也在急剧的增多，通过东莞市大王洲桥加固工程施工为例，总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

二、现状分析

1、大王洲桥梁加固工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

2、加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。

3、腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。

三、施工前的准备

1、电力线路：在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。

2、疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。

3、通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。

4、设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。

四、施工方案

1、裂纹修补

首先对大于的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm。埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。

2、施工放样

①因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。

②根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

③本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。

④腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。

⑤横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

3、钻孔

①腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。

②竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。

③因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的.培训。

4、新老混凝土结合措施

①在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。

②为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。

③加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

5、混凝土的浇注及养生

模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行

6、张拉

梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。

五、安全与质量

1、箱内工作照明充足，通风设施良好。

2、箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。

3、不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。

4、钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。

5、腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。

6、每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。

7、由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。

六、结束语

桥梁加固作业中，克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。

桥梁施工监理规划方案 第4篇

建筑理论与设计

(1)论cwsbr污水处理工艺的设计与实践 罗美丽

(2)楼梯间及消防电梯的设计归纳 俞才祖

(4)浅谈井字梁设计 张永强

(5)浅析住宅建筑构造节能设计 周筠 关剑 田娟

(6)解析地下室防水结构设计与施工技术 周严

(7)建筑学（室内设计）平面构成教学再思考 刘斯荣

(9)对拉卜楞寺藏式宗教建筑细部大门的研究 沈欣

(11)结合近三年汛期现场实际情况对宝成线防洪压力的思考和分析 蒋康

(12)某综合楼地下室防水施工要点探讨 吕伟钊

(13)建设工程质量检测规范化研究 圣健设

(15)关于超长钢筋笼起吊及安放作业的探讨 车利军

(17)关于桩基静载检测工作中常见问题的探讨 张平福

(18)论拥翠山庄之于江南私家园林 王晶晶

(20)材料与空间——从森佩尔到柯布西耶 谌利

(21)关于地铁防雷工程设计的探讨 石建刚

(23)类型学的方法在建筑创作中的运用 陈菲菲

(25)试论房屋建筑防渗漏处理措施 朱隽文

(26)现代酒店室内设计表现手法与文化融合 梁杰

(27)小议如何进行建筑电气设计 徐青

(29)桥梁工程安全控制背景下工程监理工作要点探析 黄波

(30)论现代设计在仿古建筑中的渗透 陈思竹

(32)对低应变检测桩底信号的分析 阳亮

(34)外部尺度与高层建筑设计中的关系 李野

(35)某污水处理站水池工程渗漏处理方案 刘承东 张玉清 刘恺

(37)浅议商业综合体的建筑消防设计 潘诗弦

(38)浅谈新时期住区会所设计研究 冯伟

(40)软装饰材料在室内环境艺术设计中的构成与风格 李穆菁

(42)论述分形在建筑造型设计中的应用 杨忠将

(43)北京市某地下车库兼二等人员掩蔽所通风及排烟系统设计 张华革

建筑结构

(45)土建结构安全性问题的思考 黄志艳

(47)基于防震考虑的高层建筑结构设计要点探析 温启平 殷欣

(48)基于抗震考虑的钢筋混凝土框架设计分析

(49)超高层建筑结构设计经验浅谈 陈昌海

(51)浅析中国古代木建筑抗震原理 郑人山

(52)重型钢结构厂房结构设计要

黄俊

规划设计

(54)“3s”技术在云南高原地区乡镇规划中的应用探讨 龚振文

(55)独立学院的校园规划思考——以广州大学华软软件学院修建性详细规划为例 张靖

(57)关于城市中小户型住宅设计与发展的探讨 杨森晖

(58)城市轨道交通线网构架形）式分析及对南宁线网规划的启示 袁江

(60)提高混凝土搅拌站生产效率的设计 于有贞

(61)硫铁矿焙烧电除尘器的设计应用 李钢

(62)关于城市新区规划建设——以湖北黄石市团城山新区规划与开发建设为例 吴时节

(64)浅析广州市天河体育中心总平面亚运改造工程的景观改造方案 杨彪

建筑节能

(66)分析建筑给排水设计中的节能减排 李军

(67)建筑电气照明系统节能原则以及节能技术 张虎

(68)地暖在目前建筑节能中的应用浅谈 陈英杰

(70)分析民用建筑电气工程中的节能 房元

(71)浅析当前房屋建筑工程中的暖通设计 胡宜华

(73)高层办公楼节能设计在北方严寒地区的应用探讨 李洁

(74)浅析当前房屋建筑的节能施工技术 罗敏捷

(76)探析建筑工程施工的节能技术 闵小燕

(77)夏热冬冷节能建筑设计探讨 褚跃

(79)太阳能建筑一体化设计研究 周应桔

园林绿化

(80)刍议东北传统合院民居中的的绿色建筑技术 李晔凌 王新宇

(82)试论城市生态环境规划问题及措施 程仁杰

(83)国内当前城市生活垃圾处理技术研究 陈建生

(85)建立基于可持续发展的绿色建筑观 张兴

(86)浅谈园林工程中施工技术的应用 曾乐

(87)关于污水处理过程ph值控制方法探究 孟龙

(89)刍议园林景观建设中观赏性植物的应用 张承溢

(90)浅谈城市坡地滨江绿地设计 张亮 彭隽茜

工程质量与管理

(92)建筑监理在施工质量控制中的应用研究 汪国华

(93)浅议堤防工程施工质量控制 刘鹏飞

(94)小议施工安全管理的难点控制与措施 饶勇

(96)浅谈如何搞好工业建筑施工重点管理 许永红

(97)论现时期建筑土建工程的质量控制 杨鹏

(99)建筑施工中混凝土裂缝原因及其处理措施 林万庆

(100)既有房屋建筑安全管理 肖彬

(102)浅析柔性节点钢框架对受力和变形的影响 余建斌

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(103)浅谈风电项目风机安装工程施工中的风险管理 张国

(105)建筑工程质量与项目进度管理对策探究 李明昭

(106)浅析建筑工程施工项目管理对策研究 刘昌凡

(108)?a href=__ target=__blank_ class=_keylink_>陈鄞笮蜕桃到_??朗枭⑸杓拼嬖诘奈侍饧岸圆?梁芝松

(109)公路路基施工特点与具体的关键施工技术 李军

(111)建筑消防安全评估问题研究 施建雄

(112)浅谈桥梁工程施工常见质量问题及对策 张秋生

(113)浅谈通过工程前期样板间实施提高现场工程管理 许永红

(114)浅谈橡塑保温易出现的问题及解决方案 王巧利

(116)降低隧道喷射混凝土回弹率的措施探讨 王树东

(117)新时期建筑工程施工造价的控制对策及管理技术探究 高宏伟

(118)epc总承包项目在施工过程中的不确定因素和风险管理 刘敏

(120)浅谈epc工程进度计划管理 李广福

(122)铁路房地产对铁路运输生产的保障作用 尤宝泉

(123)对工程劳务分包施工队管理的思考 胡志远

(124)论房地产企业工程变更签证的管理方略 张明良

(126)钢结构厂房内消防工程施工的质量控制方法分析 范世雄

(127)浅析工民建施工中墙体质量控制 黄?F波

(129)业主在工程建设施工中有关于反索赔管理的分析 胡方汉

(130)建筑工程施工工期计划管理的方式与方法 段雅青

(132)小议市政工程项目施工现场管理有效方法 胡恩铭

(133)建筑工程项目管理的主要因素 王彦

(135)建筑工程管理的约束条件和管理过程经验谈 李岚峰

(136)浅谈城市居民社区消防安全对策 梅峰

(138)浅析岩土工程勘察质量问题 赵树海

(139)浅析建筑工程管理中的施工现场管理 邵孟玲 李海泉

(141)试论高层建筑施工技术的质量控制 胡涛

(142)住宅工程项目的全过程管理分析 王历平

(144)试析铁路工程质量控制与管理的有效措施 王运霞 李程亮

(145)温州港乐清湾一期工程施工质量控制 刘书华

(147)综述当前建筑工程施工现场管理中存在的问题及其措施 杨永强

(148)强化高层建筑施工安全管理的有益探索 朱杰军

(150)滑坡地质灾害防治工程中若干问题的探析 易忠军

(151)地下建筑混凝土结构防渗漏的质量控制措施 田西超

经济建设

(153)对外经济援助工程招标管理的强化措施探讨 王熙

(154)刍议如何运用信息化提高工程造价管理水平 秦虹

&nbs

p; (156)房地产开发成本控制探讨 林龙海

(157)基于函数网络的超高层建筑工程造价估算分析 严凤巧

(159)关于工程造价控制的分析 葛疆

(160)浅谈工程造价中预结算审核的应用 黄静

(162)浅析公路工程监理中的工程费用控制 汪顺平 祝于红

(163)有关工程变更项目的综合单价的确定 胡方汉

(165)刍议房地产开发建设项目的合同管理策略 查良英

(166)房地产经济泡沫的危害性分析 刘英姿

(168)试论工程项目管理中的工程造价控制 高阳

(169)浅谈epc项目总承包投标报价几点看法 衣海凤 毛宏宇 殷茂森

(171)浅谈建筑工程造价管理存在的不足与发展策略 梅艳峦

(172)试论建筑工程量清单编制的问题与处理 田红

(173)工程量清单计价规范下工程造价控制对策分析 徐丽华

(175)浅谈燃气工程成本控制的思路与方法 胡凤娇

(177)浅谈如何提高建设项目设计阶段的工程造价管理 游兴芬

路桥建设

(179)铁路施工现场的机械设备管理 田永亮

(180)rtk技术在铁路地籍测量中的应用 陈好宏

(182)浅谈高速公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决措施 杨涛 张北娟

(183)映秀大道沥青混凝土路面施工要点分析 黄万锋

(185)浅谈公路养护改革体会 顾江淮

(186)橡胶沥青混合料在桥面铺装中的应用研究 马先锋

(188)大跨度简支曲线箱梁高空顶推体系 邹向春

(189)对于公路工程中的道路改扩建路线设计的思考实践 刘华妮 杨彩霞

(191)公路桥梁预应力混凝土施工中的问题和处理 肖辉运 蔡益郎

(192)路桥施工中预应力技术的常见问题及其预防措施 徐飞 王目子

(194)铁路隧道?a href=__ target=__blank_ class=_keylink_>陈穸蔚氖┕ぜ际?陈晓华

(196)浅谈山区公路勘察设计的几个方面 魏巍

(197)探讨路桥施工管理存在的问题及对策 范开平

(199)对大跨径梁桥挠度的控制探讨 高维 梅盖伟 张勇

(201)刍议公路路面的日常养护技术与方法 孔润

(202)关于桥梁桩基础检测技术的探讨 虎良燕

(204)试析高速公路施工过程安全管理方法与对策 李阳 景俊骏

(205)浅谈沥青混凝土路面早期病害防治 李耀文 冯立

(206)试论城市市政交通道路的设计 李谊

(208)浅谈对市政道路和桥梁施工质量

监控 武鹏飞

(209)浅谈市政道路施工管理与控制 吴冰

(210)公路横断面设计优化 施映文

(212)超载车辆对高速公路旧砼路面加铺沥青路面破坏原因的分析及对策 王定洪

(214)小议桥梁钢结构的完整性设计 许华东

(215)建筑垃圾在路基填筑中的应用 薛媛萍

(217)刍议公路工程混凝土施工技术要点 刘艳芬

(218)山区高速公路软弱围岩隧道施工地表移动的分析 李丰

(220)浅谈公路工程路基路面病害防治措施 朱嘉科

(221)重庆万州至湖北利川高速公路五桥互通立交工程设计特点 袁潇 陈奉民

(223)桥梁结构裂缝补强工艺探讨 张建明

(224)铁路客运专线桥梁施工质量控制方法研究 赵五喜

施工技术与应用

(226)浅谈电气安装与土建施工的配合及安全措施 周红

(227)试析岩土工程勘察中存在的问题与措施 左绪宏

(229)超高层建筑嵌固部位选取探讨 关键

(230)关于高填方机场改扩建工程中新老填筑体搭接处理的思考 范永政 刘宏

(231)压缩天然气加气站设备选型与运行管理 杨智伟

(232)刍议钻芯法检测在混凝土结构中的应用 秦晓玲 徐德辉

(234)水利工程施工中沉降监测与精度分析 岳鑫

(235)浅谈110kv及以上电压等级张力架线施工 潭荣微

(237)大跨度空间钢结构在房屋施工中的应用 倪擎

(239)旋挖钻孔灌注桩施工技术工艺 陈仲年

(240)基于锤上测力方法的高应变检测技术应用分析 刘成东

(242)基于山区公路的坡面防护技术应用探究 卢博 高建勋

(243)焦炉炉床顶板施工方法 谢兵

(245)惠州金山大桥现浇预应力连续箱梁施工技术 吴爱国

(247)浅谈建筑工程后浇带的设计与施工 华伟清

(248)浅谈引水隧洞的施工测量 陈向峰

(250)城市市政地下工程中注浆技术的优势与应用 乔飞

(251)太阳能热水系统在普通住宅中的运用 李勇

(253)流水施工技术在工民建工程施工中的应用 高永彬

(254)节能技术在建筑电气施工中的应用探究 黄文刚

(255)基于岩土工程的勘察技术应用分析 杨佳

(257)富水性软弱破碎围岩注浆加固地层技术 毛志轶 李世君 杜昕

(259)基于白马湖退圩（囤）还湖清淤工程的综述 周江沭 黄荣峰

(260)拉森钢板桩

在城市河道整治中的应用 徐华林 孙友忠

(262)风力发电智能控制系统的仿真研究 王磊

(264)新型悬索桥钢箱梁缆载吊机设计及应用 刘红胜

(265)浅谈水泥混凝土路面常见病害以及防治措施——以省道s231线桥东至官塘路段路面改造工程为例 张圳英

(267)石灰粉煤灰碎石基层离析现象分析 陈靖

(268)对工民建筑施工电气设备安装技术问题的探讨 孙天忠

(269)干热河谷环境下水工大坝碾压混凝土配合比设计及施工探讨 李伟挺

(271)城市gps控制网建立及精度分析 黄晓忠

(273)桩基施工中冲击钻成孔工艺要点介绍 黄志强

(274)净水车间施工及制水工艺 曹长明 刘彦斌

(276)论深基坑护坡桩＋土钉墙支护措施 李沙 王春秀

(277)建筑工程混凝土施工技术的探讨 李文华

(279)地下矿山开采技术与面临问题思考 李兆林

(280)高边坡二次劈裂注浆预应力锚索框架防护体系研究 刘利

(282)浅谈箱梁预应力施工 刘裴

(283)防渗墙施工设计与成槽工艺探讨 吕小强

(285)某住宅项目基坑支护的设计与施工 顾宏飞

(286)仿古建筑穿芯型柱础石钢筋混凝土柱子施工 孟繁凯

(288)浅谈桥梁预应力管道真空辅助压浆施工技术 潘凯荣 陈锦锋

(289)回龙河水库大坝设计 沙继明

(291)一种基于超填充的机制砂水泥混凝土配合比设计方法 孙立群 柯国炬

(293)pdca循环技术在深基坑支护中的应用研究 孙新成

(295)土建工程施工中桩基础技术的应用 龙江涌

(296)浅谈建筑工程防水施工技术 王恒

(298)反循环工艺在穿越粉砂层钻孔灌注桩中的应用 王新坡

(299)浅谈gps在工程测量中实施及应用——以某工业园区为例进行分析 肖彪

(301)论先简支后结构的连续桥梁施工技术措施 姚船

(302)关于深基坑土钉喷锚与钻孔灌注桩的复合支护策略探讨 杨元周

(304)也谈水文工程地质条件与防渗漏策略 龚凌

(305)隧洞施工中常见的问题和处理方法经验谈 阳长林

(307)浅谈建筑工程基础施工技术 易传葵

(308)混凝土施工技术在房屋裂缝中探讨 赵艳红

(310)贝雷梁挂篮悬灌施工技术 郑立平

(312)对混凝土路面修补技术的探讨 周崇伟 傅华

(313)建筑工程中的深基坑支护施工技术探讨 朱洪

(315)论深基坑工程中复合土钉支护技术应用 朱鹏宇 夏井泉

桥梁施工监理规划方案 第5篇

【关键词】 路桥施工 管理 问题 措施

一、目前路桥施工质量中存在的主要问题

1、材质结构等质量问题。混凝土是路桥建设的主要材料，所以主要从混凝土的方面来说。首先是由于混凝土制作的工序较为复杂，对于细节质量要求过高，经常出现由于施工人员技术不够熟练而导致的混合时间和温度的掌握不够而导致的混凝土的承压力不够，容易出现干裂等情况。其次是由于对于预应力反拱控制不准确它将随混凝土的徐变增加而加大，可能影响结构使用效果。建设单位没有真正的实施建设制度，如项目法人制、合同管理制、监理制等。建设单位没有一个完整的机构组织，大都是由部分单位抽调一些人员临时组成，没有工程的质量意识，合同意识也较淡薄。原因是设备少、经验少。一些建设单位缺少专业的技术人才，检测工程的设备缺少，专业的管理人员也相对缺少，有些管理人员还不熟悉现场施工状况，管理能力欠缺，没有大项目的管理经验。建设单位为了提高利润，过分压低承包的价格，导致施工单位若按规定施工则没有利润，所以偷工减料，以次充好的现象非常严重。建设单位有时还将一个工程分开几部分承包给几个施工单位，由于单位间施工不协调，沟通不畅，屡有冲突发生。

2、在材料和设备上普遍出现的问题

由于路桥施工的工序复杂，所需材料类型复杂且用量较大，设备需求类型复杂，要求量高，所以在材料和设备的使用和采购上主要存在材料的浪费，在运输过程以及在施工当中由于管理不慎造成的材料损失；然后是在在材料的采购方面，仅仅是为了节约成本，而忽视了材料的适合性，以及材料的采购量，没有能够很好的做好材料的采购信息反馈；在设备方面集中体现在不能很好的协调的充分运用各种类型的设备工具惊醒合理高效的施工，从而导致了质量的参差不齐，影响整个工程的质量；然后是关键部分的设备单一，运用安排不当时，没有备用品，导致了工程的延期。我国在这些方面都比较落后，设计人员严重不足，设计的设备、软件也都不先进，设计的程序也不合理，没有一个良好的设计环境，所以做出的设计比较低劣、粗糙。

二、改进措施

（一）、路桥施工质量管理

1制定施工计划

要求制定一份详细合理的设计计划。培养更多的优质设计人才，更新设计使用的设备和软件，创造一个好的设计环境，学习先进的设计理念。

2加强重要环节施工工艺管理

为了保证工程的施工质量，最关键的就是加强施工工艺管理。在公路桥梁建设工程中占主要地位的是过渡段施工和控制桥梁裂缝。因此，在实际的操作中，项目管理者要特别关注这两方面，科技人员的作用能够最大化，施工难题得到顺利解决。

3控制桥梁裂缝施工工艺管理。首先在选择修补材料时要选择优质的混凝土，对混凝土面板进行修补。其次对混凝土施工配合比要进行严格的控制。最后要使混凝土模板得到有效加强。

4加强工程施工质量监督。在建设公路桥梁时，主要是在项目监理总工程师的监管下完成了桥梁施工阶段的质量监督工作，在实际执行时主要是由现场质量控制工程师和监理工程师来操作。监理工程师主要负责审查施工单位的现场，促进施工单位将各项指标落到实处。提高材料质量，经济合理的利用设备

5路桥项目施工进度管理

把公路桥梁工程项目的施工进度按照不同的时间段进行分级管理。第一，项目经理部要从整体上把握项目的进展，能够准确预测工程的所需。第二，要严格执行制定的规章制度，按不同的时间段进行检验，查看是否符合各项要求。第三，对项目的整体进度进行规划，按照每一步的计划进行施工，最终完成公路桥梁工程项目，达到竣工的既定目标。

（二）加强材料管理，提高建筑质量

1是应当在采购材料之前就做好材料的市场计划，调研工作，最大程度的控制材料的采购时间、采购方式、用量等问题，从而达到预先把关，控制成本的效果。

2是要做好材料的供需信息的收集工作，特别要注意的是材料的供货及时性，在保证工时的前提下来进行材料的供应，既要保证工程不能停顿，又要保证材料不会被积压而导致的成本的上升和损失，做到相对的平衡。同时要做好材料内业记录，保障采购的可追溯性。

3是一定要保证材料在运输、装卸方面所一定要合乎工程的实际情况而定。在不能造成材料质量的破坏的前提之下，按照每个阶段所需要的材料进行安放，然后是要避免在运输过程中的材料损耗，导致工程材料不足而引起的整个工程的质量隐患。

（三）抓好路桥项目施工安全管理

1提高安全意识

施工人员的责任感和安全生产的观念是桥梁施工质量控制的关键所在。一定要让他们认识到桥梁质量的保证不仅仅和自己的利益和工程的盈利相关，而是影响到广大人民的生命财产的安全。使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想。

2机械设备的正确选用与保养

施工的设备会随着使用时间的延长出现磨损及老化的现象，使用寿命会逐渐缩短，新旧设备要随着时间的推移进行更替。同时在机器的使用过程中，要注意对其进行保养，细心呵护，降低人为损坏的可能性。

3通过不定期的检查，项目管理者要及时发现并解决施工现场存在的安全隐患，对于发生事故可能性较大的部位，要进行重点整改，争取把安全隐患消灭在萌芽状态。

4建立完整科学的质量监督体系

首先是要有关监理部门做好质量监理规划。使对于桥梁质量的监理规范化、制度化、标准化。其次要建立完善的质量监理体系，坚持全面监理的原则，对于施工全面贯彻质量控制措施，确保桥梁工程质量。最后是要对容易出现问题以及桥梁关键部分的施工，要进行细致的监理。

参考文献

桥梁施工监理规划方案 第6篇

关键词：高架桥；测量；技术

1 概述

某高速公路道路总长。沿线地质复杂，施工难度较大。高速公路入城最后段是某大桥工程，全桥长，设计为六车道高架桥，设计时速为100km。总共六跨，为预制混凝土预应力箱梁。

2 公路桥梁建设规划设计阶段的测量工作

桥梁测量内容

在桥梁的勘测设计阶段，需测绘地形图，在施工阶段，要建立桥梁控制网能进行桥墩、桥台定位和梁体架设等施工放样，在管理运行时，为保证桥梁的安全运营，要进行变形观测。

用VRS系统测量绘制大比例地形图

VRS系统（虚拟参考站系统）由GNSS基准站的观测数据和计算得到的各种误差分布模拟计算出虚拟参考站的GNSS观测数据，能消除各误差，其可靠性，定位精度，测量工作效率都大大提高，只需要用一台GNSS接收机可完成几台GNSS接收机工作，测量工作成本降低，而常规方法测图，需先做控制网，才能进行碎部测量。其工作效率极低，而用VRS系统测图，只要完成采集碎部点的坐标和属性，就可用绘图软件绘地形图，一步完成。

桥梁勘测设计一体化系统的建立及应用

由无人机拍照公路桥梁沿线航带的航摄像片，把航摄像片数字化为航片影像； 用GPS技术，获得航带内控制点三维坐标空间信息。通过数字摄影测量系统，绘制地形图。通过遥感技术，把公路桥梁沿线工程地质、水文地质等综合地质信息收集绘制到遥感图上。就可提高勘测设计速度，减少勘测费用，把地形，遥感信息，地质信息等野外采集信息传入地理信息系统（GIS）中，能进行桥梁工程的规划、设计、施工、管理、决策工作。并为项目立项，科研、综合评估，方案论证，决策，桥梁工程勘测设计等工作提供强有力的地理信息保障。

3 公路桥梁建设施工阶段的测量工作

控制网测量

根据公路桥梁跨越的河宽及地形条件，首级GPS平面控制网按一级GPS控制网的技术指标进行布设，公路桥梁首级控制网一般采用GPS静态相对定位测量通过事后处理可获得毫米级精度的平面定位成果，它具有精度高、成果可靠、测量工效高、作业成本低等显著优点，因桥梁工程测量，相对高差要求高，而GPS高程拟合仅达到四等水准测量精度，首级GPS高程控制网按四等布置，在桥梁工程加密控制测量网，能用VRS动态测量。它能实时得到测点三维坐标。目前正被广泛应用于中小型的公路桥梁施工平面控制网测量中，同时它也适合于公路桥梁承台、墩身、墩帽、塔柱及缆索等部位的施工定位。

大型公路桥梁墩、台的施工测量

为了进行墩、台施工的细部放样，需要测设其纵、横轴线。然后进行公路桥梁墩台定位、墩柱中心位置放样、墩台顶面高程用数字水准仪测定，还有盖梁位置放样、支座垫石放样、大梁架设位置放样、防撞护栏位置放样。立柱、墩帽轴线误差为10mm。承台的轴线误差为15mm。

公路桥梁架设的施工测量

架梁时要考虑相邻墩、台距离，在梁的安装过程中，要使钢梁始终在正确的平面位置上，桥梁架设安装达到设计要求，支架安装轴线误差2mm，各个节点挠度和桥梁整跨拱度达到设计要求。由于桥墩高，跨度大，精度高，速度快，常规测量仪器难胜任，而用测量机器人（锁定）功能来控制桥梁架设的安装，已成功地用于上海卢浦大桥的安装中。

VRS，超站仪广泛应用于施工测量

在施工测量中，用VRS系统能对点、线、面以及坡度线进行高效、快捷及到厘米级精度放样，只需把桥梁线路的起点坐标、方位角、直线长度及曲线要素输入，马上得到全线要放样点的坐标，同时可以与全站仪配合各自发挥优势。超站仪无需做导线，在需要之处通过RTK建立控制，只需在点上安置仪器一次，超站仪仅需要一组测量人员，在超站仪中自动重新计算，一惯的高精度，测量花费更少的时间。在便利之处安置仪器，不需要控制点，不需要布设导线，用RTK定位更少的干扰，更少的停工，更快速的放样，更快速的施工高精度，用超站仪可以直接到达工作地点，立即开始进行工作。测量和放样更快，更少的全站仪安置，可用于任何类型的作业，省时省力，更高的生产率和收益，RTK确保一致的高精度遍及整个施工测量区。

4 公路桥梁运营管理阶段测量工作

利用VRS系统对公路桥梁结构检测

在公路桥梁施工过程中，为加强质量管理，相关质量监督部门需要对公路桥梁结构桩位、墩柱偏位、支座偏位、公路桥梁轴线、高程等进行检测，以往采用全站仪等仪器进行检测时，需要借助施工单位提供的导线点进行测量，有时由于导线点被破坏或不通视等原因导致检测无法进行或检测精度较差。采用VRS系统后，可在一个施工标段内（通常不大于10km）设立一个固定的基准点，这一个标段内所有公路桥梁结构的检测都以此点为基准点，通过移动站进行检测。减少多次架设仪器及后视的过程，加快了检测速度，提高了整体检测精度。检测时设置好基准站，通过移动站对全标段需要检测的公路桥梁结构部位进行采点取样，将移动站置于桩位中、墩柱中或支座中等相关位置，调平，取点，测量手簿会自动记录所取点的坐标，输入点名，保存在相应的记录点库中。在室内通过数据导出，将导出的检测数据与设计值比较，得出偏差值，形成检测报告格式。

公路桥梁的形变监测

1）利用VRS系统对公路桥梁进行形变监测，比传统的水准测量有明显的速度快、周期短、精度均匀等优势。用VRS系统与数字水准测量，把公路桥梁的形变监测总费用降低1/3，时间节省1/3。

2）测量机器人进行公路桥梁形变监测，在固定的测站上安置自动化全站仪TCA，配合自动监测软件，在计算机的控制下实施全自动的工作。无需人工干预全自动的采集、传输与处理变形点的三维数据，还可实现远程在线监控管理。这是大桥监测实现完全自动化的最高最新境界―――自动化、智能化、网络化。

采用机器人能完成监测，其测角精度″，测距精度1mm +1ppm的精度指标足可胜任。

5 结语

测绘新技术在桥梁施工、检测中的应用，对桥梁工程测量手段和作业方法产生了革命性的变革，其在公路、桥梁工程测量中的应用将日趋广泛。它可以涵盖公路桥梁测量（包括平、纵、横），施工放样，监理，竣工测量，养护测量，GIS前端数据采集诸多方面。它将成为未来桥梁工程测量发展的主流方向。实时动态（RTK）定位技术将在公路桥梁勘测、施工、检测和后期养护、管理方面有着广阔的应用前景。3S集成技术及随着超站仪，测量机器人，三维激光扫描系统，CORS，RTK，3S集成系统等在公路桥梁工程中广泛应用和测绘，人工智能的进一步发展，使传统公路桥梁工程测量向数字化、自动化、网络化和社会化方向发展；达到了轻松、准确、快速的完成桥梁测量工作，进入了桥梁工程测量信息化测绘时代，为道路桥梁工程建设提供了现代化测绘技术支持。

参考文献：

[1]马力广，邹进贵，许跃民。长江公路大桥施工监理测量的内容和技术研究[J]测绘信息与工程，2004，29（3）：79-80。

桥梁施工监理规划方案 第7篇

【关键词】公路桥梁；新技术；发展

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一、公路桥梁设计施工新技术

公路桥梁的设计过程决定了桥梁建设的总体造价、工程施工。采用优化与建模技术[1]、CAD技术以及仿真技术可以综合考虑工程成本以及工程效益。利用优化原理，可以对桥梁施工工程进行全面规划，实现设计、施工、经济与时间的最优效益。工程建设的模型包括基础模型、设计模型以及施工模型，在设计过程中，根据模型，可以考虑工艺参数以及施工属性，可以提高桥梁设计的质量。CAD技术工程设计与机械制造中的应用技术，也是设计领域的高新应用技术。通过仿真技术，可以创造一个虚拟信息环境，为设计人员提供一个更加真实的三维界面，实现人机交互以及桥梁设计的总体把握。

二、公路桥梁施工新技术

1.钢腹板的应用

桥梁施工新技术主要是波形钢腹板的应用，用波形钢腹板取代缓混凝土腹板，从而减少恒载内力，减轻箱梁的自重。由于波形钢腹板具有褶皱效应，所以当波形钢腹板弯曲的时候，混凝土顶板和地板会承受弯矩，因此又采用了体外预应力索，具有抗震性。经济性以及简便性的特点，不仅减少了混凝土腹板的复杂工艺，而且还减少了钢筋和模板的操作周期。

2.预应力加固技术

（1）体外预应力加固技术

体外预应力加固技术[3]是最常使用的加固技术，尤其是对大跨径预应力混凝土连续箱梁的加固。体外预应力加固技术的原理是：将具有防腐作用的预应力筋固定在梁体的外部或者中间横隔梁上，通过转向块对预应力筋的角度进行调整，达到最佳状态，然后对梁体施加预应力，此时，预应力产生的反弯矩和部分外荷产生的内力会相互抵消，从而提高梁体的使用价值，提高梁体的负荷能力。

体外预应力筋[2]可以设置成可以更换的，有助于养护人员进行维修和养护。体外预应力加固方式简单，有利于施工，对于北方的寒冷地区都具有重要意义。预应力筋的利用效率高，变化幅值小，有抗疲劳的作用。体外预应力加固混凝土桥梁提高了耐久性，延长了桥梁的寿命，拥有显著的经济效益。

（2）碳纤维加固技术

碳纤维加固技术[4]取决于碳纤维材料和混凝土基材的粘结性。碳纤维加固技术的原理是：对梁体上的碳纤维板条施加预应力，利用碳纤维高强度、高弹性模量的特点，改善梁体的受力状态，提高梁体的受力性能。碳纤维加固技术施工快、效率高。碳纤维材料质量轻而且厚度薄，经过加固之后，几乎不增加原结构的自重和体积。碳纤维的膨胀系数与混凝土很相似，一旦温度发生变化，碳纤维与混凝土可以协同工作。另外，碳纤维还具有耐腐蚀性和耐久性，能够抵挡桥梁中遇到的酸碱盐等的腐蚀。使用碳纤维材料，不需要定期进行维护，而且它还可以保护内部的混凝土结构。

（3）有粘结预应力加固技术

有粘结预应力加固技术的主要原理是：利用加固梁体上的预应力筋，对梁体施加预应力，利用高速喷射机械对梁体喷注高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋和加固梁体粘结为一个整体，成为加固粘结体系。加固粘结体系具有简单、耐久、施工方便的特点，复合砂浆保护层的抗氧化以及抗氯离子能力非常强，可以避免钢筋的生锈，提高桥梁结构的耐久性，延长桥梁结构的使用期限。

三、公路桥梁检测新技术

1.光纤传感器技术

对桥梁使用光纤传感器的原理是：如果光纤受到拉压，那么应变发生处的布里渊散射光就会发生改变。根据频谱图我们可以看出，光纤轴向应变量与布里渊频移成正比。通过机械设备，对布里渊频移以及光纤温度进行测量和采集，就可以得到桥梁的变形情况。桥梁变形位置可以通过光脉冲反射传输时间来计算和确定。桥梁变形的大小可以通过测量“光损”来获得。光纤传感器可以在施工期间埋置，并通过传感器的接收装置实现桥梁变形情况的自动化监测。

光纤传感器主要用于桥梁结构的性状检测以及桥梁结构的损伤检测。国外的光纤传感器技术经过长期的研究，已经越来越成熟，但是价格还比较昂贵，因此为了满足国内市场的需求，在今后的研究中，需要从制作原理以及制作工艺方面研制出性能好、价格低的光纤传感器。随着光纤传感器稳定性、可靠耐久性以及经济实用性的成功研制，光纤传感器在公路桥梁的施工检测中将会得到越来越广泛的应用。

2.无线电检测技术

无线电网络技术可以检测钢桥的损伤情况，它的原理是：当钢桥承受反复性周期性的超重负载时，钢桥结构就会出现裂缝，裂缝的程度越来越大，并伴随着能量的释放，产生应力波。无线电网络技术可以通过确定应力波的位置确定桥梁的损伤位置和损伤情况。

3.雷达检测技术

雷达检测技术的工作原理是：雷达发射出短促的电磁脉冲，这些电磁脉冲形成电磁波，混凝土中的各种异质界面将电磁波发射回来，从而产生回波。雷达回波交替变化的波形和混凝土的裂缝病害情况存在着一定的比例关系，通过雷达监测技术，可以准确地检测桥梁的裂缝情况。

四、公路桥梁施工管理新技术

公路桥梁工程的施工管理，涉及到管理学、经济学以及工程学等多门学科，关系到桥梁工程的施工管理水平，是一项非常复杂的工程。

网络技术

在公路桥梁建设工程中，利用Internet 网络技术[5]可以通过项目主题网站以及项目信息门户对工程项目信息进行管理，主要包括文档管理、工作流管理、信息以及搜索引擎等功能。

技术

GIS技术将计算机学、管理学、信息学以及地理测绘学融为一体，将位置信息以及属性数据结合起来，通过空间分析以及可视化手段，对桥梁工程进行管理，并及时了解桥梁的发展变化，为技术人员提供决策依据。

技术

在公路桥梁的施工管理中，涉及到承包商、监理单位以及业主。通过Web技术[6]，可以加快数据信息的传输过程，为各个对象提供工程信息以及现场图形，实现承包商、监理单位以及业主的数据共享，及时了解工程桥梁的施工情况，而且还可以为管理人员提供信息数据，有利于管理人员做出正确的决策。

技术

COM技术主要对桥梁的施工进行管理，实现桥梁施工管理系统的数据共享。COM技术的软件开发是将一个非常复杂的系统分解成若干的功能部件，这些功能部件来自不同时期或者来自不同厂家，根据施工需要，通过COM接口组织成为一个完整的系统。将COM技术用于桥梁的施工管理，提高了系统开发和维护的程度。

系统

ERP系统集合了资源管理、维修管理以及数据分析的功能，它可以和建筑施工中的CAD软件以及受力分析软件高度集成，完成工程建设项目中信息流、物流以及资金流的转移和优化。

结语

随着我国经济的发展以及交通运输业的发展，将会有更多的新材料、新技术、新工艺应用到公路桥梁工程建设中，为工程的设计、施工、加固以及管理提供更加有力的保障，促进公路桥梁建设事业的快速发展。

参考文献

[1]何长洪.公路桥梁工程建设新技术发展趋势研究[J].中国科技财富，2011（12）：45-46.

