公路工程项目策划方案范文 第1篇
目前已进入严冬季节,天气骤冷,为保障路基、结构物工程冬季施工质量，应按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相对应的防寒、防冻措施，除严格按设计规范组织施工外，再提出如下冬季施工的具体要求：
一、路基工程
1、要求施工单位编制冬季路基施工作业计划，合理安排劳力、机具，集中力量充分利用中午前后有利气温，抢时间、抓进度、保质量。
2、冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。
3、尽量选用没有冻结的砂类土源，严禁冻土、过湿土上路，彻底清除土源中的树根、杂物等。天然含水量应小于25%，经过闷灰吸水，沙化后运送到路基上的土源含水量应小于20%。
4、应当日上土，利用中午前后有利气温抢翻抢晒，在气温5℃以上碾压，不留松土过夜，次日仍然在中午前后翻耕晾晒，碾压成型，达标报验0℃以下不得施工作业，5℃以下不得碾压，并注意施工段落不宜过长。
5、冬季路基填筑时，每层的松铺厚度应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。
6、挖填方交界处，填土低于1米的路基都不应在冬季填筑施工。
7、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。挖至路床以上1米时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。
8.已报验成型的路段，禁止车辆随意通行，对于无法施工的路段，上土覆盖，保温防冻。
二、混凝土工程
1、遵照执行宁镇指字12号文《关于中小桥工程下部结构使用商品混凝土的通知》。
2、拌和场：
(1)严格检测，控制砂石料含泥量指标;(2)砂石材料堆放要有利排水，必要时应用塑料布覆盖，防止冰、雪、水渗入其中，粗细骨料中不得夹有冻块或结团;采用加热水拌和并适当加长拌和时间，保证混凝土的和易性和流动性;
(4)提前做好抗冻混凝土配合比的设计试验工作，调整配合比，掺配防冻剂，减水剂来提高混凝土的早期强度和抗冻性能;
(5)加强混凝土试块的`管理，增加与构件同条件下养护的混凝土试件的数量。
3、钻孔灌注桩：
(1)尽量缩短混凝土的运输时间;
(2)防止泥浆温度过低，粘土冻结，导致泥浆性能指标下降;
(3)在两节钢筋笼连接部位应尽量采取预热措施，保障焊接质量;
(4)做好钻孔及灌注设备的保暖防冻工作，保障各项施工设备的正常运转;
(5)浇筑与钢筋笼焊接应在5℃以上白天进行，尽量避免夜间施工。
4、钢筋制作：
(1)钢筋尽量堆放在作业棚内，或高架覆盖防止钢筋受潮霜冻;
(2)焊接钢筋应在作业棚内进行，焊缝部位应采取预热措施;
(3)预应力钢筋张拉设备(油压表、油泵、千斤顶等)和各项张拉操作均应在作业棚内正常温度条件下运行。
5、小型结构物：
(1)应在白天中午前后高温时段浇筑，要有足够的振捣时间;
(2)模具、钢筋笼上无霜冻;浇筑完成后，混凝土覆土工布保温，拆模时间不易过早;温度过低，在5℃以下停止施工。
6、冬季混凝土施工关键问题是如何根据不同类型的混凝土采取不同的加热保温措施，以保障混凝土在不低于5℃环境下施工作业，并正常保温养生。
三、其他注意事项
1、为职工创造良好的冬季施工的生活、生产环境，保暖、照明设备齐全。
2、高空作业时，清扫作业面上冰雪，防滑、防风，强化安全防范措施。
3、加强安全用电管理，对所有电路作一次安全检查，破旧电线即时更新，严禁乱拉乱扯。
4、加强对施工可用的便道、便桥维护，清理好排水沟，以保证其畅通无阻。
5、密切注意天气预报，并从物质上做好保温材料的准备，冬季施工的各项投入应予满足。
公路工程项目策划方案范文 第2篇
1、引言
我国高速公路项目成本管理过程中，依然存在管理意识不足，管理模式不完善，管理人员素质有待提高等多个方面的问题，由于这些问题的影响，使成本管理无法在工程项目中充分发挥作用，进而对高速公路的建设造成一定影响。因此，对高速公路工程施工项目成本管理应用进行探讨具有重要的意义，可以为我国高速公路项目建设中更好地开展成本管理工作奠定良好的基础。
2、高速公路工程施工项目成本管理的意义
项目成本管理在高速公路工程建设中有重要的意义，具体来说，主要表现在以下几个方面：
（1）通过工程成本管理，可以加强对工程预算的管理，从而用较少的成本，建设出质量更好，更能满足人们需求的高速公路；
（2）通过成本管理，结合工程中各施工环节的特点，可以合理地对每个环节进行控制，确保每个环节的有序进行；
（3）通过成本管理，可以使整个施工过程更加规范，为竣工结算奠定基础[1]。
3、高速公路工程施工项目成本管理中存在的问题
项目成本管理意识有待加强
部分施工企业未能了解项目施工成本管理的重要性，使工程项目成本管理效果难以得到保证。具体来说，主要体现在以下2个方面：
（1）管理人员对项目成本管理不够重视，不仅没有建立完善的项目成本管理模式，并且项目成本管理人员的专业素质有待提高；
（2）基层员工对项目成本管理的认知存在错误，大多数施工人员认为项目成本管理只是成本管理人员的工作内容，与自己无关，导致其在施工过程中，没有充分利用各种施工材料，从而造成了资金的浪费。
项目成本管理模式有待完善
