道路工程施工方案范本 第1篇
一、进一步提高思想认识。
实施城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程，是落实环境保护要求、弥补城建历史欠账、改善群众生活环境、提升城市品质形象、推进城市综合管理的重要举措。各相关部门和单位务必高度重视，充分认识该项工作的重要性、必要性、紧迫性和复杂性，树立攻坚意识，抢抓机遇，集中精力，强化工作组织和统筹，抓住关键、突出重点，及时谋划，尽早实施。
二、进一步加强组织领导。
（一）建立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设联席会议制度，联席会议由总召集人或总召集人委托副召集人召开，定期或不定期召开会议分析研判，解决推进过程中的疑难问题。
（二）成立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设工作指挥部，区住建委、区城管局和临空基建公司为副指挥长单位，全程参与每个项目工作；相关镇街及业主单位要配足工作力量，搭建工作班子，抓紧推进城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程相关项目实施。
自本通知发出之日起，新建立的联席会议和新成立的指挥部按确的职能职责组织开展工作。今后，因领导工作变动、分工调整的，联席会议及指挥部组成人员自然作相应调整，不再单独发文。
三、主要工作
（一）加快建设手续办理。按照区政府专题会议纪要（专题会议纪要）和《关于印发南岸区政府投资市政项目审批优化实施方案（试行）的通知》要求，结合项目实际，明确专人负责，简化审批程序，减少非必要资料，实现容缺受理，以最快速度办理审批手续。按照两段式业主，区城管局负责项目前期手续办理，临空基建负责项目施工期间手续办理。区发改委、区规资局、区环保局、区住建委、区财政局、区城管局、区交巡警支队负责，开辟绿色通道，第一时间办理项目立项、可研、方案审查、施工图备案、预算评审、占道开挖、交通组织方案审批等手续。
（牵头单位：区住建委、区城管局、临空基建公司，配合单位：区规资局、区发改委、区交巡警支队、区财政局）
（二）加强施工期间交通组织。优化交通组织方案，重要道路优先采用非开挖工艺。占道开挖区域制定专项施工组织方案，合理安排施工时序，采取铺设钢板等方式保障人车临时通行，避免交通高峰期施工，减小对市民出行影响。临空基建公司负责，按照《城市道路施工作业交通组织规范》等规范规定设置交通安全设施、警示标识、做好相应安全防护措施；区交巡警支队负责，审核交通组织方案，加强建设期间交通组织，做好施工期间的交通指挥、车辆疏导和信息发布工作。
（牵头单位：区交巡警支队、临空基建公司，配合单位：区住建委、区城管局、龙山街道、龙溪街道、龙塔街道、宝圣湖街道、回兴街道、两路街道、双龙湖街道、双凤桥街道。）
（三）做好社会管线及轨道交通协调工作。加强燃气、电力、通信、军缆、给水等社会单位地下管线保护工作，保障城市生产生活需要；协调好管线业主单位的迁改，影响范围较大的.重要管线迁改和影响轨道交通运营的，按照相关要求编制专项，坚持严密组织、精心施工，全力减小对社会秩序造成的影响。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：中法供水公司、中燃城市燃气发展有限公司、凯源燃气、佳渝燃气、重庆燃气、中法供水公司、江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（四）推进架空线缆入地整治。推进地上线缆和附属杆架整治，消除安全隐患，实现城市空间整洁有序、设施运营安全稳定。区住建委和区城管局负责，对纳入城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程改造范围的道路进行梳理，明确改造范围，摸排地下管线分布情况，提供管线走廊空间。区经信委牵头，督促电力、通信、广电、铁塔等线缆权属单位实施入地整治，按照区住建委和区城管局提供的改造范围，调查管线详细分部情况，提供线缆数量、走向、服务范围、入地标准及要求等基础信息，具备下地条件的，会同区住建委和区城管局向管线权属单位提供管沟走廊通道，组织管线权属单位制定整治方案并实施入地施工。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（五）强力推进排水源头整治。按照区府办《南岸区城区雨污水违规排放专项整治方案》（南岸府办116号）文件要求，对排水单位、个体工商户、小区和住户私搭乱接、雨污合流、雨污错接、无证排放等问题进行清理排查，下达限期整改通知书，督促排水户限期进行整改，对于逾期整改或者整改不符合规范要求的，按照相应行业法规采取处罚、限制、关停等措施。
（牵头单位：城区相关街道、区住建委、区环保局，配合单位：区房管局、区商务局、区食药监局、区交委、区水利局、区卫计委、区建委、区经信委、区规资局）
（六）规范施工管理。加强施工现场规范化标准化管理，按照标准设置施工围挡，保证施工现场整洁有序。加强安全文明施工，根据实际情况设置临时通道，保障市民、车辆通行需要。加强施工质量监督管理，确保全过程无质量安全事故发生。
（牵头单位：临空基建公司、区住建委，配合单位：区城管局、区交巡警支队）
（七）及时协调处理信访稳定问题。各街道按照属地管理原则，做好宣传解释工作，积极配合建设单位协调处理工程建设与市民诉求的矛盾，及时解决阻工问题，确保工程进度。
（牵头单位：临空基建公司、相关街道，配合单位：区城管局区住建委、区公安分局、区经信委、区信访办）
（八）做好施工期间舆情管控。组织工程建设期间新闻、信息、报道发布及舆情引导工作，实施施工期间阻工疏导、群众解释、信访接待和信息发布工作。
（牵头单位：区信访办、区网信办，配合单位：有关街道、区公安分局、区住建委、区城管局、临空基建公司）
道路工程施工方案范本 第2篇
一、工程概况
工程现状段（K0+000-K0+370段）是两侧单位和居民的交通主要道路，为保证施工期间交通畅通和施工安全，在施工前必须进行交通疏导和彩钢板围护，才能进行雨、污水管道及路面工程施工。xx道路红线宽度为20米，道路横断面为4m米人行道+6m机动车道+6m机动车道+4m人行道。路面结构为24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥稳定碎石+18cm厚级配碎石。现状段水泥混凝土路面全部破除外弃。
雨污水管两侧分布，距中线4米，道路左侧为雨水管，右侧为污水管。给水管位于道路右侧距左线8m处。间隔一定距离分布有支管接户井。
二、交通疏导方案
1、道路纵向
为保证道路正常通行，施工分如下三个阶段进行。
第一阶段先彩钢板封闭施工道路南侧（左侧），对道路北侧进行交通疏导，昌兴路等规划路口处车流改道昌盛路进入八一路。北侧在K+370-K0+260修筑一条宽度为6m的施工通道供水泥厂、经适房小区出入，上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持）。
第二阶段待道路南侧机动车道级配碎石施工完成后（通车期间损坏再加补维持）彩钢板封闭施工道路北侧（右侧），对道路南侧进行交通疏导。
第三阶段待道路北侧施工至水泥混凝土路面强度能满足施工通行需求后再进行临时交通疏导施工道路南侧水泥稳定碎石层和水泥混凝土路层。
2、道路横向（各单位出入口）
沿路各单位较多，为保证各单位正常出入，开挖过程各单位出入口不能一次全部开挖，只能采取半幅疏导通车，半幅开挖的办法施工，即先在各单位出入口处修建临时出入口，临时出入口交通道路上铺30cm碎石基层和10cm石屑层找平碾压（通车期间损坏再加补维持），等出入口半幅排水施工完毕后，在进行改道施工出入口另半幅。各单位出入口位置、现状交叉路口位置、工程量等按实际发生计量。
3、主要工程量
封闭围挡工程数量
道路位置
彩钢板米高（m）
标志牌（块）
警示灯（盏）
三、工期安排
第一阶段施工道路南侧破除旧砼、雨水管、路基、级配和雨污水支管井、给水过路管等。施工时间暂定为20xx年6月10日至20xx年7月20日。
第二阶段施工道路北侧破除旧砼、污水管、雨污水支管、给水过路接户井、级配碎石、水稳层、水泥混凝土路面等工程。施工时间暂定为20xx年7月25日至20xx年9月25日。
第三阶段施工施工道路南侧水泥稳定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等时间暂定20xx年10月1日至20xx年11月20日。
四、交通疏导维护措施
1、围蔽措施
（1）采用2000×2300×2mm的波纹钢板绑扎在40*40mm角钢框架上，角钢框架规格为2000×2300mm，由角钢焊接组合而成，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上。
（2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。
（3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。
（4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。
（5）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。
2、交通维护措施
（1）积极与当地各级及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯。
（2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯，以策安全。
（3）设多名专职交通协管人员，疏民现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。
（4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。
（5）本工程施工采用单边施工，即以道路中线为界。
（6）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。
（7）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。
（8）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员8人，在昌盛路口、昌兴路口、水泥厂路口分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的.障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。
（9）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。
（10）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。
五、安全保证措施
1、组织保证
交通疏导领导小组
组长：项目经理：
副组长：项目经理、总工
安全环保部部长
各作业队队长
工程技术部部长
各工班长、安质员
交通疏导领导小组组织机构框图
2、保证
有关规范及安全员配置
根据本工程的施工特点，我公司严格执行《_安全生产法》、《_道路交通安全法》，_令（第397号）《安全生产许可证条例》和《_关于进一步加强安全生产工作的决定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》的具体规定。
配备专职安全员2名。施工期间，专职安全员全天候在工地巡查，处理有关安全事务。
3、加强施工现场安全教育
对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。
特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85号文规定执行。
4、认真执行安全检查制度
项目部部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
5、施工机械的安全控制措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
道路工程施工方案范本 第3篇
城市照明设施的防盗问题是路灯管理部门无法回避的重要工作，也是城市照明设施管理中迫在眉睫的重任。采取相关的措施，更有效地防止盗窃事件的发展，才能使城市照明设施的管理工作做得更到位，促进市现代化建设服务的进程，全面带动社会主义和谐社会的发展。
一、我国发达城市路灯设施被盗的基本情况
据调查结果表明，进几年来，我们国家全省的各个发达城市发生了无数的城市照明设施的失盗案件。经过现场实际情况的调查和数据的研究表明，所有的失窃案件都可以划归为八类案例、七种偷盗手段、六种失窃特征。通过失窃的情形，可以侦查防盗突破点，从而更好地改进防盗技术，使失窃的真相早日水落石出。
偷盗手段一般都是利用工具撬开盗走路灯窨井的顶端、杆检修门，破门而入盗走了电缆、镇流器、触发器等设备；全部切断变路灯进线电源，把里面的基础设备全面清空；在路灯的施工现场，顺手牵羊拿走轻便的材料等。
偷盗案件一般都是发生在人烟稀少的路段、路灯施工的现场，它埋在地里的电缆和灯杆下的镇流器和触发器等贵重物品失窃的频率最高。一些美观轻便的观灯、步道灯灯具、日光灯以及容易拉动的箱式变门、灯杆杆门等，在周末或者假期日的时候最容易被盗。
二、提高城市照明设施的防盗施工的措施
1、建立相关的制度，引起政策的高度重视
今年来，我国的城市照明设施被盗越来越严重，使基础设施的资金运作不周全。制定相关的惩罚和制裁制度，是防止失窃的.关键环节。在监督的过程中，安全管理可以采取不同的机构，配置专职的管理人员，分级管理，建立和完善城市照明设备的监督保障体系。所以在发现偷盗事件的时候，要做到及时举报和给予法律的制裁。政策在行政的基础设备方面会投入更多的人力物力财力，为人民的生命安全和公共财产安全提高充足的保障。应用相应的基础设备保护措施，对运行异常情况进行及时修正。遇到解决不了的问题，要及时和中心站或生产中心的联系，以便得到有效的帮助。
2、加强日常巡查，有效地遏制偷盗行为
加强安全管理及防护工作是城市照明设备工程中最需要注意的环节。施工单位要建立专门的安全管理监督部门，进行安全协调和管理工作。确定设施被盗的时间段和地段后，进行巡视和监督，一旦发现任何存在的安全隐患，都要及时向相关的项目负责单位或部门汇报。形成一支强有力的执行队伍，每一个时间阶段和固定的区域都安排相关的工作人员。规定主次干道大灯每天都需要巡查，在住宅区的街头小巷至少每周巡查一次，杆灯、高杆灯每月要定期检查一次。对巡查工作中，表彰和奖励行为突出、见义勇为的工作人员，以便提高大巡查力度和巡查效绩。