[2]张育诚.浅析公路桥梁设计与施工新技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（12），32-33.

[3]黄运才.浅析公路桥梁预应力加固及真空压浆技术[J].科学之友，2010（6），39-40.

[4]李浩.浅谈公路桥梁预应力加固新技术[J].城市建设，2009（51）：75-76.

桥梁施工监理规划方案 第8篇

【关键词】公路桥梁；施工管理；施工监理

1 公路桥梁的现状

随着我国经济的发展，各项基础设施都在不断的扩大，这种桥梁工程已经成为重要的基础设施之一。在桥梁工程规模逐渐增大的同时出现了一系列的问题。无论是从施工管理还是从监理管理方面分析，都不同程度的存在着漏洞，这些漏洞也易使工程的质量出现问题，从而会带来许多不利的影响。施工管理具有一定的特殊性、复杂性和多样性，其中公路桥梁的种类比较多；公路桥梁的建设具有较强的流动性，这就给施工管理增加了难度，而现阶段我国公路桥梁的施工中，工程建设的计划要求具有比较高的预见性和可行性，在公路桥梁建设中，使用的工期周期比较长，这就给施工质量带来了一定的难度。

2 公路桥梁施工项目管理的特殊性和存在的问题

特殊性

公路桥梁施工项目是指主要从事公路、桥梁施工生产的一种工程项目，在生产上和管理上由于其生产产品为公路和桥梁而具特殊性。归纳起来主要有以下特点：

（1）工程产品的多样性决定管理的复杂性。首先是因使用功能的多样性造成工程产品的类型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。因此，公路桥梁施工项目在管理上存在较大的复杂性。

（2）公路桥梁施工生产的流动性增加管理的难度。公路桥梁施工项目不像一般企业那样，可以在某个固定的城市、某个固定的地方生产和生活，拥有相对固定的生活场所，项目人员在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时公路桥梁项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。

（4）公路桥梁施工凸显计划管理的重要性。公路桥梁工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，.如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。

（5）公路桥梁施工生产周期长，使项目管理具有较好的连续性。

存在的问题

我国路桥行业在上世纪90年代中后期才真正实行项目管理，通过十多年的发展，取得较大的进步，但总的来说，管理水平还是不高。近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故，如重庆茶江彩虹桥垮塌、湖南凤凰堤溪大桥垮塌事故，不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外的都是与项目管理有关，都是由于项目管理不善，管理不规范所造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。

3 施工管理的控制内容

在桥梁施工管理的过程中，要加强质量的控制，具体的措施是：

（1）要进一步建立桥梁施工的质量控制目标。在施工的过程中，不定期的进行检查，保证工程的质量，避免出现误差；要严格的控制好施工过程中的每一个项目，控制好机械设备、施工人员、施工的材料以及内部之间的环境等；质量控制人员要不断搜集相关的信息，进行整理、分析、并且做出判断，根据施工中遇到的问题，制定相对应的方案。

（2）加强对成本的控制。具体的措施分为以下几个阶段：桥梁工程的投标阶段，要对施工的方法、工序、作业的组织形式以及技术安排要进行准备研究工作，制定科学的施工方案。在桥梁工程的准备阶段，要严格的按照施工事先设计好的方案进行。控制好工程的成本，做好预算计划；在桥梁工程的施工过程中，要控制好各项指标，加强施工组织之间的调配工作，加快工程的进度，这样来降低成本，提高质量；在工程的结算过程中，要做好工程的决算准备。

（3）加强桥梁工程的进度管理。保证在加快进度的同时确保工程的安全。施工中的进度就是要根据控制，做好施工的计划工作，按照计划的进度进行。在施工时如果发生人为因素的突然事件或者是受自然灾害的影响，则要及时的调整施工的进度计划，重新设计方案，科学的调整施工的顺序，可以采用组织作业的方法来加快施工的进度，保证工期内能够顺利的完成。在建设中要提高施工的安全性，按照公路桥梁的具体方案进行，要求施工人员要做好安全的检查工作，不定期的对工程进行检查，确保安全设施投资到位，要在施工中提高工作人员的安全意识。在相对稳定的环境中提升公路桥梁的安全管理水平，保证施工的质量控制。

4 施工监理的控制措施

施工监理管理的控制措施包含的内容有：要严格的审核工程的设计图纸。由于交通基础设施的不断扩大，设计的任务越来越多，因此，在桥梁施工的过程中，监理人员要认真的审核和复核施工的设计图纸。及时的发现施工中出现的问题，这样才可能及时的修改补救方案。

监理人员要控制好原材料，对于原材料的选用要符合规定，相关的指标要达到要求，对于不同的材料的进场要严格把关验收，从材料的源头控制好工程质量。

施工监理在施工的现场对质量进行控制，监理要对重点工程以及一些特殊的质量进行具体的检测，对于施工中的各个工序要进行具体的监督。在桥梁工程中对发现的问题要及时的改正。做好相应的记录，保证每一道工序合格的完成。

施工的监理人员要做好审批施工的组织设计工作。在工程开工之前要对整个工程进行整体的规划，设定好施工的具体方案，在设计时将相关的方案提交给监理工程师进行审批，而监理人员在审批施工组织的设计时，具体的审批内容有：要检查施工组织设计的审批手续是否完整有效；施工中遇到的质量、费用、安全等问题是否与合同相一致；施工中的安全措施、施工中的现场设备以及应急的方案是否符合标准；施工的总体布置是否合理等问题进行审批。

施工监理的管理中，要对施工中现场的安全进行监理，对于桥梁工程的施工，不仅仅要重视质量问题，而且要严把安全关。保障好每个环节都安全的施工，在桥梁的建设中，监理人员要监督施工单位严格按照相关法律的规定强制性的标准施工，避免出现安全的隐患，监理人员应该对施工人员做好安全的宣传工作，提高施工人员的安全意识，在相对安全的环境中提高工程的进度，保证工程的质量。监理人员如果发现安全的隐患，要及时的处理，避免发生事故。

5 结束语

在公路桥梁的施工管理和施工监理的工作中，要完善相应的组织机构，做好宣传工作，制定各项相关措施。从管理者或者是施工单位的角度出发，在工程的建设过程当中，要加大对公路桥梁的施工管理和施工监理，预防控制好工程的质量，在不影响工程进度和工程效益的前提下，各项指标都要符合标准。不断的提高工程的质量，提高工程的技术，保证整个施工过程的安全进行。为发展我国公路桥梁事业做出更大的贡献，完善我国基础设施的建设，推动交通事业的步伐，进而带动国内经济的迅速发展。

参考文献：

桥梁施工监理规划方案 第9篇

一、工程概况：

交通路（建设南街——高速出口段）原属307国道，现为吕梁市城市交通网的重要组成部分。属城市东西向主干道，位于吕梁市南部地区，西起建设南街，东至高速路出口，沿线与建设南街、前进路、高速出口等主次干道相连，道路全长米，现状道路为沥青柔性路面，路面破损严重。

主要工程量：

1、道路工程(主路)：全线拆除现状侧平石6840米；铺筑沥青砼路面42234﹐；铺筑道路基层面积56484﹐；铺筑人行步道49299﹐；新建公交站台14个。

2、小桥涵工程新建涵洞k0+700为1-5m盖板涵；k1+为1-4m盖板涵；k2+为盖板涵。

3、排水工程:

(1)、雨水工程：d500mm砼管1080米，d400mm砼承插口管280米，d600砼承插口管米，d700mm砼管米，d800mm砼管米，雨水检查井100座，雨水口200座。

(2)、污水工程：d500砼承插口管米，检查井198座。

二、适用范围：

本旁站监理方案适用于交通路、排水、绿化、交通设施等工程的施工。

三、编制依据：

1、_《房屋建筑工程施工旁站监理管理方法》

2、《工程建设监理规范》

3、市质量监督站《质量监督工作方案》

4、其他相关的规范和标准

四、旁站监理人员的主要职责：

1、检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

3、核查进场原材料、构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有相应资质的第三方进行复验。

4、做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。

5、认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站过程中出现的质量问题，如实、准确的做好旁站监理记录。

6、实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量，应当及时向总监理工程师报告。

五、旁站监理项目

本工程的软基处理、路基填筑、排水管道及其他构造物的.砼浇筑、顶管施工、沟槽回填、挡土墙、基层摊铺碾压、沥青砼面层等工序和关键部位的施工均要求旁站监理。

六、现场旁站项目的管理

1、监理部按本旁站管理办法的旁站项目规定，合理安排旁站人员、

2、在规定旁站的工序项目开工施工时，施工单位必须24h报请监理人员到现场旁站。旁站监理人员未到场，承包人不得擅自施工。

3、旁站人员应按旁站管理要求，认真旁站并填写旁站记录

七、旁站内容

1、检查项目承包商该施工项目、施工工艺是否符合设计和规范要求及已批准的施工方案。

2、检查承包商现场负责人、管理人员、试验人员是否到位，操作人员的配备是否满足施工要求。

3、检查所用的材料、设备是否与所批准的材料、方案相符。

4、检查施工条件是否满足和保证施工要求。

5、旁站施工过程中发生的质量问题，承包商应按监理工程师现场指令立即进行纠正。否则，监理工程师有权现场口头暂停承包商该部位的施工，并报告总监理工程师和业主代表，事后以书面形式确认。

桥梁施工监理规划方案 第10篇

一、前言

（一）随着交通事业的飞速发展，桥梁与隧道作为交通的咽喉，发挥着越来越重要的作用。桥梁与隧道的预防性养护是通过采用先进的检测手段，提前发现其隐形病害，预防病害的发生，延缓桥梁与隧道轻微病害的进一步扩展，延长桥梁隧道使用寿命的一种预防性养护措施。桥梁与隧道是一种专业性，技术性较为复杂的建筑物，桥梁隧道预防性养护是确保桥梁隧道安全运营的有效手段，是保护城市桥梁隧道安全的一个重要措施。通过科学实用的预防性养护，可以将桥梁隧道的病害和安全隐患消灭于萌芽之中，对确保桥梁隧道的安全运营十分重要。在新的以养护与管理为主导的交通基础设施发展时代，经济合理的养护策略和预防性养护技术，有利于化解路面养护任务重、养护资金少、养护质量高之间的矛盾。

（二）预防性养护的理念就是，在恰当的时间对合适的路面采取正确的措施。从预防性养护“恰当时间”“、合适路面”和“正确措施”三个条件分析，路面状况与技术措施是可以准确掌握的因素“，恰当时间”最佳养护时间却实际影响着预养护效果的好坏，所以，确定最佳养护时间是预防性养护技术应用推广的关键。桥梁隧道土建结构隐蔽、复杂，机电设施种类繁多，养护标准和方法差异性较大，养护工作难度较大，尤其隧道土建结构较少，其内部空间有限，光线差、空气质量不佳、环境噪声大，机电设施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果灾害危险性会更大。国内外已出现多起由于养护管理不到位引起的交通安全事故，诸如隧道内渗水结冰导致车辆肇事、风机脱落事件、隧道内火灾等，存在巨大运营安全隐患。对此应引起重视，尽早对隧道进行专业化、系统性的预防性养护。

二、桥梁预防性养护的概念和要求

桥梁预防性养护的概念

桥梁预防性养护是一种定期的强制保养、维修措施，是为了防止桥梁病害的发生和延迟桥梁轻微病害的进一步扩展，以减缓桥梁病害发展速度、延长公路桥梁以及隧道使用寿命为目的的养护作业。其中，公路桥梁日常巡查、定期检查和经常检查可以及早发现桥梁病害和缺损，这些基础性工作在桥梁预防性养护中起至关重要的作用。

桥梁预防性养护的要求

要加大桥梁预防性养护的投入，保证预防性养护的时效性，避免由于资金不到位，错过了养护最佳时机。进一步加强桥梁检测和监管力度，加大检查频率，安排专人定期观察桥梁病害发展情况，做好检查记录。把大、中桥以及荷载标准低的桥梁作为养护、监管的重点，另外加大对桥面铺装、伸缩缝、锥护坡等易损坏部件的经常性、预防性养护资金的投入，延长桥梁的整体使用寿命。

桥梁预防性养护的重要性

进行公路预防性养护具有十分重要的意义。

第一，可以提升公路桥梁养护管理的效率。采用预防性养护措施，养护人员可以做到治早、治小、治好，避免病害呈现恶化的趋势。

第二，在进行公路养护过程中，能够严格落实早期预防和管理的指导思想，总结桥梁使用衰减的规律，然后根据桥梁的状态，制定完善的预防养护计划，提升养护作业的针对性和有效性。

第三，能够及时处理桥梁隐性的病害。在采用预防性养护技术过程中，养护管理人员可以利用先进的检测技术，对桥梁的稳定性和安全性进行全面的检测，然后采取有效措施，从根本上消除桥梁安全隐患。第四，采用预防性养护措施，可以降低维护成本，提升桥梁维护管理的实效性，选择最佳的养护时机，提升养护管理的自动化水平，从而创造更多的经济效益和社会效益。

三、隧道预防性养护的工作目标

确保隧道安全、经济运营

针对隧道养护及交通的特点，制定针对性养护计划，规范工作方式与标准，提高养护质量，保证设施处于良好的技术状态，保证隧道安全、经济运营，取得良好经济和社会效益。

采用全寿命周期养护理念，主动预防性养护

为使隧道养护具有较高的效费比，采用主动预防性养护，延长使用寿命，节省费用，实现隧道全寿命周期养护成本最小化；其核心是使业主以最佳养护成本得到最优质的安全运营保障。

养护技术创新，提高养护水平

积极进行技术创新，开发应用新技术，推行数字化、精细化养护，借用信息化技术手段，摸索养护规律，完善工作思路、方法，提高养护水平。实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化；满足养护新需求。

体现人性化养护服务理念

强调养护作业人性化，重视加强隧道的社会服务功能，减少维护作业占用交通时段，利用多种手段及时发布养护和安全警示信息，在保障自身安全同时，采取措施保护司乘人员。保证隧道内安全和应急保障设施始终处于良好的使用状态，建立完善的应急预案和安全联动机制，使养护工作常态化、规范化，保证运营安全。

倡导绿色环保养护

根据环保部门规定，结合实际情况，采取“预防为主，防治结合”方针，建立绿色养护管理体系，采用有效措施节能减排，实现绿色环保养护。

四、隧道预防性养护内容及要求

隧道预防性养护的内容：

洞身、洞门、路面和两端路堑、防护设施、排水系统、洞口减光设施以及通风、照明、标志、标线、监控、消防、防冻、消音等设施的检查、保养、维修和加固。

隧道预防性养护的要求：

⑴及时扫除隧道内垃圾，清除结构物脏污，清理(疏通)排水设施，保持结构物外观的干净整洁。

⑵定期结构检查，发现异常情况，掌握结构技术状况，判定结构物功能状态，确定相应的养护对策和措施。

⑶及时预防性的对结构物进行保养、维修，修复结构物轻微破损，经常保持结构物完好状态。

⑷及时清洗隧道内的标志、标线，对破损严重的标线及时补划，保持其清晰、醒目。

⑸机电设施以及其他有关设施要经常保持完好，发现损坏或丢失，及时修复或补换。

隧道预防性养护措施：

⑴建立健全隧道各类结构经常检查、定期检查、特殊检查制度，采取先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。

⑵根据结构检查结果，针对病害产生的原因，按照安全、经济、合理的原则确定方案。

⑶维修完成后，要适时进行跟踪观察和监测，了解处治效果。

五、隧道预防性养护管理的措施

养护市场化

养护实现市场化，采用管养分开模式。行政管理部门将不再具体负责养护工作，而把工作中心放在监督监管上，而将具体养护工作推向市场，建立科学、规范、高效的管理体制，充分利用社会优质资源，通过市场的力量来承招具有相应养护能力的专业化养护力量，来提高改善服务质量。

养护力量专业化

由于隧道养护专业化突出，要求养护人员具有较强的专业技能，能够有效处理隧道相关事宜。专业化养护单位在接受管理部门的统筹管理下，只有具备专业化养护技术力量，全面负责系统性专业化养护，才能通过检查检测、维修养护等工作，进行预防性系统性养护，对隧道技术状况进行科学地判断，选择合理的养护时机、方式，保障其技术状况始终处于合理可控范围，实现养护运营安全，获得全寿命周期内成本最低。这样才能实现高速公路“及时、快速、优质、高效”的养护要求。养护单位也应协助交通、消防、应急救援等相关政府管理部门进行紧急情况处理程序（即应急预案）的实施，包括隧道设备异常、恶劣气候、能源供应故障、交通事故、火灾、漏气和爆炸、车辆抛锚、化学渗漏、工业活动、恐怖活动等影响部分或整个隧道正常运营的应急处理情况。

养护机械化

专业化养护队伍必须配备齐全、先进、高效的机械化养护设备以适用专业化养护的需求。高速公路隧道群车速快、交通流量大、社会影响大、地点分散，只有通过机械化养护才能提高养护效率，保证养护质量，降低养护成本。同时由于隧道群存在一定的规模效应，使得统筹规划养护工作成为可能以设备工作为例，低值易耗设备工具可分区配备，高值设备工具可由总部配备，统一使用。通过统一采购管理，配备养护工具、设施，能够充分调配利用人力与物力资源，使得成本与效益比达到合理值。

养护管理信息化

由于隧道数量众多，养护工作复杂，内容广泛，工点分散，人员设备众多，普通作业手段费时费力，但利用信息化手段，将互联网与传统作业模式相结合，能够规模化处理隧道群的养护管理工作，形成检查监测、维修养护、管理等工作的信息化，能够有效为养护部门提供准确、全面信息，便于检测评估智能化、资产管理信息化、管理决策科学化，能够有效地提高养护工作效率，延缓病害进程，延长使用寿命，从而获得巨大的经济和社会效益。

养护管理扁平化

扁平化管理包括组织机构的扁平化、业务流程的扁平化和信息的扁平化。组织结构的扁平化提供平台，要不断地进行业务流程的`优化，为信息的扁平化提供物质载体。同时要构建企业内部、外部的信息网络，确保企业内部与外部信息的畅通，及时获得有效信息。通过设置养护项目部，统筹管理；公司设置相应的专业技术部门，对口下属各分部的相应部门，进行直接管理，有利于各分部与监控中心直接进行沟通，信息传递快捷；当问题出现后，可直接汇到监控中心进行处理，无需层层汇报，高效快速，且能够把握养护质量与水平。垂直分层管理在各下属分部出现问题后会造成层层汇报，影响养护效率与质量，且延误处理时间。

养护技术科学合理化

隧道的专业化养护工作有利于由事后维修向更加科学地预防性养护转变。通过实施预防性养护，有效地降低隧道养护的成本，提高隧道使用寿命来达到资源的合理利用，以提高隧道的社会价值。规模性的专业化养护也将使得养护工作能够规范化、标准化；检测、维修施工现场更加规范，作业程序标准，设备设施系统规范化，形成数据结果统一，达到效果一致。

养护费用合理化

通过管理部门或第三方对养护工作进行定期监管考核，能够将养护总体费用执行有效控制，更加趋近合理。同时养护队伍为获得相应经济利益，更加积极愿意采用新技术。

六、几种常见的桥梁预防性养护技术

裂缝修补

对于桥梁结构裂缝的处治一般按裂缝宽度不同分类处治，裂缝宽度在以下，使用裂缝封堵胶对其进行封闭处理，用毛刷或胶辊粘胶涂刷于要求裂缝封闭的混凝土表面。裂缝宽度在以上，使用裂缝胶对混凝土裂缝进行注胶处理，以一定的压力将裂缝胶注射入裂缝内，胶液固化后将开裂两侧的混凝土连接成结构整体；胶液还能进一步渗透到裂缝周围的混凝土毛细缝隙中，形成较宽的加固带，并能沿着钢筋走向渗透，保护钢筋和增加钢筋与混凝土的粘合力，起到对裂缝修复并对结构局部增强并提高耐久性的作用，对贯穿性裂缝以及蜂窝状混凝土局部缺陷的补强和封闭效果较好。

钢筋除锈、防锈

钢筋除锈、防锈主要采用锈转化剂进行处治，锈转化剂是一种弱酸性高分子复合物，能使钢铁的氧化物（铁锈）转化为黑色的有机铁化合物，从而在钢铁表面生成一层由化学键和物理粘结的复合物膜，因此膜层牢固致密、附着力极强，使钢铁基体与介质分隔不再受到侵蚀。涂抹锈转化剂可除锈、生成防锈膜。

伸缩缝损坏问题

桥梁的一个重要组成部分就是伸缩缝，它承受着最大动力载荷，桥头跳车，桥面坑槽等不平整会使它承受很大的冲击力，容易造成伸缩缝损坏。伸缩缝损坏不仅会影响行车安全和舒适性，还会对桥梁整体结构造成威胁，甚至造成安全隐患。所以要加强对桥梁伸缩缝的日常养护管理，保持伸缩缝的清洁，对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行维修，确保伸缩缝处于良好的工作状态。

混凝土防腐与修补

混凝土防腐材料是一种封堵混凝土内的孔隙气泡和微小裂缝提供混凝土密实性材料，混凝土填充修补材料主要适用于混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复。材料经过高分子聚合物改性，对混凝土构件的结合力极强。

混凝土表面防水除盐

混凝土防水防盐害保护剂是防止中性化及盐害的表面渗透型强化剂，抗老化、延长混凝土寿命和提高结构物的稳定性。

渗水处理

对于排水管周边渗水处理可以采用接长排水管，沿管四周开凿出上口宽，深的U型槽，再将槽修补平整，并涂刷混凝土防腐防渗封闭材料FH-JTR1（底涂）→涂刷混凝土防腐防渗封闭材料（面涂）。对于梁板外侧其它非渗水部位采取涂刷防水防盐保护剂进行处理。

七、桥梁预防性养护措施的研究

桥梁预防性养护技术的应用是建立在对桥梁病害深刻掌握的基础上，需要完善的检查机制和先进的检测手段，才能够全面、持续的掌握桥梁结构状态。并能够提供桥梁状况的完整记录，能够完整的反映出桥梁在使用过初中结构状况的变化和病害的发展程度，为分析判断桥梁病害原因和研究有针对性的养护对策提供了有力的依据。

建立健全桥梁养护管理系统

通过建立健全桥梁养护管理系统，能够对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行记录和统计分析，为快速、科学的进行养护决策提供了坚实的基础。同时，通过统一、规范的桥梁养护管理系统，也能够规范桥梁检查、检测内容和方法，统一桥梁技术状况评定标准，能够更加有效的反映桥梁现状，有利于桥梁管养单位做好桥梁养护管理工作。

加强桥梁的日常小修保养

实施预防性养护应高度重视日常小修保养工作，当桥梁出现各类病害时，应及时判断病害成因和发展趋势，及时采取一些经济有效的小修保养措施也是非常必要的，控制桥梁初期病害进一步发展，恢复桥梁结构的承载能力和耐久性。

桥梁预防性养护方法

（1）混凝土结构表面裂缝和缺陷，及时采取裂缝封闭、混凝土缺陷表面修补等处理措施，防止裂缝和缺陷扩展，引起混凝土钢筋锈蚀等病害；

（2）伸缩缝与泄水孔的堵塞，及时进行清理；

（3）伸缩缝挤压失效或止水带破损时，及时进行更换，避免雨水侵入和温度变化引起桥梁其他病害；

（4）对于桥梁梁板间铰缝脱落、渗水可能失效的，应及时予以修复，以防止出现单板受力现象；

（5）对于梁底出现裂缝较多的情况，可采用粘贴碳纤维布的方式，恢复结构耐久性，延长桥梁使用寿命。

上述桥梁预防性养护措施也是在我们以往的桥梁养护工作中常用到的措施，但没有明确发展相应的预防性养护观念。实际上，公路桥梁缺陷主要表现在两个方面，一是混凝土裂缝，二是混凝土表面缺陷，针对桥梁缺陷的病害特点，处理方法一般为一是采用封缝、灌缝方法处治混凝土结构裂缝，二是混凝土表面缺陷修补。因此，桥梁的预防性养护技术是一种养护理念，需要与之相对应一整套养护策略。

八、结束语：

（一）桥梁预防性养护技术是一门新兴学科，随着科学技术和材料制造工艺的发展，将有更多的新工艺、新方法、新材料运用到桥梁加固维修中，严格按照各种规范步骤实施桥梁预防性养护，并从思想上充分重视桥梁早期病害的预防性养护，探索建立桥梁结构的劣化模型，利用寿命周期成本的思想对桥梁预防性养护费用进行分析，并利用多目标规划方法来确定最佳的预防性养护时机，只有这样，桥梁的预防性养护措施才能真正取得成效，从而切实维护桥梁的健康工作状态，达到延长桥梁使用寿命的目的。

（二）隧道预防性养护管理应贯彻“预防为主、安全至上”的原则，建立科学、完善的养护与管理体系以及安全保障系统，通过养护管理的体制创新、机制创新和技术手段创新，全面提升高速公路隧道的养护管理水平。隧道养护工作是复杂的系统工程，为避免盲目性，建议养护工作分区域、分步骤、分阶段，由易向难进行。通过不断探索，掌握隧道状况，熟悉养护工作流程，整合相关技术资源，建立养护规章制度，培养专业养护人员，应用先进养护技术，丰富养护管理经验，从而形成全面、系统、专业的隧道养护管理体系，摸索出一套合适管养隧道特点的预防性养护管理技术及经验。

桥梁施工监理规划方案 第11篇

关键词：公路建设；施工质量；质量管理

中图分类号：X734文献标识码： A

公路桥梁作为公路建设的配套设施随着公路建设的蓬勃发展越来越多。但近些年来，由于种种原因，关于桥梁质量的负面报道总是层出不穷。为了保证桥梁质量、使用寿命和营运安全，保障人民的生命财产安全和社会主义市场经济建设，广大从业人员务必高度重视施工质量，切实抓好质量控制，不放过每道工序、每个环节。质量控制在公路桥梁施工中是一项较为艰巨的工程项目管理任务，它的特点是：综合性、系统性、实践性很强，且交叉运用多学科基础理论知识。它涵盖了几大类工程建设现行国标和行标，如：规划、市政、公路、电力、信息、水运、人防等，且众多的国内、外企业标准以及行业标准也得以涉及。质量控制、质量管理在公路桥梁工程施工过程中，不管对于施工单位还是监理公司都是一项很重要的内容。在项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控实施来具体实施施工阶段的质量控制工作。各施工企业实际研究切实有效的桥梁施工中的质量控制方法措施，最大限度减少公路桥梁的质量问题和如何立足我国国情，是一个重要的必须深入研究的课题。

1. 公路桥梁出现质量问题的原因分析

从大的方面来讲，管理方面的原因和施工中的原因，是涉及到的多种因素中造成公路桥梁出现质量问题等复杂原因中的主要原因。

管理方面存在的问题

工程出现质量问题首先应该从管理上找原因，主要表现为：个别领导质量意识淡薄，措施不力，检查指导工作流于形式；项目管理混乱，技术力量投入不足，违反建设程序；招投标制度不健全，运作不规范，造成过低价中标；工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；政府相关职能部门监管不利、腐败现象严重，造成资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程等。

施工中存在的问题

主要是施工单位往往为了赶工期，导致施工不按规程、规范和设计要求施工；为了最大限度的追求利润，往往铤而走险，在施工中偷工减料，以次充好，实用不合格材料等；为了降低劳动力成本，往往大量雇佣技术水平较低的施工人员，大牌子，小队伍，技术力量差等情况客观存在。

2 公路桥梁施工中的质量控制主要措施

建立严格、规范的工程标准体系

对整个施工过程建立统一的勘察、测量、设计、施工、材料、试验等工程标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。统一制定工程检验及试验、过程记录用表。通过建立严格、规范的工程标准体系为承包商、监理、业主、监督站四级工程质量管理、控制提供技术上的保证。

完善原材料检验体系，严把原材料质量关

原材料的质量直接关系到工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度、耐久性、可靠性，是工程质量的关键。

建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。进场材料必须经严格检验后方能使用，对高等级混凝土使用高等级水泥，尽可能减少水泥用量，黄砂采用优质天然河砂，级配良好，含泥量、泥块含量、坚固性指标、细度模数、云母含量、有机质含量等各项指标均满足相关规范要求。

碎石采用优质天然石料人工轧制，石料抗压强度满足要求，碎石采用双掺级配，掺配后级配良好并符合规范要求，含泥量、泥块含量(小于1％)、坚固性指标、针片状含量小于5％、压碎指标值等各项指标均满足相关规范要求。外加剂选用合格的外加剂，质量符台GB8076的国家标准。

搞好配合比设计，提高混凝土配制质量

配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素，不同的配合比设计，施工出的水泥混凝土，其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同，设计出配合比，经试拌确定试验的配合比，经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按公路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行，混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。

加大检查督导力度，严防施工中的腐败问题

针对以往对施工中的腐败问题监管不力、处罚不严的情况，必须进一步细化、深化各岗位人员职业道德的考评和奖惩机制。建立层层责任制，坚决打击工程建设中的腐败行为。对严重的违法行为，应加大处罚力度，及时从快从严进行法律的制裁，提高监督的威慑力，使各岗位人员在工作中真正有“如履薄冰”之感，严防问题的发生。

3 结语

公路桥梁工程项目的质量问题是综合性的，是非常复杂的，它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系，是一个集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性活动。项目工程质量的优劣，是从决策、计划、勘察、设计到施工等各方面、各个环节的工作质量的综合反映。工作质量涉及到项目各个岗位的所有人员，要保证工程项目的质量就必然要求项目所有参与人员具有良好的敬业精神、过硬的职业素养和技术水平，对决定和影响工程质量的各个环节严加控制，确保公路桥梁的坚不可摧。

