高铁实训方案(必备32篇)

高铁实训方案 第1篇

实训场所

设备名称

型号规格、主要参数

(台套)

单价（元）

(万元)

高铁乘务与营销示范特色专业及实训基地

车体外壳

1、规格：1:1，长度15米、宽度米、地板距车顶高度米，仿真动车组头车车体制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）包含车体车顶、车体侧墙、车体端墙、车体底架。

（2）车体采用全钢制作。车体骨架由矩形钢管和多块钢板焊接成整体结构。车体底架地板采用钢板铺设，校平组装焊接，边梁采用槽钢制作；同时车体底板承受力大，可同时承受多人进入车体参观。车体外壳采用冷板制作成型。车体全部采用阻燃性材料，防火性能好。

车体采用整体承载的钢结构设计，车体侧墙、车顶的梁柱与蒙皮结合后与底架构成封闭断面结构，以增强车体的强度和刚度，并同时降低车辆自重；整体承载结构车体由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架。

（3）车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等。

（3）底架是车体结构和设施的安装基础，设置中梁沿其纵向中心线贯通全车，两侧设置侧梁，用于固定侧墙，两端横向设置缓冲梁，用于固定端墙。

底架主要由两大部分组成，底架前端结构和底架中部结构，底架中部结构包括地板、边梁两部分，地板与边梁焊接，纵向贯通，底架端部为整体结构，包含固定裙板。底架端部与底架底板之间通过过渡板相连，固定裙板与边梁组焊，具有很好的强度。

地板表面铺装橡胶类地板布，具有耐磨、防火、寿命长、不开裂、防滑和无毒及美观、易于清洁的特点。

承载：车身自重+50个标准成年人（75kg/人）体重。

司机室（不带系统）

1、规格：1:1，仿真动车组头车司机室制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）司机室框架结构为板梁式，所有的梁、柱、墙顶板采用钢制结构。司机室框架结构由六部分组成，即司机室前端、司机室后框、司机室左侧墙、司机室右侧墙、司机室车顶和司机室前窗挡风玻璃安装框。在断面上做4个梁（肩部两个，窗上窗下各一根）。司机室外形根据原厂生产流线形状仿真制作，头车部分侧柱与车顶弯梁无缝焊接，保证受力情况良好。

（2）司机室车窗分为司机室前窗和司机室侧窗。采用透明钢化玻璃。前挡风玻璃周边做丝网印刷，使用聚氨酯结构胶将其粘接在玻璃钢车体上。侧墙上侧窗、开关门按钮等附件齐全，前挡风玻璃上各个附件齐全。

（3）司机操作台：外形与实物一致，钢制操作台，包含显示器、按钮、手柄等，静态模型。

（4）司机座椅：外形与实物一致，可以进行前后调节等。

（5）边柜：外形仿真模型。

（6）司机室侧门：仿真制作，手动推拉门。装有钥匙，可用钥匙开启车门。

（7）司机室后门：仿真制作，手动推拉门。装有钥匙，可用钥匙开启车门。

（8）司机室的内部结构，布局、配色等与实际司机室一致。车灯位置等与实物一致。

塞拉门

1、规格：1:1，仿真动车组头车塞拉门制作。

2、数量：2套。

3、参数：

（1）门扇采用轻型钢制骨架结构。门扇夹层内使用具有良好隔音、隔热和阻燃性能的材料。门扇上设窗，窗使用安全玻璃；门扇内外侧各设置1 个扣手；门扇上设置一个机械隔离锁；门扇前部设有内、外两根敏感胶条，上、下和后部设置防尘胶条，并且门扇四周均设有密封胶条；门扇外部设开门按钮，按钮上集成绿色指示灯。门框为整体门框结构，由钢板拼焊而成。门框成型后与门扇相匹配，保证车门的密封性能。

（2）塞拉门主要由门扇、门框、门槛、承载驱动装置、门控单元、锁闭装置、隔离装置、紧急解锁装置、导向装置等组成。

（3）塞拉门为电控、电动外塞拉式单扇滑动门，电控、气动压紧密封。

（4）净开宽度： 800净开高度： 1900mm

供电电压： DC110V

开/关门时间： 5±1s

（5）塞拉门系统主要功能

开门功能：乘客开门、中央集控开门及紧急解锁开门；

关门功能：乘客关门、取消门功能释放信号关门、门控器服务按钮关门、速度信号关门；

防挤压功能；

故障隔离功能；

紧急解锁功能。

客室端门

1、规格：1:1，仿真动车组头车客室端门制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）门扇为单开门扇，采用玻璃加框架结构。门扇四周为钢制框架，上部为钢化玻璃，下部为通风格栅。门扇下部设置滑槽，与下导轨相匹配。门扇内、外侧均设扣手。门扇框架上安装门锁，门锁采用向上锁闭形式。门框胶条组件由钢制承载架和门挡胶条组成。具有密封内端门的功能。

（2）内端门由门扇、承载驱动机构、下导轨、门框胶条组件、红外传感器等部件组成。

（3）内端门为电控、电动单扇滑动拉门。

（4）内端门具有本地红外感应自动开门、延时自动关门、故障自诊断、障碍物检测、开门位和关门位手动机械锁闭隔离、手电动切换等功能。

行李架

1、规格：1:1，仿真动车组头车行李架制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）客室行李架主要由钢制托架、玻璃钢罩壳和聚碳酸酯板组成。

（2）行李架的承载机构具有外形美观、结构简单、安装方便，运行可靠等优点。行李架设置在客室座椅上方，用于乘客放置较小的随身行李。行李架采用半透明的聚碳酸酯板作为承载面，既美观又让乘客可以透过承载板看到自己的行李。行李架端部设有头部保护带，防止乘客不慎撞伤。

1、规格：1:1，仿真动车组车窗制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）车窗按实际车窗位置安装普通车窗、应急车窗。

（2）采用双层透明玻璃。外侧玻璃的内部边缘有一圈黑色丝网印刷，能有效阻挡紫外线对粘结剂的加速老化。

遮阳帘

1、规格：1:1，仿真动车组遮阳帘制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）主要由帘布、卷轴、回卷弹簧、摩擦力式平衡机构、两侧滑槽、两侧同步机构、拉手等部件构成。

（2）遮阳帘在收紧状态，卷帘靠回卷弹簧的作用，卷在卷轴上。当沿两侧滑槽下拉卷帘时，依靠平衡机构，卷帘可停止在需要的位置。两侧同步机构用于防止帘布开卷和回卷时，帘布卷歪。

餐桌座椅

1、规格：1：1，按仿真动车餐桌座椅外形仿真制作，为静态展示模型。

2、数量：4排（一排4个座位）。

3、材质：金属材料和布料制作。

16座

一等座椅

1、规格实物动车组头车一等座椅制作。

2、数量：4座。

3、参数：

（1）采用2+2宽幅软座座椅。

（2）一等座椅主要由底架、转架、侧扶手、中扶手、靠背、座垫、后部罩壳等组成。

座椅可旋转180度，可前后调节。

（3）一等座椅间距1160mm。

二等座椅

1、规格：实物动车组二等座椅制作。

2、数量：5座。

3、参数：

（1）采用2+3软座座椅。

（2）二等座椅主要由底架、 转架、侧扶手、中扶手、靠背、座垫、后部罩壳等组成。

（3）座椅可旋转180度，可前后调节。

（4）二等座椅间距1020mm。

坐式卫生间

1、规格：1:1，仿真动车组头车坐式卫生间制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）坐式卫生间包含坐便器（静态无功能）、洗手盆（静态无功能）、纸巾盒、垃圾箱等设备。

洗面间

1、规格：1:1，仿真动车组头车洗面间制作。

2、数量：1套。

3、参数：

洗面间包含镜子、洗手台面及水阀（静态无功能）、垃圾箱、纸巾盒、皂液器设备。

1、规格：1：1，仿真动车组头车吧台制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）主要采用高强度密度板材仿真制作。

乘务员室

1、规格：1：1，仿真动车组乘务员室外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）主要采用金属材料、高强度密度板材仿真制作。

（2）设置乘客紧急制动拉手（静态模型，无功能）。

（3）用于放置联络电话、旅客信息系统操作屏。

储物柜（上）\大件行李柜（下）

1、规格：1：1，仿真动车组头车储物柜\大件行李柜制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）大件行李柜用于乘客放置大件行李。大件行李柜设置中部隔板，具有两层存储空间。中部隔板具有一定的倾斜角度，可防止上层行李滑落；下部设门槛，可防止下层行李滑出。

（2）投标人提供类似案例（动车）的储物柜（上）\大件行李柜（下）安装当中照片以及成品照片，并加盖生产厂家公章。

备品柜

1、规格：1：1，仿真动车组备品柜外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

外形仿真制作。备品柜内配置应急安全备品，维修备品等：安全锤、LED灯绝缘胶带、带夹子塑料电线、干电池、应急灯（手电筒）、扩音器、卷尺、固定扳手、单手用锤子、扳手、工具箱、紧急救援时用渡板、安全带、警戒安全绳、大型储物箱、乘务员开关钥匙、紧急备品箱（便民服务箱 、药箱）、侧门防护网架等，满足乘务员应急实训操作系统培训要求。

工具柜

1、规格：1：1，仿真动车组工具柜外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

外形仿真制作。工具柜内配置金属手推车和服务托盘，用于乘务员送餐实训。

电器柜

1、规格：1：1，仿真动车组电器柜外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

外形仿真制作。用于放置旅客信息系统、视频监控系统、烟火报警系统的终端设备。

电开水炉柜

1、规格：1：1，仿真动车组头车开水炉柜外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）外形仿真制作，无功能。

垃圾箱柜

1、规格：1：1，仿真动车组头车垃圾箱柜外形制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）外形仿真制作。

灭火器

1、规格：实物灭火器。

2、数量：3个。

3、参数：

（1）灭火器各规格数量齐全，位置正确，外观良好，安装座牢固；喷嘴（喷管）、压把、压力表、插销、铅封齐全良好；灭火器指针指示是否在绿区合格区域。

照明系统

1、规格：1：1，仿真动车组头车照明系统制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）照明系统分为客室照明（行李架灯带、中顶灯带）、其它区域（通过台、卫生间、走廊、司机室、乘客服务区）的顶部射灯及隐光源、应急照明。

整车油漆及外标识

1、规格：1：1，仿真动车组头车外形实际颜色制作。

2、数量：1套。

3、参数：

（1）仿真复兴号外形实际颜色烤漆，颜色仿真、标识清楚。

（2）保证车辆具有良好的外观和防腐功能，外露表面光滑平整。

（3）表面做抛光处理，颜色与实物车一致。

合计

高铁实训方案 第2篇

1.授课教师基本要求

1.授课教师基本要求

（1）教师应熟悉专业人才培养方案、课程标准，严格按照课程标准编制课程授课计划、提出课程实施办法、制定配套的保障措施；

（2）掌握课程内容、结构体系，力求做到“懂、透、化”。对课程学习情境进行任务分解，对每个任务分别进行包括项目名称、工作过程的内容、项目解析的知识点等方面剖析；

（3）编写教案，内容包括教学过程设计、教学目标与要求、教学重难点、教学内容、教学方法与手段、教学效果等；

（4）制作多媒体课件，内容包括课题、教学目的与要求、教学重难点、教学方法与手段、教学内容、作业布置等；

（5）教师应比较全面地了解学生的知识基础、学习态度、理解能力、兴趣爱好、思想面貌等，以便因材施教，更好地组织教学工作。

（6）教师要做到为人师表、教书育人、关心学生，备课充分、讲授熟练；

（7）教学内容丰富、新颖；深度、广度适宜；概念准确，重点突出；进度符合课程授课计划要求；

（8）采用情境教学、任务驱动、案例教学、启发式、分组讨论式等方法组织教学，注重教学的实践性和针对性，有利于学生积极思考、拓展思路，注重培养学生提出问题、分析问题、解决问题的能力；

（9）使用普通话，语言表达简明流畅、条理清楚，富有感染力；

（10）注重新标准、规范、规程等在课程中的讲授，及时补充前沿新知识。

2.实践教学条件要求

此部分主要填写本课程教学需要使用的校内实训室的相关信息。

高铁实训方案 第3篇

一、实习目的

这次实习为了提高学生与社会接触的能力和了解、掌握、印证、稳固学过的专业根底课内容。使学生了解现代高层建筑电气设计和在实际施工中容易忽略的问题，培养学生理论联系实际，热爱专业、发奋向上、致力于祖国现代化建设的思想。

二、实习内容

这次实习我来到了xx电气公司，这家公司是以变流技术为主导，专业致力于电力电子器件的应用，机电一体化、自动化控制技术的研究开发、成套装置的生产、仪器仪表及传感器技术的配套应用，是一家集成套装置系统的开发、生产、销售、效劳于一体的高新技术企业。公司生产装置系统采用的智能控制模块具有自主知识产权并获国际创造专利，产品涵盖了高、中、低端不同层面，真正实现了装置模块化。模块化装置系统具有安装调试方便操作简单、运行可靠、免维修等特点。

公司主要产品有：单相智能调压器、三相智能调压器、路灯灯光恒压节能控制器、智能电机控制器、控制柜(交流电机软启动器)直流电火花机床电源、等离子硅碳棒电弧电源、直流电机调速控制器、可控硅整流器、相控温度控制器、过零温度控制器、恒流恒压控制器、直线电机调速控制器、励磁控制屏、力矩电机控制器、直流电机斩波调速控制器、直流电镀电解电源，直流逆变放电电源等。

产品可广泛应用于：三相调压、实验室控制，工业窑炉控制、整流器调压、三相交流电机软启动、电弧冶炼炉、变频器、逆变器、充、放电电源;路灯照明控制、直流电机调速、力矩电机调速、电线电缆挤出机调速，罗纹钢冷拨机、塑料造粒、造纸机械系统、纺织机械系统、印刷机械系统调速;电镀、电解等行业。

在实习期间，公司的技术人员带我参观了三相智能调压器、直流电机调速控制器、直流逆变放电电源等生产车间，具体地了解了各种设备的生产工艺流程和设备的组成部件，也了解了设备的'内部安装原理，公司的技术人员对公司生产的各种设备进行了详细的介绍，并对我提出的各种问题给予了热情的解答，使我受益匪浅。尽管参观的时间不是很长，但是我却学到了很多在书本里不能学到的专业知识。

公司的技术人员还给我专门介绍了这家公司生产的产品凯隆系列电弧炉晶闸管智能模块

1、xx系列电弧炉。

主要由电源及炉体组成。电源采用先进的晶闸管移相控制技术，实现电弧的产生及调整，同时具有缺相、过流、过热、故障等多项保护功能。该电源结构紧凑，质量可靠，是用户值得信赖的高性能产品。电弧炉炉体主要由底座、支架、坩埚及传动机构组成，炉体设计合理，坩埚采用夹层设计，中间夹层为水套，能够保证有效的冷却作用。

产品特点：

(1)可自由调整输出功率大小，以调节电弧的温度及有效拉弧范围。

(2)具备稳流稳压功能，用户可根据不同的工艺要求设定不同的工作方式。

(3)变压器及整流局部采用双反星结构设计，电源效率高。

(4)具有缺相、过热、过流等多种保护功能。

(5)电源控制局部由军工或工业级标准元器件制造，性能稳定，质量可靠。

(6)功能强大，应用相当灵便。

(7)设计有急停电路，设备发生故障可紧急断开控制电路。

(8)坩埚采用夹层设计，水冷流量可控。

(9)升降及倾倒机构采用整体式蜗轮蜗杆传动，优化速比配置，易维护。

2、晶闸管智能模块。

广泛应用于调温、调光、励磁、电镀、电解、电焊、等离子拉弧、充放电、稳压、逆变等电源装置。本系列模块还可通过模块控制端口与外置的多功能控制板连接，实现“交流电机软起动、双闭环直流电机调速和恒流恒压控制”等功能。

产品特点：

(1)本产品均采用全数字移相触发集成电路，实现了控制电路与晶闸管主电路集成一体化，使模块具备了弱电控制强电的电力调控功能。

(2)采用进口方形芯片，模块压降小、功耗低，效率高;采用进口贴片元件，保证触发控制电路的可靠性;采用(DCB)陶瓷覆铜板，导热性能好，热循环负载次数高于国家标准近10倍;采用高级导热绝缘封装材料，绝缘、防潮性能优良。

(3)触发控制电路、主电路与导热底板相互隔离，导热底板不带电，绝缘强度≥2500V(RMS)，保证人身平安。

(4)三相交流模块输出对称性好，直流分量小。大规格模块具有过热、过流、缺相保护功能。

(5)输入0～10V直流控制信号或0～5V直流控制信号、4～20mA仪表信号，均可实现对主电路输出电压进行平滑调节;可手动、仪表或微机控制。

(6)适用于阻性和感性负载。这次实习所学到的专业知识与我的毕业设计课题《采用IGBT的PWM逆变系统》有很大的关联，本次实习所学到的专业知识对我的毕业设计的完成也又很大的帮助，让我在完成自己的设计课题的时候可以考虑的更加周全和缜密，让思路更加完整和清晰，知道自己在做什么?怎么做?

