运输服务方案范文 第1篇
综上所述，物流公司运输方案范本在物流公司的日常运营中扮演着至关重要的角色。通过制定科学合理的运输方案范本，物流公司能够提升运输效率、降低运营成本、增强市场竞争力。同时，借助先进工具的应用，物流公司能够进一步优化运输方案管理，提高运输业务的水平和质量。
因此，建议物流公司加强对运输方案范本的研究和制定工作，不断完善和优化运输方案。相信通过不断努力和创新，物流公司一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现持续稳健的发展。
在当今快速发展的商业环境中, 物流公司面临着前所未有的挑战与机遇。随着电子商务的兴起及全球化进程的加速, 对高效、灵活的运输方案的需求日益增长。为此, 我们精心准备了这份物流公司运输方案范本, 旨在帮助您更好地理解和实施一套完整的物流运输策略。
在制定任何运输计划之前, 明确您的业务目标至关重要。例如, 某大型零售商希望减少从仓库到门店的配送时间, 同时降低运输成本。在此基础上, 我们需要考虑货物类型、体积、重量以及目的地等因素。此外, 还应关注季节性变化对物流需求的影响, 例如节假日前后的订单激增。
通过深入分析这些需求, 您将能够确定最合适的运输模式（如空运、海运或陆运）以及所需的服务水平。例如, 如果您的客户群体主要集中在城市中心, 则可能需要更多地依赖快速响应的城市配送网络, 而非长途干线运输。
一旦明确了具体的运输需求, 接下来就需要选择最合适的运输方式。假设一家电子产品制造商需要将其产品从亚洲工厂出口至欧洲市场。考虑到时效性和成本因素, 该公司可能会倾向于采用某航某货运而非海运, 尽管后者在单位运费上更为经济。同时, 在国内短途运输环节, 则可以优先考虑公路运输, 因为其灵活性更高且能提供门到门服务。
每种运输方式都有其独特优势和局限性。例如, 铁路运输适用于大宗货物长距离运输, 但灵活性较差; 海洋运输虽然费用低廉, 但速度较慢且受天气影响较大。因此, 在实际操作过程中, 往往需要综合运用多种运输手段来构建一个多式联运体系, 以实现最优成本效益比。
为了确保货物能够按时到达目的地并最大限度地降低成本, 规划合理的运输路线至关重要。比如, 一家跨国物流公司负责将一批汽车零部件从中国运往德国。在规划这条线路时, 需要考虑的因素包括但不限于沿途经过的国家和地区、交通状况、 规定等。此外, 还需根据实际情况调整发货批次和频率, 以便更好地满足客户需求。
在具体执行层面, 则需要利用先进的物流管理系统来进行实时监控和调度安排。例如, 当遇到突发情况（如恶劣天气或道路封闭）导致原有计划无法继续执行时, 系统能够迅速识别问题所在并提出替代方案。这样一来, 不仅可以有效避免延误风险, 还有助于提升整体运营效率。
除了运输环节外, 仓储管理也是整个物流链条中不可忽视的一部分。以某国际快递公司为例, 其在全球范围内拥有多个分拨中心, 用于集中处理来自不同地区的包裹。为了提高存储空间利用率并加快周转速度, 该公司采用了自动化立体仓库系统, 结合条形码技术和无线射频识别(rfid)技术实现了对货物位置信息的精准追踪。
此外, 在日常运营过程中还应注重库存控制, 避免因过度囤积而导致资金占用过多。例如, 一家食品加工企业通过实施先进先出(fifo)原则, 确保新鲜度较高的原料被优先使用, 从而减少了过期损失。同时, 定期开展盘点工作也有助于及时发现并解决潜在问题, 如货物丢失或损坏等情况。
运输服务方案范文 第2篇
关键词：交通运输经济，评价指标，评价方法，动态评价
Abstract: this paper introduces the concept of the benefit of investing in transport, the paper discusses the economic benefit of investment transportation of evaluation method to dynamic evaluation method is given priority to, static evaluation method is complementary, for actual traffic transportation project investment options laid a theoretical foundation.
