道路桥梁加固方案(优选34篇)

道路桥梁加固方案 第1篇

公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文

公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，体外预应力加固技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，对人们的出行及道路的持续性发展有着十分重要的作用。现阶段，随着我国车辆数量在持续上升，使得桥梁在长期运行过程中，承载力下降或者是破损，出现了一定的质量问题，给人们的出行及安全行车造成了较大的安全隐患。因此，本文提出了体外预应力加固技术，在解决桥梁质量问题的基础上，适当维修与加固，增强整个桥梁的受力性能，避免出现裂缝及破损现象，为促进我国桥梁工程项目的建设提供了强有力的技术支撑，促进现代化社会经济的进一步发展。

1体外预应力加固技术的工作原理及特点

体外预应力加固技术的工作原理

目前，公路桥梁工程中采用体外预应力加固技术，它是在后张无粘结预应力体系的基础上发展而来的一种加固方法，其目的是提高或者恢复它的承载能力和耐久性。该技术应用的原理是:采用刚度比较大的预应力索放在量的主体结构之外，将锚固定在桥梁工程建设的两端，并在中间位置设置一个转向装置，将其与梁体之间连接起来，能够达到分担桥梁结构部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路桥梁施工中，采用体外预应力加固技术，是山施工人员在梁的底部与梁的侧下部增加钢丝索进行稳固的，以增强整个结构的稳定性;同时施工技术人员还需要在桥梁上部施加预应力，以减轻桥梁本身的自重，并提高桥梁结构承载力的效果，延长桥梁使用寿命。因此，建筑施工领域中，公路桥梁建设中采用体外预应力加固方法，不仅能够对桥梁有一定的加固效果，而且改变了桥体结构内力，值得大力推广和应用。

预应力加固技术的特点

山于该加固方法是通过相关工作人员在桥梁结构的受拉去设置体外预应力，在应用过程中尽可能地降低部分桥梁结构的自重，以提高桥梁整体结构的承载力，避免桥梁本身出现裂缝或者是裂缝的迹象，从而确保整个桥梁工程的施工水平及质量。与传统的加固方法进行对比分析，体外预应力加固技术的特点表现在:

(1)施工造成的影响小。在实际施工中并不会对交通产生影响，避免出现交通拥堵或者是影响城市生活等。

(2)投资少，效益高。在公路桥梁施工中，投入的设备比较少，并且施工技术的难度不高，施工工艺比较低，且在此过程中较好地起到了缩短施工工期节约成本的作用，并取得了较高的经济效益。

(3)该方法在应用过程中，能够对桥梁工程中出现的裂缝进行维护和修补，并不会增加外界的作用力，在一定程度上能够分担桥梁结构部分的重力，提升公路桥梁本身的承受力，同时该技术在具体施工中不会对桥下净室产生影响，能够达到预期加固及稳定的效果。(钧体外预应力加固技术能够提高桥梁结构的承载能力及其刚度，在施工中不会改变截面，并延长了桥梁整个结构的使用寿命。总之，体外预应力加固技术有着较广的应用范围，并且适用于中小跨度的简支结构桥梁和中大跨度的连续结构桥梁，对推动我国桥梁建设有着十分重要的作用。

2体外预应力加固技术的具体应用

笔者通过实践研究及查阅相关资料，探究了体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的具体应用，其内容表现在以下五个方面:

放样定位技术

根据体外预应力加固技术分析到，放样定位技术是该技术要点之一，一般分为两种类型:一种是针对滑块垫板及锚固支座设置采用的放样定位技术，沿着梁底取跨中及垫块中心两个位置，将锚固中心投影点偏跨中的位置设置为两区的方向，测量完具体参数之后在梁底两钡」的位置处进行标记。另外在梁底面需要用垫块的图案进行绘制，并且在该图案上将螺栓不同孔洞的位置具体标明，以便在实际施工中能够筒垫板所具有的平面尺寸相结合;另一种则是依据锚固点所进行定位，具体操作是:根据锚固点在斜筋上所具有的位置的不同点，当锚固点位于梁顶部或者是桥梁的断面位置时，单梁顶面的纵轴线为挤出点，这就要求施工人员直接对沿纵桥位置、桥梁端同锚固点展开测量，但是当出现桥梁的锚固点位置处于两端时，要对梁顶部筒梁底面的垂直距离进行测量，并以水平方向对锚固点的横向距离实施测量及标记。施工技术人员在测量过程中，对锚固点进行定位时，可能会对桥梁的钢筋结构产生一定的影响，因此在实际测量中要采取适当的措施，避免操作过程中对钢筋结构造成影响。

2. 2上锚固点的设置

将上锚固点设置在桥梁顶部或者是梁端面时，设计人员需要按照设计斜筋穿出位置，并且在桥面板或者是梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔，确保锚固点位置准确。具体操作步骤是:先将桥面铺装层凿去，用混凝土保护凿去，并露出钢筋，接着将锚固垫板处的混凝土进行细凿处理，凿出一个孔架，将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内，将钻头中心对准理论锚同点，再实施凿孔，确保斜孔凿去合理。当上锚固孔凿之后，清理梁顶面的混凝土，接下来在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液，并用环氧水泥砂浆对其铺平，防比表面氧化。最后在梁顶设置上锚固点，确保锚垫板上表面与梁顶面平整，以混凝土作为较厚的保护层。

2. 3转向装置技术

建筑施工领域中，转向设置是一种应用于体外预应力索加固模式的工程构件，该构件的功能为:自身具有的`性能及传载方式能够对体外预应力技术有实际应用效果;另外该装置技术能够对预应力筋方向进行改变并使预应力筋形成曲线形式，以供施工使用。通常在实际应用过程中，必须保证转向装置的精度，满足施工要求，避免山于横向力或者是摩擦力的挤压造成硬化现象及其他问题。在设置该装置之前，必须保证其制造规格符合相关标准，以便促进施工顺利开展。

预应力筋技术分析

张拉技术及安装环节是预应力筋技术的两个重要方面，在桥梁施工建设过程中，预应力筋的形式是依据施工现状选择的，在对锚具及螺杆进行检查之后再进行安装，确保安装之后能够满足施工要求。在完成了预应力筋技术的设置后，若出现预应力体系的筋是水平产生的，则需要对斜杆进行焊接处理，确保焊接位置处于梁端处的U型锚固板上，另外还要求施工人员要确保焊接的角度与同斜筋设计角度一致，确保以上步骤符合要求之后，再焊接水平筋。施工中出现水平拉杆被垫起时，施工人员需要进行锁紧装置的安装。在具体弯起点位置处放置一定的立柱，并在收紧器及撑棍具体设计完成后，再进行安装。

当施工过程中选用的钢材料为斜杆或者水平筋及斜筋都采用粗钢筋时，技术人员需要将斜筋同水平滑块同步进行固定。同时对杆上的滑块预留出一定的滑移距离，并以水平筋开展穿入工作，确保水平筋两端的丝头长度一致。

体外预应力加固技术的压浆

当完成张拉之后，压浆工作是体外预应力加固技术的重要环节。在施工之前，对压浆的密度及时间都有着具体的要求，并且在施工之前要做好模型试验工作，其比例为1:1的模式。在确定压浆密度饱满的情况下，在张拉完成的2}Ih内具体开展，在满足锚固要求的前提下，试验结束并检查合格之后，就可以正式开始压浆工作。一般压浆技术采用手动压浆机完成，以保证压浆压力的要求和压浆过程的稳定性，还需要保证压浆过程中的均匀性及密实度的合理性，确保压浆的质量及水平。

3结语

综上所述，公路桥梁工程的建设是现代化社会发展的基础性工程之一，是促进社会经济发展的重要因素，该项工程的正常使用不仅能够推动社会经济的可持续发展，而且还实现了国民经济的不断升高。将体外预应力加固技术与我国传统的桥梁加固技术相比，该技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，提升了公路桥梁工程的承载能力，满足了我国交通车辆不断提升的现状，使桥梁在长期运行过程中出现的质量问题得到控制和解决。体外预应力加固技术的应用在一定程度上改善了公路桥梁结构荷载力下降、桥体本身出现裂缝及桥梁稳定性下降的现状，并对人们的出行安全提供了具体方案，本文具体从放样定位技术、上锚固点设置技术、转向装置技术、预应力筋的安装及设置技术、压浆技术这些方面进行具体探究，阐述了采用体外预应力加固技术的有效性。总之，本文在公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用，能够对桥梁工程项目存在的问题进行全面把握的基础上对其进行适当的维修和加固，增强了桥梁本身的承载能力，同时避免裂缝的出现，为我国桥梁工程的建设提供了科学的技术支撑，加快了交通运输业的不断发展，从而促进现代化社会经济的建设。

道路桥梁加固方案 第2篇

预应力技术在箱梁加固中的应用

对既有桥梁的.加固是桥梁建设可持续发展的重要举措,预应力技术由于其显著的优势,在桥梁加固工程中得到了广泛的应用.文中在简要介绍预应力加固原理与设计要点的基础上,结合申杭线大桥加固工程,重点介绍了体外预应力技术在桥梁上部结构加固中的应用.

