小鹏汽车置换方案 第1篇
7月18日下午，
据GPLP犀牛财经了解，小鹏汽车的补偿方案分为A、B两个方案。
其中A方案表示，小鹏将为2019款小鹏G3用户提供100,000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。
至于B方案，则是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。
小鹏汽车表示，经过深刻的反思和不断的交流，我们认识到，我们在新产品上市前，没有能够提前告知用户，从而导致了各位的不满，对此我们表示深深的歉意。
至于双方案的推出，也是小鹏汽车希望给用户更多的选择，这样也是希望给以前对小鹏汽车失望的用户诚意的道歉。
但是此套方案依旧没有获得大多数人的认可，在新浪微博上发起关于小鹏汽车补偿方案的满意程度时，不满意的人群高达6346人，同比对新补偿方案感到满意的人多出将近一倍。
据GPLP犀牛财经了解，这不是小鹏汽车第一次提出补偿2019款小鹏G3车主的方案了，7月12日，小鹏汽车董事长兼创始人何小鹏在微博、今日头条等平台上先后发布长文向小鹏2019款G3车主道歉，并表示公司将为2019款的小鹏G3车主作出补偿.
这套补偿方案显示，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
但是这样的做法明显不能得到小鹏车主的满意，因为在车主眼中，优惠政策并不等于现金减免，该花的钱还是花，实质性的补偿少得很。
在这些感觉被欺骗的小鹏汽车车主眼里，10000元专属补贴需要3年之内增换购新车型时才能启用，这也意味着自己需要再从小鹏汽车手中购置新车才可以，这需要在花钱，其次是三年内而不是10年、8年，参考正常的换车频率，一般人都是6-10年后换车。
其次是充电桩补偿，对于私家电动车车主，很大一部分人都是拥有私人充电桩的，就算没有，小鹏汽车的充电桩布局也不广阔，很多时候用一次还要跑很远，况且小鹏充电桩还经常遇见无法使用的问题，也是个鸡肋。
对此，这些车主用实际行动给予回应，在广州、上海、北京等地的小鹏汽车体验店旁，时常有2019款小鹏G3的车主或车主的家属，拉着横幅，对这小鹏汽车工作人员大喊：“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车。”
除此之外，在小鹏汽车APP上，某位车主表示自己在6月订车时，还特意咨询过销售人员续航能力的问题，销售人员还曾表示今年不会有，但是过了几天，新款520的推出，让车主感到满满的恶意。
种种不良行为的出现，引发了社会舆论，大家纷纷谴责小鹏汽车，甚至吸引了一些社会名流，例如最近拿下巴菲克午餐所有权的孙宇晨也来凑热闹，声称拿出1000万元作起诉保证金支持小鹏车主们的维权。
当然不是所有人都反对小鹏汽车，原快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣近日在微博上发文支持何小鹏及小鹏汽车：“新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？为什么有这么多人喷，真替他叫屈。”
不管如何，小鹏汽车发布新车前几个月尚未告知非交付车主的决定一定是错误，这对小鹏汽车的口碑造成极大不良影响，而现在连续拿出两套解决方案都没有让“鹏友”满意，小鹏汽车是就此作罢，还是再次推出C计划都不得而知。
小鹏汽车置换方案 第2篇
买过电动汽车的人都知道，电动汽车保值率太低了。有的电动车，开一年再卖，5折卖出去就不错了。有的甚至更惨。
根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示，新能源汽车已经开始批量进入二手车市，但是新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差。其中，纯电动车型残值普遍较低，部分纯电车型三年保值率仅为21%。
新能源车之所以保值率如此之低，主要原因是目前我国新能源汽车尚处于起步阶段，电动汽车更新换代的速度较传统汽车快得多，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。
相比之下，可以看到，小鹏汽车推出的3年6折置换政策，其保值率方面是要远远高于行业水平，堪称是业内首创。对此，我们也对比一些同样推出回购政策的新能源车企。可以看到，小鹏汽车的“3年6折置换”比同行更高。