参考文献：

[1]熊家蔺，乐云；大型公路桥梁施工监理探讨[J]．建筑施工，2007，29，(8)：619-621．

[2]彭光辉，刘晓光； 武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程咨询技术关键概述[J]．铁道建筑，2006，(5)：1-4．

[3]范龙卫，陈高峰；高架桥梁施工质量控制问题浅析[J]．经济技术协作信息，2007，(17)：99―99．

桥梁施工监理规划方案 第12篇

为进一步加强邢庄桥工程桥梁施工安全生产工作，保证工程安全生产的良好形势，认真贯彻落实《郑州市交通重点工程管理中心关于开展安全生产月活动》通知的精神，结合本工程安全生产实际情况，特制定郑东新区龙子湖新建邢庄桥项目驻地监理处深入开展“安全生产月”活动实施方案。

一、总体工作目标

通过深入开展“安全生产月”活动，进一步加强本工程的安全生产管理工作，督促施工单位落实安全生产责任制，加大各项安全生产制度的实施力度，加大隐患排查工作，解决桥梁施工的安全生产存在的薄弱环节和突出问题，杜绝重大责任事故及10万元以上的财产损失，保证安全生产工作达到预期目标，实现全过程安全生产零事故。

二、活动组织

郑东新区龙子湖新建邢庄桥工程驻地监理处深入开展“安全生产年”活动领导小组：

组长：高级驻地监理工程师

副组长：安全监理工程师

成员：测量监理工程师

结构监理工程师

试验监理工程师

路面监理工程师

活动小组认真落实安全管理各项措施，严格按照活动方案进行安排工作，保证安全活动方案落实到位。

三、活动内容

（一）督促施工单位完善落实安全生产责任制

安全生产责任制既是建立一套完整的安全生产责任体系，又是建立安全生产管理的`约束机制。有了这个制度才能使安全生产、劳动保护工作贯穿到整个管理工作之中，真正做到层层有人负责，事事有人管理。建立、健全和完善安全生产责任制并予以落实。也只有这样，才能确保生产安全顺利进行，才能真正实现“实施安全生产法，人人事事保安全”。同时要求施工单位建立严格的考核制度，驻地出定期检查责任制的执行情况。

（二）加强安全检查工作

活动小组认真执行安全生产月活动的相关内容，严格进行安全管理工作，切实加强源头监管，严格检查各项安全制度落实，建立定期与不定期检查制度，发现安全隐患或未按操作规程施工，及时下达限期整改通知书和处罚，整改后要及时复检整改情况，保证安全管理工作落实到位。

（三）督促施工单位加强安全生产教育、宣传工作

针对安全生产的薄弱环节和重点问题，要求施工单位开展宣传教育，通过张贴标语、悬挂横（条）幅、张贴安全生产标语、营造出浓烈的安全生产氛围。同时要求施工单位加强安全生产教育工作、全体员工学习安全法律、法规、企业安全规章制度和应急知识等，丰富安全教育学习内容，提高安全教育的实效，切实提高员工自身防范和出现安全事故时的快速反应能力，营造 “安全生产月”良好活动氛围。

（四）督促施工单位开展全员“我为安全查隐患”活动。

结合该工程实际情况，要求施工单位紧紧围绕促进安全管理、提高全员素质、消除事故隐患、杜绝违章行为等内容，发动员工认真查找隐患，积极献计献策，综合解决生产经营中的安全问题，防微杜渐，在潜移默化中提高全员的安全生产责任。

四、开展活动的步骤

根据通知要求，结合本工程的实际情况，要求施工单位按以下部署开展活动。

（一）动员部署阶段。（5月29至6月5日）

1、对安全生产工作进行安排部署，制定具体实施方案。

2、对施工全体人员进行安全生产教育。

3、在醒目位置悬挂安全条幅。

（二）组织实施阶段。（6月5至6月30）

1、加强对桩基施工安全生产的实施管理工作，重点控制桩基施工临时用电，桩基施工人员的作业教育，桩基施工施工机械的安全操作，桩基施工现场安全防护的落实，桩基施工现场临时道路安全通行，施工现场安全警示标志到位。

2、加强承台、桥墩施工安全管理工作，要求施工单位重点控制土方开挖，施工降水，模板支设、钢筋绑扎、砼浇筑安全措施的实施检查工作。

3、加强对箱梁施工安全管理工作，要求施工单位重点控制架体搭设，钢筋吊装、现场临电、箱梁施工消防、施工机械的安全管理控制工作。

4、加强对预制箱梁吊装安全管理工作，要求施工单位预制箱梁吊装严格按照吊装方案进行落实，严格按照吊车安全操作规程进行，坚决杜绝十不吊，保证吊装作业安全施工。

5、加强预应力施工安全管理工作，要求施工单位施工前组织全体人员学习预应力施工相关知识，保证全体人员对预应力施工中的各项措施熟悉，保证预应力施工安全措施到位。

五、活动要求

1、要求施工单位全体职工要高度重视，切实加强组织领导，及时进行工作部署，有组织、有计划地开展好此项活动。广泛宣传、发动干部员工参与“安全生产月”活动，将安全宣传活动真正落实到每个人，营造浓厚的安全生产的良好氛围。

2、活动结束后，要求施工单位对“安全生产月”活动开展情况结合安全生产责任制量化考核标准进行考评。对“安全生产月”活动中成绩显著的部门和个人予以表彰奖励，对安全状况差的部门、个人予以通报批评，对相关责任人实行问责制。

桥梁施工监理规划方案 第13篇

【关键词】特大桥；盖梁；首件

一. 工程概况

岳常高速TJ-22合同段，桩号为K105+～K107+，全长公里，为蒿子港澧水特大桥。蒿子港澧水特大桥是岳阳至常德高速公路跨越澧水的一座特大桥，具体桥型布置自岳阳至常德岸为14×25m预应力先简支后连续小箱梁+43+66+40m预应力悬浇连续箱梁+37×40m预应力先简支后连续小箱梁+66+3×106+66m预应力悬浇连续箱梁+11×25m预应力先简支后连续小箱梁。

为了更好的掌握盖梁工程的施工工艺、机械组合、施工周期及人员配备，特在64号墩左幅盖梁进行首件工程施工，施工桩号为：K107+。该盖梁长度为，宽，高，两柱子轴线距离。

二. 工程管理目标

本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，争取良好的信誉。

三. 施工安排及准备工作

1.工期安排：根据现场情况结合施工组织安排，计划2009年11月28日开始施工，30日完工，计划3天，其中底模安装1天，钢筋绑扎天，侧模安装天，报验天，砼浇天。

2.本合同段常德市鼎城区段便道已施工便道已经贯通，场内道路用40cm厚泥结卵石硬化处理。钢筋场地用砼硬化并采取下垫上覆的方法堆放钢筋及其半成品。

3.主材：水泥采用冀东水泥股份有限公司生产的水泥；采用岳阳黄砂；采用常德市鼎城区安家岗生的碎石，湖南华凌涟源钢铁有限公司生产的条钢，湖南冷水江钢铁有限公司生产的盘圆；采用山西黄腾化工有限公司生的的UNF-3A型外加剂。

4.砼配合比试验已进行。设计强度为30Mpa，28天强度达到，设计配合比为：392：749：1094：196（水泥：黄砂：碎石：水）。设计塌落度为8cm。

四. 施工组织及设备配备

1.施工组织体系

项目经理部对施工管理人员进行了合理的分工，严格控制施工进度及施工质量。

2.机械配备

（1）施工队配置25t吊机1台，装载机2台，工地交通车1辆，200Kw发电机组1台。

（2）所用混凝土由合同段混凝土拌和站统一拌和运送。本标段的河西混凝土拌和站拥有2台1000型强制式拌和机，3台10m3砼搅拌运输车。

（3）钢筋车间设切割机2台，截断机1台，弯曲机1台，调直机1台，电焊机6台。

（4）盖梁一套，采用侧包底的整体模板。在模板制作时，挡块模板与盖梁模板整体设计、制作。

五. 施工工艺及方案

（一）施工工艺流程

先进行测量定位，再固定抱箍，安置底模，然后绑扎钢筋及安装侧模，调整检测后进行报验，最后进行砼浇砼，施工工艺流程如下：

测量定位安装抱箍安置底模钢筋绑扎侧模安装报验砼浇筑检验

（二）主要工序施工方案

1. 测量放线

盖梁施工前，采用测量型GPS在立柱顶面定出中心点，允许偏差10mm，并用水准仪测量出立柱顶面高程，经主管技术负责人员和监理复核后安装模板。

2.钢筋施工：钢筋在墩位附近进行骨成型，然后用吊车吊起，安装就位。钢筋骨架需加强牢固性以利起吊、安装。

3.模板施工

（1）桥墩盖梁的模板采用大块组合钢模板，采用侧包底的结构形式。

（2）在立柱合适的高度安置钢抱箍（500mm高单层），上架2根36a型工字钢，工字钢上平铺槽钢或方木，在槽钢或方木上铺设底模。

（3）钢筋骨架成型后支立侧模。侧模采用大块组合钢模，背楞采用10[槽钢加工而成，间距100cm。背楞上下设置φ16对拉螺栓固定，模板两侧打斜撑加固。

六. 施工保证措施

1.质量保证措施

（1）组织保证措施

①建立健全质量管理体系，组成由施工负责人、质检负责人、质检员至施工班组长、班组成员，纵向到底和施工、技术、质检、材料各部门横向到边的质量管理网络。制定和完善各种质量管理制度和各岗位责任制，实行质量全员管理，一票否决制；②各工序施工严格按设计图纸、施工规范施工，执行“三检”制度；③实行分级技术交底制度，做到每一工序施工技术方案，全员心中有数；④推行样板工程施工，及时总结经验教训，确保施工技术可行、质量无患、安全可靠；⑤建立技术复核制度，保证测量放样、试验检测、资料填写等均有复核，以便及时发现、解决问题；⑥制定质量奖惩办法，以各种形式不断激励、提高全体职工创优意识，加强职工技术、素质培训。

（2）技术保证措施

①钢筋：a.钢筋加工和存放场地进行硬化处理；b.露天存放原材料和半成品钢筋表面覆盖防雨布；c.已施工结构外露钢筋如暴露时间过长，则采取措施，如外包塑料薄膜或整体覆盖防雨布；d.对已生锈钢筋，必须做彻底除锈处理再用于结构施工，锈蚀严重钢筋做废料处理，不得使用；e.坚决不予使用劣质钢筋或检验不合格钢筋，钢筋焊接使用506焊条。

②砼：a.严把砼原材料关，坚决不用不合格材料，进场材料经监理工程师检验合格后方可使用；b.严格按配合比拌制砼，并根据材料状况适时调整施工配合比；c.砼施工时加强试件制作，每个工作班不少于2组，砼施工完毕后及时覆盖或洒水养生；d.塌落度检查每个工作班不少于3次。

2.工期保证措施

①优化施工方案，合理安排施工，穿插流水施工；②加强施工过程安全与质量控制，视安全及质量为保证工期的第一要素；③在编排施工作业计划时，充分考虑雨天施工干扰和意外因素，加大材料供应及储备力度，并及时质量报验；④配备充足的机械设备、施工管理人员及现场施工人员；⑤投入足够的人力和物力，排除施工干扰，创造良好的施工环境；⑥备好发电机组，确保停电不停工，安排好夜间照明，组织昼夜施工，技术、质检人员昼夜值班；⑦安排好现场排水设施，盖好工棚，备足雨衣，胶鞋和防雨布，设置电器防雨装置，作好雨季施工准备，确保雨季不停工。

参考文献

桥梁施工监理规划方案 第14篇

关键词：公路桥梁；施工管理；安全质量

在经济发展的推动下，我国已初步构建了较全面的交通运输网络，且施工工艺、技术在不断实践中得到快速革新及完善。在当前公路桥梁施工环境下，科学规范的项目管理对公路桥梁施工质量有重要的作用及意义。在实际施工中，在不确定的自然或人为因素下易导致项目发生质量问题。在工程项目开展过程中应重视公路桥梁的施工管理工作，优化和提升各部门间的协调性，不断完善桥梁建设的施工管理模式，以保证公路桥梁的施工可顺利开展。优化公路桥梁施工项目管理、重视施工管理策略研究，对实际的公路桥梁工程具有重要的意义。

1我国公路桥梁施工质量管理的现状

我国基础设施的建设呈现快速发展趋势，公路桥梁工程项目逐年增加，是目前交通道路施工中主要的基础设施。在公路桥梁工程项目快速发展的同时，暴露出较多的问题，例如工程在施工管理、监理管理等方面存在缺陷，引发质量问题[1]。施工管理是一项复杂的工作，在我国公路桥梁建设施工中，项目建设的计划要求必须具备预见性、可行性，建设周期较长[2-3]。

2公路桥梁工程施工项目管理的问题分析

公路桥梁的材料管理缺乏规范。施工材料是保障公路桥梁工程项目施工质量的基础，公路桥梁工程项目在施工期间，未按照管理规范实施有效的材料管理，会增加工程材料的风险成本，影响公路桥梁工程项目的施工质量、进度。（1）材料的供应与实际工程需求存在差别。公路桥梁在建设期间使用的材料数量、规格、型号，应达到施工方案和设计图纸的要求，部分公路桥梁工程项目的工作人员对建设需要的材料无法做到精确计算，无法控制材料的进场时间，影响公路桥梁的工期。（2）材料的采购不符合标准。采购人员在对材料进行选购时，未按照相应规定的规格、数量、产地进行采购，出现货不对板、以次充好的情况，影响了工程的施工进度，降低工程最终的施工质量。（3）材料的存放不符合要求。施工材料应分类、分堆储存，不可随意进行混合存放。公路桥梁工程的施工材料用量较大、品种较多，部分技术人员不了解现场的实际情况，无法从施工的进度进行考虑，难以对进场的材料进行验收[4]。公路桥梁现场施工难度较大。随着我国经济网络的不断壮大，对公路桥梁的承载力、施工质量的要求不断提高。公路桥梁施工项目的建设规模一般较大，施工过程相对复杂，不同地区的地形地貌及地质环境有较大差别，施工环境复杂多变，交通条件较差的偏远山区，增加了公路桥梁的施工建设难度。公路桥梁施工项目在施工期间会有钢筋腐蚀、混凝土保护层剥落的现象，为了确保公路桥梁的质量达到标准，施工单位需要花费大量的人力以及物力，可保障其质量不受到损害[5]。公路桥梁工程项目工程量较大，施工工期较短，公路桥梁的施工难度在持续上升，因此，施工企业在施工过程中，应参照公路桥梁建设的实际情况，加强施工技术及施工管理的创新与优化，科学规划施工进度，处理公路桥梁建设难度大、工期短等问题。安全施工管理不到位。进行实际的工程管理的过程中，由于工程项目的安全管理关系到项目的社会价值与经济价值，因此，在实际施工中应将工程项目的安全管理放在首位。根据当前公路桥梁施工情况，施工企业及管理部门对工程中的安全管理重视程度不足。（1）未有效落实安全制度。在目前的施工项目中，施工企业均具有相对完善的安全管理制度，在实际施工中未有效落实安全制度，会造成安全隐患。（2）监管部门执行不到位。在当前公路桥梁工程施工中，应加强相关的监管部门监督执行情况，部分监管工作人员安全意识不足，在实际的工作中易发生违规操作的情况，导致工程项目中存在较多安全、质量问题。（3）工程验收不规范。公路桥梁工程施工完毕后，未按照规范进行质量验收，将无法及时发现安全、质量问题，无法保障工程质量。

3公路桥梁施工管理优化的建议措施

加强施工材料管理。施工材料的管理关系公路桥梁项目建设的整体质量，相关工作人员应加强对施工材料的管理控制。在采购施工材料前，采购人员应根据工程的实际需要，记录施工需要的各种材料的种类、型号、规格、数量等信息，按照记录的资料进行采购，确保材料可达到公路桥梁施工的需求。在材料管理期间，工作人员应定期对施工材料的类型及存量进行清点，明确当前库存的情况，分析项目后期环节的材料需求，保障公路桥梁项目施工的顺利进行[6]。针对施工材料的存放问题，材料管理人员应按照材料的用途、取用时间进行分类分堆存放，提高施工材料的取用效率。施工材料的进场应进行定期检查，将检查结果提交给监理单位、业主，对不符合标准的施工材料须及时清退。在发放材料的过程中应加强对成本的控制，对进场材料做好检查工作并进行记录，发放材料应凭借材料进库单，防止出现施工材料浪费的情况[7]。合理规划施工进度。公路桥梁的进度控制动态性的管理过程，需要工程所有人员共同参与，相关人员应设计符合实际情况的进度计划，合理采取流水作业、平行作业等施工模式，促使建筑工程的进度目标达到要求。现代化信息技术的发展对提升公路桥梁的进度管理有显著效果，可利用计算机等先进科技设备监管施工进度的各项指标，发现问题及时下达指令进行调整，充分重视公路桥梁的关键工序，合理调配人员进行施工[8]。项目单位应根据工程实际特点，设计切实可行的施工方案，加强技术管理，保障公路桥梁工程的施工进度。完善桥梁施工质量管理。路桥工程中的施工质量管理是否符合标准与公路桥梁施工的质量有直接关系。对建设过程中的项目、环节及人员进行定期检验，确保机械设备可进行正确操作，保证施工人员的技术水平，合理规范建筑施工材料，及时发现并消除施工中的质量安全隐患，提升公路桥梁质量。增强施工人员专业素养。公路桥梁的施工队伍缺乏相应的专业能力，对专业的施工知识不了解，缺少对新型施工技术、方式的掌握，无法保障公路桥梁的建设质量。建设企业应重视培养高素质的施工人员，提升知识与技术储备能力，加强对新型技术的掌握与应用，确保施工队伍可达到公路桥梁建设质量相关标准[9]。优化施工安全管理工作。（1）公路桥梁施工期间应重视现场的安全管理，在施工现场，作业人员须按照相关制度佩戴安全帽、穿劳保鞋等，特种作业人员应有专用的防护用具；（2）施工现场所有设备均可达到建筑施工场地防火、防风的安全标准；（3）所有场地的机械设备、材料应分类摆放，不得阻挡安全通道；（4）在危险区域设立警告标志，安装防护设施，起重设备及挖掘设备在工作时，应提前做好检查工作，严禁起重臂下、挖掘设备作业半径内有人员进入，防止出现安全事故；（5）天气原因给施工带来较大的安全隐患时，应立即停止作业；（6）公路桥梁的建设过程中存在新工艺技术、新结构要求时，应由专业的技术人员向施工作业人员进行安全措施的交底工作，确保施工人员安全及工程质量[10]。

4结语

综上所述，公路桥梁建筑施工管理在实际工程项目较为重要，施工企业应根据现场情况对施工过程中的各环节进行监督管理，如质量、安全及施工进度等，应对施工管理方案进行分析与优化，使其可充分满足公路桥梁施工质量标准，避免施工现场安全事故的发生，提升工程施工效率，使公路桥梁工程项目更顺利实施，促进社会经济的进一步发展。

参考文献

[1]梁毅.公路桥梁施工项目管理优化的策略研究[J].工程建设与设计，2020（20）：170-171.

[2]许社满.公路桥梁施工安全管理策略分析[J].智能城市，2020，6（17）：63-64.

[3]艾克拉木江•麦麦提.浅谈公路桥梁施工项目管理优化的策略[J].黑龙江交通科技，2019，42（11）：242-243.

[4]王林海.公路桥梁施工项目管理优化的策略[J].工程建设与设计，2019（10）：218-219.

[5]李小庆.浅谈公路桥梁施工项目管理优化的策略[J].工程建设与设计，2019（4）：246-247.

[6]邓玲玲，刘斯荣.浅谈公路桥梁施工项目管理优化的策略[J].四川水泥，2018（1）：205.

[7]刘鑫.公路施工管理的优化策略分析[J].中国高新技术企业，2017（7）：47-48.

[8]邹杨均.公路桥梁施工管理的改进优化方案分析与解读[J].四川水泥，2017（2）：83.

[9]金友刚.公路桥梁工程预制梁施工管理[J].科技风，2021（8）：106-107.

桥梁施工监理规划方案 第15篇

一、概述

本合同段K107+063、34五里坡1号大桥全长186、19m，最大桥高36、74m，上部结构为一联8-20m预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩及双柱式方墩、重力式桥台、扩大基础。桥位处无水。

二、施工方案

安排一个桥梁队施工，设置一个预制场和一座混凝土搅拌站。预制场和五里坡1号桥的混凝土由搅拌站采用输送泵直接供应，其他结构物的混凝土采用汽车运输。钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。

（一）五里坡1号桥

扩大基础的基坑土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或小排炮松动爆破；模板采用组合钢模，混凝土泵送入模，分层浇筑，机械振捣，覆盖、洒水养护。

墩台身采用搭设钢管脚手架施工，外模采用大块钢模，汽车吊配合人工安装，薄壁空心墩的内模采用钢木组合模板。

1#柱式方墩一模到顶浇筑，

2#柱式方墩以系梁为界分两次浇筑，薄壁空心墩以3m分段依次向上浇筑。混凝土泵送入模，水平分层浇筑，机械振捣，塑料薄膜包裹养护。桥台的台身和侧墙分开浇筑，台帽采用定型钢模一次浇筑成型。

柱式方墩的系梁、盖梁采用无落地工字钢支架现浇，工字钢安放在插于墩柱预留孔洞内的钢棒上，底模和外侧模采用大块钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。薄壁空心墩的墩帽采用在墩壁上预埋牛腿，设型钢扇形托架，安装大块钢模施工。

20m箱梁梁体较重，在便道上难以运输，在太白桥台后的路基上设预制场集中预制，采用整体式钢端模、大块定型钢侧模、抽拉式钢内模施工。钢筋在制梁台座上绑扎，混凝土采用布料机入模，水平分层连续浇筑，插入式振动器捣固，蒸汽养生。龙门吊场内移运、装车，轨道式电动运梁台车运输和喂梁，EBG100型架桥机架设。

三、五里坡1号桥施工方法

（一）基础施工

1、施工准备

本桥梁地处山高、坡陡、沟深地带，施工前首先清除基坑周围危石，修筑便道及施工平台，清理作业场地，作好基坑周围安全防护。根据施工地形、地质实际情况，采用喷射混凝土或其它方法进行坡面防护。

2、基坑开挖

基坑采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，基底尺寸要满足基础轮廓要求。

3、基底处理

基底为干土时，将其湿润。过湿土在基底设计标高下夯填一层10～15cm碎石层，并用砂浆抹面。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2～3cm水泥砂浆。于砂浆初凝前浇筑第一层混凝土。

4、基底检验

浇筑基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物、松散土质，是否清洁、平整。

5、混凝土浇筑

基底处理检验后尽快浇筑混凝土，采用组合钢模板，垂直开挖的岩石基坑不需立模，混凝土满灌。泵送混凝土入模，水平分层连续浇筑，机械振捣。基础混凝土浇筑前，按设计和规范要求绑扎与墩柱之间的连接钢筋。钢筋在现场集中加工，现场绑扎成型。

6、混凝土养护

混凝土浇筑完毕收浆后，及时采用麻袋片覆盖，洒水养护。当气温低于5℃时，要覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。拆模验收后，及时回填基坑，并按规定夯实。

（二）桥墩施工

该桥的1#和2#桥墩为双柱式方墩，3#～7#桥墩为单柱式薄壁空心墩，其中2#桥墩在墩高11m处设一道系梁。

1、薄壁空心墩施工

（1）施工工艺流程

薄壁空心墩施工工艺流程见图5-5。

（2）模板工程

空心墩的墩身高18～34m。墩身截面外形尺寸为5×，壁厚35cm。外模采用拼装式大块定型钢模，沿高度方向按分节，异型模单独加工，面板厚6mm，框架采用×5角钢和[10槽钢制作，内模采用钢木组合模板。模板设计要有足够的强度、刚度和稳定性，严格按钢结构设计规范进行加工，面板平整度和外观几何尺寸要符合设计及施工规范要求。

模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固；支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保混凝土浇筑过程模板不变形、不移位。

（3）钢筋加工及绑扎

所用钢筋必须有出厂合格证和质量检验证明，按规定进行抽检，各项指标符合设计及规范要求后方可使用。在钢筋加工厂场集中加工制作，墩位处人工绑扎成型，骨架要牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。

（4）混凝土浇筑及养护

因薄壁空心墩的壁厚仅35cm，为便于施工操作，墩身混凝土采用分段依次向上浇筑，分段高度根据外模高度尺寸取3m，外模和内模循环依次向上倒用。混凝土在搅拌站集中拌制，泵送入模，落差大于2m时设置串筒或导管。浇筑前，对支撑、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的.杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。

混凝土采用分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，插入式振动器捣固密实。浇筑完毕后，采用麻袋片覆盖，洒水养护，拆模后用塑料薄膜包裹保温、保湿养护至设计要求，当外界气温低于+5℃时，覆盖保温，不得洒水。

（5）墩帽施工

进行墩身顶部施工时，在墩壁上预埋墩帽支架牛腿固定螺栓，拆除墩身模板后，设型钢扇形托架，与墩身预埋螺栓连接牢固，在托架上铺垫方木。底模和侧模采用拼装式大块定型钢模。钢筋在加工场集中制作，人工在底模上绑扎成型。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，及时覆盖，按规定养生，最后施作支座垫石。

2、柱式方墩施工

（1）墩身施工

采用在墩身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装大块钢模板施工。

1#墩一模到顶，

2#墩以系梁为分界，分两次立模和浇筑。钢筋集中制作，现场绑扎、焊接。混凝土采用泵送入模，落差大于2m时设串筒导引入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣固，按规定养护。

（2）系梁、盖梁施工

系梁、盖梁均采用无落地工字钢支架施工。墩身施工时，在系梁、盖梁的下部墩身上预留孔洞，插入钢棒作为支架的支撑构件。底模和外侧模采用大块定型钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，插入式振动器振捣，麻袋片覆盖、洒水养护。

（三）桥台施工

两桥台均为现浇混凝土重力式，台身和侧墙分开施工。模板采用大块组合钢模，一次拼装成型。泵送混凝土入模，分层连续浇筑，机械振捣，覆盖、洒水养护。台帽采用定型钢模施工，混凝土一次浇筑成型。

（四）箱梁施工

本桥共有24片20m后张法预应力混凝土箱梁，最大吊装重量为50、

23t，在太白桥台后的路基上设预制场集中预制。

1、箱梁预制

（1）施工工艺流程

后张法混凝土箱梁预制施工工艺流程见图5-6。

（2）制梁台座与底模

首先对地基进行压实处理，先浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，再浇筑25cm厚底座混凝土，上铺8mm厚钢板作底模，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。

（3）模板设计与加工

模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量，要具有足够的强度、刚度和稳定性。委托专业厂家制作，加工时严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，内模采用特制抽拉式钢模。

（4）钢筋加工与绑扎

钢筋集中加工，在台座上绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，待底板和腹板混凝土浇筑完毕后，绑扎顶板钢筋。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。

（5）模板安装与拆除

采用龙门吊配合人工安装与拆除模板。安装时要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。在梁体混凝土终凝后，确保内模拆除不导致混凝土塌陷时，通过抽拉装置拆除内模。梁体混凝土强度达到拆除外模要求后，通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体。拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角。

（6）混凝土的浇筑

箱梁混凝土在搅拌站集中拌制，输送泵泵送，通过布料机入模浇筑，一次连续浇筑成型。顺序为：底板和腹板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→安装内模→腹板混凝土浇筑→绑扎顶板钢筋→顶板混凝土浇筑→养护。

梁体混凝土浇筑由一端向另一端进行，分层厚不大于25cm，插入式振动器捣固密实。当浇筑至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部3m左右时收口。在底板混凝土初凝前必须浇筑完腹板、顶板混凝土。

（7）混凝土的养护

因箱梁预制场地设在桥头路基上，待路基挖填成型后才能建场预制，且考虑施工规范对梁体出坑到架设连接形成整体不超过90天的要求，箱梁预制安排在冬季施工。

梁体混凝土原材料按规范冬期要求进行加热、预热和拌制。混凝土浇筑完成且收浆抹面后，立即采用保暖帆布棚罩覆盖、通蒸汽养护。蒸汽养护结束后进入常温养护阶段，采用在梁体上喷涂养护剂的方法进行，常温养护时间不小于5天。

（8）预应力筋安装及张拉

箱梁的预应力筋为高强钢丝，锚具为镦头锚。单束预应力筋由28根Φ5钢丝组成，张拉控制力为61、6t，超张拉力为64、7t。预应力筋安装及张拉在保温棚罩内进行，保证在5～10℃气温条件下张拉。

钢丝束采用人工穿束，两端露出锚垫板的长度要大致相等。待梁体混凝土强度达到设计值的100%后，方可进行张拉。按设计张拉顺序和要求进行，采用YCW100型千斤顶在两端对称、同步张拉，张拉力和钢丝束伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min）→0→σcon（锚固）。

（9）孔道压浆

预应力筋张拉后尽快进行孔道压浆，在保温棚罩5～10℃气温条件下进行，采用活塞式压浆泵，按自下而上的顺序进行压浆。水泥浆选用级以上普硅水泥拌制，掺加适量减水剂和微膨胀剂，水灰比控制在～之间，水泥浆强度不低于30MPa及设计要求。

（10）梁体封端

按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的边孔箱梁封端，先将梁体端面混凝土凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端混凝土，机械振捣。

（11）移梁存放

梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用2台30t龙门吊将箱梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，存放时不超过2层，设方木支垫，垫平放稳，标识生产日期和编号。

2、箱梁运输

因预制场设在该桥太白桥台后的路基上，采用2台50t轨道式电动运梁台车运输，箱梁在运梁台车上要垫稳支牢，以防倾倒或扭曲破坏，支点要靠近梁端支座附近。在运梁台车上设置转盘，梁体可以通过转盘与运梁台车之间产生相对自由转动，确保运梁安全。

3、箱梁架设

箱梁由太白向鹦鸽方向架设，采用EBG100型架桥机。该机额定起重量100t，适用坡度±5%，边梁可一次架设到位。架桥机在桥台后的路基上采用预制场的30t龙门吊和16t汽车吊拼装成型，并做吊梁试验，各项指标满足要求后方可进行架梁。

架桥机架设箱梁施工工艺流程见图5-7。

4、箱梁连续

当全桥箱梁架设完毕后，逐孔连接梁体翼缘板、端横隔板、墩顶楔形湿接头处之间的连接钢筋，支模浇筑湿接头处混凝土，模板采用涂塑竹胶板制作，支架采用钢管和方木。

当现浇的混凝土均达到设计强度后，同步对称拆除桥墩处的临时支架和模板，拆除时间尽可能相同，完成箱梁连续化。

（五）桥面系施工

桥面铺装为C40防水混凝土，铺装前将梁体桥面基层凿毛并清理干净，钢筋在桥面上现场绑扎，混凝土集中拌制，机动翻斗车运输，人工摊铺整平，振动梁振压密实。按设计要求预留泄水管安装孔和伸缩缝安装槽。

防撞护栏采用拼装式定型钢模施工，现场绑扎钢筋，混凝土分段现浇，按施工图间距设置断缝，按设计设置预埋件，钢支架进行防锈、防蚀处理。

桥梁施工监理规划方案 第16篇

为贯彻执行《建设工程安全生产管理条例》、国家_《关于落实工程安全生产监理责任若干意见》、《建设工程监理规范》及市建设委员会《关于组织开展全市建设工程项目综合执法检查工作的通知》，综合建设工程建筑市场行业实际情况，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，加强我公司安全监理工作实施有效，特制定以下安全监理排查方案。

一、工作目标、组织机构

1、工作目标：

全面贯彻落实安全生产法及条例，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的总体工作方针，建立健全项目监理部安全监理排查方案，公司全面深入到各项目监理部组织排查施工现场各类安全隐患，确保我公司建设工程监理工作实施有效。

2、组织机构：

为加强我公司建设工程安全监理工作管理到位，组织以公司法人为总负责，各项目监理部总监理工程师、安全监理工程师、电气专业监理工程师等人员的安全监理工作组织体系，公司总工程师、总工办主任、安全监理联络员组成安全监理工作检查小组，定期不定期的对各项目监理部安全监理工作进行排查，发现隐患及时督促整改。

二、安全监理工作隐患排查步骤：

第一阶段：在四月至五月份，宣传部署阶段。针对我公司安全监理工作实际情况，为加强专业监理人员安全意识，组织进行安全教育、培训，做到各项目监理部掌握安全知识、同时组织各部门、各项目管理部认真学习《安全生产管理条例》，制定安全监理工作排查计划，做好各项目监理部安全监理工作排查方案的编制及审核工作。