Keywords: transportation economy, the evaluation index, evaluation method, the dynamic evaluation
中图分类号：F5文献标识码：A 文章编号：
投资是指为达到预期目的而投放资金的行为，是一种资金运用的经济活动。投资是每个社会从它的社会总产品的积累资金和补偿资金中拿出一定的份额从事监理生产和恢复生产，以实现社会生产资料和生活资料的扩大再生产的经济活动。
投资效益分析也叫效益成本分析，它是通过各个备选项目或备选方案的全部预计成本和全部预期效益的现值的比较，从而作为决策者进行评价备选方案的一种方法。由于社会资源的有限性，投资效益分析的着眼点在于“优选”。
1运输投资经济效益概念
经济效益是指在经济活动中取得的劳动成果与消耗和占用的劳动之比。用公式表示见公式（1）。这里所指的消耗或者投入，包括活劳动和物化劳动的消耗投入，从价值的角度看，表现为一定量的资金消耗投入。成果或者产出，则是可以看成是形成的直接成果，比如说竣工的项目、生产能力或者工程效益等等，也可以是产出的最终成果，如产品的产量、利润、国民收入等等。
（1）
对公式（1），当比值为正的时候为正效果，反之为负效果。正比值越大，经济效益也越大。可知，投资经济效益反映了人们投资活动预期目的的实现程度，是对投资规划、决策和投资实施、回收进行的检验和评价，可作为投资活动优化和失误的量的尺度。
2 交通运输投资经济效益评价的特点
交通运输项目包括铁路、水运、公路、民航和管道设施等基础设施的新建和改扩建项目。它的经济评价具有下列特点：
（1）运输项目前期投资大、建设期长、网络效益高、收益主体广、外部效果显著。
（2）运输项目经济评价已改以经济效益费用分析为主，有经营收入的项目需要进行财务分析，重大的交通运输项目必须进行区域经济与宏观经济影响分析。
（3）运输项目的经济效益主要体现在改善网络结构、扩大网络运输能力而产生的正常运输量、转移运输量和诱增运输量所引起的节约运输费用、节省运输时间、减少交通事故、降低设施设备维护养护费用、改善运输服务质量等方面。
（4）运输项目的饿区域经济或者宏观经济影响效益主要体现在改善路网结构、促进资源利用开发、推动区域社会经济发展等方面。
3交通运输投资经济效益的评价方法
我们按照投资经济效果是否考虑费用和收益的时间因素，可分为静态计算和动态计算两种方法。静态方法不考虑费用和收益的时间因素，动态方法考虑。动态方法计算特点是要考虑项目整个寿命期间资金投入和产出时间不同所带来的经济影响，即前述的时间因素的影响，以保证所有价值计算都建立在等值可比的基础上。
（1） 静态评价方法
以往的投资项目效益的评价一般都采用的是静态评价方法，就是不考虑时间因素的影响。静态评价计算方法计算简单、省力、直观，可对时间较短的简单项目或者可作为复杂项目的初步判断、估计阶段。但是静态评价方法的缺点是不能够反映整个建设期以及寿命期间经济活动的整个过程，也不能够反映整个经济活动中资金的时间价值。
（2）动态评价方法
相对于静态法来说，动态评价方法即考虑资金时间价值的方法。所谓资金时间价值，就是计算资金的利息。动态评价方法考虑了投资项目在整个建设期及寿命期间资金投入和产出因时间不同而带来的时间因素影响，它使得所有的价值计算都建立在等价可比的基础之上。
4交通运输投资经济效益的评价指标
静态评价方法采用的指标主要有单位投资、单位成本、利润率、劳动生产率、产品产量、单位耗能、静态投资收期以及投资效果系数等等。