陈刚毅,Chen gangyi(湖北省交通规划设计院,武汉,430051)

李英娣,Li yingdi(衡水中铁建工程橡胶有限责任公司,衡水,053000)

道路桥梁加固方案 第3篇

0#桥台采用重力式U型桥台，台高约11米，采用人工开挖形成基坑。

1#桥台位于挖方路段，采用一字形桥台加锚杆形式，锚岩5米范围采用人工开挖，以确保锚岩的完整。

桥台基础应嵌入完整中风化岩面不少于1米，同时应满足基底持力层抗压承载力要求。

道路桥梁加固方案 第4篇

路堑、桥台及基础、台后挡墙、人行梯步开挖与锚杆施工要互相协调，紧密配合，应做到开挖到位后即刻进行喷浆封闭和锚杆施工。石方开挖作业主要设备配置：空压机、风动或内燃凿岩机、大锤、石楔、手钻、挖掘机、自卸汽车。

设计要求桥台基坑及锚岩采用人工开挖形成，保护锚岩和桥台基础不受破坏将是本工程施工的一个重点和难点。但因路堑开挖数量较大，从节约投资、同时确保桥台的基础及锚岩不受扰动破坏，下穿道路部分采用部分机械爆破开挖，桥台、挡墙锚岩和人行道梯道土石方部分等均采用人工开挖方式开挖。弃渣挖运至业主指定的堆土场临时堆放，待蔡家岗立交内房屋拆迁后转运至填方区填筑路基。具体施工方法分述如下：

0#桥台边坡临空面与裂隙面反向，边坡主要由岩体自身强度控制，如果采用垂直开挖，势必将出现边坡不稳定，故0#桥台背坡按1：放坡开挖。1#桥台边坡临空方向与裂隙倾向一致，属不稳定结构，边坡岩体破坏模式为沿裂隙的滑移破坏，但结构面倾角大于岩体破裂角63°，故边坡还应考虑由岩体自身强度控制的破坏。

为保证锚岩的完整性，设计要求从台身外侧边线（上口）的范围之内严禁爆破开挖。因本段地质的特殊性，决定爆破开挖采用分段分台阶放坡开挖的施工方法。因下穿道总高在11米左右，开挖时间总需60天完成，岩层受自然风化的影响，难以保持稳定，综合多种因素爆破开挖采用1：坡比施工；人工开挖采用1：的坡比开挖；所以开挖分两步完成、桥台及其基础、台后挡墙、人行梯步等石方开挖全部采用人工凿岩开挖。实际施工时分两步进行，第一步：下穿路线在0#桥台外侧边线处、1#桥台台身外侧边线出来之间的岩石采用爆破并机械挖运，下穿路堑爆破机械挖运后按1：留置路堑边坡。机械开挖及预留人工凿岩边坡如下：

第二步在下穿路堑爆破开挖施工至一定高度后进行桥台及基础的人工凿岩，桥台及基础人工凿岩后形成边坡（即桥台及台后挡墙锚岩面）坡度为1：见下示意图：

0#桥台在基坑开挖完成后，立即组织验基并浇注砼基础；而1#锚岩人工凿岩开挖完成后立即采用纯水泥浆体进行喷护以避免岩石风化。喷浆防护分二遍进行，第一遍随施工进度在开挖完成后即刻进行，第二遍待全部开挖完成统一进行一次全面的细致的满喷。

桥台基础开挖过程中做好排水和安全设施，即：（a）在坑壁顶缘四周开挖截水沟，以避免地面水冲刷基坑；（b）开挖中基底应开挖引水沟，并在基底周边开挖排水沟和集水坑，准备水泵随时抽水，防止地下水渗入软化基底；（c）注意经常观测坑壁有无裂缝及岩体滑移，若发现异常情况则及时向为主、监理报告或请地勘及设计到场处理以确保安全施工及桥台结构安全。台后锚杆挡墙及人行梯步石方则全部采用人工凿岩，其中锚杆挡墙开挖放坡同桥台开挖放坡。

道路桥梁加固方案 第5篇

1、本桥空心板现浇时需预埋的有：防撞护栏钢筋、预留通气孔、支座调平钢板、铸铁泄水管及伸缩缝预埋件、波纹管。

2、板底支座调平钢板。严格按图纸尺寸加工，精确放出支座中心线，确定钢板位置，并在绑扎板底钢筋前安装就位，钢筋绑扎时要随时检查钢板位置，如有偏差及时调整，并在板底钢筋就位后，固定钢板。要注意钢板与模板的密贴。

3、铸铁泄水管按设计布置，与翼板钢筋有冲突时，可适当调整钢筋，保证泄水管的安装位置正确。伸缩缝预埋钢筋应按设计预埋，位置要求准确。

4、波纹管的预埋位置按设计图纸准确预埋并做好加固，曲线端要加强．以防止位置移动或上浮。波纹管用联接管联接并用宽胶带缠紧，不得漏浆．制作时，接头应紧密，防止脱开或漏浆。

5、压浆孔的留设

压浆孔直径不小于25mm，设于两端与中跨跨中位置，用硬塑管预留，硬塑管与波纹管联结紧密、牢固、严防脱落。

道路桥梁加固方案 第6篇

（1）在穿束前锚具的位置应与孔道中心对正，焊接时可用木塞固定其位置，以保证其位置正确。

（2）穿束时，将每一束预应力钢绞线顺序编号，在构件两端对号检查。

（3）将清洗过的夹片按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢绞线之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢绞线，但夹片外露长度应整齐一致。

（4）安装千斤顶，将预应力钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2—4CM再在千斤顶尾部安上垫板及工作锚，将预应力钢材夹紧，为便于松开销片，工作锚环内壁可涂少量润滑油。

（5）使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时，做好标记，作为测量伸长值的起点。

（6）按规定程序张拉至规定的吨位或换算的油压值，并测量预应力钢绞线的伸长值以较核应力。

（7）在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油，直至需要的预压力。

（8）在保持继续向顶压油缸的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。

（9）打开顶压阀的回油缸油泵停车，千斤顶借助内部回程弹簧的作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。

(10)当预应力钢绞线较长，千斤顶一次张拉行程不能满足预应力要求时，可以两端张拉或多次重复张拉。

(11)顶压过程中应注意工作锚夹片移动情况，发现不正常时，可将顶压油缸回油，取出夹片，找出原因后重新张拉。

道路桥梁加固方案 第7篇

扩大基础施工工序为：施工准备→开挖→基底检查验收→砼浇筑或浆砌基础→养生。在现场实际组织上，要求基础开挖应在行列式锚杆施工完毕之后进行，以免锚杆施工对桥台基础造成损坏。

a、施工准备：基坑开挖前精确测量定位，牢固设立轴线护桩和水准基点。计算基坑开挖深度，根据地质资料确定开挖坡度。

b、开挖：基坑开挖采用明挖法，全部采用人工凿岩开挖，并视地下水量大小，预留30～50cm的排水沟和集水井。开挖至距基底～，经监理工程师检查，在将要浇筑砼或砌石前人工突击挖至设计高程，并及时封闭基底。开挖过程中，根据开挖揭露的边坡地质情况，采取相应的临时支护措施；雨季施工时应注意基坑排水，集水坑设置在基坑范围外。

c、基底检查验收：基坑底在挖至近设计标高时，按设计和规范要求必须请监理工程师初验，检查基底地质情况和承载力是否与图纸相符，检查基底平面位置、尺寸、基底标高等是否符合设计要求，检查基底处理和排水情况是否符合规范要求，必要时还应进行土壤分析试验和承载力试验。在基础浇筑砼前还应请监理工程师终验。只有在各项技术指标均符合设计及规范要求后，方可浇筑砼。

d、基础及0#桥台砼施工：

0#桥台基础及抬身为C25片石砼，1#桥台基础砼为C30普通砼，砼采用在现场砼拌和站严格按施工配合比拌制。根据实际施工时的天气及气温情况砼应掺加1%～5%的缓凝减水剂以防止大体积砼过大的水化热而引起裂缝。砼浇筑采用砼输送泵泵送入坑，振捣采用插入式振捣器，每层基础连续浇筑。砼浇筑完成后，立即用草袋覆盖，并洒水养生，始终保持砼面潮湿，养生时间不得少于7天。

道路桥梁加固方案 第8篇

设备名称

型号（规格）

XY-2

电焊机

15kw

切割机

搅拌机

350L

砂浆机

导丝机

kw

钢筋连接

振动泵

氧焊设备

钢管架

400

钢模板

m²

300

（2）锚杆施工

1脚手架搭设

桥台锚杆施工面积大且高度较高达到11M属高边坡作业。锚杆施工时应按规范要求构筑双排外脚手架和操作平台以进行锚杆施工和喷浆作业。

脚手架的搭设要求：

立杆纵距≯，大横杆间距≯，小横杆≯，锚杆钻孔脚手架小横杆间距为左右，便于钻机上面移动，模板脚手架小横杆间距 m，剪刀撑沿脚手架纵向两端和转角处起，每8m设一组，斜杆与地面成45°夹角，沿全高布置脚手架上。