任何施工队伍，若没有完善的管理模式，会影响工程项目的施工成本管理。在高速公路工程项目施工过程中，部分项目施工单位成本管理模式落后，使项目成本管理工作水平难以得到有效提高，影响了整个工程项目建设的进度和质量。
项目成本管理人员素质有待提高
成本管理人员是项目成本管理工作的执行者，确保管理人员具有较高的综合素质，可以有效提升项目成本管理工作的质量。而通过对一些施工单位进行调查可以发现，成本管理人员的专业水平有待提高，具体表现在以下方面：
（1）项目成本管理人员的管理经验较为缺乏，专业技能水平有限，难以满足目前工程项目成本管理的需求，在很大程度上影响了项目的成本管理；
（2）部分成本管理人员疏于管理，未能将管理工作落实到位，出现相互推卸责任的现象，未能发挥项目成本管理应有的作用，制约了高速公路工程事业的发展。
4、加强高速公路工程项目成本管理的优化策略
加强项目成本管理意识
加强项目成本管理意识，有利于提高项目成本管理水平。首先，应树立先进的项目成本管理理念。在市场竞争日益激烈的背景下，高速公路工程施工单位只有不断提高自身项目成本管理水平，才能减少项目建设中的投入。由此，高速公路工程施工单位各级领导应加强自身的项目成本管理意识，施工前，科学、合理地对项目进行分析，并针对项目的实际情况，选择性价比较高的施工原材料和优秀的`施工队伍。同时，还要调动成本管理人员的工作积极性和主动性，提高工程施工项目成本管理工作的水平，确保工程项目管理的质量，促进高速公路工程施工单位健康、稳定的发展。此外，为了更好地对项目成本进行控制，施工单位还要加强对项目成本管理的宣传，提升基层员工对项目成本管理的了解程度，使其在工作中，能够按照成本管理的要求约束自身行为，从而进一步对施工成本进行控制。
运用现代化的项目成本管理模式
高速公路工程建设具有投资大、建设周期长、施工设备种类繁多、施工环境复杂的特点，使高速公路工程的施工过程中，需要考虑诸多影响因素，确保高速公路工程项目施工成本管理的质量。由此，高速公路工程施工单位应不断建立和完善项目成本管理的制度和流程，将项目成本管理工作落实到每一位管理人员身上，使每一位管理人员互相监督，从而互相促进，提升项目成本管理水平，确保项目成本管理的质量，促进高速公路工程施工单位的发展[3]。
提升项目成本管理人员的综合素质
提升项目成本管理人员的综合素质有利于提高项目成本管理水平，确保工程项目成本管理质量。施工企业可以从全国引进水平较高的管理人才，并帮助项目管理人改变传统的工作思路，激发管理人员工作的积极性和主动性。加强经营管理和考核工作，对于没有按照相关规定开展成本管理的工作人员，应给予一定的惩罚；对于严格遵守相关规定的管理人员，应给予一定的奖励，通过奖惩的方式，提升项目成本管理人员的综合素质，为更好地开展项目成本管理工作奠定基础。此外，还应加强引进成本管理人员，选择成本管理人员时，不仅要考核应聘人员对成本管理方面的知识，还要考察其思想道德品质，只有二者均达到标准，才可以其安排到项目成本管理岗位上。
5、结语
综上所述，项目成本管理是高速公路建设中的重要组成部分，高速公路项目施工时，应加强项目成本管理意识，运用现代化的项目成本管理模式，提升项目成本管理人员的综合素质，科学、合理地开展项目成本管理工作，在确保整个工程顺利开展的基础上，保证工程质量，推动我国交通运输业的发展。
公路工程项目策划方案范文 第3篇
摘要：公路桥梁是公路建设中的重要内容与难点内容，其施工质量的优劣对公路运行成效的高低、公路建设效益的优劣等有很大影响，并且关系到公路使用者的生命、财产安全。但是，由于公路桥梁施工工艺复杂、标准较高，这就对施工质量管理工作增加了很大难度。当前，我国公路桥梁建设项目的施工质量管理中还存在一些问题，制约了公路桥梁建设项目施工质量的有效提升。本文就公路桥梁建设项目的施工质量管理策略，进行了深入的分析。
关键词：公路桥梁；施工质量；管理措施
随着全国各地经济文化交流的日益频繁，公路建设也获得了新的发展春天。公路桥梁作为公路建设项目中最关键、难度最大的内容，其施工活动具有涉及面广、工艺复杂等特点，只有扎实管理好施工过程的每一个环节，才能确保施工质量完全符合有关标准，才能在真正优化施工质量的基础上为施工企业赢得最优化的经济收益。但是，当前我国公路桥梁建设项目的施工质量管理过程中，还存在一些问题，不利于管理活动的顺利、高效实施。那么，如何有效提高公路桥梁建设项目的施工质量管理成效，是管理人员急需思考的问题。
1、优化公路桥梁建设项目设计质量
公路桥梁建设项目的施工设计方案，是整个施工活动的依据，处于举足轻重的地位，设计方案的科学性、合理性高低直接决定了施工质量的优劣。因此，在施工质量管理人员，在公路桥梁正式施工之前，应将施工单位、建设单位、监理单位、设计单位及相关参建企业聚集到一起，对详细会审施工图纸，就施工方案中的所有内容地进行严格的审核与分析，并对图纸内容的可行性进行细致、客观的研究，从而及时将设计方案中存在的缺点与不恰当之处找出来，然后依据施工现场的实际施工条件与环境，进行合理的调整与修改。另一方面，公路桥梁施工管理人员，还应与其他几个参建单位一起分析设计图纸上有没有漏项、相互矛盾的项、存在明显错误的项，并对设计方案的经济性、可行性及恰当性进行深入的讨论。并且，施工管理人员应激励所有参建单位依据自己的视角与立场，对公路桥梁建设项目的施工图纸设计情况进行分析，尽可能将隐含在施工方案中的细小隐患都查找出来，即便是不能非常确定的问题，也应提出来供大家一起探究，最终使得所有施工变更都在正式施工前解决掉，为施工质量管理成效的明显提升奠定基础。