第二阶段：自查自收阶段。进入六月份后为建设工程施工高峰期且为安全隐患、事故高发期，安全监理工作必须突出以“隐患治理、防范事故”为主题，开展各项目监理部安全工作自查自纠工作，对公司在安全监理管理工作中的不足加大整改力度。同时督促施工单位进行安全生产专项整治工作、配合安监等部门做好建筑市场安全生产的监督、检查工作，按照文件要求督促施工单位按时上报隐患排查情况报告，尤其在六月份安全生产月活动中安全监理工作要更扎实、到位。自觉维护社会治安，抓好建筑施工安全防范措施、为安全群防群治工作打下良好的基础。

第三阶段：进入十月份各施工单位进入赶工作、抢交工阶段，施工中容易发生高处坠落、物体打击、燃气闪爆、触电等伤亡事故。因此，公司安全监理工作检查组积极配合各项目监理部做好施工现场隐患排查工作、排查中发现安全隐患要求施工单位定人、定岗、定时间，限期整改及时消除安全隐患。对突出的重大隐患及时上报安全机构，并按文件要求督促施工单位向建筑施工安全专项整治领导小组上报安全隐患排查报告。进入冬季施工，要冬施的项目必须报冬季施工方案，报伊宁市安监部门审批同意后可进行冬季施工，而且对冬季施工期间的安全隐患排查作为重中之重控制，严防煤气中毒等安全事故的发生。

三、施工阶段安全监理工作排查重点内容：

1、公司总工办认真审查项目监理部编制的安全监理规划、安全监理实施细则，审查内容为各项目安全监理规划、安全监理实施细则是否有针对性，对施工单位安全技术措施的检查措施是否健全，安全监理工作是否执行有效。

2、公司安全监理工作检查小组督促项目监理部安全监理工程师、总监理工程师认真审查施工企业资质及安全生产许可证是否办理到位，是否在有效期内。三类人员、特种作业人员是否取得考核合格证书和操作员资格证书，发现存在问题及时督促整改。

3、督促各项目监理部认真审查施工单位安全施工组织设计、基坑支护、临时用电、脚手架搭设等专项方案编制是否符合设计、强制性标准，对本工程是否有针对性。审查施工企业安全生产保证体系、安全生产责任制、各项管理制度和安全管理机构是否健全，安全管理人员是否到位。

4、督促项目监理部严格审查施工企业根据工程特点、规模编制的安全应急救援预案、安全文明施工防护措施制度是否执行有效。对不符合要求的预案、措施、制度提出整改要求，及时检查整改情况并监督实施有效。

5、审查施工企业施工现场安全防护措施是否符合工程投标时的承诺和《建筑施工现场环境与卫生标准》等要求，不符合要求及时督促施工单位改进。检查施工企业施工现场生产区、工作区、生活区及工人食堂卫生管理措施、制度是否建立，发现隐患及时要求限期整改。

6、审查施工企业施工机械和各种安全设施，安全许可证是否办理到位、验收手续是否齐全、是否按规定进行报验备案。对大型吊装设备必须有安、拆专项方案，经主管安检部门检测合格核发准用证后方可使用。

7、审查施工单位编制的'施工组织设计方案，安全技术措施，专项方案是否符合建设工程强制性标准，尤其是对大型建设工程项目的基坑支护尤为重要，对违反强制性标准的必须及时要求整改。

8、对危验性较大的建设工程项目建立安全监理工作巡查制度，安全监理工作实行项目总监负责制。发现安全隐患督促施工单位及时整改，把安全隐患消灭在萌牙状态。

9、在施工过程中，监理人员在巡视、平行检验过程中发现安全隐患，使用不合格安全设备、产品、防护用品必须及时下发安全监理通知单限期整改，并对整改情况及时复查并要求施工单位及时进行回复，并及时将安全隐患排查和整改情况向建设单位汇报。在安全监理通知单限期整改时间内施工企业拒不整改安全隐患，由项目监理部项目总监理工程师下达工程暂停令，按照《建设工程安全生产管理条例》的规定及时汇报。公司安全监理工作小组进行督查安全监理工作到位情况，发现项目监理部安全监理工作不到位及时督促纠正确保施工阶段安全监理工作实施有效。

四、安全监理工作隐患排查措施：

1、每项建设工程项目开工由公司总工办会同项目监理部项目总监理工程师召开现场安全生产会议，确定建立工程项目安全责任目标，建立安全生产管理处罚制度，完善各项责任主体安全生产责任机制，把安全监理工作落到实处。

2、组织各项目监理部各专业监理工程师认真学习建设工程相关法律、法规、安全生产法、《建设工程安全生产管理条例》等有关建筑工程安全生产管理的文件精神。认真落实并执行建设工程安全监理规划、安全监理细则，并根据工程变更及时调整修改安全监理规划、细则，认真履行安全监理职责。

3、各项目监理机构保证安全监理人员到位，建立以项目总监理工程师为主的各专业监理人员组成的安全监理工作小组，安全监理工程师必须是自治区建设厅安全监督总站组织培训取得安全监理培训岗位证书的人员，其它专业监理工程师配合检查落实安全监理工作的实施。树立“以人为本，齐抓共管”的安全监理工作长效机制，落实监理工作制度。

4、在施工监理工作中各项目监理部必须严格检查施工阶段的安全前提检查，阶段性安全达标的安全监理工作控制，对不具备安全达标条件及伊宁市建筑工程安全监督站发出的整改通知书中的内容整改不到位的项目，项目监理部不同意签字报审、回执，总工办公室不盖章并向伊宁市建筑工程安全监督站及时汇报。

5、在施工阶段安全监理工作中发现施工单位不严格按安全施工组织设计、专项方案中的支撑体系组织施工，现场监理必须及时下达监理通知限期整改并上报公司总工办公室，在限期不整改野蛮施工的项目必须上报伊宁市建筑工程安全监督站，并下达工程暂停令杜绝安全隐患整改的发生。

6、施工阶段安全监理工作严格按《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011的规定对施工现场安全隐患进行排查，督促施工单位严格执行建筑施工安全法规、标准规范和各项规章制度，把各项安全生产责任制落到实处。

7、施工阶段安全监理隐患排查中临时用电为薄弱环节，隐患较多，施工单位不能按专项方案组织施工，针对此问题安全监理在工作中要加强电气专项安全管理工作力度，在安全监理人员中增加电气专业人员，重点对施工现场临时用电系统进行检查，及时排查隐患。杜绝电气隐患所造成的漏电伤亡事故。

8、施工阶段安全监理工作中隐患排查应注意麻痹思想不放过，事故隐患不放过，违章作业不放过，安全漏洞不放过。尤其是工程进入装修阶段后，施工单位对安全放松、管理麻痹等现象严重，容易造成高处坠落，物体打击伤亡事故。因此隐患排查加大巡视力度发现隐患及时督促施工单位整改并及时向建设单位汇报，若施工单位不限期整改向上级行政主管部门汇报。

9、公司必须从主管安全领导做起，重视安全监理工作，建立健全安全监理责任制，强化各部门安全监理责任意识，把安全监理纳入工作重点控制范围，从源头抓起做到人人抓安全各部门负责人随时注意安全信息积极协助各项目做好安全防范工作，确保安全监理工作到位。

五、安全监理工作隐患排查要求：

1、加强安全监理责任落实：从公司法人、各部门负责人到各项目监理部项目总监理工程师都必须高度重视，把安全隐患排查工作落实到实处，不留死角，发现隐患一查到底。

2、突出重点强化督查：公司总工办公室及安全监理工作小组必须对各项目监理部安全监理隐患排查工作做到指导、督查，发现各项目监理部工作不到位必须及时督促把责任落实到位。

3、完善制度建立长效机制：各项目监理部以项目总监理工程师为负责的安全监理工作机构，建立完善安全监理隐患排查制度，项目总监定期不定期的记录总监巡视记录，召开联席会议及时通报安全隐患排查情况。各项目对每天安全工作情况在监理日志中记录，发现隐患下达监理通知做到编号有序。安全监理工作必须有始有终，各建设工程项目竣工做到安全管理资料立卷存档，做到有据可查，健全安全监理工作长效机制。

4、公司总工办公室安全监理工作检查小组负责对各项目监理部工作督促、检查、评估，并向法定代表人汇报各项目监理部安全监理工作隐患排查情况，工作到位情况以使安全监理工作在预控状态下进行。

5、公司组织定期不定期的对各类监理人员进行安全相关法律、法规、基础知识培训，及时组织监理人员参加自治区建筑工程质量监督总站安全监理工程师培训班，做到持证上岗。

桥梁施工监理规划方案 第17篇

【关键词】公路桥梁工程；施工；监理控制

公路桥梁工程是公路交通运输中的重点工程，随着公路事业的快速发展，我国对公路桥梁工程越来越重视，人们对公路桥梁工程的质量也提出了越来越高的要求。为了满足经济发展的需求，做好公路桥梁工程的监理控制至关重要。

一、公路桥梁工程施工准备阶段的监理控制

1、监理合同的控制。监理合同签订的双方分别是公路桥梁工程的建设单位和监理单位，在正式签订合同之前，双方应该检查并确保施工现场的质量管理能否达到规定的技术标准，是否具备完善的质量管理体系和质量管理考核制度，另外还要检查施工从业人员的资格是否符合招投标文件，企业的资质是否符合该工程项目的等级要求，分包单位及其人员的资质是否符合规定等，此外，如果在检查合同的过程中出现不符合规定要求的因素，应该及时督促相关单位进行改善，对施工方案和施工组织设计进行仔细审核，对施工设备和施工材料进行仔细检查，坚决避免施工过程中的质量和安全隐患。

2、设计图纸的控制。公路桥梁工程施工的建设单位应该在施工准备阶段向施工单位和监理单位递交工程设计图，然后相关单位应该通过提前查阅设计图纸，了解工程概况，一旦发现问题及时向建设单位反映，将公路桥梁工程的偏差控制在规定范围内，同时检查设计图纸的过程中还要严格审阅设计图纸的相关说明和规定，确保施工单位能够根据标准的工程建设程序规范施工。公路桥梁工程的监理人员要对施工设计图纸进行严格仔细的复核，确保能够在合同规定的期限内完成施工设计图纸的签字和盖章等审核工作。

二、公路桥梁工程实际施工阶段的监理控制

1、材料质量的控制。材料质量的控制在公路桥梁工程施工的监理工作中至关重要，要仔细检查施工中需要的原材料和半成品，加强材料检测的方法及程序的管理，制定并严格遵守材料的入场要求，对施工材料的检查要达到“双控”的目标，即要具备质保书和合格证，如果在施工材料检查的过程中发现不符合规定的材料，要禁止将其用于公路桥梁工程的建设中，最好将其清退出施工现场。（1）钢筋的检查。要根据钢筋的不同品种和等级对公路桥梁工程施工中需要的钢筋进行分批次验收，根据不同钢筋的不同用途首先对其外观进行检查，严格检验钢筋的实验报告单和质量保证书，要对用于桥梁建设的钢筋进行抽样力学试验和焊接试验，只有在钢筋材料符合工程的质量要求的前提下才能进行验收，此外，还要注意在检查完毕后及时清除掉钢筋表面的铁粉末。如果抽取检查的钢筋外表面有片状分离、颗粒以及深褐色或者黑色的老锈，应该禁止使用。（2）水泥的检查。检查公路桥梁工程需要的水泥材料时，要重点检查其出厂试验报告，保证其出厂质量，一旦发现没有达到相关指标的水泥材料，应该禁止其进入施工现场，还要检查进场水泥是否与其质保材料规定的相符，如果水泥外观与出厂质保材料一致，还要对其进行分批抽样检验，只有在复检的水泥全部符合质量标准的基础上，才能将其用于公路桥梁工程的施工。此外，要注意不能混用不同品种的水泥，最好在采购水泥材料时选择相同品牌以及相同厂家出产的水泥，严禁使用过期或者受潮结块的水泥材料。（3）混凝土的检查。在对公路桥梁工程中需要的混凝土进行检查的过程中，需要明确施工质量实施细则的要求，保证其石、砂、水泥和外加剂都能达到质量标准，严格审核混凝土的配合比鉴定报告、各种计量用表以及计量用具的齐全性。

2、工程进度的控制。一般来说，施工合同中对公路桥梁工程的工期都有明确的规定，只有在规定的期限内竣工才能保证工程各方的利益，所以相关监理人员应该严格控制好公路桥梁工程的工程进度，制定具有一定可行性的计划确保其进度的稳定。但是公路桥梁工程由于是一种室外作业工程，所以受天气状况等外界因素的影响比较大，因此，监理人员要把这些外界因素纳入工程进度的控制计划中去，制定科学有效的进度变更计划，使施工单位能够合理安排工期，确保公路桥梁工程顺利及时地完工。如果监理人员发现工程中有影响工程进度的可控因素，应该及时向施工单位反映，使其加强这方面的控制和管理，有效保障公路桥梁工程施工的工程进度。

3、施工安全的控制。由于公路桥梁工程包含的施工项目比较多，所以给监理工作带来了一定的难度，特别是在安全管理方面，极易出现由于高空作业而产生的安全隐患问题，一旦发生就会引起施工人员的伤亡，不仅会给公路桥梁工程造成一定的经济损失，还会影响其社会效益的实现。所以在公路桥梁工程监理的过程中，应该加强工程安全责任体系的建设和完善，把施工中的安全控制工作落实到工程中的每一个环节和每一个岗位中去，在施工现场有一定危险性的地方架设安全防护栏，进行及时有效的安全警示，还要建立起科学有效的工程安全奖惩机制，奖励安全工作措施做得好的施工部门或人员，对忽视安全工作的相关人员进行严格的惩罚，保证整个公路桥梁工程施工工程的安全工作能够落实到位。

4、监理人员的控制。监理人员的素质是影响公路桥梁工程监理工作质量的重要因素，所以工程建设单位的管理部门应该鼓励监理人员不断更新专业知识，经常性地分析一些以往的公路桥梁工程建设资料，不断提高自身的监理水平。另一方面，还要积极开展各种形式的监理培训，使其全面掌握公路桥梁工程建立的步骤，学习并领悟落实合约的意义，学会通过工程的监理工作维护各方的利益，了解由于监理工作不良而导致的工程后果，明确工程监理的重要性，不断提高监理人员的监理意识。此外，为了加强监理人员的管控力度，还要使其亲自参与到公路桥梁工程的设计和施工中去，真正发挥自己的责任和作用，努力提高自己的专业水平和职业操守，通过综合素养的提升，保证公路桥梁工程施工工程的品质。

结束语

交通运输是影响我国国民经济健康发展的重要因素，为了确保交通运输工程的畅通，就要大力发展我国的公路桥梁工程事业，促进经济持续稳定地发展。为了提高公路桥梁工程施工工程的质量和水平，要在其施工准备阶段和实际施工阶段做好监理工作，对其监理合同、设计图纸、材料质量、工程进度、监理人员和施工安全等要点进行全面的控制，从而保障我国公路事业的健康发展，使交通运输在国民经济的发展中发挥更大的作用。

【参考文献】

[1]朱华华.浅谈路桥施工监理控制要点[J].中国新技术新产品，2013（8）.

[2]石多慧.路桥工程施工监理控制要点探析[J].中华民居，2012（4）.

桥梁施工监理规划方案 第18篇

一、前言

随着城市建设发展如火如荼，桥梁建设更是飞速的发展，随着桥梁使用年限增长，危桥、险桥的数量也在急剧的增多，通过东莞市大王洲桥加固工程施工为例，总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

二、现状分析

1、大王洲桥梁加固工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

2、加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。

3、腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。

三、施工前的准备

1、电力线路：在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。

2、疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。

3、通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。

4、设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。

四、施工方案

1、裂纹修补。

首先对大于的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm。埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。

2、施工放样。

①因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。

②根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的`外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

③本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。

④腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。

⑤横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

3、钻孔。

①腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。

②竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。

③因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。

4、新老混凝土结合措施。

①在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。

②为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。

③加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

5、混凝土的浇注及养生。

模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行。

6、张拉。

梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。

五、安全与质量

1、箱内工作照明充足，通风设施良好。

2、箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。

3、不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。

4、钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。

5、腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。

6、每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。

7、由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。

六、结束语

桥梁加固作业中，克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。

桥梁施工监理规划方案 第19篇

为进一步强化项目负责人的责任心，充分调动积极性，激发创造性，促进项目管理工作再上新台阶，达到确保质量，保证安全，降低成本，提高效益的目的，根据公司的有关规定，结合本部门工作开展实际情况，拟定此方案。

一、考评对象

工程部各项目负责人。

二、考评原则

根据定性与定量相结合，工作量与工作绩效相结合的原则，按照安全、质量、进度、回款、现场协调、资料、劳纪等细项制定工程部项目考评方案，进行百分制评分。

三、考评标准

1、根据考评表，按照考评细则，进行周评分和月评分自评，并由工程部和办公室对考评对象进行月评分，结合自评得分算出月评分。月评分在90分以上，奖励100元；80—90分为合格，不进行奖励和考核；70-80考核50元；60—70分考核100元；60分以下考核200元。

3、连续三个月月评分90以上，工资增加100元；连续三个月月评分70以下，工资减少50元；连续两个月月评分60以下，工资减少50元。

2、对项目负责人月考评进行排名，排名第一的.奖励100元，最后一名考核50元；连续三个月排名第一，工资增加100元；连续三个月排名最后，工资减少50元。

四、考评细则

1、安全（20分）。

（1）杜绝重伤和死亡事故，确保工地安全。出现一起重大安全事故，当月安全项目不得分；出现一起一般安全事故，当月安全项目分扣10分。一起小事故扣5分。

（2）坚持“安全第一，预防为主”的安全生产原则，层层落实安全生产责任制，切实加强安全防护，防止事故发生。进入施工现场带好安全帽，高空作业系好安全带。此项分数5分，检查发现一起安全帽、安全带没戴的，扣1分。

（3）安排工作时，必须进行安全交底；建立自检交接检查制度，发现安全隐患必须及时整改。此项分数5分。

（4）加强对机电设备的管理，保证施工用电安全。此项2分。

（5）各类机械设备设专人专机操作，操作人员必须持证上岗，此项3分。

（6）现场物资管理和文明施工现场管理。此项5分。

2、质量（15分）

（1）严格按照施工图及施工验收规范施工，以严肃认真，一丝不苟的态度严格把关，搞好工程质量，确保工程质量目标的实现。此项5分。

桥梁施工监理规划方案 第20篇

根据“JGJ104-2011《建筑工程冬期施工规程》，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。

一、工程概况

工程名称：

建设单位：

监理单位：

设计单位：

勘察单位：

施工单位：

二、冬季施工组织领导小组

为确保冬季施工中的工程安全，项目部成立了以项目经理为组长，工长为副组长，各部室成员为组员的冬季施工领导小组。

三、现场安全物资准备

项目部仓库内准备了防滑鞋、胶皮手套、口罩、电暖气等安全物资。

四、冬期施工安全管理

冬期施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。

1、冬期施工安全教育

①须对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。配备好安全防护用品。

②对工人必须进行安全教育和操作规程的教育：对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。

③特殊工种(包括：电气、焊接、机械、高空作业、车辆等工种)须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。

④采用新设备、新机具。新工艺应对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。

⑤所有工程的施工组织设计和施工方案都必须有安全技术措施，并详细交底。

⑥对作业人员加强教育，正确使用防护和防冻用品，合理安排施工时间，对施工区域加大检查力度，有冰冻现象的及时清扫，注意机械设备和人员的防冻。

2、现场安全管理

①现场加强安全防护工作，做好防滑措施，对设备覆盖要及时，施工区域及时清扫，以免人员滑倒。

①现场内的各种材料、乙炔瓶、氧气等存放场地和乙炔集中站都要符合安全要求，对需要覆盖的材料进行覆盖，并加强管理。

②加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防中毒工作。人行便道要做好防滑措施。霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查各个施工区域以免事故发生。

3、冬期电气安全管理

①在冬季施工期间，应定期对现场所有动力照明线路，供配电电器设施进行检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。

②配电箱、电闸箱等，外壳要做接地保护。冬施期间要经常对各种用电设备进行检查维护保养，电气器材要有漏电保护装置，不合格严禁使用，配电盘、闸箱要防水防潮，指定专人每天检查保管。

③大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱、变压器等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。

④加强冬季施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的方漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。

⑤工地必须遵照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场必须做到采用TN-S供电系统供电，夜间施工应有良好的照明。

⑦凡属电气方面的机械设备。包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁好。

⑧因大风降雪降雨天气停止施工的，应由专职电工负责对现场用电进行检查，切断电源。

⑨电工应认真做好日巡视并记录在册。

4、冬季机械设备管理

①进入冬季施工前应对机械设备全面进行一次检查，机械车辆防止受冻。对机械传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。

②用电动机械设备要按照规定做好接地或接零保护装置,并经常检查和测试可靠性。

③现场手持电动设备要及时检修，加强覆盖。

5、消防安全

贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。

①工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火领导小组和专职消防员。严格动火审批制度，制定防火措施，配备消防器材。

②按规定建立义务消防队，有专人负责，订出管理办法。

③建立动用明火审批制度，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。

④仓库及宿舍应有防火监护措施。

⑤灭火器由项目部安保部指定专人维修、保养，定期检查，如发现压力不足或损坏时要及时维护更换，确保灭火器效能正常。

⑥施工场地布置时明确留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。

⑦办公室内已配备空调及电器采暖设备。

6、其它安全措施

①冬季施工时，走道、坡道要采用防滑措施，防止人员滑倒。

②施工时接触汽源、热水要防止烫伤。

③现场火源要加强管理，使用时应注意通风换气，防止中毒。电源开关，控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电、触电。

④项目部及施工队的安全员要加强冬施期间各工作面的安全措施情况的检查，严格执行安全施工规范，消灭隐患。

⑤现场冲洗车辆等用水完成后，及时清扫周围地面的积水，防止地面冻结；雪天后，立即组织人员扫雪，防止雪水受冻。

6、解除冬期施工后的安全管理

随着气温的回升，可解除冬季施工。但注意以下2点：

1防止地基冻融沉陷造成倾斜倒塌。

2材料堆放场应进行检查和整理。

7、文明施工、环境保护措施

①结合本工程实际情况，成立以项目经理郭建为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队伍负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

②临时给水给水管道供水，同时工地排水严格按照环保要求经处理后排至城市污水管道。

③落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾。

④施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。

⑤工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，车辆出工地前必须对车辆进行清洗，保证不带泥上路，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。

五、安全、消防专项措施

1、建立义务消防队：

工程确定为首的义务消防组织，项目部建立夜间值班制度，以更好的配合义务消防队的消防防火工作。

2、施工安全管理措施：

①对施工队进行冬季施工安全教育。加强人员冬季施工的安全意识，增强安全技能，提高作业人员的自我防范意识，更好的从事施工作业。未经佳艺公司教育人员严禁上岗作业。

②注意掌握天气情况，根据气候变化，按要求做好冬施各项准备工作。杜绝恶劣天气（大风、大雪等）的施工。

③加强劳动纪律，严禁酒后作业；施工人员严禁以棉帽代替安全帽。

④项目部为劳务人员设置了热水器，保证24小时有热水供应。

⑤办公区取暖采用由公司统一购买的电暖气取暖，供电线路单独敷设，自成系统，过墙处采用铁套管加以保护，确认安全后指派专人负责，以确保取暖用电的安全。生活区采用公司统一购买的电暖气取暖，供电线路单独敷设，自成系统，过墙处采用铁套管加以保护，确认安全后指派专人负责，以确保取暖用电的安全。并由分包队指派专人24小时对其进行负责管理，由项目部监督检查小组进行跟踪巡查，电工24小时值班，发现问题及时解决。

⑥保温材料必须符合环保要求及防火要求，设专人负责，妥善保管。

⑦项目部根据冬季施工的`季节性，配备相应的伤风感冒药品，为施工人员提供了方便。严禁身体不适者从事生产作业，杜绝施工人员因季节的交换，给施工人员带来的安全隐患。

8注意掌握天气情况，按照施工方案做好各项准备工作。

3、防火安全措施的落实：

①宿舍内制定了保护采暖设施的规定，以更好的保障冬季宿舍人员的取暖问题；宿舍内严禁使用电褥子及电炉子和明火取暖。对宿舍损坏的门窗、玻璃及时的进行修复。

②施工现场及宿舍区配备足够的安全消防器材，对砂浆搅拌区水箱的加温采用明火加热，为防止火灾的发生，配备相应的灭火器材及相应的管理人员。

③施工现场用电系统采用TN-S接零保护系统，严格执行安全检查标准的要求，以防止用电系统给施工带来电器火灾隐患。电源开关、控制箱等设施统一布置，加锁保护，严禁私拉乱接电器，拆接电必须找电工，临时接线不得使用裸线。现场临时220V用电均采用公司统一供应的标准线盘。

④电焊施工必须由专业的持证人员进行操作，设置必要的防火隔离措施及灭火器材。

⑤草帘等易燃物的存放及使用由专人进行管理，采取防火措施，集中管理。周围禁止明火作业。

⑥施工现场严禁吸烟。重点防火部位配备足够的灭火器材，及时对易燃物进行清理及码放。

⑦施工现场所属人员必须遵守施工现场用火管理制度，施工现场以配备足够的灭火器，并设专人定期检查、维护。由项目经理及安全员负责对施工人员进行冬施安全培训、教育。

⑧消防用水和自来水管子应加强保温，露在地面上及楼层中的管子采用盐棉管保温，在地表的管子采用240砖墙砌筑暖沟，满填满包锯末，上盖竹胶板加重物压住，消防水箱采用50厚聚苯板保温，用胶带缠好，将消防水箱和阀们全部砌在房子内，专人负责。

⑨保温材料必须符合环保及消防（阻燃）要求，妥善保管，设专人负责。

4、防滑安全措施的落实

①对施工现场的积雪进行及时的清理，以防人员滑倒；凡从事高处悬空作业的人员，必须正确使用安全带，穿防滑鞋，严禁酒后作业。

②对移动式脚手架钢管严格进行清扫，防止结霜；大雾，大风天气严禁高处作业，高处作业操作平台使用5㎝木板进行搭设，雪后进行清扫。

③对办公室门前的结冰处及时进行清理，以防止人员滑倒。对施工人员进行必要的冬季安全教育，使施工人员增强冬季安全的防护知识，安全的完成每一道施工工序。

④各洞口、楼层周边及施工电梯上料层进出口等临边加设防护栏杆及封闭遮盖措施，做好“四口”“五临边”的安全防护，对支模、绑筋的架体及时清除积雪，对操作脚手板（使用5㎝厚木板铺设）进行清扫，作业人员必须使用安全带。对楼层周边进行防护栏杆的搭设，楼层周边与脚手架之间做安全平网支挂。使用梯子必须有监护人进行作业监护，对梯子采取防滑措施。

5、现场用电及机械设备：

①在冬季来临前电工班组应对施工现场所有机械设备电缆进行一次全面性检测、保养，发现机械电气故障立即排除。由电工进行每日的安全巡查工作，防止电气火灾及触电事故的发生。

②用电系统采用TN-S接零保护系统，严格执行安全检查标准的要求，严格执行“三级控制，两级保护”的制度，以防止用电系统给施工带来电器安全隐患。

③电源开关、开关箱等设施要随时加锁，并设专人负责管理防止漏电、触电。宿舍用电均使用36V安全电压进行照明，严禁任何人员随意私接乱拉电气线路。

④冬季电焊场所设专人管理，制定电气防火制度，严禁易燃、易爆物在施工焊场所，避免火灾、爆炸事故的发生。配备相应的灭火器，电焊施工必须由专业的持证人员进行操作，使用标准专用电焊机闸箱，设置必要的防火隔离措施。对于老化的电缆线路及时更换，严禁线路被车辆碾压。对于不合格的机具设备严禁进场使用。

⑤大风天气后全面检查塔吊，合格后方可使用。

6、翻斗车必须由持证人员操作，每日对其进行全面检查和维护保养，严禁其“带病”投入施工生产施工。

桥梁施工监理规划方案 第21篇

交通基础建设是社会经济发展的先行军，俗话说：“要想富，先修路”，可见交通设施建设对经济社会发展的重要性。道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其质量的高低，性能的稳定性、使用的安全性，对广大人民的生活有着至关重要的影响。因此，加强道路桥梁施工问题研究，探索有效降低道路桥梁安全事故发生概率的有效措施与人民群众的切身利益息息相关。

一、道路桥梁施工的特点分析

（1）道路桥梁施工周期较长

道路桥梁在建筑工程领域，属于大型工程项目的范畴，施工周期较长是其最突出的特点之一。一般而言，道路桥梁的施工工期都在一年以上，甚至一些大型桥梁施工项目，其施工周期会长达十几年。加之工程施工地理位置，通常都远离城市，位于较为偏远的地区，交通、生活等条件都极为不便，对施工人员来讲，同样是一个巨大的挑战。

（2）道路桥梁施工需要良好的协调管理

道路桥梁施工工程是一项涉及到多要素的综合性、系统性复杂工程。工程建设中多学科相互交叉，不仅包括土木工程、同时还涉及到水利工程、力学工程以及地质工程等多个学科。工程施工的复杂性不仅表现在学科及要素方面，同时还表现在施工工序的先后安排和不同工种之间的相互协调方面。

（3）道路桥梁施工的单一性

道路桥梁工程属于工程建设领域的重大工程，其工程施工质量关系到人民群众的切身利益和国家经济的发展，因此，确保工程施工技术、操作、现场的合规性十分重要。但由于不同道路桥梁，施工环境、技术要求、地理环境、设计需求各不不同，很难实现两座桥梁之间的施工复制，也即道路桥梁具有较强的单一性。

二、我国道路桥梁施工过程中常见的问题

总结我国道路桥梁施工工程的成功经验和失败教训，可以发现，我国道路桥梁施工中常见的主要问题，主要有以下几个：

（1）前期规划及实地勘测工作欠缺

充分的工程规划和深入细致的工程地质勘测是确保工程质量及安全的重要前提条件。施工前只有做足所有准备工作，取得施工现场地质、水文、环境等一系列要素的真实准确数据，才能在施工的过程中，作出正确的安排，从而为工程成功建设奠定坚实的基础。我国许多道理桥梁工程施工前，没有进行详实的前期规划和深入的实地勘测，为了缩短工程工期，匆匆上马，造成后期各种问题和隐患不断出现。

（2）桥体裂缝

“千里之堤，毁于蚁穴”，道路桥梁工程建设过程中任何细微的问题，可能会决定工程建设的成败。裂缝是道路桥梁工程建设过程中，较为常见的众多问题之一，裂缝不仅影响桥梁外观，严重者更会导致工程主体结构的损坏，最终诱发桥梁坍塌事故。分析道路桥梁工程施工中的裂缝问题，可以发现问题的主要源有以下几个方面：

（a）混凝土振捣过程中，由于振动操作不均匀，导致骨料产生不均匀沉降，从而阻碍了水泥浆的分布，导致桥体内部裂缝问题的出现。

（b）混凝土配置过程中，水、砂石、水泥等初级原材料配比不当，导致混凝土粘合度较低，受混凝土内部温度变化刺激的影响，最终形成裂缝问题。

（c）水泥标号不达标，水热化现象严重，导致混凝土使用过程中粘合度较差，从而引起桥体表面裂缝出现。

（d）保湿保水防护不利，措施不到位，造成体表出现脱水现象，进而使得裂缝延伸。

（3）施工安全

我国道路桥梁施工现场，常会出现铁架、模板、钢筋、脚手架等施工工具杂乱摆放的现象，给施工人员的`生命安全带来较大的安全隐患。另一方面，许多工程项目部门缺乏专人对易燃易爆物品进行保管，加之大部分施工人员安全意识较为薄弱，施工过程中，对安全隐患缺乏必要的警惕，稍不留意，就很容易产生各种安全事故。

三、有效提升道路桥梁施工质量的有效措施

（1）充分做好前期规划和实地勘测准备工作

科学合理的施工方案是工程施工的必要前提，工程施工前，应根据实际情况的需要，结合施工现场的实地勘测数据，做好施工方案的论证。在施工方案贯彻执行的过程中，一旦发现偏离方案现象的出现，应当及时分析原因，并从方案修正和施工操作方向做出适当的调整，从而确保施工工程的质量。

（2）采取有效措施解决裂缝问题

裂缝问题的出现不仅会对道路桥梁的美观产生较大的影响，同时还会留下极大的安全隐患，特别是遇到多雨的季节，大量雨水对桥梁表面的侵蚀，会通过裂缝渗透到内部钢材，导致钢筋锈蚀问题出现，进而对工程主体结构产生致命的影响。为了有效的应对道路桥梁工程中出现的裂缝问题，加大施工管理工作的力度十分迫切。首先，选购合格的材料。参照工程施工技术标准和质量标准，加强采购程序的管理，甄选质量达标，价格实惠的施工材料。其次，提升施工人员的敬业精神。要求每个施工人员认真对待施工过程中遇到的每一个问题，并及时获得问题的修正。再次，严格把控桥梁浇筑施工工序的质量，重视振捣方法的正确性，做到不过度振捣，也不少振捣，确保混凝土密实度达标。最后，严防断桩问题的出现。应在灌砼前，认真检查导管，防止导管渗漏，合理确定导管预埋的深度和灌注时间。