2锚杆施工程序

a.钻机就位，钻机提升采用八柱井提升至工作面。立杆对准孔位后，用架管、扣件把钻机底座与脚手架紧固在起，并校正钻孔倾角。

b.钻孔采用普通硬质合金回转钻进工艺成孔。

锚孔终孔条件：所有锚杆必须穿过土层，锚入中风化基岩4m以上，并按设计成孔超深50cm。

为使锚孔能顺利穿过土层，防止垮塌，土层采用跟管钻进方法成孔，具体方法是用Φ150钻前沿钻进一段后，下入Φ146套管，换用Φ130钻头钻进，一边钻进一边跟进Φ146套管，直至基岩，然后用Φ100钻进锚固段，导管在灌浆结束后立即拔出。

c.洗孔，成孔后用清水洗孔，将孔内岩屑泥浆洗净，以保证砂将与岩石的可靠粘结。

d.锚杆制作。锚杆在现场预先制作，按孔深准确下料制作。锚杆钢筋应平直，距底端米开始上定位支架，间距，锚杆钢筋接头采用锥缧纹连接，并作力学性能试验。

e.灌浆

水泥砂浆强度M30，砂浆掺适量UEA-H膨胀剂。

灌浆时灌浆管离孔底距离孔底距离不大于30cm，并随浆液的上升逐渐外拔灌浆管，灌浆压力不小于，第一遍灌浆完成后，依次进行二、三次补浆，直至锚头满浆为止。

留置砂浆试件，送质检站作强度试验。

f.锚头锚固，将锚杆弯成75度角，锚入锚头内。

3锚杆施工要求

a.桥台及台后挡墙锚杆宜用钻机成孔，并针对地层软石硬和破碎等情况，分别采用不同类型并能做斜孔钻进的钻机。

b.锚杆应沿水平方向倾斜15°，锚杆在岩层中的有效锚固长度不小于4M，为判定锚杆材质和压浆的密实性，应做锚杆抗拔力试验，要求抗拔力不小于100KN。抗拔力试验在水泥砂浆强度达85%以上时进行，抗拔锚杆的数量按规范规定。

c.锚孔灌浆是影响锚固能力的主要因素之一，灌浆前冲水清洗孔壁，将孔中的碎渣岩粉清除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙。

d. 在成孔过程中，为了保证锚杆锚锢段的长度，按规范应预留50cm沉砂段，也就是说将设计锚杆长度应增加50cm，在清孔时作为沉砂段，保证锚杆锚锢段的长度。

e.钻孔中如有地下水及孔壁渗水不易排干时，将灌浆管送入孔底，随着灌浆液挤出孔中水，并逐步抽拔灌浆管。在灌浆过程中注意排气孔不被堵塞，待灌满后拔出灌浆管，封闭排气孔及灌浆孔。

f.灌浆用M30水泥砂浆，其水灰比按现场试验确定，砂子粒径不宜大于2MM，过大时易沉积堵塞管路。如需提高砂浆早期强度，加快进度，可掺适量外加剂。采用水泥净浆时，水灰比为～。灌浆采用压浆泵，通常为一次常压灌浆，压力不可过大。但有压力的灌浆可扩大加固裂隙性岩石的作用，一般在～，一直持续到饱满为止，其灌浆损失以现场实际消耗控制。

道路桥梁加固方案 第9篇

体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用

在桥梁存续期间内,由于车辆,特别是超重车辆行驶,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害、出现缺陷,严重影响到桥梁正常使用.将有害桥梁全部重建的`思想既不现实,也不科学.因此,有计划、有步骤的加强对现有桥梁的调查研究,分析破损原因,并采取相应的技术措施,对现有旧桥进行加固、改造和维修,以使其满足新时期公路交通运输的需要,不失为多快好省地建设方法,对我国公路建设具有重要的经济意义和社会效益.

道路桥梁加固方案 第10篇

在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥台将桥面（含人行道内）的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。

拟从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。

在桥台台后设置挡墙和人行梯道。K17+～K17+段两侧采用悬臂式挡墙支护，K17+～K17+段两侧采用锚杆挡墙支护。人行梯道设置在挡墙外侧，连接桥与下穿的规划道路二。

道路桥梁加固方案 第11篇

本桥地处高挖方地段。桥位处下穿路堑开挖后，将成为周边的最低点，积水将在桥位汇集而影响施工。为争抢在雨季来临前打穿下穿规划道路二路堑,避免淹没桥位，拟加班加点对该部位进行突击施工，可以向业方申请对该部位挖出的石方选点临时堆置,待蔡家岗立交房屋拆除后二次转运回填。特别是跨线桥下路堑及桥台台身和基础的开挖一定要做到分层分步施工，并密切关注岩层的皱折、裂隙和断裂走向若发现不稳定的性状出现要立即通知业主、监理、设计及地勘到场研究解决。

2、 桥台及台后挡墙行列式锚杆施工是保证桥台及台后挡墙结构安全的首要环节，其施工工艺复杂质量要求较高，锚孔灌浆是影响锚固能力的主要因素，要做为重点控制。为判定锚杆材质和压浆密实性，必须做锚杆的极限抗拔力试验。行列式锚杆施工面大，施工操作不便，施工中要采取完善的安全技术措施确保施工安全，锚杆施工中必须搭设双排钢管扣件式脚手架并做好架底排水沟，脚手架搭设按相应施工技术规范要求执行。

3、箱梁采用C50高强砼，因而必须要仔细研究确定其施工工艺和所选用的材料，进行高强砼的最佳配合比设计与试验及制定质量控制标准和检测方法，并严格执行以确保箱梁安全适用。目前市面上商品砼质量稳定且有保证，本段桥台及箱梁砼应商品砼。

4、预应力简支箱梁施工工序繁多，技术复杂，质量要求高，预埋件及支座、砼成型及养生、张拉、压浆与封端等每道工序都必须精心施工严格控制。故预应力简支箱梁成为桥梁工程重中之重，必须将其做为关键工作进行得点控制。

5、根据本工程实际(大体积砼)为防止其温度裂缝,拟定使用缓凝减水剂，可延缓水泥水化热放热速度。高温季节施工大体积砼为延缓砼的凝结时间降低水泥早期水化热必须加入水泥用量的～的缓凝减水剂(具体掺量可根据气温进行调节)。故要求在桥台基础及台身砼、台后挡墙砼、箱梁砼中使用缓凝减水剂，在锚杆施工中锚孔灌浆要求使用微膨胀剂。

道路桥梁加固方案 第12篇

关键词：既有线接长涵施工 边坡防护

中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：

1 前言

伴随社会经济的不断发展，既有单线铁路运能饱和，急需增建第二线工程，并对既有线路进行提升和改造。既有线施工内容包括既有涵洞接长、顶进桥涵、新建公跨铁桥梁及拆除既有公跨铁桥梁、并行地段路基、桥梁施工等。

石长铁路增建第二线工程站前1标接长涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墙及基础，如拆除既有涵洞端翼墙时边坡防护措施不当，极易造成边坡溜塌，危及列车行车安全。

2 既有边坡防护形式

边坡防护须根据现场实际来确定，选取经济、有效地防护形式。防护形式选择取决于既有涵洞孔径、高度、覆土厚度、结构形式，以及既有涵洞八字墙与既有路基边坡位置关系、既有路基填料质量、需拆除的部位、基坑开挖深度等因素，通过石长铁路复线建设大量接长涵洞施工，主要总结出以下防护形式。

人工挖孔桩防护

当既有涵洞孔径大于或覆土厚度大于3m时，宜采用人工挖孔桩防护。在需拆除的原有涵洞八字翼墙两侧设置直径不小于、桩底深入基础底部不小于2m的挖孔桩支挡既有路基土体，沿翼墙方向设置。挖孔桩中心与原有涵身外侧距离为1m，以不与既有构造物刚性基础相碰撞并靠近开挖基坑边坡顶缘为宜，如在逐层开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩和工字钢二次加固。（如图1）

木桩防护

当既有涵洞孔径小于时，且涵顶覆土厚度小于时，既有路基填料较好，路基边坡采用直径不小于10cm、底部削尖的圆木木桩进行防护，木桩底深入基础底部不小于1m，间距不得大于15cm，如在开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩加固。

工字钢、钢轨桩、钢板桩防护

当既有涵洞孔径大于但小于时，结合现场实际情况，路基边坡可采用工字钢、钢轨桩、钢板桩进行防护，桩底深入基础底部不小于2m，间距不得大于15cm，如在开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩加固。（如图2）

木桩、工字钢、钢轨桩等防护形式施工重点在于施工安全配合及监控，本文主要总结一下人工挖孔桩防护边坡安全施工技术。

图1：人工挖孔桩防护形式 图2：钢轨桩防护形式

3.人工挖孔桩边坡防护施工

施工准备

按照五方（业主、设计、监理、设备单位、施工单位）评审会议确定的防护方案，施工前由现场施工负责人组织召施工预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项。

