地铁实训报告1000字 第1篇
Abstract： For vocational colleges， making effort to promote the construction of demonstration projects and solve the problems occuring in the improvement of content building plays an effective role in the innovation of the mode of personnel training of combining learning with working. At the same time， this attempt highlights the advantages of the key construction spcialities of the colleges， as well as improves the construction of the curriculum system based on the work process. This practice also helps to optimize the _dual_ structure of teachers， to strengthen the practice base， hereby to enhance the college’s overall management levels and promote the content building of the colleges along with improvng the personel training quality.
关键词： 高职院校；示范项目；内涵建设；作用
Key words： vocational colleges；demonstration projects；content building；role
0 引言
近几年，我国高职教育快速发展，无论是学校数量还是在校学生人数，均已占据我国高等教育的“半壁江山”。随着高职教育规模的快速发展，外延扩张与内涵发展的矛盾日趋明显。2006年，教育部颁发“关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见”（教高【2006】16号），高等职业教育开始了从规模扩张到内涵发展的迅速转变，在这个转变的过程中，示范性高职院校建设起到了重要的推动作用。
示范性高职院校建设是以项目建设为承载和依托，进而推动学院工作全面发展。对于立项示范建设的高职院校来说，以示范性项目建设推动的方式，解决内涵建设中诸多发展瓶颈，有效地促进了校企合作，优化了校企合作的办学模式、创新了工学结合的人才培养模式，整合了优质教育资源，强化了专业基础建设，拓展了高职学院的社会服务能力，全面提升了高职学院的综合办学实力与水平。
高职院校内涵建设的目标是提高人才培养质量，而影响人才培养质量的主要因素有人才培养模式、专业建设、课程建设、师资队伍建设、实习实训基地建设等。
示范项目建设对提升高职院校内涵建设的作用主要表现在以下几方面：
1 促进了人才培养模式创新
高等职业教育改革的主线是人才培养模式的改革，示范项目建设首先要求创新人才培养模式。
人才培养模式是高职教育作为一种类型存在的价值体现，体现高职特点的人才培养模式必须突出工学结合，建立校企之间人才共育、过程共管、责任共担、成果共享的运行机制和管理机制，以适应和促进行业与区域经济发展。因此，示范项目建设院校均将校企合作、工学结合的人才培养模式改革作为示范项目建设的第一要务，确定符合学院办学实际、适应行业企业和区域经济发展的新的人才培养方案。例如：我院按照“人才培养规格与企业需求接轨、教学过程与岗位工作过程接轨、教学内容与工作任务接轨、能力考核与技能鉴定接轨”的改革思路，将各行业企业需求融入专业人才培养方案，将职业技能标准融入教学内容，将职业岗位能力要求融入实践教学环节，将实践教学考核与职业技能鉴定相结合，形成了鲜明的高职工学结合人才培养模式特点。近年来，企业订单培养的学生占毕业生比例的一半，参加顶岗实习的学生占毕业生总数的，毕业生“双证书”获取率为80%以上，毕业生就业率保持在96%以上。
2 突出了重点建设专业优势
内涵建设的核心在于专业建设。专业是高职院校与社会联系的纽带，是学校适应市场的关键性环节，更是学校办学水平和层次的集中体现。
高职院校办学特色主要体现在专业特色方面，示范项目强调专业与专业群建设，提出以重点建设专业为龙头，辐射带动整个专业群相关专业共同发展的思路，改变了传统意义上单个专业独立建设的不足，体现了资源共享、资源优化的建设理念。示范建设院校认真梳理专业体系，选择与市场需求紧密并能彰显学院特色的专业作为重点专业，每个重点专业与3-4个密切联系的相近专业组成专业群，然后选择4-6个重点专业与专业群进行建设，形成以重点专业为龙头，以群内专业为支撑，辐射带动全院各专业协同发展的专业建设格局。例如：我院按照专业群对应产业岗位群的专业建设思路，坚持依托行业，对接产业，以重点专业建设为龙头，做强铁道运输类专业，做大城市轨道交通类专业，增强机电类、电子信息类专业的竞争能力，形成轨道交通运输类专业为主体的办学特色，专业集群优势明显。目前，学院共设置25个专业，8个重点专业中有5个是轨道交通专业，专业涵盖了轨道交通行业所需要的职业岗位群，基本形成了与行业和区域经济建设相匹配的专业集群。使学院成为轨道类专业齐全的高职学院，其中铁道机车车辆专业、电气化铁道技术专业和城市轨道交通运营管理专业是陕西省高职教育重点专业，在省内形成了鲜明的专业集群优势。
3 促进了基于工作过程课程体系的构建
课程建设与改革是高职院校内涵建设的基础。
高职院校的课程设置应摒弃过去那种以学科为主体的“本科压缩型”传统思路和传统模式，在课程设置中，必须牢固树立职业本位思想，坚持按照岗位标准要求设定人才培养目标，把知识、能力、素质培养贯穿课程教学的始终。
在示范项目建设中，示范院校课程改革围绕专业人才培养目标，遵循“确定专业面对的工作岗位或岗位群---岗位典型工作任务分析---行动领域归纳---学习领域开发”这样一条逻辑主线，各专业在大量的、市场调研基础上，开发出工作过程导向的课程体系，体现了学院专业领域与行业企业职业领域高度匹配，学生专业技能专业素养教育与行业职业岗位要求高度融合，学生专业基础知识与职业发展高度相关。每门课程在课程体系中有明确的定位和标准，课程内容的安排遵循学生职业成长规律与教育规律，通过课程将职业工作领域与学习领域联系在一起。例如：我院坚持基于工作过程的课程改革理念，结合国家职业资格认证和行业企业职业认证，根据行业发展和用人单位的要求，着力构建“三个体系”——基于工作过程的课程体系、以提高职业技能为核心的实践教学体系、与课程改革相配套的教学资源体系；推进“四项建设”——岗位职业标准库建设、课程标准建设、教学资源和特色教材建设、优质专业核心课程建设。计算机应用技术专业引进北大青鸟APTECH信息有限公司的ACCP课程体系，通过强化职业岗位技能和岗位规范，培养IT业紧缺的一线软件技术人才；铁道机车车辆专业按照“职业能力标准、项目课程体系和职业资格证书三位一体”模式，开展以“项目”为主体的课程改革；交通运输系将职业标准的制定与职业技能的考核与相关课程改革相结合，取得了良好的效果。
4 优化了“双师”结构教学团队
目前，高职教育师资数量不足，结构不尽合理，素质不理想，成为制约高职院校发展的“瓶颈”，许多高职院校不是缺乏财力、物力，而是缺乏真正意义上的大师、能师和技师。示范项目建设任务的驱动作用，优化了“双师”结构教师队伍，提升了师资队伍整体水平，破解了困扰师资建设的“瓶颈”。
示范项目建设要求组建专业教学团队，将专业人才培养模式创新、专业建设、教学改革与教师发展相统一。专业教学团队建设一是有效的提升了专任教师队伍素质。参加示范建设的专业教师全过程参与学习与培训、项目调研与论证、建设方案的开发、制定与实施。锻练了专业领军人物和骨干教师队伍。二是打造了一支高素质的相对稳定的兼职教师队伍。大量的兼职教师进入到学院人才培养的全过程，促进了教师和企业技术人员的深层合作，促进了“双师”结构的师资队伍建设。三是促进了专任教师与兼职教师的深度融合。例如：我院在省级示范建设中，按照“提升师德、精湛技能、优化结构、打造团队”的师资队伍建设总体思路，创新“双轨机制”（教学管理人员和行业企业高级管理人员“双向挂职”、专业教师与行业企业技术人员“双重身份”）；建设“三支队伍”（专业带头人、双师素质骨干教师和高水平兼职教师队伍），形成以陕西省职教名师、专业带头人、骨干教师为主体，校内专任教师和企业工程技术人员专兼结合、结构合理、素质精良的教学团队。目前，全院具有“双师”素质的专任教师占全院教师的，100余名实践经验丰富、熟悉行业情况的专业技术人员和能工巧匠担任兼职教师，省级教学团队3个，为提高教学质量提供了有力保障。
5 加强了实习实训基地建设
高职学生的就业和创业能力，已经成为高职院校教学质量的重要考量，高职人才培养目标要求必须增强学生的专业能力、方法能力和社会能力。校企共建、功能互补的生产性实习实训基地，已经成为高职学生能力培养的主要阵地，成为高职院校内涵建设的重要物化条件。
示范项目建设要求实习实训基地必须适合专业人才培养模式需要，打破传统的立足学科系统和单一课程设计、以单项技能操作单元的实训基地建设理念，以完整的岗位工作实景为标准，通过校企合作、共建共享，建设校内校外互补充的生产性专业实训基地，满足基于工作过程系统化课程实施需要，满足教学做一体化教学要求，满足学生顶岗实习需要。例如：我院以示范建设项目为引领，以先进建设理念为指导，共建成81个校内专业实训基地和47个校外实习实训基地，其中有的基地被确定为西安市公共实训基地，有的被确定为_高技能人才培养基地。示范建设项目“城市轨道交通实训基地建设”，其功能融专业教学、岗位培训、技能鉴定、技术服务“四个功能”为一体，形成了政府主导，行业指导，企业参与的基地建设新机制。建设期内，西安市政府投入1535万元专项经费支持项目建设，被列为西安市轨道交通职教集团高技能人才培训基地，西安市地铁公司将其列为西安市轨道交通人才培养基地。基地主要设备岗位工作设定和工作过程、作业标准和生产环境同西安地铁公司保持高度一致。基地在满足学生教学和企业员工培训需要的同时，还承担城市轨道交通行业8大工种职业技能鉴定任务，每年培训职工达3000人次以上。2010年，该基地被列为成为中央财政重点支持的国家级示范性实训基地。
6 提升了学院的整体管理水平
在高等教育大众化与高职教育提高质量的双重课题下，提高管理水平已成为高职教育内涵发展的关键因素。
示范院校建设实质是系统的教育教学改革工程，具有系统性、全面性、开放性、基础性和创新性特点。示范项目建设既对传统的高职教育管理体制机制和管理模式提出了挑战，又通过示范项目建设为创新高职建设院校管理体制、机制提供了有效的途径。示范建设项目将政府、行业企业和建设院校联系在一起，突出了校企合作、工学结合的开放办学，必然要求学院的学生管理制度、教学管理制度、教学监督与评价制度、人事制度、收入分配制度等等各项制度进行相应的配套改革。因此，高职学院进行全面的体制与制度改革，既有来自外部的改革要求，又有来自内部的改革动力。在示范建设的过程中，突出了服务学生、服务经济社会的管理理念和保障机制的健全，充分调动广大师生员工的积极性和创造性，实现高职院校有限办学资源的优化配置，从而促进学院的整体管理水平得到较大的提升，引领内涵建设步入健康发展的快车道。
7 培养了社会需要的高素质人才
学院教育教学质量的高低，最终要由社会和市场来检验，也就是社会和市场对学校和学生的认可程度。最能说明社会认可程度的指标，就是高职院校的就业率。高职学院通过示范建设促进了内涵建设，提高了教学质量，培养出了社会和企业需要的“过得硬、用得上、技能强、素质高”的毕业生，就业率稳步提高。近年来，示范建设院校毕业生的就业率大都在98%左右。数据咨询公司麦可思的《2010大学生就业报告》称：全国示范性高职院校2009届毕业生的就业率()，已经不低于非“211”本科院校()，高于非示范院校()。近三年，陕西所有国家级、省级示范性高职学院毕业生就业率全部达到95%以上。高就业率反过来又吸引了更多的学生报考高职学院，使得示范建设高职院校的生源质量得以提高，形成了示范建设院校招生就业势头两旺的良性循环。
总之，示范性高职院校建设以项目建设为承载和依托，通过示范项目建设，进一步加强高等职业院校内涵建设，全面提高高等职业教育人才培养质量，从而实现高职院校的可持续发展。
参考文献
[1]教育部:关于全面提高高等职业教育质量的若干意见（教高【2006】16号），2006，11，16.
[2]许德宽.试论全面质量管理与高职院校的内涵发展.教育与职业，2008，（12）.
地铁实训报告1000字 第2篇
关键词：科技创新能力；AHP模型；轨道交通；评价指标体系
中图分类号：G726 文献标识码：A
一、引言
培养科技创新人才是社会发展的需要，更是当前高校教育的首要任务。对大学生科技创新能力的研究近年来成为热门课题，目前为止，针对不同类型高校学生科技创新能力培养现状的个案研究比较少，怎样结合不同类型院校特点，构建一套适合该校学生的科技创新能力评价指标体系，值得关注。
随着近年轨道交通业的快速发展，为满足技术革新和行业可持续发展的需要，轨道交通类专业大学生需要具备良好的科技创新能力，然而有关该类型高校大学生科技创新能力的研究当前还是空白，因此根据轨道交通院校特点，构建一套科学合理的评价指标体系，为高校从哪些方面培养和提高大学生的科技创新能力指明重点努力方向，这是值得探索的一门新课题。
二、大学生科技创新能力评价指标体系
科技创新能力指标体系的构建是大学生创新能力综合评价体系的核心内容，也是创新能力评价工作中的一个难点。在借鉴国内现有相关指标体系研究 的基础上，结合轨道交通高校学生的特点，采用定性与定量相结合的层次分析法（AHP），构建大学生科技创新能力评价指标体系，具体步骤如下：
（一）明确问题，构建递阶层次结构模型
本文以南京铁道职业技术学院轨道交通类专业学生为研究对象。在分析轨道交通学科知识体系的基础上，结合当前社会发展对轨道交通创新型人才培养的需求，并遵循全面性、科学性、可行性原则，对大学生科技创新能力构成要素进行分解，初步设计出评价指标，然后征询多位业内专家意见，对评价指标经过两轮反复筛选、整合，拟订出最终的科技创新能力评价指标体系，如表1所示。该评价指标体系分为目标层、准则层和指标层3个层次，准则层中6项指标呈现出一种相互关联、相互作用，较全面地反映了大学生科技创新能力的要素内涵。
（二）各项指标评价标准
1.创新基础能力的评价标准
创新基础能力是大学生进行创新活动需要具备的基本能力，主要包含5个二级指标（见表1）。轨道交通管理人员需要常与人沟通交流，评价学生的沟通交流能力看其是否善于倾听别人意见，勇于表达自己观点等方面来评价。轨道交通行业高速发展，要求行业人员的知识和技能不断更新，这需要学生具有较好的自我学习能力，可从较强的自学意识、良好的学习习惯、正确的自学方法等方面反映。信息化迅猛发展的时代，学生应熟悉轨道交通及相关专业的文献信息资源，用科学的方法进行信息的收集、整理、加工和利用。网络时代，计算机应用能力是轨道交通大学生必备的一项技能，可通过使用office软件和专业软件（如CAD、Matlab等） 的熟练程度、考取计算机等级证书（如中级操作员证书等）等方面评定。写作能力可参照实训总结、社会调研报告与求职文书等应用文写作能力来评价。
2.创新知识结构的评价标准
创新知识结构是大学生进行科技创新的核心能力，包括基础知识、专业知识、交叉学科知识。轨道交通大学生要求具备较好的数学、电学等自然科学和人文社会科学基础，能系统地掌握轨道交通专业各学科知识基本理论和知识，并会融会贯通，了解轨道交通行业最新的技术发展动态。基础知识和专业知识能力可通过课程考试成绩等级来评价。交叉学科知识可通过选修其他专业课程情况，是否掌握丰富的各学科知识并会灵活应用来衡量。
3.创新意识的评价标准
创新意识包括创新的动力、主动性，对创新研究富有激情，关心轨道交通科技发展，关注铁路及地铁的技术变革，具有主动探索，开发自身潜能，不断获取轨道交通专业的新知识及新技能。
4.创新思维能力的评价标准
轨道交通类人才需熟悉监测设备的数据、波形分析，处理系统故障，有主见，善于发现问题，想法解决难题，需要具有较强的创新思维。轨道交通人才创新思维可由逻辑思维、发散思维能力、洞察能力3个二级指标来反映。
逻辑思维能力体现在学生对已有知识总结归纳，再加工，进行推理判断的能力。发散思维体现在学生想像力丰富，破除惯性思维，对所学的知识有独立见解，在学习中标新立异、常涌现灵感的火花。洞察能力体现在学生具有敏锐的观察力，对新事物能迅速的认知理解，具备独立思考分析问题本质的能力，能够较快地判断事物本质规律。
5.创新品质的评价标准
轨道交通类人才要求具有对国家和人民的生命财产高度负责的社会责任感，具备轨道交通专业设备维护工作的基本生产组织、技术管理能力。创新品格包括责任感、团队合作能力、组织协调能力。责任感可体现在遵守校纪班规，团队合作能力体现在团队意识、合作技巧，要求学生具有大局意识，在学习中互相帮助合作。组织协调能力可通过学生参与各种集体活动的表现、担任校内各级学生组织职务、参加实训实习和生活学习中的表现来评判学生的组织协调能力。
6.创新实践能力的评价标准
根据轨道交通类专业培养目标，要培养具有创新精神和较强实践能力的高端技能型人才。创新实践能力可通过参加的科技活动及取得的科技成果情况来评价。对轨道交通学生来说，参与课题研究、车站志愿服务、社会调研、各级竞赛（如全国职业技能大赛、大学生数学建模竞赛、电子竞赛等）及取得相关奖项、参加专业能力资格考试获得的证书（比如CAD工程师认证证书、铁路客运员或货运员资格证书、铁路信号中级工资格证书等）可作为评价实践能力的评价标准。
（三）对指标进行两两比较，构造判断矩阵
从第二层开始，把同一层级的指标因素用成对比较法构造判断矩阵，直到最后一层。若同一层两个因素分别设为i，j，因素i与因素j对上一层因素的重要性之比用cij表示，则判断矩阵C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）对于cij的值，采用Satty提出的1～9标度法（如表2所示）。
针对轨道交通专业的特点，设计专家调查问卷，采用专家打分法，通过两两比较，对结果汇总分析后得到判断矩阵，其中准则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对目标层（A）的成对比矩阵记为P，指标层（三级指标）对准则层中6个二级指标的对比矩阵分别记为
P1，P2，P3，P4，P5，P6。
（四）层次单排序与一致性检验
由于研究对象的复杂性和专家主观判断的差异，前面构建的判断矩阵无法保证完全的一致，只要做到接近一致性就可以，为保证评价结果合理，需对这些矩阵的一致性进行检验。
由第二层的成对比矩阵P，计算出准则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对目标层（A）的权重向量为：
wk
（2）=[，，，，，]
最大特征根λ=和一致性指标CI=，一致性比率CR=，则认为矩阵一致性程度不能接受， 需对矩阵中元素的相对重要性进行调整， 直到矩阵满足CR
（五）层次总排序及其一致性检验
层次总排序即计算准则层指标对于总目标层A相对重要性的排序权值，计算出轨道交通大学生科技创新能力评价体系权重系数，具体如表4中所示。层次总排序也要进行一致性检验，一致性检验公式如下：
其中 是准则层对于目标层的权重，CIk、CRk分别是第三层对比矩阵的一致性比例、一致性比率。由CIz
从表4中可以看出，大学生科技创新能力评价指标中，创新实践能力最重要，其次是创新意识、创新知识结构、创新思维能力、创新品质、创新基础能力。在创新基础能力中，自我学习能力这一指标是最重要的，其次是信息采集处理能力；在知识结构中，认为专业知识最重要，其次是交叉学科知识；创新意识中，主动性中重要；创新思维能力中，认为逻辑思维最重要，其次是发散思维能力；创新品质中，责任感最重要，其次为组织协调能力；创新实践能力中，认为科技成果最重要，其次为科技活动。总体来看，大学生科技创新能力评价体系中科技成果、创新主动性、专业知识、逻辑思维是排在前四位的评价要素。这些结果可为轨道交通类专业重点从哪些方面培养和提高学生科技创新能力提供借鉴。
三、轨道交通大学生科技创新能力评价体系应用实例
首先，以南京铁道职业技术学院铁道交通专业某学生为研究对象，根据前面建立的大学生科技创新能力评价体系，取指标要素的评价等级为：
{强（90），较强（80），一般（70），较差（60）}
请三位专业老师对该学生各项评价指标按照评价标准评定等级，取对应分值的平均值作为该生该项评价指标的分值，整理出该生对应表1的18项二级指标的分值见表5：
将二级指标的分值乘以表3对应的权重系数，再求和，计算到该生创新能力评分为。
从最终的结果80
四、结语
本研究在大量文献分析、专家调查并结合轨道交通类专业特色的基础上，利用AHP方法建立了轨道交通专业大学生科技创新能力评价指标体系，可以使大学生创新能力的综合评价更趋科学化、标准化、制度化。文中所采用的层次分析法虽具有一定科学性，但是评价指标是根据专家的意见给出的，不能完全避免主观随意性的影响，该科技创新能力评价指标还需在实际应用过程中不断检验、修订。
参考文献
[1]蔡离离.普通本科高校学生创新能力评价体系的构建及应用研究[D].[硕士学位论文].长沙理工大学，.