（3）关注施工安全问题

施工安全问题关系到施工人员的生命健康，一旦发生安全事故将会产生极其恶劣的社会影响。因此，重视道路桥梁施工过程中的安全问题，充分做好安全施工预防措施十分重要。首先，加强施工现场管理，对脚手架、模板、钢材等施工设备和施工材料，严格按照规范摆放，注重施工现场周转区域的划分和材料、工具堆放的秩序，合理安排人员和施工车辆的行车路线，确保施工现场秩序井然，通行安全。其次，做好易燃易爆物品的管理，设专人保管整理。最后，加强施工操作规范性监督，施工设备应有专业人士操作，设备操作人员须持证书上岗，加强施工设备操作规范管理，避免出现操作失误问题。

四、结语

道路桥梁是关乎国计民生的重要工程项目，工程施工的质量对人民群众的生活和社会经济的发展有着十分重要的影响。结合我国道路桥梁工程施工的特点，总结施工过程中常见的问题，有利于我们立足问题，寻找更加有效的应对措施，以便推动我国交通基础建设事业的不断发展。

桥梁施工监理规划方案 第22篇

一施工准备阶段的监理要点

目前，由于我国改革事业的逐步推进和社会主义经济有序发展的需求，推行桥梁工程施工全过程监理势在必行。在我国工程质量事故调查中，由于设计质量不够合理出现问题而造成的桥梁垮塌事故占据着相当大的比例。可见，因此，只有对桥梁设计质量采取必要有效的监理措施，方能减少相关事故的发生，提高工程效益。

1、施工前的监理工作

对于施工单位的资质情况, 监理工程师应认真审查,包括承包商的队伍及技术人员的业务素质,符合施工要求后, 方可允许开工。

2、施工放线

对施工技术人员的测量放线工作进行监理,要求根据设计图纸正确放线。对于桥梁施工来说,放线工作相当重要,关系到路线与结构物的连接的问题,务必认真对待,放线完毕由监理工程师到现场亲自验收,保证其误差在允许范围内。进行施工放样时,监理要求施工单位必须采用整体放样,保证桥梁建设的整体性和确保其精密度。

3、施工材料的监理要点

要求施工单位建立工地试验室, 并对进场材料逐一做好检测。材料是施工的物质基础,保证优质的材料才能拥有优质的工程。对于桥梁工程施工现场材料的监理应该从以下方面着手:首先是水泥: 要求供货商提供厂方出具的产品合格证书及有关试验报告,同时要求承包方按照技术规范要求,在符合监理程序规定的频率下, 对水泥进行胶沙、安定性等项试验,要求施工单位提供实验报告,监理试验室复核。水泥的试验项目及频率由试验工程师和桥梁工程师共同研究决定。桥梁施工中的另一种重要材料就是钢筋:要求施工单位按规定项目及频率进行自检,然后再由监理复核试验。钢筋的监理要点:应注意钢筋取样, 尤其是焊接试件取样的覆盖面;要求施工方钢筋的存放下垫上盖,堆放整齐,并要求对钢筋分类标签,防止钢筋锈蚀,对已经发生锈蚀钢筋,区分钢筋锈蚀程度,进行科学的量化,严重锈蚀的钢材应拒收;对钢筋焊接程序的监理要点:监理要认真审核焊工的资格证件,以及为焊工提供的劳动保护用品和正确使用情况,关键部位实施现场监理。无证、无能力者拒绝使用。

4、基础施工阶段的监理

重视检测, 数据说话。监理要做到腿勤、手勤、脑勤,多走、多看、多记,及时记录检测数据是工程质量的有力辅证。

⑴基础阶段施工的监理要着重注意基础地质情况数据。桥梁在勘察设计中的钻探工作情况不详,或因为施工现场实地情况与设计图纸注明的地质资料不一致时,应该及时和设计方面取得联系, 协商设计变更,采取相应的施工措施纠正偏差, 对桥台地基进行加固处理,以确保工程质量。避免人为造成质量后患,影响施工质量和使用寿命。

⑵桥梁的基础施工是结构稳定性的关键环节,基础工程是一项隐蔽性工程,一旦监理失误,后患无穷,并且还可能造成巨大的经济损失,见于如此关键的工序, 监理人员一定要坚持严格的旁站监理原则。模板、钢筋、混凝土等任何一道工序完成后,进入下道工序之前,都要经过监理的检查、验收。特别是在基础埋植前,应该由专业工程师以上的监理到现场审核认可,尤其是基础下面的地质情况,出现问题或异常及时解决,避免产生施工阶段的“硬伤”。对各段隐蔽工程施工情况及时拍照存档,以备日后不可遇见情况发生时的依据资料, 以便以责论处。隐蔽工程未经监理验收合格不得覆盖,否则就责令返工。

二加强过程控制监理的要点

质量监管是路桥工程质量管理模式中的重要组成部分，也是监理工作的核心，要通过科学认真严谨的监理工作，促使施工方确保工程质量，从而为打造精品工程及工程后安全运行奠定基础。监理工程师首先要熟悉合同文件和设计文件，了解施工现场情况，编制好监理规划和监理细则；参与技术交底大会，监督工程施工中是否按照技术规范和监理程序进行施工，全面控制施工质量；对中途完成的工程通过准确计量对工程进行检查和验收；对重点部位进行全程跟踪监管，确保工程质量。

1、认真审阅设计图纸

监理项目部首先对设计图纸进行认真仔细学习、阅读，将发现的问题与施工单位审图中发现的问题进行汇总，在设计交底会上，书面提出，得到设计单位一一解答和书面回复，从而保证工程施工准确顺利进行。

2、质量控制的监理

首先抓施工组织设计和部位开工申请及施工方案。监理审批的施工组织设计和部位施工方案是承包人施工的依据，也是评估承包人履约行为的依据。要求对施工单位编制的施工组织设计、施工方案和施工进度计划都要逐一认真、细致、及时地审核，严格把关，提也审查意义，并对计划的执行情况定期进行检查与监督。

工程定位

工程定位控制要点是：承包人要有合格的测量人员、测量设备及合理的技术措施，保证工程定位的准确性。监理项目部一一核对测量相关人员的资质证书和测量仪器的检测证书，保证测量人员持证上岗，仪器检测都在有效期内，从源头上保证测量精度。

（1）基准点的精度。基准点的精度是工程定位的重要保证。由业主和管理单位组织，测绘院与监理和施工单位在现场进行基准点交接桩工作，基准点通过施工单位和监理测量工程师复测闭合，并根据工程现场情况进行加密，从根本上保证整个工程的定位精度和使用需求。

（2）施工放样的控制。从平面和立体空间位置进行全面控制。部位的放样控制必须经监理测量工程师复核无误后，方可进行下一道工序的施工。

（3）材料报验。施工现场每批进场所用钢筋、水泥等都要按照相关规定取试件到有资质的实验室做试验，监理见证取样达到30%以上，以实验室提供的实验检测报告为依据，达到相关标准才能允许使用。

桥梁工程施工质量控制的措施

⑴加强桥梁伸缩缝施工过程的监管

在桥梁施工中，首先要注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留过程，做到准确安装、焊接牢固：在材料的选择上也要选用合理的伸缩缝装置，在质量和刚度上搭配适度，能够满足梁与台之间和梁与梁之间的位移；注意焊接顺序和长度，长度要符合规定的范围要求，根据温度来确定安装程序。为保证复合桥面伸缩缝平顺，要求先铺沥青混凝土面层，再切割开挖面层，清理伸缩缝内杂物，然后安装、焊接伸缩缝，最后浇筑伸缩缝混凝土。

⑵强化现场监理

对桥梁工程施工的监理，要严格按照有关规范执行，在现场施工过程中，监理人员要严格控制施工的质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则;施工时，在施工单位自检合格后经监理工程师审查同意后才能做下一步工作;坚持现场巡视，重点工序实行全过程旁站，发现施工质量问题及时解决。设计单位派代表常驻工地，及时解决设计与施工的有关问题，以确保桥梁工程施工的质量。

三结束语

如今随着社会不断发展，各界交通运输等往来的需要，桥梁工程日益壮大，其工程质量更是值得研究重视，做好施工过程中各个环节的质量监督是监理的责任和使命，更是质量监督企业的立身之本。

参考文献：

[1] 陈卫斌. 公路工程质量管理标准化研究[J]. 中国科技信息；

桥梁施工监理规划方案 第23篇

【关键词】公路桥梁；项目施工；管理

随着时代的发展，建筑技术创新不断，建筑行业之间的竞争也越来越激烈。尤其是在公路桥梁的建设项目中，对施工管理要求高技能、高效率，还要求符合实际，并科学合理。管理工作的好坏直接关系到建筑项目能否顺利开展，因此，有必要对公路桥梁项目施工管理展开研究，从而保证公路桥梁的建设质量。

一、公路桥梁建设项目施工管理的影响因素

公路桥梁建设项目的施工过程中，影响其质量的因素有很多，具体包括公路桥梁施工的环境因素影响、施工过程中的天气状况、温差影响因素、工程地质条件、水文地质、施工所选的原材料质量的优劣、施工机械的选择、施工图设计方案是否适合地质条件、施工工期的因素、施工进度情况、施工质量的好坏、施工人员的专业素质和技术水平等，此外还包括不可预见因素的影响，比如地震、暴雨、大雪等非人力可控制的自然灾害，因此，加强公路桥梁建设项目的施工管理工作，加大对公路桥梁施工质量检查内容的范围，预防和控制影响公路桥梁施工质量的因素，保证公路桥梁的工程质量、结构性能和使用寿命。

二、公路桥梁建设项目施工管理的内容

施工准备阶段

公路桥梁建设项目施工准备阶段的工作对施工质量有直接关系，要实现公路桥梁建设项目施工质量的目标，必须做好施工准备阶段的管理工作。施工准备阶段的管理主要包括：做好原始坐标点、基准线、水准点等测量控制点的控制工作，定位和标高的基准放线工作；周边环境因素进行分析和勘验，针对各因素采取相应的措施；合理规划施工用地和现场临时设施用地的范围，保证施工顺利进行；严把材料关，对进场的原材料、半成品、成品、构配件等有关的建筑材料，必须进行严格的检测或者复验，且要做好原材料的存放和管理工作，避免环境或人为等因素对公路桥梁建设项目材料造成损害；做好施工机械设备的管理工作，对施工机械设备的性能、使用环境、保养措施等进行控制，保证施工机械设备的良好的使用状态。

施工过程阶段

公路桥梁建设项目施工阶段的管理是施工过程中质量控制的最关键的部分，主要是加强对原材料的质量控制，供货单位必须按照图纸设计要求选择原材料，优先选用通过产品质量体系认证的企业生产的材料，进场前收集完成并要求提供原材料进场及实验报告等质量证明文件，签订质量承诺书，由建设单位、监理单位、施工单位、供货单位共同验收确认后，方可进场使用；参与公路桥梁项目的各责任主体，共同把好验收关，按照实际工程量统一采购原材料，按照取样复试试验周期计划好进场时间，保证一次性进场；进场后，由监理及建设单位组织施工单位、供货商在现场对原材料进行验收并随机抽样、复试，取得试验结构后，方可允许施工；施工前，施工单位对各专业班组做好详细的书面技术、安全布置，并经监理审核通过，由监理和施工单位下达书面的安全、技术交底，并在施工中严格按照相关工艺规程控制施工质量；正式施工前，施工单位做好样板工程示范，各方验收合格后方可大面积展开作业面。

关键部位

关键部位主要指的是对公路桥梁建设项目结构、使用性能起重大影响的施工部位或者施工工序，在关键部位的管理中要选取质量控制点，强化对影响施工质量的主要因素的控制。在现场施工中，基础部位质量控制点的选择有：基槽尺寸、标高、承载力、土质、垫层、基础尺寸等，混凝土质量控制点的选择有：水泥出场时间、水泥性能、水泥标号、骨料、配合比、外加剂、振捣密实度、钢筋类型、钢筋长度、钢筋搭接长度、钢筋焊接方式等。

三、改善公路桥梁建设施工管理的建议

公路桥梁建设项目的材料管理

在公路桥梁建设项目中，我们应该针对需要对材料进行分析，综合考虑材料种类、型号、数量、质量以及价格等各种因素，并做好记录工作。应依据需要进行材料的管理，确保材料的类型和数量都能满足施工需要。材料管理要根据记录定时对材料类型和数量进行检查，并对工程预期进行分析，确保能够顺利施工。材料管理还要对材料进行合理的存放，材料进场时要做好记录，施工时要对现场进行布局，不同的材料按照它的用途和使用时间进行存放，以免造成不必要的浪费。

公路桥梁建设项目的技术管理

公路桥梁建设项目的技术管理要建立技术管理机制，要有总的工程负责人，同时还要有各方面的技术型人才，分工合作，使每个人都能在自己的岗位上发挥出自己的价值。可以建立分工合作奖惩机制，要适当进行奖励或者惩罚。一定要对施工现场进行充分的调研，并针对施工现场制定专门的施工方案，还要有专门人员对施工方案进行校对和优化，可以用一些新技术和方法尽量使所设计方案是项目的最优方案。

公路桥梁建设项目的工程质量管理

施工人员必须加强质量意识，并要有专职质量监督管理人员，对施工过程进行全程监督，全面保证项目工程的质量。公路桥梁建设项目应该建立工程质量保证机制，每个部门都应该有监督人员，保证每个环节都不出现质量问题，对不同的环节可以采用不同的方法进行控制，做到实时监督以保证工程质量，争取使所完成的部分都能达到预期目标。

公路桥梁建设项目的施工安全管理

公路桥梁建设项目一定要注重施工安全管理，公路桥梁建设项目都是在户外工作，并且项目设计的范围非常大，工作的难度要求也比较高，这就要求施工人员一定要有精湛的技术，既能保证工程的质量，又能保证自己的生命安全。户外大范围的施工受当地天气的影响也比较大，因此为了更好的完成工程项目也一定要保证施工人员的安全。如果施工人员的安全保证不了，那么就更不用说工程的质量和完成时间了，所以一定要加强公路桥梁建设项目的施工安全管理。

公路桥梁建设项目的施工进度管理

公里桥梁建设项目是比较大的项目工程，因此一定要保证其能按时完成任务，保证施工进度。施工的各个环节都有可能会影响到项目的正常进行，但是承包商一定要严格按照施工计划，确保每一环节都能克服外力因素而正常完成施工要求。在此过程中，对施工进度要进行实时监督，及时解决施工过程中出现的一切问题，保证公路桥梁建设项目的施工进度。

公路桥梁建设项目的施工成本管理

在整个施工过程中都必须考虑成本问题，要对工程项目的各个环节进行有效的成本管理。首先应该对施工过程的每一环节都进行合理的预算，并对预算进行有效的控制。在施工过程中要监督施工材料的使用情况，把材料浪费情况降到最低，还要对施工时间进行严格的控制，施工人员效率的提高可以减少施工时间，另外，要随时对设备进行维护，使机器的使用率尽可能提高。

四、结束语

公路桥梁建设项目的施工管理在工程项目中是非常重要的一部分内容。现阶段，建筑行业发展非常迅速，竞争也随之变得激烈起来，因此深入研究公路桥梁建设项目的施工管理，使之不断优化。施工管理是整个工程项目能够顺利进行的重要保证，它可以提高企业在建筑行业的竞争力，也能促进整个社会的发展

参考文献：

桥梁施工监理规划方案 第24篇

【关键词】公路桥梁；质量；控制对策

【 abstract 】 bridge engineering is an important part of highway construction, the quality of highway roads construction quality are significant, direct effect on our country's image of highway construction. The highway bridge as the infrastructure, about the safety of driving. The development of society and economy, the height of the highway bridge also carried out. Since, the highway bridge construction in China has made remarkable achievement, but also appeared a lot of quality problems. In this paper, the control of the quality of the highway bridge for a preliminary discussion.

【 keywords 】 highway bridge; Quality; Control countermeasures

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：

一、前言

我国的桥梁建筑具有悠久的历史。建国以来, 我国公路建设发展迅速, 桥梁建筑技术也有了很大的进展。解放后, 我国桥梁建设有很大的成绩, 在国际上有一定的地位。然而，在我们国家进行现代化建设的过程中，在公路桥梁建设过程中，很多人忽视桥梁的质量问题，一起起的事故所导致的悲惨后果，不得引起我们的反思。质量控制，在广义上，对公路桥梁的工程质量控制是指对建设项目进行全过程全方位的质量控制。

二、当前我国公路桥梁建设所存在的问题

（一）、公路桥梁会出现裂缝等现象

观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。

（二）、桥梁工程施工人员整体水平不高

桥梁工程施工人员整体水平不高主要体现在以下几个方面：其一，整体质量安全意识差。整个桥梁工程施工队伍中，整体的质量意识比较差。缺乏质量安全意识，只是按照安排去施工，对施工质量控制缺乏配合；其二，技术水平不高。桥梁工程施工人员需要有一定的技术水平，然而现如今，很多桥梁工程施工人员并未经过专业的培训，技术水平不高。在工作中不能领用先进的技术，也没有相关的理论基础，直接影响工程施工质量；其三，施工完后验收工作不够细致。在桥梁工程的后期，进行验收的时候，很多验收单位为了自己的利益，不按国家规定进行验收，验收力度不够，为桥梁工程项目以后的使用埋下了隐患，验收工作是质量控制的重要方面，要引起工作人员的足够重视。

（三）、前期调查工作不到位

只有提前做好前期的调查工作，很好的了解桥梁施工过程，才能够从总体上把握桥梁施工情况。然而，现在多数公路桥梁施工队伍前期调查工作不到位，施工过于匆忙，导致后续工程质量问题的出现。

三、做好质量控制的措施

（一）、做好施工前期的准备工作

首先，施工单位要对施工队伍的资质进行详细核实，对工人人员的上岗证件以及工作经验进行检验，建立公路桥梁工程质量责任负责制；其次，施工单位要工程建设中所需要的建筑材料、机械配件和器材设备的质量进行控制，保障工程施工中器材的安全可靠；再次，施工单位要认真准备保存相关的附表和附图等资料，如工具图、体系构架图、交通导向图、工程施工计划等；最后，施工单位要做好设计规划以及图纸会审，并与建设单位监理、设计院做好互动配合工作。在工程开工前的一段时间内，相关工程技术人员必须认真细致地阅读桥梁的施工图纸，对相关数据进行准确核算，并及时提交施工材料计划和工程质量要求。

（二）、对施工人员的控制

施工人员的控制包括几方面：首先，要提高员工的安全质量意识。其次，要严格控制施工人员的技术素质水平是否符合项目建设所要求的标准，选择那些技术水平高的员工进行公路桥梁职工，以使桥梁的质量得到保障；最后，要求施工人员需尊重和服从施工要求，包括遵照设计图纸技术指导 监理人员的指令以及施工流程的安排等内容。

（三）、严把施工材料关

首先，要对供货方的质量保证能力进行评审，寻求稳定可靠的供货伙伴。可靠的供货单位需时刻提供质量达标的施工材料，严禁以假乱真、以次充好的现象。还应及时准确的送达所需的施工材料的种类、规格、型号和数量；其次，做好施工现场材料的登记工作。统计登记的范围应包括各类材料的型号、数量、使用去向等数据的记录；最后，做好材料质量的检查验收，尤其是水泥、沙石、钢筋等材料的验收。

（四）、做好交竣工阶段的质量控制

公路桥梁工程的验收以国家相关部门所要求的质量达标准为依据，以项目建设时各方所达成的协议为标准，以竣工项目的既定形貌、各项数据、施工记录为内容，对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场检验项目成果和风险程度。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，并指出项目可能存在的风险以及改善避险措施，同时纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定“质量保修书，使用说明书”。公路桥梁工程验收工作要细致详尽，地基、沉入桩、灌注桩、孔位、沉井、模板、钢筋、混凝土都应列入验收范畴。

四、结语

作为公路项目的一个重要组成部分，桥梁工程的施工质量至关重要，不仅对我国公路项目的整体形象有所影响，更重要的是，其质量的优劣直接关系到机车人员的生命安全问题。因此，把握好公路桥梁施工的质量关卡，意义非凡。工程质量控制，不仅仅是注重对施工过程的控制，也关注施工前期的准备控制和后期评价控制。抓好每一步，使公路桥梁的质量符合我们的要求。

参考文献

[1]、顾波. 如何做好桥梁施工的质量与安全控制[J]，科技创新导报.2011，(25)；

[2]、隋春丽. 公路桥梁施工中的质量控制探讨，黑龙江交通科技，2011，（8）；

桥梁施工监理规划方案 第25篇

（一）人员的影响因素

在桥梁工程结构施工中，人员因素对其影响是十分重要的。人员因素包括了从桥梁工程结构施工的管理水平、技术人员对控制难点的处理质量、施工人员的工作效率等。若是上诉的任意一项出现问题，那么都会影响桥梁工程结构施工的正常进行，从而导致后期在验收中无法达到预期的质量标准。

（二）原材料的影响因素

任何建筑施工都离不开材料，材料的质量直接决定了桥梁工程结构的寿命，若是材料使用不当，还会引发严重的安全事故。在我国当前的建筑材料市场，其材料质量各有不同，商家卖出不合格材料的事件也常有。在这种条件下，必须采购合格的材料，否则会影响桥梁工程的质量。在此基础上，材料还会因为存放不合理而影响其质量。

（三）机械设备的影响因素

随着现代化技术的发展，在桥梁工程施工中采用现代化机械设备已经成为施工的主力。而其机械设备的正常运行将直接影响桥梁施工的进度，若是相关的数据参数未经严格设置，就会影响施工的质量。因此，在桥梁施工的间隙时间，保养好机械设备是具有必要性的。

（四）自然的影响因素

除了上述的各种影响因素之外，自然因素也是影响桥梁工程施工质量的一大原因。比如，日常生活中一些常见的自然现象高温、冷冻、雨水，这些现象的副作用都会直接用于建筑体上，从而引发工程的质量问题受到影响。并且，地质条件的影响力也十分强大，地质不稳会影响工程结构施工的质量。因此，保证地质的稳定，是施工之前必须勘察保证的条件。

二、桥梁工程结构施工质量控制措施

（一）强化相关人员的施工质量意识

桥梁工程结构的施工主要是由施工人员完成的，从整体上来说，施工人员负责了具体的施工步骤与组织施工。因此，必须对施工人员进行安全教育的质量意识培养。提高桥梁工程结构施工管理的水平，这样才能保证桥梁工程的质量。

（二）选择质量良好的建筑材料

材料是保证工程质量的主要因素之一。首先，在采购桥梁工程建筑原料时，一定要选择质量合格、具有正当出厂商，并且经过正规途径购买的建筑材料。然后，再将材料运输回建筑施工地后，要进行严格的勘察，选择合理的存放方式，减少因存放不合理而造成的材料损失。

（三）维护好基础施工的机械设备

机械设备能够在保证施工效率的同时，减少人工操作，在一定程度的便捷了施工。维护好基础施工的机械设备，是保证机械设备正常运行的主要手段之一。在桥梁施工的间歇时间，相关的技术人员要对机械设备进修检测与维修，尽量降低因设备出现故障而导致施工间断，从而直接影响施工的工期现象。

三、桥梁工程结构施工质量监理措施分析

（一）制定科学合理的施工质量方案

制定科学合理的施工质量方案，是保证桥梁工程结结构施工质量监理的主要措施之一。在桥梁工程结构施工工作开展之前，要有计划性的制定施工质量方案。依照施工质量方案，能够有效的实行质量监理的措施，保证桥梁工程结构的质量问题。与此同时，制定施工质量方案，还能在工程施工之前，搜寻出质量监管的问题，及时制定相应的解决措施，这样不仅降低了在工程施工中的经济开销，还提高了工作的效率。制定施工质量方案，是从质量预防与控制为出发点，保证整个工程的质量。

（二）制定施工质量监管方案

桥梁工程结构施工的过程是一项复杂的建设工程，在这个过程中必须要严格遵循施工要求与技术标准。按照相关依据进行示范性操作，在桥梁工程竣工后，认真做好工程技术质量交底工作。将质量监管的标准与要求传达给相关的施工单位，做好各个最后的抽查与检查工作。在每一道施工工序完成后，要必须经过监理人员的严格检查，并指定检查合格才能进行下一道工序。在进行交接工作时，双方负责人都必须在证明书上签字，以保证出现意外事故分清楚责任。桥梁工程施工单位对各方面需要运用到的资料都要准备齐全，对材料要进行专门的分析。

（三）将现代化技术与质量监理相结合

将现代化技术与质量监理相结合，能够有效的进行桥梁工程结构施工质量监理。把计算机技术、通信技术与桥梁施工监理合理的结合起来，共同使用并分享有效的资源，为整个桥梁工程结构施工质量监理工作提供准确的信息。在整个施工过程中，要大量采用现代化技术，推广质量监管的应用软件。在桥梁工程结构施工中，工程施工质量监理是主要的环节，对技术要求高、信息量要求大、综合实力要求过关，推广具有现代化的质量监理软件，能够有效的缓解人力不足的现象，其处理问题还具有速度快、时间少、技术可靠性高的特点，从而保证了质量监理工程的正常进行。

四、结束语

桥梁施工监理规划方案 第26篇

一、编制依据及原则：

1、编制依据

（1）《武西高速公路桃花峪黄河大桥两阶段施工图设计》送审稿；

（2）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20XX；

（3）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20XX；

（4）《武西高速公路桃花峪黄河大桥工程专用技术规范》。

2、编制原则

（1）严格按建设单位对武西高速公路桃花峪黄河大桥土建工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成；

（2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量检验评定标准；

（3）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求；

（4）严格遵照、遵守河南省和桃花峪黄河大桥投资有限公司关于施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准；

二、工程概况：

武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标，起讫桩号为K45+000～K48+760，总长千米，位于荥阳市广武镇境内。本合同段内匝道桥2座、B、C匝道改造桥1座，军扬互通被交道桥1座，立柱最低，最高，共有立柱110根。

三、施工技术方案：

1、场地平整

桥位基桩附近的场地由人工配合推土机整平处理，以便施工机械等设施就位。

2、原材料

（1）钢筋:采用邯郸钢铁厂生产的钢筋。钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐，且设立识别标志。钢筋露天堆置时，垫高30cm以上并加以覆盖。

（2）水泥:采用长城铝业有限公司生产的水泥。每批进场的水泥的试验报告或材质单必须齐全，进场后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检试验。我标段采用4个100吨的散装水泥罐储存水泥，总储存能力为400吨，能够满足施工需要。

（3）砂：采用鲁山中粗砂，细度模数在之间。砂经试验室复试合格后，堆放进料场并进行标识，使用时进行过筛。

（4）碎石：采用荥阳市三基石材有限公司生产的各种规格的碎石。碎石的物理力学性能满足试验规范要求，经监理工程师复核合格后方可使用，在使用时必须进行水洗。

（5）粉煤灰：采用河南佳美生产的粉煤灰。我标段采用2个60吨的散装粉煤灰罐储存。进场后及时进行细度、烧失量等复检试验。各种试验合格并报请监理工程师批准后方可用于本工程。

（6）用当地地下饮用水。

（7）模板采用钢模板，为保证脱模后混凝土颜色一致，脱模剂采用油脂类脱模剂，其为机油和柴油按体积比为：V机油:V柴油=1:、施工放样

在恢复定线的基础上，根据设计图纸及审批过的导线点、水准点，用全站仪放出凿除桩头位置后的精确位置，在桩位中心上用红漆标注，检查预埋钢筋偏差情况，如偏差符合规范要求，进行下一步的施工。

4、钢筋骨架的制作和安装

（1）、钢筋下料。根据图纸严格控制下料尺寸，钢筋调直采用钢筋调直机，钢筋接长采用滚压直螺纹机械连接，滚压直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证等问题，率高等特点。在定位架上按图低设计尺寸摆放主筋，加照片在主筋上垂直安放加劲筋。

（2）、骨架成形。骨架成形采用定位架，在定位架上按图纸设计尺寸等间距摆放主筋，安放加劲筋，每两米一道等距布置，加劲筋内用2根支撑钢筋成十字形支撑，防止变形；用电弧焊将主筋与加劲筋固定，采用双面焊；吊装处的加劲筋要加固焊接。

（3）、在骨架主筋上先按设计间距进行标示，然后按标示位置缠绕箍筋，并用扎丝把箍筋与主筋固定，采用梅花状、八字型绑扎。

（4）、在立柱钢筋笼立笼之前，对桩基桩头钢筋进行除锈、调直，吊铅锤对桩基钢筋进行桩头部分的对中校正，控制在设计位置3mm之内。

（5）、为确保钢筋保护层的厚度，钢筋骨架制作要求尺寸要求合格率100%，立柱钢筋骨架安装时在钢筋笼顶部中心点位置处吊铅锤与设计立柱中心点进行对中，校正基桩骨架的位置。根据设计图纸，立柱主筋保护层厚度为，立柱钢筋的安装位置与设计位置的偏差必须控制在设计位置3mm内，否则立柱的平面位置与保护层很难同时满足标准要求。

（6）、当立柱钢筋架设安装完成后用三道钢丝缆绳进行固定，缆绳与钢筋骨架的夹角控制在45°~60°之间。

5、模板进场及安装

（1）、钢模板的进场采用业主指定入围厂家，与监理工程师严格验收，各项指标合格之后，进入施工工地现场。

（2）、模板安装的技术要求：

①模板表面应除锈，除锈后用柴油将浮灰清洗干净。

②现场拼装好模板，模板各拼装块接缝处涂抹原子灰。装模板拼装完成后，由专人检查每个螺丝的拧紧程度，力求所有连接螺栓拧紧程度一致。模板安装拼缝应紧密平整，没有错台。拼装好的模板用抛光刷把接缝处挤出的原子灰清理干净。

③拼装检查合格后均匀涂刷脱模剂，要求没有空白、不流淌，内部圆滑。

④当立柱钢筋架设完成后先进行自检，合格后报监理工程师验收，以提高接缝的拼装质量，立好后上口均布三道钢丝缆绳进行固定，缆绳与模板的夹角控制在45°~60°；为使立柱的竖向接缝整齐一致，所有竖缝都应顺着桥的横轴线方向布置。用锤球校核模板使立柱上口中心与下端立柱中心处于同一垂直线上。在立柱模板底口粘贴3cm(厚)×10cm(宽)高强度海绵条，粘贴时离模板底内口1cm。模板固定完毕后用砂浆封闭底口外沿接缝，防止根部漏浆。另外，统一模板拼缝，方向一致，使立柱整体外观规则整齐。

⑤为确保模板安装位置的准确性和保护层的厚度及均匀性，在安装模板之前应在墩身钢筋的底部以上30cm处的四周焊置φ16钢筋定位撑，钢筋定位撑外加一个橡胶保护层。在钢筋笼四周绑扎图纸设计的净保护层尺寸的标准混凝土垫块。混凝土垫块为C50标准垫块，垫块的横向、竖向间距均为1m，成梅花状布置，模板安装后检查保护层厚度，将保护层厚度控制在±3mm之内，以保证浇筑完毕厚保护层达到±5mm规范要求之内。

⑥模板安装完毕后，应对其平面位置，立柱间距、竖直度纵横向稳定性及钢筋保护层厚度，进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

6、混凝土浇筑施工支设施工平台，把施工平台与模板上口用螺栓连接,在工作平台外焊接Φ20钢筋做护拦保护施工人员的安全，在护拦的'上端外侧悬挂安全网确保人员、工具坠落安全，使施工平台，防护栏，安全网成为一体，便于整体安装拆除。

浇筑所需混凝土在拌合站集中拌合，混凝土搅拌时间为90s。现场使用吊车吊灰斗分层施工，灰斗容量，每辆罐车限制拉混凝土，以防止浇筑过程中混凝土坍落度损失过大。当灰斗底面与浇筑的混凝土顶面高差大于2m时，为防止在浇筑过程中混凝土发生离析，浇筑时必须在灰斗下悬挂串桶，串桶一米一节，上口直径35cm，下口30cm，串筒出料口离混凝土面不超过1米。混凝土振捣采用直径70mm插入式振捣器，应快插慢拔振捣时间40-45s，插点要均匀排列，逐点移动，移动间距不超过30cm，做到均匀振实。立柱混凝土坍落度控制在9~11cm，每层混凝土不超过30cm，缩短上下层振捣时间间隔。当在上一层振捣时，振捣器插入下层混凝土10cm，以保证混凝土浇捣的连续性。混凝土要严格控制水灰比及原材料级配，以保证混凝土外观色泽一致。当浇筑达到设计标高时，混凝土表面用木抹收面。