施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。

按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。

人工挖孔桩施工工艺及注意事项

挖孔施工

护壁模板采取一节组合式模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接。护壁采用C30钢筋混凝土，上口厚15cm,下口厚10cm，钢筋采用Φ10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm；护壁混凝土宜添加早强剂，待混凝土达到规定强度后才能进行下段桩身开挖。

第一节护壁兼做挖孔桩锁口圈，锁口上口厚18cm，下口厚12 cm, 高出地面30cm，以防土石、杂物滚入孔内伤人，桩身每循环开挖深度不超过，采用定型钢模板浇筑护壁，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。

钢筋笼施工

钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4m，采用人工放入孔内。钢筋笼入孔口应及时，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面，为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。

混凝土施工

成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土泵车浇筑。

浇筑混凝土时使用串筒，桩身混凝土的回填高度每用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

施工安全注意事项：

挖孔桩的施工应利用列车间歇时间进行开挖作业，现场作业人员来车时必段严格按规定下道避车：①距钢轨头部外侧距离不小于；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；④人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。

施工范围内线路前后各100米要确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。加强线路检查及养护，在施工期间加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。严格执行线路检查趟检制、状态修的规定，列车通过严禁挖土。挖孔桩停止施工期间，井口应加盖钢筋网片井盖，确保人身安全，列车通过时停止施工。

4拆除端翼墙

拆除端翼墙

涵洞端、翼墙的拆除在挖孔桩全部浇筑完并达到设计强度后用人工配合小型机具自上而下拆除。

端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，在路线上设置明显的防护标志，设置防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工前应对存在的安全隐患进行排查，如边坡稳定性，危石等。拆除过程应设驻站联络员及现场防护员，发现列车驶来应该停止一些机械及人工作业，确保行车安全；拆除过程发现有安全问题应立即停止施工，并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。注意天气情况，雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖，坡脚堆放砂袋，确保边坡稳定。

插入竹夹板支挡及安全监控

出入口翼墙拆除后立即对翼墙边土体进行修整，在挖孔桩和边坡土体之间横向铺设竹夹板，然后对其中的空隙用砂袋进行填塞。

拆除期间，必须派专人观察既有线路基有无变化，如有变化及时采取措施并通知项目部，按应急预案程序进行。

施工现场应挖好水沟，防止雨水冲入现场，浸泡基坑。施工现场配备足够的防雨设施，如防水彩条布，雨天对基坑边坡进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷而坍塌。配备抽水设施，雨后及时排除基坑内积水。

拆除工程完成后，立即组织涵洞接长施工。涵洞施工完成及过渡段或临时回填防护前，加强对边坡稳定性的监测，发现异常立即采取措施加固处理。

5 结语

既有涵洞接长需拆除既有八字墙及附属边坡防护施工，要根据既有涵洞不同的工况灵活确定其边坡防护形式。防护形式要确实有效，且经济合理。另外在既有涵洞接长施工中，不仅要严格按审定施工方案组织施工，确保防护措施有效，而且要严格执行既有线施工安全管理制度，才能确保影响行车安全。

参考文献

[1]《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号

[2]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10301—2009

道路桥梁加固方案 第13篇

（1）组架

①组架前认真测量框架底脚距离，准确铺设垫木及安放底座。并用钉子将底座固紧在垫木上，两层垫木用扒钉扒牢。

②支撑架立杆接缝应错开布置，但要注意顶杆是否能插入托座。

③支架拼装每3层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧可调座或用薄铁片垫实，在支架拼装头3层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度及每层横杆的水平，随时检查随时调整。

④整架拼装完成后，检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用手锤敲紧。

⑤支架拼装时要求随时检查横杆：水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使各脚手架偏扭，立杆垂直度偏差小于％，顶部绝对偏差小于。

（2)组架人员自我保护

①确保底架支撑稳固后，方可上架作业，作业人员必须佩戴安全带及安全帽，并在支架高度超过4m时开始搭设安全网。只有在确认安全网可靠后，方可进行上层作业。应通过设在支架外的人员通道上下架子。

②传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。

③需要多人配合的操作作业决不允许一人冒险作业，多人配合作业时要相互呼应、协调作业。

④架上人员应避免工具和材料的掉落，下面人员应避开危险区域，随时注意观察，发现有危险时及时避开。

⑤一旦发现意外情况时，要立即招呼同人避开危险。

⑥在支架上作业的人员要全神贯注，并注意适当下架休息，避免疲劳作业。

⑦身体状况不适的施工人员，不得上架作业，有颠痫、心脏病史的人员，决不允许上架作业。

（3）搭设作业

①搭架操作人员要在确保支架具备可靠的安全性后，方可上架操作。

②不得在支架上堆放过多的材料、工具，不得拥挤作业。

③支架上材料及工具的堆放要规整，留有足够的操作工作面，上下支架的通道要清理干净，以便操作人员上下支架。

④在支架上作业不要进行用力过猛的作业，谨防闪失。

⑤作业时要照顾上下左右，避开障碍物。

⑥在支架上作业，不得匆忙走动，以免发生意外。

⑦不得随意拆除紧固件，必须拆除时要有确保安全的措施。施工完毕后及时恢复紧固。

⑧一旦有可疑晃动、响声及其它事故先兆时要及时招呼操作人员下架。

（4）拆除作业

①拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，避免发生误扶误靠。

②拆下来的杆配件和材料采用传递方式运出，不得向地面抛掷。

2、模板及楞木施工注意事项

①本工程采用2400×1200×20mm一种规格的高强光面胶合板模板。不规则几何型模板，需在现场用高速手提电锯现场锯板，在锯板及板上钻孔时，必须在板下垫实后锯板和钻孔，以免产生毛边。

2新裁板及钻孔后，用耐水清漆涂刷三次，发现模板板面有划痕、碰伤应及时补刷清漆。

3模板连接处平整，板缝用腻子嵌平以防漏浆和污染板边，不得与硬物碰撞，撬棍敲打，任意抛掷和钢筋在板面上拖拉。

4模板前二次使用可不用脱模剂，模板使用后，要及时清洁板面，但严禁用坚硬物敲刮板面。

5模板每次使用后，要整齐堆放在垫木上，堆放地的地面要平整，板面不得接触地面。

⑥与模板板画接触的方木、楞木必须用压刨压平、赶光达不到要求的，用手刨刨平，以免划伤板面。方木、楞木的接触处用钯锯钉牢。

⑦砼浇注前要对所有的模板支撑进行检查，检查确认无误后方可开始浇注砼，包括检查模板结构尺寸，预埋件位置等。

道路桥梁加固方案 第14篇

机械装备名称

功率、吨位、容积

强制式混凝土搅拌机

TDY350C/国产

350L

砼搅拌站

25M³/H

自卸汽车

CQ3300/国产

预应力张拉设备

压浆设备

发电机

30、150KW

备用各一台

钢筋切割机

道路桥梁加固方案 第15篇

根据建设方提供的施工控制点及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据。桥梁施工时引测至K17+290跨线桥右侧作为桥梁施工控制点，并做好定位固桩。施工控制点应与业主给定控制点闭合并经平差计算满足规范要求。标高控制点引测至现场内控制桩上，并经复核达到要求标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施。观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高（～），使后视线对准水平线，前视时则直接用红蓝铅笔标出视线标高的水平线；由±水平线向上或向下量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。

道路桥梁加固方案 第16篇

（1）预应力钢材及其锚具进场后，应分批严格检验和验收，必须符合有关技术标准才能使用，并作好标识，妥善保管，防水、防锈（腐蚀）、防杂质、防意外损伤。

（2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。

（3）预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。

（4）建议在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数（设计中考虑预应力钢筋与管道壁的摩擦系数为，实际中不得大于此值）。

（5）所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。钢绞线使用前应作除锈处理。

（6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。

（7）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道空间垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，小半径钢束的穿束方法应仔细研究确定。穿束后应仔细检查预应力束位置（坐标）及定位钢筋，确保其与设计文件相符。绑扎普通钢筋时应考虑钢束的通过位置。

（8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物。安装夹片前要进行清理。

（9）两端张拉的预应力钢束应保持对称、同步张拉。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制（双控法），以张拉力为主。

（10）张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。

（11）钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢绞线，钢绞线多余的长度应用切割机切割，严禁采用火焰烧割，合格后应及时压浆、封锚。

（12）压浆嘴和排气孔可根据施工实际情况设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故），压浆应采用R28强度大于40号的纯水泥浆，并掺入微膨胀剂，但不得掺入各种氯盐。应等水泥浆强度达到100%时方可落架。

道路桥梁加固方案 第17篇

关键词：公路工程施工；关键部位；技术分析

公路工程的建设对于经济的发展具有重意义，能够有效的缓解经济的发展压力。因此，涌现出了大量的道路工程建设。在实际的工程施工过程中，关键部位的施工对工程的整体质量具有直接的影响，只有不断的加强公路工程中，关键部位的施工技术控制，才能有效的提高公路工程的质量。通过来说，公路工程中所涉及的工作内容包括了路基施工、路面施工、涵洞施工等，在施工过程中还要按照一定的原则进行施工，是公路工程施工质量的根本保证。