[2]曹颖颐.大学生创新能力指标体系的构建研究[D].[硕士学位论文].武汉理工大学，.
[3]李艳坡.高职院校大学生创新能力现状分析及对策研究[D].[硕士学位论文].华北电力大学，.
[4]李淑娣.高职学生创新能力培养与评价研究[D].[硕士学位论文].华北电力大学，.
[5]陈雷.医学人才科技创新能力评价指标体系构建与应用[D].[硕士学位论文].第二军医大学，.
地铁实训报告1000字 第3篇
【安全演讲稿范文】一老师、同学们，大家早上好：
今天我国旗下讲话的题目是：“严抓冬季安全，构建和谐校园”。近几日随着气温的下降，严寒的冬季已来临，由于冬季天气寒冷，气候干燥，雨雾冰雪等灾害性天气将显著增多，是火灾事故、交通事故和人生伤害事故的多发季节，给学校和师生安全带来诸多隐患。近期，全国各地先后发生多起安全事故，造成重大人员和财产损失。为了确保学校的安全与稳定，防止各类冬季安全事故的发生，努力创造使师生满意的安全环境，使师生生命和财产安全不受威胁，构建和谐校园，请老师和同学们在严冬之际注意做好以下几点：
一、注重交通安全：冬季白天时间短，受严寒的影响人体关节的灵活性较差，反应也相对迟钝和缓慢。全体师生在上、下班和上、放学的途中一定要注意交通安全。驾驶机动车的教师要注意检查车辆状况，特别是制动系统，要关注轮胎，轮胎使用超过5年或胎面花纹低于的要及时更换。开车过程中要特别注意与前车保持车距，严格遵守交通法规，保持阳光心态，不开快车，不开气愤车。同学们步行要走人行道，在没有人行道的地方靠路右边行走;骑电瓶车、自行车的走慢车道，不抢机动车道，不三两并排骑车，不骑快车，不载人骑车;通过路口或者横过马路时要及时减速慢行，为了自己和他人的安全，希望同学们一定要注意交通安
全，自觉遵守交通法规。如遇到大雾、大雪等恶略天气，一定要做好安全防护工作，上、放学采用公共交通或步行的方式，并及时与班主任联系，第一时间获取学校的信息。
此外，我还要特别强调的是：寄宿生周末放学，有不少同学采取拼车乘坐没有道路运输许可证和营运资格的非法接送车辆离校回家。寒冬天气恶劣，道路路况复杂，非法接送车辆车况复杂，再加上拼车车辆有严重的超载行为，后果可想而知。有极大的安全隐患。为了自己的生命安全，为家庭负责，为自己负责，远离非法接送车辆。
二、注重消防安全：进入秋冬季节以来，天干物燥，火灾隐患很大，学校已经多次召开安全会议，布置安全工作任务。要求后勤处等职能部门对全校教学楼、信息楼、实训楼、宿舍、食堂等楼层的用电、用水情况摸底排查，责任到人。对全校所有消防设施进行检查、更换。此外，学生处组织消防演练，团委根据学校工作要求连续布置了两期“安全教育”和“节水节电”主题橱窗进行宣传。等等这些工作表明老师同学们都要关注消防安全，特别是冬季消防安全。作为学生要自觉做到1、不带火柴、打火机等火种以及烟花、爆竹等易燃易爆物品进入校园，以免发生意外。2、自觉爱护校园内的各种消防措施，如消防栓、灭火器等。3、在校园任何场所严格禁止使用暖手宝、电水壶、电热毯、电吹风、手机mp3mp4充电器等电器设备，严防引发火灾事故。4、放学
之后，各班级要指定专人负责关闭日光灯、饮水机、投影仪等电器设备电源，拔下插头。5、各实训基地、车间要严格执行7s管理规定中的安全条例。
三、注重人身安全：冬季是流感等传染病高发季节，学校要求同学们继续做好预防措施，做好个人卫生，勤洗手、勤通风，周末外出在人多的公共场合带好口罩。同学在咳嗽和打喷嚏的时候请用纸巾捂住口鼻，并及时洗手;如出现感冒症状不要隐瞒，应及时向班主任报告并前往医务室观察;严重时要联系家长，由家长陪同到医院治疗。同时，天气寒冷，同学们要多添加衣物，不要为了所谓风度而挨冻受冷。要重视饮食安全。通学生早晨进校前不在十字路口红绿灯处购买街头摊点的食品，不购买三无食品。遇到雨雪、冰冻、寒潮、大风等恶劣天气，要严格按照学校广播指令行动，要特别注意地面是否结冰湿滑，要小步慢走离开，以防摔倒。
老师们，同学们，安全责任重于泰山，它不仅仅是对自己负责，而且是对家庭负责，对社会负责。提高自身的安全意识，形成良好的安全习惯对每一个人来说都是最重要的。让我们不断学习安全知识，信奉“知识在于积累”的信条，在溧阳中专这所美丽、和谐的校园里“有声有色工作，有情有义交往，有滋有味生活”。
我的讲话完了，谢谢大家。
【安全演讲稿范文】二我们总站在事故之外旁观，拒绝接受偶然的意外，亦不愿去设身处地，居安思危;我们总立在悲剧之外默然，每每浅浅滑落一声轻叹，却很少静心反观，痛定思痛。然而，当杭州地铁在施工中垮塌，深圳龙岗俱乐部在火灾中付之一炬，食品安全成为人人自危的严肃话题，全国各地交通事故指数逐年飙升，我们可以不去想虚无缥缈的2012，但还可以继续漠视与我们每个人息息相关的安全问题吗?
不要看轻安全，因为安全是一种尊严。
遵纪守法，循章守纪，重视安全，珍爱生命既是对他人的尊重，也是一种自尊。不做无知的冒险，不做无谋的莽冲，不做无聊的相争，不做无谓的牺牲??毕竟，任何对自身安全的看轻，都是对自我生命的轻贱;任何对他人安全的漠然，都是对社会安定的亵渎。
不要看淡安全，因为，安全是一种文明。
我们呼吁安全，我们呼唤文明。在科技飞速发展的今天，任何安全技术归根究底都是一种科学文明，靠文化教育，靠经济基础，靠社会进步，靠国家实力，更靠人类素质的普遍提高来保障。一个文明的国度必定是注重社会文明安定的，而一个社会的文明安定必然要靠我们对安全的足够重视来实现。
不要忽视安全，因为安全是一种文化。
如果说文化是一个社会、一个国家、一个民族、一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则，那么安全就是我们现在最应普及建设的全民文化运动。一种文化的形成，要靠社会群体的努力;一种安全意识的提高，更要靠所有人的重视。当追求安全成为一种文化观念深入人心，个人素质的提高促进安全文化的普及，安全的意义不再只停留在白纸黑字的警示标语表面，何愁“防患于未然”只是一句空洞的口号?
不要不屑安全，因为安全是一种幸福。
一家人工作学习了一天后平安到家是一种幸福，每个工厂安全生产后企业顺利盈利也是一种幸福。试想，如果没有数见不鲜的瓦斯爆炸、轮船沉没，如果没有频繁报道的大厦倾覆、桥梁塌陷，如果没有“三鹿”危机，没有“黑的”肇事，没有火灾亦没有生产事故，当安全成为合家欢乐、企业稳定的有力后盾，何愁生活不是事事舒心，时时幸福?
不要忘记，安全是一种时时而在的挑战。
每一次重大事故都促使我们反躬自省，总结教训，检讨技术，商榷对策。也许事故本身永远无法杜绝，于是安全的挑战便会永远存在。然而把各种隐患降到最少，安全系数达到最高，却是我们持久追求的目标。毕竟，防患于未然的价值要远远大于问题发生后的叫苦不迭归咎责任，事前预防的意义亦远远大于事后的追悔莫及怨天尤人。
不要忘记，安全是一种任重而道远的责任。
责负于肩，任重于山。安全靠什么?安全靠人人：增强安全意识，重视安全教育，掌握安全知识，严守安全条例??每个人对自我、对家人、对社会的安全负责，是个人以及整个社会和谐安定的保障;安全靠集体：用科学的规章规范个人的行为，用健全的机制落实严密的制度，用规范的管理建立完善的体系??一个集体勇于担当自己的安全责任，对每个成员都是一种人性化的关怀和呵护。
古语有云，“不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海”??
让我们从身边点滴做起，从每时每刻做起，将追寻安全的信念与尊严相接，与文明相承，与文化相伴，与幸福相守，化挑战为动力，化责任为义务，在安全之路上，一路前行!
【安全演讲稿范文】三检举校园安全最主要的内容是学生的人身安全。青少年好动、好奇心强，对任何事情都充满兴趣，他们的行为具有很大的随意性，因此，研究青少年的身心特点，有针对性地做好安全防范工作，确保校园安全是每一个学校都应该重视的课题。对此，我们怀文中学提出了校园无小事，事事见安全，安全责任大，关系你我他的安全工作理念，以人为本做好学校的安全工作。
地铁实训报告1000字 第4篇
[关键词]电气化铁道技术 培养方案 调研报告
电气化铁道技术是指电气化铁道供电系统的运营、维护和施工技术。电力牵引具有节能、环保、高效等诸多优越性，被国家确定为轨道交通牵引动力的技术发展方向。
1 调研目的
为了紧跟电气化铁道技术行业结构优化升级的要求，瞄准高端技术岗位对高端技能型专门人才的需求，实现学校人才培养方案与企业用人需求无缝对接，深入企业了解当地电气化铁道技术发展情况，企业现有技术人员的学历情况、人才来源情况，企业技术人员的岗位类型（工种）及人才需求情况，企业技术人才的职业成长规律等方面的信息。掌握企业对高职电气化铁道技术专业人才知识、能力素质要求的变化趋势，为工作任务和职业能力的确定提供基础素材，为培养目标的定位、课程的设置、课程标准的建设、教学活动的设计提供依据和市场检验标准。把握本专业人才培养方向、内容及质量。
2 调研方法及内容
为了使调研结果具有广泛性和科学性，采样时将调研对象按行业、企业特点分为三大类，即铁路企业、地铁企业、轻轨企业。本次专业调研采用走访、问卷调查、召开座谈会等多种方式相结合进行。主要与企业的主管领导、人事管理部门人员、技术人员进行座谈，对毕业生进行问卷调查。根据高职人才培养方案制定的方法和步骤，调研内容主要包括三个方面：一是电气化铁道技术专业的社会需求与发展前景，二是企业对人才的需求情况，三是工作任务、职业能力及就业岗位。
3 调研结果与分析
电气化铁道技术专业的社会需求及发展前景
为适应国民经济快速发展的需要，_在国家《中长期铁路网规划》中将全国铁路营业里程建设规划目标确定为12万公里，客运专线万公里，电气化铁路万公里。截至2012年底，沈阳铁路局现有54座牵引变电所，7座开闭所、40座分区所、32座AT所，接触网条公里。电气化铁道除了在铁路干线上应用以外，在城市交通运输包括地铁、轻轨、单轨、干线、工矿运输等方面也都起着越来越重要的作用。沈阳已建成2条地铁线路，大连、长春、哈尔滨的地铁线路也在建设中。
轨道交通运输行业良好的发展前景为铁路职业教育提供了巨大的就业市场和机会，高职院校担负着为铁路行业和地方城市轨道交通建设培养高端技能型专门人才的重任，迎来了空前的发展机遇。
企业对人才的需求情况
高铁作为高技术、高科技的产物，它的架设和使用需要大量的专业工程技术人员。由于专业性较强，高等人才比较匮乏。按照我国平均每公里铁路需要维护人员20人的标准，全长1318公里的京沪高铁仅维护就需要26360名专业人员。铁路行业技术岗位和管理岗位人员有大学以上学历的约占62%。按照人保部的要求，“十五”末期这个比例就该达到70%。在“十一五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，而高等技术应用型人才和高技能人才约为36万人，缺口达14万人，
我国发展城市轨道交通，解决城市交通拥堵，服务国民经济持续发展战略已经成为共识。到2015年前规划建设70条城市轨道线路，总投资逾8000亿元。可以预见，在未来几年，全国范围的城市轨道交通运营人员的市场需求呈爆炸式增长态势，以沈阳地铁为例，一号线正常运营每公里要配备60至80名工作人员，全线28公里总人数为2200多人，到远期2020年，沈阳地铁运营里程将达210公里，届时将直接带动近万人就业。
就业岗位、工作任务及职业能力
高职电气化铁道技术专业毕业生的初次就业主要岗位主要是接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工等岗位，可拓展的主要岗位为技师、技术员、助理工程师；供电调度员、供电安全监察；车间、部门管理岗位。
接触网工主要承担接触网静态参数测量、设备安装、日常检修、故障分析处理、施工等工作。变电所值班员主要承担变电所设备的巡视、变电所设备的操作、防火防爆急救处理、变电所设备故障应急处理工作。变电检修工主要承担变电设备检修、小修、大修工作。电气试验工主要承担电气交接试验、电气预防性试验、设备故障分析处理、试验设备维修保养等工作。维修电工主要承担电气控制电路安装、检修、低压电器设备故障处理、防火防爆防雷急救处理。
高职电气化铁道技术专业毕业生职业能力要求：具备钳工、电工基本操作技能；计算机的基本操作技能；常规电工仪器、仪表的使用能力；接触网运行检修与施工能力及故障处理能力；变配电所值班、运行与检修能力及故障处理能力；电气设备的试验能力；工厂企业电气设备及电力系统线路的安装与维修能力；牵引供电系统调度管理能力。
4 结论及建议
高职电气化铁道技术专业培养目标定位
通过调研可知，高职电气化铁道技术专业培养目标定位应兼顾铁路行业的可持续发展，本专业主要面向电气化铁道、城市轨道交通行业及工矿企业的供电领域运营、施工与管理第一线岗位群，培养掌握牵引供电系统理论知识，能熟练运用计算机，具有健康的身体与良好的从业素养，胜任接触网运行与施工、变配电所运行检修及电气设备试验、工厂电气设备运行与维护等工作，并具有较强的学习能力和可持续发展能力的高端技能型人才。
高职电气化铁道技术专业主要课程设置
构建基于电气化铁道技术工作过程系统化的项目课程体系：
1.专业群技术平台
以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建，主要由机电类的基础课程组成，包括机械识图、机械基础、电工基础、电子技术基础、电机与电气控制、铁道概论、PLC技术应用、电力电子技术等。
2.专业课程体系
本专业核心岗位为接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工。专业基于工作过程的项目课程立足职业岗位要求，通过分析岗位工作任务和职业能力，合理归并工作过程中比较接近的工作领域设置课程，按照工作过程序化知识，开发项目课程。专业项目课程包括：电气化铁道牵引供电系统、接触网运行维修与施工、牵引变配电所运营与维护、高电压设备测试、电力监控等。全部为专业核心课程。
对教学模式改革的建议
采用理实一体化教学模式，以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识。以典型的工作任务为核心进行课程设置，例如，变电检修--变配电所运行与维护；接触网检修--接触网运行检修与施工；高压设备试验--高电压设备测试；变电所值班--电力监控。
对专业师资配置的建议
通过校企合作，学校教师和企业专家建立1：1的专兼职教师队伍，共同完成核心课程的授课任务。
对专业实训资源配置的建议
按照 “共建、共享、共赢”的原则，积极探索校内生产性实训基地建设的校企合作新模式，建设教学型实训基地。
地铁实训报告1000字 第5篇
2021简洁清晰简历模板一基本资料
姓 名： ___
性 别： 女
出生年月： 19__年_月_日
健康状况： 良 好
年 龄： _ 岁
婚姻状况： 未 婚
毕业院校： 中南财经大学
学 历： 本 科
工作年限： _ 年
专 业： 财务会计
联系方式
地铁实训报告1000字 第6篇
【关键词】专业建设；提高；教学质量
1. 项目建设预期目标
将路桥专业建成集教学、科研、服务为一体的人才培养、技术孵化和服务基地，并带动相关专业群的建设。使路桥专业在泛珠三角和长三角地区乃至全国公路行业起到更好的引导、带动和示范作用。通过高等职业教育新理念的学习，对专业建设的具体目标进行调整，进一步提升路桥专业服务产业的能力。
（1）专业人才培养模式。校企深度合作，形成突出职业岗位核心能力和职业素质的工学结合的专业人才培养模式。