由于交通运输投资经济评价中主要以动态评价为主，笔者下面主要介绍动态方法的评价指标。动态评价法评价交通运输投资项目的效益，主要指标包括有净现值、净现值率、平均年费用指标、必要运费率、内部收益率和投资回收期等。
（1）净现值（NPV）
净现值是指按照行业基准收益率或设定的社会折现率，将项目计算期内各年净现金流量折现到建设期初的现值之和。它是考虑项目在计算期内盈利能力的动态评价指标，表达式为：
（2）
其中：Ci――现金流入量；
Co――现金流出量；
――第t年的净现金流量；
i――社会折现率；
n――计算期。
若NPV≥0，则表明该投资项目能获得净盈余，投资项目可接受；反之，说明投资方案不可取或需要改进。利用净现值可对多方案进行必选，净现值最大为最优方案。
（2）净现值率（NPVR）
净现值率又称为净现值指数，是指净现值与投资现值之比。计算公式为：
（3）
其中：NPV――净现值；
Ip――投资方案的全部投资的现值
净现值率说明投资方案单位投资所获得的超额净效益。它的值越高，说明该方案的投资效益越好。因此，以净现值率进行方案比较时，以净现值率较大的方案为佳。
5 结论
交通运输业是国民经济的基础产业，与国民经济其他产业相互依存、紧密相连。交通运输经济投资效益对国民经济的影响重大。如何有效合理的安排交通运输经济投资，选择有利投资方案，对我国社会经济的发展有着巨大的贡献。本文介绍了投资效益的方法和评价指标，为正确选择投资效益大的方案奠定了理论基础，具有重大意义。
参考文献：
[1] 赵淑芝.运输经济分析[M].北京：人民交通出版社，2008
[2] 马继烈.交通运输与经济发展的相关关系山[J].综合运输.1998(5)
运输服务方案范文 第3篇
为了进一步提高运输效率和降低成本，物流公司还可以通过优化运输方案来实现。运输方案优化的关键在于不断优化运输路线、运输方式和运输组织，以实现最佳的运输效果。
可以利用物流信息系统对运输数据进行分析，找出运输过程中的瓶颈和问题，并提出改进建议。采用智能调度系统来实现动态路线规划和运输资源分配，提高运输效率和灵活性。同时，与供应商、承运商等合作伙伴建立有效的合作关系，共同优化整个供应链的运作。
运输服务方案范文 第4篇
用友畅捷通好会计软件作为一款专业的财务软件产品，为物流公司的运输方案管理提供了强大的支持。首先，好会计软件能够帮助物流公司实现运输成本的精细化管理。其次，好会计软件还提供了丰富的报表和分析功能。
通过好会计软件的应用，物流公司能够更加科学、高效地制定和管理运输方案。同时，好会计软件还能够与其他业务软件产品无缝集成，实现数据的共享和某协某工作，进一步提升物流公司的运营效率和市场竞争力。
运输服务方案范文 第5篇
在人们的惯性记忆中，提到铁路货运想到最多的可能是那些运送煤炭、木材和原油等大宗商品的专列。由于货运列车长期以来不能很好地实现内部温度控制，长距离的铁路运输还要面临外部环境温度忽高忽低的变化，除对温度要求不太高的大宗商品，其他产品从中国出口到欧洲时，会更多选择空运或者海运。但空运太贵，海运又太慢。
DHL的铁路温控方案恰好填补了这项空白。此套方案将运用在DHL目前营运的两条中欧铁路线上，一条是从满洲里穿越西伯利亚的北部通道，而另一条则是借助去年新开通的蓉欧快铁，从成都经新疆阿拉山口出关，穿越中亚最终抵达波兰的西部通道。
在该温控方案推出后，DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲和他的同事们目前在做的则是大力向客户推介。根据黄的预期，中国的日用品、服装、电子类产品和零配件等都可以由此运送到欧洲。反过来，欧洲的如法国红酒、波兰肉类制品等长期只能通过海运运抵中国的货品，今后也同样可通过这条能够提供更好温控的铁路线运送。