一、公路工程中施工关键部位的确定的原则分析

在实际的施工过程中，相关工作人员想要加强对于关部位施工，首先应该积极的进行关键点的确定，只有这样才能找准关键部位，有针对性进行施工，才能保证良好的公路质量。通常来说，关键部位确定的原则主要包括了：

（1）所谓的公路工程关键点施指的是的一些薄弱的施工环节以及一些重要的施工项目，相关施工部门应该积极的加强控制。

（2）加强对施工过程中，施工设备、施工材料、工程质量、工程成本等影响因素的控制，是公路工程施工质量替身的根本保证。

（3）积极的对施工过程中所采用的一些新材料以及新技术进行控制。

（4）加强对施工过程中，容易出现忽视的工作进行控制。

另一方面，在实际的工程施工中，关键点不是一成不变，它具有一定的灵活性，相关工作人员应该积极的依据实际情况确定关键部位，及时的采取有效的措施[1]。

二、公路工程关键部位质量的有效措施分析

在实际的施工过程中，公路工程施工过程中，关键部位施工质量控制一般能够分为以下几点：

（1）施工原材料的质量控制

在实际的施工前，相关工作人员应该积极加强对于施工原材料的采购工作，在实际的施工材料采购工作中，相关的采购工作人员应该积极的对相关的材料进行审核，主要包括使用材料的质量、规格等，杜绝使用不合格的材料，只有保证了材料的质量，才能保证良好的工程质量。

（2）施工关键部位的测试

施工过程中，相关工作人员应该积极的对工程的原始基点、质量控制点以及导线点。同时，相关工作人员还应该积极的加强对于相关仪器的使用，只有保证了相关数据的准确性，才能有效的提高公路工程的施工质量[2]。

（3）路基工程的是施工要点

路基的施工质量是整个工程质量的根本保证，所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的加强度以下几点进行控制：第一：在施工之前，相关工作人员应该积极的加强对断面的测量以及施工放样；第二：严格按照相关的施工要求度路基进行处理，保证后续工作能够有效开展；第三；加强对路基施工材料的控制以及路基施工过程中含水量和土质的密度都符合相关的施工需求。

（4）积极的混凝土的搅拌进行控制

在实际的施工过程中，混凝土的质量对于公路工程的质量具有直接的影响。在混凝土的搅拌过程中，基本上不会出现什么问题。在运输过程只能，相关工作人员已改采取有效的措施，避免离析现象的出现[3]。

三、公路工程中关键部位施工技术分析

1.路面施工技术分析

在实际是施工过程中，公路路面是整个工程质量的重要体现。整个工程中，路面十分容易受到损坏，具有一定的特殊性，所以，采用施工技术也应该具有一定的特殊性。通常来说， 在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的按照相关的文件要求，制定合理的施工要求。就目前来看，公路工程中路面施工主要包括了垫层、底基层、基层和面层。相关工作人员在垫层施工时，应该积极的在路基上铺设一些合适的施工材料，能够有效的加强对路基的保护。另外，对于垫层的施工，相关工作人员应该严格按照相关的施工程序进行施工，积极的对相关的材料进行控制，保证含沙量的合理性。在路面底基层施工时，相关工作人员应该积极的对底基层进行合理配置，严格按照相关的比例进行配置， 只有这样才能保证良好的施工质量。在路面基层施工过程中，相关工作人员也应该加强对施工材料的配置，保证其科学性。在实际的公路工程施工过程中，路面面层施工是整个路面是施工质量的根本，所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该加强对相关施工材料的搅拌力度，保证其合理性，同时还要避免材料凝结度较低，才能保证良好的施工质量[4]。

2.路基的施工要点分析

通常来说，路基施工技术主要包括了几点：（1）在路基施工之前，相关工作人员应该积极的依据实际情况，积极的对路基施工进行设计，对于其中存在的问题积极的进行研分析，制定合理的措施。并且，还要对相关的施工方设备进行控制。（2）积极的加强路基施工技术的选择。在实际的施工过程中，相关的施工状况具有一定的突发性，所以，相关的施工人员应该积极的依据施工现场的情况选择合适的施工技术。（3）相关施工人员应该积极的明确施工过程中的一些要求标准，对于出现问题应该按照相关的要求及时的采取措施，才能保证良好的路基施工质量。（4）加强对于路基填筑技术应用。在实际的路基施工中，相关工作人员应该积极的对相关的材料进行控制，并且，还要加强对水分的控制，能够有效的避免路基为题的出现，提高公路工程的质量[5]。

3.桥梁施工技术分析

在实际的工程建设过，都会遇到喝多沟壑，只有积极的进行桥梁的建设，才能保证相应的施工继续进行。在桥梁建设过程中，相关工作人员应该积极的依据实际情况选择合适的桥梁施工工艺。另外，还要积极的加强对于桥梁施工材料的控制，只有这样才能满足工程整体的质量要求。还应该积极的加强对于桥梁结构的选择，是桥梁施工中的重要工作内容。桥梁在使用过程中，不仅要承受自身的压力，还要承受车辆等压力，所以，合理的桥梁结构是桥梁质量的根本保证。

4.涵洞施工技术分析

在实际的公路工程施工中，涵洞施工是公路通畅的基本保证，所以在公路施工中加强涵洞施工十分必要。涵洞的施工内容主要包括了对涵洞内容的确定、保证涵洞的跨度能够满足相关的施工要求等。相关工作人员在施工过程中，首先应该积极的加强对于涵洞类型的确定，保证其整体性。然后在依据实际情况，积极的对涵洞的施工方案进行确定。另外，在施工过程中，相关工作人员应该积极的对涵洞的坚固性进行考虑，才能有效的提高公路工程的施工质量。

四、总结

综上所述，公路工程施工过程中，积极的加强对关键部位的施工质量进行控制十分重要，是公路工程质量保证。所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的依据实际情况采取相应的措施，才能提高对关键部位的施工质量，保证整个公路工程的质量。

参考文献

[1] 王桠葶.公路工程施工中关键部位施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（1）：14-14.

[2] 焦壮.公路工程施工中关键部位施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（9）：45-45.

[3] 贾远，李建平.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].内蒙古煤炭经济，2012，（3）：38-39.

道路桥梁加固方案 第18篇

一、预埋件及支座

二、砼施工及养生

三、预应力筋张拉

1、机具要求

2、张拉前的准备工作

3、钢绞线束配JM12型穿心式千斤顶的张拉操作步骤和方法

4、预应力施工注意事项

四、压浆与封端

l、压浆前的准备工作

2、孔道压浆

五、施工质量安全保证措施

1、支架施工注意事项

2、模板及楞木施工注意事项

3、砼浇注过程中的注意事项

4、张拉安全技术和注意事项

道路桥梁加固方案 第19篇

本发明所的目的是提供一种农村小型公路桥梁改造加固方法。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种农村小型公路桥梁改造加固方法，具体是针对农村公路上混凝土单跨简支空心板桥进行改造加固处理，包括以下步骤：

⑴支撑结构改造：在板桥底面两侧的混凝土支撑柱或支撑墙之间设置拱形钢架，将板桥改造为拱板组合桥；

①先清除板桥底面两侧的混凝土支撑柱或支撑墙表面粉尘，根据设计要求进行钻孔，接着采用结构胶分别植埋粘贴钢板用螺杆和固定拱形钢架用螺母，根据植埋的螺杆位置以及膨胀系数的计算，对待粘贴的钢板进行配套打孔，然后对钢板的粘贴面除锈和粗糙处理，在混凝土表面与粘贴钢板之间涂灌结构胶，保证两者之间填充紧密，然后用螺母拧紧固定；

②根据植埋的固定拱形钢架用螺母位置以及膨胀系数的计算，预先用钢制材料制作拱形钢架，并在拱形钢架两端配套打孔，然后清除植埋的螺母内杂物，将拱形钢架装配至板桥底面两侧的贴有钢板的支撑柱或支撑墙之间，用螺杆拧紧固定；

③对粘贴钢板和拱形钢架进行表面防腐处理；

⑵桥面加固：清理桥面，表面进行凿毛处理，清理混凝土碎片及浮尘，取短切钢纤维、短切沥青基碳纤维、短切玻璃纤维、混凝土按的重量比混制成纤维混凝土，将纤维混凝土铺设在桥面上，形成纤维混凝土层，在其上面铺设一层公路用沥青。

作为优选，步骤⑴-②中固定好拱形钢架后，在粘贴钢板和拱形钢架的螺杆固定处上方10cm处另取钢筋或钢片水平放置连接粘贴钢板和拱形钢架，焊接钢筋或钢片两端，在拱形钢架上形成的焊接点正下方取点做标记，将拱形钢架上的标记点与粘贴钢板和拱形钢架的螺杆固定下方10cm处用钢筋或钢片焊接；