（2）专业人才培养方案。构建以公路工程养护与管理工作任务为导向的课程体系。
（3）专业师资队伍。通过外引内培，下企业锻炼，技术服务，打造一支技术服务能力强的“双师型”师资队伍。
（4）专业教学条件。新建5个、扩建2个具有生产资质和真实工作场景的实验实训工区（中心）。
（5）教学改革与科研。主持省级以上教育教学研究和应用技术研究课题4项以上；20篇以上；新增主、参编教材12本以上。
（6）教学管理制度。建立健全规范、完整的教学管理监控体系，建立多方参与的质量评价体系。
（7）专业特色与示范。提高社会服务能力，拓宽国际交流渠道，加强对口支援和辐射带动作用。
2. 项目建设主要过程
校企深度合作，形成长效运行机制
与企业合作，形成“培养方案校企共定、订单学生校企共选、教育资源校企共享，教学过程校企共管，教学质量校企共监”五个校企合作长效机制。
创新和实践“项目导向、角色互动”人才培养模式
本专业依托校中企和合作企业，承接、参与武广高铁、长株潭城际铁路等国家重点工程的设计、监理、检测项目，借助企业真实项目，实现学生、教师与企业员工角色互动，创新“项目导向、角色互动”人才培养模式。
制定“工学结合、实境育人”的人才培养方案。
（1）人才培养目标和规格定位有依据。
通过每年定期调研制度、信息搜集分析制度、专业建设论证调整评审制度，形成《人才需求分析报告》和《人才培养方案调研报告》，确定本专业人才培养目标和规格为，通过“调研论证调整实施评估反馈再调整”的路径进行专业动态调整。在专业指导委员会的指导下，依据《专业设置与调整若干规定》和人才市场需求状况及专业岗位变化，及时调整人才培养方向、专业设置、课程体系及课程标准。
（2）构建“基于工作任务导向的课程体系”，初步探索系统培养，从专业能力、方法能力、社会能力三方面进行分析，重构“基于工作务导向的课程体系”，从专业培养目标、课程体系、课程内容、管理制度、教学资源等方面，初步制定路桥工程技术专业中高职衔接的系统培养方案。
（3）建立模拟和真实有机结合的教学模式。
开发所有课程标准，核心课程建立“以项目为载体、任务驱动、分组实施”的模拟教学模式，实践课程建立教学做合一的“工区”真实教学模式。融企业文化于教学过程，侧重培养遵守行业规范规程、严谨务实的工作作风。
（4）建立“分阶段、多渠道”教学组织模式。
按照能力递进的形式组织教学，教学组织由深化为 “3+2+1”模式，即在1～3学期专业基础能力培养阶段，开设《工程识图及CAD》《工程材料》《工程测量》等“理实一体化”课程与实验工取证、测量工取证、CAD取证相结合；第4～5学期，以校企合作项目为载体，开展桥梁施工检测、公路维修、工程预算编制等实训，跨学期建立“分段式、多渠道” 集中分散相结合的教学组织模式；第6学期，校外实训基地，按照对口就业岗位的原则安排学生顶岗实习，实现岗位零距离对接。
（5）创新灵活多样的考核方式。
采用项目任务过程考核、以真实作品或完成任务过程为依据校企共同考核、以证代考三种考核方式顶岗实习等实践课程利用校企共建的实训基地实行校企共同考核。
打造一支师资结构合理、双师素质优良、技术服务能力强的专业教学团队。
通过“内培外引”等措施，提高青年教师学历，组织教师国外考察，拓宽技术服务面，组织教师参加高铁新技术新工艺培训、基于工作任务的课程体系开发等培训学习。
校企合作共建专业教学资源。
（1）共建功能完备、设备先进、产教一体的重点实训基地。
地铁实训报告1000字 第7篇
【关键词】雷达图 职业院校 年度职业能力 评价体系
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
近年来，高等职业教育作为我国高等教育一种重要的教育类型得到了迅猛的发展。在国家社会、经济发展转型的新常态下，我国高等职业教育已由规模与质量协调发展过渡到深度的内涵建设阶段，作为深度内涵建设的核心就是人的发展。教师作为高等职业院校教育的主体，是教育目的的实施者，是教育活动的设计者、领导者和组织者，所以深度内涵建设的核心是教师的发展。教师职业能力水平的高低，是影响职业院校办学水平和人才培养质量高低的决定性因素。如何公平、公正、正确地考核职业院校教师职业能力水平状态，关系到职业院校内涵建设的水平和可持续发展能力。结合全国高等院校绩效工资改革和自身师资队伍选拔、考核、激励、培训和建设需要，以年作为时间单位开展年度教师职业能力水平状态评价是目前各职业院校所面临的共同问题。
职业院校教师年度职业能力是指职业院校教师在规定的单位时间内顺利地完成职业教育岗位任务为特征的职业活动能力，具体包括执行能力、表达能力、组织能力、沟通能力、教学开发能力、学习能力、科研能力和社会服务能力等综合能力。由于这些综合能力都比较抽象，在日常职业教育活动中为了能够公平地评价各位教师的职业能力水平的高低，促进教师职业能力的提升，有效提高职业教育的教学和人才培养质量，必须建立职业院校教师年度职业能力综合评价体系，并将各种抽象化地职业能力转变成具体化、可操作化的表现维度和指标。为了使这些具体化、可操作化的表现维度和指标能够形象地展现出职业院校教师年度职业能力的状态，本文吸收和引进北京地铁公司利用雷达图原理对员工职业能力定期进行评价的成果，将雷达图原理作为职业院校教师年度职业能力综合评价体系的基础，定量地显示职业院校教师年度职业能力的状态。
一、雷达图原理
雷达图原理是一种分析方法，它是一种基于形如导航雷达显示屏上的图形而构建的多变量对比分析技术，它的最大的特点是直观。雷达图综合分析法引入雷达图和特征向量、面积和周长，不仅能进行直观对比分析，还能进行定量综合评价。将雷达图分成多个扇形区，分别表示职业院校教师年度职业能力评价的一级指标。影响职业院校教师年度职业能力评价的各项因素指标经过标准化、归一化处理后，用某一数值表示，数值越大，表示职业院校教师年度该项职业能力越好。其中各指标用从原点射出的轴表示，轴的截距表示各指标的值，各指标从原点射出的角度可根据评价经验确定，将相邻轴上的点连接起来，形成折线闭环，从而得出雷达图。在实际应用中，一般绘出一级指标的雷达分析图已足以满足分析决策的需要，但也可以按研究需要进一步绘出二级甚至三级指标的雷达分析图。目前，我国北京地铁公司等大型公司已利用雷达图对员工职业能力定期进行评价，并根据评价结果调整员工的工作岗位，其效果良好，已在国内各大地铁公司推广应用。将雷达图原理引入职业院校教师年度职业能力综合评价中，主要根据雷达图原理建立职业院校教师年度职业能力评价的各级评价指标和维度，并用雷达图形象、直观地表达出评价的结果，可以公平、公正、形象、直观、具体地将教师个体年度职业能力体现出来，使每位教师明白自身在本年度哪些方面存在不足，哪些方面应当提高、哪些方面应当改进，有利于教师自身能力的成长、提升和发展等，从而有利于职业院校教学水平和人才培养质量的提升，提高专业和学院综合竞争力。
二、职业能力评价体系及指标
职业院校教师年度职业能力评价体系，应该是一个具有高职教育特色、符合高职教师职业能力标准、在规定时间段内定量反映、以促进教师职业能力发展为目的、提升高职教育教学质量为宗旨的评价指标体系。建立合理、公正、可操作性的职业院校教师年度职业能力评价体系和指标是职业院校教师年度职业能力评价工作的基础。课题组根据近年本部门教师岗位能力和具体工作任务进行分解、分类、分析、归类，同时参考《广西壮族自治区高等学校教师系列高等职业学校高、中级专业技术资格评审条件的通知》、区内同类院校教师岗位职责和区外相关研究成果，遵循整体性、规范性、可测性、激励性、评价性和导向性等原则初步建立基于雷达图原理职业院校教师年度职业能力评价体系和指标。该评价体系包括10个一级指标、21个二级指标、51个三级指标和事故扣分项，具体见表1。
表1 职业院校教师年度职业能力评价体系
一级指标 二级指标 三级指标
工作态度 系领导的评价 1.系部领导对教工本年度工作态度评定
2.参加院系政治学习会议和政治活动
教研室的评价 1.教研室主任对本教研室教工年度工作态度评定
2.年度教工相互工作态度评定
教学工作 理论教学 1.每年完成教学工作量
2.每年担任主讲课程数
3.年度教学总结
实践教学 1.完成课内实训项目
2.完成顶岗实训指导工作量
3.年度实践教学总结
教学质量 教学资料 1.按时按量提交教学资料
2.完成每年各类数据平台采集个人资料材料采集
教学评价 1.每年学评教
2.每年完成听课量
3.职能部门和系领导听课评价
专业与课程建设 专业建设 1.每年参与专业人才方案修订或新专业开发
2.每年参与专业人才培养质量调查与跟踪
3.参与每年专业人才培养质量分析与自评报告撰写
课程建设 1.每年参与课程标准修订
2.每年提供一段课堂教学视频或提供5套标准试题
3.参与或更新各级课程建设项目内容
4.参与专业课程资源库建设或验收
实训基地工作 实训基地建设 1.参与各级示范性实训基地申报或建设2.参与新专业实训室的筹划或论证3.参与校外实训基地开发4.参与完成各分项实训室年度报告
实训项目开发 1.开发新的实训项目
2.每年提供一段施工或操作教学视频
技能竞赛 教师教学技能竞赛 1.参加各级教学竞赛
2.按时上交参加相应比赛完整资料
学生专业技能竞赛 1.指导参加各级学生竞赛
2.按时上交学生参赛相关完整资料
专业技能学习 技能发展计划 1.年度岗位技能发展计划
2.年度岗位技能发展总结
专业交流学习 1.开展教育教学方法讲座或研讨交流
2.开展或专业新知识讲座或研讨交流
专业团队建设 1.参与各级专业或科研团队申报或建设
2.参与完成各级专业或科研团队的年度工作报告
3.按时上交团队申报或建设成果相关资料
教研工作 项目申报 1.参与各类教研课题或获得教学成果奖
2.按时上交获准立项或验收或获奖课题成果资料
1.公开发表教育教研论文
科研工作 项目申报 1.参与各类科研课题或获得科技奖或专利申报
2.按时上交获准立项或验收或获奖资料
1.公开发表专业论文
社会服务 技术与人才服务 提供就业信息
2.参与就业基地建设
3.获得或拥有全国或行业注册的职业（或执业）资格证书
4.参与企业生产活动或参与相关评审
咨询交流服务 到企业或工地进行交流或走访
2.参加各种级别的交流活动
事故扣分项：本年度每有一次Ⅱ教学事故总分扣5分、每有一次Ⅰ教学事故总分扣10分；本年指导的学生顶岗实习期间学生每发生一次Ⅱ安全事故总分扣5分、每发生一次Ⅰ安全事故总分扣10分。
三、雷达图原理评价年度教师职业能力
（一）教师年度职业能力水平状态雷达图能够形象、直观地反映教师年度职业能力水平状态
通过基于雷达图原理职业院校教师年度职业能力评价体系赋予指标一定的维度，就可以按照指标维度根据教师年度内完成的指标维度大小逐级打分，最终可以根据总分体现出其年度综合职业能力水平状态。为了使每位教师能够清晰地了解本年自身各项职业能力水平状态情况、存在问题和需要提升方向，基于雷达图原理职业院校教师年度职业能力水平状态将以图形表现各一级指标状态和总体状态，图1、图2、图3是A教师2012～2014年三年各年度职业能力水平状态，图4是A教师2012～2014年三年职业能力水平状态对比图。
图1 2012年A教师年度职业能力水平状态图
图2 2013年A教师年度职业能力水平状态图
图3 2014年A教师年度职业能力水平状态图
图4 A教师2012-201三年度职业能力水平状态图
由图1到图4可知：第一，由各指标维度连线围成的面积（即阴影部分）为年度职业能力水平状态，围成的面积越大说明其年度职业能力水平状态越优，反之越差。第二，A教师2012-2014年三年度职业能力水平状态图的面积逐年扩展变大，说明A教师的职业能力水平状态逐年提升和发展。第三，教师年度职业能力水平状态图能够直接、形象地反应本年度教师的职业能力状态，极大触动教师的内心，促进教师各项职业能力的提升。如自2012年开始开展相关研究，A教师以自身为例试点对自己年度职业能力水平状态进行评价，评价结果极大地触动自己，虽然2012年自身年度职业能力水平状态评价总分为64分达到合格水平，但按北京地铁有限公司利用雷达图对员工职业能力定期评价结论（即总分达标，各雷达图指标维度都要大于5），自身是需要换岗或停岗学习人员。第四，教师年度职业能力水平状态图能正确反应教师各项职业能力变化情况，便于教师发现和寻找原因。如A教师2012、2013年度的教研工作、科研工作指标状态都为满值，到了2014年度降为90，主要是由于A教师在2013年获得了副教授职称，2014年度职业能力水平状态评价采用副教授指标维度，副教授的指标维度在教学工作量上比讲师有所降低，但教研工作、科研工作指标维度有所提高，教研工作、科研工作二级指标中的项目申报具有一定的继承和连续性，所以A教师在2014年教研工作、科研工作略有下降。
（二）通过教师年度职业能力水平状态雷达图能够反映教师特长
通过2012-2014年三年30多位普通教师100多张年度教师职业能力水平状态图采集、汇总、分析和归类，发现基于雷达图原理绘制的教师职业能力水平状态图能够正确、直观、形象反映教师的特长、类型和贡献，图5到图8是各类特长和类型教师职业能力水平状态评价结果较为典型水平状态图。
图5 教学研型年度职业能力水平状态图
图6 社会服务型年度职业能力水平状态图
图7 教科研型年度职业能力水平状态图
图8 综合性年度职业能力水平状态图
由图5到图8可知：第一，图5为教学型的教师年度职业能力水平状态图，该类型教师主要以教学工作为主，其他职业能力水平状态表现一般，其年度各项职业能力水平状态围成的年度职业能力综合水平状态图的面积在同职称层次教师中面积最小。该类型教师大多数是教龄都在15年以上，女性教师偏多。第二，图6为社会服务型的教师年度职业能力水平状态图，该类型教师社会服务能力强，实践能力和校内外实训基地建设能力也较强，其他职业能力水平状态表现一般，其年度各项职业能力水平状态围成的年度职业能力综合水平状态图的面积在同职称层次教师中面积排在第三。该类型教师大多数是从企业引进或常年与行业、企业有业务来往教龄较长的男性教师居多，并且这类教师都拥有工程系列高级职称和国家注册执业资格证书。第三，图7为教科研型的教师年度职业能力水平状态图，该类型教师教科研能力强，承担了部门80%的教科研项目的申报、研究、结题、验收等任务，各项职业能力水平状态表现也较为突出，其年度各项职业能力水平状态围成的年度职业能力综合水平状态图的面积在同职称层次教师中面积排在第二。该类型教师大多数是全日制硕士研究生毕业，责任心强，综合素质较高，教龄在7～10年的男性年轻教师居多。同时，该类型教师学习能力强、职称晋升和综合职业能力水平提升速度较快，是部门的骨干力量。第四，图8为综合型的教师年度职业能力水平状态图，该类型教师综合职业能力水平状态常年表现较高，各项职业能力水平状态常年表现的良好，其年度各项职业能力水平状态围成的年度职业能力综合水平状态图的面积在同职称层次教师中面积最大。该类型教师大多数属于教研室主任、专业负责人或教学团队负责人，承担了各专业日常的管理和发展的任务，是部门的中坚力量。第五，从图5到图8各类型教师年度职业能力水平状态图年度职业能力综合水平状态图（下转第137页）（上接第101页）的面积大小可知，各类教师对部门年度工作的贡献大小和各类型教师职称晋升和综合职业能力水平提升的规律。
四、结束语