本能的疑问是，从19世纪初铁路诞生起铁路货运便开始存在，为何迟至现在才由DHL这样一家第三方公司推出温控运输方案？
越俎代庖
铁路运输的历史固然长久，但洲际铁路联运却因牵扯到众多国家和地区，相应的铁轨国际标准不尽相同，国际联运潜力长期并没有得到有效发挥。如中国连云港到达荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，虽早在1990年就已开通，但因在前独联体国家要进行转轨过关等，时效和价格优势反倒不如海运。
近年来随着中欧贸易额不断增加，从2011年初重庆开行到德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列开始，武汉、成都、郑州等中西部城市都相继加入抢夺对欧外贸的“新丝绸之路”。2013年4月，成都开行了通往波兰第二大城市罗兹的货运班列“蓉欧快铁”，DHL和UPS这两大国际物流巨头被吸引到了成都，TNT则在更早之前就已落户重庆。
对DHL来讲，在2011年就已开通了从上海经满洲里或二连浩特，走西伯利亚到达欧洲的中欧铁路运输路线。“虽然时效不如空运，但成本能更稳定地控制。”黄国哲向《环球企业家》介绍，蓉欧快铁目前的平均运送时间为 日，在DHL目前营运的4条亚欧铁路线（另有一条是从俄罗斯东方港出发）中是最快的。从成本上来讲，由于空运和海运近年来都要受到石油价格波动的影响，铁路运输相较于空运能够节省成本八成以上，与海运的成本相比则要视各阶段石油价格、运送目的地不同而不同，但时间上显然比海运动辄35至40日节省了很多时间。从现在时髦的二氧化碳排放量上，铁路运输也要比空运和海运节能环保不少。
尽管如此，但摆在DHL面前的却是另一个难题—铁路并不能像空运和海运那样很好地实现全程温控。“DHL推出这个方案，按理说并不是我们应该做的，而是列车制造商应该设计好的。”梁启元解释道，空运和海运因为全程有电，其温控方案基本上都由飞机和轮船制造商在建造之初便设计好，而铁路货运列车是由一节节的车厢相连接，一般除车头外并不能保证每节车厢都有电，没有电便不能很好地实现温控，而这也是为什么洲际铁路运输长期以来运送货物品种比较单一的主要原因。
据了解，2012年底随着兰新电气化铁路全线通车，亚欧大陆桥中国段连云港至阿拉山口全长约4100多公里的铁路连运线才全部实现电气化，但中亚段并没有实现，没有电便不能很好地实施温控，也就限制了运送货品的种类和数量。在严冬和酷夏的数个月中，热敏型货物便不适宜铁路运输。
“我们对热保护技术进行了各种各样的尝试和研发，但是很长时间没能找到一个最优的解决方案。”梁启元介绍说，从2011年DHL开通了中欧铁路运输路线的同时，DHL亚太区便开始了铁路温控运输的调研和开发工作，同时也与DHL位于德国特罗伊斯多夫的全球创新中心进行了合作，针对保护热敏型货物免受外界环境影响的解决方案进行研 究。
最终，经过一年多的研发，以柴油机为动力源的思路被确定并研发出来。“我们准备了一些45尺的集装箱，容量和40尺的集装箱是一样的，另外的五尺空间安装了柴油发电机和油箱。这是一个自给自足、可以控制温度的车厢，不需要插电，只要一路上有柴油。”DHL全球货运亚太区陆路货运及多式联运业务主管布鲁诺·赛勒莫尼（Bruno Selmoni）对《环球企业家》介绍，他们从原来使用中国铁路总公司的统一车厢，改为自制了一批车厢，这种以铝合金及高强钢铁制成的轻量货柜集装箱，以可以实现内部温度的控制、跟踪和远程管理，适用于所有热敏型货物，例如易腐坏食物、电子产品、医药用品及汽车零部件等。