3、拓展多种形式宣传，引导社会广泛关注和参与
为了让防盗的公共意识更加深入人心。我们可以利用新途径、新载体、新方法等，不断拓宽防盗措施知识的宣传。利用多媒体中的网络、微博、论坛等新渠道进行多方面的宣传，希望得到广大人民群众的广泛关注和参与。在各个城镇开展各种服务和咨询活动，制作悬挂有奖举报盗窃宣传公益广告以及各种防盗、公共基础设备、行政管理等方面知识的策略，并向人们散发国防建设资料，使人们认识到城市照明设备的重要性。
三、对打击盗窃城市照明设施的建议
根据我国的多项的城市照明失窃案例以及我处现有资金设备状况和技术水平，我们可以综合利用多种手段进行防治，建立相关的监控系统防盗，实现信息资源的共享。
1、建立监控系统防盗，加强被盗数据统计工作
在经济全球化的趋势下，我国开始利用控制中心监测系统进行电缆故障检测，可以对数据进行阶段性的监控和分析，具有远程监控和早期预警预报的功能，比较容易发现失窃的具置。同时监控检测防盗新技术不断地改革和创新，可以对视频防盗监控地点地理信息方位图进行合适的调整，无论是偷窃哪些基础设备，它的防盗信息的发现和整合都比较具有时效性和精确性。
另外把有史以来的偷窃事件，进行登记和整合，比较容易可以总结出失窃频率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失窃案例的内在规律，对防盗起到了关键性的作用。
2、完善设施防盗联动机制，使资金的运作更灵活周全
成立城市照明设施的防盗治安联席会，在各个行业和区域都有责任和义务。不单只包括公安局、环保局以及交管局，而且也是各个街道办、绿化所和区市政所的分内工作。建立相关联动机制，达到相互合作、群防群治的工作目的。因为设施被盗恢复的资金量很大，所以需要多种渠道解决问题。所以可以由地政府拨款解决管辖区域内的路灯设施被盗恢复资金问题。
3、从源头上遏制行为，建立防盗信息网络
为了有效地从源头遏制盗窃行为，我们可以加强对废品收购站点的管理工作。公安、工商部门定期组织检企，严禁各个废品回收站回收相关的基础设备。利用警示的标语张贴在各废品收购站点。
同时还可以建立市政110、公安110、交管局监测视频联网联防，收到警报信息以后，在案发的第一时间可以赶到现场，缉捕偷窃的犯罪分子。最大程度上发挥防盗临测系统的作用，使道路照明设施安全的执行力度和宣传力度得到最大的提升。
道路工程施工方案范本 第4篇
一、处置方案制定的目的
为贯彻落实突发性公共事件预防和处置预案要求，切实提高处置路灯施工作业突发事故的能力，将突发事故造成的影响降到最低限度，为市民提供安全的照明环境，特制定本方案。
二、 处置事故险情遵循原则
1、以人为本。保障人民群众的生命安全和身体健康是应急工作的出发点和落脚点。通过采取各种措施，建立健全对突发事件的有效机制，最大限度减少因突发公共事件造成的人员伤亡。
2、预防为主。有效预防突发安全事故的发生是应急工作的重要任务。通过采取得力的防范措施，尽一切可能防止突发安全事故的发生。对无法防止或已经发生的路灯维护安全事故，尽可能避免其造成恶劣影响和灾难性后果。
3、依法规范。以相关法律、法规、规章为指导，与有关政策相衔接，全面规范路灯作业安全事故应急预案，确立统一领导、责任到人、决策科学、反应及时的处置方式。
4、反应迅速。健全我镇安全事故报告体系，及时、迅速、有效收集和报送安全事故信息，切实做到早报告、早发现、早控制。
三、 路灯常见突发安全事故分类和分级
（一）路灯常见突发安全事故分类
1、自然灾害及事故灾难。路灯设施及灯光夜景设施等，易受台风、暴雨、高温、雷击的.侵袭，发生倒杆、灯具坠落、漏电伤人等事故。
2、施工作业安全事故。路灯施工时，可能出现交通事故、倒杆伤人、触电伤人等安全事故，随着对安全生产重视程度增强，安全操作规程进一步落实，此类事故发生率逐渐降低。
3、高空作业安全事故。路灯安装工作，属高空作业性质，可能发生高空坠物伤人、高空作业人员坠落等事故。
4、大面积灭灯事故。路灯电缆损坏或出现故障，可能发生大面积灭灯事故。
（二）路灯常见突发安全事故分级
按照可控性、严重程度和影响范围，路灯维护安全事故原则上划为一般、较大、重大三个等级。
1、一般事故是指事态比较简单，工区安排人员可以处置的事故。包括灯具脱落、电缆漏电等未伤及人员、一个低压回路故障、电缆被盗等原因引起路灯不亮路段较短的情况。
2、较大事故是指事态比较复杂，需协调有关部门才能解决的情况。包括路灯大面积灭灯的情况。
3、重大安全事故是指事态复杂，对一定范围内的社会财产、人身安全造成危害和威胁，造成人员伤亡的情况，包括交通事故、倒杆伤人、触电伤人事故，箱变、配电房电器火灾及爆炸事故。
四、应急组织机构与职责
为确保施工期间发生安全事故后的紧急情况处置，武夷镇政府成立施工现场应急领导小组，负责现场紧急情况处理的具体实施和组织工作，同时负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。领导小组下设应急办公室，负责对事故现场的保护，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
五、预警与预防
1、加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品的使用。
2、重点施工路段，严格执行安全管理专业人员旁站监督制度。
3、施工前检修各项保险设备，确保各施工机械状态良好，防止发生机械伤害、触电、火灾事故。
六、应急预案的启动
1、事故发现人员，应立即向镇应急领导小组组长报告。如果是火灾事故，必须同时打119向公安消防部门报警，急救拨打120。领导小组组长接到报警后，通知副组长、组员，立即启动应急救援系统。
2、根据事故类别及时向上级主管部门报告。
3、报告应包括以下内容：事故发生时间、类别、地点和相关设施；联系人姓名和电话等。
七、不同类型安全事故的应急处理
1、暴雨：停止施工作业，远离沟槽，如遇塌坍砸伤人员及时叫救护车或送医务室抢救。
2、雷击：停止施工作业，远离导致雷电袭击的危险地域，如有伤员，及时送往医院抢救。
3、轮流作业，准备一定的防暑用品，如绿豆汤茶叶等降温用品，对中暑人员进行物理降温，抬至通风地带进行“冷”处理，重者，马上送医院治疗。
4、施工人员高处坠落或高处坠物砸伤：事故发生后，如有人员伤亡，现场负责人及时拨打120叫救护车，通知应急领导小组。并判断现场交通情况，组织现场人员进行抢救。
5、火灾：立即切断电源，用灭火器扑灭，初级以上火情要报火警119。如有人员伤亡，现场负责人应立即拨打120急救电话，并由经过培训的工作人员对触电人员进行救治，并通知应急领导小组。
6、漏电触电：立即切断电源，将触电者救出，如已停止呼吸，立即进行人工呼吸，并送医院救治，并通知应急领导小组。
7、机械伤害：立即将受伤者从事故现场救出，轻伤送医务室救治，重伤及时叫救护车送医院抢救。并通知应急领导小组。
8、过往车辆交通事故：立即拨打急救电话，并通知交警，同时组织自救队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场。协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。
9、恶劣天气：施工现场负责人如遇大风，雨，雪等恶劣天气，应立即停止施工，并及时清除现场的积水，积雪，在采取有效的防冻，防滑措施后方可进行正常施工。
10、其他安全事故：事故发生后，有人员伤亡的，现场条件不能进行救治的，应立即拨打120急救电话，并报告应急领导小组，无人员伤亡的，应立即根据应急处理方案要求采取措施控制事态，避免及减少损失，并报告应急领导小组，进入应急状态。
八、善后处理
应急工作宣告结束后，根据事故发生情况及工作需要，路灯安全事故应急领导小组组织有关人员恢复工作秩序，清理现场等善后工作，同时派专人对事发原因、处置经过、损失、责任单位进行调查，及时报应急领导小组。
九、保障措施
1、通讯与信息保障
路灯安装安全事故处置期间，有关人员必须保证24小时通讯畅通，相关办所24小时值班。
2、现场救援队伍保障
成立应急救援小组，同时辅助增援队伍随时待命。
3、经费保障
镇财政所在年度预算中要安排一定费用，作为处置路灯维护事故的专项费用，并建立应急经费快速拨付机制。
道路工程施工方案范本 第5篇
一、编制依据
1、施工图纸
二、工程概况：
工程名称：xx市xx路（东岗楼—造纸厂）改造工程
建设单位：xx市重点工程建设管理局
xx市xx路 （东岗楼～造纸厂）路线全长公里，道路现状为城市主干道，双向六车道，水泥混凝土路面，中央分隔带米，红线宽45米。道路沿线地势变化较大，道路两侧建筑退红较近，全线无慢车道。
本次主要对原水泥路面进行改造，将原水泥路面改造为沥青路面，同时将原道路的双向六车道改造为双向八车道。在条件允许路段设置港湾式公交车站。本次施工只对路面进行改造，不对道路的两侧的管线进行改移，对路面加铺有影响的部分做适当调整，埋设污水管道。
本施工标段道路横断面形式具体设计为：绿化带+人行道+侧分带（兼110KV高压线走廊带）+30m机动车道（）+侧分带+人行道+绿化带=45m。
本工程总工期150日历天，20xx年9月15日—2013年2月12日，因为经历整个冬季，温度下降至5℃以下，特制定冬季施工方案。
三、主要施工项目冬季施工方案：
本工程主要针对沥青混凝土、水泥混凝土、土方工程、雨水口井及检查井砌筑、路牙石安装、人行道步道砖的铺设六个工作内容编制了冬季施工方案，详细内容如下
（一）沥青混凝土冬季施工方案
20xx年11月20日-12月31日摊铺行车道沥青面层和下面层，施工时间安排在早上11点至下午的3点。为保证沥青路面施工质量，施工期间，按规范规定采取相应措施，做好冬季施工防护。
沥青混凝土冬季施工措施
1、沥青路面施工的地表最低温度不能低于5度。
2、准确调整拌和机配料，确定最佳油石比。
3、准备下承层，用空压机吹扫净路面的树叶、浮土。完成后应及时喷洒透层沥青，并均匀撒布石屑。
4、沥青混合料拌和严格按照施工配合比通过电子计量配料系统，采用AH-90沥青加热温度应控制在150-160℃；矿料加热温度应控制在160-190℃（填料不加热）；沥青混合料的出料温度应控制在140-160℃。拌和机每锅拌和时间控制在30-50s（其中干拌时间不得少于5s），拌和时记录沥青与各种矿料的用量及拌和温度，出厂的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结块或离析现象。拌和过程中应按规定频率抽取马歇尔试件和油石比试验，做好拌和记录。
5、沥青混合料运输采用自卸车运输，运输车辆的车厢应清洗干净，并涂刷隔离剂（柴油与水的比例可为1：3）但车厢内不得有余液。沥青混合料上覆盖一层棉被，混合料运输应科学组织以避免停车压料和停机待料的现象发生。
6、摊铺过程中摊铺机行走速度宜控制在2-6m/min，不得随意停顿或提速、减速，摊铺机后设专人消除粗细料离析现象，消除粗集料窝，粗集料带。
7、混合料摊铺完成后应紧跟进行碾压，使用DD-110双钢轮压路机以的速度静压2遍（最大速度不得超过3km/h）；初压后进行振动复压3-5遍，其速度宜为4-6km/h，振动碾压倒车时必须停止振动；终压用YL16-20轮胎压路机以4-6km/h的速度进行（最大速度不超过8km/h），终压不少于2遍。压路机工作是应驱动轮面向摊铺机，起动停止时必须缓慢进行。使用振动压路机相临碾压带应重叠10-20cm；使用轮胎压路机相临碾压带应重叠1/3-1/2碾压轮宽，且轮胎气压不小于。对压路机碾压不到的地段用振动夯进行夯实。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定。压路机每次折回位置应呈阶梯型随摊铺机向前推进。碾压时压路机应从路边一侧向路中心碾压，双钢轮压路机每次重叠30cm，不得在新铺混合料上调头、转向、左右移动和突然刹车。
8、沥青混凝土路面未冷却前不得开放交通，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。
9、对于作业段的横向施工缝，应在相邻段施工前用切割机将平整度不能满足要求的部分切除，并在接缝部位涂刷适量的热沥青后再继续摊铺。
10、对于作业段的纵向施工缝，应在相邻段施工前用人工或切割机将接缝松散部分刨除或切除后再继续摊铺。
11、施工完毕后，立即在沥青面层下面层上做一层封层。
（二）水泥混凝土冬季施工方案
混凝土冬施选用水化热大的`硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于，最小水泥用量不应少于300kg／m2，水灰比不应大于。选用-20℃抗冻极限的防冻剂（防冻剂应按施工规范及使用说明进行试配，搅拌时按配比设计文件配制）。混凝土初、终凝时间控制：初凝10小时，终凝20小时。混凝土坍落度控制： 160±20mm。砼温控制出罐温度：≥12°C，入模温度：≥5°C。砼在运输过程中不得有表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度损失等现象。保证运输中砼温度降速度不得超过5度/小时。
砼的浇筑时间控制，注意收听天气预报，当预报温度白天最高温度低于-5℃或夜间最低温度低于-15℃时，预报有大于四级风时，不允许进行砼浇筑。顶板砼浇筑宜在早晨4：00-6：00开始进行，争取在中午12：00前结束，力争下午17：00前可将塑料布及阻燃棉帘被覆盖完毕。夜间进行顶板砼浇筑时，砼随浇筑振捣完毕随盖一层彩条布和一层棉帘被做临时保温，直到第二天9：00之前。9：00以后，等太阳出来，再揭开临时保温棉帘被进行搓毛、压光等工作。砼搓毛、压光后，脚踩没有脚印时，再用塑料薄膜和棉帘被进行覆盖保温。
砼的保温及养护： 在冬施期间，砼的养护措施十分关键，正确的养护能避免砼产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。根据工程特点及施工部位，采用相应的保温养护措施，防止砼受冻并控制砼表面和内部温差。
保温及养护，采用一层塑料布加阻燃棉帘被保温上再铺一层彩条布，当大气温度不低于-10℃时，防火棉帘被覆盖一层，上铺一层彩条布并应木方压住。当大气温度低于-10℃，防火棉帘被覆盖两层。砼保温覆盖须在砼达到初凝可上人后马上进行，棉帘被长短边搭接均不小于100mm，并用铁丝绑牢。上下两层棉帘被接缝处应相互错开。
冬施测量放线
必须在板砼同条件养护试块强度达到5Mpa后，方可掀开保温材料进行。测量时，先揭开轴线控制点位置处的棉帘被，其它与测量无关部位的棉帘被不揭，测量完后随时将棉帘被恢复。验线时，依据监理工程师的要求将须揭开位置处的棉帘被揭开，其它无关部位的棉帘被不揭。验完后随时将棉帘被恢复。
砼试块的留置
冬施砼试块的留置除按常温规定留置试块外，增设不少于两组同条件养护的试块，分别用于检验受冻前的砼强度、转入常温养护28天的砼强度。