2、制定完善的项目施工管理体系
公路桥梁建设项目的施工质量管理人员，应依据具体的项目特点，让项目经理牵头制定施工质量管理体系，并确保管理体系中的所有规则都能高效践行，从而为施工质量管理效果的提升奠定基础。完全的公路桥梁施工质量管理体系，应涵盖以下几点内容：
①推行施工质量“一票否决制”，在服从与尊重质检站、业主及监理人员的指令与监督的基础上，扎实践行“三检”（交接检、互检与自检）制度；认真把好“五关”（隐蔽工程审查关、项目试验关、技术交底关、测量复核关、图纸复核关）。
②项目经理对公路桥梁建设项目编制质量计划，将本项目施工质量中的资源、权限、职责及指标等的分配明确罗列出来，并制定出合理的指标目标、试验大纲、检验、作业指导书、操作程序等的评定方法。
③技术责任人应对施工组织方案进行细致编制，设计工序保证责任书，把所有工序明确到个人，把工程的质量管理责任，依据施工工序与环节层层分解。
④应用预防的理念管理施工进度与施工质量，树立“以质量定进度”的意识，优化施工组织管理成效，以确保进步与质量和谐统一。
⑤制定严格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路桥梁建设项目施工质量管理效果的有效方式，只有确保施工人员都能严格按照安全管理制度行事，才能为施工质量的提升创造有利条件。
3、确保所使用的施工材料质量达标
施工材料是公路桥梁建设项目施工质量管理中的主要内容，究其原因，是因为施工材料性能的优劣及是否符合施工设计需求，都会直接作用于施工质量。在这种情况下，施工管理人员应加大对施工材料的管理力度，从施工材料采购计划到材料使用环节，都应严格把关，以确保施工中应用到的所有材料的性能、规格及数量都能较好地满足施工需求，这不仅可使得施工质量可满足相关标准，而且还可节约施工成本。在实际的管理施工材料的过程中，应做好以下几点：
①在全面解读施工设计标准的基础上，制定科学而恰当的施工材料采购方案，以确保方案中的施工材料采购数量、规格与性能都完全符合设计要求。
②选派有丰富采购经验、职业道德高尚的专业采购员，并制定出严格而健全的采购指导意见，以规范采购员的行为，促使其更加负责地完成所有采购任务，并预防采购员为一己私利而做出虚报采购价格、以次充好行为的发生。
③对采购到的施工材料一一进行抽查与严格实验，以确保所有材料的性能与规格都能满足设计标准。然后依据各种施工材料的特点及存放要求，对其进行分类、恰当存放，并安排专人对其管理。针对那些不允许挤压的材料，应单独存放；针对易受潮变质的材料，应对其做必要的防潮处理。
④做好施工材料的取用登记工作。施工人员在取用材料时，应持有施工现场管理人员开具的取用单据，严格依照单据上书写的种类与数量取用，并在使用前对取用的材料进行细致检查，以确保没有错取或少取。
4、增强建设项目施工人员综合素质
所有参与公路桥梁建设项目施工活动的人员，都是施工任务的直接执行者，他们自身的业务能力与专业水平的高低都与施工质量的高低有密切的关系。因此，公路桥梁施工单位应深入了解建设项目施工质量的`高低与施工者自身组织之间的对应关系，从而主动为他们创造提升自我的机会与平台，使得他们可在常态化的学习与培训活动中逐渐提升自身的施工能力。在实际操作中，公路桥梁建设项目的施工质量管理人员应做好以下几点：
①在正式施工之前，管理人员应组织所有参与施工的人员地施工方案进行系统学习，以全面了解公路桥梁建设项目的基本情况、施工要点，并依据实际施工需求为他们提供针对性的使用技术培训，使得他们都能更加专业地完成自己的工作。
②公路桥梁施工环境特殊且具有一定的危险性，因此应对施工人员进行安全教育，以增强他们的安全意识，使得他们在施工中能更加严格的要求自己，更规范地完成各个施工环节。
③邀请公路桥梁建设项目施工专家，到施工现场为施工人员做主题培训，让他们对施工技术有更精准的掌握，并能恰当地将这些先进技术应用到自己的施工过程中。
④制定周全的施工应急预案，并组织施工人员进行演练，使得他们都具有及时而有效处理施工中突发事件的能力。
5、推行项目施工质量全面管理措施
全面管理施工质量，是构建在科学方法与理论前提下的一种有效的施工管理措施，其特点主要是，管理措施具有全面性，可将所有施工人员都纳入到质量管理活动中，从而借助集体的力量对公路桥梁建设项目的施工质量进行全过程的、动态管理。具体来讲，是推行“三全”管理：全员管理、全过程管理及全企业管理。重视“从系统除法”对所有管理进行全面分析，在此基础上制定针对性措施。全面管理法把增强施工人员的改进意识、问题意识与质量意识当成优化施工质量管理成效的着手点，将运筹学、数理统计、系统工程等专业技术与科学方法引入到公路桥梁建设项目的施工质量管理活动中，构建出一套健全的、操作性很强的管理工具。借助施工质量全面管理理念，对施工整个过程的质量进行严格控制，在施工之前对所有参与施工的人员进行必要的培训与教育，科学编制施工计划与方案，明确施工纪律及惩处措施，从而确保公路桥梁建设项目的施工质量可一次成优、一次合格。
6、结语