“不单是成都附近，全国范围的货物都可以拢过来一起发车，甚至包括日本和韩国。”黄国哲说，DHL的蓉欧快线服务采用了“铁路干线运输”与“公路运输、终端配送”相结合的多种联运方式，可在中国的任何地点取货，经由波兰马拉舍维奇的枢纽抵达欧洲，并通过DHL 欧洲的网络，用卡车或铁路实现进一步的运输和配 送。
据成都海关公布的数据，蓉欧快铁从开行至今年1月11日已安全运行了33班，价值逾9000万美元的货物从成都发往欧洲。从产品分类看，开通半年来，各式各样的产品通过蓉欧快铁发往欧洲，占比最多的是机械产品、笔记本电脑、服装、汽配、鞋类、整体淋浴房和防盗门。在国内四条开往欧洲的快铁线路中，蓉欧快铁占据了四成运量。随着德国一汽大众、瑞典沃尔沃整车项目落户成都，以及德国宝马、奔驰、奥迪等汽车零配件在西南地区的分拨中心建成，汽车零配件也将成为“蓉欧快铁”主要的回程货物。DHL现在率先推出这个温控方案，无疑是想在以蓉欧快铁为代表的中欧铁路运输大力发展之际抢得先机，争取更多客户的青睐。
运输服务方案范文 第6篇
1市场经济中的运输经营过程
计划经济条件下的铁路运输是典型的卖方市场。铁路生产过程从货主和旅客上门的“原提、购票、托运”开始，铁路运输的核心是实行计划控制，分配有限的运能，因而形成了一套专业化、垂直化、生产化的管理体系。市场经济条件下，运输市场逐渐演变为买方市场，顾客可以对不同的运输方式进行选择。铁路生产过程不仅要提前到顾客时‘选择”阶段，而且要前移到顾客时‘需求”阶段，铁路运输从单纯的生产组织演变为外部市场营销和内部生产组织两个过程，即营销部门组织客流、货源的过程和运输部门将客流、货流组成车流和列流的过程。
2营销机构设置原则
营销与运输分立原则运输企业的营梢部门不同于运输部门。营梢部门的职责是研究市场，向运输部门提供有价值的方案，使企业成为市场营稍导向的企业，而不是运输部门职能的延伸。就运输企洲真正意义上的)营销工作的广度、深度及其工作性质的开创性而言，设里独立的营悄部门显然是必要的。
运输围绕营销原则运输企业的主要问题是开发适应市场需求的新形式的运输产品(如客运的夕发朝至、货运的五定班列等)和不断提高服务质截安全性、时效性等)。在激烈的竞争环境中，作为市场主体的运输企业，其经营活动本质上应该是营销导向的，而不是生产导向的。换言之，营销与运输部门的合理关系是运输围绕营销。
功能原则营悄机构的设置重在功能，即重在应有的功能落实到具体部门，并在相关部门间建立起协调的关系;而不是重在形式，必欲设定某一种规格形制。营悄功能主要包括:信息、策划、产品设计、培训、监督考核等。就加强营销工作而言，将营销与运输分立，设立营销中心并完善这些营稍功能将是必然的选择。
协调原则营销、运输、财物、人劳等部门常常会由于考虑的侧重点不同而意见不一。因此，作为营销导向型的企业，有必要建立起各部门之间协调的关系。
3营销机构的功能
战略规划功能包括确定客、货、行包运械分运童、运距、去向、品类及联运、快运等)的目标市场、开发运输新产叙假日列车、行包专列、五定班列、集装箱运输、冷藏运输等)、确定与其他运输方戈对细分市场)竞争的营销组合策喇产品、价格、促销、分销渠道、服务)等等。
信息功能通过运输的路网、站段、径路、运能、运价等基础资料，生产的货运计划、货票、客运、行包、调度18点统计等报告，以及政策法规、经济形势、市场发展、客流货流、自然人文环境、其他运愉方式的动态等市场情报，对具体问题的专题性调研以及各种有效的统计分析来收集所禽的信息。