比如目前电动汽车保值率最高的特斯拉，它的二手置换政策是“3年5折置换”，一年或两年是6折置换。自主品牌中，像北汽新能源目前是根据车型和上牌时间，推出了5000-10000元不等的现金置换补贴；比亚迪的置换政策与此类似。而长城欧拉的保值换购服务则是第一年最高为原价70%，第二年为60%，第三年为50%，这算是比较高的了，但按3年期算，同样不如小鹏汽车实惠。
总之，就实打实的让利幅度来所，小鹏的三年6折保值置换回购是目前业内优惠幅度最高的，能为老客户在下次购入新车时，带来更超值的现金优惠。也给车主更实惠的保底。
值得一提的是，笔者在查阅车企二手车置换政策的时候发现，目前推出置换政策的车企其实并不多，国内造车新势力更是少之又少。究其原因是因为当下二手车和电池的回收以及再利用，都需要庞大的技术和资金支持，成本很高。所以，对于一家本身资金就不充裕的造车新势力而言，小鹏汽车依旧能给出如此诚意的二手车置换优惠，就更加体现了小鹏汽车本次补偿政策的诚意。
不过，也有很多朋友可能会问：“3年之后回购回去的老款G3，小鹏汽车会怎么处理呢？”
在今年5月初，小鹏汽车已经取得了广州市网约车经营许可证，且旗下G3已经开始投入公开营运。出行品牌命名为：有鹏出行。这意味着，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，造车新势力也正式入局。所以笔者认为，到时候回购的老款车型可以转而投放在“有鹏出行”网约车市场，也是一个非常不错的选择。
小鹏汽车置换方案 第3篇
反观24日小鹏汽车公布的条款细则，首先针对“老车主”的概念进行了细化，即适用对象为小鹏G3 2019款私人牌照车主，以G3 2019款新车购车发票上的车主信息为准。
与此同时，在小鹏汽车为用户提供的方案A中，明确了积分有效期限以及车主使用积分兑换的维修代金券、保养券、超充电量卡、增换购代金券、精品等权益的适用条款和条件。
至于老车主们普遍关注的方案B，也就是三年六折“置换保值权”，小鹏汽车则给出了六点限制条件。
首先，小鹏G3 2019款车主须在新车开票的34个月-38个月内行使“置换保值权”，并配合小鹏汽车完成新车购买、G3 2019款旧车过户等手续。同时，小鹏汽车还限定旧车行驶里程不得超过8万公里。
其次，小鹏G3 2019款车况须符合行业
最后，小鹏汽车还针对G3 2019款旧车在维保记录、改装和营运类型等方面进行了一定的限定，其中有关于“重大改装”小鹏汽车并未给出更详尽的标准。
除上述有关于方案A和方案B的补充条件外，此意，小鹏汽车还公布了G3 2019款车主参与权益的具体流程，即在规定的时间内在小鹏汽车官网选择用户权益方案，并经签订协议后方可生效。
事实上，作为在业内首个提出“运营是核心”观点的小鹏汽车，在用户运营层面的确有值得传统车企学习的地方。
然而，初来乍到的小鹏，万万没有想到，本以为可以凭借长续航车型在电动车领域扬眉吐气，回归主流竞争段位，但偏偏又是在用户感受方面出了问题。
有网友指出，小鹏汽车不到一年就升级续航是对老用户权益的侵害，严重影响了准新车的折价率。但众所周知，当下国内新能源汽车正处于飞速发展阶段，技术更迭以及成本下降速度之快，远超传统燃油车，加之目前对于电池回收方面的政策并不成熟，导致新能源二手车几无残值可言。
而作为造车新势力的小鹏汽车，正值量产交付的关键时期，在刚刚突破万辆下线大关之后，小鹏汽车也稳住了在新势力交付排行榜前列的位置。但是，要想在整个汽车行业活下来，小鹏汽车更需要长远布局和十足的诚意。
小鹏汽车置换方案 第4篇
这次新推出的三年六折置换方案，和之前皆电网友、小鹏G3车主叶先生的主张很近似，相信是车主们的声音最终影响了小鹏汽车在方案上的决策。那对于这次追加的新方案，老车主们满意吗？我们在皆电小鹏车友群召集了几位车主，进行了一个简单的采访。
从我们的抽样采访可以看出，车主们大多都对新的方案感到满意，也比较偏向于选择三年六折置换的方案。
笔者进入汽车行业接近十年，这次小鹏的风波，可以说“前无古人”，但不敢说“后无来者”。
为什么之前传统车企就没有遇上这样的困难？我想除了产品更新频率没有纯电动车这么快之外，传统的4S店体系帮着做了很大的缓冲。就以前不久闹得人尽皆知的奔驰女车主坐引擎盖大哭事件，大家的怒火倾泻在4S店，奔驰官方则是在事件发酵挺久之后才发了一个四平八稳的声明。
对我们这些车主来说，传统式多层级沟通，让我们的声音消解在一张巨大的网里，难以得到回响，只有声量巨大的事件才能撼动这张网。
新势力造车时代，互联网式的运营模式，让车企和车主间的沟通近乎是个人和个人之间的。蔚来自燃事件中李斌会亲自给车主电话沟通，威马的产品选配定价是和车主开会后决定的，小鹏汽车在这次风波后发的道歉信也是以何小鹏个人名义发布。