三、实习总结

通过这次毕业实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的体会，也懂得不少关于本专业最新的开展方向和最前沿的研究成果。增强了专业知识的感性面及对自己所学的专业有了全新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最根本的技能是不能在书本上彻底理解的。

一个星期的实习时间结束了，我觉得在这些日子里过得特别充实，学到了很多很多在课堂和书本里不能学到东西，虽然说有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。刚实习时既兴奋又害怕，兴奋的是可以在实际中检验自己的专业知识了，害怕的是自己所学的专业知识不能够让自己对实习所学的知识完全认识和吸收。实习结束后使我对电力电子知识有了更进一步的了解。这是我们走入工作岗位前的第一个驿站，能够来到xx电气公司实习，我深感自豪。这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理根本实务的能力与比拟系统的专业知识，这才是我学习与实习的真正目的。

高铁实训方案 第4篇

工作单位

职称/职务

贾九荣

陕西机电职业技术学院

副教授/系主任

卢彦峰

陕西机电职业技术学院

副教授/教研室主任

符惠萍

陕西机电职业技术学院

工程师/教研室主任

陕西机电职业技术学院

陕西机电职业技术学院

注1：指参与课程标准制定的主要成员，包括校外专家。

高铁实训方案 第5篇

实习目的：

根据实习计划，我去郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的驾驶和货运岗位实习。通过实地考察，我们应该有针对性地了解车站主要行车和货运岗位的知识和操作内容，初步掌握相关的基本业务技能。我们应该对学校所学的理论知识有更深更直观的理解，真正做到理论联系实际，学以致用。实习单位和岗位介绍：

我的实习站安阳西站是郑州铁路局的一级货运中间站，位于安立线7公里+37米处。京广线与安阳站相邻，下行线路与水冶站相邻。主要经营安阳钢铁公司和大唐安阳电厂的货物抵离业务。每天的装卸量比较大，大约700辆车接收和发送列车和货物的操作相对繁忙，要求更高的安全性和效率。中间站是铁路上数量最多的站。铁路上运行的大量列车必须通过、穿过或避开中间站。与此同时，中间站还负责乘客着陆、货物运送和到达该地区。因此，中间站处理的操作主要是收发列车和取挂车辆的技术操作。一些中间站还处理启动直达列车和结束列车的技术操作。为了完成各种货物运输和运营工作，中间站一般有以下技术设备：

（1）接发列车、调车和装卸货物的接线（到达和出发线、牵引和引出线、装卸线等）；

（2）乘客平台和乘客候车亭等；

（3）货场和仓库进行货物操作等；

（4）信号、联锁、闭锁设备和通信设备货运代理和货运服务员是火车站为货主或专线企业办理货运业务和提供货运服务的岗位，是联系货主的窗口。车站服务员和助理服务员是车站交通控制的中心。他们代表站长负责车站交通的组织和指挥，处理列车的接收和调度，并确保准时和畅通。以上岗位是火车站最基本、最重要的岗位。中间站的服务质量直接影响铁路的客流、货物供应和运输效率，其运行质量直接关系到该区段乃至整个铁路的列车安全和正点。因此，正确组织中间站工作，对于加快机车车辆周转，扩大客流和货源市场份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习的内容和过程：

实习期间，我初步了解了货运代理和货运服务员的岗位知识，以及助理服务员和车站服务员岗位对驾驶岗位的基本要求。我对铁路工作中的标准化和标准化有深刻的理解。我从实习中受益匪浅。当我第一次来到货运室，我被安排跟随师傅学习货运代理的业务。我的主要职责是确认到达车辆的车号和货物。货运单上的车号应该与车辆上的车号相同。同时，我应该确认货物的完整性。如果有任何盗窃，我应该通知_门及时处理。确认后，安排卸货团队卸货，监督卸货过程，根据货运代理的安排组织装车团队装车空车，核对车号和装车情况，并根据货场运行情况及时向值班员报告货运代理似乎是一项简单的工作，但却是一项相当累人的.工作。他每天在货场和货运室之间来回跑，他必须小心。货运单上的车号不能填写错误。

因为货场很脏，我每天都和主人一起跑来跑去，脚上的鞋子上覆盖着一层煤灰。由于学习时间短，我跟随两位大师学习，学习他们的经验，如何根据车号检查他们的吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员的装载等以下是对货运值班员岗位的研究，其职责主要是安排货运值班员对到达该站的车辆进行现场检查，同时配合调车长进行车辆找正，根据货运值班员的报告及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场的作业，并及时将货场车辆的所有数据上报科、局。货运服务员的位置相对全面，装卸车辆应根据现场情况和货主情况及时安排。对货运业务的研究使我对该业务有了更多的了解。同时，我也学到了船长一丝不苟的工作态度和耐心为乘客服务的精神。这些精神将鼓励我在未来的工作中勇敢前进。第二阶段是研究助理服务员和车站服务员。我走进车站的火车车厢。这是车站的交通管理部门，也是车站的心脏。车站服务员和助理服务员负责在车站驾驶火车。该站现配有半自动闭塞和6502型电气集中联锁设备。车站值班员和助理值班员应非常了解站场，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容量、有效长度、站中心里程和上下站信号里程。

车站交通组织的通信设备是集中电话和列车无线调度通信设备。车站值班员签署调度发布阶段计划，并在打印后将其发送给助理值班员。助理服务员负责与服务员核对无误。助理值班员应熟悉_颁布的接发列车操作标准，穿戴规定的着装规范，按照车站值班员的指令完成接发列车。并且会处理一些异常的紧急处理，更常见的是列末故障为了处理列车尾部故障，助理乘务员应前往列车的最后一节，确认列车完整，组织驾驶员进行风测试，并确认列车具有良好的缓解和制动效果。熟悉电气集中联锁各按钮的功能和某些按钮的具体应用范围，及时填写繁忙板，并与值班员相互控制，确保行车安全。同时，助理服务员应熟悉运输系统—8的填充、车辆小时数的计算以及18点钟各种统计报告的填充和上传。车站值班员应严格按照“车站详细信息”中规定的时间打开信号机如果出发路线取消，应首先通知出发人员；如果发车人员已通知司机发车或显示了发车指示信号，而列车尚未启动，他们还应通知司机，并在取回驾驶凭证后取消发车路线。车站服务员应确保有免费线路提供不间断的列车服务。车站值班员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《驾驶设备检查登记簿》。车站服务员应尽快联系列车调度员，并根据调度命令封锁该路段。控制台上应显示阻塞部分标志。当运行公路列车到施工闭塞区段时，列车进入闭塞区段的行驶凭证是调度命令。顺序应包括车次、运行速度、停车地点、到站时间及其他相关事项。

施工单位和设备管理单位应严格控制开通条件，经检查满足列车放行条件，设备应满足规定的开通速度要求。办理开通登记后，列车调度员应通过车站值班员报告开通间隔。施工完成后，应及时核销，施工时间不得任意延长。施工完成后，应恢复设备的正常使用。调车作业时，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单中间站使用自己的机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面图的调车作业计划通知单，并传达给调车指挥员。调车作业人员在调车作业前应做好准备工作，严格执行部颁调车作业标准和本区段的有关规定，严格执行调车作业标准和联合控制条款，确保调车作业安全和作业人员的人身安全实践总结和经验；

在安阳西站实习的两个月里，我更加深刻地认识到加强运输工作组织的重要性。只有加强各岗位、各工种之间的联系与配合，行车工作才能稳定有序地组织起来，真正体现铁路高度集中、大型联动机、半军事化的特点。实习期间，我积极思考，并努力将学校学到的理论知识与现场实际情况联系起来。如果我什么都不懂，我会主动咨询老师。老师们什么都知道，并且满意地回答了大多数问题。经过两个月的试用期，我成功地完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路货运和列车运行有了更深的了解，对中间站日常管理和团队管理的重要性有了切身体会。虽然实习已经接近尾声，但这项研究永远不会结束。

1、铁路作为我国的主要运输方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点：

（1）不受地理条件限制，可在任何地区修建；

（2）能承担大量客货运输任务；

（3）降低运输成本，提高投资效益；

（4）更高的输送速度；

（5）受气候条件影响小，能保证运输的准确性和规律性。

2、铁路运营对安全性、准时性和平稳性有很高的要求，列车上的各点都不差或一点也不差。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的作业环节多而复杂，需要各单位和各工种之间的密切配合和协调动作，就像一个紧密联系、有节奏工作的巨型联动机。

因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保旅客和货物运输安全、快速、准确、便捷，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力。

3、货运也是中间站运营的关键。要成为一名合格的货运代理，必须熟悉国家铁路货运站和货运结算站的示意图，并了解各种现行的货运法规。了解各种车辆的特点和货物的装卸和加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车装载规则、货物票交接及与装卸工作的联系，确保货物运输安全和货物良好的装卸加固状态。装载散装货物时，应严格执行标记和比率测量系统，以免超载或偏载。在装载过程中，应进行装卸监督，并进行严格检查，以确保货物装载和加固良好。出发前，应关闭门窗，车体应无障碍物。应熟悉有关政策、方针、法令和各项规定，及时、正确地填写和上报统计报表此外，货运代理应与操作室保持良好的联系，并做好交接工作。在调车工作中，货运代理应及时移交票据并填写票据交接书，仔细检查票据是否与当前车辆相符，并将相关票据提交给司机。协助调车人员调整货舱，以便及时卸货和组织装货。及时向值班员申请停止送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率我很好地完成了实习项目。我不仅学到了现场知识，积累了一定的经验，还通过积极参与车站的日常活动，帮助有需要的同事。我生活节俭，训练自己吃苦耐劳。我也让人们感受到集体的温暖。

最后，我要向那些对我的生活和工作一丝不苟的站长们，以及在整个试用期内耐心指导我的老师们表示深深的谢意。在未来，我将继续学习，把学习当作一种习惯，一种生活方式，并不断接受新知识。这是我在安阳西站实习和学习的总结。在过去的两个月里，我深深地体会到，在铁路工作中，只有加强联系，加强各岗位、各工种之间的合作，才能保证列车平稳有序地运行。只有遵循规章制度和操作标准的要求，我们才能确保安全和顺利运行。只有积极努力工作并对工作高度负责，我们才能成为合格的铁路员工。在未来的日子里，我会更加努力学习，努力尽快踏上工作岗位，为国家的建设和发展做出贡献！

高铁实训方案 第6篇

随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。

刚进入实习单位的时候我有些担心，在学校学习铁道工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道工程技术专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。

一、实习目的及任务

经过了铁道工程技术专业的理论进修，使我对铁道工程技术专业的基础知识有了根本掌握。即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：

实习目的

①为了将自己所学铁道工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力

②通过铁道工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的`实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；

③通过实习，了解铁道工程技术专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。

二、实习单位及岗位简介

实习单位简介

太原工务段隶属大秦铁路股份有限公司，该公司是由原北京铁路局作为主发起人，与大唐国际发电股份有限公司、中国华能集团公司、大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、同方投资有限公司共同出资，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，公司于20xx年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。20xx年3月18日，_实行铁路局直管站段改革，公司的控股股东由北京铁路局变更为太原铁路局。

公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。企业特聘请铁道工程技术专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪铁道工程技术行业发展特点，不断优化。

实习岗位简介（概况）

A.对设备进行检查，编制月、日作业计划，根据月、日计划的地点、项目、数量全面完成下达的各项生产任务和经济技术指标。

B.及时处理动静态超限处所和危机行车安全的病害，并及时分析、汇报、处理、注销,抓好日常工作的落实，杜绝违章违纪，保证作业质量和人身、行车安全。

C.搞好本工区的职工技术业务培训工作。

D.勇于创新，积极提出合理化建议，不断改进作业手段，提高工作效率。

E.科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在铁道工程技术专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。

三、实习内容及过程

适应铁道工程技术专业岗位工作。

我很荣幸进入大秦铁路股份有限公司太原工务段孝西车间兑镇工区开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发铁道工程技术专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在铁道工程技术专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。

学习岗位所需的知识。

在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在铁道工程技术专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们铁道工程技术专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的铁道工程技术专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习。

高铁实训方案 第7篇

由于系领导的高度重视、实习单位的积极支持和实习师生的共同努力，20xx届本科毕业生实习进行得很顺利，取得了较好的成绩，同时也反映出一些问题。本届毕业实习全面落实了实习计划，使实习管理得到了规范，实习教学质量得到了提高，并得出一些建设性的建议。

一、实习基本情况

1、实习时间：

20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日，共x周。

2、实习地点:

实习地点x个。在省内x个实习点，省外x个实习点。具体实习地点详见附件一，20xx届本科毕业生实习情况统计表。

3、实习内容:

实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作，另外也有个别的x工作。

4、实习人数：

(1)实习学生。20xx届x个毕业班的x名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。

共x人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5、实习形式：

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材

一、实习基本情况

1、实习时间：

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共xx周。

2、实习地点：

实习地点xx个。在省内xx个实习点，省外xx个实习点。具体实习地点详见附件一，20xx届本科毕业生实习情况统计表。

3、实习内容：

实习内容可以概括为两大类。一类是本专业范围内的工作，另外也有个别的xx工作。

4、实习人数：

(1)实习学生。20xx届xx个毕业班的xx名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。共xx人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5、实习形式：

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生xx人(xx个实习点)，毕业设计xx人(xx个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

6、实习成果数据统计：

(1)收到xx个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，xx名学生单位实习鉴定成绩全部合格。

(2)收到学生实习报告xx份。其中毕业实习学生每人一份，共xx份;毕业设计每组xx份，共xx份。实习报告全部合格。

(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共xx份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。

二、实习表现与效果

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1、工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2、实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3、实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4、组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工转自：作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5、校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6、总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

三、实习改进建议

1、增加实践环节。学生们共同的`体会之一是“书到用时方恨少”。从xx、xx、xx、xx、xx到xx，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从xx%增加到xx%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。

2、承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3、加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础

4、毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。

高铁实训方案 第8篇

一、实习的意义

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求

20xx年xx月xx日，我们在指导老师的指导下来到xx电务段xx工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的'理解。

三、实习项目、内容及目的

实习项目一：CTC上机实习

实习内容：

1、熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。

2、系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。

3、正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。

4、经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。

5、实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。

6、掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。

实习目的：

1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2、了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。

3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。

4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。

5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6、掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。

7、掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法；

8、全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9、掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10、掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。

11、掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。

12、掌握各项作业过程中控制台的操作方法。

实习项目二：高速铁路计算机联锁系统

实习内容：

1、计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。

2、各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。

3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。

4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器（Tx发送和接收）也是由全电子装置完成的。

5、随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

高铁实训方案 第9篇

实习目的：

根据实习方案，我到郑州铁路局安阳西站进展了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

实习的目的：

要通过进展现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的根底业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。

接发列车和货运作业较为繁忙，对平安与效率要求较高。中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。

同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。

因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

（1）供接发列车、进展调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

（2）供效劳旅客用的旅客站台及站舍等；

（3）供货物作业用的货场及仓库等；

（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运效劳的岗位，是接触货主的窗口；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的中枢，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最根本岗位和最重要岗位。

中间站效劳质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行平安和正点。

因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位根本要求，对铁路工作中的标准化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进展确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进展卸货，卸货的时候还要进展监视，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进展装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。

货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。

由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达的车辆，安排货运员进展现场的检查，同时协调调车长进展车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进展安排装车，协调货场里的作业，并及时的`将货场内的车辆进展各个数据的上报段、局。

货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心效劳旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。

这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。

车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。

车站行车组织的通讯设备为集中机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段方案，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。

助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。

并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。

处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进展试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。同时，助理值班员应熟悉运统—8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。

车站值班员应保证有不连续接发列车的空闲线路。

车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。

施工完毕后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。

遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业方案通知单。

中间站利用本务机车进展调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业方案通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。

实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。

通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。

高铁实训方案 第10篇

一、铁路线路构造和各部分作用

1.铁路轨道结构构造

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.

