线上教育平台运营方案范文 第1篇
运营总监/经理
岗位职责
1、负责公司产品总体运营的协调、规划、管理工作，针对产品特点以及市场状况制定产品运营规划、战略、布局并实施;
2、负责产品(线上线下)定位、媒体宣传、市场推广、渠道建设和客户服务的整体策略、计划的制定和实施;
3、负责制订、完善、贯彻实施(线上线下)运营管理制度、流程、分析各类数据，提出改进方案，对业务流程等的分析和改进，品牌、市场的规划;
4、与公司其他部门密切配合，组织带领团队为公司项目运营、市场拓展及相关研究工作提供专业、系统强有力的支持;
5、建立规范、高效的运营管理体系及流程并不断优化及完善。
任职要求
1、金融、经济、市场营销等相关专业;
2、有较强的分析规划能力、洞察力、开拓创新能力、应变能力，具有优秀的沟通能力，团队意识与执行能力;
3、具备从市场到产品、客户、营销、推广等金融产品全程调研、分析能力;
4、具有较强的沟通能力及团队管理能力，能带领团队完成线上活动和线下专题活动策划，线上线下推广计划执行及效果优化;
5、具有较强的市场意识，优秀的职业素养，能及时关注同行业运营情况及市场最新动态。
公关总监/经理
岗位职责
1、负责公司对外PR工作，拓展和维护公司媒体资源，与重点媒体及记者时时沟通，及时反馈媒体合作意向;
2、建立媒体档案库，并能根据需求，联络、邀请各类媒体，与各界媒体保持良好关系;
3、能根据公司产品，进行新闻点和创意点的策划、组织，撰写媒体稿件;
4、建立并维护日常新闻稿件的媒体，监控、评估媒体的宣传效果;
5、策划、指导、控制、协调并参与公关活动、市场活动，协调微博、微信等新媒体营销;
6、建立有效的危机公关体系、机制与应急处理。
任职要求
1、具有很强的营销创意策划能力，对传播有洞察力，有很强的执行力;
2、具有广泛的财经/互联网类媒体资源、丰富的人脉资源;
3、文笔好，熟悉公关活动流程及PR运作流程，具有优秀的公关活动项目策划及执行与拓展能力;
4、能够独立组织新闻会、专访及其它公关活动;
5、拥有优秀的语言表达能力，能够熟练撰写新闻稿、发言稿以及其他公关所需文件。
网络营销经理
岗位职责
1、负责公司电子商务销售业务的策划、执行和监管;
2、及时对同类产品的营销策略、市场及同业电子商务动态进行调研、分析;
3、负责公司网络渠道资源的维护、推广和沟通;
4、负责合作伙伴关系维护，研究了解合作伙伴和主流客户的需求并持续改进和创新;
5、跟踪和分析引入的SEO流量以及相关关键词的排名，形成阶段性数据报告并提出后续优化方案;
6、不断开拓网站的外部链接，保证网站PR值、alexa排名(网站受欢迎程度、网站排名);
7、分析网站排名，对站点及内链进行整体优化;负责制订网站本身的优化方案、有效达成网站平台的访问量等相关推广指标;
8、利用搜索引擎、相关行业网络媒体、论坛、bbs、blog、IM等方式开展网站推广工作，策划执行软文、在线活动、病毒式营销等传播方案。
任职要求
线上教育平台运营方案范文 第2篇
首先，我们来研究以下这张图：
2、销售分析
选好货品之后，通过，我们从要推广的所有关键词的年度、季度流量总和中按照各行业类目转化率测算出成交额，再取个均值，再加上涨幅的均值，基本就是第二年度的消费市场容积和该词的涨幅最低均值。然后去思考如何引入流量进行转化。这个过程中要反复调整销售策略，首先要以买手制为核心的运营团队是重点，因为开辟网销道路要懂规矩和规则才好办事，千万别线下卖什么线上也跟着卖，最麻烦的就是库存还在一起，导致线上经常断货，让运营也不知道哪个是主推款，砸钱也不敢砸，老板还整天吵吵这要销量，最后沦落成一个清货平台，清货吧还要保证毛利，我笑了，你们也笑了吧~~~我们卖的商品是消费者搜到的，这个是网销平台的共性，而不是想卖什么卖什么。既然是消费者搜到的，那我们就要从一些关键词上面下功夫了，说白了，客户最终购买的是关键词+图片。无论是看竞争对手卖什么，还是买手做什么样的款，都要基于客户搜索的原理。至于关键词这个部分，我也就不细说了，我真不懂技术。
3、客户分析