所以，这次小鹏风波，在车主的坚持沟通下，车企也给出了诚意更大更符合车主诉求的方案，相比之前的“单向”沟通时代，是值得欣慰的进步。
这次“2020款风波”发生时，有人点评说何小鹏是吃了“外行造车”的亏，但其实像汽车这样门第森严的传统行业里，的确需要这些鲶鱼一样的“外行”来搅动搅动，有了他们才有了新的玩法、新的模式。
先锋们难免会有人变成先烈，但被抛下的永远是那些一成不变的人。
小鹏汽车置换方案 第5篇
总结来看，小鹏汽车推出的3年6折保值置换政策，目前是行业最高水平的。不仅能给电动车主保底，对于保持产品保值率、消除用户顾虑、打破行业发展“迷局”都具有积极的推动意义。
电驹一直认为，保值置换和信贷租赁是电动汽车发展的潮流。原因如下：
先看保值置换，因为升级换代速度快、电池衰减、安全、电池回收等特点，电动汽车保值率低。这个特点带来的成本不能让消费者背锅，车企一定要有相应的配套措施来匹配。否则，消费者就只能迫于限牌限行压力选择电动汽车，电动汽车产业就无法进入市场驱动的主航道。保值置换则会解决消费者的后顾之忧。
以本次小鹏G3年6折置换为例。假设当初消费者花了15万元买了一辆小鹏G3，三年后按6折置换新车，旧车折价为9万元，相当于开了三年新车，只花了6万元。这个保值率比很多燃油车还高，比多数电动汽车的保值率更高。由此，消费者买电动汽车就更加放心了。
再看信贷租赁。在燃油车时代，一款燃油车可以销售5年、10年，但在电动汽车时代，电动汽车成了一个快速消费品。因为电动汽车升级换代快，可能今年买的电动汽车，明年就落伍了。
在这种情况下，车企提供健全的贷款、租赁服务，让消费者不许付出太多成本，就能方便、快捷得更换新车，体验最新的电动汽车，将是一个潮流。在这个潮流中率先布局的车企，将把握先机。
目前，业内公认，在电动汽车领域，特斯拉的保值率是最高的，特斯拉的置换、回购政策也是最健全的。这也是很多人选择特斯拉的理由之一。但这一次，小鹏3年6折置换政策，已经超越了特斯拉。
与国内其他电动车企、尤其是造车新势力相比，小鹏的政策也非常给力。众所周知，动力电池回收是需要深厚的技术储备和巨大的成本的，电动汽车的利润也是和燃油车不可同日而语的。正因为此，多数电动车企不愿或没有能力推出回购政策，因为赔钱。
小鹏作为造车新势力，能率先推出3年6折置换的政策，无疑会付出很大的成本，也充分显示了企业的诚意。同样，此举也揭示了电动汽车未来消费的潮流和方向，为电动汽车的配套营销提供了借鉴和标杆，值得很多同行车企去思考和借鉴。
小鹏汽车置换方案 第6篇
车主可在两个方案中二选一，具体的细则将在下周发布。
此外，还有一个补充说明：已经下订2019款G3但未提车的用户，原则上，可以选择转订2020款G3车型。但由于用户的具体订单、相关贷款和保险情况各有不同，小鹏官方将与用户进行沟通、单独处理。若用户选择继续交付2019款G3车型，那么也可享受与当前已提车用户相同的专属权，包括上述两种方案。
第一个方案，相当于将何小鹏于7月12日提出的补偿措施给拓展了。原本是3年内1万元的回购/增购补贴，如今全部换成等价积分，没有使用时间限制，并且适用范围也更广，包括超充、维修和保养都可以使用；第二个方案，相当于3年固定保值60%，可用于补贴换购小鹏新车。
第一个应该很容易明白，第二个方案值不值，或许有人心里会犯嘀咕。
其实3年6成的保值率，对于大部分燃油车来说也是不错的水平（关键看车型和车况），但对于电动车来说，绝对是只赚不亏。
即使放眼全球，保持率最高的Model X车型，3年保值率也只有：
未来几年内，二手电动车的流通问题恐怕还会一直存在。如今小鹏发布这样的补偿策略，一是安抚旧款G3车主，二是基本打消老用户保值顾虑。
但小鹏汽车这次补偿措施的细则尚未发布，不知道6折回购是按指导价还是落地价，也不知道这个方案对回购车辆的车况是否有要求，具体方案需要在一周内正式公布。
我始终认为，电动车公司一定要有电池资产管理能力，因为电池占整车成本的比例太高（价格贵、损耗快），远远高于发动机之于燃油车，而这部分风险，不能全加在用户头上。
因此作为电动车公司，一定要通过合理手段来保障用户在这方面的利益。
具体到小鹏此次的最新方案，我最感兴趣的也正是第二条：“对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者，可以享受在 3 年内，旧车以六折折旧换购新车型”。
那么这个政策就非常值得玩味了，首先汽车作为消耗品，落地打8折也是人尽皆知的道理，结合到燃油车3年左右折旧至60%左右的比例，这次推出的换购政策可以说是一个以正常折损回收，抵消了电动车电池这方面高昂的折旧、损耗成本。