2.各部分作用

（1）道床的作用：

①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，

②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，

③提供排水能力，防止轨道下沉。

④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，

⑤调节轨道框架的水平和方向。

（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。

（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。

（4）联结零件的作用：

①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；

②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。

（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。

（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。

3.铁路钢轨轨枕组成和构造

普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。

4.铁路路基的组成

由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成5.铁路连接零件的构造

铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。

（1）中间联结零件：

①木枕扣件

i.分开式扣件:螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈ii.混合式扣件:道钉和五孔双肩铁垫板

②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板

ii.弹条I、II型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；iii.弹条III型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板

（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈

6.铁路道岔的组成和构造

道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。

(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；

(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，

二、铁路线路病害调查

1.铁路线路常见病害

①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等②轨枕的伤损：

i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破

损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等

ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等

③连接零件的伤损：i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等

ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等

④道床的病害：道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。

2.陇海线渭南段、河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况

主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等

三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治

1.钢轨接头病害整治方案：

1加强钢轨和夹板的养护工作

(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；

(2)及时矫直硬弯钢轨；

(3)及时焊补轨面擦伤；

(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。

2加强接头养护

(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。

(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在lmm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。

(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过lmm。

(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。

(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。

3及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。

2.曲线钢轨病害整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。

(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm的'超高。

(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。

相反如超高过小，对外股钢轨也不利。

(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。

(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。

3.道岔病害(1)轨距超限整治方案：

①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

⑥加装经发行的绝缘轨距杆。

(2)轨向不良整治方案：

①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

③整治失格铝热焊接接头。

④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。

⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

(3)高低超限整治措施：

①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。

②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。

③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。

④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。

(4)心轨、翼轨磨耗低塌。

整治措施：

一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；

二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。

(5)道岔构造病害

整治措施：加强轨面修理。

(6)固定辙叉位置偏斜。

整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。

四、铁路线路病害维修

陇海线渭南段、河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理

病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。

原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于的细颗粒危害最大，当粒径小于的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。

病害2：曲线钢轨磨耗

原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当整治措施：

①根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。

②及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。

③合理定期安排钢轨调边使用。

④保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。

⑤采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。

病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。

原因：

一是道钉浮离；

二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；

三是岔枕腐朽。整治措施：

①加装木楔复紧道钉。

②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。

③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。

④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。

高铁实训方案 第11篇

一、铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

二、无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的'影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是和25m，也就是说每隔或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。

三、无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟（zhǎ），岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨。其中太行山隧道全长，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。

对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁板模型。石太客运专线作为中国国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线，将首次大规模铺设板式无碴轨道，而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论，因此需深入研究板式无碴轨道受力规律，以保证设计经济、合理。采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁板模型，应用大型有限元工具软件A9BCB对模型进行求解。应用有限单元理论建立板式无碴轨道结构的整体模型：钢轨采用弹性点支承梁模拟；扣件采用线性离散弹簧模拟；轨道板采用板单元进行模拟；CA砂浆调整层采用实体单元模拟；底座采用弹性地基板模拟，以反映下部基础对轨道结构的支承作用；地基系数采用k30进行计算。

高铁实训方案 第12篇

实习目的：

依据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，依据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

高铁实训方案 第13篇

关键词：ESP范畴；高铁乘务英语；教学设计

ESP （English for Specific Purpose） 专门用途英语这一学科产生于20世纪60年代后期，是应用语言学研究领域的热门学科。部分学者认为高职大学英语课程的教学目标应该是ESP，这种看法得到了较大范围的认同，但是目前国内ESP教学模式的研究并不完善。在这个大环境下，针对服务类专业的专业英语教学进行尝试性的教学模式和教学法方面的创新研究具有一定的现实意义。高铁乘务英语课程是高速铁路乘务管理专业开设的英语课程的一个组成部分，这门课程的教学内容按照高铁乘务员岗位的主要工作任务的顺序排列，具有语言结构比较简单，以及在实际工作过程中的实用性比较强的特点。本门课程的特点比较适合进行教学改革实践，能够为ESP教学提供一定的借鉴意义。

一、ESP课堂教学现状分析

每一届高速铁路乘务管理专业的学生在大二开设高铁乘务英语课程的时候，教师都会有针对性地设计问卷，对学生进行问卷调查，以掌握授课班级学生的学习情况，使教师能够在教学过程的不同阶段根据学生的学习情况及时调整教学内容及教学方式。调查问卷主要涉及以下五个方面的内容：学习情况总体评价、对教材难度的评价、对教师授课方式的评价、学习目的和学习计划、对授课内容和授课方式的建议。其中，前三项内容是选择题，后两项内容是需要学生自己给出答案的主观题。大部分同学在做问卷的时候都能做到认真回答问题，尤其是认真回答最后两项内容。每一届都有超过90%以上的学生表示希望能够在老师的帮助下提高英语口语水平，并且希望老师能够在课堂上提供更多的机会给他们开口说英语。

上述问卷调查的结果表明，大部分学生对于ESP课程的学习热情很高，尤其是对于ESP口语学习的兴趣非常浓厚，也愿意参加课堂活动，开口讲英语。但是，在实际的ESP课程学习过程中，部分同学表示对于学习效果是非常不满意的。具体原因表现在如下几个方面：

首先，在实际的ESP课堂教学过程中，教师往往忽视了学生的学习效果。一方面，ESP课程一般开设在高年级。在这个阶段，学生的专业课学习负担较重，同时面临着准备面试进入企业进行顶岗实习或者准备参加升学考试继续深造的压力。另一方面，教师因为有完成教学计划中所规定的授课内容的压力，往往没有多余的精力去全面了解学生的英语水平和学生对教师课堂上所传授知识的理解和掌握情况，更谈不上综合考虑学生参次不齐的英语水平和课程特点来进行因材施教。上述客观原因带来的后果是教师花费了大量的时间和精力备课上课，而作为听众的学生却早已丧失了对专业英语课学习的积极性。

其次，ESP课堂的主流教学模式是3P模式，即Presentation（呈现）， Practice（练习）， Production（输出）。在这种教学模式下，在课堂活动中占据主要地位的是教师，由教师决定课堂活动的内容和课堂教学的进度，学生在课堂上是被动的听众。课堂教学的主要内容是翻译词汇和句型，而模拟真实工作情境的任务设计却较少。这样的的课堂教学设计完全不能体现高职课堂“教学做”一体化的原则，没有形成以学习为中心的学生间互动学习的学习情景。

最后，一些专业英语课程的教材就是将专业领域的教材翻译成英文，相当于汉语专业教材的英文对照版。部分专业英语的教学目标是要求学生掌握相关专业的专业词汇和常用句型，并且认为，专业英语学习就等于词汇加上句型。尽管这种理解表面上看起来与专业知识紧密联系，但是学生在实际的工作中仍然无法应用这些词汇和句型。

上述三个方面的原因导致了学生从对ESP课程充满期待的心情逐渐转变为失望的情绪占主导地位，在实际行动中表现为课堂出勤率下降，上课听讲不认真，课后不积极完成作业，部分同学甚至在期末课程考核中成绩不合格。

二、高铁乘务英语课程教学设计

高铁乘务英语课程的教学内容涉及到高铁乘务工作的主要工作任务，包括票务、车站服务、乘车、餐车服务、乘务播音、突况的应急处理。这些工作任务可以细分为若干个工作项目：票务（包括订票、买票、退票、查票、补票）、车站服务（包括指引方向、行李寄存、车站广播）、乘车（包括座位与行李、内部环境、车辆换乘）、餐车服务（主要包括点餐）、乘务播音（包括一般广播、安全知识和突况广播）、突况的应急处理（包括防火安全、紧急疾病、设备故障）。

上述工作项目都可以设计为真实的交际场景。在交际场景中包括了一些结构比较简单的语言点，这些语言点必须要经过大量的训练才能够掌握，而基于任务型教学法的教学设计能够提供解决办法。

任务型教学设计的目的是为学生布置任务，让学生通过运用语言来完成任务。这种教学设计可以让学生通过完成教师布置的任务来进行语言实践。例如，针对乘客车票遗失需要办理补票手续这一场景，可以将教学模式设计如下：

任务前。介绍任务话题，办理补票手续。提供常用的词汇和句型，然后利用多媒体展示视频资料。

任务布置。要求以小组为单位准备进行场景模拟。

任务执行。以小组为单位，先讨论出具体的任务实施方案再写出对话中的句型，小组同学进行修改。展示对话前，一名同学用话筒进行车上广播，请已上车还没来得及买票的乘客前往位于列车中部的10号车厢办理补票手续。小组的两位同学分别扮演乘务员和乘客的身份，上台展示对话交流过程。在展示对话的时候，要求小组中的一位同学全程拍摄展示过程。一个小组完成课堂展示后，由小组派一名同学从演讲情况（主要是阐述是否清楚）、组织情况（包括小组分工情况、相互配合）、演讲艺术（包括节奏和仪表）这三个方面上台进行评价。

任务后。其它小组的同学针对这个小组同学的表现在评分表上从演讲情况、小组组织情况、演讲艺术这三个方面作出评价，评分表请见表1。

小组同学一同观看在展示阶段拍摄的视频，找到展示过程中仪表、语言使用、面部表情等方面的不足，以便下次上台展示前改进不足的方面。在所有小组都完成课堂展示、小组互评环节后，教师有针对性地进行点评。

三、结论

目前已经在13级高速铁路乘务管理专业的两个教学班级共131名学生开设的高铁乘务英语课程中实施了基于任务型教学法的教学设计。高铁乘务英语共涉及16个具体的工作项目，这16个工作项目被设计成16个真实的交际场景，即16次课堂展示任务。学生们非常珍惜这16次上台展示的机会，学习小组的每位成员都能够积极地参与到任务准备和任务执行阶段。因为知道每一次上台展示对话的全过程都会被拍成视频，上台来进行展示的同学会精心对待自己的穿着，在展示的时候也会特别注意自己的面部表情。小组成员进行评价的时候言辞诚恳，努力为自己的小组拉票。小组自评成绩与小组互评成绩在学期总评成绩中所占比重较大，因此学生也格外重视平时的课堂实训。基于任务型教学法的教学设计的教学效果相比于传统的只注重词汇和句型掌握情况的3P教学模式来说，有明显的提高。

参考文献：

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[2]傅志红，黄华.基于工作过程导向的空中乘务英语教学情境创设[J].三门峡职业技术学院学报，2012（12）：39-42.

[3]刘宇.基于建构主义理论抛锚式教学模型的ESP教学设计[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）：72-74.

高铁实训方案 第14篇

自主学习是一种独立学习。如果说主动性表现为我要学，那么独立性则表现为我能学。这要求教师要充分尊重学生的独立性，积极鼓励学生独立学习，并创造各种机会让学生独立学习，从而培养学生独立学习的能力。共同阅读学会自主学习演讲稿2020，请您阅读!

学会自主学习演讲稿1老师们、同学们，大家上午好，

我今天国旗下讲话的主题是：让自主学习成为一种素质。有句话说：“未来的文盲不再是不识字的人，而是那些不会学习的人。”的确，在倡导终身教育、终身学习的今天，自主学习显得尤为重要。

什么是自主学习呢?简单地讲就是不依赖于别人的独立自主的学习，它强调的是积极进取、主动发展的精神。是学习者在学习活动中表现出来的一种综合能力。有了一定的自主学习的能力，学生就不再是被动接受知识的机器，而是能用科学的方法主动探求知识，敢于质疑问题，个性充分发展的学习的主人。

那么如何做到自主学习，我认为必须从以下四点做起：

一、有效自主学习，从改变观念开始

很多同学都认为学习是为家长学、为老师学，孰不知学习是为了自己有个好的未来，家长和老师只是为你的学习给予关心和支持，其实学习还要靠自己。学校给大家提供自主学习的良好平台，希望大家及时的改变观念，变“要我学习”为“我要学习”。

二、订立远、中、近期目标，从实现小目标开始。

同学们在上星期都学习了《目标的威力》，都知道了目标的重要性，我们每个人都有远大的理想，但我们如何去实现呢，还得从一个个的近期目标开始。所以，现在我们每天都要有自己的近期目标，而且要利用好时间去努力实现自己的目标，争取做到今日事今日毕，用小成功积累大成功。

三、充分利用合理分配学习任务和时间。

同学们，我们除了正常的课堂学习时间外，每天的零散时间加起来也是非常可观的。但是在这些零散时间中，有很多同学只是一味追逐嬉闹，还有许多学生坐在教室里静坐，不知该干什么……等等一些与自主学习不相符合的举动。同学们要想真正的实现自主学习，必须从现在做起，充分利用好课余零碎时间，要做到入楼即静，入室即学。

四、学会自我评价学习效果

要想达到好的学习效果，我们不但要课堂效率高，而且还要利用晚自习和周末查漏补缺，利用课余时间，结合自身不足，有针对性地进行自我检测，找出自己的弱点，狠抓易错点，易混点不放松，反复练，练反复，直到练会、练准为止，另外，做题后要善于总结、反思，让技巧、方法烂熟于心。不久之后，你就会更上一层楼。

同学们，如果说分数在一定程度上反映的是应试能力的话，那么自主学习则反映的是一个人的综合素质，一个能够自主学习的人，注定是将来的成功者，因为他们有修养，因为他们有定力，因为他们自己掌握着命运!

最后，送给大家一句话：我自主，我精彩，我努力，我成功!我的讲话完毕，谢谢大家!

学会自主学习演讲稿2同学们，早上好!

这几天，我发现部分同学早上到校太早，这我们不提倡。因为即将进入冬天，到校太早，天黑会有安全隐患。

到校一后，大部分同学在没有老师的情况下，能够很快进入自主学习状态，这很好。但还有个别同学，学习缺乏自主性。

新课程改革，提倡我们自主、合作、探究学习。特别强调我们要培养自主学习，养成自主学习的习惯。

那么，什么是自主学习呢?自主学习是与传统的接受学习相对应的一种现代化学习方式。顾名思义，自主学习是以学生作为学习的主体，通过学生独立的分析、探索、实践、质疑、创造等方法来实现学习目标。

历史上，很多成功人士就是自主学习的典范。大家知道，华罗庚是一位成就非凡贡献很大的数学家。他上完初中一年级后，因家境贫困交不起学费而失学了。失学以后，替父母站柜台挣钱维持生计。但他因喜欢数学，仍然坚持自学数学。经过自己不懈的努力，他的《苏家驹之代数的五次方程式解法不能成立的理由》论文，被清华大学数学系主任熊庆来教授发现，邀请他来清华大学。来到清华大学以后，老师让他读本科课程，他说，还是让我直接读研究生吧。他后来被聘为大学教师，这在清华大学的历史上是破天荒的事情。

在华罗庚读研究生期间，他每天起的很早，到教室学习。可是另一幢实验楼里面也有一个人起得很早。这个人发现有人比他起得更早，第二天起得更早一些。结果发现华罗庚比他起得还早。当时他不知道这个人是华罗庚。两个人就这么比赛着学习。这个人就是著名物理学家钱伟长。

钱伟长在中学时属于“偏科生”，在数理上一塌糊涂，物理只考了5分，数学、化学共考了20分，英文因没学过是0分。但正是这样一个在文史上极具天赋的学生，却在一夜之间作出了一个大胆的决定：弃文从理——这个决定缘于1931年的9月18日，日本发动了震惊中外的“”，侵占了我国的东北三省，从收音机里听到了这个消息后，钱伟长拍案而起，他说：我不读历史系了，我要学造飞机大炮，决定要转学物理系以振兴中国的军力。

清华大学教务长吴有训一开始拒绝其转学要求，后被其诚意打动，答应他试读一年。为了能尽早赶上课程，钱伟长早起晚归，来往于宿舍、教室和图书馆之间，废寝忘食，极度用功，坚持自学。他克服了用英语听课和阅读的困难，一年后数理课程超过了70分，从此，就迈进了自然科学的大门。毕业时，他成为了物理系中成绩最好的学生之一。自学成才啊!

同学们，我们每天到校，是不是能够进入自主学习状态呢?自主学习不是现场的即时表演，不是仅做几分钟思考，摆个花架子给别人看的，也不仅是教师提出目标后放任学生想干什么就干什么，而是通过教师的启发、引导，帮助学生选择正确的方法，提供给学生自主学习的时间和空间，考虑到学生个体间的独立性、差异性，并以此激发学生学习的兴趣，促进学生有效地达成目标。

养成自主学习习惯，一定会学有所成!

学会自主学习演讲稿3老师们、同学们：

大家好!

我今天演讲的题目是自主学习是最高效的学习方法，20年前美国人说电脑的出现将改变人们的思维方式，美国人说对了;今天美国人又说，高铁时代的到来将改变人们的生活方式，尤其改变中国人的生活方式。是的，高铁时代来了，尤其是中国的高铁已遥遥领先于世界，可是人们担心中国这个高速发展的高铁强国缺少与之相适应的高精尖的人才，同学们，你们生逢其时大展宏图的时代来了，你们要成为高精尖的人才，你们必须成为高精尖的人才，那么你们必须学习、打好基础，不断的学习终身的学习，更要改进学习方法提高学习的效率，按时下国际上通行的说法，自主学习就是最高效的学习方法。

比尔盖茨，是自主学习的典范;儒家学派的创始人、教育家、思想家，孔子一生弟子无数，他教育学生不全是说教，而是大多数时间带领学生到田间地头民间百姓之中，让学生自己去观察、分析、体会、归纳得出做人做事的道理;09届湖北高考文科状元在高二的时候成绩不是很突出，同时又生病耽误了近两个月的课程，返校后她决心自学赶上，两个周后的月考她的成绩不仅没有退步而且还有很大的进步，她在日记中这样说“原来自学这样美妙这样神奇啊”，她坚持自主学习也成就她的状元之路。

自主学习，就是把学习的主动权掌握在自己手中，思维开阔不会受到任何定势的限制，想象灵活不会受到任何思想的约束，自主学习就是我想学我要学，自主学习所获得的知识深深刻在大脑中，不会忘记不会丢失，也不会出现老师常抱怨的“这个题目讲了多少遍还考错”的情形了。同学们，我们现在的新课程完全按照自主学习、合作探究的方式设计的;问题的引领与思考，结论的发现与归纳，实验的构想与操作，应用的实践与反思等等。只要我们呢晚自习时间专注于这个学习方向，努力的逐个的解决问题就是自主学习;课堂上同学与同学、老师与同学之间交流学习成果就是自主学习;老师点拨画龙点睛拨云见日就是自主学习;课后规范的完成作业就是自主学习;考后的总结与反思就是自主学习。十大名校之一山东昌乐二中有一个获得专利名字的学习法“271学习法”，其中的一层意思是，2就是百分之二十的内容学生看一下就会，7就是百分之七十的内容学习认真思考动动脑筋就能学会，1就是百分之十的内容学生需要合作探究老师点拨才可掌握，这个学习法在山东已实行了多年效果非常好，也将在全国逐步推广，这个学习方法就是自主学习，最大的特点就是充分发挥学生的智商和情商，自主学习的知识灵活、牢固，也只有在此基础上才能去创新和发展。同学们，学习靠自己，要相信自己坚信自己迷信自己，要崇拜自己：我行我能我是最好的!

高三的同学们，5个月的时间足够，在老师的引导下在老师的大胆放手下自主学习吧，你们将很快收获成功收获梦想;高二的同学们，你们已具备雄厚的实力，不可犹豫不可动摇，在自主学习的天空自由的飞翔吧，你们将会超越自己超越梦想;高一的同学们，你们在郧中已养成良好的学习生活习惯，坚持自主学习吧，你们将会得到超乎想象的成功。

同学们老师们，让我们师生携起手来在自主学习中成长，在成长中更好的自主学习，共同创造郧中更大的辉煌!

谢谢大家!

学会自主学习演讲稿4亲爱的各位同学：

大家好!