看一下这张图，20%的客户产生80%的销量，80%的客户产生20%的销量。根据企业的货品线，去对照这张表格，这个时候再把客户关系管理做好，对于20%的优质客户该如何进行有效的二次导购，80%的普通客户如何进行深度开发和筛选，这部分的工作需要客服主管来统筹跟进。
主推的款式，在销量打造方面，我也不多谈论，因为刷单是高手玩的游戏，小白卖家不要刷，刷不好会出问题的，刷什么，怎么刷，什么时间刷，每天刷多少，活动怎么刷，动态怎么刷，关键词怎么刷，都是刷。很多朋友总是问我，怎么刷信誉，我也不知道。能结合企业现状作出爆款群的哥们真没几个，我认识这么多的商家，认识这么多的运营朋友，也就那么个别几个有这个能力，还有些是赶上了运气，再做别家的时候就做不出来了。“王”这个字在说文解字里面解释到，上面的一横是天时，下面一横是地利，中间一横是人和，中间那一竖就是自己。只要是做好的店铺，都具备这三点。天时：年度计划+平台各种活动。地利：买手制+供应链快速反应。人和：有效客群+有效运营推广。但凡做好的企业都符合这三点，才能成为这个类目的“王”者！推广的过程中，不仅仅是站内这点流量，而站外也有很多的资源可以整合进来。没有成为“淘”品牌的时候，要想办法成为“淘”品牌，成为“淘”品牌之后，要想办法成为一个社会知名品牌。而这个大的方向不能确立，就这么有一单每一单的卖着，没有丝毫的意义。最终不往上市方向发展，那你做企业的目的和动机不明确啊！之前我有说过，关于如何打造品牌要出一个贴子，最近也正在整理相关的资料，过几天就会发出来，这里就不细谈了。推广一定和营销息息相关的，运营要明白什么是尖刀营销法则，爆款就是这个概念，宁愿一寸的宽度打1公里的深度，也不要在1公里的宽度，只打了一寸深。网店营销卖的就是：图片+关键词。你要是来玩票的，我就没办法帮你了，我这套理论不适合玩票的。
四、执行计划：
很多朋友找我做方案，我通常都是委婉的拒绝，不是我不会做，是做这个方案要负责的，而不是随便写几笔。那样我有很多模板，随便套上去就OK了，关键是策划案做好之后，交给企业，落实是个问题。完整的方案是：策划案+执行案，双案才算是一个完整的方案。重点说一下执行案，也就是执行计划：
1、各岗位工作细则：
很多企业其实不知道运营要做什么工作，就把各种能想到的都写在招聘须知里，他们希望运营是个万能的，如果运营真的是个万能的，为什么不自己去做个天猫原创呢？往往总是期望值过高，招来的运营做不了3个月，就卷边铺盖走人了，为什么？是薪资待遇的问题吗？不见得吧！是因为企业根本不知道运营到底需要作对哪几件事，往往做对的事情，比把事情做对更重要。什么是做对的事情？就是运营要明白只是少我讲到的这个五个维度吧。其次才是安排和规划团队人员的工作。车手多的是，一请一大把，问题是你请来了最猛的车手，比如你请了@这个是技术贴来，你连个基本的运营计划方案都没有，什么事都砸给车手去坐，金子来了也不发光了，人才就这么被你埋没掉了。原因是什么，是企业以为线上很简单，还有一些企业的HR，说实话招募电商人才真的没谱，没谱还要装着有点谱！我认为，谁用人谁去亲自招，这才合理。因为线上就相当于成立了一家新公司，你不重视，线上也不重视你。人员招聘好了之后，能不能在你建立的这套运营系统里产生生产力？那么请问，与该企业配套的运营系统搭建好了吗？你招聘的运营总监，会搭建吗？这不得不考虑，如果你想说你有的是钱，等各路人马招来了再说，那真不如投资给我，我做个天猫原创再还给你，最后给我分点股份如何？哈哈，玩笑话，别当真。
2、各岗位KPI绩效考核点：
OK，人员假设都到位了，KPI绩效考核怎么制定？很多企业的HR这个时候就来找你
问你这个岗位职责是什么？这就好比一个卖面的来考核一个卖石灰的，你们不觉得很搞笑吗？别笑，很多企业就这个现状。那运营就可以随便说，每天看量子、魔方，每天统计各平台数据进行分析，根据数据制定方案……又是这些是个运营都会说套路，HR还在一旁很认真的记录着。我一说这个场景，我相信，很多运营这会都笑了，心里在骂：“@俊言哥不带这样揭老底的……”，好吧，骂就骂吧，我这也是为了让你们快速成长好不了……