基于雷达图原理建立的职业院校教师年度职业能力水平状态评价体系和指标，通过转化为职业院校教师年度职业能力水平状态图，不仅可以公正、公平、正确地反映教师年度综合职业能力状态，而且能够直观、形象、清晰地反映教师各项具体职业能力水平缺陷，有利于教师有针对性地学习和提高，从而提升自身的职业能力水平。同时，教师可以根据自身教师年度职业能力水平状态图了解自身职业能力水平变化情况，清楚自身的职业能力水平状态，有利于教师自身职业生涯的规划和发展；部门可以通过各位教师年度职业能力水平状态图的归类、分析了解部门师资职业能力水平状态，为部门制定相关政策提供依据。
【参考文献】
[1]郑永成，崔琳，等.教师职业能力发展研究[J].中国成人教育，2008（11）
[2]韩天思.“绩效雷达图”的设计及其在员工绩效能力考评中的应用[J].大连大学学报，2013（2）
[3]付S，方德英.雷达图法在综合评价中的应用[J].统计与决策，2007（24）
[4]郭鹏军，等.雷达图分析法在医院绩效评价中的应用[J].经营管理，2009（8）
【基金项目】广西职业教育教学改革项目（2015B086）；广西高校优秀中青年骨干教师培养工程项目（201316033）
地铁实训报告1000字 第8篇
关键词 城市轨道交通运营管理；信息化拓展；高职院校
中图分类号： 文献标识码：B
城市轨道交通是一个新兴行业，设备先进，技术含量高，技术发展快，对从业人员技术水平要求也较高。由于全国大部分城市轨道交通建设起步较晚，项目建设规模大、速度快，致使专业人才供不应求，运营管理、驾驶、检修等岗位人才短缺尤为突出。轨道交通需要大量能从事轨道交通运营管理、行车调度、客运值班等工作的高级应用型专门人才。此类人才应具备现代城市轨道交通线路规划、运输指挥、设备操作与管理等技能和经验，同时掌握系统工程、运输经济学、管理学、计算机应用等相关专业知识。
1 行业形势与现状
深圳市自开通地铁以来，城市轨道交通建设飞速发展。国家“十二五”规划纲要确定深圳将建设城市轨道交通网络化系统[1]，未来深圳市的轨道交通将由16条线路组成，总长公里。按照深圳市规划方案，2030年前将建成深港、深莞、深惠、深江4条珠三角城际轨道线[2]。
应深圳市及珠三角轨道交通产业的发展契机，深圳信息职业技术学院（下称“我校”）于2005年开设了城市轨道交通运营管理（下称“城轨运营”）专业，2012年获批广东省重点专业，主要面向深圳及珠三角地区培养德、智、体、美全面发展，具备良好职业综合素养，掌握轨道交通运营行车、客运、突发事件处理、沟通与服务等核心技能，适应轨道交通行业的高端技能型专门人才。学生就业主要集中在轨道交通的行车值班员、客运值班员、票务员、厅巡员、相关企业文员、服务人员等职业岗位。经过近十年的建设与发展，本专业逐步形成了自身鲜明的特色与优势――创建了“双向互利、订单培养、优质就业”的校企合作平台，为深圳轨道交通行业累计输送了300余名无缝对接的优质准员工，树立了专业品牌。
然而，当前各行各业的信息化均高速发展，在这一典型的时代背景下，尤其是作为信息类高职院校的特色专业之一，城轨运营专业正处于机遇与挑战并存的转型期[3]。一方面，蓬勃建设和发展的轨道交通行业背景给本专业学生提供了广阔的就业前景；而另一方面，信息技术在交通运输领域的广泛应用和不断更新对本专业学生的综合技能提出更高的要求[4]，同时也为专业的发展方向带来新的思考[5]。
2 面临的主要问题
城市轨道交通建设是一个庞杂的系统工程，以地铁为例，一般而言主要包括地铁车辆、地铁信号、地铁通信、地铁供电、地铁环境控制与车站设备、轨道线路和车辆段几大部分。结合城市轨道交通机电系统设备的特点，灵活运用信息技术以及计算机、通信、定位、自动控制与安全等技术。随着上述各种信息化技术在城市轨道交通行业的广泛应用，单纯的站务、票务、客运等基本技能已无法满足轨道交通行业日益成熟的运营要求[6]，从业人员对信息化、智能化设备与系统的使用、维护等技能已逐渐成为轨道交通行业复合型高技能人才的必备素质。
基于上述现状，本专业向信息化方向的全面转型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下几个方面。
1）本专业主要培养地铁站务员。受地铁建设与运营的本质性周期波动影响（俗称“大小年”），每年的站务员需求量不等。相对较窄的就业面让处于“小年”阶段毕业的学生无所适从。
2）地铁公司等轨道交通企业对站务员的技能要求逐年增长，抑或会出现站务员整体外包的趋势，如不尽快提高学生的综合竞争力，未来的就业形势将不容乐观。
3）目前就业大户主要依赖于地铁公司等寥寥可数的几家单位，市场形势的瞬息万变和国有企业的体制约束使得本专业在实训、顶岗、考证、就业等环节处于被动，正在逐渐失去话语权。
鉴于此，若本专业增设“信息工程”方向，学生通过增强综合竞争力，可在地铁公司内部胜任信息化设备的日常维护等工作，也可在交通运输行业内地铁公司以外的相关企事业单位对口就业，扩大就业面的同时也可保证对口率。此外，本专业教师也可依托信息工程，实现多方面的资源共享，如拓展校企合作、共建实训基地、探讨订单培养等。
3 解决问题的办法
城轨运营特色专业建设的信息化拓展，本质是增设信息工程方向，继而建立起该方向较为完善的人才培养体系。因此，解决这一问题的基本思路为：通过密切联系行企，从企业需求细化就业岗位，逐层反推课程体系建设、实训项目规划，完善人才培养方案，力争实现校企合作的订单式培养。
实践基础 在基本思路的指引下，我校城轨运营专业信息化拓展的实践基础较为丰富，具有较强的可行性与可操作性。1）依托省级重点专业建设，本专业在课程体系、课程建设、教材建设、师资队伍建设、实训室建设等环节均已逐渐成熟[7]，可形成较为完善的体系，作为本专业信息化方向拓展的坚实基础；2）通过已开设了三轮的智能交通系统等信息化特色较强的专业拓展课，教师已初步掌握学生的兴趣点与专业知识难点，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通运输行业信息化方向有大量可利用的企业资源，如智能交通行业协会等社会团体内部均汇聚了上百家优秀的企业，可作为本专业的企业资源库；4）在实训室建设过程中，通过与国内城轨运营专业信息化方向直接对口的企业频繁接触，更新了本专业教师的教学思路。且本专业已与其逐步建立起长效的良性合作机制。
主要内容 基于上述思路和实践基础，城轨运营专业信息化拓展应解决的问题可细化为：1）城轨运营专业信息工程方向学生就业的主要企业和岗位群；2）由就业企业和岗位群要求的基本技能所决定的课程体系；3）与课程体系对应的实训项目及其具体实现和运作方式；4）目标就业企业群对该方向毕业生的考核要求与聘用模式。
在这四个问题的驱动下，信息化拓展的具体实施可着眼于下列五大方面的主要内容：1）搭建总体框架，制订培养方案；2）优化行企资源，关注需求动向；3）推进校企合作，完善课程体系；4）探索实训规划，明确发展思路；5）找准就业出口，力争订单培养。
技术手段 为保障上述主要内容的顺利实施和完成，可采取的技术路线与手段有：1）加入深圳市轨道交通行业联盟、深圳市智能交通行业协会等专业性团体组织，紧密联系行业内信息化企业，及时掌握市场最新需求；2）充分利用本专业现有资源，积极开拓行业内优质企业资源，不定期走访用人单位与潜在就业企业群，校企合作共同搭建人才培养方案的总体框架；3）充分进行企业调研，不断完善现有院内实训室建设。同时根据就业岗位群的技能要求，积极拓展校外实训基地，力争与部分重点企业建立长效合作机制，实现无缝对接。
4 结论
高职院校城轨运营专业的信息化拓展从本专业衍生出信息工程方向，增强学生的综合竞争力；从地铁集团一枝独秀到行业内多家企业百花齐放，拓展学生的就业渠道与岗位群；从行业协会的高度制订培养方案，完善政校行企合作模式；从就业企业与岗位群中直接探索校外实训基地，促进订单培养稳步实现。预期将会在教学、实训、就业、校企合作等方面取得显著的效果，体现其应用价值。总之，城轨运营专业的信息化拓展势在必行，这一举措必将在未来的专业建设和学生就业中大放异彩。
参考文献
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[5]深圳信息职业技术学院.城市轨道交通运营管理专业特色报告[R].深圳，2012.
地铁实训报告1000字 第9篇
一、总体思路
按照省委、省政府提出的“金融强省”的战略目标和市委、市政府提出的“三个发展”的工作要求，在发展创新型经济、建设创新型城市的过程中，依托金融创新加快推动以中央商务区为主体的金融总部核心集聚区的建设。采取监管部门指导、金融机构主导和地方政府推动的方式，在金融项目、人才、资本集聚的基础上，通过金融创新工作的开展不断丰富金融集聚的内涵、提升金融集聚的品质、促进经济产业结构的调整和实体经济的加快发展。以引进金融创新人才、开发金融创新业务、优化金融创新环境、构建金融创新机制等为重点，充分发挥金融创新在推动科技创新、产业转型、城市升级中的催化和加速作用，通过创新放大金融对其他产业发展的辐射和支撑作用，促进区域经济社会全面更好更快发展。
二、工作目标
（一）年底前入驻金融集聚区的省级以上金融机构不少于28家，金融法人总部不少于10家，覆盖银行、保险、证券期货等金融主要业态。
（二）初步构建起一个集合创业投资、股权质押、小额贷款、融资租赁、信托投资、投资担保等多种融资手段，为中小企业、民营经济、科技创新创业提供多元化金融支持的投融资综合服务平台。
（三）着力提升金融集聚区在金融业界的知名度和社会关注度。
（四）对接、落实省、市促进金融业发展的相关政策措施，高效率地使用2000万专项资金开展金融创新。
（五）优化金融生态环境，支持金融机构进行业务创新，鼓励金融机构参与金融无障碍化区建设，加大金融业务创新对区域实体经济和民生保障的服务力度。
（六）探索形成中长期区域金融创新的平台和机制，深化对金融创新工作的研究，制定金融创新持续推进的路线图。
三、工作重点
（一）夯实金融创新产业基础
1、十大金融项目开工开业。年内实现首都银行、北京银行、中大期货、安诚保险、民安保险、红土创投、华泰证券、康宏理财、国泰君安、紫金投资担保公司等10个金融项目开工或开业。
2、十大金融项目引进落地。新引进汇丰银行、利安人寿、紫金农村商业银行、美国友邦保险、英国太阳联合保险、中英人寿、紫金信托公司等10个金融大项目。
3、拓展和储备50个新项目。重点吸引新进入的金融机构入驻。银行类侧重于外资知名银行和行业排名领先的城市商业银行、保险类侧重于法人总部和外资保险公司，加强新兴金融业态相关机构的引进。
（责任单位：CBD管委办、发改局）
（二）创新中小企业融资渠道
1、成立市第一家市级引导基金参股的创业投资公司，建立辐射全省的创业投资中心。
2、引进市场化运作的为中小企业融资和个人理财服务的“一站式”投融资服务机构或平台。
3、探索利用债券市场为优质企业融资的模式，与银行合作开发中小企业集合债产品。
4、扶持2-3家企业上市或进入上市辅导期。
（责任单位：CBD管委办、发改局、财政局、科技园办）
（三）支持企业开展金融业务创新
1、大力支持紫金财险、乐爱金财险、首都银行、省再担保公司、太平洋安泰保险等企业开展金融业务创新，鼓励金融创新产品在区内先试先行。
2、利用金融创新产品支持外向型经济的发展，协助对外贸易企业获取买方信贷、卖方信贷等出口融资支持。
3、对金融机构开展的有利于产业升级、改善民生、环境保护的金融创新业务给予资金扶持。
（责任单位：CBD管委办、发改局、民政局）
（四）优化金融创新的发展环境
1、为入驻CBD金融机构统一规划并实施户外广告宣传。
2、编印标记有区内落地金融机构的区“金融地图”。
3、推进“金融无障碍化”区域建设，CBD区域及周边金融机构营业网点数量不少于20个、POS机、ATM机等自助设备的覆盖范围达到80%以上。
（责任单位：CBD管委办、发改局、民政局、市容局）
（五）构建金融创新交流合作平台
1、积极申办有影响力的金融会展活动，重点跟进“第九届年世界华人保险大会”、“第十四届全国地方金融论坛”、“第七次中美保险对话”等。
2、成立CBD金融企业商会，创立金融家俱乐部。
3、举办“第三届金融博览会”，打造区域金融会展品牌。
4、定期举办“CBD金融大讲坛”。
（责任单位：发改局、CBD管委办）
（六）创新金融招商、服务机制
1、成立区金融工作办公室，统一协调区域金融发展和服务工作。
2、依托金融机构和相关人士加强金融产业链招商，对新引进的金融项目起到关键作用的单位或个人给予适当物质奖励。
（责任单位：发改局、CBD管委办）
（七）实施金融创新的扶持政策
1、加强与上级部门的沟通协调，落实省分税制文件规定的08年起新进入金融机构50%营业税与地方分成的政策。
2、制订并实施全区金融创新专项资金的使用管理办法。
3、促请市政府延长针对CBD金融集聚区的相关市级金融政策有效时限，并根据情况适当提高扶持标准。
（责任单位：CBD管委办、发改局、财政局）
（八）做好创新型金融人才引进培育
1、引进400名金融专业人才，为金融中心建设提供智力支持。
2、引进金融专业博士后流动站、社区金融学院、金融人才实训基地等金融人才培育机构。
（责任单位：CBD管委办、人事局）
（九）强化金融创新成果的展示宣传
1、加强区政府门户网站和CBD网站上关于金融创新的宣传报道力度。
2、增加在国内金融业主流媒体上关于金融发展的展示和报道。
3、在CBD内地铁站或金融机构集中的楼宇设置金融创新动态展示区，采取多种形式进行CBD金融集聚区整体形象宣传。
（责任单位：CBD管委办、宣传部、信息中心）
（十）积极开展金融创新工作研究
1、定期开展入驻金融机构相关数据搜集、统计、分析工作。
2、跟踪国内外各项金融创新成果并吸收借鉴。
3、成立课题组对区域金融创新工作定期评估、总结，每年编印区域金融业发展报告。
（责任单位：CBD管委办、发改局、_）
四、工作要求
（一）加强组织领导。成立区金融创新工作领导小组，专门负责金融创新工作的协调和落实。各责任单位要明确责任分工，组织精干人员负责具体工作的按时推进和完成。
（二）争取相关支持。在金融创新工作中应畅通与省、市政府、相关部门、金融监管机构及金融机构的交流沟通渠道，定期向征集意见和建议，争取支持指导，不断提高创新工作水平。
地铁实训报告1000字 第10篇
Abstract： The requirements of construction enterprises for the personnel of construction technology of international engineering was made investigation and analysis， personnel training objectives of construction technology of international engineering was set， and realization approaches of training objectives were proposed： to prepare personnel training programs， build curriculum system， build teaching staff and training conditions； Finally， the practical effect of personnel training objectives of construction technology of international engineering was introduced.