在过去大家学习很多都是要靠老师的监督和爸妈的催促才能够完成学习的任务，因为那时候我们还小，需要监督，但是我们已经进入到了初中，不在是一个需要大人时刻监督和指导的小学生了，我们可以自己照顾自己，可以自己主动学习了。

被动的学习永远走不远，就如一辆汽车，如果要人推着走，本身就存在这非常重的阻碍，前进困难，虽然能够前进，但是速度还是非常慢。看那些不需要别人推着走的车子，能够非常快速的前进，非常快的超越一个有一个对手，我们甘心做那种需要别人推着前进的人吗。不我们是优秀的，能够自己学习，会主动学习。

不要让老师和爸妈担心，不要什么事情都要靠他们催促，我们应该做好自己，做到一点就是要学会主动去学习，主动学习的人能够在学习中体会到学习的各种乐趣，但是如果一个学生不能主动去学习，需要老师推一下前进一步，这样的学习非常累，因为自己本来就非常排斥如何能够学习好呢，只会让老师和自己都陷入到被动中。不要做成绩差的人，也不要做木偶，学会自己前行，自己奋斗。

机会永远都掌握在我们的手中，学习也都是为了自己的未来，没有知识的学习和积淀是不可能长大的，是不可能有多大的长进的。不要让其他人失望，也不要让大家流泪，做一个自己喜欢的人吧，努力奋斗，成绩优秀的人大家都喜欢，偷懒虽然一时轻松，但是也为以后的学习埋下了隐患，因为偷懒就会落下很多课程，知识一环连一环，一个环节学的不好，基础不牢固，对于以后的学习影响非常严重。

没有一个人愿意成为一个不够优秀的人，不要成为班级里面的尾巴，不要让自己失望，我相信你们是优秀的，毕竟我知道没有人愿意被大家看不起。多流一些汗水又如何，多奋斗一些又如何，这要我们成绩优秀，能够让老师开心，爸妈高兴就行，毕竟他们为我们付出了很多，在我们学习中陪伴我们，在我们生活中照顾抚养我们，我们应该用好成绩好结果来让他们高兴。

主动去接受知识，主动去学习，其实学习并不难，难的就是不知道主动，不知道努力，没有过不去的河，只是自己不敢尝试，河水有多深，我们只有试过了才知道，不要因为其他人说学习难，就认为自己不能学习，其实我们自己也能够自主学习，而且会学的更好，请大家给自己信心，也努力去自主学习。

谢谢大家!

学会自主学习演讲稿5尊敬的各位领导老师：

大家好，非常高兴能和大家坐在一起交流学生自主学习的问题，也非常高兴各位领导能给我这个机会，我呢没有什么大的道理可言，也没有什么成功出色的经验，也是抛砖引玉，取长补短，那么就请允许我把这段时间自己的一些在这方面的实践向在做的各位领导老师作以汇报，

我个人觉得自主学习，就是自我学习，放在咱们老师和学生的关系上的话就是老师让学生自主学习，最后变成学生的我要自主学习。目前来说，我班的所谓的自主学习分为三个部分，也就是三个阶段，分别是课前预习，课上学习，课后复习。

首先是营养早餐，也就是课前预习。我们叫它营养早餐，是因为新的一天的开始离不开早餐的营养，吃的好，身体好，精神好。课前预习更是如此，要想学的透彻，跟的上，少不了课前的准备，只有预习了，并且预习的好才能比别人更早的收获新的知识，汲取新的营养，获取大的成功。我个人觉得这就像打仗一样，如果不能做到整装待发，也许就没有胜利的凯旋。我们班的课前预习都是放在课下，让他们自己解决，在自己归纳、查找资料或者同学的互助下先行获取下一课或者下一单元最大的知识面。等老师真正打算上这一课或者这一单元的时候，就省事了很多，只需要点拨重点就可以了。同时这也需要老师提早打算，比如我自己就是每周五都会通知同学们下周我们的周学习计划，等周一回来上课时在强调一遍我们的本周学习计划，这样也好让学生做到心中有数，整体感知，而不是茫然不知所措，感觉老是没有自己的动力和目标，老是被别人牵着鼻子走。即使这样，我个人觉得不应该牵，而是引，就像我们所说的给他们指条明路一样，所以我们班有自己的预习步骤，预习作业纸。(就像我们发的明白纸一样。具体的预习步骤见附件)。通过一段时间的观察，我发现，我每一单元上之前，同学们的书上已经勾勾画画的写了很多，询问他们的学习方法，他们也是有的是话要说，比如自己手中有全解，问的别人，上网搜资料等等。那具体的预习效果怎么样呢，这就体现在课堂上的展示环节，我发现我提问的大部分的问题他们大部分都能马上举起手来，这就说明我们放手是对的，这样我们就能筛选重点，节省时间，同时也把分析、归纳、总结等等一些的能力不知不觉的交给了他们。当然里面肯定有漏网之鱼，说回来，就像我们考公务员提出对策一样，我们也需要加大监督力度，有时候是我检查，有时候是大组长或小组长，但从总的效果来说，自学总比不学强。

解读预习作业纸：

这个作业纸是我几年前貌似去临沂九中的学习一个语文单元整体教学的时候，回来根据自己手中的资料总结的，目前是两种设计，内容差不多，具体内容是。。。。。。。这个可能比较适合中高年级使用，有需要的老师可以打印了用，我是横向两栏设计的，一生一份，粘贴在自己语文课本封面下面，预习或者交流收获的时候可以照着，比较方便。当然了，矛盾具有特殊性，这个步骤可能不一定合适，或者适合您的学生，希望各位领导老师给予指导，以便完善。

第二阶段是上课阶段，我称它为能量午餐，正餐，就像一天之中一样，处在学习的中间，起着承上启下的作用。我们班的上课分三种形式，分别是老师讲、学生讲和师生共同讲。说起自主学习，我觉得在课上的表现也很锻炼人，所以我本着“全面发展，重点培养“的原则，在学生有了预习效果的时候，让学生代讲，老师重点点拨、归纳、总结。当然，讲之前我会和她交流方法和问题的设计等等。试过之后我发现一是听讲的学生比较配合，二是讲课的学生给了我很大的惊喜，我没有想到小老师能够结合自己手中有的练习(全解或基础性训练)提问一些较好的我意想不到的问题。当然，为了锻炼学生的语言能力，交流沟通能力等等，老师的角色就是一，他们讲的时候我是巡视检查，二呢最后必须归纳总结，完善。这个时候我只是配角，体现出了学生的自主性。我个人觉得，我要是能做配角的话，我绝对不会抢学生的主角角色。

第三阶段是课下复习，练习，我们知道知识的收获不只是在课前，课上，还在于课后的巩固，知识巩固我们分为三种，一是平时饭空，家庭作业，二是手中的练习册，三是我给同学们搜的题。，我是这么看待巩固练习的，一可以填充我们的饥饿感，补充新的知识，能量，二他可能可以帮助我们消化吃过的东西。所以我们又叫它下午茶。不吃可以，但是有时候又不得不吃。

首先饭空的作业主要指中午这段时间，没有规矩，不成方圆，没有约束，纪律涣散，首先需要我们的约束，行为决定习惯，时间长了他们自然而然就成了习惯，，这样也就不需要我们天天提醒约束了，就像现在他们每一个人都已经习惯了进门就把2个人喝水的杯子紧靠在书桌的中间一样，有了良好的班风班貌，也就为他们的精心学习营造了必要的环境和氛围。

我们班是要求学生12:20前必须安静的学习，可以坐在教室完成各科老师布置的任务，之后可以看书,预习。等等。直到1:20，当然中间可以去厕所一次，但不可以成群结队，也不可以”一去不归”,因为没有约束之前有的同学到处去玩。当然只有约束不行，让他们惟命是从，马首是瞻更不可取，所以需要给他们适当的放松，也就是寓教于乐，如果不这样，他们就会有抵触心理，就像弹簧一样，你压的越紧他的反弹就越大，弄不好，起反效果，弹到自己，这可不是弹，弹，弹走鱼尾纹那么简单。所以，就像我宁愿和他们一起花一下午三节课的时间来过元旦一样，我也会带领他们去敬老院扫扫学，堆雪人，也会和他们一起表演课本剧，一起玩耍，因为我也经常告诉他们：玩就玩个痛痛快快，学就学个踏踏实实，这些看上去和学习没有关系的事情，恰巧是师生联络感情的最好方式，有了感情基础，有了愉悦的身心，整体坐在教室里，不想学习都难受。

家庭作业我是让他们写在专门发的本子上，专人检查，同时我还设计了一种专门适合学生在家操作的实践性作业，让他们在家的时候能够锻炼自己，也能够加深亲子关系。每天下午放学前课代表去要作业的时候，找同学抽签，抽到哪条，当天回家就完成，并且可以写进日记里。表格见附件。

中午的饭空时间很长，学完知识，期中期末考试前，我都会把搜好的练习题拷在多媒体上，因为我班同学有会使用多媒体的，所以需要的时候我只需要告诉班长今天中午完成哪单元哪套练习就可以了，学生会在规定时间去完成规定的学习任务。上学期我是给他们搜了一共是54套针对单元的试题，一天一套，只写答案，这样的练习都是由他们这样自主完成的。我还要求每个学生都准备了硬皮本，我利用上星期的时间已经把考试题型的同类题目都做了记录，并要求他们保存好，因为这些东西上初中都用的着，同时，我们班有近一半的同学家里有电脑，所以我把所有的试题都传到了我们班级qq群空间里，要求有电脑的同学每晚做一套，没有电脑的自己打印或者完成其他作业。我觉得这也属于他们自主学习的一部分，让他们有事可做。

至于手中的基础训练等练习册，我是一开始上这一单元就开始要求学生每晚回家完善或者周末继续完成完善，这样不至于出现等上完这一单元才开始做，讲的时候还有没完成的现象。至于讲解练习册的方式我现在是积极鼓励学生来带领展示，而且小老师也不是我指定的，我会给他们每个人机会，也就是说当我宣布下次上课要讲练习的时候，我回告诉他们，谁要是想带领同学们一起喝下午茶，一起对对答案的话，拿着你的练习去找我，谁都可以，只要你想试一试。所以课空就出现了学生拿着自己做的习题去先叫我批改或讲解或教授讲习题方法的现象，我发现即使平时性格内向的学生，也开始加入到讲习题的行列，而且同学们也都配合。同时，我不得不承认，那些讲习题的同学已经慢慢学会了讲解方法，知道了什么题目需要找同学上黑板呈现，同时顾及台下学生的交流互批，知道了哪类题目不需要上黑板占用时间而只需要同桌交流，知道了一道有点难度的题目可以找多个同学回答，并根据他们的回答，给其他同学留出足够的时间改正，[莲山~课件]同时我也知道了原来孩子们的可塑性那么强，就像他们课下自己准备的课本剧，课上一展示，的确亮点很多，就像在《半截蜡烛》课本剧的展示中，期中一个片段是孩子要端着藏有情报的烛台去柴房取柴，被德国佬夺过来，孩子的母亲说柴房黑，德国佬狠狠的说“你应该相信他的能力，难道他会从柴房里端来一窝兔子吗?一个学生改编成了，“难道他会从柴房里端来一窝蛤蟆吗?”虽说是历史剧，但在改变不了历史的情况下，我个人是允许这种小插曲出现的，所以我也从他们身上学到了很多，这可能就是教学，既教又学，边教边学，教学相长。

对于下午的小自习，由于时间短，完完全全安静的学习近段时间内还做的不好，我想还是继续让他们大声读书比较好。当然，以上有些举措的效果短时间可能显现不出来，但是我相信，是含苞欲放的花朵，总有绽放的一天，只要是他们能得到锻炼，无论何时，我都依然坚持。

我觉得，我们需要做的就是：给孩子一张纸，让他们自己去设计，给他们一支笔，让他们自己去描绘，给他们一片天，让他们自己去翱翔，给他们一个平台，让他们自己去展示，不要打湿他们的羽翼，不要折断他们自由飞翔的翅膀。

以上就是我们班一直以来在自主学习方面的一些小小实践活动。当然还有很多做的不好的地方，不成熟，不足的地方还诚心的希望在座的各位领导老师给予指导。

高铁实训方案 第15篇

人才在我国铁路可持续国际化发展中具有十分重要的作用，本文结合我国铁路“走出去”战略的实施发展现状，详细分析了未来铁路国际化发展中对于的人才需求，并提出了相应的人才开发对策。

【关键词】

铁路国际化；人才；需求分析；开发策略

2003年以来我国铁路迅猛发展，成就举世瞩目，在高原铁路技术、机车车辆装备技术、重载运输技术等多领域达到世界先进水平，高速铁路技术更是世界领先。凭借技术先进、建设速度快、造价低廉等优势，越来越多的铁路企业拓展了海外项目，开展了跨国经营活动。在知识经济时代，企业的国际竞争说到底就是人才的竞争，为了保障铁路“走出去”战略的顺利实施，保持铁路企业在海外市场的竞争优势，掌握核心技术、适应国际化经营的高素质人才至关重要。加大铁路国际人才引进力度，提高铁路企业人力资源管理国际化水平，是决定我国铁路企业国际化经营成败的关键因素。

1 我国铁路国际化发展现状

在当前全球能源危机、气候变暖、交通安全等问题不断出现的大背景下，铁路作为高效、节能、环保、低排放的运输方式，日益受到世界各国的青睐和重视，而高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，世界铁路正在进入高速化时代。我国自2004年以来开始大规模引进并自主开发高铁技术，经过长期技术积累和实践检验，我国已成为当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家，形成了具有完全自主知识产权的中国高速铁路技术体系，我国铁路尤其是高速铁路已经实现了由“引进、吸收、再创新”到“走出去”的华丽转变，具备了与世界发达国家同台竞技的能力。

高速铁路在世界范围的蓬勃发展为我国高速铁路“走出去”带来了难得的发展机遇，为我国铁路国际化发展提供了广阔的海外市场。作为全球高铁竞争中的后起之秀，我国高铁国际化发展态势喜人，据不完全统计，截至2010年底我国已与美国、俄罗斯、巴西等50 多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。多年来世界高速铁路市场一直被日本、德国、法国等几个国际垄断，中国高铁的“走出去”必将面对激烈的国际竞争。

2 铁路国际化经营人才需求

人才是指具有一定的专业知识或专门技能的人。目前我国高铁还处于“走出去”的初始阶段，尽管在成本、技术、运行经验等方面具有优势，但是也面临海外运营经验营缺乏、知识产权意识淡薄、标准体系国际化程度不高等诸多困难。要解决这些困难就需要依靠人才，尤其是具有国际素养的专门人才。

一是需要适应海外铁路建设运营的技术人才。目前我国铁路人才队伍中整体趋于老龄化发展，研究生以上学位的技术开发型人才数较少。与世界其他铁路企业相比，我国缺少海外铁路工程项目经验丰富的复合型专业技术人才。在海外合作项目实施过程中，一方面要求技术人员具备过硬的专业知识和技术应用能力，尽快掌握合作国的相关铁路新技术或标准，另一方面要求具备良好的学习适应能力，有助于学好当地语言、适应他国文化，从而实现有效沟通。

二是需要具有跨国管理经营的商务人才。目前我国铁路系统人才中，80%以上是专业技术人才，商务管理综合人才紧缺。然而我国铁路海外业务大多集中在铁路设备输出、境外工程合作等领域，都需要进行现场调试或建设。不同的文化习俗会形成不同的思维方式和行为习惯，在海外项目在实施时要入乡随俗，了解当地社会文化，尊重本土风俗习惯，平等地对待当地人和异国合作伙伴，这样就可能实现有效的跨文化沟通；跨国经营管理者应该具有国际惯例知识背景、处理跨国经营矛盾和解决海外市场实际问题的能力，能积极主动地结合当地社会和文化实际，将创新意识从国内市场带到国际竞争环境中，从而创造价值。

三是需要具备拓展海外项目的国际人才。目前我国铁路人才的专业类别较为单一，80%以上为铁路工程技术专业人才，而精通国际法律法规、掌握一门以上外语、熟悉我国铁路行业标准的高层次人才则非常稀缺。知识产权一直是我国铁路国际化发展的软肋，我国不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过消化吸收再创新而开发出来的。那些较早的高铁技术拥有者，已在中国可能输出高铁技术的国家部署了专利。尽快申请我国高铁技术的国际专利，得到目标国的专利保护，可以减少海外项目的知识产权纠纷，有利于有效控制项目实施成本。在我国高铁走向国际市场的同时，适时推出我国铁路相关标准体系系统、完整的外本译本，将有助于推进我国铁路标准的国际化，扩大我国铁路的国际影响力。

3 铁路人才开发的对策建议

坚持“以人为本”的管理理念

面对铁路快速发展的新时期，我国铁路企业要树立起战略眼光，充分认识到人才是生产力中掌握先进知识和创造力的重要因素，抓住了人才资源就抓住了企业发展的关键。铁路企业要持续快速国际发展，必须要有“人才资源是企业发展第一资源”的人才认识，树立“以人为本、人才先行”的管理理念，实施人才资源开发战略，壮大人才队伍。根据铁路企业自身特点和竞争战略，确立适应国际化经营的企业人力资源管理总体思路，为企业实施跨国经营及人才开发提供有力支持。

加大高层次人才引进力度

引进具有国际竞争能力的高层次人才，加强国际人才队伍建设，是提高铁路竞争力的核心所在。我国铁路要跻身于世界铁路先进行列，及必须构建一个具有雄厚实力的人才资源高低，而引进和培养高规格、高层次、国际化人才是建立人才高地的强力支撑。与世界先进铁路企业相比，我们最大的差距在“人”，尤其是高层次、高学历的人才。根据铁路“走出去”的总体战略目标，优先引进跨学科的国际人才，尤其是同时具备铁路专业背景和跨国学习工作背景的复合型人才。注重铁路外部行业顶尖人才和行业发展紧缺人才的资料采集，建立高层次人才资源库，及时了解和掌握人员动向，及时为我所用。建立本土人才管理机制，有计划地培养当地人才，缓解当地就业压力，从而提高我国铁路海外美誉度。