作为优选，步骤⑴-②中固定好拱形钢架后，在拱形钢架中间正下方设置钢结构支撑体。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：采用钢材料形成钢结构支撑体系来辅助性的改造混凝土单跨简支空心板桥的支撑结构，增强了原桥梁的承重力；采用多种纤维与混凝土制成纤维混凝土加固桥面，提高了板桥的弯拉强度，抗裂、抗疲劳、耐磨、抗冲击性能显著增强；本发明的方法施工简单，便于操作，工期缩短。

具体实施方式

下面结合实施例进一步对本发明的技术方案作详细的阐述，但不都成对本发明的范围性限制。

优选实施例

一种农村小型公路桥梁改造加固方法，具体是针对农村公路上混凝土单跨简支空心板桥进行改造加固处理，包括以下步骤：

⑴支撑结构改造：在板桥底面两侧的混凝土支撑柱或支撑墙之间设置拱形钢架，将板桥改造为拱板组合桥；

①先清除板桥底面两侧的混凝土支撑柱表面粉尘，根据设计要求进行钻孔，接着采用3M DP810环氧结构AB胶分别植埋粘贴钢板用螺杆和固定拱形钢架用螺母，根据植埋的螺杆位置以及膨胀系数的计算，对待粘贴的钢板进行配套打孔，然后对钢板的粘贴面除锈和粗糙处理，在混凝土表面与粘贴钢板之间涂灌3M DP810环氧结构AB胶，保证两者之间填充紧密，然后用螺母拧紧固定；

②根据植埋的固定拱形钢架用螺母位置以及膨胀系数的计算，预先用钢制材料制作拱形钢架，并在拱形钢架两端配套打孔，然后清除植埋的螺母内杂物，将拱形钢架装配至板桥底面两侧的贴有钢板的支撑柱之间，用螺杆拧紧固定；

③对粘贴钢板和拱形钢架进行表面防腐处理；

⑵桥面加固：清理桥面，表面进行凿毛处理，清理混凝土碎片及浮尘，取短切钢纤维、短切沥青基碳纤维、短切玻璃纤维、混凝土按的重量比混制成纤维混凝土，将纤维混凝土铺设在桥面上，形成25mm厚度的纤维混凝土层，在其上面铺设一层25mm厚的公路用沥青。

道路桥梁加固方案 第20篇

1、石方人工开挖班共80人。承担本桥下穿路堑、桥台基础、台后锚杆挡墙的土石方施工任务。

2、锚杆施工班共20人，承担主桥1#桥墩及台后锚杆挡墙的岩体喷护及锚杆施工。

3、模板施工班共15人，承担桥台、背墙挡墙及箱梁的模板支拆施工任务。

4、混凝土施工班共同30人承担所有混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护。

5、钢筋班15人承担该桥桥台、箱梁及小型预制件的钢筋制作安装。

6、辅助配合工人共10人包括材料转运、看护、机械维修、水电维护等。

道路桥梁加固方案 第21篇

本桥设计成构造相同的双幅桥，单幅桥采用直腹式单箱四室等截面箱梁，顶板宽左幅为米，右幅为米，底板宽左幅为米，右幅为米，两侧翼缘各外挑米，等厚梁高米，主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同（同等变坡）。主梁顶板厚25厘米，底板厚20厘米，腹板厚均为40厘米。在靠近支承横梁实体段米范围内，顶板由25厘米加厚至45厘米，底板由20厘米加厚至40厘米，边腹板由40厘米加宽至55厘米，中腹板由40厘米加宽至70厘米。在桥台支承处米范围内为实腹段（即支承横梁实体段）。

道路桥梁加固方案 第22篇

关键词：公路桥梁；涵洞；施工质量；影响因素；对策分析

中图分类号：TV523文献标识码： A

一、前言

随着我国经济的不断发展，我国的基础建设也有了很大的提高。近年来，我国加强了对公路工程的建设力度。然而在实际建设中，由于地形的原因，存在很多的影响施工的因素，使施工质量受到影响。尤其是桥梁涵洞工程，投资较大，一旦质量不过关，将会带来极大的经济损失，严重者还会带来安全事故。

二、公路桥梁涵洞工程的概念

公路桥梁涵洞作为一种铁路、公路下方的沟渠，不但能够排水，还能够以水利的形式设计，灌溉周围的农田。桥梁涵洞是引导水流的重要设施。公路桥梁涵洞工程施工比较繁杂，有很多的影响因素，例如地质地形的勘察等。在公路桥梁涵洞工程施工过程中，要根据整个路段的情况，进行全面的分析和研究。同时对于道路弯道半径、道路宽度、路面情况等进行严格的考察，采购、运输、检验水泥、钢筋、碎石等施工材料和发电机、模板、搅拌机等机械设备，以及施工组织设计都要有严格的规划，否则将会对工程带来不利的影响。

三、影响公路桥梁涵洞施工质量的因素

1、技术方案

施工技术在公路桥梁涵洞施工中是非常重要的。使用适合的施工工艺能够增加公路桥梁涵洞质量，同时可以避免一些常见的问题发生，如为避免涵顶跳车问题，可优化排水系统，在路面与涵洞之间增设搭板等。设计阶段是整个工程的重点，决定着施工技术、施工材料等方案的确定。因此，要严格勘察地质地形，并根据相关结果和涵洞建设标准进行优化设计。

2、地理环境

公路桥梁涵洞的施工是一项繁琐、困难的工程，其主要是由于地理环境的影响和制约。例如施工中的天然地基、水域特点、基层土质等都对涵洞的类型、功能、质量等有着决定性的影响。而且这种影响是不可控制的。所以在设计前要对相关的地理环境进行严格、仔细的勘察，并制定相应的施工组织计划。

3、气候环境

气候也会对公路桥梁涵洞的施工质量带来影响。在冬季，由于气温较低，混凝土容易被冻裂，所以在冬季的公路涵洞施工过程中，需要采取合理的措施，有效的避免由于天气带来的不利影响，避免混凝土裂缝的出现。在此，施工单位可以采取以下几种方式来避免混凝土裂缝的产生：

（1）适宜的水泥是可以提升混凝土的防冻能力。在混凝土的配置时，加入一定量的引气剂可以有效的增强混凝土的粘附性，加大水泥的用量，酌情减少水灰，提高水泥水热化所用时间，使混凝土能够有足够的强度。

（2）在混凝土中，加入适量的防冻剂，可以有效的使混凝土在零度以下保持水化状态。

4、施工技术

施工人员的施工技术是影响公路桥梁涵洞施工质量的最主要因素之一。一线作业人员是公路桥梁涵洞施工质量的控制重点，如果施工作业人员的技术，达不到相关要求，那么就会给工程的质量带来极大的影响，严重的还会导致桥梁涵洞坍塌，造成重大的经济损失。其中对混凝土养护不重视、钢筋焊接不精确、不严密、搭设支模架的搭设不合理等都会给涵洞的质量带来负面影响。因此，专业的施工队伍也是公路桥梁涵洞施工的关键。

5、施工材料

公路桥梁涵洞工程的基础是施工原材料，原材料的好坏直接决定着桥梁涵洞的质量。所以，在原材料的采购上，采购人员要进行严格检查。在施工过程中，要加强材料质量的验收，从施工原料上控制涵洞的质量，为整个工程夯下坚实的基础。

四、公路桥梁涵洞施工质量的控制对策

在公路桥梁涵洞施工前，需要对施工地段的地形地质进行反复仔细勘察，并根据勘察结果设计最优的施工方案。涵洞的质量的基础是涵洞的类型、施工工艺、施工原料和施工方案。因此，对于公路桥梁涵洞施工质量的控制有以下几点：

1、选择专业的施工队伍

施工单位应该培养自己高素质、高水准的施工队伍，这是保证公路桥梁涵洞施工质量的重要因素。在施工前期加强对施工人员技术的培养，督促和帮助施工人员树立质量意识和安全意识，了解施工图纸的设计意图，明确施工重点和薄弱环节，遵守质量管理规章制度，掌握技术工艺的操作标准，以此为涵洞质量达标增加一份保障;同时配备专业的监理人员，监督整个工程的开展。监理人员要具备高尚的职业道德，严格管理施工现场，加强施工质量和施工进度监督，并善于结合自身技术和经验妥善处理施工问题;另外，建设单位应该不定期的对涵洞的施工质量进行检查，发现不足及时纠正，争取将影响公路桥梁涵洞施工质量的问题解决，提高工程质量。

2、对工程进行严格管理

在公路桥梁涵洞施工过程中，严格的管理体系是确保工程质量的重要措施之一。尤其是对涵洞的施工过程、材料使用、施工工艺、技术标准加以严格的要求。对于施工管理的各个职能范围进行明确划分，将责任明确化，形成共同管理、相互监督的管理组织，有效对使涵洞施工合理化、规范化。