策划和设计开发功能营销策划主要包括分析营销现状、树立营销观念、强化营梢手段、健全营梢组织和完善营销机制等。设计开发功能指营悄机构根据市场需求，有针对性地调整生产布局、合理配里运力，优化产品结构，开行适应不同目标市场的旅客和货物列车，包括产品、运价、梁道、促梢的营悄组合策略。
决策论证功能建立科学的评估体系，以经济效益为核心，充分考虑社会效益，执行国家政策法规和铁路相关规定，适应区城经济发展并符合运愉企业战略规划，特别是能够满足目标市场的雷求。决策论证需要整体意识，注意某一营梢方案对其他方案的影响，以及对相关单位和部门的影响。
执行控制和监甘考核功能对营悄活动进行持续的控制，并进行及时的调整，以保证方案的执行或者及时对方案进行调整。营梢机构应当建立考核评估营梢工作的指标体系，如市场份额占有率、运能资源利用率、仃单兑现率等等，用以考核营销工作的水平、营悄的效益，以及营销人员的工作业绩。
培训功能建立营销培训基地，收集各类营悄案例，编制实用的营钧教材，采取集中培训、专业讲座、案例分析等方式，定期、分级对营悄人员进行岗位培训。营悄人员实行持证上岗和竞争上岗制度。
4曹销各部门及其职能
市场伯息部市场信息部的主要功能是建立完善的营销信息系统，尽可能完备地收集各类信息，并进行有效的分析，为战略规划和策划开发等提供依据。具体包括:(l)建立信息网络:从车站、分局、路局三级搜集铁路运椒路网、运能、运价等综合信息和业务部门的货车、货票、客票等管理信息)、运输市锹企业运输需求、社会客流情况、其他运输方式状况)、经济形椒区域经济的发展情况及国内经济发展的特点、国际经济动态等)、国家政斌有关法律法规、能源、技术政策、产业结构调整、地方政府政策等)四类信息。(2随行市场调查:对客流、货源和运翰市场情况，就客货流量、运能运童、服务方式、服务质童、旅客货主意见以及企事业单位的客货运愉禽求等内容，采取实地考察、问卷调查、进行实验、查询资料等方式，进行定期、不定期的调查。(3)分析市场信息:分析研究市场，发现存在的问题，提出解决方案，并提交分析报告，以供策划、论证之用。具体内容包括研究分析顾客行为、衡量预浏需求供给、细分选择目标市场、分析竞争对手情况等等。分析过程中常常要借助各种有效的数学工具和模型以进行定性、定量的分析。
战略规划部依据详尽的营销信息，战略规划部确定运输企业在旅客和货物运输方面的细分目标市场。并针对目标市场，根据运精企业的总体经营方略，确定运输企业的产品策略、价格策略、分销策略和促销策略。产品策略指开发新产品和改进既有产品。新产品包括夕发朝至、朝发夕至列车、旅游专列、五定班列快运货物列车、重载列车、集装箱专列等等。改进产品包括增加列车运行密度以增加运输能力和提供附加服务以提高产品质量。价格策略当前主要指运榆企业的价格下浮，以吸引客流和货流，提高市场占有率。梁道策略在当前主要是发展运愉。由货运人作为铁路运愉企业与货主的中间人，通过网络，以承运人的身份广泛地揽取货源，并将货物集中成批，再以托运人的身份向铁路提出运愉要求，收到运精企业与企业双底的效果。促销策略包括广告宣传、公共关系和人员推梢三种手段。
策划开发部策划开发部在掌握运输企业营梢现状和对营销信息进行充分分析的基础上，努力树立普遥的营梢观念，使企业成为营销导向的企业;健全营悄组织，使营悄活动协调、有序地开展;完善结构调整、质童保证、网络管理、激励约束等营销机制，使营梢工作真正能够有效。策划部的重要职能是设计开发新产品。策划特别要重视改进营销手段。在货运方面，一是改革货运计划，推广货运营销信息管侧FMO匀系统;二是推行合同运输，推行运输服务仃单制;三是发展货运，促进合理分工，提高流通效率，增加运输产品的市场竞争力;四是发展保价运愉，通过建立保价赔偿基金、提高理赔质量和速度等办法，提高货运信誉。在客运方面，一是改革售票方式，来取发展电话订票、推行售票、增设售票窗口等措施，彻底解决买票难的问题。二是改革服务方式，通过改进站车服务设施，开展旅途全过程服务等途径，切实提高服务质童。