加强铁路内部人才培养体系建设

开展人才双向交流，把引进高层次人才与内部人才培养结合起来。引进人才的一个重要目的是加速培养铁路自身的专门人才，提高现有人才的知识水平，优化人才结构，如果只考虑引进人才，容易对引进人才资源产生依赖，失去内部人才参与竞争的压力动力。根据铁路跨国经营管理对人才素质的具体要求，建立员工终身教育培训体系，推行员工培训质量评估体系，提高培训质量。重视中青年铁路专业中青年技术人才，到国内外高等院校进行外语、管理、商务等多方面的海外业务培训。加大海外项目高层管理人员的培训力度，提升铁路专业技术素质，提升团队领导、跨国协调能力。联合国内高等院校、职业学校进行高技能复合型人才培养，形成高、中、低三级技术人才的后备梯队。

完善铁路现有人才激励机制

有效的人才激励保障是加强铁路人才队伍建设的动力所在。根据多元激励理论，从铁路人才的需要、动机、期望、公平等因素出发，建立多元激励机制，推动铁路人才队伍的快速发展。根据不同经济体制的国家和地区，制定相应工作绩效考核指标，执行合理薪酬管理办法，形成有效在激励机制。海外项目员工的报酬应略高于合作国当地的平均工资水平，以利于吸引当地优秀人才；而对从国内外派的人员不仅要给予应有的工资，还要附加各种津贴和补助，以利于他们在国外安心工作。按照国际市场薪酬分配比例，适当地提高关键管理岗位和专业技术岗位的工资待遇，充分调动员工工作积极性。主动联系地方政府，制定高层次人才引进优惠政策，吸引海外高层次人才回国就业，为铁路跨国发展提供智力支持。

综上所述，在我国铁路跨越式发展的新形势下，我们只有清醒地认识到铁路人才对铁路国际化发展的重要性。努力做好铁路人才的引进开发，利用现有人才，开发潜在的人才，吸引紧缺的人才，就一定能为铁路企业持续高速的发展提供源源不绝的人才动力，实现中国铁路领跑世界的中国梦想。

【参考文献】

[1]王镠莹，昌晶.《我国铁路企业国际化经营中人力资源管理策略研究》，中国铁路，2012（06）

[2]万明.《铁路人力资源管理与开发的思考》，铁路运输与经济，2004（10）

[3]刘妍君.《新形势下中国铁路人才使用机制的创新》，中国铁路，2010（11）

[4]樊一江.《中国高铁：消除软肋，冲出阴霾》，世界知识，2011（20）

[5]姚新成.《铁路运输企业人力资源开发与管理的思考》，科技创业，2006（11）

高铁实训方案 第16篇

今天是放假回家后的第四天，早上九点左右被手机来电铃声吵醒，一接是实习单位电话，通知可以去两个实习生去广安华蓥市出差正式开始实习。美好的假期结束了。让中午到达公司，然后跟着公司的车一起到广安华蓥市，由于时间太紧，马上在APP上购买高铁票，快速洗个澡，急急忙忙收拾好东西，等待去往高铁站的车。哎，结果运气不好，刚刚到达高铁站，高铁站广播通知由于乐山犍为地震，高铁晚点，时间待定。只得给公司说明情况，第二天自行到达广安华蓥市。

02

今天是出差最后一天，早上去往广能公司大厅的华蓥市街道上下起了小雪，早上再次熟悉了CAD软件，奥维互动软件，然后看着师傅将剩余的点位定好，线连好。中午吃饭就在决定怎么坐车返回成都，我想应该我会早些走跟着公司其中一辆走，早些到成都就转车回家的。确实我提前跟公司其中一辆车走了，但是由于第二天有个四川省水电集团的一个可研报告评审会，我们两个实习生可以去听一听学习学习，于是乎留了下来，晚上在公司同事住的那儿凑合了一晚上。

03

多云转晴

今天早上起来收拾好后，早早地跟着公司同事一起前往公司，到达公司，人事部的郭姐，给我安排了一个工位，让我坐在工位上等待着下一步的安排。在公司做了一小时左右，公司让一个同事带着我去四川省水电集团的一个可研报告评审会，会上我所坐的对面就是一排评审专家，都在一边听着师傅说的可研报告，一边翻看着手中的纸质评审资料。说实话没听懂多少，听得云里雾里的，感觉说的简单点就专家挑毛病大会，好不容易到了中午。原以为半天就能结束的评审会，不料下午还要继续。我们一行人拿着饭票到旁边餐厅免费吃了午饭，下午评审会结束。我便在网上买上了回家的车票。

04

阴

其实今天才是真正正式的在公司上班，早上来到公司，师傅拿出了很多设计规范，典型设计等让我俩实习生先看着，有哪些导线型号，导线型号每个字母代表的含义，跟在学校的一门课输电线路设计基础有点点相近，大同小异吧。不久，人事部郭姐带着新员工入职登记表等，开始给我们办理入职手续只不过报道时间填的1月4日。每月10号发工资。办理好后，又开始了看规范设计，总之这一天都是看书。

05

阴

今天师傅将配网部分所做的典型设计发给我们，让我们看着自己在CAD软件上操作一下，然后发给我们广安华蓥市几个村子的图让我们修改字体大小、标注档距、电杆型号等。看着师傅给我们示范了一下，我们就开始着手操作。看着师傅操作挺简单的，实际到自己操作时就有点麻烦了，虽然比较简单，但是需要标注的东西太多了，花费了我们两个两天时间才整理好。总体来说稍微知道了如何整理初步平面图，使得平面图更简洁明了。

06

阴

今天最后三名实习生来报道，转眼一看水校来中鑫电力设计有限公司的还挺多，我们电力系就有五个，来了过后也和我们先来的一样办理入职手续，然后开始看规范材料。我们两个提前来的呢，也抱着一本厚厚的规范，做着笔记。恰好今天实习的都报道了，我们配网部门就打算一起聚个餐，大家公司同事之间相互认识一下。在吃饭聊起来才知道公司里面校友还挺多的，不过都是学姐。目前呢公司还在沟通金堂、大邑、平武等地方供电局准备约个时间，后面有可能就是师傅带着我们去这些地方看现场，用奥维软件打点位。当然这些还不知道什么时候才开始。整体来说呢，现在感觉还不错吧。

07

晴

今天心心念念的出差开始了，公司派车送我们到绵阳市平武县农村看一个星期左右的现场，早上9:40出发，下午4:00左右才到目的地，由于看的供电所分散，台区太多，我们进行了分组，每个实习生跟着公司老前辈一边工作，一边学习。运气非常不好，我们这组住的环境有些糟糕，所住的地方叫什么大桥街道，说是街道但是人流量是真的少，餐馆也少，只有一些小商店。在街上转了半天才找到一家营业的中餐馆，简单点了两个菜，花了一百多，贵的吓人。但是没办法，只有这一家。住的条件也差，不可以直接放热水很难受，只能从宾馆楼下用热水壶提热水。终于也是了解到了工作的心酸。

08

晴

早上一早起来收拾好就早早的来到了大桥街道供电所楼下，等着带我们去看现场的师傅来接我们，这大山农里的空气就是好，就是有些小冷。到达第一个台区山下，我们和村电工，队长一起山上，首先从变压器开始定点，这一个台区就整整差不多跑了一天，太累了，全是山路，又才下雨不久，道路泥泞，房子又很分散，第一天在山跑就足足三万多步。看完回到住的地方，随便吃了点，还专门去买了双胶鞋方便爬山。总结第一次看现场，一个字，累。

09

晴

为期一周的出差终于快要结尾了，原本说跑了五天大家都有些疲惫了，今天就打算休息，明天把下一个供电所跑完就收工放假。结果计划有变，下一个供电所这段时间很忙，年后再来，我们就提前返回成都，提前一天放假回家准备过年。这为期一周左右的出差，能够熟练掌握使用奥维定点、备注、连线，再从手机导出。能够对整个变压器台区有一个大概了解。学习是一个漫长的过程。

10

阴

今天，年后第一天上班，师傅让我们各自各自看现场的手绘图纸按村分好放在一起，再把去平武县测的点导入到电脑中，整理好文件夹，将整理好的文件夹发给师傅，由师傅将点位导出到CAD中，再发给我们，由我们整理平面图，标注好档距、线性、台区名字等，电杆型号让我们暂且不标注，说的是后面要改动。我们每人跑的台区不同，多少也不同，而我就整整十个台区，加上两条10kv线路。修改整理平面图是一个漫长而又枯燥的一件事了。

11

阴

今天我给自己定下的任务原本是打算修改两个台区的平面图，但是没想到来到公司收到消息，公司九点半全体会议室开会。九点半，到公司会议室一看，全都坐满了人，开会人员分别有金堂、大邑、新津事业部加上总公司的人。相当于公司开年度总结大会。由公司老总讲解公司架构，因为听说公司在改内部结构。其他的就听得云里雾里的，零零碎碎开了一上午，今天下午也就修改了一个台区的平面图，定下的小目标只完成一半。

12

高铁实训方案 第17篇

【关键词】光谱法检测 硫氰酸铵测定 管理样 曲线绘制

随着企业生产与社会需求的不断改变，对检验和化验的精度和速度要求也随之提高，尤其是满足连续化高速度生产的需要，检测仪器的效率也不断的得以提高。配置必要的检测设备和分析设备是十分必要的，但是一些设备受到程序的限制，一旦超出范围就不能保证检测的准确。如直读原子发射光谱仪在10s镍完成对铝基中铁元素的测定，但是其工作原理使得其测量的结果容易超过测量的曲线范围，从而不能得出准确结果。所以在检验中配合硫氰酸铵比对法则可以很准确的测量高铁含量，但是耗时长不适合用于生产，所以如能将二者结合起来，利用化学法与光谱法的各自优势来实现准确和快速的测量，利用试验获得一个平衡点，提高效率的同时保证精度。

1 试验设备与制剂

（1）直读光谱仪：入射缝：25μm；出射缝：89μm；光源：HR400激发光源；氩气：高纯度99%以上；工作条件：冲洗2s；预燃：7s；曝光4s。另准备：比色计；比色皿。

（2）制剂：氢氧化钠20%（水溶）；盐酸（1：1水溶）；过硫酸铵2%（水溶、当天配置）；高锰酸钾，。

2 测试方法

试验步骤

样本确定：试验中拟定用光谱仪绘制工作曲线，所以选择样本应保证均匀稳定含铁量合适的样本。筛选时取多个试样，利用硫氰酸铵比色方法筛选，利用统一的测试方式选择相对有代表性且误差较低的数据，并作为管理样（其标准直径40mm，高30mm）。按照实际的情况管理样的铁含量为。预定管理样两个，与纯铝系的样本3个，利用光谱仪绘制曲线然后进行对比。

硫氰酸铵测量：样品处理，钻床上钻得若干位置含量的样本试样，并注意对样本采集的位置保证均匀，每个试样均安排相同的处理步骤，称量试样，置于30mL容量的坩埚中，然后加入氢氧化钠溶液，并利用电热板进行加热溶解，待反应完全后取下，随后利用盐酸（1∶1）溶液10ML进行酸化，在100ML容量瓶中完成，利用70-80℃的热水清洗坩埚，并加入高锰酸钾直至溶液出现微红，然后置于电炉上进行加热，稍微沸腾即可，并进行冷却，冲洗至刻度线，摇匀作为制剂备用，同时利用这个方法进行去白。

利用上述过程制备的母液，取10ml置于25ml容量瓶中，按照带标样本继续稀释至数倍，直至到达比色计适用范围，以空白母液加入基本酸度，加入2%的过硫酸铵溶液1ml，用2%的硫氰酸铵溶液冲洗值刻度，摇匀后进行比色，并作出空白和标样试验，随后利用比色计的滤光片，以水为参照，读取参数，扣除空白，得到消光值。完成后利用公式对铝基试样中的铁含量进行计算，并获得最终数据。

直读光谱仪绘制曲线

样本处理：选择在上面试验中获得的管理样本和纯铝系样本，都进行铣平保证光洁，并处理边缘毛刺。利用控制样本检查光谱仪的稳定性与准确性，如果光谱仪在检查中出现不稳定或者外部温度差异较大，或者其他实验条件改变，则应进行校正。

图1？铝基铁含量直读仪工作曲线图

绘制曲线：在直读仪器稳定后，将硫氰酸铵测定铁法的选择的管理样和原有纯铝系的样本统一进行工作曲线的数据，进行输入与绘制，包括分析参数、标准含量、验证数据、曲线计算、标准化数据构建等等，最后选定铁元素数据项，即可绘制出高铁曲线，选择适当的曲线拟合次数就可投入到生产应用中。

3 对试验结果的分析

曲线绘制：利用硫氰酸铵比色法测定铝基中的高铁含量的试验结果很好的反应了测样的稳定性情况，利用这一测试的结果，可以从诸多的试样中选择两个作为管理样，并利用筛选后的样本进行工作曲线的绘制，即利用直读光谱仪对管理样与纯铝系样本进行检测，由此获得了工作曲线如下图1：

结果分析：利用直读光谱仪可以检测到工作曲线最低标准的值是80%直至最高标准点120%之间的数据，所以测定可以满足以下的铁含量的测定。

4 结束语

光电直读发射光谱的技术已经是当前有色金属、黑金属等加工中所必须的分析措施，在相同类型的分析措施中有真空通道和非真空通道的差异，都需要以标准样作为基础。标准试样的生产较为复杂，全国范围内仅有几个大型企业可以生产。所以在检测试验中如果要并不苛刻的情况下，利用管理样本作为绘制工作曲线的基础也是可以的。因为利用硫氰酸铵比色法进行分析，尽管准确性很高，但是耗时长且认为干扰多，同时成本高不适应工业生产的过程。利用该方法的缺陷主要在于管理样的均匀情况与标准样还是有差异的，可能会造成工作曲线的制作与日常应用之间的误差，但是即使存在偏差也可进行调整，并利用最终的产品的准确分析加以控制，但是这个方法不能应用在最终的产品检验上，因为出厂品必须与国家的标准试样进行比较，并使用国家承认的方法进行测定，这是产品检验的必要条件。

在该方法的应用中，必须要用未知的高铁含量的铝锭，配合已知含量在99%以上的铝锭配制铁的合金，应用此方法分析高铁铝锭中的铁含量通常在一定的范围内，并进行合理的分析计算，最后利用国家的标准方法进行分析，然后才能确认为最终的结果，试验证明其可以能满足相关测定需要，并可应用与生产。

参考文献

[1] 曾勤.直读光谱仪测量不锈钢中镍含量的不确定度评定[J].漳州职业技术学院学报，2011（01）

高铁实训方案 第18篇

课程名称

铁道综合实训

开课院部

土木工程学院

课程代码

11062301

考核性质

前导课程

铁道概论

后续课程

铁路路基施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路轨道施工与维护

总学时

课程类型

理论课

实践课

理论+实践

理实一体化

适用专业

铁道工程技术、道路桥梁工程技术、铁道信号自动控制、铁道交通运营管理、

城市轨道交通通信信号技术

高铁实训方案 第19篇

［关键词］成人教育；混合学习模式；远程教学模式

一、引言

当今社会随着信息科技的快速发展以及网络的普及，远程教育逐渐走入大众的视野，成为受教育群体接受新知识，提高学术水平，培养自身素质的一种新型教育方式，同时凭借其具有开放性、不受时空限制性以及交互性等特点，受到越来越多的关注。不仅为更多的人提供了受教育的机会，同时推动了我国高等教育大众化的进程以及终身教育体系的形成。与传统的“传递—接受型”教学模式相比，远程教学采取的是“以受教育群体为中心”的教学模式。免去了不可调和的工作与学习矛盾、解决了学习资源的匮乏、在一定程度上提高了学生培养的标准，最重要的是给予学生学习的主动性［1］。然而，远程教育在实施的过程中，仍然存在许多问题。在学生从被动转为主动的教学模式中，忽略了教师的主导地位，对多样化的教学资源无法充分整合并合理利用。在教学过程中缺乏双向反馈的过程，教学效果欠佳［2］。因此，需要在现有的教学模式下更新教育理念，深化教学改革，寻求新的出路。在新形势下混合式学习模式（BendedLearning）应运而生，其核心思想是将传统教学模式与远程教学模式的优势相结合，即教师的主导地位与学生的主体地位相结合［3］。在很大程度上解决了远程教学与面授教学存在的问题，是两种教育模式融合发展到一定阶段的产物。

二、成人高等教育发展方向

（一）教学过程单一化向多元化发展

传统成人教学中，教师的角色是围绕授课进行的，作为知识的传递者，课程的组织者以及成果的评价者，在长期的实践过程中，学生形成了被动接受知识，听从教师安排的习惯，教师作为教学的中心，使得教学过程存在单一化的特点［4］。近年来兴起的远程教育模式开始实现以学生为中心的教学特色，在远程教学过程中教师的定位发生了改变，扮演了组织者和引导者的角色，成人教育的教学过程逐渐向多元化的目标发展。

（二）人际互动由封闭向开放发展

成人教学课堂中，教师与学生缺乏交流，集中面授在缺乏互动的情况下结束。由于学习时间有限，受教育群体在课下与教师或其他学生交流互动的时间少之又少，面授教学的效果欠佳。此外，远程教学的人际互动也不尽如人意，成人教育受众群体较为分散，利用网络和聊天工具等进行互动，缺乏师生及同学间的情感交流，不利于养成学生的创新性学习氛围和开展趣味性的活动。同时即时性较弱，在学习遇到困惑时，教师很难及时进行解答，容易打击学生学习的积极性和主动性。因此现存的封闭式人际互动需要向开放性和即时性发展。