总之，公路桥梁建设项目的施工质量管理成效的优劣，关系到公路使用者的生命、财产安全，关系到建设各方的经济收益与社会声誉。因此，施工质量管理人员应全面了解当前施工管理中遇到的各种问题，并主动采取措施予以应对，以确保施工质量可完全满足相关标准，最终使得公路桥梁建设项目施工质量管理实效有质的提升。
公路工程项目策划方案范文 第4篇
一、工程概况
本工程为xx县环城西路公路(拓宽)，起讫里程K0+000——K3+624，全长3426km。起点位于xx县便江大桥(三大桥)，由北往南依次与在建的龙山北路、已建永康路相连，呈近南北走向，xx县环城西路K0+000+426(拓宽)具体尺寸布置为：人行道+辅助车道+机非隔离带+主车道+机非隔离带+辅助车道+人行道环城西路为城市次干道，设计车速40km/n设计路宽为，主车道已修好。
二、施工测量技术措施
1、做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
2、中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50——100米;如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外，但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1——2米。
3、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150——200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
4、纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的`布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
5、施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
三、测量人员组织情况
测量负责人 ：
测量人员 ：
四、测量仪器的准备
对施工测量仪器在使用前经国家光电测距仪检测中心检验合格后方可使用，根据施工要求本项目部匹配如下仪器
全站仪：拓普康 测角2秒 单棱镜测程千米
测距精度2mm+2PPm
水准仪：北光 NAS228 ±
苏光DSZ2 ±
配备钢尺、铝合金塔尺、铟钢尺、棱镜等测量工具。
五、测量仪器的使用、保管和维护
1.测量人员应负责并检查仪器的使用及保管和维护。
2.测量人员必须熟悉、掌握并严格遵守测量操规程。
3.测量人员在使用仪器施测过程中必须坚守岗位，避免仪器受震、碰撞及倾倒，雨天或强阳光下测量应打伞。
4.测量仪器必须由专人负责保管。仪器应存放在通风、干燥、常温的室内，并要放入防潮、防盗的箱柜中。
5.测量人员必须掌握、检查、了解测量仪器的使用保管情况，发现问题及时提出。
6.测量仪器必须由熟悉仪器性能及有实践经验的人员经常定期维护、按期检定与检校。
7.测量人员应随时清点仪器的附件、工具、以防丢失。
8.测量仪器及工具，应经常保持清洁，及时擦试。
9.仪器使用过程中，如发现误差过大或受损坏时，应及时
送有关部门处理，不得擅自拆换。
六、测量工作质量保证措施
1. 测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持三级复合制度。
2. 测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸之中有问题应及时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。
3.重要部位施工放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并作好保存工作。
4.协助解决施工过程中出现的技术问题，对重大工程的重点部位的施工，测量人员将对控制点、控制线、构筑物的平面位置进、几何尺寸等，行有效的监控。
5.严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，积极配合测量监理工程师工作，认真完成测量资料的报监工作。
6.注意与现况或新建道路和管线的衔接。
7.对导线进行保护，由施工班组对导线控制点进行砌筑保护。
8.加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。
9.严格执行监理管理工作程序中的有关测量管理程序。
七、竣工测量
项目部在工程完工后，严格按照郴州市xx县测绘管理处的要求施测、调查和整理竣工资料。做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。
1. 日常施工时，注意及时收集保存工程测量资料，以备完善竣工资料。
2. 在工程完工后在规定期限内，将整理完毕的竣工测量资料报公司有关部门进行审核。
八、安全生产措施
1. 坚持班前会制度，认真贯彻“三不允许作业”的内容。施工作业中互相提醒。
2. 认真保管测量仪器，经常检查仪器状态，确保在施工中正常使用。
3. 进入施工现场时配备安全帽，沟槽作业时，上下沟槽必须走工作爬梯。
4. 调查旧管线时，要经强制通风，下井前必须戴好安全保护措施，严禁冒险蛮干。
5. 在施工中对放线的桩位，点位要加强保护。并对临时导线常复核。