各人员KPI考核，这个应该运营来制定，因为没有比运营更明白各岗位的职责与职能了，如果运营制定不出来，那就要问问自己是否对得起这个运营的位置啊！运营做什么？运转+经营=赚钱。你是来帮企业实现盈利的，不是来混的，如果经验不是很足，至少也要朝着职业化经理人的道路去努力拼搏吧。态度总得有吧！运营制定好了各岗位KPI考核指标之后交给HR，并对HR进行一次培训，每个考核点怎么考核，考核不过的对应补救(惩罚)是什么？因为KPI考核直接与收入和晋升是挂钩的。所以运营要结合企业的实际情况制定出以下几个点：薪酬机制、晋升机制(分级)、PK机制、公众承诺机制、会议机制。运营到底是个什么位置，我来简单阐述以下，就是一家网销公司的总经理。在制定这些机制的时候，要本着公平、公正、公开的原则，不然你做的一切会被人看不起，企业也不敢重用你。做好这些需要多久，最多1周。然后需要2-3个工作日与HR深度沟通，具体每月考核就是HR去落实了。我这么说明白了吧，不逼你们一把，你们不会成长的。呵呵。你们成功以后会来感谢我的，现在骂我，我理解，我包容。
运营这个岗位也有KPI考核指标，怎么考核，只考核每周达成率。简单吧！如何达成，就是看运营有没有很好的把年度计划很好的落实下去。老板要看的就是运营周报表，而不是参与进来讨论直通车出价这些事情。老板最多和运营探讨一下品牌下一步的战略计划，不过目前也没几个运营能做到这个地步。那就老板和运营探讨一下，完成目标之后，我怎么奖励你和你的团队，去哪里胡吃海喝吧，适当的画画“饼”还是有好处的，运营也要如法炮制完美复制这套“画饼”理论，没事的时候找团队成员聊聊未来，也是一件美好的事情。
五、实时优化：
谈到优化，优化的是什么？详情页吗？关键词吗？不要这么搞笑！优化的是上面这4个流程，优化到最高效最系统，这是很重要的。因为在开展工作的时候，会遇到这样那样的问题，总不能客服有问题直接找运营吧，那客服主管是吃翔的吗？我这是举个例子。相对应的运营体系搭建好之后，在以上4个点中，每天总结问题然后归类，然后要做的就是什么时候解决这个问题，这里我建议运营用“思维导图”这个管理软件。功能很强大，职业经理人必备上班利器，这个是做运营的时间和事件的管理软件，里面有第四代时间管理，我就不在这里讲了，大家去百度一下就明白了。在优化的过程中，要紧紧的抓住年度目标，为目标而优化，而不是为优化而优化。如果为优化而优化，那你完了，你会在优化中“死去”的。记得，你要成为职业经理人，就要有专业度和专注度，这不是看你技术多高超，而是看你做事的态度够不够100%专注。
线上教育平台运营方案范文 第3篇
关键词：环线 截留 换乘 均衡
在近期的线网规划工作中，发现许多城市线网规划方案中设置的环线方案存在着不同的问题，尤其是近期开展线网规划工作的二、三线城市，其环线设置的必要性及方案优劣均有待进一步研究。笔者根据从事轨道交通线网规划的经验，提出一些关于环线规划的原则，请大家批评指正。
1 国内地铁外环线设置形式
城市快速轨道交通线网的基本形态即结构骨架，一般要与城市道路网的结构形式相适应。但在选择时，首先应考虑城市主客流方向，以便吸引更多的客流。目前最基本的线网结构为有环放射式、无环放射式、网格式三种形式。
有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区。在一些轨道交通线网规模不是很大或建设时期较短的城市，如北京、新德里等，环线一般只有一条，而在一些轨道交通线网规模较大、轨道交通发展比较成熟的城市，如莫斯科、东京等，会出现两条或两条以上的轨道交通环线。应该承认，设置轨道交通环线的思想受道路网络规划理论影响较大。
以单中心向外全方位放射的线网，设置环行线是有道理的，但是否必要，要根据环线所发挥的作用而定，要看能否有效地沟通各条放射线，使得线网组合紧凑，能否截流向心客流，使全网客流有层次地达到相对均衡。而且，从世界各国使用环线的成功例子可以看出，环线是否串联足够规模的客流集散点，这些集散点在环线方向上是否有强大的客流出行需求，是设置环线成败的关键。
对现代大城市的车流和人流的分析可以看出，城市辐射方向（相对于市中心）的交通量最大。放射路线是最基本的，这与“主客流方向总是向心的“规律相吻合。国内外开通线路在4条以上的大型城市中，近80%的城市拥有自己的环线。
2 轨道交通环线的作用