（三）学习支持服务体系逐步完善

目前成人高等教育教学模式主要为面授和远程教学两种，受教育者多以自学为主，同时封闭的人际互动使得学生长期与教师处于时空分离状态。因此需要为学生提供更为完善的学习支持服务。所谓学习支持服务，是指利用现代技术实现教育者为受教育者提供资源、信息和咨询相关的支持服务，以保障教学活动的有序展开。目前部分成人院校的学习支持服务不完善，还有一部分尚未意识到学习支持服务的重要性和必要性。因此现阶段目标需要将学习支持服务体系向完善化发展。

三、成人教育中混合式学习的必要性

（一）有利于提高受教育者管理学习过程的能力

混合式学习将传统面授教学模式中“以教师为中心”与远程教学模式“以学生为中心”的特点相结合，以学生为主体，教师起到一定的主导作用。让学生自己安排学习时间，合理利用学习资源，提高认知水平［5］。避免了被动的接受知识，时刻保持学习的兴趣和效率。同时教师根据学生的及时反馈，合理调整教学安排，更新教学资源，引导学生合理的管理学习过程。不仅在学习资源上给予学生帮助，也在心理上支持学生，提高师生之间的互动，实现课上与课下的有机结合，提高学习效率。

（二）有利于促进群体合作学习

合作学习作为一种团体学习形式，有利于提高学习效果，对于提高受教育者管理学习过程的能力很有必要。理论学习过程中，教师与学生之间的合作体现为双向对话和反馈机制。而社会实践活动中则体现为通过群体学习提高实践能力和经验知识。通过混合式教学将网络交互平台与课堂实景相结合，实现互动式和实践性的课程学习，增进参与者之间的感情。教师通过混合式教学有针对性的制定多样化的教学任务，学生之间通过合作参与到学习实践中来，提高学习的兴趣和学习效果。

（三）有利于建立有效的教学评价体系

传统面授教育模式与现代远程教育模式具有很大的不同。因此远程教育的教学评价体系不能简单的套用传统教育。而新兴的远程教育模式的教学评价体系无论在完善性或是合理性上都很难在短时间内超越传统教育模式。因此需要建立适合现代成人教育的混合型教学评价系统，即整合传统评价体系与远程教育评价体系。在两者的基础上，对教育者和受教育群体都提出了新的要求。对教育者而言，混合式教育不仅仅是完成课堂的教学，同时需要具备网络教学和系统化设计教学的能力；对于受教育者而言，需要变被动为主动，不仅在课上完成课堂学习，还需要在课下对学习过程进行系统化的梳理，重视实践和创新性学习过程。因此混合式学习的发展对于建立更全面、更具体、更完善的教学评价体系是十分有利的［6］。

四、成人教育中混合式学习的实施方案

（一）课程导入式学习

混合式学习的起始阶段为课程导入式学习，也是混合式学习的关键环节。这一阶段的主要任务是通过师生交流，达成教学目标、教学任务、教学手段等方面的共识［7］。前期的准备工作包括：建立个性学习档案，全面关注个体的发展。需要教师对学生有全局的了解，同时学生需要积极主动的将自己的学习管理计划与教师沟通，通过双向的努力实现学生学习的自动化管理；定制合理学习计划，细化学习目标。教师根据学生的情况制定学习计划，学生在此基础上细化自身的学习目标，查漏补缺，在教师学习任务的基础上完成学习目标；创建学习小组，合作学习。混合式学习的实践性体现在合作的理念上，小组学习可以根据学生不同的特点建立不同的学习小组，提高学生的学习兴趣。

（二）开展学习活动

混合式教学融合了两种不同的教学方式，为了检验是否能达到教学目标，需要开展一系列的学习活动。通过教师组织完成学习活动是有效开展混合式学习的核心。活动组织的形式包括：基于网络或传统教材的自主学习、基于合作理念的小组学习以及以教师为主导的课堂学习。包括学习活动识别、活动形式确定、教学资源准备、活动评价设计、教学安排制定及学习活动实施6个步骤。

（三）贯彻学习服务支持

由于混合式学习具有远程教学的特点，因此对受教育者的学习服务支持应贯穿始终。所谓学习服务支持是为了及时全面地解决学员学习过程中的困惑，而提供的全程跟踪式服务。包含技术支持、情感支持和学习方法支持等。通过学习服务支持，一方面方便学员顺利开展学习实践活动；另一方面通过与学员之间的交流，增进师生和团队的感情，增强学习自信心。最重要的一点是为学员提供学习方法和建立新型的学习理念。

（四）多维教学效果评测

教学评价是调节和改进混合式学习教学过程的主要手段。由于混合式教学综合了多种教学活动，因此教学评价需要采用多维混合性评价方法（BlendedAssessment）。教学评价方法应遵循多样性、促发展、技术性、全面性原则。混合性评价的具体内容包括成人学员评价、教学设计评价和教学过程评价。在混合式成人教学过程中既要重视教学结果，更应该重视教学过程，在过程中不断进步，达到混合式教学的目的。

参考文献：

［1］赵丹，高铁军．成人高等教育混合式教学管理模型研究与实现［J］．继续教育研究，2014（7）：36－38．

［2］郭恒源．成人高等教育面授与网络混合教学模式研究［J］．才智，2010（31）：285－286．

［3］李立新．成人高等教育混合教学模式的教学评价研究［J］．当代继续教育，2013（5）：24－27．

［4］崔巧红．现代远程教育中混合式学习的实施策略［D］．西安：陕西师范大学，2014．

［5］郭恒源．成人高等教育面授与网络混合教学模式研究［J］．才智，2010（31）：285－286．

［6］谢光汉，杜秋虹，陈舒怀．对成人教育实施混合式教学与管理的探讨［J］．高等继续教育学报，2014，27（4）：34－36．

高铁实训方案 第20篇

实习单位：

xx市xx火车站

实习时间：

20xx年4月9日——20xx年5月2日

我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：

4月9日：上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发常

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日：外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常

4月20日：出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

4月21日：通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的'内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

高铁实训方案 第21篇

实习日期：

整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨

实习目的：

学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

参加线路综合维修、临时补休作业。

掌握各种施工作业防护方法。

熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

实习主要内容：

在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。

实习心得：

三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。

首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。

其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的.接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。

再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等;生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。

短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献!

高铁实训方案 第22篇

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

二、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了、等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照、等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让_警钟长鸣于心”。

三、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的`心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的。

高铁实训方案 第23篇

一、实习目的：

专业生产实习是全面推进素质教育、培养学生创新精神和实践能力的一种重要手段，是学生理论联系实际的一个重要环节，是大学生择业就业之前接触社会、了解社会的一次重要机会。学生参加生产实习时将所学理论知识和实际工作紧密联系，为专业课程学习奠定感性认识，形成对本专业的认同感、提高学生学习本专业的兴趣，巩固已学的理论知识，积累一定的实际生产技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，注重知识创新和能力培养，为适应社会工作和生活打下坚实的基础。

二、实习时间：

10月25日~11月10日

三、实习地点：

华东交大理工学院、以及南昌铁路局的调度指挥中心、高铁CTC中心、列控分析工区、地面工区、转辙机工区、模拟实验室、各维修工区、列控地面设备维护工区、STP设备维护工区、驼峰空缓工区、向塘培训基地等

四、实习的主要内容：

这十天的实习分为两个部分进行，首先是10月25日阶梯教室，老师通过多媒体的方式，对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。后来又对铁路的基础设施和发展、组成进行分析讲解、观看一些关于火车和铁路历史发展和过程，还有介绍青藏铁路的建设过程。11月2日~10日在老师的带队下我们到南昌铁路局实践工作。

通过第一天的课程讲解我知道了铁路的发展，从1825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。世界铁路的发展百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的.输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。其中英国于1825年建成了从大林顿到顿拖克顿的第一条公用铁路。到现在已经有183年了。现代的铁路正在朝着速度高速化，载重高量的趋势发展。铁路从它的出现到现在对一个国家的经济发展，国防的建设起了不可估量的作用。

铁路运输虽不及航空运输之快，公路运输之灵活，但它却具有运量大。速度较快，能耗低，运价低，安全可靠，对环境污染小以及能全天候运输的优点。这些决定了，未来铁路的发展将日趋于重要。

这次实践的重点是对铁路的一些基本的组成要素进行初步了解。这方面的认识是在10月25日的介绍认识和11月2日~10日的实地认识中掌握的。铁路的主要部分就是那路径—铁路轨道，铁路轨道是线路工程中直接支承车辆运行的工程结构物，它是由钢轨、轨枕、道床、连接零件和道岔等部件所构成的。其中轨道和轨道间的间距是米。一条铁路的在建设中的比较烦重的任务就是路基建设。铁路路基是支承轨道结构的工程结构物，它包括了路堤（填方），路堑（挖方），护坡，支挡建筑物等。现在基础设施的建设都要考虑到整个城市的规划问题，无论在城市规划的要求还是在建设的可行性，和基金成本的最优方案的要求下，选线设计是建设铁路一个不可缺少的任务。选线设计是确定铁路路线的方向，位置，平面和纵段面，体现铁路路线总的概貌理论，是整个铁路设计中关系全局总体性工作。铁路在建设过程中虽没想建筑物那么高，但里面包含的细节远远不会少于其他工程，而且不同的设施方案适应种特殊的情况。今天看到的铁路属于比较早期的铁路建设，枕木还是用木头不是现在的混凝土，这种枕木要发费大量的木头，而且易坏，老师说这种枕木的寿命才不过7、8年。所以采用混凝土代替是一个非常好改进。

现在当今世界上铁路存在两种轨道结构，即有喳轨道和无喳两者，今天见到是前者，这种轨道是传统的轨道结构，而后者是一种伴随高速铁道而出现的一种轨道结构，正是现在铁路发展趋势下的适应物。前种具有投资小，弹性好，易于维修的优点。且其适应性比较强，不但可以用在一般的运营条件下，通过适当加强后，也可以用在载重和高书运营条件下。后者是由各种不同的力学材料的部件构成，以自上而下的顺序：

首先是钢轨，它由特殊的碳钢材料所制成的，直接承受来自机车车辆的负载，并通过本身的饶曲，将荷载乡下传递，

其次是轨枕，轨枕是钢轨的支承，由木钢和钢筋混凝土制成，现在普遍柔用混凝土轨枕，轨枕承受来自钢轨的压力，并将压力通过一系列轨枕传到道床上，

第三是扣紧，将钢轨和扣紧在轨枕上而组成轨排，由特殊的高弹钢制成，为钢轨提供足够的弹性，

第四是道床，道床是石道喳构成具有一定厚度的棱体，支承轨枕并将轨枕压力传递到路基上。

以上的一些内容是我大体举出的在这次实习中了解到初步知识，这些我只在字面上了解，还有很多东西不懂，具体得靠以后的进一步学习。

五、实习的总结：

有句话是这样说的：“实践让人做的更实”。通过这次实习，我对铁路上的大多数岗位有了比较深刻的认识，以下就是我对这次生产实习的总结。

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础

铁路是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。我们学校又是该专业的顶尖教学，这给我们的学习提供了良好的条件。所以我会珍惜好每一次学习机会，为以后打下牢固的基础。

一百多年来，铁路工程发生了飞速发展，现在火车的速度已经可以达到300多钱米每小时，而且他还有很好的发展空间。对于我们国家来说，这个优势更大，中过的铁路发展还处于初步阶段，这说明中国还要在铁路发展方面发下大量的精力和基金。而且高速的铁路是目标，尽管我国几条重要的铁路干线如京广线可以达到200km/h，但大多数的铁路还不行。特别是西部的铁路。青藏铁路是中国铁路史上的里程碑，他凝结了中国人的智慧和结晶物，为中国边疆的国防和西部打开发带来了无限的益处。外国的铁路技术总体来说比中国发展好。我们应该积极去学习外国并不断加劲思考创新，推动中国铁路事业的发展。

还有几个月的时间，我即将告别大学走向社会。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”，在今后的工作和生活中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好本职工作。为铁路跨越式发展做出贡献。

高铁实训方案 第24篇

一、实习目的：

1、掌握学习铁路旅客服务心理的意义。

2、掌握旅客投诉心理。

3、掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4、了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5、掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6、重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：

1、客运心理概述、铁路旅客心理。

2、铁路客运服务人员心理。

3、服务工作的主要内容。

4、服务工作的礼仪规范。

5、服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。

今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。

全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。

（一）关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。

1、安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2、便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。

3、舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，

一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。

4、准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（二）关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。

从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。

铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。

看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。

另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

听的.原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。

相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。

说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。

例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：

一是轻来轻去；

二是轻声轻语；

三是轻拿轻放；

四是轻开轻关。

在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

（三）关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：

1、尊重。这是礼仪修养的核心。

2、真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。

3、自律。自我约束、自我控制。

4、平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。

5、宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。

6、整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100—1=0”的结果。

具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。

（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。

不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。

有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。

他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。

（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。

随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。

旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是最优秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。

旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

1、全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

2、适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。

1、满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。

2、视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。

3、适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1、缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2、工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。

3、对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。

最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的成绩来回报诸位。

高铁实训方案 第25篇

本人于xx年XX月底在xx省xx集团有限公司农业研究所实习至今，通过实习，对我国产业的发展现状和存在问题有了一定的了解，并对有了更深层次的认识。

一、实习单位简介

xx省xx集团是一家以xx名优产品为龙头，骨干企业为主体，农、工、贸一体化，产、供、销一条龙综合经营的国有大型企业.而其领导下的农业研究所是一家集科研、生产为一体的专业研究所，创建于1956年，是我国一家研究所，集科研与生产经营于一体，为我国产业发展做出了重要贡献。

现有在职人员62人，其中科技干部6人，管理人员3人，试验辅助工10人，生产工43人；大专及本科学历6人、中专学历2人、高级工程师1名、助师6名、技术员1名.拥有耕地面积2567亩，其中试验基地和生产示范基地分别为240亩和2170亩，其它200亩。

科研主要从事选育种、高产栽培、病虫草害防治技术及生产专用机械的研究（研制）、创新、示范与应用推广。近年来每年承担国家农业部或省项目多个，并先后与等多家高等院校院所合作攻关，如开展粉蚧虫生物学特性、发生规律和综合防治技术（包括天敌、生物多样性等一系列防治技术）、滴灌（水肥药一体化）技术、选育种等项目的试验研究，特别是20xx年来在麻类体系及专家的支持和指导下，本所加大对产业热点难点问题进行攻关，已取得一定成效。

二、实习内容

（1）认识阶段

初来单位那几天，什么对我来说都是陌生的工作环境也不是很好，大家都知道，像农业研究所这种单位一般都是在小地方的，而且还有点偏僻，呈现在眼前的一幕幕让我有些迷茫，没有了以往的激情.但经过几天与领导和同事们的谈话，我更好的认识了我实习的这个单位，原来它曾经有这么辉煌的时候，还是全国一家研究所.了解到这些之后，我又有了原来的干劲——要在这里好好做，学习一些在学校学不到的知识.来单位的前两个星期，我都是以学习为主，跟着有经验的同事去基地调查与记录，慢慢的认识了这种多年生草本植物.，又称龙舌兰麻，属多年生单子叶、异花授粉植物.目前我国大规模种植的主要品种为H·11648，正常生产情况下，从大田种植到开花死亡，全生育周期为14~15年，即其采叶期平均为12年均可采叶量为50片左右。一个月的学习之后，单位领导对我们进行了考核，主要通过试卷进行评分，一个月的学习确实让我学到了很多在学校里学不到的知识。

（2）学习摸索阶段

通过一个月的学习，我掌握了不少知识，也熟悉了工作的'内容，单位领导也放心交待一些事让我去做，但主要还是跟着其他同事学习.这个阶段我也慢慢开始摸索着去做一些自己能做的事情.遇到有些与自己所学专业有关的问题，我会试着去解决，确实不能自己解决的，我会虚心的向有经验的同事请教，或者向学校的老师请教.在这个阶段，我慢慢学会了自己去思考问题，解决问题，掌握了一些独立解决事情的能力。

（3）独立解决问题阶段

经过一段时间的考查，我的工作能力得到了单位领导的肯定，他们也愿意把一些事情交给我去做，特别是与我所学专业相关的在我实习这段时间，我们单位协助国营农场完成了20xx年测土配方施肥的工作，我把自己所学的专业知识充分运用到工作中去，实际操作了如何采集植物样品和土壤样品.在工作期间，我还遇到了不少问题，例如“3414”肥料试验中的数据处理问题我不是很明白，致使此试验总结一度搁浅，但在我不懈努力，以及询问相关老师和通过网上学习后，我还是把这个问题弄明白了，最后还得到了领导的肯定。

此外，在实习期间，本研究所正式成为了国家麻类产业技术体系湛江试验站，在某种意义上说，研究所肩负的责任将更加艰巨.