（三）土方工程冬季施工方案
正式进入冬施，现场进行场地回填平整工作。对其冬期施工质量的保证作如下要求：填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方边坡表层1m以内，不得采用含有冻土块的土填筑。回填用土应过50mm筛孔，做到随筛、随拌、随夯、随盖，当气温低于-10℃时，不宜回填作业。对基槽及地面工程范围内的回填土，不得采用冻土块或受冻的粘土做回填土料，对其它沟槽部位的回填土，冻土块含量不得超过回填总体积的15%，且冻土块的粒径应小于15cm，冻土块应分布均匀，逐层压实。
（四）雨水口井及检查井砌筑冬季施工方案
1、砌筑前应清除砖表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的砖不能使用，当气温在0℃以上温度时，砖可适当浇水湿润，浇水不宜过多，一般吸进1㎝为宜，且随浇随用，砖表面不得有游离水。
2、拌制砂浆的水泥采用普通硅酸盐水泥。
3、拌制砂浆的砂子不得含有冰块或大于1㎝的冻结快。
4、砂浆稠度，在负温度砌筑时，可将砂浆稠度比常温增大1-3㎝，加大的砂浆稠度不得超过13㎝，水平缝和竖直灰缝不大于1㎝，也不得小于㎝。以确保砖与砂浆的粘接力。
5、砌筑时使用上墙砂浆的温度-10℃以内为5℃，-10℃~-20℃为10℃，-20℃以下为15℃。
6、砂浆配合比必须按配合比的通知进行，配制的标准盐溶液应在施工的前一天完成，以保证固体盐充分融化。
7、延长搅拌时间，搅拌时间较常温季节增加倍，以为宜，砂浆采取随拌随用不得积存。
8、严禁使用冻结砂浆，也不宜在砌筑时向砂浆内加水。
9、必须采用“三一砌砖法”施工，不得大面积铺灰。
10、当砌筑完成后下班前应立即覆盖塑料薄膜和草帘保温。
11、掺盐量按日最低气温（占用水量%）≥-10℃为3，-11℃~-15℃为5，-16℃~-20℃为7。
（五）路牙石安装冬季施工方案
采用安装一段、调整一段、匀缝一段、掩埋一段，并及时用塑料薄膜和草帘覆盖一段。
路牙石安装冬季施工措施
1、无砂混凝土施工，争取在初冬阶段完成，若温度偏低，将人行道先松土，用塑料薄膜和草帘普遍覆盖，防止无砂混凝土浇筑在冻土上。
2、加强对予拌混凝土进场检查工作，是否符合我单位所提出的施工要求，用热拌混凝土掺加早强、防冻、减水等外加剂及坍落度、混凝土强度是否符合要求。
3、无砂混凝土进场前，提前做各项浇筑前的准备工作，集中施工力量，以最快的速度摊铺压平后，及时覆盖塑料薄膜和草帘，且在步道砖铺前不准揭掉塑料薄膜和草帘。
（六）人行道步道砖的铺设冬季施工方案；
1、采用干硬性砂浆，砂浆随伴随铺，随时调整缝隙，且铺一段、检查一段，合格立刻覆盖塑料薄膜和草帘。
2、覆盖无砂混凝土的塑料薄膜和草帘，在铺砖时，随揭随铺。
道路工程施工方案范本 第6篇
一、工程概述
工程名称：xxx
工程地点：xxx
工程规模：xxx
工程内容：包括道路路基、路面、排水、照明等工程的施工。
二、施工准备
技术准备
（1）熟悉设计图纸和技术规范，进行图纸会审，编制施工组织设计和专项施工方案。
（2）进行测量放线，确定道路中心线、边线和高程控制点。
（3）对施工人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求。
材料准备
（1）根据施工进度计划，提前采购所需的材料，如水泥、砂石、沥青、管材等。
（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合要求。
机械设备准备
（1）配备足够的施工机械设备，如挖掘机、装载机、压路机、摊铺机等。
（2）对机械设备进行调试和保养，确保设备性能良好。
现场准备
（1）清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
（2）修建临时道路、排水设施和施工临时设施。
三、施工工艺
路基工程
（1）填方路基
① 清理场地，清除地表杂物和腐殖土。
② 进行填方试验，确定最佳压实参数。
③ 分层填筑土方，每层厚度不超过 30cm，采用压路机进行压实。
④ 对填方路基进行检测，确保压实度符合要求。
（2）挖方路基
① 按照设计要求进行开挖，采用挖掘机进行作业。
② 对挖方边坡进行修整，确保边坡稳定。
③ 对挖方路基进行检测，确保路基尺寸和高程符合要求。
路面工程
（1）基层施工
① 基层采用水泥稳定碎石，按照设计配合比进行拌和。
② 采用摊铺机进行摊铺，确保基层平整度。
③ 采用压路机进行压实，确保基层压实度符合要求。
（2）面层施工
① 面层采用沥青混凝土，按照设计配合比进行拌和。
② 采用摊铺机进行摊铺，确保面层平整度。
③ 采用压路机进行压实，确保面层压实度符合要求。
排水工程
（1）雨水管道施工
① 按照设计要求进行管沟开挖，确保管沟尺寸和高程符合要求。
② 铺设雨水管道，采用橡胶圈接口，确保管道连接紧密。
③ 进行管道回填，分层夯实，确保回填质量。
（2）雨水井施工
① 按照设计要求进行雨水井砌筑，确保井壁垂直度和尺寸符合要求。
② 安装雨水井盖，确保井盖与路面平齐。
照明工程
（1）路灯基础施工
① 按照设计要求进行路灯基础开挖，确保基础尺寸和高程符合要求。
② 浇筑路灯基础混凝土，确保基础强度符合要求。
（2）路灯安装
① 安装路灯杆，确保路灯杆垂直度符合要求。
② 安装路灯灯具，确保灯具亮度和角度符合要求。
四、质量保证措施
建立质量管理体系，明确各部门和人员的质量职责。
加强对施工过程的'质量控制，严格按照设计图纸和技术规范进行施工。
对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
加强对施工机械设备的管理，确保设备性能良好。
加强对施工人员的培训和教育，提高施工人员的质量意识和技术水平。
五、安全保证措施
建立安全管理体系，明确各部门和人员的安全职责。
加强对施工现场的安全管理，设置安全警示标志，确保施工安全。
对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
加强对施工机械设备的安全管理，定期进行检查和维护，确保设备安全运行。
六、环境保护措施
加强对施工现场的环境保护管理，采取有效的措施减少施工对环境的影响。
对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，确保废弃物得到合理处置。
加强对施工噪音和粉尘的控制，采取有效的措施减少噪音和粉尘对周围环境的影响。
七、进度计划
根据工程规模和施工难度，制定合理的施工进度计划。
按照施工进度计划，合理安排施工人员和机械设备，确保工程进度。
加强对施工进度的监督和检查，及时调整施工进度计划，确保工程按时完成。
八、竣工验收
工程完工后，进行自检验收，确保工程质量符合要求。
向建设单位提交竣工验收申请，由建设单位组织相关部门进行竣工验收。
对竣工验收中提出的问题进行整改，确保工程顺利交付使用。
道路工程施工方案范本 第7篇
道路施工方案是指在一定时间内，在约定的范围内，通过规划、设计、组织、实施和监督等一系列措施，完成对道路工程的建设或改造工作。由于该工程涉及到交通、安全、环保等众多方面，因此道路施工方案的制定至关重要。
一、规划、设计
道路建设前，需要对道路的规划和设计进行充分的调研、方案设计和施工方案定稿，确保打造出高标准、高品质、高效能的道路工程。这里需要重点考虑道路的规划和布局问题，同时需要考虑到环境和地质条件，以及交通运行的安全、顺畅和舒适等方面。
二、组织、实施
道路施工需要组织、策划、协调一系列的活动，而这其中需要针对性地制订实施计划。在实施过程中，需要注重施工方案的具体落实，提前制定好计划和方法，在资源的协调、调度、管理以及安全、环保措施等方面进行全面管理。
三、监督
道路施工方案实施过程中，要加强监督和管理，确保质量和安全的有效保障。这就需要建立相对应的道路施工监管机制，实施全过程的监督和跟踪、质量和安全检查、问题整改等措施，全面协调和解决施工力度、施工环保等问题。
四、需要注意的问题
在道路施工方案制定过程中，还需要注意一些具体的问题，如下：
（一）地质条件问题
因为地质条件的不同，会带来一定的施工困难，因此在道路施工方案的制定过程中，需要充分了解围绕道路建设的地质资料。
（二）环保问题
对于做好环保工作，道路施工中环保问题需要格外关注。在通行量较大的主干道的施工过程中，也要严格控制废弃物的排放，减少对周边环境的'影响。
（三）交通运行安全问题
道路施工过程中，交通运行安全问题也是需要注意的。在施工现场和材料运输中要设置与车辆碰撞潜力高的地方，如非重载货车着重设计通行的路线，减少占道。同时，在施工前也要做好交通安全预警工作，坚决杜绝交通意外事故的发生。
（四）与社会各界的协调问题
道路施工过程中还需要协调处理与社会各界的利益冲突问题。在实施过程中要与业主、施工团队、监管等各方进行协调，不断改进施工方案，确保道路建设的合理性和高效性。
综上所述，道路施工方案对道路工程的成功实施至关重要。在施工方案的制定过程中，需要注重从管理、环保、交通运行和社会协调等各个方面进行全面考虑和规划，实行全面方案落实和增强解决问题的能力。
道路工程施工方案范本 第8篇
一、指导思想与基本原则
按照现代化城市发展要求，坚持属地管理原则，建立科学合理、职责明确、调控有力的环卫管理体制，以满足人民群众对环境卫生质量的要求。通过增加环卫工人数量和实施机械化清扫，确保各类大街清扫保洁时间达到规定要求，建立长效管理机制，更好地为经济建设和社会发展服务。
二、职责划分
城区6个街道办事处按照属地管理原则承担辖区各街道的清扫保洁任务；环卫处承担相应路段的机械化清扫任务，辖区办事处承担机械化清扫路段的保洁任务；城管局负责制定环境卫生质量考核标准，做好日常考核监督检查和综合考评工作。
三、中心城区清扫保洁面积的基本情况
截至20**年6月30日，中心城区一类街道面积960306㎡（含钟楼广场、火车站广场、行政广场），二类街道1324983㎡，背街小巷（含特定地段的过境公路）面积424263㎡。合计2709552㎡。
四、作业范围、标准与人员核定
（一）作业范围。
1.机械化清扫范围。由环卫处负责对车流量大、路面状况好具备清扫条件的主要大街的机动车道和非机动车道进行机械化清扫。对天汉大道等13条城区主要大街的机动车道和非机动车道实施机械化清扫和高压冲洗，面积共计623457㎡，机械化清扫面积占总清扫面积的23%。
2.人工清扫保洁范围：城区6个办事处负责未纳入机械化清扫范围道路的清扫保洁和机械化清扫路面的保洁工作（含绿化带和树坑），同时，承担果皮箱的清掏、清洗和管理工作任务。
（二）作业标准与人员配备。
1.城区6个办事处人工清扫保洁作业面积和人员配备。
城区6个办事处承担人工清扫总面积2**6095㎡。其中一、二类街道1661886㎡（机械化清扫道路以外的面积），按照人均清扫5200㎡的标准，需321人；背街小巷424263㎡，按照人均清扫6000㎡的标准，需72人。
一、二类大街实行两班8小时作业，需人员642人；背街小巷实行一班8小时作业，需人员72人。共需配备人员714人。
2.城区6个办事处承担机械化清扫后的路段保洁作业面积和人员配备。
机械化清扫道路总面积623457㎡，按人均6600㎡的标准配备保洁人员，实行一班作业。需要人数为94人。
个垃圾中转站各配备1人，共需17人。
按照以上配备，全区共需配备环卫工人825人（含正式职工53人）。
五、工资待遇
为了稳定清扫保洁队伍，调动环卫工人工作积极性，采取逐步提高环卫工人工资待遇的办法。本次人均按480元支付（含劳保、加班费），另外人均按130元/年标准购买人身意外伤害保险。人均工具费按500元/年执行。
六、人员招聘
所需的825名环卫工人中，除正式工53人之外，需招聘临时工772人。其中，由6个办事处招聘临时工755人，环卫处招聘17人。在招聘人员中，环卫处17人要全部招聘农民工，6个办事处所需临时工755人按65%的比例招聘农民工，35%招聘城镇生活困难人员和下岗职工，其人员分别达到491人和264人。城镇居民由各办事处从具有劳动能力的人员中招聘，分别享受城市最低生活保障和公益性岗位补贴，与工资待遇实行补差，既有利于解决困难家庭的收入问题，也有利于减轻财政负担。
七、所需费用测算与来源
（一）人工清扫保洁费用。
1.正式工53人，工资已由财政负担，本方案不再另行考虑。
2.临时清扫保洁人员工资：480元/月×12月×772人﹦4446720元。
3.意外伤害（工伤）保险：130元/年×825人（含正式工）=107250元。
4.工具费：500元/年×825人（含正式工）=412500元。
5.流动红旗奖励：2000元/月×12月﹦24000元
以上合计共需资金：4990470元。
（二）机械清扫费用。
投入2台扫地车和2台清洗车进行机械化清扫。由于各种可变因素较多，加之缺少相关参数，待机械清扫开始后，对运行费用进行测算，另行确定。
（三）费用来源。
1.预算外收费全年可用于支付人员工资220万元（按20**年收费任务的80%计算）。
2.城镇户籍临时工纳入低保年补贴506880元（160元/月×12月×264人）。
3.城镇居民纳入公益性岗位年补贴728640元（230元/月×12月×264人）。
4.财政负担1554950元。
八、实施步骤
（一）20**年8月20日前，由区城管局负责召集各办事处分管领导和环卫所长对本实施方案进行讲解说明，进一步明确清扫范围和职责划分。
（二）20**年9月10日前，由各办事处和环卫处招聘清扫保洁人员，完成上岗培训并付诸实施。
（三）20**年9月15日前，由各办事处和环卫处负责对清扫路段进行岗位确定固化，将清扫地段和人员实行一对一编号，按编号作业，实行精细化作业管理，确保足额定员上岗。
九、保障措施
（一）由区城管局负责按照作业标准和考核办法，加强对清扫保洁质量的监督，严格兑现奖惩。
道路工程施工方案范本 第9篇
随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发展。旧桥的拓宽改建是一项比较繁琐的工程，随着我国经济建设和道路桥梁事业的发展，此类工程将越来越多地呈现在我们面前，如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。
一、桥梁拓宽的分类
桥梁拓宽可归结为三类：a
1、旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。
2、旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是独立的。
3、拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用，为了行车安全舒适，须严格保证新旧桥变形协调。
从桥梁结构的设计与施工角度来说，前两类拓宽与新建桥梁类似，本文将重点分析第三类情况下的桥梁拓宽。