6. 严格遵守项目部的各项规章制度。
公路工程项目策划方案范文 第5篇
一、目前工程进展情况
（1）路基工程
挖方完成 万方，占总量的61%。 填方完成 万方，占总量的27%。
（2）片石混凝土挡土墙工程
本标段片石混凝土挡土墙共xx方，已完成xx方，剩余xx方。
（3）过水隧洞
1#水洞已完成101米，占总量的30%。 2#水洞已完成3米，占总量的2%。
3#水洞上导已经贯通，下导已完成50米，占总量的80%。 4#水洞未开工。
二、冬季施工计划
1、施工工期：
路基工程：冬季期间不停工（春节假期除外）；
过水隧洞：冬季期间不停工（春节假期除外）；
片石混凝土挡土墙：我部初步决定在下大雪前不停止施工，具体停工日期根据天气变化情况决定。
2、投入设备、材料、劳力：
（1）、机械劳力：挖机4台、汽车15台、推土机4台、平地机1台、压实设备7台、破碎锤2台、装载机5台、大型空压机3台
劳力及机械作业人员136人
（2）、主要材料储备
彩条布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000双、电炉30个、-20柴油100t、煤炭（目前20t）、防冻液150桶 。
三、施工和技术保证措施
Ⅰ、路基工程
1、半挖半填段落和挖填方交界处不进行冬季施工。
2、冬季施工选用未冻结的石渣,填筑路基,填筑前应先清除路基表面的积雪和冰块。
3、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%-30%，且松铺厚度不得超过300mm。
4、当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
5、冬季过后必须将填方路堤进行补充压实，压实度应达到规范要求。
6、挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
7、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖，待冬季过后再施工。
8、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅱ、过水隧洞
1、钢筋加工：
钢筋加工及焊接。钢筋焊接采用在搭设的钢筋棚内进行，但在室外进行焊接时，温度不宜低于-20℃，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。对于已加工好的半成品钢筋或绑扎好的钢筋骨架为防雪采用蓬布进行覆盖。
2、混凝土拌和：
原材料保证措施：碎石采用防水彩条布覆盖，防雪、保温；中砂采用钢管布棚，棚内放置2座火炉保温；隧道二衬砼用砂及水泥存放于洞内保温。砼用水采用加热水箱（），电热棒和炭火加热法加温确保水温达到60℃-70℃。砼运输车停于洞内或棚内保温，罐外采用专用保温布。
砼拌和前，用热水先冲洗搅拌机然后再投料。投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥、外加剂进行搅拌。搅拌时间较常温时延长，宜为分钟。通过适当增加部分水泥用量、掺配高效减水剂等措施，来提高砼早期强度。
3、砼保温措施：
隧道洞口挂保温布帘，洞内距洞口10m处设置两座火炉加温。二衬施工时，在台车两侧加布帘，台车下设置火炉，确保温度达到
10℃以上。在喷射混凝土和二衬施工的部位各布设两支温度计，每两小时测一次温度。二衬砼施工时严格控制好砼的水温、出料温度、入模温度；浇筑后，每两小时测一次温度，专人负责做好记录。隧道的通风、照明工作必须保证，创造良好的.施工环境。
4、砼的养护：
养护期间洞内的温度不低于10℃，在白天温度高于15℃时可适当喷水养护。
5、施工人员保温措施
项目部管理技术人员住房内采用暖气集中供暖。施工人员供暖以暖气为主，火炉、电炉为辅。施工时穿戴棉衣、棉鞋、手套等保温。
Ⅲ、片石混凝土挡土墙
混凝土拌制可采用加热法和掺防冻剂法。原材料使用时的温度根据实际试拌情况确定。采用加热拌合水为主，辅以骨料保温和加热措施，对骨料采取防风雪措施，对水泥和外加剂采取保温措施，以保证混凝土拌合物的初始热量。
混凝土拌制在满足施工的条件下，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。 混凝土施工过程中，要用保温材料包裹搅拌车及混凝土输送管道。 混凝土运输采用带有搅拌功能的混凝土罐车运输到现场，通过混凝土泵车或自卸入模。
浇筑混凝土前，应先清除模板及已浇筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用篷布遮盖好，必要时用蒸汽加热，使模板和已浇筑混凝土的温度不低于0℃，在加热过程中，应安排专人观测温度，并详细记录，不达到0℃不浇筑混凝土；
浇筑混凝土选择在天气够暖的白天进行，一般在上午10点左右进行浇筑，下午16点左右结束；已浇筑挡墙四周采用篷布覆盖保温养生，凝土强度未达；四、质量保证措施；
1、建立健全冬季施工质保体系，充分做好冬季施工各；
组长：xx
副组长：xx
成员：xx
2、做好冬季施工技术交底工作，使工程技术人员施工过程中严把工艺操作关，严格按规范施工；派专人专职负责，做好气候温度记录，加强冬季施工现场安全教育工作。