三、实习总结与感想

经过这段时间的学习，我感触颇深.首先，我发现自己很多专业知识都不是很明白，以至于很多事情都很难开展.例如，在进行试验总结的时候会遇到很多数据处理问题，像用SAS、EXCEL软件进行数据处理的时候我都有很多不明白，所以，在领导和同事面前都很不好意思.通过这段时间的实习，我发现了自身存在的问题，我会充分利用有限的时间把该掌握的知识弄明白.其次，我学会了独立处理问题的能力，遇到问题要勤思考，多动手.最后，这段时间与领导和同事们的相处中，我懂得了人际关系的重要性，懂得了如何去处理与上级领导和基地工人的关系，工作积极负责，得到了多数人的肯定。

实习这段时间，我迷茫过，累过，但最多的还是欣慰，为学到了这么多知识而欣慰，为自己慢慢的成熟而欣慰.在此，本人对给我提供这次实习机会的老师和单位领导表示衷心的感谢！

高铁实训方案 第26篇

我司以“全国高铁乘务专业规划教材”内容为指引，以CRH3型列车为蓝本，在铁路运营公司专家与教学专家共同参与的背景下，研发的基于VR虚拟现实技术的高铁人员实训课程。产品主要包括CRH3安全设备设施、主要设备设施、疾病应用、火情火灾、站内服务等必修10大课程；通过与VR场景的互动，学生可以在虚拟场景中反复练习，学习高铁乘务知识，提升专业技能。高铁智慧教学实训模式总体方案设计的关键在于围绕“培养实践能力”为主线，通过数字复合教材、ＶＲ仿真资源平台、虚实结合实操设备、智能评价体系，打造多层次、立体化、信息化的高铁专业课程体系。通过ＡＲ技术将教材配套数字化课程资源，通过学校教学需求和教材有针对性的整合微视频、3D维互动、全景实训等，资源与教材配套实现课堂教学的多样性、趣味性、不受教学环境的限制。虚拟与实操配套，在实训教学方面通过虚拟仿真实训系统与ＶＲ一体机统一集成，形成操作流程、步骤、工具一致性和引导性，有效减轻老师的教学负担和学习周期。 ＶＲ资源ＡＰＰ平台与智能评价体系统共同构建理论、资源、实操、设备、信息技术与教学模式于一体的现代化教学实训体系。

高铁实训方案 第27篇

授课章节与时数

主要内容与教材分析

章节名称

主要内容

重点、难点

铁路的发展历史

铁路产生的背景、意义

1.铁道沙盘认识

2.铁道工程技术专业简介

铁道沙盘建筑物认识

铁道沙盘建筑物、构筑物认识

1.桥梁的分类和组成

2.隧道的洞门及隧道施工方法

3.铁路线路知识

轨道精调

轨道板精调、轨道精调

1.轨道板精调

2.轨道精调

铁路隧道的类型

铁路隧道的洞门类型，隧道通风方式，施工工艺

1.隧道洞门的类型

2.隧道施工工艺

道岔的认识及地铁车站

道岔的种类、地铁车站的类型

1.道岔的种类

2.地铁车站的基本结构

铁道综合实训基地

有砟轨道结构、无砟轨道结构

1.有砟轨道结构

2.无砟轨道结构

铁道综合实训室

ZD6转辙器工作原理及构造等

1.ZD6转辙器工作原理

2.ZD6转辙器构造

高铁实训方案 第28篇

关键词：高铁人才；现代学徒制；人才培养模式

DOI：

一、运用“现代学徒制”培养高铁人才的特点

“学徒制”是一种在实际工作过程中以师傅的言传身教为主要形式的职业技能传授形式，通俗地说即“手把手”教。

充分体现了因材施教的原则。现代学徒制是一种教师和学生、师傅和徒弟面对面的教育方式，师生之间及师徒之间可以充分相互了解，教师及师傅对学生的能力和倾向可以进行有针对性地培养和教育，有利于学生职业道德和技术技能提升，完全符合因材施教原则。

提高了学生的学习兴趣。由于师傅和徒弟一直处于同一问题和情境之下，因此，就可能在第一时间和空间里对学生做出指导和建议。正是这种及时沟通和反馈，促进了学生的学习进程，使学生的学习疑问及时得到解决，提高了学生的学习兴趣和学习效果。增强了学生的学习主动性。“现代学徒制”的教学是一种情境教学，师生和师徒处于同一教学情境下，可以相互促进相互启发，学习者不再是智慧和知识的被动接受者，而是任务和项目的完成者和主动者，学生置身于情境之中，可以最大限度地注意和参与学习过程，使学习的效果和学习的意愿达到最强。就业前景比较明朗。通过现代学徒制培养，很多学生的特长和特点能够得到体现，在毕业时可以被原培训企业录用，同时对学生奠定职业意识，思考未来发展方向具有重要作用。学生经受过实际工作的锻炼，可以大大提高他们的责任心和自我判断能力，变得更加成熟。

可以获得相应报酬。工作是学校专业培养计划的一部分，学生从事与普通职业工人一样有报酬的工作，一方面可以获得经济收入，另一方面还可以真正融入到社会中，得到实际锻炼。

二、运用“现代学徒制”培养高铁人才的具体步骤

（1）与企业制定学徒实习计划。我们与这两家企业制定“现代学徒制实施方案”，在企业充分了解学生在校学习的相关知识和实践技能的基础上，学校专业教师参与，主要由企业制定了“学徒实习计划”。其中，实习内容、指派师傅和学徒过程、考核方式，主要由企业安排。（2）学生自主选择企业。学徒实习之后，企业大都会聘用这些徒弟，所以，我们必须允许学生自主选择学徒制企业，在充分了解企业并征求家长意见的基础上，学生与企业签订了学徒制协议。（3）课程体系的重构、课程内容的重组。（4）校企共同管理。学生在企业学徒的具体管理由企业实施。学校安排骨干教师到企业一边挂职锻炼，一边以“指导师傅”的身份协助学徒管理。学生学徒过程中每天填写包含工作内容、工作流程、安全生产、师傅指点、学徒体会等内容的学习卡，填写包含设备安全操作、工作质量、工具使用、劳动纪律和劳动态度、指导师傅意见等内容的学徒考核卡。（5）实行顶岗实习、订单培养、现代学徒制递进教学模式。

三、运用“现代学徒制”过程中主要问题的对策

总结：铁道类高职院校，培养的是适应铁路一线需要的技术型和技能型人才，高铁人才更是铁路人才的精英，需要他们具有较高的技能水准。高速铁道技术专业运用现代学徒制培养优秀的高铁人才基本解决了学生在学习中理论与实践脱节的问题，在作业和学习过程中体现了“学中做”，“做中学”的宗旨，学生的专业水平有了较大提高。

高铁实训方案 第29篇

1.课程类型

铁路认知实训包含两方面的任务，即铁路工程施工方面和铁路工程维护方面，铁道工程施工方面主要讲授了铁路路基、铁路桥梁、铁路隧道、铁路轨道等施工工艺，铁道工程维护方面主要讲授线路工铁路路基，轨道等结构的维修与维护。铁路认知实训是铁道工程技术专业的一门重要实训课程，通过学习该课程，使学生对铁路有初步认识，初步了解铁路的基本组成结构，使学生对铁路有一个深刻的认知，激发学生的学习热情。

2.课程功能定位

高铁实训方案 第30篇

关键词： 应用文写作教学 畏难心理 训练梯度

应用文具有很强的实用价值，它是各类文章中使用频率最高、使用人员最广的文体。作为传递信息、交流经验的重要工具，应用文在处理公私事务、传递信息、组织生产、交流交往、学科研究等方面具有极其重要的作用。应用文写作能力不仅是高职毕业生应该掌握的基本技能，而且是社会对高职学生能力的评价因素之一。但大多数高职生对应用文写作不感兴趣，怕写应用文，甚至存在畏难、厌烦心理。如何采取有效的策略克服学生的畏难心理，使应用写作教学取得实效，是广大教师必须面对的问题。

一、充当学生的心理辅导员，激发学习动机，消除畏难心理。

经调研了解，在初高中应试作文的训练下，大多数学生提到写作头就疼，由于对应用文写作缺乏认识，很多学生把应用写作课程当做中学作文课程的延续，存在厌烦、畏难心理。加上校园生活的限制，认识不到应用写作的实际价值，普遍认为作为基础课，只要及格，拿到学分就行了，关键是学好专业课，不愿为得到想要的高分而多费力气。如何解决这些问题，笔者尝试充当学生的心理辅导员，从纠正学生认识偏差入手，激发学习动机，消除畏难心理。比如在应用写作第一堂课上，进行课堂调查，让学生自主发言，请学生谈谈除了为学分而学之外，这门课程与我们平时和今后的学习、生活、工作的关系，引导学生说真心话，就势引导，纠正认识偏差。从学生生活实际、未来学习和工作需要出发，帮助学生重新认识课程，明确课程定位。让学生从内心确认，不是“要我学”而是“我要学”，激发学习动机。当然，抽象的说教很难引起学生的共鸣，可举一些实例来证明。比如，将学生写在教学楼门厅黑板上的寻物启事、招领启事拍摄下来，制成课件，引导他们分析其中的错漏之处，让学生在笑声中体会到应用文就在自己的生活中。指出应用文写作是一门综合性、实践性极强的基础能力课。公共基础课的教学学时不多，但作为实践性极强的技能课，需要反复实践训练。如果学生不重视写作实训，学习效果就收效甚微，很难真正提高应用文写作能力。让学生克服纯兴趣的学习观点，从理性上接受这门课程，用学习动机驱除畏难心态。同时鼓励学生在课外收集一些身边常见的应用文例文，利用课前几分钟上台朗读评析，让学生在搜集评析的过程中认识到应用文就是用于生活实际的文章，感受到应用文就在自己的身边，每时每刻都可能使用应用文，引导学生认识应用文写作的重要性。在平时的教学中，继续充当心理辅导员，及时化解学生的畏难心理。比如在讲计划前，让学生谈谈周末安排、健身计划等，培养做计划的熟手，平时写在心里，说在口上，而现在要做的就是把它写到纸上，借此消除畏难心理，增强学习信心。

在具体文种教学时，要通过分析写作技能和相关素养对学生未来参与竞争的重要性，来帮助学生认识应用文的实用价值，激发起对应用文写作的学习热情，使学生从根本上认识到应用文写作是自己生活、学习和工作中不可缺少的一种技能，掌握了这种技能可以使自己终身受用，从而调动起学习的积极性和主动性。比如在讲调查报告文种时，笔者根据所教铁道交通运营管理专业设计训练任务，“某某站接客电[2012]102号，关于做好2013年‘春运’客流调查的电报后，车站领导十分重视，分管副站长亲自抓，成立了由车站营销科牵头的客流调查小组，深入车站吸引区内的重点厂矿企业、大专院校，各大型旅行社等重点单位进行调查，如果你是调查组成员，你会写调查报告吗？请你写写看”。以此导入调查报告文种的学习，让学生认识到该课程对他们现在的学习及未来的生活、工作都有着深刻的影响。心理学认为：人类的学习行为是外部刺激与认知主体内部心理互相作用的结果。如果所提供的外部刺激与学习个体内部心理相吻合，就能够引起学习个体积极的态度和求知欲望。为了消除厌烦心态，增强学习主动性，在具体教学实践中，可结合教学内容适时把多媒体引入课堂，文字、图形、声音同时呈现在学生面前，使学生脑、眼、耳等多种器官接受刺激，以此激发学生的求知欲，增强学习兴趣。比如，讲求职文书时播放求职视频，引导学生掌握求职信、简历的编写技巧及应注意的问题；讲合同时，播放合同引起纠纷的视频，引起学生对合同条款明确性、完备性的高度重视。也可补充一些生动有趣的案例、故事吸引学生，培养兴趣，使教学有趣有味。比如在讲述什么是应用文时，补充“博士寻驴”的故事；讲“条据”时展示网上流行的《一个中文系学生请假条》；讲“计划”时讲述《聊斋》中商三观为报冤仇的复仇计划，《三国演义》中诸葛亮的宏伟规划，展示网络搞笑版《一封老婆写给老公的购房计划书》；讲“总结”时可让学生“大话西游”，总结唐僧师徒西天取经成功的经验等。

二、合理安排教学内容，克服畏难心理。

在高职院校的课程安排上，应用文写作一般只安排一个学期的教学时间，课时不多，但应用文内容丰富，种类繁多，涉及的内容大多是学生陌生的领域，从内容、形式、行文，都迥异于学生原有的写作习惯。如果学生在具体的各章节学习中接连接触一些平常很少接触的应用文书，如行政公文、调查报告、规章制度、合同等文种，就势必会引起学生的畏难情绪，对它们各自的写作格式及语言表达难于掌握，有的学生甚至会丧失学习兴趣，从而难以达到良好的教学效果。任何一种写作技能的获得都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程，既要让学生在心理上取得认同，又要遵循由熟悉到陌生、由易到难的原则，因此，需要合理地调整教学内容。可先选取一些浅显易懂易写的日常生活文种进行训练，使学生逐步掌握，增强写作兴趣。在应用写作概述的教学中，笔者有意识地从学生熟悉的最简单的文种入手来介绍这门课，在介绍应用文的实用性、真实性、时效性、程式性等特点时，均以启事、借条、请假条等学生最熟悉的文种为例，这样学生能听得懂、听得进，对这门课产生亲近感。选择生活中常见的、学生容易掌握的文种，让学生慢慢走进应用文写作这扇有些陌生的、令人望而生畏的门。在具体的教学内容安排上，笔者把日常生活文种作为第一个训练项目，从学生认为很容易或以为简单的应用文种入手，创设与学生生活贴近的写作情境进行写作训练，让学生进行写作，在共同评议的基础上归纳格式、内容要素和写作注意点。比如条据的写作，这是人们在日常工作学习或生活中经常用来说明某种情况或某件事情凭证的字据，它的写作格式及语言表述常常是约定俗成的，格式可以套用，只要重点训练一种，其他的写作要领就能熟练掌握。但大多数学生因对此接触甚少，仅凭想当然，所以就很容易写错。这样通过简单易写的文种入手，引导学生进行写作，在写出合格应用文的基础上，使其逐渐明白写作的基本道理，体验成功的愉悦，帮助其克服畏难心理，培养其应用文写作能力。

目前高职应用文教材的主要内容包括：行政公文、事务文书、礼仪文书、职场文书、商务文书、诉讼文书、科技文书、传播文书等多类应用文，但课时有限，教师要根据各专业的不同需求及岗位的需要，对重点内容仔细分析，从岗位的需求和学生实际需要出发，对教材内容进行改革，调整、删减、补充教材的某些章节，重组教学内容。如财经和商贸类专业的学生可适当增加经济类文书的内容，广告设计与制作专业侧重学习广告文案的写作等，使教学内容的安排符合学生目前和未来学习、生活和工作的需要。这样的内容安排能吸引学生的注意力，激发学习兴趣，从而有效消除恐惧畏难心理。

三、选例贴近生活、专业实际，激发学习热情，提升学习兴趣。

在应用写作教学中，几乎所有的文种都要结合案例分析进行。因此，案例的选择和解析至关重要。应用文的文体写作都是有惯用格式的，如果教师采用传统的教学方式，先讲文种的概念，然后讲写作格式，学生就定会因为枯燥而不喜欢学习。教师可以根据学生所学专业，结合他们的生活环境，及时地选择那些他们熟悉的、发生在身边的例子，激发他们的参与兴趣，就能消除学生的厌烦心理。例如行政公文模块中的“通知”、““意见”、“公告”等文种的写作，属于学生平时接触较少的公文文种，学生社会阅历少，对写作课本来就存有畏惧心理，且行政公文都采用惯用格式，有些离学生的生活也较远，要是直接讲述格式并用教材上的年代久远的老案例，学生必然失去兴趣。可采用发生在学生身边的本校下发的文件，从校园网页行政公文栏目中选取相关例文，比如，《关于做好2013届毕业班学生顶岗实习工作的通知》，《关于加强大学生党员发展工作提高大学生党员素质的意见》，《南京铁道职业技术学院高铁设备询价采购公告》等例文，在讲授调查报告时，可选择与学生校园生活、专业相关的例文，比如，《你是怎样看待校园文化的？——我院校园文化建设调研报告》、《大学校园消费情况调查报告》、《某某工务段发生车辆伤害事故的调查处理》、《某某站2011年“五一”客流调查汇报》、《某某站停车事故的调查》等调查案例。在事务文书“计划”、“总结”的写作训练中，教材所选的案例是《2008年建筑管理工作计划》、《天津市2008年度植树造林工作总结》，因不够贴近学生的实际需要，难以达到以例导写的效果。可补充一些时代感强、体式规范、内容贴近学生生活与专业实际的优秀范文，如《大学三年学习规划》、《电子商务专业职业生涯规划》、《2012年下学期学习计划》、《大学生个人总结》、《实结》、《学生会工作总结》等作为典型教学范例，通过案例分析，和学生一起讨论归纳出“计划”、“总结”写作的目的、结构方式、写作思路，总结写作技巧和格式，这样便会消除学生的畏难心理，提高学生的学习兴趣。同时，还要选择一些典型的“病文”供学生讨论，避免写作时“就范”，这样有助于学生下笔成文。这些病文可以选取之前所教班级的学生作品和当下所授课班级的学生作品让学生评析和修改，例如“运输管路学院男子篮球赛活动总结”、“学习部2011年工作总结”等，身边的可接触到的人和物往往更能引起学生的共鸣和认可。所以，在应用文写作教学时要根据学生的学习情况，专业特点对例文有所取舍。教师设置的任务、选用的范文、病文题材都尽量贴近学生的生活实际，贴近学校的活动实际，贴近本专业岗位的实际。这样的例文可让学生切实感受到生活需要、专业岗位需要，有助于消除厌烦、畏难心理，激发学生的学习兴趣，使他们觉得应用文写作这门课重要，学了有用，愿意去学。

四、设置训练梯度，降低学习难度，消除畏难情绪。

应用文写作能力的提高，应注意循序渐进，不要急于求成，一味拔高，这样会适得其反，徒增学生的畏难情绪，弄巧成拙，起不到应有的作用。应针对学生的实际情况，对实用文种采取分步进行的做法，先易后难，逐步提高。如对难度较大文种的写作，可不作硬性要求。例如计划的写作，因其种类不同，写法也各不相同。对一个尚未走出校门的学生，缺乏社会实践经验，对社会是陌生的，不可能写出内容复杂的大型计划。所以可以要求学生先从个人学习计划、班级活动计划等小计划入手，且把内容定在学习、工作等学生熟悉的方面，训练起来容易成文。任何技能的获得都不是一蹴而就的，而要设置循序渐进，设置训练的梯度，由易到难，增强信心。高职学生的知识迁移能力与承受挫折的心理能力都是有限的，在学生掌握了一定理论的基础上，如果马上让学生进行写作，学生往往就不知道该从何处下手，此时写作难度较大，学生不但有畏难情绪，且一旦写不好还会伤害其自信。在求职信教学中，笔者要求学生通过自主合作的方式从教材、范例中探究求职信的特点、要素和基本格式后，出示瑕疵例文，让学生修改，师生合作进一步归纳求职信的写作技巧与注意事项。先从低难度的训练项目开始，提供病文让学生对照范文和教材理论，指出文章毛病，并试着进行修改。让学生去发现别人文章中的问题并且改正，这不仅使他们进一步掌握与运用了理论，落实了教学重点，也使他们对写作建立了初步的信心。但应用写作能力的训练的目标是学生能自主写作，以解决生活中的实际问题。于是进入实训环节，根据导入材料，对应企事业单位招聘的相关岗位，让学生根据所列实现自身未来求职意向应有的求职条件和设想的竞争优势，写一封完整的求职信。学生模拟写作自荐信，教师巡视，对学生进行个别指导。学生完成习作后，教师在ppt上展示批改标准，各学习小组组内交流、互评，写出评语与修改意见，各组代表阅读组内优秀习作，全班共评，教师要对学生的习作和评议给予一定的引导与肯定。在整个单元教学中，综合运用了任务驱动、案例分析、小组合作等多种教学方法与手段展开教学活动，消除畏难心理，引导学生由易到难、循序渐进地完成学习任务，在完成任务的过程中培养学生的能力。

正确认识和探索解决学生对应用文写作的畏难心理是增强应用写作课程教学效果至关重要的问题。这不仅需要学生自身的努力，更需要教师的配合。在应用文写作教学实践中，要充当学生的心理辅导员，纠正学生认识偏差，激发学习动机，改变厌烦心态。合理安排教学内容，设置训练梯度，激发学习热情，消除畏难情绪，提高学生的应用文写作能力，不仅能增强学生的职业能力和就业竞争力，而且能为学生未来职业生涯和实现职业能力的可持续发展奠定基础。

参考文献：

[1]邵瑞珍，皮连生，吴庆麟.教育心理学[M].上海：上海教育出版社，1997.