关键词： 国际工程；人才；培养目标；培养方案；高职院校
Key words： international engineering；talent；training objectives；training program；vocational colleges
0 引言
经济全球化是当代世界经济的重要特征之一，也是世界经济发展的重要趋势。在“走出去”的战略下，一大批国际工程承包（施工）企业在全世界范围内进行铁路、公路、地铁、房建等项目的工程承包业务。近几年，随着中国综合实力、国际竞争力和技术装备水平的日益提高，中国对外工程承包业务的领域和规模不断扩大，中国承包商占国际工程承包市场份额稳步提高，中国对外承包工程的市场已经遍及世界180多个国家和地区，基本形成了多元化的市场格局。随着国际工程承包市场的迅速发展，施工企业对国际化人才的需求问题日益突出，它们急需更多的国际工程施工技术人才加入到这队伍中去。
面对施工企业对国际工程施工技术人才的巨大需求，石家庄铁路职业技术学院抓住历史机遇，决定以国家级示范院校建设为契机，开设“国际工程施工技术专业”试点班（以下简称“国际工程试点班”），培养高职类的国际工程施工技术人才。
1 校企共同制定培养目标
石家庄铁路职业技术学院先后到中国铁建集团总公司、中国土木、中铁十八局和十五局等有海外建设项目的企业集团深入调研。企业普遍认为，高职院校所培养的国际工程施工技术人才应区别于本科生和研究生，应该有针对性的培养“有特色、上手快”的“一专多能”一线施工技术人员。企业对高职所培养的国际工程施工技术人才提出了三个方面的要求：
一是要能够坚持在施工一线工作。近几年在国家“走出去”的大背景下，中国的施工企业大步走向国际工程市场。2009年仅中国铁建集团承揽海外工程项目72项，海外新签合同额达人民币亿元，同比增长；待完成合同额1204亿元，同比增长；海外工程承包实现收入达223亿元，同比增长。国际工程项目本身的特点是一线技术人员需求量比重大，所以随着承揽项目的增多，施工企业严重缺乏现场工程师（Site Engineer）、试验工程师（Testing Engineer）和测量工程师（Survey Engineer）等一线技术人员。
二是要“一专多能”。所谓“一专”是要求国际工程技术人员要精通本职岗位技能，如测量工程师要掌握测量原理、测量方案的编制、测量仪器的使用和测量数据处理等专业知识。而“多能”是指技术人员除了精通本职岗位技能外，还应了解其他岗位技能，以便能够在必要的时候帮助同事完成工作任务；如测量工程师不要求能够掌握工程试验仪器操作和试验数据处理等知识，但能在试验工程师的指导下做一些试验的辅助工作，如取试样等。
三是要有专业外语的听、说能力。目前，从事国际工程施工高技能人人才状况令人堪忧，要么懂技术不会外语、要么会外语不懂技术。而国际工程急需的“懂技术、懂外语、懂管理、懂商务”的“四懂”国际化施工高技能人才的数量根本不能满足施工企业发展的需要。
根据上述要求，校企共同制定了高职国际工程施工技术专业的培养目标：面向国际土木工程项目施工现场工作岗位，培养掌握土木工程的基本理论和专业知识，具有进行土木施工设计、试验、技术管理和研究的初步能力和方法；掌握土木工程施工技术国际标准、运用国际语言交流、具有国际工程现场施工管理能力；德智体全面发展“一专多能”的实用型人才。
2 培养目标的实现途径
确立了高职院校国际工程施工技术人才的培养目标后，培养目标应该通过以下途径来实现。
编制人才培养方案 专业学制为三年。培养方案强调“做中学”，实施“全过程、递进式”的实践教学体系，着力培养学生的动手能力、基本技能、英语口语表达能力和国际工程施工专项能力。各年级段实践教学的侧重点为：
一年级侧重加强基础英语、口语训练，学习国际工程商务礼仪常识等，使学生具有国际工程视野，熟悉国际规则、惯例和多元文化，具有国际化理解能力与跨文化适应能力；有良好的跨文化沟通能力；二年级侧重加强专业英语学习，强化口语训练；选择优秀学生到国际工程施工现场参观，使学生亲身体验国际工程施工项目。开设专业课程，培养学国际工程施工专项能力。三年级加强专业口语训练；参与国际工程的管理与项目施工，加强国际工程实训，到国际工程施工项目上，实战工程管理、施工口语等技能。外籍教师、专任教师、工地现场技术人员和专职英语教师共同指导。
构建课程体系 在原有的高职高专土木工程专业课程体系的基础上，围绕培养目标，补充一些新课程，重新构建课程体系。
在公共基础课中开设《国际社会政治与文化》，介绍国际社会、政治、经济、历史、地理和宗教风俗等方面的内容，在思想上培养学生的国际意识，增进不同民族、文化的相互理解，使学生能够深刻理解多元文化，能够在国际工程施工过程中与外方人员做到相互尊重，相互理解，避免文化、宗教、风俗等方面的冲突。
开设《英语社交口语》《土木工程施工口语》等课程。使学生熟悉国际商务礼仪，在生活和工作中能够应用国际语言与外方人员交流。增设国际工程管理专业课程，如《国际工程项目管理》、《国际工程估价》等，使学生懂得国际工程的商务运作流程、具有国际工程施工项目管理的初步能力。
在部分专业基础课和专业课中开展双语教学，教学内容中引入欧美等国家和地区的施工、设计等技术规范，并引进国外优秀原版教材，使学生学习土木工程专业知识的过程中，逐步掌握专业词汇，熟悉国际工程技术标准。
对于专业英语的学习，坚持“一专多能”的原则。即，根据用人单位的需求将本班学员的培养目标细分为工程试验、工程测量、施工技术、投标报价等专业方向。学员在选定专业方向后，按要求学习该专业指定的专业英语词汇和口语，不选择该方向的学生，要求掌握相应知识，但对相应的专业英语词汇和口语不做要求。见表1。
建立双语教学机制，建设高素质师资队伍 培养合格的国际工程施工技术人才，外语是关键，更需要提升教师的国际工程教育能力。
为了使学生能够在学校将基础英语和专业英语牢牢掌握，需要在日常的教学过程中加强英语的教学与应用。除了开设《英语》和《英语社交口语》等基础英语课程外，对主要的专业基础课和专业课，应配备双语教材，要求授课实施双语教学，所有试验实训课程、课程设计、毕业设计等都要求用英语，逐步建立和实施双语教学机制。双语教学的实施，对专业课程老师的素质提出了极高的要求。我院通过到海外施工一线挂职锻炼、出国进修、讲授双语课程、编写教材、聘请施工一线的专家教授讲学、参加国际合作科研项目等方式，有针对性地培养教师的国际工程教育能力，培育起一支强有力的专业课程师资队伍，以满足教学要求。
而对外语口语教学，则大力引进外籍教师，实现师资队伍的国际化，由专门的外籍教师负责学生的日常口语和国际工程施工口语的教学。
实训条件建设 施工技术人才的培养，需要学生要掌握大量的过程性的知识。而这些知识的掌握与学习需要建设完备的实训条件，让学生真正处于国际工程技术人员的实际工作环境之中。
实训条件包括校内实训条件和校外实训条件。在校内，对原有的生产性实训车间进行改进，将国外施工技术规范、试验检测规程等引入到实训车间，在实训过程中，使用英语编制实训计划和要求，用英语进行记录实训过程，编写实训报告，全过程使用英语，完全按照国外规范进行模拟实训。在校外，与中国土木工程总公司、中铁十八局和中机建设集团公司等国际工程施工企业合作，在国内外建设工地设立顶岗实习基地。在顶岗实习阶段，将学生们安排到国外的施工岗位上，直接参与国际工程建设在岗位运用专业知识，锻炼国际工程施工技能，实现零距离就业。
3 实践效果
按照上述人才培养目标和培养方案，石家庄铁路职业技术学院开设了国际工程试点班并取得了良好效果：
通过新专业的开设，大大的提高了学生们的就业期望和学习动力 学生们认真学习国外施工技术规范、试验规程等专业知识，奋力学习基础英语口语和施工英语口语，并取得良好效果。试点班毕业的学生已经完全能够识读国际工程施工图纸、技术规程规范和施工合同，能够运用专业技术词汇与国外同行进行施工技术、施工安全、质量检查等口语交流。
国际工程试点班毕业生实现了全部就业 国际工程试点班毕业生60%被用人单位留在了各个集团公司的国际工程处等海外施工单位。由于我们培养的毕业生有过硬的国际工程专项技能，已经有8名学生被施工单位派遣到国外施工现场，他们“一专多能”，吃苦耐劳，并良好的专业英语技能，在施工现场很快成长为一线施工技术骨干，赢得了用人单位的一致好评。
起到了良好的示范作用 我院国际工程试点班是在国家建设100所“示范性高职院校”的大背景下的逐步实施的。国际工程施工技术专业试点班的开设，扩大了学生的就业门路，解决了国际工程施工企业缺乏一线高技能人才的问题，对高职院校国际化人才的培养、教育教学研究起到了良好的引领示范作用。
参考文献：
[1]闫久春等.国际化焊接技术人才的培养模式[J].焊接，2009，（2）.
地铁实训报告1000字 第11篇
【关键词】虚拟现实;协同训练;多用户;网络环境
【中图分类号】G434【文献标识码】B【论文编号】1009―8097(2010)04―0120―03
引言
在国际上,VR与仿真技术非常普遍与成熟。在远程协作的分布式VR与仿真系统方面,他们制定了一系列标准、协议和算法。在国外虚拟环境中的协同式训练系统也有研究,比较有代表性的是SecuReVi系统,它是利用MASCARET模型设计的虚拟环境中多人协同灭火的消防员训练系统,还有些远程医疗手术协作训练系统,这些系统多数是在研究阶段,成型产品极为少数。和一些发达国家相比,我国协同VR与仿真技术还有一定的差距,其应用也主要集中在军事院校和研究所,也取得了一定研究成果[1][2],特别是在分布式VR与仿真领域里,国内在这方面的研究也有所开展[3][4]。
由于教育培训软件的应用长期局限于平面的文字及图像表述,即使近年来动态图形图像表现形式大大提高了内容的表现效果,但仍无法真正满足人类视觉、听觉……甚至是感觉上的认同效应。因此,当前传统的CBT(计算机支持的教育培训体系,Computer Based Training)训练方式已在一定程度上无法满足高科技培训的需要,基于计算机虚拟现实仿真技术的协同式训练系统将视景仿真和协同工作的概念引入CBT中,它抛弃了传统的训练必须在真实的环境和场地下进行的观念;同时也克服了传统训练无法模拟某些现场环境的缺陷,如飞机上、地铁中、商厦里等,它使受训人员不用再冒着一定的危险、不用再在投入巨额的设备购买和场地布置的情况下就能参加训练。通过应用现代化的虚拟现实技术进行协同式训练系统的研发,将克服实际场地演练的诸多不足,不仅花费小,对环境没有污染,而且没有危险,是未来技能培训的主要手段之一[5][6]。系统在各种高危领域和应急处理场合有着广泛的应用,可应用于工厂企业、航空、地铁公司、社区、商店等大型场所的应急训练;还可用于部队演习;学校、研究所大型实验;网络游戏;远程医疗等。该系统的研究将推动计算机虚拟现实仿真技术的发展,促进了计算机科学在现实生活中的应用。本文以航空客舱乘务员应急处理训练为例,介绍基于虚拟现实的协同训练系统的设计过程、原理及关键技术的实现。
一 系统描述
基于虚拟现实的协同训练系统是一个综合应用虚拟现实技术、网络通信技术、三维图形图像技术和数据库技术设计和开发的一个虚拟仿真训练软件,具有在虚拟仿真环境中进行多用户协同操作和基于知识库的智能评判功能特点。系统利用三维技术构建各种虚拟训练场景(如飞机、地铁等),多个用户在这样的虚拟仿真环境中,通过网络进行文字和语音的通信、相互合作完成一个训练任务。同时,系统提供任务的知识库进行操作过程的正确性判断和提示,并详细记录各个用户操作过程,提供专家进行评判(如图1所示)。系统采用了视景仿真、多用户协同、知识库与匹配策略的技术,并在训练过程中具有多感知性、实时性、互操作性以及真实临场性的特征,可广泛应用于特定环境下一个团队通过相互配合,相互协作来有效地完成训练任务
在此系统基础上,加入具体应用的环境(3D场景),利用系统接口和核心功能设计具体应用的驱动模块,形成具体应用的系统。如进行飞机客舱火灾应急处理训练,系统将装入一个飞机机舱的场景和训练角色,多人通过网络、视景等多种交互方式协同地进行飞机客舱火灾应急处理,形成了某一特定应用的协同式训练的应用系统。
基于虚拟现实的协同训练系统主要有如下应用特点:
1 基于虚拟现实的协同式训练系统,通过模拟现场的实际情况,从而提高实际操作人员对各种实际环境的协同处理能力。系统尤其适合于模拟高危领域的操作训练,如火灾、地震、防恐等;
2 克服了传统训练中实景再现困难、场地特殊、人员调度复杂等环境因素,适合机、地铁、闹市、商住大厦等情况较复杂地区的训练模拟;
3 降低对人员财物等的安全威胁,也便于人员时间上的安排与调度,减少人力、财力等各方开支,并且间接性地减少了对周围环境的污染。适合于要求团队组员同时在现场进行协同训练的场合,如远程医疗专家合诊、网络游戏;
4 利用计算机手段,实现训练模拟,运用多媒体的实现方式,提高人员训练热情和整体训练效果,因而也适用于原理或操作较枯燥的训练内容,如学校、研究所等实验仿真。
二 系统实现原理
整个系统实现由三层结构组成(如图2所示)。底层是操作系统与开发API组成的支撑环境,中间层是由核心程序与接口组成的系统平台,顶层是三维场景模型与系统功能驱动组成的应用程序。
系统平台主要由三维场景子系统、协同通信子系统和训练管理子系统组成。其主要特点:将多用户协同处理计算机模拟的理念,具体应用到行业技能训练的领域中,并在训练过程中,采用了视景仿真、协同、知识库的技术。
(1) 三维场景子系统
三维场景子系统是用三维造型来模拟现实训练环境的一种实时渲染图形系统。系统完成的主要模块有模型导入、运动仿真、场景设置、碰撞检测等。
模型导入利用功能强大的三维造型软件,如3DS Max,MAYA制作三维模型,纹理以及动画等,然后输入至训练场景中,具体包括:3D对象导入、角色导入、动画导入、材质和纹理的设置、坐标设置、比例变换等等。运动仿真是对场景中人和物体运动的一种数学物理描述以及控制,它包括各种运动类型,如走、跑、转身、站立、蹲下、取物等等。场景设置主要是提供改变某些场景的参数,改善视觉效果,便于观察和响应不同的训练要求,具体包括:灯光设置、视角设置、环境设置、特殊效果设置(如火,烟雾)、声音设置、纹理材质设置、动态对象的位置、方向和比例设置、坐标设置等等。碰撞检测主要是防止物体间的相互干涉以及作为某些事件的触发器,由检测类型和检测算法二大部分组成。检测类型主要有视线范围检测(LOS line-of-sight)、三脚架法(TRIPOD)、凸块检测方法(BUMP)。LOS、TRIPOD、BUMP的算法主要是加入按一定规则分布的线段矢量,计算与干涉物体的交点,距离,方向以及设置回调函数。
(2) 同步通信子系统
协作通信系统完成的功能由语音通信、场景同步通信二大部分组成。
语音通信主要提供学员之间相互协调联络的通信平台,也是协同训练中对讲、交谈等的语音工具。
这里语音通信部分主要采用点对点(也可组播)的语音通信,是针对一个点实现话音的实时采集、处理、播放,同时可与其它点进行可靠的网络语音数据传送和接收。对于前者,采用Windows MDK的低层音频服务,因为低层音频服务中的回调机制为我们提供了音频数据,设备驱动程序控制音频设备在后成录音和放音的具体操作,通过回调机制,我们又可以检测到什么时候用完一个数据块,并及时传送下一个数据块,从而保证了声音的连续,有了这种单机上的实时采集、回放功能后,接下来的工作就是在网络上传送语音数据。在点对点网络传输方面,选择基于无连接的UDP协议,UDP用户数据报协议能够向若干台目标计算机发送数据,接收发自若干个源计算机的数据。在采集话音回放之前,一方面将自己的语音传给网络,另一方面接收网络传来的语音,具体是利用Windows Socket API实现的。
场景同步通信主要提供多用户之间场景一致的功能,它由服务器、会话、用户、网络消息和分布式对象组成。
多用户服务器是基于客户/服务器技术,所有用户之间的通信必须通过服务器。一个用户与其他用户交互必须连接到一个会话上,一个用户同时只能连接一个会话,并且只能与连接到同一会话的用户通信。用户有二个参数,一是用户名,二是用户ID,一个客户在连接或产生会话前必须设置用户名。网络消息是用户之间通信的主要方法,这个消息类似窗口消息,可以在消息中附带数据。分布式对象是另一个用户间传送信息的机制,它相关于场景中某一个实体,且按照一定规则分布到所有用户机上,分布式对象是类的一个实例,它有自己的属性,需要时可以通过网络通信来更新。同步通信技术借鉴了国外的DIS(分布式交互系统)和HLA(高层架构)等技术。