二、桥梁拓宽方法分析
（一）增设钢筋混凝土悬臂挑梁
这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽。它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。
（二）单边新建桥梁
当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目的。
（三）增设边梁或边拱
拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主梁之间铰接，只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放置新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。
（四）增加主梁或拱肋
这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是，新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。此方法需要同时拓宽桥梁墩台及基础，或靠近原有桥梁另外单独建造新拓宽部分的墩台。
三、桥梁拓宽拼接方法分析
在研究桥梁拓宽方案时需要考虑的问题较多，如需要考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构的合理拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法。就具体方法来看，目前主要有上部结构与下部结构均不连接、上部结构与下部结构均连接、和上部结构相互连接、下部结构不连接。
（一）上部结构与下部结构均不连接
为使拓宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。
（二）上部结构与下部结构均连接
为使拓宽桥与原桥形成完整的`整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。沈大高速公路扩建工程中桥梁横向拓宽即采用了上述上、下结构均连接的拼接形式。
该方案优点是将拓宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。同时，也存在如下不足：拓宽桥基础沉降大于旧桥，由此产生的附加内力较大，可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部结构连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。若拓宽桥基础持力层位于坚硬基岩上，基础沉降值较小，新旧桥之间不会产生过大沉降差，该方案的不利影响不显著，可较好的发挥其优势。若基础持力层位于软土地基上，拓宽桥基础沉降明显大于旧桥，沉降持续时间较长，使用期间沉降不易稳定，则不宜采用该方案。
（三）上部结构相互连接、下部结构不连接
综合上述两个连接方式的优缺点，形成第三种横向拼接形式。第三种拼接方案的主要优点是：下部结构不连接，拓宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小。但是上部结构连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。以往工程中，常采用如下措施解决上述问题：为减小拓宽桥基础沉降量，拓宽桥梁尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降；原桥采用扩大基础时要注意新老基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固；针对上构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接结构形式来解决。上部结构相互连接、下部结构不连接方式已在多个扩建工程中采用。
道路工程施工方案范本 第10篇
【关键词】市政道路施工；质量控制
1.市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点：
工程设计对工程质量的制约
工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。
施工组织设计与施工工艺影响工程质量
施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
工程参与人员对工程质量的影响
现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
确定合理工程造价对工程质量的影响
目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。
工程材料的选择对工程质量的影响
市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2.市政道路工程施工质量控制要点分析
制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
提高质量意识，完善质量管理体系
道路工程施工方案范本 第11篇
为确保冬季我公司承建的各项工程顺利进行，保证工程施工质量、工程进度及施工人员人身安全，根据我公司施工的工程特点，特编制冬季施工措施。望各项目部严格执行。对于因工程特殊，本措施没能覆盖到的冬季施工项目，由各项目部结合工程特点，编制有针对性的单项工程冬季施工措施。
一、组织准备
1、建立工程领导小组，其成员由项目经理、副经理、工段长及有关部门负责人组成，负责整个工程的冬季施工；
2、各项目部应建立完善的冬期施工责任制，质量检验制、气象预报制、技术交底制和岗位责任制各项管理制度，树立确保质量、预防为主的方针，建立一个完善的质量保证体系。
二、停建、缓建工程
停建、缓建的工程项目根据各地气候条件、施工条件、工程进度及业主要求等具体情况由各项目部自行确定越冬维护措施。
三、管道工程
1、承插连接接口
承插连接的刚性接口多为水泥类接口，拌和水应进行加热，水温约40℃~50℃，水泥应采用不低于普通硅酸盐水泥。在填塞完密封材料后，立即用草绳外密封，并用掺有氯盐的水泥将草绳外密封，然后再盖以草帘并培土保温。
注：（1）掺盐量最大不得超过水重的8%；
（2）最低温度指早晨7 点30 分的大气温度；
（3）气温低于-20℃不应施工。
2、管道焊接 温度低于-5℃时，管子焊接必须采取如下措施：
不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管内空气对流，作好防风防雪措施。
用手工焊接钢管时，两管口的间隙应稍大，焊接过程中应保证管道焊缝能自由胀缩，不准在焊接的管子上敲打。刚焊好的接口在没冷却以前，严禁接触冰雪。
当焊件温度低于0℃时，所有焊材的焊缝应在施焊处两端各100mm 范围内预热到15 ℃以上并在预热停止后立即施焊，焊接后盖上宽约40cm 的石棉带，防止焊缝骤冷。
焊接低碳钢时除采取低氢型焊接材料和焊前预热，焊接保持层间温度外，还应在定位焊时加大电流，减慢焊接速度，适当增大定位焊缝的截面和长度，必要时可采取预热措施。
当环境温度低于-10℃时应采取防护蓬内加热，以至环境温度控制在-10℃--20℃。气温低于-20℃时，为保证工程质量，不宜进行焊接。
当风速在8m/s 以上和雨天、雪天及湿度在90%以上的'条件下焊接时应采取防风、雨棚最低温度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下掺盐量（按水量%） 等围护措施；
环氧煤沥青防腐冬季施工时当环境温度低于-5℃时，应采用低温型凝固剂；湿度大于85%及雨雪天气，应避免野外施工，必须施工时应采取相应措施。
管道两端加设封堵，以防止穿堂风；
环境温度低于5℃时，不宜进行水压试验；已进行水压试验的管道要及时将水排出管外，并将管口临时封堵。
排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，环境温度不宜低于 －10?，当施工环境温度低于 －10? 时，应采取防寒防冻措施。
3、管道防护
在冬季到来之前，对未投入使用的管道、设备进行全面检查，并采取措施防止冻坏。
当环境温度低于5℃时，应停止进行水压试验。
冬季期间应将试压完毕的管道内的水及时排净、烘干。
四、安全措施
1 、认真编制安全措施，并向全体施工人员交底，做到人人心中有数。
2、严格遵守各项安全操作规程。
3、冬季施工采用的水准点应经常校核。
4、雪后，要对工地所有安全设施进行全面检查，发现问题及时处理。
5、冬季施工应采取有效的防滑措施；高空作业必须制定有效可靠的安全措施，并认真执行。
6、现场火源，要加强管理；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气、防止煤气中毒。
7、电源开关，控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。
道路工程施工方案范本 第12篇
一、指导思想
以优化发展环境和解决“行路停车难”问题为要求，以建设“文明交通、和谐交通、绿色交通”为主题，以改善城市中心区域交通堵点、乱点、事故黑点和学校周边交通秩序为突破口，加快城市道路基础设施建设，创新交通管理理念，提高交通管理的科技水平，增强市民交通法律意识、安全意识和文明意识，努力实现交通管理与城市经济发展、社会进步相适应，为我市建设经济强市、文化强市、生态*、和谐*创造良好的交通环境。
二、实施范围
*市越城区。
三、工作目标
以《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》的具体要求为行动目标，完善道路交通基础设施，优化交通组织，创新交通安全宣传模式，实施“公交优先”，进一步提高道路交通网络的通行能力，缓解市区“行路停车难”问题，努力做到交通事故稳中有降，力争在*年底前，*市中心城区达到B类城市二等管理水平标准。
四、实施步骤
（一）准备阶段（5月上旬前）
各有关部门开展调查研究，摸清情况，将方案上报省畅通工程领导小组办公室和市政府，完成畅通工程动员部署工作。
（二）实施阶段（5月中旬至8月中旬）
5月中、下旬，各职能部门对照《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》，将工作任务具体分解落实到人，并开展相应的资料收集工作。
6月至8月中旬，对照《城市道路交通管理评价指标体系（*版）》，进行一次初评；紧紧围绕“完善交通基础设施、创新交通管理理念、落实公交优先策略、执行科技强警方针、深入开展交通宣传”等内容，集中力量，组织攻坚，解决初评中存在的问题，达到预定工作目标。
（三）评价阶段（8月下旬至10月底）
8月底，进行自评和申报工作，对自评存在不足的地方及时查漏补缺。9月至10月，迎接省公安厅、建设厅的评价。
（四）总结表彰阶段（11月）
根据市区实施城市道路交通管理畅通工程情况和省公安厅、建设厅的评价结果，对工作突出、成绩显著的单位和个人予以奖励。
五、工作内容
(一)加强统筹协调，推进交通规划、建设、管理一体化。
1．落实工作责任。要按照《浙江省*年实施畅通工程工作方案》的要求，进一步完善由政府主导、相关部门共同参与的城市交通管理长效工作机制，细化、明确道路交通相关职能部门的职责，加强部门间的工作协调，逐步实现城市交通规划、建设、管理一体化。
2．制定和修编各项交通规划。在对城市交通现状和存在问题进行深入分析、对道路网络和交通流特性进行调查研究、对交通需求和发展趋势进行正确预测的基础上，编制或调整城市综合交通体系规划、交通管理规划、交通安全规划、停车场专项规划、公共交通专项规划，明确城市交通建设、管理的目标和方向。
（二）加大资金投入，完善交通管理设施。
1．完善和规范道路标志标线。对市区交通标志标线进行一次全面调查与清理，按照国家标准，认真做好标志标线的维修、更新和完善工作。重点解决部分路口、路段标志标线设置过少、设置不合理，标志标线设置不醒目或者被树木遮挡，禁令标志提前预示不足，指路标志方向不明、不连续等问题，确保标志标线设置科学化、规范化、标准化。
2．加大交通管理科技投入。在中心城区增设一批电子警察，提高路口、路段违法行为的自动检测和管控力度。加快“警务通”项目建设，提高路面执勤民警查处交通违法行为的能力。
3．对中小学校园周边交通安全设施进行排查，进一步落实维护中小学校园治安秩序的措施。
4．对越城区范围内的事故多发点段和复杂路段进行排查分析，在事故黑点附近设置相应的交通安全设施，减少交通安全隐患，确保事故黑点整治率达到百分之百。
（三）提升道路功能，增强通行能力。
1．优先发展城市公共交通。制定优先发展城市公共交通的战略目标，加大资金投入，落实城市公共交通的经济补贴，建设公交专用道。优化公交线路，增设港湾式停车站点，提高公共交通的舒适性和到达率，减少换乘率，逐步提高市民公交出行的比重。
2．加强精确化管理。根据市区交通现状，在主干道增设和调整信号灯，增加路口灯控率。优化信号配时，合理规划交叉口路口线路，在有条件的地方设置左转待转区或直行待转区。
3．加强对支路的改造和管理。有计划地打通断头路，改建瓶颈路，提高支路利用率。加强东街夜市管理，适时进行东街夜市搬迁，恢复东街的分流作用。
（四）创新交通管理，确保道路安全、畅通、和谐、有序。
1．把规范行人、非机动车、机动车的走、行、停行为纳入文明城市创建活动中，加强“文明交通”的宣传教育，使广大交通参与者逐步养成良好的交通习惯。
2．深入开展解放路、中兴路“交通管理示范街”建设，使其成为城市交通管理的典型，发挥其示范和辐射效应。在此基础上，将胜利路口建设为“交通文明示范路口”，作为城市交通“三规范”（即规范行人、非机动车、机动车，培养良好的行走、行车习惯）的示范点。
3．创新交通安全宣传形式。深入开展“五进”（即交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动，使交通参与者了解相关法律知识和交通安全常识，增强其文明交通的意识。积极推广交通安全宣传模拟基地。
4．加强交通违法行为整治。对无牌、无证，故意污损、遮挡号牌，不按交通标志、标线行进，超速、超载、酒后驾车等交通违法行为进行专项整治。
5．编制市区停车场建设规划，强化静态交通秩序管理，清除违法停车、非交通占用道路现象。
6．加强学校门口的交通秩序管理，规范停车秩序，解决上下学期间交通秩序混乱等问题。对有条件的学校采取错时上下学制度。
六、工作要求