7、模板的拆除

立柱浇筑完毕，根据试块试压，一般在混凝土强度达到时方可拆模，模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。拆除时不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。在拆除过程中，模板底部用绳索人工牵引，防止模板在拆除过程中与立柱混凝土面发生碰撞。

8、混凝土养护

立柱的养生采用在柱顶安置水桶滴水养生方式，并在墩身覆盖塑料薄膜，在水量大小以持续保持立柱表面湿润为原则，养生期不少于7天。

四、机械、人员配备：

1、施工机械：（见附表1）

2、施工人员：（见附表2）

五、技术标准：

1、基本要求

①墩台身所用的水泥、砂、石、外掺剂及混合料的质量和规格必须符合有关范围的要求。按规定的配合比施工。

②必须采用措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止出现温度裂缝。

③不得出现露筋和空洞现象。

2、立柱实测项目

柱或双壁墩身实测项目（见附表3）

六、施工计划：

20XX年8月25日开始进行立柱施工到20XX年11月31日结束。

七、夏季高温、雨季保证措施

1、夏季（高温季节）施工保证措施

（1）、夏季温度高，水分蒸发快，为保证水泥的充分水化及防止干缩裂缝，在混凝土浇筑后8小时内进行覆盖并浇水养生，时间不少于7天。

（2）、在施工时，采用封闭大棚对于原材料遮挡，避免原材料受到阳光直射引起温度过高，在拌制混凝土时，采用机井低温水，降低混凝土温度。

2、雨季施工保证措施

（1）、雨季、汛期施工要加强施工作业面的排水，做好施工现场的防汛工作，确保各项施工的顺利进行。

（2）、雨季施工，根据施工进度配置一定数量（雨布、塑料膜等）的遮雨材料，雨量过大时暂停户外施工。特别是混凝土浇筑，如必须浇筑时，须搭设防雨棚。

（3）、工作场地四周排水沟要及时疏通，并备好抽水机。雨期、汛期加强抽水，确保施工正常进行。施工便道加强养护，做到雨天不泥泞，确保安全。

（4）、雨天时如必须进行钢筋焊接时，则必须在防雨棚内进行作业。

（5）、施工前作好气象信息收集工作，合理安排工程任务，并根据气候变化，及时调整施工计划。

（6）、下雨天时，要及时检查电器线路，插头，必要时切断电源，防止电器设备漏电。

（7）、根据工程需要，在非雨季增加人员机械，确保工期。

八、质量控制与保证措施：

1、严把原材料检验关：本工程所用的全部原材料进场前必须首先按照规范要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场，合格的材料由实验室签发合格通知书后方可使用。进场材料要设明显标识，以防混用。

2、工程中所有的混合料配合比，均由实验室按照设计要求和原材料试验数据，依照试验规程中的方法作出混合料配合比设计，并至少在开工前7天前报请监理工程师批准后方可使用。

3、严格按照设计文件和施工规范要求进行施工，分项工程各道工序结束后必须经过内部检查验收，并以监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。

4、贯彻“谁负责施工、谁负责质量；谁负责操作、谁承担责任”的原则，建立健全各项管理制度，成立专门的质量检验和监督机构，设置专职质检人员和管理人员，对施工的各个环节部位实行全面质量管理和监控，保证工程质量达到优良标准。

5、立柱外观质量的保证措施

（1）、立柱表面质量通病的防治。主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、混凝土色泽不一致等现象，保证措施如下：

①混凝土配合比设计时在满足施工条件下，应尽量选择最佳含砂率和水灰比。

②混凝土应强制拌合，罐车运输，连续浇筑，杜绝坍落度不稳定，送料不衔接和每车混凝土级配不均匀、投料造成离淅的现象出现。③经试验掌握振捣的尺寸，既不能过振形成表面泛砂、泌水的现象，也不能因欠振导致蜂窝、麻面。

④必须分层浇筑，层厚能满足振实要求，在前层未凝固前进行下层的浇筑。

⑤模板刷油后如不能及时吊装，模板两头用塑料膜包裹，防止风沙污染模板脱模剂，立柱安装后如遇大风，或雨天不能及时浇筑，应在上口覆盖塑料膜，防止粉尘，雨水污染到模板。

（2）、模板接缝、分层和分节施工缝的消除

①模板接缝：要求使用整块钢模板，以减少接缝。模板应试拼并监理验收，不合格的不能用于工程。采用现场整体拼装，减小模板错台。模板接缝内涂抹原子灰，杜绝漏浆导致的表面缺陷。

②从原材料开始严格要求，砂过塞，碎石水洗，通过严格控制混凝土配比（掺入高效聚羧酸减水剂）拌和，运输过程连续，科学计算，减少塌落度损失，确保混凝土连续，避免出现混凝土分层施工痕迹的出现。

（3）、控制保护层的总体工作思路：

①严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸精确放样，桩位放样必须控制在3mm以内；加工钢筋时，确保钢筋下料尺寸100%合格；确保安放钢筋位置的精准度，误差控制在±3mm以内。

②控制钢筋与模板的距离在立柱模板安放之前，在立柱钢筋的底部焊置模板定位钢筋；布置混凝土垫块，垫块的尺寸按照图纸设计的净保护层大小定做，垫块按梅花状间距1m均匀布置。做到混凝土浇筑前保护层厚度合格率为100%。

③钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、缆绳）形成一个整体在浇筑混凝土过程中时刻检查布置的垫块是否被碰掉、损坏，安置的缆绳是否出现松动，保证钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。

九、安全生产保证措施：

1、安全目标

避免出现重大机械事故，坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。

2、建立健全安全保证体系

项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目主管安全的副经理负责管理，施工安全、人身安全、财产安全是安全领导小组的主要职责，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。

3、制定安全生产管理制度和防护措施

（1）、制定各类机械的操作规程和注意事项。

（2）、制定安全用电及电路架设养护作业制度。作业场地的电路布置要规范化，所有的机械电缆应定期检查，防止漏电发生触电事故。（3）、各班组配备专职安全员，每日对墩身模板的内外工作平台、支架和爬行梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况，和安全防护网的完整性，把事故消灭在萌芽状态。

（4）、中小型机械安全使用保持良好状态，传动和刀口防护和接零接地达标，操作人员按其使用要求持有效证件上岗。

（5）、各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，要按操作规程施工。所有人员进入施工作业区，高空作业时必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。

（6）、每一次混凝土施工循环后，在进行下一次安装前须派专人对模板和工作平台支架集中进行检修和加固，防护网必须定期进行更新。

4、立柱施工危险源和控制措施（见附表4）。

十、文明施工和环保措施：

1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。

2、加强教育宣传工作，并在作业区并树立文明施工条例标牌，提高全体职工的文明施工和环保意识，使文明施工和环保意识深入人心。

3、建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。

4、现场施工临时水电要有专人管理，不得有长流水、常明灯。

5、砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，要做到不洒、不漏、不剩，混凝土料斗下安放垫板，如有洒、漏要及时清理。

6、施工便道硬化50cm砖渣+10cm泥结碎石，每天安排水车早中晚洒水3次，便道外面设80cm排水沟，保证排水畅通，做到晴天不扬尘，雨天不积水。

7、减小施工中的噪声和振动，不扰民。

桥梁施工监理规划方案 第27篇

施工要点：

（1）材料要求：

水泥，细集料，粗集料，水和附加剂，砼拌和，输送，养护符合《结构砼工程规范》的规定。

（2）导管灌注水下砼还应符合下列要求：

①水泥标号不低于425，初凝时间不低于。

②粗骨料宜选优质级配良好的碎石

③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。

④砂子选用级配良好的中砂。

⑤坍落度宜为180~220mm。

⑥水灰比在，水泥用量不少于350kg/m3。

⑦钢筋应符合《技术规范要求》。

（3）测量定位：

首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。

（4）埋设钢护筒：

钢护筒壁厚≥3mm，高度为3m，在护筒上，下端和中部的外侧各焊一道加劲助，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶设出浆口，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于厘米，倾斜度的偏差不大于1%。护筒顶面高出地面米，护筒埋深米，护筒周围范围内采用粘土回填，夯实至护筒底以下，在护筒顶部焊吊耳。钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。

（5）钻机就位

钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心，对操作人员进行开钻前教育。机械移位由汽车吊配合。

（6）泥浆制备

拌制泥浆粘土严格选取，控制好含砂率，试验测试确定泥浆性能，相对密度—，失水率15—20毫升/30分钟，泥皮厚度小于3毫米/30min。粘度18—28S。如不能满足要求，加膨润土重新试验确定。

（7）钻孔

桩的钻进分班连续作业，护筒内的泥浆顶面，始终保持高出筒外水位或地下水位—以上。施工中经常测定泥浆性能，保证护壁效果。并做好详细的钻孔记录，经常注意土层的变化，查看地质资料。每进尺3米测钻杆的倾斜度，以便及时进行调整。钻孔桩时详细记录钻孔时间进度，地质状况等情况，按隐蔽检查记录表详细记录入册，列入竣工档案和监理工程师验证的依据，并随时核对地质情况。

（8）终孔

钻孔达到设计标高，对孔位，孔深，孔径，孔形倾斜度等情况，进行检查，满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。

（9）清孔

采用换浆法清孔，采用比重仪控制，使泥浆比重达到规范要求。清孔后沉淀层厚度控制在300mm，如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。

（10）钢筋笼制作及安装：

钢筋及钢筋搭接，对接焊试件经力学检验合格后使用。钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作。制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固。为了使其在运输及吊运时，不散架，不弯形，在起吊位置设加强箍筋和吊环。钢筋笼分节制作，采用汽车吊安装就位，接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊，接头按规范要求交错布置，为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象，设置地面框架固定钢筋笼。并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块。

（11）安设导管

导管使用无缝钢筋，板厚8mm，直径250mm，中间节长2m，底节长4m，接头用法兰盘连接，底节导管下端没有法兰盘。导管使用前进行试拼，试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。

（12）灌注水下混凝土

砼灌注就前应先试拌，选定配合比各种参数，严格控制砼的坍落度和和易性，连续性，防止卡管。采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物，其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，导管下口埋入混凝土中1—3m。以后连续快速灌注，混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中，（控制在2m—6m范围内）。让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升。为使灌注工作顺利进行，尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。

混凝土的坍落度采用18cm—22cm，骨料采用河砂，碎石，粗骨料粒径采用2cm—4cm。

水下混凝土灌注过程中，专人测量混凝土高度及导管埋入深度，并做好水下混凝土灌注记录。

砼灌筑桩应高于设计标高，待砼强度达到75%，凿除桩头后在再与系梁一起重新浇注完成。

截桩头及无损检测：

灌注混凝土基桩完成后3小时，超灌的混凝土用人工凿除，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。对监理工程师指定要进行检测的桩，按规定进行无损检测或钻芯取样。

（二）墩柱，系梁，盖梁台身施工

1，施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接，柱顶设计盖梁，系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基，系梁，台基础采用砼型组合钢模，墩柱，台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高。

2，施工工艺

系梁，墩柱，盖梁台身施工采取分部进行，流水作业施工，即：挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱，盖梁砼灌注→养生。

3，施工要点

承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，根据地下水位情况进行基坑排水，检测基坑底标高，进行基底处理，测量放样。

破桩头按设计图纸多余的钻孔桩头破掉，将钢筋头弯成喇叭口，并绑扎好，测量放样立系梁模板，绑系梁钢筋，经监理工程师检查后再进砼的灌注。

立墩柱模板之前应用全站仪进行精确的定位并弹出十字线，对系梁的标高认真的测量。

墩柱的钢筋绑扎搭接应按设计要求进行，模板和钢筋笼之间要垫好垫块，保证钢筋的保护层厚度。

立模板采用吊车和人力配合将整体钢模安装就位，外搭脚手架固定模板和盖梁模板的支撑，经监理工程师检查合格后开始灌注砼至盖梁顶部。

当砼强度达到75%拆除底模，砼灌注完后12小时以内及时进行湿润法养护，养护时间不少于7天。

（三）空心板梁预制

1，预制场施工概述

预制场布置4条张拉台座，并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊，进行模板的拼装，砼的浇筑和移梁等工作，并设相应的存梁区。同时设小型预制构件区预制涵洞盖板，涵管及其它小型预制构件。

预制场平面布置详见《预制场平面布置示意图》。

施工前将现场整平夯实，并浇筑15cm厚c20级混凝土，以方便地材的运输和储存。张拉台座为槽式台座，采用半埋入式。纵梁为c35级钢筋砼，纵梁两端各镶嵌一块2cm厚钢板，防止纵梁端部被破坏；固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成；梁片底模全部采用固定式底模，即在两纵梁之间用c25砼作为底模基础，两侧面镶嵌角钢，并贴以橡胶条用以止浆，砼表面铺盖钢板，用以减小梁底磨擦。与制梁台座相对应的位置设存梁场，存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅，根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座，存梁台座采用c15砼，断面为25×25cm，且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降。

为满足本工程砼施工质量，本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应，搅拌站规模为50m3/h。

2，劳动力安排

预制施工安排120人负责预制场施工，分成三个工班。第一工班负责钢筋加工及绑扎；第二工班负责模板加工及安装，第三工班负责砼浇注及养生。

3，先张法预应力砼空心板梁的预制

先张法预应力砼空心板的外模采用定型钢模，内模用充气芯模。张拉方法采取一端固定，一端整体张拉的.方法，砼由拌和站集中供应，插入式振捣器振捣。

（1）施工准备工作

平整压实场地，修筑张拉台座，张拉设备检查标定，作钢绞线检测，制作钢模板，定购芯模，为监理工程师提供实施性张拉等。

（2）模板的制作，安装与拆除：

①模板的制作，安装与拆除：

a，梁片外模采用定型组合钢模，内模采用充气芯模。模板各部位尺寸准确，表面光滑，无凸凹不平现象。为防止充气芯模在浇注砼时整体上浮，采用顶部压重法予以固定，严格控制芯模及钢筋骨架的位置，使其偏差符合设计要求。钢筋保护层采用垫块来保证。

b，模板的安装与钢筋的绑扎结合进行，钢筋骨架在底模上绑扎完毕后，支边模和端模。模板要支承牢固，误差在允许范围内。立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工。芯模安放要在底板砼浇注完成之后进行，在对芯模充气的同时进行顶板钢筋的绑扎。

c，模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响，在砼灌注前，模板上必须涂脱模剂辅助拆模，当砼强度大于时，拆除不承重侧模，当砼强度大于10mpa时，将芯模内的气体放出，并将芯模抽出。

②先张法预应力砼空心板梁施工，模板的制作除满足上述一般要求外，还有如下要求：

预制场平面布置示意图

a，先张台座的钢盖板作为预制构件的底模，要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑，排水畅通，为防止预应力筋放松梁体中段拱起，两端压力增大，梁位端部的底模增设10mm厚钢板，以满足强度要求和重复使用的要求。

b，端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条直线上。由于施工中实际上存在此偏差，故制作端模时力筋孔径应比力筋实际直径增大2mm。

c，先张法预应力砼板梁，预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰左右，为保证梁体外形尺寸，侧模制作要增长1‰。

（3）钢筋及预应力筋的制作

①钢筋骨架的加工制作

钢筋的规格，型号必须符合设计要求，并且有出厂合格证和质量验收单，同时须经现场复检合格后方可使用。

钢筋加工前进行调查，除锈，钢筋的长度，弯折角准确，主筋接头用闪光对焊，焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定。

钢筋先将主筋点焊形成骨架，然后再细部绑扎。

钢筋骨架有足够的刚度，不易变形，且在浇砼时不得松散移位。同时，在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度。

②预应力筋的制作

预应力筋采用钢绞线，其下料长度根据计算长度，工作长度和原材料试验数据确定，在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋，以减少预应力筋工作长度。

穿钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座的固定端，采用向前推的方法穿束。钢绞线穿过横梁及塑料套管后在其前端安引导工具，以利于钢绞线沿直线前进。引导工具为一个钢管，前头做成固锥形状。穿束前各孔眼统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。

③预应力筋张拉程序与操作

a，预拉前的准备工作

先张法梁的预应力筋在底模上整理好后，利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉。本工程中先张法梁采用一端固定，另一端整体张拉的方法进行施工。为了确保张拉预应力值满足设计要求，采用油表读数和伸长值双控制法。

张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。再检查预应力筋数量，位置，张拉设备和锚具无误后，进行张拉。

b，张拉工艺

张拉程序：

先张法预应力筋张拉程序如下：

钢绞线0初应力σcom（持荷2min锚固）

σcom——张拉控制应务

调整预应力筋长度：安装好定位板后，将固定端与张拉端的工具锚环安装好，在张拉端用穿心式千斤顶对各根钢绞线进行预拉，在预拉时使每根预应力筋均匀受力，且使其保持拉直但不伸长的状态。

初始张拉：

一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸的基点。

正式张拉：

张拉时分级加载，每级荷载值为20%控制应力。

持荷：

按预应力筋的类型选定持荷时间为2min，使预应力筋完成部分徐舒，完成量约为全部量的20%~25%，以减少钢丝锚固后的应力损失。

锚固：

补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量，记录预应力筋的实际延伸量，并与理论计算值进行核对，其误差要求在±6%范围内，符合规定要求后，立即锚固，随后即可进行砼的浇注。

④张拉注意事项：

a，千斤顶必须同步顶进，使横梁保持平行移动，预应力筋均匀受力。当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时，可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载，即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的2/3左右时，将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间，打开回油阀，使千斤顶回油，然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块，继续分级加载拉至控制应力，顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳。

b，持荷2min，使预应力筋完成部分徐舒，以减少锚固后的应力损失。

c，补足力筋的拉力至控制力，测量，记录预应力筋的延伸量，并核对实测伸长值与理论计算伸长值，其误差在±6%范围内，若不符合规定，找出原因及时处理。

d，为减少预应力松驰，可对预应力筋进行超张拉，但超张拉应力不得大于105%σcom。

e，及时填写预应力张拉原始记录。

（4）预应力混凝土配料与浇筑

①预应力混凝土配料

预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还必须符合如下要求：

a，配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比，本工程采用低塑性混凝土，坍落度5~7cm，以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失。

b，预应力混凝土所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均要合格。

②预应力混凝土浇筑

a，混凝土浇筑前除按操作规程检查外，对先张构件还要检查台座受力，夹具，预应力筋数量，位置及张拉吨位是否符合要求等。砼采用拌和站集中拌和，砼的灌注采用10T龙门吊和2个容积为1m3的料斗，由梁中部开始向两端分层连续一次性灌注。采用插入式振捣器振捣，作业时注意振捣的时间和顺序，避免过振，漏振和离析，特别是振捣侧面砼时，要避免因过振而引起的芯模上浮，同时振捣时避免振捣器与预应力钢绞线直接接触，防止断丝。

b，混凝土浇筑除按正常操作规程施工外，还要注意以下事项：

先张构件使用振捣捧振捣时避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故；

浇筑混凝时防止内模上浮和偏位，随时检查定位箍筋和压块固定情况；

（5）砼的养生

为缩短砼的养护时间，加快模板的周转，本工程中所有先张构件均采用蒸汽养生。采用蒸汽养生要注意以下几点：

①开始加热时升温速度不能过快，每小时不得超过15℃。

②恒温温度与外界温度之差不得大于40℃，且恒温温度最高不得超过60℃。

③当砼强度达到设计强度后，即可结束恒温开始降温。降温速度也以每小时15℃为宜，当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时，即可结束降温，进行预应力筋的放松。

④在对砼进行加热时需注意，蒸汽不能直接喷在砼表面，以免砼局部受热，造成砼局部强度降低。

（6）预应力筋放松

当混凝土强度达到100%后即可在台座上放松预应力筋。预应力筋放松采用千斤顶慢速回油法，放松时将回油阀打开，缓慢回油，逐渐放松预应力筋，放松过程与张拉过程相反进行。

预应力筋全部放松后，用砂轮机切去多余部分后进行封端砼施工。预应力筋的切割顺序，由放张端开始，逐次切向另一端。切割时由有效长度短的力筋开始对称进行。

（7）移梁与存梁

按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内，吊梁采用吊钩法，存放时注意下列事项：

①存梁场地要整平，压实且不可积水。

②梁片按起吊及安装次序堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。

③所有梁片标以不易擦掉的记号，并准确记录砼浇筑，张拉的时间及日期，同时标注好梁片所用位置。

④梁片放置在垫木，吊环向上，标志向外，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置在吊点处，上，下层垫木必须在同一条竖直线上。

⑤梁片存入存梁区后，继续洒水养生。

⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月。

（8）施工技术要点：

①预制梁片时，中，边板交叉进行，并逐孔进行编号，做好记录。

②模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时要注意：

a，在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

模板在吊运过程中，避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。

b，模板在首次使用时，对模板面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。

c，拆装时，注意接缝处止浆垫的完好情况，若发现损坏及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。

③砼浇注施工要注意下列事项：

a，砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和，运输，浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后开始施工。

b，浇筑时，下料要均匀，连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。分段长度为4m~6m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。

c，施工中随时注意检查模板，钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时解决。

d，浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的质量。

e，每片梁除留足标准养护试件外，制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模，移梁等工序的强度控制依据。

f，梁片顶面进行拉毛，以利与桥面铺装良好结合。

g，认真填写砼浇筑施工原始记录。

（四）梁片架设

本桥空心板梁，由预制场生产，当下部结构达到设计强度后，开始架梁，架梁之前先将梁中心线弹好，并量测板长，编号。然后在墩，台顶弹出中心线及梁端线，再按设计位置安放支座，最后用两台75T汽车吊完成吊装作业。

详见《桥梁安装施工工艺框图》。

（五）桥面铺装

1，施工注意事项

（1）空心板梁与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

（2）桥面铺装在全桥宽上同时进行，为保证其与下面的砼构件紧密结合，对桥面铺装下面的砼进行，并用高压水冲洗干净。

（3）砼铺装层预留好伸缩缝工作槽，沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽，但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置。

2，砼铺装层

（1）桥面铺装钢筋绑扎前，应进行清扫或用水冲洗，保证砼面无杂物及泥土。钢筋要调直，按规定间隔尺寸绑扎。

（2）在浇注前对钢筋的焊接，模板等要认真检查合格后经监理工程师签证后，方能进行下道工序的施工。

（3）砼在拌合站集中拌合，砼车运输，砼铺设要根据当时的气候，湿度等情况进行。砼铺设要均匀，其高度略高于完成的桥面标高，并用振动器压实以及整平板整平。

（4）在修整之前清除表面的自由水，然后进行镘平，收浆，覆盖，养护工作。

（5）在沥青砼铺装层施工前，视温度情况掌握刷毛时间，刷毛要均匀，厚度约2~3mm，并将其刷毛面清扫干净，覆盖继续养护，在养护期砼未达到设计强度前严禁通行。

3，防水层

铺设时，桥面板的表面要平整，干燥，干净，沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭，以免桥面水渗入主体结构内。

4，泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管，泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平，下端按图纸施工。

5，沥青砼铺装层

（1）摊铺见路面热拌沥青砼面层的摊铺施工。

（2）在砼铺装层的强度达到设计等级的70%以上时方能进行沥青砼层的铺装。

（3）沥青砼铺装层与路面沥青砼施工同时进行。

1、钻孔桩基础施工方法

1、1钻孔场地平整

钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座应置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小要能满足钻机的放置及混凝土运输设备等协调工作的要求。

1、2护筒埋设

护筒用5~8mm的钢板制作，护筒内径较桩径稍大30~40cm。护筒的埋设深度不小于，护筒顶端高出地下水位，同时高出施工地面。护筒埋设应准确，稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降，机身振动而导致坍孔。

1、3钻机就位

立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，钻杆位置偏差不大于2cm。

1、4泥浆制备

钻孔泥浆选用优质粘土，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶体率可投入适量的烧碱或碳酸钠，浆液的比重，粘度，静切刀，酸碱度，胶体率，失水等指标要符合该地层护壁要求，泥浆性能指标见下表《泥浆性能指标表》。

相对密度

粘度（S）

失水量β（m1/30分）

胶体率

孔壁泥皮厚（mm）

静切力

酸碱度（PH）

22~30

≤20

≥95

3—5

8~11

开钻时，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心，孔径，垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。

冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中，大冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石，硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面垫平后钻进。冲击钻锥起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击发生伤人事故。

钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。

清孔处理的目的是抽，换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度，粘度，含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上。

吊放钢筋笼

吊放钢筋笼用吊车进行。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，采用分段吊放，焊接钢筋笼时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接或帮条焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇注完混凝土，防止坍孔。

6，混凝土浇筑及养护

采用斜层法全断面一次完成。使用插入式振动棒振捣，先振捣墙体腰线以下部位，振捣密实后再振捣腰线以上部位，如此反复向前推进。当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光。混凝土浇筑3天后拆模，拆模后覆盖洒水养护7天。

7，附属工程施工方法

7、1台背回填采用砂砾分层填筑，每层厚度15cm，采用光轮压路机和电动打夯机夯实，密实度逐层检测，确保台背回填实度不小于95%，并建立施工台帐，详细记录，台背回填与路基搭接处挖宽度不小于2m的台阶，以保证搭接处的密实度，锥坡填土与台背回填同时进行。

7、2待台背回填沉降稳定后，即可进行搭板施工，搭板采用现浇，每侧搭板分三次浇完，纵向施工两侧设置Ф20钢筋拉杆，搭板与桥台接触面铺设油毡沥青垫层。

7、3桥头锥体填土夯实后，刷坡，最后砌筑锥体护坡。锥体护坡，浆砌片石铺砌宜在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边砌边补上，碎石垫层应按规定分层做好，并需边做碎石垫层边砌石。

砌筑所有石料，砂浆要符合设计要求，施工方法要严格按照施工规范进行。

实验室

办公及生活用房

施工便道

锅炉房

加工棚

水泥库

配电室

拌合站

存梁场

10T龙门吊1台

制梁台座

小型构件

预制区

40T龙门吊两台

持续5分钟如伸长量符合理论伸长量0初应力σkσk锚固

桥梁施工监理规划方案 第28篇

关键词：公路桥梁；质量；控制措施

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

〇、前言

二十世纪中期之后，社会趋于安定、科学技术水平的不断进步、工业水平的逐步提高、社会生产力快速而稳健的发展，使得道路建设需要更好的质量、更高的要求来满足口益增长的人们的需要。改革开放以来，我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题日益凸显，豆腐渣工程不断见诸报端。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，使施工质量得到相应提高。

桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。但是，目前我国公路桥梁还存在若干问题，严重制约了我国公路运输事业的发展。本文在分析我国公路桥梁现状及问题的基础上探讨了在公路桥梁施工过程中的质量控制的重要性。指出对公路桥粱施工过程的质量控制能够有效避免安全问题的出现，减少国家和人民的损失，降低事故的发生，意义重大。

一、目前我国公路桥梁存在的质量问题

高速公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在这种现状下我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，这就要求公路工程建设施工加强质量控制，正视现有问题，认识到桥梁质量控制的重要性，加强质量控制。笔者通过调查研究，总结出目前桥梁工程质量控制中存在以下几个问题

1.前期调查工作不到位

要想很好的了解桥梁施工过程，必须提前做好前期的调查工作，才能够从总体上把握桥梁施工情况。然而，现在多数公路桥梁施工队伍前期调查工作不到位，施工过于匆忙，导致后续工程质量问题的出现。

2.桥梁工程施工人员整体水平不高

桥梁工程施工人员整体水平不高主要体现在以下几个方面：其一，整体质量安全意识差。整个桥梁工程施工队伍中，整体的质量意识比较差，对质量概念模糊。缺乏质量安全意识，没有责任意识，只是按照安排去施工，对施工质量控制缺乏配合。对于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。其二，技术水平不高。桥梁工程施工人员需要有一定的技术水平，然而现如今，很多桥梁工程施工人员并未经过专业的培训，技术水平不高。在工作中不能领用先进的技术，也没有相关的理论基础，直接影响工程施工质量。其三，施工完后验收工作不够细致。在桥梁工程的后期，进行验收的时候，很多验收单位为了自己的利益，不按国家规定进行验收，验收力度不够，为桥梁工程项目以后的使用埋下了隐患，验收工作是质量控制的重要方面，要引起工作人员的足够重视。

二、公路桥梁质量控制的重要性

公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。对于工程项目来说，质量是最重要的要素之一。桥梁工程项目也不例外。质量好可以减少桥梁工程施工返工进而减少桥梁施工单位对于成本的投入；减少桥梁建设单位的不断维修；延长建设工程的使用年限，保证桥梁建设工程的稳定长效运营，提高投资效益，降低维护成本。因此，桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制。

1.保证桥梁工程质量是实现经济效益的保障

桥梁工程质量控制是桥梁工程建设项目控制目标的中心目标。桥梁工程施工阶段的质量控制是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，各部门各环节必须加大力度，搞好桥梁工程的质量控制工作，保证公路桥梁工程的质量。只有对质量加大力度，才能满足整个桥梁建设工程质量的要求，才能满足施工单位的经济效益。此外，还应注重对一些违规、形式工程的查处力度。

2.桥梁施工的环境决定了质量控制的必要性

一般的公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流。这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。因此，桥梁施工过程，必须加强质量控制。分析明确公路桥梁施工过程的质量控制的主要职责和质量控制流程，在实施过程中要不断对控制对象进行检查，并需要及时纠偏。提高质量控制的水平和对潜在影响因素的分析，并采取必要对策的实用科学体系。

三、施工过程的质量控制措施

施工阶段的质量控制应做到以下几个方面：

1.对生产机械的质量控制

在桥梁工程施工中，生产机械是非常重要的施工工具，生产机械质量的好坏直接关系到整个施工过程的安全，关系到整个施工的进度。因此进行生产机械的质量控制分析是非常关键的。

2.对施工人员的控制

为了提高施工人员的整体素质，一定要重视施工人员的培训，桥梁工程建设管理是一项系统的工作，施工人员必须加强培训，才能跟上社会的脚步，才能不断提高单位的管理水平。

3.对测量的控制

在施工中，测量工作是必不可少的，必须做好测量，做到准确无误，对于通过测量无法达到要求的，必须进行整改，对整改后，仍然不能合格的桥梁工程，必须予以返工，总之，一定要保证测量的准确性，保证质量。

四、结束语

桥梁施工监理规划方案 第29篇

我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，道路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

一、要建立专门的道路与桥梁档案。

将道路桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有道路桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害、意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“道路桥梁经常检查表”“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。

二、设立专业养护队伍。

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。

三、严格桥梁检查制度。

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好养护巡查，并做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

四、路桥施工组织与实施

1）施工组织指导思想。以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。

2）施工总体方案。为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，总体方案确定原则为“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力”。以备料为前提，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

五、要重视调拱调坡层的施工质量

在该层施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的`有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾压不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

六、完善组织机构。

当前公路管理部门主要设“养护处（科）”来负责所辖范围内的道路、桥涵、隧道、附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。

七、施工规划与具体措施

（1）施工图纸会审由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（2）编制实施性施工组织设计与施工方案由项目总工负责组织编制实施性施工组织设计，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工，实施性施工组织设计经公司批准后报监理和业主审定执行。根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施，施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。

（3）测量基准交底、复测及验收检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。

（4）现场准备根据本标段的工程项目及工程数量，临时设施采用现场搭设的方法，结构采用砖砌墙体，石棉瓦屋面，室内采用简易装修，办公室石膏板吊顶。工棚采用钢管结构搭设石棉瓦围护。根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场；对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。

施工现场除必要的生产临时设施外，考虑搭设现场项目经理部临时办公室。所有施工及管理人员生活临时设施按业主安排，生活临时设施位于道路东侧空地上，规划占地面积120平方米。生活临时设施道路由原有市政道路接入，给水由就近市政管线接入、管径Φ50，场地用电由就近配电盘用铠装电缆接入场地。生活临时设施雨水排放采用无组织方式，生活污水经化粪池处理后接入市政污水系统。生活临时设施场地消防采用干式灭火器。

总之，道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。

桥梁施工监理规划方案 第30篇

引言

随着现代化建设的不断发展，交通运输行业的迅猛发展，桥梁工程作为交通的重要组成环节，得到了快速发展。从施工技术角度分析，桥梁施工技术主要有桩基施工技术、钻孔施工技术、预应力现浇施工技术、钢筋及混凝土灌注施工技术等，每个施工环节都有不同的技术，根据实际情况选择适合的技术，可以有效提高施工质量。悬浇挂篮为轻型挂篮，走行速度较快，但是需要走行两次才可以到位，如果将挂篮前上横梁和中上横梁加长超过桥宽就可以一次挂篮到位，但是需要解决后端锚固问题。为了实现桥梁工程的施工效益，一定要重视关键技术的选取，强化施工过程管理，从而达到预期的施工效果。