(3) 训练管理子系统
训练管理系统主要是用于处理训练相关的信息,它完成的功能有训练知识库、实时跟踪记录、冲突解决机制等。
训练知识库主要包括训练数据库、训练规则和匹配策略。训练数据库主要有学员信息、课程信息、训练信息等等。训练规则主要有角色定义与分配规则、评判规则、记分规则,其中评判规则包括动作执行者、动作间的关系、施加对象以及次数等等。匹配策略主要是有序无序的匹配、规则树的遍历。
实时跟踪记录实际上是对学员的操作流进行管理的一个模块,它主要有触发事件、操作信息收集、发送与接收(操作信息)和记录器组成。
冲突解决机制主要是多学员在协同训练中发生操作冲突时的一种消除机制。其中简单的方法是加锁解锁、延时的方法,比较高级的有优先级和拥有权的处理。
三 系统应用示例
客舱火灾应急处理训练是利用协同训练平台开发的一个应用实例,主要是在模拟飞机机舱内协作完成灭火训练任务。这个训练任务描述如下:
客机平稳而正常地行驶着,乘客们安静地享受着舒适的空中之旅,舱内的乘务员出现在各自的位置上,此时,公共信息广播:此次航班由上海飞往北京,祝各位旅客旅途愉快。30秒后,前工作区的学员看到属于她的信息窗显示:附近有怪异的烟味,请速核查。并且她看到丝丝烟雾飘散。该学员先去查核哪里发生火情,确定是在壁橱的衣帽间,用手试探门的凉热,其信息窗口显示两级温度信息:门是凉的/门很烫手;该学员使用话机通知乘务长,并请求附近的乘务员速带灭火器材来协助,本人去驾驶舱拿应急斧,取来应急斧,在门上开一个小洞,来支援的乘务员拿海伦灭火器来了,对着洞口喷灭火剂,直至火灭,开门检查燃烧物,防止死灰复燃。最后把火灾的处理结果报告乘务长,由乘务长报告给机长。
该应用实例包括一个三维实例场景和一个实例驱动模型。三维实例场景就是飞机机舱、火、烟雾、角色及其他设施,驱动模型是具体应用的情节脚本,由灭火操作、协作规则、评判规则等许多事件构成的。应用实例系统主要界面如图3所示。
四 结束语
在网络环境和多用户视景交互的支持下,人们可以通过交互设备,利用听觉、视觉、触觉在虚拟的环境中协作完成训练任务,从而形成一套具有“视景”和“协同”特色的训练软件。本文主要描述了一个基于虚拟现实的多用户协同训练系统的结构设计、技术架构、网络通信和应用示例。随着基于虚拟现实技术的CBT系统正在逐步取代过去单机、单一任务的CBT系统,将给计算机培训提供一种崭新的系统训练方式,能使许多特殊场合的训练变得非常方便,同时极大提高培训的效果。本系统中设计的技术和方法希望对于其他分布式训练系统的开发具有借鉴作用。
参考文献
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地铁实训报告1000字 第12篇
一、高职城轨专业现有的分段式实践教学模式
专业的实践教学有课内的实践教学，也有独立的集中实践教学，其中以独立的集中实践教学为主。而独立的集中实践教学环节突出应用性和实践性，具体内容为各单项和综合技能训练。从学生进校第二学年开始，在进行了相应专业核心理论课程学习后，循序渐进地开展各项专业实习实训，理实一体化，打造出分段式的实践教学模式。
1.认知式的观摩实习
实习内容主要是参观地铁公司的车辆段、了解地铁车站基本设备及设备的主要功能。学生零距离接触专业岗位，初步了解地铁车站的运行，结合课堂理论学习，学生们在实际的企业工作与文化氛围中进一步明确了专业思想。
2.体验式的跟岗实习
在第二学年，学生已经具备了一定的专业理论基础，具备了基础的实践能力，本实习环节基于职业能力要求的分析，从行车岗位群出发，通过真实的设备设施训练，使学生在轨道交通运营一线掌握手摇道岔、人工排列进路等基本的行车组织相关技能。同时通过地铁车站的跟岗，使学生充分了解并熟悉车站行车岗位人员的工作职责和行车相关设备的操作规范。这种实习模式按照地铁车站实际工作要求、工作流程组织，培养学生严谨的工作态度、严格的工作纪律，加深学生对城轨运营站务管理的理解，实现职业能力的训练和提高。
3.模拟式的演练实习
根据职业岗位工作内容的分析及职业素质的要求，本类型的实习主要为软件模拟型，如通过城市轨道交通ATC行车调度仿真系统及AFC自动售检票系统，教师可以借助于软件进行任务的分配和安排，使学生根据不同的角色分工，完成设备使用过程中一系列的任务。最后以学生模拟任务完成的熟练程度等来进行成绩的评定。
4.就业式的顶岗实习
大三学生在最后的学年进行为期半年的全脱产顶岗实习，为整个专业实践教学的最后一个阶段，可以是学校统一安排的单位也可以是学生自主选择的单位。学院、学生与企业之间签订三方实习协议，定期沟通交流、反馈信息和监控管理。这种实习模式，一方面根据实习动态，企业可以观察、了解、考核学生，完成企业对人才的择优招聘。学生亦可以根据实习期间对企业的接触了解，进行判断评价，选择去留，增加就业的自主性和灵活性。另一方面，企业在顶岗实习的实践教学环节中若能完成对新员工的招聘录取，即可进行岗前培训，从而缩短企业对新员工的培训时间，节省了用人成本，而学生也能保证毕业就能上岗，实现完美衔接。
二、高职城轨专业实践教学存在的主要问题
实践教学如果缺乏在真实的工作情境中的综合训练和理论指导，那么这种实践教学模式就会使学生在脱离职业情境下获得的理论知识难以实现有效的迁移，甚至无法获得职业能力和实践技能的提高。笔者学校城轨专业为了培养适应轨道交通行业一线环境的高素质技能型人才，一向积极发挥企业的资源优势，大力推行校企合作的实践教学模式。但在坚持不断的企业职业技术教育的过程中，专业的实践教学依然面临挑战。
1.校内实践教学资源不足
轨道交通企业涉及轨道交通的运营管理、客运服务、列车运行组织及车辆和运营系统设备的维修保养等工作，涵盖40多个专业，100多个工种。因此，在轨道交通系统多、设备种类多、价格昂贵、对设备的投入受到各个方面因素限制等情况下,直接面向轨道交通运营管理培养专业人才的城轨专业目前难以建成设备配置数量足够、种类齐全的校内实训室，从而导致学生在校内实践教学环节中，对真实设备的实际操作机会较少，人均实践教学课时数不够，一定程度上影响了学生对就业岗位的适应性。
2.师资力量缺乏，亟待加强
国家相关文件规定高职高专院校师生比为1：15,50％的专任教师周课时必须≤12。但实际上由于城轨行业发展快，城轨人才非常紧缺，目前笔者学校城轨专业的师资数量亦是严重不足，专任教师周课时远超出标准工作量，教学工作任务十分繁重，甚至影响到了实践教学质量。另外，笔者学校实践教学采取“实训月”的集中开展模式使指导教师不足的情况更为突出。为此,加强校企合作对提高专业人才的培养质量具有重大意义。
3.校外实践教学难以全过程质量监控
因为校企双方运行规律不一致，学校价值和企业利益的不对接，在校企合作实践教学开展的过程中，企业主体性欠缺，积极性更无从谈起，校企合作的实践教学活动往往变成了企业的有偿服务。另一方面，校外实践教学开展过程中，由于学生分散在不同的地点（如不同的地铁车站），校外实践教学指导老师主体不明确，在职在岗的企业员工参与程度不一，同时也因为校内专业师资不足，实践教学在过程上的管理存在较大困难，导致有些实习点缺乏过程管理和实时监控，使实践教学的效果在一定程度上取决于学生个人的积极主动性，以及与人沟通合作的灵活性。目前，在实践教学质量监控上,更多的校企合作实践教学质量管理停留在末端检验阶段，实习成绩的考核很难统一标准，这些都直接影响了实践、实习的效果和学生的情感体验、工作能力的提高。
三、校企合作实践教学模式的改革思考
1.寻求政府支持，推动校企合作
校企合作离不开政府的宏观引导和统筹管理,当地政府若能积极引导、鼓励、扶持，并搭建各种平台,为企业和学校牵线搭桥,引导本土企业与学校签订用人合同订单,实施人才订单培养，那么当地企业和学校合作就能共赢，共同发展。例如深圳大学和深圳地铁集团有限公司的合作，就是深圳市政府促进企业和学校的相互了解和沟通，并积极协调和推动，让企业和学校达成了合作意向校企合作是培养高素质技能型人才的重要途径，而政府的引导和支持是高职校企合作顺利进行的重要保证，否则校企合作难以紧密结合经济社会发展需求，并可能流于形式主义。所以政府应发挥统筹作用，协调校企双方利益，提升校企合作层次，并监督校企合作具体措施的落实。
2.依托企业，强化校外实训基地的内涵建设
目前，如果没有自身利益的驱使，企业校企合作的意愿不强、积极性不高，往往表现为校企合作实践教学双方的责、权、利的划分比较笼统模糊，最后校企合作实践教学中的“工学结合”变成了学校的一厢情愿。所以要真正把校企合作当成解决高素质技术技能型人才培养中突出问题的手段，就必须创新校企合作实践教学模式。校企应深度融合，进一步精选实践教学内容。在“工学结合”方面开展一些更为扎实的工作，积极探索工作任务驱动等有利于增强学生实践能力的教学模式。一方面积极发挥校外实训基地的设备及场地资源优势,在开展的各项实训中尽量共享利用企业真实的设备设施，如票务实训中学生直接操作了深圳地铁车站的AFC系统设备，这种模式使学生能在理实一体化中更扎实地提高实际工作能力。另一方面，克服无法现场教学的困难，加强虚拟和仿真实训功能建设，如利用企业的培训资源开展了BOM机操作虚拟仿真、ATC系统操作虚拟仿真、地铁列车驾驶虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目。通过运用现代信息技术构建仿真工作情境，在突破无法现场教学局限性的同时，深化学生对知识的理解和把握，在“身临其境”中进一步提高了学生实际操作能力，培养了学生的职业素质和职业能力，充分体现城轨专业教学资源的校企深度融合特色和教学手段的“信息化”特色。
在实践教学开展的过程中，以职业岗位资格鉴定标准和职业岗位技能标准为基础，校企共同确定、落实实践教学安排、组织和内容，使各实习、实训环节循序有层次地开展并有机衔接。这样能够避免企业更多地从自身业务工作需要出发，仅提供简单且重复的实践学习内容，使学生质疑企业实践教学目的和作用的同时也难以提高专业核心技术能力。校企双方组建教学团队，发挥和共享各方的人力资源优势，共同承担实践教学和学生实训管理的任务，其中企业的专职人员主要负责岗位业务、技术方面的指导。这种实践教学模式通过提升实践教学过程组织与企业生产的融合度，实践教学内容紧密结合教学大纲，加强了学生的教育与管理，更好地培养了学生的职业道德和综合素质。在完善实践教学在内容与组织过程方面的有效衔接机制的基础上，校企共同制定和实施实习实训相关规程，制定实习实训计划和指导书、考核标准及考核办法、顶岗实习管理办法及相关的安全保障等规章制度。校企各派负责人实施规范的管理，并明确校企双方指导教师的工作任务和职责。
按照职业性、开放性和先进性原则，在实践教学过程中执行规范的职业标准，校企双方作为实践教学组织、指导、评价与考核主体，按照企业相应岗位能力和职业素养要求标准共同考核学生的实习实训过程表现和完成情况，突出职业技能和职业素养两大方面在整个实践教学过程中的考核，推进过程考核、现场考核等多种考核方法，更好地提高学生的职业岗位适应性，保证毕业就能上岗，上岗就能独立工作。为了确保校企合作实践教学模式在培养学生专业素质和专业实践应用能力方面的重要功能，校企双方在协商一致的条件下规定双方的权利与义务，优化专业学生的订单培养模式，签订“校企合作”合同或协议书。校企共同加强对实践教学过程管理工作的监督，及时收集企业、学生、家长、教师的反馈信息，力争全过程质量监控，以进一步完善分段式递进式的实践教学模式。城轨专业目前创建了良性运作的稳定的实践平台，实现了虚实结合、校内外实训环境的有机衔接，又依托《广东省大学生校外实践教学基地》建设项目进一步完善了深圳市地铁集团有限公司校外实训基地的功能，更进一步优化了校行企深度融合的实践教学模式。
3.“引进来，走出去”，加强教师队伍建设
目前，学校的实验实训条件普遍不够完备，部分老师没有现场的实践经历，技术服务水平还不过硬，同时教育环境与生产环境，学校与企业两者之间的价值链与利益链尚未能形成有机的零距离衔接。因此要吸引企业开展深层次的实践教学的合作，必须采用“引进来，走出去”的方式，加强教师队伍建设，尤其是“双师”素质师资的培养。引进来，共享校行企优质人力资源。一方面聘请深圳地铁企业专家担任运营专业指导委员会委员，参加专业教学设计研讨会，在培养目标、专业课程体系和教学内容组织等方面进行交流，有效提高师资教学水平。同时，吸引一批高层次技能型人才到学校担任兼职教师，提升师资队伍水平，如聘请现场技术专家和能工巧匠担任理论课与实操课的兼职教师，负责专业（顶岗）实习、毕业（顶岗）实习的实训指导。在指导学生实习实训过程中，教学团队的建设模块化。由原来的一门实践课程一个教师担任变成由一个教学团队完成，配合“大专业+精方向”教学指导思想，专业教学团队与聘请兼职教师的教学能力和职业能力都能得到有效提高。
地铁实训报告1000字 第13篇
一、国内外产业发展概况
数字游戏和数字动漫是目前数字新媒体产业的核心领域。由于其消费需求大，市场占有率高，世界各国均普遍重视并大力发展。据统计，全球数字游戏动漫产业销售收入达800亿美元，主要集中在欧洲、美国、日本和韩国，其中，美国和日本的产业规模占全球50%以上；英国、法国、德国、加拿大等国近年来数字游戏动漫产业发展较快，已形成了一定的产业规模。
我国数字游戏动漫产业目前尚处于起步阶段，但发展较快，其年均增幅保持在30%以上。据《中国游戏产业报告》和相关机构统计，国内游戏动漫产业销售收入达380亿元，预计达500亿元。国家广电总局备案的全国动画片制作共计322部17万多分钟，比增长31％。杭州、无锡、广州、长沙、沈阳等地是我国动漫产业主要聚集区（见表一、表二），上海、北京、广州、深圳和等地是我国游戏产业主要聚集区（见表三）。
表一国内主要城市原创电视动画片制作表(略)
表二全国动漫产业主要城市重点企业产能抽样调查表(略)
表三全国游戏产业主要城市重点企业年报收入表(略)
（一）数字游戏产业。数字游戏产业主要包括视频游戏、网络游戏和手机游戏三大类，其中视频游戏和手机游戏产业主要集中在欧州、美国和日本，网络游戏产业则主要分布在中国、韩国及东南亚国家和地区。据统计，全球数字游戏产业销售规模达450亿美元，其中视频游戏约占80%，网络游戏和手机游戏相对规模较小。，国内数字游戏产业实现销售收入亿元，达亿元，同比增长30%，直接或间接拉动了相关产业发展。国内数字游戏产业目前主要集中在网络游戏，但随着3g网络的发展和移动终端的普及，国内手机游戏产业表现出强劲发展势头。
（二）数字动漫产业。数字动漫产业主要包括影视动画、网络动画、手机动画和漫画等领域。，全球数字动漫产业销售规模达350亿美元。美国是动漫产业发源地，以迪斯尼、梦工厂等跨国企业为代表，处于世界领先地位。日本拥有索尼、东映、京都动画等一大批国际知名企业，素有“动漫王国”之称，为世界最大的动漫产品制作和输出国，目前全球播放的动漫作品中6成以上出自日本。我国数字动漫产业尚处于起步阶段和发展初期，实现销售收入160亿元，实现约230亿元，增长超过40%。
二、我市产业发展现状及优劣势
（一）发展现状。是国家重要的数字游戏动漫产业基地，现有游戏动漫开发、运营和专业人才培养等企业210余家，从业人员约3万人，实现销售收入28亿元，约占全国6%，初步形成以传媒集团、云计算中心、万国数据、金山、腾讯、盛大、_、智乐、精锐、恒风、斯普等龙头企业为代表的游戏动漫及服务产业集群，《侠义道》、《疯狂老鼠》、《星尘传说》、《春秋q传》、《星系宝贝》和《妞妞淘》等一批网络游戏、视频游戏和动画、漫画产品成功上线运营、进入央视播出或在新华文轩等知名连锁书店上架销售。
数字游戏方面，我市以网络游戏主打、视频游戏起步和手机游戏提速为特征，形成了一定规模的企业聚集和较完整的产业体系。，实现销售收入达25亿元，在国内数字游戏产业中占比超过10%，同比增长120%。产业规模目前仅低于上海、北京、广州和深圳，排名在国内靠前并在中西部城市领先。数字动漫方面，我市起步较晚，原创较弱，规模偏小，发展相对滞后。文化部认定的全国100家动漫企业中，北京26家，江苏15家，湖南10家，广东8家，仅3家。但同时，人力资源丰富，人才条件较好，音乐、美术等产业要素配套性强，本地消费和区域市场带动性大，重点企业开发能力具有比较优势等，为全市动漫产业形成追赶型跨越式发展奠定了坚实基础。