（一）加强领导，精心组织。交通管理畅通工程是一项系统工程，也是一项为民工程，各级各有关部门要高度重视，认真制定相应工作方案和工作计划，精心组织实施，切实抓紧抓实抓出成效。要聘请国内城市交通管理方面的专家，对市区城市交通管理规划进行评审，确保规划的科学性。
道路工程施工方案范本 第13篇
一、工程概况
本工程位于哈尔滨道外区团结镇，总建筑面积总建筑面积，由2栋17层，3栋18层的高层住宅组成。该工程应用了装配式可重复使用临时路面板。
路面板使用情况如下：钢筋加工场、木工加工场采用可周转上人路面板，尺寸为1000mm×1000mm×100mm，钢筋场地尺寸为20m×15m，木工场地尺寸为6m×6m;通向生活区道路采用承载轻型车辆临时道路板，道路板尺寸为20xxmm×1000mm×100mm，路面板道路宽度4m，长度100m;场地运输道路采用承载重型车辆临时道路板，道路板尺寸为3000mm×1500mm×150mm，道路宽度6m，长度300m。
二、临时道路板制作
道外区团结镇勤劳安置区项目(一期)工程首次应用装配式可重复使用临时道路板，根据现场实际情况和工期要求，采用现场就地浇筑方式，铺设情况如下：
1、路基处理
按设计标高对基底进行平整，铺设200-300mm碎砖垫层，用压路机压平，考虑现场排水，地面平整应考虑现场排水设计坡向要求。在压实路面上布置完临水、临电后再铺设3-5cm中粗砂垫层。
路面剖面图
2、模板安装
道路板侧模就地取材，采用砖模，底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于。
按道路板设计尺寸要求，在铺好的防水塑料布上进行放线，其长、宽尺寸误差3mm，对角线长度之间相差不得超过5mm，纵向一次性支模长度不得大于30m，为防止混凝土浇筑时涨模，砖模砌筑后应达到强度后方可进行道路板浇筑，对于道路拐弯处不符合模数的部位应采取其它措施单独考虑，已保证路面板布置的经济性和合理性。
3、钢筋绑扎
绑扎流程：在安装好的底膜上布置钢筋→绑扎上、下两层钢筋→设置支撑钢筋→设置钢筋保护层垫块(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角处增加对称加强钢筋补强。
角部放射加强钢筋补强示意图
4、吊钩预埋安装
为实现道路板的可重复利用，在板内设置四个吊装点。吊装点的位置按设计图纸的位置设计，吊钩钢筋的直径和尺寸见设计，吊钩嵌入开槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)与路面板的下部钢筋进行焊接，嵌入木方中的吊钩钢筋应做防锈处理，道路板混凝土达到初凝后移出木方，可再次重复使用。吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩进行吊装。
吊钩孔预埋示意图
5、混凝土浇筑
混凝土浇筑前对砖模、钢筋、预埋件进行检查。将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，采用商品混凝土进行浇筑，并按规定留置同条件试块。
混凝土浇筑时，采用平板振动器进行振捣，浇筑顺一个方向，保证混凝土密实性。
混凝土浇筑完成后，及时修整，抹平，并按要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。
6、养护
在混凝土浇筑后12小时内对混凝土加以覆盖并浇水养护，采用吸湿能力强的材料覆盖养护，不少于7天。
临时道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。
7、道路板拆除
临时道路板拆除时，将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车将吊钩深入板内吊孔，勾住后起吊。撬动时注意板的边缘，防止被撬损坏。
拆除的临时道路板堆放或运输，叠放时上、下板之间要有垫块，且多层堆放时垫块要放在同一垂直线上。防止板在堆放和运输中受力不均折断或受损。
8、使用安装
转移到下一个工程的临时道路板，其路面应压实，平整后铺30-50mm中粗砂垫层。
为降低成本，可根据使用功能选择安装临时道路板，分为承载重型车辆，承载轻型车辆和上人路面板三种。
道路板安装时应将板面拉毛纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证道路板与车轮的摩擦力。
吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。
承载重型车辆的道路板铺设完成，应对其进行固定，做法可在已安装好的道路板边沿部位采用钢筋(钢管)锚入路基进行加固，深度和间距根据现场实际情况确定。以确保临时道路板在使用中不滑移、错位受到损坏。
三、应用分析
对方案1工程现场浇筑一次性硬化路面;方案2预制可重复使用临时道路板;从绿色施工、经济效益和社会效益上做对比分析。
1、绿色评价分析
分析方案1在资源、能源方面比较浪费、污染严重，经济效益低下，不符合“四节一环保”的.基本要求，绿色度等级上属于低绿色度。
方案2预制可重复使用临时道路板，绿色度等级上属于高绿色度，相对于方案1在资源、能源、环境污染方面都有较大改善，经济效益显著提高，因而方案2在绿色施工上明显优于方案1。
2、经济效益分析
方案1发生硬化和拆除两种费用，费用较大。
方案2发生硬化和吊装两种费用，但成本摊销可达到4次，降低的费用。
3、社会效益
方案2比方案1减少了垃圾排放和CO2的排放量。
4、综合效益
可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利用建筑企业降低成本，缩短施工周期。
四、可重复使用混凝土板设计
1、可周转上人路面板(钢筋、木工加工场地)设计
钢筋场地可周转预制板布置平面图
钢筋场地设置3个，尺寸为20m×15m;木工场地设置3个，尺寸为6m×6m。
钢筋加工场上人预制板制作平面图
木工加工场上人预制板制作平面图
混凝土强度等级C25;
上人预制板尺寸为1000mm×1000mm×100mm。
上人预制板配置单层双向三级直径8的钢筋@200×200。
上人预制板对角设置两个吊装孔，预埋材料选用直径150mm，长度100mmPVC圆管，具体位置见下图
上人预制板留置吊装孔位置图
上人预制板内预埋吊环采用一级直径10的钢筋，吊环钢筋放置在底板钢筋下部，具体尺寸见下图
吊环钢筋加工示意图
放射钢筋、吊环钢筋设置
放射钢筋采用2根三级直径10的钢筋，长度为400mm，要求与吊环钢筋焊在一起，见下图：
放射钢筋、吊环钢筋设置示意图
为保证砖模强度及预制板侧面平整度，预制板混凝土浇筑前，里侧砖模模侧面、顶面进行抹灰，边部砖模里侧、顶面进行抹灰。
2、承载轻型车辆临时道路板(通向生活区道路)设计
承载轻型车辆临时道路板布置平面图
道路宽度4m，长度100m。
承载轻型车辆临时道路板制作示意图
混凝土强度等级C25;
轻型道路板板尺寸为20xxmm×1000mm×100mm。
轻型道路板板配置单层双向三级直径10钢筋@200×200。
轻型道路板板设置四个吊装孔，预埋材料选用直径150mm，长度100mmPVC圆管，具体位置见下图
轻型道路板留置吊装孔位置图
轻型道路板内预埋吊环采用一级直径的10钢筋，吊环钢筋放置在底板钢筋下部，具体尺寸见下图
吊环钢筋加工示意图
放射钢筋、吊环钢筋设置
放射钢筋采用2根三级直径10的钢筋，长度为400mm，要求与吊环钢筋焊在一起，见下图。
放射钢筋、吊环钢筋设置示意图
为保证砖模强度及预制板侧面平整度，预制板混凝土浇筑前，里侧砖模模侧面、顶面进行抹灰，边部砖模里侧、顶面进行抹灰。
3、承载重型车辆临时道路板(场地运输道路)设计
重载轻型车辆临时道路板布置平面图
道路宽度6m，长度300m。
承载重型车辆临时道路板制作示意图
混凝土强度等级C25;
重型道路板板尺寸为3000mm×1500mm×180mm。
重型道路板板配置双层双向三级直径10钢筋@200×200。
重型道路板板设置四个吊装孔，预埋材料选用直径150mm，长度180mmPVC圆管，具体位置见下图
轻型道路板留置吊装孔位置图
重型道路板内预埋吊环采用一级直径的16钢筋，吊环钢筋放置在底板钢筋下部，具体尺寸见下图
吊环钢筋加工示意图
放射钢筋、吊环钢筋设置
放射钢筋采用2根三级直径16的钢筋，长度为1000mm，要求与吊环钢筋焊在一起，见下图。
放射钢筋、吊环钢筋设置示意图
为保证砖模强度及预制板侧面平整度，预制板混凝土浇筑前，里侧砖模模侧面、顶面进行抹灰，边部砖模里侧、顶面进行抹灰。
道路工程施工方案范本 第14篇
施工工艺：土方开挖→管线敷设（砌井、过街顶管）→电缆接头制作→绝缘电阻测试→亮化灯柱安装→系统调试
1、配管敷设
（1）根据设计施工图，确定布管线、灯具砼基础、接线工作井的位置，根据规范规定要求开挖沟槽土方，合理布置线管走向，做好预埋。
（2）塑料管管口应平整、光滑；管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接；连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封。
（3）敷设在多尘或潮湿场所的电线保护管，管口及其各连接处均应密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受机械损伤的一段，应采取保护措施。
（4）电线保护管的弯曲处，不应有折皱、凹陷和裂缝，且弯扁程度不应大于管外径的10％。
（5）塑料管及其配件的敷设、安装和煨弯制作，均应在原材料规定的允许环境温度下进行，其温度不宜低于-15℃。
（6）硬塑料管沿建筑物、构筑物表面敷设时，应按设计规定装设温度补偿装置。塑料管不应敷设在高温和易受机械损伤的场所。
（7）当线路暗配时，电线保护管宜沿最近的路线敷设，并应减少弯曲。埋入建筑物，构筑物内的电线保护管，与建筑物、构筑物表面的距离不应小于15mm。进入箱变的电线保护管，排列应整齐，管
口宜高出箱变基础面50～80mm。
（8）明配硬塑料管应排列整齐，固定点间距应均匀，管卡间最大的距离应符合规定。管卡与终端、转弯中点、电气器具或盒（箱）边缘的距离为150～500mm。
2、电缆敷设
（1）电缆敷设前按下列要求进行检查：
a、电缆必须有产品合格证。电缆型号、电压、规格应符合设计要求。b、电缆外观应无损伤、绝缘良好，对电缆的密封要作抽样检查，进行潮温判断。
c、电缆技术文件应齐全。
（2）电缆放线架应设置稳妥，钢轴的强度和长度应与电缆盘重量和宽度相配合。
（3）敷设前应按设计和实际路径计算每根电缆的'长度，合理安排每盘电缆，减少电缆接头。在带电区域内敷设电缆，应有可靠的安全措施。
（4）电缆敷设时，不应损坏电缆沟、隧道、电缆井和人井的防水层。
（5）电力电缆在终端头与接头附近宜规定留有备用长度。
（6）电缆各支持点间的距离应符合设计规定。电缆的最小弯曲半径应符合规范要求。
（7）电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉，电缆上不得有铠装压扁，电缆绞拧、保护层折裂等未消除的机械损伤。
（8）电缆敷设时应排列整齐，不宜交叉，加以固定，并及时装设标志牌。标志牌应字迹清晰不易脱落，规格统一，防腐、防蛀、挂装牢固。
（9）敷设电缆时，电缆允许敷设最低温度不小于0℃，当温度低于0℃时，应采取措施。
（10）电缆进入电缆沟、隧道、竖井、建筑物、盘（柜）以及穿入管子时，出入口应封闭，管口应密封。
3、电缆终端和接头的制作
（1）电缆终端与接头的制作，应由专业熟练的人员进行。
（2）电缆终端及接头制作时，要严格按制作工艺规程制作。
（3）35kv及以下电缆终端与接头应符合下列要求：
a、型号、规格应与电缆类型如电压、芯数、截面、保护层结构和环境要求一致。
b、结构应简单、紧凑，便于安装。
c、主要性能应符合现行国家标准《额定电压26/35kv及以下电力电缆部件基本性能要求》的规定。
d、所用材料、部件应是合格产品，符合技术要求。
（4）电缆线芯连接金具，应采用符合标准的连接管和接线端子，其内径应与电缆线芯紧密配合，间隙不应过大，截面宜为线芯截面的
～倍。采用压接时，压接钳和模具应符合规格要求。
（5）电力电缆接地线按设计规范布置到位。
（6）制作电缆终端与接头，从剥切电缆开始应连续操作直至完成，
缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯的保留的绝缘层，附加绝缘的包绕、装配、热缩等应清洁。
（7）电缆终端与电气装置的连接，应符合现行国家标准《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》的有关规定。电缆终端上应有明显的相色标志，且应与系统的相位一致。
4、灯具安装
（1）应符合国家现行标准或行业的有关规定，灯柱到达施工现场后，应按下列要求进行检查。
a、有相应要求品牌合格证。
b、型号、规格及外观质量应符合设计要求和规范规定。
（2）截光型单臂单火灯柱及其配件应齐全，并应无机械损作、变形、油漆剥落和灯罩破裂等缺陷。
（3）螺口灯头的接线应符合下列要求：
a、相线应接在中心触点的端子上，零线应接在螺纹的端子上。
b、灯头的绝缘外壳不应有破损和漏电。
道路工程施工方案范本 第15篇
关键词：城市道路软基；加固；施工工艺
Abstract: the paper based on engineering examples, the features of the project design puts forward corresponding soft foundation improvement measures, and analyzed the silt and construction project special environment, consider the tides of the construction and the adverse effect of the subgrade stability, and put forward the sand bags overloaded with filling preloading well integrated strengthening measures cofferdam processing method, based on engineering in the soft foundation treatment to the cofferdam works, sand bags preloading well soft foundation treatment, sand bags soft foundation treatment well integrated processing measures and analyzes the urban road subgrade construction process.