3、规范操作规程

（1）地基处理

在地基处理时，需要选择合理的机械设备对地基进行严密的勘察，精确的记录基坑、基顶等边线数据，采取合理的施工技术和机械进行放样工作，提高桩位等参数的准确性。结合机械和人工对基坑进行分层开挖，待完成机械开挖后再由人工继续开挖至基底的设计标高，其中开挖与放坡的比例通常为1∶2，并及时清理基底积水、杂物等，为避免因积水造成跳车，应在路基与路堤之间设置合理、高效的排水系统，以此避免路基下沉等问题;为保证后期工作顺利进行，应对基底进行严格的承载力实验，当其密实度与抗压力符合要求后完成基底施工。

（2）回填环节

回填环节时需要对基底的排水系统进行反复检查，确保其性能良好，以免由于积水渗漏影响地基的稳定性；在软土地基的处理中，强化加固操作，选用稳定性、密实性高的填充材料用于回填地基，使其强度能够满足涵洞建设标准。为了避免出现涵顶跳车现象的发生，根据涵洞的高度，以及填土的实际高度与沉降差，确定涵洞与路面之间的搭板长度。

（3）涵洞模板的要求

制作涵洞模板的基础模板如果使用定型的钢模板，那么使用扣碗形式进行搭设脚手架，同时保证其截面制作与设计要求相同，以便于提高混凝土的质量。在安装模板时应格外注意除锈操作，使用高性能的脱模剂，并在安装预定形状完成拼接后将其妥善运至施工点；然后借助砂浆、水平尺对其支承处顶部进行找平，并利用螺栓等连接装置顺序安装尺寸合理的模板，以此使其保持垂直，缝隙严密，为了避免漏浆现象的发生，要在螺栓、模板连接的位置填补海绵条。为了避免安全事故的发生，要对脚手架的安装进行定期检查。

五、结语

综上所述，道路桥梁涵洞的施工工程中，管理是极为重要的。只有对建筑工程的各个环节进行严格的管理、监督，才能确保工程的质量。在施工过程中，施工方案是施工质量的先决条件，是施工过程中进行管理的参考关键。道路桥梁涵洞的质量关系到道路交通的安全，加强对道路桥梁涵洞的质量管理，是保证道路畅通的重要措施，也是保护人们生命财产安全的重要举措。

参考文献：

[1] 李明峰 邱梓峰 宗超：《浅析影响沥青路面平整度的主要因素》，《商品与质量》，2009年03期

[2] 龙继伟：《公路施工管理特征分析及相关对策》，《黑龙江科技信息》，2009年15期

道路桥梁加固方案 第23篇

重庆中环快速干道（蔡家段）K17+跨线桥，上跨规划道路二，桥梁起点桩号：K17+，终点桩号：K17+, 全长42m，跨线桥桥面总体宽度为 m，双向8车道，横向分成左右两幅桥，主梁采用C50单箱四室现浇混凝土简支箱梁。

1、技术标准及荷载设计值

（1）桥面宽度：

全桥宽度：5m(人行道)+ m(车行道)+(中央分隔带) + (车行道)+ 5m(人行道)= m。

（2）设计荷载：

汽车：城—A级，

人群荷载：。

（3）净空标准：

跨越道路净空大于。

（4）地震烈度：Ⅵ度

（5）桥梁纵横坡：纵坡：单向，车行道横坡，人行道横坡％，桥梁全桥中线位于R=3000m曲线段上。

2、桥型及一般构造

K17+跨线桥上跨规划道路二, 单跨35m，主梁与桥台衔接处各设一道40型伸缩缝，斜交角°。车行道桥面根据道路总体要求设横坡，人行道面设反向的横坡，单幅桥倾斜形成车行道横坡，铺装等厚，人行道面通过人行道枕梁结构形成反坡。

道路桥梁加固方案 第24篇

砼施工各种拌和材料的配量偏差为：水泥不大于±2%，粗、细骨料不大于±3%，水和外加剂不大于±1%。

砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌注地点的砼有离析现象，灌筑前必须进行二次搅拌，并不得再次加水。用砼搅拌运输车运输砼，搅拌、运输砼至全部砼卸出时间不超过90分钏，用吊斗（罐）运输砼时，吊斗（罐）出口到承接面间的高度不超过2m。

砼的自由倾落高度不超过2m，否则，采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口灌筑。

使用插入式震动器时，砼灌筑分层厚度不大于40cm，振动时间20—30S，操作时依次垂直插入砼内，拨出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层砼的深度为5—10cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振实部分的边缘为度，分层厚度25cm。使用附着式振动器的分层厚度不大于30cm。人工捣固砼的分层厚度为20cm。

灌注砼连续进行。如必须间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过砼的初凝时间，则按照施工接缝处理。当无试验资料时，对不掺外加剂的砼，温度低于100C间断时间不超过，温度10—300C时为2h，高于300C时为。灌筑中断时，在前层接缝面上，理入接茬的片石或钢筋、型钢，并外露一半。

砼施工间断后，需待前层砼获得以上抗压强度（防掺砼达以上）时，才允许灌注次层砼。接灌前必须先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱砼层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。在施工缝表面上先铺一层与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，厚约15mm。或铺一层比原砼少10%粗骨料砼，厚约30mm后，再接灌新砼。施工接缝处的砼加强振捣，使新旧层砼紧密结合。

砼灌注完毕10—12h以内，就要用麻袋、湿砂等覆盖并浇水养护，养护期限不得少于7天。浇水以能保持砼湿润为度，当气温高于150C时，最初三天，白天每隔2h浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于50C时，砼严密覆盖，保温保湿，不浇水养护。

拆模时间，夏季2—3天，冬季3—4天；如掺外加剂，拆模时间试验确定。

砼拌制时，按不同标号、不同配合比，不同工程部位分别制作试件。每灌筑50—100立方米砼，制作试件一组，不足50立方米者，也制作一组。砼28天抗压极限强度必须符合设计标准。

砼养生采用洒水并覆盖棉毯的方法保湿养生，严格按技术规范操作，根据现场气温调整养生时间及养生洒水次数，以保持混凝土表面处于湿润状态为度。养生时间不少于7天。

道路桥梁加固方案 第25篇

支架设计、制作

支架安装

支架预压设置

安装底模、外模

监理工程师检查

绑扎底板腹板钢筋埋设波纹管

模板设计、制作

钢筋制作

监理工程师检查

安装内模

搅拌站制备砼

监理工程师审批

卸架程序设计

以后随浇筑砼进程逐步拆除压重

卸架拆模，砼强度不小于设计标号的70%

砼养护

浇筑箱梁顶板砼

浇筑腹板砼

浇筑底板砼

制砼试件

安装顶板钢筋网架

顶板钢筋网架制作

制砼试件

压砼试件

穿预应力钢绞线

准备钢绞线

张拉、持荷、封锚

养护、结束

满堂式支架施工：

施工顺序：地基处理→放样挂线→铺枕木→下托→立杆→上托→铺重纵横方木→底模→预压。

为保证工期采用搭设满堂式WDJ碗扣式脚手架支撑，一次性浇筑的施工方案。为保证架体基础稳定不变形，支架基础应平整坚实并能满足承载力要求，本桥模板支架底面要求整平后浇15CM厚C20砼并形成双坡排水面，同时四周设置临时排水沟以引出支架下积水。支架搭设错开呈梅花形，立柱间距为60CM，为提高支架的整体性，利用钢管将支架横向联结成整体，高度按120CM布置。应结合梁体距地面的实际高度，选取支架立杆的规格和搭配形式，托架和底座的调节长度必须满足施工需要，拟选用横杆.托架上沿桥梁横向铺设15CM×15CM的方木,纵向铺设肋木间距30CM，肋木上铺光面九层胶合防水模板。支架的搭设宽度应超出桥梁翼板1～2M。具体施工步骤入下：

1支架基底的处理及立杆位置放样

为了因本工程箱梁的模板支架是不允许产生变形的，下穿道的开挖后的地面必须进行砼硬化处理，其方法是用22CM厚的C20砼封底，要保证砼上表面的平整，以便架管底垫设通木板；在砼硬化后进行立杆位置的族样，，立杆以箱梁的中心线为准，左右对称布置，放样时以此为控制线，确定立杆纵，横向位置。

2布设立杆下木板

立杆下垫250×50木板，注意将其放置平整，坚实，并使立杆处于木板中心，保证地基受力面积，底部不得有脱空现象。

3支架底标高的控制

为保证横杆水平，控制好立杆底标高，使立杆，横杆能顺利连接，需认真调好钢板桩上的支架底座标高，方法是顺桥向每6根立杆（5根横杆）为一断面，横向社左，中，右三个控制点拉线控制。

4安装立杆，横杆

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆，横杆。安装时应保证立杆处于下垫钢板桩上方，构件结点以碗扣锁定，用锤子顺时、针锤击上碗扣至锁死为止。

5斜杆安装

为了保证碗扣支架的整体稳定性，按支架设计要求安装斜撑杆，碗扣支架配有专设的小斜杆，安装时尽量布置在框架结点上。也可采用6m长Φ48mm的长钢管并用扣件与立杆连接。

6顶托安装

a.为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。

b.横向设左，中，右三个控制点，精确调好出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校核，最后再用拉线内插的方法，依次调好每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制40cm以内。