（二）主要优势。一是拥有深厚的文化底蕴、独特的人文环境和人才资源；二是已被纳入国家动漫游戏产业振兴、数字媒体技术应用和网络游戏产业发展等重大战略布局，文化部、科技部、_分别在部署产业基地；三是拥有国内最大玩家人群所支撑的本地消费需求并覆盖西部；四是具有较好的产业基础并已形成一定规模的产业和产品集群。
（三）薄弱环节。一是缺乏具有重要影响力的规模化龙头企业和国际化领军人才，规模1000人以上的企业仅2家，规模500人以上的企业仅7家；二是缺乏成规模的数字游戏运营和有影响的动漫原创作品，产品附加值低；三是产业资本不活跃，绝大多数游戏动漫企业受融资瓶颈制约，运行还较困难。
三、总体思路和发展目标
（一）总体思路。坚持“政府引导、企业主体、多方参与、市场运作”，坚持“鼓励原创和发展外包结合、招大引强和产业培育并举”，坚持在国家游戏动漫产业基地形成的专业园区集聚发展，着力推进数字游戏动漫产业追赶型跨越式发展。
（二）发展目标。到20__年底前，建成“国际先进、国内领先、西部第一”的数字游戏动漫内容原创基地、外包业务中心、核心技术平台和运营服务枢纽；全市数字游戏动漫产业力争实现销售收入100亿元，占国内产业总收入比重达10%，在数字游戏动漫产业主要城市排位中“保五争四”；培育销售收入过亿元企业15家，过10亿元企业1-2家；力争在虚拟仿真、3d 引擎、音效合成、动画渲染、系统测试和图像处理等核心技术上取得实效，并占据国内外行业技术高端。
四、规划布局
依托国家网络游戏动漫产业发展基地、国家数字媒体技术产业化基地等平台优势，以高新区为载体，构建数字游戏动漫产业聚集区，重点发展核心技术攻关、原创内容研制、开发业务外包、游戏动漫运营和公共平台打造，辐射带动其他延伸区域相关产业发展。同时，支持有条件的区（市）县结合区域资源和优势，发展数字游戏动漫相关配套及特色产业。
五、发展重点
（一）做大做强网络游戏，精心培育手机游戏和视频游戏。依托现有网络游戏骨干龙头，发挥产业集群优势，完善产业链的前端研发和后端配套，强化产品规模，着力培育和打造原创品牌。培育本地玩家市场，扩大游戏运营规模，幅射带动国内和国际市场，把建设成为国内领先的网络游戏研发中心和富有竞争实力的产业基地。
争取国家政策试点，全力扶持微软bo视频游戏研发平台扩大产业孵化和技术培育规模，加快形成具备国际一流水平的视频游戏开发团队和企业集群。积极引进国外一流视频游戏企业与本地游戏专业公司、电视芯片厂商合作，共同开发和运营在线、离线视频游戏。同时，依托中国移动无线音乐基地、多媒体呼叫中心、广大游戏开发厂商和face移动互联开发平台，促进网络游戏向手机移植，大力发展原创手机游戏和研发外包业务。
（二）积极打造覆盖西部、辐射国内外市场的游戏运营中心。引进国内网络游戏前十强企业在建立运营中心，形成“全国市场销售、本地运营结算”的业态模式。支持本地龙头企业建立运营平台，联合基础电信运营商和中小游戏开发企业共同运营。支持有条件的企业建立海外运营机构，开展跨国营销，拓展国际市场。进一步培育和完善游戏经济的市场体系和产业体系。
（三）鼓励支持网络动画和手机动画的原始创作。鼓励动画研发企业突破研发领域，引导其进入三维仿真、工业设计、旅游房产、空间地理和城市规划等新兴领域。充分挖掘历史文化资源，建立制播激励机制，扶持影视动画企业开展原创制作，逐步树立本地企业和“造”动漫产品的品牌形象。鼓励发展影视动画相关衍生产品，延伸完善本地动漫产业价值链。
（四）大力发展游戏动漫外包。充分发挥游戏动漫企业集群程度高、开发潜能大、人才资源丰富、产业要素配套环境好等优势，以共享性基础平台技术为支撑，做大企业规模，组建产业联盟，积极拓展国内外市场。大力推进数字游戏、数字动漫和cgi数字影视制作、动画渲染、音效合成等技术外包服务，把建设成为基于数字游戏、数字动漫和影视动画的应对国内外两个市场的外包服务中心。
（五）支持公共场所视频传媒和网络文学发展。支持分众传媒等企业利用本地资源与游戏动漫企业合作，通过楼宇电梯、公共卖场、机场地铁、公交出租车和户外大屏幕等展示媒介，宣传推广文化，扩大游戏动漫产业市场份额。支持网络文学创作以及手机报纸、手机电视、手机杂志、手机网站、手机博（播）客等业态发展，带动游戏动漫制作。
六、推进措施
（一）引进知名企业，完善产业链条。大力引进国内外数字游戏动漫知名企业研发中心，提升和带动我市数字游戏动漫创意、策划和制作能力；吸引国内数字游戏动漫大型企业在蓉建立运营和客服中心，形成规模化运营和客服能力；充分利用国内外数字游戏动漫大型企业资本和平台优势，鼓励其投资本地中小型企业或与本地游戏动漫运营商合作，扩大本土游戏动漫市场份额。
（二）培育重点企业，壮大产业规模。确定一批发展潜力较好、发展速度较快、产品市场前景较好的数字游戏动漫企业，按照“一企一策”的方式研究政策给予支持，促进其超常规发展；鼓励企业开展自主创新，提升原创能力；建立数字游戏动漫企业孵化平台，出台更加优惠的房租政策，选择有潜力的企业和团队进行重点孵化扶持；出台奖励措施，支持动漫企业开展原创制作。
（三）加大财政支持，促进产业快速发展。市信息办、市科技局、市经委等部门在各自产业发展资金中安排专门资金，支持数字游戏动漫产业载体建设、平台打造、人才引进培养、知名企业招商、重点企业培育和提高动漫原创能力等。
（四）加强政府引导，鼓励社会资本投入。充分发挥政府产业发展资金作用，促进专业投资基金投资本土重点培育企业；为企业提供融资便利，对技术含量高、发展潜力大的企业优先提供贷款担保或给予适当贴息，降低企业融资成本；为具备条件的企业提供上市辅导，抓紧推动有潜力的企业直接或间接上市融资。
（五）完善公共技术平台，支持运营平台发展。依托国家网络游戏动漫产业基地，市、区（市）县政府共同出资搭建满足企业3d引擎、动画渲染、游戏测试、视频游戏开发、数字动漫(影视)制作等产品研发所需的公共技术服务支撑平台，建立和完善科学的平台建设、管理和服务机制；鼓励拥有资源、发展较好的龙头企业与其他中小企业共享渠道和运营平台，带动产业整体快速发展。
地铁实训报告1000字 第14篇
关键词：北部湾经济区；物流；存在问题；对策
广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，包括玉林、崇左两市的交通与物流。它是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡,区位优势明显，战略地位突出。但由于北部湾经济区现代物流业基础薄弱，技术和管理经验较落后等方面的问题，如何发展现代物流业是北部湾经济区经济发展的重要课题。
一、广西北部湾经济区物流发展的现状
1. 物流总体规模迅速扩大
北部湾经济区成立以来，尤其是钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心相继成立，并且国家_赋予北海出口加工区保税物流功能之后，地区经济的持续快速发展和物资、商品、信息的高速流通，促进了北部湾经济区物流业总体规模的迅速扩大，港口货物吞吐量快速增长。防城港、钦州港和北海港三大沿海港口在2009年实现货物吞吐量万吨，同比增长％[1]。
2. 物流企业队伍不断发展壮大
北部湾经济区物流企业数量不断增加，服务功能逐步增强，拥有一定规模的现代物流企业近150 家，主要有广西超大运输责任有限公司、中国外运广西分公司、广西运德汽车运输集团有限公司等。这些物流企业在规模化经营的基础上，积极拓展增值服务，能够提供运输、仓储、流通加工、配送等多种服务。同时，北部湾经济区崛起了一批初具规模、服务水平相对较高的第三方物流企业， 如中远防城港分公司、中外运钦州分公司、北海市驷通物流有限公司等。此外，还吸引了UPS、大田国际货运等一批国内外知名物流企业进驻北部湾经济区，形成各类物流企业竞争的格局。
3. 物流发展前景广阔
北部湾经济区物流产业具有广阔的发展前景。北部湾经济区2009年进出口总额亿美元,比上年增长；2010年，经济区外贸进出口总额亿美元，比上年增长[2]。贸易量的快速增长,离不开物流的支撑。物流需求的增加,必将为物流产业带来广阔的发展前景。未来2～3年，为加快广西北部湾经济区物流业大发展，将重点推进130个物流项目建设，总投资1654亿元[3]。
二、广西北部湾经济区物流发展存在的问题
1. 港口集疏运系统有待完善
北部湾经济区目前运输网络体系不完善，尚未实现铁路、公路、港口码头以及机场等各种运输方式之间的有效衔接和配套。联接北部湾三大港口的铁路是由广西沿海铁路股份有限公司修建的南防铁路，属地方铁路。南防铁路运能只有1900万吨／年，严重制约北部湾港口的集疏运能力。而公路运输能力也无法满足现在三港的要求，货物压港现象严重，影响了广西北部湾港口的整体竞争力。
此外，南防铁路为地方铁路，由广西地方管理，但在业务上受国铁的控制和安排。国铁、地铁不同的清算原则，妨碍了社会商业票据的流通。假如货物经湛江港中转，集疏运全线在国铁系统内，运费清算时国铁可接受客户的承兑汇票；而在广西北部湾港口中转，铁路运输跨国铁、地铁两个体系，不能实现一票到底和一站结算，造成货物经广西北部湾港口中转比湛江中转成本要高出许多，于是大量西南的物资舍近求远地选择湛江港出海，甚至选择东部港口出海的现象还比较普遍，使得北部湾经济区的物流业务大量流失。
2. 物流企业服务水平较低
虽然北部湾经济区已出现了一些专业化物流企业，但是基础设施和装备条件落后，物流集散和储运设施偏少，各种物流设施及装备的技术水平较低，服务网络和信息系统不健全，现有物流设施的使用效率不高。物流服务水平和管理效率也比较低。多数物流企业只是简单地提供运输、仓储、装卸等传统低端物流服务，而在流通加工、物流信息系统管理、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其是在物流方案设计等更高层次的服务方面还未全面展开。
目前，北部湾经济区内的物流企业数目虽较多，但大多数是经营能力较低的民营企业或个体经营户，普遍规模较小、实力较弱。北部湾经济区相当多的工业企业仍然保留着传统的经营组织方式，自营物流业务的比例较高，选择外包或部分外包的比例较低。这种以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上抑制了高效率专业化物流企业的发展。
3. 物流产业管理模式的限制
在物流业管理上，我国实行的是按不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方有着相应的管理部门和层次，比如，铁路运输的管理权属于铁路_门，水陆运输及港口的管理权属于水运_门，而对外贸易中货物的报关、检验检疫等管理权又属于海关、检疫局，但这些职能部门之间相对独立，缺乏有效协调，限制了跨地区、跨行业物流服务，造成各种物流资源不能充分整合、全程物流服务分散、物流运作效率低下等。
北部湾经济区目前尚未成立统一协调物流发展规划和行业管理的一个政府管理部门或权威组织，未能建立统一开放、竞争有序的区域物流服务市场，影响和制约了北部湾经济区物流产业的发展。
4. 物流人才培养与市场需求脱节
现代物流的发展离不开专业的物流人才和中高级物流管理人员。但目前广西物流企业的中高层领导大部分是从其他行业转过来，掌握的物流知识不够系统，因而在制定企业发展战略时存在一定局限性。与此同时，广西大多数院校在物流专业人才培养方面重理论、轻实践，重知识、轻能力，使培养的人才与实际市场需求严重脱节；缺乏科班出身的物流师资，很多教师是从经济、管理等专业转行而来，教师的实践能力较缺乏，严重限制了物流人才的培养；物流教学缺少实践环节，导致物流的毕业生不能很快地适应企业岗位需求，物流人才的适用性较差，已经成为制约广西包括北部湾经济区物流发展的一个重要因素。
三、广西北部湾经济区物流发展的对策
针对广西北部湾经济区物流发展存在的问题，需要在基础设施、服务、行业协会建设和人才建设等方面采取以下对策。
1. 优化交通及物流基础设施
物流的有效发展需要以良好的交通基础设施为依托，因此，当前应加快交通运输业发展，进一步完善铁路、公路、港口、航空等基础设施建设，并提高 各种运输方式之间的协调配合和服务社会功能。重点建设高速公路网络，在实施国家规划内高速公路建设外，还要积极建设北部湾经济区联系内陆腹地的通道，打通出省出海出边的高速公路通道。
坚持以市场为导向，明确港口合理分工，推进港口经营一体化发展。重视对物流基础设施的规划，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统，加快港口集疏运通道建设及物流功能设施的综合配套，充分发挥北部湾作为西南地区最便捷出海通道的优势，增强国际竞争力。
进一步完善北部湾经济区物流网，建立北部湾经济区电子商务交易平台，通过电子网络促进商流、物流、资金流、信息流的有效结合，提高流通效率。
2. 增强服务观念，努力提升物流服务水平
由于物流是“第三利润源泉”， 许多大型企业纷纷将目光投向物流。企业需要优质、高效、成本合理的物流服务。物流企业要根据不同物流客户的特殊需要，有针对性地提供物流服务，如钢铁物流、煤炭物流、化工物流、农业物流等，满足客户特定需求。物流企业还可以根据用户的需要，为用户提供卸货、混矿、堆存、保税中转、销售、再分拨等服务，以实现双赢。
物流企业要进一步增强服务意识，积极主动参与企业物流活动，从供应链、增值链入手，为根据用户特点设计个性化的物流方案，改善物流管理与运作，加强业务重组和流程再造的步伐，重视物流系统的合理化和供应链的优化，降低物流成本与费用。
要抓紧建设物流设施和技术装备，通过采用世界先进的物流技术与设备打造高效的物流系统，加快物流技术创新与产业升级，不断提高物流设备技术水平，提升自身的竞争力，从而为客户提供更好的服务。
3. 充分发挥行业社团组织的作用
根据发达国家经验，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。例如，美国、德国、日本的物流协会都起到了举足轻重的作用。这些协会不仅协助政府制定物流政策、加强和完善市场的管理、协调行业企业之间的关系，同时还开展物流基础研究和技术推广，提供物流信息咨询服务和各种物流人才的教育和培训，为物流业的发展输送大量人才。
北部湾经济区应积极顺应市场需求，借鉴国际经验，建立完善的行业协会体系，不断提高市场管理水平，让市场充分发挥作用。行业社团组织也要牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，不断改进工作作风和方法，增强凝聚力和权威性。同时，各行业社团应打破门户之见，加强沟通合作，形成合力，发挥其政府与企业之间、会员企业之间的桥梁和纽带作用。
4. 培育第三方物流企业，加强物流人才建设
一方面，将本地物流企业做大做强。可以选择北部湾经济区的物流龙头企业，在税收、融资等方面给予政策扶植，使之发展成为国内知名的第三方物流企业。对于一些规模较小、服务品种单一的物流企业，可引导它们通过股份合作、并购等多种形式进行资产重组，从而做大做强。另一方面，加强与国内外物流企业合作，吸引国内外有实力的物流公司到北部湾经济区投资，积极支持他们在北部湾建设大型区域性物流基地。通过学习借鉴这些公司先进的物流经营理念和物流管理经验，促进当地企业不断提高经营管理水平；加快建立与国际接轨的物流服务体系和企业运行机制，从而带动北部湾经济区物流企业的发展。
加强物流人才建设也是发展现代物流的关键。由于物流行业是一门操作性很强的行业，不仅要有综合的理论知识，更需要实际的操作经验。因此，迫切需要各高校进行实践教学环节的研究与建设，构建合理的物流课程体系，加强实训环节，提高学生的操作能力。此外，北部湾经济区还通过各种方式，如企业与高校加强合作，建立产学研结合机制，加强在职员工培训，引进高素质物流人才，选派人员到国内或国外教学科研单位进行物流专业学习等，提升物流从业人员职业素质，满足物流发展的需要。
主要参考文献
[1] 古小松．中国东盟博览会可持续发展报告[M]．社会科学文献出版社,2009．
[2] 李春阳．构建广西北部湾经济区物流中心的思考[J]．当代经济，2008,(4).
[3] 岑丽阳．广西北部湾经济区港口物流通道建设探析[J]．东南亚纵横,2008，(6).