[2]韩富军，高雅杰.应用文写作[M].北京：高等教育出版社，2009.

[3]黄建岚.怎样上好高职应用写作第一课[M].文教资料，2012，（2）.

[4]何芸.点燃兴趣以用促学——对高职应用文写作课程的几点思考[M].现代语文（教学研究版），2010，（1）.

高铁实训方案 第31篇

关键词：无缝线路 养护维修 方法讨论

当前，我国绝大多数的铁路都架设有无缝线路。通过研究和分析，就节省人力资本和设施的使用寿命而言，无缝线路比传统的有缝线路能节约成本30%―70%，是中国铁道线路的主要轨道形式。为了使线路保持优良的工作状态，保持列车运行的稳定，定时检修铁道成为铁路工作中不容无视的重要工作。笔者将在以下的章节中着重讨论无缝线路的养护和维修，希望对我国铁路业的发展有所帮助。

一、无缝线路的特征

无缝线路的定义是：将米、25米的钢铁轨道焊制成200米以上的长形轨条的一种铁道结构。普通线路的接头繁多，相比于普通接头，无缝线路的接头将大幅度削减；这不仅节约了大批的接头零部件，而且使检修工作量降低；以往列车的接缝抖动非常厉害，无缝线路可以使列车运行稳定、减少噪音。另外，接头抖动的削减，又可以延长线路装置的使用寿命和列车的运行寿命。所以，无缝线路的运用是大势所趋。伴随着无缝线路的普及和推陈出新，其养护与维修也应引起重视。

二、无缝线路在养护和维修中的问题

目前，一些问题在无缝线路的养护和维修中成为了痼疾。它的问题有：1.冬天防弯折、夏天防膨胀的问题；2.怎样保持特定的轨道温度与铁轨运行记录精确；3.怎样延长曲线铁轨的使用年限，防止磨耗加快和钢轨腐蚀。若上述问题解决不好，将直接影响列车的安全运行。为了保障无缝线路的稳固，必须采用科学的方法对无缝线路进行养护和维修。

三、无缝线路的养护和维修办法

保障无缝线路稳定要做到：

（一）加大学习力度，提升员工的整体素质

应该对无缝线路的基本常识进行宣导，拟定专门的学习计划，并定时举办知识比赛，提升全体员工的安全意识，让员工在保证轨道温度的基础上作业；同时，对于工作中的个案，组织专门讲师进行专业化讲解，让最近发生的事故给员工敲响警钟，指引员工遵守相关规章和纪律，达到标准化作业的要求。

（二）依照季节的特征进行养护和维修

要根据季节的特征、锁定轨道温度以及作业的路线，科学地制定检修计划：综合性检修应在春季和秋季进行，夏季温度高的月份不能进行影响铁路轨枕的检修，如果有综合检修或者成段保养的必要，应该制定周密的计划进行先分散后工作的作业模式；在之后的一系列作业中要使轨道温度保持在一定范围内，重头做好分散工作并锁定路线，日常的养护或者暂时的补充修建工作必须严格按规范操作，工作完成后应该填实铁道床轨。

（三）对铁轨整理和修建工作增大强度，延长铁轨使用年限

1.对曲线铁轨要进行干湿涂覆，以延长铁轨使用年限。例如，济南铁道局聘请专业化小组对曲线铁轨进行涂覆作业，获得了显著的效果，其它省市纷纷借鉴。

2.对铁轨加大打磨力度。打磨作业提倡防御性。对飞速运转阶段的铁轨病害（如波纹、波浪轨、铁轨振动等），要仔细分析病害原由，“对症下药”打磨钢轨，为列车的安全运行奠定基础。

3.铁轨焊制质地与焊头平直的程度将直接影响到列车的正常运行。为了保障铁轨焊制质地，要加强焊工的培训，不断提高他们的业务水平，让工人按标准作业。

4.对铁轨的零部件来说，当前还没有卓有成效的防锈蚀的办法。广深工务段采取在铁轨外部定时涂抹防锈蚀油料的办法，还采取镀锌、镀、隔板、螺丝帽以及螺丝塑料封套。

（四）对铁轨防弯折、防膨胀措施进行完善。

1.在铁轨上铁道之前要仔细检查，检查的核心内容是检查铁轨的外部大小和平直程度。焊制铁轨在上铁道之前必须探明铁轨的受伤害程度；若是在铁轨使用中发现损伤或者折断时，要仔细研究其原由。应该对轨道温度进行测定，观察铁轨的位置移动，依据现实情况锁定轨道温度进行工作；严格遵照“无缝线路轨道温度条件”进行作业，保障无缝线路处于正常工作状态。在春季和秋季，无缝线路应该分散调理，为防止膨胀、防止断折奠定基础，夏冬季以及天气入夏之前和入冬之前，对各种防膨胀、防断折工作要彻底落实，保证轨道不膨胀、不折断。

2.对暴风雪天气下的铁轨是否断裂进行检查。

（1）加强手动检查，检心应放在事故频发段、超限期服役的线路设备等铁轨伤害探查的盲区进行检查，提高各班巡逻工人发现损伤铁轨的概率。

（2）对桥上、地道里的轻伤轨道、重要部位的轨道伤病情况进行检查，或调换或重新稳固，特别要对轨道的鱼鳞伤和曲线上的伤痕增加探查力度，做到未雨绸缪。

（3）调度各段对铁道电路图、股道名字和停靠站进行核查，保证出现设备故障时能迅速找到检查区间，以减短检查和应对时间，与此同时，也彻底完成了防止铁轨折断的预备方案。

（4）强化焊制铁轨、断轨再焊制与故障设备重新焊制的监管，铁轨焊制之后应该立即探查伤害，铁轨探查管理人员应该对现场实施监管。

（5）通过相关渠道对强冷空气及时发现并预防，防止轨道因天气原因发生断裂。

3.对夏天的无缝线路防膨胀铁轨进行检查

（1）全方位加强对铁路协助人员的检查与高温下的巡逻检查工作，贯彻对铁路协助人员的相关检查措施。

（2）强化观察体制，铁路基层施工组织的负责人要每个月、车间管理人员应该每个季度对列车运行情况做详细检查，并研究铁轨位置移动的情况，对于列车爬行总量超标或者位置移动不均衡的地区进行综合整治。

高铁实训方案 第32篇

文/张天国

中铁十七局集团四公司创新管理模式，突破恶劣环境下无砟轨道施工工艺，展现了企业施工水平，赢得了良好的信誉，顺利在新疆实现了滚动发展。

在乌鲁木齐冷峻的戈壁上，一条笔直的铁路线行走在地平线的“末端”，这是一条作为中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽——兰新高速铁路。为建设这条目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，中铁十七局集团四公司（以下简称四公司）一路鏖战风沙，强忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚无垠的戈壁滩上，走出了一条熠熠生辉的金光大道：以规范的管理和出色的业绩，在中国铁路建设史上树立了一座新的里程碑。

新疆首条高速铁路——兰（州）新（疆）铁路第二双线正线全长1776公里，是我国乃至世界首条在建高寒、大风区高速铁路。线路正线从兰州西站引出后，经青海、甘肃河西走廊到新疆乌鲁木齐车站。它将紧密连接新疆和内地，对加快新疆的发展和维护新疆的社会稳定有着举足轻重的作用。四公司以国内领先的高铁无砟轨道技术优势承建了九标段单线全长81公里的无砟轨道施工任务。工程内容包括路基支承层公里，桥梁底座板公里，桥路隧道床板合计81公里。地处乌鲁木齐达坂城二十公里风力发电区，深居内陆，极端干燥的大陆性气候，极大的昼夜温差给现场施工带来了严峻的挑战。

科学管理绘制发展版图

无砟轨道是国内先进的道床技术，具有维护工作量少、结构简单、整体性强、线路载荷大和车辆稳定性高等优点，但同时也存在技术要求高、施工难度大、定型精度高等挑战。2012年7月项目上场之初，项目部便开局谋篇，科学构建横向到边、纵向到底的标准化管控网络。总机械师兼项目经理姚帆和党工委书记武金虎、安全总监李云飞等班子成员牵头，先后出台了68项管理制度，形成施工技术、安全质量、计划财务、工程试验、物资机械、综合管理六大管理体系。“以安全为重点、以质量为核心、以工期为龙头、以提效为宗旨、以创新为手段”，实施精细化管理，在施组安排、工序衔接、工艺选用等方面实行全方位控制，明确各级人员管控责任，使项目迈进一级化管理程序。同时，迅速调集曾参加过高铁无砟轨道施工的人员，紧锣密鼓地组成了综合一队、综合二队、排架工装队、人工工装队四支队伍。由于道床板施工井前工序没有完成，他们在积极组织施工的同时，主动出击，帮助线下单位完成相关测量工作。

成本控制是项目能否做赢的关键，由于工程单一无法以盈补缺，全线高程只要差2厘米，管段就要多投入600多万元。因此，项目部严格控制前期线下工程交接，将高程误差写进合同。并提出了“不返工就是利润”的理念，出台了《钢筋场管理办法》《设备使用管理办法》《材料节约奖励办法》等一系列制度，紧抓机械设备配置选择、材料量价控制以及使用，盯控“源头把关、过程管控、考核奖罚”三个环节。公开竞聘劳务队伍，抓住铁路市场萎缩的重大机遇，合理降低劳务单价，最大限度地降低成本，提高项目利润率。

2012年10月，受大漠极端天气影响，项目转入冬休，而进度离业主要求还相差很远，工期迫在眉睫。兵马未动、粮草先行。当所有员工踏上归途时，项目领导班子成员留了下来，他们综合考虑地理环境、施工难度、计划工期，调整细化施工组织方案，协商各种进场资源配备，细心签订各种设备租赁协议，与施工队伍签订施工包保合同。贮存战前材料，保证无砟轨道工作施工所需的人力、物力、设备等资源配置到位，完成新年春季复工的各项建设筹备工作，为大规模突击奠定坚实的基础。

百分责任打造精度速度

在新疆这种特殊的地理环境中施工无砟轨道，在国内外尚属首次。高寒、干燥、风大等无法改变的自然条件极易导致混凝土开裂，且无任何经验可借鉴。项目从武广调集的模拆机、模板安装机、物流平车等装备，因地理环境的原因，造成施工工艺水土不服。如何解决这些不利因素对无砟轨道施工的影响，成了姚帆和总工程师王卫东必须破解的新课题。

为确保无砟轨道施工质量满足设计和验标要求，达到“几何尺寸精度高、混凝土密实强度高、表面光洁无裂缝”的要求，项目部制定了严密的质量自控体系和科学可行的技术交底书、作业指导书，明确了工艺标准和过程控制要求：并对所有员工都进行了系统培训，多次召开专题会进行研究部署，采取请进送出的方式对无砟轨道的新技术、新科技、新材料、新工艺进行培训，把脉会诊。根据新疆特殊的地理环境，建起防风作业养护棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工艺进行钢筋加固，成功解决了极干旱条件下混凝土防开裂等难题。同时，也培养了一大批熟练掌握轨道板铺设技术、工艺的人才，形成了轨道板精调等各类成熟的施工工艺。

无砟轨道测量方案主要由建立CPⅢ网、底坐板混凝土钢模放样、凸形挡台钢模放样、轨道板精调、钢轨精调五个步骤组成，这些是高速铁路的灵魂，错一步都会对质量造成巨大影响。道床板浇筑是高铁施工核心技术部分，项目部要求用电脑调试轨距，而且粗调正负不超过毫米，这也是高铁精测的核心技术。在道床进行混凝土浇筑前，必须经过严格的测试，利用临时铺设的工具轨和精调小车，对道床平整度、几何尺寸等数据进行调测。一般而言，相邻标段CPⅢ网构建施工都是以每双线公里40000元承包给专业公司，四公司却组建了40多人构成的精测小组，不仅25天完成了45天的工作量，而且直接节约成本80余万元。

为保证测量精度，在保证硬件条件下，项目部全力提高精测队人员的技术能力。精测队队长赵必有将CPⅢ控制网布设、轨道板底座测量、轨道板安置点测量、gps测量、精调等制作成作业指导书。根据人员构成复杂，知识层面不一的实际情况，量身打造学习计划，分批次进行针对性培训，理论与实践相结合，并亲自出题考试，直到全体通过为止，培养了一批独当一面的优秀测量技术人员。期间总结出的无砟轨道精调专用棚较好解决了在新疆极端气候条件下的测量难题。

无砟轨道表面平滑不平滑，往往取决于最后一道工序——“抹面”。经多次的试验，项目部采用钢球压横法，确定最佳“火候”。并且用标高尺来控制平整度，用作业棚内收面抵挡风沙，抹压出来的道床光洁无瑕、平滑如镜。

施工区地处乌鲁木齐市达坂城风口，大风让道床养护成了难题。以姚帆和王卫东为首的课题攻关小组，适时总结、分析和改进施工方案，终于摸索出了一套适用于戈壁滩提高混凝土品质的新工艺。即在混凝土初凝后即刻开始养护，先涂刷两层养护液，成膜后再在道床板顶面覆盖一层土工布，然后是依次加盖塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木条压实，每隔6米用弹性带勒紧，外层篷布通过打钢筋固定，防止进风。这样的话能有效地保证无砟轨道道床板的施工质量，避免道床板表面的微裂纹。项目部将传统的两布一膜改为五层防护养护法，开了全线的先河，得到了业主的赞扬，并将经验推广至全线，进行了一次重大变更。

为加快进度，项目部采取化整为零的办法，把线路分段划片，倒排工期，责任到人，优化施工方案，7个工作面按照机械化、精细化、标准化、程序化，同时展开施工。项目领导、技术干部跟班作业，每周定时组织各部门进行现场办公，及时调整施工计划，对施工情况进行排查，并对下周的施工计划做出具体安排和部署。作为分管施工生产的副经理兼计划部长邹利对工程推进了如指掌。他对管段进行节点工期策划，将工程数量逐级分包到队伍，明确完成任务的时限，并制定切实可行的奖罚措施，助推施工速度。

满腔热情 麈战中国风库

以文化人，管理才有活力。项目部组建后，在深入宣贯公司10种特色文化的同时，积极培育符合项目实际的独特团队文化，着力培育支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的团队。

有过必究是项目部培养人才、使用人才的又一重要理念。项目实行宽严相济，对那些能力强，但履职不到位的人员，时常鞭策促进。去年物资部长因连续两次材料供应不及时造成工程停工，项目当即将其撤职。

项目部还创新了以民工推选工班长，以优秀民工担任工班长的做法，执行弹性工资系数制度，让收入与完成施工任务量相挂钩，极大调动了工人的积极性，几乎每月都超额完成项目下达的任务指标，同时也刷新了日完成195米道床板施工速度的新纪录。对青年人的重视和培养，使得他们深深扎根在了戈壁滩。

鲲鹏展翅九万里，东方风来满目春。不管是原汁原昧的铁道兵老同志，还是后来加入到企业中的优秀大学生，他们在现代管理理念和铁兵文化的熏陶下，以中国铁建人的智慧和强烈的社会责任感，把智慧和汗水洒在了这片大西北的戈壁滩上，一条净白的钢铁高速运输线，在阳光下熠熠生辉。