四、质量保证措施
1、建立健全冬季施工质保体系，充分做好冬季施工各项准备工作。 冬季施工质量、安全领导小组：
组 长：xx
副 组 长：xx
成 员：xx
2、做好冬季施工技术交底工作，使工程技术人员、施工作业队真正掌施工要点和关键部位。
3、施工过程中严把工艺操作关，严格按规范施工，严格执行自检、互检、抽检制度，把好施工中每到工序交接关。
4、派专人专职负责，做好气候温度记录。
五、安全保证措施
1、加强冬季施工现场安全教育工作，特别是防火、防电、防煤气。
2、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
3、冬季施工现场严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。
4、现场火源，要加强管理；住宿使用焦炭炉、煤炉时，应注意通风换气，?防止煤气中毒。
5、上下立体交叉作业的地方必须有专职安全员坚守岗位。
6、对机械作业手进行交通安全教育，杜绝交通安全事故。
公路工程项目策划方案范文 第6篇
一、进行充分的项目施工准备
1.施工项目管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
要建立严谨规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证、写出调查报告，作为修订施工方案，编制施工控制预算的依据。研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。
根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作出控制支出，进行成本预测分析，经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程，质量检查评定，计量支付，设计变更，事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
二、认真做好试验段机械化施工的调整
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都是一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工项目管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术、要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，项目管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：
根据进度计划，质量要求和机械的生产能力选择主导机械并留有适当的余量；
（1）全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的.使用率。要组织维护、抢修小组备有关键的配件；
（2）定期维护、随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
三、切实做好防洪排水 重点治理质量问题
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施。否则工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中，尤以水害为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。
施工前要结合施工方案和施工图中的排水设计，制定防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时排水设施相结合。路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度。便雨水能迅速的排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
合理安排桥梁的施工秩序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工项目管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路基平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂，路基失隐，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处，施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适，平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工。确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量和统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料，关键工序，关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细，线条分明，线型顺适，层次清晰。