地铁实训报告1000字 第15篇
【文章摘要】
铁道通信信号的相关技术已经出现了上百年，在当前的信息社会，铁道通信信号技术得到了更加广泛的应用。铁路是我国运输系统中最重要的成员之一，而在铁路、铁道运行中，信号技术是不可或缺的。目前我国高铁、地铁、轻轨、铁路全面发展，需要大量的人才。那么培养出更多的铁道通信技术人才，满足社会岗位需求是铁道通信信号专业的重要任务。本文从铁道通信信号专业的实践环节入手，阐述了如何去建立实践教学的体系。
【关键词】
铁道；通信信号；专业人才；实践；定岗实习
1 铁道通信信号专业介绍
铁道通信信号的主要作用
铁道通信信号技术首先能够实现铁道运输的安全。这从何谈起，其实每个铁道运输工具，无论是地铁、铁路还是高铁等，能够正常有序的行驶，都是依靠信号传输通信。保证安全畅通的。两辆火车如果同时经过一个铁轨，那么相撞事故会造成巨大的经济损失和人员伤亡。所以要利用信号技术通信，约定行驶协议，保证安全。对于火车或者轨道出现异常情况，要及时保持通信，排除故障，避免事故发生。其次，信号技术的产生，可以提高运输设备的工作效率。比如信号技术中的自动闭塞技术，就可以加大列车安排密度。最后，铁道通信技术还可以实现调度制度统一化。
铁道通信信号专业的基本课程分类
铁道通信信号课程的分类不同院校略有不同。比如我国铁道院校现在分为大学和高等职业院校。那么在不同的学制和培养人才的侧重不同上，也略有区别。这里以改革为目标，尝试进行改革模块分类。
首先是基本素质能力模块。高校和高职培养的人才，都要具有高等的素质，所以素质的培养是共同的，所以课程设置都要有基本素质能力模块。具体课程如高数、法律基础、哲学类课程等等。第二大模块要设置基本技能模块，这是基础理论形成不可缺少的环节。具体课程不同院校略有不同，简单举例为：电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础等课程第三个模块为职业综合技能模块。这里主要突出高职的需求，以培养符合社会岗位需求的技能型人才为目的。重点掌握技能，提升实践能力。具体课程如：轨道交通信号、信号控制等等。
2 铁道通信信号专业实践教学体系建立探究
面临改革，以新代旧，做好职业调研工作
实践教学体系的建立不能闭门造车，实践教学以锻炼学生能力，提高学生技能为目的。所以第一步，就应该弄清楚，铁道通信信号专业的毕业生在最近几年中就业的主要方向，那些岗位需要具备这样专业技能的学生。这些实际的工作岗位，对技能的要求有了那些具体的变化或者说侧重于那些方面。这样才能有的放矢，确定实践教学的内容。
岗位能力分解，形成知识模块，融入实践教学体系
建立实践教学体系，从一线工作岗位入手，获得了岗位能力需求后，要把岗位能力需求转化为教学知识模块。因为工作与教学是不完全相同的。要以教学入手，达到能力培养的目的，就要把岗位中的实际工作，分解细化，分成不同的知识模块。再把这些知识模块融入到实践教学安排中。
做好时间规划，完善实践教学体系硬件环境
实践教学不能纸上谈兵，要实际操作。所以要建立新的科学的实践教学体系，就不能脱离开硬件设施。要规划硬件环境建立时间，在不同时间段，完成不同的硬件环境建设。简单罗列，实践教学体系应该涵盖实验室、实训室、一体化教室。如果能和铁道相关企业合作，建立校中厂、厂中校对实践教学体系的完善是会起到推进剂的作用。
强化实践环节工作要做好
在学校阶段的实践无疑占了大多数时间，学校尽管努力去营造企业工作的气氛和工作环境，模拟工作环节。但是真正的走入企业，对学生的帮助在实践教学体系中，能够起到更强的作用。所以要对学生不多的走入企业的机会，加以把握，提高锻炼效率。这些环节主要有，企业参观走访、定岗实习、企业实训等。这些阶段中要派出学校的骨干教师，陪伴学生共同走入企业，监督并帮助学生更好的融入企业，锻炼工作技能。
3 结束语
铁道通信信号专业实践教学体系的建立，要做好课程改革，教学探索和硬件环境建设多个方面工作。从岗位需求出发，确定实际工作操作，再细化为知识模块，从教学角度系统分析，形成实践教学体系设置标准，突出教学特色，形成高效率的实践教学体系。
【参考文献】
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[2]林开洲.中职学生顶岗实习效果评价方法的实践研究与理性思考[J].新课程学习（学术教育）2010年10期
[3]皇甫静，李贤政.高职院校学生顶岗实习研究与实践[J].黑龙江高教研究 2011年09期
[4]路丽娟.对时下“订单教育”热的深入思考[J].科教文汇（上旬刊）2009年06期
[5]李学斌.如何提高高职学生顶岗实习之管见[J].内江科技 2010年09期
[6]钱振华，左希庆，陆波.高职机电一体化专业学生顶岗实习的探索与实践[J].铜仁职业技术学院学报 2010年02期
[7]王华欣，李晓嵩，彭菲.做好顶岗实习教学管理的研究与探讨[J].黑龙江科技信息 2009年27期
地铁实训报告1000字 第16篇
［论文关键词］治安管理课程 实训教学
近年来，公安院校大都针对治安专业实践性强的特征，相对强化治安管理课程实训教学活动的开展，但尚未形成体系，未形成整体合力，实训教学效果自然无从谈起。“理论脱离实践、动手能力差”的治安人才培养缺陷并没有得到改观。有效开展治安管理课程实训教学，对于造就具有从事治安管理实际工作的应用型人才具有十分重要的现实意义。
一、确立正确的实训教学设计思路
治安管理课程实训教学应当重视当前教学和未来职业的平衡，注重课程教学与未来警察职业岗位的适应性，使得课程教学适合公安行业的发展需要。故要秉承“警学结合、战训合一”的设计理念，坚持科学性、时代性、实践性和针对性的统一，要求理论紧密联系实际，全面贯彻“教、学、训、战”一体化的教学训练模式。要以治安业务为内容，以实践工作操作为规范，以着力提高学生综合素质为目标，以培养和提高学生实际动手操作能力为核心，强化学生的服务意识、程序意识和证据意识。要严格根据治安管理课程体系的内在规律和治安实践工作的现实要求设计课程实训教学内容和实施实训教学。在强调夯实基础、扩大知识面的基础上，不断优化课程内容设置，紧紧围绕公安院校各公安专业尤其治安管理专业培养德、智、体全面发展，能够从事公安工作特别是基层治安管理工作的实用型人才的专业培养目标，设定治安管理课程的实训教学内容，进一步拓宽或增强学生的岗位适应性和从事治安管理、安全防范的实际工作能力，充分体现理论教学为实践服务的特点。
二、准确定位实训教师角色
在日新月异的现代社会，教师应当积极适应时代要求，改变“学生是教育的对象，是教育过程的客体”的教育单主体观理念，明确自身现实角色定位，由单纯的知识传授者转变为综合的知识引导者和能力指导者，树立“师生互动、寓教于乐”的教育双主体观理念。“教师的职责表现在已经越来越少地传递知识，而越来越多地激励思考，除了他的正式职能以外，他将越来越成为一位顾问，一位交换意见的参与者，一位帮助发现矛盾论点而不是拿出现成真理的人。”治安管理课程实训教学活动的有效开展更要求教师由传统的单向教与学转变为双向的沟通与互动。教师不仅要成为课堂的指挥者，更要参与到学生的具体实训学习中来，甚至于与学生共同分担扮演实训场景设计中的角色，共同完成实训演练。“以前的教师相当于是羊群中的牧羊犬，而现在则变成了羊群中的领头羊。”罗素曾说：“要使个人生活成为整体，它必须体现一个人所有的创造性冲动，而且他的教育应该是一种能够启发和加强这种冲动的教育。”治安管理课程老师应当积极顺应现时代治安管理形势发展变化对于治安管理课程教学的新要求，探究现代社会发展模式下公安院校学生的个性特点，通过场景的设计、角色的调配、问题的引导等途径想方设法调动学生学习积极性，最大限度发挥其能动性和创造性。
三、着力提升教师实践能力
治安管理课程是实践性特别强的实用性课程，其实训教学能否有效开展关键在于实训教师“实训场景”的设计和运作，在于实训教师的素质和能力。“教师作为教育的灵魂，其使命在于点燃受教育者的求知之火，调动学习者的能动性、自主性和创造性，去私心而扬公心，使之具有宽广的胸怀，未来的眼光，丰富的想象力，获取新知识的渴望以及创造的欲望，而这一切的关键在于能否使学生获得思维的弹性和发展的空间。”因此，应当在加强教学方法和手段研究的同时，着力提升实训教师的实践操作能力，可以采用外请基层公安实战部门有一定理论素质的优秀干警作为教官、教师和教官岗位互换制、专业教师挂职锻炼到先进公安院校交流学习等方式有效弥补、提高现有专业教师的实战能力，逐步建设形成一支数量足够、相对稳定、实战能力强的治安管理课程实训指导教师队伍，使治安管理课程实训教师真正融治安管理研究者、治安课程教学者和有经验的治安管理实践者为一身，才能真正地大幅度提升治安管理课程的实训效果。
四、夯实实训教学硬件条件
“工欲善其事必先利其器”，治安管理课程实训教学的有效开展除了软件条件外，实训场所的齐全和实训设施设备的完备也是必不可少的硬件条件，它是实训教学过程中实施技能训练的依托，能够为学生创造职业岗位的仿真环境，提高学生职业素质和综合能力。其建设的好坏直接决定着治安管理课程实训场景设计的仿真性和实训项目开设的完整性，当然也决定着实训的最终效果。而治安管理课程实训教学研究尚存在开展实训教学缺少可利用的现代设备模拟环境和资金投入量少与支持研究全面深入开展的矛盾。所谓“巧妇难为无米之炊”，没有实训条件却硬性要求教师开设实训项目，将不可避免陷入“虚于应付”的实训“形式化”“虚无化”的尴尬现状，学生不满意，老师有怨言，严重影响到教学质量。作为现代化的公安院校，应当加大资金投入，逐步解决当前治安管理实训室数量相对较少、条件相对较差、设施设备相对缺乏的问题。如前期可加强模拟派出所、治安陈列室、治安防控实训室等室内实训室的建设，在资金相对不足的情况下尽最大可能最大限度满足实训教学需要。在后期积极获取资金支持，设计并建设完成治安实训“模拟街区”，如仿真街道、银行、娱乐场所、特种行业、地铁车站、公交站台、社区等，为治安实训完成仿真的室外实训场所，将大部分治安实训项目由室内转移到室外，形成水平较高、容量较大、条件配套的硬件实训环境，真正契合治安管理课程实训要求。
五、科学设定实训考核标准
由于治安管理课程实训教学开展得比较晚，各个公安院校大多没有制定统一的实训教学大纲和考核标准，考核要求、形式不一，任课教师也大多各自为政，甚至同一实训项目的不同任课教师的考核要求也不尽相同，存在很大程度上的主观性和随意性，再加上没有制度化约束，如有些院校仅仅规定了理论教学和实训教学的比例，但在成绩评定上却未为实训教学设定比例，甚至没有规定实训教学的考核，故往往使实训教学的考核流于形式。而实训考核是保障实训教学质量的重要手段，没有实训考核必然使实训教学流于形式。笔者认为，应当根据课程实训教学在整体课程中所占比例明文规定实训考核成绩在课程最终成绩中所占比例，切实监督实训考核的有效实施，保障实训教学的有效开展。治安管理课程的实训考核可分项目进行，每个实训项目成绩按照优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，从以下方面考核记分：对有关治安管理法律规范的理解和掌握程度20%，案情设计10%，法律文书的制作25%；参与各方角色表现10%；组织纪律性、团结协作精神15%；法律适用20%。每个实训项目实训结束后，实训学生按照实训要求写出该实训项目实训报告，由实训指导老师根据学生分组实训情况和实训报告完成质量情况给出实训小组成绩，由实训小组长在实训指导老师的监督下会同本小组成员商量后，根据本小组成员在本次实训中的贡献大小、表现情况等，在实训指导老师给出的实训小组成绩基础上上下浮动后给出本小组成员的个人成绩，浮动幅度为10％。在所有实训项目完成后，综合每个单体实训项目成绩和综合实训项目成绩后平均得出该学生最终实训成绩。
六、有效驾驭实训教学过程
治安管理课程实训教学过程以“场景运作”为主线开展，通过场景的设计与角色的扮演，使学生自觉置于某个特定场景中，将抽象理论与生动现实紧密联系在一起。通过场景有关环境条件分析、人物性格特点分析以及违法犯罪状况分析，相关资料的收集、甄别、整理、加工、编排，相关治安管理管理措施和治安执法法律知识的运用，使学生融合治安管理课程与该项目场景教学的相关知识，掌握人、事、地、物等不同治安管理对象在不同时空条件下管理的差异性，促进其更好地掌握各种相关治安执法工作技能和管理艺术。其实训教学程序一般安排为：
第一，场景设计。根据治安管理课程不同教学内容、知识点的不同要求，创设相对应的真实或类真实场景：根据现实生活中的典型实例，创设实体场景，也称真实场景再现；运用教材基本原理，灵活根据客观情况，创设需要学生推理的场景；利用现有物品进行实物演示，创设演示场景；采用实验教学，实现真实场景再现；根据教学内容，带领学生实地考察，给出真实场景；利用现有材料，引导学生亲自动手，创设体验场景；利用电化教学手段，创设图像场景等。但无论何类场景，都应当贴近治安管理工作实际，生动形象、富有吸引力，至少也要类似于真实社会生活，这是实训教学能否成功完成的前提。
第二，场景预热。实训教学前，为学生留出一定的预习和准备时间，实训指导老师提前向学生展现已创设的场景，让他们有时间查资料、找问题、做分析。
第三，角色分工。实训项目参与人员根据场景要求划定各自所扮演的角色，做好职责的分工。
第四，物品准备。根据课堂教学需要，准备相应的物品。
第五，场景演绎。实训指导老师引导学生参与运作该场景。综合运用观摩式、启发式、辩论式、研究式等教学方法，通过“场景运作”，在场景的展开中强化思维开发、知识运用和实际动手操作能力。要求学生按照预先的角色分工演绎整个场景。角色的扮演要尽可能生活化，要有吸引力，强调逼真性和完整性，鼓励学生开拓思维、大胆演绎。将娱乐性、悬疑性、研究性融为一体，最大限度强化学生的特定情境感受性。实训老师要充分考虑到该场景运作过程中可能出现的问题，积极引导角色扮演者自身以及旁观学生开动脑筋发现问题并尽可能找出问题的最佳解决方案。
第六，场景评价。角色扮演者自评、旁观学生点评、互相讨论与实训指导老师总结点评相结合。
第七，实训考核。完成相关实训报告，进行实训考核。如：“治安纠纷调解”实训项目的实训程序即可设定为：教师拟定并给出“实训场景”：某日，梁某某的侄女与汪某某的堂弟结婚，梁某某与其他亲戚到汪某某的堂弟家做客，汪某某也在，饭后谈话期间，讲到婚嫁财物，话不投机，双方拉扯起来，汪某某不分青红皂白，用手中的茶碗向梁某某头上砸去，将梁某某头部砸伤。经鉴定系轻微伤。旁观者报警，当地公安派出所出警后对梁某某和汪某某进行调解，汪某某蛮横不讲理，双方争执不下；学生复习有关治安纠纷调解的适用范围、适用条件和调解程序规定的相关知识点；学生分组并进行角色分工：一般每10位学生一组，2人为社区民警，2～4人为纠纷当事人，2～4人为旁观群众或目击证人；做相关物品和道具的简要准备；纠纷当事人根据角色分工，按照“实训场景”的框架和要求演绎该纠纷“实训场景”；派出所民警接到报警出警、介入；民警演绎治安纠纷调解的相关过程和程序；角色扮演者自评；旁观学生点评；互相讨论；实训指
五、科学设定实训考核标准 由于治安管理课程实训教学开展得比较晚，各个公安院校大多没有制定统一的实训教学大纲和考核标准，考核要求、形式不一，任课教师也大多各自为政，甚至同一实训项目的不同任课教师的考核要求也不尽相同，存在很大程度上的主观性和随意性，再加上没有制度化约束，如有些院校仅仅规定了理论教学和实训教学的比例，但在成绩评定上却未为实训教学设定比例，甚至没有规定实训教学的考核，故往往使实训教学的考核流于形式。而实训考核是保障实训教学质量的重要手段，没有实训考核必然使实训教学流于形式。笔者认为，应当根据课程实训教学在整体课程中所占比例明文规定实训考核成绩在课程最终成绩中所占比例，切实监督实训考核的有效实施，保障实训教学的有效开展。治安管理课程的实训考核可分项目进行，每个实训项目成绩按照优、良、中、及格、不及格五级记分制评定，从以下方面考核记分：对有关治安管理法律规范的理解和掌握程度20%，案情设计10%，法律文书的制作25%；参与各方角色表现10%；组织纪律性、团结协作精神15%；法律适用20%。每个实训项目实训结束后，实训学生按照实训要求写出该实训项目实训报告，由实训指导老师根据学生分组实训情况和实训报告完成质量情况给出实训小组成绩，由实训小组长在实训指导老师的监督下会同本小组成员商量后，根据本小组成员在本次实训中的贡献大小、表现情况等，在实训指导老师给出的实训小组成绩基础上上下浮动后给出本小组成员的个人成绩，浮动幅度为10％。在所有实训项目完成后，综合每个单体实训项目成绩和综合实训项目成绩后平均得出该学生最终实训成绩。
六、有效驾驭实训教学过程
治安管理课程实训教学过程以“场景运作”为主线开展，通过场景的设计与角色的扮演，使学生自觉置于某个特定场景中，将抽象理论与生动现实紧密联系在一起。通过场景有关环境条件分析、人物性格特点分析以及违法犯罪状况分析，相关资料的收集、甄别、整理、加工、编排，相关治安管理管理措施和治安执法法律知识的运用，使学生融合治安管理课程与该项目场景教学的相关知识，掌握人、事、地、物等不同治安管理对象在不同时空条件下管理的差异性，促进其更好地掌握各种相关治安执法工作技能和管理艺术。其实训教学程序一般安排为：
第一，场景设计。根据治安管理课程不同教学内容、知识点的不同要求，创设相对应的真实或类真实场景：根据现实生活中的典型实例，创设实体场景，也称真实场景再现；运用教材基本原理，灵活根据客观情况，创设需要学生推理的场景；利用现有物品进行实物演示，创设演示场景；采用实验教学，实现真实场景再现；根据教学内容，带领学生实地考察，给出真实场景；利用现有材料，引导学生亲自动手，创设体验场景；利用电化教学手段，创设图像场景等。但无论何类场景，都应当贴近治安管理工作实际，生动形象、富有吸引力，至少也要类似于真实社会生活，这是实训教学能否成功完成的前提。
第二，场景预热。实训教学前，为学生留出一定的预习和准备时间，实训指导老师提前向学生展现已创设的场景，让他们有时间查资料、找问题、做分析。
第三，角色分工。实训项目参与人员根据场景要求划定各自所扮演的角色，做好职责的分工。
第四，物品准备。根据课堂教学需要，准备相应的物品。
第五，场景演绎。实训指导老师引导学生参与运作该场景。综合运用观摩式、启发式、辩论式、研究式等教学方法，通过“场景运作”，在场景的展开中强化思维开发、知识运用和实际动手操作能力。要求学生按照预先的角色分工演绎整个场景。角色的扮演要尽可能生活化，要有吸引力，强调逼真性和完整性，鼓励学生开拓思维、大胆演绎。将娱乐性、悬疑性、研究性融为一体，最大限度强化学生的特定情境感受性。实训老师要充分考虑到该场景运作过程中可能出现的问题，积极引导角色扮演者自身以及旁观学生开动脑筋发现问题并尽可能找出问题的最佳解决方案。