Key words: the city road soft foundation; Reinforcement; Construction technology
中图分类号： U457+.3文献标识码：A 文章编号
在城市道路软土路基的施工过程中，潮汐及降雨的作用影响不可忽略，如何降低和利用上述两者的影响，是一个急需解决的工程难题。因此，对城市道路的软土地基加固措施及施工工艺进行深入研究具有重要的现实意义。
1 依托工程简介
X大道全长，为城市I级主干道，设计路面宽度 52m。整条大道地基为流塑一软塑状态的淤泥，工程性质极差，不能满足路堤荷载对地基的要求，因此必须进行地基处理。道路路基控制标准为:道路工后沉降小于30cm，与排洪渠相邻处工后沉降小于10cm，差异沉降小于。路面施工前，软基处理后的固结度要求达到90%以上。
2 城市道路软土路基综合加固措施方案设计
为了确定适合本场地的最佳地基处理方法及其地基处理参数，工程施工前选取了一段长70m(K3+500-K3+570)的路段作为试验段，对袋装砂井、粉喷及浆喷桩地基处理方法进行了现场测试工作。观测历时9个多月，且因有一日两潮，考虑潮汐对施工和路基稳定的不利影响，最后确定采用袋装砂井超载预压结合填筑围堰综合加固措施处理方法。
围堰工程设计
（1）确保软基处理段在低潮位下进行干面无水施工，加快进度保证施工质量，围堰设置与路基及反压护道结合，减少重复工程量，减少工程投资；
（2）根据现场实际情况，同时考虑潮汐及波浪的影响，堰顶宽3m，底宽，内围堰顶宽2m，底宽，各围堰段均在两端设置横向围堰形成封闭堰;
（3）低潮时，在围堰范围内铺砂，待淤泥基本稳定后，表面铺设复合加筋抗拉土工布，同时在软基处理范围内铺设土工布并用砂袋叠压。时，抛砂船在软基处理范围内抛砂。退潮后，人工在复合加筋土工布上铺砂，每层50cm直至围堰范围内砂层总厚度达到2m，层与层之间均设置土工布，在外侧(迎海水面)端部将土工布折回，形成1:的边坡。
袋装砂井超载预压设计
X大道路基主要土层为物理力学性质较差的海相淤泥，为保证道路工程质量，确保路堤稳定，对于淤泥厚度小于15m的路段采用袋装砂井超载预压排水固结法，袋装砂井打穿淤泥层，软基处理设计如图1所示。
图1袋装砂井软基处理
综合加固措施设计具体包括:
(l) 砂井。袋装砂井直径100mm，砂井间距，按*三角形布置，砂井端部进入地基持力层，顶部进入砂垫层内30cm，砂井形成后，在砂垫层内沿纵横两个方向布置盲沟，沿路中心线纵向，每50m布置一个积水井，形成垂直及水平方向的整体排水系统。
(2) 土工布。在袋装砂井处理区(淤泥厚度小于等于5m)的淤泥顶面铺设一层无纺土工布。
(3) 砂垫层。土工布之上铺设厚的中粗砂垫层作为水平排水通道，又可作为施工垫层。
(4) 土工格栅。在砂垫层顶面铺设土工格栅一层。
(5) 路基填土。垫层之后即可分层(一般30cm)铺设路堤填土，并碾压至要求的压实度。
(6) 超载预压。超载预压排水固结的超载量根据预定时间内要求消除的变形量通过计算确定，经预压后残余沉降量应在建筑物的容许沉降范围内。
3 城市道路软土路基综合处理施工工艺
围堰工程施工工艺
围堰的选择要因地制宜，根据现场环境选择合适的材料和围堰形式。海沧大道地处海滩地带，路基直接受潮水影响，进行软基处理，必须先修围堰，围堰工程是路基工程的一部分，也是软基处理的先决条件，是保证工程顺利进行及确保工程质量的重要措施。本标段需做围堰的总长度为，分为二段K4+110-K4+700。K4+800-K5+517，抛石挤淤泥段不做围堰，为保证通航及纳潮排洪的需要， K5+120-K5+l50处预留，待2#排洪方涵施工完成通水后合拢。
袋装砂井软基加固施工工艺
本工程袋装砂井堆载预压共处理软基础1457m，分布于K3+710-K4+320、K4+410-K4+700、K4+800-K4+070、K4+150-K4+437四区段:软基处理深度达15m。
道路工程施工方案范本 第16篇
[关键词]市政工程；施工质量；措施
市政道路工程是城市交通运输的动力，是城市正常运转的关键，从近年来国家对市政道路工程的投资来看，市政道路工程在国民经济中的比重越来越大，但市政道路工程由于其施工的复杂性，道路质量受到很多因素的制约，从而导致施工道路工程质量问题层出不穷。本文通过对道路工程质量影响因素的分析，提出了影响道路质量的问题，并针对这些问题提出了可行性的改善策略。
1市政道路工程质量影响因素
市政道路的质量影响因素主要有三个方面，通过这三个方面的分析，对市政道路工程质量的提高有着重要意义。
一是地质环境的影响，地质因素直接影响到道路的路基平整度和地基承载能力，地质条件的好坏直接决定着道路正常施工和施工质量，如果遇到土质不良，地下水位较高等情况，很容易影响道路工程质量。二是受施工环境的影响，施工环境主要是天气因素和现场条件，比如，交通道路拥挤的施工路段，就必须加快施工，尽快的疏导交通；在雨季或过热天气则会影响沥青路面的质量，容易产生裂缝等问题。三是地下环境的影响，市政道路受煤气管道、给排水管道、电缆等的影响，加大了施工的难度，在道路工程施工中，一定要避免一铲水，一铲电的情况，切实做好地质勘察报告。
2道路工程施工质量问题
施工方案不合理
针对不同的施工环境要制定切实可行的施工方案，协调好施工方案和现场施工条件，结合实际施工环境，制定科学合理的施工方案，在具体的工程施工中，要经常调整施工方案，以免影响道路工程施工质量。
材料质量不合格
工程质量受材料的影响很大，市政道路工程的施工材料要准确的采购，保管，使用和运输，避免在运输和保管环节出现问题，尤其是材料的进场试验一定要做到真实有效，一定要采用具有相应资质的材料检查单位进行材料的质量检验。
岩土工程勘察报告不准确
详细的岩土工程勘察报告是保证施工质量的关键，不同的地质情况要采用与之相应的施工方法，在进行城市道路施工之前，一定要摸清楚施工路段的地下情况，管线，建筑基础，煤矿采空区等都要提前预知，否则很有可能造成不必要的质量问题。
3道路工程施工质量控制策略
市政道路工程施工质量的控制主要从三个方面入手，一是施工方案的合理性，二是施工材料的质量保证，三是施工技术的合理性，这三个方面相辅相成，缺一不可，下面就针对上述市政道路施工中的问题，对施工道路提出施工质量控制策略。
根据现场具体情况确定施工方案
市政道路在方案设计和确认之前一定要做好现场考察工作，由于市政道路施工地段的复杂性和关键性，为确保道路工程的施工质量，一定要将施工区域的水、电、暖等地下管道的情况摸清楚，从而分析可能发生的意外情况。在施工之前，要及时和各个管线单位沟通，及时的调整施工方案，在施工过程中，一定要避免对施工管线造成不必要的破坏，在煤矿采空区进行施工道路施工时，要尽量避免对路基土的扰动，合理控制施工质量。
保证材料质量
市政道路施工的材料众多，主要材料有石子、水泥、沙子、沥青等，这些材料质量的好坏直接影响施工质量，做好材料的管理工作是保证道路质量的关键环节。一要加强材料的采购工作，尽量选择信誉好，履约能力强，质量可靠的材料供应公司；二是要加强材料的进场检验，对于进场的材料，一定要检查材料的出厂合格证，质量检验报告等，特别是水泥这些关系到道路受力性能的材料，更是应该加强其检验工作，水泥的体积安定性、强度等指标必须达到使用标准；三是对于材料的保管，一定要保持材料储存房间内的干燥整洁，尽量让材料分类堆放，对于已经过期或者受潮的材料，一定要进行性能检测后再进行使用，避免造成施工质量问题。
做好质量检查工作
市政道路工程质量控制要从路基开始，施工放线一定要符合国家标准和规范，对于路基承载能力，一定要做好检验，对于填土材料，尽量采用最佳含水量指标，保证其最大干密度和密实度的要求，填土材料要分层夯实，分层回填，确保路基的质量。在沥青路面施工中，要保证沥青路面的压实度和平整度，及时对沥青材料检查试验，配置好路面施工材料，运用现代机械化的施工方案，有效控制沥青路面的摊铺厚度和温度，做好沥青碾压工作。对于水泥路面，要保证混凝土材料搅拌均匀，保证钢筋位置，尺寸，长度，接头的位置正确，对采购的商品混凝土，一定要进行立方体抗压强度检验，对已浇筑的混凝土要加强养护，保证混凝土的入模温度和养护温度，必要时，应设置伸缩缝和后浇带，后浇带处的混凝土要和路面连接成整体，保证路面的承载能力。
4结语
市政道路是利国利民的惠民工程，与人们的生活和出行息息相关，也是政府和城市的形象工程，要向保证施工道路的质量，必须加强对施工方，监理方的管理，制定合理，完善的施工方案，科学精准的控制施工材料的质量，做好路基、路面全方位的质量控制，运用PDCA质量控制原理，合理的控制施工质量，为城市的形象做出突出贡献。
参考文献：
道路工程施工方案范本 第17篇
一、工程概况
锦赤线（建平镇东～黑水一棵树段）改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为K198+192～K234+013，全长公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。
该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用BZZ－100，设计弯沉值为㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中：K199+086－K200+397段路基宽17米，路面宽15米。
二、交通封闭审批
省道锦赤线（锦州—赤峰）施工里程为K198+192～K234+013，工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封闭交通。
三、现场施工交通组织措施
根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。
四、封路情况
朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线K194+500处朝赤高速入口
设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线K3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线K10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线K236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤K235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线K198+192处设封路标志3块。黑水K234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在施工路段的行驶情况。实施全封闭路段，禁止车辆通行，保证工程施工质量和施工的'安全。
封路标志：
1、锦赤线K197+000设道路封闭1KM，规格：(米)12×，数量（块）：1
2、锦赤线K197+808设道路封闭300M，规格：(米)12×，数量（块）：1
3、锦赤线K198+192设道路封闭，规格：(米)12×，数量（块）：14、锦赤线K235+013设道路封闭1KM，规格：(米)12×，数量（块）：1
5、锦赤线K234+313设道路封闭300M，规格：(米)12×，数量（块）：1
6、锦赤线K234+013设道路封闭，规格：(米)12×，数量（块）：1
7、在锦赤线、建三线交叉路口K200+423处设封路标志，规格：(米)12×18，数量（块）：1
8、在锦赤线K232+200处设人员封路，设标志前方施工禁止通行。规格：(米)2×，数量（块）：1
9、施工区域前后设标志牌，标志牌2块，前方施工禁止通行，规格：(米)2×。并设交通锥200支，晚间机械停放警示灯4支。
五、施工区域便道情况
1、尽量少征占土地、坚持不破坏就是最大的环保的原则；
2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突；
3、尽量做到挖填平衡，坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
六、对于无法全部封闭的路段情况
对于无法全部封闭的路段，施工道路出入处设置标志，主要道口设专人疏导交通，确保出入口及道路的通畅及安全；按照要求设置限速标志牌、减速慢行标志牌、每隔20米设导向牌，设置安全标志，挖坑槽地段设置安全围栏杆、警示灯、警示牌等。在每一分项工程施工中，安全员要下达安全作业指导书，指导安全生产。施工人员统一着装，封路人员穿反光交通服装，戴安全帽。施工现场设专人疏导交通，指挥车辆，防止交通事故的发生。
道路工程施工方案范本 第18篇
在污水管线施工完毕后,我部将立即进行拆除的路面进行恢复施工.路面修复是在采用基层为20cm4%水泥稳定石屑+20cm6%水泥稳定石屑.施工前,用切割机将路面沿基坑边线纵向切割成直线,以保证板快的直顺度,并将损坏严重的板快挖除.
一、路面拆除
路面拆除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿.建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走.运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身.施工时注意防噪、降尘措施.