四、如何加强工程进度控制搞好成本管理
1、工程进度计划
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料，机械使用计划都要服从进度计划的要求。当工程进度受到自然和人为因素的影响而计划偏差较大时，项目管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：
根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
2、成本管理就
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工项目管理要达到的目的就是通过对工程进度，质量的控制来降低工程进度，质量的控制来降工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏的越大。为此要注意抓好以下工作完善成本管理制度，使采购库存，发放，使用每一环节在制度约束下进行。
单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预并比较，查找成本管理中的问题。工程全部完成后，要结合施工控制预算，计量支付进行效益分析，总结经验教训。
五、做好项目施工保通，加强工程初期养护，配合交工验收
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通注意：为了保持路容路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。清理路基，路面上的施工废料，按路基标准横断面整修路肩边坡；清理桥涵，构造物上的附着砂浆：修补路面及构造物的局部损坏，使公路线型顺适，整齐美观。
公路工程项目策划方案范文 第7篇
通过对现有高速公路工程项目管理评价体系存在问题的分析，并结合高速公路施工工程项目管理的特点，构建了高速公路施工工程项目管理绩效评价内容、指标体系，运用层次分析法、专家评价法、加权评分法、熵评价法对高速公路施工工程项目管理绩效作出了综合评价。
一、项目管理法概述
项目管理法是一种高度科学、有序、系统、安全的项目管理模式，它的实施首先需要建立以项目经理为责任主体的项目管理目标责任制，然后对施工项目的内在逻辑进行分析，对项目实施科学有序的规划、组织、协调和控制，从而在最大程度上保障了资金、技术、材料、机械、劳动力等生产要素的优化配置。项目管理法在高速公路施工项目中的科学应用可以对项目的开展起到积极的促进作用，其通过科学严谨的事前规划为项目有序推进奠定基础，通过生产要素的合理安排来提高项目资源的使用效率。
二、项目管理法在高速公路施工中的应用
1、项目进度管理
项目进度管理是一个动态、循环的过程，主要由项目进度计划编制、项目进度计划实施、项目进度控制三大环节组成。
（1）项目进度计划编制
高速公路施工的项目进度计划编制需要以相关施工图纸、水文地质资料、技术经济资料、合同工期、施工方案、劳动定额、机械台班定额等为依据，事先编制一套具有预见性、前瞻性且可操作性较强的进度计划，编制的主要内容如下：一是对施工进度目标进行分解，并分析进度控制可能存在的风险；二是明确进度控制所需进行的主要工作及其详细流程；三是明确进度控制的手段和策略。项目进度计划编制的具体步骤如下：一是划分施工过程，即根据相关图纸、资料、工序等将待建高速公路项目的各个施工过程分别列出，并给与适当整理；二是结合施工工艺、施工方案、施工机械、施工组织、工程质量、安全建设等方面的要求，确定合理的施工顺序；三是计算工程量，确定工程所需劳动力及机械台班的数量，预测各分项、分部工程所需要的施工天数；四是制定施工进度图表，并进行细致的检查核对，对不合理的地方进行改进和优化。
（2）项目进度计划实施
项目进度计划实施即依据施工进度计划来指导实际施工活动，确保进度计划的按时完成。在进度计划的实施过程中，由于存在各种干扰和不确定因素，经常出现实际进度与计划进度的偏差。为此，要密切跟踪、实时采集施工现场的进度数据，并与进度计划进行比照，掌握计划的执行状况，对于进度变化产生的偏差，应及时进行纠正和调整。同时，对于进度计划产生的变更，应该及时与相关部门进行妥善的沟通。此外，对于项目进度中出现的较大偏差，不仅要解决进度滞后问题，还要利用时标网络计划分析偏差产生的原因，判断该偏差是否会波及后续的施工环节，必要时可对部分工作进行逻辑关系或工作顺序的调整。
（3）项目进度控制
项目进度控制即以事先制定的进度计划为依据，对项目的各个建设环节进行时间上的监督、检查和调整。在项目建设期间，存在各种不稳定的因素及干扰，对于事先拟订的进度计划不应一成不变，必须结合施工中的各种变化来制定对策，对计划进行灵活地修正和调整。项目进度控制应以达到工程技术标准、确保工程质量为前提，并和技术质量管理结合起来，不能单纯地只考虑进度因素。
2、项目质量管理
高速公路工程项目的涉及面广，影响因素多，加之施工方法不一、建设周期较长、容易受天气条件影响等原因，使得其质量控制的难度较大。加强高速公路施工的项目质量管理，需要从以下方面进行：
（1）建立健全质量保证机制