决策论证部决策论证部的主要职能是政策研究和评枯论证。政策法规如国家能源、技术政策的调整，产业结构的调整，行业政策的调整，以及有关运输的各项法律法规，对铁路运输具有重要的意义。经济发展形势、重点企业的动态则对铁路运输产生直接的影响。决策论证部应对此进行充分的研究分析。决策论证部还需要建立科学的评估体系，对营销方案从政策法规、经济比较、运输组织等多方面进行严格的评佑论证。特别是开展营悄活动涉及到投入产出的问题，如何实现盈亏平衡，如何用较少的资金获得较大的效益，需要严密的分析。
执行控制部执行控制部的职能包括对营销活动的执行进行持续的控制，并进行及时的调整，协调有关部门和单位合力实施营梢方案，对营梢的成果和营销人员的业绩进行考核。有的营销方案设计中的缺陷在论证中未被发现，但执行中却基寡出来;有的营销方案具有较强的可行性，却由于执行不力而未能得到预期的效果;有的营销方案没有足够的人力、物力和财力资源，难以继续;还有的营销方案不符合有关的政策法规，中途下马。诸如此类，需要进行持续的控制和及时的调整，以提高效益、减少损失，最终实现营销方案的目的。营销方案的执行通常都需要运输、人劳、财务等有关部门和基层单位的配合。由于牵涉的部门、单位、人员较多，任何一个环节的街接不畅都可能影响、甚至严重影响到营销方案的执行效果。执行控制部对因此发生的问题，应当积极、充分地加以协调解决，保证方案执行的顺畅。执行控制部应当建立适当的指标体系和质量保证、考核评估、激励奖惩等营销机制对营销方案的执行效果、营销人员的业绩进行监督考核。对营销方案执行的控制还包括收集旅客、货主的意见。这些意见对营销方案的执行效果提供了客观的评价。执行控制部通过对这些意见的分析提出对营销方案的调整和改进建议，对营销效果进行评价，并对有关营销人员进行考核。
营销培训部营销培训部建立培训基地，对参与不同营悄工作的人员进行相应的培训，同时也注重营销观念在运愉企业内部的宣传。营梢培训部还应当通过普及营销知识，宣传营销工作、总结营销成果等方式，重视营销观念在运输企业内部的传播和确立。营销观念在这些部门和单位的确立将极大地有助于营悄工作的开展。
5营销部门与其他部门的关系
企业的各种职能应当协调配合，以实现本企业的总体目标。营销部门并不比其他部门更具有权威和影响力，需要通过说服，而不是权力进行工作。因此，运输企业需要建立起营销导向，促进各部门在营销活动中的协调一致。
营销部门与运输部门的关系营销部门(在运输部门的协助下)提出具体的营销方案，如所开发或改进的运输产品等，经过决策后交由运输部门执行。运输部门将执行的过程和结果等情况及时通报营销部门，营稍部门据此对营销方案进行控制和调整。营销部门务必将营销方案的目标知会运愉部门，由运输部门本着实现该目标的原则进行调度组织。
运输服务方案范文 第7篇
在设计运输方案时，物流公司需要考虑多方面因素，如货物种类、数量、目的地、运输距离等。通过合理规划运输路线和运输工具的选择，可以最大程度地降低运输成本并提高运输效率。例如，当货物比较轻，但体积较大时，可以选择海运而不是空运，以节省成本。
另外，在设计运输方案时，还需要考虑到实际情况的变化。物流公司可以利用先进的物流技术，如智能物流系统，根据实时数据调整运输方案，以应对突发情况，确保货物能够按时送达。