从大量国内外规划实例中可以看出，道路网络和轨道交通网络中经常使用环线。而且轨道交通环线的设置思想受道路环线影响很大，但根据研究，这两大系统中环线的作用存在本质区别。
在道路网络中，环线的作用在于屏蔽中心区过境交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度却抵消了空间距离上的损失，所以环线对过境或跨区交通有较大的分流作用。
轨道交通环线的客流取决于沿线人口和就业数量，也就是环线自身串联的客流集散点的规模。比如著名的伦敦环线地铁，全线串联了13座铁路车站，每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站，所以它始终具备较高的客流。
根据城市特点，科学设置适宜的快速路环线往往能取得很好的效果，但设置轨道交通环线必须十分谨慎地进行研究，更不能为了具备环线而设置环线。
轨道交通是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的交通转换不能象汽车那样灵活，而是要通过旅客换乘的办法实现，而换乘的时间损耗比汽车改变行车方向的时间损耗大。同时，由于轨道交通是独立的、准点运行的运输系统，穿越中心区不会影响旅行速度，即便拥挤也不会对综合服务水平产生明显影响，使用环线反而增加换乘次数造成延误，因此轨道交通环线的交通分流作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。
通过研究，总结轨道交通环线的作用如下。
（1）串联作用：环线应对城市中心区边缘的大型客流点串连和支撑作用，既能提高人气旺盛度，又能保证初期客流效益。
（2）截流作用：环线对市区外部片区、市郊之间客流具有截流作用（换乘量大）。尽可能减少对市区段线路换乘量和客流断面的压力。
（3）包络作用：环线对线网市区内的换乘点具有包络性，使线路交点尽量包络在环线内，提高环线内线网换乘的方便性和灵活性。
（4）拓展作用：对城市中心区的拓展作用的贡献，促使土地性质改变，提高开发利用价值。
3 环线的运营组织
（1）环线一般具备以下客流特征。
①大断面。
②大乘降。
③大换乘。
④预计运量增长潜力较大。
⑤全环很难绝对均衡。
（2）环线车站一般又具备以下特征。
①换乘点多。
②预留节点多。
③客流组织难度大。
④站台宽度、换乘和出入通道规模难以把握。
出于环线的客流特征以及车站特性，从运营组织角度审视，在线网规划阶段环线设置还应注意以下几点。
（1）环线车站往往是市中心区与区的分界点，中心区是“网”，网内可多路径的换乘，区是“线”，与环线换乘或贯通市区。
（2）环线上换乘站是客流大乘降点、大换乘点，线不宜在环线上作终点。
（3）在环线上应避免多线一点换乘，避免换乘客流过于集中。应构成多线多点的换乘，分散换乘客流和乘降客流。
（4）在环线车站，乘降客流大，应控制停站时间，在折返站要计算清客时间，保证列车发车间隔和运营能力。
（5）线进入市区，在环线上是第一换乘点时，应控制地段的线路长度和客流源的规划。
（6）环线上车站分布，应充分考虑换乘节点预留的可能性。并做好城市设计（建筑、交通、环境的控制规划）。
4 轨道交通环线设置的条件及建设时机
（1）轨道交通环线的设置条件。
不是任何轨道交通线网均适合设置环线，在线网规划阶段选择环线方案时应注意以下细节问题。
①组合效益：环线必须依靠各种线型的组合，需要一定线路密度和数量的支撑，才能发挥最大组合效益。
②车辆基地：环线需落实或解决车辆基地的用地。
③开阔范围：环线适宜在平原地形的城市形态，城市中心区范围开阔度。对于带状地形、L形地形的城市，应予慎重；
④向外拓展：环线周边土地应具有一定拓展性和向外幅射空间，
⑤控制长度：控制环线全长30～40km为宜。以全程运行1h为目标。
（2）轨道交通环线的建设时机。
由于环线在网络形成条线下才能够充分发挥其作用，因此在建设时机上应把握以下几点。
①轨道交通必须网络化运营，才能产生规模效益，因此必须尽快构成以城市发展轴的直径线为基础，构成基本网络骨架。
②基本骨架是对城市主要客流点和走廊的最大覆盖范围，形成最佳换乘结构，以最少线路取得最大客流效益。