为了把质量管理工作落到实处，首先要制定一套完善的质量保证体系，施工企业应该根据质量管理的基本模式，结合自身实际情况，科学合理地编写质量手册、拟订质量方针、明确质量目标，最终形成一套具有较强的指令性、协调性、可操作性的质量保证体系。
（2）人员、材料、机械的控制
人作为质量控制的重要载体和执行者，始终是项目质量管理的核心，因此，必须把发挥人的主动性、创造性作为质量控制的重要着力点，确保各级施工人员都树立起科学、强烈的质量意识；材料作为构成高速公路产品的主体，其质量优劣直接关乎整个项目的质量高低，因此材料控制是项目质量管理的重中之重；施工机械作为高速公路施工项目现代化的`重要标志，对项目的进度、质量具有十分重要的影响，因此要尽量选择质量过硬、性能良好的机械设备，并严格依据规范章程来进行机械设备的管理和操作。
（3）施工环境与工序的控制
影响高速公路施工质量的环境因素比较多，具体包括技术环境、管理环境、劳动环境等。在施工环境控制中，要依据高速公路施工的特点和条件，有的放矢地加强各环境因素的管理和控制。施工工序的控制属于事前控制的一部分，一般采用数理统计法，即对各道工序的检验数据进行实测、分析、判断，以了解工序质量是否达标。施工工序控制的要点如下：一是加强工艺流程管理，确保各级操作人员严格按照工艺流程进行操作；二是加强活动条件控制，各工序之中的活动条件包括操作人员、施工材料、施工机械、施工方案、作业环境等，应确保这些活动条件全部处于被控状态，从而使各道工序都能达到既定的质量要求；三是加强工序活动效果检查。工序活动效果是评判质量能否达标的重要标尺，因此必须重视质量检验工作，实时把握项目质量动态，确保工序活动效果达到规范及设计要求。
3、项目成本管理
（1）项目成本预测及计划
项目成本预测即以中标价为基础，结合高速公路项目的施工环境、机械设备、劳工素质等对项目成本进行推测。项目成本预测的主要内容包括工料机费、辅助工程费、临时设施费、工地转移费、成本失控风险等。其中，工料机费用的预测是关键。通过对上述费用的分析和预测，便可明确工料机及间接费用的控制标准，同时可得出该项目在既定成本目标下的工期上限，从而为后续的项目成本控制打下基础。项目成本计划则是将工程项目在计划期间的生产费用、成本水平以及为控制成本而采取的策略方案等以货币形式编制出来，从而为企业实施成本控制、核算提供依据。项目成本计划的编制主要由项目经理部负责，一般采用由下而上、逐层汇总的编制方式，需要覆盖从开工到竣工所形成的全部成本。
（2）项目成本控制
项目成本控制主要从组织、技术、经济三个方面加以控制。其中，组织措施是指明确项目经理部、工程技术部、经营部、财务部等各部门的机构设置与人员配置，为各部门进行详细的任务分工，并落实责任人制度，以免出现成本超标后无人担责的现象。技术措施即拟订先进、合理的施工方案，如确定施工方法、选择施工机械、安排施工顺序、组织流水施工等。在施工过程中要不断寻找能够节能降耗、加快效率、提高质量的新工艺、新材料、新技术，同时对各级质检人员进行定点、定责管理，以消除质量通病，防止不必要的人、财、物浪费。经济措施主要针对人工费用和材料费用两大部分。人工费用在高速公路项目成本中占10％左右，可通过控制用工数量、改善劳动组织、制定奖惩制度、加强技术培训、严肃劳动纪律等方式来减少不必要的工日消耗，防止窝工浪费。
4、实际施工问题
（1）不正当竞争问题
近年来，公路工程建设中的不正当竞争现象有所增多，一些主管部门在利益的驱使下，非法干预项目投标，影响了投标的公平竞争。竞标的初衷是为了选择最佳施工单位，而由于不正当竞争的存在，导致一些资质欠佳的施工单位屡屡中标，一些资质较高的施工单位反而被拒之门外，使得项目质量缺少了最基本的保障。要想让项目管理有一个良好的开端，就必须解决高速公路竞标中的不正当竞争问题。
（2）建设单位的自主性差
施工合同是开展项目管理的重要前提，但部分建设单位利用自己在合同签订中的优势地位，强行加入一些有失公平的条款，在实际施工中提出各种不合理要求。例如，在缺乏相应的施工程序设计的情况下就要求施工单位开工；没有及时提供完善的施工技术资料；延期支付甚至拖欠款项等，导致施工单位的资金周转不畅，施工进度受到影响，项目管理无以为继。因此，必须规范合同管理，提高建设单位的自主性，从而为项目管理的开展提供一个良好的环境。
三、项目管理法在高速公路施工中的应用效果评价
1、考核程序
项目管理效果评价是对项目管理成效的检验和评估，也是项目管理应用中非常重要的一个环节，只有通过科学的考核评价，才能总结不足，制定对策，不断提高高速公路施工的项目管理水平。工程项目考核的具体程序为：
①制定考核评价办法；
②组建考核评价小组；
③制定考核评价方案；
④开展考核评价工作；
⑤出具考核评价报告。
2、指标体系
工程项目考核指标由定量指标和定性指标两部分组成，其中，定性指标是指不可量化、但具有可靠论证依据的指标，主要包括管理理念、管理策划、管理制度以及社会效益评价等。定量指标是指可进行量化比较的技术经济指标，包括工期、质量、成本等。
四、结语
综上所述，科学合理的项目管理是高速公路施工项目顺利推进的重要保障，对项目质量、进度、效益目标的达成具有重要作用。项目管理法的实施主要包括项目进度管理、项目质量管理、项目成本管理等几个方面，需要从人员、材料、机械、环境、工序、技术等各环节进行全过程、全方位的控制和把关，从而提高项目管理成效，提升高速公路施工项目的经济效益。