7安装底模横梁及标高复测

顶托标高复测完毕后，即可安装梁底横梁（15cm×15cm方木），为保证板梁底面平整度及标高的准确性，方木应该经过统一压刨处理，待横梁安装最后在复测一次控制点标高，其余拉线控制。

8支架抛高值的确定

因施工载荷和杆件受压而导致的弹性和非弹性变形以及支架基础沉陷，支架搭设时给支架预留了一定施工抛高值，支架的抛高值=钢管接头非弹性变形值总和+地基沉降量。

9支架预压

在满堂式支架上浇筑砼时，考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性等因素的影响，为避免浇筑的砼因支架沉落不均匀而发生裂缝，按设计要求进行预压。预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载，一般为结构自重的倍。

加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。

加载物选用袋装河砂，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。加载完成后至少由测量人员观测3天，直至支架变形稳固方可卸载。

卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板的依据。

根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。

在1/4跨及跨中底板上设置三个沉降观测点，测量预压前、预压中、预压后的弹性变形和非弹性变形。预压采用砂袋预压，沙袋采用汽车吊装卸，吊装顺序与砼浇注顺序相同。荷载的持荷时间为1～3天。钢筋绑扎前将预加荷载撤去。预压重量按现浇箱梁自重的80%，预压时间根据地质情况、梁体自重、支架类型等现场预压试验确定，静压期间每天早、晚观测一次沉降情况，作出标记和记录。卸载后调整支架高程。

（2)模板工程

箱梁模板由底模、外侧模、内模三部分组成。底模采用防水光面胶合板，模板楞木采用15cm×15cm小方木，楞木沿整张胶合板长度方向均匀布置，间距30cm。胶合板为新兴建材模板表面平整光滑重量较轻便于装拆。由于箱梁的底、侧模安装后，往往等到混凝土浇筑时，模板内有很多杂物，应采用空压机或吸尘器进行清理，并可在底模板的适当位置设一块活动底板，以便进行清理。外侧模板，竖肋间距50cm，楞木采用10cm×10cm的小方木，面板采用防水光面胶合板。翼板底模型式同箱梁底模。堵头模板采用木模制作。内模采用木模，模板支撑采用木质框架落地支撑。

模板施工时要求每两块模板接缝处必须设置一道加固肋，模板间缝隙要尽量严密，模板缝隙及钉孔在钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。侧模的加工可用导向手电锯，按设计图纸在与底模接触的一边，加工成斜面与底模密接，翼缘板也按此方法加工制作。侧模、翼缘板加工制作时，应严格控制底模与侧模、侧模与翼缘板的圆顺连接。预应力箱梁内模选用一次性木芯模，内用支撑杆支撑加固，每排模板支撑杆不少于2道，内模下垫塑料垫块，为保证底板混凝土振捣密实并防止混凝土内翻增加结构自重，内模底部采用临时压板支挡混凝土，随浇筑随安装压板。木芯模使用时应防止漏浆。

因为芯模的拆除需要留置多个拆模人孔，人孔的留设需要切断钢筋，对结构不利，因此内模采用一次摊销的方式。

箱梁支模为高空作业，为确保施工安全应采取以下措施：

1挂双层安全网：安全网规格为6×3M、网眼为5CM左右，每块安全网应能承受不小于16KN的冲击荷载。安全网架设时其伸出结构物的宽度不应少于2M，外口高于里口，两网扎接应牢固，每隔一定距离用拉绳将斜杆与地面锚桩拉牢。

2在模板的底模或顶端设置2M宽的人行道及运物通道，沿通道外侧设置钢管栏杆。

模板拆及支架卸落除注意事项：

1模板拆除应遵循“先支后拆、后支先拆”和顺序，拆除时严禁抛扔。非承重模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到时拆除。

2当梁体强度满足要求后需用要卸落支架，简支连续箱梁卸落顺序为：顺桥方向先跨中，后两端；横桥方向先翼缘，后梁度；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂支架，再卸无铰跨内的支架。

（3)钢筋制作绑扎、预应力束安装

钢筋制作、安装

进场后的钢筋首先分规格按规定频率对其进行抽样检查，符合要求后才允许用于结构物中。钢筋的连接，对于直径大于或等于φ12的必须采用直螺纹连接，保证连接两端钢筋在同一轴线上。对于直径小于φ12的钢筋采用绑扎连接。底模制作完成后即可在其上直接安装钢筋。顶板钢筋及预埋件在内模板安装好后绑扎、埋置。钢筋及预埋件应按设计图纸要求的平面、立面位置准确无误地安装到位。

预应力束制作

首先熟悉施工图纸，掌握各种型号钢束的长度（包括工作长度）、编号、根数等资料，并书面通知张拉制索组。在下料前应平整场地，用钢尺把钢束的下料长度标在地面上并复核，确保万无一失的前提下才能开始下料。每一束下料完成后，应从一端用梳形板往另一端理顺直，每80cm用铁丝绑扎成捆，一端用黑胶布捆扎好便于穿孔。制作好的钢束应挂牌、编号，并且堆码好，不要碾压、雨淋，保持钢束表面无锈和其它杂质。钢筋安装就位后，即穿波纹管，并且把每根接头用黑胶布包好，防止漏浆。按照设计图纸坐标用φ16的钢筋在变坡点或每隔1米处上、下、左、右（或井型）点焊，将波纹管固定牢固。端头部位将预应力束锚下按照坐标用螺栓固定在端头板上，并在后面用钢筋撑牢，确保锚点位置不变位。

（4)混凝土施工：

混凝土采用商品砼搅拌站生产，混凝土罐车运输入模，由低向高处浇筑。实验室工作人员将原材料检验报告单、混疑土配合比上报监理工程师审批。待模板、钢筋及各种预埋件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇注。每次浇筑制作4组试件，两组作为拆除支架用，两组作为28d抗压强度用。

1、混凝土的质量控制

严格控制混凝土的配合比，并且每次灌注混凝土时现场有试验人员值班。控制混凝土的坍落度，不合格时要及时清除，以免影响梁体质量，混凝土配比中掺加减水剂。

2混凝土的运输和浇筑

本桥混凝土采用集中拌和，罐车运输，混凝土采取吊车配吊斗方式进行浇筑。

3混凝土浇筑方式

浇筑顺序由下而上，先底板，后复板，最后顶板。底板分左右两侧对称浇筑，然后中间合拢；两侧板混凝土浇筑速度不能相差过大。

4混凝土浇筑过程中沉降观测

在浇筑板梁混凝土的过程中，要注意监测支架的沉降变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免机构超限下沉。观测断面一般选：跨端，1/4跨，跨_五个断面。每断面分左中右三点进行观测。观测方法是混凝土浇筑量完成50％时为一次，浇筑至80％一次，以后每隔1—2h观测一次，直至结束。

5卸落支架及观测

混凝土达到设计强度后，卸落支架，支架卸落严格按照设计图纸规定的落架顺序和落架范围进行。卸落量宜先少，再逐渐增大，在纵向应对称均匀落架，在横向应同时一起落。支架拆除应从顶层开始，先拆除斜杆，横杆，后拆除立杆，自上而下，禁止上下同时拆。

6拆除支架及底模

利用人工配合吊车进行，将拆下的支架和底模分类摆放整齐，供下次使用。

7拆模及养生

待混凝土成形达到一定强度时应进行养生，混凝土养生采用洒水并覆盖棉毡的方法保湿养生，严格按技术规范操作，根据现场气温调整养生时间及养生洒水次数，以保持混凝土表面处于湿润状态为度。养生时间不少于7天。

（5)预应力束张拉、灌浆、封锚

砼初凝后，采用高压射水枪射水清孔，拆除模板后及时清除锚下垫板、喇叭口内、压浆孔中的砼，并检查梁板两端各锚垫板下段是否密实。梁体砼达到设计规定的张拉强度后即可进行梁板预应力束张拉工作，张拉前应对张拉设备进行检验,检查油表与千斤顶是否配套，进油管与回油管是否安装正确等。张拉顺序按照从中间到两边且对称张拉，张拉工序：0→初应力10%δK→105%δK（持荷5min）→100%δK（锚固）。张拉过程中采取应力、应变双控，以应力控制为主，应变控制为辅，即在张拉之前须按张拉应力及材料的弹性模量等计算出理论伸长值以便于在张拉过程中对其进行校核，张拉过程中要如实地对张拉情况进行记录。

张拉完成后即可用高标号砂浆封堵锚头，待砂浆达到一定强度之后即压注水泥净浆，压注之前须对水泥净浆进行配合比设计并报监理工程师批准待用。配合比设计时要方便压注，又能保证水泥净浆强度。水泥净浆用能以恒压的高压压浆机压注，直到另一头冒出砂浆稠度与设计配合比稠度一致，且持压3分钟后再补压注一次，并作好压浆记录。水泥浆压注完成并达到一定强度后即可用砂轮切割机切割多余的钢束。钢束切割完成后即可用与梁板同标号的砼封堵为张拉预应力束而预留的锚洞，锚洞要封堵平整，保证梁板外观质量。