1、工程概况

某桥梁工程的主桥结构采用的是预应力混凝土悬浇连续梁，箱梁中线位置处的根部梁高6m，跨中梁高，其顶板的宽度和厚度分别为16m、，为满足使用要求，设计了2%的双向横坡；底板的宽度和厚度分别为8m、；翼板悬臂的总长度为4m；腹板有三种厚度，分别为、和。该桥梁29#桥墩-35#桥墩的墩顶位置处均设有厚度为的横隔板，中跨合拢段设有厚的横隔板。在本工程中，箱梁单T共计分为15段悬臂进行现场混凝土浇注，其中0#段的设计长度为5m，采用支架的方法进行浇注，其余梁段的分段长度为6×（1#-6#梁段）、9×（7#-15#梁段），采用挂篮悬浇法进行浇注，中跨与边跨合拢段均为，采用搭设支架的方法进行浇注。悬浇连续梁采用了三向预应力，纵向和横向上的预应力束均为钢绞线，竖向上的预应力束为精轧螺纹钢。下面本文重点对该桥梁工程的施工关键技术及过程控制与管理进行论述。

2、桥梁工程施工关键技术

主梁0#和1#梁段施工

先在桥梁墩身选择一个适当的位置进行钢板预埋，并将预先加工好的托架桁片焊接上，同时，在托架桁片上以纵横交错的方式铺设工字钢；模板选用型钢骨架，并以10mm后的钢板作为模板面；模板安装完毕并验收合格后，便可进行钢筋和预应力的安装；由于0#和1#梁段的结构相对比较复杂，加之腹板高度较高、混凝土浇筑量大，经过研究后决定分为两次进行浇筑，第一次先对底板、腹板进行浇筑，第二次完成剩余部分的浇筑；混凝土浇筑完毕并达到设计强度的80%以上时，便可进行预应力张拉作业，张拉过程中，要选择适当的张拉设备，并严格按照规定的程序进行张拉。正式张拉前，必须对设备进行校验，千斤顶使用超过200次或是6个月后，应当重新校准，压力表的精度不得低于级，三向预应力的张拉顺序如下：先纵向、再横向、最后竖向。

挂篮拼装施工

对挂篮进行拼装前，应当对现有的挂篮进行认真、仔细的检查，一旦发现问题，必须及时进行解决处理，以免影响施工质量，或引发安全事故。在本工程中，当0#和1#梁段施工完毕后，便可进行挂篮拼装，先用起重设备将需要使用的挂篮组件吊至已经张拉好的0#和1#梁段上进行拼装，在具体施工中，由于挂篮的安装空间比较有限，所以需要先对侧端的挂篮进行安装。当拼装工作完成之后，应组织有关人员对拼装质量进行全面检查，确认合格后，方可进行试压。试压可以采用水箱模拟的方法分阶段进行，各个阶段均应当安排专人对挂篮进行观察，并做好相关记录，必须确保试压结果符合规定要求后，方可投入使用。

主梁其余梁段悬臂浇筑

本工程中，主梁共分为15个梁段，当0#和1#梁段及挂篮拼装完成后，便可对2#梁段进行施工，并通过分体前移挂篮的方法对3-15#梁段进行施工。在本环节的施工中，应对如下事项加以注意：挂篮吊杆（精轧螺纹钢）为主要承重结构，因其本身材质比较特殊，碰到电焊之后，抗拉强度会所有降低，所以必须做好挂篮吊杆的'保护；作为防止挂篮倾覆措施之一的后锚点，其下端应当与竖向预应力筋相连接，并确保连接螺帽紧固，同时单根主纵梁上的后锚点不得少于3根；浇筑混凝土之前，应由专人对挂篮的后锚点、吊杆以及主桁架的受力状况进行检查，并做好记录。

合拢段施工

在本工程中，主桥悬臂浇筑箱梁共有8个合拢段，为确保施工质量，在合拢时，主梁轴线纵向高差不得超过，横向的最大偏差应控制再以内。该环节的施工技术要点如下：合拢之前先进行检测，确认无问题后，将挂篮移出，随后对挂篮进行改型，使其满足合拢段的施工要求；对水箱进行配重，并进行刚性连接，然后绑扎钢筋，安装预应力管道，进行混凝土浇筑；将水箱内的水全部放出，并将水箱吊开，对混凝土进行养护，穿预应力束并进行预应力张拉，最后进行压浆，拆除挂篮。施工过程中需要对如下几点加以注意：在对挂篮进行改型时，要先将挂篮移动到合拢段位置，其前底横梁可以用精轧螺纹钢吊于箱梁上，从而使之成为合拢段的吊架；合拢段混凝土浇筑时，应当选在温度较低的时间段进行，这样能够防止混凝土出现不利的拉应力，同时为避免日光照射导致混凝土温升加剧形成收缩裂缝的情况发生，浇筑完毕后，要及时对混凝土表面进行覆盖，并洒水养护。

预应力施工

钢绞线下料钢绞线到场后，应当先由专人对其质量进行检验，确认合格后方可使用，按照设计图的要求，编制钢绞线下料长度表，并根据所需的长度进行切割，然后逐一进行编号。钢绞线下料的长度可以依据下式进行计算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表钢绞线下料长度；L1代表预应力筋埋入混凝土中的实际长度；L2代表张拉操作的长度（两端同时张拉的长度为，一端张拉为）；L3代表变角张拉时，变角装置所需的长度（通常按照计算）。

预应力管道埋设在影响预应力张拉质量的诸多因素中，预应力管道的埋设质量是关键，为了确保埋设质量，应当在埋设前按照设计图给出的相关参数，对每一根梁按的间隔计算预应力筋中心位置与梁底标高之间的距离，然后将结果换算成波纹管下口距梁底标高，并编制出相应的坐标位置表。管道安装前，根据预应力筋的曲线坐标点确定出波纹管的曲线位置，将定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用垫块垫实。为有效防止波纹管开裂，除了要避免反复弯曲之外，还要防止电焊产生的火花飞溅烧伤管道外壁。安装完毕后，要对管道的质量进行检查，重点看曲线形状是否设计要求相符、接头是否密封、管壁有无破损等。施工结果：合拢段最大高差为16mm，桥轴线偏位5mm。

3、桥梁施工过程管控要点

施工过程控制

位移监测在本工程中进行位移监测时，使用精密水准仪对主梁在各个工况下的挠度进行测量，然后与理论值进行比较。可将悬臂浇筑段的前端顶面作为主梁标高控制测点，共计布设三个点。在进行测量的过程中，要尽可能减少误差，这样能够确保施工控制更加有效，具体可在施工中采取如下措施：布设平面和高程控制网，并布设好主梁的水准点，同时应当定期对控制点和水准点进行校核；要确保测量仪器的精准性，以此来保证测量精度；对箱梁的定位可在温度变化较小的时间段内完成，并尽可能避开日照，由此能够减少温度对施工控制的影响。

线形监控

①立模控制。在挂篮施工前，应由现场监控小组对挂篮的试压情况进行观测，借此来了解并掌握挂篮的弹性变形及残余变形情况；挂篮施工后，应对浇筑前后挂篮的变形情况进行观测，再通过计算确定出各个梁段的立横标高；在对各个工况进行观测的基础上，对实测值与理论值之间的差别进行分析，并对相关参数和数据进行优化调整，从而确保立模标高误差在允许范围之内。

②主梁标高挠度控制。相邻两个阶段的相对标高误差应当控制在以内；已浇筑完成的梁段系统的误差应控制在±5mm；主梁轴线及桥面平整度等参数的允许误差应当按照相关规范标准的规定要求进行取用。本工程中，悬臂浇筑的误差控制在±15mm以内，张拉基本控制在±10mm以内，由此可见，对挠度的监控起到了应有的作用。

应力监控

在连续梁桥中，混凝土箱梁的应变主要包括以下内容：收缩、徐变、温度变化等等。因本工程采用的是挂篮悬臂浇筑的施工技术，故此应当在关键截面处加强应力监测。可将应力测点布设在桥梁上部结构关键截面的上下缘，并按照预定方向固定好应变计，测试导线可引至梁体外侧。

施工过程管理

对桥梁工程的施工过程进行管理主要是为确保工程质量，减少安全事故的发生，降低成本，有助于经济效益的提升。在本工程中，采用的是全过程管理的方法，即事前、事中和事后三个阶段的管控。可将事前管控的重点放在保障性工作上，如工程所在地环境勘察，施工方案和应急预案的制定等等；事中管控主要是对施工过程的质量管理和控制，一方面应当加强质量监督检查，看现场施工人员是否按规定程度操作，并将检查的重点放在隐蔽工程和关键工序上，另一方面发现问题要及时采取有效的措施进行补救，如某道工序存在质量隐患，应立即停工，查明原因后，制定补救措施，待质量隐患排除后再继续施工；事后管控就是在工序完成后，通过与控制目标或相关标准进行比较，找出差异，采取措施进行纠偏，进而确保工程质量。通过施工全过程的质量管控，本工程并未出现任何质量事故，在规定的工期内顺利完工。

4、结论

综上所述，本文以某桥梁工程为实例，对施工中的挂篮拼装、悬臂浇筑、合拢段以及预应力等关键技术进行分析，同时，对施工过程的管理和控制进行论述，通过施工监测和全过程质量管理，确保了该工程的整体质量。悬浇挂篮为轻型挂篮，走行速度较快，但是需要走行两次才可以到位，如果将挂篮前上横梁和中上横梁加长超过桥宽就可以一次挂篮到位，但是需要解决后端锚固问题。所以，在未来一段时期，应当重点加大对桥梁施工技术的研究力度，除对现有的技术进行不断改进和完善之外，还应开发一些新的技术，使其能够更好地为桥梁工程建设服务，这对于推动我国桥梁建设事业的发展具有重要意义。

桥梁施工监理规划方案 第31篇

关键词：公路；工程；桥梁；施工监理；要点

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

目前，我国的公路与桥梁工程建设在经济社会日新月异的发展形势下，也在快速发展，但在取得了辉煌成就的同时，路桥建设中也暴露了一些严重的问题，安全事故的发生令人谈之色变，这些事故对人民生命财产安全造成了严重的威胁，也使相关部门和企业造成了极大的经济损失。路桥工程出现的问题究其原因，不外乎有关部门及企业在路桥建设中监管力度较弱，路桥建设监理功能发挥欠缺、建设单位在施工中以次充好，偷工减料等等原因，这些事故的发生，给路桥工程建设和监管部门提出了警示，所以，做好路桥工程建设中的施工监理是一件意义重大的工作。

一、桥梁工程监理综述

除桥梁工程的建设、施工单位外，工程建设监理组织机构作为一个重要的责任主体，其对路桥工程安全生产所进行的严格监督和把关，对于消除施工现场的安全隐患，防止人员伤亡事件的发生具有十分重要的作用，因此，工程建设监理组织要在桥梁工程的施工中，将安全监理的职责落实到位，保证项目投资、进度、质量的达标，作为前期的基础性工作，它对安全隐患的消除具有重要的意义。所谓工程监理，是指按业主的委托和授权监理单位依据相关法规、监理合同、相关工程建设合同等，对工程的施工实施整体的监督管理。

三、桥梁施工中的监理工作要点

1.对施工者进行严格的资质审查 监理工程师要对承包商的施工队伍、技术人员的业务素质进行严格审查，在确认合格后，才能准许施工单位开工。 2. 进场材料的把关 造成工程质量和事故的原因中工程材料质量最为重要，因此，对所用原材料的鉴定复测和检验必须严格，在材料进场后，监理单位应对材料的规格、型号等诸方面逐一对照、核点，把好质量关。 3.桥梁施工测量的监理

四、施工阶段的质量监理的环节（1）桥梁的基础 桥梁的最下部结构就是基础，基础承受着上部结构的荷载并与下部结构荷载传递给地基，在基础工程的施工中，要结合实际做好地基、基层基地等方面的处理，基础属于隐蔽工程，在完工前要请专业工程师以上的监理进行现场的认可确认，各阶段工程施工程序要留好照片档案。

（2）桥台和桥墩

在桥台和桥墩施工时，因为振捣不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外观质量的欠缺，因此，监理人员应着重注意外观质量是否具备光滑之美感，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸是否吻合。

（3）桥梁上部结构

在桥梁的上部结构施工中, 监理工作的难度相对较大，因为桥梁的上部结构中施工技术、工序都很复杂，工艺的要求也比较精确，因此，监理人员对承包商提出严格要求，必须按照设计图纸进行施工，此外，还要严格旁站监理制度，保证结构物的承载能力完全达标。

（4）桥面

桥面极易受到天气的影响，在施工时如果质量欠缺，就会造成日后的修补、维修等遗留问题，有些桥面的监理工作还有：桥面铺装是否达到要求的质量标准，防水和排水设备是否完善，桥面的栏杆的坚固性是否合格，人行道的设计是否科学等等；在桥面工程的监理过程中要对左右桥面标高的诸多问题予以严格控制，要以完善的监理制度来对各道工序做深入细致的严格监理，这些监理工作的具体内容是对相关的申请报告的审查、对施工材料是否合格检验、钢筋绑扎的质量是否达标等等。只有监理工作的万无一失，才能防患于未然。

（5）安全保障监理

在安全保障监理中，监理工程师必须要做好两方面的工作，其一，对公路桥梁施工工程的所有的安全设施、应急措施等进行总体的细致监理，强化施工单位和施工人员的安全意识，消除所有安全隐患，全方位的实现安全施工；其二，加强质量监管，保证工程产品的优质化，保证工程后的运行安全。

五、结语

桥梁施工监理规划方案 第32篇

【关键词】 市政工程;桥梁建设;测量;监理

临沂市政工程总公司成立于1961年3月,隶属临沂市建设局,注册资金6000万元,具有市政公用工程施工总承包一级,公路工程施工总承包一级,公路路面、路基专业承包一级,桥梁工程专业承包二级资质,具备境外工程承包资质和建筑企业安全资格。公司通过质量、环境和职业健康安全一体化管理体系综合认证,拥有计量认证的专业试验室、省一级档案室,现有各类路桥工程机械260余台/套,职工400余人。多年来,公司秉承“创造精品,服务社会”的宗旨,全力打造精品工程,承建的工程数十次获得国家、省、市优质工程奖。其中,临西五路中段水泥混凝土路面工程获“鲁班奖”,九曲沂河大桥、东兴路、沂蒙路p河大桥被评为“中国市政金杯示范工程”,金雀山路西段、解放路西段、新华一路南段获省优,九曲沂河大桥荣获“泰山杯”,沂州路、解放路东段、银桥街、滨河大道一期、郯城白马河桥、滨河大道防洪三期、三和五街等工程被评为“山东省市政金杯示范工程”。蒙山大道p河大桥成为我市的标志性桥梁建筑。

为了保证工程质量,除了施工单位自身检查外,还需要工程监理部门加强检查。其中工程测量是工程前期的基础,又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节,而测量成果是否可靠,将直接影响工程质量。下面我结合临沂市市桥梁工程浅谈一下工程测量监理工作的程序、内容、技术规范和监理的要求。在城市桥梁工程中,钢筋混凝土构筑物的允许偏差:钢筋混凝土构筑物的允许偏差值是对施工测量的精度要求。为了达到这个目的,必须对控制测量精度提出了较高的标准,什么样的测量精度才能满足施工测量的要求呢?又如何进行桥梁工程测量监理呢?

为了更好地说明工程测量监理,我们以“百年大计、质量第一”的原则召开了各标段项目部总经理、总工程师、测量工程师(或测量负责人)参加的有关施工测量内容会议,由总监办工程测量正高级工程师向大家讲解了“市政桥梁工程施工测量细则”,采用北京坐标系和黄海高程,包括施工测量程序、内容和监理要求,以及施工测量所使用的规范:A.城市测量规范;B.工程测量规范;C.公路桥涵施工技术规范:D.市政工程质量检验评定标准。还交待了在施工测量中所使用的各类表格。最后要求大家在统一的技术标准的前提下必须按细则执行,便于统一检查和管理,以及指导和监理施工测量工作。

审批施工测量人员、仪器和设备。根据该项工程的需要,要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等,交给我们审批,不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量,以及设备,也要进行审批。通过审查,各工程项目部施工测量人员有的素质比较高,业务能力比较强。

审查和复测设计院所交的测量控制点。临沂蒙山路工程我们用DSZ2精密水准仪和铟钢尺对上述的水准点线路以二等水准点Ⅱ09作为起点进行了检测,基附合水准闭合差值为-6mm,解决了这一问题,并通知了设计院勘测部门认可。通过上述检测结果可知,必须对设计院所交的测量控制点进行复测,要达到规范的要求,并将复测成果填写到“测量控制点复核记录表”中。审批施工控制测量方案。临沂蒙山路工程,其测量精度要求比较高,因此该工程的控制测量方案:6个四等GPS点作为该工程地区的首级平面测量控制点,5个三等水准点作为本地区的首级高程测量控制点。各标段的施工测量平面控制点为一级导线点,高程按三等水准测量精度施测。为什么我们按这个施工控制测量方案的要求实施呢?

由于桥梁施工测量的主要任务之一是正确测设出墩、台的位置,而桥轴线长度又是设计与测设位置的依据,因此必须保证桥轴线长度的精度。根据规范的规定和要求,在桥梁工程中,测量放样墩、柱中心点位时,其允许偏差值为s=±8mm。施工单位所交的施工控制测量资料由测量监理工程师进行审查,是否按测量方案实施,是否进行了精度分析,达到了什么样的测量精度?如不合格,要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。控制测量资料审查后,工程测量监理人员还要到施工地区进行检测。我们对施工测量技术人员提出了较高的要求。在观测、记录、计算等方面要严格地按规范要求执行。施工测量的闭合导线要按严密平差方法计算,平差后的测量精度为:测角中误差Mβ=±_,平均测距中误差MS=±,相对闭合差fs=1/70万。

桥梁施工监理规划方案 第33篇

0引言

随着现代化建设的不断发展，交通运输行业的迅猛发展，桥梁工程作为交通的重要组成环节，得到了快速发展。从施工技术角度分析，桥梁施工技术主要有桩基施工技术、钻孔施工技术、预应力现浇施工技术、钢筋及混凝土灌注施工技术等，每个施工环节都有不同的技术，根据实际情况选择适合的技术，可以有效提高施工质量。悬浇挂篮为轻型挂篮，走行速度较快，但是需要走行两次才可以到位，如果将挂篮前上横梁和中上横梁加长超过桥宽就可以一次挂篮到位，但是需要解决后端锚固问题。为了实现桥梁工程的施工效益，一定要重视关键技术的选取，强化施工过程管理，从而达到预期的施工效果。

1工程概况

某桥梁工程的主桥结构采用的是预应力混凝土悬浇连续梁，箱梁中线位置处的根部梁高6m，跨中梁高，其顶板的宽度和厚度分别为16m、，为满足使用要求，设计了2%的双向横坡；底板的宽度和厚度分别为8m、；翼板悬臂的总长度为4m；腹板有三种厚度，分别为、和。该桥梁29#桥墩-35#桥墩的墩顶位置处均设有厚度为的横隔板，中跨合拢段设有厚的横隔板。在本工程中，箱梁单T共计分为15段悬臂进行现场混凝土浇注，其中0#段的设计长度为5m，采用支架的方法进行浇注，其余梁段的分段长度为6×（1#-6#梁段）、9×（7#-15#梁段），采用挂篮悬浇法进行浇注，中跨与边跨合拢段均为，采用搭设支架的方法进行浇注。悬浇连续梁采用了三向预应力，纵向和横向上的预应力束均为钢绞线，竖向上的预应力束为精轧螺纹钢。下面本文重点对该桥梁工程的施工关键技术及过程控制与管理进行论述。

2桥梁工程施工关键技术

主梁0#和1#梁段施工

先在桥梁墩身选择一个适当的.位置进行钢板预埋，并将预先加工好的托架桁片焊接上，同时，在托架桁片上以纵横交错的方式铺设工字钢；模板选用型钢骨架，并以10mm后的钢板作为模板面；模板安装完毕并验收合格后，便可进行钢筋和预应力的安装；由于0#和1#梁段的结构相对比较复杂，加之腹板高度较高、混凝土浇筑量大，经过研究后决定分为两次进行浇筑，第一次先对底板、腹板进行浇筑，第二次完成剩余部分的浇筑；混凝土浇筑完毕并达到设计强度的80%以上时，便可进行预应力张拉作业，张拉过程中，要选择适当的张拉设备，并严格按照规定的程序进行张拉。正式张拉前，必须对设备进行校验，千斤顶使用超过200次或是6个月后，应当重新校准，压力表的精度不得低于级，三向预应力的张拉顺序如下：先纵向、再横向、最后竖向。

挂篮拼装施工

对挂篮进行拼装前，应当对现有的挂篮进行认真、仔细的检查，一旦发现问题，必须及时进行解决处理，以免影响施工质量，或引发安全事故。在本工程中，当0#和1#梁段施工完毕后，便可进行挂篮拼装，先用起重设备将需要使用的挂篮组件吊至已经张拉好的0#和1#梁段上进行拼装，在具体施工中，由于挂篮的安装空间比较有限，所以需要先对侧端的挂篮进行安装。当拼装工作完成之后，应组织有关人员对拼装质量进行全面检查，确认合格后，方可进行试压。试压可以采用水箱模拟的方法分阶段进行，各个阶段均应当安排专人对挂篮进行观察，并做好相关记录，必须确保试压结果符合规定要求后，方可投入使用。

主梁其余梁段悬臂浇筑

本工程中，主梁共分为15个梁段，当0#和1#梁段及挂篮拼装完成后，便可对2#梁段进行施工，并通过分体前移挂篮的方法对3-15#梁段进行施工。在本环节的施工中，应对如下事项加以注意：挂篮吊杆（精轧螺纹钢）为主要承重结构，因其本身材质比较特殊，碰到电焊之后，抗拉强度会所有降低，所以必须做好挂篮吊杆的保护；作为防止挂篮倾覆措施之一的后锚点，其下端应当与竖向预应力筋相连接，并确保连接螺帽紧固，同时单根主纵梁上的后锚点不得少于3根；浇筑混凝土之前，应由专人对挂篮的后锚点、吊杆以及主桁架的受力状况进行检查，并做好记录。

合拢段施工

在本工程中，主桥悬臂浇筑箱梁共有8个合拢段，为确保施工质量，在合拢时，主梁轴线纵向高差不得超过，横向的最大偏差应控制再以内。该环节的施工技术要点如下：合拢之前先进行检测，确认无问题后，将挂篮移出，随后对挂篮进行改型，使其满足合拢段的施工要求；对水箱进行配重，并进行刚性连接，然后绑扎钢筋，安装预应力管道，进行混凝土浇筑；将水箱内的水全部放出，并将水箱吊开，对混凝土进行养护，穿预应力束并进行预应力张拉，最后进行压浆，拆除挂篮。施工过程中需要对如下几点加以注意：在对挂篮进行改型时，要先将挂篮移动到合拢段位置，其前底横梁可以用精轧螺纹钢吊于箱梁上，从而使之成为合拢段的吊架；合拢段混凝土浇筑时，应当选在温度较低的时间段进行，这样能够防止混凝土出现不利的拉应力，同时为避免日光照射导致混凝土温升加剧形成收缩裂缝的情况发生，浇筑完毕后，要及时对混凝土表面进行覆盖，并洒水养护。

预应力施工

钢绞线下料钢绞线到场后，应当先由专人对其质量进行检验，确认合格后方可使用，按照设计图的要求，编制钢绞线下料长度表，并根据所需的长度进行切割，然后逐一进行编号。钢绞线下料的长度可以依据下式进行计算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表钢绞线下料长度；L1代表预应力筋埋入混凝土中的实际长度；L2代表张拉操作的长度（两端同时张拉的长度为，一端张拉为）；L3代表变角张拉时，变角装置所需的长度（通常按照计算）。

预应力管道埋设在影响预应力张拉质量的诸多因素中，预应力管道的埋设质量是关键，为了确保埋设质量，应当在埋设前按照设计图给出的相关参数，对每一根梁按的间隔计算预应力筋中心位置与梁底标高之间的距离，然后将结果换算成波纹管下口距梁底标高，并编制出相应的坐标位置表。管道安装前，根据预应力筋的曲线坐标点确定出波纹管的曲线位置，将定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用垫块垫实。为有效防止波纹管开裂，除了要避免反复弯曲之外，还要防止电焊产生的火花飞溅烧伤管道外壁。安装完毕后，要对管道的质量进行检查，重点看曲线形状是否设计要求相符、接头是否密封、管壁有无破损等。施工结果：合拢段最大高差为16mm，桥轴线偏位5mm。

3桥梁施工过程管控要点

施工过程控制

位移监测在本工程中进行位移监测时，使用精密水准仪对主梁在各个工况下的挠度进行测量，然后与理论值进行比较。可将悬臂浇筑段的前端顶面作为主梁标高控制测点，共计布设三个点。在进行测量的过程中，要尽可能减少误差，这样能够确保施工控制更加有效，具体可在施工中采取如下措施：布设平面和高程控制网，并布设好主梁的水准点，同时应当定期对控制点和水准点进行校核；要确保测量仪器的精准性，以此来保证测量精度；对箱梁的定位可在温度变化较小的时间段内完成，并尽可能避开日照，由此能够减少温度对施工控制的影响。

线形监控①立模控制。在挂篮施工前，应由现场监控小组对挂篮的试压情况进行观测，借此来了解并掌握挂篮的弹性变形及残余变形情况；挂篮施工后，应对浇筑前后挂篮的变形情况进行观测，再通过计算确定出各个梁段的立横标高；在对各个工况进行观测的基础上，对实测值与理论值之间的差别进行分析，并对相关参数和数据进行优化调整，从而确保立模标高误差在允许范围之内。②主梁标高挠度控制。相邻两个阶段的相对标高误差应当控制在以内；已浇筑完成的梁段系统的误差应控制在±5mm；主梁轴线及桥面平整度等参数的允许误差应当按照相关规范标准的规定要求进行取用。本工程中，悬臂浇筑的误差控制在±15mm以内，张拉基本控制在±10mm以内，由此可见，对挠度的监控起到了应有的作用。

应力监控在连续梁桥中，混凝土箱梁的应变主要包括以下内容：收缩、徐变、温度变化等等。因本工程采用的是挂篮悬臂浇筑的施工技术，故此应当在关键截面处加强应力监测。可将应力测点布设在桥梁上部结构关键截面的上下缘，并按照预定方向固定好应变计，测试导线可引至梁体外侧。

施工过程管理

对桥梁工程的施工过程进行管理主要是为确保工程质量，减少安全事故的发生，降低成本，有助于经济效益的提升。在本工程中，采用的是全过程管理的方法，即事前、事中和事后三个阶段的管控。可将事前管控的重点放在保障性工作上，如工程所在地环境勘察，施工方案和应急预案的制定等等；事中管控主要是对施工过程的质量管理和控制，一方面应当加强质量监督检查，看现场施工人员是否按规定程度操作，并将检查的重点放在隐蔽工程和关键工序上，另一方面发现问题要及时采取有效的措施进行补救，如某道工序存在质量隐患，应立即停工，查明原因后，制定补救措施，待质量隐患排除后再继续施工；事后管控就是在工序完成后，通过与控制目标或相关标准进行比较，找出差异，采取措施进行纠偏，进而确保工程质量。通过施工全过程的质量管控，本工程并未出现任何质量事故，在规定的工期内顺利完工。

4结论

综上所述，本文以某桥梁工程为实例，对施工中的挂篮拼装、悬臂浇筑、合拢段以及预应力等关键技术进行分析，同时，对施工过程的管理和控制进行论述，通过施工监测和全过程质量管理，确保了该工程的整体质量。悬浇挂篮为轻型挂篮，走行速度较快，但是需要走行两次才可以到位，如果将挂篮前上横梁和中上横梁加长超过桥宽就可以一次挂篮到位，但是需要解决后端锚固问题。所以，在未来一段时期，应当重点加大对桥梁施工技术的研究力度，除对现有的技术进行不断改进和完善之外，还应开发一些新的技术，使其能够更好地为桥梁工程建设服务，这对于推动我国桥梁建设事业的发展具有重要意义。

桥梁施工监理规划方案 第34篇

【关键词】项目管理；公路桥梁施工；措施

由于项目管理在公路桥梁施工中的重要性，作为新时期背景下的公路桥梁施工企业，应仔细了解施工中出现的安全现状，认真分析施工中项目管理存在的问题，从而采取相应的对策，有效的的控制解决问题。这样不仅能提高整个公路桥梁的施工质量，还能促进企业的升级和转型。基于此，笔者就公路桥梁施工安全现状，项目管理施工存在的问题以及公路桥梁在施工中各项措施及管理体系进行了以下几方面的研究。

1.公路桥梁施工的安全现状

由于公路桥梁施工的特殊性，导致在其施工中存在较多安全问题：一是在现阶段的公路桥梁施工中，施工人员多是农民工，不具备专业的知识水平和专业的技术水平；由于受本身文化水平所限，安全意识也极为缺乏，这些都是造成施工安全问题的出现的原因。二是施工中的安全管理不到位，在实际施工时施工安全管理人员管理力度不足，没有认真按照相应的安全生产规章制度执行安全管理工作，而施工企业对安全管理也不够重视，导致安全问题的出现。三是公路桥梁施工是一种高危工作，在实际施工时施工人员安全意识差，往往没有严格按照安全作业的相关规范要求进行作业，容易造成安全事故的发生。四是在公路桥梁施工中的管理模式落后，没有针对实际问题制定出有效的解决和管理措施[1]。

2.公路桥梁施工中项目管理存在的不足

一是公路桥梁施工中项目管理没有建立健全的施工质量保证体系。第一，缺乏工程质量内部监理制度。没有严格的对施工设计图纸进行监测，对施工材料的监管力度也不到位，工程监理人员能力水平与素质涵养不足。第二，施工工地的试验室没有得到最大限度的发挥作用。第三，没有制定相应的企业工法，使得合同规范得不到保障。二是没有建立相应的项目任务与综合能力的动态平衡系统。三是没有科学合理的对工期进行有效控制。四是没有建立相应项目法施工特点的运行机制[2]。

3.项目管理在公路桥梁施工中的措施应用分析

建立和完善施工质量保证体系

一是应建立严格的工程质量内部监理制度。结合工程实际制定适用于自身的工程质量内部监理制度，并严格的对施工设计图纸进行监测，加大对施工材料的监管力度，着力提升监管人员的综合能力水平与素质涵养，从而更好的完善施工质量保证体系。

二是最大限度发挥施工工地试验室作用。施工场地试验室的功能就是对工程质量进行有效控制，其也是开展质量管理的基础部门，更是质量保证体系中的重要环节，在路桥建设施工中，工地试验室是必不可少的。因此，必须建立功能完善的工地试验室，并按照相关要求配备试验所需仪器，配备专业的试验人员，试验人员必须认真负责的执行工作，建立试验报告反馈制度，从而最大限度发挥工地试验室作用。

三是制订相应的企业工法，通过企业工法保障合同规范的兑现。合同规范的内容较多，包括有对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准、施工厚度等。因此，施工企业必须认真了解合同规范，而后制订相应的企业工法。由于工程实际情况的的不断变化，施工企业还应根据具体情况对制订的工法进行不断完善。

建立相应的项目任务与综合能力的动态平衡系统

建立和完善相应的项目任务与综合能力的动态平衡系统，能对管理和人、财、物等方面采取针对性措施从而确保总体上的动态平衡和各分项目之间的紧密关联。通过有效管理、科学调度，充分发挥动态平衡系统的作用，从而确保工期、降低造价、提高整体综合效益。

建立并完善工期控制网络系统

公路桥梁施工中所有参与人员都应树立强烈的工期意识。工程准备阶段，项目管理层就应将各项目纳入工程工期网络控制系统中。通过网络对工程工期进行仔细分析，顺序的寻找能对工期产生影响的关键项目，而后对项目进行仔细划分，从而绘制出关键项目的网络分析图。通过科学计算和周密预测，寻找出关键工序，抓住重点，进行关键工序和项目的突破。操从而最大限度的保证工期进度[3]。

建立相应项目法施工特点的运行机制

一是注重加强项目的核算。有效的对项目费用进行控制，并对项目的成果进行核算，这样才能更好的挖掘项目的潜力、降低项目的消耗，从而加快施工进度和提高经济效益。

二是实施定额效益的推行。分配制度是项目管理的重点，尤其是工资分配制度和激励机制分配更是重中之重，所以必须得到项目管理层充分重视，从而全面实施定额效益的推行。定额效益的分配首先应从多方面进行如结合各施工人员本月产值完成度和形象进度，质量、安全、文明生产、共同协作等指标实施考核并评分，而后确定本月所得定额效益。其次根据本月所得定额效益和定额工日数进行二次分配，而后计算出二次分配的定额效益，后面还能进行三次分配，这样的定额分配具有极大的激励作用。

加强管理机制运行

一是加强施工质量管理。质量是项目的核心所在。在施工过程中，施工企业应加强施工质量管理，着力提高作业人员的质量意识，实施超前的质量控制，并建立健全完善的质量保证体系，根据不同专业性质和管理职能，明确每个部门层次和个人的质量责任，从而采取不同措施进行质量监督、控制、核查及验收，充分确保施工质量。

二是加强造价管理控制。第一，结合工程项目的实际情况，建立科学合理的造价控制目标，从而使控制过程更具操作性与针对性。第二，采用责任造价管理法，建立并完善造价保证体系和控制图。第三，对施工材料消耗进行合理控制，集合工程进度的要求，实现限额与定额管理相结合，并精细计算，从而促使材料费用降低。第四，科学合理的进行组织生产，提高工作效率，结合施工阶段的不同，进行施工人员的调整，从而降低不必要的人工费用。第五，加强工程项目造价核算意识，并建立健全项目造价核算管理体制。

三是加强施工安全管理。在施工中，施工安全是重中之重应排在首位。施工企业应加强施工安全管理，提高施工人员的安全意识，做好安全防护措施，严格要求施工人员按照施工相关规范标准进行施工，并签订安全生产责任书，划分安全责任区。定期进行安全设施，安全制度的检查，从而避免安全事故的发生[4]。

4.结语

总之，项目管理在公路桥梁施工中具有至关重要的作用。因此，对项目管理在公路桥梁施工中的措施应用进行探讨分析，不仅能提高施工质量，提高施工企业经济效益，更能有助于促进我国交通事业可持续发展。

参考文献

[1]马银.关于公路桥梁施工管理的思考[J].科技传播，2010，16：61+68.