二、路面恢复稳定层施工方法
1、施工工艺流程
水泥稳定石屑层施工工艺流程详见后图.
2、基层,底基层施工前的准备工作
施工前清除下承层(路基层)上所有浮土、浮石、杂物,严格地整型和压实,然后,恢复中线,直线段每20-25m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩,并在两侧路面边缘外处设指示桩,在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置.
3、配合比
施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比,并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比,交技术部门进行优化,然后在施工路段选择一段作试验,以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量,使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标.
三、主要施工方法及技术保证措施
（一）路基施工
1、前期准备工作
在路基土方填筑正式施工之前，认真组织有关测量人员，对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。
同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量，组织好资料，上报监理组试验工程师，为施工中进行压实度试验检测及碾压时的含水量控制提供科学依据。
2、处理沟塘、清理表土
沿线沟塘抽水清淤至原状土（并整平）再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。
用推土机清除路基边线内，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。
3、路基填筑、压实
当清表工作结束后，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑，分层压实，填料含水量将控制在最佳含水量±2%之内,采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超技术规范要求。
混合车道、快车道及慢车下路床顶部15cm土基用6%石灰处理，宽度同对应车道的石灰土基层宽。
路基压实采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横向坡，并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实主要采用振动压路机进行，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
桥台台背与挡土墙等构筑物背后的填土分层压实，采用小型的手扶振动夯，充分压实到规定的压实度。
路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。
施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。
每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，报监理工程师签认后，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（二）路面基层
1、前期准备工作
对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的'压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。
2、基层施工
1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10t压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15t的压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。
2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。⑴材料
a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，在使用前一周消解成能通过10mm筛孔的粉状并尽快缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。
b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面面积宜大于2500cm2/g。
c、碎石：压碎值不大于30%。
⑵二灰稳定碎石基层摊铺
二灰碎石施工前，需对底基层进行验收，只有在底基层符合技术标准的前题下才能进行施工，在基层进行施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。
二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的现场分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。施工中，拌和场按规定抽验厂拌混合料，其配合比必须符合要求，将合格的混合料用自卸车运至三地，拌和场的混合料存放时间不超过24小时。
对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。碾压顺序为：先用轻型压路机进行预压，达到80%—85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，最后两遍不振起封面作用，施工完毕后，进入养生期。交叉口两层二灰碎石施工，待下层强度合格后，方可铺筑第二层二灰碎石。
（三）水泥砼路面施工：
砼路面施工步骤
⑴测量、放线及立模
中心线测设：根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用35~40cm长的钢钎每10cm一根立于中心线上，并且设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。
立模线测设：由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线，控制每块钢模位置。
高程控制：首先在紧靠立模线内侧每10cm立一根35—40cm钢钎，根据施工水准点测出每根钢钎的顶高程，再算出每根钢钎位置路面设计高程与钢钎顶高程差值，从钢钎顶向下用小钢尺量出路面高程线位置，将每根钢钎上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线（+5—+10mm），如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。
立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模，并对顶高程（+5—+10mm）断面尺寸（深度）、轴线偏位、直、度、稳固情况等进行自检，再报监理部门复检。
⑵钢筋制作及安放
严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。
⑶拌和场出料
采用自拌砼，安排专人负责，对每车砼料做到质量、数量上的严格把关。配合比准确，拌和均匀，每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。
⑷运料
用翻斗车运输，为了保证速度，车数必须不少于6辆，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。
施工气温（℃）允许最长时间
5—102
10—
20—301
30以上
⑸现场浇筑
前场浇筑，由人工摊铺，用铲反扣铺料，高出钢模式顶3—5cm，用两台振动棒呈梅花型振捣，平板振动器、振动梁振动，振动梁振动速度为—，不能中途停留，振实提浆后，用括尺将上部不平部分刮去，进行粗光，再用铝合金靠尺靠板面，发现有高出或低洼处进行找补，直至合格，然后再精光，精光2—3小时，用手压板面无印痕，可进行塑料液养生，喷洒养护液后3天内不得走人。当砼达到设计强度25—30%时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线。
道路工程施工方案范本 第19篇
为确保冬季我公司承建的各项工程顺利进行，保证工程施工质量、工程进度及施工人员人身安全，根据我公司施工的工程特点，特编制冬季施工措施。望各项目部严格执行。对于因工程特殊，本措施没能覆盖到的冬季施工项目，由各项目部结合工程特点，编制有针对性的单项工程冬季施工措施。
一、组织准备
1、建立工程领导小组，其成员由项目经理、副经理、工段长及有关部门负责人组成，负责整个工程的冬季施工；
2、各项目部应建立完善的冬期施工责任制，质量检验制、气象预报制、技术交底制和岗位责任制各项管理制度，树立确保质量、预防为主的方针，建立一个完善的质量保证体系。
二、停建、缓建工程
停建、缓建的工程项目根据各地气候条件、施工条件、工程进度及业主要求等具体情况由各项目部自行确定越冬维护措施。
三、管道工程
1、承插连接接口
承插连接的刚性接口多为水泥类接口，拌和水应进行加热，水温约40℃~50℃，水泥应采用不低于普通硅酸盐水泥。在填塞完密封材料后，立即用草绳外密封，并用掺有氯盐的水泥将草绳外密封，然后再盖以草帘并培土保温。
注：（1）掺盐量最大不得超过水重的8%；
（2）最低温度指早晨7 点30 分的大气温度；
（3）气温低于-20℃不应施工。
2、管道焊接 温度低于-5℃时，管子焊接必须采取如下措施：
不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管内空气对流，作好防风防雪措施。
用手工焊接钢管时，两管口的间隙应稍大，焊接过程中应保证管道焊缝能自由胀缩，不准在焊接的管子上敲打。刚焊好的接口在没冷却以前，严禁接触冰雪。
当焊件温度低于0℃时，所有焊材的焊缝应在施焊处两端各100mm 范围内预热到15 ℃以上并在预热停止后立即施焊，焊接后盖上宽约40cm 的石棉带，防止焊缝骤冷。
焊接低碳钢时除采取低氢型焊接材料和焊前预热，焊接保持层间温度外，还应在定位焊时加大电流，减慢焊接速度，适当增大定位焊缝的截面和长度，必要时可采取预热措施。
当环境温度低于-10℃时应采取防护蓬内加热，以至环境温度控制在-10℃--20℃。气温低于-20℃时，为保证工程质量，不宜进行焊接。
当风速在8m/s 以上和雨天、雪天及湿度在90%以上的条件下焊接时应采取防风、雨棚最低温度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下掺盐量（按水量%） 等围护措施；
环氧煤沥青防腐冬季施工时当环境温度低于-5℃时，应采用低温型凝固剂；湿度大于85%及雨雪天气，应避免野外施工，必须施工时应采取相应措施。
管道两端加设封堵，以防止穿堂风；
环境温度低于5℃时，不宜进行水压试验；已进行水压试验的管道要及时将水排出管外，并将管口临时封堵。
排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，环境温度不宜低于 －10?，当施工环境温度低于 －10? 时，应采取防寒防冻措施。
3、管道防护
在冬季到来之前，对未投入使用的.管道、设备进行全面检查，并采取措施防止冻坏。
当环境温度低于5℃时，应停止进行水压试验。
冬季期间应将试压完毕的管道内的水及时排净、烘干。
四、安全措施
1 认真编制安全措施，并向全体施工人员交底，做到人人心中有数。
2 严格遵守各项安全操作规程。
3 冬季施工采用的水准点应经常校核。
4 雪后，要对工地所有安全设施进行全面检查，发现问题及时处理。
5 冬季施工应采取有效的防滑措施；高空作业必须制定有效可靠的安全措施，并认真执行。
6 现场火源，要加强管理；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气、防止煤气中毒。
7 电源开关，控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。
道路工程施工方案范本 第20篇
一、工程概况
本工程为太原市i期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（k0+000—k3+）段。
施工工期为575日历天。
该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市ii级主干道设计，计算行车速度40km/h。
二、施工总体部署
、施工准备
与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。
由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工
报告。
、各种临时工程及临时设施、施工措施
、施工营地布置
项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的.房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。
、施工用水
施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。
、施工用电
工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。
、工地排水
设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。
、环保及三废处理
本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。
三、现场恢复
施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌；对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。
、工期
按业主要求本工程将于20xx年3月25日开工，工期575天，准备按期完成。共分三阶段：
第一阶段---施工准备阶段。计划安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。
第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。
第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。
道路工程施工方案范本 第21篇
一、工程概况
工程名称：xxx
工程地点：xxx
工程规模：xxx
工程内容：包括道路路基、路面、排水、照明等工程的施工。
二、施工准备
技术准备
（1）熟悉设计图纸和技术规范，进行图纸会审，编制施工组织设计和专项施工方案。
（2）进行测量放线，确定道路中心线、边线和高程控制点。
（3）对施工人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求。
材料准备
（1）根据施工进度计划，提前采购所需的各种材料，如水泥、砂石、沥青、管材等。
（2）对进场材料进行检验，确保材料质量符合设计要求和相关标准。
机械设备准备
（1）配备足够的施工机械设备，如挖掘机、装载机、压路机、摊铺机等。
（2）对机械设备进行调试和保养，确保设备性能良好，能够正常运行。
现场准备
（1）清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
（2）修建临时道路、排水设施和施工围挡，确保施工安全和文明施工。
三、施工工艺
路基工程
（1）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，按照设计要求控制开挖深度和坡度。
（2）填方施工：选用符合要求的填料进行填方，分层填筑、压实，确保路基的稳定性和强度。
（3）路基处理：对软弱地基进行处理，如采用换填法、夯实法等，提高地基承载力。
路面工程
（1）基层施工：根据设计要求，采用水泥稳定碎石等材料进行基层施工，分层摊铺、压实。
（2）面层施工：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行面层施工，采用摊铺机进行摊铺，压路机进行压实。
排水工程
（1）雨水管道施工：按照设计要求进行雨水管道的铺设、连接和检查井的砌筑。
（2）排水边沟施工：采用混凝土或砖石材料进行排水边沟的施工，确保排水畅通。
照明工程
（1）路灯基础施工：按照设计要求进行路灯基础的浇筑和预埋件的安装。
（2）路灯安装：安装路灯杆和灯具，进行线路连接和调试。
四、质量保证措施
建立质量管理体系，明确质量目标和质量责任。
加强施工过程中的质量控制，严格按照设计要求和施工规范进行施工。
对进场材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
加强对施工机械设备的管理和维护，确保设备性能良好。
做好成品保护工作，防止已完成的工程受到损坏。
五、安全保证措施
建立安全管理体系，明确安全目标和安全责任。
加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识和自我保护能力。
在施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
加强对施工机械设备的安全管理，定期进行检查和维护。
做好施工现场的.防火、防爆、防触电等安全工作。
六、环境保护措施
加强施工现场的环境保护管理，减少施工对周围环境的影响。
采取有效的防尘、降噪措施，如洒水降尘、设置隔音屏障等。
对施工产生的废弃物进行分类处理，做到环保施工。
七、施工进度计划
根据工程规模和施工难度，制定合理的施工进度计划。
合理安排施工工序，确保各工序之间的衔接紧密，提高施工效率。
加强对施工进度的监督和检查，及时调整施工计划，确保工程按时完成。
八、竣工验收
工程完工后，进行自检验收，对存在的问题及时进行整改。
邀请监理单位、设计单位和建设单位进行竣工验收，提交竣工验收报告和相关资料。
对竣工验收中提出的问题进行整改，直至工程质量符合要求。
道路工程施工方案范本 第22篇
关键词：线路工程设计壁厚强度稳定性
中图分类号：S611文献标识码： A