③基本骨架一般不少于3个中心换乘点和3条放射线，并有一定长度和车辆基地。具备独立运行条件，并体现出中长距离运营优势。
④基本骨架能最大吸引客流，改变出行交通结构和交通环境，培育市民乘坐轨道交通习惯，提高对轨道交通建设的支持力度和可持续发展。
⑤基本骨架的换乘点分布比较集中，换乘压力较大，需要适时建设其他新线路，采用加密线网和加大覆盖范围措施，提高换乘灵活性，拉开换乘节点布局是十分必要的。此时建设环线与其他线路，作为第二批建设项目选择，建设环线是可能的，是建设的合理时机。
⑥按环线构成的线网规模和结构形态，应能实现客流最大化为考核目标，是解决城市客运交通的拥堵，能起到预期的效应。
5 结论
笔者根据城市轨道交通线网规划的工作经验，比较了道路环线和城市轨道交通环线的不同，指出不是任何城市均适合设置轨道交通环线的。根据轨道交通环线的客流特征、车站特性结合环线的作用，提出：第一、环线不能独立存在，环线是对线网中换乘交点布局不佳的补充；第二、环线的结构形态，应适应城市发展形态，应弥补城市形态缺陷；第三、环线应改善“线线相交”的不足，优化换乘点布局和功能。 第四、环线设计应具备一定条件并注意设置细节，同时应考虑到环线建设的时机。请业界同仁批评指正！
参考文献
[1] 刘迁.城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题[J].城市规划，2002（11）.
[2] 王忠强，高世廉.城市轨道交通路网形态分析方法[J].城市轨道交通研究，1999（1）.
线上教育平台运营方案范文 第4篇
关键词:地铁车站;存车线;方案设计
1工程概况
广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路，站后设折返线，兼作停车线(即存车线)之用，主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地，西南侧为村镇发展用地及工业用地，西北侧主要为教育、军事、居住及体育用地。规划周边以教育科研用地为主，其余区域已进行开发建设，房屋较密集，多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置，路段道路红线宽均为60m，走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架桥，因此站位主要沿路南侧敷设。
2工程设计条件分析
设计特点
本工程为地下车站，站后设有折返线兼存车线，车站较长，站台长10m，线间距13m，线路中线距侧墙，这就决定了车站宽度仅为，造成整个空间呈狭长状。从建筑角度上考虑，要在一个狭长的空间里合理布置各类管理和设备用房是相当困难的，往往因设计不好而造成房间布置不合理或不实用，同时施工区域内市政管线较多，路段车流量也较大，设计时需考虑交通疏解及管线迁改对方案实施的影响。
设计重点
本工程建筑方案设计重点需处理好以下几方面的问题，包括:车站站位与规划的关系，结合现场周边条件和周边区域的规划要求，合理布置出入口通道和风井风亭;处理好内部管理用房和设备用房的关系;处理好地下管线与车站平面布置、埋深及车站规模的关系;处理好车站规模与折返线、存车线的关系;尽量减少车站施工对交通疏解的影响。
3建筑设计方案分析比较
需考虑的矛盾和设计指导思想
⑴设计所面对的主要矛盾
地铁车站建筑方案设计受多方面因素的影响，根据以上对本工程特点和重点等方面的分析，可得出设计中需解决的主要矛盾是如何在一个狭长区域内设计合理的车站方案(含存车线)，并控制工程总造价。其中应主要考虑存车线的问题，含有存车线的车站必定比普通车站要长，规模也相对更大，车站的规模和形式则直接影响工程造价。有关统计数据显示，轨道交通工程每1km造价约为4～8亿元人民币。设计人员在考虑建筑方案时必须兼顾其实施的可行性与造价的合理性，在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，最大限度地压缩车站规模，才能使车站设计体现出综合最优的效果。