[2]邢小玲.公路桥梁施工管理要点与对策探究[J].黑龙江交通科技，2013，02：186.

[3]李燊，廖华文.现代桥梁施工项目管理工作——项目规划[J].中国新技术新产品，2011，04：133.

[4]张永国.浅议公路桥梁建设项目施工管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，12：221.

桥梁施工监理规划方案 第35篇

关键词：公路桥梁；设计；施工；布置方案

1中欧施工设计整体布局对比

南北高速公路项目桥梁整体布置方案

南北高速公路项目作为阿尔及利亚南北向交通要道具有重要的军事战略意义。该高速公路项目初步APD计划设计由西班牙公司担任，多采用现浇预应力混凝土连续箱梁和钢混叠合梁形式。后期参考东西高速48km项目成功经验，由中国设计院设计预应力T梁形式，采用桥梁构件标准施工，以节约造价和工期，具体布置方案如表1所示。

中国桥梁设计整体布局理念

中国桥梁设计多采用预制预应力T梁，具有以下特点：①地震作用下病害小，易于修复；②工程造价及后期维护保养费用低；③施工标准化程度高，施工质量容易控制，工期快。桥梁标准化设计与施工已逐渐被业主接受，被阿尔及利亚后续的贝佳亚、克莱姆森高速公路项目采用。

欧洲桥梁设计整体布局理念

欧洲桥梁整体布局多采用现浇预应力混凝土连续箱梁和钢混叠合梁两种，具有自重轻、抗震性能好等优点，但也有造价高、施工难度大、标准生产程度低、工期长以及地震后难修复等不足。

2中欧设计施工体系理念对比

中国桥梁设计与施工体系在欧美基础上进行提升总结，形成了一套严格的设计、施工、监理、试验检测及造价体系，工程师按体系执行，很少采用施工设计外部监督。欧洲公路桥梁设计施工无标准体系，采用类似首件批准制，即设计院依据法国SETRA编制的设计指南进行结构设计，提交设计外部监督审批，报监理单位终审，设计院根据反馈意见进行修改，形成一套三方均认同的桥梁计算方法，包括计算书、主要施工方法以及设计参数验证方法，后续设计施工参照首件制执行，设计施工管理体系中增加外部监督单位（BCE）.

3中欧设计参数对比

中欧桥梁施工设计平纵参数对比

中欧桥梁施工设计平纵参数对比主要从桥梁最大纵坡、最小半径以及横坡3个方面进行比较，具体参数异同如表2所示。

中欧桥梁设计荷载标准对比

中国桥梁设计荷载标准中国公路桥梁设计时，汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级，由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；而桥梁结构的局部荷载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。欧洲桥梁设计荷载标准欧洲车辆设计荷载分4类：（1）A荷载：占满行车道的均布荷载；（2）B荷载：不同轴重的车辆荷载；（3）M荷载：军事荷载，主要包括两种类型的坦克荷载；（4）特种荷载系列：特殊的超重车辆荷载。中欧桥梁荷载对比南北高速53km公路项目设计采用荷载：道路荷载A（类似于中国车道荷载），B荷载系列（类似于中国车辆荷载，取值方法与中国差别较大），特殊车队D240荷载以及军事荷载Mc120。此外，针对矿山、水电站等大型设备的运输问题引进了D和E等特殊荷载。设计中4大类荷载均要进行计算，前2类取其大者进行结构计算，后2类取其大者进行结构验算。与国内活载标准差异较大.经多方比较，随着桥梁跨径、宽度等因素的变化，上述荷载标准比国内的要大约5%～30%。

中欧施工设计材料取值标准对比

中欧施工设计材料取值标准对比主要从受力钢筋型号及强度，混凝土强度以及不同部位使用情况，波纹管以及受力钢绞线材料类型及参数等几个方面进行了分析，具体参数异同如表3所示。中欧桥梁抗震设计标准对比中欧桥梁抗震设计标准对比主要从标准适用范围，桥梁抗震设防类别，场地类型划分，反应谱类型以及地震作用计算组合等几个方面进行比较，具体异同点见表4。

4中欧桥梁设计与施工对比

为了能够对中欧桥梁设计与施工进行更直观的对比，本文从桥梁施工顺序及部位入手，主要从桩基、承台和墩台、支座、梁板及桥面、伸缩缝及护栏等几方面进行了比较，具体异同点见表5。

5结语

本文以阿尔及利亚南北高速公路设计施工总承包项目为依托，将项目设计施工实际工作中经验进行提炼、介绍，希望对工程人员快速适应国际工程有所帮助。

参考文献：

[1]中交第一公路工程局有限公司.公路桥涵施工技术规范：JTG/TF50—2011[S].北京：人民交通出版社，2011.

桥梁施工监理规划方案 第36篇

目前已进入严冬季节，天气骤冷，为保障路基、结构物工程冬季施工质量，应按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相对应的防寒、防冻措施，除严格按设计规范组织施工外，再提出如下冬季施工的具体要求：

一、路基工程

1、要求施工单位编制冬季路基施工作业计划，合理安排劳力、机具，集中力量充分利用中午前后有利气温，抢时间、抓进度、保质量。

2、冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

3、尽量选用没有冻结的砂类土源，严禁冻土、过湿土上路，彻底清除土源中的树根、杂物等。天然含水量应小于25%，经过闷灰吸水，沙化后运送到路基上的土源含水量应小于20%。

4、应当日上土，利用中午前后有利气温抢翻抢晒，在气温5℃以上碾压，不留松土过夜，次日仍然在中午前后翻耕晾晒，碾压成型，达标报验0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压，并注意施工段落不宜过长。

5、冬季路基填筑时，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。

6、挖填方交界处，填土低于1米的路基都不应在冬季填筑施工。

7、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。挖至路床以上1米时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

8。已报验成型的路段，禁止车辆随意通行，对于无法施工的路段，上土覆盖，保温防冻。

二、混凝土工程

1、遵照执行宁镇指字12号文《关于中小桥工程下部结构使用商品混凝土的通知》。

2、拌和场：

（1）严格检测，控制砂石料含泥量指标；

（2）砂石材料堆放要有利排水，必要时应用塑料布覆盖，防止冰、雪、水渗入其中，粗细骨料中不得夹有冻块或结团；采用加热水拌和并适当加长拌和时间，保证混凝土的.和易性和流动性；

（4）提前做好抗冻混凝土配合比的设计试验工作，调整配合比，掺配防冻剂，减水剂来提高混凝土的早期强度和抗冻性能；

（5）加强混凝土试块的管理，增加与构件同条件下养护的混凝土试件的数量。

3、钻孔灌注桩：

（1）尽量缩短混凝土的运输时间；

（2）防止泥浆温度过低，粘土冻结，导致泥浆性能指标下降；

（3）在两节钢筋笼连接部位应尽量采取预热措施，保障焊接质量；

（4）做好钻孔及灌注设备的保暖防冻工作，保障各项施工设备的正常运转；

（5）浇筑与钢筋笼焊接应在5℃以上白天进行，尽量避免夜间施工。

4、钢筋制作：

（1）钢筋尽量堆放在作业棚内，或高架覆盖防止钢筋受潮霜冻；

（2）焊接钢筋应在作业棚内进行，焊缝部位应采取预热措施；

（3）预应力钢筋张拉设备（油压表、油泵、千斤顶等）和各项张拉操作均应在作业棚内正常温度条件下运行。

5、小型结构物：

（1）应在白天中午前后高温时段浇筑，要有足够的振捣时间；

（2）模具、钢筋笼上无霜冻；浇筑完成后，混凝土覆土工布保温，拆模时间不易过早；温度过低，在5℃以下停止施工。

6、冬季混凝土施工关键问题是如何根据不同类型的混凝土采取不同的加热保温措施，以保障混凝土在不低于5℃环境下施工作业，并正常保温养生。

三、其他注意事项

1、为职工创造良好的冬季施工的生活、生产环境，保暖、照明设备齐全。

2、高空作业时，清扫作业面上冰雪，防滑、防风，强化安全防范措施。

3、加强安全用电管理，对所有电路作一次安全检查，破旧电线即时更新，严禁乱拉乱扯。

4、加强对施工可用的便道、便桥维护，清理好排水沟，以保证其畅通无阻。

5、密切注意天气预报，并从物质上做好保温材料的准备，冬季施工的各项投入应予满足。

桥梁施工监理规划方案 第37篇

随着经济的快速发展，我国各个地区之间交往越来越频繁，很多道理桥梁建设项目出现跨地区跨省的现象，但是对于每个地区省份关于工程材料、技术以及造价计算方法等有很大的差别，因而这种跨地区的项目虽说在一定程度上促进了项目的全面发展，但是也对于进行工程造价管理造成了困难。基于这种情况，现实中造价工作人员专业能力很多缺乏实践经验和理论指导，这些情况同时在面对各种造价标准来说就更加促使工程造价的不科学和不严谨。

2道路桥梁工程造价管理与控制

由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。

工程项目立项决策阶段

在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。

工程项目设计阶段

在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。

工程实施阶段

在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。

3结束语

桥梁施工监理规划方案 第38篇

【关键词】道路桥梁；施工；监理

Construction Supervision Analysis of Road and Bridge Engineering

Yan Jun-jie，Yang Bin

（Ningbo City Construction Engineering Supervision Consulting Co.， LtdNingboZhejiang315000）

【Abstract】The role of supervision in the construction of road and bridge works is very important. It is the key to ensure the smooth implementation of the project， which can affect the safe operation of road and bridge works and the safety of people. This paper first discusses the importance of road bridge construction supervision， and then discusses the relevant measures to do the construction supervision of bridge engineering in order to strengthen the control of road and bridge construction and ensure the quality of construction.

【Key words】Road and bridge；Construction；Supervision

随着经济的快速发展，道路桥梁施工规模和数量不断扩大，同时也对施工质量要求提出了越来越高的要求。在各类道路桥梁施工过程中，要想保证施工质量，不仅需要靠施工单位科学组织、合理安排，保证施工作业顺序进行，更重要的还需要各级监理单位对桥梁施工质量、安全、进度、投资等情况进行全程监督控制与管理。笔者具体分析了在桥梁工程施工中监理所起到的重要作用，提出相关工作原则和处理程序，进一步总结了加强施工质量监理的要点和方法，为其他监理和施工单位提供借鉴和帮助。

1. 加强道路桥梁施工监理的重要性

各类道路桥梁施工的时候，涉及的内容相当复杂，地质、水文、环境、气候和机械设备等多方面因素，均对工程质量有一定影响和制约，这种情况下，就需要工程监理参与施工全程，监督管理也是保证工程质量必不缺少措施。监理单位通过有效的措施和方法，结合法律法规依法对施工活动进行监督和管理，对桥梁施工涉及到的每一道程序和每一个环节严格把关，确保工程进度和质量符合设计标准要求，只有实施合理科学的监督管理，才能保证施工质量保证工程进度。监理单位要有高度负责的态度，不能有丝毫懈怠，做到客观公正，通过预先制定具有可行性、科学性和合理性的工作总体目标，才能如期完成监理任务。良好的监理工作目标，能够确保符合工程实际需求、保证工程进度，确保各环节施工秩序，否则就会增加监理工作的难度，达不到相应的监理效果，浪费成本资源。通过上述分析，我们对桥梁施工监理有了初步了解，主要是第三方团队受桥梁建设单位委托，监理单位依相关合同、法律、规范、技术标准对施工单位进行施工全程监督和管理，通过对施工进程中出现的问题监管，提出改进措施，确保道路桥梁工程施工质量。

2. 加强道路桥梁施工监理措施

监理公司在对工程进行具体监理时，要对整个道路蛄菏┕す程进行科学监理，全程跟踪监控和全程监理，严格把握好每一个施工环节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。一定要核实施工单位行业准入资质，加强资质能力的审查把关；加大对材料购买、运输、保管等环节的检查，确保试验合格的材料进入施工，对材料进行检测，对那些不符合施工标准要求的材料一律严禁进入到施工现场。各级监理人员个人素质也能影响着工程质量，监理人员要具有良好的职业道德和专业素质，坚持高标准制定质量监控标准，重视安全文明施工，平等对待施工中的每一个单元，不能有远有近，标准不一。

建立健全相关的道路桥梁监管体系。

施工单位要想在市场竞争中有一席之地，就需要认真对待每一个工程项目，任何一个项目都代表着企业的整体形象，可以说，工程质量最能说明企业的技术水平和行业地位。只有时刻树立质量意识，才能确保施工质量，建设出合格的工程，从而促进企业持续发展。这就要求监理单位本着为施工单位负责的严谨态度制定完善的管理制度和监管体系，确保施工单位市场地位和经济效益。监理单位需要不断提高自身监理能力，才能更好的为施工单位服务。监理单位通过制定桥梁工程监督细则，不断提高完善工程监督制度，需要确立各部门职责分工，明晰相关监理工作流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。现场监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对工程施工的每一道程序均要细致巡视、抽检，在对施工单位工序、开工条件、准备质量等方面进行监控，对每天监督的情况进行整理和记录，确保当天工作生产落到实处，尽可能消除各类安全隐患和事故隐患。

道路桥梁施工准备阶段监理工作。

监理单位对进入现场的监理人员，要进行职业资格培训，做好考核选拔工作，提高人员自身测量技能和专业水平，对不能通过规定考核的人员，坚决不能进入施工监理现场。各监理人员一定要严格监理工作，合理组织相关人员对对桥梁施工单位各种施工方案和设计方案进行可行性评估，监督施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工技术进行交底，办理安全施工许可证，对相关质检报告进行上交，各级监理人员要对上述材料进行严格的审查和确认，特别是要加强对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等进行严格细致的把关，只有取得监理确认资格的施工，才能进入施工阶段；监理单位对可能出现的问题的不足，需要及时指出，针对不同的问题，提出合理化意见和建议，这是监理单位在施工开始前，必须要做的一个必要工序。要求并督促各级施工单位制定相应的安全施工计划，内容大体由施工概况、控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等构成；对各种预备投入使用折工程机械设备进行安全使用检查，要严格执行设计标准，对各种测量用具要进行现场严格校验，确保施工质量合格；对施工检验结果进行核查，不合格的需要重新评测。

道路桥梁施工阶段的监理工作。

各级监理人员要认真负责，全面进行巡视和检查，通过实际需要，不断完善检验标准和规范。整个工程质量监理最重要的阶段就是施工阶段，这个阶段监理质量的好坏，直接决定了工程最终质量。监理单位要通过合理科学的调配人员，全面组织好不同环节、不同流程的工程施工监督，系统性、全方位、多角度管理监督，有效提高工程进度和最终质量。首先需要监督的就是材料，特别是对进入现场的材料，一定要严把质量关，检查材料是否性能达标、质量合格，可以多次重复检查，确保万无一失，了解工程重点部位和关键环节，对这些部位和环节要加大检查力度，不合格原材料，进行立即清退；如果施工单位使用的是新型施工材料，那么就需要组织多个参建单位的专家进行会审，在多方同意签字后，才能进入现场投入应用；要对桥梁施工中各种测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验，确保工程施工性；变更项目时，监理人员要及时更新方案和方法，以便方便检查监督，避免失误和纠纷，施工单位擅自变更图纸，要进行停工整顿，整改合格后方可进行复工。

道路桥梁竣工阶段监理工作。

桥梁工程竣工后，需要由监理单位由核对工程报验单，对工程进行细致验收，验收不符合标准的，责令整改修补，直到结果要达到设计标准和验收规范要求方可签认，由相关监理单位出具竣工资料、竣工质量报告、监理人员工作总结、整理好监理资料档案，全面完成工程竣工验收工作。

3. 结束语

由于道路桥梁工程施工复杂，对施工技术要求标准比较高，这就为监理工作提出了更高的工作要求，一项工程中，需要管理控制的重c部分相对较多，就要求各级监理不断提升自身管理能力和综合素质，在实际监理工作中，深入研究工程监理管理理论，积极主动、善于思考，加大监理环节层面，根据实际情况和客观条件，对照工程实际特点和施工工序，完成对整个工程质量、进度和投资的管理和控制，确保工程施工质量提高。同时，各级监理人员还要不断总结经验教训，为以后工作提供借鉴和帮助，从根本上保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益最大化。

参考文献

[1]刘胜军.关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨[J].科技创新与应用，2012（26）.

[2]杨爱红，路明.以科学发展观念加强道路桥梁的管理[J].交通世界（建养.机械），2010（9）.

[3]王雨楠，高峰.对道路桥梁施工质量监督重要性的思考[J].中国建筑金属结构，2013（04）.

桥梁施工监理规划方案 第39篇

【关键词】市政桥梁；施工管理；创新思维

0.引言

随着我国城镇化的推进，越来越多的城市道路和桥梁建设在祖国大地上，方便着人们的生活。但是，市政桥梁建设容易受到多种因素的影响，致使市政桥梁施工质量不佳。为避免此种情况发生，利用市政桥梁施工管理对整个施工过程予以有效的监督与控制，可以大大提高施工质量、施工安全、施工进度，促进市政桥梁高质量的建成。当然，实现市政桥梁施工管理可以充分发挥作用，应当注意创新管理思维，促使其可以行之有效。

1.市政桥梁施工准备阶段的施工管理创新思维

加强工程招投标管理

公平公正的开展市政桥梁工程是为以后科学、合理的进行工程施工做铺垫。为了避免市政桥梁工程招投标中出现不良行为，应当注意创新思维，合理构思市政桥梁工程招投标管理，科学、有效的落实管理工作，则可以大大提高工程招投标的公正性，为合理的完成工程招投标创造条件。那么，如何加强桥梁工程招投标管理？

其一，可以委任专业的招投标机构来负责市政桥梁工程招投标活动。在专业机构的实施下，将保证招标文件合理、招标流程清晰准确、招标环节规范，促使市政桥梁工程招投标活动有效的完成。

其二，严格、规范监督和控制整个招投标过程。也就是在市政桥梁招投标活动开展之前，组织专家评定小组，要求小组成员秉持公平公正、诚实守信的原则，对所进行的每个招投标环节进行严格的监督和合理的评定，以促使市政桥梁招投标达成目的。

严格审核监理单位

监理单位是受到投资商的委托对工程的实际施工现场进行监管，保证工程的进度、质量以及工程资金的使用率。可以说，监理单位的工作质量在一定程度上决定工程能否高质高效的完成。为了选择负责的、信誉高、工作能力强的监理单位，在选择监理单位的过程中一定要对监理单位进行全面的、深入的、详细的审核，尽可能的了解监理单位的工作水平，如此才能够选择优秀的监理单位，高质高效的落实市政桥梁工程监理工作。

2.市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维

创新施工管理思维，可以对市政桥梁施工进行有效的、科学的监督和控制，提高市政桥梁施工质量。基于此点，市政桥梁施工阶段的施工管理创新思维主要体现在以下几方面。

其一，加强质量管理。市政桥梁施工阶段中创新施工管理的重要内容之一就是加强质量管理。市政桥梁工程施工质量直接决定工程使用性。为了保证市政桥梁工程可以长期坚固、稳定、安全的使用，加强质量管理是非常必要的。而强化质量管理，则是根据相关规范性文件及施工要求，对工程各个施工环节所应用的施工技术、施工工艺。施工不足、施工设备、施工材料等方面进行严格的监督和监督，确保每一环节施工都科学、合理规范的落实。在施工环节完成后对施工质量进行检查，确保施工质量达标。例如，在环城西路桥梁工程施工的过程（如图一所示），地基施工质量、桥梁结构、桥面质量等相关方面是否达标，都影响桥梁工程的应用性。为了尽量提高桥梁工程质量，业主应当科学、合理的落实质量管理，对各个部分质量进行严格的监督和控制。在进行地基施工过程中，参照相关规范性文件的要求，对混凝土等施工材料进行检查，确定施工材料是否符合施工要求；对压实机等施工设备进行检查，确保其高效运用等；在完成地基施工后对地基的稳定性、适宜性进行检查。在进行桥梁结构施工时，一定要分别监督和控制桥梁上部结构和下部结构。由于要求主桥跨径，宽，采用钢桁架梁桥结构，桥面横向布置为（腹杆及栏杆）+（人行道）+（腹杆及栏杆）。弦杆间距为，桁间距，横梁间距；桥梁结构受力构件均采用H型钢。所以，在对桥梁上部监督和控制中，对H型钢构件进行监督，保证其稳定性、坚固性良好；对桥面铺设进行严格的控制，保证尺寸大小标准、桥面与桥梁结构连接良好等。由于主桥下部结构采用桩基+墩柱+盖梁的形式，为混凝土结构，钻孔灌注桩直径为1米，墩柱直径为，盖梁高。引桥下部结构采用单桩+过渡桩头+钢管独柱墩+钢盖梁的形式，钻孔灌注桩直径为米，钢管墩柱外径为，盖梁高。对桥梁下部结构进行质量管理，尤为重要的就是混凝土结构质量，一定要对施工工艺、施工技术、施工材料进行严格监督，尽量提高混凝土结构施工质量。另外，钻孔灌注桩、钢管墩柱等施工也需要根据相关规范性文件的要求，严格监督和控制，提高施工质量，为建设高质量的桥梁工程创造条件。

其二，加强安全管理。有效的落实安全管理可以降低施工现场出现安全问题的可能性。因为加强安全管理可以对施工现场的各个方面予以严格的监督和控制，确保工程施工有序进行，提高施工质量的同时，增强施工的安全性。对于安全质量管理的强化，施工单位可以建立相关专业技术人员组成的安全管理小组，并且根据工程实际情况，执行健全的、完善的安全管理体制，从而对施工现场所进行的各项施工工作予以有效的监督和控制，提高工程施工的安全性、高效性。就以环城西路桥梁工程建设（如图一所示）来讲，安全质量管理的有效落实，可以保证业主的利益不受到损害、施工人员生命不受到威胁，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。拟建于环城西路的桥梁工程，位于太湖冲湖积相堆积平原，地貌形态单一，水系发育；水流缓慢。地基土的构成与特征表现为最大勘探深度的滨海相碎屑沉积物，主要由粘性土、粉土、粉砂组成，按其工程特性，从上到下可分为10层。为了可以在建设钢筋混凝土拱桥的过程中，规范、合理、安全的施工，安全管理工作的落实起到了积极的作用。管理工作人员在整个工程施工中，严格参照《公路桥梁抗震设计细则》、《岩土工程勘察规范》等相关规定，对施工材料的质量、规格、强度等方面进行详细的、全面的检查，确保施工材料质量达标，以便施工材料可以在钢筋混凝土拱桥施工中有效应用；对施工机械进行去详细的。深入的检查，确保所应用的施工机械不存在故障，可以在施工中安全的、高效的运作；对需要考虑地震、软土基、地下水腐蚀等影响因素，进行详细的分析，这就要求业主在落实安全管理中做好防范措施，降低安全隐患，提高钢筋混凝土拱桥施工质量。

其三，加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是通过开展施工大会，对施工中存在的施工问题或施工不足进行分析，进而制定行之有效的施工调整方案，对施工现场的人力、物力、财力进行调整和检查，促使市政桥梁施工有序、有计划的展开，为提高施工进度创造条件。例如，在对环城西路桥梁工程施工的过程中，遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《城市道路设计规范》等，对路面结构、施工材料、施工设施、施工技术等方面进行详细的规划、监督、控制，可以促使工程施工按照施工方案，有序的实施，这可以大大提高环城西路桥梁工程施工进度。

3.市政桥梁竣工阶段的施工管理创新思维

有效的处理工程竣工验收和移交

工程竣工岩石是工程实现工程投入使用的必经阶段，必须提高工程竣工阶段的质量控制，做好工程质量验收和移交，可以促进工程快速投入使用。实现工程竣工验收和移交规范、合理的实施，具体的做法是在工程竣工后予以严格检查。也就是相关工作人员收集工程相关的资料，并做好记录，以此为依据，对工程进行详细的、深入的、全面的检查。对工程进行检验评定。在此环节加强工程检验可以及时发现工程可能存在的质量问题，并对其进行有效的处理，这将避免工程在使用中出现质量问题，降低工程的实用性。

做好工程总结报告

在市政桥梁工程准备移交时投资方应当根据工程实际情况，认真编写工程总结报告。在工程总结报告中详细说明工程特点、施工问题、解决方案、工程竣工、工程使用、参与单位等。

4.结束语

市政桥梁工程建设既困难又复杂，在某一环节上处理不善或施工不当，则容易导致工程建设质量下降，最终影响市政桥梁的应用。为了可以建设高质量的市政道路桥梁供人们使用，在市政桥梁建设的过程中，注意创新施工管理思维，科学、合理、规范、有效的落实工程招投标管理、安全质量管理、施工进度管理、工程竣工验收等，可以确保市政桥梁工程高质高效的建成。所以说，在我国政府对市政基础设施建设质量要求越来越高的情 况下，创新市政桥梁施工管理思维至关重要。 [科]

【参考文献】

[1]李春木，寻伟基.论市政桥梁施工管理创新思维[J].《城市建筑》，2013（06）.

[2]王健伟.加强桥梁检测 确保桥梁安全[J].中国科技信息，2005（13）.

[3]江翎，陈方东，樊涛.提高混凝土桥梁结构耐久性的措施[A].第十七届全国桥梁学术会议论文集（下册）[C].2006.

桥梁施工监理规划方案 第40篇

关键词：市政桥梁；质量；钻孔灌注桩；基础；监督检查

Abstract: the municipal bridge construction quality directly affect the engineering cost, construction period and service life. Municipal bridge construction technology difficulty is not great, but due to the construction site is narrow, affect the traffic flow, and the process is more complex, in the construction will encounter all sorts of different environmental conditions. Always adhere to the technical standard, pay attention to strengthen construction management, strengthening quality consciousness, make the municipal bridge construction quality enhances unceasingly. This article first analyzes the main characteristics of municipal bridge construction, and then from the lower part of bridge foundation, upper structure and the detailed structure three aspects discusses the municipal bridge construction quality control key points, and the common quality failing are expounded, and finally puts forward the guarantee measures of municipal engineering quality control.

Key words: municipal bridge; Quality; Bored piles; Basis; The supervision and inspection

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

市政桥梁工程施工的主要特点

（一）准备期短，开工急

城市桥梁工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

（二）施工场地狭窄，动迁量大

由于城市桥梁工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对工程进行进度控制、质量控制的难度。

（三）地下管线复杂

城市桥梁工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

（四）原材料投资大

城市桥梁工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

市政桥梁工程的质量控制要点

（一）桥梁基础

1、沉入桩（指钢盘混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩）

（1）控制好沉入桩的桩位

必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场施工人员必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

控制好预制混凝土桩的质量

制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响

打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

2、钻孔灌注桩

（1）控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂且直。

（2）灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于是10m。

（3）混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。

3、承台

（1）承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。

（2）抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

（二）下部构造

1、台身、墩柱

（1）承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。

（2）模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。

2、盖梁

（1）在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不下去，因此要对盖梁的中心坐标进行复测预控。

（2）当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。

（3）预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。

（三）上部结构

1、箱梁

（1）首先要审好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模格栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。

（2）检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位（中级外缘、悬臂）的座标值以及标高（含抛高值）以确保外形正确，线形顺直。

（3）检查各类预埋件，要做到不错，不漏。

2、预应力空心板梁

（1）到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

（2）曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

（3）吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

市政桥梁工程常见的质量通病及防治

（一）伸缩缝质量问题

之所以会出现伸缩缝质量问题，是因为在进行伸缩缝施工的时候，施工的进度太快，没有充分的时间进行混凝土浇筑和安装设备，而且混凝土的浇筑时间由施工人员掌握。由于混凝土浇筑时间和设备安装时间不一样，所以桥梁伸缩缝的间隙到后来变小。有些伸缩缝质量问题则是因为伸缩缝的位置没有装准。这些问题都可能导致桥梁的结构遭到破坏，在后期的修补过程中比较难。

因此，在进行桥梁伸缩缝施工时，一定要控制好伸缩缝施工的进度，保证有充足的时间进行混凝土浇筑和设备安装。找准伸缩缝安装的位置，把握好混凝土浇筑的时间，使得伸缩装置的间隙在安装后期还是与之前一样。

（二）桥梁和承台质量问题

市政桥梁出现系粱和承台质量问题，主要是因为灌注桩的强度不达标。还有，当填土的密实度没有达到规定的要求时，也会导致支架下沉，不能很好地控制承台的高度。在进行桥梁支架施工时，往往由于浇筑不当，导致支架失去重心，从而发生倒塌事故，这些都是因为市政桥梁施工单位没有引起充分的重视。此外，在焊接钢筋骨架或者桩柱时，出现焊接质量不符合要求的问题，或者砂浆垫层时没有弄平整，都会导致桥梁出现一系列质量问题。

因此，在进行桥梁系梁和承台施工时，一定耍首先确保灌注桩的强度，保证填土的密实度，控制承台高度。在进行桥梁支架施工的时候，一定要正确地浇筑混凝土，保持支架的重心。还有注意钢筋骨架的焊接质量以及将砂浆捣实平整等。

（三）断桩问题

在灌注混凝土时，如果表面标高指示错误，就会导致导管不能深入地埋入，从而使导管在的时候脱落或者在提起来的时候漏掉，从而出现断桩问题。如果导管在混凝土里的深度太深，那么在拔出导管的时候，就不能准确充填混凝土，使得泥浆往里流或者堵塞导管，从而发生断桩问题。

为了避免市政桥梁出现断桩的问题，在施工时，一定要注意混凝土的灌注质量。调整道路表面的标高指示，保证导管埋入混凝上中的深度符合要求。在拔出导管的时候，要准确地充填混凝土，保证泥浆不会堵塞导管，从而避免出现在拔出导管的时候出现断桩问题。

市政桥梁工程施工质量的保证措施

（一）增强质量意识，培养高素质施工人才

首先，应选派具备较高的政治思想水平和业务素质、熟悉本职工作，有丰富的施工和管理经验的人员来担当技术组成员的领导。在重用有经验、懂技术、责任心强的专业人员的同时，也注重培养年轻的人才。因为建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。

其次，要注重专门的质量标准培训。这种培训的目的是要专业人员了解和掌握国际国内的质量标准，以便在施工和验收时能依据严格的质量标准来进行。

（二）提高市政桥梁设计的质量

优秀合理的桥梁工程设计方案是优质桥梁工程的基础和前提。先有优秀的设计，后有优秀的工程。优秀的设计要从强调规划、勘测入手，数据的准确是设计出因地制宜的建设方案的前提，因而要相应的提高勘测的水平。

（三）加强工程建设中的监督检查

工程实施过程中的质量监督是尤为重要的。每道工序都应该严把质量关。

首先是施工机械、设备和材料进场。每个桥梁工程的项目实施过程中，可能需要使用近千种机械、设备及材料。这些物资的质量对工程质量有至关重要的影响。质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料，不达到质量标准的不能使用。

其次要经常检查、监督机械设备的使用、运转情况，保证设备的整洁、完好和齐全。

再次，要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前，依据设计文件和以往工程施工经验，可以明确质量控制的关键部位，重点部位的质量监控应事先做好技术准备。要建立质量交接制度，对重点部位工序间、施工质量薄弱点的工序衔接部位执行。

最后，要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准，同时也要考核其对质量标准的掌握情况。对考核不合格的人员要进行有针对性的培训，对于无法提高其素质的工作人员要将其调离施工岗位。

结语

综上，为保证市政桥梁工程的质量，必须对工程的施工过程进行严格的质量控制，加强质量监督，从而提高市政道路和桥梁的质量，保证市政道路和桥粱的使用安全，降低后期的维护难度，力争市政工程施工质量达到优良，以提升城市的形象。

参考文献

[1]周浩.刍议市政工程质量控制[J].科技博览，.