1、工程概况
大港埕海油田埕港输油输气管线起点为埕海1-1人工岛，输油管线终点为大港油田公司原油储运库，输气管线终点为大港输气首站。管道全线包括5座站场、1座截断阀室和2座收发球筒区，其中输油管线站场分别为：埕海1-1人工岛、庄一联合站、埕海联合站和大港油田公司原油储运库，全长约 ；输气管线站场分别为：埕海1-1人工岛、埕海联合站和大港输气首站，全长约 。
2、线路用管
用于输送流体的钢管主要有无缝钢管、直缝埋弧焊钢管、直缝电阻焊钢管以及螺旋缝埋弧焊钢管等。以下为几种钢管的优缺点对比：
螺旋缝埋弧焊钢管
螺旋缝埋弧焊钢管具有受力条件好，止裂能力强，刚度大，价格便宜等优点，但因其焊缝较长，出现缺陷的概率要高于直缝管；在制作过程中，焊缝呈一条空间螺旋线，焊缝质量不如直缝管容易控制；国内外螺旋缝钢管一般均不扩径，从而在管材内部存在残余应力，使得钢管在使用时，易产生应力腐蚀。我国目前能够生产219 1420、壁厚之间的系列螺旋缝埋弧焊钢管。
直缝埋弧焊钢管
直缝埋弧焊钢管因其焊缝长度短，出现质量问题的概率小。直缝埋弧焊钢管中的UOE钢管成型过程和焊接过程分开进行，从而使焊缝质量可靠性强，焊后钢管通常要进行扩径，这就基本消除了管材内部的残余应力，提高了钢管的强度和韧性指标，此外钢管几何尺寸严格稳定，切割后易组装，弯制成弯管时，焊缝放在弯曲中性面上，焊缝受力小，便于加工弯头、弯管，而且防腐层质量容易保证，价格要明显高于螺旋缝钢管。
无缝钢管
无缝钢管是通过冷拔（轧）或热扎制成的不带焊缝的钢管，冷拔（轧）管管径为5200，壁厚为。热轧管管径为32630，壁厚为。管道工程中，管径超过57的管道常选用热轧无缝钢管,无缝钢管与螺旋缝钢管和直缝电阻焊钢管比较，具有椭圆度大、壁厚偏差大、生产成本高和单根管长度短等不利点。优点是内壁光滑、承压高，外防腐层质量易于保证。
直缝电阻焊钢管
直缝电阻焊钢管是通过电阻焊接或电感应焊接形成的钢管，焊缝一般较窄，余高小，较螺旋缝钢管焊缝处防腐层减薄量小。在小口径管线上应用比较广泛，具有焊缝平滑，外形尺寸精度高、防腐层质量容易保证等优点。缺点是因焊接的特殊性，易产生未焊透等缺陷。
对于大直径的石油长输管道，常用直缝埋弧焊钢管和螺旋缝埋弧焊钢管。无缝钢管和直缝电阻焊钢管生产的直径比较小，一般用于公称直径小于500mm的管道。对于本工程输气管道设计压力为和，管径为Φ、Φ和Φ508mm，输油管线设计压力为，工艺管线管径为Φ和Φ，保护管管径为Φ和Φ457mm，国产直缝电阻焊钢管和螺旋缝埋弧焊钢管在技术及制管质量上均能满足要求，且二者价格相差无几，鉴于本工程工期要求，推荐输油输气管线均采用直缝电阻焊钢管。
3、管线壁厚计算
输油管线壁厚
（1）埕海1-1岛进海路末端至埕海联合站输油管线
管线管径为φ，根据计算可知该段管线最大总压力损失为256m，因此设计压力定为，由于管线沿线多途经盐池、虾池、泄洪区以及河流等沿海地区，自然条件十分复杂，因此管线设计系数选取 ，并根据《输油管道工程设计规范》(GB50253-2003)壁厚计算公式计算可得该管径的理论壁厚为，考虑管线途经沿海地区土壤腐蚀性比较强，因此管线腐蚀余量按3mm考虑，管线计算壁厚为，因此选择φ满足设计要求。
（2）埕海联合站至大港油田公司原油储运库输油管线
管线管径为φ，经计算可知管线最大总压力损失为323m，所以设计压力定为，由于管线沿线多途经盐池、虾池、泄洪区以及河流等沿海地区，自然条件十分复杂，因此管线设计系数选取 ，并根据《输油管道工程设计规范》(GB50253-2003)壁厚计算公式计算可得该管径的理论壁厚为，考虑管线途经沿海地区土壤腐蚀性比较强，同时由于埕海4-1平台原油酸值较高，因此管线腐蚀余量按3mm考虑，管线计算壁厚为，因此选择φ满足设计要求。
输气管线壁厚计算
按《输气管道工程设计规范》（GB50251-2003），管道壁厚计算公式为：
δ=P・D/（2σSφFt）
式中：δ―钢管计算壁厚（cm）；P―设计压力（MPa）；D―钢管外径（cm）；σS―钢管的最小屈服强度（MPa）；F―强度设计系数，一级地区取，二级地区取，三级地区取；φ―焊缝系数，取；t―温度折减系数，取。
根据管线工艺参数计算，设计壁厚选取。
4、管道强度和稳定性校核
管道的强度校核
受约束的埋地直管段由内压和温度引起的轴向应力按下式计算：
σL = Eα(t1－t2) +μσh
σh =Pd/2δn
按最大剪应力强度理论计算的当量应力σE应符合下式要求：
σE=σh－σL＜σs
式中：σL - 管道轴向应力，拉应力为正，压应力为负，MPa；μ - 泊桑比，宜取；σh - 由内压力产生的管道环向应力，MPa；P - 管道设计内压力，MPa；d - 管子内径，cm；δn - 管子公称壁厚，cm；E - 钢材的弹性模量，MPa；取×105MPa；α- 钢材的线膨胀系数，℃-1；取×10-5℃-1；t1 - 管道下沟回填时温度，取10℃；t2 - 管道的工作温度，℃；气管线取20℃ ，油管线取60℃；σs - 管材的最低屈服强度，MPa。
管道的刚性
根据国内外的研究结果，一般认为只有当管子直径与厚度比D/δ>140时，才会在管子正常运输、铺设、埋管情况下出现圆截面失稳。经过计算，本工程用管的直径与厚度比远小于140，因此，钢管不会出现圆截面失稳问题。
径向稳定性
根据《输气管道工程设计规范》(GB50251－2003)要求，对穿越公路的无套管管段、穿越用的套管及埋深较大的管段，均应按无内压状态验算在外力作用下管子的变形，验算公式：
Δx≤
Δx=ZKWDm3/(8EI+)
W=W1+W2
I=δn3/12
道路工程施工方案范本 第23篇
施工计划：
本段施工区域为01—03节点，总长度约38m（其中停车场挖掘长度约25m，含停车位），该热力管道沟槽宽度为4m，沟槽深度3、5—6m，确保开挖破坏的.道路恢复严格按照设计要求能够高效快速、环保、安全施工，为节省工期创造条件，该节点施工时间为自开始施工至完成15天时间。
施工工序：
热力管道开挖→管道焊接→回填→路基恢复施工→基层施工→沥青摊铺→附属设施恢复→验收交接。
道路及附属设施恢复：
热力管道焊接完成后，对开挖掘路段的道路，根据原设计道路图纸进行道路恢复施工。对因热力管道施工造成破损的现场路缘石、人行道、停车位等附属构筑物进行修复，严格控制施工工序，确保维修质量满足设计及规范要求。
验收交接及押金缴纳：
待现场道路恢复完成后，由道路权属单位及热力管道建设单位、监理单位对道路恢复情况进行验收，验收合格后签署交接手续。
安全保护措施：
1、因本工程部分施工段离居民区较近，因此现场施工时，对施工噪声要进行严格控制，减少设备使用，减少夜间施工，如必须进行夜间施工时，严禁使用大功率设备，以便最大限度减少人为施工噪声。
2、施工现场周围设置全围挡封闭，在距槽边处设栏杆围护，并设夜间警示灯。
3、施工现场设置现场标志牌，标志清晰、明确、整齐，各种警告标志灯、牌和护栏齐全、有效、规范、标准。
4、垃圾、渣土及时清运，严禁凌空抛洒垃圾、渣土。
5、尽量减少现场堆土，土堆采用密目网苫盖。
6、现场作业时，施工机械应及时避让社会车辆及行人，遵守交通规则。
道路工程施工方案范本 第24篇
本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照_门和GB5768—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+)、(KXO+000～KXO+)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。
二、管理组织结构
项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。
三、交通安全组织方案
公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。
由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。
1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置
在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。
①预告提示牌标志
为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。
②警示灯标志
为了保证夜间行车和施工的安全，遵照_门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示.
③旗帜
项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜
④灯光照明
为了，我们在距离施工现场前800米的范围内开始，每隔30m设置一道路灯、每道灯杆上设一个250W照明灯，采用直径50mm的镀锌钢管，高6m。并且在施工前方1KM处设置五组太阳能爆闪灯。电力保障利用本工程专用的变压器，电压400V,通过电缆线连接。其功率完全能够满足施工用电的要求
⑤预警车
我们在施工期间，在施工点两端各200m的位置停放安全预警车，预警车上放置太阳能导向牌和警示灯，使其有明显的反光标志，从而保证通行车辆预先知道前方已进入施工区域。同时，针对预警车辆如何行驶，项目部也做了相应的规定，先沿着施工区域，然后在施工区域的尾部倒入施工区域
2、安全设施摆放要求
①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。
②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌、照明系统和爆闪灯，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。
③施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。
④利用施工范围外最近安放在公路上的电子屏告示前方施工，车辆绕行标志牌。
3、作业人员安全要求
本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的`安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根本环节。
①开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。
②施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。
③项目部配备了专职交通协管人员2名，用于平时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动，施工拟投入人员8人次。
④封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。
⑤施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。
⑥现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。
⑦手持电动工具的使用必须通过漏电保护装置，氧气瓶与乙炔瓶间距应再5米以上，与明火距离大于10米。每天完工后清扫场地，专人负责切断电源，关闭气阀等检查工作。
⑧特殊工种人员，必须持证上岗。
⑨遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护工作。
⑩交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。
4、机械设置
预备装载机作为道路紧急状况处理机具。
5、车辆安全
由于在施工期间上下绕城施工区域的施工人员都必须有专门配备的本地车辆接送上下班，同时项目部还要在施工期间设置两辆预警车，同时，在高速公路上还有施工所需要都混凝土运输车，这就涉及解决这些车辆和高速公路上运行的车辆发生交通冲突。基于这方面都考虑，项目部建立了完善的车辆进出高速管理制度，每车由固定都专人负责，对司机在上高速前进行专门有针对性的培训，车辆进出高速时要有专门都交通协管员负责指挥。
道路工程施工方案范本 第25篇
（一)施工准备
施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。
1、钢护栏立柱放样
①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。
③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。
2、钢护栏立柱安装
①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。
②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。
③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的.压实度不应小于相邻原状土。 ④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。
⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。
⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。
3、波形梁安装
①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。
②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。
③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。
4、防阻快安装
防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。
5、波形梁钢护栏起、终端头安装路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。
(二)活动式钢护栏安装
该标段活动式钢护栏设在中央分隔带开口处，其安装在波形梁钢护栏安装完成后进行。在施工安装前根据设计文件要求，应对活动式钢护栏的安装位置、数量进行核对；按照确定的位置进行安装，安装时应使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲。基座套管是提前预埋的，安装后应测试是否易于拔出及重新插入。
（三）注意事项
①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。 ②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。
③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。
④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。
⑤护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。
道路工程施工方案范本 第26篇
为确保xx市xx路段沥青路面施工项目的顺利进行，提高道路建设质量，特制定本施工方案。
一、工程概况
本项目为xx市xx路段沥青路面改造工程，全长约xx公里，设计车速xx公里/小时。该路段原为水泥混凝土路面，因使用年限较长，出现不同程度的破损和老化，亟需进行升级改造。本次施工主要包括旧路面处理、基层加固、透层油喷洒、沥青混合料摊铺、压实及附属设施安装等内容。
二、施工准备
1.技术准备：组织技术人员熟悉设计图纸，明确设计意图和技术要求；编制详细的施工组织设计和施工方案，包括施工方法、施工顺序、质量控制措施和安全管理措施等。
2.材料准备：根据设计要求，采购合格的沥青、集料、矿粉等原材料，并进行质量检验；准备施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并进行调试和保养，确保其处于良好工作状态。
3.现场准备：清理施工现场，确保无杂物和障碍物；设置施工围挡和警示标志，保障施工安全；对原路面进行病害调查和处理，如修补坑槽、裂缝等；进行基层验收和加固处理，确保基层强度和平整度满足要求。
三、施工流程
1.基层处理：对验收合格的基层进行清扫和湿润处理。
2.透层油喷洒：在基层表面均匀喷洒透层油，增强基层与沥青面层粘结力。
3.沥青混合料拌合：按照设计配比将沥青、集料、矿粉等原材料送入拌合站进行拌合，严格控制拌合时间和温度，确保混合料质量均匀一致。
4.沥青混合料运输：采用专用运输车辆将拌合好的沥青混合料运至施工现场，保持车厢密封和温度控制，防止混合料离析和温度下降。
5.沥青混合料摊铺：使用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在基层上，确保路面平整度和横坡符合要求。同时，注意摊铺机的行走路线和速度变化，避免产生波浪和不平整现象。
6.压实：采用压路机对摊铺后的沥青混合料进行初压、复压和终压。初压时采用轻型压路机进行稳压，复压时采用振动压路机进行压实，终压时采用静力压路机进行收光。注意控制压路机的`速度和遍数，避免过度压实或压实不足。
7.接缝处理：对纵向接缝和横向接缝进行特殊处理。纵向接缝采用热接缝或冷接缝方式进行处理，确保接缝处平整、紧密；横向接缝采用垂直平接缝方式进行处理，确保接缝处无跳车现象。
8.附属设施安装：完成路面施工后，进行标线、护栏、路缘石等附属设施的安装和调试，确保其与路面衔接紧密、稳固。
四、质量控制
1.原材料质量控制：对进场原材料进行严格的质量检验和控制，确保各项指标符合设计要求。
2.施工过程控制：加强施工过程中的质量监控和检测，如混合料温度、摊铺厚度、压实度等关键指标要实时记录和检查。同时，建立质量追溯制度，对发现的问题及时进行处理和整改。
3.成品检验：施工完成后进行路面平整度、压实度、抗滑性能等指标的检测验收，确保施工质量符合规范要求。
五、安全管理
1.建立健全安全管理体系：制定详细的安全管理制度和应急预案；明确各级安全管理职责和权限；加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
2.加强现场安全管理：设置安全警示标志和防护设施；确保施工区域与交通区域有效隔离；加强施工现场的巡查和监控，及时发现并消除安全隐患。
3.严格执行安全操作规程：确保施工人员在施工过程中严格遵守安全操作规程和安全生产纪律；禁止违章作业和酒后上岗等行为。